A Orillas del Bernesga

Entradas a León: Carretera de Caboalles

2011-04-11T22:58:00.003+02:00

Inauguro una serie de entradas que he venido pensando los últimos días para hablar sobre los patéticos accesos de los que "disfruta" nuestra ciudad. Hoy toca el acceso por la carretera de Caboalles. Bien, para ponernos en situación, la carretera de Caboalles es la CL-623, también conocida como la León-Villablino; su entrada a León, tras atravesar Lorenzana comienza a ser "divertida". No llega al kilómetro cuando aparecen una serie de instalaciones industriales cuyo acceso a la carretera es cuanto menos tercermundista, tras este punto se suceden las casas, naves y demás construcciones distribuidas sin ningún orden aparente y cuyo acceso a la carretera, es una vez más, tercermundista, obligando a frenar el coche casi por completo; aún así, podríamos justificarlo, la mayoría de casas son antiguas.

Caboalles en todo su esplendor.

Tras la glorieta que da acceso a Carbajal de la Legua (por un puente bastante cutre) aparecen con mayor densidad las construcciones y llegamos al primer "regalo" que deja la nefasta gestión propia de Monopoly de San Andrés del Rabanedo, una urbanización donde el acceso obliga a frenar el coche casi por completo en una vía que a esas alturas ya registra más de 10.000 coches diarios y a partir de aquí todas las casas y urbanizaciones de nueva planta, construidas en suelo municipal de San Andrés aprovechando el tirón de Espacio León siguen este esquema, accesos cutres y aprovechamiento al máximo del espacio.

En fin, con todo, un acceso tercermundista para el tráfico que sostiene y sostendrá, dado el desarrollo del municipio de Sariegos, siendo esta vía su principal arteria. Y ahora viene lo curioso, hay en marcha un estudio informativo para su conversión en autovía o al menos, en carretera desdoblada y la pregunta es... ¿Por donde?, porque sin lugar a dudas, tras años de mala gestión urbanística en San Andrés del Rabanedo (ayuntamiento que pide a gritos su desaparición para ser asimilado por León, aunque ese es otro tema) no hay sitio a priori para ello.

Propuesta para Caboalles.

Pues bien, lo más lógico, y barato, sería su desarrollo como una avenida urbana, con aceras y carriles más estrechos. Sin embargo, el estudio informativo de la Junta parte de la construcción de una nueva calzada con dos carriles de 3,5 metros de ancho cada uno y arcenes de 1,5 metros a ambos lados; una autovía vaya o intento de ello. Eso no entra en el actual corredor sin tirar nada.

Mi propuesta sería sacar la vía desde la glorieta San Juan de Dios, ya con sus cuatro carriles separados por una mediana de 4 metros y pasarlo por el otro lado de la vía del ferrocarril. Nada más atravesar la traza crearía una glorieta (pues no creo que esta vía tenga que tener accesos a distinto nivel por si el desarrollo urbano la vuelve a rodear) que conectase a través de un vial de cuatro carriles sin mediana con la glorieta del ayuntamiento de San Andrés, siendo necesaria la expropiación de una gasolinera poco concurrida.

Tras este enlace, el próximo se encontraria en el acceso a Villabalter, enlazando con el actual vial que conecta con la traza de la carretera de Caboalles y a partir de aquí devolvería la traza al corredor original, con un nuevo paso sobre el ferrocarril creando una nueva glorieta, continuando (incorporando a un lado un carril bici) hasta la glorieta de acceso a Carbajal, que ampliaría, siendo el límite de la actuación que propongo. Terminaría con este acceso tercermundista y dotaría de un nuevo acceso a San Andrés, formando parte de su ronda interior. En la misma actuación, convendría la reurbanización de la actual carretera, disminuyendo la anchura de los carriles, creando a ambos lados aceras y un carril bici, plantando también árboles a ambos lados.

San Ignacio de Loyola.

Sin embargo, el problema no estaría solucionado hasta que no se actuase en San Ignacio de Loyola. Esta vía tiene continuos semáforos para permitir la entrada a todas las calles a la izquierda de la vía y resulta ser un auténtico embudo en horas punta y bastante desesperante a cualquier hora. Aquí yo defiendo una conversión en avenida de cuatro carriles, sin mediana, impidiendo los cruces a la izquierda, creando una pequeña glorieta en la intersección con la calle Esla para permitir una conexión práctica con dichas calles. No haría falta una gran obra de millones de euros, no, tan solo eliminar los aparcamientos a ambos lados (que podemos subsanar con la construcción de un subterráneo, aunque eso sería otra historia) y dar a la vía el papel para el que fue pensado en su construcción. La obra, claro, haría innecesarios los semáforos, que deberían ser retirados.

El fin del paso a nivel del Crucero

2011-03-18T15:03:00.003+01:00

Hoy ha sido un día histórico, porque hoy, 18 de marzo del 2011, se ha acabado con uno de los mayores errores del urbanismo de la historia de la ciudad: la barrera del crucero; una barrera que día tras día paralizaba al popular barrio del Crucero durante el paso de los trenes de mercancías y de viajeros que circulaban a diario por la capital del viejo reino con destino a Asturias, Galicia o incluso Madrid procedentes de estas dos regiones.

La Mikado recorre por última vez el paso a nivel del Crucero. Fuente:Leonoticias, click para ampliar.

En el día de hoy, una gran multitud observaba como tras el paso del último Alvia que recorrería estas vías y tras él, la emblemática Mikado, se procedía a cortar con radial las dos barras de metal que durante tantísimos años habían colapsado uno de los principales puntos de entrada a la capital. Y ya se acabó todo eso, ahora vendrán los trabajos para retirar las vías, la catenaria y el paso a nivel pasará definitivamente al recuerdo hasta que las vías se conviertan en una nueva calle que enlazará la zona con la rotonda de la prolongación de Ordoño II.

En el futuro, el paso a nivel del crucero se reemplazará por una intersección entre dos calles, Doctor Fleming y una nueva que enlazará con Ordoño II.

