Otra curiosidad a tener en cuenta, es que las chicas ya superan en numero a los chicos y segun se informa desde el sector, 6 de cada 10 son mujeres y estas aprueban antes el teorico, aunque tambien suelen necesitar mas clases practicas.

A comparacion de lo que sucedia anteriormente, la edad media de los alumnos matriculados a aumentado desde los 18 hasta algo mas de 25. Tambien es curiosa la cantidad de alumnas mayores de 60 años y a la escasez de hombres de la misma edad. Esto dicen que es debido, a que la mujer se saca el carnet para poder llevar al marido al medico, ya que por lo general las mujeres suelen mantener mejor sus capacidades para conducir.

Otro dato interesante es el numero de alumnos que acaban superando las dos pruebas a la primera, ya que es un dato realmente bajo. El teorico es superado en la primera convocatoria por un 60% de los alumnos, mientras que en el examen practico, se cae 1 de cada 2 aspirantes.

La respuesta a la eterna pregunta de quien conduce mejor, si hombres o mujeres, los alumnos han contestado y en la mayoria de los casos las respuestas son identicas. Los chicos aseguran que ellos van mas rapidos y no por eso conducen mejor o peor, tambien aseguran que las chicas son mucho mas prudentes y que conducen con mas cabeza. Segun la mayoria de las chicas preguntadas, dicen que los chicos son demasiado agresivos conduciendo y que van como locos, sobre todo dentro de las ciudades, tambien comentan que ellas son muchos mas prudentes y que no corren tanto como los chicos y esto dicen que esta demostrado ya que 2 de cada 3 accidentes son provocados por los chicos.

El equipo de alacarretera, como siempre, os quiere aconsejar lo mejor, por eso, si te estas preparando para el examen teorico, te aconsejamos que hagas muchos test de autoescuela on line, ya que son los mas actualizados y en la mayoria de los casos suelen ser las mismas preguntas que en el examen oficial. Suerte y adelante con el carnet.

Los últimos cambios realizados en el reglamento de la F1, entre los cuales se encuentran la disminución de la carga aerodinámica, el uso de neumáticos sin dibujo, la eliminación del control de tracción y la implantación del polémico K.E.R.S. (que en castellano viene a significar Sistema de Recuperación de la Energía Cinética), van a conseguir que la F1 se acabe pareciendo a un campeonato mono marca, eliminando así la verdadera emoción del circo de la mas alta competición del mundo del motor.

En la entrada de hoy, aunque hasta el momento no lo haya parecido, te voy a hablar del KERS. Este es un sistema que se lleva evolucionando en otras competiciones hace algunos años, y, su función no es otra que almacenar la energía que hasta la fecha se desperdiciaba en las frenadas, para usarla durante algunos segundos en un aumento en la potencia del motor en torno a los 80 cv.

En el caso de la Formula 1 y dependiendo del equipo, se van a usar distintos tipos de este sistema.

Uno de los posibles KERS, implementara la potencia acumulando rápidamente la energía en una batería de litio. Al estar cargada del todo, el piloto tendrá un botón en el volante, en el cual pondrá “press to pass” (presionar para adelantar). En el momento que el piloto pulsa el botón, la energía acumulada en la batería se descarga en un motor eléctrico, el cual esta conectado a la corona del grupo de la caja de cambio, consiguiendo así el aumento de potencia antes mencionando durante unos 8 segundos.

Otro de los posibles sistemas a usar, sera muy similar al anterior, solo que la fuerza del motor eléctrico no se descargara sobre el grupo, lo hará directamente sobre el cigüeñal, en el lado opuesto a la caja de cambio.

El tercer y ultimo posible sistema, sera una mezcla híbrida mecánica y consistirá en aprovechar la energía de las frenadas en un cilindro de unos 4 o 5 kilos el cual aumentara sus vueltas hasta las 75.000 rpm, debido a un sistema de engranajes multiplicadores. En el momento que se alcancen las vueltas mencionadas, el sistema descargara la fuerza centrifuga acumulada directamente sobre la corona del grupo, consiguiendo el aumento de potencia.

