--- SUBMARINOS ---

El Ejército sueco asegura que siguen a un submarino ruso en aguas del estrecho de Kattegat

2026-04-15T11:02:00.002+02:00

Cazas del Ejército de Suecia identificaron este viernes a un submarino ruso en el estrecho de Kattegat, entre la costa del oeste sueco y Dinamarca, y junto a aliados siguen actualmente la ruta de la nave.

"Cazas suecos están siguiendo un submarino ruso en el Kattegat este viernes", indicaron en un comunicado las Fuerzas Armadas de Suecia, donde precisaron que los aviones movilizados eran sistemas JAS 39 Gripen en lo que calificaron como una "acción rutinaria".

Esos aviones interceptaron al submarino ruso, identificado como un vehículo de la clase Kilo. "Junto con sus aliados, las Fuerzas Armadas suecas están siguiendo de cerca la trayectoria del submarino hacia el mar Báltico", precisó el comunicado castrense.

El submarino ha sido identificado como un vehículo de la clase Kilo

Imagen de archivo de un submarino rusoEmad

Una nueva misión volverá a las extrañas estructuras antárticas donde desapareció un submarino

2026-04-08T06:06:00.002+02:00

La Universidad de Gotemburgo prepara su regreso al océano antártico, uno de los entornos más hostiles y menos explorados del planeta, para estudiar unas extrañas estructuras descubiertas bajo el hielo. Lo harán con el submarino Ran II, un vehículo que no solo reemplazará a su hermano pequeño, el Ran I, desaparecido en enero de 2024, sino que incorpora sistemas de navegación mejorados y mayor capacidad de toma de decisiones autónomas a bordo. Unas cualidades que habrían podido salvar a su predecesor.

El regreso tiene un propósito científico urgente. Bajo la plataforma Dotson,en la Antártida Occidental, Ran había cartografiado unos 130 kilómetros cuadrados de hielo y descubierto unas crestas, valles y mesetas heladas que los modelos climáticos actuales son incapaces de explicar. El derretimiento, lejos de ser uniforme, se intensifica allí donde las aguas cálidas y saladas ascienden a lo largo de fracturas verticales en el hielo.

"Los mapas que produjo Ran representan un enorme avance en nuestra comprensión de las plataformas de hielo de la Antártida. Teníamos indicios de lo complejas que son sus bases, pero Ran reveló un panorama más extenso y completo que nunca antes", afirma Karen Alley, glacióloga y coautora del estudio publicado en Science Advances.

El Ran II

El nuevo vehículo submarino autónomo opera sin comunicación en tiempo real con el exterior. Una vez sumergido bajo el hielo, navega solo, guiado por sonar, durante periodos que pueden superar las 24 horas. Lo que cambia en el Ran II es su capacidad de reacción ante imprevistos. Mientras que su predecesor dependía de una programación fija antes de sumergirse, el nuevo modelo contará con sistemas de decisión a bordo más sofisticados que le permitirán responder de forma autónoma a emergencias, como los obstáculos o cambios inesperados en la estructura del hielo que probablemente causaron la pérdida del primero.

Anna Wåhlin, profesora de oceanografía de la Universidad de Gotemburgo y directora del programa Ran. (Olof Lönnehed)

Anna Wåhlin, profesora de oceanografía de la Universidad de Gotemburgo y directora del programa, describió al Ran I con una mezcla de orgullo y resignación tras la pérdida. "Los datos que obtuvimos de las expediciones de Ran son únicos en el mundo y de gran valor para la investigación internacional", aseguraba en su momento. "Al mismo tiempo, existen grandes riesgos y sabíamos que algo así podía ocurrir. Personalmente, creo que este es un final mejor que acumular polvo en un garaje".

Para mapear el hielo, el vehículo utiliza un sonar multihaz de alta resolución capaz de registrar la topografía de la cara inferior de la plataforma desde una distancia de unos 50 metros. En la misión original bajo Dotson, Ran se adentró hasta 17 kilómetros en la cavidad bajo el hielo y recorrió más de 1.000 kilómetros en 27 días, en condiciones de oscuridad casi total. Wåhlin describió esa experiencia como "ver la cara oculta de la Luna", algo técnicamente posible pero que ningún instrumento anterior había logrado.

Una nueva visión del deshielo

La próxima misión del Ran II llega en un momento crítico en el que las plataformas de hielo flotantes actúan como un tapón que frena el flujo de los glaciares continentales hacia el océano. Cuando se adelgazan o colapsan, aseguran los investigadores, el hielo terrestre acelera su camino al mar. Los modelos que predicen la velocidad de ese proceso hasta ahora asumían condiciones relativamente simples bajo el hielo.

Los datos de Ran demostraron que la realidad es mucho más dinámica y desigual, impulsada en gran medida por corrientes oceánicas que los modelos no capturaban. Algunos investigadores creen que esos modelos podrían estar subestimando la velocidad del deshielo en ciertas regiones. Pero la integración de inteligencia artificial en el análisis de los datos que recopile el Ran II podría acelerar significativamente ese proceso de revisión.

El volumen de información topográfica que generan estas misiones es enorme, y los métodos tradicionales de procesamiento resultan lentos. Con IA, los investigadores esperan extraer conclusiones mucho más rápido y refinar los modelos climáticos que condicionan las proyecciones de subida del nivel del mar para las próximas décadas.

Un submarino nuclear especial de Estados Unidos irrumpe en el Estrecho de Gibraltar en una maniobra poco habitual

2026-04-05T06:40:09.834+02:00

El Estrecho de Gibraltar ha sido escenario de un movimiento poco frecuente y de notable interés estratégico tras el avistamiento de uno de los submarinos especializados estadounidenses de la clase Ohio en su variante SSGN, una plataforma muy distinta de los sumergibles nucleares concebidos para la disuasión atómica. La información apunta a que la presencia del buque estaría relacionada con una operación de relevo o transferencia de personal, una maniobra que ya de por sí resulta inusual y que ha llamado especialmente la atención por el tipo de unidad detectada.

Es muy probable que se trate del USS Ohio, una de las cuatro únicas unidades de este tipo con las que cuenta actualmente la Marina de Estados Unidos. No se trata, por tanto, de un submarino convencional dentro de su categoría, sino de una pieza singular dentro del arsenal naval estadounidense, preparada para misiones de ataque con misiles de crucero y para el respaldo de operaciones especiales.

La clase Ohio está compuesta por 18 submarinos en servicio, aunque solo cuatro pertenecen a la configuración SSGN. Los otros 14 son SSBN, es decir, submarinos nucleares lanzamisiles balísticos orientados a tareas de disuasión nuclear. Esa diferencia es clave para entender la relevancia del avistamiento en el entorno del Estrecho: mientras los SSBN están concebidos para portar misiles balísticos y sostener el equilibrio estratégico de la tríada nuclear de Estados Unidos, los SSGN han sido reconvertidos para otro tipo de cometidos, mucho más flexibles y operativos.

En el caso de estas cuatro unidades especiales —Ohio, Michigan, Florida y Georgia—, la transformación les permitió pasar de la función de disuasión estratégica al papel de plataforma multifunción. Su configuración les permite portar hasta 154 misiles de crucero Tomahawk, además de servir como base para el despliegue, apoyo, inserción y evacuación de fuerzas de operaciones especiales. Esa combinación convierte a estos submarinos en una herramienta especialmente valiosa para actuaciones discretas, ataques de precisión y misiones encubiertas en distintos escenarios.

El interés del avistamiento en Gibraltar no reside únicamente en la rareza de ver una de estas plataformas, sino también en lo que puede sugerir su presencia en un enclave tan sensible. Según la información facilitada, la aparición de un SSGN en un punto como este suele asociarse a movimientos de fuerzas o a la preparación de operaciones en diferentes áreas de responsabilidad, entre ellas el Oriente Medio, donde ya habría varias unidades de este perfil presuntamente operando.

Un gigante bajo el agua con un perfil muy distinto al de los submarinos estratégicos

Los Ohio son los submarinos más grandes construidos nunca para la Armada de Estados Unidos, con un desplazamiento sumergido de 18.750 toneladas. A escala mundial, solo quedan por detrás de los submarinos rusos de las clases Typhoon y Borei. Su diseño original se remonta a los años setenta y nació vinculado al misil Trident, con la misión de garantizar patrullas prolongadas de disuasión estratégica.

Esa fue la función principal de la mayor parte de la clase. Los 14 SSBN que siguen en servicio forman parte del componente naval de la tríada nuclear estadounidense, junto a los bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea y los misiles balísticos intercontinentales. De hecho, según la información aportada, esos submarinos transportan aproximadamente la mitad de las cabezas termonucleares estratégicas activas de Estados Unidos.

Sin embargo, la variante SSGN responde a una lógica diferente. A partir de una revisión de postura nuclear realizada en 1994, se consideró suficiente mantener 14 submarinos estratégicos, lo que abrió la puerta a la reconversión de las cuatro unidades más antiguas de la clase. El resultado fue la creación de una plataforma con capacidad de ataque convencional masivo, adaptada también para albergar a personal de élite y material de apoyo a misiones especiales.

La modificación de estos submarinos afectó a 22 de sus 24 tubos originales, que pasaron a poder alojar sistemas de lanzamiento vertical con varios Tomahawk por tubo. Además, dos de esos conductos fueron convertidos para funciones vinculadas a la salida e inserción de buceadores o comandos. A eso se suma la posibilidad de embarcar hasta 66 efectivos de operaciones especiales, así como equipos de comunicaciones mejorados para actuar incluso como centro de mando avanzado y clandestino.

Un movimiento inusual en una zona de enorme valor estratégico

La presencia de una unidad de estas características en el área de Gibraltar adquiere un peso especial por el valor geoestratégico del Estrecho, uno de los pasos marítimos más relevantes del mundo. Cualquier movimiento militar de alto nivel en esta zona se observa con atención, pero más aún cuando afecta a plataformas que, por su propia naturaleza, rara vez se dejan ver.

No se habla de uno de los 14 submarinos estratégicos habituales de la clase, sino de una de las cuatro plataformas específicamente adaptadas para misiles de crucero y operaciones especiales. Su avistamiento, además, habría coincidido con una maniobra de cambio o transferencia de personal, lo que refuerza la idea de actividad operativa y logística en un momento de especial sensibilidad internacional.

A este escenario se suma otro movimiento relevante registrado en la zona. Según indicas, ayer martes también fue avistado por el Estrecho de Gibraltar un submarino ruso de la clase Kilo, que cruzó acompañado por el buque Altay. La coincidencia de ambos episodios en un espacio temporal tan corto refuerza la imagen del Estrecho como un punto de paso, vigilancia y proyección militar de primer nivel para potencias navales de primer orden.

Gibraltar, escaparate involuntario de dos movimientos navales de alto nivel

La posible presencia del USS Ohio en el entorno de Gibraltar no solo llama la atención por la rareza de la maniobra, sino también por lo que representa esta unidad dentro del dispositivo militar estadounidense. Su capacidad para combinar ataque de precisión, despliegue encubierto y apoyo a fuerzas especiales lo sitúa muy lejos del perfil del submarino estratégico clásico.

En paralelo, el paso de un submarino ruso de la clase Kilo acompañado por el Altay añade una segunda señal de relevancia en apenas unas horas. En conjunto, ambos movimientos sitúan de nuevo al Campo de Gibraltar y al Estrecho en el centro de una fotografía naval de gran alcance, marcada por el tránsito de unidades de alto valor operativo y por el peso creciente de este corredor marítimo en la actividad militar internacional.

S-81 Isaac Peral: el submarino que debía dar soberanía a España

2026-04-05T06:39:00.005+02:00

El submarino S-81 Isaac Peral iba a ser la consagración de España como potencia submarina con sello propio. La prueba de que este país podía dejar de comprar diseño ajeno, sacar pecho tecnológico y presentarse en la OTAN con algo más que discursos, banderas y ruedas de prensa. El problema es que el S-81 ha terminado pareciéndose bastante a otras grandes obras patrias: una mezcla de ambición legítima, cálculo defectuoso, sobrecoste obsceno, chapas que se caen a las primeras de cambio y liturgia institucional para convertir el tropiezo en epopeya. El submarino existe, navega y se despliega, sí. Pero también es el recordatorio de que en España hasta la soberanía industrial viene con recargo.

