Mônaco é daquelas provas em que a chance dela ser chata é enorme se não houver nada de excepcional. E realmente não houve! Nada de chuva, nada de grandes acidentes e, portanto, foi chata. Ok, eu sei, até o primeiro pit teve um pega legal entre o Massa e o Vettel. Mas muito foi em função da “anormalidade pneumática” no carro do Tião Vettel.

Como não houve nada além do normal a corrida terminou como começou após a primeira volta. O Barrica fez uma boa prova, quando mais uma vez fez uma boa largada, e mais uma vez fez a dobradinha para Brawn. Alias, Barrichello emplacou mais um recorde em sua carreira ao superar o Shummy em número de voltas completadas. Rubens tem 13940 voltas contra 13909 do ex-parceiro e desafeto Shummy.

Com mais essa vitória a situação do campeonato começa a se desenhar de forma mais clara para as mãos do Button. É verdade que foram apenas 6 provas em um total de 17 e restando portando 11 e obviamente 110 pontos. Ou seja, matematicamente está tudo em aberto.

Mas a questão é que os carros da Brawn se mostraram, pelo menos até aqui, muito confiáveis e o Jenson não erra nada. A diferença do primeiro para o segundo aumentou para 16 pontos e constantemente ele vem superando o Rubens em treinos e corrida. Só a título de exercício: se a dobradinha se inverter, o Barrica teria que vencer 8 provas com o Button chegando em segundo para poder empatar em pontos, 115 a 115. Tarefa pra lá de complicada diante da fase que vive o Button. Mas como corrida de carro envolve diversas variáveis tudo pode acontecer.

Para que o campeonato pegasse fogo para valer Jenson teria que ficar de fora dos pontos em pelo menos duas provas com Barrichello vencendo e as outras equipes chegando de vez para brincadeira. Ao menos essa última parte tem boa chance de acontecer. “Teremos novidades no carro, acho que dá para pensar em enfrentar a Brawn GP.”, palavras do maior vencedor da Turquia, Felipe Massa.

O próprio Barrichello reconhece que no momento o Button é superior. “O Jenson está guiando muito bem. Já corri contra grandes parceiros, o maior deles Michael Schumacher. Vou falar que o Schumacher ainda cometia erros e o Jenson nem isso faz.”, disse Rubinho. Isso não quer dizer que ele jogou a toalha, e nem deve, afinal ainda faltam 11 provas. “Está guiando à lá campeão, mas só vou dar parabéns a ele pelo título na última prova ou quando ele o conquistar, e até lá terá de suar a camiseta.”, completou.

O circuito de Mônaco é tão atípico que até a surpreendente reação da Ferrari pode estar mascarada, mas espero que não. No próximo GP que será na Turquia, onde o Massa foi absoluto nas 3 últimas edições, vai exigir dos carros um ótimo equilíbrio e é ai que veremos a verdadeira evolução, não só dos carros da Ferrari, como também dos Red Bulls de Vettel e do Webber. O Webber é que vem surpreendendo e de mansinho vem crescendo na competição. Experiência tem muita falta apenas provar ao que veio.

Já Nelsinho vem carregando a sua cruz. Quando não ele que erra é os outros que fazem o serviço para ele. O Tião “ET” Buemi acabou com as chances de pontos do Nelsinho, e olha que eram grandes! Talvez chegasse a frente do Alonso. “Eu queria matar ele. Mas foi grande ao vir pedir desculpas.” disse Nelsinho, e indagado sobre suas chances de pontos “O Fernando Alonso foi sétimo com uma estratégia ruim. Eu estava bem perto dele com estratégia bem melhor, faria meu primeiro pit stop perto apenas da 40ª volta, ficaria na frente dele.”.

Creio que a próxima prova será bem mais interessante e veremos o quanto a Ferrari, Red Bull e Renault (Por que não?) evoluíram.

Agora é aguardar o próximo dia 07/06 no circuito de Istambul na Turquia para ver se vamos manter a hegemonia tupiniquim nessa prova.

