--- SUBMARINOS ---

El fantasma del Submarino UB-65

2012-02-02T01:32:00.000-08:00

En 1916, Alemania emprende la construcción de una nueva flota de submarinos, en Brujas. Durante la construcción de uno de ellos, el UB-65, dos accidentes se produjeron. Una viga se deslizó y aplastó a dos hombres. Posteriormente, un escape de gases tóxicos asfixió a tres obreros. Estos dos acontecimientos que parecían simples accidentes, fueron sólo el principio de algo más grande.

En el momento de su primera salida en mar, uno de los hombres de la tripulación se suicidó. Poco tiempo después de, en el transcurso de un ejercicio de inmersión, los mandos se bloquearon y nada funcionaba. El submarino quedó inmóvil 12 horas, sumergido en el fondo del mar. Pasadas esas 12 horas y cuando casi no quedaba aire para respirar dentro del submarino, sin explicación ninguna la nave respondió de nuevos a los mandos. La tripulación salvó la vida in extremis.

Durante un abastecimiento del submarino con vistas a su primera misión de operaciones, un torpedo explotó súbitamente, matando en el acto a 6 marineros. Durante esas operaciones, una noche en el cuarto de vigilancia, dos marineros aterrados fueron a hablar con el oficial al mando para contarle que habían visto al lugarteniente, fallecido en la explosión del torpedo. Le habían visto subir a bordo y dirigirse hacia la proa de la nave. Sin explicación el fantasma se paró, se volvió y se quedó observándoles de brazos cruzados, mirándoles muy fijamente.

El UB-65 en puerto

Submarino alemán UB-65. Submarino fantasma

Dos días más tarde, el fantasma reapareció de nuevo en el submarino alemán UB-65. Esta vez el comandante de la nave también vio al espectro. Le envió un informe al almirante Schroeder que ordenó una investigación. Para tranquilizar a la tripulación, el submarino fue exorcizado, pero las apariciones del fantasma continuaron apareciendo. De hecho, en la siguiente misión del UB-65 un tripulante se suicidó y el primer maquinista estuvo a punto de perder su vida en un inexplicable accidente. El comandante pidió el traslado y toda la tripulación fue cambiada. La nueva tripulación embarcó en junio de 1918 para una misión en el Canal de la Mancha.

El 10 de julio de 1918, el comandante de un submarino americano, el L-2, en patrulla, percibió por el periscopio un submarino alemán en la superficie. Estaba inmóvil, sin signo de vida sobre el puente. el comandante americano dio la orden de acercarse, creyendo que se trataba de los restos de un submarino. Vio entonces la silueta de un hombre, con los brazos cruzados, en el submarino UB-65. Iba a atacar al submarino pero antes de enviar ningún torpedo, sin explicación ninguna, el UB-65 explotó de repente y se hundió. A bordo de él había 34 oficiales y hombres de tripulación.

La investigación prosiguió después de la guerra pero ningún nuevo elemento pudo explicar lo que había pasado.

La historia real

Al parecer la leyenda fue producto del periodista estadounidense Edgar Cayce, autor de obras como "el Triángulo de las Bermudas".

El UB-65 fue encargado, con el número de construcción 90, en los astilleros VULCAN de Hamburgo, el 20 de Mayo de 1916, conjuntamente con una serie de 6 submarinos con los numerales UB-60 a UB-65, siendo botado el 26.01.1917, y entrando en servició en la Marina Imperial el 18.08.1917

Tras un periodo de prueba en el que no aparece incidente alguno, es enviado, el 30.09.1917, a la 5ª Flotilla con base en Bremerhaven de donde zarpa el 10.10.1917 para su primera misión de la que vuelve sin registrar incidente alguno.

Tras esto, realizó un total de cinco misiones más contabilizando un total de 6.011 toneladas hundidas y unos cuantos buques de guerra. Pese a que entró en combate en casi todas sus misiones sus daños fueron mínimos.

Su primer y único comandante fue Martin Schelle, un oficial de 29 años, quién moriría, junto con los 36 restantes tripulantes, el 10 de julio de 1918 hacia las 16 horas, al sur de Irlanda, tras ser torpedeado por el USS AL-2.

Según el cuaderno de bitácora del USS AL-2 tras el impacto se pudo observar al submarino alemán semihundido durante unos minutos tras lo que se produjo una fuerte explosión que acabó por hundirlo completamente, sin hacer alusión alguna a que en la proa se viera persona o espectro alguno.

Pese a todo, aun hoy hay muchos que prefieren pensar que, junto a los numerosos buques fantasmas que surcan los mares, existe uno con 37 almas a bordo que navegará por las profundidades marinas por toda la eternidad.

Leer más en Suite101: UB-65: La verdadera historia del submarino fantasma | Suite101.net http://miguel-afonso-campos.suite101.net/ub-65-a13442#ixzz1lDNnWqaY

Nacho padró

Los submarinos nucleares clase Borei incrementan el potencial disuasorio de Rusia

2012-01-27T09:21:00.000-08:00

Para 2018 las fuerzas nucleares estratégicas contarán con ocho submarinos del proyecto Borei. Cuatro engrosarán las filas de la Flota del Norte y otros cuatro destinados a la Flota del Pacífico. De este modo el potencial de disuasión nuclear de Rusia que hoy se encuentra a un alto nivel, aumentará considerablemente. Y cualquier adversario potencial puede estar seguro de que, en caso de agredir a Rusia, en respuesta recibirá un golpe nuclear demoledor. No tendrá que ser necesariamente desde el mar, también podrá ser desde la tierra,–señala Víktor Litovkin, redactor de la Revista Militar Independiente:
–La disuasión nuclear funciona y nadie se atreve a atacar a Rusia incluyendo EEUU y la OTAN. El incremento de las fuerzas nucleares navales en la Armada rusa contribuirá, sin duda, a fortalecer el sistema de disuasión nuclear. Y máxime que cada uno de los primeros dos submarinos de la clase Borei llevará dieciséis misiles “Bulava” dotados de entre seis y diez ojivas cada uno. Los demás sumergibles, entre ellos el “Vladimir Monomaj”, portarán, cada uno, veinte misiles de este tipo. Pero no hay que perder de vista que estos misiles y ojivas junto con los lanzados desde tierra y desde aire, deberán ajustarse a lo pactado en el Tratado START III.
Según este documento, tanto Rusia como EEUU pueden tener setecientos portadores y otros cien misiles almacenados, y contar con 1550 ojivas nucleares. En el umbral del año 2020 las fuerzas nucleares estratégicas navales en el norte de Rusia dispondrán de once submarinos nucleares estratégicos en la mayor agrupación de la historia. En caso de ser desplegada en tierra y en mar el escudo de defensa antimisil estadounidense, difícilmente podrá contener a estos submarinos, opina Víktor Litovkin:
–El Océano Glacial es el área más beneficiosa para Rusia porque encontrar y descubrir nuestros submarinos estratégicos bajo la coraza de hielo es mucho más difícil que en cualquier otro sitio. Dudo mucho de que el sistema de defensa antimisil pueda detectarlos. Nuestros diseñadores de misiles afirman que no existe un sistema de defensa antimisil que pueda servir de escudo frente a nuestros misiles estratégicos y cabezas nucleares capaces de desarrollar velocidades hipersónicas y seguir trayectorias impredecibles.
El incremento de submarinos nucleares sofisticados dotados de misiles balísticos intercontinentales, en guardia en las profundidades del océano, es un factor de preocupación para adversarios potenciales, ya sean EEUU, Inglaterra o Francia, asevera Viktor Baranets, observador militar del diario Komsomolskaya Pravda:
–La defensa antimisil está destinada en primer término a abatir misiles balísticos desplegados en tierra, tanto en silos como en plataformas móviles. En la medida que se refuerce la defensa antimisil estadounidense en Europa, en este terreno vamos a enfrentar graves problemas.
Ahora se retiran unos tipos de misiles y aparecen otros, señala el experto. Estos artefactos nuevos desarrollan buena velocidad y poseen propiedades únicas como la maniobrabilidad en lo que a la altura y el rumbo se refiere. El Gobierno asignó cerca de setecientos mil millones de dólares para el desarrollo del ejército ruso hasta el año 2020. Parte considerable de este presupuesto se destinará a las tropas de misiles estratégicos y a las fuerzas nucleares estratégicas.

http://spanish.ruvr.ru/radio_broadcast/23016114/64735511.html

El Orca 300, un submarino autónomo español

2012-01-27T09:19:00.000-08:00

El submarino de inspección ORCA 300, un vehículo autónomo desarrollado y fabricado en España, y que se botará esta primavera, podrá actuar en tiempo récord en contingencias submarinas, como la erupción volcánica de la Isla del Hierro, averías de instalaciones submarinas o la detección de minas .Está equipado con potentes sensores, dos cámaras e instrumentación para realizar, principalmente, análisis de las aguas oceánicas, pero también para proyectos de vigilancia tanto en el ámbito civil como militar, y tiene capacidad para operar sin tripulación y de forma autoguiada, según publica SINC.

