1942 Dodge Command Car

Rodando mas não tanto

2020-02-28T22:00:00.000-03:00

Na segunda quinzena de julho/17 o “jipão” estava rodando, voltamos os 20 e poucos km da oficina até a nova garagem sem problemas, só uma paradinha para abastecer. Estava sem o tanque, rodando apenas com um pequeno galão com menos de 10 litros. Chegamos na garagem emprestada da sogra sem maiores problemas, mas, ao chegar, derreteu o fio que liga o amperímetro ao dínamo. Enfim, fora da oficina e eu mesmo iria resolver as demais questões pendentes e detalhes que surgiram.

Verificado no manual, o fio era muito fino mesmo, falha de conversão da bitola quando fizemos a elétrica. Uma troca resolveu, pois, apesar do cheiro de queimado, foi só a capa que estragou e não teve nenhum curto.

Em agosto o novo tanque ficou pronto e coloquei no lugar. Depois disso, a comando começou a apresentar uma falha muito chata: rodava um pouco e começava a falhar, sempre após o motor esquentar. Depois de uns minutos parado, tudo volta normal. Conferimos a bobina, mas não era. Revisamos a bomba de combustível com peças novas que eu mesmo tirei da embalagem original, nada. Linha de combustível, não. Parava no posto, abastece, volta a rodar normal. Drena o tanque e descobre que tem mais uns 20 litros lá, deveria rodar normal. Depois de drenar o tanque duas vezes, passamos a suspeita para o tanque, mas depois de voltar a usar o galão o problema persiste.

Depois de tanto abrir o dreno do tanque, a vedação já não era a mesma e estava pingando gasolina, também tinha espanado a rosca do niple que liga o tanque na linha de combustível e decidimos aposenta-lo por algum tempo.

Cheguei a arrumar o marcador original que tínhamos para funcionar. Ficou bom, mas infelizmente depois de uns dias houve um curto circuito internamente e parou. Decidi não arrumar mais e coloquei uma réplica no lugar. Gasolina e curto circuito são uma combinação explosiva, melhor não arriscar.

Continuei usando ela ao longo do ano em percursos curtos, algumas vezes voltando rebocado.

Outra coisa que notei é que o óleo ficava com a pressão muito alta, o que significa que estava muito grosso. E alguns vazamentos aqui e ali, como esperado.

Durante esse período instalei a lâmpada de blackout e fiz pequenas melhoras.

Em outubro e novembro/17, trocamos os retentores da ponta de eixo e foram realizados ajustes no freio, que baixava muito depois de um tempo parado. Logo em seguida, começou a vazar água do radiador, um ponto que tinha um remendo estourou...

Funcionando, mas muito por fazer

2020-02-19T09:55:00.000-03:00

Logo no primeiro dia de oficina já estavam com o motor funcionando e tinham feito uma limpeza externa, mas ainda tinha muito para fazer.

A bomba de combustível não estava 100%, a bateria já tinha estragado depois de tantos anos sem carga, precisava abrir a parte baixa do motor para limpar, troca de água que nessa altura já tinha ficado marrom, carburador com sujeira, distribuidor precisando um trato, e toda a linha de combustível e tanque que nunca consegui utilizar precisavam de verificação. Também pedi para olharem os diferenciais e outras partes que ainda não tinham passado por manutenção. Os freios também já não estavam aquela maravilha, com vazamentos e prendendo.

Aberto o motor, o óleo no fundo do carter parecia pixe, restos acumulados de antes de eu iniciar primeira leva de trabalho 2007.

Linha de combustível também deu trabalho, com alguns pontos de vazamento em emendas. O filtro de combustível também não estava aquela maravilha. Problemas que foram sendo contornados, mas a bomba de gasolina não aguentou e precisou reparo. A questão é que precisava ser importado e leva um tempo.

Coroa e pinhão dianteiros muito desgastados e optamos por deixar fora, junto com os semi eixos, não pretendo fazer nenhum trajeto que possa precisar de tração dianteira, o conserto é somente preciosismo para ter tudo como original e ficará para depois.

Outros probleminhas como alguns prisioneiros de roda com problema, resolvidos com o torneiro.

O tanque original tinha um pequeno vazamento, mesmo depois dos inúmeros reparos que já haviam sido feitos há alguns anos. Na tentativa de corrigir, acabou ocorrendo um acidente que não machucou ninguém, por sorte, mas fez desistir de aproveitar o tanque original. Acabei encomendando um novo.

