Es imposible negar el éxito que el Volkswagen Golf (“Rabbit” en Estados Unidos, o “Caribe” en México) ha cosechado a lo largo de sus 34 años de historia (primera versión salió en el año 1.974 y se han vendido más de 22 millones de unidades del Golf en todas sus versiones).

También es cierto que ha habido algunas series que no han tenido todo el éxito que se esperaba, pero aun así, en el fondo siempre se ha mantenido el espíritu del Golf en la medida de lo posible.

A través de este anuncio, la marca alemana nos quiere hacer ver que con la sexta versión del Golf, se ha recuperado toda la magia que tuvo en sus dos primeras versiones.

Observa que cuando aparece la imagen del Golf por primera vez en el anuncio, se cruza con un Golf de la primera serie que está aparcado y justo después, aparece el Golf VI aparcado en un lugar similar, pero sin ser el mismo sitio. Excepcional anuncio sin duda, como la gran mayoría de los anuncios del grupo VAG.

Por todos es sabido el momento de crisis económica que están pasando gran parte de los países del mundo y con ellos, al igual que otros muchos sectores, el del automóvil se está viendo seriamente afectado.

También es cierto, que grandes publicaciones al ver que la crisis es noticia, van hinchando el bombo cada vez más. Me estoy refiriendo concretamente a la publicación que el diario “El País” realizo el miércoles 19 de noviembre, en el cual aparecía en portada una fotografía de una campa de coches nuevos situada en Ciempozuelos con un titular refiriéndose claramente a que el sector automovilístico no vende coches. En el pie de foto dice que “decenas de miles de coches abarrotan la campa esperando a ser vendidos”, cuando todo el mundo sabe que la mayoría de los coches que se fabrican son bajo pedido, excepto un pequeño número de ellos que se fabrican en base a los modelos más vendidos, para reducir los tiempos de espera.

Pues bien, si pensabas que la imagen de cabecera es la que se publicó, estas equivocado, esa imagen ha sido sacada de google earth y tiene fecha del 28 de febrero de 2008. Con esto no quiero decir que el sector no esté en crisis, pero nos venden imágenes que no son ciertas aprovechándose del desconocimiento popular, es decir, las campas estan para tener coches en ellas. (La imagen de la derecha pertenece a la publicacion).

También quiero comentar los comentarios que he visto en el blog www.motorpasion.com en el cual me he inspirado para hacer esta entrada.

Algunos de los lectores de la web citada, comentan que los coches no deberían de ser calificados como artículos de lujo, y yo personalmente estoy con ellos, pero están calificados de esa manera porque no son necesarios para la vida, es decir no son artículos de primera necesidad como lo pueden ser, el pan, la leche, los huevos, las verduras o el agua, que estan gravados con el 4%.

También es cierto que a todos los vehículos se les aplica el 16% de IVA, (mas otro tanto del Impuesto de matriculación) imagino que lo más correcto sería aplicar un tipo distinto de IVA a los que sean de una gama superior y al menos de un 7% al resto, es decir diferenciar en el IVA si se considera artículo de lujo o bien un articulo necesario, pero sin llegar a considerarse de primera necesidad.

La marca americana ha presentado en el salón de Guangzhou, la versión sedan del último Ford Fiesta. La pena, y digo pena por sus atractivas líneas, es que solamente estará disponible principalmente para el mercado asiático y también para E.E.U.U. y Canadá.

Estará disponible en los concesionarios durante los primeros meses del año 2009 y aunque circula el rumor de que sería puesto a la venta también en Europa, no será así, limitándose a las zonas antes citadas.

En cuanto a equipamiento y motorizaciones no hay ningún dato oficial, pero como suelen hacer la mayoría de los fabricantes y especialmente Ford, utilizaran la misma gama de motores que la versión compacta.

Uno de sus principales rivales en el mercado antes citado, será el Mazda 2 Sedan, que por su atractivo diseño y su experiencia en los mercados asiáticos posiblemente sea una de las opciones más elegidas por los futuros compradores.

En cuanto al diseño del Fiesta Sedan, tengo que decir que ese mismo modelo en 3 puertas, y haciéndole una trasera algo mas deportiva, se podría convertir en un modelo muy vendible en Europa, además, la compañía Ford no tiene un modelo Sedan Coupe de dimensiones reducidas.

Aquí te dejo un fotomontaje de cómo podría ser la versión Coupe.

Un conocido canal de televisión, está llevando a cabo una iniciativa para la mejora de la seguridad vial en diferentes aspectos tales como marcar los puntos negros con señales, evitar los despistes al volante provocados por fumar o hablar por teléfono y también hablan de los radares y de su mal uso por parte de la administración.