El pecado original del programa S-80 fue casi una metáfora nacional: al submarino le sobraban entre 75 y 100 toneladas. Es decir, el artefacto llamado a demostrar excelencia tecnológica nació con un problema tan menor como la reserva de flotabilidad, o sea, que flotaba menos que un ancla. Hubo que rediseñarlo, alargarlo y pedir apoyo a Electric Boat, la firma estadounidense que entró para ayudar a corregir lo que aquí se había calculado a ojo. No era exactamente la imagen soñada de independencia estratégica.

Y luego llegó la factura, que es donde toda mitología patriótica empieza a enseñar el esqueleto. El programa arrancó con unas cifras y ha acabado instalado en otra galaxia presupuestaria: a finales de 2025, tras una nueva modificación aprobada por el Consejo de Ministros, el coste total se situó en 4.339 millones de euros. La justificación oficial incluía repuestos, obsolescencias y ajustes para alcanzar una “configuración adecuada”, esa expresión administrativa que suele significar dos cosas: faltaba dinero y todavía había cosas por arreglar. O sea, que lo del 5% que pide el Trump ya nos lo comeremos en sobrecostes.

Pero hay una ironía todavía más jugosa. El S-81 fue presentado como la gran joya de una nueva generación, con el sistema AIP, que es la propulsión independiente del aire, como una de sus banderas tecnológicas. Solo que el S-81 no lo lleva. Tampoco el S-82. La propia Armada explica que ambos lo incorporarán después, tras la primera gran carena, siete o más años después de su entrega. Es decir: el primer submarino de la gran revolución submarina española entró en servicio sin la pieza más vistosa del escaparate. Como inaugurar un AVE sin alta velocidad y prometer que la ya pondrán en la siguiente revisión seria.

Los retrasos tampoco fueron un accidente puntual: fueron el clima natural del programa. El Isaac Peral fue entregado a la Armada el 30 de noviembre de 2023, después de una década larga de desajustes, rediseños y demoras, y esp porque la Robles se plantó; se entregó sin siquiera probar que funcionaba. Y el S-82 Narciso Monturiol, que debía seguirle, vio desplazada su entrega a finales de 2026, … o no. En febrero de ese mismo año, además, Navantia relevó al responsable del negocio de submarinos en Cartagena. Sin comentarios.

Actualmente, la secuencia posterior tampoco invita precisamente a la complacencia. El S-81 sigue en la fase final de evaluación para estar “plenamente operativo” meses después de la “entrega”, acumulando días de mar y fallando en pruebas clave como el lanzamiento de torpedos.

Eso no significa que el submarino sea humo. No lo es. La Armada sostiene que el S-81 alcanzó plena capacidad operativa en 2025, tras regresar de una misión de 46 días en la operación Sea Guardian de la OTAN con 840 horas de inmersión y más de 5.050 millas navegadas. Y en febrero de 2026 volvió a desplegarlo en Noble Shield. El dato importa porque desactiva el simplismo del “todo ha sido un fracaso”, todo y que tuviera que irse de las maniobras antes de tiempo, recogiendo las planchas del morro por el camino.

No: el submarino funciona y España ha acabado poniendo en el agua un activo real. La cuestión no es esa. La cuestión es cuánto ha tardado, cuánto ha costado y cuánta propaganda ha hecho falta para vender como madurez lo que durante años fue, sencillamente, una cadena de cagadas carísimas.

Ese es el corazón del caso S-81. No estamos ante un desastre absoluto, sino ante algo más incómodo: un éxito deforme. Una capacidad estratégica importante conseguida a base de retrasos mastodónticos, un sobrepeso de chiste cruel, ayuda exterior, calendarios reventados y un presupuesto que acabó disparado. El Isaac Peral no demuestra que España no pueda hacer submarinos. Demuestra algo más ácido: que puede hacerlos, sí, pero a un precio político, industrial y presupuestario que convierte cada brindis oficial en una invitación a mirar la letra pequeña.

Porque esa es la gran broma del programa. Se vendió como una lección de autonomía nacional y ha acabado siendo también una lección de modestia. El S-81 está ahí, navega, opera y sirve. Perfecto. Pero entre el cartel de “hito histórico” y la realidad hay una verdad menos solemne: el primer gran submarino español del siglo XXI ha sido una obra de ingeniería… y un retrato flotante de nuestras debilidades clásicas.

El nuevo submarino se prepara para reforzar a la Armada: fue construido en el país y es el orgullo nacional

2026-04-05T06:37:00.003+02:00

El submarino S-82 “Narciso Monturiol”, segundo buque de la serie S-80 Plus de la Armada Española, avanza con paso firme en su fase de pruebas en puerto.

Este hito representa un momento clave para la defensa nacional, ya que el submarino fue construido íntegramente en España por Navantia en sus instalaciones de Cartagena, consolidándose como un verdadero orgullo nacional y un símbolo de la capacidad industrial y tecnológica del país.

El nuevo submarino se prepara para reforzar a la Armada: fue construido en el país y es el orgullo nacional. Foto: Ministerio de Defensa

Ponen en funcionamiento el nuevo submarino de España

El pasado 20 de marzo de 2026, el Ministerio de Defensa de España informó a través de sus redes sociales que el S-82 “Narciso Monturiol” logró el primer arranque de sus motores diésel en el astillero de Cartagena.

“El S-82 ‘Narciso Monturiol’, segundo submarino de la serie #S80, arranca por primera vez sus motores diésel en el astillero de #Cartagena. Un nuevo hito en las pruebas de puerto que acerca este submarino un poco más a su entrega a la Armada Española”, publicó la cuenta oficial del Ministerio.

Este avance confirma que el programa S-80 Plus de la Armada Española y Navantia sigue progresando de manera sostenida, tras importantes hitos registrados durante todo el año 2025.

Las primeras pruebas del submarino que cambiará la Armada

Puesto a flote a principios de octubre de 2025 en las instalaciones de Navantia en Cartagena, el S-82 “Narciso Monturiol” inició desde noviembre las pruebas y preparativos orientados a su entrega definitiva a la Armada Española, prevista para el transcurso del año 2026.

Al igual que ocurrió con el submarino líder de la clase, el S-81 Isaac Peral —que actualmente realiza ejercitaciones multinacionales—, el “Narciso Monturiol” está sometido a un exhaustivo y riguroso calendario de pruebas en puerto.

El nuevo submarino se prepara para reforzar a la Armada: fue construido en el país y es el orgullo nacional. Foto: Ministerio de Defensa

Estos ensayos abarcan todos sus sistemas críticos: propulsión, generación de energía, comunicaciones, sonar y armamento. Cada componente debe ser validado con precisión para garantizar el máximo nivel de operatividad y seguridad.

El submarino que será el orgullo nacional

Este nuevo submarino no solo refuerza la flota de la Armada Española, sino que representa el compromiso de España con la soberanía tecnológica. Construido en el país, el S-82 “Narciso Monturiol” encarna el orgullo nacional de contar con una industria naval capaz de desarrollar submarinos de última generación.

Su incorporación fortalecerá las capacidades de disuasión y vigilancia marítima, contribuyendo directamente a la protección de los intereses estratégicos españoles en un contexto geopolítico complejo.

De cara a los próximos meses, se espera que tras este primer arranque de motores diésel se concrete la primera navegación en superficie, paso previo a las pruebas en mar abierto y la posterior inmersión controlada.

Además, esta nave se sumará a las otras dos unidades de la clase, el S-83 Cosme García y el S-84 Mateo García de los Reyes. Justamente, ambas incorporarán como principal novedad los nuevos sistemas AIP (Air Independent Propulsion) de tercera generación. Esta tecnología extenderá la autonomía y potenciará aún más las capacidades de la serie S-80 Plus, consolidando a España entre las naciones con mayor desarrollo submarino del mundo.

Los submarinos estadounidenses recibirán un aumento en su capacidad de combate

2026-04-05T06:36:00.004+02:00

L3Harris Technologies ha recibido un contrato de Autoridad de Otras Transacciones de la Unidad de Innovación de Defensa del Departamento de Guerra para suministrar el sistema de Lanzamiento y Recuperación de Tubos de Torpedos (TTLR, por sus siglas en inglés), el cual despliega y recupera los vehículos submarinos autónomos Iver4 900 de la compañía a través de los tubos de torpedos de los submarinos.

Tecnología

L3Harris Technologies es una empresa tecnológica estadounidense, contratista de defensa y proveedor de servicios de tecnología de la información que fabrica productos para sistemas de mando y control, equipos inalámbricos, radios tácticas, aviónica y sistemas electrónicos, equipos de visión nocturna, sistemas y productos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, entre otros.

Las armadas de Estados Unidos y sus aliados han validado el sistema para llevar a cabo misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento, detección de minas y guerra submarina sin necesidad de salir a la superficie ni exponer al personal a ningún riesgo.

El sistema modular TTLR multiplica la capacidad operativa de los submarinos existentes

Nino DiCosmo, presidente de Sistemas Marítimos, Espaciales y de Misión de L3Harris, declaró: "El sistema de lanzamiento y recuperación de tubos de torpedos no es una capacidad futura, sino que responde a las necesidades actuales de los comandantes de combate". Añadió: "Nuestro sistema es el primero en lanzar y recuperar con éxito vehículos submarinos autónomos (AUV) desde un submarino, lo que proporciona a los comandantes flexibilidad para operaciones submarinas continuas y mantiene la discreción esencial".

El sistema modular TTLR, como indica el comunicado de prensa, multiplica la capacidad operativa de los submarinos existentes, eliminando la necesidad de costosas construcciones nuevas. Este sistema ofrece la primera tecnología de baterías de iones de litio para vehículos submarinos autónomos (AUV) aprobada por la Armada de los Estados Unidos de América para uso en submarinos y aviación.

Este avance pequeño misiones de mayor duración con capacidad de intercambio en caliente para operaciones continuas. La interoperabilidad del TTLR entre múltiples clases de submarinos y plataformas aliadas impulsa la visión de la Armada sobre la colaboración entre sistemas tripulados y no tripulados, y demuestra la colaboración del Pilar 2 de AUKUS.

Una de las principales ventajas de este sistema es su diseño modular, el cual puede integrarse en submarinos existentes sin necesidad de construir embarcaciones completamente nuevas, lo que lo convierte en una solución rentable. Además, el sistema utiliza tecnología de baterías avanzada que, como hemos mencionado, permite misiones más largas.

La introducción de sistemas submarinos autónomos refleja una tendencia más amplia hacia la combinación de plataformas tripuladas y no tripuladas. Este enfoque, a menudo denominado trabajo en equipo tripulado-no tripulado, busca aumentar la eficacia operativa y, al mismo tiempo, reducir el riesgo para el personal. El sistema también está diseñado para ser compatible con múltiples clases de submarinos y fuerzas navales aliadas, lo que refuerza la colaboración y la interoperabilidad en operaciones conjuntas.

La integración de vehículos submarinos autónomos (AUV) en operaciones submarinas abre un amplio abanico de posibilidades de misión. Estas incluyen la recopilación de inteligencia, la vigilancia, el reconocimiento, la detección de minas submarinas y la cartografía del lecho marino. Gracias a su funcionamiento autónomo, estos vehículos pueden adentrarse en zonas que serían demasiado peligrosas o inaccesibles para los submarinos tripulados.

