18 pulgadas

Bentley Continental GTC Cabrio video

2011-12-02T23:48:00.002+01:00

Y después del video del Ferrari FF, aquí el video de otra joya...¿Con cuál os quedáis?

Ferrari FF video

2011-12-02T18:34:00.003+01:00

For those who enjoyed the previous Ferrari FF article, we are delighted to post this video. Enjoy!

Ferrari FF

2011-11-27T22:11:00.015+01:00

Un coche con tracción total, cuatro plazas y un maletero de 450 litros no resulta nada sorprendente. Lo que sí resulta sorprendente es que este coche sea un Ferrari. El nuevo Ferrari FF.

Imagina que ha llegado la hora de renovar el coche de familia. Necesitas un coche capaz de llevar a tu mujer y a tus dos hijos pequeños. También necesitas un maletero de unos 450 litros. Y tracción total para alguna que otra escapadita a Sierra Nevada. Ahora imagina que tienes alrededor de 291.624 € de presupuesto. Difícil elección. Para facilitar un poco las cosas, Ferrari se ha puesto manos a la obra. Su solución: el FF.

Como era de esperar, teniendo en cuenta que Ferrari está involucrada, el resultado no iba a ser un sensible todocamino o un aburrido sedan. Más bien todo lo contrario. El nuevo FF consigue aunar una deportiva línea construida a base de sugerentes curvas y un largo capó con una parte trasera algo arriesgada, que seguro dará bastante que hablar. Si con el 458 Italia ya nos encontramos con uno de los mejores modelos de la marca en años, el FF tiene motivos para superarlo.

Para empezar, cuenta con un motor 6.2 V12 con 660 caballos -montado en posición delantera central- y un par máximo de 683 Nm a 6.000 rpm. Este motor está asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades con doble embrague. Con esta combinación, el FF se asegura dejar pegados a los asientos a los cuatro ocupantes, ya que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

Seguro que los niños no preguntarán “¿Hemos llegado ya?” De todos modos, Ferrari ha vuelto a pensar en todo y existe la posibilidad de montar pantallas en los reposacabezas de los asientos delanteros. Así mientras “papi” disfruta al volante, los niños ven dibujos. Aunque no creo que este coche se pueda disfrutar mucho con compañía, ya que Ferrari ha creado la peor opción de toda la historia del automóvil: una pantalla para que desde el asiento del pasajero se pueda ver la velocidad máxima
a la que se está circulando. En otras palabras: un chivato.

Pero olvidémonos de la dichosa pantallita. El maravilloso motor está acompañado de un sistema de tracción total lo que le convierte en el primer Ferrari en contar con tracción a las cuatro ruedas. De todas formas hay que decir que ésta es desconectable y sólo funciona cuando las ruedas traseras pierden agarre.

De nuevo en el interior, vemos como Ferrari ha vuelto a utilizar el mismo volante del 458 Italia, lo que se traduce en quebraderos de cabeza intentando averiguar la posición del intermitente derecho mientras se intenta salir de una rotonda. Parece que la moda de tener volantes al estilo de los Fórmula 1 se extiende en Ferrari. Desde luego, no resultan ergonómicos, y no imagino que el monoplaza de Fernando Alonso tenga intermitentes.

Pero hay vida más allá del complejo volante. El nuevo FF cuenta con un interior en el que cuatro ocupantes encajan perfectamente, pero no sólo ellos, ya que el FF cuenta con un maletero de 450 litros. Diez litros más pequeño que el de un Seat Exeo. Claro que hay que tener en cuenta las medidas del Ferrari FF: 4,9 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,38 de alto. Para mi punto de vista es demasiado grande para un Ferrari, aunque tampoco se va a acabar el mundo...

Pero no dejemos que el tamaño del Ferrari lo arruine. No hay que olvidar que estamos ante un Gran Turismo, con espacio para toda la familia y tracción total. Tampoco hay que olvidar que estamos hablando de un Ferrari. Ni dejemos en el olvido que el FF consigue reducir su consumo en torno al 30% con respecto al 612 Scaglietti. No olvidemos su imponente silueta. Que no se olvide el hecho de que cuenta con 660 caballos. Olvidemos, eso sí, la dichosa pantallita.

Peugeot 208

2011-11-03T09:37:00.010+01:00

El nuevo Peugeot 208 saldrá a la venta a comienzos del próximo año. Este nuevo modelo de la marca francesa contará desde su lanzamiento con dos carrocerías: de tres y cinco puertas.

Antes de entrar en detalles hay que dar la enhorabuena a los diseñadores de Peugeot. Parece que por fin están volviendo a crear coches más atractivos. Tras el lanzamiento del RCZ se "pusieron las pilas", y tras varios prototipos -que desafortunadamente no verán la luz- se puso a la venta el 508. Tras estos dos modelos, ha llegado el momento de renovar uno de sus pilares: la saga "200".

En mi opinión, parece que con este nuevo modelo se ha intentado volver a la senda del 205. En primer lugar se ha reducido el tamaño en siete centímetros con respecto al 207 haciendo que el 208 sea un coche más ágil y compacto. En segundo, se ha decidido que se va a introducir de nuevo en la gama la denominación GTI.

Estos dos pequeños detalles pueden convertir a este nuevo modelo en la estrella de su segmento. Al haber reducido las dimensiones, se ha reducido el peso, y como todo "buen amigo del buen ambiente" sabe, menos peso es mejor para un menor consumo. Obviamente son necesarios unos motores ecológicos en la receta. Pues este 208 los tiene. Aunque son pocos los datos que se conocen, Peugeot ha informado que dos motores de gasolina (un 1.0 y un 1.2, ambos tricilíndricos) son nuevos y consumen unos 4,3 litros a los 100. En el lado de los diésel, sólo se sabe que habrá un modelo que consume alrededor de 3,4 litros.

Por otra parte, pienso que han acertado al retomar la insignia GTI, ya que no olvidemos que el Peugeot 205 GTI ha sido uno de los mayores éxitos de la marca francesa y uno de los mejor considerados hoy en día por los fans. La posibilidad de que un nuevo Peugeot GTI entre en el mercado anima el segmento de los utilitarios deportivos, que ya de por sí está que hecha chispas.

Volkswagen up!

2011-10-23T17:15:00.015+02:00

Desde el mes de octubre se pueden reservar las primeras unidades del VW más pequeño de la gama, el up!. Con unos precios que parten desde los 9.720 €, Volkswagen viene a luchar contra rivales como el Fiat Panda, el 500 o el Renault Twingo, y lo hace a "grito pelado" con el up!

Este nuevo Volkswagen estará disponible desde el primer momento de su lanzamiento con dos motores tricilíndricos de gasolina con 60 y 75 caballos que consumen 4,5 y 4,7 l/100 km respectivamente. El primero de los motores emite 105 gr/km y el segundo se queda en 108 gr/km. Es probable que para 2012 se lance una versión de gas natural, y al año siguiente una eléctrica.

En cuanto al equipamiento, se han anunciado tres niveles de equipamiento. El primero (que ya cuenta con ESP de serie) se denomina move up!, el acabado intermedio high up! y el más alto white up! o black up! -dependiendo del color de la carrocería-.

El interior del up! puede acoger a cuatro ocupantes, siempre que estos no sean bastante altos o corpulentos. Por ahora únicamente estará disponible con tres puertas, aunque es posible que el año que viene se ponga a la venta una versión de cinco puertas.

Para aumentar su ofensiva en el mercado de los coches pequeños, el Grupo Volkswagen ha tomado la base del up! y la ha "prestado" a Seat y a Sköda. De aquí han visto la luz el Seat Mii y el Škoda Citygo, y comparten exactamente el mismo aspecto. Excepto por las parrillas y las llantas, claro.