Central de la MSP (MNE)

2011-03-17T16:28:00.002+01:00

Continúan los trabajos en uno de los complejos que esta llamado a capitanear el desarrollo turístico de la capital berciana. La sede principal, situada en la central de Compostilla, todavía no ha iniciado las obras, pero en la central de la minero siderúrgica, en la imagen, ya se ven notables avances para convertirse en la sede del carbón del museo, que explicará los procesos de extracción y transporte del carbón y de su posterior aprovechamiento energético y su impacto sobre las comarcas leonesas de El Bierzo y Laciana.

Sección del carbón del MNE, Central de la MSP, Fuente: Museo nacional de la Energía.

A modo de recordatorio, el museo nacional de la energía supondrá una inversión total de 100 millones de euros, 65 en la sede central, 18 en la sección del carbón y 17 en la urbanización del entorno. Se estima que esta inversión atraerá a un número de visitantes que oscilará entorno a los 200.000 y los 250.000 visitantes, por lo que se convertiría de largo en el museo más visitado de León.

Estación definitiva

2011-03-15T23:56:00.002+01:00

Hoy, 15 de Marzo, el periódico digital Ileon publicó una entrevista al presidente de León Alta Velocidad, Juan Conde, de su contenido, realmente revelador, me gustaría extraer y comentar lo siguiente:

¿Hay fecha para el comienzo de la definitiva?

Todas las actuaciones que integran el proyecto de integración del ferrocarril están técnicamente definidas menos la estación definitiva, de la que en este momento sí se está redactando el proyecto constructivo de soterramiento de andenes. No se puede aventurar un calendario de todas las actuaciones, lo que sí podemos decir es que una vez se ponga en servicio la estación provisional y su funcionamiento conjunto con el enlace sur se pueden ir acometiendo sucesivamente las distintas actuaciones a medida que exista la disponibilidad presupuestaria correspondiente.

En este extracto de la entrevista, Juan Conde revela dos cosas, una que ya sabíamos, que el proyecto constructivo del soterramiento de andenes ya se encuentra en redacción y otra que no sabíamos, que es la indefinición técnica de la estación definitiva. Esto quiere decir que lo que hemos visto hasta ahora no ha sido más que meras infografías de los volúmenes que el proyecto para el soterramiento define como los ideales (algo que puede cambiar) y que probablemente, la estación definitiva habrá de diseñarse en concurso de ideas.

Proyecto de Perrault para la ordenación de los terrenos de soterramiento.

Es una idea sin duda tentadora la de convocar un nuevo concurso internacional de arquitectos en León, el tercero ya, pues tanto el palacio de congresos como el soterramiento contaron con sendos concursos internacionales donde concurrieron varios arquitectos de renombre y otros no tan afamados pero de similar o superior talento. Bien, entrando en el campo de las conjeturas, creo que este concurso se celebrará (no se otorgará el diseño a dedo a Ineco como en el caso de la NAT de la terminal leonesa) y que de él saldrá una estación que bien podrá ser un nuevo hito arquitectónico de la capital.

Diseño de César Portela.

Es sobre ello de lo que quiero hablar; porque del diseño final de la estación definitiva podría depender la imagen de León. Hablamos de una estación que aunará los servicios de autobuses interurbanos y las relaciones de Alta Velocidad, Larga Distancia y Media Distancia ferroviarias (y quién sabe si en el futuro Cercanías), además de un centro comercial y que por tanto será el primer edificio que cientos de miles de pasajeros verán de la capital del viejo reino. Es por ello que en la nueva estación debe primar, sin sacrificar la funcionalidad, la espectacularidad.

Diseño de Chipperfield.

¿Nombres?, muchos, Rogers, Zaha Hadid, el ya conocido por todos Perrault, César Portela, Chipperfield y otros muchos podrían optar a ser quienes diseñasen la nueva estación de ferrocarril. Claro que, se podría simplemente cortar por lo sano y adjudicar el proyecto a los redactores del soterramiento.

El proyecto, que tras grandes modificaciones (destacando prolongación de Ordoño II y Lancia) se hará en los terrenos de soterramiento.

El proyecto de Patxi Mangado, del que se tomaron las ideas de la prolongación de Lancia y Ordoño II probablemente.

Inminente inauguración de la estación provisional, el fin de la barrera del ferrocarril

2011-03-10T14:40:00.006+01:00

El 18 de Marzo se inaugurará la nueva estación de tren, provisional a la espera de la construcción de la vanguardista estación definitiva, marcando el inicio del fin de la barrera que ha supuesto la trama ferroviaria para la ciudad desde la llegada del ferrocarril a la ciudad en 1863. Hablamos de un acontecimiento histórico, cuya primera consecuencia visible será que el paso del crucero jamás se volverá a cerrar.

Estación provisional, click para ampliar.

La nueva estación provisional contará con un total de cuatro vías de andén y dos de maniobras, a las que se incorporarán tres marquesinas unidas en forma de M y el edificio principal de la estación provisional, siendo esta instalación la que verá llegar los primeros trenes de alta velocidad a la capital del viejo reino. Sin embargo, desde el punto de vista urbanístico, uno de las obras más emblemáticas sin duda será la prolongación de Ordoño II.

Proyecto de prolongación de Ordoño II. Click para ampliar.

La prolongación de Ordoño II alargará la actual avenida de Palencia hasta el entronque con la avenida Doctor Fleming con un vial de cuatro carriles, dos por sentido, únicamente interrumpida por una glorieta en la confluencia con Gómez Salazar, ya en construcción y otra en la confluencia ya existente de Av. Palencia con Saenz de Miera y Paseo de Salamanca. La pregunta de todo esto vendría de que pasaría con estos viales cuando se pusiese en marcha el soterramiento y la duda de que todo esto parece demasiado definitivo como para levantarlo de nuevo; bien, vaya por delante que esto es León y que si hay que levantar una vez algo para que quede bien, mejor lo levantamos tres y nos aseguramos, pero ahí va una explicación lógica:

Esquema del soterramiento. Click para ampliar.