Enquanto isso…

500 Milhas: Helio Castro Neves de ex-futuro-presidiário para astro máximo. Impressionante! Creio que foi a maior volta por cima da história do esporte munidal. Parabens Helinho.

500 Milhas: Tony Kanaan. “Eu e Indy, outra vez…” Definitivamente o baiano não se dá bem nessa prova. Sai fora urucubaca.

F1: Tião “ET” Buemi: “Lamento muito pelo o que houve e já pedi desculpas a ele (Nelsinho)”. Era o mínimo que se podia esperar.

F1: Barrichello em seu site: “O menino (Jenson) está demais e está de parabéns. Enquanto não consigo batê-lo continuo na minha humildade batendo palmas, mas tenho muita fé e trabalho duro para virar o jogo.” Será que consegue virar mesmo?

Foi uma ótima notícia para os brasileiros, que obviamente não viram a prova. Para quem assistiu ficou aquela sensação de Déjà vu, ou, acho que já vi esse filme…

Em uma largada sensacional (ninguém fala disso) Barrichello saltou de terceiro para primeiro lugar tendo um carro mais pesado que o seu companheiro e ex-poleposition, Jenson Button. Sim, na primeira curva o Barrica tomou a pole para si. Ou não?

Nesse momento pensei: pronto! Finalmente o Barrica vai vencer a primeira esse ano e de quebra será a centésima vitória brasileira na F1!

Não tinha erro. Carro mais pesado, andando de cara para o vento e tendo que parar depois? Não tem para ninguém!

Mas, maldito “mas” – quanto mais escrevo essa palavra com mais raiva eu fico – o “gênio” das estratégias, traquinagens e outras coisitas havia chegado a conclusão, junto com o seus pilotos diga-se, que a melhor estratégia seria 3 paradas. Posso até ver a cena:

- ROS: “The book´s on the table!” – “Não tem erro, é batata. Vamos de 3 paradas que vai ser moleza”.

- BAR: “This is my house.” – “Veja bem, Ross, eu tô largando em terceiro e tem o Massa com a merda do KERS. Ele vai mete o dedo naquela jossa e vai me passar feito um fogete e pelo peso que ele tá ele não vai fazer 3 paradas nem fudendo. Acho que vamos tomar na tarraqueta.”

- BUT: “My name is Jenson.” – “Que, que isso Rubens, você esqueceu que o tio Ross, digo, o Mr Ross é o mestre das estratégias? Deixa de ser chorão, eu mesmo vou de 3 paradas. Não adianta, se o tio, digo, o Mr Ross disse que é melhor 3 paradas eu vou de 3 paradas. E num tem engenheiro nesse mundo que faça mudar minha estratégia.”

- BAR: “This is was my house.” – “Bom, já que é assim eu também vou de 3 paradas.”

- BUT: “You is my fish.” – “É isso aí meu brother, somos um time. Temos que trabalhar juntos para meu bem, digo, para o bem do time.”

- BAR: “Do you really?” – “Jenson, você por um acaso não viu a minha pen drive com os dados de setup de meu carro? Em todo treino ela some! Eu não entendo isso.”

- BUT: “I don´t know” – “Eu não vi nada, eu não sei de nada, eu nem estou aqui?”

PS: Qualquer semelhança com nomes, locais e situação é mera coincidência. Coincidência?! Xii, acho que já ouvi isso por ai.

O fato é que o Barrichello acabou fazendo 3 paradas conforme o “combinado” e o Jenson seguindo ordens dos boxes, acho que do estrategista da equipe, como é mesmo o nome dele? Hummm, Há sim Ross Brawn, fez 2 paradas e acabou vencendo a prova. Alias, Barrichello mais uma vez foi o único piloto do grid a fazer 3 paradas programadas. O Jaspion fez 3 e o Fisichella fez 4 paradas, mas tudo em função do acidente da primeira volta.

Brincadeiras a parte, sabemos que existe muita coisa em jogo no milionário mundo da F1 e nunca saberemos o que de fato aconteceu. Mas gostaria de deixar algumas questões para pensar:

1. Por que o engenheiro de corrida de Barrichello, Jock Clear, não foi avisado, ou não sabia da mudança de estratégia de Jenson Button já que o combinado seria que eles teriam a mesma estratégia?

