4x4 Dieciseis - Perú Acelera .com

La II Espiral rugió en el sur de Lima

2008-09-20T11:36:00.000-07:00

Por Eduardo Limón. El pasado 7 de Septiembre se realizó la que en su corta existencia ya se ha convertido en uno de los eventos 4x4 más importantes de nuestro país; el Endurance Espiral, con la segunda fecha de su novedoso campeonato todo terreno el cual tuvo como escenario a las localidades de Pachacamac, San Bartolo y Chilca.

Serían 17 máquinas que desde las 7am dieron inicio a la primera prueba de Cross Country, en la cual se recorren aproximadamente 50kms desde Pachacamac, pasando por San Bartolo, llegando a Chilca y retornando a San Bartolo. Lo emocionante de esta prueba era el tener que recorrer terrenos complicados y variables de arena movida, cerros con barro, desiertos con piedras, cruce de dunas trabadas, quebradas que hacían casi imposible el paso. Los concursantes tenían que unir 8 puertas de control obligatorio y HOME para salir victoriosos siendo importante las estrategias de navegación para buscar el camino más corto y rápido, resultando victoriosos en esta prueba Solo Dunas de Beto Morales y Erick Ibáñez.

Al final del Cross Country los pilotos se concentraron en el parque cerrado del circuito especialmente preparado por la organización en San Bartolo para dar inicio del Super Prime. La adrenalina se vivía en los espectadores producto de lass curvas cerradas en U, lomos, subidas empinadas, zona de arena fofa, obstáculos que los pilotos tenían en el recorrido además del reto de pasar por una zanja de barro que cada vez se tornaba más complicada de pasar. Serían así dos mangas las disputadas: una con el circuito en sentido horario y el otro en antihorario dejando reñida la disputa por el trofeo de la segunda fecha.

Eran aproximadamente las 3pm y se da la largada de la última prueba conocida como Endurance Espiral en donde los 12 equipos sobrevivientes entre las categorías A y B disputarían sus coronas. 8 puertas fueron seleccionadas con un alto nivel técnico, siendo el llegar a ellas toda una odisea por los ceniceros de arena que impedían el paso, teniendo que hacer prácticamente malabares para llegar a conseguir el sello de pase obligatorio.

En la categoria A se despuntaban Maiky Nieto y Diego Weber en un duelo a muerte, de puerta a puerta. Por su parte Aldo Nakamatsu sorprendia a todos recuperando posiciones, la zona de dunas en San Bartolo es su habitat natural aprovechando un descuido de Maiky(desenllante en un cenicero en la última puerta) logra el segundo puesto en este especial, siendo Diego Weber ganador absoluto de la prueba en la categoria A. Maiky Nieto supera el problema y llega a completar las 8 vueltas en tiempo preciso, Diego Ruiz completaba las primeras posiciones con excelente, pero algunos errores de navegación le rezagaron a la 4ta ubicación en esta prueba.

Entre tanto en la categoria B Proyecto Vertical de Koki Oshiro toma la delantera y asegura la primera posición, varios pilotos en esta categoría no afinan la puntería en la navegación cometiendo errores fatales para la puntuación,el equipo Fire Wheels aprovecha esta circunstancia y logra sumar los puntos necesarios para asegurar podio, Santiago Podesta sorprendió a propios y extraños con su buen manejo.

Así finalizaba la II Endurance Espiral organizada por el equipo de Nazca 500.

II Endurance La Espiral 2008

2008-09-04T17:50:00.000-07:00

Por Eduardo Limón. Se presentó la II fecha del Endurance Espiral Copa American Racing la cual se realizará este domingo 7 de Septiembre en las localidades de Chilca, San Bartolo y Pachacamac siendo toda una sorpresa los caminos a atravesar.

La competencia tendrá a los participantes divididos en dos categorías; A y B, siendo la A una categoría para pilotos expertos y de buena trayectoria a quienes se les exige como requisito el uso de roll bar conocida también como barra anti vuelco o de lo contrario una jaula de seguridad para prevenir algún tipo de incidente, por su parte en la categoría B encontramos pilotos con menos trayectoria a quienes se les exige opcionalmente este implemento en sus camionetas, además todas las tripulaciones tienen que usar casco obligatoriamente reduciendo ligeramente el riesgo en este tipo de competencia salvaguardando su seguridad.

Pero veamos el cronograma ya que las acciones comenzarán el sábado 6 con la revisión técnica y el pegado de stickers por parte de la organización a los participantes, además se entregará el rutrometro con la finalidad de que los equipos participantes puedan ir planificando de la mejor forma la ruta idónea. Ya en domingo las acciones empezarán oficialmente con una pequeña partida simbólica en el Grifo Kio (Km 25.6 de la Panamericana Sur) a las 7am para poder empezar con la prueba de cross country la cual tiene un trazado aún desconocido. Luego a partir de las 10 de la mañana los vehículos empezarán a disputar un Súper Prime el cual estará ubicado a 3km a la izquierda del puente de San Bartolo.

A partir de las 2:30pm se empezará a disputar la prueba final y más fuerte; la Endurance Espiral teniendo la premiación respectiva aproximadamente a las 5:15pm.

Esperamos encontrarnos con en el Sur para ver este evento que cada vez va tomando mas fuerza entre el público off roader.

Equipo Peña Redonda ganó el TATT Tarapoto

2008-08-27T14:14:00.000-07:00

Por Guillermo Ayllón Solís. Fueron 3 días de puras pruebas de habilidad y conducción en Tarapoto. El equipo Peña Redonda se impuso y ganó la general de esta fecha, de mucha lucha y lo acompañon en el podio, el equipo Duro 4x4 I y en tercer lugar, un equipo extranjero, los hermanos del Ecuador. Los destructores fueron el mejor equipo presentado.