Para mi forma de ver, pienso que el mejor de los tres sistemas puede ser el que descarga la energía del motor eléctrico directamente al grupo. Claro que, serán los equipos los que decidan cual de los sistemas es el que mejor se adapta a sus necesidades.

Otro dato a tener en cuenta a cerca del KERS, son las ultimas declaraciones de Fernando Alonso, el cual dice que, “el kers lo único que va a conseguir es que todos los pilotos hagamos uso de el en la misma zona, eliminando así la posible diferencia que pudiera existir y acabara siendo exactamente lo mismo”.

Tu que opinas?

La vida está llena de primeras veces.
Hace unos meses fue mi primera vez con mi tomatito veloz. ¡Qué experiencia!
Esta vez me tocó con el Destroyer. Debo de aprender a conducirlo, porque vivo con una familia Irlandesa y soy la niñera de sus hijas, y nuestra casa está en un pueblo de cuatro casas y una carretera, en medio de la nada, por lo que si quieres comprar, ir al banco, al medico, o lo que sea, necesitas el coche sí o sí.

Cara a cara, Destroyer and me, él gana por goleada. Estaba acojonada, qué raro en mí.
Para empezar, me equivoqué de puerta al querer subir al asiento del conductor, y me fui directa a la del copiloto. ¡Claro, los coches también están al revés! Pero lo solucioné diciendo : <<¡ah! ¿Pero que conduzco ya? Pensé que ibas a conducir primero tú hasta llevarme a un sitio apartado de la humanidad…para practicar..>>.A lo que me contestó Una, la madre de las niñas y la que me da las prácticas: <<¿Un sitio más apartado que donde vivimos?>> Nos reímos bastante…yo de puro nervio, la verdad.

Lo primero que me dijo en mi primera lección fue:<< Mantén en tu mente que aquí todo es al revés (creo que me pilló con lo del tema de la puerta). Conducimos por la izquierda, las incorporaciones son por la izquierda, las señales están en la parte izquierda, etc.>>

Parece fácil de pillar, pero en realidad, no lo es, por lo menos no lo fue para mí.
Hay que contar con que las carreteras son peor que en España, mal asfaltadas, y lo que aquí llaman carreteras secundarias, yo lo llamaría camino rural con una “miaja” de asfalto para dar el pego. Llenas de baches, y los baches llenos de agua. Y engañan, porque lo que tu crees que es un bachecito de nada, te puedes encontrar que es un auténtico pozo, ¡OH MY GOD!
Con ramales de árboles y arbustos a los lados, que hacen la carretera aún más estrecha si cabe.
Cambiar las marchas con la izquierda supone un reto para mí. Me hice un lío al querer buscar los intermitentes en el volante, que están en la parte derecha, y fui incapaz de conducir a más de 30 km/h ya que las estupendas carreteras son de doble sentido, y yo con el Destroyer creía ocupar la calzada entera.
Por supuesto me llevé un par de gritos porque me salté un par de señales (me olvidé que las señales las tengo que mirar en la parte izquierda) y salí estresadisima del coche cuando terminé…y eso que la práctica no duró mas de 5 minutos.

La madre me dijo que tengo que practicar más, y yo le dije ¡Ya lo creo!
Y si puede ser que reasfalten las carreteras, que añadan 1 metro más de ancho, que poden los árboles, y añadan señales en la parte derecha advirtiendome que tengo que mirar en las de la izquierda

Por lo menos tuve suerte de que no lloviera mientras conducía, sino, hubiera sido aún más caos…

Ya os cuento como sigue el drama.

En épocas de frió y en ciertos lugares es difícil poder librarse de la fina capa de escarcha que se forma en el parabrisas durante las heladas nocturnas. Aun así, te voy a dar algunos consejos que te pueden evitar el tener que estar “rascando” tu parabrisas justo el día que mas prisa tienes.

Las posibles soluciones van desde la prevención hasta la eliminación. Algunas son algo mas “engorrosas” que otras, pero no por ello dejan de ser efectivas.

