1001 PUERTOS

COL DU GRANIER (por Chapareillan)

2026-09-11T21:09:22.458+02:00

El Col du Granier es uno de los grandes puertos del macizo de la Chartreuse, en los Alpes franceses, y su vertiente oriental, desde Chapareillan, es con diferencia una de las más exigentes. La subida se interna progresivamente en la montaña hasta alcanzar el collado que comunica el valle del Grésivaudan con el interior de la Chartreuse.

La vertiente desde Chapareillan es considerada la más dura de las principales aproximaciones al puerto. Las fuentes ciclistas sitúan sus aproximadamente 10 kilómetros en torno al 8-9% de media, con rampas que pueden superar ampliamente el 10%. Asimismo, el paso cuenta con una importante tradición ciclista. El Tour de France lo ha incluido en numerosas ocasiones, generalmente como puerto de primera o segunda categoría. La primera ascensión en la carrera francesa se produjo en 1947, y la última registrada fue en 2012, cuando el esloveno Robert Kišerlovski coronó en primera posición.

La altimetría presenta una ascensión de 10,1 km, con una pendiente media del 8,5%, partiendo de unos 283 metros y alcanzando aproximadamente los 1.093 metros según el perfil aportado. Las referencias actuales sitúan el Col du Granier en 1.134 metros, por lo que existe una pequeña diferencia de cota entre la altimetría aportada y otras mediciones.

📊Altimetría y características

Vertiente: Este, desde Chapareillan.

Longitud: 10,1 km según la altimetría adjunta.

Desnivel: aproximadamente 810 m según el perfil aportado.

Altitud inicial: unos 283 m.

Altitud final: unos 1.093 m según la altimetría adjunta.

Altitud oficial habitual del puerto: 1.134 m.

Pendiente media: 8,5%.

Pendiente máxima: el perfil presenta rampas muy exigentes, con porcentajes de dos cifras.

Puerto muy irregular, aunque sin grandes descansos en su parte decisiva.

Gran parte de la subida transcurre entre bosques.

Dificultad muy alta.

Fuentes: cyclingcols

La ascensión comienza en las inmediaciones de Chapareillan (D285), alrededor de los 280 metros de altitud. Los primeros metros ya son ascendentes, aunque el perfil permite afrontar inicialmente la subida con algo más de margen que en los kilómetros posteriores.

El primer kilómetro presenta una pendiente todavía relativamente contenida, pero pronto aparecen porcentajes del 7-8%. La carretera empieza a ganar altura con rapidez y enseguida queda claro que estamos ante una subida seria.

Durante los primeros kilómetros se suceden pequeños núcleos y referencias como el desvío a Saint-André, mientras la carretera abandona progresivamente las zonas más abiertas del valle y comienza a internarse en las laderas de la Chartreuse.

El segundo y tercer kilómetros mantienen una pendiente sostenida, generalmente alrededor del 7-8%. No es un tramo explosivo, pero sí suficientemente duro como para impedir una recuperación completa.

Al alcanzar la zona de La Palud, la ascensión empieza a adquirir un carácter mucho más severo. La pendiente aumenta y aparecen sectores cercanos o superiores al 10% (y máximas del 13%), que obligan a reducir considerablemente el desarrollo.

A partir de este punto, una sucesión prácticamente continua de porcentajes elevados. Es precisamente esta ausencia de descansos prolongados la que convierte al Granier en una subida tan exigente.

Entre los kilómetros 4 y 6 la carretera mantiene una pendiente consistente, pero algo más cómoda. Los porcentajes rondan habitualmente el 5-8%, aunque progresivamente se irá imponiendo la dureza.

El entorno cambia progresivamente y la vegetación adquiere mayor protagonismo. La subida discurre en buena medida bajo la cobertura forestal, característica que también destacan las rutas ciclistas oficiales de la zona.

En torno al kilómetro 6 aparecen nuevas referencias de la montaña, ya por encima de los dos dígitos. La carretera parece no conceder prácticamente ninguna oportunidad para recuperar fuerzas.

A partir de los kilómetros 7 y 8 entramos en uno de los sectores decisivos. La altimetría muestra porcentajes de dos cifras y sucesivos tramos que se acercan al 10-12%, convirtiendo este sector en el verdadero núcleo de dificultad de la ascensión.

El kilómetro 7 es uno de los más exigentes del puerto, con una media superior al 11% y máximas que llegan al 14%. Esto coincide con la sensación que transmite el perfil adjunto: la parte final es claramente más dura que el comienzo.

Los últimos tres kilómetros son, por tanto, una auténtica prueba de resistencia. La pendiente se mantiene muy elevada y cualquier exceso de esfuerzo acumulado durante la primera mitad puede pagarse aquí con dureza.

Además de la pendiente, hay que tener en cuenta el propio trazado. Las curvas se suceden dentro del bosque y la carretera va buscando la forma de superar el fuerte desnivel de la ladera. La subida puede parecer interminable porque durante muchos kilómetros apenas cambia la sensación de esfuerzo.

En el último kilómetro todavía quedan rampas importantes antes de alcanzar el collado. Lejos de convertirse en un simple tramo de aproximación, el Granier obliga a mantener la concentración prácticamente hasta los metros finales, cuando enlaza con la vía principal.

Finalmente, se alcanza el Col du Granier, punto culminante de una de las ascensiones más exigentes de la Chartreuse. La recompensa llega después de más de diez kilómetros de escalada y unos 850 metros de desnivel en las mediciones habituales. Desde Chapareillan, las referencias ciclistas coinciden en considerarlo un puerto de gran dificultad, con una pendiente media cercana al 8,5%.

COL DU GRAND CUCHERON (por La Rochette)

2026-09-10T20:48:41.568+02:00

El Col du Grand Cucheron es uno de los grandes pasos de la parte norte del macizo de Belledonne, en la Saboya francesa. Situado a 1.188 metros de altitud, comunica la Vallée des Huiles con la Maurienne y forma parte de la cadena de las Hurtières. Su carretera de acceso, la D207, atraviesa un territorio de montaña profundamente forestado, con pequeños núcleos rurales y una parte final especialmente exigente.

El paso tiene una interesante historia en el Tour de France. Fue ascendido por primera vez en 1972, con Eddy Merckx pasando en cabeza. Posteriormente, volvió a formar parte del recorrido del Tour en 1974, 1983, 1998 y 2012; en este último paso, el primero en coronarlo fue el croata Robert Kišerlovski.

La vertiente que nos ocupa presenta una ascensión larga y de dificultad progresiva. No es una subida que entregue toda su dureza desde el principio: después de un comienzo bastante irregular, el perfil va endureciéndose hasta desembocar en una segunda mitad claramente más montañosa. También tiene un marcado carácter cicloturista.

📊Altimetría y características

Vertiente: suroeste.

Cima: Col du Grand Cucheron.

Altitud del puerto: 1.188 m.

Longitud según la altimetría aportada: aproximadamente 18,4 km.

Ascensión larga y de dificultad progresiva.

Primera parte bastante irregular.

Numerosos cambios de pendiente.

Sector intermedio con varios descansos.

Parte final claramente más exigente.

Carretera de montaña D207.

Entorno predominantemente boscoso.

Tráfico generalmente escaso.

Puerto histórico del Tour de France.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en un entorno todavía relativamente bajo, en la localidad de La Rochette (D207), alrededor de los 400 metros de altitud, y desde los primeros kilómetros la carretera empieza a ganar altura de forma progresiva con una orientación hacia el norte.

Los primeros kilómetros atraviesan un paisaje humanizado, pasando por pequeños núcleos y referencias como La Rochette y los diferentes pueblos que aparecen señalados en la altimetría. Esta primera parte tiene un carácter bastante más rural que alpino.

Entre los kilómetros iniciales predominan porcentajes situados aproximadamente entre el 4% y el 6%, aunque aparecen puntualmente rampas más exigentes, con un firme en todo momento en buen estado.

Pasado el segundo kilómetro, tenemos una sucesión de pequeñas variaciones de pendiente que hacen que el esfuerzo no sea completamente uniforme alrededor de varios kilómetros.

Alrededor de la mitad del recorrido, cerca de la localidad de Le-Villard-de-la-Table, aparecen varios sectores muy suaves e incluso pequeños descansos. Estos momentos son importantes porque permiten recuperar antes de afrontar la parte decisiva del puerto.

A unos 8 kilómetros para coronar, progresivamente, la carretera comienza a adquirir algo más de carácter, con porcentajes suaves, pero en un constante ascenso hasta la fase final, donde se endurece el recorrido.

Los 3 kilómetros finales, a partir de Les Granges, tienen una media alrededor del 9%, con máximas que varias rampas por encima del 10% remontando varias curvas de herradura.

En este sector final, la vegetación proporciona sombra y cierta protección frente al calor, pero también limita considerablemente las panorámicas durante la parte final. Algunos ciclistas que han realizado esta vertiente destacan precisamente ese carácter boscoso de los kilómetros decisivos.

Finalmente, coronamos el bonito paso a una altura de 1.188 metros, después de escalar la vertiente más tendida, pero ideal para disfrutar del altiplano del macizo de Belledonne.

SUPER COLLET D'ALLEVARD (por Allevard-les-Bains)

2026-09-09T11:24:52.971+02:00

El Super Collet d’Allevard es una de las ascensiones más exigentes del macizo de Belledonne, en los Alpes franceses. La carretera parte de Allevard-les-Bains y remonta las laderas boscosas hasta alcanzar primero la estación de Le Collet d’Allevard, situada alrededor de los 1.450 metros, para continuar después hacia el Super Collet, donde la carretera asfaltada termina en torno a los 1.650 metros. El recorrido combina una primera parte muy dura y sostenida con un tramo final algo más llevadero, pero la ausencia de descansos importantes convierte la subida en un auténtico puerto de alta montaña.

La ascensión tiene una longitud de aproximadamente 15,8 km, con unos 1.185 metros de desnivel positivo y una pendiente media próxima al 7,4%. La carretera se desarrolla durante buena parte del recorrido dentro del bosque, aunque existen algunos puntos donde se abren magníficas panorámicas sobre Allevard y las montañas de Belledonne. Asimismo, la estación también ha recibido pruebas ciclistas importantes, entre ellas el Critérium du Dauphiné, cuya llegada al Collet ha sido presentada como una ascensión de categoría Hors Catégorie.

📊Altimetría y características

Vertiente: Oeste, desde Allevard-les-Bains.

Longitud: 15,8 km aproximadamente.

Desnivel positivo: 1.185 m aproximadamente.

Altitud inicial: alrededor de 465 m.

Altitud final: alrededor de 1.636-1.650 m.

Pendiente media: 7,4%.

Pendiente máxima: alrededor del 12-13%.

Macizo: Belledonne, Alpes franceses.

Primera referencia: estación de Le Collet d’Allevard, unos 1.450 m.

Final: Super Collet, unos 1.650 m.

Carretera asfaltada durante toda la ascensión (D109).

Gran parte del recorrido transcurre por bosque.

Tráfico generalmente escaso.

Ascensión de dificultad muy alta.

Fuente: cyclingcols

La subida comienza en Allevard-les-Bains (D109), localidad termal situada en el valle. Desde los primeros metros la carretera comienza a ganar altura y una primera herradura sirve para abandonar progresivamente el núcleo urbano y encarar las laderas de Belledonne.

El perfil no ofrece un verdadero calentamiento. Los primeros kilómetros ya se mueven habitualmente entre el 7% y el 9% y puntas de 10-11%, por lo que conviene afrontar la ascensión con un desarrollo conservador desde el principio.

Tras las primeras curvas aparece el bosque, que será uno de los grandes protagonistas del recorrido. La vegetación proporciona sombra durante buena parte de la subida y hace que la ascensión tenga un carácter mucho más alpino y solitario.

El ascenso tiene una sucesión de sectores muy regulares, sin grandes descansos. Esta continuidad constituye una de las principales dificultades del Super Collet: más que una subida de rampas aisladas, estamos ante casi 16 kilómetros de esfuerzo sostenido muy exigente.

Durante los primeros kilómetros se mantiene una inclinación próxima al 8%, con diferentes tramos que alcanzan o superan ligeramente el 9%. La carretera asciende mediante numerosas curvas y largas rectas que permiten comprobar visualmente todo lo que todavía queda por superar.

Uno de los atractivos del recorrido aparece aproximadamente a partir del tercer kilómetro, cuando el bosque permite algunas aperturas visuales sobre Allevard-les-Bains y su entorno. Es uno de los pocos momentos en los que la mirada puede escapar de la masa forestal.

A medida que nos acercamos a la parte central de la ascensión, la pendiente continúa siendo exigente. Los porcentajes de la subida sitúan algunos sectores especialmente duros alrededor del 9-10%, con rampas puntuales todavía superiores.

Entre los kilómetros centrales encontramos uno de los sectores más comprometidos del puerto: una larga recta con porcentajes elevados que dificulta recuperar el ritmo. Algunas referencias sitúan en esta zona una media cercana al 9,6%, con pasos que alcanzan aproximadamente el 11-12%.

Conforme nos acercamos a Le Collet d’Allevard, la pendiente sigue siendo importante y el esfuerzo acumulado comienza a hacerse notar. La estación se encuentra aproximadamente a 1.450 metros de altitud y constituye una referencia fundamental porque, aunque parece que la ascensión termina allí, todavía quedan los kilómetros finales hasta el Super Collet.

Al alcanzar la estación de Le Collet d'Allevard, cambia ligeramente el carácter de la subida. Después de superar la parte más exigente, todavía debemos continuar aproximadamente tres kilómetros hacia el Super Collet, pero las pendientes se suavizan y permiten recuperar algo de ritmo.

Este tramo final resulta psicológicamente importante. Después de haber soportado más de diez kilómetros de pendientes sostenidas, saber que la carretera continúa hasta los 1.650 metros obliga a mantener la concentración, aunque el perfil resulta bastante más favorable.

El paisaje comienza también a abrirse progresivamente y adquiere una apariencia plenamente alpina. La estación queda atrás y la carretera continúa hacia un entorno de mayor altitud, con las montañas de Belledonne dominando el horizonte.

Los últimos kilómetros presentan porcentajes más moderados, entre el 6-8%, pero todavía mantienen una inclinación suficiente para impedir que la llegada sea un simple paseo. La carretera continúa hasta el sector del Super Collet, donde se encuentra el final de la ascensión ciclista.

La llegada al Super Collet, alrededor de los 1.650 metros, pone punto final a una de las grandes ascensiones cicloturistas de Belledonne. Son cerca de 16 kilómetros y más de 1.100 metros de desnivel, con una combinación de dureza, regularidad y paisaje alpino que explica que la subida esté considerada de dificultad muy alta.

COL DE PORTE (por Grenoble)

2026-09-08T20:55:54.700+02:00

El Col de Porte es uno de los grandes puertos ciclistas del macizo de la Chartreuse, en los Alpes franceses. Situado a 1.326 metros de altitud, bajo la imponente presencia de Chamechaude, constituye una de las ascensiones clásicas de los ciclistas de Grenoble y una de las puertas de entrada al corazón montañoso de la Chartreuse. La vertiente sur, desde Grenoble, combina una primera parte más urbanizada y exigente con una segunda mitad progresivamente más boscosa y alpina. Además, el puerto forma parte de la célebre trilogía de la Chartreuse junto al Col du Granier y el Col du Grand Cucheron, una combinación especialmente apreciada por los cicloturistas.

El paso es un clásico del ciclismo francés y ha formado parte en numerosas ocasiones del recorrido del Tour de France. La primera ascensión de la carrera se produjo en 1907 y posteriormente volvió a aparecer en diferentes ediciones, la última en 1998. También fue final de etapa del Critérium du Dauphiné de 2020, lo que confirma su importancia dentro del calendario ciclista francés.

Es una subida de considerable entidad, tanto por su longitud como por su desnivel. El perfil adjunto muestra aproximadamente 16,1 km de ascensión, desde unos 212 metros hasta los 1.294-1.326 metros, con una pendiente media cercana al 6,9%. La carretera gana altura de manera prácticamente continua, aunque con variaciones de pendiente que permiten dividir el puerto en varios sectores.