Se cambió los clásico circuitos y desiertos, por el barro que es la clave en el deporte de los fierros y sobre todo en 4x4, que fue el principal obstáculo y a la vez el atractivo para los pilotos del TATT y espectadores, que cada vez tiene mas adeptos.

Todo se inició con la idea de realizar el TATT en la selva, en Tarapoto. Recordemos que el Perú desde el 2003 tiene este evento de 4x4 y que fue el primer país que importó esta competencia generando un gran interés por los vecinos en desarrollar las fechas como Bolivia, Ecuador, Colombia, Venezuela.

Como casi siempre contamos con pilotos extranjeros que vinieron a nuestro país para participar en esta fecha. El día martes 11 se inició el TATT TARAPOTO 2008 con la conferencia de prensa en la Municipalidad Provincial de San Martín y el día miércoles llegaban los competidores de diferentes lugares de Latinoamérica.

Dentro de los pilotos nacionales se hicieron presentes los representantes de Piura, el equipo Faique Viejo con Juan Fosca, Paola Feijoó y Camila Fosca, con los Seminarios Cone y Martín tripulación del gran Héctor García y su equipo Cajamarquino de Peña Redonda, entre otros grandes pilotos.

El día jueves se reunieron en la Plaza de armas para la largada simbólica todo un espectáculo en Tarapoto y una travesía citadina por todas las calles más representativas.

El Viernes viajaron al este de Tarapoto para el inicio de la primera prueba de navegación, donde rápidamente el equipo de los Duros seguido por Peña Redonda, Cerauto de Ecuador y Kajuma se colocaban en las primeras ubicaciones de la primera prueba.

La prueba se denominó Desafío al río Cumbaza y duró cerca de tres horas y media, se trataba de una complicadísima búsqueda de waypoints en el menor tiempo posible en un terreno completamente laberintoso y muy atollable con trampas

El equipo los destructores cayó en una enorme trampa una mezcla de pantano con arenas movedizas y fue muy difícil el rescate. Así mismo los equipos Ecuatorianos lucían su experiencia aplicando técnicas de rescate a los árboles, también Daihatsu Kajuma aplicaba sus tablas para evitar quedarse sembrado en los tramposos waypoints.

El Cumbaza era una prueba de mucha estrategia para no caer en las trampas de arena en las orillas del río. El equipo Daihatsu Kajuma cometió un grave error en la navegación saliendo del circuito utilizando la carretera asfáltica completamente prohibida en todas las navegaciones perdiendo automáticamente 100 valiosos puntos que sumados y al final llegaría a un 4to puesto en la general.

Para el día siguiente el punto de reunión fue el fundo ecológico Buri Buri, lugar ideal para realizar las 2 pruebas navegando en el río Mayo y la prueba esperada utilizando los winches denominada la prueba Warn.

La prueba 1 consistía en recorrer un circuito con 4 obstáculos, el primero era una enorme zanja con barro que muchos la atravesaron con estrategia y viada para otros se transformó en un dolor de cabeza luego el circuito dirigía a una pequeña trapada que culminaba con un corte casi vertical, los vehículos debían de pasarla con mucho cuidado evitando golpear, a la mitad tenían una zanja de 1 metro que era obligatoria pasarla con troncos, luego se dirigía a orillas del río Mayo donde los tripulantes provistos de chalecos salvavidas y flotadores recogían un elemento para dejarlo en la otra orilla.

Los equipos de Peña Redonda, Los Duros, Cerauto peleaban las primeras posiciones.

Para la prueba Warn, la estrategia jugaba un papel muy importante desde desenrollar los cables antes de la largada, ubicando el control del winch en un lugar a mano, como colocar una polea para duplicar el torque del winch, pocos equipos pasaron la primera parte sin el winch como los Duros y Peña Redonda sin faltar Cerauto del Ecuador, la segunda etapa era infaltable la utilización de este indispensable elemento de rescate.

Culminó el día con la clásica prueba de retro ganadas por el equipo Hierba Buena del Ecuador en una Suzuki Vitara.

El día domingo y final del TATT Tarapoto 2008, se construyó un circuito tipo Súper Prime en las instalaciones de la Escuela de Policía de Tarapoto (Ex Campo Ferial) el circuito contaba con 2 pistas con saltos lomos, vados de barro y definitivamente las 2 fosas malditas que originaron la máxima atracción a los miles de espectadores que se dieron cita desde muy tempranas horas.

El equipo de los Duros rápidamente se ganó los aplausos del público de Tarapoto volando en un salto al parecer el más alto de la historia del TATT en circuito mostrando durante su participación un dominio total a su Land Cruiser. También Los Piratas caminaban muy fuerte y el show entre Cerauto y Daihatsu Kajuma al llegar a la meta retumbaban los aplausos y el aliento del público de Tarapoto.

Quedando todo listo para prueba final para pasar esas enormes zanjas, rápidamente el equipo Cerauto del Ecuador utilizando el winch toma la delantera atravesando una de las 2 camionetas las Suzukis Vitara las más pequeñas de las participantes, pero los primeros en atravesarla con muy buena estrategia fueron la alianza entre Peña Redonda en la Toyota Hi Lux y Los Destructores en la Mitsubishi Dakar L200 seguidos en segundo lugar por el Team Corona 1 y el Team Corona 2 dejando la tercera grilla al equipo Daihatsu Kajuma en alianza con los Duros, lo mismo las alianzas entre Carachupas y los Paisanos, Faique Viejo con Miskuiito y definitivamente los 2 Ecuatorianos Cerauto y Hierba Buena.

