Das durch TECHART Techtronic gewonnene Plus an Leistung sorgt dank seines höheren Drehmoments von 830 Nm bei einer niedrigeren Drehzahl von 3.200 bis 3.600 1/min im Vergleich zur Serie für eine deutlich verbesserte Beschleunigung des Panamera sowie für exzellenten Fahrkomfort. Durch beeindruckende Leistungsdaten und Messwerte überzeugt das TECHART Leistungskit auch in Sachen Beschleunigung und Fahrdynamik. Sowohl Sprintstärke – von 0 auf 100 km/h in 3,8 sec – also auch ausreichend Kondition – 0 auf 200 km/h in 12,5 sec – sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h lassen den Viersitzer zum Modellathleten werden.

Das TECHART Grundprinzip „Herstellerqualität bis ins kleinste Detail“ kommt auch beim Leistungskit TA 070/T1 eindrucksvoll zum Ausdruck. Sämtliche sicherheitsrelevanten Komponenten werden berücksichtigt, um die optimale Haltbarkeit von Motor und Antriebswelle zu garantieren. Relevante Parameter wurden bei zahlreichen Testläufen genauestens überwacht. Natürlich gilt auch für TECHART Techtronic – wie für alle anderen TECHART-Neuteile – eine 2-jährige Gewährleistung und Garantie.

Die TECHART Leistungssteigerung für den Porsche Panamera Turbo ist ab August verfügbar und lässt sich problemlos von jedem lizenzierten TECHART Händler weltweit innerhalb kürzester Zeit einbauen und installieren. Ebenso ist eine Rückrüstung auf den Serienstand jederzeit ohne Probleme möglich.

Adrian Sutil ist abseits der Rennstrecke ab sofort in einem von TECHART individualisierten Porsche 911 GT2 unterwegs. „Ich freue mich, auch in Zukunft mit TECHART zusammenzuarbeiten. Die einzigartigen TECHART Individualisierungs- und Veredelungsoptionen begeistern mich immer wieder aufs Neue und ich werde jeden Kilometer in diesem Traumauto genießen“, so Sutil.

Der Sportwagen überzeugt mit zahlreichen Highlights im Exterieur. Das TECHART Aerodynamik Kit I, das multifunktionale TECHART Tagfahrlichtsystem, ovale TECHART Doppelendrohre oder die Formula III Schmiederäder lassen den Betrachter Dynamik und Kraft schon im Stillstand spüren. Das TECHART Leistungskit TA 097/T1.2 verleiht dem Fahrzeug ein Plus von 50 PS und bietet Adrian Sutil mit nun insgesamt 580 PS grenzenlosen Fahrspaß.

Auch der Innenraum zeigt sich von seiner schönsten und elegantesten Seite. Von weißen Ziernähten bis hin zur schwarzen Komplettlederausstattung sowie Zierteilen in Carbon bietet die TECHART Manufaktur dem deutschen Spitzensportler Veredelungsoptionen in höchster Qualität. Weitere Accessoires wie Aluminium Pedale, das TECHART 3-Speichen Sportlenkrad sowie beleuchtete Einstiegsleisten runden die Vielfältigkeit des Interieur ab.

Die Sonderausstellung besticht durch Serienfahrzeuge, die für die Rennstrecke bestens geeignet sind: Der 450 PS-starke Porsche 911 GT3 RS konnte gerade erst vor wenigen Wochen das 24-Stunden-Rennen Nürburgring mit dem herausragenden 13. Platz absolvieren. Der Porsche 911 GT1 überzeugt mit seinen 600 Pferdestärken und wurde anlässlich einer Teilnahme in der GT1-Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1996 konstruiert. Und mit dem Porsche 911 GT2 stellt das Museum schließlich dem Besucher einen der stärksten straßenzugelassenen 911 vor. So konnte das Unternehmen mit dem Bau dieser GT-Fahrzeuge die Tradition fortsetzen, seinen Kunden ein konkurrenzfähiges Fahrzeugmodell für den Breitensport anzubieten.

Aufgrund der technischen Nähe zu den Straßenautos nutzte Porsche schon früh den GT-Rennsport als Testlabor für die Serienentwicklung. Mit dem Typ 356 A 1500 Carrera GT entsteht 1956 erstmals ein Porsche-Sportwagen mit dem charakteristischen Namenskürzel, der schon bald auf den Rennstrecken der Welt für Furore sorgte. Weitere herausragende GT-Fahrzeuge sind der Porsche 356 Carrera GTL Abarth oder der 904 Carrera GTS, die das Museum den Besuchern in seiner Dauerausstellung zeigt.