El Orca 300

El ORCA 300 está fabricado en fibra de vidrio. Mide 3 metros de longitud y 1 de volumen, y debe su nombre a su similitud con este cetáceo. Ha costado alrededor de 25.000 euros, un precio muy inferior a los fabricados en el extranjero, que rondan el millón de euros, según han informado los responsables del proyecto. Su reducido tamaño permite que pueda llegar a zonas de difícil acceso y tiene un día entero de autonomía. Funciona con baterías, aunque no lleva demasiadas no pesar demasiado. El peso del submarino es de 40 kilogramos, pero una vez dotado de todos sus instrumentos alcanzará los 130 kilos aproximadamente, y puede viajar hasta una profundidad de 500 metros, aunque la mayoría de las misiones no exigen superar los 100 metros. Para su fabricación se analizaron un total de 40 vehículos submarinos autónomos. Los investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia se centraron en parámetros como las formas, tamaños, profundidad de operación o la velocidad máxima, y a partir de este estudio se extrajeron las características idóneas para su diseño definitivo. Así lo ha explicado hoy el responsable del proyecto y director del Instituto de Investigación en Diseño y Fabricación (IDF) de la Universidad Politécnica de Valencia, Josep Tornero, en la presentación de este vehículo no tripulado de inspección submarina. El submarino es un proyecto financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación en el que han participado jóvenes investigadores, tanto nacionales como extranjeros, entre ellos Pau Muñoz, involucrado en la electrónica y control del submarino, y el colombiano Fredy Aguirre, responsable de su diseño y fabricación., en este proyecto, el trabajo de los investigadores de la UPV se centró en el establecimiento de parámetros óptimos para el diseño y la simulación en CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) del casco de un AUV. "Para lograr los objetivos propuestos hicimos simulaciones con diferentes formas de casco, para dotar a ORCA del mayor rendimiento hidrodinámico posible", ha añadido. En el proyecto, denominado 'Divisamos', también ha participado la Universidad Politécnica de Cartagena y la Comandancia Militar de Cartagena.

El Orca 300 expuesto

Nacho Padró

Patrimono supervisa el traslado del Submarino de Peral

2012-01-17T10:58:00.000-08:00

El Museo Naval de Cartagena ya tiene a los especialistas que necesita para determinar en qué estado se encuentra el submarino Isaac Peral y cómo debe ejecutarse su traslado sin necesidad de invertir un euro. Se trata de los profesionales del Instituto de Patrimonio Cultural de España (IPHE), organismo que depende del ministerio de Cultura.

«Hemos llegado a un acuerdo para que lleven a cabo la evaluación previa para conocer el estado real del submarino y saber si es factible moverlo al nuevo edificio del Museo», indicó a esta redacción el director del Museo Naval, Jorge Madrid.

Además, los especialistas del IPHE también se ocuparán de redactar el proyecto de rehabilitación del submarino, así como las fases en que debe acometerse.

«Pero esto será una segunda fase que se acometa una vez que hayamos trasladado el sumergible al interior del Museo», destacó Jorge Madrid.
Defensa y el Ayuntamiento están de acuerdo en que el sumergible debe trasladarse a las antiguas atarazanas (que se encuentran frente al antiguo CIM y forman parte del Museo Naval) con el objetivo de frenar su deterioro. El sumergible se podrá contemplar desde el exterior, ya que la fachada de este inmueble está formada por cerca de noventa metros de cristales y 21 arcos.

Quien desee acercarse más al submarino Isaac Peral también podrá hacerlo, ya que el interior de estas salas también será visitable. Junto al Peral se expondrán dos submarinos más y varias piezas de grandes dimensiones vinculadas con el mundo de los sumergibles.

Queda pendiente conocer quién financiará la rehabilitación del sumergible, aunque todo parece indicar que será una fundación sin ánimo de lucro, ya que ni el Museo Naval, ni Defensa, ni el Ayuntamiento ni la Comunidad Autónoma se pueden hacer cargo de estas obras debido a la situación económica actual.

El objetivo de los responsables del Museo es que una vez que se acometa el traslado, la rehabilitación se lleve a cabo en las mismas atarazanas para que los ciudadanos puedan contemplar cómo se acomete.

La rehabilitación de las atarazanas para acoger el sumergible se llevará a cabo en breve. El Instituto de Enseñanza Superior (ISEN) es el que se ocupa de la financiación de estas obras, así como de la museografía del resto del inmueble y a cambio obtiene la cesión de uso de la antigua sede del Museo por 50 años.

ISEN no podrá ocupar esta sede hasta que se hayan rehabilitado las atarazanas y se hayan trasladado las grandes piezas del Museo Naval que todavía continúan en las salas y talleres de la antigua sede.

Por otra parte, el objetivo del Museo es que entre las atarazanas y el CIM se instale el submarino Tonina, que ocuparía el centro de esta plaza pública y estaría situado sobre una lámina de agua. El proyecto para este sumergible contempla la construcción de una sala subterránea.

Mar Gomez
http://www.laopiniondemurcia.es

Israel compra su sexto submarino nuclear

2012-01-14T07:36:00.000-08:00

Jerusalén, 14 ene (RHC) En un ambiente de tensión en el Medio Oriente provocado por las amenazas de ataque de Israel contra Irán, el gobierno sionista compró un nuevo submarino, tipo Delfín de fabricación alemana, el sexto que adquiere con capacidad nuclear.

Un tripulante de esos submarinos explicó a Euronews que no se les permite hablar de sus operaciones porque ese es el secreto de su éxito. "Si develara que planeamos librar una nueva guerra, el enemigo estaría esperando nuestros movimientos y no queremos darle ningún tipo de ventaja".
Valorados en 700 millones de dólares cada uno, los submarinos tipo Delfín pueden albergar 4 misiles con cabeza nuclear con capacidad de alcanzar objetivos a 1 500 kilómetros de distancia. Escondidos en alta mar, se los conoce como armas del juicio final.

Submarino israelí

Nacho Padró

Notas sobre el Hundimiento del Lusitania

2012-01-14T07:28:00.001-08:00

Mucho se ha escrito acerca de esta tragedia.

1.-Se ha dicho que Winston Churchill, Primer Lord del Almirantazgo había enviado solapadamente al Lusitania como señuelo para los torpedos alemanes y así hacer entrar en la guerra a EE.UU. El mensaje radiado por la estación Valentia de las 11.02 necesariamente provocaba al capitán Turner a cambiar el rumbo acercándolo a la costa. El mensaje estaba cifrado e identificaba los barcos Lusitania y un remolcador auxiliar como MFA.

2.- El U-20 ya había provocado tres hundimientos cerca de Kinsale. Sin embargo, el Almirantazgo omitió esta información a Turner.

3.- El capitán Turner, sobreviviente de la tragedia, fue acusado de negligencia y fue el chivo expiatorio que usó el Almirantazgo. Éste declararía que: "Procesaremos implacablemente al capitán".

4.-El Almirantazgo negó rotundamente haber radiado un mensaje cifrado al Lusitania en que se le ordenaba cambiar rumbo a Queenstown, donde el Lusitania estaba identificado como AMF. Curiosamente un remolcador también tenía ese mismo código y cuando navegaba frente al Canal San Jorge recibió el aviso y dio la vuelta hacia Queenstown. Una copia de este mensaje quedó en la estación radiotelegráfica de Valentia y se le hizo llegar a Lord Mersey.4 Con el juicio avanzado y Turner casi declarado culpable, Lord Mersey favoreció el espíritu de la ley al tomar conciencia de las maquinaciones, negativas y falsos informes de parte del Almirantazgo. Al final resarció a Turner declarando que:

"Turner aplicó su criterio según su leal saber y entender y en mi opinión no es culpable"

5.-El Lusitania llevaba cargamento de guerra no declarado, según consta en una copia de los archivos del Almirantazgo. La violenta explosión seguida a la del torpedo, más las investigaciones submarinas en que se observan trozos del fondo del barco proyectados hacia fuera, parecen confirmar que pudo explosionar algún material bélico. Otras teorías apuntan al polvo de carboncillo, puesto que el maquinista Andrew Cockburn creyó que habían explotado las calderas 1 y 2, y el humo de carbón no lo dejaba respirar. Sospechó además que al menos uno de los pañoles de carbón había explotado. Un pasajero que caminaba frente a los ventiladores de la cubierta de paseo pudo ver, al momento de la explosión, que el ventilador principal de la primera chimenea proyectaba vapor de agua, carbón y humo.

6. -El Almirantazgo, a sabiendas de la presencia de submarinos, negó la participación del barco de guerra Juno como escolta para los barcos de línea arguyendo que el diseño (clase Bachante) lo inhabilitaba como escolta.

7.-Lord Mersey, el juez veedor del caso, solicitó al gobierno que se le eximiera de administrar la justicia de Su Majestad y declaró a sus íntimos meses más tarde que. "El caso del Lusitania fue un negocio sucio". Se desistió de cobrar sus honorarios por el juicio al Primer Ministro.

Como consecuencia del hundimiento en que murieron pasajeros norteamericanos, EE.UU declaró la guerra a Alemania casi dos años después, siendo este hecho un argumento de peso esgrimido para realizar dicha declaración. El capitán Turner, a pesar de demostrarse su no culpabilidad, sufrió el desprecio del vulgo inglés por su aparente cobardía y se le hizo llegar una pluma de ganso, como un indicativo del desprecio del pueblo inglés

Nacho Padró

El Reino Unido permitirá a las mujeres servir en los submarinos de la Royal Navy

2012-01-03T07:37:00.000-08:00

La lucha por la igualdad entre hombres y mujeres va avanzando poco a poco. La última conquista la han logrado las mujeres que pertenecen a la Royal Navy británica y a las que hasta este jueves se les impedía servir en submarinos militares. El ministro de Defensa del Reino Unido, Philip Hammond, ha anunciado la supresión de este veto de forma que a partir de ahora la tripulación de los submarinos británicos ya contará con personal femenino, según recoge la BBC. Las primeras soldados se incorporarán a finales del 2013.

