1001 PUERTOS

ASCENSO A MONSANTO (por Medelim)

2026-07-16T13:00:44.422+02:00

El ascenso a Monsanto, conocido como la subida hacia la histórica aldea fortificada portuguesa encaramada sobre enormes bloques graníticos, es una ascensión peculiar y diferente a los grandes puertos de montaña. Situado en la región de Beira Interior, cerca de la frontera con España, este recorrido combina el interés paisajístico y cultural con una subida progresiva que culmina en uno de los pueblos más singulares de Portugal. Más que una ascensión explosiva, Monsanto ofrece una experiencia de ciclismo turístico marcada por el patrimonio, las vistas y la tranquilidad de sus carreteras.

Desde el punto de vista ciclista, se trata de una subida engañosa. La primera mitad apenas presenta dificultades y permite rodar cómodamente, pero en los kilómetros finales la pendiente aumenta de forma notable y obliga a mantener un esfuerzo sostenido. No alcanza grandes porcentajes, pero el cambio de ritmo respecto al inicio hace que la parte final resulte bastante más exigente de lo que sugieren los números globales.

📊Altimetría y características

• Altitud aproximada de llegada: 670 m

• Distancia: 8 km

• Desnivel positivo: 250 m

• Pendiente media: 3,1 %

• Pendiente máxima estimada: 8-9 %

• Inicio aproximado: 420 m

• Tipo de ascensión: progresiva

• Carretera: asfaltada y en buen estado

• Anchura: suficiente para el tráfico local

• Tráfico: generalmente escaso

• Sombras: limitadas en gran parte del recorrido

• Entorno: dehesas, afloramientos graníticos y paisaje rural portugués

• Dificultad: baja-media

• Interés turístico: muy alto por el conjunto histórico de Monsanto

Iniciamos el ascenso con dos kilómetros desde la localidad de Medelim (N-239), que son prácticamente un falso llano ascendente. La pendiente apenas supera el 2-3 %, permitiendo encontrar fácilmente un ritmo cómodo.

Entre los kilómetros 2 y 5, la carretera mantiene una subida muy tendida y constante. Es un tramo ideal para rodar con desarrollo largo y sin cambios bruscos de esfuerzo.

A partir del kilómetro 5,5 comienza el verdadero ascenso. La pendiente aumenta de manera apreciable y el ciclista percibe claramente el cambio de escenario.

Los kilómetros comprendidos entre el 6 y el 7 concentran buena parte de la dificultad. La carretera gana altura con mayor rapidez y exige una cadencia más controlada.

El tramo final es el más atractivo visualmente. Conforme se acerca Monsanto, aparecen las enormes formaciones graníticas que caracterizan la zona y que convierten la llegada en una experiencia única.

Aunque los porcentajes máximos no son especialmente elevados, la acumulación de pendiente en los últimos kilómetros puede sorprender a quienes hayan rodado demasiado rápido en la primera mitad.

La llegada ofrece una magnífica recompensa. Las vistas sobre la Beira Interior portuguesa y el extraordinario conjunto histórico de Monsanto convierten esta subida en una de las ascensiones cicloturistas más interesantes del centro de Portugal.

PUERTO DE GUADARRAMA/ ALTO DEL LEÓN (por Guadarrama)

2026-07-15T10:29:49.741+02:00

El Puerto del León es uno de los ascensos más emblemáticos de la Sierra de Guadarrama y una de las puertas naturales entre las dos mesetas a través de la vertiente madrileña. Situado a 1.509 metros de altitud, enlaza Guadarrama con el Alto del León y el entorno de San Rafael, siguiendo el histórico trazado de la N-VI que durante décadas constituyó una de las principales vías de comunicación entre Madrid y el noroeste peninsular.

A pesar de la presencia de la cercana AP-6, el puerto conserva un notable atractivo paisajístico y deportivo. La carretera serpentea entre pinares y zonas de montaña, ofreciendo amplias vistas sobre la vertiente madrileña y sobre las cumbres de la Sierra de Guadarrama. Su combinación de historia, belleza natural y exigencia moderada lo convierten en una ascensión clásica del ciclismo centro-peninsular. Su proximidad a Madrid lo convierte en un auténtico laboratorio de entrenamiento para ciclistas aficionados y profesionales. Además, ha aparecido en diferentes ediciones de la Vuelta a España y en múltiples competiciones regionales, formando parte de recorridos históricos por la Sierra de Guadarrama junto a puertos como Navacerrada, Morcuera o Cotos.

La ascensión comienza en la localidad de Guadarrama, a unos 950 metros de altitud. Los primeros kilómetros son suaves y permiten encontrar un ritmo cómodo antes de que la carretera gane consistencia. A medida que se avanza hacia la zona de La Jarosa y Tablada, las pendientes aumentan progresivamente. El tramo decisivo aparece en la segunda mitad del puerto, donde se suceden varios kilómetros entre el 8% y el 10%, con rampas máximas que alcanzan el 12%. El recorrido concluye junto al monumento y las edificaciones situadas en el Alto del León.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.509 m

Distancia: 8,72 km

Desnivel positivo: 556 m

Pendiente media: 6,38 %

Pendiente máxima: 12 %

Coeficiente APM: 116

Altitud de inicio: 953 m

Localidad de inicio: Guadarrama (Madrid)

Carretera: N-VI

Anchura: amplia y en buen estado

Tráfico: moderado, especialmente en fines de semana y periodos vacacionales.

Sombras: abundantes gracias a los pinares de la Sierra de Guadarrama.

Tipo de ascensión: progresiva y constante

Dificultad: media

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza de forma muy suave, prácticamente como un falso llano ascendente. Es un tramo ideal para encontrar cadencia y preparar el esfuerzo posterior.

La pendiente empieza a aparecer de manera constante. El puerto abandona definitivamente el entorno urbano y se adentra en un paisaje más forestal.

La carretera adquiere ya un carácter claramente montañoso. El desnivel se acumula de forma regular, sin cambios bruscos de ritmo.

Primer sector realmente exigente de la subida. La pendiente aumenta de manera notable y obliga a gestionar mejor las fuerzas.

La ascensión entra en su zona más seria. La pendiente se vuelve constante y el desnivel comienza a acumularse rápidamente.

La presencia de edificaciones históricas y de la antigua estación ferroviaria aporta personalidad al recorrido. Es uno de los puntos más reconocibles de la subida.

Probablemente el tramo más duro de toda la ascensión en términos de continuidad. Apenas existen descansos y el esfuerzo se vuelve sostenido.

La cercanía a Madrid provoca una notable afluencia de vehículos algunos días. Sin embargo, la autopista paralela absorbe gran parte del tráfico pesado.

Tras las máximas dificultades, la pendiente se suaviza ligeramente. Esto permite afrontar la aproximación final con algo más de comodidad.

El Puerto del León destaca por su regularidad y por el progresivo aumento de la dificultad. Sin ser un gran coloso, ofrece una subida completa, histórica y muy representativa del ciclismo en la Sierra de Guadarrama.

ASCENSO A MAROFA (por Figueira de Castelo Rodrigo)

2026-07-14T11:01:06.697+02:00

La subida a Marofa es uno de los ascensos más representativos del interior de Portugal. Situada en el municipio de Figueira de Castelo Rodrigo, en la región de Beira Interior, conduce hasta el Santuario y Mirador de Nossa Senhora da Marofa, un balcón natural privilegiado sobre las extensas llanuras fronterizas entre Portugal y España. La cima ofrece amplias panorámicas sobre el valle del Côa, los campos cerealistas de la meseta y numerosas localidades dispersas en un paisaje de gran belleza y marcada personalidad rural.

Desde el punto de vista ciclista, Marofa destaca más por su regularidad y belleza paisajística que por su extrema dureza. Se trata de una ascensión progresiva que va ganando entidad kilómetro a kilómetro, permitiendo gestionar el esfuerzo de forma gradual hasta afrontar una parte final más exigente. Es una subida muy apreciada por los cicloturistas que recorren el nordeste portugués, ya que combina tranquilidad, escaso tráfico y excelentes vistas en un entorno poco masificado.

📊Altimetría y características

• Altitud de la cima: 964 m

• Localidad de inicio: Figueira de Castelo Rodrigo

• Distancia aproximada: 6,9 km

• Desnivel positivo: 326 m

• Pendiente media: 4,7 %

• Pendiente máxima: 10 %

• Tipo de ascensión: progresiva y constante.

• Carretera: asfaltada y en buen estado.

• Tráfico: generalmente escaso.

• Sombras: limitadas durante gran parte del recorrido.

• Entorno: agrícola y serrano.

• Interés paisajístico: muy elevado.

• Dificultad global: media

Fuente: climbfinder.com

Los primeros metros presentan una pendiente muy suave, cercana al 1 %, ideal para abandonar Figueira de Castelo Rodrigo sin sobresaltos y encontrar rápidamente un ritmo cómodo de ascensión.

Entre los kilómetros 0,5 y 2,5 predominan porcentajes comprendidos entre el 2 % y el 4 %, configurando una fase inicial muy llevadera que permite acumular desnivel sin grandes exigencias físicas.

El perfil muestra una notable regularidad durante la primera mitad de la subida, sin cambios bruscos ni descansos significativos, característica que favorece una pedalada constante.

A partir del tercer kilómetro, después del desvío a Marofa, la pendiente se estabiliza alrededor del 5 %, momento en el que la ascensión empieza a adquirir una mayor entidad y obliga a mantener una cadencia más sostenida.

El pequeño tramo cercano al 1 % alrededor del kilómetro 4 supone un breve respiro antes de afrontar la parte más selectiva del puerto, permitiendo recuperar parcialmente las piernas.

Entre los kilómetros 4,5 y 5,5 aparece el sector más duro de toda la subida, destacando una rampa que alcanza el 9-10 % y que concentra buena parte de la dificultad del recorrido.

Los dos últimos kilómetros mantienen porcentajes entre el 6 % y el 7 %, sin llegar a ser extremos, pero suficientes para endurecer el esfuerzo cuando ya se acumulan varios kilómetros de ascensión.

La llegada al Santuario de Nossa Senhora da Marofa ofrece una recompensa excepcional en forma de vistas panorámicas sobre la frontera hispano-portuguesa, culminando una subida tranquila, constante y muy atractiva para el cicloturismo.

ALTO DE PIEDRATECHA (por Tineo)

2026-07-14T10:05:46.750+02:00

El Alto de Piedratecha es una ascensión poco conocida situada en el Principado de Asturias, en pleno corazón de la comarca del Narcea. Se trata de uno de esos puertos secundarios que rara vez aparecen en los grandes focos mediáticos, pero que ofrecen una combinación magnífica de tranquilidad, paisaje y ciclismo auténtico.

Sin alcanzar la dureza de gigantes cercanos como El Acebo, Connio o San Lorenzo, Piedratecha posee suficiente entidad para convertirse en una ascensión muy atractiva dentro de cualquier ruta cicloturista por el occidente asturiano. El Alto de Piedratecha es una subida especialmente apreciada por los aficionados locales debido a la tranquilidad de sus carreteras y a la belleza del entorno natural por el que transcurre.

Su escasa circulación motorizada y sus pendientes moderadas lo convierten en una excelente opción para cicloturistas que buscan acumular desnivel sin afrontar porcentajes extremos. Además, suele formar parte de rutas circulares que enlazan diversos altos de la comarca del Narcea y Cangas del Narcea.

📊Altimetría y características

Altitud: 807 m

Distancia: 13,3 km

Desnivel positivo: 567 m aproximadamente

Pendiente media: 4,3 %

Pendiente máxima: 10 %

Inicio: 240 m de altitud

Final: Alto de Piedratecha (807 m)

Tipo de puerto: tendido y muy regular

Carretera: estrecha y de carácter rural

Firme: generalmente correcto

Tráfico: muy escaso

Sombras: abundantes en numerosos sectores

Entorno: bosques atlánticos, aldeas y praderas de montaña

Fuente de agua: posible en algunas localidades atravesadas

Dificultad: media

La ascensión arranca con una orientación hacia el noroeste, con pendientes comprendidas entre el 3 y el 5 %, en el cruce entre la AS-15 y la AS-215. Desde el principio permite encontrar una cadencia cómoda sin necesidad de grandes esfuerzos.

Entre los kilómetros 1 y 4, la carretera mantiene porcentajes moderados, siempre alrededor del 4-5 %, ideales para rodar de forma eficiente.

Aproximadamente, en el kilómetro 3, llegamos a la localidad de Rodical, donde disminuye momentáneamente la pendiente. Rodamos por una vía en perfectas condiciones.

Entre los kilómetros 4 y 8, la pendiente se estabiliza cerca del 6-8 %, con quizá la zona más dura y constante de toda la escalada.

A partir de la zona de Tineo, pasamos de la AS-215 a la AS-217, la pendiente gana algo de consistencia momentánea y aparecen algunos sectores cortos cercanos al 9%.

Una vez nos decantamos hacia el oeste, rodamos por una zona cómoda de falso llano que permite recuperar ligeramente.

Después del falso llano, pasada la localidad de Piedralonga, encontramos una pista asfaltada, desvío que se encuentra a 1,5 kilómetros para coronar.