TATT… Tarapoto

2008-08-08T11:23:00.000-07:00

Por Eduardo Limón. El Torneo Americano de Todo Terreno conocido también como TATT, presentó hoy en horas de la tarde una nueva fecha de su prestigioso campeonato off road, el cual se realizará por primera ocasión en la ciudad de Tarapoto a realizarse del 14 al 17 de Agosto siendo toda una novedad por ser también la primera vez que se realiza una fecha en la selva. La organización de este evento, contará con el apoyo de la Municipalidad de Tarapoto quienes gracias a su valioso aporte harán posible esta fecha.

Un gran reto es el que se le presenta a Pancho León y todo el staff de Altaruta 4x4 quienes buscarán hacer de este un evento un éxito sin precedentes.

La prueba constará de especiales y pruebas de navegación en los alrededores de Tarapoto, La Laguna el Sauce y Lago Lindo, lugares de llegada de las pruebas. Así mismo, la gran final programada esta para el día 17 a partir de las 10am, esta será todo un show para los aficionados, dado el circuito que se encuentran preparando los organizadores en la Escuela Técnica Superior de la Policía Nacional del Perú

Un total de 17 equipos han asegurado su participación en esta novedosa prueba en donde destacan JP Team 4x4, Los Destructores, Duro 4x4, Daihatsu Kajuma 4x4 y el Team Hummer H1. Por su parte en cuanto presencia internacional destaca la inscripción de 3 equipos Ecuatorianos quienes buscarán llevarse esta fecha.

Sin lugar a dudas una fecha que promete brindar espectáculo a todo aquel que quiera vivir la emoción del off road, para el amante de la aventura he aquí un evento para ustedes, el cual dará que hablar.

FJ Cruiser a Quilmaná

2008-06-10T01:10:00.000-07:00

Después de su participación en la categoría Cross Country de la Endurance Espiral realizada en Pasamayo, ahora la Nueva FJ de Toyota apunta a lo que será su debut oficial sobre los trazados de la cuarta fecha del Campeonato Nacional de Rally - Rally de Cañete 2008, organizada por el ACP, y el cual tendrá a Quilmaná como escenario para el próximo 22 de junio.

Con Lucho Mendoza al volante y Alonso Carrillo en la navegación, esta tripulación tendrá la misión de exigir a la FJ a lo largo de los 133 kms, en las 7 pruebas especiales de una edición en el que participará lo mejor del rally nacional. Así que para saber más de esto, vayamos a lo que nos tiene q contar Lucho:

La preparación de la FJ de competencia ha sido hecha por la gente de Firewheels quienes se encargaron de todo el trabajo de armar la jaula y demás elementos de seguridad, de pintarla a su nuevo color rojo y de aligerar lo más posible el peso del robusto 4x4, así como de la preparación del motor mediante la instalación de los headers y filtro de aire especiales TRD.

Las suspensiones que han sido desarrolladas por Old Man Emu – Australia ya han sido instaladas para su uso en off road y para el rally se están desarrollando nuevos resortes mas duros y de menos altura.

Gracias a la colaboración de Luis Takano, la electrónica fue modificada para eliminar los sistemas de ayuda a la conducción y permitir a la FJ desarrollar todo su potencial sin restricciones y finalmente Alvaro Brandes y el equipo de Prorally se encargaron de los acabados finales.

Naturalmente la FJ estará calzada con las Bridgestone Dueler MT en los aros American Racing ATX, ambas marcas ligadas al equipo Toyota de off road desde hace mucho y que pondrán a prueba sus neumáticos y aros de 4x4 en las mas duras condiciones con miras al GP Caminos del Inca 2008.

Cabe resaltar que esta participación de la FJ se suma a la del Toyota Corolla de Chubi Zani quien luego de ganar el campeonato 2007 de la clase N3 viene liderando el del 2008 navegado por Gonzalo Seminario.

¿Quieres saber más? pues aquí te pasamos las especificaciones técnicas con las que ollega esta FJ Cruiser Rally

Motor: V6 4.0 Vvti, 277HP a 5,300 RPM
Transmisión: Full time 4x4, blocaje central y en el eje posterior al 100%
Suspensión: Old Man Emu – Nitro kit, 8 amortiguadores
Llantas: Bridgestone Dueler MT 265/75 - 16
Aros: American Racing ATX Series 16x8
Seguridad Jaula antivuelco de 6 puntos, arneses Shrortt, butacas y timón Sparco.
Frenos: Discos ventilados en las 4, pastillas TRD.
Velocidad Final: 195 kph
Acel. de 0 a 100: 7.1 seg
Lubricantes: LiquiMoly Racing
Comunicaciones: VHF ICOM V8000
Navegación: GPS Garmin 276C

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Proyecto FJ Cruiser: Parte IV - Las pruebas y el debut

2008-05-16T20:49:00.000-07:00

Por Lucho Mendoza.- Las pruebas en San Bartolo fueron muy buenas, todo funciona bien, no hay ruidos extraños y en general el conjunto se siente muy sólido. La electrónica modificada funciona muy bien y podemos, pulsando un switch, eliminar los sistemas de Tracción y Stability Control pero para poder quitar el ABS debemos mantener el Diff Lock posterior conectado, eso es perfecto para zonas de arena o piso muy suelto, pero a la hora de ir realmente rápido sobre piso bueno y con buen grip, el auto va tan agarrado que se le hace difícil doblar en las curvas así que deberemos aprender muy bien cuando y donde usar el nuevo sistema para que realmente nos sea de ayuda efectiva. Por ello deberemos poner un tercer switch que elimine solo el ABS pero sin tener que conectar el blocaje.