De todas formas es posible que el modelo de la marca alemana sea el más equilibrado del trío, ya que el Seat tiene un precio base 520 € más caro (y no cuenta con ESP de serie). De todos modos, habrá que esperar al Škoda, que no se venderá en Europa hasta el verano que viene y aún no ni tiene precio ni equipamiento oficial para España.

Bentley Continental GTC 2012

2011-08-24T14:01:00.006+02:00

Bentley ha presentado el próximo Continental GTC. El renovado cabrio será presentado en el Selón de Frankfurt. Con 575 CV y tracción total, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 s

(bentleymotors.com)
El nuevo Bentley Continental GTC ofrece una seductora combinación de prestaciones, estilo y exclusividad.

Prestaciones

El Continental GTC ofrece unas prestaciones increíbles. Su motor W12 produce 575 cv, con un par máximo de 700 nm desde tan sólo 1700rpm, por lo que el conductor no requiere ningún esfuerzo de flexión en su pie derecho para acelerar (...) Las cifras hablan por sí solas: el Continental GTC acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 195 mph (314 km/h)

Su tracción total le da el Continental GTC tracción en todas las condiciones. La impresionante potencia del motor W12 se envía a las cuatro ruedas, con un reparto de pesos 60:40 para un manejo óptimo. Como resultado de ello, no es sólo uno de los descapotables más rápidos en el mundo sino también uno de los que inspira más confianza, entregando un agarre y control excepcionales.

Tecnología

El equipo de entretenimiento dispone de un disco duro de 30GB, que ofrece hasta 15 GB de almacenamiento para música, así como un extenso banco de datos de mapeo. La navegación incluye tráfico en tiempo real, acceso a Internet, acceso a una extensa cartografía e incluso imágenes por satélite del paisaje. La pantalla táctil también ofrece monitorización en tiempo real de la presión de los neumáticos, la guía del teléfono...(...)

Además del cargador de CD y el disco duro, también puede reproducir música a través de un iPod, reproductor MP3, o incluso una tarjeta SD.

Elementos destacables

Destaca que Bentley hace que el portón del maletero integra la antena del GPS y el equipo de entretenimiento. En cuanto al diseño interior, dispone como opción de calentador de cuello, un ligero

Especificaciones técnicas

MOTOR
Capacidad de motor 5998cc
Potencia máxima 567bhp / 423Kw / 575PS @ 6000rpm
Par máximo 700 nm, 516 lb-pie @ 1700rpm

RENDIMIENTO

Velocidad máx. 195 mph / 314 kmh
Aceleración 0 - 60 mph 4,5 segundos
Aceleración 0 - 100km / h 4,8 segundos

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Urbano 25,4 litros/100 km
Extra-Urbano 11,4 litros/100 km
Combinado 16,5 litros/100 km
Emisiones de CO2 (combinado) 384g/km
Peso y volumen
Peso en vacío 2495kg
Peso bruto del vehículo 2900kg
Volumen de arranque 260L
Capacidad del depósito 90L

DIMENSIONES

Longitud total 4806mm
Ancho con espejos retrovisores desplegados 2227mm
Ancho con espejos plegados 1943mm
Altura total 1403mm
Distancia entre ejes 2746mm

Destacan como vemos unos consumos de combustible elevados, aunque probablemente sea un dato poco importante para los potenciales compradores.

Galería

Porsche 911 2012

2011-08-23T16:01:00.006+02:00

Porsche ha desvelado el próximo 911. Os ofrecemos una traducción resumida de la nota de prensa y una galería de imágenes.

A los 48, el 911 Carrera de Porsche es más joven que nunca: La generación completamente rediseñada de este icono deportivo deslumbra con su silueta plana, contornos interesantes y detalles diseñados con precisión, pero identificándose a simple vista un 911. Fiel a la tradición 911, el lenguaje del diseño de Porsche, con sus tendones y músculos, transmite poder y elegancia.

Una batalla de 10 cm más y una reducción de altura combinan con las llantas de hasta 20 pulgadas para potenciar su apariencia. Al mismo tiempo, las dimensiones exteriores se mantienen.(...) Los retrovisores exteriores se alojan ahora en el borde superior de la puerta lateral, no como hasta ahora en el triángulo de espejo. (...)

El chasis está construido en aluminio y acero. Ello es responsable de una proporción significativa de la disminución de peso, de hasta 45 kg. La rigidez del coche es significativamente mayor. Optimización aerodinámica - El nuevo alerón trasero retráctil más ancho y que se extiende de forma variable permite una carga mayor, manteniendo el coeficiente aerodinámico muy bajo.(...)

Todas las versiones gastan menos de diez litros de combustible a los 100 kilómetros, además de reducir las emisiones hasta un 16% en comparación con su predecesor. Entre otras cosas, esto se logra mediante dispositivos como Auto Start/Stop, la gestión térmica, la recuperación del sistema eléctrico, la primera caja de cambios manual de siete velocidades (...)

(...)El nuevo 911 Carrera con 350 CV y motor boxer y PDK opcional consume 8,2 l/100 km, 1,6 menos que su predecesor.(...)El 911 Carrera S, con motor boxer de 3.8 litros y 400 CV (~ 294 kW), logra un consumo de combustible cuando se combina con el PDK opcional un 14% que el anterior S, eso es 8,7 l/100 km, teniendo 15 CV más.(...)

(...)El 911 Carrera S con PDK logra acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Con el paquete opcional Sport Chrono baja hasta los 4,1 segundos. El 911 Carrera PDK necesita 4,6 segundos (4,4 segundos con el paquete Sport Plus).

(...) ha sido posible en el nuevo modelo acercar aún más rendimiento y eficiencia, así como deportividad y funcionalidad, atributos característicos del 911. Eso hace que el 911 Carrera sea más 911 que nunca. El nuevo Porsche 911 Carrera celebra su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2011. El lanzamiento de los nuevos modelos 911 se inicia el 3 de diciembre de 2011. Los precios en Alemania son 88.038€ para el 911 Carrera y 102,436€ para el 911 Carrera S.

porsche.com

GP de Alemania

2011-07-24T21:57:00.005+02:00

En el GP de Alemania hemos visto una nueva muestra del salto de calidad de Ferrari. En su tercer podio consecutivo ha estado acompañado por Hamilton en la primera posición y por Webber en la tercera.

Era de esperar que al estar en su tierra, Vettel firmase un gran primer puesto. Pues no. Por primera vez en la temporada el alemán no ha subido al podio, consiguiendo la cuarta plaza en su parada en la última vuelta.

El GP de Alemania ha aportado un gran número de emociones y adelantamientos, la mayoría protagonizados por Hamilton, Alonso y Webber. Estos tres pilotos, quizás liberados al no tener al frente a Vettel, se están convirtiendo en la alternativa al alemán de Red Bull.

Tras esta nueva muestra de la mejora de los Ferrari, es de esperar que el próximo fin de semana, en Hungría, quede patente si los bólidos italianos son una alternativa real a los Red Bull.

GP de Alemania:

1. Hamilton (McLaren)
2. Alonso (Ferrari) a 3.986
3. Webber (Red Bull) a 9.788
4. Wettel (Red Bull) a 47.921
5. Massa (Ferrari) 52.252
6. Sutil (Force India) a 1:26.208
7. Rosberg (Mercedes) + 1 vuelta
8. Schumacher (Mercedes) + 1 vuelta
9. Kobayashi (Sauber) + 1 vuelta
10. Petrov (Renault) + 1 vuelta
11. Sergio Pérez (Sauber) + 1 vuelta
12. Alguersuari (Toro Rosso) + 1 vuelta
13. Di Resta (Force India) + 1 vuelta
14. Maldonado (Williams) + 1 vuelta
15. Buemo (Toro Rosso) + 1 vuelta
16. Kovalainen (Lotus) + 2 vueltas
17. Glock (Virgin) + 3 vueltas
18. D'Ambrosio (Virgin) + 3 vueltas
19. Di Resta (Force India) + 3 vueltas
20. Chandhok (Lotus) + 3 vueltas

Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire

2011-07-02T18:26:00.030+02:00

Bajo esta denominación se presenta la última medida propuesta por el Ministerio de Medio Ambiente con la cual se quiere, como su nombre indica, mejorar el aire de las ciudades.

