Das neuartige Hybridsystem wurde speziell für den Einsatz im Rennwagen entwickelt und unterscheidet sich im Aufbau und in den Komponenten deutlich von konventionellen Hybridsystemen. So ergänzt ein elektrischer Vorderachsantrieb mit zwei je 60 kW starken Elektromaschinen den 480 PS starken Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor im Heck des 911 GT3 R Hybrid. Anstelle der in Hybrid-Straßenfahrzeugen üblichen Batterien liefert ein elektrischer Schwungradspeicher, der im Innenraum neben dem Fahrer untergebracht ist, die Energie für die Elektromotoren.

Der Schwungradspeicher ist ebenfalls eine Elektromaschine, deren Rotor mit bis zu 40.000 Umdrehungen pro Minute rotiert und die Energie mechanisch in Form von Rotationsenergie speichert. Aufgeladen wird der Schwungradspeicher bei Bremsvorgängen, wenn die beiden Elektromaschinen an der Vorderachse ihre Funktion umkehren und als Generatoren arbeiten. Aus dem geladenen Schwungradspeicher kann der Pilot bei Bedarf, also beim Beschleunigen aus Kurven heraus oder während Überholvorgängen, dessen Energie abrufen, indem das Schwungrad im Generatorbetrieb elektromagnetisch abgebremst wird und so aus seiner Bewegungsenergie bis zu 120 kW Leistung für die beiden Elektromotoren an der Vorderachse liefert. Diese Zusatzleistung steht dem Piloten nach jedem Ladevorgang jeweils für eine Dauer von etwa sechs bis acht Sekunden zur Verfügung.

Energie, die früher beim Bremsvorgang ungenutzt in Wärme umgewandelt wurde, kann jetzt höchst effizient in zusätzliche Antriebskraft umgesetzt werden. Der Hybridantrieb wird je nach Rennsituation aber nicht nur leistungs-, sondern auch verbrauchsorientiert eingesetzt. Dies steigert die Effizienz und damit auch die Performance des 911 GT3 R Hybrid, zum Beispiel durch ein geringeres Tankgewicht oder sogar spätere Boxenstopps.

Der 911 GT3 R Hybrid wird nach seiner Premiere in Genf auf dem Nürburgring bei Langstreckenrennen erprobt werden. Als Höhepunkt dieser Erprobung ist ein Start beim 24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings am 15./16. Mai vorgesehen. Ein Sieg des 911 GT3 R Hybrid steht dabei aber nicht im Vordergrund. Vielmehr soll er als Technologieträger und so genanntes Rennlabor Erkenntnisse für die spätere Anwendung der Hybridtechnik in Straßensportwagen liefern.

Der 911 GT3 R Hybrid ist ein perfektes Beispiel für die Philosophie der „Porsche Intelligent Performance“ – ein Grundsatz, der in jedem Porsche steckt: Mehr Leistung bei geringerem Verbrauch, mehr Effizienz und weniger CO2-Emissionen – auf der Rennstrecke und auf der Straße.

Wie Porsche in der Gesamtwertung erzielte auch der Sportwagen-Klassiker 911 in der Kategorie der zwei- bis dreijährigen und der sechs- bis siebenjährigen Fahrzeuge jeweils den ersten Platz für beste Qualität und Zuverlässigkeit. Auch der Boxster besticht durch hervorragende Verarbeitung und ist unter anderem in der Kategorie der acht- bis neunjährigen Fahrzeuge bester Sportwagen seine Klasse.

Der aktuelle TÜV-Report basiert auf einer Auswertung von mehr als 7,4 Millionen Hauptuntersuchungen, die der Technische Überwachungsverein in einem Zeitraum von zwölf Monaten in Deutschland vorgenommen hat. Die Ingenieure des TÜV bestätigen regelmäßig die überragende Langzeitqualität der Porsche-Modelle und haben dem 911 und Boxster bereits in den Vorjahren Bestnoten ausgestellt.

Den Auftakt bilden – passend zur Jahreszeit – die Wintertrainings der Porsche Driving Experience. Für Einsteiger bieten sich die Precision Trainings Camp Austria in Österreich und Camp 4 in Finnland an. Fortgeschrittene lernen auf Schneepisten und dem exklusiv für Porsche präparierten Eis-See des Porsche Driving Experience Center in Nordfinnland, das erst Anfang 2009 eröffnet wurde. Von Januar bis Ende April werden auf einem 780 Hektar großen See bei Ivalo mehrere Wintertrainings angeboten. Höhepunkt ist das Master Training mit Spike-bereiften Fahrzeugen für die hohe Schule von Fahrzeugbeherrschung und Fahrspaß.


Als Ganzjahrestraining bietet die Porsche Sport Driving School zahlreiche Einsteiger- und Fortgeschrittenenkurse an. Darunter sind auch Programme, die individuell auf bestimmte Fahrergruppen zugeschnitten sind. So steht zum zweiten Mal das Porsche Classic Training mit historischen Sportwagen zur Wahl. Super Sport richtet sich an Fahrer von Porsche-Hochleistungssportwagen wie Carrera GT, 911 GT2 oder GT3. Women Only heißt ein Angebot speziell für Frauen, die ein Faible für sportliches Fahren haben.