Hicimos unos 50 kms de pruebas sobre los primes usados hace poco en el Rally de San Bartolo, la FJ va muy rápido, en segundos ya ronda los 160KPH y la suspensión empieza a dar los primeros avisos, suave tio. Luego de 3 años de haber dejado de correr vuelvo a sentir la incomparable sensación de manejar a fondo por un camino de tierra. Mi copi es el “Chato” Lucho Jr, que a sus 18 años ya tiene una temporada como copiloto de Alvaro Brandes y que este año me acompañara en Caminos del Inca y si tiene tiempo en otras mas. Es tranquilo, conoce bien el tema de hoja de ruta y tiene muchas ganas.

Salvo por el tema de la suspensión todo va perfecto, la FJ acelera con furia a partir de 3000RPM hasta llegar al corte a las 5.5K, eso debemos corregirlo, unas 500RPM mas nos darían un gran alivio. En eso anda Luchito Takano.

Llegó la hora de la verdad, en domingo 27 corrimos el I Endurance El Espiral en Pasamayo y su conocida duna de El Tubo. Veintitantas 4x4 en 2 categorías, Expertos y Noveles. 150 Kms de Pruebas especiales 100% fuera de carretera sobre dunas, quebradas y desierto abierto.

Para el superprime la cosa estaba clara, ir lo mas fuerte posible en lo veloz y cuidarnos mucho en la recta opuesta por 2 salvajes bajadas de 90 grados que requerían parar de todos modos. Nuestro buen amigo Lee Browne el la Jeep se lo comió con todo y acabó de cabeza con la Cherokee destrozada, felizmente sin consecuencias para la tripulación. Hicimos el tercer mejor tiempo al errar totalmente la presión de las llantas y sufrir en un trepada que no habíamos calculado, usamos 16 libras mientras los demás ponían 10 y trepaban como avión. En la arena la presión lo es todo y si bien tenemos mucha potencia de nada nos sirve si queremos acelerar rápido. Luego de mas de 3 años sin competir volvía a sentir esa carga de adrenalina tan fuerte que te hace temblar la piernas al bajarte del auto.

Siguió el Cross Country, 50 kms con 4 “puertas de paso obligatorias”, eso fue una locura, lanzados a 130kph por las dunas en un duelo literalmente a muerte con la Jeep de Diego Ruiz mientras que Diego Weber, notable piloto de una Land Cruiser de hace 20 años suplía su falta de velocidad cortando por quebradas y dunas que parecían imposibles. Terminamos segundos empatados al milímetro con Diego y su Jeep, el “Pelado” Weber nos ganó a los dos con uno de sus cortes mágicos, perfectamente válidos en esta modalidad. Llegada espectacular con la FJ y la Jeep peleando puerta a puerta hasta el último metro con la adrenalina a mil luego de “comernos” un pequeño cenicero y pasar un par de segundos verticales haciendo ballet sobre la punta del parachoque. Todo bien en la FJ, la falta de suspensión nos retrasa en las partes muy duras pero en las lomas y pampas veloces recuperamos bastante.

Finalmente terminamos este día de pura acción con el Endurance Espiral, un recorrido de 80kms sobre las dunas y El Tubo propiamente dicho, trepadas infernales y a fondo por las dunas hasta bajar al Tubo y recorrerlo 5 veces durante los 90 minutos más fuertes del día.

Partimos tipo motocross, es decir todos en fila y picando juntos hasta llegar al embudo, entramos segundos, la Jeep empuja como un avión y vamos pegados a su cola, a girar sobre las dunas sin parar. Esa era la idea, hasta que nos quedamos colgados en una dunita tonta y nos pasaron todos. la Jeep de Beto Morales que venía detrás nos ayudó a salir y luego de 8 largos minutos volvimos a la carrera, prácticamente habíamos perdido todo, así que nos preocupamos en agarrar buen ritmo, ya que conocíamos el circuito y podíamos probar a fondo la FJ, recuperamos bastante y cometimos otro error en el orden de una de las puertas, terminamos molidos, muy contentos y con la FJ intacta, nos premiaron como terceros y luego de la verificación de giros nos penalizaron por el error de ingreso a las puertas acabando quintos. Por el momento eso no importa, estamos aprendiendo de esta nueva modalidad y desarrollando el auto. Ya tenemos el clavo puesto, para la próxima será diferente.

Ya sabemos donde estamos parados y que nos falta, estos chicos andan realmente fuerte y se conocen el desierto al milímetro, deberemos esforzarnos mucho si queremos ganarles.

Mis más sinceras felicitaciones a los ganadores, ambos Diegos son realmente muy buenos pilotos y mejores personas, es un placer correr con ellos.

La próxima de la FJ será el rally Pre Sudamericano en Huancayo, veremos como nos va.

Saludos a todos y gracias por los mails que envían al respecto.

Lucho Mendoza
Toyota Off Road & Rally Team

Proyecto FJ Cruiser: Parte III - La FJ se pinta de guerra

2008-05-08T02:17:00.000-07:00

Por Lucho Mendoza.- Ver cada día como el proyecto va tomando forma es un placer, La jaula ya está instalada y pintada, todo el resto es un desastre. Tuvimos que cortar el tablero para poder volverlo a su lugar, los huecos de los parlantes resultaron perfectos y con un simple corte ya estaba en su sitio. Delfín se encarga de armar todo, el desarmó las docenas de enchufes y cables que conectar todo el sistema eléctrico y la complicada red de sensores de la FJ. De hecho vamos a eliminar muchos de esos sistemas pero queremos partir ordenadamente con todo funcionando OK para ir desactivando el ABS, el VSC (Vehicle Stability Control), el sistema completo del air –bag y demás conexiones que ya no se usen pero viendo siempre si estos afectan a algún sistema paralelo. En la FJ todo esta “interconectado” y debemos tener mucho cuidado antes de dar cada paso.