Hasta ahora, la Royal Navy excluía a las mujeres del servicio en submarinos por motivos de salud relacionados con los altos niveles de dióxido de carbono presentes en la atmósfera de los submarinos y que recientes estudios han demostrado que eran "infundados", según ha explicado Hammond. El Ministerio de Defensa británico ha tomado la decisión a partir de un informe elaborado por responsables del Ejército a lo largo de los últimos 18 meses.

"Los recientes estudios del Instituto Naval de Medicina demuestran que no hay razones médicas para excluir a las mujeres del servicio en submarinos", ha dicho Hammond. "Por ello estoy encantado de anunciar que las mujeres tendrán ahora la misma oportunidad de servir en nuestros submarinos, desarrollando tareas vitales para la seguridad del Reino Unido en todo el mundo", ha añadido.

El ministro ha destacado que la decisión supone "un paso más" por parte de la Royal Navy en "reconocer la aportación y aprovechar el talento" del personal que recluta.

La Royal Navy admite mujeres en sus filas desde 1990 y actualmente representan un 9% de este cuerpo militar integrado por un total de 3.420 efectivos. La marina británica sigue así los pasos de sus homólogos estadounidense, que el año pasado permitieron que las mujeres sirvieran en submarinos.

La medida a buen seguro tendrá defensores y detractores. El año pasado el Daily Mail se hizo eco de los temores a que la presencia de mujeres en submarinos diera pie a escándalos sexuales y las esposas de los militares no recibieron muy bien la propuesta. Esos temores ya surgieron cuando las primeras mujeres se incorporaron a los buques de la Navy; temores que luego se demostraron infundados.

Sarah West, la 1ª Lt Commander de la Royal Navy

http://www.elperiodico.com

Rusia entrega a la India el submarino nuclear Nerpa

2012-01-03T07:22:00.000-08:00

El submarino se iba a entregar en 2009, pero, además del accidente que se produjo en noviembre de 2008, en aguas del mar de Japón, en el que fallecieron 20 de tripulantes, tuvo fallos en los equipos del mismo durante las pruebas y los sistemas de navegación de las armas no funcionaron de acuerdo con las especificaciones indias. El submarino ha sido cedido durante 10 años en préstamo, lo que ha provocado malestar en Pakistán, que ha amenazado con represalias.
La ceremonia oficial de la firma del acuerdo (de entrega a la India) fue firmado ayer (jueves) en Bolchoi Kamen (en el Extremo Oriente ruso), donde está actualmente el Nerpa, informó el Estado Mayor de la flota rusa, citado por la agencia ITAR-TASS.
"Todas las pruebas navales y las verificaciones de funcionamiento del submarino en el mar concluyeron con éxito. Tras el año nuevo, la tripulación india se instalará para familiarizarse [con el submarino]. A finales de enero zarpará hacia la India", añadió la fuente.
El submarino será denominado INS Chakra, entrará en servicio en la Armada india en marzo y su base estará en la costa este, en Visakhapantnam. El coste del contrato alcanzaría, según la agencia rusa RIA Novosti, 920 millones de dólares.

India está finalizando el desarrollo de su propio submarino balístico nuclear clase Arihant, que entraría en servicio a finales de 2012, sirviendo el Nerpa para el adiestramiento de las tripulaciones indias en esta clase de submarinos.
El K-152 Nerpa, un submarino de ataque de propulsión nuclear, de 8.140 tm, clasificado por la OTAN como Shuka-B o Akula, puede llevar torpedos y misiles de crucero, que pueden llevar carga nuclear. India se ha comprometido a no armar el submarino con armas nucleares.

El Nerpa en los astilleros

http://www.ateneadigital.es

El Artefacto de Luanco era la antena de un Submarino

2012-01-03T07:14:00.000-08:00

El artefacto hallado en la playa de Samarincha de Luanco en 2006 responde a una antena de radio submarina. El dispositivo, tras permanecer almacenado en El Musel durante algún tiempo, fue finalmente trasladado a un arsenal de la Armada española en la base naval de Las Grañas, en Ferrol.

Este tipo de aparatos eran utilizados por los submarinos norteamericanos para captar señales de radio. Suelen estar lastrados y sujetos por una cadena, mientras se mantienen a una profundidad fija. También pueden ser arrastrados por un buque.

Al parecer, el contenedor de un metro y medio de ancho por dos metros de largo y con una forma similar a la de un torpedo, con dos alerones estabilizadores, se encuentra vacío, sin ningún tipo de maquinaria.

La pieza llevaba inscritas en su exterior las siglas 'US Navy'..Su carcasa, cubierta de una capa de fibra de vidrio con dos puntos de sujeción, se encontraba muy deteriorada. Cuando fue localizada la pieza, se especuló mucho sobre su contenido. De hecho, se adoptaron todo tipo de precauciones tras ser rescatada de la playa por la Guardia Civil.

Momento en que la Guardia Civil recupera el Artefacto hallado en Luarco

En una primera inspección se pensó que podría tratarse de un aparato destinado a la toma de mediciones de las corrientes marinas y de las temperaturas del agua.También se creyó que podría corresponder a una expedición científica para filmar calamares gigantes a gran profundidad o una baliza empleada por los buques arrastreros que faenan en aguas cercanas a la costa asturiana. Incluso hubo quien apuntó que podría ser de proyectil militar.De hecho, mientras permaneció varado en la playa, la Guardia Civil fijo un perímetro de seguridad para evitar males mayores.

Imagen de la TV Local sobre el hallazgo

La Capitanía Marítima de Gijón designó entonces un juez encargado de elaborar el correspondiente expediente sobre el suceso. El elegido fue el capitán de corbeta, Joaquín del Valle, actualmente en la reserva. Uno de los primeros pasos fue el de notificar el asunto a la Embajada de Estados Unidos. Transcurrido un tiempo prudencial, y ante el silencio de la legación diplomática estadounidense, se decidió el traslado de la pieza, que permanecía desde su hallazgo depositada en El Musel, custodiada por la Guardia Civil.

Finalmente, sería trasladada a la base de La Graña, en Ferrol donde se encuentra en la actualidad. Acabaría así, al menos de forma oficial, un asunto que, pese a todo siguió levantando un halo de misterio durante varios años.

Más recientemente, durante el año pasado, el programa televisivo 'Cuarto milenio', que entonces emitía la cadena nacional de televisión Cuatro, rescató del olvido esta polémica. Sus cámaras grabaron distintas imágenes en el puerto luanquino, pero sin llegar a desvelar el secreto celosamente guardado entre carpetas.

Diario el Comercio.es

¿Submarino Yanqui "invade" aguas venezolanas?

2012-01-02T04:03:00.000-08:00

El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, dijo el 12/06/11 que el submarino que según él invadió fugazmente aguas venezolanas en noviembre era estadounidense, y aseguró que incluso conoce el nombre de su comandante.
"Estamos seguros que era un submarino yanqui. Es más, yo tengo hasta el nombre del comandante de ese submarino y tengo hasta la foto de cuando salió de allá, de un puerto yanqui hacia el Caribe", dijo el mandatario durante una conferencia de prensa con corresponsales extranjeros en el palacio de gobierno.
"Estoy seguro que es (estadounidense), las dimensiones, la velocidad, todo. Sé cómo se llama y todo. No somos tan pendejos, no somos los pendejos de antes", enfatizó el gobernante.
Chávez recordó que ya había denunciado la invasión de la nave "atómica" el 8 de noviembre durante maniobras de la Marina y que las autoridades venezolanas habían intentado contactarla y la persiguieron, pero finalmente "huyó velozmente hacia el norte" porque los submarinos venezolanos no son tan rápidos.
Pese a sus afirmaciones, el gobernante había dicho momentos antes que no podía asegurar que el aparato fuera de Estados Unidos. "No puedo decir que sea un submarino norteamericano, pero estoy seguro que ruso no era, hubiera respondido a nuestros llamados porque bastante llamados se le hizo", comentó.
"Hemos podido pararlo y hundirlo, pero no somos guerreristas", agregó.
Cuando el mandatario hizo la denuncia a inicios de noviembre había dicho que su gobierno tenía "sospechas" sobre a qué país podría pertenecer la nave, pero que no podía acusar a nadie porque no tenía las pruebas. Sin embargo, aludió a Estados Unidos señalando que "los imperios (como suele referirse a Washington) se acostumbraron a andar por el mar Caribe y meterse por todos lados".
Desde hace varios años el gobierno venezolano impulsa la modernización de sus Fuerzas Armadas mediante la compra de armamento y transportes para reforzar la seguridad del país. En 2005, Venezuela encargó a España cuatro buques patrulleros para reforzar la seguridad marítima.

app-val/dg

El K-84 Ekaterinburgo se podría dar por perdido tras el incendio.