Rodamos en este final por una vía estrecha, sin tráfico y sinuosa por zona boscosa, con porcentajes medios exigentes.

En las proximidades de la cima aparecen porcentajes próximos al 9 y al 10 %, los más elevados de toda la ascensión, aportando el toque definitivo de dificultad.

La llegada al Alto de Piedratecha permite disfrutar de amplias vistas sobre las montañas del occidente asturiano y pone el broche perfecto a una subida muy agradable. Coronamos el paso a 790 metros.

PUERTO DE SAN LORENZO (por San Martín de Teverga)

2026-07-08T21:29:21.026+02:00

El Puerto de San Lorenzo es uno de los grandes colosos del occidente asturiano y una de las ascensiones más exigentes de toda la Cordillera Cantábrica. Situado entre los concejos de Teverga y Somiedo, alcanza los 1.346 metros de altitud en un entorno de montaña salvaje, dominado por profundos valles, extensos bosques y espectaculares panorámicas sobre el Parque Natural de Somiedo.

Aunque no posee la fama mediática de puertos como Angliru o Lagos de Covadonga, entre los ciclistas experimentados goza de enorme prestigio por su regularidad, dureza y belleza paisajística. Su inclusión en competiciones profesionales siempre garantiza espectáculo, ya que la dureza de su tramo final favorece grandes diferencias entre los escaladores.

La vertiente de San Martín de Teverga, representada en la altimetría adjunta, es la más conocida y temida. Se trata de una subida que combina un inicio relativamente suave con una segunda mitad extraordinariamente dura, donde aparecen largas rampas sostenidas por encima del 10 % y numerosos tramos que alcanzan el 13-14 %. Su dureza acumulada la convierte en una de las ascensiones más respetadas del norte de España.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.346 m

Distancia: 11,12 km

Desnivel positivo: 895 m

Pendiente media: 8,05 %

Pendiente máxima: 14 %

Coeficiente APM: 265

Inicio de la ascensión: San Martín de Teverga (451 m)

Desnivel acumulado: casi 900 m en apenas 11 km

Kilómetros más duros: del km 6 al km 11

Tipo de puerto: alta montaña muy exigente

Carretera: estrecha pero generalmente en buen estado (AS-265)

Tráfico: escaso, especialmente en la parte superior

Sombras: abundantes en la zona baja y media

Paisaje: bosques, praderas de montaña y panorámicas cantábricas

Exposición al viento: moderada en la zona final

Dificultad global: muy alta

Fuente: altimetrias.net

La subida arranca en San Martín de Teverga (AS-265), con un primer kilómetro al 2,7 %. Es un comienzo engañosamente cómodo que permite encontrar el ritmo antes de afrontar las verdaderas dificultades.

Entre los kilómetros 1 y 3, la carretera aumenta gradualmente su inclinación. Los porcentajes entre el 4 y el 6 % invitan a mantener una cadencia elevada y guardar fuerzas.

Hasta aproximadamente el km 6 predominan pendientes entre el 6 y el 7 %. La ascensión ya exige atención, aunque todavía resulta relativamente llevadera para un ciclista entrenado.

Durante esta primera mitad se atraviesan zonas verdes y pequeños núcleos rurales típicos de la montaña asturiana. El paisaje acompaña y suaviza la sensación de esfuerzo.

Al alcanzar los 717 metros de altitud, aparece el verdadero San Lorenzo. La pendiente se dispara de forma brusca y la subida cambia completamente de carácter.

El séptimo kilómetro presenta una media del 10,7 %. Ya no existen zonas de recuperación y el puerto comienza a seleccionar claramente a los ciclistas.

El siguiente kilómetro mantiene un impresionante 10,5 %. La continuidad del esfuerzo es una de las claves de la dificultad de esta ascensión.

Entre los kilómetros 8 y 10 se encuentra el corazón del puerto. Las medias del 11,5 % y 12,3 % convierten esta sección en una de las más duras de Asturias.

En esta parte aparecen numerosos tramos señalados al 13 y 14 %. Son pendientes que obligan a utilizar desarrollos muy cortos, incluso a ciclistas experimentados.

La propia altimetría destaca un sector de 5,4 km al 11,2 %. Este dato resume perfectamente la dureza extraordinaria del tramo superior.

La vía se adapta constantemente al relieve de la ladera. Las curvas ayudan visualmente a fragmentar la subida, aunque no reducen el esfuerzo físico.

La visibilidad de las rampas superiores puede resultar intimidante. Desde varios puntos se observa claramente la carretera ascendiendo de forma agresiva hacia la cima.

El último kilómetro conserva una media superior al 10 %. No existe un tramo de relajación antes de alcanzar el puerto, algo poco habitual en ascensiones de esta longitud.

Los últimos metros transcurren en un ambiente plenamente montañero. La llegada al collado ofrece magníficas vistas sobre las montañas de Teverga y Somiedo.

PUERTO DEL POZO DE LAS MUJERES MUERTAS (por Monasterio de Coto)

2026-07-08T09:36:11.989+02:00

El Puerto de las Mujeres Muertas es uno de esos ascensos que pasan desapercibidos fuera del ámbito local, pero que esconden una enorme personalidad. Situado en la provincia de León, muy cerca de la Sierra de Gistredo y del entorno del Alto Sil, su nombre despierta curiosidad y su trazado sorprende por la forma en la que cambia radicalmente de carácter en los kilómetros finales.

Aunque no posee la fama de puertos cercanos como el Puerto del Connio, Ancares, Leitariegos o El Acebo, el Puerto de las Mujeres Muertas se ha convertido en un auténtico puerto de culto entre los aficionados al cicloturismo de montaña. Su aislamiento, la tranquilidad del tráfico y la belleza del paisaje lo convierten en una excelente alternativa para quienes buscan carreteras prácticamente vacías. Además, suele incluirse en rutas de gran fondo junto a otros puertos de El Bierzo y Laciana, formando jornadas de gran exigencia física. Desde su vertiente este, el puerto propone una larga aproximación de pendiente muy suave que sirve de transición entre pequeños núcleos rurales y extensas masas forestales. Durante casi veinte kilómetros apenas exige un esfuerzo importante, pero esa tranquilidad desaparece de golpe al afrontar el desvío definitivo hacia la cima. Allí comienza uno de los finales más duros de la montaña leonesa, con rampas que superan ampliamente el 15 % y obligan a vaciar completamente las piernas.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.098 m

Distancia: 22,6 km

Desnivel positivo: 688 m

Pendiente media: 3,0 %

Pendiente máxima: 17 %

Coeficiente APM: 187

Inicio: 410 m

Final realmente decisivo: últimos 4 km

Kilómetro más duro: entre el km 20 y el 21 (11,9 % de media)

Carretera: estrecha en el tramo final (AS-29)

Firme: correcto en general

Tráfico: muy escaso

Sombras: abundantes en buena parte del recorrido

Fuentes: escasas; recomendable salir con agua suficiente

Entorno: bosques, praderas y montaña leonesa

Dificultad: alta por la extrema dureza de los kilómetros finales.

Fuente: 39x28altimetrias.com

Los primeros kilómetros, con una orientación hacia el oeste apenas presentan dificultad, con pendientes cercanas al 1 %. Es un comienzo perfecto para encontrar el ritmo y calentar antes de afrontar lo realmente importante, que se encuentra en los últimos 4 kilómetros.

Hasta aproximadamente el kilómetro 18, la carretera asciende de manera muy progresiva. Apenas existen cambios bruscos y el esfuerzo resulta muy llevadero.

La ruta atraviesa pequeños pueblos como Tremado de Coto o Vega del Horreo, rodeados de prados y bosques que aportan un gran atractivo paisajístico.

La carretera apenas soporta circulación, por lo que el ascenso resulta especialmente tranquilo incluso durante fines de semana.

Al pasar junto al Monasterio de Coto, comienza a percibirse que la carretera empieza a endurecerse poco a poco antes del desenlace definitivo.

El kilómetro 19 ya presenta medias próximas al 10 %, iniciando una sucesión continua de rampas muy exigentes.

Los porcentajes oscilan continuamente entre el 11 y el 17 %, obligando a pedalear muchas veces de pie sobre los pedales.

Entre los kilómetros 20 y 21 aparece el tramo más exigente de toda la ascensión, con una media cercana al 12 % y numerosos picos muy superiores.

La visión de las rectas finales y las continuas señales de porcentajes elevados hacen que el esfuerzo mental sea casi tan importante como el físico.

Aunque la media global apenas supera el 3 %, los últimos cuatro kilómetros poseen una dureza comparable a muchas ascensiones míticas del norte peninsular.

El Puerto de las Mujeres Muertas ofrece una personalidad muy singular: veinte kilómetros de aparente tranquilidad seguidos por un desenlace explosivo que transforma completamente la percepción del puerto y deja un recuerdo imborrable en cualquier ciclista.

Pocos metros después, siguiendo una zona de falso llano, donde se une su vertiente opuesta, se encuentra el Alto de Valvaler, coronando a una altura de 1.116 metros.

ASCENSO AL MONT BOUQUET (por Reynes)

2026-07-06T20:18:55.189+02:00

El Mont Bouquet es una de las ascensiones más conocidas del departamento del Gard, en la región francesa de Occitania. Aunque su altitud apenas supera los 600 metros, la montaña destaca por su posición completamente aislada sobre la llanura, lo que le permite ofrecer unas vistas extraordinarias hacia las Cévennes, el valle del Ródano e incluso el Mont Ventoux en los días más despejados. Su cima está coronada por un espectacular mirador y una zona de despegue para parapentes, convirtiéndose en un destino muy frecuentado tanto por ciclistas como por excursionistas. La carretera serpentea entre bosques mediterráneos, roca caliza y pequeños pueblos provenzales, ofreciendo un recorrido muy atractivo y variado.

Aunque el Alto nunca ha alcanzado la fama de gigantes alpinos o pirenaicos, es un puerto muy apreciado por el cicloturismo francés. Su cercanía a Nîmes, Uzès y Alès hace que sea una subida habitual para los clubes ciclistas de la zona. La ascensión aparece con frecuencia en marchas cicloturistas regionales y constituye un excelente entrenamiento gracias a su combinación de longitud moderada y un tramo final muy exigente. Los últimos kilómetros, constantes entre el 8 y el 12 %, permiten realizar esfuerzos similares a los de grandes puertos alpinos, aunque en una distancia mucho menor. Su vertiente por Brouzet-lès-Alès, es más corta, pero aún más agresiva.

📊Altimetría y características

Altitud: 629 m aproximadamente.
Distancia: 5,6 km.
Desnivel positivo: 360 m aproximadamente.
Pendiente media: 6,4 %.
Pendiente máxima: 16 %.
Inicio: Seynes (269 m).
Final: Mont Bouquet.
Coeficiente de dificultad: medio.
Carretera: estrecha pero en buen estado (D607).
Tráfico: muy escaso.
Sombras: abundantes durante buena parte del ascenso.
Curvas: numerosas y de radio medio.
Entorno: bosque mediterráneo y roca caliza.
Tipo de subida: corta pero progresivamente exigente.

Fuente: cyclingcols

Los primeros metros arrancan suavemente a un 5-6 % en las afueras de la localidad de Seynes, en el cruce entre la D115 y la D607, con una orientación hacia el norte.

Antes del primer kilómetro aparecen ya algunas rampas cercanas al 8 %, aunque muy cortas, que anuncian el carácter progresivo del puerto. Transitamos por una vía estrecha, pero perfectamente asfaltada.

Entre los kilómetros uno y dos llega el primer tramo realmente duro, con pendientes que alcanzan el 11 y el 14 %. Es el primer punto donde conviene dosificar el esfuerzo.

Superada esa zona exigente, la pendiente se estabiliza ligeramente entre el 7 y el 8 %, permitiendo recuperar parcialmente sin dejar de ascender de forma constante.

La carretera atraviesa un agradable bosque mediterráneo que proporciona bastante sombra, especialmente en los meses más calurosos del año, hasta el pequeño y mínimo altiplano de la imagen.

En el tercer kilómetro, el trazado continúa ganando altura mediante curvas amplias y una pendiente muy regular cercana al 8 %, hasta el pequeño descanso donde se corona el Col du Bourricot (520 m).

El penúltimo kilómetro vuelve a endurecerse claramente con porcentajes del 9 y el 10 %, aumentando progresivamente la exigencia física conforme se aproxima la cima.

El último kilómetro concentra la mayor dificultad del puerto, donde se encuentran las dos vertientes. Varias rampas consecutivas alcanzan entre el 12 y el 14 %, obligando a realizar el esfuerzo definitivo antes de coronar.

La llegada al Mont Bouquet recompensa plenamente el esfuerzo realizado, ofreciendo uno de los miradores más espectaculares del sur de Francia, con una panorámica excepcional sobre la Provenza y las Cévennes.