Instalamos también las nuevas butacas Sparco y los arneses Shrotth de 6 puntos, hemos fabricado una base para estas que permite, si fuera necesario, volver a instalar los asientos originales muy fácilmente. Los anclajes de los arneses se fijan directamente al piso del auto mientras que los que van en los hombros quedaron firmes y en perfecto ángulo fijados a la barra transversal de la jaula en la parte de atrás de la FJ. Ya no hay asiento posterior, ese será el lugar para un futuro tanque de combustible auxiliar que nos de mas autonomía, más atrás van las 2 ruedas de repuesto fijadas con ratchet straps al piso. Solo nos falta instalar el nuevo timón, el sistema de extintores, la llave de corte y tendremos listo todo.

Las suspensiones aún no llegan, son las célebres Old Man Emu LTR en sus versión Competition, amortiguadores refrigerados por gas en un reservorio remoto. Instalaremos 8 de ellos, 2 por rueda y para eso se deberá modificar sustantivamente los anclajes de la suspensión actual.

Menuda chamba pero indispensable para poder poner la potencia efectivamente en el suelo a la vez que tener la resistencia para andar largas etapas a fondo sobre suelo roto.

Luego de llevar todo “casi” listo a nuestros amigos de Trazos & Estilos para el ploteo de rigor, llegamos a las Noches de 4x4 del Jueves 10 en donde presentaríamos a nuestra nueva creación. La expectativa era grande y creo que impresionamos bien. Aún falta mucho pero ya tiene un muy buen look, se ve sólida y muy agresiva. El evento salíó 10 puntos, mucha gente fierrera a pesar de que este año, luego de 5 años y miles de cervezas las Noches de 4x4, Toyota inició una campaña de responsabilidad al volante suprimiendo las chelas en todos sus eventos. Las hamburguesas estuvieron buenazas, la gente lo disfrutó y los muchachos de Firewheels recibieron un justo aplauso por su compromiso y dedicación.

El sábado avanzamos bastante, terminamos el patín delantero y “extraimos” 2 de los 4catalizadores y el silenciador que fue reemplazado por un lindo “bullet tipe” que algún Evo 7 dejó por aquí. El sonido es un suave ronquido típico de un V6, lo bueno empieza a partir de las 3000 RPM y hasta llegar a las 5500 con un aullido realmente delicioso.

El domingo no pudimos con nuestro genio y fuimos a probarla a San Bartola así como estaba, es un petardo. Hasta la próxima.

Slds a todos

Lucho Mendoza
Toyota Off Road & Rally Team

Más Fotos:

Proyecto FJ Cruiser: Parte II - La realidad mecánica

2008-04-21T09:06:00.000-07:00

Por Lucho Mendoza.- Hola amigos, y seguimos con el proyectop FJ, así que sin mas demora pasamos a la segunda parte. Una vez con el auto desarmado en el taller de Firewheels empezamos la labor de preparación, en el caso de la FJ esta se debe hacer respetando el reglamento, pero a la vez respetando los límites presupuestales y el concepto general del proyecto que implica hacer una 4x4 polivalente que pueda cruzar un desierto y saltar en las dunas tan bien como correr cualquier tipo de rally.

Para empezar, tenemos un sólido vehículo 4x4 y un muy buen motor de 250 alegres caballos, eso es bueno. También tenemos una electrónica muy sofisticada con sistemas como el ABS ó el VSC a los que no les gusta el rally para nada y el sistema de activación del bloqueo de diferencial posterior que deberemos modificar si queremos llevar esta FJ buscar sus límites. Ese es un punto muy complicado que tenemos que estudiar a fondo para resolver de forma práctica y confiable, la ayuda de Luis Takano, hijo del célebre Don Emilio ha sido de suma utilidad ya que parece tener los diagramas eléctricos en la cabeza.

Naturalmente la receta será la de siempre, dejar el motor lo mas standard posible y trabajar en el aligeramiento de todo el conjunto para poder tener una mejor relación peso-potencia. La clave de este proyecto esta en la confiabilidad, es por ello que la preparación del motor será muy limitada, tenemos ya bastante potencia que se verá incrementada con la instalación de los headers y la toma de aire TRD, esperamos rondar los 290HP lo cual es más que suficiente para nuestros propósitos.

El inicio es la fabricación de la jaula, esta debe ser diseñada con mucho conocimiento y criterio para ser realmente útil en caso de accidente pero además para que cumpla una función vital como la de rigidizar el conjunto carrocería – chasis para permitir un óptimo funcionamiento de las suspensiones. Sigue la instalación de las butacas Sparco, los arneses de seguridad de 6 puntos de anclaje, los extintores, la llave de corte eléctrico y una larga lista de cosas directamente relacionadas a la seguridad, punto absolutamente esencial cuando se trata de llevar un 4x4 a 180kph por caminitos de chacras.

Junto al maestro Edil cortamos el primer tubo y pusimos manos a la obra, se usa tubo negro sin costura de 2.5mm de pared y en diámetros que varían entre 1.5 y 2.5 pulgadas dependiendo del tramo a fabricar, todo debe ser soldado así que se instalaron unas planchas de metal para reforzar el piso y allí se hicieron los 6 puntos de anclaje de la jaula. La parte fea es tener que cortar el tablero y algunas cosas mas para poder armar todo pero ese es el precio y aquí la funcionalidad prima largamente sobre la moda tuning, aunque para el que le gusta un estilo mas racing el habitáculo va tomando forma de un verdadero auto de rally.

La carrocería fue pintada del rojo típico de los autos del equipo, incluídas las ventanas posteriores, para poder contar con mas espacio publicitario, se ve realmente bien.