📊Altimetría y características

Vertiente: Sur, desde Grenoble.

Longitud según la altimetría adjunta: 16,1 km.

Altitud inicial: aproximadamente 212 m.

Altitud final: aproximadamente 1.294-1.326 m.

Desnivel positivo: alrededor de 1.080-1.110 m.

Pendiente media: aproximadamente 6,9%.

Pendiente máxima: alrededor del 10-12% según los sectores.

Puerto de gran entidad, de dificultad alta.

Primera parte más abierta y expuesta.

Segunda mitad progresivamente más boscosa.

Trazado regular, mucho tráfico y buen estado (D512).

Cima situada bajo el macizo de Chamechaude.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en Saint-Laurent (D-512), localidad situada en el fondo del valle. Los primeros kilómetros permiten entrar progresivamente en la montaña, con una pendiente relativamente cómoda que sirve para preparar las piernas ante lo que encontraremos posteriormente.

Durante este primer sector, la carretera acompaña el curso del Guiers Mort, introduciéndose en un paisaje cada vez más cerrado. Las gargantas constituyen uno de los grandes atractivos de esta vertiente y aportan una sensación de auténtica carretera de montaña.

El recorrido atraviesa una sucesión de puentes, túneles y paredes rocosas que hacen que los primeros kilómetros sean especialmente entretenidos. La propia ruta cicloturista destaca las gargantas como uno de los elementos característicos de esta ascensión.

La pendiente se mantiene bastante regular durante buena parte de la subida, normalmente en torno al 5-7%. No encontramos grandes cambios de inclinación, por lo que resulta posible mantener un ritmo constante durante muchos kilómetros.

A medida que ganamos altura, el valle queda progresivamente por debajo y la carretera comienza a separarse del fondo de las gargantas. El bosque domina prácticamente todo el recorrido, proporcionando sombra y un ambiente fresco incluso durante los meses más cálidos.

En este sentido, el sector hasta coronar el Col de Vence es el más exigente, con varios kilómetros alrededor del 9-10%, en una vía donde hay mucho tránsito y también muchos ciclistas que parten de Grenoble.

Un kilómetro después, la ascensión adquiere puntualmente la zona más exigente. Desde este punto restan aproximadamente 8 kilómetros hasta el Col de Porte y el tramo corto tiene una rampa entre el 10-11%.

La vegetación continúa siendo abundante, pero conforme nos aproximamos a los 1.300 metros, aparecen espacios más abiertos. La carretera permite entonces contemplar con mayor claridad las montañas que rodean el puerto.

Uno de los grandes protagonistas del paisaje es Chamechaude, la montaña más alta del macizo de la Chartreuse. El Col de Porte se encuentra precisamente en su entorno, convirtiéndose además en uno de los principales puntos de acceso a este sector de la montaña.

El tramo final conserva una pendiente sostenida entre el 6-7%, sin rampas extraordinariamente duras, pero después de más de 15 kilómetros de ascensión, la acumulación de desnivel empieza a pesar en las piernas.

La carretera llega finalmente al Col de Porte, situado a 1.326 metros. El puerto constituye también una pequeña estación de montaña y un punto de partida habitual para numerosas actividades de naturaleza durante todo el año.

Desde la cima se abren diferentes posibilidades para continuar la ruta por la Chartreuse, mientras que el propio puerto permite enlazar con otras ascensiones del macizo. Su posición estratégica explica buena parte de su importancia histórica dentro del ciclismo alpino.

ASCENSO A SOURCE DE VAUMALE (Les Salles-sur-Verdon)

2026-09-07T21:18:53.387+02:00

La ascensión a la Source de Vaumale constituye una de las grandes subidas cicloturistas del entorno de las Gorges du Verdon, en la Provenza francesa. Partiendo de Les Salles-sur-Verdon, la carretera gana altura hacia Aiguines y posteriormente se interna en el espectacular paisaje de las gargantas, pasando por el Col d’Illoire antes de afrontar el tramo definitivo hacia la Source de Vaumale, situada alrededor de los 1.200 metros.

El recorrido destaca mucho más por su espectacularidad paisajística que por la longitud pura de la ascensión. La altimetría que adjuntas muestra aproximadamente 12 km de ascensión, 709 metros de desnivel y una pendiente media del 5,9%, con un perfil que comienza de manera relativamente llevadera y va endureciéndose progresivamente en la segunda mitad. Las referencias disponibles sitúan la Source de Vaumale en torno a los 1.200 metros y coinciden en señalar la dureza de los kilómetros finales y las extraordinarias vistas sobre las gargantas.

📊Altimetría y características

Vertiente: desde Les Salles-sur-Verdon.

Longitud: 12,0 km aproximadamente.

Desnivel positivo: 709 m aproximadamente.

Altitud inicial: 493 m.

Altitud final: 1.202 m.

Pendiente media: 5,9%.

Pendiente máxima: alrededor del 9-10%.

Paso por Aiguines y el Col d’Illoire.

Carretera asfaltada, estrecha y en buen estado.

Ascensión de dificultad media-alta.

Paisaje dominado por el Lac de Sainte-Croix y las Gorges du Verdon.

Tramo final más exigente y sostenido.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en las proximidades de Les Salles-sur-Verdon (D957/D71), a los pies del lago de Sainte-Croix, a unos 493 metros de altitud. Los primeros kilómetros presentan una pendiente bastante llevadera, generalmente situada entre el 4% y el 5%, permitiendo comenzar el puerto de manera progresiva.

Durante este primer sector, la carretera gana altura de forma constante mientras dejamos atrás el entorno del lago. Encontramos una sucesión muy regular de pequeños sectores, sin grandes descansos, pero tampoco con rampas especialmente violentas.

Conforme avanzamos hacia Aiguines, la pendiente se mantiene alrededor del 5%. El pueblo constituye una de las referencias fundamentales de la subida y marca también el cambio progresivo hacia un paisaje más montañoso. La vertiente hasta Aiguines ronda los 6,5 km y presenta una media cercana al 4,5% en otras mediciones.

Aiguines es además un excelente punto para tomar aire antes de afrontar la segunda mitad. Desde aquí comienza un tramo de mayor entidad, en el que la carretera abandona progresivamente el carácter de aproximación para convertirse en una auténtica subida de montaña.

Después de Aiguines aparece el sector que conduce hacia el Col d’Illoire, situado alrededor de los 960 metros. La pendiente aumenta ligeramente y aparecen porcentajes próximos al 6%, mientras la carretera comienza a ofrecer las primeras grandes panorámicas sobre las gargantas.

El Col d’Illoire constituye uno de los grandes puntos paisajísticos del recorrido. Desde este sector cambia completamente la perspectiva: las vistas sobre el Verdon y sus enormes paredes calizas adquieren un protagonismo absoluto. Es uno de los lugares donde merece la pena detenerse para contemplar el paisaje; si no, lo entorpece la niebla.

A partir del Col d’Illoire comienza la parte verdaderamente interesante desde el punto de vista ciclista. La carretera continúa ganando altura y las pendientes se hacen más sostenidas, entrando en un terreno en el que los porcentajes rondan habitualmente el 6-7%.

La altimetría muestra precisamente cómo la segunda mitad resulta más exigente que los primeros kilómetros. El desnivel se acumula con rapidez y, aunque no aparecen rampas extremas de manera continuada, la pendiente permanece durante mucho tiempo sin conceder una recuperación significativa.

En este sector aparecen también algunos de los mejores puntos de observación sobre las Gorges du Verdon. La carretera discurre a gran altura respecto al cauce y permite contemplar las paredes verticales y el profundo corte del río. Los testimonios de ciclistas destacan especialmente las vistas de los últimos kilómetros.

Conforme nos acercamos a los 1.100 metros, la subida adquiere un carácter más abierto. La vegetación cambia progresivamente y aparecen zonas desde las que la carretera permite observar a gran distancia el relieve de la Provenza y el entorno del lago de Sainte-Croix.

Los kilómetros finales son los más exigentes de la ascensión. Las referencias ciclistas coinciden en señalar que después de Aiguines la carretera se endurece y que el tramo posterior al Col d’Illoire mantiene una pendiente sostenida hasta la Source de Vaumale.

Finalmente, alcanzamos la Source de Vaumale, situada en torno a los 1.200 metros de altitud. El final no necesita una gran rampa para resultar significativo: el mérito está en haber superado una larga sucesión de kilómetros ascendentes mientras el paisaje de las gargantas se va haciendo cada vez más espectacular. La llegada recompensa especialmente por las panorámicas sobre el Verdon, convirtiendo esta subida en una de las experiencias ciclistas más atractivas de esta zona de la Provenza.

COL DE PONTIS (desde el cruce entre la D954/D7)

2026-09-05T21:18:04.809+02:00

El Col de Pontis es uno de esos puertos alpinos que engañan por su corta distancia. La vertiente sur, situada en el entorno del Lac de Serre-Ponçon, apenas supera los cinco kilómetros, pero concentra una sucesión de rampas muy exigentes que convierten la ascensión en un auténtico muro de montaña. La carretera asciende por una ladera estrecha y sinuosa hasta alcanzar los 1.301 metros, con continuas curvas de herradura y unas magníficas vistas sobre el lago.

Pontis forma parte de los Sept Cols de l'Ubaye, una selección de puertos ciclistas de esta región alpina. Su fama entre los cicloturistas procede precisamente de la combinación entre escasa longitud y gran dureza. Además, las carreteras situadas alrededor del Lac de Serre-Ponçon permiten enlazarlo con otras ascensiones de la zona y construir recorridos de montaña muy completos.

📊Altimetría y características

Vertiente: Sur, desde Le Sauze-du-Lac.

Longitud: 5,2 km.

Altitud de llegada: aproximadamente 1.301 m.

Pendiente media: 9,8%.

Desnivel positivo: alrededor de 500 m.

Pendiente máxima: en torno al 12-13%.

Puerto corto y de gran dureza.

Carretera estrecha y muy sinuosa.

Numerosas curvas de herradura.

Pavimento de carácter irregular en algunos sectores.

Tráfico generalmente escaso.

Magníficas panorámicas sobre el Lac de Serre-Ponçon.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en las proximidades de Le Sauze-du-Lac, en una zona situada a unos 800 metros de altitud. Desde los primeros metros, la carretera deja muy claro su carácter: la pendiente se instala rápidamente en torno a cifras elevadas.

El primer kilómetro ya se desarrolla cerca del 10%, por lo que no existe prácticamente un tramo de calentamiento. La corta longitud del puerto invita a pensar en una subida rápida, pero los porcentajes obligan desde el principio a utilizar desarrollos muy compactos.

La carretera se estrecha considerablemente y comienza a encadenar curvas de herradura. Es precisamente esta sucesión de virajes la que caracteriza la vertiente sur y la diferencia de muchos puertos alpinos más abiertos y de trazado mucho más rápido.

Entre las curvas aparecen algunos de los mejores puntos de observación sobre el Lac de Serre-Ponçon. El agua queda progresivamente más abajo mientras ganamos altura, ofreciendo una referencia visual extraordinaria durante el esfuerzo.

La parte central mantiene una sucesión prácticamente continua de porcentajes de dos dígitos. No hay un verdadero descanso que permita recuperar, de modo que la dificultad procede tanto de las rampas individuales como de la ausencia de zonas cómodas.

Conforme nos acercamos a la zona de L'Adroit de Pontis, la carretera continúa serpenteando por la montaña y la pendiente sigue siendo elevada. La altimetría muestra que todavía queda una parte importante de la ascensión cuando ya hemos superado buena parte de los 1.000 metros.

El último tramo mantiene la exigencia hasta las proximidades de la cima. Finalmente, alcanzamos el Col de Pontis, alrededor de los 1.301 metros, después de apenas cinco kilómetros de auténtica escalada alpina. La recompensa es un puerto pequeño en distancia, pero enorme en carácter, con el recuerdo permanente del lago y de las montañas de Serre-Ponçon acompañando toda la subida.

ASCENSO AL MONT COLOMBIS (por Remollon)

2026-09-04T20:11:38.496+02:00

El Mont Colombis es una de las ascensiones más exigentes y espectaculares de los Alpes franceses, en el departamento de Hautes-Alpes. El trazado, agresivo, parte de Remollon y asciende hasta los aproximadamente 1.734 metros, atravesando primero zonas habitadas y de carácter agrícola para introducirse después en un paisaje cada vez más montañoso y solitario. Es una subida que destaca especialmente por la combinación de desnivel, fuertes porcentajes y una extraordinaria sensación de aislamiento en su parte alta.

Aunque el Mont Colombis no posee la tradición competitiva de los grandes puertos del Tour de France, se ha convertido en una ascensión de culto para los cicloturistas que buscan puertos especialmente duros en los Hautes-Alpes. Su carácter exigente y las panorámicas sobre el entorno de Serre-Ponçon hacen que sea uno de los grandes desafíos de la zona. Además, el alto aparece integrado en rutas cicloturistas de la zona de Chorges y Serre-Ponçon, donde se advierte expresamente que sus pendientes fuera de lo normal constituyen un reto importante para numerosos ciclistas.

La ascensión tiene una longitud que ronda los 11,5 kilómetros, con un desnivel cercano a los 1.030 metros, por lo que nos encontramos ante una verdadera escalada alpina. La carretera va ganando altura prácticamente sin interrupción y presenta numerosos kilómetros exigentes, con rampas que alcanzan cifras de dos dígitos. La propia oficina de turismo francesa define el Mont Colombis como un desafío de gran entidad por sus pendientes extraordinarias.

📊Altimetría y características

Vertiente: Sur, desde Remollon.

Longitud: aproximadamente 11,5 km.

Desnivel positivo: aproximadamente 1.030 m.

Altitud inicial: alrededor de 700 m.

Altitud final: aproximadamente 1.734 m.

Pendiente media: cercana al 9%.

Rampas máximas: superiores al 13%.

Ascensión de dificultad muy alta.

Numerosos kilómetros entre el 8% y el 11%.

Carretera estrecha y de montaña.

Paisaje progresivamente más abierto y solitario.

Magníficas panorámicas hacia el lago de Serre-Ponçon y las montañas de los Hautes-Alpes.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en Remollon, en el desvío a la D53, con una orientación hacia el norte. A una altitud relativamente modesta, y desde los primeros metros, la carretera empieza a ganar altura. El perfil no concede prácticamente tiempo para acomodarse, pues ya encontramos porcentajes próximos al 7-8%.

El primer kilómetro mantiene una pendiente elevada y sirve como primera toma de contacto con la verdadera dimensión del Mont Colombis. La carretera, muy estrecha pero en buen estado, abandona progresivamente el fondo del valle mientras las montañas comienzan a ganar presencia.

Poco después aparecen los primeros sectores especialmente exigentes, con porcentajes de dos dígitos señalados en la altimetría. Aquí empieza a quedar claro que no estamos ante una subida convencional de los Alpes, sino ante una auténtica escalada.

La localidad de Théus constituye uno de los puntos característicos de esta vertiente. La carretera atraviesa el núcleo y, lejos de suavizarse, mantiene una inclinación que obliga a regular muy bien el esfuerzo.

Entre los kilómetros iniciales se suceden tramos del 8%, 10%, 11% e incluso superiores. La dificultad procede tanto de la pendiente como de la escasa presencia de descansos prolongados.

El sector situado después de Théus es especialmente conocido por su dureza. Es uno de los dos grandes bloques de pendiente extrema del Mont Colombis, incluyendo un tramo de unos 250 metros que puede alcanzar alrededor del 14%.

Superada la primera zona dura, el trazado continúa ascendiendo con dureza hasta el desvío a Saint-Pierre y otros pequeños núcleos o referencias que aparecen en la altimetría. El paisaje va perdiendo progresivamente su carácter agrícola y adquiere una apariencia mucho más agreste.