2012-01-01T10:22:00.000-08:00

A pesar de lo informado en el blog no hace ni un dia, el presidente ruso, ha dado órdenes de determinar a los culpables del incendio en el submarino nuclear K-84 Ekaterinburgo, que comenzó a arder ayer en la tarde y que hoy todavía no ha sido apagado completamente.
El ministro de Situaciones de Emergencia, Serguéi Shoigu, ha declarado a la una de la tarde local –tres horas menos en España-, que el incendio estaba ya «prácticamente apagado» y que sus hombres entregarían el submarino a los militares próximamente. El mismo Shoigu había anunciado anoche, cerca de las 22:30 (hora española), que las llamas habían sido «localizadas», es decir, que el incendio estaba controlado. Pero la lucha contra el siniestro continuó por doce horas más.
El submarino se encuentra en los astilleros de Rosliakovo, en el puerto de Múrmansk, en el noroeste de Rusia, y, de acuerdo con el reglamento, estaba con los dos reactores apagados y sin los misiles que normalmente lleva.
Como ya se informó, el incendio comenzó en el andamiaje de madera que se había construido para poder realizar los trabajos de reparación y de allí se extendió posteriormente al casco exterior ligero de la nave.
El viceprimer ministro Dmitri Rogozin, que es el nuevo responsable del complejo de la industria militar, aseguró hoy a través de su cuenta de Twitter, que «no hay amenaza para la vida de las personas». Y las mediciones efectuadas en la región del siniestro muestran que los niveles de radiación están dentro de la normalidad, según aseguró un portavoz de Situaciones de Emergencia. A pesar de eso, nueve personas que participaban en los trabajos para apagar el incendio han sido hospitalizadas por la intoxicación de humo, pero ninguna de ellas corre peligro y fuentes hospitalarias consideran que podrán irse a sus casas hoy mismo.
Aunque Medvédev ha encargado no solo investigar el accidente, sino también tomar las medidas para restaurar el sumergible, algunos expertos del Ministerio de Defensa se muestran escépticos y consideran que los trabajos para recuperar el K-84 Ekaterinburgo podrían llevar meses e incluso no excluyen la posibilidad de que haya que darlo de baja definitivamente.

El incendio en el K-84 Ekaterinburgo

Nacho Padró

FELIZ 2012!!!!!

2011-12-31T00:38:00.000-08:00

Nacho Padró

El K-84 Ekaterinburgo se incendia!!!!

2011-12-29T12:07:00.000-08:00

Según ha informado el departamento local del Ministerio de Emergencias, citado por RIA Novosti, el fuego se ha declarado en el submarino durante las obras de reparación que se estaban llevando a cabo. Al parecer, el fuego se habría declarado tras no cumplirse las normas de seguridad. "No se han producido muertos o heridos. No hay ninguna amenaza de contaminación nuclear", además se ha añadido que "Los niveles de radiación son normales", ha asegurado el departamento en un comunicado. Las autoridades han apagado el reactor del submarino nuclear ruso en el que se ha declarado un incendio mientras estaba atracado en un astillero situado en un puerto de la región de Murmansk, en el norte del país, según informa la agencia rusa Interfax, que cita a un responsable del Ministerio de Defensa. El Ministerio de Defensa informó a su vez que el reactor del submarino fue apagado antes del inicio de los trabajos de reparación y se mantiene en estado seguro, y que asimismo fue retirado todo el armamento que incluye misiles y torpedos.

El incendio en el muelle de Roslyakovo, uno de los principales astilleros de la flota norte de Rusia, 1.500 kilómetros al norte de Moscú, habría comenzado a las 16.20 hora local cuando los andamios de madera se incendiaron durante la reparación de los submarinos y el fuego se ha extendido a la parte superior del casco del submarino, ha explicado el portavoz de la Flota Norte, capitán Vadim Serga. "No hay ninguna posibilidad de que el fuego atraviese el casco y ninguna amenaza para el material a bordo", ha asegurado. A pesar de esas declraciones, y de acuerdo con testigos presenciales, las llamas" se ven desde la carretera colindante", informó el canal TV-21, pues se elevaron 10 metros por encima de la nave. El canal aseguró que en la extinción del fuego participan incluso helicópteros y remolcadores."En las labores de extinción participaron 62 bomberos y 12 vehículos especializados", indica el comunicado. Un equipo de investigadores militares se ha personado en el lugar del siniestro para interrogar a los testigos presenciales y esclarecer las causas del accidente.

El submarino nuclear K-84 Ekaterinburgo es uno de los siete submarinos de la clase Delta-IV en servicio, todos ellos desplegados dentro de la Flota Norte. C cuenta con 16 misiles balísticos, entró en servicio en 1985 y tiene 167 metros de eslora, está equipado con misiles de combustible líquido de más de 9 mil kilómetros de alcance con los que parece que ha estad haciendo pruebas de lanzamiento en la úlima misión.

Nacho Padró

Feliz Navidad a todos!!!

2011-12-23T12:34:00.000-08:00

El “Yuri Dolgoruki” lanza dos misiles balísticos Bulavá

2011-12-23T12:32:00.000-08:00

El submarino nuclear “Yuri Dolgoruki” realizó este 23/12/11 un exitoso lanzamiento simultáneo de dos misiles balísticos Bulavá desde el mar Blanco, comunicó a RIA Novosti el portavoz del ministerio ruso de Defensa, Igor Konashenkov.
“El lanzamiento se efectuó en posición de inmersión desde el mar hacia el polígono de Kura, en Kamchatka. El vuelo de los misiles se realizó en régimen reglamentario, las ojivas alcanzaron el polígono en la hora programada”, dijo la fuente.
En esta prueba, según Konashenkov, lo más importante fue ensayar un lanzamiento simultáneo de dos misiles desde su portador reglamentario, el submarino nuclear “Yuri Dolgoruki”.
De manera que ha sido el decimoctavo lanzamiento del Bulavá (cuarto en lo que va de año). Los lanzamientos anteriores tuvieron lugar el 28 de junio, el 27 de agosto y el 28 de octubre pasado, también desde el “Yuri Dolgoruki” (proyecto 955 clase “Borei”). Antes, los lanzamientos se realizaban desde el submarino "Dmitri Donskoi" (proyecto 941U clase “Akula”).
El ministerio ruso de Defensa anunció en reiteradas ocasiones que el lanzamiento simultáneo será la prueba decisiva del misil Bulavá antes de incorporarlo al Ejército junto con el submarino “Yuri Dolgoruki”, su portador reglamentario.
El misil balístico intercontinental R30 3M30 Bulavá-30 (RSM-56, en tratados internacionales y SS-NX-30, según clasificación de la OTAN) es un cohete de tres etapas y propelente sólido lanzado desde submarinos.
Tiene un alcance de 8.000 kilómetros y puede portar entre 6 y 10 cabezas nucleares hipersónicas autónomas, de 100 a 150 kilotones cada una, capaces de modificar la trayectoria de vuelo.
El portador reglamentario del Bulavá es el submarino proyecto 955 clase “Borei”. Para 2015 está previsto construir ocho submarinos de ese tipo.

Momento del lanzamiento

El Submarino Peral se traslada al Museo

2011-12-23T12:28:00.000-08:00

Cartagena, 30 nov (EFE).- El Submarino de Isaac Peral, una de las imágenes más emblemáticas de la ciudad de Cartagena, será trasladado desde el puerto al nuevo Museo Naval con el objetivo de frenar su deterioro, según fuentes municipales.
El Ayuntamiento de Cartagena ha anunciado hoy que ha aceptado una propuesta de la institución militar que permitirá restaurar el sumergible y conservarlo en un lugar más adecuado, bajo techo, con el objetivo de frenar su corrosión, ya que el submarino está afectado por la salinidad, el viento, el sol y la humedad de la fuente sobre la cual fue instalado hace años.
La concejal de Cultura de Cartagena, Rosario Moreno, ha anunciado hoy en el pleno del ayuntamiento, en respuesta a una moción de Movimiento Ciudadano, que aceptan la propuesta del museo nacional para trasladar el buque a las atarazanas del antiguo Cuartel de Instrucción de Marinería.
Montero ha asegurado que han diseñado un plan para rehabilitar esta pieza emblemática de Cartagena, propiedad del ministerio de Defensa, del insigne inventor.
El submarino estuvo situado junto a la plaza Héroes de Cavite hasta la remodelación del muelle de Alfonso XII que realizó hace más de una década la Autoridad Portuaria.
En los últimos años el sumergible ha estado situado en una plaza que está frente a la puerta principal del edificio de la Cámara de Comercio, en el puerto.
EL submarino Peral salió de su ubicación en el muelle con motivo de la Exposición Universal de Sevilla (1992). Curiosamente, cien años antes fue desmontado y quedó el casco arrumbado en el Arsenal de la Carraca (Cádiz). Por Real Orden de 3 de noviembre de 1913 se ordenó su desguace, sentencia que no llegó a ejecutarse, y en 1929 un almirante logró recuperar el casco y remolcarlo a Cartagena, instalándose en 1930 en tierra frente a la Base de Submarinos.

El 1 de diciembre de 1965, a petición del Ayuntamiento de Cartagena, pasó a constituirse en monumento popular en la plaza de los Héroes de Cavite de donde ha sido retirado

EFE

El SM U-20 hunde al RMS Lusitania.

