La marca de motos americana por excelencia, ha presentado los que seran sus nuevos modelos para el año 2010. Nosotros en esta ocasión nos vamos a centrar en la mas deportiva de toda la gama y sustituta natural de la antigua XR1200.

El aspecto de chopper transformada en sport le confiere una imagen nada vulgar, que sobresalta del resto. Sus lineas ordenadas y muy rectas dan sensacion de control y seguridad.

En la parte mecanica encontramos el motor Evolution refrigerado por aire y con una cilindrada de 1,203 c.c. Con 100 Newtons metro de par a 3.700 revoluciones por minuto. Su relacion de compresion es de 10.0:1 y su gasto de combustible de 4.4 litros a los 100 kilometros. Toda una autentica americana de Milwaukee.

La parte de contacto con el asfalto, encontramos unas llantas de aleacion de tres radios en color negro con una fina linea color naranja en el borde. El neumatico trasero tiene una medidas de 180/55 ZR-17 M/C 79V, mientras que el delantero monta un 120/70 ZR-18 M/C.

Todo el conjunto esta equilibrado con un sistema de frenos con 4 pistones dobles fijos en la pinza delantera y en la trasera un piston sencillo flotante.

Esta autentica maravilla americana, se puede encontrar en los concesionarios oficiales de la marca desde los 13,200 €. Si lo que buscas es una custon especial, Harley Davidson es tu marca y la Sportster tu modelo.

Sinceramente y aunque no lo parezca en este articulo, no me gustan las comparaciones, asi que me voy a limitar a contar desde mi punto de vista lo ocurrido en domingo durante las carreras.

En la carrera de 125 c.c. Como imagino que bien sabrás, al giro de la ultima curva, el ansia por querer ganar metiéndose por donde no cabía, acabo llevando al suelo a Andrea Iannone con la malisima fortuna que acabo arrastrando en su camino al español Pol Espargaro, el cual iba primero en el momento del incidente. Lo peor sucedió inmediatamente después, cuando el español fue a pedir explicaciones al italiano de porque había hecho eso y sin mas el italiano le respondió con un cabezazo (afortunadamente ambos continuaban con los cascos puestos).

La buena cara del día la puso el incansable Valentino, el cual durante el transcurso de la carrera de G. P. llevaba puesto un casco, con un burro dibujado en la parte superior, burlándose de si mismo a modo de “que burro soy que me he caído por un fallo mio”. Por si fuera poco, el Doctor, nada mas bajarse de la moto, subió a lo mas alto del cajón con un par de orejas de burro.

A parte de todo el show montado por V. Rossi, su clase se demostró en el momento que le entregaban el trofeo de 2º a Jorge Lorenzo, ya que el italiano se giro hacia él y empezó a aplaudir al que posiblemente sea el piloto que mas difícil se lo esta poniendo y cierto es, que si Pedrosa no hubiera retenido tanto a Lorenzo, Rossi lo hubiera pasado realmente mal, ya que, desde el momento que Pedrosa fue adelantado por Lorenzo, el tiempo que le separaba del italiano no sobrepasó los 2′3 segundos en ningún momento.

Aun así, tendremos que esperar a la próxima temporada a que ambas motos sean totalmente idénticas, ya que hoy por hoy la moto del italiano estira algo mas en las rectas (por pocos caballos que se tengan de mas, a estos niveles, se notan), para poder comprobar quien es mejor en igualdad de condiciones.

El anuncio que os recuerdo hoy, es el del Renault Clio edicion especial MTV. Durante la epoca de emision de este anuncio, eran muchas las personas que estaban repitiendo durante el dia la palabra que el camarero del bar repetia durante el anuncio una y otra vez. Tuvo una gran repercusion mediatica y por eso mismo, hoy quiero que lo volvais a disfrutar como en la fecha de su lanzamiento.

Para los mas curiosos y para quien no lo sepa, la cancion que el chico pretende cantar no es otra que Sex machine - James brown.

Espero que lo disfruteis.

Como es logico, nuestro coche no entiende ni de crisis, ni de nada similar, y por eso mismo se rompe cuando toca, tengamos dinero o estemos a dos velas.

Por suerte, un metodo de conseguir reparar nuestro automovil de una forma segura, con recambios originales y ahorrando dinero es comprando los recambios que nos hagan falta en algun desguace.