ALTO DEL SANTUARIO DEL ACEBO (por Cangas de Narcea)

2026-07-06T17:08:33.988+02:00

El ascenso al Santuario del Acebo constituye una de las grandes referencias ciclistas del occidente asturiano. Situado en el concejo de Cangas del Narcea, este puerto conduce hasta el santuario mariano que domina el valle desde los 1.169 metros de altitud, ofreciendo una subida de enorme personalidad, con un trazado muy variado y un ambiente de auténtica montaña cantábrica. El trazado histórico, estrecho y muy exigente, asciende entre frondosos bosques, pequeños pueblos y continuas panorámicas sobre el valle del Narcea. A medida que se gana altura, el paisaje alterna robledales, castaños y praderas con zonas más abiertas, convirtiendo la ascensión en una experiencia tan atractiva por su belleza como por su exigencia física.

El Alto es uno de los ascensos más emblemáticos del occidente asturiano y una subida muy apreciada por los cicloturistas que buscan carreteras tranquilas y puertos exigentes alejados de las zonas más concurridas de Asturias. Su combinación de fuertes pendientes, excelente entorno natural y un final junto al histórico Santuario del Acebo lo convierten en una ascensión muy especial para cualquier aficionado al ciclismo de montaña. Asimismo, también ha formado parte en varias ocasiones del recorrido de La Vuelta a España, generalmente como puerto de paso o como ascensión previa a finales en alto de gran dureza en el occidente asturiano. Su dureza selectiva y su estrecha carretera lo convierten en un escenario muy atractivo para la competición profesional.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.169 m
Distancia: 9,55 km
Desnivel positivo: 780 m
Pendiente media: 8,17 %
Pendiente máxima: 16 %
Coeficiente APM: 212
Inicio: Cangas del Narcea (389 m)
Tipo de puerto: muy exigente y constante
Carretera: estrecha, asfaltada y en buen estado
Tráfico: generalmente escaso, salvo peregrinos y visitantes al santuario
Sombras: abundantes durante buena parte del recorrido gracias al bosque
Fuentes: posibles puntos de agua en las localidades intermedias y en el santuario
Entorno: bosque atlántico, aldeas tradicionales y excelentes vistas del valle del Narcea
Dificultad: alta

Fuente: altimetrias.net

El ascenso tiene su inicio en el centro de Cangas del Narcea, prácticamente sin tiempo para calentar. Desde los primeros metros aparecen pendientes cercanas al 9 %, marcando el carácter del puerto desde su inicio.

Saliendo de la población, con una orientación hacia el sureste, el primer kilómetro mantiene una media superior al 9 %, obligando a encontrar rápidamente un ritmo cómodo.

Entre los kilómetros uno y dos, la pendiente continúa muy estable, rondando el 9 %, mientras la carretera atraviesa las primeras zonas boscosas y gana altura de forma continua.

En torno al segundo kilómetro aparecen las primeras rampas realmente duras, con porcentajes entre el 14 y el 16 %. Constituyen uno de los sectores más exigentes de toda la ascensión.

El paso por pequeñas aldeas rompe ligeramente la monotonía del bosque y ofrece algunos descansos visuales, aunque la pendiente apenas concede respiro al ciclista.

Entre los kilómetros tres y cuatro llega el tramo más favorable del puerto. La pendiente desciende hasta valores cercanos al 2-3 %, permitiendo recuperar parcialmente las piernas.

Este descanso resulta especialmente importante desde el punto de vista estratégico, ya que todavía queda más de la mitad de la ascensión con numerosos kilómetros por encima del 8 %.

Superado ese pequeño respiro, la carretera vuelve inmediatamente a endurecerse con una larga sucesión de kilómetros entre el 8 y el 9 %, muy constantes y físicamente exigentes.

La carretera presenta numerosas curvas enlazadas que ayudan psicológicamente a dividir la subida en pequeños objetivos, aunque la pendiente apenas disminuye.

El firme suele encontrarse en buen estado y permite mantener una pedalada fluida, aunque el ancho reducido obliga a prestar atención en los cruces con vehículos.

Al acercarse al Mirador del Acebo, comienzan a abrirse magníficas panorámicas sobre el valle de Cangas del Narcea, uno de los grandes atractivos paisajísticos del puerto.

La parte alta conserva porcentajes superiores al 9 %, sin ofrecer descansos prolongados. La sensación de dureza aumenta conforme se acumula el desnivel.

El entorno cambia progresivamente del bosque cerrado a zonas más abiertas, donde el viento puede hacer acto de presencia y aumentar la exigencia del ascenso.

Los últimos kilómetros mantienen una gran regularidad. No existen rampas extremas, pero tampoco zonas donde recuperar completamente el esfuerzo.

La llegada al Santuario del Acebo añade un componente histórico y espiritual al final de la subida, convirtiendo la cima en un lugar muy especial para detenerse.

En conjunto, el Santuario del Acebo ofrece una combinación sobresaliente de dureza, paisaje, tranquilidad y tradición ciclista. Su elevada pendiente media y la belleza de su entorno lo sitúan entre las ascensiones imprescindibles del occidente de Asturias.

PUERTO DEL CONNIO (por Ventanueva)

2026-07-04T18:34:06.072+02:00

El Puerto del Connio es uno de los grandes puertos escondidos del occidente asturiano, situado entre los concejos de Cangas del Narcea e Ibias, muy cerca del límite con Galicia. Su cima, a 1.315 metros de altitud, atraviesa un territorio de enorme valor natural, dominado por extensos bosques atlánticos, montañas de media altura y pequeños núcleos rurales que conservan intacta la esencia de la cordillera Cantábrica.

La ascensión por la vertiente este combina un inicio muy asequible con una segunda mitad claramente más exigente, donde las pendientes aumentan progresivamente hasta superar el 10 % en diversos puntos. Se trata de un puerto muy atractivo para el cicloturismo por su tranquilidad, la escasísima circulación de vehículos y la belleza de un entorno prácticamente salvaje. Asimismo, el paso es muy apreciado por los aficionados al cicloturismo de montaña del noroeste peninsular. Aunque permanece lejos de la fama de otros grandes puertos asturianos, ofrece una ascensión larga, variada y muy tranquila, ideal para quienes buscan carreteras solitarias y paisajes de alta montaña. Su ubicación permite enlazarlo con otros puertos emblemáticos de la zona como Leitariegos, Pozo de las Mujeres Muertas o el Puerto del Palo, formando rutas de enorme dureza y belleza. Aunque apenas ha tenido protagonismo en el ciclismo profesional, reúne todas las condiciones para formar parte de una gran etapa de montaña.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.315 m
Distancia: 13,6 km
Desnivel positivo: 769 m
Pendiente media: 5,65 %
Pendiente máxima: 16 %
Coeficiente APM: 142
Inicio: 546 m
Final: Puerto del Connio (1.315 m)
Tipo de puerto: largo y progresivo
Carretera: estrecha pero asfaltada y generalmente en buen estado (AS-348)
Tráfico: muy escaso durante prácticamente toda la ascensión
Entorno: bosques atlánticos, praderas de montaña y paisajes de la Cordillera Cantábrica
Sombras: abundantes en numerosos tramos gracias a la masa forestal
Dificultad: media-alta, con un final claramente más exigente

Fuente: 39x28altimetrias.com

El puerto comienza de forma muy suave por la AS-348, con apenas un 3 % de pendiente media durante el primer kilómetro y con una orientación hacia el oeste.

Entre los kilómetros uno y tres, la carretera continúa ascendiendo con gran regularidad. Las pendientes rondan el 5 %, permitiendo mantener una cadencia cómoda mientras se atraviesan pequeños núcleos rurales.

El firme presenta un buen comportamiento general y la escasa circulación convierte este primer sector en un tramo especialmente agradable para pedalear con tranquilidad.

A partir del tercer kilómetro, la subida empieza a ganar entidad. Las medias se sitúan entre el 5,5 y el 7 %, apareciendo ya las primeras rampas que alcanzan el 10 %.

El entorno se vuelve cada vez más montañoso, alternando zonas boscosas con claros desde los que se obtienen magníficas panorámicas sobre los valles occidentales asturianos.

El tramo comprendido entre los kilómetros cuatro y siete constituye el auténtico núcleo del puerto. La pendiente se estabiliza alrededor del 6-7 %, ofreciendo una ascensión constante y muy regular.

La carretera serpentea suavemente por la ladera sin necesidad de grandes curvas de herradura. Pasado el kilómetro 5, dejamos a la derecha el Centro de Interpretación de Muniellos, donde se comienza a estrechar la vía.

Al aproximarse al kilómetro ocho, aparecen nuevos cambios de pendiente. Aunque la media sigue siendo moderada, empiezan a sucederse rampas cortas que exigen mayor esfuerzo.

Desde este punto, el puerto adquiere un carácter mucho más alpino. La vegetación comienza a aclararse y las vistas se amplían conforme aumenta la altitud.

Entre los kilómetros diez y once llega uno de los sectores más exigentes. Varias rampas alcanzan el 14 % y obligan a gestionar cuidadosamente el desarrollo.

Poco después aparece el punto más duro de toda la ascensión, donde la pendiente alcanza aproximadamente el 16 %. Es un esfuerzo breve pero muy intenso que rompe la regularidad anterior.

Superado ese muro, la carretera continúa ascendiendo con medias cercanas al 8 %. Aunque algo más llevaderas, las piernas ya acumulan muchos metros de desnivel.

El último kilómetro mantiene un perfil exigente, alternando rampas superiores al 10 % con pequeños descansos que permiten recuperar ligeramente antes de la cima.

La llegada al Puerto del Connio ofrece una magnífica sensación de aislamiento y alta montaña. El paisaje abierto recompensa el esfuerzo realizado durante toda la ascensión.

En conjunto, esta vertiente destaca por su progresividad. Comienza siendo muy accesible y va endureciéndose paulatinamente hasta reservar sus mayores dificultades para los kilómetros finales.

PUERTO DE ANCARES (por Tejedo de Ancares)

2026-07-02T08:24:03.135+02:00

El Puerto de Ancares es uno de los grandes colosos de la Cordillera Cantábrica y una de las ascensiones más espectaculares del noroeste peninsular. Situado en el límite entre León y Lugo, alcanza los 1.668 metros de altitud atravesando un entorno de extraordinario valor paisajístico, entre bosques atlánticos, pastizales de alta montaña y pequeñas aldeas tradicionales que conservan la arquitectura típica de la comarca. Es uno de los ascensos más prestigiosos del cicloturismo nacional. Su fama ha crecido enormemente en las últimas décadas gracias a su espectacular dureza y a la tranquilidad de una carretera prácticamente dedicada al disfrute del ciclista.

La vertiente leonesa, desde Tejedo de Ancares, es un ascenso corto, pero muy exigente. Aunque los primeros kilómetros son relativamente suaves, la carretera cambia radicalmente a partir del tercer kilómetro, donde aparecen pendientes de dos cifras que convierten el ascenso en un desafío reservado para ciclistas bien preparados. Su combinación de dureza, aislamiento y belleza lo sitúan entre los puertos imprescindibles del ciclismo español. Asimismo, la Vuelta a España ha convertido a Ancares en uno de sus finales de montaña más emblemáticos. Sus rampas finales superiores al 15 % han propiciado ataques decisivos entre los mejores escaladores y etapas memorables, consolidándolo como una de las ascensiones más temidas del calendario español. Actualmente forma parte de numerosas rutas cicloturistas por El Bierzo y Los Ancares, siendo habitual encontrar aficionados que buscan enfrentarse a uno de los puertos más exigentes de la geografía nacional.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.668 m
Distancia: 7,92 km
Desnivel positivo: 706 m
Pendiente media: 8,9 %
Pendiente máxima: 17 %
Coeficiente APM: 255
Inicio: 963 m (Tejedo de Ancares)
Tipo de ascensión: muy explosiva, con segunda mitad extremadamente dura.
Carretera: estrecha, buen firme, numerosas curvas de herradura y escaso tráfico (LE-4211).
Tráfico: muy reducido durante casi todo el año.
Paisaje: bosques de robles y hayas, praderas de montaña y magníficas panorámicas sobre Los Ancares.
Sombras: abundantes en la primera mitad y más escasas conforme se gana altitud.
Fuentes: posibilidad de abastecimiento en Tejedo antes de iniciar la subida.
Dificultad: muy alta; uno de los puertos más exigentes de España en relación distancia-pendiente.

Fuente: altimetrias.net

El ascenso comienza de forma sorprendentemente tranquila, con un primer kilómetro suave partiendo de Tejedo de Ancares, que apenas alcanza el 2,8 %, con una orientación hacia el noroeste.

El segundo kilómetro mantiene un perfil muy similar, alrededor del 3 %, mientras la carretera atraviesa un entorno boscoso y todavía ofrece una sensación de ascensión relativamente amable. La vía (LE-4211) es algo estrecha y rugosa, pero está en buen estado.

En el tercer kilómetro aparece el primer cambio importante de pendiente, alcanzando ya valores cercanos al 6 %. Es el aviso de que el puerto está a punto de mostrar su auténtico carácter.

A partir del cuarto kilómetro comienza la parte decisiva del ascenso. La pendiente media se dispara hasta el 12 % y aparecen las primeras curvas y rampas del 13 y 14 %, obligando a utilizar los desarrollos más cortos.

