Hagamos pues un pequeño recordatorio a lo que sucedió en la segunda prueba puntuable, Estoril.

Paraíso luso

Situado en las proximidades de Lisboa y en las estribaciones de la Sierra de Sintra, es un circuito muy conocido por los pilotos por los entrenamientos que se organiza en la pretemporada. La chicane, incluida en 1994, es uno de los puntos de interés del circuito, que obliga a los pilotos a andar con mil ojos, los bolardos no tienen piedad y seamos sinceros… todos hemos visto como se movían justo en la penúltima curva de la carrera de nuestras vidas.

Con respecto a la asistencia, dejó casos curiosos como Tirales, el cual tuvo una fuerte discusión con su Project Manager y le dejó castigado sin una rueda. Claro, pobre Tirales, no iba a salir con 3 ruedas a rodar, sería el hazmereír de la jornada. Pobre. Lopinho anunció que su coche no andaba nada fino y el sistema Lagger que han implementado falla más que la defensa del Atleti en el Camp Nou. Vilchez por su parte se encontró un día que el SEAT Leon que habia contratado se convirtió inexplicablemente en un SEAT Panda del 83 cosa que le dejó traumatizado y ahora mismo no se encuentra con ánimos de salir a pista y deja el campeonato.

Muchos otros causaron baja injustificada y seguramente pronto serán expulsados si es que no lo han sido ya.

En cuanto a la carrera de Estoril propiamente dicha, hay que resaltar la magnífica actuación de TengoUnChampDeRallys Magic. Partiendo desde el G2 se alzó con una 2ª posición que sabe a victoria. Vencer a Vany queda lejos, pero no tanto después de ver que se puede estar a menos de 10 segundos y no morir en el bolardo intento. Nada que decir de la victoria de Vany el se lo guisó el se lo comió. Es cierto que Alvaro y Firenze le siguieron muy de cerca en el primer stint, pero cuando hay que dar el 100% y separarse de sus rivales, él es el que marca las diferencias. Alvaro se mostró contento no obstante con el resultado obtenido. Parece que este piloto es de los más sobrios e incluso en la segunda cita ya lleva la calculadora en el cockpit: «Buena carrera por mi parte que me permite escalar hasta la segunda posición en la general. No creo que pueda aspirar a más puesto que Vany siempre está en otro mundo. Increible su ritmo, aunque hoy tuvo un poco de suerte, todo sea dicho. De todos modos, enhorabuena.»

Se aprecia que la gente se está empezando a quemar de la supremacía valenciana. No sabemos si con suerte quiso decir que su ritmo es jodidamente endiablado o que yendo a esas velocidades el no chocarse es porque se tiene una flor en el culo. De cualquier manera desde aquí suscribimos esa opinión. ¡Váyase Sr Vany!

Por detrás Claudiosan sorprendió a propios y a extraños. Nos habían llegado rumores sobre que este piloto era rápido pero sinceramente, nadie lo creía. Cuenta la leyenda que alguna vez fue de los mejores, pero las leyendas leyendas son. Llegó Estoril y nos dió una torta con la mano abierta. Dijo «Che pibe acá estoy yo«. Sólo nos queda arrepentirnos y felicitarle. Eso sí, como sea flor de un día correrá la tinta contra él.

Que Alex no entre en el podio empieza a no ser noticia pero sin embargo hizo una carrera buena. Peleando con un Maport venido a menos por la presión que Vany ejerció sobre él, tuvieron sus más y sus menos, llevándose Maport el gato al agua. Por detrás y para cerrar los 8 primeros puestos, una lucha encarnizada protagonizada por Pocofreno y Firenze. El italiano iba por delante en todo momento y se sentía merecedor de la 7ª plaza, pero un torbellino naranja se acercaba vuelta a vuelta, curva a curva. Pocopico debió pensar que para adelantarle era «mejor hoy que mañana, mejor ahora que luego, mejor en esta curva que en la siguiente» y se dedicó a comerle segundo a segundo la distancia entre ambos. Como siempre los cachondos de los ingenieros del italiano le avisaron que le daría tiempo a llegar a meta por delante. Otra vez mintieron. Firenze empieza a pensar que las mecánicas que contrató en aquel bar de mala muerte ni son mecánicos ni son tías. Tiempos duros para el del país de la bota de vino.