La mayoria de estos centros, ofrecen a sus clientes piezas comprobadas y con garantia de que van a funcionar perfectamente a unos precios realmente economicos. Esto es debido principalmente a que la mayoria de las piezas que se recuperan en un desguace vienen de vehiculos siniestrados, es decir que estaban funcionando perfectamente y tuvieron algun tipo de accidente. Es probable que se piense que debido al impacto, la mecanica del aumovil sufra algun tipo de daño, pero no es asi, incluso en algunos casos el motor entero esta en perfectas condiciones para su uso en otro vehiculo.

Otra de las funciones muy necesaria que realizan los desguaces, es hacerse cargo de los vehiculos fuera de uso. Lo que realizan es descontaminar el vehiculo. Retiran todos los liquidos, aceites y gases contaminantes que contenga y una vez realizado todo esto se procede a su desguace y separacion de materiales para su reciclaje. Esto ultimo, no lo realizan todos los centros hoy en dia, pero dentro de unos años sera obligatorio para todos el separar plasticos, telas, cristales, etc…

Ahora que ya sabes que puedes obtener de los desguaces (tambien llamados Centros Autorizados de Reciclaje y Descontaminacion C.A.R.D.), espero que antes de acabar comprando el recambio nuevo en la casa, te pases por alguno a ver si con suerte encuentras el recambio que necesitas. Un consejo del equipo de Alacarretera

Sin duda, uno de los lugares europeos donde todo es lujo, clase y coches caros, es el casino de Montecarlo. Cualquier dia del año es bueno para quedarse maravillado con la inmensa cantidad de vehiculos de super lujo que podemos encontrar aparcados a su entrada. Tanto es asi, que no seria de extrañar que algunas personas se pudieran ver un poco acomplejadas conduciendo alguno de los modelos de BMW, Mercedes, Audi, etc… a los que aqui tenemos como automoviles de gama alta.

Marcas como Ferrari, Lamborghini, Maserati, Rolls Royce, asi como tambien limusinas de super lujo, circulan por este lugar a diario y como es obvio, en su interior suelen ir grandes empresarios, famosos y deportistas de elite y hasta incluso algun Jeque Arabe que van para sentir emociones que cualquier otro mortal jamas podra sentir, apostando cantidades astronomicas a una sola tirada, que a la mayoria de nosotros seguramente nos apañaria para algunos años.

Los casinos españoles, tampoco se quedan cortos y hubicaciones como Marbella, Madrid o Barcelona, no tienen mucho que envidiar al prestigio y al aparentar del casino de Monaco en lo que a automoviles se refiere.

Asi que si disfrutas viendo supercoches y tienes pensado viajar a Monaco o bien vas a ir a alguna de las ciudades españolas antes citadas, no dudes en pasar por sus casino, porque realmente es un placer para la vista y para todos los sentidos en general y sobre todo… ¡No te olvides la camara!

Otra curiosidad a tener en cuenta, es que las chicas ya superan en numero a los chicos y segun se informa desde el sector, 6 de cada 10 son mujeres y estas aprueban antes el teorico, aunque tambien suelen necesitar mas clases practicas.

A comparacion de lo que sucedia anteriormente, la edad media de los alumnos matriculados a aumentado desde los 18 hasta algo mas de 25. Tambien es curiosa la cantidad de alumnas mayores de 60 años y a la escasez de hombres de la misma edad. Esto dicen que es debido, a que la mujer se saca el carnet para poder llevar al marido al medico, ya que por lo general las mujeres suelen mantener mejor sus capacidades para conducir.

Otro dato interesante es el numero de alumnos que acaban superando las dos pruebas a la primera, ya que es un dato realmente bajo. El teorico es superado en la primera convocatoria por un 60% de los alumnos, mientras que en el examen practico, se cae 1 de cada 2 aspirantes.

La respuesta a la eterna pregunta de quien conduce mejor, si hombres o mujeres, los alumnos han contestado y en la mayoria de los casos las respuestas son identicas. Los chicos aseguran que ellos van mas rapidos y no por eso conducen mejor o peor, tambien aseguran que las chicas son mucho mas prudentes y que conducen con mas cabeza. Segun la mayoria de las chicas preguntadas, dicen que los chicos son demasiado agresivos conduciendo y que van como locos, sobre todo dentro de las ciudades, tambien comentan que ellas son muchos mas prudentes y que no corren tanto como los chicos y esto dicen que esta demostrado ya que 2 de cada 3 accidentes son provocados por los chicos.