El kilómetro 5 constituye uno de los sectores más duros de todo el puerto, con una media superior al 12,5 % y numerosos tramos entre el 15 y el 16 %, en una vía sin apenas tráfico.

El sexto kilómetro continúa prácticamente sin descanso. Las pendientes permanecen siempre por encima del 11 %, enlazando curvas con máximo desnivel que incrementan la sensación de dureza.

En este tramo medio-superior, el paisaje comienza a abrirse y las vistas sobre el valle compensan parcialmente el enorme esfuerzo físico que exige la ascensión.

Los últimos dos kilómetros mantienen una exigencia extraordinaria. Las rampas vuelven a situarse entre el 14 y el 15 %, sin apenas metros de recuperación entre una curva y la siguiente.

El entorno natural de Los Ancares aporta un atractivo excepcional. La combinación de bosques, praderas y altas cumbres convierte este puerto en uno de los más bellos del noroeste peninsular.

El mirador de Balouta, situado en las proximidades de la cima, ofrece una de las panorámicas más impresionantes del recorrido y constituye un excelente punto para detenerse tras el esfuerzo.

La llegada al collado, a 1.668 metros de altitud, recompensa plenamente el esfuerzo realizado. Pocos puertos españoles combinan de forma tan equilibrada dureza extrema, belleza paisajística y ambiente de alta montaña, especialmente en su vertiente opuesta.

PUERTO DE LA QUESERA (por Riofrío de Riaza)

2026-06-30T22:56:49.200+02:00

El Puerto de La Quesera constituye uno de los pasos de montaña más importantes de la Sierra de Ayllón, enlazando las provincias de Segovia y Guadalajara a través de una carretera que alcanza los 1.749 metros de altitud. Rodeado de extensos pinares, robledales y cumbres redondeadas, es uno de los puertos más atractivos del Sistema Central oriental, tanto por su belleza como por la tranquilidad de su entorno.

La vertiente segoviana, que parte desde las inmediaciones de Riaza, ofrece una ascensión relativamente corta pero constante, ideal para quienes disfrutan de puertos regulares donde mantener un ritmo sostenido. Sin grandes cambios de pendiente, permite disfrutar del paisaje y de una carretera de montaña poco transitada que atraviesa el Parque Natural de la Sierra Norte de Guadalajara y el macizo de Ayllón. Es uno de los puertos más conocidos del Sistema Central entre los aficionados madrileños, castellanos y segovianos. Forma parte habitual de rutas cicloturistas que enlazan Navafría, Somosierra, El Cardoso de la Sierra o el Puerto de la Hiruela, conformando recorridos de gran interés deportivo. El paso fue parte de una etapa en la Vuelta a España 2015, pasando en primer lugar el ciclista irlandés Nicolas Roche.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.749 m

Distancia: 8,6 km

Desnivel positivo: 482 m

Pendiente media: 5,6 %

Pendiente máxima: 8 %

Coeficiente APM: 89

Inicio: Ríofrío de Riaza (1.267 m)

Final: Puerto de La Quesera (1.749 m)

Vertiente: norte, desde Riaza

Tipo de ascensión: regular y constante

Carretera: buen firme y anchura suficiente (SG-112)

Tráfico: muy reducido fuera de fines de semana

Sombras: abundantes en la primera mitad

Paisaje: pinares, robledales y alta montaña del Sistema Central

Pendientes habituales: entre el 6 % y el 7 %

Zona más exigente: kilómetros 3 al 7

Exposición al viento: elevada cerca de la cima

Dificultad física: media

Dificultad técnica: baja

Fuente: altimetrias.net

El ascenso comienza junto a Ríofrío de Riaza (SG-112), con una pendiente cercana al 5 %. El inicio resulta cómodo y permite encontrar rápidamente un ritmo constante.

Durante el primer kilómetro aparece un breve descanso, con porcentajes inferiores al 2 %, donde se encuentra el pequeño embalse. La vía es bastante estrecha y un poco maltrecha, muy parcheada.

A partir del kilómetro 2, el puerto cambia completamente de carácter. La carretera comienza una larga sucesión de kilómetros situados entre el 6,5 % y el 7 %, muy regulares y constantes.

El tramo comprendido entre los kilómetros 3 y 6 constituye el núcleo de la ascensión. Apenas existen variaciones de pendiente y el esfuerzo se mantiene uniforme durante varios kilómetros consecutivos.

La carretera discurre entre densos pinares que proporcionan sombra durante buena parte del recorrido. En verano, este aspecto convierte la subida en una opción especialmente agradable.

La sucesión de curvas amplias permite ganar altura de forma progresiva. El trazado nunca resulta técnico, favoreciendo una pedalada continua y fluida.

En torno al kilómetro 6, el paisaje comienza a abrirse. La vegetación pierde altura y aparecen magníficas panorámicas sobre la Sierra de Ayllón y los valles segovianos.

Los kilómetros finales mantienen pendientes próximas al 7 %, aunque sin endurecerse excesivamente. La regularidad sigue siendo la principal característica del puerto.

El penúltimo kilómetro suaviza ligeramente su inclinación, permitiendo recuperar fuerzas antes del acceso definitivo al collado. Atravesamos el hayedo de La Pedrosa.

Los últimos cientos de metros reducen notablemente la pendiente hasta rondar el 2 %. La llegada al Puerto de La Quesera ofrece unas magníficas vistas sobre las dos vertientes de la sierra y pone el broche a una ascensión elegante, constante y muy recomendable para cualquier aficionado al cicloturismo de montaña.

PUERTO DEL PALO (por Pola de Allende)

2026-06-27T21:08:09.249+02:00

El Puerto del Palo es una de las ascensiones históricas del occidente asturiano y uno de los pasos de montaña más importantes de la antigua ruta que comunicaba Asturias con Galicia. Situado a 1.146 metros de altitud, atraviesa un paisaje de media y alta montaña caracterizado por extensos brezales, pastizales y laderas abiertas, ofreciendo un entorno muy diferente al de los grandes bosques del centro y oriente de Asturias.

La vertiente desde Pola de Allande es la más conocida y frecuentada por los ciclistas. Se trata de un puerto largo, constante y muy regular, donde la dureza no reside en grandes rampas, sino en un esfuerzo continuo durante casi doce kilómetros. Es una ascensión ideal para escaladores de fondo, que permite mantener un ritmo uniforme hasta la cima. Su carretera forma parte del trazado del Camino Primitivo de Santiago y conserva un marcado carácter montañero, convirtiéndose en una de las ascensiones imprescindibles para descubrir el ciclismo en el occidente asturiano.

El paso es uno de los puertos clásicos del cicloturismo asturiano. Su longitud, tranquilidad y belleza paisajística hacen que aparezca con frecuencia en rutas de gran fondo que recorren los concejos de Allande, Tineo y Cangas del Narcea. Asimismo, La Vuelta a España ha incluido este puerto en varias ocasiones, normalmente como paso de montaña dentro de etapas por el occidente de Asturias. Aunque rara vez ha sido final de etapa, su ascensión ha servido para seleccionar el pelotón antes de afrontar otros puertos más decisivos.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.146 m

Distancia: 11,7 km

Desnivel positivo: 617 m

Pendiente media: 5,27 %

Pendiente máxima: 10 %

Coeficiente APM: 92

Inicio: Pola de Allande (529 m)

Final: Puerto del Palo (1.146 m)

Vertiente: este, desde Pola de Allande

Tipo de ascensión: larga y muy constante

Carretera: buen firme y anchura suficiente para dos vehículos (AS-14)

Tráfico: escaso, salvo en épocas turísticas

Sombras: alternancia entre zonas arboladas y áreas abiertas

Paisaje: montaña atlántica, brezales y pastizales de altura

Pendientes habituales: entre el 5 % y el 6 %

Kilómetro más exigente: último kilómetro, cercano al 7 %

Exposición al viento: elevada en la parte superior

Dificultad física: media-alta

Fuente: 39x28altimetrias.com

El ascenso tiene inicio en Pola de Allande con una pendiente cercana al 5 %, con una orientación hacia el oeste. Desde el inicio queda claro que el puerto apuesta por la regularidad más que por las rampas explosivas.

El primer kilómetro permite abandonar el casco urbano mientras la carretera asciende entre prados y pequeñas explotaciones ganaderas. El esfuerzo es progresivo y muy llevadero.

Entre los kilómetros 1 y 2 aparece una breve rampa que alcanza el 10 % en las inmediaciones de Culebreu. Es el primer punto donde conviene cambiar de ritmo antes de volver a porcentajes más moderados.

Superado este tramo, el puerto recupera rápidamente su carácter constante. Las pendientes vuelven a estabilizarse alrededor del 5 %, facilitando una cadencia uniforme.

Los kilómetros 3 y 4 mantienen prácticamente la misma inclinación. El desnivel se acumula poco a poco sin ofrecer descansos significativos, pero tampoco momentos especialmente duros.

En torno al kilómetro 6 aparece el desvío hacia el Puerto de La Marta. Desde este punto, el entorno se vuelve más abierto y comienzan a desaparecer buena parte de las masas forestales.

La zona central del puerto constituye el tramo más representativo de la ascensión. Las pendientes permanecen muy estables, siempre próximas al 5 %, obligando a mantener un esfuerzo continuo.

A medida que se gana altura, aumentan las panorámicas sobre los valles del concejo de Allande. En días despejados, las vistas alcanzan una enorme profundidad.

Entre los kilómetros 8 y 9, la pendiente se incrementa ligeramente hasta acercarse al 6 %. No supone un cambio brusco, pero sí un aumento perceptible del esfuerzo.

El puerto conserva un tráfico muy reducido durante gran parte del año. Esta tranquilidad convierte la subida en una experiencia especialmente agradable para el cicloturismo.

En los dos últimos kilómetros, el paisaje adquiere un carácter plenamente de alta montaña. Los brezales sustituyen a la vegetación más abundante de la parte baja y el viento suele hacerse notar.

El penúltimo kilómetro es una larga recta que mantiene porcentajes próximos al 6 %, preparando las piernas para el esfuerzo definitivo antes de alcanzar el collado.

El último kilómetro es el más exigente de toda la ascensión, con una pendiente media superior al 6 % y algún tramo cercano al 7 %. Es el cierre perfecto para una subida que había sido muy constante hasta ese momento.

La llegada al Puerto del Palo culmina una ascensión de gran elegancia ciclista. Sin porcentajes extremos, combina regularidad, paisaje, tranquilidad y un marcado carácter histórico, consolidándose como uno de los puertos imprescindibles del occidente asturiano.

ALTO DE CASIELLES (desde el cruce con la N-625)

2026-06-26T21:05:13.965+02:00

El Alto de Casielles es una de las ascensiones más explosivas y temidas del oriente de Asturias. Situado en el concejo de Cangas de Onís, asciende hasta la pequeña aldea de San Juan de Casielles por una carretera estrecha que trepa sin concesiones por la ladera de la montaña. Pese a su escasa longitud, sus porcentajes lo convierten en uno de esos puertos capaces de poner al límite incluso a los mejores escaladores.

El ascenso reúne todos los ingredientes del ciclismo asturiano: rampas de dos dígitos desde el inicio, continuas curvas de herradura, un entorno rural de enorme belleza y un trazado que apenas concede respiro. Su coeficiente APM de 209 resulta extraordinariamente elevado para una ascensión de solo 3,8 kilómetros, reflejo de una dureza concentrada que obliga a dosificar cada pedalada. Asimismo, aunque Casielles no ha sido escenario aún de la Vuelta a España, forma parte del amplio catálogo de ascensiones extremas que han convertido a Asturias en un auténtico paraíso para el cicloturismo de montaña. Es un puerto muy conocido entre los aficionados que buscan descubrir carreteras secundarias con pendientes espectaculares.

📊Altimetría y características

Altitud: 808 m
Distancia: 3,84 km
Desnivel positivo: 474 m
Pendiente media: 12,3 %
Pendiente máxima: 21 %
Coeficiente APM: 209
Inicio: Cruce N-625 (Foz de Andanios)
Final: San Juan de Casielles (808 m)
Tipo de ascensión: muy explosiva.
Carretera: estrecha, asfaltada y en buen estado.
Tráfico: muy escaso, prácticamente local.
Sombras: abundantes durante buena parte del recorrido.
Paisaje: Salvaje: bosque atlántico, prados de montaña y riachuelo.
Rampas habituales: entre el 15 % y el 20 %.
Curvas: numerosas herraduras.
Dificultad física: muy alta
Dificultad técnica: alta por la inclinación.
Interés cicloturista: excelente para amantes de las grandes pendientes.

Fuente: altimetrias.net

La subida comienza de forma demoledora. Desde los primeros metros la carretera supera el 10 % y pronto aparecen rampas del 15 %, sin apenas margen para encontrar un ritmo cómodo, superando el desfiladero, junto al riachuelo.

El primer kilómetro concentra varios tramos entre el 18 % y el 20 %. La sucesión de curvas de herradura incrementa la sensación de dureza y obliga a gestionar cuidadosamente el esfuerzo.

La zona central, una vez girado a la derecha, es el auténtico corazón del puerto. Durante más de un kilómetro, las pendientes rara vez bajan del 15 %, alcanzando incluso el 21 % en algunos puntos, lo que convierte cada curva en un desafío.