MARM. Seguro que un gran número de lectores no sabrán que se esconde bajo esas siglas. Esto es muy normal, es más yo tampoco lo sabía, bueno aún no sé muy bien las labores que desempeña. Pues bien, bajo estas siglas no se esconde nada más y nada menos que el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino de España. Nada más ver el significado de este acrónimo salta a la vista que se han olvidado de la "E" de España. O quizás es que el nombre de "MARME" les gustaba menos.

Bueno, hechas las presentaciones vuelvo al tema de este artículo. Hace pocos días, la ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar, anunció una de las propuestas previstas para mejorar la calidad del aire en las comunidades autónomas. Esa medida consiste en prohibir el acceso al centro de las ciudades a los vehículos más contaminantes. Esto se traduce en que los habitantes del centro de las ciudades podrán respirar aire de mejor calidad que aquellos que vivan en la periferia. Parece que esta medida no tiene un gran carácter igualitario.

Para que este plan se lleve a cabo, se crearán ZUAP (o en lenguaje de los españoles que no pertenecen a la política: Zonas Urbanas de Acceso Protegido). En estas zonas, los coches que contaminen más no tendrán la posibilidad de acceder. Para llevar a cabo un determinado control, se crearán etiquetas que se colocarán en los vehículos dependiendo de las partículas en suspensión y las emisiones de NOx.

Como era de esperar, los coches híbridos, eléctricos y de gas no tendrán que pagar para acceder a las ciudades. Obviamente también se ha propuesto que los coches con mayores cifras de contaminación paguen un mayor impuesto, aunque en palabras de Rosa Aguilar "aquí no se va a recaudar, se va a mejorar la calidad de vida". Entonces supongo que el dinero recaudado irá destinado al tercer mundo, o a Greenpeace, o incluso a mejorar las carreteras, eliminando los puntos negros, por ejemplo. No sé por qué, pero me da que no.

Además de esto también se han propuesto modificaciones en el impuesto de matriculación para que se bonifique a los modelos más ecológicos, y una ITV (aún) más severa. También se ha propuesto ampliar el carril bici, los carriles VAO, y ayudar a concienciar a los nuevos conductores desde las autoescuelas.

Como todo, este plan tiene ventajas. Para empezar, todos aquellos residentes del centro de las ciudades con coches ecológicos tendrán mucho, muchísimo sitio para aparcar (eso si no peatonalizan las calles), y también se reducirán las enfermedades producidas por las particulas en suspensión y por las emisiones de NOx. Aunque creo que en el tema de las emisiones es un poco más difícil, ya que como se transmiten por el aire es imposible que se reduzcan a cero -hasta que próximamente propongan la construcción de una barrera aislante-. Hasta aquí las ventajas.

Ahora las desventajas. Para empezar tenemos que tener en cuenta el hecho de que todos los residentes del centro de las ciudades no pueden permitirse comprarse un coche para evitar pagar impuestos más altos al acceder a sus domicilios. Además todos aquellos ciudadanos que vivan en las afueras y trabajen en el centro no podrán acceder a él sino cambian sus coches por otros más ecológicos. A no ser que viajen una parte del camino en coche, lo aparquen en un parking y luego terminen el viaje en bicicleta.

También deberán cambiar de coche los transportistas, porque nadie que viva en el centro querrá recoger un paquete a tres kilometros de su casa. Por supuesto, los taxistas también deberán cambiar de coche para poder acceder al centro, no olvidemos las autoescuelas, los autobuses (que no están excluidos), los coches fúnebres... y no nos olvidemos de las ambulancias y los policías (sino están exentos, claro)

Otra desventaja es el hecho de que se necesitará una gran cantidad de dinero para poner en marcha esta medida, ya que son necesarias barreras, cámaras, pegatinas, nuevas mediciones en las ITV... sólo para regular que los coches no accedan al centro.

En definitiva, desde el MARM se ha propuesto esta solución como la panacea contra la mala calidad del aire, aunque yo personalmente, que ni soy ecologista, ni tengo una legión de asesores a mi cargo, pienso que lo único que se conseguirá en caso de que esta se haga realidad es recaudar una ingente cantidad de dinero en forma de impuestos y/o multas. Obviamente la calidad del aire mejorará, ya que no habrá coches que contaminen. Bueno, más bien es que no habrá coches en absoluto.

Por cierto, espero que en caso de que esta medida se apruebe, los políticos sean los primeros en dar ejemplo, y todos y cada uno de ellos se deshagan de sus enormes y contaminantes coches y vayan al Congreso (o donde sea que trabajen) en un coche eléctrico, híbrido, de gas, bicicleta o andando.

Fiat Freemont

2011-07-01T10:53:00.022+02:00

El primer modelo fruto de la unión de Fiat y el grupo Chrysler ya está a la venta. Su nombre es Freemont, y desde 24.450 € rivaliza con modelos como el Ford S-Max o el Seat Alhambra.

Allá a finales del siglo XIV el Renacimiento llegó a Italia. Este movimiento se traducía en un interés por el arte de la antigüedad clásica. Esta época, en la que grandes artistas como Leonardo da Vinci o Miguel Ángel produjeron sus obras, ha sido analizada por historiadores como un periodo de poco progreso científico y de regresión económica. ¿Esto no recuerda a algo?

Obviamente es muy difícil que da Vinci o Miguel Ángel vuelvan a crear una obra de arte, pero no es muy complicado ver que actualmente no ha habido ninguna gran evolución científica en cierto tiempo, y la situación económica no es como para alegrarse. Pues ya está aquí el nuevo ejemplo de Renacimiento italiano: el Fiat Freemont.

El nuevo Freemont es una reedición del Journey, en Fiat. Este nuevo Fiat -pero conocido Dodge- cuenta con dos motores diesel -ambos de origen Fiat-. El motor de acceso es un 2.0 Multijet II con 140 caballos mientras que el motor tope de gama, por ahora, es una variante con 170 caballos.

En cuanto a equipamiento, este Fiat estará disponible dependiendo de la versión con siete plazas, ESP, seis airbags, climatizador trizona, llantas de aleación de 17", sensor de luces, de aparcamiento...

En cuanto a espacio interior, el Freemont aprovecha los 4,89 metros de largo y los 1,88 de ancho para ofrecer siete plazas, siendo plegables las dos últimas. Como opción se encuentra el sistema "Child Booster" que permite sentar a los niños en una posición más alta garantizando una mayor seguridad.

En definitiva, el Fiat Freemont no es un mal coche; desde 24.450 € es más barato que el Ford S-Max y que el Seat Alhambra, y no olvidemos que no es precisamente feo. Esto hace que me pregunte si tendrá un éxito, ya que el Dodge Journey (modelo que sirve de base) no lo fue... y eso que era unos 3.000 € más barato. La continuación de este nuevo renacimiento continuará con el Lancia Voyager, modelo que no es difícil saber de donde proviene.

GP de Europa

2011-06-26T22:14:00.014+02:00

De nuevo en la temporada Alonso ha vuelto a subir al podio. Esta vez logrando "colarse" entre los dos Red Bull. Y para no perder la costumbre se ha vuelto a subir al primer cajón del podio Sebastian Vettel.

Tras la poco prometedora clasificación del sábado, en la que Alonso se clasificó en cuarta posición, no pintaba muy bien la cosa para la carrera del domingo. Pues para variar un poco la tendencia negativa, Alonso ha conseguido una gran carrera de principio a fin.