2. Por que depois da primeira parada o Barrichello deu apenas 12 voltas quanto poderia ter feito 18 quando ele estava muito veloz? Se ele tivesse parado na volta 37, ao invés da volta 31 a sua última parada seria na volta 57, fazendo então as 10 últimas voltas de pneu duro. Será que isso faria diferença? Informação: A única volta de pneu mole do Barrica contra o pneu duro do Button o Barrica foi 1,8s mais rápido.

É com vocês.

E a Ferrari? Conseguiram o mais difícil, pelo menos para o Massa, que foi dar um carro mais competitivo. Mas, aff… *#&&*@**&@#, aprontaram de novo!!!! Foi triste ver o Massa ter que tirar o pé a poucas voltas do final e ceder a 4ª colocação por ameaça de falta de combustível e acabar em 6º. Lamentável. Restou apenas o consolo de marcar seus primeiros pontos.

Para Barrichello resta olhar para frente e focar em Mônaco, isso não tentarem 4 paradas para ele, ;o)

Em Tempo…

Nick Fry, diretor-executivo da Brawn, “Minha experiência com Rubens é a de que ele fica muito desapontado, sem sombra de dúvida, mas, lhe dando 24h, ele chega a Mônaco determinado a ganhar”. Pense, o cara que mais lutou contra a vinda do Barrica.

Helinho Castro Neves é pole das 500 Milhas. De quase presidiário para o estrelato novamente. Grande volta por cima, parabéns!

Guerra na cúpula da F1. FIA e FOTA se digladiame Ferrari, Toyota, Red Bull, Torro Rosso e agora a Renault dizem não ao novo regulamento e ameaçam pular fora.

O fato é que tivemos apenas 4 provas, ou melhor, 3 provas e meia sendo que a primeira foi em um circuito atípico a segunda tivemos meia corrida depois do dilúvio e a terceira foi debaixo de chuva novamente. Portanto essa foi a primeira prova, digamos, em condições normais.

Leio bastante na impressa especializada, sempre procurando em sites decentes, assim como sempre ouço os comentários dos pilotos após cada prova para poder formar uma opinião mais clara possível do que realmente aconteceu na prova e conseqüentemente poder ter uma melhor visão do todo.

Por exemplo: Por que carga d’água o Barrica ficou gesticulando para o Nelsinho? Afinal eles estavam lutando por posição, certo? Mais ou menos.

Não fazia sentido o Nelsinho ficar lutando por uma posição que não era dele. E de fato, a 10ª posição não era nem do Nelsinho e nem do Barrica. Explicando melhor: Eles estavam em estratégias diferentes e a luta do Nelsinho não era com o Barrica e que fatalmente iria passá-lo por estar mais rápido. Foram 3 ou 4 voltas com os dois perdendo tempo, no caso do Barrica perdendo de 2 a 3 segundos por volta. Agora, a falha no meu ponto de vista é do engenheiro do Nelsinho. Ele é que tem que avaliar o que é melhor para seu piloto. Se não houvesse a luta pela posição o Barrica poderia ter lutado com o Hamilton pela 4ª colocação e o Nelsinho poderia até ter brigado com o Alonso pela 8ª posição, já que o asturiano ficou 13 segundos a frente do Nelsinho. Opa! Será que não era isso mesmo que a Renault queria? Hehehe, brincadeira.

O mais surpreendente é que alguns já colocarem o Button e o Vettel como os protagonistas principais na luta pelo campeonato. Acho deveras cedo para esse tipo de declaração.

Creio que ainda não é possível dizer quem é favorito e muitos menos descartar qualquer um dos 4 primeiros como potenciais campeões da temporada. Faltam 13 provas, ou seja, 130 pontos em jogo - Se não cair nenhum dilúvio daqui para o final, ;o) e ainda teremos várias equipes com update (Novo pacote aerodinâmico) para seus carros o que pode mexer no equilíbrio de forças até momento.