El hecho de que se esté prolongando ya la avenida Ordoño II, que según planes del ayuntamiento conservará este nombre desde Santo Domingo hasta su entronque con Fleming (desapareciendo del callejero el nombre de Avenida de Palencia) no impide en modo alguno el desarrollo del soterramiento, pese a que el vial se encuentra en la trayectoria de los nuevos túneles. Esto es así porque en el momento de la obra, no hará falta cortar la totalidad del vial, ya que los operarios podrán trabajar en el espacio correspondiente a una dirección (cortandolo al tráfico y dejando el resto de doble sentido) para crear las pantallas y posteriormente la losa que tapará las vías, una vez acabado esto, se pasará a la siguiente dirección. De momento, los plazos marcados por el Plan Regional de Ámbito Territorial (Prat) se están cumpliendo escrupulosamente, por lo que no habríamos de temer por la ejecución del soterramiento:

Plazos de la integración del tren.

Muchos cambios a orillas del Bernesga

2011-03-05T21:41:00.003+01:00

Y como ya se venía anunciando, A Orillas del Bernesga empieza a renovarse; para ofrecer más y mejor información sobre todo lo relacionado con la ciudad, ampliándo su tradicional radio de acción (los proyectos y el urbanismo) a otras áreas que en en los últimos meses habían cobrado mayor fuerza. Muchos proyectos alrededor del blog y mucha ilusión para llevarlos a cabo, esperando que la falta de tiempo no trunque ni uno solo. Muchas gracias por seguir este blog, en breve más novedades.

Preparando un cambio

2011-01-14T19:54:00.002+01:00

Bueno, año nuevo, vida nueva... o eso dicen. Como el blog hace bastante tiempo que no se actualiza de forma regular por falta de tiempo y de motivación, me he propuesto cambiar esto, haciendo algo más por el blog y dotarle de mayores contenidos que abarquen más aspectos además de los puramente urbanísticos (y aeroportuarios) que suele tratar. La fórmula de momento no la he decidido y la idea sería fomentar la participación, de modo que si tenéis alguna idea, no dudéis en comentármela; con todo, cuando lo tenga todo listo, os informaré a tiempo.

Muchas gracias por seguir el blog.

Valdecambillas: El proyecto.

2010-11-09T20:57:00.003+01:00

Valdecambillas, el nuevo desarrollo junto al polígono industrial de Villadangos; más información: aquí.

¿Vueling en León?

2010-11-08T19:15:00.003+01:00

De un tiempo a esta parte y como lo que en un primer momento parecía una forma de desviar la atención del bochornoso fracaso del consorcio con Ryanair tras estar apunto de que la compañía irlandesa iniciase vuelos desde León a cinco destinos han surgido informaciones que hablan de una aproximación de Vueling al consorcio y la puesta en marcha de un enlace a Barcelona acompañado de dos enlaces más no especificados. Sin entrar a valorar si estas informaciones son ciertas o no, ¿Que implicaría el desembarco de Vueling en León?.

Para empezar, suponiendo un vuelo diario a Barcelona (un vuelo que con toda probabilidad se sostendría a precios no abusivos) y de dos a tres frecuencias semanales en los vuelos internacionales, el aumento de pasajeros en el aeropuerto (suponiendo una media del 70% de ocupación, algo bastante conservador) oscilaría entre los 133.000 pasajeros y los 157.000 pasajeros; en ambos casos, más del doble de lo actual y aunque seguiríamos en cifras bastante bajas, el aeropuerto podría comenzar a consolidarse y crecer.

El vuelo a Barcelona además permitiría a precios razonables enlazar con la red de destinos Vueling, entre los que se cuentan Londres, París, Roma, Amsterdam y otras grandes ciudades europeas. También serían relevantes los destinos internacionales, donde quizás los más interesantes para León serían París y Roma, descartando Londres por la baja presencia de la aerolínea en dicha ciudad. Los aeropuertos serían además los principales, es decir, Charles de Gaulle (segundo aeropuerto europeo) y Fiumicino, mucho mejor situados que los aeropuertos en los que sirve Ryanair, que suelen ser pequeñas bases aéreas reaprovechadas para el tráfico comercial.

Viendo que lo de Ryanair, ante la inutilidad del consorcio, todavía no podrá ser (aunque esperemos que en un futuro se puedan sumar vuelos internacionales de esta compañía independientes a los que pueda ofrecer Vueling), la compañía de bajo coste española podría ser la solución, porque da lo que necesitamos, un aumento de oferta interesante consistente en aviones de tamaño adecuado y a precios razonables con la posibilidad de enlazar con otros vuelos en su hub catalán, quizás solo nos quedaría ampliar la oferta de vuelos veraniega, pero es algo que usando el modelo del aeropuerto burgalés podríamos subsanar con facilidad; fletar charters para el verano a destinos exóticos y concienciar a las agencias de viajes leonesas que aquí hay un mercado que no se esta explotando; complementarlo con un aumento de destinos de Air Europa en verano (Palma de Mallorca, Lanzarote, Ibizia, Menorca...) sería también clave.

Por último, perdonad que ya no actualice mucho, la universidad exige bastante y a menudo no queda tiempo que dedicar a otras cosas.

Nueva ruta: Valladolid-Barcelona

2010-11-04T15:24:00.003+01:00

Las aerolíneas siguen en crisis, tanto, tanto, que Ryanair ha decidido poner en marcha una nueva ruta diaria de bajo coste entre Valladolid y la capital condal. Si hace poco se confirmaba que la Junta de Castilla y León seguía subvencionando la actividad de Ryanair en el aeropuerto de Valladolid mientras en León se dedicaba a paralizar cualquier trabajo en ese sentido. La señora Carrasca, indignada porque la digan la verdad, que no ha hecho absolutamente nada en estos años y que su desidia e incompetencia ha llevado al aeropuerto a números por debajo de los logrados en 2006 (y con probabilidad de que en 2011 se consigan números por debajo de los del 2005), seguirá callada, la UPL, ante este nuevo atropello, también y el PSOE también, entre unos y otros y el aeropuerto se murió.

En fin; una nueva ruta Valladolid-Barcelona, diaria, son 127.008 nuevas plazas en el aeropuerto de Valladolid y debido a los abusivos precios que Air Nostrum mantiene en su ruta LEN-BCN es más que probable que los bajos precios de la aerolínea irlandesa hagan mella a la principal ruta del aeropuerto leonés y que se siga restando actividad al aeropuerto leonés; una vez más para beneficiar a Valladolid previa subvención. Indignante.