Un submarino francés de la clase Suffren lanza y recupera un UUV de la Marina de Estados Unidos

2026-04-05T06:33:00.002+02:00

Un submarino de ataque nuclear de la clase Suffren de la Marina francesa (Marine Nationale) lanzó y recuperó con éxito, por primera vez, un dron submarino Razorback de la Marina estadounidense. Estas pruebas técnicas se realizaron frente a la costa de Toulon, la principal base naval de Francia. Representan un avance significativo en las capacidades de los submarinos de la clase Suffren y, además, ponen de manifiesto el alto nivel de interoperabilidad entre las fuerzas submarinas francesas y estadounidenses.

El objetivo principal de estas pruebas era validar la capacidad de lanzar y recuperar un vehículo submarino no tripulado (UUV) mientras el submarino permanecía sumergido. Para ello, el submarino nuclear francés utilizó su refugio de cubierta seca (DDS), un hangar desmontable acoplado a la cubierta de popa del submarino.

Si bien normalmente se utiliza para transportar vehículos de entrega de nadadores y equipos especializados, el DDS sirvió como estación de acoplamiento para el dron Razorback. Desarrollado por HII (Huntington Ingalls Industries), el Razorback es una variante militar del dron civil REMUS 620, diseñado principalmente para misiones hidrográficas.

La Marina de Estados Unidos ya tiene experiencia en el lanzamiento y recuperación de vehículos submarinos no tripulados (UUV) de la serie REMUS desde su submarino de clase Virginia, el USS Delaware (SSN-791), como parte del programa «Yellow Moray». Sin embargo, las tripulaciones de la Marina estadounidense lanzan y recuperan los UUV desde los tubos lanzatorpedos del submarino, lo que proporciona mayor flexibilidad. Como informó previamente Naval News, un UUV REMUS 600 ya está desplegado operativamente a bordo del Delaware.

Naval News entiende que la flotilla de submarinos de la Marina Real Sueca fue el primer servicio del mundo en desplegar un sistema operativo capaz de recuperar vehículos submarinos no tripulados (UUV) con forma de torpedo (y devolverlos al interior del submarino a través del tubo lanzatorpedos). Los suecos utilizan, desde 2019, un sistema diseñado por Saab conocido como SubROV.

Suffren SSN con DDS instalado.

Objetivos Operativos

Bajo la supervisión de buzos especializados, el submarino de la clase Suffren realizó varios ciclos de lanzamiento y recuperación. Durante estas maniobras, el dron:

Realizó fases de misión autónoma en el mar.
Realizó diversas mediciones oceanográficas.
Regresó con éxito al submarino para su recuperación.

La superación de estas pruebas permite a la Marina francesa considerar la integración de este tipo de dron en futuras operaciones activas.

Marineros franceses y estadounidenses, personal de la DGA, trabajando juntos a bordo del submarino nuclear como parte de las pruebas del vehículo submarino no tripulado (UUV)

Fortalecimiento de los lazos franco-estadounidenses

El proyecto fue posible gracias a la estrecha coordinación entre la Marina de Estados Unidos, que compartió las especificaciones técnicas del dron y los procedimientos de recuperación, las Fuerzas Submarinas Francesas, que diseñaron las pruebas, y la Dirección General de Armamento (DGA) francesa, que proporcionó la experiencia técnica.

Más allá del logro técnico, estas pruebas demuestran la capacidad de ambas naciones para compartir e implementar capacidades avanzadas y procedimientos complejos en el delicado campo de la guerra submarina.

Xavier Vavasseur

La fragata Reina Sofía detecta y vigila de cerca a un submarino ruso a su paso por aguas españolas

2026-04-05T06:32:00.002+02:00

Al sumergible le acompañaba un buque auxiliar durante su tránsito por aguas de interés nacional en el Mediterráneo

La fragata Reina Sofía vigila de cerca el paso por aguas nacionales de un submarino ruso. Firma: EMAD

El terror de Asia en el Pacífico: Corea del Sur despliega su submarino más letal para dominar una zona clave

2026-04-05T06:31:00.002+02:00

Corea del Sur dio un paso clave en su estrategia naval al desplegar uno de sus submarinos más avanzados hacia el Pacífico norte a través de una operación de manera conjunta con Canadá y la participación en maniobras multinacionales lideradas por Estados Unidos.

El desembarco del submarino ROKS Dosan Ahn Chang-ho no solo apunta a reforzar la cooperación militarcon Estados Unidos y Canadá, sino también a incrementar las capacidades de la Armada Naval surcoreana con nuevas misiones en zonas neurálgicas del océano.

Cómo será el gigantesco despliegue de Corea del Sur

El submarino ROKS Dosan Ahn Chang-ho, de 3.000 toneladas, partirá desde la base de Jinhae rumbo a Victoria, en la costa oeste de Canadá. El recorrido del sumergible será de aproximadamente 14.000 kilómetros, con escalas en Guam y Hawái para reabastecimiento y mantenimiento.

El terror de Asia en el Pacífico: Corea del Sur despliega su submarino más letal para dominar una zona clave Fuente: Zona Militar

Durante el tramo final, dos submarinistas canadienses se incorporarán a la tripulación surcoreana y participará en el ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC), uno de los entrenamientos navales más importantes del mundo, que se desarrollará en Hawái a finales de junio.

Una vez finalizada la misión, se convertirá en el viaje más largo realizado por un submarino perteneciente a la Armada Naval surcoreana.

Así es el poderoso submarino ROKS Dosan Ahn Chang-ho

El ROKS Dosan Ahn Chang-ho es un submarino de ataque de última generación de Corea del Sur, perteneciente a la clase KSS-III, el cual está diseñado con tecnología avanzada de sigilo y propulsión independiente de aire (AIP).

En este sentido, se destaca por su capacidad de lanzar misiles de crucero y balísticos desde sistemas verticales, lo que le otorga un fuerte poder de disuasión estratégica, posicionándose como uno de los más avanzados de Asia.

Entre las principales características se destacan las siguientes prestaciones:

Armamento

6 tubos lanzatorpedos de 533 mm con torpedos pesados y misiles antibuque.
Sistema de lanzamiento vertical (VLS) con capacidad para misiles de crucero y misiles balísticos (SLBM).
Capacidad para lanzar misiles Hyunmoo y Chonryong para ataque a tierra.

El terror de Asia en el Pacífico: Corea del Sur despliega su submarino más letal para dominar una zona clave Fuente: Shutterstock

Capacidad operativa

Submarino de ataque diésel-eléctrico con propulsión independiente de aire (AIP).
Autonomía de hasta 50 días en misión.
Tripulación aproximada de 50 personas entre marineros, artilleros, ingenieros y oficiales.

Rendimiento

Velocidad máxima: navegación a 20 nudos en inmersión y 12 nudos en superficie.
Desplazamiento: unas 3.700 toneladas sumergido.

Corea del Sur construirá su primer submarino nuclear

Corea del Sur prevé iniciar en 2028 la construcción del KSS-III Batch-III, la versión más avanzada de su programa de submarinos de ataque y que contará con una mayor autonomía, nuevos sistemas de combate y radares de última generación.

El proyecto se desarrolla en coordinación con Estados Unidos, que tendrá un rol clave en el suministro de combustible nuclear y en garantizar el cumplimiento del Tratado de No Proliferación Nuclear.

HMS Anson: Submarino nuclear británico desplegado en el mar Arábigo

2026-03-22T06:19:00.002+01:00

Submarino de la clase Astute. Crédito de la imagen: Royal Navy.

La presencia del HMS Anson, el uso de bases y el cierre de Ormuz muestran que Londres asumió una capacidad propia de ataque.

La crisis del estrecho de Ormuz empuja a Londres a otra fase militar

Tras autorizar a Estados Unidos el uso de RAF Fairford y Diego Garcia para ataques defensivos contra misiles que golpeaban el tráfico de Ormuz, Londres abrió una nueva fase de su implicación en la guerra con Irán. Aunque el ministerio de Defensa no confirmó la posición exacta del submarino, la presencia asociada del HMS Anson en el mar Arábigo colocó a Gran Bretaña con tres capacidades en el Índico: mando conjunto en Northwood, acceso a bases de proyección y ataque terrestre desde una plataforma submarina.

La relevancia del despliegue no dependía de una imagen del buque en superficie, sino del conjunto de medios reunidos en el mismo teatro. Esa concentración coincidió con un salto de la crisis desde el plano militar hacia el comercio, la energía y la navegación internacional. La guerra había empezado el 28 de febrero, cuando Estados Unidos e Israel atacaron Irán, y desde entonces Teherán extendió la confrontación hacia el Golfo.

Con ese giro, Irán dañó infraestructura energética, atacó buques y cerró de hecho el estrecho de Ormuz, paso por el que suele circular cerca de una quinta parte del petróleo mundial. La Organización Marítima Internacional pidió un corredor seguro para evacuar a unos 20.000 marinos atrapados al oeste del estrecho. El 21 de marzo, además, los ministros del G7 afirmaron que estaban dispuestos a actuar para proteger el suministro energético y las rutas marítimas.

Esta imagen, facilitada y publicada por el Ministerio de Defensa del Reino Unido el 22 de febrero de 2026, muestra al submarino HMS Anson en travesía. (Foto: Cortesía del Ministerio de Defensa (Reino Unido) / AFP)

Ese escenario encontró al Anson ya cerca del área de crisis. La Royal Navy lo había trasladado el 22 de febrero a HMAS Stirling, cerca de Perth, en la primera actividad de mantenimiento hecha en Australia sobre un submarino nuclear británico. La Armada describió el trayecto como un recorrido de más de 8.000 millas náuticas sin apoyo, con paso por Gibraltar, el Mediterráneo y el canal de Suez.

Capacidades del HMS Anson y del esquema británico en el Índico

Pertenece a la clase Astute, mide 97 metros y desplaza 7.400 toneladas.
Puede emplear torpedos Spearfish y misiles Tomahawk contra objetivos en tierra.
Su reactor no requiere recarga durante la vida útil prevista del submarino.
Northwood aporta el mando conjunto, y las bases aportan pista, combustible y salida aérea.

El paso por Australia preparó al Anson antes del giro en Londres

Durante varias semanas, cerca de un centenar de personas de Australia, Reino Unido y Estados Unidos participó en tareas de mantenimiento y familiarización. Técnicos australianos fabricaron e instalaron componentes bajo la línea de flotación, y el gobierno de Australia Occidental registró 35 piezas producidas localmente durante la estancia del submarino. Para el 19 y el 20 de marzo, las autoridades australianas ya presentaban la visita como un episodio concluido y como un hito de AUKUS

El Anson pertenece a la clase Astute, que representa la generación actual de submarinos de ataque nuclear británicos. Según el Gobierno del Reino Unido, mide 97 metros de eslora y desplaza 7.400 toneladas. Está equipado con sonar avanzado, torpedos pesados Spearfish y capacidad de lanzamiento de misiles Tomahawk contra objetivos en tierra. Su reactor no requiere recarga, y la nave produce oxígeno y agua, de modo que su permanencia depende sobre todo de los víveres.

Submarino de la clase Astute de la Royal Navy. Crédito de la imagen: Royal Navy

A esas prestaciones se añade el Tomahawk Block IV. La Marina de Estados Unidos le atribuye un alcance de 900 millas náuticas, capacidad de redirección en vuelo por enlace satelital y permanencia sobre el área del objetivo antes del impacto. Por esa combinación, un submarino de la clase Astute conserva capacidad de ataque profundo y puede operar lejos de la costa sin depender de aeródromos avanzados.

Tras la reunión ministerial del 20 de marzo, Downing Street confirmó que el uso estadounidense de bases británicas incluía operaciones defensivas para degradar emplazamientos de misiles y otras capacidades que atacaban a barcos en Ormuz. La decisión anuló una negativa previa de Keir Starmer, que había frenado la petición hasta revisar la base legal y cambió de criterio después de ataques iraníes contra aliados británicos en Oriente Medio.

La discusión pública sobre el Anson apareció después de que Irán ya hubiera alcanzado instalaciones británicas. El 2 de marzo, un dron Shahed dañó levemente la base aérea de Akrotiri, en Chipre. El 21 de marzo, una fuente del ministerio de Defensa británico indicó que un ataque iraní con misiles balísticos dirigido hacia Diego Garcia había ocurrido antes de la autorización más reciente para el uso de bases. Ese mismo día, dos misiles no alcanzaron el blanco.