En cualquier caso, tomes las soluciones que te voy a decir a continuación o no, te aconsejo que añadas una “rasqueta” al equipo de tu coche, por si acaso dejan de funcionar en algún momento y un consejo, BAJO NINGUN CONCEPTO ROCIES EL PARABRISAS CON AGUA CALIENTE, ya que se puede resquebrajar por la variación brusca de la temperatura.

En el apartado de prevención, te ofrezco las siguientes soluciones. La primera de ellas, es que sitúes las alfombrillas de tu coche (siempre y cuando sean de goma) en el parabrisas sujetándolas con los limpia-parabrisas. Esta solución es muy efectiva, el único problema es que tu coche se encuentre con un gracioso y acabe llevándose tus alfombrillas para hacer la gracia. Si tu coche esta aparcado dentro de tu propiedad y es difícil que alguien entre dentro, es de las mejores opciones.

La siguiente prevención es crear una solución de ¾ partes de vinagre por ¼ de agua y rociarla por todos los cristales. Esto evitara en gran parte que se forme la molesta capa de hielo.

Para la eliminación, aconsejo que lleves en el coche una botella de agua salada y en el caso de que llegues a tu coche y te encuentres la capa de escarcha, la rocíes por encima. Con esto conseguirás que el agua, con la ayuda de la sal, funda el hielo muy rápido.

Para mi, la mejor de las soluciones es añadir al deposito del agua de los limpia-parabrisas alrededor de un vaso de alcohol de 96º. La solución obtenida, a parte de evitar que se te congele el agua, es que al rociar la solución encima de la capa de hielo, esta se fundirá inmediatamente debido al alto poder calorífico del alcohol. Sin duda es la menos engorrosa, aunque también hay que tener en cuenta el volver a rellenar el deposito con la solución una vez que esta se haya acabado.

Si te ha pillado por sorpresa la helada y no estabas convenientemente preparado, lo mejor que puedes usar y que casi siempre se lleva encima, es usar una tarjeta de credito o similar. Te desprenderas de la capa de hielo sin ningun problema.

Otro problema a tener en cuenta cuando se congela nuestro parabrisas, es que casi siempre se nos acaba empañando el cristal al ir circulando con las ventanas subidas. Lo mejor para eliminar rápidamente este problema es usar el aire acondicionado, por los difusores superiores del salpicadero. También se puede utilizar la calefacción con las ventanillas algo bajadas. Aunque si lo que quieres es evitar este problema, lo mejor que puedes hacer es restregar media patata por la parte interior del cristal, consiguiendo así, que gracias al alto contenido en potasio y sodio, no se empañe el cristal.

El porque de la conducción inglesa no es porque si, ni por fastidiar ni nada similar. Todo se remonta a la época de los carros de caballos. Al principio, la mayoria de los países circulaban por la izquierda, debido a que los cocheros, sujetaban las riendas de sus caballos con la mano izquierda y el látigo con la derecha. Al azotar a los caballos con el látigo, este salia despedido en dirección contraria una vez que se había azotado al caballo y debido a este retroceso, algunos viandantes eran lastimados. Debido a esto, se opto por circular por el lado izquierdo y así dejar el látigo entre los carros, sin peligro de lastimar a nadie.

Con la llegada de los motores de combustión, la mayoría de los países cambio de lado ya que se decía que era mas fácil el cambio de marchas con la mano derecha y el conductor tenia mejor punto de vista. Por el contrario, los británicos siguieron con su tradición de conducir por el lado izquierdo.

Como bien sabrás si eres un asiduo a este blog, nuestra querida principiante, lleva unos meses viviendo en Irlanda y con motivo de esto, he pasado unos días visitándola ya que debido a su ausencia se la empezaba a echar de menos.

Pues bien, para llegar a su casa y para poder moverme por allí, decidí alquilar un coche, ya que, era la mejor opción. El coche en cuestión era un Nissan Tiida (ingles, es decir, con el volante en el lado derecho).