La carretera es estrecha y serpentea por la montaña mediante sucesivas curvas. Esta configuración ayuda a dividir visualmente la subida en pequeños objetivos, algo muy conveniente en una ascensión donde los porcentajes permanecen elevados durante tantos kilómetros.

Alrededor de la mitad del puerto todavía no hemos alcanzado la parte más exigente. El perfil continúa dibujando una línea ascendente y los kilómetros se mantienen generalmente en torno al 8-10%, de modo que la fatiga empieza a acumularse de manera importante.

Una de las particularidades del Mont Colombis es precisamente esta continuidad. No basta con superar una rampa concreta: después de cada sector duro aparece otro, y el ciclista debe reservar fuerzas para una parte final todavía más exigente.

Conforme nos acercamos a la zona superior, la vegetación comienza a abrirse y las panorámicas adquieren una dimensión completamente alpina. El esfuerzo empieza a verse recompensado por las vistas hacia el valle y, especialmente, hacia el entorno del lago de Serre-Ponçon.

El tramo final es el verdadero examen de la ascensión. La altimetría vuelve a mostrar numerosos porcentajes cercanos o superiores al 10%, y la sucesión de rampas hace que los últimos kilómetros parezcan todavía más largos de lo que realmente son.

En los últimos kilómetros se alcanza una zona de montaña mucho más abierta, con praderas y espacios de vegetación baja. La sensación de estar completamente alejados de cualquier núcleo habitado aumenta a medida que nos acercamos a la cota máxima.

Finalmente, alcanzamos el Mont Colombis, alrededor de los 1.734 metros de altitud. La llegada no supone únicamente la culminación de una subida de más de mil metros de desnivel, sino también la recompensa de unas panorámicas excepcionales sobre los Alpes y el entorno de Serre-Ponçon.

COL DU PARPAILLON (por La Condamine-Châtelard)

2026-09-04T12:16:02.134+02:00

El Col du Parpaillon es una de las ascensiones más singulares de los Alpes franceses y uno de los grandes santuarios del ciclismo de montaña sobre pistas sin asfaltar. Situado entre los valles del Ubaye y del Durance, su recorrido conduce hasta el célebre túnel del Parpaillon, excavado a más de 2.600 metros de altitud y convertido en el punto culminante de una antigua carretera militar construida entre finales del siglo XIX y comienzos del XX. Lo que hace especial al paso no es únicamente su desnivel o la altitud, sino el cambio radical de carácter que experimenta la carretera. Los primeros kilómetros permiten avanzar sobre asfalto, mientras que la parte superior se convierte en una verdadera aventura de montaña sobre una pista de piedras, muy irregular y con numerosos tramos donde la bicicleta exige concentración constante. El propio organismo turístico regional señala que la parte alta presenta un firme especialmente rocoso y difícil de recorrer, recomendando una bicicleta de montaña para afrontarla.

Es un puerto especialmente apreciado por el cicloturismo de aventura y por el gravel. La antigua carretera militar nunca llegó a asfaltarse en su totalidad, circunstancia que ha permitido conservar uno de los recorridos de alta montaña más espectaculares de los Alpes. La pista comunica históricamente el valle del Ubaye con el entorno de Crévoux y Embrun y forma parte de diferentes itinerarios de gravel de los Alpes franceses. El túnel constituye además uno de los grandes objetivos del recorrido. Tiene algo más de 500 metros de longitud y atraviesa la montaña a unos 2.640 metros, en un ambiente oscuro, húmedo y frío que contrasta enormemente con el paisaje abierto de la ascensión, aunque, desde 2024, está cerrado el túnel por desprendimientos.

La ascensión comienza en La Condamine-Châtelard, alrededor de los 1.285 metros de altitud. Desde el principio, la carretera apunta hacia las montañas del Parpaillon y presenta una pendiente suficiente para dejar claro que los casi 1.400 metros de desnivel que tenemos por delante van a exigir un esfuerzo considerable. La altimetría adjunta plantea la ascensión desde La Condamine-Châtelard, partiendo aproximadamente de los 1.285 metros y alcanzando los 2.637 metros, con unos 1.350 metros de desnivel acumulado en alrededor de 18 kilómetros.

📊Altimetría y características

Vertiente: Sureste, desde La Condamine-Châtelard.

Longitud: aproximadamente 17,8 km.

Desnivel positivo: aproximadamente 1.350 m.

Altitud inicial: 1.285 m.

Altitud final: 2.637 m.

Pendiente media: alrededor del 7,8%.

Pendiente máxima: aproximadamente 10%.

Primeros kilómetros: carretera asfaltada.

Parte superior: pista de montaña sin asfaltar.

Firme de la pista: muy pedregoso e irregular.

Tramo final de auténtica alta montaña.

Túnel del Parpaillon: algo más de 500 m, actualmente cerrado.

Bicicleta recomendable: gravel robusta o MTB.

Tráfico: muy escaso en comparación con los grandes puertos asfaltados.

Fuente: cyclingcols

Los primeros kilómetros, partiendo de La Condamine-Châtelard (D900-D19), discurren todavía por carretera asfaltada. Es la parte más convencional de la subida y permite concentrarse exclusivamente en el esfuerzo, antes de que el recorrido vaya adquiriendo progresivamente su carácter de alta montaña.

Durante este sector inicial, una sucesión de kilómetros generalmente comprendidos entre el 7% y el 10%, con máximas entre el 10 y el 12%. No existen grandes descansos y la pendiente obliga a encontrar desde el principio un ritmo sostenible. Es un inicio exigente.

El paso por La Condamine-Châtelard y posteriormente por el entorno de Sainte-Anne-la-Condamine permite atravesar los últimos espacios habitados antes de introducirnos definitivamente en la montaña. El paisaje comienza a ganar amplitud y la vegetación se hace progresivamente más escasa.

La carretera mantiene una trazada bastante directa durante buena parte del ascenso, aunque las numerosas curvas permiten ir ganando altura sobre el valle. A nuestras espaldas queda progresivamente más abajo el territorio del Ubaye.

Aproximadamente a los seis kilómetros aparece uno de los momentos fundamentales de la ascensión: el final del asfalto al llegar a la Chapelle de Sainte-Anne. En torno a los 1.860 metros comienza la pista que conduce hacia el túnel, por lo que el Parpaillon cambia completamente de naturaleza.

A partir de este punto ya no basta con controlar el desarrollo y la pendiente. El estado del firme pasa a ser un factor decisivo, porque la pista presenta mucha piedra suelta, zonas rotas y una superficie muy irregular que obliga a escoger cuidadosamente la trazada.

La presencia de tanta piedra hace que algunos sectores resulten bastante más lentos de lo que podría sugerir su porcentaje de inclinación. Una rampa del 7% sobre asfalto y otra de la misma pendiente sobre este tipo de pista son dos esfuerzos completamente diferentes.

El ciclista debe prestar especial atención a las piedras de mayor tamaño y a las zonas donde la pista se encuentra más deteriorada. La parte superior es muy pedregosa y el estado del firme puede llegar a convertir la subida en una experiencia técnicamente exigente, especialmente con bicicleta de gravel, como fue nuestro caso.

A aproximadamente 8 kilómetros para coronar, en una zona prácticamente llena, tenemos referencia visual de la cabaña de Grand Parpaillon, junto al puente por el cual tendremos que pasar para afrontar el duro sector final.

Este tramo resulta especialmente espectacular. La pista serpentea por la montaña y permite observar cómo el recorrido que acabamos de realizar queda cada vez más abajo. Es una ruta particularmente inhóspita y salvaje.

La pendiente es muy constante, con porcentajes estables sobre el 8-10% y una pista cada vez en peor estado. La altimetría no muestra grandes descansos en la parte alta, de manera que el cansancio acumulado sobre el terreno pedregoso se suma a una inclinación que sigue rondando habitualmente valores elevados.

Conforme nos acercamos a la cima, la vegetación queda reducida a pequeños espacios de pastizal y la montaña adquiere un aspecto mucho más desnudo. La pista aparece encajada entre las laderas y las grandes paredes del macizo del Parpaillon.

Los últimos kilómetros son, sin duda, los más exigentes desde el punto de vista físico y técnico, tanto por la constante pendiente, por el deterioro del recorrido y porque llegamos a ellos después de muchos kilómetros de esfuerzo y sobre un firme que obliga a mantener constantemente la atención.

La aproximación al túnel es uno de los momentos más impresionantes de la subida. El camino parece dirigirse hacia un enorme anfiteatro de montaña con innumerables curvas de herradura que remontan la ladera de la montaña.

El Túnel del Parpaillon, visible a pocos metros de coronar, de algo más de 500 metros, constituye el auténtico símbolo de esta ascensión. Su interior es oscuro, húmedo y puede presentar barro, agua e incluso hielo, por lo que llevar iluminación resulta imprescindible cuando las condiciones permiten atravesarlo.

Alcanzar la entrada del túnel supone prácticamente coronar la carretera del Parpaillon. Aunque el collado geográfico se encuentra a mayor altitud, el túnel es el punto culminante del itinerario ciclable habitual, situado en torno a los 2.637-2.645 metros.

El contraste entre el inicio asfaltado y esta llegada sobre una pista llena de piedras es precisamente uno de los grandes atractivos de la escalada. Se comienza como una ascensión alpina convencional y se termina afrontando una auténtica pista de alta montaña, donde la bicicleta y el terreno adquieren tanta importancia como la pendiente.

La llegada al túnel recompensa un esfuerzo considerable: unos 1.350 metros de desnivel, casi 18 kilómetros de ascensión y una parte final donde la dificultad del firme multiplica la exigencia física. El Parpaillon no es simplemente un puerto de montaña, sino una experiencia ciclista diferente, marcada por el silencio, la altitud y una pista que conserva prácticamente intacto el carácter de la antigua carretera militar.

Conviene tener presente que la situación actual del túnel y de la pista puede no coincidir con la de la salida realizada. En agosto de 2025, las fuentes de información de carreteras alpinas indicaban el acceso cerrado, mientras que la Route des Grandes Alpes advertía del cierre del túnel por desprendimientos y desaconsejaba determinadas alternativas por la cresta.

COL DE SAINT-MARTIN/ LA COLMAINE (por Valdeblore)

2026-09-02T20:09:22.408+02:00

El Col de Saint-Martin, también conocido como La Colmiane, es uno de los grandes pasos de los Alpes Marítimos y una de las ascensiones más interesantes del Mercantour. La denominación La Colmiane se utiliza habitualmente porque junto al puerto se encuentra la estación de montaña del mismo nombre. El paso constituye además una conexión cicloturista de primer nivel entre los valles de la Tinée y la Vésubie, formando parte de la Route des Grandes Alpes.

La vertiente oeste parte del valle de la Tinée y remonta progresivamente hacia Valdeblore, atravesando un territorio de montaña salpicado de pequeños pueblos y bosques hasta alcanzar los 1.500 metros de altitud. Asimismo, el paso forma parte de la historia reciente del Tour de France. Fue ascendido por primera vez por la carrera en 1973, con Pedro Torres pasando primero por la cima, y volvió a aparecer en 1975, 2020 y 2024. En 2020 fue Benoît Cosnefroy quien coronó en cabeza, mientras que en 2024 Richard Carapaz pasó primero por el puerto durante la etapa entre Niza y el Col de la Couillole.

El ascenso tiene una longitud de 16,6 km, con unos 1.022 metros de desnivel y una pendiente media aproximada del 6,2%. Es, por tanto, una ascensión larga y bastante regular, sin grandes descansos y con una segunda mitad en la que el porcentaje se mantiene de manera muy constante.

📊Altimetría y características

Vertiente: Oeste, desde el valle de la Tinée.

Longitud: 16,6 km.

Desnivel positivo: aproximadamente 1.022 m.

Altitud inicial: aproximadamente 480 m.

Altitud final: 1.502 m.

Pendiente media: 6,2%.

Pendiente máxima: alrededor del 10%.

Puerto de primera categoría en su consideración ciclista.

Ascensión larga, constante y bastante regular.

Carretera asfaltada de montaña.

Numerosas curvas y cambios de orientación.

Paso por Rimplas, La Bolline y Saint-Dalmas.

Entorno alpino dentro del área del Mercantour.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en el valle de la Tinée (M-25), alrededor de los 480 metros de altitud. Desde el primer momento, la carretera adquiere una inclinación apreciable, con una orientación hacia el este.

Los primeros kilómetros son ya bastante exigentes y salvajes, con varios túneles y con porcentajes que se mueven generalmente entre el 5% y el 7%. No existe prácticamente un tramo inicial de calentamiento, por lo que conviene encontrar rápidamente un ritmo sostenible.

El paso por las proximidades de Rimplas aparece como una de las primeras referencias importantes del recorrido. El pueblo queda integrado en las laderas de la montaña y sirve como referencia para comprobar cómo vamos ganando altura sobre el valle.

La carretera mantiene durante este primer sector una sucesión muy regular de rampas. Hay numerosos kilómetros en torno al 6%, una característica que se repetirá durante buena parte de la ascensión.

A medida que dejamos atrás la parte baja del valle, las vistas comienzan a abrirse y la carretera gana progresivamente un carácter más alpino. El desnivel acumulado empieza a hacerse notar, aunque todavía queda una parte considerable de la subida.

Uno de los atractivos de esta vertiente es precisamente su regularidad. No es una ascensión basada en una sucesión de grandes rampas y descansos, sino una subida en la que el ciclista debe administrar de forma constante un porcentaje cercano al 6-7%.

En las inmediaciones de La Bolline pueden encontrarse algunos cambios puntuales de pendiente, pero no llegan a romper la estructura general de la ascensión. El perfil sigue dibujando una línea ascendente muy uniforme.

Posteriormente, aparece Saint-Dalmas, dentro del conjunto de localidades de Valdeblore. Estos pequeños núcleos humanizan el recorrido y ofrecen referencias muy útiles durante una subida que, por su longitud, puede resultar psicológicamente exigente.

Superada esta zona, entramos en una parte especialmente interesante del puerto. La altimetría continúa aumentando de forma prácticamente lineal y los kilómetros centrales mantienen porcentajes próximos al 6-7%, sin descansos importantes.

En el tramo comprendido aproximadamente entre los kilómetros 8 y 12 aparecen varios sectores cercanos al 6-7%. Es uno de los puntos donde más se aprecia la verdadera dificultad del puerto: no existen rampas extraordinarias, pero tampoco posibilidades de recuperar.

El último tercio mantiene todavía una pendiente muy seria. La altimetría continúa presentando valores cercanos al 6-7%, por lo que la fatiga acumulada empieza a convertirse en un factor tan importante como la propia inclinación.

La aproximación a Saint-Joseph y a los últimos elementos señalados en la altimetría anuncia que la cima está cada vez más cerca. Aun así, la carretera no concede un descanso definitivo y obliga a seguir pedaleando con constancia.

Los kilómetros finales conducen hacia la estación de La Colmiane, situada junto al Col Saint-Martin. En este punto, la carretera adquiere definitivamente el aspecto de una ascensión alpina, con el terreno cada vez más abierto y la montaña dominando por completo el paisaje.

La llegada a los aproximadamente 1.502 metros corona una subida de más de 16 kilómetros y más de mil metros de desnivel. El puerto comunica las cuencas de la Tinée y la Vésubie y constituye una pieza fundamental de las rutas ciclistas del Mercantour.

El Col de Saint-Martin no necesita rampas descomunales para convertirse en un gran puerto: su verdadera dificultad está en la longitud, el desnivel y la extraordinaria continuidad de sus porcentajes. Su inclusión en recorridos como la Route des Grandes Alpes y su presencia en el Tour de France confirman su categoría como una de las grandes ascensiones de los Alpes Marítimos.

COL DE LA COUILLOILE (por Saint-Sauveur-sur-Tinée)

2026-09-01T22:54:08.949+02:00

El Col de la Couillole es uno de los grandes puertos de los Alpes Marítimos y una de las ascensiones más representativas del interior de la región de Niza. La vertiente oriental parte de Saint-Sauveur-sur-Tinée y remonta durante más de 16 kilómetros la espectacular montaña que separa el valle de la Tinée de la zona de Beuil y Valberg.