Daqui a duas semanas teremos talvez uma nova F1, ou uma nova fase, promessas não faltam. Vamos aguardar as novidades das equipes e torcer para que tenhamos novos vencedores nessa surpreendente temporada.

Pitacos do EnioWare

- Brawn. Jason levou mais uma é verdade, mas não fosse a largada ruim do Tião, o bão e a escorregada do menino prodígio… Sei não, essa tava para o Tião, traveis.

- Toyota. Mandaram ver na classificação, mas na corrida… Foi mancada dos japas. Dos ponteiros eles foram os únicos a usarem pneu duro no maior trecho, resultado: Sifu – Traduzindo: Se deu mau, né!

- Ferrari. Como diria o pessoal da sinuca, “E ai Ice, tirou o dedo né meu irmão?”.

- Renault. Fernandinho “Peso Pena” acabou não fazendo muita coisa. Na boa, se o Jr. acerta aquela volta na classificação o Fernandinho tinha tomado o toco.

- McLaren. Até que miorô. Alguém me empresta uma pá? Pra que? Pra eu abrir uma “cova”. Vai enterra alguém? Sim, o “Kova”lainnein.

- BMW. Que isso meus fi, desengata a ré! Os dois últimos! Perder da Force Índia vai de quem?

- O resto. Desta vez o Tião ET se deu mal, ficou atrás dos quatro oio.

Agora fica a pergunta: E o tal do difusor milagroso?

O prenúncio de que a RBR estava bem na fita aconteceu no sábado, no treino oficial, onde o Tião acabou fazendo a pole, detalhe: Com pista seca, sem ajuda de difusor milagroso e sem KERS. Só não fez a dobradinha no treino porque o Fernandinho “peso pena” colocou a Renault entre o Tião e o “Sem sal”.

O Barrica era só alegria no sábado, afinal era o mais pesado dos que largavam na frente e tinha superado o seu companheiro e estava confiante para prova, mesmo com a possibilidade de chuva, o que de fato aconteceu. Chuva? Eita, mais um show do Barrica!

Mas (eu detesto esse “mas”) com problema no disco de freio traseiro esquerdo nas 19 primeiras voltas arruinaram a sua pretensão de uma melhor colocação. Ficou pelo menos o consolo de ter feito a melhor volta da prova depois que o problema foi resolvido no box. O resultado até que não foi dos piores, um 4º lugar, ficando apenas 6 pontos atrás do seu companheiro na tabela de classificação.

A Ferrari vai acumulando records negativos nesse começo de temporada: Três provas sem marcar nenhum ponto? Isso não acontecia desde 1981! O Massinha ficou pelo caminho, quando ocupava uma ótima 3ª colocação, com problemas elétricos. E o super, hiper Ice Man parecia congelado e fez um melancólico 12º lugar. Fora as 200 ultrapassagens que tomou durante a prova. Veja como são as coisas, Massa sempre foi visto como um piloto ruim de chuva e nessa prova fez uma bela corrida. Não fosse, mais uma vez, a sua Ferrari ter falhado teria se dado bem.

Se a Ferrari não marcar nenhum ponto no Bahrein, ai sim será um feito histórico. Nunca, na história da Ferrari em 60 anos isso ocorreu. Sinceramente espero que isso não ocorra, mesmo porque dia 25 Abril é dia do aniversário do Massinha! ;o)

Nelson Ângelo Piquet. Menino, essa está com a corda no pescoço. As críticas e cobranças são enormes nesse momento e gostaria de dar um relato sobre o Nelsinho, já que tive a oportunidade de vê-lo andando nos tempos de kart aqui em Brasília. O que sei é que ele sempre foi muito rápido e um piloto não “desaprende” como ser rápido. O que eu vejo é que ele está passando mais ou menos o que ocorreu com o Barrica nos tempos de Ferrari junto com o Michel “Dick” Schumacher. Tudo para um e as sobras para o outro. Não que isso justifique, mas aceitar ser segundo piloto é isso mesmo, afinal de contas o seu companheiro é um bicampeão e tem alguns zeros a mais, a direita é claro, no pagamento do que o outro. Isso se reflete muito forte no fator psicológico. Se não for mentalmente forte, esquece! E ao que parece, o Nelsinho não está agüentando o rojão. Está querendo andar mais que o carro e como todo mundo sabe o “fanfarrão” do Briatorri não é um dos mais pacientes. Dizem que o contrato do Nelsinho tem cláusula de desempenho. O fato é que o desempenho tem sido muito ruim e se na próxima prova, que é já no próximo domingo, com ou sem o novo difusor que o Alonso usou, não for das mais convincentes creio que será o fim da linha, infelizmente.