A pesar de su extrema exigencia, la carretera ofrece un entorno muy atractivo. El ascenso discurre entre bosques, prados y pequeñas explotaciones ganaderas típicas del interior asturiano, con un asfalto rugoso, con gravilla y en algunas ocasiones en mal estado.

En torno al kilómetro 2,5, la pendiente sigue instalada en porcentajes de dos dígitos. La ausencia de descansos hace que el desgaste acumulado sea enorme para una ascensión tan corta.

Las vistas mejoran conforme se gana altura. Entre los claros del bosque aparecen panorámicas sobre el valle del Sella y las montañas que rodean Cangas de Onís.

Los últimos cientos de metros mantienen la exigencia con nuevas rampas cercanas al 17-20 %. La llegada a San Juan de Casielles exige un último esfuerzo antes de alcanzar la cima.

Finalmente, coronamos a una altura de 808 metros, donde se encuentra la iglesia de San Juan de Casielles y donde finaliza la maltrecha pista asfaltada.

El Alto de Casielles es un puerto de enorme personalidad, donde la dureza se concentra en apenas cuatro kilómetros. Su combinación de pendientes extremas, tranquilidad, paisaje y carácter lo convierten en una de las ascensiones más intensas y espectaculares del ciclismo asturiano.

PUERTO DE PALOMBERA (por Espinilla)

2026-06-23T20:51:55.984+02:00

El Puerto de Palombera es una de las ascensiones más emblemáticas de Cantabria y una de las principales puertas de entrada a los valles altos de la comarca de Campoo y a la Reserva Nacional de Saja. Situado en plena Cordillera Cantábrica, alcanza los 1.259 metros de altitud y atraviesa algunos de los bosques más extensos y mejor conservados del norte peninsular.

Aunque su vertiente más conocida y exigente es la que asciende desde el valle de Cabuérniga, la aproximación por Espinilla posee un enorme interés paisajístico y cicloturista. Se trata de una subida más corta y suave, pero rodeada por el extraordinario entorno natural de Campoo, donde praderas, bosques y montañas crean uno de los paisajes más atractivos de Cantabria. La carretera gana altura de forma progresiva hasta alcanzar la divisoria entre los valles de Campoo y Saja, ofreciendo una ascensión muy agradable para cualquier ciclista que disfrute de la montaña y los espacios naturales.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.259 m

Distancia: 5,85 km

Desnivel positivo: 330 m

Pendiente media: 5,6 %

Pendiente máxima: cercana al 8 %

Inicio: Espinilla (929 m)

Final: Puerto de Palombera (1.259 m)

Vertiente: sur, desde Campoo

Coeficiente de dificultad: moderado

Carretera: amplia y en buen estado

Tráfico: generalmente escaso

Sombras: frecuentes en numerosos tramos

Paisaje: praderas de montaña y bosques atlánticos

Entorno: Reserva del Saja y comarca de Campoo

Tipo de ascensión: regular y progresiva

Tramo más duro: kilómetros finales

Dificultad física: media

Dificultad técnica: baja

Exposición al viento: moderada en la parte superior

Fuente: recorridosciclistascantabria

La ascensión comienza en Espinilla, a unos 930 metros de altitud, con una orientación hacia el norte. Desde el inicio, la carretera asciende suavemente, permitiendo encontrar ritmo sin necesidad de realizar esfuerzos intensos. A la izquierda, dejamos atrás la escalada a Alto Campoo/ Fuente del Chivo.

El primer kilómetro presenta una pendiente cercana al 2,5 %. Es prácticamente un tramo de aproximación que sirve para abandonar el núcleo urbano y adentrarse en la montaña.

Durante los dos primeros kilómetros, el puerto mantiene un perfil muy cómodo. La pendiente apenas supera el 3 %, favoreciendo una ascensión relajada y constante.

Alrededor del paso por Soto, la carretera continúa ganando altura de manera muy progresiva. La sensación general es la de una subida amable y accesible.

A partir del kilómetro 2, la pendiente cambia claramente de carácter. La carretera comienza a acercarse al 7 %, entrando en la verdadera zona de ascensión.

El tramo comprendido entre los kilómetros 2 y 4 constituye el corazón del puerto. Aquí se concentran las pendientes más constantes de toda la subida.

Las rampas cercanas al 7 % aparecen de forma sostenida, pero nunca extrema. Se trata de una exigencia perfectamente asumible para cualquier cicloturista entrenado.

Conforme se gana altitud, el paisaje adquiere un carácter más montañoso. Los bosques comienzan a alternarse con amplias zonas de pastizales de altura.

Entre los kilómetros 4 y 5, la pendiente continúa rondando el 6-7 %. El esfuerzo se mantiene constante y permite gestionar muy bien las energías.

El penúltimo kilómetro mantiene porcentajes cercanos al 7 %. Es probablemente el sector más exigente desde el punto de vista físico. Finalmente, coronamos esta vertiente más suave que la opuesta a una altura de 1259 metros.

PUERTO DE HONDURAS (por Cabezuela del Valle)

2026-06-22T15:54:47.299+02:00

El Puerto de Honduras es una de las ascensiones más emblemáticas del norte de Extremadura y uno de los grandes puertos del Sistema Central occidental. Une el Valle del Jerte con la comarca de Las Hurdes a través de una carretera de montaña espectacular que atraviesa bosques, gargantas y laderas de alta montaña. Su combinación de belleza paisajística, escaso tráfico y exigencia física ha consolidado su reputación como uno de los mejores puertos cicloturistas de España.

Su nombre procede de la antigua ruta que comunicaba ambos territorios, y hoy constituye uno de los destinos cicloturistas más prestigiosos de la región. Aunque no alcanza la fama de puertos alpinos o pirenaicos, combina longitud, desnivel y belleza paisajística en una subida de enorme calidad. La vertiente clásica parte de Cabezuela del Valle y asciende hasta los 1.431 metros de altitud, convirtiéndose en una de las carreteras más espectaculares de Extremadura.

El paso es considerado uno de los grandes referentes cicloturistas de Extremadura. Forma parte de numerosas rutas de gran fondo que enlazan el Valle del Jerte, La Vera, Las Hurdes y la Sierra de Gata, siendo una subida habitual para ciclistas de toda la zona centro-oeste peninsular. Asimismo, la Vuelta a España ha utilizado este puerto en diversas ocasiones como punto clave de etapas por Extremadura. Su longitud y su capacidad para seleccionar el pelotón lo convierten en una ascensión muy apreciada por los diseñadores de recorridos, especialmente cuando se busca endurecer etapas de media montaña.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.431 m

Distancia: 16,8 km

Desnivel positivo: 887 m

Pendiente media: 5,28 %

Pendiente máxima: 10 %

Coeficiente APM: 175

Tipo de ascensión: larga y sostenida.

Carretera: estrecha, pero en buen estado general (N-110/ CC-224).

Tráfico: escaso fuera de la temporada turística.

Sombras: abundantes en numerosos sectores.

Paisaje: cerezales, bosques de robles y montaña media.

Zona más exigente: kilómetros 3 al 6

Pendientes habituales: entre el 6 % y el 8 %

Tramo final: irregular, con pequeños descensos y repechos.

Exposición al viento: moderada en la parte alta.

Dificultad: media-alta.

Fuente: altimetrias.net

La subida arranca en Cabezuela del Valle (N-110), con un primer kilómetro ya exigente al 7,2 %. Desde el inicio queda claro que se trata de un puerto serio y sin apenas calentamiento.

Los primeros kilómetros atraviesan las laderas del valle del Jerte. La carretera gana altura rápidamente mientras aparecen magníficas vistas sobre los pueblos del valle.

Entre los kilómetros 2 y 5 se encuentra uno de los sectores más exigentes. Las pendientes se mantienen entre el 7 % y el 8 %, con varias rampas que alcanzan el 9 % y el 10 %.

La zona cercana al río Cabeza de la Mora concentra algunas de las rampas más duras de toda la ascensión, con porcentajes máximos entre el 9-10 %.

A diferencia de otros puertos extremeños, Honduras apenas ofrece descansos en su primera mitad. El desnivel se acumula de forma constante y sostenida.

Entre los kilómetros 5 y 8, la carretera continúa ascendiendo a ritmos cercanos al 7 %. La regularidad permite encontrar una cadencia estable, aunque el esfuerzo sigue siendo notable.

La zona del mirador del cerezo en flor constituye uno de los puntos más conocidos del puerto. Desde allí se obtienen algunas de las mejores vistas del valle del Jerte.

Los kilómetros 8 y 9 suavizan ligeramente la pendiente. Son momentos adecuados para recuperar parcialmente antes de afrontar la parte superior del paso.

Entre los kilómetros 9 y 12 reaparece una pendiente constante cercana al 6-7 %. No es especialmente dura, pero sí muy desgastante por la acumulación de kilómetros.

La carretera mantiene un trazado muy agradable, con numerosas curvas que rompen visualmente la subida y aportan variedad al recorrido.

Alrededor del kilómetro 12 se alcanza una primera zona alta cercana a los 1.400 metros. El puerto parece terminado, pero aún guarda varias sorpresas.

La altimetría muestra un falso llano seguido de un breve descenso alrededor del kilómetro 13. Este descanso rompe la continuidad del esfuerzo acumulado, en un ambiente lunar por el gran incendio que arrasó la zona en 2022.

Los últimos dos kilómetros son irregulares, alternando pequeños descensos, llanos y nuevas rampas de ascenso. La cima tarda en llegar más de lo que parece.

La llegada al Puerto de Honduras, con las tristes huellas de los incendios de años atrás y sin cartel, culmina una de las ascensiones más completas de Extremadura. Su combinación de longitud, paisajes espectaculares, regularidad y carácter montañoso la convierten en una subida imprescindible para cualquier amante del cicloturismo de montaña.

PUERTO DEL PIORNAL (por Valdastillas)

2026-06-21T20:48:08.828+02:00

El Puerto del Piornal es una de las ascensiones más representativas del norte de Extremadura y una de las puertas naturales de acceso a la comarca de La Vera y al Valle del Jerte desde las zonas más elevadas de la Sierra de Tormantos. Su cima se sitúa junto a la localidad de Piornal, el pueblo más alto de Extremadura, a más de 1.100 metros de altitud.

Es una ascensión muy conocida entre los aficionados al ciclismo de Extremadura y Castilla y León. Su longitud, la belleza de su entorno y la calidad de sus carreteras lo convierten en un destino habitual para cicloturistas y clubes de toda la zona centro-oeste de España. Asimismo, el ascenso ha ganado protagonismo nacional gracias a diversas apariciones en la Vuelta a España. La carrera ha utilizado tanto el puerto como las carreteras de la comarca en varias ocasiones, aprovechando su capacidad para endurecer etapas y seleccionar el pelotón.

La subida arranca en el cruce de la N-110, muy cerca de Valdastillas, en pleno Valle del Jerte. Desde los primeros metros, la carretera comienza a ganar altura de manera constante mediante un trazado sinuoso que va remontando la ladera de la montaña. A diferencia de otros puertos de la zona, aquí apenas existen descansos significativos ni rampas explosivas. La pendiente se mueve casi siempre entre el 5 % y el 7 %, permitiendo mantener un ritmo constante durante toda la ascensión. La llegada a Piornal marca el final de la mayor parte de la subida, aunque la carretera continúa ascendiendo ligeramente hasta las inmediaciones de la ermita de San Cristóbal, donde se alcanza la cota máxima de esta vertiente.

📊Altimetría y características

Altitud máxima: 1.265 m
Distancia: 15,9 km
Desnivel positivo: 847 m
Pendiente media: 5,3 %
Pendiente máxima: 11 %
Inicio: Cruce N-110 (~418 m)
Final: San Cristóbal (1.265 m)
Kilómetro más duro: entorno del km 12.
Tipo de ascensión: puerto largo y regular.
Carretera: ancha y generalmente en buen estado.
Tráfico: moderado, principalmente local y turístico.
Sombras: abundantes en numerosos tramos.

Fuente: altimetrias.forociclista.com

La ascensión comienza de forma inmediata tras abandonar la N-110, con una orientación hacia el sureste. Desde los primeros metros aparece una pendiente cercana al 5,5 %, suficiente para entrar rápidamente en dinámica de subida.

El primer kilómetro sirve para abandonar el fondo del valle. La carretera asciende entre vegetación abundante y ofrece ya las primeras vistas sobre los pueblos del Jerte.

Entre los kilómetros 1 y 3, la pendiente se mantiene muy estable entre el 5 y el 6 %, con un asfalto trazado y asfalto en buen estado.

El paso por las inmediaciones de Valdastillas añade interés paisajístico al recorrido. Los bancales de cerezos son protagonistas durante buena parte de la ascensión.

La regularidad es una de las señas de identidad del puerto. Apenas existen cambios bruscos de pendiente ni descansos prolongados.

Entre los kilómetros 4 y 7, el puerto entra en una fase muy homogénea. Las pendientes oscilan entre el 5 y el 6,5 %, generando un desgaste continuo, pero moderado.