Una vez de vuelta en España he decidido contaros mis experiencias de la conducción por aquel país, que no han sido pocas, aproximadamente unos 1.000 kilómetros (en 3 días).

Para empezar deciros que cuando me entregaron el coche, estaba cubierto de hielo, y eso para mi que vivo en la costa levantina, es algo totalmente nuevo. Decidí quitar la fina capa de hielo del parabrisas con una tarjeta de crédito (es un buen método si no se dispone de “Rasqueta” ni de ninguna otra solución efectiva).

Los primeros pasos son algo complicados, debido principalmente a que el coche lo desconoces por completo (dimensiones), y también al distinto punto de vista del conductor. Es muy común el “comerse” algún bordillo durante los primeros giros, así que no te desanimes si te ocurre.

Otro punto que he observado que es algo complicado, es el mentalizarse que en las rotondas tienes que mirar hacia la derecha y no hacia la izquierda como estamos acostumbrados aquí en España y en la mayoría de los países.

También tienes que tener muchísimo cuidado con los cambios de carretera, sobretodo en vías de un carril para cada sentido, ya que inconscientemente pasaras de conducir por el lado izquierdo a situarte en el carril derecho de la nueva vía, sin ni siquiera darte cuenta, ya que tendrás todos los sentidos en mil cosas que son totalmente al revés que aquí, y la costumbre te traicionara.

Algunos consejos que puedo darte para que te sea mas fácil la conducción invertida, es que te hagas a las dimensiones del vehículo en alguna autovía que este poco transitada jugando a pisar las lineas de ambos lados (como por regla general suelen sonar, te guiaras muy bien). Con este método empezaras a asimilar el ancho del vehículo sin muchos problemas. También, notaras que tendrás algo de miedo al cruzarte con otros coches, porque pensaras que estas muy cerca del otro carril (y no suele ser así). Para esto lo mejor que puedes hacer es pegarte lo mas que puedas a la linea de separación de los carriles y mirar por el retrovisor derecho, hasta que veas las lineas pasar a algo mas de un palmo de tu rueda trasera. Aunque como en todo, lo mejor para solucionar los problemas es la practica, así que si tienes que conducir en breve por carreteras inglesas o de cualquier otro país en los cuales se conduzca al revés, no te desanimes porque no seas capaz de mantener el coche perfectamente en su carril, ya que iras dando tumbos de lado a lado durante los primeros kilómetros y si ya has tenido alguna experiencia no dudes en contarlas a todos.

Bien, por donde empiezo.
He estado muy ocupada últimamente y han habido algunos cambios en mi vida que ahora sabréis.
Desde hace varias semanas…no vivo en España. Vivo en Irlanda. Y estaré aquí por algunos meses.

Está siendo una buena experiencia para mí, por el idioma, que es a lo que vine. Y como valor añadido, estoy aprendiendo a conducir por la izquierda (ya que el Reino Unido y la República de Irlanda no se por qué extraña razón conducen al revés del mundo, si alguien lo sabe…
¡please que me lo diga!).

No me he soltado como quien dice a conducir bien en España y me vengo a intentarlo a Irlanda. Esto es lo que se dice rizar el rizo. Sí señor.

Para empezar, el coche con el que estoy aprendiendo a conducir es un Kia Sorrento, un todo terreno, que casi dobla en tamaño a mi pobre tomatito veloz (cuánto lo echo de menos). Me siento como pulgarcita dentro de él.

Mi primera práctica con el Kia, que a partir de ahora lo llamaré ” Destroyer”, porque creo que voy a destrozar muchas cosas con él ( bordillos, árboles, quizá algún animalillo…y espero que no coches ni personas…) fue de espectáculo…pasé miedo, y creo, bueno, creo no, admito que también le hice pasar miedo al copiloto.

…os la contaré con detalles en la siguiente entrada, porque hay para rato.

GOOD LUCK!

Bentley nos presenta el ya conocido Continental GTC, pero esta vez con un restyling que realza sus rasgos mas deportivos y lujosos. La variante Speed, disponible también en otros modelos de la marca, no es mas que un aumento en la potencia del modelo, manteniendo el mismo motor que el modelo sin variante.