El paso ha ido adquiriendo una importancia creciente dentro del ciclismo profesional. El puerto fue utilizado por primera vez por el Tour de France en 1975 y posteriormente ha formado parte de recorridos de Paris-Nice, prueba en la que también se convirtió en un escenario decisivo. Asimismo, su gran momento llegó, de nuevo, con el Tour de France 2024, cuando la vigésima etapa terminó por primera vez en la cima del Col de la Couillole. La etapa, disputada entre Niza y la Couillole, incluía además los puertos de Braus, Turini y Colmiane, por lo que la subida final se afrontaba después de una enorme acumulación de desnivel.

La ascensión tiene una longitud de 16,1 km, con aproximadamente 1.163 metros de desnivel positivo y una pendiente media próxima al 7,3%, alcanzando una cota final cercana a los 1.678 metros. Es una subida de enorme regularidad: salvo los primeros metros, prácticamente todo el recorrido se mueve entre el 6% y el 8%, sin grandes descansos. El perfil de la fuente muestra precisamente esa característica, con una línea ascendente muy uniforme desde Saint-Sauveur hasta la cima.

📊Altimetría y características

Vertiente: Este, desde Saint-Sauveur-sur-Tinée.

Longitud: 16,1 km según la altimetría adjunta.

Desnivel positivo: aproximadamente 1.163 m.

Altitud de salida: unos 515-520 m.

Altitud de llegada: 1.678 m.

Pendiente media: aproximadamente 7,3%.

Pendiente máxima: alrededor del 9%.

Ascensión de gran regularidad.

Numerosos sectores entre el 6% y el 8%.

Carretera de montaña, sinuosa y encajada en algunos sectores.

Paso por Roubion, uno de los grandes atractivos del recorrido.

Entorno alpino dentro del ámbito del Mercantour.

Puerto de gran dificultad para el cicloturismo.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en Saint-Sauveur-sur-Tinée (M-30), en el valle de la Tinée, a una altitud próxima a los 500 metros. Desde las inmediaciones del núcleo urbano, la carretera comienza a ganar altura y el perfil deja claro que tendremos por delante una subida larga y muy constante.

Los primeros centenares de metros son relativamente suaves en comparación con lo que vendrá después. Sin embargo, enseguida aparecen porcentajes del 6% y 7%, iniciándose una dinámica que prácticamente se mantendrá durante toda la ascensión.

El trazado abandona progresivamente el fondo del valle y comienza a elevarse por encima de Saint-Sauveur. Las primeras curvas permiten ganar altura rápidamente y ofrecen las primeras perspectivas sobre las montañas que rodean la Tinée.

Entre los kilómetros iniciales y aproximadamente el 3 aparecen numerosos sectores en torno al 7% y 8%. No son rampas aisladas, sino porcentajes suficientemente prolongados como para empezar a acumular un importante desgaste.

La carretera continúa remontando la montaña mediante una sucesión de curvas, cortos túneles y pequeños cambios de orientación. La vía es bastante estrecha y muy poco transitada.

Uno de los aspectos más interesantes de esta vertiente es precisamente su regularidad. Como vemos en la altimetría, es una subida muy constante, generalmente alrededor del 6-8%, con pocas oportunidades para recuperar.

En la zona media del ascenso, entre los 900-1.000 metros, el paisaje cambia progresivamente. La carretera se introduce en un ambiente más montañoso y las perspectivas sobre el valle de la Tinée se hacen cada vez más amplias.

La llegada a Roubion es uno de los momentos más espectaculares del recorrido. El pueblo, situado en posición elevada sobre la montaña, aparece como un auténtico balcón sobre el valle. La documentación oficial del Tour destacó precisamente las vistas hacia este pueblo medieval como uno de los grandes atractivos de la ascensión.

Después de Roubion, la carretera continúa ascendiendo mediante nuevas curvas y sectores de pendiente muy uniforme. Lejos de suavizarse de forma significativa, la subida mantiene porcentajes que normalmente se sitúan entre el 6% y el 8%.

El paisaje adquiere progresivamente un carácter más alpino, con praderas, bosques y laderas abiertas. La carretera se convierte en una estrecha línea que atraviesa una montaña de enorme amplitud visual.

Los últimos kilómetros siguen siendo ascendentes, sin descansos importantes. Aunque algunos sectores bajan hacia el 5-6%, inmediatamente vuelven a aparecer porcentajes próximos al 7% y 8%.

En los kilómetros finales, la carretera gana definitivamente la alta montaña. La vegetación se hace más abierta y la sensación de aislamiento aumenta mientras nos aproximamos a los 1.600 metros de altitud.

El último kilómetro mantiene todavía una pendiente significativa, por lo que no conviene interpretar la proximidad de la cima como una señal de relajación. La carretera continúa elevándose hasta alcanzar finalmente el collado.

La llegada al Col de la Couillole, a 1.678 metros, pone punto final a una de las ascensiones más completas de los Alpes Marítimos. El puerto combina longitud, desnivel y una regularidad extraordinaria, convirtiéndose en un verdadero examen de resistencia más que de explosividad. En 2024 fue además escenario de una llegada histórica del Tour de France, que convirtió definitivamente a la Couillole en uno de los grandes nombres del ciclismo alpino.

ASCENSO A MADONE D'UTELLE (por Saint-Jean-la-Rivière)

2026-08-30T21:09:57.120+02:00

La Madone d’Utelle es una de las ascensiones más espectaculares de los Alpes Marítimos franceses. Situada en las proximidades del valle de la Vésubie, la carretera asciende desde Saint-Jean-la-Rivière hacia el santuario de la Madone d’Utelle, encaramado a más de 1.100 metros de altitud. Es una subida de carácter muy regular, sin grandes cambios bruscos de pendiente, pero suficientemente larga y sostenida como para exigir un esfuerzo importante.

Asimismo, no debe confundirse con el célebre Col de la Madone de Gorbio, situado junto a Menton y famoso por haber sido utilizado como banco de pruebas por numerosos profesionales. La Madone d’Utelle es una ascensión diferente y se encuentra más hacia el interior de los Alpes Marítimos. Su utilización en pruebas profesionales es mucho más reciente. La Paris-Nice incluyó la Madone d’Utelle en 2016, convirtiendo este espectacular ascenso en uno de los escenarios de montaña de la carrera.

El trazado tiene una longitud de 16,2 km, que parte de unos 299 metros y supera los 1.100 metros de altitud, con una pendiente media en torno al 5,6%. La carretera gana altura prácticamente de manera continua, atravesando primero las laderas inferiores, después el entorno de Utelle y finalmente un paisaje mucho más abierto hasta alcanzar la Madone y las antenas de la cima.

📊Altimetría y características

Vertiente: Saint-Jean-la-Rivière.

Longitud según la altimetría adjunta: 16,2 km.

Altitud inicial: aproximadamente 299 m.

Altitud final: entorno de 1.170 m.

Pendiente media: alrededor del 5,6%.

Perfil muy regular y sostenido.

Numerosas curvas de herradura.

Paso por el pueblo de Utelle.

Tramo final hacia el santuario y las antenas.

Carretera de montaña estrecha y sinuosa.

Magníficas panorámicas sobre los Alpes Marítimos.

Ascensión de dificultad media-alta por longitud y desnivel.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en Saint-Jean-la-Rivière (M-32), después de pasar el puente sobre el río Var. Desde los primeros kilómetros, la carretera empieza a ganar altura con porcentajes cercanos al 5-6%, dejando rápidamente atrás el fondo del valle.

El perfil es extraordinariamente uniforme. La altimetría no presenta grandes descansos ni descensos significativos, por lo que el principal enemigo será la acumulación de kilómetros y desnivel más que la aparición de una rampa concreta. Tampoco hay rampas agresivas.

Durante los primeros kilómetros aparecen sucesivamente porcentajes del 5%, 6% y algún sector próximo al 8%. Es una zona en la que conviene encontrar rápidamente un ritmo cómodo, porque la carretera continuará subiendo durante muchos kilómetros.

La carretera se introduce pronto en la ladera de la montaña mediante una sucesión de curvas bastante impresionante. Las herraduras permiten ganar altura rápidamente y ofrecen diferentes perspectivas sobre el valle de la Vésubie.

En torno a los kilómetros 4 y 5, la altimetría mantiene una pendiente muy homogénea, generalmente entre el 5% y el 6%. No existen auténticos descansos y el esfuerzo comienza a hacerse notar por acumulación.

Uno de los atractivos de esta parte de la subida es la sensación de aislamiento. A medida que aumenta la altitud, desaparece progresivamente el carácter de carretera de valle y la ascensión adquiere una fisonomía plenamente montañosa.

La llegada a las proximidades de Le Cros d’Utelle constituye un punto importante del recorrido. Desde aquí la carretera continúa ascendiendo hacia el pueblo de Utelle, aunque todavía queda una parte considerable de la subida.

Entre los kilómetros 6 y 9 se mantiene una sucesión de sectores próximos al 5-6%, con alguna pequeña variación que permite modificar ligeramente el ritmo, pero sin llegar a ofrecer un descanso verdadero.

El pueblo de Utelle aparece aproximadamente en la parte central de la ascensión. Su posición elevada puede crear la sensación de que la cima está próxima, pero todavía quedan varios kilómetros hasta alcanzar el santuario. Fuentes especializadas también destacan que Utelle se encuentra aproximadamente a dos tercios de la subida.

La salida de Utelle vuelve a endurecer ligeramente el recorrido. Después del pequeño respiro asociado al núcleo urbano, la carretera recupera porcentajes próximos al 6%, iniciando un nuevo sector sostenido hacia las alturas, justo en el desvío donde se junta con la vertiente noroeste, a 6 kilómetros de la cima (M-132).

Este tramo medio-alto es probablemente uno de los más bonitos para el cicloturista. La montaña gana protagonismo y las panorámicas permiten apreciar el relieve de los Alpes Marítimos, con una sucesión de laderas y profundos valles.

La pendiente continúa siendo muy constante, generalmente entre el 5% y el 6%. Esa regularidad es precisamente una de las características que hacen atractiva la ascensión: permite mantener un ritmo estable y medir bien el esfuerzo restante.

Al acercarnos a los kilómetros finales, aparecen nuevamente sectores del 6% y algunas referencias puntuales del 7-8%. No se trata de un final explosivo, sino de una prolongación de la pendiente que obliga a seguir trabajando cuando ya se acumula una importante cantidad de desnivel.

La carretera alcanza progresivamente los 1.000 metros de altitud y el paisaje adquiere un carácter más abierto. La vegetación cambia con la altura y las perspectivas sobre las montañas circundantes son cada vez más espectaculares.

El último tramo conduce directamente hacia el santuario de la Madone d’Utelle. La ascensión culmina en una zona elevada y expuesta, donde el carácter de montaña queda plenamente patente. La altimetría adjunta refleja que, incluso en los últimos kilómetros, la pendiente permanece sostenida.

La llegada al entorno de la Madone constituye una magnífica recompensa. El santuario se encuentra en una posición privilegiada y las fuentes cicloturistas destacan precisamente sus panorámicas de 360 grados, con vistas hacia el Mediterráneo, el Mercantour y las montañas de los alrededores.

Desde el punto de vista cicloturista, la Madone d’Utelle reúne muchas de las características que hacen atractiva una gran ascensión: longitud considerable, pendiente regular, numerosas curvas, poco tráfico y un entorno montañoso de enorme belleza.

ASCENSO AL MONT VIAL (por Bonson)

2026-08-29T19:50:16.727+02:00

El Mont Vial es una de las grandes cimas de las Préalpes d’Azur, en el departamento de Alpes-Maritimes, y una montaña especialmente llamativa por su posición dominante entre los valles del Var y del Estéron. La montaña es especialmente conocida por sus panorámicas. Desde sus cotas superiores se dominan tanto la vertiente mediterránea como las montañas del interior, con el Mercantour como gran telón de fondo. Las rutas de montaña de la zona destacan precisamente la excepcional amplitud de las vistas desde la cresta y la cima.

El perfil presenta dos personalidades perfectamente diferenciadas: una primera parte larga y progresiva, en la que se atraviesan diferentes localidades y pasos intermedios, y un tramo final mucho más exigente después de Revest-les-Roches, cuando la carretera comienza a dirigirse definitivamente hacia las cotas altas del Mont Vial. La montaña se eleva hasta unos 1.550 metros y constituye una excepcional atalaya sobre el Mediterráneo y las grandes cumbres del Mercantour.

La ascensión parte de una cota aproximada de 121 metros y alcanza los 1.533 metros, acumulando unos 1.412 metros de desnivel a lo largo de 26,8 km. Se trata, por tanto, de una subida larga, muy diferente de los puertos cortos y explosivos habituales de esta zona.

📊Altimetría y características

Longitud: 26,8 km.

Desnivel positivo: aproximadamente 1.412 m.

Altitud inicial: 121 m.

Altitud de llegada: 1.533 m.

Pendiente media: 5,3%.

Pendiente máxima: 12%.

Ascensión de gran longitud y desnivel.

Primera parte progresiva y relativamente regular.

Sector final claramente más exigente.

Numerosos cambios de pendiente en la parte inicial.

Carácter de alta montaña en los kilómetros finales.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza prácticamente a nivel del valle, a solo 121 metros de altitud, por lo que desde el primer momento existe una enorme diferencia entre el punto de partida y la cima. Los más de 1.400 metros de desnivel convierten al Mont Vial en una subida de fondo antes que en un simple puerto de montaña.

Los primeros kilómetros son relativamente suaves dentro del contexto de la ascensión. El perfil se mueve inicialmente entre pendientes del 2% y el 5%, permitiendo encontrar un ritmo cómodo mientras se abandona progresivamente la zona más baja.

El paso por las inmediaciones del desvío a Gilette marca uno de los primeros puntos reconocibles del recorrido. La carretera continúa ganando altura de manera progresiva, sin que todavía aparezcan las grandes dificultades que caracterizarán la parte final.

En el entorno de Les Salles, la pendiente se mantiene bastante homogénea, con numerosos kilómetros situados alrededor del 4-5%. Es un sector ideal para reservar fuerzas, ya que la verdadera dificultad del Mont Vial se encuentra mucho más arriba.

Posteriormente, aparece Bonson, otro de los núcleos señalados en la altimetría. El perfil continúa siendo ascendente y bastante regular, aunque empiezan a aparecer sectores próximos al 5-6% que hacen que el desnivel acumulado vaya adquiriendo importancia.

La aproximación al Col de Rostan mantiene la misma filosofía: una subida larga y tendida, en la que el ciclista gana metros de forma prácticamente continua. La altimetría muestra que todavía estamos lejos de los porcentajes más severos.

En este sector, junto con la fase final del trazado, la vía es especialmente estrecha. Asimismo, el alto empieza aquí a adquirir una fisonomía más montañosa y la carretera se introduce progresivamente en un paisaje de media montaña.

Entre los kilómetros centrales aparecen numerosos sectores próximos al 5-6%, aunque también encontramos pequeños cambios de pendiente. Esta irregularidad impide considerar la subida completamente uniforme, pero no altera su carácter predominantemente ascendente.

Alrededor de los 700-800 metros, la ascensión comienza a hacerse mucho más interesante desde el punto de vista paisajístico. La progresiva ganancia de altura permite ampliar las panorámicas sobre los valles de las Préalpes d’Azur.

El paso por Revest-les-Roches constituye un punto fundamental del recorrido. En las rutas de acceso al Mont Vial desde esta localidad, se identifica precisamente este núcleo como una de las principales puertas de entrada a la montaña y nos permite tener referencia visual del duro objetivo.

A partir de esta zona, el perfil cambia progresivamente de carácter. Después de haber acumulado una enorme cantidad de kilómetros de ascenso, la carretera continúa hacia Tourette-du-Château, mientras las pendientes empiezan a hacerse más significativas.