Lo patético de la situación de Lancia

2010-08-24T00:26:00.004+02:00

Estos últimos días certificamos lo penosa y patética que resulta la escena política en la provincia. Escena que afecta, y mucho, a nuestro futuro e incluso a nuestro pasado; una de las afectadas es Lancia. Lancia, que en otro lugar de España sería motivo de orgullo, promoción e investigaciones continuas languidece bajo tierra sin saber bien que hay bajo tierra e incluso puede que gran parte de ella desaparezca del mapa por la construcción de la autovía León-Valladolid.

Villa de Almenara-Puras, en Valladolid. Fuente:Wikimedia.org

Es triste ver esta situación y da rabia pensar que con una inversión que en León se niega pero en otras provincias se hace sin preguntar (La Olmeda en Palencia y Almenara-Puras en Valladolid). Y es triste pensar que si no hubiese sido por la autovía no habríamos sabido nada de lo que se despliega bajo el cerro. Así las cosas, Lancia, que podría ser una gran fuente de riqueza y que junto al monasterio de Sandoval, el monasterio de San Miguel de Escalada, la basílica Marialba de la Ribera y la propia ciudad de León crearía una oferta turística de primerísimo nivel se encuentra totalmente abandonada (y de la lista, salvo León, todo se encuentra también casi abandonado).

Villa de La Olmeda, provincia de Palencia. Fuente:Wikimedia.org

¿Porque no hacer algo similar a La Olmeda y Almenara-Puras e iniciar poco a poco la conservación del yacimiento con la paulatina expropiación de tierras agrícolas y la construcción de un museo en condiciones?. Porque ahora es la autovía, pero una vez pasado el peligro de esta, del que todavía no estamos a salvo, vendrán los peligros inmobiliarios y es que hablamos de una zona que en el futuro y gracias a la autovía canalizará gran parte del crecimiento de viviendas unifamiliares del área urbana leonesa; así las cosas, Lancia podría salvarse de la autovía; ¿Pero se salvaría de las casas?; ya os digo que no.

Y finalmente Lancia, en la provincia de León; ¿Notáis la diferencia?. Fuente: turisleon.com

Que despierte la Diputación; que esta ahí para velar por León y no para quedarse callada ante semejantes atropellos. ¡Carrasco, váyase! y deje a alguien más capaz en su puesto... y ya de paso, convoque de una vez el contrato del consorcio del aeropuerto.

'El milagro tecnológico leonés'

2010-07-01T13:42:00.003+02:00

Si bien en el último año el recrudecimiento de la crisis ha echado para atrás varias iniciativas tecnológicas en la provincia, ya sea en el sector privado por falta de clientes o en el sector público por el recorte masivo de presupuesto; algo esta cambiando en León cuando se puede decir alto y claro que el número de empleos asciende a 3.000 congregados en torno a 300 empresas. Un sector que se ha formado en prácticamente 5 años y que ya supone más que la minería, aunque centrando más del 75% de la actividad en la capital provincial.

El Parque tecnológico de León, el edificio Zarzuela esta en construcción, sin embargo no muestra las obras en la manzana más alejada, ocupada por Genhelix.

Este crecimiento sin embargo no se puede atribuir a un único organismo. Ha sido un conjunto de circunstancias las que lo han permitido, en una línea temporal, podríamos empezar con la apuesta de la universidad por este sector, que se inició desde abajo y hoy esta dando sus frutos con el éxito de HP; seguiríamos con la implantación del Inteco, que dio ese atractivo que necesitábamos para la llegada de grandes empresas y finalmente, tendríamos la creación del centro de supercomputación.

El crecimiento de la compañía HP en León ha sido muy importante en estos años.

Sin embargo, aún queda mucho por hacer; la práctica ausencia de empresas leonesas de un tamaño medio y que la gran mayoría sean empresas de reducido tamaño, de menos de diez empleados puede provocar su colapso si la crisis dura demasiado y el apoyo institucional se pierde por los recortes, haciendo mucho daño al sector. La otra cara de la moneda esta en las empresas no leonesas, que tienen una plantilla respetable en su mayoría y que prevén crear 150 empleos antes de que acabe el año

Cada vez que hablas...

2010-06-23T17:35:00.003+02:00

... sube el pan. Señora Carrasco, hace unas semanas usted nos comentó a los leoneses que las compañías no abrían más rutas porque la crisis las estaba haciendo mucho daño y eso es lo que estaba retrasando el contrato del aeropuerto (bueno, eso y que en la Dipu no se está para aprender inglés, pero de eso nos enteramos por otros medios). Pues bien, otra vez la han vuelto a contradecir. Ryanair abre base en Valencia, con dos aviones que transportarán 2 millones de pasajeros anuales. Y se rumorea con la apertura de otra base en Sevilla, atentos a eso.

Valencia será la nueva base de Ryanair en España, click para ampliar. Fuente:Wikimedia.org

Cosas de la vida, León tendrá una NAT de gran nivel, una infraestructura de primera tras un esfuerzo inversor por parte del gobierno de 80 millones de euros en varios años. La demanda existirá, pero se desviará a otros lugares, Asturias para algunos vuelos vacacionales, Valladolid para los vuelos de bajo coste que allí se ofrezcan y Madrid para todo lo demás. La terminal se inaugura en Octubre, ya veremos que mentira se le ocurre a Carrasco para defender su ineptitud... solo espero que no asista a la inauguración, aunque conociendo sus ansias de protagonismo, apostaría a que si asiste.

El palacio de congresos al noveno año generará 128 millones de euros y mantendrá 941 empleos

2010-06-19T20:04:00.006+02:00

El informe de rentabilidad del palacio de congresos, aprobado ayer por la sociedad gestora del mismo definió que al noveno año la actividad del palacio acarrearía un impacto sobre el VAB de la ciudad de 128,7 millones de euros, sostendría 941 empleos de forma indirecta y atraería 43.000 turistas de congresos a la ciudad, a los que habría que sumar otros 57.000 "normales" que completarían un incremento del 30% sobre el número de turistas actual de la ciudad, que pasaría de 340.000 a más de 400.000; sin contar, claro, el efecto AVE.