Pitacos do EnioWare:

E ai meu povo, corrida doida essa vei. Vamu deixar de churumelas e vamu ao que interessa:

- Tião “ET” Buemi. Vem me dizer que não é a cara do ET, da dupla ET e Rodolfo? O moleque ta mandando vê. Só não foi melhor porque não estava com seu laser detector de obstáculos e acabou chapuletando a traseira do outro Tião, o bão. Mesmo assim acabou marcando 1 ponto com o 8º lugar, já tem 3 pontos o safado. Bom o menino, levando em consideração que o cabra na GP2 não fez porcaria nenhuma. Que coisa hein! Nem sempre os que são bão nas outras categorias serão bão na F1.

- Adrian Sutil merecia melhor sorte. Não lembra dele? Aquele que o Ice chapuletou a traseira dele na corrida de Mônaco. Cabra sem sorte esse. Estava numa espetacular 6ª colocação, com a mesma carroça da época (Force Índia) e escorregou no quiabo e fim de prova.

- E a Williams? Rosbeguinho é um monstro de treino livre, mas quando chega na hora da onça beber água o cabra mija na espoleta. Mas é marromeno bão. Já o Jaspion… Que isso, o cara parecia um pião na pista. Logo depois da prova perguntaram: Kazuki “Jaspion” Nakajima o que aconteceu? – “Takaram a kara na kombi” (Tradução: “Num sei!, acho que foi o sakê que tomei no almoço”).

- Outro que deve ta brabo é o concorrente do Tião ET, o Kubica. Não consegue se acertar com sua BMW. Agora Pense! Tu chegando no autódromo a noite e dá de cara com o Kubica e o Tião ET saindo juntos? Eu caia na “braquiária” igual doido. Cruz credo!

- E menino prodígio? Foi até divertido vê a pilotagem dele. Remava, remava, remava (Literalmente!), rodava e perdia tudo. Remava, remava, remava… Alguém tem que conversar com esse menino. É muito bão, mas a cabeça ainda não respeita os limites.

Esse mês foi para ninguém botar defeito, praticamente uma corrida por semana, quer melhor?

Então é isso, próxima corrida será no próximo domingo dia 26/04 no circuito do Sakhir, Bahrein com transmissão prevista para as 09h00, ainda bem!

Depois de um longo período afastado pelos mais variados motivos, mas sempre de olho em tudo que estava acontecendo na F1, estou de volta para mais uma temporada, desta que é e será a mais surpreendente das temporadas da história da F1.

E põe surpreendente nisso!

Novas regras, pneus, asas, aerofólios, difusores e novos “velhos” pilotos. É meu amigo, o “velho” Rubinho voltou com a corda toda. Quem poderia imaginar em sã consciência que uma equipe com pouco mais de um mês de vida pudesse fazer o que fez? É simplesmente incrível!

Para se ter uma idéia, a última vez que uma equipe estreante fez pole com dobradinha foi no longínquo ano de 1970, portanto há 39 anos, com a equipe March e os pilotos Jackie Stewart e Chris Amon e mais, a última vez que uma equipe estreante conseguiu vencer e fazer dobradinha foi em 1954, 55 anos atrás. Mas é bom lembrar que a equipe era de fábrica, no caso a Mercedes. O mesmo motor que a Brawn utiliza hoje, coincidência né?  ;o)

O que o trio BBB (Brawn, Button e Barrichello) fez foi algo maior, simplesmente reescreveram a própria história da F1 como nos velhos tempos, algo que raramente acontece. Então meus companheiros, somos privilegiados em poder presenciar tal fato.