La llegada a las inmediaciones de Tourette-du-Château y posteriormente el desvío final al Mont Vial representa la transición hacia el sector decisivo. El perfil pasa de los porcentajes moderados de la primera mitad a una sucesión de tramos que ya alcanzan claramente el 6-8%.

En torno a los 941 metros de altitud se encuentra el verdadero punto de inflexión de la ascensión. Desde aquí comienza el tramo final, mucho más severo, que la altimetría representa mediante una sucesión de sectores naranjas y amarillos.

Los últimos kilómetros son considerablemente más duros que los primeros veinte. La pendiente se instala frecuentemente entre el 7% y el 10%, haciendo que los más de 1.000 metros de desnivel acumulados empiecen a pesar seriamente sobre las piernas. También la calidad del trazado, como se puede observar.

Aproximadamente a 6 kilómetros de coronar aparecen varios sectores de doble dígito. Las rampas se estabilizan en el 9-11%, confirmando que el Mont Vial guarda su verdadera dificultad para la parte alta.

A partir de aquí, las rampas son en todo momento exigentes y el trazado adquiere definitivamente las características de una ascensión alpina, pese a encontrarnos en las Préalpes, con un continuo impresionante de múltiples curvas de herradura.

A dos kilómetros para coronar, encontramos pendientes máximas al 12%. No es una rampa aislada la que define la dificultad, sino la combinación de estas inclinaciones con la enorme longitud previa del puerto.

El último kilómetro continúa ascendiendo, pero de forma mucho más irregular, una vez superadas las horquillas comentadas. Después de 26 kilómetros de esfuerzo, este tramo final se convierte en una auténtica prueba de resistencia.

La llegada al Mont Vial, alrededor de los 1.533 metros, pone punto final a una ascensión excepcional por su longitud y desnivel. Desde la cima se abre uno de los grandes panoramas de las Préalpes d’Azur, con las vistas extendiéndose hacia el Mediterráneo y, en dirección norte, hacia las montañas del Mercantour.

COL DE LA CHAROUSSE (por Vocance)

2026-08-28T20:48:30.423+02:00

El Col de la Charousse, situado a 1.241 metros de altitud en los Monts du Vivarais, constituye uno de los pasos de montaña más interesantes del norte de Ardèche. El puerto se encuentra en el límite entre Ardèche y Haute-Loire y, además, actúa como punto de encuentro de los territorios de Vanosc, Monestier, Saint-Julien-Molhesabate y Riotord.

La Charousse es un puerto conocido dentro del cicloturismo de los Monts du Vivarais y aparece incluido en recorridos de la zona, entre ellos itinerarios relacionados con L'Ardéchoise. La ascensión desde Vanosc, por ejemplo, está catalogada con unos 10,3 km y más de 600 metros de desnivel, mientras que desde Villevocance alcanza los 13,5 km. Su carácter tranquilo es uno de sus principales atractivos. La carretera atraviesa amplias zonas forestales y el entorno de la forêt de Monestier, integrada en un espacio natural sensible por su diversidad biológica.

📊Altimetría y características

Vertiente: Sureste, desde Vocance, por Monestier.

Longitud: 13,0 km.

Altitud inicial: 526 m.

Altitud final: 1.241 m.

Desnivel positivo: 715 m.

Pendiente media: 5,5%.

Pendiente máxima: 9%.

Asfalto: aproximadamente del km 0 al 10,1 y del 10,6 al 13.

Pista sin asfaltar: aproximadamente 500 m, entre los km 10,1 y 10,6.

Carretera tranquila, estrecha (D570B) y sinuosa hasta conectar con la D570A.

Entorno predominantemente forestal.

Enlace final con la vertiente de Vanosc.

La ascensión comienza a unos 526 metros de altitud, en las proximidades de Vocance, y desde el principio adquiere un carácter claramente montañoso, transitando por una vía estrecha (D570B) y sinuosa con una orientación hacia el norte.

Durante el primer sector aparecen porcentajes que rondan habitualmente el 5-6%, con algunos momentos próximos al 7%, donde tendremos que superar varias cerradas curvas de herradura.

La carretera se introduce progresivamente en un paisaje cada vez más forestal. El entorno de Monestier está caracterizado por importantes masas de árboles, entre ellas bosques de coníferas y hayedos de montaña.

Al aproximarnos a Monestier, el recorrido mantiene su carácter de ascensión sostenida. El perfil no ofrece grandes descensos que permitan recuperar completamente, de modo que el esfuerzo se va acumulando poco a poco.

La zona de Monestier constituye uno de los puntos paisajísticos más interesantes de la subida. El pueblo y las montañas circundantes quedan integrados en un escenario eminentemente rural y forestal, muy representativo de esta parte de Ardèche.

A medida que dejamos atrás las cotas intermedias, la pendiente continúa moviéndose alrededor del 5-6%. El puerto empieza aquí a mostrar su verdadera naturaleza: una ascensión larga, tranquila y constante en la que resulta fundamental administrar bien las fuerzas.

En los kilómetros centrales aparecen algunos de los sectores más exigentes. Aunque la altimetría establece un máximo del 9%, son las numerosas rampas mantenidas las que proporcionan la verdadera dificultad del recorrido.

La parte alta se desarrolla cada vez más cerca de las zonas boscosas de la forêt de Monestier, un espacio que destaca por su biodiversidad. El frescor de los árboles resulta especialmente agradable durante los meses cálidos.

Superado aproximadamente el kilómetro 10, el recorrido presenta una particularidad que debemos tener muy en cuenta: el asfalto desaparece alrededor del km 10,1. Desde ese punto afrontamos unos 500 metros de pista sin asfaltar, una circunstancia que modifica completamente el carácter de la ascensión.

Este corto tramo de gravilla no debe interpretarse como un nuevo puerto, sino como una interrupción puntual del firme dentro del itinerario. Para una bicicleta de carretera conviene afrontar este sector con precaución, especialmente si la superficie presenta piedras sueltas o irregularidades.

Alrededor del km 10,6 recuperamos el asfalto y volvemos a encontrarnos con una superficie pavimentada. Desde aquí afrontamos la parte definitiva de la ascensión hacia la zona del Col de la Charousse, enlazando los últimos 2 kilómetros con la D570A.

Los últimos kilómetros se desarrollan ya en un ambiente de alta montaña mucho más evidente. El bosque domina el paisaje y la carretera conduce hacia el paso situado a 1.241 metros, donde convergen diferentes itinerarios procedentes de Ardèche y Haute-Loire. El GR7 también pasa por el puerto siguiendo la línea divisoria de aguas entre las vertientes atlántica y mediterránea.

La recompensa final no está únicamente en coronar el puerto, sino en la posibilidad de continuar el recorrido hacia Vanosc y descubrir el otro ambiente de la Charousse. El puerto presenta, precisamente, dos vertientes de carácter diferente, pero unidas por un elemento común: la tranquilidad y el paisaje forestal.

COL DES FAÏSSES (por Florac)

2026-08-26T10:53:10.384+02:00

El Col des Faïsses, situado a 1.014 metros de altitud, es uno de los pasos más característicos de la Corniche des Cévennes, en el departamento francés de Lozère. La ascensión tiene además un importante interés paisajístico. El paso constituye uno de los puntos elevados de la histórica Corniche des Cévennes y desde su entorno se abren panorámicas hacia las montañas del Mont Lozère, el Aigoual y las diferentes gargantas y valles de las Cévennes. La documentación ciclista de la zona considera precisamente este sector como uno de los grandes itinerarios para conocer el paisaje cévenol.

La Corniche des Cévennes es una carretera especialmente apreciada por el cicloturismo francés. El Col des Faïsses forma una sucesión natural con el Col du Rey y el Col de Solpérière, por lo que puede integrarse en recorridos de gran belleza por las Cévennes. De hecho, desde Florac la carretera permite encadenar estos diferentes pasos sin necesidad de abandonar la Corniche. El propio Col des Faïsses está considerado el punto culminante de este sector de la Corniche, y las fuentes ciclistas destacan las vistas abiertas sobre el Mont Aigoual, el Mont Lozère y el Causse Méjean.

📊Altimetría y características

Vertiente: Norte, desde Florac.

Longitud: 12,1 km aproximadamente.

Altitud inicial: alrededor de 444 m.

Altitud de llegada: 1.018 m.

Desnivel positivo: aproximadamente 574 m.

Pendiente media: alrededor del 4,7%.

Pendiente máxima: sectores puntuales próximos al 10%.

Carretera: Corniche des Cévennes.

Puerto de dificultad moderada.

Perfil irregular en la primera mitad y más constante en la parte final.

Entorno de media montaña y alta montaña cévenola.

Tráfico generalmente escaso, según las referencias ciclistas de la zona.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en Florac (D907), alrededor de los 440 metros de altitud, y desde los primeros kilómetros la carretera empieza a ganar altura de manera progresiva. Es una salida relativamente tendida, con porcentajes que permiten encontrar el ritmo antes de que aparezcan los primeros sectores serios.

Los primeros kilómetros discurren por un terreno todavía bastante próximo al valle, mientras la carretera va abandonando progresivamente el entorno de Florac. La sucesión de pequeñas variaciones de pendiente hace que este comienzo sea más irregular que la parte superior.

Durante el primer tercio de la ascensión aparecen varios kilómetros en torno al 4-6%, aunque intercalados con pequeños descansos. Esta característica obliga a adaptar continuamente el desarrollo y evita que la subida tenga una sensación completamente uniforme.

El paisaje comienza a adquirir rápidamente el carácter propio de las Cévennes, con laderas cubiertas de vegetación y una carretera que aprovecha las formas naturales de la montaña. La Corniche des Cévennes es precisamente una de las carreteras históricas más representativas de este territorio.

A unos 7 kilómetros para coronar, después de la curva de la imagen, tenemos los sectores más interesantes desde el punto de vista ciclista, con porcentajes que alcanzan valores cercanos al 7-8% con máximas con rampas al 10-11%.

Con una intensidad marcada y muy regular, la media hasta el Col de Rey está en torno al 7-8%, pero hay continuas rampas que llegan al 10-11%. Rodamos por una vía ancha y sin apenas tráfico.

Uno de los grandes atractivos de esta parte de la ascensión es la posibilidad de contemplar las diferentes sierras cévenolas. En función de la visibilidad, las panorámicas alcanzan hacia el Mont Lozère, el Mont Aigoual y el Causse Méjean, algunos de los grandes referentes geográficos de la zona.

Aproximadamente a 3'5 kilómetros para coronar, pasamos por la localidad de Sint-Laurent-de-Trèves, donde pierde algo de fuerza la pendiente durante un kilómetro, pero que se intensifica a pies de coronar el Col de Rey.

A partir de la pequeña localidad de Nozières, hay un repunte en la dureza con algo menos de un kilómetro con una media consistente del 9-10%.

La carretera se introduce en un entorno más abierto y la vegetación deja paso progresivamente a espacios de montaña y zonas de pastoreo. Desde el cercano Col des Faïsses, las fuentes ciclistas destacan precisamente el contraste entre el bosque y los espacios abiertos de la meseta.

Encontramos a pocos metros, después del desvío a la izquierda, el Col du Rey, con una altura de 992 metros. Tan solo nos queda por afrontar el último kilómetro, donde decrece la pendiente para acabar coronando en un falso llano.

Coronamos el Col des Faïsses a una altura de 1.014 metros, paso que nos ofrece una magnífica experiencia ciclista en pleno corazón de las Cévennes, con una carretera tranquila, panoramas amplios y la posibilidad de enlazar inmediatamente con otros puertos de la Corniche.

COL DE LA RÉPUBLIQUE/ COL DU GRAND BOIS (por Bourg-Argental)

2026-08-25T13:12:51.078+02:00

El Col de la République, también conocido como Col du Grand Bois, es uno de los puertos con mayor tradición ciclista de Francia. Situado en el macizo del Pilat, su cima se encuentra a 1.161 metros de altitud y constituye un paso natural entre Saint-Étienne y la vertiente oriental del macizo Central.

Su importancia histórica es extraordinaria. El Col de la République fue el primer puerto de más de 1.000 metros que atravesó el Tour de Francia, en la segunda etapa de la primera edición, disputada en 1903 entre Lyon y Marsella. Hippolyte Aucouturier fue el primero en coronarlo. Al año siguiente, en 1904, el paso por el Grand Bois quedó marcado por los graves incidentes protagonizados por seguidores del corredor local Antoine Fauré contra otros participantes. Aquellos acontecimientos tuvieron una enorme repercusión y contribuyeron a que el Tour tardara décadas en regresar a la zona. La carrera volvió a ascenderlo en 1950 y terminó pasando por el puerto en 13 ocasiones, la última de ellas en 1997, cuando Richard Virenque fue primero en la cima.

La vertiente desde Bourg-Argental, que es la que recoge la altimetría adjunta, presenta una subida de unos 12 kilómetros, bastante regular y sin grandes descansos, aunque con varios cambios de pendiente que hacen que el esfuerzo se vaya acumulando.

📊Altimetría y características

Vertiente: Sureste, desde Bourg-Argental.

Longitud: aproximadamente 12,1 km.

Altitud inicial: aproximadamente 535 m.

Altitud de llegada: 1.161 m.

Desnivel positivo: aproximadamente 626 m.

Pendiente media: 5,2%.

Pendiente máxima: alrededor del 10%.

Puerto de dificultad moderada-alta.

Perfil bastante regular, sin grandes descansos.

Carretera asfaltada ancha y de trazado montañoso (D1082).

Últimos kilómetros por un entorno boscoso.

Cima situada en el Macizo del Pilat.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en Bourg-Argental (D1082), a unos 535 metros de altitud. Desde las primeras pedaladas, la carretera adopta una pendiente apreciable, aunque los porcentajes iniciales se mantienen todavía en torno al 5-6%, permitiendo encontrar un ritmo cómodo.

Los primeros kilómetros presentan una sucesión bastante homogénea de los porcentajes, rodando por una vía ancha, un importante eje de comunicación, de ahí su elevado tráfico.

Durante el primer tercio de la subida aparecen varios sectores próximos al 6-7%, con alguna rampa que alcanza el 8%. No son porcentajes extremos, pero sí suficientes para que la ascensión requiera mantener un esfuerzo constante.

El perfil se caracteriza precisamente por esa regularidad. No encontramos grandes rupturas entre sectores suaves y duros, sino una larga sucesión de kilómetros en los que la carretera continúa ganando altura de manera bastante uniforme.

Alrededor de la mitad de la ascensión aparecen las referencias de Thélis-la-Combe y La Versanne, localidades vinculadas a este recorrido hacia el Grand Bois. La carretera continúa atravesando un paisaje cada vez más montañoso y alejado de los núcleos urbanos.

El paso por La Versanne marca aproximadamente el tramo central de la subida. En este sector, la altimetría mantiene porcentajes cercanos al 5-6%, aunque aparecen también pequeños cambios de inclinación que permiten variar ligeramente el ritmo.

A medida que nos acercamos a los 900 metros de altitud, la vegetación adquiere mayor protagonismo y la carretera se introduce progresivamente en el paisaje forestal del Pilat. La subida pierde parte de su carácter abierto y gana sensación de puerto de montaña.

Los últimos kilómetros mantienen una pendiente sostenida, generalmente alrededor del 5-6%. Es un tramo en el que la dureza procede más de la continuidad que de la aparición de rampas especialmente violentas.

La proximidad de Les Rouaires anuncia la parte definitiva de la ascensión. El perfil continúa dibujando una línea ascendente muy limpia, sin descansos importantes, hasta superar los 1.000 metros.

El tramo final es especialmente atractivo desde el punto de vista paisajístico, al desarrollarse entre las masas forestales del Grand Bois. La carretera se acerca progresivamente al collado mientras la altitud transforma el paisaje y las condiciones pueden ser más frescas y húmedas.