Para que te hagas una idea, hasta el año 2.004 solamente habían en las carreteras españolas 6 radares (imagino que al menos estarían colocados en puntos de alta siniestralidad). Hoy en día a lo largo de los casi 170.000 km (2005) de longitud que tienen las carreteras españolas podemos encontrar 521 radares fijos (esto supone un incremento en 4 años de un 8.583% en la cantidad de radares fijos).

Pero ahí no acaba todo, a parte de los radares fijos instalados por toda la red viaria, existen otros 264 radares móviles que están a disposición de la Agrupación de Trafico de la Guardia Civil.

La gran pregunta que suele surgirnos a los conductores es, si todo esto no será solamente para recaudar fondos a costa de los ya bastante sangrados conductores (impuesto circulación, impuestos indirectos en carburantes, seguros obligatorios, IVA…). Pues bien, la respuesta también está bastante clara.

Según estudios realizados por diferentes asociaciones de conductores (RACC, RACE, etc.), solamente el 27% de los radares fijos coincide con puntos negros y menos de la mitad de ellos (un 48%) se encuentran en carreteras secundarias, que es donde se registran un mayor número de muertes (7 de cada 10).

El otro 25% de los radares, según los estudios anteriores, están situados en puntos de baja o nula siniestralidad, en largas rectas donde incluso el mantener la velocidad máxima permitida resulta un riesgo para la circulación.

Durante el año 2.006 se recaudaron 222 millones de euros por denuncias de velocidad y se espera que durante este año se llegue hasta los 360 millones. Por si fuera poco, trafico está empezando a tomar otras medidas como pueden ser radares por helicóptero, o bien, medir la velocidad media en un tramo a través de varias lecturas de radar.

¿Qué opinión te sugiere la utilización actual que da trafico a los radares?

Este modelo alemán ha sido el galardonado como coche del año 2009, con un total de 321 puntos. El segundo clasificado ha sido el Ford Fiesta con 320 y el tercero el Volkswagen Golf VI con 223.

Estas puntuaciones nos pueden indicar un gran numero de cosas. Los dos primeros están a tan solo un punto de diferencia y eso es un indicador de que ambos han sido muy valorados por los jueces. El otro indicador importante es que el resto de los coches no tienen una importante diferencia en puntos y eso es muy bueno para los futuros consumidores de estos coches ya que quiere decir que están muy igualados.

En el caso concreto del vencedor, fue presentado en el salón de Londres durante el mes de julio y sus precios básicos de venta son de 22.900 € para la version gasolina y de 23.450 para la version diésel.

En el caso de las votaciones a mejor coche del año, tiene su origen en 1.964 y su principal objetivo es sacar a la luz el mejor coche en nivel de equipamiento y tecnología con el menor precio.

Respecto a las casas fabricantes de vehículos, tienen a este premio como uno de los mejores ya que en algunos casos, el haber sido ganador de este galardón puede llegar a incrementar sus ventas hasta en un 10%, que no es una cifra para nada pequeña.

A continuación te dejo una lista con todos los finalistas y todas sus puntuaciones, por países y miembros del jurado.

Sé que está mal esto que os voy a contar en este capítulo…pero no creo que sea la única que lo haya hecho, pienso.

En ocasiones, miento. Sí, lo siento, no lo puedo evitar y más si es por una causa que me afecta a la hora de conducir.

He de decir que yo soy una persona muy impaciente y a mí las cosas me gustan ya o cuanto más pronto se puedan, pero sin embargo, y contradiciéndome, no me gusta que me metan prisa en algunos aspectos, y uno de ellos es cuando voy a conducir.

Como ya habréis leído en anteriores entradas, en las calles de alrededor de mi casa, los lugares para aparcar brillan por su ausencia. Cuando por fin encuentro un hueco ( siempre lo intento buscar por las noches y en horas de poco tráfico para no estorbar al aparcar…), me tomo todo mi tiempo: pongo el freno de mano, apago el coche, me quito el cinturón, saco el Cd de la radio, quito la radio, la guardo en su estuche, bloqueo el volante con un chisme de hierro (que imagino que se llamará el bloqueavolante, y si no, así lo bautizo yo), salgo del coche, lo cierro, lo vuelvo a abrir, apago las luces que se me habían olvidado, salgo, cierro y me largo.

Vale, pues al día siguiente o cuando quiero coger el coche, mi mecanismo es el mismo pero a la inversa…

Al principio me ponía de los nervios cuando nada más introducir la llave en la cerradura para abrir mi tomatito ya tenía a un coche pitándome y haciéndome el gestito de “¿te vas?”.

