The flag of Mercosur (Photo credit: Wikipedia)

Congreso nacional de concesionarios de ACARA: La jornada realizada por ACARA contó con la presencia de la ministra de Industria, Débora Giorgi, y del ministro de Economía, Hernán Lorenzino. Anunciaron el Plan 2020, que estima también 1.900.000 autos producidos para ese año.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) realizó el Congreso Nacional de Concesionarios en el hotel Sheraton de Retiro, donde representantes del sector y del Gobierno proyectaron para 2020 una producción de 1.900.000 autos y 1.600.000 patentamientos.

La reunión contó con la presencia de la ministra de Industria, Débora Giorgi, y del ministro de Economía, Hernán Lorenzino. También estuvieron en el encuentro directivos de ADEFA y de AFAC.

El presidente de ACARA, Abel Bomrad, sostuvo: «El objetivo es consolidar el mercado interno porque necesitamos una industria fuerte con una cadena de valor cada vez más nacional, integrada y moderna, pero fundamentalmente equilibrada». El directivo dijo que se necesitará un crecimiento del 6% anual sostenido. Y explicó que para lograr las metas del Plan 2020 habrá que duplicar los 8.500.000 metros cuadrados que hoy tiene la estructura de concesionarios del país.

«En la actualidad, repr

English: MERCOSUR (orthographic projection) (Photo credit: Wikipedia)

esentamos a 753 concesionarias en todo el país que han invertido la cifra global de u$s 5.350 millones, que tendremos que duplicar. En 2003 empleábamos a 18.000 personas y hoy hemos superado los 60.000 puestos directos sin considerar los puestos de trabajo indirectos», agregó Bomrad.

Por su parte, Débora Giorgi insistió también en la necesidad de que todo el sector se enfoque en el mediano y el largo plazo y llegar al 2020 con una industria en franco crecimiento. La ministra de Industria dijo: «Tenemos que seguir trabajando por una industria más nacional y más integral, sin perder la referencia de los costos internacionales».

Por su parte, Víctor Klima, presidente de ADEFA, manifestó que existe un gran compromiso con el Plan 2020, que proyecta 1.900.000 autos de producción y 1.600.000 autos patentados. «Las casas matrices de nuestras terminales están confirmando su responsabilidad en el país con la llegada de u$s 5.000 millones de dólares de inversiones para los próximos años. El Plan 2020 es un desafío grande para trabajar con toda la cadena de valor, con Brasil y mantener así una política industrial en todo el Mercosur», cerró Klima.

Vía | El Cronista Comercial

Chery Automobile (Photo credit: Wikipedia)

General Motors Co. y PSA Peugeot Citroën SA se disponen a desarrollar en conjunto al menos dos autos para fines de año, señaló el presidente ejecutivo de la automotriz estadounidense, Dan Akerson, al describir la alianza entre los fabricantes como la nueva forma de hacer negocios de GM.

Los vehículos probablemente saldrán a la venta para 2016 en mercados globales, dijo Akerson. El primero sería un súper mini auto para Sudamérica, donde GM y Peugeot buscan enderezar el rumbo de sus operaciones, según fuentes al tanto de los planes.

Ambas compañías tienen autos en ese segmento, el Corsa de GM y el Citroën C3 de Peugeot, que tienen que ser actualizados en 2016.

Ninguna de las dos automotrices es rentable en la región. El año pasado, GM registró pérdidas de US$122 millones en Latinoamérica pese a un historial de rentabilidad. La compañía dejó que su línea de productos languideciera en medio de la turbulencia financiera que desembocó en su paso por el capítulo 11 de la ley de bancarrota de EE.UU. en 2009, que le permitió reestructurar sus pasivos. Asimismo, al igual que otras automotrices, afronta la fortaleza de la divisa brasileña y la competencia de los fabricantes chinos de bajo costo.

El reciente éxito de las automotrices chinas en el segmento de baja gama del mercado latinoamericano ha obligado a las empresas con mayor trayectoria en la región a salir a buscar maneras más baratas de fabricar sus vehículos pequeños, un desafío que el acuerdo entre GM y Peugeot ayudaría a abordar.

Akerson, mientras tanto, afirmó que pretende que la alianza vaya más allá de compartir autopartes y hacer compras de forma conjunta, como se anunció a principios de mes. El acuerdo ha sido criticado por inversionistas de Estados Unidos y Europa por ser excesivamente limitado. GM, informó Akerson, ha empezado a transferir a algunos ejecutivos a Europa para trabajar en la expansión de la alianza.

“No se trata simplemente de una reducción de capacidad”, manifestó el ejecutivo, en respuesta a las críticas de que el pacto no aborda los problemas de exceso de capacidad de GM en Europa. “Esta es una forma completamente nueva de ver el negocio. Habrá otras iniciativas específicas que apuntalarán el acuerdo principal; este pacto podría ver considerables ganancias en varios niveles”.