Junto com o reparo da bomba, importei mais algumas peças originais para substituir as que estavam na dodge e não eram corretas.

Enfim, muito trabalho conduzido pelos João e Jean que ficaram com a comando na oficina até 19/Jul/17.

Retomando!

2020-02-19T00:15:00.002-03:00

Retomando o registro do progresso nos último 4 anos.

Depois de mais de 5 anos parado, em dez/16, resolvi retomar o trabalho na dodge. Entrei em contato com o Saldanha, que já havia me auxiliado antes para conseguir um mecânico que pudesse ajudar. Ele tinha sim indicação de mecânicos, mas já com agenda cheia para os próximos meses. Fiquei no aguardo.

Em jan/17, preparando para retomar os trabalhos constatei que um dos pneus havia estourado, além do step que já estava estourado fazia tempo. Outros 3 murchos, ficaram quadrados depois de encher. Já fazia muito tempo que eu procurava pneus e não encontrava nada. Dessa vez, algumas opções, mas com preços absurdos variando de 1500 a 3500 a unidade e eu precisava 4. Só os pneus já estouravam meu orçamento.

Em fevereiro/17, após muitas tentativas, finalmente encontro pneus novos, na medida e modelo corretos, num preço justo (R$900,00) a unidade! Tentaria ir buscar em outra cidade, mas não consigo. Encomendo assim que posso e sou surpreendido por um frete com valor muito camarada(R$ 40,00). Pneus entregues no início de abril. Nesse período compro câmaras e bicos novos. Em 8 de abril monto um dos pneus e vejo q tudo deu certo.

Durante esses meses, minha vaga na oficina apareceu. Em 10 de abril/17 levo de guincho para o João e o Jean. Dia 11 já estavam com a comando funcionando! Fico muito feliz, pois esperava mais trabalho. Ainda assim precisávamos revisar muitas outra coisas e isso era só o início.

Fim de ano, poucas novidades

2011-01-15T22:41:00.000-02:00

Já faz um tempo que eu fui a empresa para tentar colocar o dínamo no lugar sozinho. Quase me machuquei seriamente, uma corda que estava usando para me ajudar estourou por conta do peso.

Por sorte a peça estava a poucos cm do solo e também não caiu no meu pé. Apesar disso um toco de madeira me acertou e fiquei com um galo na testa por alguns dias. Consegui colocar a peça no lugar depois de muito trabalho. Não liguei-o na parte elétrica pois pretendia testa-lo separadamente da caixa reguladora de voltagem antes de ligar tudo e correr o risco de queima-lo novamente.

Para testar eu pretendia dar a partida no motor e medir a carga gerada em marcha lenta, conforme indicado no manual que encontrei, porém não consegui dar partida. A bomba de gasolina começou a vazar razoavelmente, e creio que precisarei trocar a junta. Talvez tenha estragado porque fiquei mais alguns meses sem poder utilizar, enquanto aguardava o dínamo ser colocado no lugar.

Além deste vazamento, que atrapalhou, porém não impediria deixar o motor funcionar por um tempo curto, a bateria estava descarregada e deu apenas algumas voltas muito fracas no motor.

Já estava cansado e fiquei um pouco decepcionado por novos problemas surgirem antes mesmo de eu poder dar uma volta tranquila. Acreditava que estava "quase lá". Decidi seguir o conselho do Saldanha, que diz que no momento em que deixar de ser uma atividade de lazer é melhor parar. Resolvi que estava na hora de dar um tempo.

Aproveitei para me dedicar as pendencias que tinha com o apartamento (resolvi montar, eu mesmo, alguns dos móveis), casamento e também descansar alguns finais de semana. Decisão acertada, pois já estou sentindo falta de gastar mais algumas horas na restauração. Mas talvez ela tenha que esperar, a proximidade do casamento está fazendo com que eu precise dedicar-me a resolver algumas questões. O trabalho também está um pouco mais "puxado" e trabalhei durante
os sábados pela manhã em 3 das últimas 4 semanas.

Dinamo e filtro de combustível

2010-11-29T20:16:00.001-02:00

Na semana passada eu havia pego o dínamo no conserto e já fazia um pouco mais de uma semana que o tratamento do interior do filtro de gasolina havia ficado pronto.

Neste último domingo levei as peças para a empresa, mas, como estava com pouco tempo e sozinho, não pude instalar o dínamo. O filtro de gasolina que havia sido jateado estava começando a oxidar na parte externa, que não está coberta de resina. Aproveitei para limpar com uma escova de aço e aplicar uma camada de wash primer.