Nota Mental

Todo comienza en Albacete

Desde el principio se vio que no defraudaría. La primera carrera de campeonato. Sorpresas, inquietudes, y mucha incertidumbre sobre las posibilidades de cada uno. Dubai daba pistas aunque en este deporte sabemos que hasta que la competición no llega toda prueba no sirve de nada. Los grandes pilotos no se convierten en killers hasta que no hay algo en juego. Adrenalina. Finalmente 22 fueron los pilotos que corrieron en Albacete. De los 13 pilotos restantes se sabe poco o nada, Toaro tuvo que abandonar el hotel camino del hospital (esperemos que su hijo se haya restablecido ya), Medaigual no encontró la pista y despidió ipso facto a su Race Assistant. Eddy no pudo compaginar su doble vida tan bien como lo suele hacer Supermán, e Ingsermol no llegó a un acuerdo con el propietario de la escudería para formar parte del plantel. De los demás poco más se sabe. Como contraprestación y para suplirlos entran en el torneo Fabelius, un piloto desconocido proveniente de la NASCAR y Onuba un piloto que a falta de tiempos competitivos trae dinero y su propio coche SEAT hecho en Huelva. Veremos lo que dan de sí.

Analizando la carrera de Albacete en sí, resaltar la no sorpresiva victoria de Vany. Desde la grada pareció una carrera sencilla y fácil para el campeón sin embargo parece que no le pondrán una alfombra roja a sus pies, si la quiere tendrá que teñirla de sangre él mismo. En esta ocasión fue Maport el encargado de ponerle las cosas dificiles. Repostaron juntos y ya en la última parte de la carrera Maport se retrasó y dijo adiós a la victoria. Desde boxes se comenta que «fue un fallo en la transmisión eléctrica del Lag» lo que ocasionó una pérdida de potencia de aproximadamente 6 CV. Maport parece confirmarlo en rueda de prensa mientras Vany simplemente lo achaca a falta de interés por parte del israelita. No sé como le sentará esto a Maport pero no he conocido aún al piloto al que le guste que le llamen conformista y menos gallina en los tramos finales. Maport no le ha contestado aún y seguramente prefiera esperar a Estoril para responderle en la pista. Dónde más duele.

El podio lo cerró Alvaro, primer piloto Michelín que apunto estuvo de superar a Maport en el último tercio de carrera. Pocotico, el cual no quiso hacer declaraciones tenía cara de pocos amigos, quizá por haber dejado escapar el podio cuando se las prometía muy felices al inicio de la carrera o quizá porque Vany también tuvo palabras para él diciendo «Poco hizo de liebre». Es vox populi que las liebres trabajan para otros y nunca optan a la victoria. Así es como ve el vigente campeón a Pocotico y no le debió de hacer ninguna gracia. Esta temporada la empezaba con ganas de dar el salto al podio y se da de bruces con la cruda realidad, sus rivales no le toman en serio. No sabemos si fue para olvidar la carrera o sencillamente porque le da lo mismo lo que digan de él, se le vio en un lujoso bar de moda de la ciudad compartiendo daikiris con Raikkonen.

Otro piloto que no quiso hacer declaraciones fue Alexkart. Su resultado nos decepcionó un poco, no vamos a mentir, pero le daremos el beneficio de la duda y no cerramos la puerta a una explicación como que sus rivales simplemente dieron el do de pecho en la competición oficial. Alex había sido el más rápido en la pretemporada pero ya dijimos que eso no da puntos al final del año…

Jano y Firenze dieron una grata impresión sobre todo porque corrieron en el G2 con la falta de rebufos rápidos que eso representa. Ambos llevaron una estrategia completamente distinta. Jano más usual a 2 paradas. Firenze se arriesgó a una sóla parada, a priori una locura porque la abrasión del asfalto reducía el rendimiento de los Michelin de forma clara. No obstante Firenze sabe que sólo con estrategias distintas a los pilotos de más arriba puede optar a algo interesante. Tuvo que conducir con gran cautela y con mucha precaución. Eso le dio grandes dividendos pero también un gusto amargo, tanto conservó los neumáticos que en la última vuelta Jano le arrebató la victoria en su manga. Lo peor de todo es que Firenze no le vio venir confiado en las referencias que sus ingenieros le decían cada segundo «Non preoccupatevi Firenze, Jano è ancora molto lontano» Ni que decir tiene que o bien ese ingeniero estaba de copas con Poco y Raikkonen o era un tocapelotas. En cualquier caso fue despedido sin contemplaciones. No te jode… ejem, sigamos…