La asociación llega en momentos en que GM negocia por separado un acuerdo con sus sindicatos para reducir los costos y la capacidad en Europa. Fuertes intereses sindicales y la intervención de gobiernos europeos han impedido el cierre de fábricas a pesar del exceso crónico de capacidad. GM, que ha acumulado pérdidas superiores a los US$14.000 millones en Europa desde 1999, ha llegado a la conclusión que los cierres son necesarios para hacer que las operaciones vuelvan a la rentabilidad.

GM acordó pagar unos US$420 millones por una participación de 7% en la automotriz francesa como parte de un plan más amplio de Peugeot para recaudar capital a través de una emisión de derechos preferentes. Las empresas indicaron que un consorcio para compras conjuntas ahorraría al menos US$1.000 millones al año a partir de 2017.

“Estamos considerando una cantidad de proyectos diferentes y estamos en el proceso de evaluarlos”, dijo el vocero de Peugeot Jonathan Goodman, quien no quiso brindar detalles sobre futuros planes.

Los principales gerentes globales de Peugeot se reunirán este jueves, pero no planean tratar proyectos conjuntos específicos con GM en América Latina o Europa, dijo una persona al tanto.

El desarrollo conjunto de vehículos -si se lleva a cabo correctamente y en varias plataformas de vehículos- podría resultar en ahorros de miles de millones más allá de las cifras de compras y concepción. Un típico programa de producto empieza en cerca de US$1.000 millones y puede llegar a costar varios miles de millones de dólares. Aunque desarrollar dos vehículos a partir de una misma plataforma costaría un poco más, dividir los costos entre ambas empresas reduciría la factura en 25% o más por proyecto.

Expertos de la industria, sin embargo, creen que GM y Peugeot tendrán dificultades para alcanzar tales ahorros. Salvo algunas excepciones, las alianzas abocadas a lograr ahorros en materiales y productos conjuntos han producido resultados decepcionantes.

GM tuvo una empresa conjunta con Fiat SpA que terminó en 2005, cuando la empresa de Detroit debió pagarle US$2.000 millones a la italiana para anular la asociación.

Por Sharon Terlep  | The Wall Street Journal Americas

Vía | La Nación

Español: Bandera Nacional de Venezuela, cuando es usada por el estado venezolano. English: State flag of Venezuela. (Photo credit: Wikipedia)

Para saber cómo comprar, los precios, y planes de financiamiento, debe dirigirse a la red de concesionarios de Venirauto, para ser asesorado por un ejecutivo de venta:

• PS AUTO CARACAS

Agente Autorizado Venirauto
Dirección: Av. Venezuela, El Rosal, Caracas- Dto. Capital.
Telf. (0212) 2005600 / 2005640/ 2005660.
Correo Electrónico: pscaracas@peugeot.com.ve

•UNIVERSO MOTORS VALENCIA

Dirección: Av. Julio Centeno, variante San Diego.
Big Low Center.
Urb. Industrial Castillito, Valencia-Edo. Carabobo.
Telf. (0241) 8716045
Correo Electrónico: gerenciapostventa.universom.venirauto@hotmail.com

•AUTOS BOLIVARIANOS

Dirección: Av. Las Americas con via Caracas
Galpon #1 Urb. Castillito,
Pto Ordaz-Edo. Bolivar.
Telf. (0286) 9234029 / 9238309.
Correo Electrónico: autobol@gmail.com

•UNIVERSO MOTORS ORIENTE

Dirección: Av. Jorge Rodriguez, crucero de Lecheria, Barcelona
Barcelona-Edo. Anzoategui.
Telf. (0414) 4399593 / (0414) 4329756.
Correo Electrónico: universomotororiente@yahoo.com

•MARACAIBO CARS

Dirección: Av. 4 con esquina calle 89 Nº 89A-05 Sector Bella Vista
Maracaibo-Edo. Zulia.
Correo Electrónico: maracaibocars@gmail.com

•VENIRAUTO PORTUGUESA

Dirección:
Guanare-Edo. Portuguesa.
Correo Electrónico: venirautoportu@gmail.com

•MORA MOTORS

Dirección: Av. Intercomunal Turmero – Maracay sector la providencia
Maracay-Edo. Aragua.
Telf. (0243) 2679511 / 2679617 / 2679498.
Correo Electrónico: repuestos.moramotors@hotmail.com

TAMBIEN PUEDE DIRIJIRSE A:

      SUVINCA
Suministros Venezolanos Industriales C.A.
Comercializadora
Dirección: AV. Sur entre Avenidas Mexico y Av. Lecuna, Edificio del Hotel Alba
Caracas, piso 2, oficina 216, Caracas-Dtto. Capital.
Telf. (0212) 5783141
Correo Electrónico: comercializacion@suvinca.gob.ve
procura@suvinca.gob.ve

El rival directo de la Ford Ecosport llegará a nuestro país a fines de octubre, pero ya comenzaron las movidas de marketing para anunciar su lanzamiento. Los “Indignados del Off Road” es una campaña viral que ya está haciendo mucho ruido.