Las cifras son esclarecedoras, el desarrollo del palacio, que supondría 80 millones de euros, 78 aportados en un 40% por el Estado, un 40% por la Junta y el 20% restante por el Ayuntamiento y el resto, 2 millones de euros, por la concesionaria privada. El primer y segundo año de vida, la infraestructura supondría un impacto entorno a los 16.650 turistas de congresos cada año, el tercer, cuarto y quinto año la cifra se movería en torno a los 29.000 para pasar a los 43.000 a partir del sexto año, cifra máxima y cuya ampliación supondría ya una aumento de la capacidad del palacio, planificada con la construcción de una tercera sala.

Desarrollo del soterramiento, los edificios junto al palacio de congresos de altura uniforme son en realidad más altos y no uniformes. Fuente:Diario de león, click para ampliar.

El estudio define también que el palacio daría beneficios tras 7 años de concesión, por lo que lo adecuado es prorrogar la concesión otros dos para añadir un incentivo a las empresas privadas para que se interesen en explotar el palacio. Para finalizar, el estudio contempla la posibilidad de construir un aparcamiento de mil plazas y un hotel de cuatro estrellas y 150 habitaciones, que completarían el complejo del palacio y recinto ferial.

El hotel de la estación será uno de los símbolos de la regeneración de León.

Sin lugar a dudas, León se enfrenta a una gran oportunidad; la localización del palacio de congresos junto a la estación del AVE, a una hora y media de uno de los principales destinos de congresos de España y de Europa como es Madrid junto al atractivo propio de la ciudad como destino turístico, al desarrollo urbanístico de los terrenos liberados con cabeza, es decir, en altura y sin desaprovechar un terreno llamado a ser el centro neurálgico del área urbana y finalmente, al desarrollo de dos hoteles de primer nivel y con capacidad de atracción propia, el primero, San Marcos, que se remozará para aprovechar el tirón del turismo de congresos y el segundo, el de la estación, de cuatro estrellas y que junto al palacio serán los símbolos de la regeneración de León.

Lille, con el complejo de Euralille y la estación al fondo.

Una situación similar se ha dado en la francesa de Lille, donde la ciudad ha pasado a girar entorno a la estación de ferrocarril, consiguiendo en el proceso un mayor dinamismo económico. De los leoneses depende que se repita la historia y conseguir que el área urbana leonesa sea conocida por ser una de las más dinámicas de su zona y no por ser una ciudad decepcionada consigo misma.

¡Sorpresa, sorpresa!; reunión del consorcio fallida.

2010-06-09T15:44:00.004+02:00

Pues bueno, ya sabemos más cosas de la reunión del consorcio donde se ha aprobado con los votos favorables de Junta y Diputación pero con la negativa del ayuntamiento el nuevo presupuesto. Cosas de la vida, cuando pones a alguien incompetente al frente de algo importante no esperes nada. Visto lo visto, la magnífica terminal que se encuentra en construcción tendrá que esperar a que Carrasco se vaya de la Diputación y por ende, del Consorcio del aeropuerto para que tenga una mínima actividad.

El revuelo en contra de ayuntamiento ha sido mayúsculo y Carrasco les ha increpado por ello con esos modos propios de ella que todos conocemos. Bien, dejando al lado el tema político, Abel Pardo puso de manifiesto lo que muchos ya sospechabamos, el contrato que Ryanair presentó era correcto y pausible... solo tenía un problema, estaba en inglés; razón por la cual se ha retrasado todo y lo han acabado por mandar a un gabinete jurídico internacional. Pasando a otro tema, se ha hablado con Vueling, que supongo que habrá pedido una auténtica millonada para generar una actividad mínima (y seguro, seguro, irse cuando se acabe la subvención) y de Air Berlín y Air Europa; con las que se han empezado las negociaciones.

En fin, mientras nosotros nos dedicamos a mirar como Carrasco se rie de todos nosotros y ni tan siquiera convoca una nueva reunión para convocar el contrato publicitario en Burgos, aquí al lado, las compañías que "están retrotrayéndose en su actividad" han anunciado iniciar operaciones charter; sector que empieza de poco pero que puede alcanzar un gran volúmen de pasajeros. En 2011 se verá; si Carrasco vuelve a ser presidenta de la Diputación, el aeropuerto seguirá criando hierbajos y con toda probabilidad se cerrará por interés regional (ya sabéis, Valladolid es el centro del universo y ay de quién se atreva a cuestionarlo), sino, nada nos asegura que no se repita la misma situación, pero en este caso, es mejor lo malo por conocer que lo malo conocido seguro.

Convocada reunión del consorcio del aeropuerto

2010-06-07T14:27:00.003+02:00

Por fin, Carrasco ha convocado una nueva reunión de los miembros del consorcio del aeropuerto de León para tratar a quién se adjudica el contrato publicitario. El consorcio cuenta con 5 millones en tesorería con los 2,5 millones del 2009 y otros tantos del 2010 según lo trascendido a la prensa, pero habría que preguntar que pasó con la asignación del 2008 y con los 1,6 millones de euros no pagados a Lagun Air por incumplimiento del contrato.

Avión de Ryanair, Fuente: Wikimedia.org.

Con 5 millones en tesorería y 2,5 millones anuales; el consorcio del aeropuerto podría financiar un aumento sustancial de vuelos. El enlace a Barcelona sería incuestionable, que podría empezar con un vuelo diario pero que con facilidad podría aceptar 3 vuelos diarios con la demanda del enlace; la demanda de viajeros lo sustentaría y las ventajas que supondría para la ciudad un enlace barato y de semejante potencial se harían notar rápidamente en la estructura empresarial de la ciudad.

Aeropuerto de Stansted. Fuente: Wikimedia.org

Otros enlaces de gran importancia serían los que abriesen León al mercado internacional; con vuelos a diversos paises europeos. Bruselas, Londres, Frankfurt y un destino italiano darían la clave.