De los de arriba señalar que el que peor parte se llevó fue Magic, que no fue ni magic ni leches en este fin de semana. En parte por una estrategia mal llevada a la práctica y en parte por una desconcentración en buena parte de la carrera acabó 9º no siendo digno de pertenecer al G1… por el momento.

En fin, ya queda muy poco para Estoril y la mayor parte de los pilotos se encuentran haciendo sus primeras vueltas de contacto con el circuito portugués.

Es jodido pasar de la victoria a al derrota en un segundo, pero recuerda que a veces haces el camino inverso – Y no os olvidéis de pinchar en los enlaces, que alguno lleva sorpresa xD

Más que un previo

Nos encontramos esta semana en el circuito de Dubai donde quien más y quien menos se ha marcado unas vueltas con su flamante SEAT. Este circuito servirá para clasificar a los pilotos por grupos. Algunos aficionados se preguntan si esto es realmente útil o es una forma más de ganar petrodólares por parte de los patrocinadores. Los pilotos se irán enmarcando en grupos de 8 ordenados por Vuelta Rápida en el circuito asiático». Nuestra especialista en competiciones monomarca, Monn O’March nos desvela que aporta esta semana de rodaje:

«Lo principal realmente es conseguir rodaje de cara a la competición, pulir detalles y templar nervios. Cada piloto se esfuerza lo que considera necesario en función de sus intereses. Puede que un piloto rápido no haga gran vuelta y se encuadre en un grupo inferior a él, esto interesa si se quiere correr en solitario sin distracciones. Muy útil para aquellos pilotos que no llevan bien la presión de tener a sus rivales directos codo con codo. Ha tenido muy buenos resultados en el pasado pero el piloto que lo realiza suele tener fama de gallina el resto del campeonato y esto puede ocasionar, a la larga, mas problemas que beneficios.

En cualquier caso lo normal es ir lo más rápido posible, primero por el gusanillo de ganar al rival hasta en las chapas. Estos pilotos son así, de otra manera estarían aún corriendo esas carreras ilegales. Además tiene beneficios evidentes en carrera. Si un piloto corre con gente más rápida que ella quizá pueda engancharse a su rebufo durante unas cuantas vueltas e ir a unas velocidades que ni loco conseguiría solo. Corres el riesgo de cebarte y pegartela en la primera vuelta, entonces olvídate de la carrera porque estás perdido.»

Casi todos los pilotos han abandonado ya Dubai con destino Albacete, pero alguno queda intentando encuadrarse en el grupo inmediatamente superior. Hasta el momento los primeros registros están así:

| vueltas|

1		0:51:922	+0:00:158	ALEX199781	060% 035% 100% 100%	20/09/2008	5	38	2	1
2		0:51:957	+0:00:193	TAXIDRIVER	060% 035% 100% 100%	21/09/2008	3	37	0	0
3		0:52:109	+0:00:345	ALVARO_SL	060% 035% 100% 100%	22/09/2008	5	33	0	0
4		0:52:167	+0:00:403	VANY	060% 035% 100% 100%	18/09/2008	2	15	0	0
5		0:52:359	+0:00:595	MAPORT	060% 035% 100% 100%	22/09/2008	3	19	0	0
6		0:52:360	+0:00:596	POCOTICO	060% 035% 100% 100%	22/09/2008	9	31	0	0
7		0:52:500	+0:00:736	EL_RAYO	060% 035% 100% 100%	22/09/2008	2	69	0	0
8		0:52:594	+0:00:830	MAGIC	060% 035% 100% 100%	22/09/2008	2	14	0	0
9		0:52:625	+0:00:861	LOPINHO	060% 035% 100% 100%	18/09/2008	4	19	0	0
10		0:52:656	+0:00:892	JANO	060% 035% 100% 100%	21/09/2008	6	76	0	0
11		0:52:671	+0:00:907	MR_PIPO	060% 035% 100% 100%	20/09/2008	5	49	0	0
12		0:52:906	+0:01:142	BORJRACING	060% 035% 100% 100%	22/09/2008	4	286	2	0
13		0:53:250	+0:01:486	EDDY	060% 035% 100% 100%	17/09/2008	4	24	0	0
14		0:53:277	+0:01:513	ATAIDE	060% 035% 100% 100%	22/09/2008	2	10	0	0
15		0:53:281	+0:01:517	TOARO	060% 035% 100% 100%	17/09/2008	2	63	0	0
16		0:53:313	+0:01:549	FIRENZE	060% 035% 100% 100%	20/09/2008	2	25	0	0
17		0:53:357	+0:01:593	MICHELCHAR	060% 035% 100% 100%	18/09/2008	2	26	0	0
18		0:53:367	+0:01:603	EDUARDOY	060% 035% 100% 100%	18/09/2008	2	12	0	0
19		0:53:453	+0:01:689	INGSERMOL	060% 035% 100% 100%	22/09/2008	11	66	0	0
20		0:53:625	+0:01:861	VILCHEZ	060% 035% 100% 100%	20/09/2008	6	25	0	0
21		0:54:188	+0:02:424	JMFA	060% 035% 100% 100%	19/09/2008	3	17	0	0
22		0:54:250	+0:02:486	OXALA	060% 035% 100% 100%	19/09/2008	1	21	0	0
23		0:54:266	+0:02:502	FASTMAN19	060% 035% 100% 100%	21/09/2008	3	6	0	0
24		0:54:812	+0:03:048	JUANVERDES	060% 035% 100% 100%	19/09/2008	9	74	0	0

De los datos se extrae que el que menos vueltas ha dado de entre los 24 primeros es Fastman que hizo 3 vueltas seguramente por «el que dirán».  Tampoco se esmeró mucho Ataide, el cual ha estado todo el tiempo en Albacete y llegó ayer a Dubai para situarse en el segundo grupo. El superprofesional Borjaracing se marcó nada menos que 286 vueltas al trazado dejando su mejor registro a 1 segundo de AlexKart. De los 8 primeros que lucharán por la victoria merece señalar que a Magic, Vany y Maport no llegaron a las 20 vueltas. Por un lado Vany estuvo un sólo día en el circuito (para que soportar el calor reinante en la pista debió pensar) y por el otro Alvaro, Maport, Pocotico, Rayo y Magic estuvieron en el circuito apurando los ultimos momentos de luz.

Ingsermol que también estuvo rodando todo el día de ayer fue el que más veces rompió su registro, nada menos que 11 veces se superó ayer quedando no obstante en el 3er grupo.

Por último señalar que Firenze declaró que está muy enfadado con Michelín por equivocarse de compuestos y no poder rodar en Albacete como dios manda. Veremos si puede salir a pista antes de la clasificación de hoy.

Vamos nenes que ya veo a las pit girls.  SFDK – Pruébalo

#99 LOPINHO Pese a que no tiene muchos tiempos públicos el tiempo marcado en Dubai es significativo. Luchara por estar arriba y no se conformará con ganar en algún circuito. Va a por todas.

#27 ALVARO_SL El Ecclestone de la Copa León quiere alzarse con el título. Asiduo de los torneos internacionales le falta un escalón para coger a Vany, sin embargo sus tiempos hablan por él, no supera el segundo de diferencia en todos sus registros. Si es constante y entrena a conciencia la temporada, optará al título.

#4 ATAIDE Piloto con algunos tiempos excepcionales y otro mediocres. Si se adapta a los circuitos de la Copa León puede dar alguna sorpresa a los grandes. Le seguiremos de cerca.

#11 BORJARACING Piloto australiano amante de la tracción cero, pierde fuelle cuando tiene que trazar las curvas en el estilo oficial. No se le espera en el grupo de los primeros.

#46 CLAUDIOSAN Otro clásico que se atreverá a pilotar un León. Aunque no tiene muchos tiempos registrados se nota la experiencia y es rápido. Por otro lado es famoso en el paddock su poca regularidad en torneos largos, siempre se espera que sea el torneo definitivo para quitarse la lacra tortugona.