Aunque Londres intentó limitar la escalada, el efecto práctico resultó distinto. El Gobierno confirmó a Nicosia que Akrotiri quedaba fuera de cualquier operación ofensiva y mantuvo la descripción de su apoyo como estrictamente defensivo. Sin embargo, el Reino Unido ya aparecía dentro del esquema de represalias iraníes, aun cuando tratara de fijar un umbral formal para su intervención.

HMS Anson

En ese marco se entiende la función de un submarino de ataque en el océano Índico. RAF Fairford y Diego Garcia aportan pista, combustible, almacenamiento y capacidad de salida para aeronaves de largo alcance. Northwood aporta el centro de mando, porque el Permanent Joint Headquarters dirige operaciones militares conjuntas y multinacionales británicas fuera del país bajo la autoridad del jefe de operaciones conjuntas.

La clase Astute añade permanencia oculta, movilidad sin anuncios públicos y capacidad de ataque con munición de precisión desde mar abierto. En una campaña centrada en proteger el tráfico mercante y destruir lanzadores de misiles, esa combinación amplía de forma notable las opciones de Londres. También reduce la dependencia de permisos adicionales de tránsito y añade un medio de ataque que puede permanecer sin detección durante semanas.

El cierre de Ormuz eleva el coste estratégico para el Reino Unido

La presión estratégica avanzó en la misma dirección cuando el cierre de Ormuz y los ataques contra infraestructura energética elevaron el crudo de referencia por encima de 110 dólares por barril. Esa subida activó advertencias oficiales en el Reino Unido sobre el coste de vida. La oficina del primer ministro convocó para la semana siguiente una reunión de emergencia con ministros y el Banco de Inglaterra para medir el impacto en combustibles, energía e hipotecas.

Al mismo tiempo, el G7 respaldó la protección de las rutas marítimas y del abastecimiento mundial. Downing Street había fijado además dos objetivos centrales para la postura británica: proteger a la población, los intereses y los aliados del país, y evitar una ampliación de la guerra. Esa doble meta explica por qué Londres definió su apoyo como defensivo incluso después de autorizar el uso de bases para ataques contra misiles.

Desde ese cambio político, el submarino dejó de interpretarse como una medida aislada y pasó a integrarse en el componente naval de una decisión ya adoptada en Londres. La cuestión sobre el HMS Anson rebasa así la presencia de un solo buque en la región. Lo que señala es el momento en que el Reino Unido dejó de limitarse al acompañamiento de la crisis y reunió medios propios de ataque de largo alcance dentro del mismo teatro.

Con Northwood, el acceso a bases y una plataforma submarina con capacidad para golpear objetivos terrestres, Londres aparece ahora con tres instrumentos simultáneos en el océano Índico. Esa presencia no garantiza una guerra mayor, pero sí muestra que el Reino Unido ya no actúa solo como apoyo político de Washington. Su postura combina proyección, mando y ataque de precisión en el mismo espacio donde intenta contener una escalada regional más amplia.

El submarino S-82 “Narciso Monturiol” de la Armada Española avanza con sus pruebas en puerto con el primer arranque de sus motores diésel

2026-03-22T06:15:00.000+01:00

Habiendo registrado importantes hitos durante el año 2025, el programa de submarinos S-80 Plus de la Armada Española y Navantia continúa avanzando a paso sostenido. A las ejercitaciones multinacionales que viene realizando la unidad líder de la clase, el S-81 Isaac Peral, se suman los avances que viene alcanzando el segundo submarino de la clase, el S-82 “Narciso Monturiol”, actualmente en fase de pruebas en puerto.

submarino S-82 “Narciso Monturiol” – Armada Española

Puesto a flote a principios del pasado mes de octubre en las instalaciones de Navantia de Cartagena, desde noviembre el S-82 “Narciso Monturiol” viene avanzando en las pruebas y preparativos que tienen como fin último concretar su entrega a la Armada Española, hecho que, según lo anunciado, tendría lugar durante el corriente año 2026.

Por tal motivo, el pasado 20 de marzo, a través de sus redes sociales, el Ministerio de Defensa de España brindó la última actualización sobre el estado de avance de las pruebas en puerto a las que viene siendo sometido el S-82, confirmando que el submarino arrancó por primera vez sus motores diésel.

Añadiendo que es un “…nuevo hito en las pruebas de puerto que acerca este submarino un poco más a su entrega a la Armada Española”.

Al igual que sucediera con el S-81, las pruebas a las que está siendo sometido el “Narciso Monturiol” forman parte de un exhaustivo y riguroso calendario, donde todos sus sistemas deben ser puestos a prueba, comprendiendo desde sistemas de propulsión, generación de energía, comunicaciones, sonar y armamento.

Si bien no se brindaron mayores detalles, es presumible que uno de los siguientes hitos fijados, tras el arranque de los motores diésel del submarino, sea la realización de una primera navegación en superficie, lo cual pueda dar paso posteriormente a su realización en mar abierto de cara a la primera inmersión controlada.

Por último, y en cuanto a las dos últimas unidades ordenadas para equipar a la Armada Española, a saber, el Cosme García (S-83) y el Mateo García de los Reyes (S-84), estas tendrán como principal novedad la instalación e integración de los nuevos sistemas AIP (Air Independent Propulsion) de tercera generación, extendiendo la autonomía y expandiendo las capacidades de la clase.

Del Ming al Zhou: el historial de pérdidas submarinas de China y las dudas sobre su flota de próxima generación

2026-03-22T06:11:00.004+01:00

La fuerza submarina china acumula, desde hace más de veinte años, una sucesión de incidentes que hoy empiezan a ser leídos de otra manera… ya no como episodios aislados ni como simples accidentes de una fuerza en expansión, sino como señales de un problema más profundo. En Beijing, la pregunta es incómoda, pero inevitable: si la mayor purga anticorrupción de la historia reciente del Ejército Popular de Liberación (EPL) alcanzó a los niveles más altos de la industria naval estatal, ¿Cuánto de esa degradación interna terminó reflejándose en la construcción, el diseño y la operación de sus submarinos? La duda no surge del aire. Hay al menos tres casos documentados —con distintos niveles de confirmación oficial— que, vistos en conjunto, forman una secuencia que las fuentes especializadas occidentales ya no atribuyen a la mera mala suerte.

Clase tipo 035 – Navy 81

El caso más antiguo, y también el único reconocido oficialmente por China, sigue siendo el más dramático por su saldo humano. En mayo de 2003, pescadores en el Mar Amarillo encontraron a la deriva el periscopio del 361, un submarino diésel-eléctrico clase Ming de la PLAN, con sus 70 tripulantes muertos a bordo. La causa fue asfixia por monóxido de carbono. Todo indica que la embarcación intentó recargar baterías con los motores diésel en condiciones que terminaron provocando una intoxicación masiva. No hubo un combate, ni una avería causada por un enemigo. Fue un error operativo básico que acabó con toda la dotación. Distintos análisis sobre este episodio remarcaron que el hecho dejó expuesta una falla estructural: la distancia entre la velocidad con la que China incorporaba plataformas y el nivel real de formación de las tripulaciones destinadas a operarlas. En aquel momento, Beijing tenía todos los incentivos para minimizar el impacto político del desastre y ninguno para abrir públicamente el debate sobre cómo resolverlo.

El segundo episodio nunca fue confirmado por Beijing, pero tampoco desmentido. En una fuerza que maneja con extremo hermetismo cualquier incidente sensible, ese silencio tiene peso propio. Según distintas publicaciones especializadas, el hecho habría ocurrido a bordo de un submarino de propulsión nuclear Tipo 093, de la clase Shang, y habría involucrado una explosión en uno de los tubos lanzatorpedos. No hay verificación independiente sobre la magnitud de los daños ni sobre posibles víctimas. Sin embargo, sí hay un cuadro más amplio que está bien documentado: el Tipo 093 carga desde hace años con críticas persistentes por sus elevados niveles de ruido acústico, un problema serio en cualquier escenario moderno de guerra antisubmarina, y por las demoras que sufrió la integración de sus sistemas, algo que condicionó durante mucho tiempo su operatividad plena.

Tipo 093 – Reuters

La corrupción como variable de diseño

El caso más reciente es, a la vez, el mejor documentado y el que más inquietud genera por lo que representa para el futuro de la fuerza submarina china. Ocurrió en el Astillero Wuchang, en Wuhan, durante el primer semestre de 2024. Imágenes satelitales analizadas por especialistas independientes mostraron barcazas y grúas flotantes trabajando en el muelle donde se encontraba un submarino de nuevo diseño y de mayor tamaño. Meses más tarde, en septiembre, The Wall Street Journal reportó que fuentes del gobierno de Estados Unidos confirmaban que el casco se había hundido en el propio muelle, antes de completar las pruebas de mar. El CSIS identificó a la embarcación como el primer submarino de la clase Zhou, posiblemente equipado con un sistema de propulsión auxiliar nuclear que lo convertiría en una plataforma de nueva generación para la Armada de China.

Para Brent Sadler, de la Heritage Foundation, el episodio guarda similitudes con el hundimiento del USS Guitarro en 1969, causado por una inundación producto de una escotilla defectuosa o de trabajos deficientes en el astillero. Pero la comparación tiene una diferencia central. El Guitarro era una unidad de serie. El Zhou, en cambio, se considera como el prototipo llamado a marcar el rumbo de la próxima generación de submarinos chinos. Hay además otra lectura, planteada por distintos analistas especializados, que sugiere que la plataforma podría no haber sido un submarino nuclear en sentido estricto, sino un diseño convencional de gran porte con capacidad de lanzamiento de misiles en celdas. Esa discusión técnica sigue abierta… lo que no está en discusión es que el casco se hundió en el muelle antes de iniciar su ciclo operativo o de pruebas.

Estos tres episodios no pueden separarse del contexto político e institucional que los rodea. Desde 2022, las fuerzas armadas chinas atraviesan la mayor purga militar en décadas. El CSIS documentó más de 36 generales y tenientes generales investigados o apartados, entre ellos el almirante Miao Hua, removido en noviembre de 2024 de su cargo como director del Departamento de Trabajo Político de la Comisión Militar Central, y el ex ministro de Defensa Dong Jun, cuya situación sigue sin resolución formal a comienzos de este año. Pero para entender qué puede haber pasado con la flota submarina, la clave está en lo ocurrido dentro de la industria naval.

Allí aparece un nombre central: Hu Wenming, ex presidente de la Corporación de Industria Naval de China (CSIC), la persona que entre 2012 y 2019 supervisó el desarrollo de los portaaviones Liaoning y Shandong. Hu también fue alcanzado por una campaña anticorrupción surgida desde la propia cúpula del gobierno. La actual Corporación Estatal de Construcción Naval (CSSC), surgida tras la fusión con CSIC, opera en un entorno que analistas del Asia Society Policy Institute describen como sistémicamente atravesado por prácticas de corrupción en adquisiciones y contratos.

A partir de lo anterior surge de ese cuadro una pregunta difícil de responder, pero imposible de ignorar: si esa firma fue acusada de corrupción y sufrió purgas, ¿hasta qué punto afectó la calidad real de los submarinos entregados a la fuerza? Los mecanismos posibles son bastante claros desde el análisis de distintos thinks tanks especializados… sustitución de materiales especificados por otros de menor calidad, protocolos de prueba validados sin haberse cumplido de manera efectiva, certificación de tripulaciones que no alcanzaron el nivel de entrenamiento requerido. Ni el CSIS ni el China Maritime Studies Institute (CMSI) presentan esto como un hecho probado en cada caso, pero ambos lo consideran una hipótesis plausible dentro del marco general de degradación institucional que envuelve a la industria militar-naval china.