E o tal dos difusores da turma do BTW (Brawm, Toyota e Williams)?

Que eles fazem diferença eu não tenho dúvidas, mas não é tudo no carro. O conjunto todo do carro da Brawn é muito bom, arrisco a dizer que é o melhor carro da F1. A prova de que o discutido difusor não é tudo foi o que aconteceu logo na largada do GP da Austrália. Rubinho que teve problema na largada, segundo ele, com a marcha que voltou para neutro logo após soltar a embreagem, tomou uma panca na traseira do Kovalainen que acabou quebrando o difusor. O Barrica acabou fazendo a corrida toda com o difusor quebrado e mesmo assim continuou competitivo. E olha que ele também teve problema com o bico do carro. O protesto das equipes quanto à legalidade dos difusores do trio BTW que deverá ser julgado no próximo dia 14/04 em minha opinião não deverá dar em nada. Primeiro porque o projeto foi apresentado a FIA antes da fabricação e foi aprovado, segundo porque depois do protesto os delegados da FIA fizeram nova vistoria dos difusores e foram aprovados de novo. Portanto, não vejo porque a corte julgará os difusores ilegais.

E a corrida?

Vixi… Valeu ou não apena ficar acordado para assistir? Valeu cada minuto! A expectativa e a ansiedade eram enormes para saber o que poderia acontecer. Afinal de contas ninguém poderia imaginar um grid como aquele, de ponta a cabeça. Será que os carros da Brawn teriam o ritmo de corrida como nos treinos? E agüentariam até o final? E os novos pneus Slick agüentariam? Teríamos muitas quebras em função do uso do KERS?

Depois da largada e vendo o ritmo do Button tive a certeza que o carro era realmente rápido e o melhor de tudo é que se mostrou muito resistente, que o diga o Barrica! O que agüentou de pancada o carro da Brawn foi brincadeira, o carro mais parecia um Hammer! Tomou porrada por trás, dos lados e na frente e continuou firme. Está certo que o Barrica não conseguiu manter o mesmo ritmo do Button, mas também pudera. E a sorte do cara? Já ouvi várias vezes que a sorte acompanha os grandes campões. Será que agora vai?

A grande decepção ficou por conta das Ferraris. A diferença para Brawn, Red Bull e BMW é enorme, Felipe Massa sofreu muito para manter-se à frente de Kubica. Acho até que está em desvantagem em relação à Williams. O Massa fez uma grande largada e vinha mantendo um bom ritmo, mas a escolha dos pneus moles foi um erro, mais um para conta do Stefano Domenicali, oh falta que faz um Ross Brawn da vida hein!

Todos que usaram o pneu mole tiveram que fazer a antecipação do pit stop. Na 46ª, infelizmente, a Ferrari do Massa recolheu para os boxes com problemas mecânicos. Cadê a confiabilidade do carro? O Kimi, mais uma vez, se mostrou apático e fez uma corrida apagada e com um final melancólico, bateu e abandonou. Ô seu Domenicali dorme com essa então: Essa foi a pior estréia da Ferrari em 17 anos!!! A última vez que isso aconteceu foi em 1992 no GP da África do Sul com os pilotos Jean Alesi e o Ivan Capelli.

Na volta 17 o Jaspion me fez a gentileza de pintar o muro de azul Phillips. Chapuletou a Williams novinha no muro. E o que tem de interessante ou novo nisso? O problema foi a entrada do Safety Car, com isso o Nelsinho Piquet, bem…

Nelsinho, Nelsinho… O que falar? Começou da pior maneira possível. Estava em ótima posição, 7º lugar, e colocou tudo a perder na relargada quando rodou sozinho e foi parar na caixa de brita. Fim de prova. Segundo ele foi problema no frio. Mas não sei não, me pareceu mesmo que ele tentou passar o Rosberg com os freios ainda frios e perdeu a traseira do carro. Nada bom para quem precisa mostrar serviço. Seu companheiro equipe? Bobagem, chegou em 6º e com a punição do Trulli da Toyota acabou em 5º. Pense no prejuízo do Nelsinho.