Tras una salida en la que Massa parecía que iba lanzado a la primera posición, los dos Red Bull comenzaron a marcharse (como de costumbre), pero con el piloto asturiano situado en tercera posición.

Parecía que la estrategia arruinaría la carrera del piloto español -de hecho llegó a perder la posición durante varias vueltas al parar antes que Webber- pero en Valencia parece que los "estrategas" de Ferrari han hecho un trabajo más o menos decente.

Vettel, por su parte, debió aburrirse ya que salió primero, siguió primero y acabó primero. Vamos que para poder comprobar sus dotes como piloto debería tener una poquita menos de suerte y salir un día desde la décima posición. En mi opinión es un gran piloto pero la verdad es que actualmente no lo demuestra porque apenas a tenido momentos de lucha con sus rivales.

Por otro lado, lo más destacable de esta carrera -en la que acabaron los veinticuatro monoplazas- fue la octava posición de Jaime Alguersuari. El piloto español aguantó como un toro (Rosso) y consiguió cruzar la línea de meta en zona de puntos tras haber realizado únicamente dos paradas.

Clasificación GP de Europa:

1 Sebastian Vettel Red Bull
2 Fernando Alonso Ferrari
3 Mark Webber Red Bull
4 Lewis Hamilton McLaren
5 Felipe Massa Ferrari
6 Jenson Button McLaren
7 Nico Rosberg Mercedes
8 Jaime Alguersuari Toro Rosso
9 Adrian Sutil Force India
10 Nick Heidfeld Renault
11 Sergio Perez Sauber-Ferrari
12 Rubens Barrichello Williams
13 Sebastien Buemi Toro Rosso
14 Paul di Resta Force India
15 Vitaly Petrov Renault
16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari
17 Michael Schumacher Mercedes
18 Pastor Maldonado Williams
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault
20 Jarno Trulli Lotus-Renault
21 Timo Glock Virgin
22 Jerome d'Ambrosio Virgin
23 Vitantonio Liuzzi Hispania
24 Narain Karthikeyan Hispania

GP de Canadá

2011-06-13T18:17:00.012+02:00

De nuevo los Red Bull han vuelto a subir al podio. La novedad esta vez es que ninguno de ellos lo ha hecho en primer lugar. El ganador del GP de Canadá ha sido Jenson Button.

Si la carrera en el circuito de Mónaco acabó estropeada por la salida de un coche de seguridad a pocas vueltas del final, el Gran Premio de Canadá ha sido aún peor.

El comienzo -para alegría de Vettel- se hizo con el coche de seguridad como testigo. Pero poco después de que se retirase el Mercedes SLS AMG tuvo que volver a salir, ya que los dos McLaren chocaron entre ellos, dando como resultado el abandono de Hamilton y la pérdida de posiciones para Button.

Durante las escasas vueltas que tuvieron lugar, la lluvia jugó sus cartas. Al principio parecía que no iba a volver a llover (de hecho Button entre otros cambiaron sus neumáticos a intermedios), pero poco después se desató el diluvio.

Eran pocos los pilotos que habían cambiado a neumáticos intermedios, algunos hace ya algunas vueltas, pero la estrategia de Ferrari volvió a quedar en evidencia. O quizás lo que quedó en evidencia es que tienen al peor meteorólogo de la parrilla. El caso es que pocos minutos después de que Alonso entrase a poner neumáticos intermedios comenzó a llover tan intensamente que se suspendió la carrera... con Alonso perdiendo sus opciones de acabar en cabeza.

Yo me pregunto acerca de la estrategia de Ferrari a la hora de poner neumáticos intermedios a uno de sus pilotos. Si Alonso tenía opciones de ganar la carrera (o siendo más sensatos de quedar entre los tres primeros) ¿Por qué tiene que ser él el primero en cambiarse a los intermedios? ¿Es que en Ferrari se les ha olvidado que también cuentan con Massa? ¿Tan necesario era en ese momento cambiar las ruedas? ¿Por qué en una carrera lluviosa en la que cuentan con opciones y están bien clasificados deciden arriesgar a poner neumáticos intermedios? ¿Por qué?

En fin, continuemos con el resto de la carrera. Tras la tempestad vino la calma, y también la carrera. Aunque la calma no volvió para todos, ya que un par de vueltas después de la reanudación Button y Alonso chocaron. Resultado: Button a boxes a reparar los (mínimos) daños. Alonso por su parte acabó viendo la carrera desde el box de Ferrari ya que su monoplaza quedó fuera tras el choque con el piloto inglés.

Tras otra nueva aparición del Safety Car (el coche que dio más vueltas al circuito de Canadá el domingo) Vettel se lanzó a finiquitar las pocas vueltas que le quedaban para volver a ganar otro gran premio. Y es aquí donde entran las novedades. El piloto alemán estaba seguido de Michael Schumacher, cuyo Mercedes parecía una barca de remos rodeada de yates.

El alemán de Mercedes consiguió una meritoria cuarta plaza, y digo meritoria porque -además de ser su mejor posición del año- consiguió aguantar varias vueltas a Mark Webber y a Jenson Button situados detrás de él. Sin duda esas fueron las mejores vueltas de toda la carrera. Pero la guinda del pastel aún estaba por llegar.

Una vez que Button y Webber adelantaron a Schumacher el inglés de McLaren se lanzó "a cuchillo" a por Vettel. Apenas quedaban vueltas, pero el milagro parecía posible. Daba la impresión de que Button, tras haber chocado con Hamilton y con Alonso (con las consiguientes posiciones perdidas) iba a ganarle la partida a Vettel, que por su parte apenas tuvo rival durante toda la carrera.

Ese momento se produjo a falta de unas curvas para el final. Vettel hizo un trompo en la última vuelta y su rival de McLaren aprovechó para situarse en la primera posición. Como en las películas, más o menos. Mientras tanto, en la misma película, Jaime Alguersuari consiguió una gran octava posición y Pedro de la Rosa (en una aparición especial en el equipo Sauber) acabó en la duodécima plaza.

Clasificación GP de Canadá:

1. Jenson Button
2. Sebastian Vettel
3. Mark Webber
4. Michael Schumacher
5. Vitaly Petrov
6. Felipe Massa
7. Kamui Kobayashi
8. Jaime Alguersuari
9. Rubens Barrichello
10. Sebastien Buemi
11. Nico Rosberg
12. Pedro de la Rosa

Opel Zafira Tourer

2011-05-22T18:06:00.016+02:00

Ya han aparecido las primeras imágenes del nuevo Zafira. Este nuevo modelo, que se llamará Zafira Tourer, no sustituye al actual y estará a la venta desde otoño de este año.

Continuando con el estilo de la actual gama de Opel, el nuevo Zafira Tourer ha apostado por los mismos valores que hicieron que el anterior modelo fuese uno de los líderes del segmento.

El Zafira Tourer cuenta con el sistema denominado "Flex7", mediante el cual este modelo puede disponer de siete plazas (de serie), cinco o dos -todo ello sin extraer ningún asiento- lo cual le aporta un plus en el apartado de modularidad. El maletero ha aumentado en esta nueva generación, llegando hasta los 710 litros con cinco asientos, y hasta unos 1860 con únicamente dos asientos.

Gracias al aumento de tamaño del nuevo Zafira, las plazas centrales han ganado en amplitud. Con el nuevo Zafira Tourer los tres asientos centrales pueden desplazarse individualmente hacia detrás o delante 21 centímetros. Lógicamente la tercera fila de asientos es menos apropiada para uso diario, pero aún así nunca está de más.