El equipo de alacarretera, como siempre, os quiere aconsejar lo mejor, por eso, si te estas preparando para el examen teorico, te aconsejamos que hagas muchos test de autoescuela on line, ya que son los mas actualizados y en la mayoria de los casos suelen ser las mismas preguntas que en el examen oficial. Suerte y adelante con el carnet.

Los últimos cambios realizados en el reglamento de la F1, entre los cuales se encuentran la disminución de la carga aerodinámica, el uso de neumáticos sin dibujo, la eliminación del control de tracción y la implantación del polémico K.E.R.S. (que en castellano viene a significar Sistema de Recuperación de la Energía Cinética), van a conseguir que la F1 se acabe pareciendo a un campeonato mono marca, eliminando así la verdadera emoción del circo de la mas alta competición del mundo del motor.

En la entrada de hoy, aunque hasta el momento no lo haya parecido, te voy a hablar del KERS. Este es un sistema que se lleva evolucionando en otras competiciones hace algunos años, y, su función no es otra que almacenar la energía que hasta la fecha se desperdiciaba en las frenadas, para usarla durante algunos segundos en un aumento en la potencia del motor en torno a los 80 cv.

En el caso de la Formula 1 y dependiendo del equipo, se van a usar distintos tipos de este sistema.

Uno de los posibles KERS, implementara la potencia acumulando rápidamente la energía en una batería de litio. Al estar cargada del todo, el piloto tendrá un botón en el volante, en el cual pondrá “press to pass” (presionar para adelantar). En el momento que el piloto pulsa el botón, la energía acumulada en la batería se descarga en un motor eléctrico, el cual esta conectado a la corona del grupo de la caja de cambio, consiguiendo así el aumento de potencia antes mencionando durante unos 8 segundos.

Otro de los posibles sistemas a usar, sera muy similar al anterior, solo que la fuerza del motor eléctrico no se descargara sobre el grupo, lo hará directamente sobre el cigüeñal, en el lado opuesto a la caja de cambio.

El tercer y ultimo posible sistema, sera una mezcla híbrida mecánica y consistirá en aprovechar la energía de las frenadas en un cilindro de unos 4 o 5 kilos el cual aumentara sus vueltas hasta las 75.000 rpm, debido a un sistema de engranajes multiplicadores. En el momento que se alcancen las vueltas mencionadas, el sistema descargara la fuerza centrifuga acumulada directamente sobre la corona del grupo, consiguiendo el aumento de potencia.

Para mi forma de ver, pienso que el mejor de los tres sistemas puede ser el que descarga la energía del motor eléctrico directamente al grupo. Claro que, serán los equipos los que decidan cual de los sistemas es el que mejor se adapta a sus necesidades.

Otro dato a tener en cuenta a cerca del KERS, son las ultimas declaraciones de Fernando Alonso, el cual dice que, “el kers lo único que va a conseguir es que todos los pilotos hagamos uso de el en la misma zona, eliminando así la posible diferencia que pudiera existir y acabara siendo exactamente lo mismo”.

Tu que opinas?

La vida está llena de primeras veces.
Hace unos meses fue mi primera vez con mi tomatito veloz. ¡Qué experiencia!
Esta vez me tocó con el Destroyer. Debo de aprender a conducirlo, porque vivo con una familia Irlandesa y soy la niñera de sus hijas, y nuestra casa está en un pueblo de cuatro casas y una carretera, en medio de la nada, por lo que si quieres comprar, ir al banco, al medico, o lo que sea, necesitas el coche sí o sí.

Cara a cara, Destroyer and me, él gana por goleada. Estaba acojonada, qué raro en mí.
Para empezar, me equivoqué de puerta al querer subir al asiento del conductor, y me fui directa a la del copiloto. ¡Claro, los coches también están al revés! Pero lo solucioné diciendo : <<¡ah! ¿Pero que conduzco ya? Pensé que ibas a conducir primero tú hasta llevarme a un sitio apartado de la humanidad…para practicar..>>.A lo que me contestó Una, la madre de las niñas y la que me da las prácticas: <<¿Un sitio más apartado que donde vivimos?>> Nos reímos bastante…yo de puro nervio, la verdad.