Recogimos, enllantamos e instalamos el nuevo calzado de nuestra FJ, decidimos mantener las medidas originales en cuanto a rodado para no variar la relación final que es muy buena, es así que pusimos las Bridgestone Dueler MT 265/75 – 16 enllantadas en los espectaculares aros American Racing de 16x8 pulgadas, estos aros de la línea ATX de AR son livianos, sumamente resistentes y tienen el Teflón Coating en gris oscuro para darle a la FJ un look realmente increíble.

Aún no llegan las suspensiones, la buena noticia es que no costaran ni un mango, Old Man Emu – Australia nos va a auspiciar a la distancia con todo lo necesario para enfrentar el reto en buenas condiciones.

Tenemos la presentación en sociedad este jueves 10 en la primera de las Noches de 4x4 del 2008, estará todo el equipo y toda la afición 4x4 para ver esta nueva creación, estamos seguros de que no los vamos a decepcionar.

En la próxima, el detalle de las suspensiones, la puesta a punto, las primeras pruebas.
Saludos a todos
Lucho Mendoza
Toyota Off Road & Rally Team
Foto 1: La jaula en proceso de construcción
Foto 2: La nueva trompa de la FJ
Foto 3: La FJ en pleno cambio de color
Foto 4: El "Cold Air Intake" de TRD
Foto 5: Las nuevas Bridgestone Dueler MT en los aros American Racing

Proyecto FJ Cruiser

2008-04-04T01:40:00.000-07:00

A partir de esta nota le damos la bienvenida a nuestro amigo Lucho Mendoza como colaborador exclusivo en la peripecia, que ustedes mismos leeran aquí con el transcurso de los días, en el mundo de las 4x4, sumergiéndonos en el nuevo proyecto que emprende a partir de ahora la nueva FJ.

Hola amigos de Perú Acelera, a partir de ahora estaré aquí contándoles acerca de este mega proyecto, y vamos en una.. Hace una semana llegue al taller de Firewheels conduciendo nuestra flamante FJ Cruiser, luego de la foto de rigor dimos inicio real a una historia que ha pasado de ser un sueño a una casi increíble realidad: La posibilidad de volver a los rallys y a nuestro querido GP Caminos del Inca nada menos que a bordo de la última sensación 4x4 fabricada por Toyota, la FJ Cruiser, una bomba de 250 HP creada para conmemorar los 40 años de la mítica línea Land Cruiser de Toyota.

Digo casi increíble porque el proyecto, inicialmente hecho para una Hi Lux había demorado casi 3 años en ser aprobado. No es una cuestión de presupuesto, el mercado automotriz esta en franco ascenso y Toyota lidera con comodidad las ventas locales, tampoco es una cuestión de confianza, ya tenemos 8 años como equipo oficial de off road de la marca y hemos construído una sólida relación. La cuestión es tan simple como poner en la balanza el cuanto cuesta vs el cuanto ganas, ó pierdes. Para una marca como Toyota la imagen es absolutamente vital y no se corre ni el más mínimo riesgo sin que este sea absolutamente evaluado y aplicado en el momento correcto.

Para nosotros como equipo era casi una necesidad, el off road ha variado mucho y ahora hay una gran actividad pero pulverizada en decenas de grupos unidos por una marca, por un foro de discusión, por las 2 empresas dedicadas a la actividad organizada, por grupos de amistad y finalmente por aventureros que ya aprendieron lo suficiente como para explorar nuestro Perú por sus propios medios. Para mantenernos en el candelero de la actividad 4x4 necesitábamos un vehículo capaz de hacernos volver a la competición al mejor nivel posible dentro de las opciones 4x4 disponibles. La FJ es la mejor sin duda alguna.

Felizmente todo se dio y el proyecto esta en marcha. Ya tenemos el auto y el plan es convertir a esta FJ en un vehículo polivalente que se capaz de ir a trepar dunas un fin de semana y correr un rally al siguiente. Todo ello implica un proceso de preparación muy costoso en el que la premisa es precisamente que no cueste.

El automovilismo deportivo moderno esta basado en el aspecto comercial, antes corrían solo los que tenían plata, luego entraron los sponsors-amigos, auspicios de empresas de conocidos que hacían una labor “filantrópica”, eso esta por terminar. El concepto moderno se basa en la palabra retorno, las empresas invierten en automovilismo como parte de sus estrategias publicitarias y ello implica que la inversión retorne en forma de “impacto publicitario” o de “valor informativo”, si esto no sucede simplemente la inversión no es rentable.

También implica que los pilotos y team managers debemos aprender a trabajar no solo la parte mecánica y de competición sino también saber manejarse con la prensa, en la generación de material informativo y en la relación con nuestros sponsors para ofrecerles la mejor herramienta publicitaria posible.

Es así que hemos logrado convocar a un muy buen grupo de empresas involucradas en la actividad con las que trabajaremos, empezando con nuestros amigos de Toyota con quienes afianzaremos la imagen de la marca y particularmente a la FJ, la gente de Bridgestone con quienes llevaremos a la competición a los mismos neumáticos que cualquiera pude comprar en una tienda para probarlos realmente al máximo, a la gente de Old Man Emu – Australia, quienes nos proveerán de las suspensiones en sus diferentes configuraciones, para asfalto, rallys de tierra y off road, nuestros amigos de siempre de Tricorzo que nos aportan los espectaculares aros American Racing con el mismo modelo que corre la FJ en la Baja 1000 y finalmente todo el equipo de mecánicos de Firewheels encabezados por Juan Podesta que también vuelven a la competición luego de varios años para encargarse de la construcción y puesta a punto de la FJ.

Además de las empresas involucradas tenemos también a la creciente comunidad de Land Cruisers a la que representaremos y que según el plan se constituirá en la base de equipo de asistencia en carrera con el fin de involucrar a quienes estén interesados y brindarles la experiencia necesaria en esta especialidad.