Este vehículo esta propulsado por el polivalente motor del grupo Volkswagen (grupo al que Bentley pertenece), el W12 de 6 litros capaz de rendir una potencia de 560 cv en la versión normal y de 610 cv en la variante Speed, la cual también tendrá un 15% mas de par motor. La carrocería no ha tenido que ser modificada para poder soportar el aumento de 50 cv de la variante de mas potencia, en cambio si los reglajes de suspensión, la cual esta 1 centímetro mas rebajada en la parte delantera y 15 milímetros en la trasera. Su velocidad máxima con la capota cerrada es de 322 km/h.

Las llantas que monta este modelo, son exclusivas y sus medidas son 275/35 ZR20, las únicas cubiertas disponibles son las Pirelli Pzero, hechas especialmente para la ocasión.

Ambas versiones, están dotadas solamente con una capota de tela de 3 capas, la cual puede ser recogida o extendida electricamente en tan solo 25 segundos.

Los cambios mas apreciables en este restyling se aprecian en el frontal, en los dos nuevos colores exteriores, un nuevo color en la piel interior y en el frontal con una rejilla mas agresiva y baja.

En cuanto al sistema de frenado, no habrá variaciones respecto al modelo anterior y seguirán siendo los discos de freno mas grandes jamas montados en un coche de calle, exactamente sus medidas son 420 y 356 milímetros delante y detrás respectivamente.

Hoy como aperitivo os dejo un anuncio de Mercedes clase E, pero quiero que sepais que a partir de el lunes, todo volvera a la carga como antes. Seguire hablando de novedades, pruebas, prototipos y lo mejor de todo es que la seccion de mi querida amiga y colaboradora Isabel “Diario de una principiante” volvera a ser publicado cada viernes para todos aquellos a los que os tenia enganchados con sus andanzas.

Sin mas, os dejo con el citado video y me despido hasta el proximo lunes, el cual vendra cargado de nuevas noticias.

Esperamos que el problema haya remitido para que podamos seguir contando las ultimas novedades del mundo del motor.

De no ser asi, que sepais que estamos barajando la posibilidad de cambiarnos de servidor, para daros el mejor servicio posible en todo momento.

Un saludo. El equipo de ALaCarretera.com.

Aparentemente y gracias a Michelin, podríamos estar ante una nueva era en el mundo de la automoción y todo gracias al que puede ser uno de los inventos que revolucionen la industria futura del automóvil.

El invento, que fue presentado en el pasado Salón de Paris, consiste en integrar la llanta, la cubierta, el disco y la pinza de freno, la suspensión (electrónica con una respuesta de 3 milisegundos) y el motor todo en un mismo conjunto.

Esta revolución, deja una considerable reducción de peso ya que es totalmente innecesario el uso de motores de combustión, cajas de cambio, transmisiones o suspensiones y deja una nueva gran cantidad de espacio disponible para que los diseñadores dejen volar su imaginación hacia nuevas formas, tamaños y reutilización de espacios.

Cada vehículo dotado con este nuevo sistema automotriz, podrá tener dos ruedas motrices, ya sean las delanteras o las traseras, o bien, tracción total permanente e independiente.

El conjunto de cada rueda tiene una potencia de 30 Kw (40,215 cv), esto multiplicado por la suma total de la potencia de todas las “Active Wheel” podría llegar hasta los 160 cv. También hay que tener en cuenta que esta es la primera versión conocida y que en el futuro la potencia del conjunto seguramente se vaya adaptando a las posibles necesidades de los fabricantes y consumidores.

Todo esto estara alimentado por baterías de ion-litio (que se cargarían mediante cedulas de combustible o cualquier otro método) las cuales estarán disponibles según el uso que se le vaya a dar al vehículo y siempre se podrá ampliar o reducir si las necesidades del cliente cambian (su duración seria de 200, 300 o 400 km y con una recarga rápida de 15 minutos, se podrían realizar aproximadamente 125 km mas).