Die Porsche Sport Driving School ist das Kernstück der Porsche-Veranstaltungen für Kunden und bereits seit mehr als 25 Jahren fester Bestandteil des Servicepakets. Weltweit stehen rund 250 Instrukteure im Dienst des Stuttgarter Sportwagenherstellers und garantieren eine optimale Betreuung der Teilnehmer – auf nationalen und internationalen Rennstrecken ebenso wie Offroad oder auf Eis. Es besteht sogar die Möglichkeit, eine Motorsportlizenz zu erwerben, um bei Kundenrennen wie dem Porsche Sports Cup mitzufahren.

Attraktiv und individuell präsentiert sich das Programm des Porsche Travel Club, das für 2010 in vier thematische Sparten unterteilt ist: Porsche hinter den Kulissen, Porsche Weekends, Porsche Adventure Touren und Porsche Camps. Neben Tages- und Wochenendausfahrten zu beliebten deutschen Ausflugszielen werden exklusive Reisen ins nahe und ferne Ausland angeboten. Provence und Côte d’Azur können ebenso im Sportwagen, Cayenne oder Panamera erkundet werden wie die Alpen oder Pyrenäen.

Die Angebote der Porsche Driving Experience sind auch für Firmen buchbar, die ihre Mitarbeiter mit einem besonderen Geschenk belohnen wollen. Nähere Informationen finden sich im Internet unter www.porsche.de/travelclub und www.porsche.de/ sportdrivingschool. Die aktuellen Jahreskataloge können telefonisch unter 0711/911-78155 (Porsche Travel Club) und 0711/911-78683 (Porsche Sport Driving School) angefordert werden.

Zum Jahreswechsel besetzt die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, die Geschäftsführung bei der spanischen Vertriebsgesellschaft Porsche Ibérica und bei der Porsche Leipzig GmbH neu. Dr. Joachim Lamla, 44, wechselt von Madrid nach Leipzig. Tomás Villén, 44, kommt von Seat zu Porsche.

Lamla arbeitet seit dem Abschluss seines Studiums der Betriebswirtschaft im Jahr 1995 bei Porsche. Er war seit Anfang des Jahres 2003 für den Vertrieb in Spanien und Portugal zuständig. Mit Hinblick auf die Markteinführung des viertürigen Gran Turismo Panamera baute er in den vergangenen Jahren das Händlernetz in beiden Märkten konsequent aus. Mit mittlerweile 25 Porsche-Zentren in Spanien und fünf Porsche-Zentren in Portugal wurden unter seiner Verantwortung mit den bisherigen drei Modellreihen 911, Boxster und Cayman sowie Cayenne neue Verkaufsrekorde bei Porsche Ibérica erzielt. Bei der Vertriebsgesellschaft in Madrid übernimmt nun Tomás Villén die Verantwortung. Der gebürtige Spanier sammelte seit Ende der Achtziger Jahre in verschiedenen Positionen in der Automobilindustrie Erfahrung. In den vergangenen beiden Jahren war Villén Geschäftsführer von Seat Motor Espana.

Lamla übernimmt die Funktion des kaufmännischen Geschäftsführers im Werk Leipzig von Udo Cervellini, 64, der nach 38 Jahren bei Porsche in den Ruhestand geht.

Vernünftige KFZ – Versicherungen

Außerdem gehören zu den KFZ – Versicherungen für einen Porsche noch die Kaskoversicherung, die den eigenen Porsche sichert und Schäden am selbigen ausgleicht, eine Insassen-Unfallversicherung und der Schutzbrief, der zum Beispiel die Garantie gibt, dass die ganze Familie vom Unfallort geholt und nach Haus gebracht wird. KFZ – Versicherungen sind in ihren Tarifen natürlich sehr unterschiedlich, denn hier spielen viele Faktoren eine Rolle, die alle geprüft und geklärt sein müssen.
Im Interesse aller Verkehrsteilnehmer und im Interesse der eigenen Finanzen sollte man sich umfassend informieren und seinen Versicherungsschutz auf den neuesten Stand bringen. Eine KFZ – Versicherung gehört auf jeden Fall dazu! Sparen Sie nicht am falschen Ende!

Für die KFZ-Versicherung besteht von Seiten des Gesetzgebers für jeden Fahrzeughalter eine Versicherungspflicht. Ohne eine entsprechende KFZ-Versicherung dürfen Fahrzeuge prinzipiell nicht im öffentlichen Straßenverkehr geführt werden. Die KFZ-Versicherung sorgt im Schadenfall für den Schadensausgleich gegenüber dem Geschädigten und übernimmt unter bestimmten Voraussetzungen, in Abhängigkeit vom abgeschlossenen Versicherungstyp, auch die Kosten, die für die Reparatur der Schäden am eigenen Fahrzeug entstehen.