Una nueva Ponferrada: Desarrollo del Museo nacional de la Energía

2010-06-05T16:31:00.009+02:00

La ciudad de Ponferrada sigue reiventandose. Si a finales del pasado siglo se llevó a cabo la gran reforma urbanística de la ciudad que supuso abrir plazas y avenidas como Lazurtegui y Av.España, poner en valor el casco antiguo, con la rehabilitación del castillo y una mejora sustancial aprovechando las Edades del Hombre y abrir la ciudad a nuevos espacios, con la retirada de la montaña del carbón y la construcción del barrio de la Rosaleda, coronado por el edificio más alto de la provincia y de la región leonesa; la torre de la Rosaleda, de 107 metros.

La central de Compostilla I se convertirá en uno de los principales centros culturales de la provincia leonesa; click para ampliar.

Ahora el futuro de la ciudad se encuentra en lo que es el gérmen de la misma, el espacio entre la antigua central de la MSP y la central de Compostilla I, donde nació Endesa. Un espacio donde no solo se plantea una urbanización de primer nivel para dar mayor atractivo a un gran proyecto como es el del Museo Nacional de la Energía, sino que también se urbanizará la Ciudad de la Juventud, un ambicioso plan urbanístico que hará que la ciudad complete el proceso de recuperación de los terrenos de la montaña del carbón que inició con el barrio de la Rosaleda; dando prioridad sin embargo esta vez a un gran parque que completará un gran anillo verde que rodeará la capital berciana.

La ciudad de la Juventud; click para ampliar.

La inversión prevista en el Museo Nacional de la Energía será de 100 millones de euros; 65 millones de euros para acondicionar la central de Compostilla I como sede central del museo. 18 millones en la restauración y recuperación de la antigua central de la MSP y el resto, 17 millones a infraestructuras, viales, aparcamientos y entorno. La actuación se concretará en total en un espacio de medio millón de metros cuadrados; con 14.000 para el museo.

La central de Compostilla será el principal elemento del museo como sede central del mismo. Fuente: Ciuden.es, click para ampliar.

El museo pivotará en tres edificios; el más importante es la sede central en la antigua central de Compostilla I; el segundo es la antigua central de la MSP, donde se ubicará la sección del carbón y como tercer y último pivote se construirá un invernadero en cuyo interior se recreará un bosque carbonífero, para emular las condiciones de El Bierzo hace 300 millones de años. Todo ello se completará con una adecuación integral del entorno que pondrá en valor las instalaciones energéticas existentes y mejorará sustancialmente el paisaje.

La central de la MSP será el segundo pilar del proyecto, la sección del carbón. Fuente: Ciuden.es; click para ampliar

Sin duda, el proyecto es uno de los más importantes de la provincia, un proyecto que dinamizará la ciudad de Ponferrada y atraerá anualmente a 250.000 personas, un flujo algo inferior al previsto para el Museo de la Evolución Humana en la castellana Burgos, que prevé un flujo de 300.000 visitantes anuales. Recordamos que la ciudad leonesa es visitada anualmente por una cifra entorno a los 400.000 personas anuales y con toda probabilidad sino todos, una gran parte de estos 250.000 "nuevos" turistas se acercarán a la ciudad. Sea como fuere, un flujo de 250.000 personas a la capital berciana al año revitalizará sustancialmente el sector hostelero de la ciudad. Una revitalización que se completará con la nueva central limpia y que aportará un gran número de personal especializado y de alto nivel de ingresos a la ciudad; proyectos de gran nivel a la misma altura que los capitalinos del palacio de congresos, tranvía y soterramiento del tren.

En definitiva, más madera al desarrollo turístico de la provincia; que con esto suma un nuevo reclamo para el visitante. Una provincia de gran potencial que sin embargo no esta siendo explotada todo lo que se podría; pues siendo uno de los principales enclaves de turismo invernal del noroeste, con un patrimonio inmenso (que encabeza la espectacular catedral, orgullo de lo leonés), un turismo congresual emergente y un turismo cultural cada vez mayor no se entiende que y perdonadme ser "cansino" que no se apoye como se debiera al aeropuerto de León, que podría ser el centro de entrada principal de turistas extranjeros, pues para nacionales, la alta velocidad y la malla de autovías nos coloca en primera línea del turismo interior; solo hay que creerse que no somos una provincia más; hay que ser ambicioso.

El invernadero que emulará las condiciones del carbonífero. Fuente: Ciuden.es, click para ampliar.

Fotos de la maqueta expuesta en la sala de la Obra Social de Caja España (Fuente:Infobierzo.es)

Adjudicada la reforma del centro

2010-06-02T09:54:00.002+02:00

El ayuntamiento de León ha adjudicado la reforma de la plaza de Santo Domingo y avenida de Padre Isla a la UTE formada por las empresas FCC y Cueto por un total de 4,6 millones. Las obras, que se iniciarán tras las fiestas de San Juan y San Pedro tendrán una duración de ocho meses para cambiar la fisionomia de la zona. La plaza cambiará con una nueva fuente, sustituyendo a la actual, que será desmantelada y probablemente traslada a otra zona de la capital, se instalará un nuevo mobiliario urbano de diseño, se plantarán árboles y el tráfico irá a la misma altura que la plaza. Padre Isla por su parte perderá una fila de aparcamientos y los giros a la derecha estarán prohibidos. Todo esto enmarcado en el eje del tranvía, que recorrerá Padre Isla y llegará a Santo Domingo en una gran marquesina de 40 metros con tres entradas independientes.

Reforma de Santo Domingo y Padre Isla; fuente: Diario de León, foto: Kzurrin, click para ampliar.

Sea como fuere, esta reforma, como tantas otras cosas, esta causando un gran revuelo en León. Mucha gente dice sí, pero mucha gente dice no; en estos últimos se incluye a la oposición, que exige parar la obra y olvidarse del tranvía, algo que parece haber hecho mella en la UPL, que ya se ha desentendido por completo; curiosa maniobra política, si sale bien, siempre podrán echarse flores, sino, siempre podrán decir que con ellos no va la cosa. En resumidas cuentas, es una obra muy polémica tras el "desastre" de Fernández Ladreda y esperemos que el ayuntamiento se cure en salud y en una zona tan sensible evite los cambios drásticos de proyecto a medida que avancen las obras como ha ocurrido en Mariano Andrés; la lógica impone una actuación breve.