2011-12-05T05:41:00.000-08:00

Hundimiento del RMS Lusitania anunciado por el New York Times

El 7 de mayo de 1915, el RMS Lusitania fue torpedeado a las 14:00 horas por el submarino alemán U-20 frente al viejo faro de Old Kinsale frente a las costas irlandesas. En sólo unos minutos se había escorado 25°, haciendo que fuese muy difícil arriar los botes salvavidas. En tan sólo 18 minutos, el buque se había hundido. El naufragio causó la muerte de más de 1.198 pasajeros incluidos 100 niños. Sobrevivieron 761 personas. La muerte de 234 ciudadanos estadounidenses fue probablemente una de las causas por la que EE.UU. entró en la Primera Guerra Mundial dos años más tarde.

El buque se hundió a más de 96 metros de profundidad. Quedó sobre su quilla levemente inclinado a estribor, prácticamente entero. Allí permaneció durante muchos años. Durante la baja marea, a los pescadores locales les era posible divisar las sombras de sus mástiles. Cuando por fin la tecnología permitió sumergirse a mayores profundidades, el Lusitania ya se había desmoronado sobre su costado de estribor. El gobierno inglés siempre interpuso una multitud de obstáculos para explorar el pecio, y a menudo lo usó como objetivo para prácticas de tiro de torpedos, siendo ésta una de las causas de su mal estado^.Robert Ballard, conocido oceanógrafo descubridor del RMS Titanic, realizó en 1990 un informe del barco en su tumba.

En ese reportaje se pudo ver que en 1970 se le extrajeron las hélices. Además del avanzado deterioro general, se pudo observar también que el fondo de la proa casi no existe, habiendo evidencias de una gran explosión desde adentro hacia afuera. Es imposible que este daño haya sido causado por un torpedo alemán de esa época, tipo G de baja penetración. Hoy en día se puede ver al siniestrado barco consumiéndose rápidamente, producto de las agitadas y oxidantes aguas irlandesas, casi totalmente aplastado sobre su costado de estribor. Esto es debido a la calidad del hierro empleado en su construcción. Sus chimeneas yacen derruidas en el fondo. Solo la proa permanece erguida, enfilada a Queenstown, el puerto adonde nunca llegó.

El RMS Lusitania fue un transatlántico británico diseñado por Leonard Pesketty construido en el astillero John Brown & Company en Clydebank, (Escocia). El barco entró en el servicio de pasajeros con la Cunard Line el 26 de agosto de 1907. Fue nombrado en honor de la antigua provincia romana de Lusitania. El Lusitania fue construido como parte de la competición de la Cunard Line con otras compañías navieras, principalmente alemanas, por el tránsito Atlántico de pasajeros. Contaba con 239m de eslora, 31.550 tn de desplazamiento y una manga de 26 m. Podía desarrollar una velocidad máxima de 25-26 nudos. El Lusitania y su gemelo Mauretania proporcionaron un servicio regular entre las islas Británicas y los Estados Unidos hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial. Ambos transatlánticos ganaron para la Cunard en diferentes momentos de su carrera la Banda Azul, el premio al barco más veloz en cruzar el océano. La junta directiva de Cunard decidió usar propulsión de turbinas Parsons, gracias a las cuales mantuvieron el récord de velocidad durante 22 años, además de ser propulsores menos ruidosos y con menos vibraciones que los motores de expansión anteriores. Ambos buques fueron los más grandes del mundo en el momento de su botadura y tenían para cada pasajero un 50% más de espacio que sus rivales, lo que les permitió ofrecer un lujo sin precedentes. El Lusitania era un buque de líneas elegantes, dotado de cuatro chimeneas, turbinas y cuatro hélices. Poseía suficiente cantidad de botes salvavidas, de acuerdo con la normativa de la época. Era además el más moderno de su época con 17,5 compartimientos estancos, detectores de incendios, control eléctrico de botes salvavidas y una potente central de T.S.H. Se diferenciaba del RMS Mauretania por poseer 1.500 tn más de desplazamiento, tener tumbonas de cubierta, ventiladores cilíndricos (en vez de los tradicionales) y un castillo de proa más corto. Era capaz de transportar 2.198 pasajeros distribuidos en sus diferentes clases. Tal fue su éxito que la competidora White Star Line diseñó el interior de lujo de sus barcos de línea tales como el RMS Titanic y RMS Olympic basándose en el lujo interior de este barco

El RMS Lusitaria en 1907

El Almirantazgo requisó en julio de 1914 el RMS Mauretania y el RMS Lusitania para poder cargar emplazamientos artilleros de 15 cm. Ambos barcos fueron inscritos en la Cunard como cruceros auxiliares armados. Los cañones no fueron instalados finalmente.

En septiembre de 1914, Leonard Peskett, constructor de los barcos de la Cunard, inspeccionó el Lusitania (anclado en Liverpool) junto a Winston Churchill. Peskett, entre otras observaciones, hizo ver al Primer Lord que este navío tenía particularidades en su construcción que lo inhabilitaban para enfrentar una emergencia en caso de ser torpedeado. Churchilll exclamaría: "¡Este es otro cebo viviente de 45.000 t.!"
Para 1915 había transportado alrededor de 250.000 pasajeros en ocho años de impecable servicio.

Por contra, el SM U 20 de la "Kaiserliche Marine" (Marina Imperial de Alemania creada tras la formación del Imperio alemán) fue un de los cuatro submarinos oceánicos del Tipo U 19 (U 19 al U 22), construidos entre 1910 y 1913. Como armamento llevaba un cañón de 88 mm en cubierta y cuatro tubos lanzatorpedos, ubicados dos a dos en popa y proa. Iba equipado con seis torpedos tipo G en cada patrulla; una vez agotados, debía regresar. Tuvo dos comandantes: el primero fue Otto Dröscher y el segundo, Walther Schwieger.

El SM U-20 Posee la triste marca de haber hundido al trasatlántico de la Cunard Steam-Ship Co., Ltd. RMS Lusitania de 30.796 t el 7 de mayo de 1915. El historial del U 20 fue de tan sólo siete patrullas con 31 naves enemigas hundidas, con un registro total de 145.830 t, y dos buques dañados con un total de 2.643 t. Encalló en las costas de Dinamarca en octubre de 1916 y, para evitar que fuera tomado intacto por el enemigo, el kapitänleunant W. Schwieger hizo abandonar la nave a la tripulación, tras lo cual hizo detonar cargas que desfondaron la nave, quedando abandonada frente a la costa en torno a la posición 56°33′N 08°08′E.

El SM U-20 a punto de ser hundido por su capitán

El comandante Walter Schwieger Estaba al mando del submarino U-20 en el momento del ataque.. Había permanecido en el mar desde el 30 de abril anterior y viajaba de regreso a su base, en Wilhelmshaven, fue el primero en avistar el barco. Al principio Schwieger no reconoció el trasatlántico; sólo pudo describirlo como un bosque de mástiles y chimeneas. Cuando se acercaba a la punta de Kinsale, el trasatlántico cambió de rumbo. A partir de ese momento se dirigió en línea recta hacia nosotros, no podía haber elegido un rumbo más perfecto si hubiera tratado, deliberadamente, de ofrecemos un blanco. [...] El buque era atacable a tenor de las instrucciones que habían recibido los submarinos alemanes, después de la declaración de su almirantazgo sobre la guerra submarina sin restricciones, dentro de la zona que la nota oficial delimitaba. (W.Schwieger)

Cuando el barco se hubo acercado a solamente 365 metros, ordenó que se disparara el torpedo. Hizo blanco en el barco, sobre estribor, por debajo del puente. En la sala de calderas número uno. Observó los detalles del hundimiento por el periscopio después del segundo torpedo, y en ese momento se dio cuenta de la identidad del buque torpedeado. Según su propia confesión, en ese instante se imaginó la enorme trascendencia del hecho y abandonó inmediatamente el lugar dejando atrás al detrozado trasatlántico y a sus aterrorizados pasajeros.

Hundimento del RMS Lusitania

Nacho Padró

Construye tu propio Submarino.

2011-11-26T08:15:00.005-08:00

En las páginas de este blog, hemos hablado alguna vez de hacer nuestro propio submarino, incluso he colgado propuestas imaginativas de algun compañero que no ha pasado de un proyecto (el submarino, que no el amigo).
Esta vez parece que la cosa va un poco más en serio, y sino mirad este enlace y ya vereis;

https://sites.google.com/site/outl4wgeek/home/misubmarino

Nacho Padró

SM U-24: Se torpedea un barco de pasajeros por primera vez.

2011-11-16T07:15:00.000-08:00

El 26 de octubre de 1914, 6 dias después de hundirse el SS Glitra, el SM U-24 del Feldkirchener Kapitänleutnant Johannes, torpedeaba al transporte de refugiados belgas Admiral Ganteaume cuando este navegaba a través del Canal y sin previo aviso contraviniendo todos los “reglamentos de presa”. Esto ocurrió sin que hubieran reprimendas y anunciaba la fase siguiente del empleo del submarino

El barco transportaba más de 2.000 refugiados belgas y murieron 40 personas. Thomas McClune que estaba a bordo del Queen SS cuando se trató de ayudar de los afectados por el hundimeinto dejó una cuenta de su participación en el rescate de los sobrevivientes: "Yo estaba sentado junto a la borda de estribor del Queen SS , junto con unos amigos, cuando vi una enorme cantidad de humo, y el aumento del agua en todo el Admiral Ganteaume, que en este momento estaría a unos 360 metros por delante de nosotros . El humo y el agua se elevó a una altura de 80 o 100 pies, e inmediatamente en que se calmó el Admiral Ganteaume izó su señal de socorro. Entonces nos enteramos por el capitán que nos gritó, "Todas las manos a la obra", y sabíamos que algo grave había ocurrido a la Ganteaume. Todo el mundo a la vez pensó: "ha tocado un mina".