En resúmen puedo citar una frase que siempre tengo en mente, “Ten cuidado con tus sueños, se pueden hacer realidad”, sin duda tenemos una enorme responsabilidad encima.

Trataremos de hacer las cosas como se deben por primea vez, toda nuestra experiencia anterior en competición fue “reciclando” autos muy usados para ponerlos a correr, el hecho de armar un auto de competencia sobre la base de un 0Km es absolutamente inusual para nosotros e implica sentimientos tan encontrados como descuartizar una FJ nueva para llenarla con una jaula de tubos, eliminando absolutamente todo lo que no sea indispensable con el fin de reducir el peso.

El proceso esta siendo fotografiado con la intención de producir notas sobre su evolución para compartirlas con la afición e incluso aplicar algunas de sus sugerencias, en el proximo envío entraremos de lleno a la parte técnica de la preparación, esperamos sus sugerencias y aportes.

Hasta la próxima.

Lucho Mendoza

Toyota Off Road & Rally Team

Daihatsu Kujuma 4X4 venció en la primera del TATT 2008

2008-03-10T16:37:00.000-07:00

Juan Valdivia, piloto del equipo Daihatsu Kujuma 4x4 conformado por Pedro García y César Rivera vencieron en la general de la primera fecha del TATT Copa El Comercio 2008, luego de cuatro días de ardua competencia de puro off road, realizándose la última fecha en el circuito Alta ruta 4x4 en el km 97.5 en Asia.

Después de las duras pruebas en el departamento de Ica el TATT llegaba al balneario del sur donde la gente del Daihatsu Kujuma acumularía 1623 puntos llevándose los dos mil dólares y 5 aros de premio, venciendo al equipo Kia Desert Adventure, de Maiki Nieto quienes llegaban como favoritos, ocupando al final el segundo puesto con 1512 puntos, tras luchar contra fuertes rivales y ser penalizado con 100 puntos. El tercer lugar fue ocupado por el equipo Piratas con Atilio Encomendero de piloto, acumulando 1360 puntos en la general.

Todos los equipos utilizaron su mejor estrategia y técnica de manejo para logar pasar por La Fosa Maldita, la prueba más difícil del día domingo, consiguiendo pasar primero el equipo Daihatsu Kujuma 4x4 logrando así sumar puntos decisivos en la general. Todos los equipos fueron reconocidos ante el aplauso de los aficionados cerrando la primera fecha del TATT como todo un éxito.

Se viene el TATT 2008 - Se alistan las fieras

2008-03-04T17:39:00.000-08:00

Todo está listo para el inicio de la Primera Fecha del Campeonato Nacional y Latinoamericano, TATT American Racing Perú 2008 programado para este fin de semana donde los máximos exponentes nacionales del Off Road empezarán la lucha por este título en el departamento de Ica el día jueves con final en el circuito de Asía para el domingo.

En conferencia de prensa los organizadores de esta, Copa El Comercio, dieron detalles de lo que nos trae esta quinta temporada de esta competencia en nuestro país, y como se trata de ponerla difícil pues todo empezará en uno de los escenarios considerado de los más complicado y difíciles de todo el continente como lo es la Pampa de los Médanos, con la búsqueda de puntos en el camino (o way points) de noche en la difícil pampa iqueña donde el triunfo depende en gran medida por la habilidad de navegación asistida por GPS (Sistema de Posicionamiento Global) y que bonito jueves...

El viernes será el día destinado al Cross Country, recorriendo todo el mar de dunas. El sábado nos traerá la etapa de Endurance a desarrollarse en el Desierto de California, cerrando el domingo en el Circuito de Asia donde muchos esperaremos la aclamada “fosa maldita”.
La logística de la competencia recae sobre el equipo de Alta Ruta 4x4, con Francisco León a la cabeza quién comentó que el material visual que se obtenga en este TATT, será enviado a la organización del Dakar Series y tentar así al Perú como una de las sedes para la fecha sudamericana del Dakar en el 2010”.

Y el Jamboree tomó el sur

2008-02-18T22:49:00.000-08:00

Por Erik Cuentas.- Sábado por la mañana, y mientras algunos mortales limeños contaban el lento avanzar del reloj esperando llegue el medio día para salir volando de la oficina, otros nos enrumbábamos al sur en busca de algo de acción, y que mejor que en la Cuarta Edición del LandCruiser Jamboree en las lomas de Asia.

Pre concentración en Miraflores, 10am y el buen Peter Buschbeck, Presidente del club LandCruiser, nos daba el jalón al sur, kilómetro 100 y a la izquierda las pampas esperaban. Si bien en el trayecto por la Panamericana se podía ver la fila de Lands avanzando en caravana, pues nada como la llegada al epicentro del evento para darse cuenta de la tremenda convocatoria y de la cantidad de personas que tienen en las Land de Toyota a sus engreídas. El sol radiante y más de 100 camionetas agrupándose por modelos daban un inmejorable escenario, la foto respectiva y los circuitos se abrían para ver a las preciosas FJ40s ver mezclarse con las intimidantes Nuevas FJs (entre otras) en cada trepada de loma poniendo a prueba las máquinas y la habilidad .Curvas, atollos y trepadas, camionetas retando a la gravedad y a la arena en pendientes y picadas, gritos y aplausos de los ocupantes daban cuenta de la diversión en la emoción, que visto desde arriba era un mega parque de diversiones tomado por gente que comparte un mismo espíritu.