Finalmente, alcanzamos el Col de la République o Col du Grand Bois, a 1.161 metros. La cima tiene un valor especial para cualquier aficionado al ciclismo: aquí se encuentra uno de los lugares fundamentales de la historia de la bicicleta de carretera, ya que este fue el primer puerto de más de 1.000 metros coronado por el Tour de Francia, allá por 1903.

COL DE LA MAXANNE (por Les Vignes)

2026-08-23T12:39:06.926+02:00

El Col de la Maxanne es una de las ascensiones características de las gargantas del Tarn, en el departamento francés de Lozère, dentro del espectacular paisaje de las Cévennes. La vertiente que parte de Les Vignes remonta progresivamente las laderas que dominan el valle del Tarn hasta alcanzar el collado, en un recorrido corto pero exigente, con una sucesión de kilómetros muy constantes y varias zonas en las que la pendiente se aproxima o supera el 8%.

La subida presenta un perfil claramente ascendente durante prácticamente toda su primera mitad y cambia de carácter en los kilómetros finales, cuando la carretera pierde inclinación y se acerca al collado. El entorno, marcado por las paredes calizas, los cañones y las mesetas de los Grands Causses, convierte a esta ascensión en una de las más atractivas para el cicloturismo en el valle del Tarn. El paso, además, cuenta con una interesante historia ciclista. La ascensión fue incluida en el Tour de Francia de 1984, en la etapa entre Rodez y el Domaine du Rouret, donde figuró como puerto de segunda categoría bajo la denominación de Côte des Vignes y donde pasó en primer lugar el español Celestino Prieto.

📊Altimetría y características

Vertiente: Oeste, desde Les Vignes.

Longitud: 8,9 km.

Desnivel positivo: aproximadamente 565 m.

Altitud inicial: unos 417 m.

Altitud de llegada: aproximadamente 982 m.

Pendiente media: 6,3%.

Pendiente máxima: 10%.

Perfil especialmente constante en la primera parte.

Numerosos kilómetros entre el 7% y el 9%.

Parte final progresivamente más tendida.

Carretera de montaña muy estrecha, en el entorno de las gargantas del Tarn.

Entorno de las Cévennes y los Grands Causses.

Puerto catalogado históricamente de segunda categoría en el Tour de Francia.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en Les Vignes, localidad situada en pleno valle del Tarn, a una altitud aproximada de 417 metros. Desde los primeros metros la carretera empieza a ganar altura y la altimetría deja claro que apenas existen kilómetros de transición.

El inicio resulta ya bastante serio, con un primer sector que se mueve alrededor del 5-7%. No es una rampa explosiva, pero sí suficiente para poner las piernas en situación desde el comienzo.

Después de los primeros centenares de metros, la pendiente aumenta y aparecen varios sectores próximos al 8%. La carretera se introduce rápidamente en la ladera, dejando atrás el fondo del valle y ofreciendo una perspectiva cada vez más elevada sobre el Tarn.

Entre los kilómetros iniciales y aproximadamente el cuarto, el perfil mantiene una extraordinaria regularidad. La sucesión de porcentajes cercanos al 7%, 8% y 9% convierte este tramo en el verdadero núcleo de la ascensión.

El paisaje cambia rápidamente conforme ascendemos. Las paredes calizas y las formaciones rocosas características de las gargantas del Tarn van ganando protagonismo, mientras Les Vignes queda progresivamente más abajo.

El tramo central es probablemente el más exigente desde el punto de vista físico. Durante varios kilómetros consecutivos, la carretera se mueve en torno al 8-9%, y algunos sectores alcanzan el 10%, máxima pendiente señalada para esta vertiente.

Precisamente esta regularidad explica que la vertiente desde Les Vignes tenga una consideración importante dentro de los puertos de la zona. CyclingCols cifra en torno a un 6,3% la pendiente media de sus 8,9 km, con un máximo del 10%. Dejamos a la izquierda la localidad de La Maxanne.

Una vez superada la parte más exigente, la pendiente comienza a disminuir progresivamente. Los últimos kilómetros presentan porcentajes más moderados y permiten recuperar parcialmente el ritmo después del largo sector de mayor dureza.

La aproximación a la cima resulta mucho más llevadera. El perfil pasa de los porcentajes elevados de la parte central a sectores cercanos al 5%, 3% e incluso valores todavía más suaves en las inmediaciones del collado.

Finalmente, alcanzamos el Col de la Maxanne, sin ningún cartel indicativo, alrededor de los 980 metros de altitud.

COL DU PRÉ DE LA DAME (por Génolhac)

2026-08-22T18:56:18.644+02:00

El Col du Pré de la Dame es uno de los grandes puertos de las Cévennes y una ascensión de enorme interés cicloturista por su longitud, regularidad y aislamiento. Situado en el departamento del Gard, dentro del macizo de las Cévennes, alcanza los 1.474 metros de altitud y comunica el entorno de Génolhac con las zonas de montaña próximas a Villefort y al Mont Lozère.

La vertiente sur, desde Génolhac, presenta un perfil muy diferente al de una subida alpina convencional: comienza con un primer sector exigente, después se adentra progresivamente en un entorno forestal y mantiene durante muchos kilómetros porcentajes bastante constantes. La carretera, las numerosas curvas y los grandes bloques graníticos que aparecen junto a la calzada aportan un carácter muy particular a esta ascensión.

📊Altimetría y características

Vertiente: Sur, desde Génolhac.

Longitud: 14,9 km.

Desnivel positivo: aproximadamente 961 m.

Altitud inicial: aproximadamente 513 m.

Altitud de llegada: 1.474 m.

Pendiente media: 6,4%.

Pendiente máxima: aproximadamente 10%.

Coeficiente: alrededor de 180.

Carretera de montaña estrecha en algunos sectores (D362).

Ascensión muy regular, con pocos descansos verdaderamente importantes.

Numerosas curvas de herradura.

Gran parte del recorrido discurre por zona boscosa.

Tráfico generalmente escaso.

Presencia característica de grandes bloques graníticos junto a la carretera.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en Génolhac (D362), alrededor de los 500 metros de altitud, y desde los primeros metros queda claro que nos encontramos ante un puerto muy regular. La carretera, estrecha, empieza a ganar altura de manera inmediata y obliga a encontrar pronto un ritmo adecuado.

El primer kilómetro es uno de los sectores más exigentes de toda la vertiente. Las rampas alcanzan porcentajes entre el 10-15%, por lo que conviene superar este inicio sin gastar demasiadas fuerzas.

Una vez superado ese primer obstáculo, la pendiente se estabiliza y aparecen varios kilómetros en torno al 5-6%. Es un tramo fundamental para regular el esfuerzo, ya que todavía quedan más de diez kilómetros de ascensión.

Asimismo, los porcentajes se estabilizan de forma muy homogénea: 5,5%, 5,3%, 5%, 7%, 5,4% y 6,7% en los primeros sectores.

La carretera comienza a internarse progresivamente en la masa forestal de las Cévennes. Los árboles proporcionan sombra durante buena parte de la subida y convierten el recorrido en una ascensión mucho más recogida que abierta y panorámica y sin apenas tráfico.

Alrededor de la zona de Tournières, el puerto mantiene su carácter constante. Las sucesivas curvas permiten ganar altura sobre la ladera sin necesidad de afrontar largas rectas, mientras el ciclista va dejando cada vez más abajo el valle de Génolhac.

El sector central vuelve a endurecerse ligeramente, con kilómetros próximos al 6-7%. No son rampas explosivas, pero sí porcentajes suficientemente altos como para que la acumulación de desnivel empiece a hacerse notar en las piernas.

Una de las características más llamativas del Pré de la Dame es la presencia de grandes bloques de granito junto a la carretera. Estas enormes rocas aparecen entre la vegetación y constituyen uno de los elementos geológicos más reconocibles de la ascensión.

La carretera continúa ganando altura mediante una sucesión de curvas y pequeños cambios de orientación. El perfil resulta especialmente agradecido para quien disfruta de las ascensiones regulares, ya que permite anticipar bastante bien el esfuerzo necesario en cada sector.

Al aproximarnos a la parte alta, aparece el belvédère des Bouzèdes, uno de los puntos más interesantes de toda la vertiente. Situado alrededor de los 1.200 metros, constituye uno de los mejores lugares para obtener una panorámica sobre el paisaje de las Cévennes.

Precisamente después del belvedere se encuentra uno de los sectores que más puede castigar al ciclista. Tenemos un kilómetro cercano al 9-10%, una dificultad que adquiere mayor importancia porque aparece cuando ya se han acumulado muchos kilómetros de subida.

Superado este último tramo exigente, la pendiente vuelve a situarse en torno al 5-6%. El paisaje comienza a hacerse más abierto y la vegetación cambia conforme nos aproximamos al altiplano que rodea la cima.

Los últimos kilómetros mantienen todavía una inclinación suficiente para impedir que el final sea un simple paseo. El perfil marca aproximadamente un 5,9% y un 6,3% en los dos últimos sectores, por lo que todavía hay que seguir trabajando hasta alcanzar el collado. Pasamos el mirador de Pré de la Dame.

Finalmente, coronamos el paso a unos 1.474 metros de altitud, después de recorrer cerca de 15 kilómetros y superar alrededor de 960 metros de desnivel. La cima tiene un carácter relativamente discreto, pero representa la culminación de una de las ascensiones más interesantes y menos conocidas de las Cévennes. El puerto se encuentra además en una zona de altitud que puede permanecer cerrada durante el invierno debido a la nieve.

COL DE FINIELS (por Le Pont-de-Montvert)

2026-08-21T16:47:58.299+02:00

El Col de Finiels es uno de los grandes pasos de montaña del Macizo Central francés y una de las ascensiones más características del Mont Lozère, dentro de las Cévennes. La carretera alcanza aproximadamente los 1.541 metros de altitud y atraviesa un territorio de gran belleza, con bosques en la parte inferior y paisajes mucho más abiertos y austeros a medida que nos acercamos a la cima. El puerto constituye además un importante paso entre la alta cuenca del Tarn, al sur, y la vertiente del Lot, al norte. El puerto alcanza una altitud considerable para el Macizo Central y se encuentra muy próximo al Pic de Finiels, que se eleva hasta unos 1.699 metros y constituye el punto culminante del Mont Lozère.

Es una ascensión especialmente apreciada por el cicloturismo debido a la tranquilidad de la carretera y al carácter espectacular del paisaje. La D20 atraviesa el Mont Lozère de norte a sur y permite enlazar las dos vertientes del puerto. El entorno está además estrechamente relacionado con el itinerario de Robert Louis Stevenson, cuya travesía por las Cévennes contribuyó a popularizar este territorio.

📊Altimetría y características

La vertiente que parte de Le Pont-de-Montvert presenta unos 11,1 kilómetros de ascensión, con una pendiente media próxima al 6% y un perfil bastante regular. No encontramos grandes rampas mantenidas de dos dígitos, pero sí una sucesión casi continua de kilómetros en torno al 6-8%, circunstancia que convierte la subida en un puerto exigente por acumulación.

Vertiente: Sur, desde Le Pont-de-Montvert.
Longitud: 11,1 km.
Altitud inicial: aproximadamente 880 m.
Altitud de llegada: 1.541 m.
Desnivel positivo: aproximadamente 660 m.
Pendiente media: alrededor del 6%.
Pendiente máxima: en torno al 8%.
Carretera: buen estado (D20).
Perfil bastante regular.
Entorno de montaña y bosques en la parte inferior.
Paisaje abierto y de landas en la zona alta.
Tráfico generalmente escaso.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en Le Pont-de-Montvert, localidad situada en el valle del Tarn, desde donde la D20 empieza a remontar progresivamente las laderas del Mont Lozère con una orientación hacia el norte.

Durante los primeros kilómetros, la pendiente se mueve habitualmente entre el 5% y el 7%. La principal característica de este tramo es precisamente su regularidad, ya que son escasos los descansos capaces de romper el esfuerzo.

A medida que dejamos atrás las cotas inferiores, la carretera va penetrando en el paisaje montañoso del Mont Lozère. Las masas forestales acompañan buena parte de la subida, aunque progresivamente empiezan a aparecer espacios más abiertos.

Hay una sucesión de kilómetros muy homogéneos, con porcentajes que rondan generalmente el 6%. Esta ausencia de grandes cambios permite gestionar bien el esfuerzo, pero también hace que el cansancio se acumule de forma constante.

En torno a la zona intermedia aparecen algunos sectores próximos al 7%, que obligan a aumentar ligeramente el esfuerzo. No son rampas explosivas, sino incrementos de pendiente que se integran dentro de una ascensión bastante sostenida. La vía se ondula al llegar a la población de Finiels.

Uno de los atractivos del puerto aparece precisamente cuando la vegetación comienza a perder densidad. El paisaje se abre y permite contemplar las formas suaves y redondeadas del Mont Lozère, muy diferentes de las montañas alpinas más abruptas.

El tramo comprendido aproximadamente entre los kilómetros 5 y 8 mantiene porcentajes cercanos al 6-8%. Es probablemente uno de los sectores que más pueden pesar en las piernas, no por una rampa concreta, sino por la continuidad del desnivel.

A diferencia de otros puertos cévenoles, la carretera no necesita grandes horquillas para superar el desnivel. El trazado asciende de manera bastante directa, alternando curvas suaves con tramos en los que la carretera parece dirigirse hacia las montañas superiores.

Conforme nos aproximamos a los 1.400 metros, desaparece buena parte de la protección vegetal. El ciclista queda mucho más expuesto a las condiciones meteorológicas y el viento puede convertirse en un factor importante en este sector abierto.

Los últimos kilómetros permiten apreciar ya con claridad el carácter de alta montaña del Mont Lozère. Las praderas, landas y formaciones graníticas sustituyen progresivamente al paisaje forestal de la parte inferior, mientras la carretera continúa ganando altura de manera sostenida y regular alrededor del 5%.

La parte final pierde ligeramente intensidad en algunos sectores, pero sigue siendo necesario mantener el esfuerzo hasta alcanzar el collado. Desde esta zona se encuentran magníficas panorámicas sobre las dos vertientes del Mont Lozère, uno de los grandes atractivos de la ascensión.

Finalmente, alcanzamos el Col de Finiels, situado a unos 1.541 metros, en un entorno completamente abierto y de gran valor paisajístico. La cima constituye uno de los pasos de carretera más elevados del Macizo Central y un magnífico punto para culminar una ascensión larga, regular y muy representativa de las montañas de las Cévennes.

BARREGEM CIMERA DO ALVÃO (por Vila Real)

2026-08-19T09:54:24.356+02:00

La ascensión a la Barragem do Alvão constituye uno de los grandes puertos de la montaña portuguesa y una de las aproximaciones clásicas hacia el Parque Natural do Alvão. La vertiente parte de las inmediaciones de Vila Real y remonta progresivamente las laderas de la sierra hasta alcanzar la zona del embalse, en un recorrido que combina fuertes pendientes, tramos muy constantes y un paisaje que se abre progresivamente sobre el valle del Corgo.

La escalada es una subida muy conocida en el ciclismo portugués, especialmente por su presencia como dificultad previa a las llegadas a Nossa Senhora da Graça en la Volta a Portugal. La carrera ha utilizado esta ascensión como punto de selección antes de dirigirse hacia Mondim de Basto y el Monte Farinha.

La altimetría presenta un ascenso de 10,3 km, con salida en torno a los 403 metros y llegada a aproximadamente 1.076 metros, lo que supone unos 675 metros de desnivel positivo. El perfil muestra una ascensión exigente y bastante regular, aunque con diferencias claras entre los distintos sectores.

📊Altimetría y características

Vertiente: Sur, desde Vila Real.

Longitud: 10,3 km.

Desnivel positivo: aproximadamente 675 m.

Altitud inicial: aproximadamente 403 m.

Altitud final: aproximadamente 1.076 m.

Pendiente media: alrededor del 6,5%.

Pendiente máxima: hasta el 17%.

Ascensión de carácter exigente y bastante constante.

Tramo inicial con algunos sectores especialmente duros.

Parte final mucho más tendida en las proximidades del embalse.

Carretera de montaña con sucesión de curvas y largas rectas (M-312-1/ M-313).