Como novedad, se ha introducido la novedad del sistema "Lounge Seating". Gracias a este sistema se pueden hacer las plazas centrales más espaciosas. El "Lounge Seating" consiste en una regulación más amplia de las plazas centrales (28 centímetros en vez de 21). A esto hay que añadirle que el asiento central se puede plegar, por lo tanto los otros asientos se desplazan 5 centímetros hacia el centro. Gracias a esto la seguridad en caso de accidente lateral se ve beneficiada.

Como era de esperar, el nuevo Zafira Tourer cuenta con los mismos avances que el resto de los Opel de nueva hornada -como por ejemplo el sistema "Opel Eye" (aunque en este modelo cuenta con algunas mejoras)-, pero además este Zafira cuenta con varias novedades. En primer lugar cuenta con control de velocidad activo (ACC), avisador de vehículos en el ángulo muerto, e incluso sistema de aparcamiento pilotado.

El nuevo Zafira Tourer estará disponible con cinco motorizaciones. En el lado de los diesel nos encontramos con un tres versiones del 2.0 CDTI: la primera con 110 cv, y las restantes con 130 y 165 cv. Si cambiamos a los motores de gasolina podremos optar por un 1.4 Turbo con 120 o 140 caballos.

Parece que Opel ha hecho un gran trabajo para devolver al Zafira a los primeros puestos en el complicado segmento de los monovolúmenes compactos. Y eso que el nuevo Zafira Tourer no es muy compacto. Este aumento de tamaño parece estar justificado por el nuevo Meriva. Pero de todas formas pienso que estos nuevos monovolúmenes están creciendo más rápido que los niños que se sientan en sus asientos.

GP de Turquía

2011-05-09T20:06:00.008+02:00

Otra vez una victoria de Vettel. De nuevo un doblete de Red Bull. Y por primera vez en esta temporada, Alonso ha conseguido subir al podio.

El gran premio de Turquía ha sido escenario de la primera carrera emocionante en lo que llevamos de temporada. Este circuito ha sido testigo de excepción de adelantamientos -sólo en las diez primeras vueltas ya se habían visto veintidos- problemas en boxes, "piques" entre compañeros de equipo, y lo que es más importante: el posible resurgimiento de la Escudería Ferrari.

He dicho posible por dos razones. En primer lugar, el ritmo de carrera de Massa fue bastante más lento que el de Alonso. De acuerdo, el brasileño tuvo problemas en boxes, y es ahí donde entra el segundo motivo. Cuando el principal rival de tu equipo parece ganar carreras sin apenas esfuerzo, estos fallos pueden costar segundos valiosisimos. Segundos que pueden costar posiciones. Posiciones que cuestan puntos. Puntos que cuestan carreras. Y la verdad es que en Ferrari deberían mejorar ese detalle, porque las estrategias no son su fuerte...

El resto de la carrera estuvo marcado por los choques en los que casualmente -o no- estaba envuelto Michael Schumacher, pero también por la decimosexta posición de Jaime Alguersuari, y también por la finalización de la carrera por parte de los dos Hispanias.

No hay que olvidar que es pronto para juzgar la mejoría del Ferrari. Puede que esto haya sido un espejismo. Pero de todos modos, el podio final fue realidad. Una realidad que podría repetirse en las próximas semanas.

Clasificación GP de Turquía

1 S. VETTEL
2 M. WEBBER
3 F. ALONSO
4 L. HAMILTON
5 N. ROSBERG
6 J. BUTTON
7 N. HEIDFELD
8 V. PETROV
9 S. BUEMI
10 K. KOBAYASHI
...
16 J. ALGUERSUARI
...
21 N. KARTHIKEYAN
22 V. LIUZZI

GP de China

2011-04-18T22:06:00.010+02:00

Parece que ha vuelto la emoción a la Fórmula 1. El encargado de devolverla ha sido Lewis Hamilton, quien adelantó a pocas vueltas del final a Sebastian Vettel para ganar la carrera.

Todo se lo debemos a los neumáticos. La emoción volvió gracias a una equivocada estrategia de dos paradas del equipo Red Bull. Cuando restaban pocas vueltas para el final de la carrera, Vettel apenas pudo aguantar el envite de un agresivo y decidido Lewis Hamilton.

Por detrás de Vettel acabó su compañero de Red Bull, Mark Webber. El piloto australiano remontó desde el decimoctavo puesto hasta el tercer puesto gracias a una tremenda carrera. Con los resultados de esta carrera queda claro que el equipo McLaren ha completado el salto que se intuía al inicio de la temporada, ya sólo falta que Ferrari se una a la fiesta.

El equipo italiano está sumido en una mala etapa que, aunque prometan mejoras para las próximas carreras, puede costarles la temporada de escuderías y de pilotos. Fernando Alonso acabó en la séptima posición, quizás debido al tiempo perdido detrás del monoplaza de Schumacher (que acabó en la octava). Pero lo que en realidad importa es que no sólo no ha subido al podio, sino que ha acabado por detrás de Massa.

Por primera vez en la temporada, el equipo Hispania consiguió que sus dos coches cruzasen la línea de meta al final de la carrera. Resulta curioso que el primer día del año en el que Hispania acaba una carrera, Alguersuari sea el único piloto que se ve obligado a abandonar. En fin, la Fórmula 1 es un "gran circo", que pena que este año parece que Alonso no va a protagonizar muchas funciones.

Clasificación del GP de China
1. Hamilton (McLaren-Mercedes); 1h36:58.226
2. Vettel (Red Bull-Renault); + 5.198
3. Webber (Red Bull-Renault); + 7.555
4. Button (McLaren-Mercedes); + 10.000
5. Rosberg (Mercedes); + 13.448
6. Massa (Ferrari); + 15.840
7. Alonso (Ferrari); + 30.622
8. Schumacher (Mercedes); + 31.206
9. Petrov (Renault); + 57.404
10. Kobayashi (Sauber-Ferrari); + 1:03.273

GP de Malasia

2011-04-11T22:12:00.009+02:00

Sebastian Vettel logró su segunda victoria de la temporada. En este caso Alonso volvió a quedar fuera del podio, esta vez acabó en la sexta posición.

Parece que esta nueva temporada ha acabado más o menos igual que el año pasado. Vettel lidera las carreras sin despeinarse y el resto se esfuerzan para repartirse el resto de las posiciones. En esta ocasión, el alemán de Red Bull apenas vio amenazada su primera posición, puesto que mantuvo desde el inicio de la carrera hasta el final. Pese a que le advirtieron por radio que no podía utilizar el KERS.

Tras él cruzaron la línea de meta Jenson Button y por segunda (y sorprendente) vez, un Lotus-Renault, en este caso el de Heidfeld. Petrov corrió peor suerte, su monoplaza acabó fuera debido a la pérdida de la columna de dirección. Dicho de otra forma, se quedó literalmente sin volante. Parece que el salto de calidad de la escudería ha tomado forma. Que pena que Kubica se lo esté perdiendo.

Alonso volvió a tener una mala salida. Se vio obligado a pasar por en medio de la pista, intentando adelantar a Button. No lo consiguió, y además Massa le sobrepasó.
Durante las siguientes vueltas, y gracias a las paradas en boxes, Alonso fue recuperando posiciones, llegándose a colocarse en tercera posición.

Después de su tercera parada, Alonso (con el alerón trasero móvil roto) colocado ahora detrás de Hamilton, trató de conseguir la ansiada tercera posición. Para mala suerte, en la vuelta 46, ambos pilotos chocaron, tirando por tierra las opciones de podio de ambos. Finalmente ambos pilotos fueron sancionados con veinte segundos, manteniéndose Alonso en la sexta posición y Hamilton bajando hasta la octava.

Alguersuari, tras una gran salida, no pudo seguir el nivel de carrera. Lastrado por el desgaste de sus ruedas, acabó cruzando la línea de meta en decimocuarta posición.