Reforma de San Marcos

2010-05-29T15:04:00.004+02:00

Con algo de retraso tras su presentación oficial (algo por lo que os pido perdón), me gustaría analizar la reforma del Parador de San Marcos. La reforma, que tendrá un coste de 40 millones de euros, tendrá especial incidencia en el anexo construido en 1964 que será totalmente remozado para mejorar su aspecto y funcionalidad, la zona histórica mantendrá sus líneas y solo se actuará en ella para mejorar la accesibilidad de la misma. Por último, se ampliará el complejo bajo rasante en el actual jardín, con una plataforma que permitirá visualizar una amplia panorámica del Bernesga y un aterrazamiento de la ribera para mejorar la senda peatonal.

En esta zona de ampliación se construirá un centro de convenciones de 614 personas, una mejora en la oferta que se sumará a la construcción del Spa y que dotará a San Marcos de los elementos que debe tener un hotel de su categoría. Se construirá un tercer "claustro" para organizar la zona ampliada y distribuirla en torno a él. Sin duda la reforma tendrá un gran impacto en la actividad de San Marcos; que podrá unirse al creciente turismo de congresos de la ciudad y actuar de imán para congresos; siendo Paradores parte interesada en la promoción de la ciudad como destino. El aspecto del hotel también mejorará sustancialmente y a su espectacular fachada plateresca se unirá un anexo que dejará de ser propio de cualquier "ciudad" costera de medio pelo para tener cierto gusto y estar a la altura de un hotel de cinco estrellas, ya que se verá recubierto de materiales nobles; de bronce envejecido en el lado que da al río y de piedra de Boñar (la misma de la catedral) en el lado que da a Eras de Renueva.

Imágenes del proyecto (http://www.meiarquitectos.com/):

Planos, secciones y alzados del proyecto:

Fracasan... ¿o las boicotean?

2010-05-24T14:14:00.003+02:00

Aparece hoy en el Diario de León una curiosa noticia que da a conocer al gran público tan solo la punta del iceberg del fracaso de la gestión del consorcio por parte de Carrasco. Al parecer, las negociaciones con Ryanair, en las que la compañía ya había ofrecido en un contrato cuatro destinos y una ampliación sustanciosa del número de operaciones del aeropuerto han fracasado. Un fracaso más en la meteórica carrera de una señora que se empeño en ser presidenta de la Diputación fuese como fuese, echando a una persona muy válida como García Prieto para imponer una desastrosa gestión que ha paralizado proyectos, ha disparado la deuda y ha empeorado aún más la imagen de la institución con prácticas más que sospechosas.

Sea como fuere, se comenta que han iniciado conversaciones con Vueling, conversaciones que más que probablemente fracasarán, ante la nula capacidad negociadora de Carrasco, a quién un trato cerrado con Ryanair le ha resultado demasiado complicado de sacar adelante. Así que con todo, o el consorcio cambia de dirigente o habrá que convocar un concurso de ideas para dar uso a la nueva terminal, que quedará totalmente vacia. Para acabar... ¿Para que pagamos a la Carrasco?; en época de crisis, realmente y viendo lo que hace, es una persona totalmente prescindible.

Sería gracioso sino fuese tan grave

2010-05-15T17:27:00.003+02:00

Hace unos días, la señora Carrasco, máxima responsable de la Diputación y por desgracia, también del consorcio para la promoción del aeropuerto de León dijo en los medios que la llegada a León de vuelos internacionales se complica porque las compañías no quieren crear más rutas en plena crisis. Bien, me parece una bonita excusa para justificarse y me gustaría tener semejante salida para que si a mí me mandasen un trabajo en la facultad pudiese decir; no, perdone profesor, pero es que la crisis me impide realizar lo que me ha requerido, si eso, ya se lo hago para el año próximo.

Con los gestores que tenemos, que paren las máquinas, no la vamos a necesitar. Fuente: leonoticias.es

Bien, en fin, como digo sería gracioso sino fuese tan grave tener a una persona incompetente al cargo de un asunto tan importante para la ciudad y la provincia que además de no reconocer su propia incapacidad para resolver el asunto y delegar en otra persona más capaz e interesada sea capaz de salirse por la tangente y decir; "la crisis tiene la culpa", deleznable se mire por donde se mire.

Para terminar, aquí una lista de conexiones que Ryanair tiene previsto abrir después de este mensaje. Tenemos que estar de acuerdo con Carrasco, Ryanair no abre nuevas rutas, claro que no.

Gran pedido de 2.900 millones de euros a Vestas

2010-04-26T20:08:00.004+02:00

El desarrollo de la planta de Vestas en Villadangos es imparable y el último pedido a Vestas por valor de 2.900 millones de euros por parte de la portuguesa EDP Renováveis, perteneciente al grupo EDP no hace más que echar más madera al fuego. Si recientemente comentaba por aquí que Vestas estaba buscando a 600 personas para incorporarlas de manera inmediata a plantilla para atender la gran carga de trabajo ahora vemos el porqué.

Aerogeneradores de Vestas en el mar. Fuente: ElMundo.es.

La rápida evolución de Vestas es palpable; la emrpesa danesa se implantó en León tras una inversión de 10 millones de euros y una creación de 150 empleos para producir 300 aerogeneradores V90 al año. Con esas cifras, nada parecía indicar que sería una de las empresas tractoras del polígono (al que en unos años le nacerán una ampliación y un polígono residencial para los trabajadores) pero la propia evolución de la empresa le llevaría a incrementar esta capacidad a 450 aerogeneradores estirando al máximo la capacidad de sus instalaciones, hasta que se les quedaron cortas y tuvieron que invertir 50 millones de euros, 5 veces más que cuando se instalaron para pasar de 450 a 1.500 aerogeneradores/año de capacidad y motivaron la creación de una planta de apoyo que se nos escapó a Lugo. Lo que esta ocurriendo ahora mismo no es más que un aprovechamiento de las nuevas instalaciones para llegar a ese máximo de 1.500 aerogeneradores/año (algo que por cierto subirá notoriamente el balance comercial de la provincia) con la propia expansión de las actividades de la empresa y el desarrollo de empresas auxiliares, que supondrán un volumen de empleos también elevado.