"A medida que el Queen SS hizo su camino a través de la nariz del Admiral Ganteaume el mayordomo vino a mí y me preguntó si estaban dispuestos a ayudar, como el Ganteaume había golpeado a una mina. Yo respondí que sí, y vi un intento de bajar las barcas de la Queen SS. El mar al parecer era demasiado pesado y el capitán Carey acercó su barco al costado del buque infortunado. Cinco soldados belgas se lanzaron desde el Admiral Ganteaume nada más acercarnos. Cuatro de ellos se hundieron de inmediato y no volvieron a aparecer. El otro nadó a corta distancia y luego se hundió. El Admiral Ganteaume bajó un bote lleno de gente, pero en cuanto tocó el agua que se lanzó hacia abajo y no vimos más a los ocupantes. Las escenas en el barco francés eran simplemente indescriptible hombres y las mujeres estaban peleando,.. otros se encontraban en la escalada en el aparejo y deslizándose por las cuerdas en el agua tan pronto como nos acercamos a su intentando alcanzar al Queen SS. Ell mar estaba más bien alto, y los barcos eran lanzados de un lado a otro siendo imposible ejecutar un puente entre ambos. Los pasajeros del Admiral Ganteaume no tenían más que saltar de un barco a otro. Algunos de ellos perdieron su equilibrio o bien se dejaron caer en el agua o fueron aplastados entre los barcos. Me tomé mi posición con el mayordomo y le ayudé a atrapar a los bebés, ya que fueron lanzados desde el Admiral Ganteaume. Tuve una experiencia terrible en este trabajo. A medida que el último hijo fue arrojado del barco se lanzó demasiado lejos. El pequeño cayó por debajo de la nave y fue aplastado entre los dos barcos que venían juntos de nuevo. Un hombre que saltó desde el otro barco perdió su punto de apoyo, y aunque él llevó a cabo contra las cuerdas sus piernas fueron aplastadas. El trabajo de rescate del capitán Carey y su equipo era magnífico, y yo creo que hubiera sido más los salvados si no hubiera habido pánico. Después de que la gente aterrorizada subiera a bordo, se hundió el Admiral Ganteaume , viéndose el horror en la cara de los rescatados en nuestro barco. Se les instruyó para que se distribuyen de manera más uniforme, pero antes de que pudieran ser inducidos a hacerlo algunos tuvieron que ser arrastrado fuera. Se aferraron el uno al otro en un éxtasis de terror. Luego vino la escena más triste de todos. Los niños habían sido separados de sus padres, los esposos de sus esposas, y nuestra primera preocupación fue restaurar a los niños a sus padres. Nunca olvidaré el espectáculo que llevamos a cabo los más pequeños alrededor de la embarcación y uno a uno fueron identificados. Casi todos los hombres, las mujeres y los niños tenían sus caras y manos y la ropa ennegrecida por el hollín que volaba desde el Admiral Ganteaume. Casi todos estaban empapados con agua. Las escenas de la llegada de la reina en Folkestone también indescriptible. Por todas partes la gente gritaba «¡Viva L'Angleterre! '. Pero nadie se olvidará de su terrible tragedia".

Fuente: Noticias de Notts Local ", 31 de octubre de 1914.El New York Times informó del hundimiento de la Ganteaume Almirante el 26 de noviembre de 1914:

Dos años después de ese día, el 26 de octubre de 1916, la Queen SS, fue capturado por los alemanes destructor V-80 3 millas de la Lightvessel Varne y posteriormente torpedeado y hundido por el destructor alemán S-60.

Especificaciones SM U-24:

U-boat tipo: Dos con casco de alta mar en barco U 23 - U 26 Desplazamiento: 685 toneladas (sobre el agua) 878 toneladas (sumergido)

Longitud: 64,70 m Ancho: 6,32 m Proyecto: 3,56 m max.

Profundidad: 50 m

Unidad: Motores diesel de 925 caballos de fuerza 2 x E-Machines 2 x 600 CV

Armamento: Dos arcos y dos tubos de torpedos de popa, con 61 x 105 mm pistola

Tripulación: 4 Oficiales 31 oficiales y alistados

Velocidad: 16,4 nudos (sobre el agua) 9,7 nudos (sumergido)

Inserta: 7 patrullas

Logros: hundió 33 buques mercantes con un total de 105 732 toneladas de registro bruto

Paradero: 1922 desguazado en Swansea.

Nacho Padró

SM-U17 vs SS Glitra: el Primer Mercante Hundido.

2011-10-23T05:34:00.000-07:00

El 20 de Octubre de 1914, cerca de Noruega, el SM U-17 del Kptlt. Feldkirchner hundió el mercante inglés SS Glitra (866 tons), tras inspeccionar la carga y dejar que la tripulación bajara del barco en los botes salvavidas, fueron recogidos todos los tripulantes sin excepción y remolcados sus botes hasta la costa. Era la primera vez en la guerra, y en la historia, que un submarino hundía un mercante, y desde entonces, la prioridad de los submarinos fue su caza.

El U-17 al no encontrar buques de guerra detuvo al vapor ingles Giltra, pero como no tenia cañón de cubierta se envío a una partida de abordaje para hundirlo, y como tampoco tenían explosivos tuvieron que abrir los grifos de fondo del vapor para echarlo a pique.

El Tte. de navio Feldkirchner, perteneciente a la IIª Flotilla del Mar Báltico, no las tenia todas consigo cuando regreso a la base y dio parte de lo que había hecho: hundir un barco que no estaba en su orden de operaciones. Porque hasta entonces la única misión que tenían era la de exploración y el hundimiento de las grandes unidades del adversario. Sin embargo al jefe de su escuadrilla y luego al de flotilla aquel hundimiento les pareció bien y el Alto mando de la Marina avizoró inmediatamente nuevos horizontes para esta nueva arma e hizo equipar a los submarinos con un cañón de 37 mm, se les proveyó de dinamita y se les dieron instrucciones para el ataque y el hundimiento de los barcos mercantes aliados sin necesidad de recurrir a los preciados y escasos torpedos

El SS Giltra había sido botado como “SS Príncipe de Saxon” en 1882 aunque se le conocía como el Prícipe Line por pertenecer a la Prince Steam Shipping Ltd. y salía del puerto de Grangemouth con destino a Stavanger (Noruega) cargado con l carbón, placas del hierro y aceite, cuando el SM U-17 alemán lo paró y bajo las llamadas “reglas de presa” fue hundido por un comando del submarino. Era un carguero de 215 pies (65.53 m) de longitud y una velocidad de 9 nudos (17 kilómetros por hora) que frente a los 14,9 nudos en superficie o los 9,5 nudos en inmersión del submarino alemán, poco podía hacer además de llevar 6 torpedos en su armamento.

La víctima, el SS Glitra

Parece ser que todo fue observado por el torpedero de la Marina Noruega HNoMS Hai Los noruegos no interfirieron con el incidente al ser país neutral y además ocurrir fuera de las aguas territoriales noruegas.

Nacho Padró

El Fateh: el nuevo submarino Iraní

2011-10-20T11:28:00.000-07:00

Las fuentes reveladas el miércoles que Irán construye un nuevo submarino semipesado equipado con armas sumamente avanzadas, según un informe de Fars News Agency
El submarino llamado 'Fateh' (Victor) pesa 600 toneladas y es equipado con varios tipos de sistemas de defensa avanzados y armas, incluyendo varias clases de torpedos y minas de mar. Según fuentes, Fateh que lanzará la operación para la Marina iraní en semanas que vienen será encargado de la vigilancia de las aguas territoriales de Irán y la protección de los intereses del país a la alta mar y aguas internacionales.
El submarino puede zambullirse a la profundidad de 200m y seguir el viaje durante 5 semanas. El navío totalmente ha sido diseñado y fabricado por expertos iraníes..

Maqueta del Fateh

A finales del mes pasado, el Comandante de la Marina iraní para la Investigación y la Autosuficiencia, Capitan Mansour Maqsoudlou anunció que la Marina iraní tiene un plan de desarrollo principal, doblado como Velayat (el liderazgo religioso), y anunció navíos y submarinos de fabricación propia. Mahmoud Moussavi anunció a mediados de junio que el país planifica equipar su Marina con los nuevos tipos de submarinos caseros como la parte de su plan de renovación de unidades naval.
El Comandante Naval Habibollah Sayyari de Irán anunció en julio que un submarino iraní, llamado 'Younes', había completado una misión inaugural en Océano Índico del Sur y el Mar Rojo.
Tehran lanzó un programa de desarrollo de armas durante el 1980-88 iraquí la guerra impuesta en Irán, para compensar un embargo de armas estadounidense. Desde 1992, Irán ha producido sus propios tanques, portadores de personal armados, misiles y aviones de combate.Ahora le toca el turno a la Marina.
En agosto pasado Irán lanzó cuatro submarinos ligeros y avanzados: los submarinos de la clase Ghadir, hechos por las Industrias Marítimas del Ministerio de Defensa.

Esquema de Tipo Ghadir

Nacho Padró

SM-U9: el primer Hatck Trick de guerra.