GP DE MALASIA

1 VETTEL
2 BUTTON +00:00:03.261
3 HEIDFELD +00:00:25.075
4 WEBBER +00:00:26.384
5 MASSA +00:00:36.958
6 ALONSO +00:00:57.248
7 KOBAYASHI +00:01:06.439
8 HAMILTON +00:01:09.957
9 SCHUMACHER +00:01:24.896
10 DI RESTA +00:01:31.563
...
14 ALGUERSUARI +1 vuelta

MUNDIAL DE FÓRMULA 1 2011

1 VETTEL 50
2 BUTTON 26
3 HAMILTON 22
4 WEBBER 22
5 ALONSO 20
6 MASSA 16
7 HEIDFELD 15
8 PETROV 15
9 KOBAYASHI 6
10 BUEMI 4

GP de Australia

2011-03-27T18:53:00.010+02:00

Todo volvió a ser como el año pasado, Vettel ha vuelto a ganar una carrera, demostrando la superioridad del Red Bull. Mientras tanto, Alonso ha exprimido su Ferrari, para conseguir acabar en la cuarta posición.

Todo se perdió en la salida. Fernando Alonso, perdió una carrera en la que, pese a todo tuvo oportunidades de acabar en el podio. El asturiano casi tuvo que detener su monoplaza en la salida para evitar un accidente en el momento en el que Petrov adelantó a Button. Debido a esto, al final de la primera vuelta estaba situado noveno.

Mientras tanto, Vettel volaba desde la primera posición, la cual consiguió mantener hasta el final de la carrera, dándole la primera victoria del año. Por detrás del alemán acabaron Hamilton y un sorprendente Petrov con una estrategia de sólo dos paradas (Alonso tuvo que parar tres veces).

El piloto español, adelantó en pista a Kobayashi y Rosberg, y a continuación repitió la acción con Massa y más tarde con Button en los boxes. Varias vueltas después peleó con Webber y en el momento en el que iba a iniciar el adelantamiento, el australiano paró a cambiar neumáticos. Desde entonces, ya cuarto, esperaba que Petrov entrase a boxes de nuevo para poder ganar una posición. Pero el piloto ruso no volvió a parar. En las posiciones de atrás, Jaime Alguersuari, que se vió obligado a entrar a boxes, tras un toque en la salida, sólo pudo acabar en la decimotercera posición.

Resultados GP de Australia:

1. Vettel (GER) RBR-Renault 1h.29:30.259
2. Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes a 22.297
3. Petrov (RUS) Renault a 30.560
4. Alonso (ESP) Ferrari a 31.772
5. Webber (AUS) RBR-Renault a 38.171
6. Button (GBR) McLaren-Mercedes a 54.304
7. Felipe Massa (BRA) Ferrari a 1:25.186
8. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso-Ferrari a 1 vuelta
9. Adrian Sutil (GER) Force India-Mercedes a 1 vuelta
10. Paul di Resta (GBR) Force India-Mercedes a 1 vuelta
11. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso-Ferrari a 1 vuelta
12. Nick Heidfeld (GER) Renault a 1 vuelta
13. Jarno Trulli (ITA) Lotus-Renault a 2 vueltas
14. Jerome d'Ambrosio (BEL) Virgin-Cosworth a 4 vueltas

Noticias

2011-03-03T17:11:00.038+01:00

El nuevo Lamborghini Aventador, el último prototipo de Alfa Romeo y el polémico límite de velocidad protagonizan las noticias de esta semana.

Lamborghini Aventador

Comencemos con el sustituto del Lamborghini Murciélago. El nuevo Aventador saldrá a la venta a finales de verano de este mismo año, a un precio superior a los 250.000 €. ¿Pero a quién le importa el precio de un Lamborghini? Todos son caros e inaccesibles, así que pasemos a lo importante.

El motor de este Aventador es un 6.5 litros V12 que desarrolla la apabullante cifra de 700 caballos. Pero lo principal y más novedoso viene ahora. Con este Aventador se ha dado el primer paso en la "dieta" de los Lamborghini. Si el Murciélago pesaba 1805 kilos, este nuevo modelo consigue bajar varias tallas y quedarse en poco más de 1,6 toneladas.

Aunque el exterior continúe con la línea típica de los Lamborghini, no se puede decir que eso sea algo negativo. Es más bien positivo, ya que este nuevo Aventador continúa donde lo dejó el Murciélago, pero va un paso más allá. Ahora es mucho más musculoso, deportivo e impactante.

Ahora bien, no todo va a ser bueno para este coche. Nada más abrir las puertas desaparece toda la esencia Lamborghini. De acuerdo que esos materiales, asientos... no los vas a encontrar en un Kia Picanto, pero en mi opinión se les ha ido la mano a la hora de poner piezas "sobrantes" de otros modelos de Audi. Obviamente no son piezas de desguace, pero me gustaría que el interior de un Lamborghini lo creara un equipo de diseñadores, no un equipo de contables. El interior de un Lamborghini debería ser más imaginativo, atractivo, deportivo... menos alemán.

Pero no voy a poner el grito en el cielo. Se trata de un Lamborghini. Con motor V12. Con 700 caballos. ¡Y se llama Aventador! ¿Que más se puede pedir a un coche?

Alfa Romeo 4C Concept

ALFA. ROMEO. Bastan esas dos palabras para que los aficionados a los coches recordemos por qué nos gustan esas máquinas que para algunos sólo sirven para ir del punto A al B. Puede que a algunos no les gusten, pero ya sabemos que hay de todo en el mundo.

Para mí, los Alfas representan todo aquello que un coche debe tener: espectaculares diseños, grandes motores, y lo más importante de todo, ALMA. Los Alfa Romeo tienen algo que no se puede explicar con palabras. Aunque alguno de las últimas creaciones de esta marca no sean el mejor ejemplo, pero modelos como el GTV, el Spyder, el Giulietta (original), el Giulia... hacen que se disfrute la principal función de un coche: CONDUCIR.

Pues bien el coche de esta noticia parece querer recuperar ese espíritu original de la marca italiana. Pese a medir poco más de 4 metros de longitud, el 4C no puede ser más espectacular. El diseño de la carrocería de fibra de carbono hace que apenas me importe el motor que lleva, para mí seguiría siendo perfecto si fuese a pedales, o incluso si fuese híbrido.

De todas formas parece que a ellos tampoco les importa. Desde Alfa Romeo se ha especificado que será el 1,75 de cuatro cilindros del Giulietta Quadrifoglio Verde. Lo que no han dicho es la potencia que desarrolla, aunque han añadido que son más de 200 caballos. Lo dicho, puro Alfa Romeo.

Límite de Velocidad

No todo iba a ser bueno. Después de un Lamborghini y de un Alfa Romeo toca volver a la realidad, y ésta parece que no pinta muy bien. No pienso entrar en temas políticos de un partido o de otro. En lo que parece que todos estamos de acuerdo es en que nos encontramos en medio de una crisis. Y por si fuera poco, parece que no se ve la luz al final del túnel, aunque esto no tiene nada que ver con Pepe Blanco y sus ideas, o puede que sí. Ante todo tiene que quedar claro que estoy totalmente a favor de tomar todas las medidas necesarias para paliar la crisis. Pero pienso que deben llevarse a cabo aquellas propuestas que de verdad puedan ser consideradas como soluciones, no como meros parches.

La última de este gobierno ha sido bajar la velocidad máxima de 120 a 110 km/h. Antes de nada debe quedar claro que el límite de velocidad de 120 km/h fue instaurado en 1973, época en la que coches como el 600, el Simca 1200 o el Renault 8 no destacaban por sus espectaculares motores o sus avances en seguridad.

Visto esto resulta sorprendente que, con coches más seguros, que sobrepasan los 200 km/h sin problemas, conductores más capaces y mejores carreteras, el límite siguiese siendo el mismo. Lo lógico sería aumentarlo, como en el Reino Unido o en Holanda, donde se estudia elevarlo hasta los 130 km/h. Pues no, aquí en España se va a bajar hasta los 110km/h.