Os pneus ainda não baixaram desde a última vez que calibrei, faz uns 2 meses, ou alguma boa alma está mantendo-os calibrados.

No sábado eu fiz um teste com o dínamo, aparentemente ele está funcionando. Pelo menos consegui acender uma lâmpada com a energia gerada por ele. Vou me esforçar para montar neste próximo final de semana. Ainda quero verificar se o regulador de voltagem está funcionando, pois estou com medo que ele possa ser a causa do problema com o dínamo. Ainda preciso investigar como testa-lo.

Escapamento e dínamo

2010-10-02T18:48:00.001-03:00

Hoje pela manhã, depois de resolver algumas questões pessoais fui com o Saldanha até a empresa, levando o escapamento novo. Quando chegamos, o Luciano, que está novamente em Curitiba, já estava aguardando.

Colocamos o escapamento no lugar, mas acabou demorando mais que o previsto e não foi possível soldar tudo no tempo que tínhamos disponível. Por conta disso precisaremos termina-lo amanhã.

Durante a tarde eu e o Luciano aproveitamos para retirar o dínamo da comando e o motor de arranque do Studebaker. Também prendemos 2 braçadeiras que estavam soltas na linha de combustível dianteira.

Abrimos o dínamo e realmente está queimado e precisará ser enrrolado. Aproveitamos para lubrificar bem os rolamentos, que estavam meio pesados.

Linha de Combustível III

2010-09-25T18:00:00.000-03:00

Já faz um tempo que venho relutando em importar um filtro de combustível novo. Estou preferindo recuperar o que já tenho. O problema é que não sabia como iria adaptar filtro moderno dentro dele, também não encontrei um elemento filtrante antigo para colocar no mesmo lugar.

Como estaria trabalhando sozinho novamente, não poderia mexer com o dínamo. O escape novo está pronto, mas as abraçadeiras necessárias para instala-lo ainda não. Então não restou muito a fazer a não ser trabalhar com o filtro.

Escolhi para esta primeira experiência o filtro mais barato disponível no posto de gasolina que parei, um investimento de R$6,50, e fui até a oficina. Desmontei o filtro e ví que a solução é aparentemente simples. O filtro tem um furo na parte superior por onde o combustível sai, e o restante e fechado. Comecei aumentando este furo, pois ali eu preciso passar o parafuso que fecha o filtro da comando. No outro lado, abri um furo do mesmo diâmetro do parafuso e pronto. Encontrei alguns anéis de borracha para vedar os pontos de contato do filtro e pronto.

Deixei o filtro com o Agostinho, ele vai fazer o favor de jatear o interior do filtro e fechar os furos com solda. Depois faremos o mesmo tratamento aplicado ao tanque de gasolina. Isso deve garantir que a gasolina não irá atacar o metal novamente.

Aproveitei para medir a pressão do pneu que eu havia "consertado" na semana passada. Não é que ainda está com a mesma calibragem! Meu remendo, feito com uma pasta de vedação meio ressecada que encontrei funcionou. Agora posso ficar um pouco mais tranquilo com o pneu, sem medo de encontra-lo rasgado.

Seguem as fotos detalhando o "invento" do dia.

Filtro que desmontei e o elemento filtrante.

Furo para a saída de combustível, já alargado.

Novo furo, na medida do parafuso, para facilitar a vedação.

Montagem proposta. Furo inferior, entrada de combustível. Superior, saída de combustível já filtrado.

Linha de combustível II

2010-09-18T20:32:00.000-03:00

Ainda não entendi exatamente como foi que consegui colocar e parafusar a linha de combustível dianteira no lugar. A fresta é minima, mas foi suficiente para encaixar. Conectei o flexivel novo entre a linha e a bomba, e já dexei os flexiveis que ligam ao filtro montados no lugar. A última peça que falta agora é o filtro de combustível. O meu está furado e sem o elemento filtrante. Comprar um novo é um pouco caro e ainda estou estudando se consigo uma solução "caseira" para o problema.

Montada a linha de combustível, aproveitei para desmontar o pneu trazeiro direito que estava murchando rápidamente. O bico está com problemas e o borracheiro já tentou consertar 2x sem sucesso. Desta vez resolví que eu mesmo faria uma tentativa. Quando fui embora o pneu ainda não estava murcho. Veremos se aguenta cheio até a próxima semana.

Com isso montado, resolvi colocar sobre a viatura a capota e as portas. Quando possível vou fazer uma capota e bancos novos. Por hora como tem ficado muito empoeirado na fábrica e sentar no banco é garantia de sujar a calça. Espero que com a capota "jogada" na viatura a poeira acumule só por fora.