2011-10-20T06:18:00.000-07:00

Postal Conmemorativa del logro del U-9

El 22 de septiembre de 1914 tuvo lugar en el mar del Norte un momento histórico, cuando el U9, con motor de parafina, al mando del Kapitanleutenant (teniente de navío) Otto Weddigan hundió a los viejos cruceros de la Clase Cressy que estaban asignados para prevenir, en caso de producirse la entrada de buques alemanes de superficie al este del canal de la Mancha: HMS Hogue,HMS Aboukir y HMS Cressy. Estos buques eran conocidos por el apodo tristemente profético del “Escuadrón cebo vivo”, debido a su antigüedad y vulnerabilidad a los ataques. Navengado a vapor en fila, en linea recta y a 10 nudos, iban sin escolta de destructores. Dada su antigüedad, ni siquiera podían llegar a la velocidad minima de patrulla de 15 nudos, impuesta después del hundimiento del Pathfinder, y no zigzagueaban (otra contramedida recomendada) porque los servicios de inteligencia no indicaron que habia submarinos alemanes activos en la zona. A las 6.25 horas, Weddigan disparó un torpedo que alcanzó al HMSAboukir y lo hundió.

Hundimiento del HMS Aboukir

Entonces, sus dos buques gemelos intentaron rescatar a los supervivientes y ambos pagaron el precio cuando Weddigan acabó con su “tiro de pichón” recargando bajo el agua los torpedos. El incidente que duró poco más de hora y media provocó la muerte de 1.459 hombres.

Barcas de Salvamento del HMS Cressy

Los miembros del Almirantazgo que habían considerado que los submarinos eran meros juguetes, dejaron de expresar esta opinión tras este suceso. Sobretodo cuando el 15 de octubre, hundió el crucero protegido de 7.350 t. HMS Hawke , totalizando 43.350 t hundidas.

Ataque del SM-U9 sobre los buques HMS Aboukir y HMS Hogue

El SM U-9 fue el primer sumergible alemán Tipo U 9 de los cuatro construidos (U 9 a U 12) para la Marina Imperial. Su construcción fue ordenada el 15 de julio de 1908 y su quilla, fue puesta en grada en los astilleros Kaiserliche Werft en Danzig. Fue botado el 22 de febrero de 1910 y comisionado el 18 de abril de 1910.

Los antecedentes del diseño de este sumergible , proceden de los diseños del ingeniero español Raymondo Lorenzo d’Equivilley Montjustin, plasmados en el prototipo construido en Alemania "Forelle" y la posterior construcción de los tres Clase Karp para la Marina Imperial rusa, y los Tipo Germania (U1 y siguientes).

El 16 de julio de 1914 la tripulación del U-9 recargó sus tubos lanzatorpedos mientras estaba sumergido, convirtiéndose en el primer submarino en hacerlo. Junto al corsario SMS Emden, el U-9 es el único buque al que el Kaiser Guillermo II recompensó con la Cruz de Hierro.

Postal del Sm-U9

Nacho Padró

La Casa Winter de Fuerteventura no fue base submarina nazi.

2011-09-24T07:05:00.000-07:00

La Vila o Casa Winter

La Casa Winter o Villa Winter está situada en la localidad de Cofete, en la isla canaria de Fuerteventura (España), frente a la cordillera que atraviesa la península de Jandía. La villa actual está diseñada encima de otra villa que fue construida en 1893 en la Selva Negra por el ingeniero Gustav Winter. Ésta se construyó en 1946 y presenta dos plantas y una torre en la parte noroeste y un balcón en el frente.

La villa fue renovada en 1985 y probablemente esperaban hacer de ella un restaurante o un hotel, algo que aún resulta dudoso. En la zona ha levantado mucha polémica y es objeto de numerosos cuentos y leyendas: está construida en terrenos que tienen exactamente la misma forma y en proporción el mismo tamaño que la isla. Además, su posición en estos terrenos casa perfectamente con la posición real de Fuerteventura.

Se ha dicho que sirvió como base de aprovisionamiento para la flota de submarinos nazis durante la Segunda Guerra Mundial, aunque puede decirse que ello resulta materialmente imposible, por la escasa profundidad de las aguas en la zona. Esta leyenda se mezcla con otras tan inverosímiles, como que pudo ser disfrutada para fiestas por oficiales nazis durante la guerra (realmente, la casa nunca llegó a acabarse) o que (lo cual sería incluso más razonable) podría haber servido como morada de algún alto cargo alemán huido tras la contienda, al amparo del cobijo que le dispensarían los militares españoles, aún bastante cercanos a los regímenes totalitarios de la época. Aun así, no dejan de ser leyendas que han profundizado el encanto fantástico del lugar, rodeado de una larga, bella y casi virgen playa.

Los rumores sobre el supuesto uso de Fuerteventura como base para el abastecimiento de submarinos de la Alemania nazi y el descanso de sus tripulantes son falsos y así lo demuestra la documentación existente al respecto, según sostiene el profesor universitario de Historia Juan José Díaz.
Este docente, doctor por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, ha llegado a esa conclusión, con la que trata de rebatir una leyenda que persiste desde hace más de medio siglo y que insiste en dar por veraz no poca gente, tras estudiar la documentación de un servicio clandestino de la Armada alemana que se dedicó a abastecer a submarinos alemanes en Canarias durante la Segunda Guerra Mundial.
En esa documentación, en la que "están registradas prácticamente todas las gestiones que hizo ese servicio clandestino" y que se halla repartida actualmente entre archivos de Alemania y Estados Unidos, "no queda constancia, por ningún sitio, de que se hiciera alguna actividad de este tipo en Fuerteventura", ha asegurado a Efe Díaz.
Así se pronunció antes de exponer sus conclusiones sobre el asunto en las XV Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote que se celebran en Puerto del Rosario, en la conferencia "El supuesto abastecimiento de submarinos alemanes en Fuerteventura durante la II Guerra Mundial".
Su intervención se basa en investigaciones que permiten desligar de dichas actividades al ingeniero alemán Gustav Winter, cuya decisión de levantar una gran mansión de arquitectura singular y coronada por una especie de torre en la entonces remota y aún hoy casi desértica playa de Cofete de Fuerteventura fue determinante para que se originara el rumor, sostiene Díaz.

Mapa del Lugar

Su inocencia queda aclarada, "concretamente, en dos documentos de julio de 1941 que yo creo que confirman que Gustavo Winter no tenía nada que ver con las actividades de este servicio clandestino en Canarias, y que tampoco se realizó ningún abastecimiento de submarinos en Fuerteventura", ha declarado.
El historiador, que dice que "tiene claro que Winter no estaba relacionado con el servicio clandestino", achaca el surgimiento del rumor, al que se han dedicado escritos y hasta distintos programas televisivos, al "escepticismo" que generó el proyecto del ingeniero de promover la industrialización de la zona de Jandía. Ese proyecto, planteado entre 1937 y 1938, fue cuestionado por mucha gente por considerarlo "disparatado" para un área entonces casi desértica y despertó la desconfianza de la colonia británica asentada tiempo atrás en Canarias.
Entre ese colectivo, el plan del ingeniero, responsable de la creación de varias centrales eléctricas en España, "generó bastantes recelos, sobre todo en una época en la que las autoridades franquistas estaban propiciando el avance de los intereses económicos alemanes, al mismo tiempo que se mostraban más hostiles hacia los intereses británicos", según Díaz.
"De hecho, la documentación consular británica de entonces recoge precisamente varios rumores relativos a esta actividad, como, por ejemplo, el de que Alemania pensaba comprar las islas de Fuerteventura y Lanzarote, algo que era, realmente, una exageración", ha señalado.
Por todo lo expuesto, ha concluido que la actividad de aquel servicio clandestino alemán, cuya existencia y actividades sí están documentadas en las islas de Gran Canaria y Tenerife entre 1938 y 1944, aunque ya de forma residual a partir de 1942, "es coetánea al proyecto de Winter, pero Winter no tenía nada que ver" con ella.

Gustav Winter en 1971

Don Gustavo fue protagonista de una leyenda atractiva, aunque dudosamente acorde con la realidad. Según la misma, el magnífico palacete semifortificado que construyó Winter en el insólito y aislado paraje de Cofete –en medio de la nada– habría servido durante la segunda guerra mundial de lugar de descanso, refugio o avituallamiento para las tripulaciones de los submarinos alemanes, que además se habrían servido de la bahía de Ajuy, algunas millas al norte, como base natural. Que los alemanes de Jandía suministraban víveres a los submarinos alemanes en aguas canarias era especie que ya circulaba entre los militares destinados en Fuerteventura en los años cuarenta. También se ha supuesto que desde la torre de Villa Winter podría haberse orientado a submarinos o aviones alemanes en un lugar tan próximo al Puerto de la Luz (Las Palmas), y existe el testimonio, transmitido por el investigador Juan Pedro Martín Luzardo, de un expiloto británico de la RAF que aseguraba haber derribado sobre Cofete un avión alemán durante la segunda guerra mundial. Todo ello podría ser coherente con el aislamiento del lugar, con la disponibilidad de un equipo médico y de enfermería entonces único en la isla, con la aparente protección del régimen franquista y con la frecuente presencia de militares españoles en la casa, donde pasarían fines de semana so pretexto de cacerías. Se ha llegado incluso a conjeturar que la casa de Cofete habría sido concebida como el último refugio de Adolf Hitler y Eva Braun... No obstante, la casa fue construida a partir de 1946, según su familia y alguno de sus detractores (aunque fuentes británicas hablaron de 1940 y otros han hablado con mucha ligereza de finales de los años treinta), y que nunca llegase a ser habitada por los Winter, dicen sus hijos, se debió a que la mayor parte de la población de Jandía se mudó a vivir a Morro Jable, tras una sequía que imposibilitó la agricultura en el valle de Cofete y la apertura en el pueblo de la fábrica de salazones de Lloret y Llinares.