En resumen:

2006: Inauguración de la planta tras 12 millones, 150 empleos, 300 góndolas.
2008: Comienza la ampliación; 50 millones de inversión; la planta entonces ha pasado de 150 a 300 trabajadores y 450 góndolas/año.
2010: Inauguración de la ampliación; la planta pasará a tener una capacidad para 1.500 góndolas; suponiendo 1.000 puestos de trabajo. Tendrá también departamente de I+D.

Sigue siendo indignante

2010-04-15T15:15:00.006+02:00

Pasan las horas, los días, las semanas, los meses... y seguimos sin saber nada de la reunión del consorcio que la señora Carrasco debería haber convocado hace meses. Una reunión fundamental para poner en marcha un incremento sustancial de la actividad en el aeropuerto cuyo retraso indefinido empieza a resultar, además de vergonzoso, muy sospechoso. Tenemos una terminal en construcción que podrá atender 520 pasajeros a la hora y en estos momentos, el tráfico se encamina a una cifra por debajo de los 90.000 pasajeros anuales; la mitad que en 2007, todo sin que nadie mueva un dedo.

Pero en fin, esto es León, tierra donde los políticos han perfeccionado el noble arte de hacer que haces algo mientras no haces nada. Por eso, todo se puede estar viniendo abajo que los políticos estarán más preocupados de si Fernández Ladreda ha quedado mal o por la fecha exacta de su viaje a Argentina (o Nueva York, Seattle y próximamente China por parte del ayuntamiento).No me gusta nada hablar de política, pero sinceramente, esto es bochornoso y realmente frustrante. Termino diciendo... ¿A que espera la señora Carrasco para corregir esta situación? ¿O es que no espera, lo que pasa es que ha recibido ordenes de "arriba" de pararlo todo como rumorean las malas lenguas?.

Integración de la estación de FEVE

2010-04-14T14:41:00.001+02:00

A la espera de saber todos los detalles de la integración en la ciudad, ya sabemos como quedará el entorno de la estación de Matallana cuando se realice la integración del tren. De su reordenación saldrán 3 nuevas calles que conectarán Álvaro López Núñez con Ramón y Cajal, Padre Isla con Ramón y Cajal y finalmente esta última con la calle Bilbao. Además, se procederá a una reordenación general del espacio, eliminando el aparcamiento actual y creando 114 viviendas que se concretarán en edificios entre 6 y 10 plantas. En la calle Bilbao se construirá un voladizo para hacer un aparcamiento, pudiendose aparcar arriba y abajo del mismo, presumiblemente, también se construiría un segundo aparcamiento, subterráneo en este caso.

Infografía de la actuación, Fuente: Diario de León, click para ampliar.

Es de agradecer que empiecen a contarnos como será la actuación en un espacio tan emblemático como este, sin embargo, hay una serie de fallos según mi opinión que deberían subsanarse antes de nada. Lo primero y más importante; sacar el tranvía antes de llegar a la estación en si es una barbaridad que le resta mucha funcionalidad a Matallana. Segundo, la incapacidad de ver la necesidad de crear un "gran" aparcamiento subterráneo de 500 o 600 plazas en una zona tan falta de aparcamiento es inperdonable por así decirlo; ya que el aparcamiento nos permitiría quitar con facilidad aparcamientos en zonas aledañas hasta alcanzar un nivel idóneo de plazas; recuperando en el proceso numerosas calles.

Nueva zona 30: San Mamés

2010-04-13T14:03:00.003+02:00

El Ayuntamiento de León crea una nueva zona 30 después de San Claudio para seguir rehabilitando zonas de la capital del viejo reino. Esta vez le toca a San Mamés, donde se harán una serie de actuaciones destinadas a mejorar la movilidad y dotar de un mejor espacio al peatón; aunque en mi opinión, el proyecto adolece de falta de ambición en ciertos aspectos; de todos modos, por otro lado, con 800.000 euros poco más se puede hacer.

La nueva zona 30 para su implantación desarrollará las siguientes actuaciones (aparte de la evidente reducción a 30 kilómetros hora en toda la zona):

Elevación de la calzada y ensanchamiento de aceras en Obispo Cuadrillero y Sancho Ordóñez, a fin de "unificar" en la medida de lo posible la zona verde. Sería interesante saber si esta elevación se va a realizar echando más asfalto o por el contrario se hará con adoquinado.
Peatonalización del primer tramo de la calle Osorios; es decir, entre El Espolón y la confluencia de Osorios con Nocedo. Esto supondrá trasladar el carril bici de Fernando I a la calle Osorios y viendo como se hacen las cosas en esta ciudad, es de suponer que Fernando I volverá a ser invadido por coches aparcados en línea, en vez de aprovechar para ampliar la acera y plantar árboles.
Reforma severa de la plaza Padre Severino Ibáñez. Se elimina la posibilidad de tráficos entre San Juan de Sahagún y Osorios con Medúl y Palomera. Habrá que ver que tipo de adoquinado eligen y como se realiza la reforma, pues realmente puede quedar algo muy decente y que potencie la vida del barrio.
Acondicionamiento de un aparcamiento al final de Nocedo. Tendrá 82 plazas y servirá para aliviar el problema de aparcamiento en el barrio, realmente serio.
Adecuación de los cruces de la avenida Nocedo. Se ampliará la acera para evitar los aparcamientos indebidos en los chaflanes y mejorar la seguridad. Como usuario habitual de esta vía, es muy de agradecer.
Se actuará en las paradas de autobús, ampliando la acera en la cercanas a la plaza de El Espolón y calle Jaime Balmes. En la cercana a Sancho Ordoñez simplemente se moverán los contenedores de basura.
Por último, se cambiará el sentido de varias calles. Estas serán Fruela II, Canónigo Juan de Grajal, Reyes Católicos, Bañeza, San Rafael, Marques de Santa María del Villar, Sancho Ordóñez, Platero Rebollo, San Glorio y Menéndez Pelayo.
Fuera del barrio y de la zona 30 ya se actuará en la rotonda de la Universidad, adecuandola para el cruce de autobuses