Según los especialistas del Gobierno es necesario reducir la velocidad en 10 km/h para conseguir bajar el consumo y las emisiones de los automóviles que circulan por España. Yo no soy una persona muy concienciada con el tema de las emisiones. Sé que existen, sé que no son beneficiosas, y también sé que cuanto mayor sea el consumo, peor. Pero parece que desde el gobierno piensan que esos 10 km/h de menos van a salvar al planeta. En mi opinión, lo único que esta medida va a conseguir es que un mayor número de españoles lleguen más enfadados, más angustiados y más tarde a sus trabajos. Lo que se traduciría en una menor productividad, que sumada al creciente paro, hundiría aún más la economía española. Pero ellos son los expertos, yo únicamente expongo mi opinión.

A todo esto hay que sumarle un gasto superior a 250.000 € para poner unas pegatinas indicando la nueva velocidad. Pegatinas que seguramente acaben siendo arrancadas o despegadas, por lo que habrá que sustituirlas por otras, y así sucesivamente. La única ventaja está en que aquellos que ignoren las nuevas normas aportarán un generoso donativo al Gobierno en forma de multa.

Según mi punto de vista, deberían tomarse otras medidas para reducir el consumo y la contaminación (si es eso lo que realmente se busca). Una de esas medidas podría ser
disponer de una flota de taxis únicamente híbrida. Me parece una ridiculez contar con taxis como Mercedes o Audi para cubrir una distancia de unos kilómetros a velocidades inferiores a 50 km/h.

Otra posible solución para bajar las emisiones y los consumos, quizás un poco grande para el Gobierno español por si solo, se encontraría en una apuesta de la industria automovilística por el hidrógeno en lugar del motor híbrido. Pienso que se debería investigar (aún más) para desarrollar los motores a base de hidrógeno, ya que, aunque de difícil extracción, abunda en grandes cantidades en la Tierra.

En fin, parece que nos va a tocar aguantarnos con un nuevo límite de velocidad. Un límite de velocidad más propio de los años 60. Bueno, por lo menos tendremos las conciencias tranquilas, ¿Verdad?

BMW X6 M

2011-02-11T20:07:00.020+01:00

Para competir con las versiones más deportivas de modelos como el Porsche Cayenne, BMW ha lanzado este nuevo X6 M. Este modelo complementa al X5 M, y está disponible por 127.200 € .

Hoy en día nos encontramos en una época en la que la lucha por la contaminación es cada vez más ardua. Modelos como el Prius, el CR-Z o el Insight aportan un menor consumo y una mayor ecología. Y por último, pero no menos importante, nos hallamos en medio de una crisis económica.

Pues bien, parece que en BMW no han tenido nada de esto en cuenta a la hora de crear este coche. De acuerdo, tiene muchísimo mérito llevar a éste mastodonte de 2.380 kilos a velocidades de unos 250 km/h sin que la estabilidad se resienta, y consiguiendo ofrecer sensaciones deportivas. De acuerdo también que cuenta con mucha tecnología, y avances, como por ejemplo en el motor.

La bestia que se encuentra bajo el capó es un 4.4 V8 de gasolina, que entrega 555 CV, y cuenta con inyección directa y dos turbocompresores de doble entrada. Los resultados son espectaculares, y este X6 M consigue una respuesta inmediata y contundente nada más pisar el acelerador.

Pero de nada serviría un gran motor en un coche igual de grande que una casa unifamiliar (con parcela incluida). Hace falta que este coche esté preparado para aprovechar la potencia al máximo.

Este BMW X6 M cuenta con un diferencial trasero, denominado "Dynamic Performance Control", la suspensión está diseñada para éste modelo, la carrocería está 10 mm más cerca del suelo, la amortiguación es controlada electrónicamente ("EDC"), tiene barras estabilizadoras activas, cuenta con unas ruedas prestadas de un tractor (275/40 delante y 315/35 detrás), la caja de cambios y el motor se pueden ajustar en dos modos: "Sport" (para aumentar la deportividad) y "Efficient" (para quedar bien con los de Greenpeace)...

Hasta aquí todo va muy bien para este "elefante con zapatillas de deporte" pero me surge una pregunta: "¿Que sentido tiene?" Me quito el sombrero ante la cantidad de tecnología y ante el tremendo motor... pero en un momento como este, en el que los parados se amontonan en las calles; un momento en el que la lucha contra la contaminación parece más importante que la lucha contra el hambre, este coche está fuera de lugar. Pero (para que quede claro) no sólo este coche, también son innecesarios modelos como su hermano X5 M, el Range Rover Supercharged, el Audi Q7 TDI V12, el Cayenne Turbo...

En mi opinión si quieres un deportivo te compras un deportivo, y si quieres un 4x4 te compras un 4x4. Estos coches son demasiado caros, no ofrecen las mismas sensaciones que un deportivo, gastan mucho, y contaminan demasiado. Para poner un ejemplo, todo un superdeportivo como el Ferrari 458 Italia tiene unas emisiones de CO2 de 307 gr/km, y éste BMW X6 M se va hasta los 325 gr/km.

Por lo tanto, los coches como éste X6 M sólo sirven si quieres tener un deportivo y quieres mirar a la gente por encima del hombro mientras conduces. Si quieres un coche rápido ni por un segundo piensas en un 4x4, y si piensas en uno de estos 4x4 (y eres un poco sensato) estas versiones seguro que no estarán en tu lista.

Renault Latitude

2011-02-01T19:58:00.028+01:00

El último integrante de la gama de Renault es el Latitude, una berlina situada un escalón por encima del Laguna. El Latitude ya está a la venta con un precio base de 23.800€.

Desde su lanzamiento hace poco más de tres años, el actual Renault Laguna no ha gozado del éxito esperado, y eso que motivos no le faltan. El precio está situado en la media del mercado, el interior está al mismo nivel (de diseño y materiales) que sus rivales alemanes, puede contar incluso con un sistema que hace girar las cuatro ruedas en curvas, lo que le proporciona una mayor manejabilidad y agilidad... incluso cuenta con cinco motores diesel (con lo que eso gusta por aquí).

Hablando de la falta de éxito del Laguna, hay que tener en cuenta que hace poco lanzaron el Fluence (la versión cuatro puertas del Megane, con un nombre algo más difícil de recordar), lo que hizo que sus ventas bajasen algo más. Pues bien, los ejecutivos de Renault, "forzados" por las bajas ventas del Laguna, han tomado la decisión de añadir otra berlina más a su gama. Aunque esta vez, y para no correr el riesgo de un (nuevo) batacazo en ventas no han tirado la casa por la ventana.

El nuevo Renault Latitude es un Samsung SM5 con otro nombre. En principio esto puede parecer algo malo, porque ¿Samsung no es una marca de móviles? Pues si, pero resulta de que ésta marca tiene una división de automoviles que forma parte de Renault desde el año 2000. Pero lo mejor de todo está en el hecho de que el Latitude está basado en el Laguna.

Entonces, me pregunto cual ha sido la intención de Renault con este nuevo modelo. Es más caro que el Fluence y que el Laguna (en el que está basado y al que se parece ligeramente), no sustituye al Vel Satis (aunque éste ya no se fabrica), no aporta absolutamente nada nuevo al mercado (incluso tiene menos "juguetitos" que el Laguna), tiene un precio superior a sus rivales, y no es lo suficientemente lujoso como para que sea considerado "premium".

En mi punto de vista, parece que Renault ha querido añadir otro nuevo modelo a su gama para tratar de quitarle clientes al Laguna, y de ese modo irle dando una "muerte digna" hasta la llegada de su sucesor (lo que tendría que haber hecho Seat con el Toledo). Pues bien, si esa ha sido su intención que menos que explicar un poco como es el "nuevo" Latitude.