Lo primero que me dijo en mi primera lección fue:<< Mantén en tu mente que aquí todo es al revés (creo que me pilló con lo del tema de la puerta). Conducimos por la izquierda, las incorporaciones son por la izquierda, las señales están en la parte izquierda, etc.>>

Parece fácil de pillar, pero en realidad, no lo es, por lo menos no lo fue para mí.
Hay que contar con que las carreteras son peor que en España, mal asfaltadas, y lo que aquí llaman carreteras secundarias, yo lo llamaría camino rural con una “miaja” de asfalto para dar el pego. Llenas de baches, y los baches llenos de agua. Y engañan, porque lo que tu crees que es un bachecito de nada, te puedes encontrar que es un auténtico pozo, ¡OH MY GOD!
Con ramales de árboles y arbustos a los lados, que hacen la carretera aún más estrecha si cabe.
Cambiar las marchas con la izquierda supone un reto para mí. Me hice un lío al querer buscar los intermitentes en el volante, que están en la parte derecha, y fui incapaz de conducir a más de 30 km/h ya que las estupendas carreteras son de doble sentido, y yo con el Destroyer creía ocupar la calzada entera.
Por supuesto me llevé un par de gritos porque me salté un par de señales (me olvidé que las señales las tengo que mirar en la parte izquierda) y salí estresadisima del coche cuando terminé…y eso que la práctica no duró mas de 5 minutos.

La madre me dijo que tengo que practicar más, y yo le dije ¡Ya lo creo!
Y si puede ser que reasfalten las carreteras, que añadan 1 metro más de ancho, que poden los árboles, y añadan señales en la parte derecha advirtiendome que tengo que mirar en las de la izquierda

Por lo menos tuve suerte de que no lloviera mientras conducía, sino, hubiera sido aún más caos…

Ya os cuento como sigue el drama.

En épocas de frió y en ciertos lugares es difícil poder librarse de la fina capa de escarcha que se forma en el parabrisas durante las heladas nocturnas. Aun así, te voy a dar algunos consejos que te pueden evitar el tener que estar “rascando” tu parabrisas justo el día que mas prisa tienes.

Las posibles soluciones van desde la prevención hasta la eliminación. Algunas son algo mas “engorrosas” que otras, pero no por ello dejan de ser efectivas.

En cualquier caso, tomes las soluciones que te voy a decir a continuación o no, te aconsejo que añadas una “rasqueta” al equipo de tu coche, por si acaso dejan de funcionar en algún momento y un consejo, BAJO NINGUN CONCEPTO ROCIES EL PARABRISAS CON AGUA CALIENTE, ya que se puede resquebrajar por la variación brusca de la temperatura.

En el apartado de prevención, te ofrezco las siguientes soluciones. La primera de ellas, es que sitúes las alfombrillas de tu coche (siempre y cuando sean de goma) en el parabrisas sujetándolas con los limpia-parabrisas. Esta solución es muy efectiva, el único problema es que tu coche se encuentre con un gracioso y acabe llevándose tus alfombrillas para hacer la gracia. Si tu coche esta aparcado dentro de tu propiedad y es difícil que alguien entre dentro, es de las mejores opciones.

La siguiente prevención es crear una solución de ¾ partes de vinagre por ¼ de agua y rociarla por todos los cristales. Esto evitara en gran parte que se forme la molesta capa de hielo.

Para la eliminación, aconsejo que lleves en el coche una botella de agua salada y en el caso de que llegues a tu coche y te encuentres la capa de escarcha, la rocíes por encima. Con esto conseguirás que el agua, con la ayuda de la sal, funda el hielo muy rápido.

Para mi, la mejor de las soluciones es añadir al deposito del agua de los limpia-parabrisas alrededor de un vaso de alcohol de 96º. La solución obtenida, a parte de evitar que se te congele el agua, es que al rociar la solución encima de la capa de hielo, esta se fundirá inmediatamente debido al alto poder calorífico del alcohol. Sin duda es la menos engorrosa, aunque también hay que tener en cuenta el volver a rellenar el deposito con la solución una vez que esta se haya acabado.

Si te ha pillado por sorpresa la helada y no estabas convenientemente preparado, lo mejor que puedes usar y que casi siempre se lleva encima, es usar una tarjeta de credito o similar. Te desprenderas de la capa de hielo sin ningun problema.