Por estas horas, la gente de marketing y comunicaciones de Renault Argentina se encuentra generando una campaña de promoción de la nueva Renault Duster sin ni siquiera nombrarla. Los Indignados del Off Road es un grupo de personas que protestan por no tener una 4×4 a un precio accesible. Pidiendo un 4×4 para todos, esta campaña viral (sólo en internet) ya trascendió los límites de una página web y se encuentra en YouTube, en www.indignadosdeloffroad.com y hasta en la Fan Page de Renault en Facebook, que se encuentra “tomada” por este grupo de activistas. En Twitter también se encuentra este movimiento, intentando promover el hashtag #4x4Igualitario.

Con la frase “Seguidores de Renault Argentina, a partir de este momento este Facebook está intervenido por nosotros…. y así va a seguir hasta que tengamos alguna respuesta a nuestro pedido….” se inició la campaña, que todavía muchos seguidores no entienden y creen que la página fue realmente tomada.

Hasta la misma Ford EcoSport fue víctima de este “grupo”. En una actualización donde subieron una foto de la Eco, escribieron: “Para los que nos dicen de la ECO…acá está, me contaron que todavía está ahí, es como un museo ahora, podés ir y sacarte fotos como si fueran las pirámides de egipto…”.

Otros comentarios como “tenemos una sorpresa para más tarde…” o “estamos hasta las bolas” rompen con la seriedad de las empresas y hacen que esta campaña de promoción llame poderozamente la atención de los visitantes.

Hablando de la Duster, llegará en el último trimestre de 2011 con 2 motorizaciones nafteras, una 1.6 y otra 2.0, en versiones 4×2 y 4×4. Hace unas horas se divulgaron detalles sobre las versiones que llegarán a Brasil, siendo 6 opciones: Base, Expression 1.6, Dynamique 1.6, Dynamique 2.0, Dynamique 2.0 automática y Dynamique 2.0 4×4.

Los videos de los Indignados del Off Road los pueden ver a continuación.

Vía | infosobreruedas

Image via Wikipedia

Concienciar sobre el medioambiente a través de la educación es una forma importante para convencer a la gente de que cambie sus hábitos, pero el humano es un ser previsible y esto muchas veces no es suficiente. Dos economistas, Steve y Alison Sexton, acaban de publicar un ensayo, recogido por el blog Freakonomics, que analiza los incentivos consumistas y vanidosos que yacen detrás de ser propietario de un Toyota Prius. Su conclusión es que gastar más en productos verdes se está convirtiendo en un nuevo símbolo de estatus, algo que los hermanos Sexton llaman ‘Conspicuous conservation’.

Sexton: “Veblen explicó en 1899 que ‘para tener estima de hombre no es suficiente poseer riqueza o tener poder. La riqueza o el poder tienen que mostrarse porque la estima se concede solo con pruebas”. (…) Aunque el consumo de coches de lujo, joyas y ropa sigue siendo una forma de llegar a un estatus en el siglo 21, la evolución de la sociedad lleva a ejemplos en los que la estima se consigue a través de la austeridad, específicamente austeridad que minimiza el impacto medioambiental del consumo. (…) El estatus que confiere las demostraciones de una sensibilidad medioambiental llevan a personas a instalar paneles solares en las partes más visibles desde la calle aunque tengan más sombra”.

En este sentido, los autores utilizan ejemplos también de la economía del comportamiento, que muestra que algunos propietarios de casas invierten más de lo necesario en paneles solares y menos de lo necesario en otras mejoras igual de efectivas para su hogar como invertir en aislamiento, porque esta última solución no es tan fácil de exhibir.

Para los Sexton, nada simboliza más este fenomeno que el Toyota Prius, un vehículo cuyas ventas ya han superado al millón en EEUU desde su introducción en el país en 2001.

Sexton: “Es el líder entre 24 distintos modelos híbridos disponibles en EEUU. De hecho, 48% de los 290.271 coches híbridos vendidos en 2009 en EEUU fueron Prius”.

El éxito, según ellos, viene en gran parte de una inteligente estrategia de marketing que apela a la necesidad del ser humano de mostrar lo que tiene. El Prius logra mejor que cualquier otro modelo comunicar las credenciales medioambientales de sus dueños.

Sexton: “El diseño único del Prius no se hizo por accidente. Los ejecutivos de Toyota ordenaron desde el principio a sus diseñadores desarrollar algo original. (…) Modelos como el Honda Civic Hybrid, en cambio, comparte el diseño con los modelos normales y los distinctivos que lo hacen híbridos apenas se aprecian. El Prius se ha convertido en un modelo de coche que hace más evidente que ningún otro la intención de su dueño de cuidar el medio ambiente”.

La concienciación medioambiental y las medidas para atajar los problemas que surgen a raíz de nuestra sociedad de consumo son importantes pero apelar al ego también ayuda. “Aunque muchos estudios de economistas señalan el gasto conspicuo como una forma irresponsable de mostrar riqueza, la conservación conspicua puede ayudar a mejorar el bienestar social”.

Estudio completo: Conspicuous Conservation: The Prius Effect and Willingness to Pay for Environmental Bona Fides – Steven E. Sexton and Alison L. Sexton

Vía | Yorokobu.es