Submarinos de la Armada China

Lo que sí deja de ser hipótesis cuando se observan los casos en serie es el patrón… Un submarino convencional perdido con toda su tripulación por un error operativo elemental. Reportes nunca desmentidos de un accidente en un submarino nuclear de primera generación. Y el hundimiento de un prototipo de nueva generación en su propio muelle antes de comenzar a navegar. Para una armada que busca consolidar una fuerza submarina capaz de sostener la estrategia china de negación de área en el Indo-Pacífico, la señal hacia el exterior parece frágil, ya que el volumen de producción para llevar a cabo esta estrategia debe estar enlazada a confiabilidad técnica y disponibilidad de los sistemas.

China trabaja actualmente en el Tipo 095: un submarino nuclear de ataque que debería representar un salto de calidad para la Armada de China. Ese programa está llamado a reforzar una de las piezas más importantes de lsu arquitectura en el Indo-Pacífico. Pero si las condiciones que rodearon los programas anteriores no fueron corregidas de fondo, entonces las consecuencias de ese deterioro podrían volverse visibles en el peor momento posible: no durante una ceremonia de botadura, sino cuando el sistema tenga que demostrar en el mar que realmente funciona.

El comandante en jefe de la Armada revela por primera vez el poder de los submarinos "Lada"

2026-03-22T06:09:00.001+01:00

Dos submarinos diésel-eléctricos del proyecto 677 "Lada" integrados en la Flota del Báltico son capaces de neutralizar prácticamente cualquier fuerza de superficie enemiga. El comandante en jefe de la Armada rusa (VMF), Alexander Moiseev, habló sobre las capacidades de los submarinos.

Submarino del proyecto 677 "Lada"

Fuente de la imagen OSK

Subrayó que el "Lada" se distingue por un alto nivel de automatización, un bajo nivel de ruido y un armamento más potente.

Su presencia y capacidades de combate prácticamente excluyen el uso de fuerzas navales de superficie enemigas.
Alexander Moiseev, comandante en jefe de la Armada

Recordemos que los submarinos del proyecto 677 pertenecen a la cuarta generación y se consideran los buques submarinos no nucleares más prometedores y modernos en Rusia.

En 2026, Rusia pondrá en marcha dos nuevos submarinos diésel-eléctricos del proyecto 677 "Lada", señaló Moiseev anteriormente. Los submarinos de esta serie son capaces de sumergirse a una profundidad de unos 300 m y se distinguen por un bajo nivel de ruido con una autonomía de hasta 45 días.

Nuevos sistemas claves de los submarinos S-83 y S-84, listos: cuatro reactores para mantener aire respirable

2026-03-15T09:06:00.000+01:00

La compañía española Amper ha completado el diseño, ingeniería y suministro de los reactores catalíticosdestinados a los submarinos S-83 Cosme García y S-84 Mateo García de los Reyes. Los equipos forman parte del sistema de revitalización de la atmósfera de los sumergibles del programa S-80 y han sido certificados por Navantia. Los equipos críticos han sido desarrollados por Amper a través de su filial de ingeniería Proes-OSL Iberia.

El proyecto ha consistido en el diseño, ingeniería y suministro de cuatro reactores catalíticos de monóxido de carbono (CO) e hidrógeno (H₂) junto con su correspondiente catalizador. Estos sistemas están destinados a los submarinos S-83 Cosme García y S-84 Mateo García de los Reyes, las dos últimas unidades de la serie actualmente en construcción.

Sistemas para la atmósfera

Los reactores desarrollados por Amper cumplen una función esencial en el sistema de revitalización de la atmósfera de los submarinos. Este conjunto de tecnologías permite mantener condiciones seguras y respirables dentro del buque durante largos periodos de inmersión.

En concreto, los equipos utilizan tecnología de combustión catalítica para eliminar de forma controlada dos gases potencialmente peligrosos en un submarino: el monóxido de carbono (CO) y el hidrógeno (H₂).

Ambos gases pueden generarse durante el funcionamiento de determinados sistemas energéticos y electroquímicos del submarino, especialmente en el entorno del sistema AIP (Air Independent Propulsion), el sistema de propulsión independiente del aire que caracteriza a la serie S-80.

El sistema diseñado por Amper actúa en el compartimento donde se ubican los equipos AIP, eliminando estos gases mediante reacciones catalíticas que los transforman en compuestos menos peligrosos. De esta manera se garantiza la depuración del aire respirable para la dotación y se incrementa la seguridad del submarino durante operaciones prolongadas bajo el agua.

El desarrollo del proyecto ha incluido varias fases técnicas complejas. Según la información facilitada por la compañía, el trabajo ha abarcado:

• Ingeniería de diseño de los reactores.

• Cálculos estructurales y validación mecánica de los equipos.

• Fabricación especializada bajo estándares OTAN PECAL.

• Suministro del catalizador necesario para la reacción química.

• Ensayos técnicos y verificaciones funcionales antes de la entrega.

Estos procesos son habituales en sistemas embarcados de plataformas militares avanzadas, donde los equipos deben soportar condiciones extremas de vibración, presión y funcionamiento continuo.

Un programa estratégico para la Armada

El programa S-80 es uno de los proyectos tecnológicos más complejos desarrollados por la industria naval española en las últimas décadas. Los submarinos están siendo construidos por Navantia en su astillero de Cartagena y están destinados a sustituir a la serie S-70 de la Armada.

La serie está compuesta por cuatro unidades:

• S-81 Isaac Peral, ya entregado a la Armada.

• S-82 Narciso Monturiol, en fase avanzada de construcción.

• S-83 Cosme García.

• S-84 Mateo García de los Reyes.

El S‑81 Isaac Peral inaugura la clase S‑80 Plus de Navantia, dotado de propulsión AIP independiente del aire basada en Bio‑Ethanol Stealth Technology. Básicamente, este sistema consta de un reformador de bioetanol para producir hidrógeno, que a su vez reacciona con oxígeno en una pila de combustible generando electricidad. Este sistema permite extender su autonomía en inmersión hasta tres semanas, lo que reduce sustancialmente su nivel de detectabilidad.

Con 80 metros de eslora y casi 3.000 toneladas sumergido, ofrece gran autonomía, furtividad y capacidad de ataque con misiles y torpedos guiados. Todo ello permite a la Armada operar durante largos periodos en inmersión con una firma acústica muy reducida.

Refuerzo de la base industrial de defensa

La participación de Amper se integra dentro del amplio ecosistema industrial que participa en el programa S-80. Este tipo de programas estratégicos moviliza a decenas de empresas tecnológicas y de ingeniería que forman parte de la base industrial y tecnológica de defensa española. La compañía ha confirmado que el proyecto ha sido certificado satisfactoriamente por Navantia, que además ha trasladado su reconocimiento al trabajo realizado. El contrato comenzó en 2022 y se ha completado tras superar las verificaciones técnicas y funcionales exigidas en el programa.

Los submarinos del apocalipsis

2026-03-15T09:02:00.001+01:00

La ruta hacia Île Longue por carretera, bordeando ensenadas y cruzando puentes, es un paraíso atlántico en el que se alternan prados, bosques, granjas y pequeños pueblos coquetos y muy turísticos. ¡Qué brutal paradoja! La base naval francesa en este idílico extremo de Bretaña, en el departamento de Finisterre, alberga un arsenal capaz de aniquilar a millones de personas en un solo golpe. De allí salen a patrullar cuatro monstruos del apocalipsis, los submarinos lanzadores de misiles nucleares estratégicos, que tienen nombres contundentes: Le Triomphant ,Le Téméraire , Le Vigilant y Le Terrible .

En pleno seísmo geopolítico provocado por la guerra contra Irán desatada por Israel y Estados Unidos, Emmanuel Macron pronunció el lunes pasado un discurso de gran calado en Île Longue, con Le Téméraire a su espalda, en el que insistió en abrir el paraguas de la disuasión nuclear francesa a los socios europeos y anunció algo sin precedentes: la posibilidad de que aviones Rafale con misiles atómicos puedan ser enviados puntualmente a bases de otros países de la UE.

Según Macron, diseminar la armas francesas por Europa “complicará el cálculo a nuestros adversarios”

El presidente francés no quiso suspender el desplazamiento a la base naval, con una cobertura de prensa insólita para una instalación tan sensible, por la nueva guerra en Oriente Medio. Al contrario, Macron tuvo aún más interés en subrayar que, en las actuales circunstancias internacionales, importa hacer gala de poderío e independencia.

Los cuatro submarinos de Île Longue componen la Fuerza Oceánica Estratégica. Cada uno lleva 16 misiles con múltiples cabezas nucleares y una potencia total equivalente a mil veces la bomba de Hiroshima. Una de las naves siempre patrulla en un lugar desconocido de los océanos, listo por si Macron decidiera actuar ante una amenaza existencial para el país. Cuando Putin invadió Ucrania, el presidente francés envió tres submarinos a patrullar como señal de advertencia. Además, Francia dispone de las Fuerzas Aéreas Estratégicas, con los cazabombarderos Rafale armados de misiles nucleares.

En su discurso, más allá de explicar la colaboración con otros países (el Reino Unido –la otra nación europea con armas atómicas propias-, Alemania, Países Bajos, Bélgica, Polonia, Suecia, Dinamarca y Grecia) en ejercicios de disuasión nuclear, Macron comunicó que Francia, dado el contexto internacional y el no respeto por EE.UU. y Rusia de los tratados de desarme, aumentaría el número de sus ojivas atómicas, hasta ahora limitado a unas 300, y que de ahora en adelante no se informará de la cifra precisa del arsenal. “El medio siglo que viene será una era de armas nucleares”, vaticinó el líder francés.

Macron explicó en estos términos la pertinencia de abrir el paraguas atómico a otros socios: “Del mismo modo que nuestros submarinos estratégicos se diluyen de manera natural en los océanos, garantizando una capacidad permanente de ataque, nuestras Fuerzas Aéreas Estratégicas podrán también diseminarse en la profundidad del continente. Esta dispersión sobre el territorio europeo, como un archipiélago de fuerzas, complicará el cálculo a nuestros adversarios y dará a esta disuasión avanzada más valor para nosotros”.

Este despliegue francés no implicará el estacionamiento permanente en otros países de Rafale con armas atómicas, al contrario de lo que sucede hoy en bases de Estados Unidos en Alemania, Países Bajos, Bélgica e Italia. Pero es un paso muy significativo, si llega a implementarse, hacia la autonomía estratégica europea.

Los militares franceses responsables del arsenal atómico están muy orgullosos de la force de frappe (como la llamó su creador, De Gaulle, en 1964), especialmente de los submarinos. “Son joyas tecnológicas”, dijo a los periodistas el contraalmirante Philippe Chais, número dos de la fuerza oceánica. “Piensen que cuando se dispara un misil, el submarino no se mueve”, destacó Chais. Cada uno de estos barcos, propulsados por un pequeño reactor nuclear en su interior, cuenta con dos tripulaciones de 110 personas. Las misiones duran entre 60 y 90 días.

La visita de la prensa a Île Longue transcurrió entre medidas de control casi obsesivas, sobre todo con los teléfonos móviles y otros aparatos conectados a internet, como los relojes de última generación. No hubo incidentes, salvo en el viaje de vuelta en autocar al aeropuerto de Brest, cuando un camión que iba delante y transportaba cerdos quedó medio volcado al borde de la estrecha carretera sin arcén. Los animales fueron liberados de sus jaulas para pastar alegres por el prado, ignorantes de estar en Finisterre, el final de la Tierra, y muy cerca de un arsenal del fin del mundo.