Queria tirar o dínamo para levar arrumar mas, como estava sozinho e ele é muito pesado e o espaço para movimenta-lo é restrito, resolví deixar para outro dia.

Aproveitei para tirar as fotos do bocal do tanque que instalei já faz alguns dias.

Linha de combustível

2010-09-12T23:34:00.000-03:00

Depois de me bater buscando as conexões corretas, consegui resolver o quebra cabeça e encontrei as mangueiras que faltavam para completar a linha de combustível. Instalei também o bocal do tanque. Porém quando fui instalar a linha de combustível dianteira deparei com um problema, não consegui colocar a mangueira no local correto de maneira alguma. Talvez seja necessário retirar o radiador, e mais uma série de peças para conseguir acesso ao local correto. Segue uma foto que mostra onde a mangueira ficava originalmente...

Além da questão de passar a mangueira no local correto, ainda resta um último problema, o filtro de combustível está furado e sem o elemento filtrante. Corrigindo estes dois problemas teremos a viatura utilizando-se do tanque de gasolina novamente. Algo que não acontecia, pelas informações que tenho, desde a viatura foi adquirida do exército em 1971.

Detalhes e mais detalhes

2010-09-08T20:35:00.000-03:00

É incrível a quantidade de detalhes que precisam ser vistos antes de terminar a viatura. Já faz vários dias que o Luciano e eu temos trabalhado em muitos deles, mas ainda assim faltam muitos. Não consegui cumprir a meta de inaugurar a viatura no 7 de Setembro, principalmente devido ao problema do dínamo e também aos documentos não estarem todos prontos, mas ainda tenho uma lista de coisas para fazer.

Sábado foi "oficialmente" o último dia que o Luciano pode ajudar. Ele já viajou domingo para resolver as questões dele, depois de muito lutarmos para entender o que estava errado com o dínamo.

Depois de apanhar muito do dínamo (que é pesado e difícil de manusear) no sábado, voltei para a empresa hoje com o teste final em mente. Ontem eu havia deixado a bateria carregando uma vez que ela "morreu" porque fazia tempo que não ganhava uma carga.

Hoje, cheguei e instalei a bateria no lugar, colocando-a com a moldura e já deixei a caixa da bateria parafusada, como deve ser. Feito isso, montei a mesa de mapa traseira e dianteira. Ontem eu havia deixado as chapas de 18 mm (a que tinha feito antes era de 23 e ficou muito grossa, a que o Luciano cortou, ficou um pouco pequena e eventualmente saia do trilho) já cortadas, então hoje foi só fazer os furos e parafusar a ferragem na traseira. Na mesa dianteira cavei o sulco usando a "makita" e lixei as bordas para ela deslizar melhor.

Depois do almoço montei o amperímetro para testar o dínamo. Uma das dificuldades que tivemos para testar é que os multímetros que tínhamos em mãos suportavam somente 10 amperes, e o dínamo pode gerar 50, ficamos com medo de queima-los. Para resolver isso e ter uma conclusão definitiva se o problema é o dínamo ou algum outro componente, montei em uma tábua com mais 3 cabos e um amperímetro antigo que tínhamos "tapando furo" do painel antes de iniciar a reforma. Com a engenhoca em mãos, eu pude testar somente o dínamo, com o carro em funcionamento, mas com todos os cabos desligados. A conclusão é que tem um curto circuito no dínamo, pois bastava ligar o dínamo na bateria e além dos cabos esquentarem rapidamente, o amperímetro saltava para 50 amperes negativos de descarga. Uma lâmpada de 60W, não chega a 10.

Feito isso resolvi lubrificar o cardã traseiro, que estava sem graxa nas cruzetas. Por conta das engraxadeiras não estarem no ângulo correto, foi mais fácil tirar o cardã, lubrifica-lo e devolver no lugar. Pretendia trocar o óleo dos diferenciais, mas acabei deixando de lado pois já estava um pouco tarde e fiquei com medo de não conseguir acabar durante o dia.

Aproveitei para cortar e colocar no lugar umas tiras de tecido verde que comprei para colocar entre o capo do motor e a lataria.

Seguem as fotos.

Placa

2010-08-24T23:10:00.001-03:00

Hoje cedo emplacamos a Dodge e o Studebaker. O Luciano já pintou a armação da capota e continuamos acertando uma série de detalhes. Seguem algumas fotos da Dodge já com a placa nova!