#17 EDDY Con muchos tiempos interesantes y con otros un poco peores Eddy sigue en constante progresión y es un valor a tener en cuenta en todo campeonato. Animará el cotarro por la zona media aunque depende de él el dar ese salto de calidad esperado tanto tiempo.

#32 EDUARDOY Mejorando sus registros poco a poco no sabemos lo que puede dar de si este piloto. Lo más normal es que esté en el pelotón pero tiene mimbres para dar una pequeña alegría a sus  seguidores en ciertos circuitos.

#96 EL RAYO Haciendo honor a su nombre este piloto ha pulido su técnica hasta poseer un récord en Curitiba. Nos consta que en el resto de circuitos no baja del segundo de diferencia y en carrera si es constante y no tiene problemas luchará por el título.

#37 FARMACO Este piloto con nombre curioso sólo tiene registrado 1 tiempo y 3 vueltas. Siendo una incógnita no parece a priori un piloto del que los grandes se tenga que preocupar. Estará en su lucha particular de mejorar circuito a circuito.

#69 FASTMAN Estamos ante un piloto díscolo y rápido pero al cual precisamente estos impulsos le juegan malas pasadas. Si es capaz de autocontrolarse y centrarse en la siguiente curva en vez de pensar más allá, se convertirá en peligroso. No tiene récords pero tiene Magny Cours a 9 milésimas del recordman.

#21 FIRENZE Este peazo piloto tiene en su haber la SuperLicencia MRO cosa que no todos pueden esgrimir. A falta de ser realmente rápido su baza puede pasar por ser un buen estratega y coger rebufos como nadie. Se le espera en la zona media si consigue no destrozar el coche a base de bolardos.

#26 INGSERMOL Piloto de nuevo cuño se le espera en la cola del pelotón. Este campeonato le servirá para aprender a competir y mejorar sus tiempos.

#20 JANO El vigente campeón de la Copa Clio cambia de categoría y se enfrentará a rivales de mayor entidad. Si consigue templar los nervios y empieza bien puede ser un gran año para él.

#18 JAVI_TO69 Con algunos resultados interesantes su sitio puede estar al final del pelotón. No obstante no descartamos alguna sorpresa agradable a lo largo de la temporada.

#5 JMFA Estrena desde hace unos pocos día su licencia y para empezar tiene unos registros aceptables. Evolucionará mucho a lo largo del campeonato.

#52 JUANVERDES Es el clásico piloto novato que aún no sabe muy bien como hacer que su coche de todo su potencial. Con unos reglajes más que discutibles el estar cerca de pilotos míticos le puede ayudar a mejorar de cara al año que viene.

#2 VILCHEZ Un piloto clásico de un tiempo a esta parte. Le falta dar lo mejor de sí en las citas internacionales. Sus tiempos no son muy malos, sus seguidores van a exigir que se deje el alma en cada curva. Puede dar la sorpresa.

Y estos son los 35 pilotos de la Copa León MRO. Mañana informaremos sobre la preparación del torneo. Dubai marca el inicio de la temporada en un minitorneo de vueltas rápidas. Aquí los pilotos se juegan algo más que la honrilla y servirá de primera toma de contacto. Sin duda los de arriba querrán mermar la moral de sus rivales incluso antes de la primera carrera y los de más abajo querrán demostrar que no han venido a este torneo de comparsas.

La competición empieza ya! – Take on me

Paso a hacer un estudio de cada uno de los pilotos. Nos basaremos en sus tiempos en los rankings (t100). Si bien los pilotos suelen esconder sus reglajes un vistazo general a sus tiempos nos permitirá saber quienes pelearán por el título y quienes llorarán cada semana por no haber elegido una profesión más fácil.

#1  ALEXKART Rápido piloto donde no suele estar a más de 4 décimas del récord de circuito. Sólo en Fórmula 1 baja el rendimiento poniéndose a menos de 1 segundo. No se prodiga en cantidad de tiempos, pero sí en calidad.

#77 MAZMAN No le será extraño competir en igualdad de condiciones gracias a la Copa Clio, que ya está en su 5ª Edición. De tiempos más que discretos tiene su mejor registro en Montmelo Corto a menos de 1 segundo. No es el más rápido, pero si aparece en todas las citas del año.