Otro problema a tener en cuenta cuando se congela nuestro parabrisas, es que casi siempre se nos acaba empañando el cristal al ir circulando con las ventanas subidas. Lo mejor para eliminar rápidamente este problema es usar el aire acondicionado, por los difusores superiores del salpicadero. También se puede utilizar la calefacción con las ventanillas algo bajadas. Aunque si lo que quieres es evitar este problema, lo mejor que puedes hacer es restregar media patata por la parte interior del cristal, consiguiendo así, que gracias al alto contenido en potasio y sodio, no se empañe el cristal.

El porque de la conducción inglesa no es porque si, ni por fastidiar ni nada similar. Todo se remonta a la época de los carros de caballos. Al principio, la mayoria de los países circulaban por la izquierda, debido a que los cocheros, sujetaban las riendas de sus caballos con la mano izquierda y el látigo con la derecha. Al azotar a los caballos con el látigo, este salia despedido en dirección contraria una vez que se había azotado al caballo y debido a este retroceso, algunos viandantes eran lastimados. Debido a esto, se opto por circular por el lado izquierdo y así dejar el látigo entre los carros, sin peligro de lastimar a nadie.

Con la llegada de los motores de combustión, la mayoría de los países cambio de lado ya que se decía que era mas fácil el cambio de marchas con la mano derecha y el conductor tenia mejor punto de vista. Por el contrario, los británicos siguieron con su tradición de conducir por el lado izquierdo.

Como bien sabrás si eres un asiduo a este blog, nuestra querida principiante, lleva unos meses viviendo en Irlanda y con motivo de esto, he pasado unos días visitándola ya que debido a su ausencia se la empezaba a echar de menos.

Pues bien, para llegar a su casa y para poder moverme por allí, decidí alquilar un coche, ya que, era la mejor opción. El coche en cuestión era un Nissan Tiida (ingles, es decir, con el volante en el lado derecho).

Una vez de vuelta en España he decidido contaros mis experiencias de la conducción por aquel país, que no han sido pocas, aproximadamente unos 1.000 kilómetros (en 3 días).

Para empezar deciros que cuando me entregaron el coche, estaba cubierto de hielo, y eso para mi que vivo en la costa levantina, es algo totalmente nuevo. Decidí quitar la fina capa de hielo del parabrisas con una tarjeta de crédito (es un buen método si no se dispone de “Rasqueta” ni de ninguna otra solución efectiva).

Los primeros pasos son algo complicados, debido principalmente a que el coche lo desconoces por completo (dimensiones), y también al distinto punto de vista del conductor. Es muy común el “comerse” algún bordillo durante los primeros giros, así que no te desanimes si te ocurre.

Otro punto que he observado que es algo complicado, es el mentalizarse que en las rotondas tienes que mirar hacia la derecha y no hacia la izquierda como estamos acostumbrados aquí en España y en la mayoría de los países.

También tienes que tener muchísimo cuidado con los cambios de carretera, sobretodo en vías de un carril para cada sentido, ya que inconscientemente pasaras de conducir por el lado izquierdo a situarte en el carril derecho de la nueva vía, sin ni siquiera darte cuenta, ya que tendrás todos los sentidos en mil cosas que son totalmente al revés que aquí, y la costumbre te traicionara.

Algunos consejos que puedo darte para que te sea mas fácil la conducción invertida, es que te hagas a las dimensiones del vehículo en alguna autovía que este poco transitada jugando a pisar las lineas de ambos lados (como por regla general suelen sonar, te guiaras muy bien). Con este método empezaras a asimilar el ancho del vehículo sin muchos problemas. También, notaras que tendrás algo de miedo al cruzarte con otros coches, porque pensaras que estas muy cerca del otro carril (y no suele ser así). Para esto lo mejor que puedes hacer es pegarte lo mas que puedas a la linea de separación de los carriles y mirar por el retrovisor derecho, hasta que veas las lineas pasar a algo mas de un palmo de tu rueda trasera. Aunque como en todo, lo mejor para solucionar los problemas es la practica, así que si tienes que conducir en breve por carreteras inglesas o de cualquier otro país en los cuales se conduzca al revés, no te desanimes porque no seas capaz de mantener el coche perfectamente en su carril, ya que iras dando tumbos de lado a lado durante los primeros kilómetros y si ya has tenido alguna experiencia no dudes en contarlas a todos.