Entorno natural del Parque Natural do Alvão.

Fuente: cyclingcols

La ascensión comienza en las proximidades de Vila Real, alrededor de los 400 metros de altitud. Desde los primeros metros, el perfil deja claro que no estamos ante una subida de aproximación suave, sino ante una carretera que empieza a ganar altura prácticamente desde el principio.

El primer kilómetro ya presenta una pendiente significativa, en torno al 6%, y sirve como anticipo de lo que encontraremos posteriormente. Hay una sucesión de pequeños cambios de inclinación, pero sin llegar a establecer un verdadero tramo de descanso.

Durante los primeros kilómetros aparecen las referencias de Borbela y de otros pequeños núcleos situados sobre la ladera. El recorrido va abandonando progresivamente el entorno urbano de Vila Real y comienza a adquirir un carácter claramente montañoso.

Esta localidad es uno de los más exigentes de toda la ascensión. Fuentes ciclistas describen rampas particularmente duras poco después de comenzar, incluyendo un tramo de pavimento empedrado y una zona próxima a una iglesia donde se alcanzan pendientes muy elevadas, con medias del 10% y máximas al 15%.

Asimismo, la pendiente permanece durante varios kilómetros en valores elevados. Se suceden sectores próximos al 7%, 8% e incluso superiores, por lo que resulta fundamental no dejarse llevar por el entusiasmo inicial.

A medida que ascendemos hacia los 600-700 metros, el paisaje comienza a ganar protagonismo. Las vistas se amplían sobre el territorio de Vila Real y el valle del Corgo, mientras la carretera va adquiriendo un trazado más abierto y montañoso. Vemos las secuelas del gran incendio que asoló la zona en agosto de 2025.

Alrededor de la mitad de la subida encontramos uno de los sectores más característicos del perfil: varios kilómetros consecutivos con porcentajes elevados y muy poca posibilidad de recuperar. Es precisamente esta continuidad la que convierte al Barragem do Alvão en un puerto bastante más serio de lo que podría sugerir su distancia.

Uno de los elementos más atractivos de esta parte de la ascensión son las panorámicas. Conforme se gana altura, la vegetación y el relieve permiten contemplar una extensión cada vez mayor del territorio, con el valle quedando progresivamente por debajo de nosotros. La propia experiencia cicloturista de esta vertiente destaca las vistas como uno de sus principales atractivos.

Superados los sectores más exigentes, la pendiente comienza finalmente a perder intensidad. La altimetría muestra cómo los porcentajes disminuyen al aproximarnos a la zona superior, aunque todavía quedan varios kilómetros antes de alcanzar definitivamente el embalse.

El tramo final tiene un carácter diferente al de la primera parte. La subida dura prácticamente ha quedado atrás y la carretera continúa bordeando la zona de la Albufeira do Alvão, permitiendo cambiar el ritmo y disfrutar de un paisaje mucho más abierto. Fuentes ciclistas señalan también que los últimos kilómetros hasta el embalse son bastante más suaves que el núcleo principal de la ascensión.

Finalmente, alcanzamos la Barragem do Alvão, situada alrededor de los 1.076 metros de altitud. La llegada al embalse supone la recompensa a una ascensión larga, constante y exigente, especialmente por la dureza acumulada durante su parte central. Además de su importancia como puerto ciclista, el lugar constituye un magnífico punto para contemplar el paisaje del Alvão y entender por qué esta subida se ha convertido en un clásico de la montaña portuguesa.

ASCENSO A NUESTRA SEÑORA DE GRAÇA (por Modim de Basto)

2026-08-18T19:18:56.893+02:00

La ascensión a Nuestra Señora de Graça, en el Monte Farinha, es una de las subidas más emblemáticas del ciclismo portugués. Asimismo, constituye además un lugar de gran importancia paisajística, histórica y religiosa. En su parte superior se encuentra el Santuario de Nossa Senhora da Graça, mientras que el entorno conserva también vestigios arqueológicos como el Castro de Castroeiro. Desde la cima se disfruta de un amplio dominio visual sobre las tierras de Basto y las montañas circundantes.

A Senhora da Graça es, por encima de todo, una de las grandes cimas de la Volta a Portugal em Bicicleta. Desde las primeras llegadas de la prueba al Monte Farinha, la ascensión se convirtió en uno de los escenarios más reconocibles del ciclismo portugués y en una de las etapas tradicionalmente consideradas como grandes jornadas de montaña. El propio municipio de Mondim de Basto define la subida como uno de los grandes símbolos nacionales de este deporte. La relación entre el Monte Farinha y la Volta ha sido tan intensa que las llegadas al santuario forman parte de la memoria colectiva de la carrera. Entre sus vencedores figuran corredores como Marco Chagas, Joaquim Gomes, Cássio Freitas o João Cabreira, entre muchos otros.

Situada junto a Mondim de Basto, en el distrito de Vila Real, la carretera asciende desde el valle del Tâmega hasta el santuario que corona la montaña, en un recorrido de 12,9 kilómetros, 784 metros de desnivel y una pendiente media del 6,08%, según la altimetría aportada. La cima alcanza los 926 metros.

📊Altimetría y características

Vertiente: desde Mondim de Basto.

Longitud: 12,9 km.

Desnivel positivo: 784 m.

Altitud inicial: aproximadamente 142 m.

Altitud final: 926 m.

Pendiente media: 6,08%.

Pendiente máxima: 15%.

Coeficiente: 159.

Carretera de unos 7-8 metros de anchura.

Firme en perfectas condiciones según la documentación aportada.

Señalización central hasta el cruce hacia Sobreira; posteriormente, señalización más irregular.

Escasas sombras en la parte inicial y mayor presencia de vegetación conforme se gana altura.

Tráfico generalmente escaso.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en la parte baja de Mondim de Basto, junto al puente sobre el río Tâmega. Desde este punto se toma la carretera que atraviesa la localidad y posteriormente se continúa en dirección a Pedravedra, acumulando los primeros metros de desnivel de una subida que todavía se muestra bastante llevadera.

Los primeros kilómetros son relativamente suaves. La altimetría refleja porcentajes próximos al 3-4% en este comienzo, con algún sector todavía más cómodo, por lo que resulta posible reservar fuerzas para la segunda mitad, donde la carretera cambia considerablemente de carácter.

Al abandonar progresivamente Mondim de Basto, el recorrido entra en un paisaje más rural. Hasta aproximadamente el cuarto kilómetro, las pendientes no suelen superar el 5%, aunque el desnivel acumulado comienza a hacerse notar mientras nos acercamos al cruce hacia Sobreira.

En torno al kilómetro 4'2, tras el paso por la zona de la gasolinera y el cruce hacia Sobreira, comienzan las primeras rampas capaces de cambiar por completo el ritmo de la ascensión, que llevan a porcentajes máximos cortos del 16%.

El perfil confirma este cambio: después de los sectores iniciales de alrededor del 4%, aparecen kilómetros con medias del 6%, 8% e incluso más, dibujando una ascensión claramente más dura en su parte central. El kilómetro situado aproximadamente entre los 5 y 6 kilómetros alcanza una media del 8,1%.

El paso por las proximidades de Caínha constituye otro punto reconocible del recorrido. La carretera continúa ganando altura de forma sostenida y las rampas empiezan a sucederse con mayor frecuencia, mientras el paisaje se transforma progresivamente en un entorno más montañoso.

Después de este sector aparece un pequeño respiro que resulta especialmente bienvenido. Son aproximadamente 400 metros de descanso antes de afrontar los últimos kilómetros realmente duros de la ascensión.

A partir de aquí comienza la parte decisiva. Hay una sucesión de kilómetros en torno al 6-7%, con varios sectores superiores a esos valores. La subida deja de ser una carretera de aproximación y se convierte definitivamente en una escalada hacia la cima del Monte Farinha, sortenado varias curvas de herradura.

En torno al kilómetro 8 aparece otro de los sectores destacados, con una pendiente media cercana al 7,2%, mientras la altitud ya supera ampliamente los 550 metros. El esfuerzo empieza a ser acumulativo y cada nuevo tramo exige mantener una cadencia constante.

El tramo comprendido entre los kilómetros 8 y 10 mantiene una notable regularidad. Las pendientes se sitúan aproximadamente entre el 6,5% y el 7,5%, sin grandes descansos, y la carretera continúa serpenteando por las laderas del Monte Farinha.

Al alcanzar el kilómetro 9,3, encontramos el aparcamiento mencionado en la documentación, situado junto a cuatro mesas de piedra bajo los árboles. Puede constituir un punto adecuado para detenerse, aunque para el ciclista que afronta la ascensión como puerto todavía queda una parte importante por completar.

Desde este punto, el recorrido entra en su fase final y las rampas vuelven a endurecerse. El perfil registra alrededor del 6,5% en el décimo kilómetro y posteriormente un 9,3% de media en el tramo situado aproximadamente entre los kilómetros 11 y 12, uno de los sectores más exigentes de toda la subida.

Precisamente en esta parte final aparecen las rampas de doble dígito que caracterizan los últimos kilómetros, incluso rampas puntuales del 15%, capaces de poner a prueba las piernas cuando ya se han acumulado más de 700 metros de desnivel.

La carretera comienza entonces a describir las curvas finales en forma de espiral alrededor de la montaña. Desde algunos puntos ya puede divisarse la característica silueta de la basílica, un elemento visual que permite anticipar la proximidad de la cima, aunque todavía quedan las últimas herraduras antes de alcanzarla.

Los últimos metros conducen finalmente hacia el Santuario de Nossa Senhora da Graça. El edificio religioso, situado en lo alto del Monte Farinha, constituye la culminación monumental de la subida y transforma la llegada en algo mucho más especial que la simple coronación de un puerto. El santuario está considerado uno de los principales lugares de referencia religiosa y turística de Mondim de Basto.

ASCENSO AL SANTUÁRIO DO SAMEIRO (por Braga)

2026-08-17T09:34:02.912+02:00

El ascenso al Santuario do Sameiro constituye una de las rutas ciclistas más características de Braga, combinando en una misma subida dos de los grandes referentes monumentales de la ciudad: el Santuario do Bom Jesus do Monte y, unos kilómetros más arriba, el Santuario de Nossa Senhora do Sameiro.

El conjunto Bom Jesus–Sameiro es uno de los recorridos de referencia para quienes practican ciclismo en Braga. La combinación de ambos santuarios aparece habitualmente en rutas ciclistas y de senderismo de la zona, y permite prolongar la subida al Bom Jesus hasta alcanzar la cota superior del Sameiro. El propio municipio de Braga integra ambos lugares dentro del denominado Caminho dos Santuários, que atraviesa las masas forestales y los espacios naturales situados entre los diferentes santuarios de las montañas que dominan la ciudad.

El recorrido parte de Braga, a una altura de 180 metros de altitud, y alcanza los 560 metros en 6,8 kilómetros, acumulando unos 380 metros de desnivel. El perfil presenta una pendiente media del 5,6%, pero con rampas que llegan al 12%, por lo que estamos ante una ascensión relativamente corta, pero con sectores suficientemente exigentes.

📊Altimetría y características

Vertiente: Noroeste, desde Braga.

Longitud: 6,8 km.

Desnivel positivo: 380 m.

Altitud inicial: 180 m.

Altitud final: 560 m.

Pendiente media: 5,6%.

Pendiente máxima: 12%.

Ascensión de dificultad moderada.

Recorrido que incluye el paso por Bom Jesus (N-103-3).

Entorno progresivamente boscoso.

Final en el Santuario do Sameiro. Numerosos puntos de interés paisajístico y monumental.

La ascensión comienza en las proximidades de Braga (N-103-3), a unos 180 metros de altitud, y desde los primeros kilómetros presenta una pendiente suficiente para dejar claro que no estamos ante una simple aproximación a los santuarios. El desnivel se va acumulando de manera bastante progresiva.

El primer tramo combina porcentajes relativamente moderados con otros más exigentes, moviéndose en buena parte entre el 4% y el 7%. Esta regularidad permite encontrar un ritmo cómodo antes de afrontar los sectores más duros de la parte central.

A medida que avanzamos, el recorrido abandona progresivamente el carácter urbano y comienza a introducirse en un entorno mucho más verde. La masa forestal que rodea los santuarios constituye uno de los grandes atractivos de esta ascensión.

La proximidad del Bom Jesus marca uno de los momentos más interesantes del recorrido. El santuario se encuentra integrado en una amplia zona arbolada y monumental, con las famosas escalinatas barrocas como elemento más reconocible.

El paso por el entorno del Bom Jesus introduce además una pequeña modificación en el comportamiento de la altimetría: después del ascenso inicial aparece una zona relativamente más tendida, que permite recuperar ligeramente antes de continuar hacia Sameiro.

Una vez superado Bom Jesus, la ruta continúa ganando altura por un paisaje cada vez más forestal. La conexión entre ambos santuarios es uno de los sectores más agradables del recorrido, con la carretera y los caminos discurriendo entre árboles y zonas de vegetación abundante.

Aparecen entonces algunos de los porcentajes más importantes del recorrido, con rampas que alcanzan el 10% y llegan puntualmente hasta el 12% de máxima. Son sectores cortos, pero suficientemente duros para romper el ritmo si se afrontan con un desarrollo excesivo.

Superadas estas rampas, la carretera vuelve a ofrecer una sucesión de pendientes más sostenidas, generalmente en torno al 5-7%. Ya cerca de los 500 metros de altitud, el paisaje vuelve a abrirse y se percibe con mayor claridad que nos aproximamos a la parte culminante de la montaña.

Los últimos metros conducen finalmente al Santuario de Nossa Senhora do Sameiro, situado en la cota de unos 560 metros indicada por la altimetría aportada. El santuario se encuentra en uno de los puntos elevados de Braga y ofrece una amplia panorámica sobre la ciudad y su entorno.

La llegada al Sameiro pone así el broche a una ascensión que gana interés a medida que avanza: comienza junto a Braga, atraviesa el entorno monumental del Bom Jesus y termina en uno de los grandes balcones paisajísticos de la ciudad.

MONTE DO FARO (por Valença)

2026-08-16T11:59:28.697+02:00

El Monte do Faro es una de las ascensiones más interesantes de los alrededores de Valença, en el Alto Minho portugués, elevándose desde las proximidades del río Miño hasta los 478 metros de altitud.

Es un ascenso especialmente atractivo para el cicloturismo de la zona fronteriza entre Portugal y Galicia. Su categoría 2 y su perfil relativamente corto pero intenso hacen que pueda incorporarse fácilmente a recorridos por el Alto Minho, combinándolo con otras ascensiones de Valença, Tui y el entorno del Miño. Además, la cima cuenta con un importante atractivo turístico y paisajístico, con diferentes capillas, zonas recreativas y miradores. Asimismo, es una subida corta pero exigente, con 5,8 kilómetros de longitud, 416 metros de desnivel y una pendiente media del 7,1%, aunque algunos sectores alcanzan el 10,1%. Su posición, a pocos kilómetros al este de Valença, convierte la ascensión en un magnífico balcón sobre el valle del Miño y la Galicia fronteriza, con la ciudad de Tui y el Monte Aloia al otro lado del río.

📊Altimetría y características

Longitud: 5,8 km.

Desnivel positivo: 416 m.

Altitud inicial: 62 m.

Altitud máxima: 478 m.

Pendiente media: 7,1%.

Pendiente máxima: 10,1%.

Categoría: 2.

Subida corta y exigente.

Perfil progresivo, con numerosos sectores entre el 7% y el 10%.

Llegada junto a la zona de la capilla y miradores del Monte do Faro.

Fuente: mycols.app

La ascensión parte desde una cota muy baja, en las proximidades de Valença (N-101-1), y desde los primeros metros comienza a ganar altura con decisión. El desnivel acumulado alcanza los 416 metros en apenas 5,8 kilómetros, una relación que explica la dureza de la subida.

Los primeros metros presentan porcentajes relativamente contenidos, con sectores del 4% y el 5%, que sirven como introducción a una ascensión que rápidamente irá aumentando su exigencia.