El Renault Latitude mide algo más de 4,80 metros (casi 20 cm más que el Laguna), cuenta con un 2.0 gasolina de 140 cv (motor de origen Nissan, y que para las ventas que tendrá no había mucha necesidad de instalarlo en el coche) y tres diesel (un 2.0 dCi con 150 ó 173 cv y un V6 dCi con 241 cv). Entre su equipamiento se encuentran 6 airbags, ESP, climatizador de dos zonas...

En definitiva, pienso que Renault no ha tomado una decisión muy acertada con el nuevo Latitude, ya que necesitará bastante suerte para gozar, no sólo de las ventas del Laguna (en mi opinión una mejor opción), sino que si miramos los rivales nos daremos cuenta de lo difícil que será que este Latitude se haga con un pequeño trozo del mercado. Mi consejo para los interesados en el Latitude: comprad un Laguna, pero si quereís algo más, elegid un Insignia, un C5, un Mondeo o un Superb.

Audi A6

2010-12-08T20:03:00.010+01:00

El nuevo Audi A6 ha sido presentado, y como era de esperar, ha seguido el estilo del novedoso Audi A7.
Si buscas un coche con estilo discreto (elegante pero discreto, muy discreto) lujoso, con motorizaciones para todos los gustos, equipado hasta los topes (aunque los mejores "juguetitos" sean opcionales) y con una buena imagen de marca, el nuevo Audi A6 puede ser la mejor opción.

El nuevo Audi A6 cuenta con cinco motores, dos gasolina y tres diesel. En el lado de los gasolina nos encontramos con un motor 2.8 FSI con 204 cv y un 3.0 TFSI con 299 cv. Pero si lo que quieres es un A6 diesel (que será lo más probable), Audi ha dispuesto un 2.0 TDI con 180 cv, un 3.0 TDI disponible con 204 y 245 cv. Dependiendo del motor pueden elegirse hasta tres tipos de cajas de cambio: manual y automáticas (Multitronic y S-tronic, ésta con doble embrague).

Obviamente, en estos tiempos que corren, puede contarse con una opción híbrida. Esta opción cuenta con un motor de gasolina con 211 cv al que hay que sumarle uno eléctrico de 45 cv.

En cuanto a equipamiento, pienso que será imposible comprarse un A6 con el equipamiento base y nada más. Lo más seguro es "tirar de billetera" y completarlo con opciones como un sistema de navegación con tecnología Google, WIFI, equipo de audio Bang&Olufsen, tracción integral Quattro... y mi favorito (por su inutilidad) sistema de abordo MMI con reconocimiento de escritura y manipulación por gestos. En otras palabras, añadiendo este sistema al A6, tendremos una Wii con ruedas.

Ahora bien, visto lo visto, y teniendo en cuenta las últimas novedades de Audi, me surge una pregunta: ¿Cuál es el sentido de un A6? Si buscas un coche con estas características, no veo ninguna razón para descartar el A7. Es pronto para hablar de dinero (Audi aún no ha comunicado el precio oficial del A6), el A7 es más bonito, más deportivo, y a un precio de 63.900 € no tan caro.

Pero si se te pasa de presupuesto, siempre puedes optar por un A5 Sportback. Y si lo que quieres es un berlina a toda costa, simpre podrás optar por un A4 (que cuenta con un tamaño más similar que en anteriores generaciones), que es practicamente indistinguible, y por último, si lo que quieres es gastarte mucho dinero en un Audi, siempre te quedará el A8, que también es indistinguible.

En definitiva, pienso que Audi ha conseguido que los principales rivales del A6 se encuentren en su propia marca... aunque yo particularmente me decidiría por el Jaguar XF.

BMW Serie 6 Cabrio

2010-12-08T17:57:00.007+01:00

Primeras imágenes y video del próximo BMW serie 6 cabrio, que llegará a España en primavera. Disponible desde casi 95.000 euros, sustituye al modelo lanzado en 2004

Inicialmente a la venta con dos motorizaciones de 320 y 408 CV, ambos de gasolina, monta una caja de cambios automática de 8 velocidades. Además de tener unas prestaciones brillantes, su consumo de combustible es muy reducido. Para más adelante se preven motores menos potentes.

Lexus LF-A disponible en Forza Motorsport 3

2010-11-24T19:16:00.005+01:00

Impacientes por probar Grand Turismo 5, vamos abriendo boca con algunas imágenes del Forza MotorSport 3 para Xbox 360, en concreto del Lexus LF-A.

Para poder disfrutar de los 560 CV del nuevo Lexus LF-A necesitarás el “Stig´s Garage Car Pack”, una ampliación del juego, descargable a través de Xbox LIVE. Así, los jugadores podrán disfrutar conduciendo virtualmente 3 de los mejores súper deportivos del momento por sus más de 100 circuitos, entre los que se incluyen Laguna Seca, Tsukuba, Le Mans de la Sarthe y el siempre mítico Nürburgring Nordschleife.

C-MAX y GRAND C-MAX obtienen cinco estrellas Euro NCAP

2010-11-24T18:56:00.003+01:00

Los nuevos modelos de Ford han obtenido la máxima valoración que se otorga en el ensayo Euro NCAP en protección del cuello en caso de impacto posterior. También ha conseguido una puntuación excelente en las categorías de seguridad tanto para adultos como para niños.

Ambos modelos, C-MAX y Grand C-MAX, disponen del Sistema de Protección Inteligente (IPS) de Ford con airbags de fase única y airbags laterales de tórax para el conductor y el acompañante, además de los airbags de cortina de serie para proteger a los ocupantes de la primera y segunda fila de asientos.

Su carrocería está hecha, en un 53 por ciento, de aceros de alta resistencia frente al 45 por ciento que se empleaba en la anterior generación. En los pilares "A" y "B", en los paneles laterales y en los refuerzos de las puertas, se emplea acero al boro de gran resistencia que ayuda a crear una célula habitable para los ocupantes en la que se absorben las deformaciones en caso de impacto, ya sean frontales laterales o contra postes. En la parte frontal de la estructura, en los paneles laterales y en los elementos del suelo se emplean aceros de alta dureza de doble fase para absorber la energía en caso de impacto.

El C-MAX y Gran C-MAX también disponen de un subchasis diseñado para desacoplarse de la carrocería en caso de colisión frontal reduciendo la deformación del habitáculo en la parte de los pies.

SEAT es del Athletic

2010-11-24T18:29:00.006+01:00

Si Audi se había "aliado" publicitariamente con Barça y Real Madrid, SEAT se convierte ahora en el vehículo oficial del Athletic Club de Bilbao. De esta forma, una flota de vehículos de SEAT será utilizada por los directivos y cuerpo técnico de uno de los equipos españoles con más historia

El acuerdo al que ha llegado la red de concesionarios de la marca con el Athletic Club contempla la cesión de un total de 8 modelos de su gama, repartiéndose entre unidades del nuevo Alhambra, Exeo e Ibiza. Asimismo, el acuerdo también incluye diversos derechos de promoción e imagen, contando con una destacada presencia de SEAT tanto en el estadio de San Mamés como en el campo de entrenamiento del primer equipo en Lezama.

El acto ha contado con la presencia de Vicente Adrián, director de SEAT España, Jone Artetxebarría, directiva del Athletic Club, y diversos miembros de la red de concesionarios SEAT de Bilbao. También han acudido los jugadores del primer equipo Javi Martínez, Carlos Gurpegi, Xabi Castillo e Igor Martínez.

SEAT continúa con su apuesta por el fútbol, un escenario clave para aumentar el reconocimiento y la afinidad con la marca tras otros acuerdos de colaboración con Valencia CF, Sevilla FC, Real Zaragoza y Real Betis Balompié, así como con el patrocinio de la UEFA Europa League.