¡OH MY GOD! ¡Cuánta presión corría por mi cuerpo! Me ponía taquicardia y de mala leche, hay que decirlo. Además, a parte de mis nervios… (Porque siempre que coges el coche cuando eres novel tus primeras veces sientes un pequeño respeto), se suma la presión de…”sal cagando leches del aparcamiento que te están esperando y estás formando una cola enorme…”

Pero ante pequeños problemas, grandes soluciones. Y ahora, cada vez que me dispongo a salir de un aparcamiento y un conductor de otro coche me pregunta que si me voy, le digo que no. JA! Y entonces me dispongo tranquilita y relajada a quitar el bloquea, colocar mi radio, poner mi Cd, ponerme el cinturón, mirarme en el espejo…sonreír, arrancar, quitar el freno de mano y salir…

Así que, si un día te encuentras buscando aparcamiento y ves a un Seat Ibiza rojo dispuesto a salir de uno y dentro hay una rubia que con una risita te dice que no se va…date una vuelta a la manzana que cuando vuelvas hay un sitio para tí…si no lo ha pillado otro!

Acabo de ver un post de los amigos de Motorpasion que me ha sorprendido mucho, tanto en el contenido escrito como en el video que han colgado.

Todo conductor ha oído hablar de las autovías alemanas sin limitación de velocidad y muchos de nosotros daríamos cualquier cosa por poder ir a una velocidad superior con nuestro coche sin el temor a ser cazados por algún radar camuflado. Pero la realidad es muy distinta a como la vemos.

Los alemanes tienen una mentalidad totalmente distinta a la de los conductores españoles, en parte porque son muy estrictos a la hora de cumplir las normas de circulación. Mientras que en España se persigue mas a los que corren, en Alemania persiguen al conductor que conduce de forma temeraria ya que no por correr se tiene que conducir obligatoriamente de forma peligrosa.

Las normas son claras y los controles con coches camuflados están a la orden del día. Entre otras, he seleccionado las que más me han llamado la atención respecto a lo que hacemos aquí.

• La primera de ellas, es la distancia de seguridad que tenemos que dejar con el coche que nos precede, que no es más que la velocidad a la que se va dividido entre 2 (150 km/h = 75 metros). Las medidas que toma la policía de carreteras alemana, en cuanto a los que incumplen claramente esta distancia, son realmente duras, llegando incluso a la realización de fotos cuando esto sucede.
• Si vas por el carril izquierdo y no liberas el carril para permitir el paso a un vehículo que circula más deprisa también es sancionable.
• La asistencia sanitaria tiene que llegar antes de 15 minutos (por ley).
• El aviso de tu intención de adelantar mediante destellos o señales acústicas, está totalmente permitido, siempre y cuando no sea repetitivo o cansino, castigado con sanción.
• Los camiones no pueden adelantar salvo que la velocidad del que le precede sea inferior en 20 km/h y por lo general su circulación está prohibida los domingos.
• Adelantar a un conductor por la derecha cuando no libera el carril izquierdo, está totalmente prohibido y la policía multa a ambos por haber cometido una infracción cada uno.

Por último, te diré los resultados de una encuesta realizada a un grupo de personas entre 18 y 49 años, la cual desvela a que velocidades suelen circular.

• Menos de 110 km/h: 2%.

• Entre 110 y 130 km/h: 24%.

• Entre 130 y 150 km/h: 36%. (La media en España esta sobre 135 km/h 113′8 km/h)

• Entre 150 y 170 km/h: 17%.

• Más de 170 km/h: 8%.

• A diferentes velocidades: 7%.

• No conduce: 6%.

Como ves, conducen más deprisa pero son mucho más respetuosos con las normas de circulación y principalmente es eso lo que hace que tengan un menor número de mortalidad en sus carreteras, aunque hay que tener en cuenta la mejor calidad de sus carreteras.

Ahora te dejo con el video que comentaba al principio. Recorre 40 km en 570 segundos (9’5 minutos).

BMW 850 CSI V12 380 cv

Haciendo honor al nombre de la web, te voy a hablar de una de las carreteras más míticas y conocidas del mundo, no es otra que la gran ruta 66 (Route 66) de Estados Unidos.

Esta enorme carretera fue inaugurada en su totalidad en el año 1938 y conectaba las ciudades de Chicago (ciudad muy bien conectada con la costa este) y Los Ángeles (tierra prometida por clima y cosechas de la costa oeste) a través de 2.400 millas (unos 4.000 kilómetros).

Por aquella época era la gran vía de conexión entre ambas costas y debido a su alto transito empezaron a surgir multitud de entretenimientos para los viajeros que por esa ruta circulaban, por no decir también la infinidad de estaciones de servicio, hoteles y moteles, y pequeñas tiendas que se podían encontrar a lo largo de toda su extensión.

Para mí ha sido y será un sueño el poder recorrer a lomos de una Harley Davidson o de un clásico coche americano su totalidad, sin necesidad de saber qué hora es y parar donde se me antoje, la pena que hoy por hoy, hay solamente dos tramos importantes (de 100 millas cada uno) que estén intactos, debido principalmente a la construcción de la autovía I-40, que está construida en muchos tramos encima de la antigua ruta 66.