Enquanto vamos montando, vamos riscando itens da lista de coisas para arrumar. Porém, mais e mais detalhes aparecem ou são lembrados.

Agora será preciso verificar o escapamento, estofamento, capota, etc...

Quase lá - Será que conseguimos inaururar no 7 de setembro?

2010-08-21T21:12:00.000-03:00

Já faz um tempo que não venho postando atualizações. Nas ultimas semanas ajustamos uma série de coisas: O óleo, que estava vazando e agora está resolvido; a instalação elétrica; a tração nas 4; e diversos detalhes.

Aproveitamos o dia de hoje, depois de instalarmos algumas peças e resolver uns detalhes da instalação elétrica das lâmpadas traseiras para fazer o motor funcionar e testar a tração 4X4.

Ainda precisamos instalar a capota, o escape, retocar alguns pontos da pintura, trocar o lubrificante dos diferenciais, caixa de marchas, engraxar os rolamentos da roda, consertar um pneu que esvazia todos os dias, trocar 1 sealed beam que queimou, as mangueiras do combustível... Será que conseguimos terminar tudo até o 7 de setembro?

Segue um vídeo e uma foto da situação atual.

Barulinho bom - Botamos para funcionar

2010-07-31T20:32:00.000-03:00

Hoje cedo tentei encontrar algumas peças:

- Chave para o voltímetro;
- Conversor 12 -> 6v para o marcador de combustível e luz B.O Drive;
- Chave para colocar o pisca-pisca na barra de direção.

Encontrei algumas peças que não gostei muito e uma chave para o voltímetro que não serviu no painel.

Depois dessa busca fui até a empresa e o Luciano já estava trabalhando. Não lembro exatamente em que momento sugeri que a meta deveria ser fazer o motor funcionar, e validar que a parte elétrica está funcionando corretamente.

Depois de corrigir algumas horas e de corrigir alguns problemas, além de revisar boa parte da fiação conseguimos fazer o motor funcionar. Dai foi o momento de descobrir aonde vazou óleo, água, etc... Precisamos re-apertar diversas mangueiras.

Segue um vídeo da dodge funcionando sem escapamento.

Restauração - Dia 40

2010-07-30T22:29:00.000-03:00

Hoje pude ir até a empresa. Uma das travas do para-brisas quebrou, porém já deixei no soldador para que faça o conserto.

A fiação elétrica do painel está quase pronta, a armação do para brisas está pintada e instalada. Aproveitei que estava por lá e coloquei no lugar as "fechaduras" das portas.

Algumas fotos:

Restauração - Dia 37

2010-07-28T00:38:00.000-03:00

Instalação da tampa traseira, outras pequenas peças e início da instalação elétrica.

Restauração - Dia 36

2010-07-28T00:34:00.000-03:00

Segunda-feira, o Luciano montou algumas peças da dianteira e começou a estudar o funcionamento da parte elétrica, que vai precisar de algumas modificações, tendo em vista que alguns instrumentos e chaves do painel foram substituídos por originais/replicas, além disso, antes não tínhamos o filtro do rádio para instalar

O filtro foi aberto, veio muito bem embalado dentro de 2 caixas e embrulhado em papel coberto com cera.

Restauração - Dia 35

2010-07-25T12:46:00.000-03:00

Desmontamos o filtro de combustivel, inacreditável quanta ferrugem havia nele. O parafuso quebrou de podre, mas não consegui soltar em 1 mm a porca. No final, acabei substituindo-o.

Também colocamos algumas pecas miúdas no lugar. Ainda temos muitos, e muitos parafusos para colocar no lugar. Dezenas de peças...

Seguem algumas fotos:

Restauração - Dia 34

2010-07-23T23:59:00.001-03:00

Acabei não recebendo novidades do Luciano, ele teve problemas com a internet. Porém, o despachante informou que o documento já com a placa nova foi emitido

Segunda-feira, se tudo correr bem, vou buscar o documento, que foi emitido em nome de meu pai, portanto precisamos providenciar mais uma cópia de toda a papelada e assinar o documento de transferência para nosso nome. O que vai demorar uns dias, já que precisamos que a assinatura seja feita no documento e cada um mora em uma cidade diferente.

Restauração - Dia 33

2010-07-22T23:55:00.000-03:00

Depois de pintar a carroceria o caminho ficou livre para coloca-la no lugar, e é isso que foi feito hoje. A dodge começou a voltar a forma inicial. Iniciou-se uma nova etapa da reforma, agora que temos quase todas as peças pintadas o desafio é devolver tudo ao seu devido lugar.