A medida que se gana altitud, superando larguísimas horquillas, aumenta la sensación de aislamiento. El entorno natural sustituye poco a poco a las zonas habitadas.

Entre los kilómetros 8 y 11 la pendiente sigue prácticamente inalterable. El esfuerzo se vuelve más psicológico que físico debido a la continuidad.

La ascensión atraviesa algunos de los paisajes más característicos del norte extremeño. En primavera, la floración de los cerezos aporta una belleza excepcional.

El kilómetro 12 marca el punto más exigente de toda la subida. Aquí aparece una rampa que alcanza aproximadamente el 11 %, claramente visible en la altimetría.

Este endurecimiento llega cuando ya se acumulan más de diez kilómetros de ascensión. Por ello suele resultar más exigente de lo que indican los números.

La entrada en Piornal supone una referencia visual importante. Sin embargo, el final real de la ascensión todavía requiere algunos minutos adicionales de esfuerzo.

Los dos últimos kilómetros suavizan considerablemente la pendiente. El puerto pierde agresividad y permite disfrutar del entorno y las vistas.

La llegada a San Cristóbal culmina una subida muy completa. Sin grandes rampas ni espectacularidad extrema, el Piornal (1285 m) ofrece una ascensión constante, panorámica y de enorme valor cicloturista, considerada una de las más atractivas de Extremadura.

LA PANDERA (por Los Villares)

2026-05-27T09:26:59.574+02:00

La Pandera es una de las ascensiones más emblemáticas y temidas de Andalucía. Situado en plena Sierra Sur de Jaén, este ascenso conduce hasta las instalaciones militares ubicadas en las cotas altas del macizo y se ha convertido, con el paso de los años, en uno de los finales en alto más reconocibles del ciclismo español moderno.

El puerto arranca en la localidad de Los Villares y combina dos ascensiones claramente diferenciadas. La primera mitad asciende por la A-1104 hacia el histórico Puerto Viejo, en una carretera amplia y relativamente cómoda. Tras superar ese sector inicial, aparece el desvío hacia La Pandera, donde el escenario cambia por completo: la carretera se estrecha, el firme empeora y las pendientes se vuelven durísimas. La subida es larga, exigente y muy irregular psicológicamente. Aunque los primeros quince kilómetros permiten mantener cierta fluidez, los últimos cinco kilómetros constituyen uno de los tramos asfaltados más duros de Andalucía, con numerosos porcentajes por encima del 12 % y rampas máximas cercanas al 17 %. El alto está profundamente unido a la historia reciente de La Vuelta a España. Desde su estreno como final de etapa en 2002, el puerto se convirtió rápidamente en uno de los símbolos de la carrera gracias a su dureza extrema y a su espectacular desenlace. Por sus rampas han brillado grandes escaladores y se han vivido etapas decisivas de la ronda española. Roberto Heras, Alejandro Valverde, Chris Froome o Damiano Cunego son algunos de los nombres ligados a esta cima andaluza. Dentro del cicloturismo nacional, La Pandera es considerada una ascensión de referencia. Muchos aficionados la incluyen entre los grandes retos del sur peninsular por la combinación de longitud, desnivel acumulado y brutalidad final.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.839 m
Distancia: 23,63 km
Desnivel positivo: 1.255 m
Pendiente media: 5,31 %
Pendiente máxima: ~17 %
Coeficiente APM: 298
Inicio: Los Villares (~585 m)
Tipo de puerto: largo y muy irregular.
Carretera inicial: amplia y en buen estado (A-6050).
Carretera final: estrecha y rugosa tras el desvío.
Tráfico: moderado al inicio, escaso en la parte alta.
Sombras: presentes en sectores bajos e inexistentes arriba.
Fuentes: varias en la primera mitad, ninguna tras el portón.
Entorno: olivares, pinares y alta montaña jiennense.
Dificultad: muy alta.

Fuente: altimetrias.net

El ascenso, con una orientación hacia el sur, comienza en Los Villares (A-6050) con un inicio relativamente amable. Los primeros kilómetros avanzan entre olivares y pequeñas zonas habitadas con pendientes todavía moderadas.

Durante los tres primeros kilómetros la carretera apenas supera el 5 %. Es un tramo ideal para encontrar ritmo y reservar fuerzas pensando en lo que llegará después.

El entorno típico del interior jiennense domina la primera mitad del puerto. El olivar aparece continuamente acompañado por pequeñas manchas de encinas y pinos.

Entre los kilómetros 4 y 7 el puerto gana regularidad. Las pendientes ya se acercan al 7 % y empiezan a exigir un pedaleo constante.

La carretera A-6050 presenta buen firme y anchura suficiente para circular con comodidad. Es una subida cómoda técnicamente en esta fase inicial y sin demasiado tráfico.

La aproximación al Puerto Viejo introduce algunas rampas cercanas al 9 y 10 %. El puerto empieza a mostrar su verdadera personalidad montañosa.

En torno al kilómetro 11 aparece un pequeño descanso e incluso ligeros falsos llanos. Este respiro psicológico permite recuperar antes del tramo decisivo.

El sector intermedio rompe completamente la continuidad del ascenso. La carretera serpentea suavemente mientras el ciclista se aproxima al desvío de La Pandera.

Tras dejar atrás el cruce principal, cambia radicalmente el carácter de la subida, absolutamente salvaje. La carretera se estrecha y el asfalto se vuelve mucho más rugoso.

El paisaje también se transforma conforme desaparece el arbolado. La sensación de exposición al viento y al sol aumenta notablemente. Pasamos por una cantera donde se encuentra una primera rampa al 15%.

Asimismo, es a partir del kilómetro 16 cuando comienzan las primeras rampas realmente duras con continuidad. El puerto entra en una dimensión distinta con pendientes cercanas al doble dígito.

Las herraduras de la zona alta permiten contemplar parte del recorrido ya superado. Visualmente, la ascensión impresiona mucho más desde este punto.

Entre los kilómetros 19 y 21 aparece el tramo más temible de toda La Pandera. Las pendientes oscilan continuamente entre el 12 y el 15 %.

El firme rugoso y la ausencia de descansos convierten este sector en un auténtico desgaste físico. Incluso ciclistas experimentados suelen sufrir aquí.

Las vistas desde la parte alta son espectaculares sobre la Sierra Sur de Jaén. En días despejados, el paisaje abierto multiplica la sensación de altitud.

Los últimos kilómetros mantienen una dureza constante pese a algunos pequeños descansos puntuales. La cima parece cercana, pero tarda mucho en llegar realmente.

La aproximación final a las instalaciones militares añade un ambiente muy particular. La carretera queda completamente desprovista de vegetación alta y protección.

La Pandera es una subida de enorme personalidad. Combina una larga aproximación relativamente tendida con un desenlace brutal que la convierte en una de las grandes ascensiones del sur de España. Si además coincide con un día ventoso y caluroso, sin duda la unión puede ser explosiva.

ALTO DE CONTRERAS (por río Cabriel)

2026-05-24T11:03:12.335+02:00

El Alto de Contreras es una ascensión histórica situada en el límite entre Castilla-La Mancha y la Comunidad Valenciana, en pleno valle del río Cabriel. Aunque hoy la mayoría de viajeros atraviesan la zona por la autovía A-3 y sus grandes viaductos, la antigua carretera conserva intacto el sabor del ciclismo clásico y de las rutas de otra época. El ascenso nace junto al puente que cruza el Cabriel y asciende por la antigua carretera original, construida en el siglo XIX para salvar el profundo cañón del río. El trazado, lleno de historia y completamente apartado del tráfico moderno, transmite una sensación muy especial: pedalear por una carretera olvidada por el tiempo.

No es un puerto especialmente duro, pero sí enormemente atractivo desde el punto de vista cicloturista. La combinación de firme envejecido, curvas antiguas, paisaje rocoso y soledad convierte esta subida en una pequeña joya para quienes disfrutan del ciclismo más romántico y contemplativo. Asimismo, la vertiente valenciana destaca por su regularidad. Durante prácticamente toda la ascensión, la pendiente oscila entre el 4 y el 6 %, sin cambios bruscos ni rampas extremas. Esa continuidad, unida al asfalto viejo y algo rugoso, provoca que el puerto termine teniendo más personalidad y desgaste de lo que indican sus cifras.

📊Altimetría y características

Altitud: 921 m
Distancia: 7 km
Desnivel positivo: 330 m
Pendiente media: 4,7 %
Pendiente máxima: 8 %
Coeficiente APM: 45
Inicio: puente sobre el río Cabriel (~590 m)
Vertiente: valenciana
Carretera: antigua N-III histórica.
Anchura: alrededor de 5 metros.
Estado del firme: aceptable, aunque envejecido y rugoso.
Tráfico: muy escaso.
Sombras: pocas pese al entorno montañoso.
Fuentes: no visibles durante la subida.
Entorno: cañón del Cabriel y paisaje mediterráneo interior.
Tipo de puerto: constante y tendido.
Dificultad: baja-media.

Fuente: altimetrias.net

La subida comienza justo después de cruzar el histórico puente sobre el río Cabriel, junto a la presa. Desde los primeros metros, la carretera transmite sensación de aislamiento y de viaje al pasado.

El arranque ronda el 4 %, suficiente para ganar altura de manera constante sin necesidad de cambios bruscos de ritmo. El firme antiguo ya deja notar cierta resistencia al avance.

Durante el primer kilómetro, el paisaje está dominado por las laderas rocosas y el profundo valle del Cabriel. El entorno resulta especialmente atractivo para el cicloturismo tranquilo. Pasamos por la pequeña localidad de Contreras.

Las primeras curvas permiten contemplar cómo la carretera fue diseñada para ascender el cañón mediante un trazado muy natural. Todo mantiene un marcado aire histórico.

Entre los kilómetros 1 y 3, la pendiente se estabiliza alrededor del 5 %. Es probablemente la zona más representativa del puerto por continuidad y sensación de pedaleo sostenido.

El asfalto muestra signos evidentes de envejecimiento, aunque continúa siendo perfectamente ciclable. Ese firme rugoso añade cierta exigencia extra al ascenso.

A partir del kilómetro 4, las pendientes continúan moviéndose en cifras muy regulares y se ondula el trazado. El puerto nunca se dispara, pero tampoco ofrece descansos reales.

El entorno natural gana protagonismo conforme se asciende. La combinación de monte bajo, roca y silencio crea un ambiente muy particular y auténtico.

Las curvas finales aportan variedad a un trazado bastante lineal. Son herraduras amplias que ayudan a romper visualmente la monotonía de la ascensión.

En la parte alta, las vistas comienzan a abrirse sobre el valle y las sierras cercanas. La sensación es la de haber dejado atrás un pequeño desfiladero escondido.

El Alto de Contreras destaca especialmente por su personalidad histórica. Más que una subida deportiva, parece una carretera detenida en otra época del ciclismo.

PUERTO DEL RAGUDO (por Viver)

2026-05-23T10:01:14.181+02:00

El puerto del Ragudo, conocido también como Rabudo en algunas referencias cicloturistas, es una ascensión larga y muy constante situada entre las provincias de Castellón y Teruel, en pleno corredor del Alto Palancia. La vertiente desde Viver representa el acceso más clásico al paso natural hacia la meseta interior, siguiendo en gran parte el antiguo trazado previo a la construcción de la autovía A-23.

Se trata de una subida ideal para cicloturismo de fondo: carretera amplia, tráfico muy reducido en gran parte del recorrido y una pendiente siempre estable que permite encontrar ritmo fácilmente. No es un puerto explosivo ni especialmente duro en cifras absolutas, pero sí una ascensión muy continua donde el desgaste aparece por acumulación. La construcción de la A-23 dejó la antigua carretera prácticamente relegada a vía secundaria. Esto convierte hoy la subida en un recorrido sorprendentemente tranquilo y agradable para la bicicleta, especialmente en su segunda mitad, donde apenas circulan vehículos. El entorno cambia progresivamente durante el ascenso. La salida desde Viver atraviesa una zona más abierta y humanizada, mientras que la parte alta entra poco a poco en un paisaje más montañoso y boscoso, con magníficas vistas sobre el valle del Palancia y las sierras cercanas. La regularidad es la gran característica de esta vertiente. La mayoría del puerto oscila entre el 3 % y el 5 %, con algunos kilómetros ligeramente más exigentes en la parte central. No existen rampas realmente duras, pero tampoco descansos prolongados, de modo que el desnivel termina acumulándose de manera constante hasta coronar.

📊Altimetría y características

Altitud: 998 m

Distancia: 12,45 km

Desnivel positivo: 518 m

Pendiente media: 4,16 %

Pendiente máxima: 9 %

Coeficiente APM: 73

Inicio: Viver (~480 m)

Vertiente: sur, desde Viver

Carretera inicial: N-234

Carretera final: antigua vía paralela a la A-23 / CV-2391

Estado del firme: bueno en general; más rugoso y antiguo tras abandonar la nacional.

Anchura: amplia durante casi toda la subida.

Tráfico: moderado al inicio, prácticamente inexistente en la segunda mitad.

Sombras: escasas en la parte baja; más frecuentes en los kilómetros finales.