Ambivalencia de París

Entre Trump, Israel y los aliados en Oriente Medio

Desde el inicio de la ofensiva de Israel y Estados Unidos contra Irán, Francia ha medido mucho sus palabras, con una actitud ambivalente y muy característica del estilo de Macron desde que llegó al Elíseo en 2017, que se define con el concepto “en même temps” (al mismo tiempo). Al presidente francés se le ha criticado por querer ser, a la vez, de derechas y de izquierdas, tanto por las medidas que ha tomado como por los políticos que ha atraído a su Gobierno. En el caso de la presente crisis en Oriente Medio, Macron asegura que Francia no está en guerra, pero envía al portaaviones nuclear Charles de Gaulle (ayer cruzó el estrecho de Gibraltar, procedente de Suecia) al este de Mediterráneo y aviones Rafale y otro material a las bases en el golfo Pérsico y Jordania, además de ayudar a Chipre y ocuparse de la libre navegación en el mar Rojo. Consciente de presidir un país con la comunidad judía más grande de Europa, Macron va con pies de plomo con Israel, a cuyo Gobierno ya exasperó al reconocer hace unos meses al Estado palestino. También va con cuidado con Trump, con quien no quiere romper. El presidente francés ha criticado de manera muy suave que la nueva guerra se haga “fuera del orden internacional”, si bien responsabilizó de la situación a Irán por su afán por tener el arma nuclear, su apoyo al terrorismo y la represión a su pueblo. También ha autorizado que aviones cisterna de EE.UU. reposten en Francia. París está atrapado además por los acuerdos de defensa con varios países como los Emiratos Árabes Unidos, Qatar o Kuwait, una solidaridad que sí puede arrastrarle a la guerra.

Los "cazadores de submarinos" Tu-142 cerca de Alaska asustaron a EE. UU. y Canadá

2026-03-15T09:01:00.003+01:00

Aviones antisubmarinos de largo alcance Tu-142 de la aviación de la Armada rusa fueron detectados cerca de las costas de Alaska. Esto alarmó al comando de la Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD).

Tu-142

Fuente de la imagen Wikipedia

Para interceptar dos aviones de reconocimiento rusos, se movilizaron 12 aviones: dos cazas F-22 Raptor y F-35 Lightning II de la Fuerza Aérea de EE. UU., que escoltaban a cuatro aviones cisterna KC-135 Stratotanker. También se utilizaron el "radar volador" E-3 Sentry, CF-18 Hornet y el avión cisterna CC-150 Polaris, ambos canadienses.

Según el medio Defense News, los Tu-142 realizaban un vuelo cerca de las zonas de identificación del sistema de defensa aérea de Alaska. Los aviones rusos permanecieron en el espacio aéreo internacional, según confirmó NORAD.

El Tu-142 fue desarrollado a partir del bombardero estratégico Tu-95, y se le conoce como "cazador de submarinos". Este avión antisubmarino de largo alcance se utiliza ampliamente para el reconocimiento marítimo, incluyendo observaciones visuales y métodos de radiotecnia.

Historia submarina del Adriático: los submarinos de Brodosplit vuelven a ser el centro de atención

2026-03-15T09:00:00.002+01:00

La historia de la construcción naval en la costa oriental del Adriático esconde muchas historias fascinantes. Una de ellas ha vuelto a atraer la atención del público en las últimas semanas. Se trata de los submarinos construidos. en el Astillero de Objetos Especiales de Split, una parte de la industria de construcción naval que desarrolló proyectos complejos durante décadas para las necesidades del Estado en ese momento.

Las publicaciones sobre estos submarinos han generado mucho interés en las redes sociales recientemente. Según el comunicado de prensa de BrodosplitEl contenido dedicado a estos buques ha sido visto más de Tiempos 850.000Y las reacciones llegan de todo el mundo.

Es interesante que la historia de los submarinos de Split todavía intriga no sólo a los amantes de la historia militar, sino también al público en general, especialmente a aquellos que siguen el patrimonio industrial y marítimo del Adriático.

Submarino Soča – Velebit, fuente de la foto: Brodosplit

Astillero de objetos especiales en Split

Dentro de la tradición de construcción naval de Split, un papel importante lo desempeñó Astillero de instalaciones especiales, donde se diseñaron y construyeron complejos buques militares. En la segunda mitad del siglo XX, se construyeron allí varios submarinos para las necesidades de la entonces... Armada yugoslavaSe trata de proyectos que en su día representaron un importante esfuerzo tecnológico en la construcción naval nacional.

A lo largo de las décadas, en Split se desarrollaron tres clases principales de submarinos, que luego pasaron a formar parte de la historia marítima de la región.

Submarinos de la clase Hero

La primera generación de submarinos más grandes se construyó a finales de la década de 1960. Son Clase de héroe, que constaba de tres submarinos: Héroe, heroína y Uskok.

Submarino Heroj, foto: Museo del Patrimonio Náutico Porto Montenegro Tivat, fuente: Brodosplit

Estos submarinos se encontraban entre los primeros grandes buques submarinos diseñados y construidos por la entonces industria naval nacional. Su construcción marcó un paso importante en el desarrollo de las capacidades tecnológicas de los astilleros nacionales.

Los submarinos de esta clase sirvieron en la Armada Yugoslava durante la Guerra Fría.

Clase Sava: submarinos más grandes de la década de 70

Unos años más tarde, se desarrolló una nueva generación de submarinos. A finales de la década de 1970, se construyeron dos submarinos más grandes en Split. Clase Sava: Sava y Drava.

Representaron un desarrollo posterior de los proyectos submarinos nacionales. Su construcción demuestra la capacidad de la industria naval de la época para desarrollar sistemas submarinos complejos en colaboración con instituciones de investigación.

Pequeños submarinos de sabotaje clase Una

Un grupo particularmente interesante está formado por pequeños submarinos de sabotaje que se construyeron entre 1981 y 1986 añosSe construyeron un total de seis submarinos: Tisa, Una, Zeta, Soča, Vardar y Kupa.

Estos submarinos fueron desarrollados según el proyecto Instituto MarítimoA diferencia de los submarinos más grandes, estaban destinados a operaciones específicas y eran más pequeños, lo que los hacía particularmente interesantes desde una perspectiva tecnológica.

Submarino Una, foto: Museo del Patrimonio Náutico Porto Montenegro Tivat, fuente: Brodosplit

¿Donde se encuentran los submarinos hoy en día?

Hoy en día, se conoce el paradero de casi todos los submarinos construidos en Split. Algunos se han conservado y exhibido en museos de toda la región. Este destino de muchos buques militares no es común, por lo que resulta particularmente interesante que algunos de estos submarinos se hayan conservado en muy buen estado. Hoy en día, representan una parte importante de... patrimonio industrial y marítimo.

Por eso el interés del público es inagotable. Los amantes de la historia marítima, la construcción naval y la tecnología militar suelen viajar para observarlos de cerca.

Submarino Tisa, foto: Milan Komar, fuente: Brodosplit

Un patrimonio industrial que aún hoy intriga

El gran interés en redes sociales demuestra que las historias sobre la construcción naval nacional aún tienen audiencia. Según Brodosplit, el interés proviene de todo el mundo, desde expertos en tecnología marítima hasta entusiastas de la historia militar y el patrimonio industrial.

Estas historias nos recuerdan que la costa croata no solo es interesante por su belleza natural y su atractivo turístico, sino también por su rica historia de logros tecnológicos e industriales. Los submarinos construidos en Split se han convertido así en parte de la historia más amplia de la tradición marítima del Adriático, una historia que sigue despertando curiosidad décadas después.

Rusia lanza misil Oniks desde el submarino nuclear Kazan en el mar de Barents

2026-03-15T06:58:00.002+01:00

La Flota del Norte de Rusia lanzó un misil de crucero desde su submarino nuclear Kazán en el mar de Barents el jueves a las 11:14 h, hora de Moscú. El lanzamiento formó parte de las actividades de entrenamiento de combate planificadas y pretendía ser una forma de señalización militar dirigida a Noruega y la OTAN. Las Fuerzas Armadas Noruegas se negaron a confirmar si observaron actividad rusa en el mar de Barents.

Se lanzó un misil de crucero antibuque Oniks desde el submarino nuclear multifunción Kazan en el mar de Barents, impactando un objetivo marítimo a 300 km de distancia.

Antes del lanzamiento, Rusia emitió una advertencia a la aviación y el transporte marítimo de que se dispararía un misil en algún momento entre el 11 y el 13 de marzo. La zona restringida se encuentra al otro lado de la frontera marítima entre Noruega y Rusia.

“Como parte de las actividades de entrenamiento de combate planificadas, el submarino nuclear Kazan de la Flota del Norte disparó un misil de crucero Oniks desde una posición sumergida contra un objetivo marítimo designado como un buque enemigo simulado ubicado a una distancia de hasta 300 kilómetros”. Según informó el servicio de prensa de la Flota del Norte rusa el jueves. Si el reloj de la sala de control del Kazán está en lo cierto, como muestra el vídeo del servicio de prensa, el lanzamiento tuvo lugar a las 11:14, hora de Moscú. Las pantallas con la información de posicionamiento estaban borrosas, lo que impedía determinar en qué punto del mar de Barents tuvo lugar el lanzamiento o la ubicación del buque enemigo simulado. La información no ha sido confirmada por fuentes independientes.

El misil de crucero antibuque supersónico fue lanzado desde una posición sumergida y presuntamente impactó un objetivo marítimo a unos 300 km de distancia. Captura de pantalla de un video de la Flota del Norte de Rusia.

El Kazán (K-561) es uno de los submarinos más nuevos de la Armada rusa. Pertenece a la clase Yasen-M de cuarta generación de submarinos multifunción de propulsión nuclear y lleva una amplia gama de armas, incluidos misiles de crucero que pueden armarse con ojivas nucleares.

Las Fuerzas Armadas Noruegas se negaron a confirmar si observaron la actividad rusa en el Mar de Barents.

“Esta es información clasificada y algo que no podemos comentar”, dijo Jonny Karlsen, un portavoz del Cuartel General Conjunto, hablando con The Barents Observer.

Es probable que el lanzamiento de un misil de crucero por parte de Rusia hacia un barco enemigo simulado en el Mar de Barents sea un ruido de sables, con la intención de que sea una forma de señalización militar dirigida a Noruega y la OTAN.

A principios de esta semana, la OTAN y las fuerzas aliadas comenzaron un importante ejercicio militar en el norte de Finlandia, Noruega y Suecia. El ejercicio Cold Response 26 reúne a unos 25.000 soldados de 14 países para entrenarse en la defensa del flanco norte de la OTAN en condiciones invernales.

Como parte del escenario del ejercicio, las tropas se están moviendo desde el norte de Noruega hacia Suecia y Finlandia.

Cold Response se extenderá hasta el 21 de marzo.

Fuente:

Thomas Nilsen. (12:03:2026). Northern Fleet launches cruise missile from submerged submarine amid NATO Arctic drill. thebarentsobserver.com. https://www.thebarentsobserver.com/security/northern-fleet-launches-cruise-missile-from-submerged-submarine-amid-nato-arctic-drill/446835

446 horas sumergido: el submarino S-81 Isaac Peral completa su despliegue a cota profunda

2026-03-15T06:57:00.003+01:00

El submarino S-81 Isaac Peral ha regresado a su base en Cartagena tras completar su participación en la operación Noble Shield de la OTAN en el Mediterráneo, una misión centrada en la vigilancia, la disuasión y la protección de la libertad de navegación en una zona estratégica. La participación del Isaac Peral en Noble Shield supone un hito para la Armada, ya que se trata de la primera vez que un submarino español participa en esta misión específica de la OTAN. A lo largo de la misión, el Isaac Peral ha acumulado más de 446 horas de inmersión y ha recorrido 2.043 millas náuticas, cifras que reflejan la intensa actividad operativa del submarino durante el despliegue, superado con nota. El submarino se ha puesto a prueba a diferentes cotas de profundidad, constatando que sus sistemas funcionan con plena operatividad.

La unidad de la Armada Española regresó el 13 de marzo a su base en la Cartagena, donde fue recibida en la Flotilla de Submarinos de la Armada por su comandante, el capitán de navío Alfonso Carrasco Santos. A bordo viajaban los 55 miembros de la dotación del submarino, al mando del capitán de corbeta Fernando Clavijo Rey-Stolle, quienes han completado un despliegue de aproximadamente un mes en el Mediterráneo dentro de las operaciones de presencia naval de la Alianza Atlántica. La dotación fue recibida por el comandante de la Flotilla de Submarinos (COMSUBMAR), capitán de navío Alfonso Carrasco Santos.