Diversos estudiosos han comentado el caso desde el punto de vista histórico. Para algunos parece claro que el ingeniero alemán actuó como intermediario entre el gobierno alemán y los inversores de su país. Winter habría atraído capital público y privado alemán para electrificación y construcción de un muelle, una fábrica de cemento, unas salinas y una factoría de conservas y harinas de pescado con una flota de once pesqueros que efectivamente compró; capital que, según el Foreign Office, pudo llegar a los 30 millones de pesetas y que la guerra civil y la segunda guerra mundial impidieron se pusiera en marcha; de modo que Winter hubo de dedicarse finalmente a la agricultura y la ganadería. El destino de estas inversiones estatales o paraestatales no parece claro sin una motivación estratégica, militar o no, aunque para su viuda la motivación fue puramente económica, dada la gran proximidad de los caladeros saharianos. Lo cierto es que ya en 1937 Winter había mostrado los planos de su proyecto industrial en Jandía al periodista Vicente Martínez en Las Palmas, y en 1938 visitó Fuerteventura con una pequeña expedición de expertos alemanes a bordo del barco Richard Ohlrogge para investigar la zona, hacer fotografías y trazar mapas de las costas.

La guerra mundial alejó a Gustav Winter de su finca en Fuerteventura durante unos años. Aunque no fue alistado por sobrepasar la edad reglamentaria, fue reclutado como ingeniero para la Marina de Guerra alemana. Según declaraciones de su viuda, por otro lado sin contrastar, entre 1940 y 1944 dirigió un astillero de submarinos de la armada en Burdeos; pero, cuando los alemanes se retiraron de Francia, abandonaron allí a Winter, que tuvo que refugiarse por segunda vez en España, huyendo en agosto de 1944 a San Sebastián y luego a Barcelona. En Madrid y en junio de 1945 la conocería a ella, su segunda mujer, Elisabeth Althaus. Para Winter, que tras la derrota de Hitler perdió sus propiedades en su país (una mina de carbón, una empresa de transportes fluviales en el Rhin y el Danubio y otras industrias), así como la oportunidad de levantar un emporio industrial en Jandía, la segunda guerra mundial fue un desastre que, no obstante, no iba a acabar con su espíritu creativo y laborioso. Posteriormente, su nombre apareció en una Lista de repatriación de espías alemanes residentes en España “con la protección de Franco” elaborada por los aliados al final de la segunda guerra mundial (1945), con el fin nunca satisfecho de reclamarlos y juzgarlos; en ella, de manera coincidente con la leyenda, Winter es descrito como “agente alemán en Canarias encargado de los puestos de observación, equipados con telefonía sin hilos, y del abastecimiento de los submarinos alemanes”. Sólo en 1947 permitieron los aliados que la familia Winter regresara a Canarias. En cualquier caso, la leyenda ha servido para argumentar varias novelas de intriga. También existen varios sitios y páginas web dedicados a la leyenda de la Villa Winter.

Zona del Pueblo de Cofete en Fuerteventura

Asegura el primogénito de Gustavo Winter e Isabel Althaus en una carta que su padre nunca se adhirió al nazismo, que compró Jandía con sus propios ahorros y que nunca pensó en construir una base militar: “sólo tenía en mente comenzar una nueva vida después de su segundo matrimonio con mi madre. Sólo adquirió la finca para vivir y la compró con su propio dinero, vendiendo incluso propiedades en Alemania.” Desmiente que Cofete fuera una base de submarinos alemanes: “Ni siquiera hoy es posible realizar ninguna maniobra en esta zona, y eso lo sabe cualquier persona que conoce la costa de barlovento de Jandía. El único combustible que encargaba mi padre era para su propio coche, que le traían en el Guanchinerfe a Morro”. Por otra parte, ha sido suficientemente documentado que los submarinos alemanes repostaban abiertamente en los Puertos de la La Luz y de Santa Cruz de Tenerife, por lo que para nada necesitarían una base secreta donde, por otro lado, tan difícil resultaba obtener combustible.

Nacho Padró

El Severodvinsk ya rompe las aguas....

2011-09-17T04:25:00.000-07:00

El submarino atómico ruso de cuarta generación 'Severodvinsk', cabeza de serie del proyecto 855 Yasen, emprendió este lunes su primera travesía. Los submarinos de este proyecto superan a sus análogos extranjeros por el bajo nivel de ruido bajo el agua y su escaso nivel de detección por los radares.

"El submarino multifuncional 'Severodvinsk' se hizo hoy a la mar. Se trata de las primeras pruebas de navegación de la cabeza de serie del proyecto 885 Yasen", señaló en un comunicado el Astillero Sevmash, que construyó el sumergible, desarrollado por el Buró de Diseño naval 'Malajit'.

La nave 'Severodvinsk' abandonó los astilleros el 15 de junio de 2010 en presencia del presidente ruso Dmitri Medvédev.

El submarino desplaza 8.600/13.800 toneladas y tiene 119 metros de eslora. Podrá alcanzar una velocidad de 16/31 nudos y será capaz de descender hasta 600 metros de profundidad. Su tripulación constará de 90 personas, incluidos 32 oficiales. El armamento principal incluye misiles de crucero hipersónicos de largo alcance con ojivas nucleares y/o misiles antibuques, en ocho rampas de lanzamiento verticales, torpedos y torpedos-cohete autoguiados, para lo cual el sumergible dispone de 10 lanzadores de torpedos, de 650 y 533 mm.

El Severodvinsk en el dique seco

El material del casco es de acero no magnético. Además, el cuerpo del submarino está revestido de goma para reducir su nivel de ruido. El sistema hidroacústico ocupa toda la proa del Severodvinsk, hecho por el cual los lanzadores de torpedos han sido instalados en los laterales del sumergible.

Severodvinsk usa una planta propulsora de nuevo tipo. La autonomía del submarino sin recargar el reactor alcanza los 25-30 años, plazo comparable con la vida útil de la propia nave.

Las naves análogas estadounidenses del proyecto Yasen son los submarinos de ataque clase Seawolf y Virginia, aunque la gama de objetivos y de armas del proyecto ruso es más amplia.

En julio de 2009 arrancó la construcción de 'Kazán', el segundo sumergible de la misma clase, cuyo ingreso en la Armada rusa está previsto para 2015.

Articulo completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/rusia/issue_29577.html

SM U-21: El Primer Hundimiento con Torpedos Autopropulsados.

2011-09-04T21:18:00.000-07:00

SM U-21 de Otto Hersing

Tres semanas después del hundimiento del y como si de una venganza se tratara, el SM-U-21, al mando de Otto Hersing hundió con torpedos al HMS Pathfinder en aguas de Firth of Forth (Escocia).
Ordenado en 1911 y construido por el Werft Kaiserliche en el astillero Imperial en Danzig , el SM U-21 entró en servicio en 1913. En agosto de 1914 en el estallido de la guerra, estaba estacionado en la isla de Helgoland , en el marco de la Flotilla de tercio medio (segunda flotilla) que estaba al mando de Otto Hersing, que la dirigió hasta el final de la guerra. En su tercera patrulla de la guerra, que avistó al crucero explorador de la Royal Navy, HMS Pathfinder, de 3.000 Tm, en la costa de Escocia , el 5 de septiembre de 1914. Un solo torpedo golpeó el casco del crucero está causando una explosión en la caldera.. El HMS Pathfinder, debido a los escasos recursos de carbón, navegaba a sólo 5 nudos,convirtiéndose en un blanco fácil. El torpedo impactó el HMS Pathfinder en un lugar sin blindaje cerca de los depósitos de municiones. Que explotó.. El HMS Pathfinder se hundió en cuatro minutos y sólo 11 de su tripulación de 268 sobrevivieron. Esta fue la primera nave que se hundió por un torpedo autopropulsadolanzado desde submarinos - el USS Housatonic había sido hundido en 1864 con un torpedo de mástil , un simple explosivo fijo a un poste. SM U-21 fue también el primer submarino en entrar en el Mar de Irlanda .

HMS Pathfinder

Características

Tipo: Desplazamiento:	Submarino tipo U-boat de doble casco 650 toneladas en superficie, 837 toneladas sumergido
Longitud:	64,2 m (210,6 pies)
Manga:	6,1 m (20,0 pies)
Calado:	3,6 m (11,8 pies)
Velocidad:	28.7 kmh (15,5 N), 17.6 kmh (9,5 N) sumergidos gracias a Motores diesel de 2 x 850 hp E-máquinas de 2 x 600 CV
Rango:	9.800 kilometros (5.300 nmi) a 15 km / h (8.1 kN) y 50 m de profundidad
Armamento:	cuatro de 50 cm (19,7 pulgadas) tubos de torpedos (dos de proa, popa, dos, nueve torpedos ) y cañón de cubierta (dos a partir de 1916) de 1 x 88 mm (3,46 pulgadas)

Nacho Padró