Seguem as fotos da carroceria e dos estribos em seus lugares.

Restauração - Dia 32

2010-07-22T01:06:00.000-03:00

Dia ensolarado, temperatura agradável e sem problemas com a logística da empresa. O resultado não podia ser diferente, muito progresso.

Depois de muita preparação e algumas dificuldades, o Luciano conseguiu pintar a carroceria de verde e retocar o tanque de gasolina. Com isso o caminho fica livre para colocar a carroceria no chassi. Ele já aproveitou e montou algumas pequenas peças que fazia muito tempo estavam guardados, como por exemplo, o suporte do espelho retrovisor.Dentro de alguns dias a carroceria deve voltar para seu lugar, sobre o chassi, e então a Dodge volta a tomar forma.

Seguem as fotos:

Restauração - Dia 31

2010-07-20T23:59:00.000-03:00

Hoje o tempo melhorou, não choveu e a temperatura aumentou.

Como tenho acompanhado o trabalho somente pelos relatos e fotos gentilmente enviados pelo Luciano, passeio o dia me questionando se foi possível progredir. Imaginei que ao final do dia a carroceria estaria pintada, porém, a realidade é cruel e algumas atividades da empresa interferiram no trabalho de pintura. O Luciano foi impossibilitado de seguir conforme o plano. Como sempre ele não ficou parado e encontrou outra forma de prosseguir com o bom trabalho que vem fazendo, o que me deixou muito feliz e tranquilo.

Segue o relato dele e as fotos:

"Enquanto aguardava a decisão deles pintei as peças móveis e dei a última mão nas peças grandes, além de colocar o radiador e o filtro de óleo no lugar e organizar as peças caso tenha que mudar de canto."

Restauração - Dia 30

2010-07-19T23:39:00.002-03:00

Dia de trabalho e pós-graduação. Não fui até a empresa. De acordo com o breve e preciso relato do Luciano:

"Hj não tirei fotos, estava com pouca bateria. Preparei as peças miúdas com Wash Primer e a carroceria foi lixada, mas não pintei por causa do tempo. Vou pegar um Retardador amanhã para fazer um teste [verificar se a pintura não fica esbranquiçada e nem com brilho]."

Restauração - Dia 29

2010-07-17T23:59:00.000-03:00

Sábado fui até a empresa. O Luciano estava limpando o equipamento de pintura e separando as peças pequenas que ainda precisamos pintar: retrovisores, farol de Black-out, instrumentos, etc.

Eu aproveitei para encontrar os buracos corretos para a dobradiça da caixa de bateria e desengripar as fechaduras da tampa traseira. Confirmei que a chave H700 que vou usar no painel e cadeado do pneu reserva abre as fechaduras do porta malas, que são quase certamente originais. Uma delas só precisou de uma limpeza e um pouco de grafite em pó para funcionar. A outra vai precisar de algum pequeno conserto.

Restauração - Dia 28

2010-07-16T23:59:00.000-03:00

Quinta-feira a noite, quando cheguei em casa, havia mais uma caixa que chegou dos EUA. É a dobradiça da caixa de bateria, eu havia encomendado duas, uma para mim e outra para o Saldanha, só veio uma. Uma vez que estamos com o equipamento de solda e todas as tintas na mão, vou ficar com ela para mim, e o Saldanha terá que aguardar mais um pouco.

Novamente, dia de trabalho, o mérito das fotos, descrição e também os resultados do trabalho são todos do Luciano.

Na sexta o tempo frio e húmido continua interferindo na pintura. As primeiras mãos de tinta nas peças maiores foram aplicadas. Finalizar ainda não é possível.

Restauração - Dia 27

2010-07-15T23:59:00.000-03:00

Como voltei ao trabalho não tenho trabalhado nas atividades da comando, porém, o Luciano tem tirado as fotos e me mantido informado. As fotos são do Luciano e a descrição é baseada no relato dele.

Na quinta feira, algumas peças ainda não tinham sido totalmente cobertas com fundo. Foi aplicado.

O tempo bastante frio e húmido (chuva fina ao longo do dia e noite) tem interferido no trabalho, foram pintadas as primeiras mãos na parte inferior das peças e carroceria com tinta verde, porém não é possível finalizar, pois a tinta fica levemente esbranquiçada. A cor é apropriada para esconder o vermelho, porém precisaremos aguardar para dar a ultima mão de tinta com a cor certa.