El despliegue ha tenido como objetivo contribuir a la vigilancia marítima y a la disuasión frente a posibles amenazas, en un contexto de creciente tensión y actividad naval en el Mediterráneo. Estas misiones forman parte del sistema de seguridad colectiva de la OTAN, que mantiene operaciones permanentes de vigilancia en diferentes regiones estratégicas.

Fotografía del comandante y sus oficiales en la vela del submarinoEstado Mayor de la Defensa

Durante el despliegue, el submarino ha llevado a cabo tareas de presencia naval, seguimiento de tráfico marítimo y recopilación de información, aprovechando las capacidades de sigilo propias de este tipo de plataformas. Las características de discreción y sigilo propias de los submarinos permiten realizar estas misiones de vigilancia sin alterar el patrón de navegación del tráfico marítimo ni de los buques de superficie. Este tipo de operaciones resulta especialmente valioso para la obtención de inteligencia y el seguimiento de actividades en zonas estratégicas. Según la Armada, el despliegue ha permitido maximizar la obtención de información relevante para la misión, contribuyendo al conocimiento del entorno marítimo en el Mediterráneo.

El primer submarino de la serie S-80

El Isaac Peral es el primer submarino de la serie submarinos clase S-80, un programa estratégico desarrollado por la industria española para dotar a la Armada de una nueva generación de submarinos convencionales. El programa está liderado por la empresa pública Navantia, responsable del diseño y construcción de estas unidades en su astillero de Cartagena.

Imagen del ocaso visto desde el periscopio del S-81, desplegado en el Mediterráneo en la misión de la OTANArmada Española

Los submarinos S-80 incorporan sistemas de combate y sensores avanzados, así como mejoras en autonomía y capacidad de supervivencia frente a generaciones anteriores de submarinos convencionales. Estas capacidades permiten operar durante largos periodos en inmersión y realizar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, además de tareas de disuasión.

La base de Cartagena alberga la Flotilla de Submarinos, una de las unidades más especializadas de la Armada. Desde esta base se preparan y despliegan los submarinos españoles en operaciones nacionales e internacionales.

ARA San Juan: excomandante afirmó que el submarino “podía navegar de forma segura”

2026-03-15T06:50:00.005+01:00

5 de marzo de 2026

Juicio por el hundimiento del ARA San Juan: declaró excomandante. (Archivo).

El juicio por el hundimiento del ARA San Juan continuó con la declaración del excapitán de navío Claudio Villamide, quien sostuvo ante el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz que el submarino se encontraba en condiciones de operar al momento de su última misión.

El proceso busca determinar responsabilidades penales por el naufragio ocurrido en 2017 en el Atlántico Sur, en el que murieron 44 tripulantes.

Durante la segunda audiencia del debate oral, que se desarrolla en Río Gallegos, el excomandante de la Fuerza de Submarinos rechazó las acusaciones en su contra y defendió el estado operativo de la unidad naval.

“Decir que nosotros sabíamos que el submarino no estaba en condiciones y aun así lo mandamos a navegar es falso”, expresó Villamide ante el tribunal.

Defensa del estado operativo del submarino

La declaración del exoficial se extendió durante aproximadamente seis horas y consistió en una exposición técnica sobre el funcionamiento del arma submarina, el sistema de mantenimiento de la Armada y las condiciones operativas del ARA San Juan.

En ese marco, Villamide sostuvo que cumplió con las normas vigentes dentro de la estructura naval. “Los cargos que se me hacen son injustos, falsos y yo soy inocente. Cumplí con mi deber, con la doctrina de submarinos, los reglamentos y los procedimientos”, afirmó.

El excapitán recordó que el submarino había sido sometido a una reparación de media vida y que fue reincorporado al servicio activo en septiembre de 2015.

Según detalló, desde ese momento la unidad había realizado numerosas misiones. “Había realizado 27 navegaciones, acumulando más de 12.800 millas náuticas y alrededor de 1700 horas de inmersión”, explicó.

Restricciones operativas y mantenimiento

Durante su exposición ante el tribunal, Villamide también mencionó que el submarino tenía una limitación operativa preventiva que restringía su profundidad a 100 metros. Esa restricción había sido dispuesta por la Dirección General de Material Naval hasta tanto se realizaran determinadas pruebas técnicas.

De acuerdo con su explicación, la medida no impedía la operación del buque. “El estado actual de la unidad es operativo con una profundidad limitada a 100 metros”, se escuchó en un audio del comandante Pedro Fernández, reproducido durante la audiencia.

Villamide también describió el sistema de mantenimiento de los submarinos, que combina tareas realizadas por la tripulación con trabajos especializados en arsenales navales. “Antes de cada navegación se realizan pruebas obligatorias. Sin esas pruebas el submarino no puede zarpar”, afirmó.

Debate por las causas del hundimiento

Uno de los puntos centrales del debate judicial gira en torno a las causas del hundimiento del submarino. Según la explicación técnica brindada por Villamide, el incidente habría comenzado con el ingreso de agua por un conducto del sistema de ventilación.

Ese ingreso habría alcanzado el compartimento de baterías de proa, donde se produjo un cortocircuito que generó un principio de incendio.

No obstante, el excomandante sostuvo que todavía no existe una explicación definitiva sobre lo ocurrido. “No sabemos qué ocurrió. Solo manejamos hipótesis”, afirmó durante el cierre de su declaración.

Controversia por un audio reproducido

Durante la audiencia también se generó controversia por la reproducción de un audio de una exposición realizada por el capitán Pedro Fernández, comandante del ARA San Juan fallecido en el naufragio, publicó Ámbito.

En ese registro, Fernández describía el estado operativo del submarino durante 2017 y mencionaba que la unidad se encontraba en condiciones de servicio con la restricción de profundidad mencionada.

La reproducción del audio generó cuestionamientos por parte de las querellas y del Ministerio Público Fiscal, que solicitaron aclaraciones sobre el origen del material. “No sabemos de dónde se obtuvo este audio”, indicaron representantes de la fiscalía.

Ante ese planteo, Villamide explicó que había participado personalmente de esas jornadas y sostuvo que los encuentros habían sido registrados. “Los dos días de jornadas están grabados. Yo estaba ahí presente”, afirmó.

China avanza hacia una flota submarina cada vez más nuclear, según informe de inteligencia de la Armada de EE.UU.

2026-03-15T06:49:00.003+01:00

La Armada de EE.UU. afirmó que China inició un giro estratégico desde una fuerza submarina dominada por unidades diésel-eléctricas hacia una construcción cada vez más centrada en submarinos nucleares.
El diagnóstico fue expuesto por el contraalmirante Mike Brookes ante la Comisión de Revisión Económica y de Seguridad EE.UU.-China, en una audiencia enfocada en la competencia submarina entre ambas potencias.
Washington estima que la Armada del EPL ya opera más de 60 submarinos, incluidos al menos 14 de propulsión nuclear, y que hacia 2035 cerca de la mitad de una flota de alrededor de 80 unidades podría ser nuclear.

China avanza hacia una transformación de fondo en su fuerza submarina y, según la inteligencia de la Armada de EE.UU., ese cambio ya no pasa solo por sumar unidades sino por alterar la composición de la flota. En una presentación ante la Comisión de Revisión Económica y de Seguridad EE.UU.-China, el director de inteligencia naval estadounidense, contraalmirante Mike Brookes, sostuvo que la Armada del EPL está ejecutando un “cambio estratégico significativo” desde la construcción de submarinos diésel-eléctricos hacia una orientación cada vez más nuclear, una señal con impacto directo sobre el equilibrio naval en el Indo-Pacífico.

El punto importa por una razón concreta. Una fuerza con mayor peso de submarinos nucleares puede permanecer más tiempo sumergida, operar a mayores distancias de la costa china y sostener patrullas más complejas sin las limitaciones propias de las plataformas convencionales. Eso no implica que Beijing abandone de inmediato sus submarinos diésel-eléctricos, pero sí que empieza a construir una herramienta más apta para disputar espacios más allá del entorno costero y de la Primera Cadena de Islas.

Brookes detalló que China ya opera una de las mayores flotas submarinas del mundo, con más de 60 unidades en servicio. Según su testimonio, esa fuerza incluye submarinos nucleares de ataque, submarinos nucleares de misiles guiados, submarinos nucleares lanzamisiles balísticos y más de 50 submarinos diésel-eléctricos, entre ellos variantes modernas de la clase Yuan con propulsión independiente del aire. La novedad no es solo el número, sino la dirección de la expansión.

Detrás de esa transición aparece la capacidad industrial. El jefe de inteligencia naval de la Armada de EE.UU. afirmó que China incrementó de forma marcada su capacidad de producción submarina mediante inversiones en tres astilleros principales, con obras que elevaron la capacidad de construcción y aumentaron la producción desde menos de un submarino nuclear por año a ritmos considerablemente superiores. Esas inversiones, iniciadas hace más de una década, son las que explican por qué Washington ya proyecta una expansión sostenida durante los años 2030.

Nuevos diseños y mayor alcance operativo

El testimonio presentado en Washington identifica como pieza singular de esta transición al Type 041 Zhou, un submarino nuclear de menor tamaño y menor potencia que los diseños nucleares tradicionales. Para EE.UU., ese modelo puede cubrir misiones regionales de patrulla y presencia con mayor autonomía que un submarino convencional y con menor costo y complejidad que un submarino nuclear de ataque de gran porte. En paralelo, China prepara la entrada en servicio del Type 095, orientado al ataque con misiles guiados, y del Type 096, pensado para reforzar la disuasión nuclear marítima.

En ese punto, la lectura estadounidense va más allá de la plataforma. Brookes sostuvo que el Type 096, equipado con misiles balísticos JL-4, podría permitir a China alcanzar amplias porciones del territorio continental de EE.UU. desde aguas protegidas cercanas a su litoral. Antes, el propio testimonio había señalado que los submarinos Jin con misiles JL-3 ya podían amenazar partes de Estados Unidos desde dentro de la Primera Cadena de Islas. El salto es relevante porque refuerza la lógica de bastiones protegidos, reduce la necesidad de patrullas más expuestas y vuelve más creíble la pata naval de la disuasión china.

La proyección que circuló a partir de la audiencia también marca la escala del cambio. USNI News, al resumir la declaración de Brookes, señaló que hacia 2035 cerca de la mitad de una flota de unos 80 submarinos chinos podría ser de propulsión nuclear y que para 2040 la fuerza submarina del EPL podría desafiar de forma creíble la supremacía marítima regional estadounidense. No es una confirmación de despliegues inmediatos, pero sí una advertencia sobre la trayectoria de la competencia naval.

El dato, de todos modos, llega con matices. El Pentágono ya había reconocido en su informe anual sobre China que la expansión submarina convive con problemas de calidad y corrupción dentro del complejo de defensa. Ese documento mencionó como posible ejemplo el hundimiento, junto al muelle, del primer submarino de la clase Zhou mientras se preparaba para pruebas de mar, un episodio asociado en el informe a deficiencias de adquisición y control industrial. La capacidad crece, pero no sin fricciones.

Aun así, la tendencia general no cambia. La declaración de Brookes describe una armada que ya no piensa la guerra submarina solo como defensa de los mares cercanos, sino como una arquitectura más amplia, integrada con sensores de fondo marino, boyas enlazadas por satélite, vehículos submarinos no tripulados y redes destinadas a seguir movimientos de fuerzas adversarias en pasos críticos como el Mar de China Meridional. La expansión de submarinos nucleares encaja mejor en ese esquema que una flota dominada por unidades convencionales.