Con algo de arena en el cabello y ya de regreso a tierra firme, el almuerzo recibía la premiación respectiva siendo los ganadores; Diego Weber – Vida Dura (de la Land, aunque dicen que del piloto también) , Rubén Fernández – La mejor Land, Ricardo Alvarez – La LC más antigua, Giacomo Podesta – Mister LC (mira tu) y Juan Carlos Vallejo al Espíritu Land. Gracias a la gente de Toyota, a Lucho Mendoza y a Peter de quién espero nunca se cure de esta enfermedad llamada Land Cruiser. Ver Galería

Terminó la Fies... TATT

2007-11-05T19:55:00.000-08:00

Luego de las arduas pruebas a las que fueron sometidos el viernes y sábado al norte de la capital, La Gran Final del TATT Lima 2007 Copa San Blas se trasladó al circuito de la Agraria dejándonos nuevo Team monarca, después de horas de reñida competencia en lo que fue la fiesta del barro.

Si bien para esta ocasión no se programó la prueba de la Fosa Maldita, fueron los desiertos de Huacho, Chancay, el Tubo en la Variante de Pasamayo los encargados de preparar el castigo para las maquinas y testigos de la habilidad de las tripulaciones que buscaban establecer diferencia en el puntaje con miras al último día. Es así que sería el "zorro del desierto" Maiki Nieto, uno de los más afectados llegando para el día domingo con una avería en la camioneta después de la Endurance del día anterior.

Ya para el domingo, con gran macro de público se daba comienzo a la definición del campeonato en un circuito creado especialmente por la gente de Alta Ruta 4x4, con bonus incluido, para el sufrimiento de los equipos que le metían con todo, con atoyaduras a la orden del día, saltos de todo tipo, tierra para todos los gustos y barro de cortesía. En medio de todo esto eran 3 los equipos metidos en le pelea con el Team Kia Desert Adventure del buen Maiki como el encargado de arrancar aplausos del público en cada trepada de posiciones prueba a prueba, sin embargo esto no les sería suficiente terminando en el tercer puesto de la tabla, de mas meritorio. Y como la copa no podia ser de dos serían los equipos Somos Chincha de Rafael Fernández, y Duros 4x4 II de Javier Vásquez los que matarían por ella en la lucha del punto a punto, siendo estos últimos los que levantarían la del primer puesto al final del día. Hasta el próximo año TATT, que esperemos vengas con más tripulaciones, con más pruebas, con más retos y sobretodo con más barro. Grande Maiki!

Continúa el TATT 2007

2007-11-03T19:43:00.000-07:00

La tercera y última fecha del Torneo Americano Todo Terreno (T.A.TT.) rompió fuegos y se inició en su Primera Etapa en la localidad de Huacho, al norte de Lima. Con varias pruebas de navegación con GPS diurnas y nocturnas, las distintas tripulaciones vienen recurriendo a todas sus habilidades en el Off Road conduciendo sus 4x4 por rutas desconocidas y difíciles de transitar por las características accidentadas del terreno. El “TATT Lima 2007 Copa San Blas” proseguirá durante todo el fin de semana. Hoy sábado se desarrolla ya la Segunda Etapa por los alrededores de Pasamayo, con el famoso tubo de por medio con la Prueba Especial Endurance como principal reto. La fecha, puntuable para el campeonato Latinoamericano y local del TATT Perú 2007, tendrá su Gran Final mañana domingo 4, con el desarrollo de la Etapa Tres en el circuito de obstáculos especialmente diseñado en La Universidad Agraria La Molina. Hay que mencionar que el ingreso es gratuito por lo cual se recomienda ir desde temprano. Nos vemos en el TATT!.
Los dejamos con un video del lugar mencionado en su edición 2006

TATT, TATT, TATT!!!!!!!

2007-10-31T19:33:00.000-07:00

Puede sonar a protesta del Profesor Jirafales pero lo cierto es que el TATT cada vez se va metiendo en la preferencia del público hábido de presenciar dura competencia y resistencia de maquinas y equipos. El TATT llega a Lima en su etapa definitiva y Perú Acelera (aún en edición de prueba) amplía horizontes trayéndoles dicho evento y aunque reconocemos no sabemos mucho del tema, haremos lo mejor posible por brindarles como siempre lo mejor.

Es así que comenzamos con el martes 30 de Octubre, en conferencia del “TATT LIMA 2007 COPA SAN BLAS”, 3ª y última fecha del TATT PERÚ 2007, la cual se desarrollará del 1 al 4 de Noviembre por las diversas rutas de Supe, Huacho, Ancón y el famoso Tubo de Pasamayo para finalizar en el espectacular circuito de la Universidad Agraria de La Molina. Hay que recordar que es el TATT Mitsubishi Perú 2003 la que marca el ingreso de este deporte en nuestro país, es así que a partir del siguiente año dicho torneo constaría de 3 fechas; con el desierto de ICA, el desierto de Sechura en Piura y finalmente el Norte Chico como sus escenarios.

Para esta ocasión el TATT tendrá 3 categorías: Cuatrimotos, Autos Turismo y Autos Pro, siendo en total 20 los equipos inscritos. Algunas de las pruebas con las que contará este importante evento del mundo OFF ROAD serán; Navegación con GPS, Búsqueda de way points, Pruebas especiales de habilidad y velocidad, Endurance – Cross Country, Circuito con obstáculos y la archiconocida Fosa Maldita.
Al respecto, Tomás Hirahoka, Director del TATT comentó: “Esta tercera fecha va a definir al campeón Nacional del TATT, los puntajes están muy cerrados por lo cual no habrá que pestañear” señaló, “dentro de las novedades que presentará esta prueba será la denominada LA BAJA 500 una prueba de cross country que se desarrollara en Huacho con controladores GPS, la prueba del día sábado se concluirá en el famoso tubo de Pasamayo” finalizó.
Todo apunta que será un tremendo espectáculo. La gran final será este domingo en el campo ferial de la Agraria en la Molina a partir de las 10am, vea el Video en nuestra columna derecha, nos vemos allá!!