A pesar de sus 82 años de historia (aniversario recién cumplido), es una carretera añorada por todos los americanos y que a través de películas, series y documentales nos intentan transmitir esos sentimientos a todos los demás. También es cierto, al igual que pasa en otras muchas carreteras del mundo, que cuando construyen una carretera mejor, dejamos de ir por esas carreteras nacionales por pura comodidad, pero es una pena que la historia que reúne cada una de ellas acabe en el olvido.

Por eso mismo,  (ofertando atracciones turísticas), que dieron de comer a generaciones enteras y que forman parte de la historia de cada país.

Hoy voy a escribir especialmente para todos aquellos que no paran de viajar, ya sea por trabajo o por placer, aunque sí que es cierto que posiblemente los que viajan por placer, lo lleguen a disfrutar más. Espero que esta pequeña guía te pueda servir de orientación para ver si te merece la pena o no.

Antes de continuar, te voy a explicar brevemente lo que es un inversor. Este pequeño aparato, hace lo contrario que los cargadores de móvil que todos tenemos por casa, es decir que un cargador de móvil transforma la corriente alterna en continua y un inversor la convierte de continua a alterna. Para todo aquel que no lo sepa, decir que la corriente de todas las casas es alterna y las de nuestros vehículos continua.

Lo que se consigue con un inversor, es tener la capacidad eléctrica de cualquier hogar, en cualquier vehículo, con la consiguiente ventaja de que podremos enchufar a nuestro coche cualquier aparato eléctrico de nuestro hogar (siempre y cuando el consumo de patios sea igual o inferior a la capacidad del inversor).

¿Qué ventajas tiene esto? Pues realmente es bastante fácil. Por ejemplo, imagina que tienes un móvil de una determinada marca, y por el uso que le das, necesitas un cargador de coche. Ahora imagina que ese teléfono se te rompe y te quieres comprar otro de otra marca, pero tu cabeza solamente piensa en el cargador de coche y en que si cambias de marca, estás obligado a comprar un nuevo cargador. Pues bien, esto no te volvería a pasar con un inversor, ya que la toma de corriente es la misma que la de tu casa, pudiendo así utilizar el mismo cargador en tu coche y en tu casa.

Otro ejemplo podría ser en un camping sin electricidad en las tiendas. Estarías obligado a llevar tu cargador y tu móvil a algún recinto publico del camping y, o bien dejarlo allí cargando con el consiguiente riesgo de robo, o bien, te toca estar esperando. Por no decir que puedes enchufar el portátil, secadores, maquinas de afeitar, neveras, etc.

Sinceramente si haces mas vida en el coche que en casa, te recomiendo que te hagas con uno de estos. El precio va en función de la capacidad, pero los más básicos con una potencia de 150W (consumo de un buen PC de sobremesa a pleno rendimiento) los puedes encontrar desde 30 euros.

Hace algún tiempo (aproximadamente 5 años) la firma alemana Volkswagen nos mostro las imágenes de este hermoso descapotable. Pues bien, recientemente con las próximas celebraciones del Salón Internacional Del Automóvil de Los Ángeles y posteriormente el rey de todos los salones en Detroit, vuelven a surgir rumores acerca de su producción en serie.

Concretamente se comenta en muchos blogs especializados en el mundo del motor que se empezara a comercializar entre el 2011 y el 2013. Obviamente todo esto son rumores, hasta que la casa alemana lo confirme, pero al parecer existen muchas posibilidades de que así sea.

Por otro lado, también circula por ahí la noticia de que podrá ser presentado en sociedad en alguno de los próximos dos salones (yo personalmente apostaría por Detroit), aunque en este tema los blogs de este mundo no están del todo de acuerdo de si será en Los Ángeles o en Detroit.

En la parte mecánica, también encontramos rumores, posiblemente más ciertos que ninguno, ya que la tónica general que está llevando el grupo Volkswagen va muy acorde con los motores de los cuales se está hablando. De los que más se habla que montará este Concepto (ya que todavía no tiene nombre comercial y no es del todo seguro que se llegue a comercializar) será principalmente un motor 1.4 TFSI de 170 cv o bien algún motor 2.0 TDI, muy similar a los que montara el Seat Exeo o el Volkswagen Golf VI.

Por mi parte y en base en mi experiencia, pienso que si se ha vuelto a hablar de un prototipo que salió hace algunos años, no tiene que ser por casualidad y es muy probable que se presente oficialmente. Claro que, todos los datos que hoy por hoy podemos encontrar por la Web no son más que conjeturas y habrá que esperar hasta la posible (o no) presentación para tener los datos oficiales de sus mecánicas así como de equipamiento y ten por seguro que en cuanto salgan te mantendré informado.