Para EE.UU., el problema no es solamente cuántos submarinos nuevos botará China, sino qué tipo de operaciones podrá sostener con ellos. Si Beijing combina mayor producción nuclear, submarinos más silenciosos, misiles de mayor alcance y una red submarina de vigilancia más densa, la ecuación operativa en torno a Taiwán, el Mar de China Meridional y los accesos del Pacífico occidental se vuelve más exigente para Washington y sus socios. Por eso la audiencia en el Congreso estadounidense puso el foco en una transición industrial que, aunque gradual, ya empezó a mover el centro de gravedad de la fuerza submarina china.

Misterio en la Antártida: desaparece un submarino tras descubrir estructuras desconocidas bajo el hielo

2026-03-15T06:47:00.006+01:00

Un submarino autónomo diseñado para explorar el océano bajo el hielo de la Antártida desapareció durante una misión científica el pasado 2024 después de cartografiar por primera vez estructuras desconocidas bajo una plataforma glaciar. El vehículo, llamado Ran, formaba parte de un proyecto internacional destinado a comprender mejor el deshielo de los glaciares antárticos y sus consecuencias para el aumento del nivel del mar.

El submarino fue desarrollado por investigadores de la Universidad de Gotemburgo, en Suecia, y está diseñado para operar de forma autónoma bajo grandes masas de hielo, en lugares donde los barcos o los buzos no pueden llegar. Este vehículo submarino, de varios metros de longitud, puede navegar durante horas o días bajo plataformas de hielo flotante mientras utiliza sensores y sistemas de sonar para cartografiar el terreno y recoger datos científicos.

Su misión más reciente tenía como objetivo explorar la zona situada bajo el glaciar Dotson, en la región de la Antártida Occidental. Los científicos querían comprender mejor cómo interactúan el océano y el hielo en esa área, un proceso clave para entender la velocidad a la que se están derritiendo algunos glaciares.

Durante su exploración, Ran logró mapear una amplia zona del fondo marino situada bajo la plataforma de hielo. Los datos obtenidos revelaron una serie de estructuras geológicas y canales en la base del glaciar, formados por la interacción entre el hielo y corrientes relativamente cálidas que circulan por el océano profundo.

Estas formaciones incluyen terrazas, cavidades y canales erosionados en la parte inferior del hielo, lo que indica que el agua oceánica está modelando el glaciar desde abajo. Este tipo de procesos es uno de los factores que pueden acelerar el deshielo de las plataformas de hielo antárticas.

El descubrimiento resulta especialmente relevante porque la región de la Antártida Occidental se considera una de las zonas más vulnerables al calentamiento oceánico.

La desaparición de Ran

Tras completar parte de su misión de exploración, el submarino se adentró varios kilómetros bajo la plataforma de hielo. En ese momento los investigadores perdieron el contacto con el vehículo y este no regresó al punto de recogida previsto.

Desde entonces, el submarino no ha podido ser recuperado. Los científicos creen que pudo quedar atrapado bajo el hielo, sufrir un fallo técnico o colisionar con alguna estructura en la cavidad subglacial. Debido a la dificultad de operar en esa zona (cubierta por cientos de metros de hielo y a gran distancia del océano abierto) resulta extremadamente complicado organizar una operación de búsqueda.

Submarino Ran.

La verdadera historia del hundimiento del barco iraní en Sri Lanka

2026-03-15T06:45:00.004+01:00

El pasado 4 de marzo, Estados Unidos atacó el buque iraní IRIS Dena, hundiéndolo. En aquel momento, el buque se encontraba en aguas internacionales, frente a la costa de Sri Lanka, a cientos de millas náuticas de distancia del Golfo Pérsico y apenas habían pasado dos días desde el inicio de la "Operación Furia Épica".

En un vídeo difundido por la Casa Blanca se puede apreciar el momento en el que un torpedo de un submarino estadounidense impacta contra el buque, y una densa columna de humo elevándose desde la embarcación. A bordo viajaban cerca de 130 tripulantes. Según los datos disponibles, al menos 87 murieron y 32 fueron rescatados por la Marina de Sri Lanka, mientras que los 11 marineros restantes permanecen desaparecidos.

El propio secretario de Defensa de Estados Unidos, Pete Hegseth, vendió el impresionante hundimiento como un ejemplo de los progresos del Ejército estadounidense, afirmando que era "el primer hundimiento de un barco enemigo por un torpedo desde la Segunda Guerra Mundial". "Fue hundido por un torpedo. Muerte silenciosa", sentenció. Desde entonces, Estados Unidos habría destruido cerca de 20 buques de la Armada iraní.

Pero la historia, según van emergiendo detalles, va más allá del "logro militar" como la pinta la Casa Blanca.

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EFE

Entre el 15 y el 25 de febrero, Estados Unidos e Irán participaron en las maniobras navales anuales Milan 2026, organizadas por la Armada india y destinadas a reforzar la cooperación marítima entre varios países. En las maniobras formaron parte alrededor de un centenar de buques y submarinos de 74 países, en lo que la Marina india describió como un entrenamiento destinado a desarrollar "operaciones multilaterales a gran escala" y fortalecer "una fuerza marítima cohesionada".

Entre los buques participantes se encontraba como invitada la fragata iraní IRIS Dena, que representaba a la Armada de Irán. Días después de concluir los ejercicios, y cuando ya navegaba de regreso hacia su base en Bandar Abbás, el buque fue hundido por un torpedo estadounidense en aguas internacionales.

Tras el impacto, la autoridad naval de Sri Lanka recibió una llamada de socorro y envió varias unidades de rescate. El portavoz de la Marina de Sri Lanka, el comandante Buddhika Sampath, informó de que las embarcaciones que llegaron al lugar solo encontraron una mancha de combustible en la superficie del mar. Aunque el incidente ocurrió fuera de las aguas territoriales del país. "Encontramos personas flotando en el agua y las rescatamos", declaró Sampath a los periodistas. "Posteriormente, tras las averiguaciones pertinentes, confirmamos que pertenecían al buque iraní". Tuvo que acudir Sri Lanka porque la tripulación del submarino estadounidense responsable del ataque desoyó las llamadas de auxilio y no participó en el rescate.

El ministro de Asuntos Exteriores de Irán, Abbas Aragchi, ha acusado a la Marina estadounidense de cometer una "atrocidad en el mar" tras el hundimiento de la fragata iraní.

No hay pruebas de que esta embarcación transportara armamento orepresentara una amenaza. Según fuentes vinculadas a los ejercicios navales, el protocolo habitual en este tipo de maniobras establece que los buques participantes no porten munición durante las actividades, lo que habría dejado a la fragata sin capacidad defensiva.

Desde India, el Gobierno de Narendra Modi no se ha pronunciado al respecto, pero sí que lo ha hecho parte de la oposición. El Indian National Congress ha criticado con dureza lo que considera el "silencio" del gobierno y ha arremetido con que "el conflicto ha llegado a nuestro entorno inmediato, con un buque de guerra iraní hundido en el océano Índico. Sin embargo, el primer ministro no ha hecho ninguna declaración".

Los buques no tenían capacidad defensiva

Por su parte, el exsecretario de Asuntos Exteriores de India, Kanwal Sinbal ha afirmado que la presencia del buque iraní en la zona se debió exclusivamente a la invitación de Nueva Delhi. "Nosotros éramos los anfitriones", subrayó.

Sibal señaló que, según los protocolos de estas maniobras, los buques participantes no pueden portar munición, por lo que la fragata habría estado "sin capacidad defensiva" y que "el buque se encontraba en estas aguas por invitación de India". En su mensaje, sostuvo que el ataque del submarino estadounidense fue premeditado, al considerar que Washington conocía la presencia del buque en unas maniobras.

"Estamos lejos de ser responsables políticamente o militarmente del ataque estadounidense", añadió. "Nuestra responsabilidad se sitúa en el plano moral y humano. "Sería apropiado que la Marina india, tras la correspondiente autorización política, expresara unas palabras de condolencia por la pérdida de vidas de quienes fueron nuestros invitados y saludaron a nuestro presidente", sostuvo.

Así es el submarino de guerra más avanzado de la Armada Española: letal, casi invisible y con proyección global

2026-03-15T06:43:00.004+01:00

El «S-81 Isaac Peral» no es un submarino cualquiera dentro de la flota de la Armada Española. Es el primer sumergible diseñado y construido íntegramente en España.

Con sus 81 metros de eslora y 3.700 toneladas en inmersión, esta joya de la Armada se ha convertido en un símbolo de nuestro potencial industrial y tecnológico.

Fabricado por Navantia en sus astilleros de Cartagena, no solo refuerza la defensa nacional, sino que abre puertas a futuras colaboraciones internacionales y exportaciones.

Un submarino silencioso, letal y casi invisible

El S-81, botado en 2021 y entregado a la Armada en noviembre de 2023, está diseñado para ser uno de los submarinos no nucleares más avanzados del mundo. Entre sus características destacan:

Propulsión independiente del aire (AIP): le permite estar sumergido más de tres semanas sin emerger, lo que reduce drásticamente su detectabilidad.
Sistema de sigilo acústico: diseñado para minimizar su firma sonora, haciéndolo casi invisible a los sistemas de detección enemigos.
Capacidad ofensiva: puede lanzar misiles contra objetivos terrestres y colocar minas inteligentes en el fondo marino.

Estas capacidades lo convierten en una plataforma estratégica para misiones de disuasión, inteligencia y ataque.

Así es el interior del S-81: tecnología de vanguardia

El Isaac Peral incorpora algunos de los sistemas más avanzados jamás instalados en un submarino convencional. Su desarrollo ha contado con la participación de más de 80 empresas españolas, lo que ha permitido impulsar un potente ecosistema industrial de alta tecnología en el sector de la defensa.

Entre sus principales características técnicas destacan: capacidad de navegación precisa y autónoma, habitabilidad mejorada para una dotación de 32 personas (con opción para transportar hasta 8 efectivos adicionales para operaciones especiales) y capacidad de lanzamiento de torpedos, misiles y minas.

El submarino S-81 'Isaac Peral' se integra en una misión de la OTAN contra el terrorismo en el MediterráneoESTADO MAYOR DE LA DEFENSA (EMADEuropa Press

Además, dispone de un sistema de combate integrado desarrollado junto a Indra, que permite operar sensores, armas y sistemas de comunicación de forma centralizada y en tiempo real.

Este submarino está preparado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, lo que lo convierte en una herramienta clave no solo en conflictos, sino también en operaciones estratégicas de prevención y seguridad.

Confirma Australia que 3 de sus militares estaban en el submarino que hundió la fragata iraní

2026-03-15T06:41:00.001+01:00

Albanese señaló que los 3 efectivos de la Marina estaban desplegados en el submarino estadounidense como parte de acuerdos de cooperación militar con terceros países. (Imagen tomada de la web)

Anthony Albanese, primer ministro de Australia, confirmó que 3 militares australianos se encontraban a bordo de un submarino de EUA que participó en el hundimiento de una fragata iraní cerca de Sri Lanka, aunque niega participación australiana en la ofensiva.

Albanese señaló que los 3 efectivos de la Marina australiana estaban desplegados en el submarino estadounidense como parte de acuerdos de cooperación militar con terceros países, una práctica habitual entre aliados.

Según precisó, los militares participan en rotaciones con la Armada de Estados Unidos para adquirir experiencia operativa de cara a la futura incorporación de submarinos nucleares en el marco del pacto de seguridad AUKUS, una alianza estratégica militar entre Australia, Reino Unido y Estados Unidos.

El jefe del Gobierno australiano subrayó que, pese a su presencia en la embarcación, los militares australianos no participaron en ninguna acción ofensiva contra Irán durante el ataque que terminó con el hundimiento de la fragata iraní IRIS Dena.

“Puedo confirmar que 3 miembros del personal australiano estaban en ese buque. También puedo confirmar que ningún militar australiano participó en acciones ofensivas contra Irán”, afirmó Albanese en declaraciones a los medios.

Por su parte, el Ejecutivo insistió en que el personal australiano integrado en unidades de otros países actúa siempre conforme a la legislación y la política de defensa de Australia.

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