Bei welcher Versicherungsgesellschaft die KFZ-Versicherung abgeschlossen wird, bleibt dem Fahrzeughalter überlassen. Für die Beiträge zur Autoversicherung bestehen trotz gleicher Leistungen bei den einzelnen Versicherungsgesellschaften deutliche Preisunterschiede.

Mithilfe eines kostenlosen Versicherungsvergleichs kann der Fahrzeughalter binnen weniger Minuten eine günstige KFZ-Versicherung aus der Vielzahl der Angebote herausfiltern und entsprechende Vertragsunterlagen anfordern beziehungsweise den Vertrag online direkt abschließen.

Hier können Sie günstige KFZ-Versicherungen für Porsche kostenlos vergleichen!

Mit dem 12. September 2009 ist der Panamera der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, nun offiziell auf dem deutschen Markt. Ab sofort stehen damit Vorführfahrzeuge bei den deutschen Vertragshändlern zu Probefahrten bereit; fixe Kaufverträge mit Lieferzusagen und -terminen können unterschrieben werden.

Der Panamera ist neben 911, Cayenne und Boxster/Cayman die vierte Porsche-Baureihe und zunächst in drei Varianten lieferbar. Der Panamera S verfügt über einen 400 PS starken, verbrauchsarmen Achtzylindermotor, der serienmäßig über ein manuelles Sechsganggetriebe die Hinterräder antreibt. Der Grundpreis beträgt in Deutschland 94.575 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer. Auf Wunsch ist das Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK mit sieben Gängen lieferbar, mit dem sich der Kraftstoffverbrauch weiter verbessert. Das PDK ist im ebenfalls 400 PS starken Panamera 4S Serienausstattung, er verfügt zudem über den intelligenten Allradantrieb PTM und kostet 102.251 Euro einschließlich 19 Prozent Mehrwertsteuer. Topmodell ist der Panamera Turbo mit 500 PS-Achtzylinder, serienmäßigem Doppelkupplungsgetriebe PDK und Allradantrieb PTM. Der Preis inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung liegt bei 135.154 Euro. Später folgen ein Einstiegsmodell mit V6-Motor sowie ein Panamera mit Hybridantrieb.

Ebenfalls noch im September beginnt der Panamera-Vertrieb im übrigen Europa, in Südamerika und in Teilen Asiens. Im Oktober folgen Nordamerika und Australien sowie Anfang 2010 China.

Ausgestattet mit dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK war der Cayman S bei den Tests der Zeitschrift Motor Trend sowohl auf der Landstraße als auch der Rennstrecke in seinem Element und setzte sich gegen die Konkurrenz von neun hochkarätigen Sportwagen durch. Das Test-Team – darunter die beiden Profi-Rennfahrer Massimiliano „Max“ Angelelli und Randy Pobst – fuhr die Entscheidung über den Titel auf der Rennstrecke Laguna Seca in Kalifornien heraus und hob dabei vor allem die chirurgische Präzision der Lenkung hervor. Das Mittelmotor-Sportcoupé sicherte sich damit einen weiteren Titel in einem anspruchsvollen Wettbewerb. Mit einer Auflage von 1,1 Millionen Exemplaren und 7,6 Millionen Lesern gilt das international renommierte Magazin Motor Trend als eine der führenden Fachzeitschriften in den USA.

Die britische Zeitschrift Auto Express betont in ihrer Laudatio, dass der Cayman die Sportwagenszene mit unnachlässiger Effizienz dominiere. Ein Garant für den begehrten Titel „Best Sports Car“ sei auch die ultimative Mischung aus Traktion, Balance und Agilität. Neben dem charakteristischen Sound der Boxermotoren loben die Tester aber auch die Praxistauglichkeit des Cayman mit seinen beiden Kofferräumen und seiner großen Heckklappe. Auto Express ist das am meisten gekaufte Automagazin in Großbritannien.

Der Cayman ist seit Februar in zweiter Generation auf dem Markt. Seine neu entwickelten Sechszylinder-Boxer-Motoren sorgen für Bestwerte bei Verbrauch und Fahrleistungen. 320 PS Leistung beim 3,4-Liter-Triebwerk ermöglichen in Zusammenarbeit mit dem PDK beim Cayman S sowohl einen rasanten Sprint von null auf 100 km/h mit Sport Chrono Paket in 4,9 Sekunden als auch einen Verbrauch von 9,4 l/100 km. Der 265 PS starke 2,9-Liter-Motor im Cayman ist in Verbindung mit dem PDK mit 9,1 l/100 km sogar noch sparsamer. Beide Versionen erfüllen die strengen Abgasnormen EU5 in Europa und ULEV in den USA. Im Unterschied zu einigen Konkurrenten bei der Ausscheidung zum „Best Driver’s Car“ unterschreitet der Cayman S in den USA zudem das Verbrauchslimit der so genannten „Gas Guzzler Tax“, wodurch er von der Sondersteuer für verbrauchsintensive Fahrzeuge verschont bleibt.