Después de este comienzo aparecen las primeras rampas de mayor entidad, con porcentajes cercanos al 8%. El perfil comienza entonces a adquirir una regularidad notable, alternando pequeños cambios de pendiente con largos sectores de ascenso.

Aproximadamente hacia la mitad de la ascensión encontramos uno de los sectores más consistentes, con porcentajes que alcanzan el 10%. Es uno de esos momentos en los que la pendiente obliga a reducir el desarrollo y mantener una cadencia constante.

La rampa máxima indicada por la altimetría alcanza el 10,1%, un porcentaje que, unido a la continuidad de la subida, aporta buena parte de la dificultad de este puerto.

Superada la zona central, el Monte do Faro continúa ofreciendo una sucesión de sectores en torno al 7%, 8% y 9%. No existen grandes descansos y la sensación predominante es la de una subida compacta y sostenida.

En los últimos kilómetros, el paisaje comienza a abrirse y la proximidad de la cima se hace evidente. La altitud ya se acerca a los 400 metros y el esfuerzo realizado permite observar cómo ha cambiado completamente el entorno respecto al inicio.

El tramo final conserva todavía algunos sectores exigentes, circulando por una vía adoquinada, aunque aparecen también porcentajes más moderados a pocos metros de coronar, de alrededor del 5% y 6%, que permiten afrontar los últimos metros con algo más de comodidad.

La llegada se sitúa en el entorno del Monte do Faro, donde se encuentran la capilla y los espacios recreativos de la cumbre. La información del perfil establece los 478 metros como altitud máxima de esta ascensión.

Una vez coronado el puerto, la recompensa paisajística es excepcional. Desde el Miradouro da Capela de Sant'Ana se contempla una amplia extensión del municipio de Valença, la ciudad de Tui y un largo tramo del río Miño, que actúa aquí como frontera natural entre Portugal y Galicia.

MONTE ALOIA (por Tui)

2026-08-14T12:37:21.722+02:00

El Monte Aloia constituye una de las ascensiones más características del sur de Galicia, con llegada al corazón del Parque Natural del Monte Aloia, un espacio protegido desde 1978 y que además forma parte de la Red Natura 2000.

El Monte Aloia cuenta con una relación especialmente interesante con el ciclismo gallego. Esta vertiente es la más conocida de las tres principales que permiten alcanzar la cima y ha sido utilizada en pruebas ciclistas, entre ellas la desaparecida Vuelta a Galicia. En la actualidad, el ascenso forma parte también del recorrido de O Gran Camiño, heredero de aquella tradición ciclista gallega. En 2024, la última etapa pasó en dos ocasiones por la cima del Monte Aloia, en una jornada en la que Jonas Vingegaard se impuso tanto en la etapa como en la clasificación general.

El ascenso parte de Tui, prácticamente a orillas del río Miño, y asciende hasta el Alto de San Xiao, situado a 631 metros de altitud, acumulando 568 metros de desnivel en apenas 7,34 kilómetros. Se trata de una ascensión corta pero exigente, con una pendiente media del 7,74% y numerosos kilómetros por encima del 8%, que atraviesa inicialmente zonas habitadas para introducirse después en un bosque cada vez más cerrado. La cima ofrece además varios miradores desde los que contemplar los valles de los ríos Miño y Louro y el territorio portugués situado al otro lado de la frontera.

📊Altimetría y características

Longitud: 7,34 km.

Desnivel positivo: 568 m.

Altitud de salida: 41 m.

Altitud de llegada: 609 m.

Pendiente media: 7,74%.

Pendiente máxima: 14%.

Coeficiente: 136.

Carretera estrecha, de aproximadamente 4 metros de anchura.

Señalización escasa, salvo indicadores locales.

Abundantes sombras, especialmente en la segunda mitad.

Tráfico escaso.

Varias fuentes durante el recorrido.

Llegada al Parque Natural del Monte Aloia.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en Tui, después de abandonar la PO-340 y tomar el desvío hacia Muíños do Tripes. Los primeros metros ya anuncian el carácter de la subida, con una carretera estrecha y una pendiente que rápidamente se sitúa en torno al 5-6%.

Durante el primer kilómetro, el porcentaje aumenta progresivamente, pasando por sectores del 10%, 12% e incluso 14% según la altimetría. Es, por tanto, un comienzo exigente que obliga a regular desde muy pronto para no pagar el esfuerzo en la parte superior.

El paso por la zona del desvío de Circos introduce algunos de los primeros elementos habitados de la ascensión, aunque el entorno comienza a adquirir rápidamente un carácter más rural. La carretera mantiene su escasa anchura y el tráfico resulta prácticamente testimonial.

Al alcanzar aproximadamente el primer kilómetro, la pendiente media del sector se sitúa en torno al 8,6%. La subida no ofrece verdaderos descansos y las pequeñas variaciones del trazado sirven principalmente para modificar ligeramente el ritmo.

Entre los kilómetros 1 y 2, el desnivel continúa creciendo con rapidez, pasando de unos 96 a 182 metros de altitud. La pendiente media ronda el 7,5%, mientras las referencias de la altimetría vuelven a señalar rampas cercanas o superiores al 10%.

La llegada a Frinxo marca otro punto reconocible del recorrido. La carretera se introduce progresivamente en una zona boscosa, reduciéndose las posibilidades de disfrutar de grandes panorámicas.

El tercer kilómetro mantiene una pendiente media cercana al 8,6%, con la altitud ascendiendo hasta unos 257 metros. La sensación es la de una subida continua, en la que cada kilómetro supone una ganancia importante de altura respecto al anterior.

Entre los kilómetros 3 y 4 aparece uno de los sectores más consistentes de la ascensión, con una media aproximada del 8,9%. El esfuerzo comienza a hacerse especialmente evidente porque todavía queda una parte importante del desnivel por superar.

Alrededor del kilómetro 4 alcanzamos los 343 metros y entramos en una zona donde el bosque gana protagonismo. Las sombras se vuelven cada vez más abundantes, una característica que se mantiene durante buena parte de la segunda mitad de la ascensión.

Entre los kilómetros 4 y 6 encontramos el sector más sostenido del Monte Aloia, con porcentajes medios de aproximadamente el 9,3%. La carretera continúa serpenteando por el bosque mientras se supera rápidamente la cota de los 400 metros y posteriormente los 500.

En los últimos kilómetros, el trazado mantiene todavía una exigencia considerable, aunque el porcentaje medio del último sector desciende hasta aproximadamente el 5,9%. La proximidad de la cima permite afrontar este tramo final con la referencia visual de los edificios y elementos del entorno de San Xiao.

ALTO DO BOI (por Quiroga)

2026-08-13T10:54:59.926+02:00

El Alto do Boi es una ascensión de montaña situada íntegramente dentro del municipio de Quiroga, en el sureste de la provincia de Lugo, que sirve de enlace entre el valle del Sil y las montañas del Courel.

El paso por Quiroga es una ascensión especialmente interesante para el cicloturismo de montaña por la combinación de distancia, desnivel y regularidad. Asimismo, la subida permite, además, acercarse a uno de los espacios geológicos más singulares de Galicia, el plegamiento de Campodola-Leixazós, integrado en el patrimonio geológico del territorio de Quiroga.

La vertiente parte prácticamente desde el fondo del valle, a unos 267 metros según la altimetría, y asciende de manera muy regular hasta los 987 metros, acumulando 720 metros de desnivel en apenas 11,65 kilómetros. El resultado es una subida de carácter sostenido, sin grandes descansos y con una pendiente media del 6,18%, en la que el paisaje va cambiando conforme dejamos atrás el entorno de Quiroga y penetramos en un territorio cada vez más montañoso. El propio Alto do Boi, con una cota superior a los 1.000 metros en el conjunto de la montaña, constituye una de las elevaciones destacadas del municipio.

📊Altimetría y características

Longitud: 11,65 km.

Desnivel positivo: 720 m.

Altitud de salida: 267 m.

Altitud de llegada: 987 m.

Pendiente media: 6,18%.

Pendiente máxima señalada: 10%.

Coeficiente APM: 140.

Ascensión muy regular y sostenida.

Numerosos kilómetros por encima del 6%.

Carretera de montaña ancha (LU-651).

Entorno de la Ribeira Sacra y las Montañas do Courel.

Tráfico generalmente escaso.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en las proximidades de Quiroga (LU-651), a unos 267 metros de altitud, afrontando desde el primer momento una pendiente positiva. El perfil ya marca un 3,7% inicial, aunque rápidamente la carretera adquiere el carácter sostenido que va a acompañarnos durante prácticamente toda la subida.

El primer kilómetro es relativamente llevadero, pero no debemos interpretar esta suavidad como una característica general del puerto. La pendiente aumenta pronto hasta situarse en torno al 6%, preparando las piernas para una ascensión en la que los descansos van a ser escasos.

En los alrededores del desvío a Pacios y San Vitorio aparecen las primeras referencias de población de la altimetría. Son pequeños núcleos integrados en un paisaje de montaña donde todavía se percibe claramente la proximidad del valle de Quiroga.

Entre los kilómetros 1 y 3, el perfil gana altura con bastante regularidad, alternando porcentajes del 3,4%, 8% y 6,8%. En este sector aparece además alguna rampa señalada del 10%, que rompe momentáneamente la sensación de regularidad.

Alrededor del tercer kilómetro alcanzamos aproximadamente los 418 metros y la pendiente media del sector se sitúa en el 6,8%. La carretera continúa dibujando una ascensión continua, sin que aparezca un verdadero tramo de recuperación.

El cuarto kilómetro mantiene una media del 6,6%, mientras la altitud se aproxima a los 500 metros. El esfuerzo comienza a acumularse porque llevamos ya una parte considerable de la subida sin haber encontrado un descenso significativo.

El sector comprendido entre los kilómetros 4 y 6 presenta porcentajes próximos al 6-7%, con el perfil pasando de unos 486 a 621 metros. Es uno de los tramos más representativos de la vertiente: pendiente constante, desnivel acumulado y escasas oportunidades para recuperar.

En torno al kilómetro 6, la pendiente del sector ronda el 6,3%, de manera que el esfuerzo no depende de una rampa aislada, sino de mantener durante muchos minutos una intensidad elevada. Rodamos por una vía ancha y en buen estado.

A partir del kilómetro 7, el paisaje adquiere progresivamente un carácter más montañoso y la carretera continúa alejándose del valle. Los porcentajes se estabilizan en el 6%.

En los alrededores del kilómetro 10, el porcentaje vuelve a incrementarse hasta el 7,4%, una cifra que se hace notar después de más de una hora de ascensión acumulada. Encontramos a la derecha el desvío a la cantera, donde se encuentra el antiguo (en mal estado) y se une en la cima.

El undécimo kilómetro alcanza los 927 metros y presenta una media del 9,2%, convirtiéndose en el sector más duro de la parte superior y en el verdadero último esfuerzo antes de coronar.

En una zona expuesta, llegamos a la cima coronando cerca de los 1000 metros. En la imagen se aprecia el antiguo recorrido que se une pocos metros después.

ALTO DA MOÁ (por San Clodio)

2026-08-12T18:46:29.130+02:00

El Alto de A Moa constituye una de las ascensiones más exigentes y atractivas del entorno del río Sil, en la provincia de Lugo, con salida desde San Clodio y un recorrido que se adentra progresivamente en las montañas del Courel.

La subida presenta un perfil extraordinariamente constante, con más de 8 kilómetros prácticamente siempre cuesta arriba y una pendiente media superior al 8%, hasta alcanzar los 977 metros de altitud. La carretera que asciende desde San Clodio hacia el Alto da Moá forma además parte de un recorrido que permite acceder a distintos miradores sobre el Geoparque Mundial de la UNESCO Montañas do Courel.

Aunque no posee la notoriedad de los grandes puertos de los Pirineos o los Alpes, A Moa es una subida de enorme interés para el cicloturismo gallego. Su principal atractivo deportivo reside precisamente en la dureza de un trazado corto en comparación con los grandes puertos, pero con una pendiente media del 8,33% y numerosos kilómetros próximos o por encima del 9%. La ascensión permite además combinar el esfuerzo ciclista con un entorno de gran interés paisajístico y geológico, ya que el Alto da Moá se encuentra integrado en el ámbito de las Montañas do Courel y cuenta con un geomirador desde el que se contempla el sinclinal del Sil.

📊Altimetría y características

Longitud: 8,4 km.

Desnivel positivo: 697 m.

Altitud de salida: 280 m.

Altitud de llegada: 977 m.

Pendiente media: 8,33%.

Pendiente máxima: 12%.

Coeficiente APM: 182.

Carretera de montaña estrecha (LU-P-5301).

Ascensión muy constante y exigente.

Numerosos tramos entre el 9% y el 10%.

Entorno montañoso y boscoso.

Tráfico generalmente escaso.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza en San Clodio, a unos 280 metros de altitud, y desde los primeros metros deja perfectamente claras sus intenciones. El perfil muestra una subida inmediata, sin un tramo inicial de aproximación que permita calentar las piernas antes de afrontar las primeras rampas.

El primer kilómetro ya presenta una pendiente media del 7,3%, con numerosos puntos señalados entre el 10% y el 12%. Es un comienzo suficientemente duro como para obligarnos a encontrar desde el principio un desarrollo adecuado.

Durante los primeros kilómetros, la carretera va ganando altura por encima del valle, mientras el paisaje se transforma progresivamente y San Clodio queda atrás. La dureza permanece muy regular, con pendientes que rara vez permiten recuperar completamente.

El segundo kilómetro mantiene una media del 7%, confirmando que A Moa no basa su dificultad en una única rampa aislada, sino en la acumulación de kilómetros exigentes. Cada nueva curva supone continuar ascendiendo prácticamente sin descanso. En este punto se estrecha la vía.

Entre los kilómetros 2 y 3 la pendiente aumenta hasta el 8,3%, mientras aparecen nuevamente referencias de rampas del 10% y el 12%. Es uno de los primeros sectores donde la subida empieza a adquirir claramente carácter de puerto serio.

El cuarto kilómetro alcanza una media del 9,1%, situándose ya entre los sectores más exigentes de la ascensión. La pendiente elevada obliga a mantener una cadencia constante y convierte cualquier pequeño error en la elección del desarrollo en un esfuerzo añadido.

Poco después aparece otro sector todavía más severo, con una media aproximada del 9,5%. La altimetría muestra nuevamente rampas de hasta el 10% y el 12%, por lo que nos encontramos ante una subida que exige bastante más de lo que podría sugerir su longitud total.

Alrededor del kilómetro 5 se mantiene la dureza, con otro tramo cercano al 9,7%. Es prácticamente el corazón de la ascensión y uno de los puntos donde la continuidad de las pendientes comienza a pesar realmente en las piernas.

El sexto kilómetro mantiene todavía una pendiente media del 9,5%, por lo que la parte central de la subida resulta especialmente exigente. No encontramos prácticamente ningún descanso significativo y el esfuerzo acumulado empieza a ser determinante.

A partir del kilómetro 7 se produce una cierta relajación, con una media del 6,1%. No significa que la subida deje de ser dura, pero sí permite recuperar parcialmente el ritmo después de varios kilómetros situados claramente por encima del 8%.

El tramo final vuelve a endurecerse y la altimetría señala una media del 8,6% hasta alcanzar la cota de 977 metros. Es un último esfuerzo importante que impide confiarse y obliga a conservar fuerzas hasta prácticamente la misma llegada.

En los sectores altos, el paisaje adquiere un carácter cada vez más abierto y montañoso. Los miradores asociados a la carretera permiten contemplar San Clodio y Quiroga en el fondo de la depresión del Sil, con la Serra do Courel cerrando el horizonte.

Los últimos metros conservan todavía una pendiente elevada, por lo que coronar no es una simple formalidad después de haber superado los kilómetros centrales. La carretera continúa apuntando hacia arriba hasta alcanzar los 977 metros indicados en la altimetría.