Fuentes: algunas opciones en el recorrido, aunque no siempre garantizadas.

Paisaje: valle del Palancia, zonas agrícolas, pinares y ladera de montaña.

Tipo de puerto: largo y tendido.

Dificultad: moderada por continuidad y longitud.

Fuente: altimetrias.net

La subida comienza en Viver, junto al valle del río Palancia, arrancando de manera bastante suave por la N-234. Los primeros kilómetros presentan largas rectas y pendientes muy regulares, normalmente entre el 3 % y el 5 %, ideales para encontrar un ritmo constante desde el inicio.

La carretera es ancha y cómoda, con buen firme y amplitud suficiente para circular con seguridad. Durante este primer sector todavía existe cierta presencia de tráfico, aunque sin llegar a resultar especialmente molesto.

Tras superar los accesos y desvíos cercanos a la A-23, la ascensión gana tranquilidad. El paisaje continúa siendo abierto, con campos de cultivo, pequeñas masías y vistas amplias sobre el valle.

El tramo comprendido entre los kilómetros 2 y 5 concentra algunos de los porcentajes más consistentes del puerto. Aquí aparecen rampas cercanas al 5-6 %, aunque siempre muy progresivas y sin brusquedad.

A medida que se gana altura, la carretera antigua va quedando prácticamente aislada del tráfico principal. La sensación de tranquilidad aumenta muchísimo y el puerto se vuelve especialmente agradable para el cicloturismo.

Alrededor del kilómetro 7 aparece uno de los sectores más exigentes, con pendientes que alcanzan aproximadamente el 6 %. Este tramo suele hacerse más largo psicológicamente debido a la exposición al viento y a la acumulación de kilómetros.

Después del cruce y del paso elevado cercano a la vía verde de Ojos Negros, la carretera entra en el sector más atractivo de toda la ascensión. El trazado se vuelve más sinuoso y aparecen las primeras zonas boscosas.

Los últimos cuatro kilómetros son los más bonitos visualmente. La carretera serpentea continuamente por la ladera de la montaña mientras atraviesa pinares y curvas enlazadas, ofreciendo magníficas panorámicas del valle recorrido.

Aunque las pendientes finales rara vez superan el 5 %, el cansancio acumulado hace que este sector se perciba bastante más exigente de lo que indican los números. La sensación es la de una subida muy larga y constante, donde el desgaste llega por insistencia más que por dureza puntual.

La cima aparece de manera progresiva, sin grandes cambios de pendiente ni rampas finales explosivas. El puerto concluye junto a la zona elevada del Ragudo, cerca del corredor natural que comunica el Alto Palancia con el interior turolense.

PUERTO DE ESCÚLLAR (por Caniles)

2026-05-22T18:01:07.852+02:00

El ascenso al Puerto de Escúllar desde Caniles es una de las grandes ascensiones de fondo del sureste peninsular. Situado en la Sierra de Baza, entre las provincias de Granada y Almería, este puerto se adentra en las estribaciones orientales de Sierra Nevada mediante una carretera larga, constante y de enorme desnivel acumulado. La subida destaca por su carácter progresivo: no presenta rampas extremadamente duras, pero sí una continuidad implacable durante más de 30 kilómetros. El paisaje cambia constantemente, pasando de zonas agrícolas y áridas de altiplano a parajes de alta montaña abiertos y ventosos cerca de la cima.

El paso es una ascensión muy valorada dentro del cicloturismo andaluz de larga distancia. Aunque menos conocida que otros gigantes de Sierra Nevada, muchos ciclistas la consideran una de las subidas más completas y auténticas del sur de España. Asimismo, la vertiente de Caniles permite enlazar un puerto interminable y muy regular, perfecto para entrenamientos de fondo y preparación para marchas de alta montaña. Su tranquilidad, el escaso tráfico y la amplitud del paisaje son parte esencial de su atractivo.

📊Altimetría y características

Altitud: 2.016 m

Distancia: 30,5 km

Desnivel positivo: 1.171 m

Pendiente media: 3,8 %

Pendiente máxima: ~10 %

Coeficiente: 178

Inicio: ~865 m (Caniles)

Tipo de puerto: larguísimo y progresivo.

Carretera: ancha y en buen estado (GR-8101).

Tráfico: bajo.

Entorno: altiplano árido y alta montaña.

Dificultad: alta por longitud y altitud final.

Fuente: altimetrias.net

El ascenso comienza suavemente a la salida de Caniles, donde tiene inicio la vía GR-8101 en dirección a la Sierra de Baza, con pendientes suaves cercanas al 3–4 %. El puerto arranca de manera muy progresiva y permite encontrar ritmo con facilidad.

Con una orientación hacia el sur, los primeros kilómetros atraviesan un paisaje de altiplano abierto, característico del norte granadino, con amplias rectas y horizonte muy despejado.

Entre los km 2 y 5, la pendiente se mantiene muy constante, rara vez superando el 5 %. El desgaste todavía es moderado, aunque el ascenso nunca se detiene.

La carretera asciende de forma tendida y continua, ganando altura casi sin que el ciclista perciba cambios bruscos de pendiente.

En torno al km 6 aparecen los primeros tramos más serios, con porcentajes cercanos al 6 %. La subida empieza a sentirse más selectiva.

Entre los km 8 y 11, el puerto mantiene una regularidad casi perfecta, siempre alrededor del 4–5 %, ideal para ciclistas de fondo.

La sensación psicológica de longitud comienza a aparecer claramente, ya que la carretera parece extenderse indefinidamente por la montaña.

Sobre el km 12–14 aparecen algunos repechos cercanos al 7–9 %, que rompen la monotonía y exigen cambios de ritmo.

El tramo del Collado Bastidas supone uno de los primeros puntos de referencia importantes del ascenso. La altitud ya empieza a hacerse notar.

A partir de los 1.500 metros, el entorno adquiere un carácter claramente de alta montaña, con panorámicas enormes hacia Sierra Nevada y el altiplano.

Entre los km 16 y 20, el puerto entra en una fase más exigente, combinando largas rectas y pendientes sostenidas alrededor del 5–6 %. La sensación de exposición al viento aumenta mucho en esta parte alta, especialmente en días abiertos o de meteorología cambiante.

El paso por el Collado del Toril y el Collado de Perdigores marca la zona más montañosa y panorámica de toda la subida.

Cerca del km 22 aparecen rampas puntuales del 9–10 %, posiblemente las más duras de toda la ascensión.

Los últimos kilómetros cerca del Pico Padilla se desarrollan ya por encima de los 1.900 metros, donde la altitud y el viento añaden dureza extra.

La llegada al Puerto de Escúllar culmina una ascensión gigantesca y muy resistente, más basada en la gestión del esfuerzo y la constancia que en cambios bruscos de pendiente.

ASCENSO A LA SIERRA DE ALFAGUARA (por Puerto Lobo)

2026-05-18T20:33:41.279+02:00

La ascensión a la Sierra de Alfaguara desde Granada es una subida larga, constante y muy adecuada para ciclistas de fondo. Aunque la pendiente media no resulta excesiva, el puerto va endureciéndose progresivamente hasta convertir la segunda mitad en un esfuerzo sostenido y exigente. La carretera atraviesa los municipios de Víznar y Alfacar antes de internarse plenamente en la Sierra de Huétor.

El recorrido combina tramos urbanos en la salida con un entorno de montaña cada vez más frondoso conforme se gana altura. La sensación general es la de una subida continua, sin grandes descansos y con numerosos cambios de pendiente que obligan a regular el esfuerzo.

📊Altimetría y características

Longitud: 12,13 km

Altitud inicial: 755 m

Altitud final: 1.499 m

Desnivel acumulado: 691 m

Pendiente media: 5,7%

Rampas máximas: 13%

Coeficiente APM: 136

Carretera: ancha y en buen estado general.

Tráfico: moderado en la parte inicial.

Sombra: abundante en gran parte del recorrido.

Fuente: andaluciaciclismo.com

ASCENSO A HAZA DE LINO (por Órgiva)

2026-05-13T22:23:08.487+02:00

El ascenso a Haza del Lino desde Órgiva es una de las grandes subidas de la Alpujarra baja y uno de los puertos más completos de la Costa Tropical granadina. La carretera enlaza el valle del Guadalfeo con los bosques y zonas altas de la Sierra de la Contraviesa, ofreciendo un recorrido largo, muy regular y con constantes panorámicas sobre el Mediterráneo.

La ascensión comparte gran parte de su recorrido con la subida a la Sierra de Lújar hasta alcanzar Puerto Camacho, pero posteriormente continúa hacia el oeste por una carretera más amable y panorámica que culmina en el entorno de Haza del Lino, una de las zonas más elevadas y boscosas de esta sierra litoral.

Sin llegar a la brutalidad extrema de Sierra de Lújar, Haza del Lino es un puerto muy exigente por acumulación, ideal para ciclistas de fondo que disfrutan de ascensiones largas y sostenidas. Asimismo, el ascenso conocido entre los ciclistas granadinos y malagueños, especialmente por su combinación de longitud, tranquilidad y belleza paisajística. Su ubicación entre la Alpujarra y el mar permite realizar rutas espectaculares enlazando varios puertos de montaña. La subida ha ganado fama dentro del cicloturismo andaluz gracias a sus magníficas vistas, su escaso tráfico y la posibilidad de continuar hacia otros grandes puertos de la zona. Es una ascensión muy apreciada para entrenamientos de resistencia y jornadas de gran desnivel acumulado.

📊Altimetría y características

Altitud final: 1.297 m

Distancia: 19,7 km

Desnivel positivo: 978 m

Pendiente media: 5,0 %

Pendiente máxima: ~10–11 %

Coeficiente: 206

Inicio: ~320 m (Órgiva)

Paso clave: Puerto Camacho (1.121 m)

Tipo de puerto: largo y constante.

Carretera: buen asfalto y anchura correcta (A-348).

Tráfico: muy reducido.

Entorno: montaña mediterránea y pinares de altura.

Dificultad: media-alta por longitud y continuidad.

Fuente: altimetrias.net

La subida arranca en Órgiva (A-348), en el valle del río Guadalfeo, con rampas ya exigentes cercanas al 7–8 %, dejando claro desde el inicio que no habrá demasiado margen para relajarse. El puerto gana altura rápidamente desde los primeros metros.

En los primeros kilómetros, la carretera atraviesa zonas agrícolas y pequeñas áreas habitadas, todavía con cierta presencia de vegetación mediterránea. El firme es bueno y permite mantener cadencia estable.

Entre los km 2 y 5, la pendiente se mantiene muy constante y regular entre el 7 y el 8 %, acumulando desgaste progresivo sin grandes descansos.

La carretera gana altura mediante curvas amplias y largas rectas donde ya aparecen magníficas vistas hacia la Alpujarra y más adelante hacia el Mediterráneo.

Sobre el km 5–6 aparece un breve alivio, con pendientes más suaves cercanas al 4–5 %. Este descanso resulta importante de cara a la segunda mitad de la subida.

Tras ese pequeño respiro, el puerto vuelve a endurecerse gradualmente con porcentajes cercanos al 6–7 %. La sensación de aislamiento empieza a hacerse evidente.

El entorno se vuelve cada vez más montañoso y seco, abandonando progresivamente la vegetación más densa de cotas bajas.

Entre los km 8 y 11 aparece una de las zonas más exigentes antes de coronar Puerto Camacho, con rampas frecuentes cercanas al 9–10 %.

Puerto Camacho es la fase más regular del paso con 800 metros de desnivel, aunque después de un terreno favorable, los últimos kilómetros vuelven a tener medias exigentes.

Tras coronar Puerto Camacho, aparece un breve descenso y varios falsos llanos que rompen completamente el ritmo previo. Dejamos a la derecha el desvío al duro ascenso a la sierra de Lújar.

Esta transición ofrece un alivio físico importante antes de afrontar la subida definitiva hacia Haza del Lino. El descenso concluye en la Venta Cañadas, donde se encuentra el desvío de Alcázar.

El tramo hacia Haza del Lino presenta pendientes más moderadas, generalmente entre el 4 y el 7 %, aunque con algún repecho más duro.

En torno a la Collada de la Argüela reaparecen rampas cercanas al 9–11 %, especialmente exigentes por el kilometraje acumulado. Vemos la impresionante vertiente del paso por Rubite.

Los últimos kilómetros alternan pequeños descansos con rampas sostenidas alrededor del 6–7 %, manteniendo la exigencia hasta el final.

La aproximación a Haza del Lino resulta muy panorámica, con amplias vistas hacia Sierra Nevada, la Sierra de Lújar y la costa granadina.

La llegada a la cima culmina una ascensión larga, equilibrada y muy completa, donde la regularidad y la resistencia pesan más que la explosividad.

Finalmente, con unos últimos metros suaves, coronamos este precioso paso a una altura de 1280 metros, que nos da acceso hacia la costa granadina.

ASCENSO A LA SIERRA DE LÚJAR (por Órgiva)

2026-05-11T21:15:00.001+02:00

La subida a la Sierra de Lújar desde Órgiva es una de las ascensiones más duras y espectaculares de Andalucía. El puerto asciende desde el corazón de la Alpujarra granadina hasta las cotas más altas del macizo de Lújar, terminando junto a los repetidores y antenas que coronan la sierra a casi 1.900 metros de altitud.