#66 MEDAIGUAL Piloto novato al que parece que le de igual marcar registros a 10 segundos del mejor. Quién sabe si tras la piel de cordero se esconde un diamante en bruto capaz de dar que hablar.

#42 MICHELCHAR Piloto que tendrá que demostrar su aclimatación con tracción total. Creemos que estará arriba en la clasificación pero no sabemos como anda de estrategia.

#68 MR PIPO Enemigo de hacer público sus registros, por el tiempo en Dubai creemos que puede ser un tapado entre los grandes.

#36 NIKELODEUM Piloto del montón que deberá jugar sus bazas a la estrategia o la capacidad de concentración en carreras largas. Tiempos discretos estando a más de 2 segundos de los récords.

#95 PABLO Piloto novato con tiempos en general muy malos. Creemos que es por falta de conocimientos mecánicos, con unos setups que pueden ocultar su verdadero potencial. Este campeonato se presenta como una prueba de su justa medida.

#7 POCOTICO Desvergonzado piloto outsider. Pasa de subir tiempos y aunque se rumorea que es para no dar pistas a sus rivales creemos que es simplemente por pereza. Compite desde que llevaba chupete y es un clásico en todos los campeonatos interesantes del mundillo del motor. Rápido pero intermitente.

#15 RONNIE Piloto discreto que está a más de 2 segundos de los récords. Su mayor problema es el desconocimiento de su coche y los reglajes, este puede ser un campeonato para brillar.

#13 RUUD 26 vueltas y 2 registros públicos nos impiden situar a este piloto en el panorama mundial. Incógnita absoluta.

#10 SAMSALAH Si el de antes era una incógnita éste es un agujero negro. Cero tiempos, con licencia desde hace menos de 1 semana. No sabemos si detrás de ese nombre se esconde un clásico o un auténtico novato. Sus tiempos nos lo revelarán.

#8 TAXIDRIVER Con 2 tiempos más que interesantes, uno sin tracción, parece que este piloto se meterá entre los mejores. Con licencia desde hace años, su experiencia le debe hacer subir un escalón.

#98 TIRALES Piloto inexperto con tiempos realmente malos, puede que el no tener que pensar un setup le ayude a subir enteros. Por su tiempo en Dubai, le vemos en el grueso del pelotón.

#88 TOARO Con tiempos discretos su estilo de pilotaje deja entrever que quizá este entre los mejores. Tenemos dudas sobre como gestionará la estrategia.

#33 ULISES Tiempos discretos con su mejor registro en Watkins Glen Corto a menos de un segundo. No sabemos como se adaptará al Seat Leon.

#23 VANY Poco más hay que decir de este recordman. Posee 13 récords y no-se-cuantos títulos a lo largo de su dilatada trayectoria. Por supuesto su único objetivo es machacar a sus rivales sin dejar resquicio a la esperanza. El rival a batir. Es el que más periodistas arrastra y el que más pasiones levanta. No obstante si no se dedicase en cuerpo y alma una categoría monomarca como esta puede darle algún disgusto. Sus rivales le esperan con ganas.

#14 MAPORT Con unos tiempos realmente buenos, creemos que el poseer un récord es cuestión de tiempo. Experimentado en mil y una competiciones, intentará tener ese plus que le permita pasar de pisar el podio a ser el número uno. Es capaz de lo mejor y de lo peor. Tiene rivales muy duros y eso le puede mermar anímicamente.

#9 MAGIC Este amante de los rallys (ejem) posee 6 récords, y el resto de sus tiempos no suele superar el medio segundo de diferencia. Será un rival difícilmente batible si pone constancia y concentración a las carreras. Debe pulir la estrategia.