Das Porsche-Museum ist dienstags bis sonntags von 9.00 bis 18.00 Uhr geöffnet. Der Eintritt kostet für Erwachsene acht Euro, ermäßigt vier Euro. Kinder bis zu einem Alter von 14 Jahren haben in Begleitung eines Erwachsenen freien Eintritt. Weitere Informationen stehen im Internet unter www.porsche.de/museum zur Verfügung.

Das neuartige Hybridsystem wurde speziell für den Einsatz im Rennwagen entwickelt und unterscheidet sich im Aufbau und in den Komponenten deutlich von konventionellen Hybridsystemen. So ergänzt ein elektrischer Vorderachsantrieb mit zwei je 60 kW starken Elektromaschinen den 480 PS starken Vierliter-Sechszylinder-Boxermotor im Heck des 911 GT3 R Hybrid. Anstelle der in Hybrid-Straßenfahrzeugen üblichen Batterien liefert ein elektrischer Schwungradspeicher, der im Innenraum neben dem Fahrer untergebracht ist, die Energie für die Elektromotoren.

Der Schwungradspeicher ist ebenfalls eine Elektromaschine, deren Rotor mit bis zu 40.000 Umdrehungen pro Minute rotiert und die Energie mechanisch in Form von Rotationsenergie speichert. Aufgeladen wird der Schwungradspeicher bei Bremsvorgängen, wenn die beiden Elektromaschinen an der Vorderachse ihre Funktion umkehren und als Generatoren arbeiten. Aus dem geladenen Schwungradspeicher kann der Pilot bei Bedarf, also beim Beschleunigen aus Kurven heraus oder während Überholvorgängen, dessen Energie abrufen, indem das Schwungrad im Generatorbetrieb elektromagnetisch abgebremst wird und so aus seiner Bewegungsenergie bis zu 120 kW Leistung für die beiden Elektromotoren an der Vorderachse liefert. Diese Zusatzleistung steht dem Piloten nach jedem Ladevorgang jeweils für eine Dauer von etwa sechs bis acht Sekunden zur Verfügung.

Energie, die früher beim Bremsvorgang ungenutzt in Wärme umgewandelt wurde, kann jetzt höchst effizient in zusätzliche Antriebskraft umgesetzt werden. Der Hybridantrieb wird je nach Rennsituation aber nicht nur leistungs-, sondern auch verbrauchsorientiert eingesetzt. Dies steigert die Effizienz und damit auch die Performance des 911 GT3 R Hybrid, zum Beispiel durch ein geringeres Tankgewicht oder sogar spätere Boxenstopps.

Der 911 GT3 R Hybrid wird nach seiner Premiere in Genf auf dem Nürburgring bei Langstreckenrennen erprobt werden. Als Höhepunkt dieser Erprobung ist ein Start beim 24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings am 15./16. Mai vorgesehen. Ein Sieg des 911 GT3 R Hybrid steht dabei aber nicht im Vordergrund. Vielmehr soll er als Technologieträger und so genanntes Rennlabor Erkenntnisse für die spätere Anwendung der Hybridtechnik in Straßensportwagen liefern.

Der 911 GT3 R Hybrid ist ein perfektes Beispiel für die Philosophie der „Porsche Intelligent Performance“ – ein Grundsatz, der in jedem Porsche steckt: Mehr Leistung bei geringerem Verbrauch, mehr Effizienz und weniger CO2-Emissionen – auf der Rennstrecke und auf der Straße.

Wie Porsche in der Gesamtwertung erzielte auch der Sportwagen-Klassiker 911 in der Kategorie der zwei- bis dreijährigen und der sechs- bis siebenjährigen Fahrzeuge jeweils den ersten Platz für beste Qualität und Zuverlässigkeit. Auch der Boxster besticht durch hervorragende Verarbeitung und ist unter anderem in der Kategorie der acht- bis neunjährigen Fahrzeuge bester Sportwagen seine Klasse.

Der aktuelle TÜV-Report basiert auf einer Auswertung von mehr als 7,4 Millionen Hauptuntersuchungen, die der Technische Überwachungsverein in einem Zeitraum von zwölf Monaten in Deutschland vorgenommen hat. Die Ingenieure des TÜV bestätigen regelmäßig die überragende Langzeitqualität der Porsche-Modelle und haben dem 911 und Boxster bereits in den Vorjahren Bestnoten ausgestellt.