La ascensión destaca por su enorme desnivel acumulado, su carácter aislado y la brutal segunda mitad tras superar el entorno de Puerto Camacho. A partir del desvío hacia las antenas, la carretera se vuelve más áspera y exigente, adentrándose en una montaña árida y mineral donde el viento y la exposición endurecen todavía más el reto. Se trata de una subida extrema para estándares andaluces: larga, sostenida y con un tramo final realmente duro, comparable a algunas de las ascensiones más temibles del sur peninsular. Asimismo, la Sierra de Lújar es un auténtico puerto de culto para el cicloturismo de gran fondo. Aunque lejos de la popularidad de puertos como el Pico Veleta, Haza Llana, muchos ciclistas la consideran una de las ascensiones más salvajes y auténticas de Andalucía. Su combinación de desnivel, firme irregular y aislamiento la convierten en un desafío reservado para ciclistas experimentados. Es muy habitual verla incluida en rutas de ultraciclismo y grandes travesías por la Alpujarra y la Costa Tropical.

📊Altimetría y características

Altitud final: 1.870 m

Distancia: 20,7 km

Desnivel positivo: 1.551 m

Pendiente media: 7,5 %

Pendiente máxima: ~15 %

Coeficiente: 378

Inicio: ~320 m (Órgiva)

Paso intermedio: Puerto Camacho (1.121 m)

Tipo de puerto: extremadamente duro y sostenido.

Carretera: Puerto Camacho (A-348), perfecto estado. Rugosa y muy deteriorada tras el desvío.

Tráfico: muy escaso.

Entorno: montaña mediterránea y paisaje mineral.

Dificultad: muy alta / extrema.

Fuente: altimetrias.net

Entre los km 2 y 5, la pendiente se mantiene muy constante y regular entre el 7 y el 8 %, acumulando desgaste progresivo sin grandes descansos.

La carretera gana altura mediante curvas amplias y largas rectas donde ya aparecen magníficas vistas hacia la Alpujarra y más adelante hacia el Mediterráneo.

Sobre el km 5–6 aparece un breve alivio, con pendientes más suaves cercanas al 4–5 %. Este descanso resulta importante de cara a la segunda mitad de la subida.

Tras ese pequeño respiro, el puerto vuelve a endurecerse gradualmente con porcentajes cercanos al 6–7 %. La sensación de aislamiento empieza a hacerse evidente.

El entorno se vuelve cada vez más montañoso y seco, abandonando progresivamente la vegetación más densa de cotas bajas.

Entre los km 8 y 11 aparece una de las zonas más exigentes antes de coronar Puerto Camacho, con rampas frecuentes cercanas al 9–10 %.

Puerto Camacho marca una frontera psicológica fundamental. Hasta este punto, la subida ya acumula más de 800 metros de desnivel, pero todavía queda la parte más dura.

Al tomar el desvío hacia los repetidores de la sierra de Lújar, cambia totalmente el carácter de la ascensión. El asfalto empeora claramente y la carretera se vuelve mucho más áspera.

Asimismo, es complicado el ascenso con bicicleta de carretera, pero algo más el descenso, con muchos socavones, pendientes agresivas, gravilla y zonas sin asfalto.

El tramo posterior al desvío presenta pendientes muy sostenidas, raramente bajando del 8 %. Además, el firme rugoso multiplica la sensación de dureza. Al fondo vemos la vía que conduce hacia el ascenso a Haza de Lino (1280 metros).

Entre los km 13 y 15 aparecen largas rectas con rampas del 10–12 %, muy expuestas al viento y sin apenas referencias visuales cercanas.

El paisaje se transforma en un escenario casi lunar, dominado por roca, matorral bajo y grandes panorámicas hacia Sierra Nevada y la costa.

La ausencia de tráfico es total, reforzando la sensación de ascensión remota y salvaje. El silencio de la montaña domina completamente el entorno.

En los km 15–17, el puerto entra en su fase decisiva, con pendientes constantes del 9–10 % sobre un firme cada vez más irregular, remontando un sinfín de rectas enlazadas con cerradas horquillas.

El viento suele jugar un papel importante en esta parte alta de la Sierra de Lújar, endureciendo aún más las largas rectas expuestas.

Cerca de los 1.600 metros aparecen rampas que alcanzan el 12–14 %, especialmente duras por el desgaste acumulado tras más de 15 kilómetros de ascensión.

Los últimos dos kilómetros son brutales tanto física como mentalmente. La carretera parece no terminar nunca mientras las antenas permanecen visibles en lo alto.

El tramo final combina porcentajes cercanos al 9–12 % con un asfalto roto que obliga a pedalear constantemente sentado y con mucha tracción.

Exhaustos, después de una dura rampa, pasamos por delante de las primeras tres antenas, para continuar con un ligero descenso y acabar los últimos metros con una rampa final hasta llegar a los repetidores, con rampas por encima del 15%.

La llegada a las antenas culmina una de las ascensiones más impresionantes y extremas del sur de España, un puerto donde resistencia, gestión del esfuerzo y fortaleza mental son absolutamente decisivas.

ALTO DEL MIRADOR DE LA CABRA MONTÉS (por Jete)

2026-05-06T21:08:00.004+02:00

El ascenso al Mirador de la Cabra Montés (1270 metros) desde Jete es una de las subidas más espectaculares y exigentes de la Costa Tropical granadina. Situado en las estribaciones de la sierra de Almijara, este puerto combina dureza, aislamiento y un paisaje de enorme belleza. La carretera asciende desde zonas cercanas al mar hasta superar los 1.000 metros de altitud, atravesando un entorno cambiante que pasa de cultivos subtropicales a montaña agreste. Es una subida muy completa, constante y exigente, ideal para ciclistas que buscan retos largos y sostenidos.

Este puerto es un auténtico referente para el cicloturismo en la zona de la Costa Tropical. Su longitud, desnivel y tranquilidad lo convierten en una opción perfecta para rutas de fondo, lejos del tráfico y en plena naturaleza. Aunque no es habitual en grandes competiciones como la Vuelta a España, su dureza lo convierte en un puerto digno de cualquier prueba de alto nivel, siendo muy valorado por ciclistas experimentados.

📊Altimetría y características

Altitud: ~1.100 m

Distancia: 15,7 km

Desnivel positivo: 930 m

Pendiente media: 5,9 %

Pendiente máxima: ~10–11 %

Inicio: ~150–200 m (Jete)

Tipo de puerto: largo y sostenido.

Carretera: estrecha en algunos tramos, buen firme.

Tráfico: muy bajo

Entorno: montaña mediterránea, vistas al mar.

Dificultad: alta por longitud y continuidad.

El ascenso tiene su inicio en la localidad de Jete (A-4050), con rampas ya exigentes en torno al 7 %, entrando rápidamente en materia sin apenas tramo de transición.

La orientación del ascenso es hacia el norte, con una primera parte donde pasamos por varios núcleos de población y un final más salvaje en la sierra de Almijara.

Los porcentajes van aumentando hasta llegar a la localidad de Otívar, siguiendo el valle del río Verde, por una vía en buen estado y con bastante tráfico.

Del km 3 al 5, desacelera progresivamente la pendiente hasta llegar a una zona de ligero descenso cerca del kilómetro 6.

En esta zona cómoda sorteamos el macizo pasando por dos largas rectas enlazadas con una cerrada horquilla. Los porcentajes vuelven a aumentar pasado el kilómetro 6.

A partir de este punto, la subida se vuelve más constante y sostenida, sin apenas interrupciones, con porcentajes en torno al 6-7 % hasta coronar.

Con un incremento progresivo, el kilómetro más duro del ascenso se encuentra en el km 10, con una media entre el 7 y el 8 % y máximas que llegan al 10 %.

En el km 11–12 la pendiente disminuye ligeramente, ofreciendo un pequeño alivio antes de la fase final del paso.

Aunque en nuestro caso no tuvimos el mejor día en cuanto a las vistas por la presencia de la niebla, el enlazado junto a la vegetación baja nos permite bonitas panorámicas del valle.

Los últimos kilómetros no son tan ondulados. Remontaremos el valle superando varias rectas con unos 5 kms con porcentajes entre el 6 hasta un final al 2 %.

A la izquierda, haciéndose hueco la vía entre el macizo rocoso, tenemos un vertiginoso barranco. Los porcentajes finales son mucho más cómodos.

Finalmente, la llegada al mirador (altos de Jaloche) se realiza tras un esfuerzo sostenido, culminando una ascensión exigente, regular y completa, donde la clave es la resistencia más que la explosividad.

PUERTO DEL SOL (por Periana)

2026-05-03T18:47:00.003+02:00

El Puerto del Sol es una de las ascensiones más representativas del interior de la provincia de Málaga, conectando el entorno de la Axarquía con las zonas altas próximas a Periana y la sierra de Alhama. Se trata de una subida larga, constante y muy completa, que discurre por carreteras tranquilas rodeadas de paisajes rurales y de media montaña. El paso combina zonas suaves con tramos más exigentes en su segunda mitad, ofreciendo una experiencia muy variada. Es una ascensión ideal para jornadas largas de ciclismo, donde el paisaje y la tranquilidad del tráfico son protagonistas.

Asimismo, el puerto es un clásico del cicloturismo en la Axarquía malagueña, muy frecuentado por ciclistas que buscan rutas largas y poco transitadas. Su perfil progresivo lo convierte en un puerto perfecto para acumular desnivel sin necesidad de afrontar rampas extremas desde el inicio. Además, su conexión con otros puertos de la zona permite diseñar recorridos exigentes y de gran belleza, lo que lo sitúa como uno de los imprescindibles para ciclistas que visitan el interior malagueño.

📊Altimetría y características

Altitud: 1.085 m

Distancia: 18,37 km

Desnivel positivo: 866 m

Pendiente media: 4,7 %

Pendiente máxima: ~12 %

Coeficiente: 158

Inicio: ~220 m

Tipo de puerto: largo y progresivo.

Carretera: buen estado general.

Tráfico: bajo-moderado.

Entorno: rural, olivares y media montaña.

Dificultad: media-alta por acumulación.

Fuente: altimetrias.net

La ascensión comienza de forma muy suave, partiendo de la localidad de Puente de Don Manuel (A-7205) con pendientes cercanas al 2–3 %, ideal para rodar cómodamente y calentar piernas sin esfuerzo. La orientación es hacia el noroeste.

En estos primeros kilómetros el tráfico suele ser escaso, lo que permite disfrutar del entorno rural sin interrupciones. Detrás nuestro vemos el embalse de la Viñuela.

A partir del km 2, la pendiente aumenta progresivamente, situándose en torno al 4–5 %, entrando ya en dinámica de subida. El paisaje es muy descubierto, con vistas a cultivos y zonas de monte bajo típicas de la Axarquía.

En torno al km 3–5 aparecen rampas más serias cercanas al 7–9 %, marcando el primer punto exigente del puerto. Las máximas llegan al 9 %.

Este tramo obliga a ajustar el ritmo, aunque no es excesivamente largo y se supera con relativa rapidez. Tras este esfuerzo, la pendiente se estabiliza entre el 5 y el 6 %, permitiendo recuperar sensaciones.

En los km 6–8 el perfil se suaviza notablemente, con tramos cercanos al llano e incluso ligero descenso, justo en el momento en que llegamos a la población de Periana.

Tras varios kilómetros prácticamente llanos, a partir del km 9 la subida se reanuda de forma clara, con pendientes que vuelven a superar el 5 %.

Siguiendo las indicaciones, seguimos por la MA-4103 y el entorno se vuelve más montañoso, con mayor presencia de vegetación y carreteras más estrechas y sinuosas.

Esta fase final del paso, a algo más de 7 kilómetros para coronar, es realmente bonita. Rodamos entre cultivos y zona boscosa con vistas al fondo del macizo rocoso de la sierra de Alhama que nos envuelve.

Entre los km 11 y 14 se concentra la mayor dificultad, con rampas que alcanzan el 7–10 % de forma continuada. Hay continuas rampas por encima del 10 %, llegando a máximas del 14 %.

En los km 14–16 la pendiente sigue siendo sostenida, pero decrece sensiblemente, sin grandes descansos, lo que incrementa la sensación de dureza. La carretera mantiene buen firme, aunque las curvas obligan a gestionar bien el ritmo.

En los últimos kilómetros, la pendiente se mantiene en torno al 6–7 %, sin rampas explosivas, pero con desgaste acumulado, el final se puede hacer largo.

En este final, con medias como hemos comentado entre el 6-7 %, también pasaremos por cortos tramos alrededor del 9-10 %.

Como se puede apreciar en las imágenes, las vistas, cercanos a los 1000 metros de altura, son realmente espectaculares hacia el sur, donde vemos de forma panorámica todo el valle.

La llegada a la cima es progresiva, coronando a una altura de 1085 metros, culminando una ascensión muy completa donde destacan la regularidad, el paisaje y la gestión del esfuerzo a largo plazo.