…

Y  completaremos el resto de los pilotos más adelante…

Circuito de Anderstorp

1. La siguiente parada en el trayecto hacia la SuperLicencia MRO llevó a Firenze al entrañable circuito de Anderstop. También conocido como Scandinavian Raceway. Dicho circuito es un autódromo situado en la localidad de Anderstorp en Suecia. Fue inaugurado en 1968 siendo sede del Gran Premio de Suecia de Fórmula 1, y alberga carreras del Campeonato Mundial de Turismos, aunque la temporada que viene se tomará un descanso por temas económicos, siendo sustituido por el circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola. El trazado principal mide 4025 metros de extensión. Existen dos trazados más cortos (sur y norte), de 2000 y 1800 metros respectivamente. La calle de boxes no cruza la línea de meta, sino que se encuentra en otra zona de la pista. La recta opuesta, llamada Flight Straight, es una de las más curiosas del certamen automovilístico puesto que también se utiliza como pista de aterrizaje.
2. Así pues Firenze se enfrentaba a un circuito nuevo para él. No tenía muchas referencias salvo la omnipresente Vuelta Rápida del Circuito en posesión – como no – de Vany. La leyenda viva de MRO había parado el reloj en 0:40:199. Su objetivo era como siempre, quedar a menos de 1.5 segundos del Recordman. Esta vez se le dió bastante bien y acabó con un tiempo de 41 segundos exactos. Declaró que quiere volver más adelante porque sabe que puede romper esa barrera pero ayer no tuvo más remedio que conformarse con ello. De todas formas es uno de los mejores registros y se nota que va progresando a los mandos del monoplaza italiano construído en su taller de Florencia.
3. Coincidió en el circuito con Rober, un piloto que ha irrumpido de nuevo en MRO con ganas de picar a las grandes estrellas del panorama mundial. Las declaraciones de Rober menospreciando a un piloto contrastado pero con muy mal perder como Bigpow fueron la chispa que hizo saltar por los aires la paz habitual de MRO. Se citaron los grandes pilotos que no tenían compromisos esa semana y destrozaron el crono una y otra vez de Mugello, en su versión corta. Finalmente Bigpow fue 4º, Alexkart se llevó la medalla de bronce, Rober se llevó la satisfacción de vencer a Bigpow pero fue por tan sólo 88 centésimas Vany otra vez el que se llevó el gato al agua. El público disfrutó de lo lindo y pese a la prepotencia de las declaraciones de Rober y Bigpow el publico agradeció este pique y se fue a casa contenta, fue un dinero bien invertido. Estos pilotos no dejan indiferente, o se les ama o se les odia. Como al ínclito Moreno, pero eso carne de otro post…

1		0:21:256		VANY	—% —% —% 100%	10/09/2008	3	19	0	0dddd
2		0:21:344	+0:00:088	ROBER666	—% —% —% 100%	09/09/2008	9	105		0
3		0:21:453	+0:00:197	ALEXKART11	—% —% —% 100%	10/09/2008	3	14	0	0
4		0:21:469	+0:00:213	BIGPOW

No hagas mañana lo que puedes hacer hoy, y si consigues el tiempo de corte en un circuito como Dubai, mejor que mejor.    The Rasmus -Guilty

El chico se lo estaba buscando. Después de ingresar en la academia MCC y ser el primero de su promoción ha estado los últimos meses recorriendo el mundo para correr en los más de 50 circuitos establecidos por la FIA-MRO.

Después de muchas vueltas a los circuitos y muchos accidentes poniendo al límite tanto a su cuerpo como su Fórmula 1 ha completado todas las categorías obteniendo así la preciada SuperLicencia MRO.

Ayer mismo Firenze se mostraba así de pletórico: «Por fin! Nadie sabe lo duro que ha sido completar todos los circuitos. A todo piloto le gusta correr en los de F1, incluso los dos de rallys larguísimos merece la pena, pero hay circuitos en los que te juegas la vida. Deberían quitarlos del certamen y sustituirlos por otros de mayor calidad. Pero bueno ya los completé y me encuentro exhausto. No obstante, ha merecido la pena!!»

Su próximo objetivo cuenta que «es acercarme y superar todos los tiempos de los profesores del MCC. Esa es la base para poder hacerme un hueco en los campeonatos con garantías. Estoy harto de ver a gente que salta antes de tiempo y se arrastra por las categorías inferiores. Quiero triunfar. Por pasos.»

Sin duda el chico parece tener  la cabeza bien amueblada. Le seguiremos de cerca, apunten su nombre: Firenze. Nosotros ya lo hemos hecho.

Un reto infelpsible es un reto que vale la pena

Chojin – No nos cogereis vivos (feat. Duo K) Nota: pasar al minuto 1:10

Nos quedamos con el Oro Blanco.   U2 – One