E as Toyotas? Parece que acertaram mão dessa vez e difusor ajudou é claro. Trulli que largou dos boxes, por causa flexibilidade excessiva da asa traseira, fez uma prova de recuperação sensacional e acabou chegando em 3º. Não deu tempo nem de comemorar direito e veio outra punição. Segundo os fiscais da FIA o Trulli fez uma ultrapassagem ilegal sobre o Hamilton em bandeira amarela, resultado tomou 25s no tempo e caiu para 12º. A Toyota já avisou que vai entrar com recurso contra a decisão. E o Glock, seu companheiro, ficou com uma bela 4ª colocação. As Toyotas estão realmente muito fortes e vão dar trabalho. Bom para o esporte e melhor ainda para os torcedores da F1, ;o).

E as McLarens? Complicado analisar, mas a verdade é que o Hamilton fez uma corridaça. Largou do fundão e acabou em 3º. Saiu melhor que a encomenda, levando em consideração que as Ferraris, uma das lanterninhas do campeonato de construtores, não marcaram nenhum ponto.

Buemi, único estreante da categoria fez 2 pontos! Bom começo.

Fato e Perguntas interessantes:

Fato: Com esses 8 pontos Rubens Barrichello passou o David Coulthard (535) em pontos e agora é o 5º maior pontuador da história da F1. A relação é a seguinte, por enquanto, Michael Schumacher (1.369), Alain Prost (798,5), Ayrton Senna (614), Fernando Alonso (555) e Rubens Barrichello (538).

Perguntas: O que será que o pessoal da Honda está achando disso tudo? Será que eles estão arrependidos de ter deixado a equipe na hora errada? Será que a diretoria da Honda vai se reunir para fazer Harakiri comunitário?

Bom meus amigos, o negócio agora é aguardar a próxima etapa que vai acontecer já no próximo domingo (05/04), graças a Deus, na Malásia no circuito de Kuala Lumpur. Então anota ai e não perca o dia e a hora, porque eu não vou perder mesmo!

Malásia

Kuala Lumpur

2009 Formula 1 Petronas Malaysian Grand Prix

Número de voltas: 56

Comprimento do circuito: 5 543 metros

Total da corrida: 310,408 km

Recorde da pista: Juan Pablo Montoya, 1’34”223 (2004)

Quinta-feira (02 Abr)

· Treino 23:00 - 00:30

· Treino 03:00 - 04:30

Sábado (04 Abr)

· Treino 03:00 - 04:00

· Qualificação 06:00

Domingo (05 Abr)

· Corrida 06:00

O modelo apresentou um aerofólio dianteiro mais largo e mais baixo, diferente do que foi visto em setembro nos testes de Barcelona, na qual o piloto pode modificar seu ângulo de ataque de dentro do cockpit.

A asa traseira é bem parecida com o que foi aprestado anteriormente, mas bem diferente das asas utilizadas na temporada de 2008. A peça aerodinâmica é bem mais alta e mais estreita.

Entre as novidades temos o visual mais clean do bólido, ou seja, nada de penduricalhos espalhado pelo carro. À volta os pneus slick (pneus sem aquelas raias ou sulcos) para tentar compensar a parte aerodinâmica. Agora, a mais complicada das novidades seria o uso do KERS (do inglês, seria algo como: Sistema de reaproveitamento de energia cinética).

O que seria e como funciona o KERS?

Muito bem, vamos lá. O KERS é um sistema que reaproveita a energia cinética desprendida no momento da frenagem do carro, energia gerada em forma de calor. Essa energia, antes desperdiçada, agora será aproveitada pelo KERS. A energia então fará com que o volante de inércia gire. Com a rotação da peça um capacitor armazena essa energia, que foi guardada no momento da frenagem do bólido durante a volta, para então ser utilizada como um booster, quando o piloto acionar um botão.

Essa energia captada pelo sistema gera algo entorno de 400 KJ, que é capaz de desenvolver até 80 cv de potência a mais para o motor quando acionada, com duração máxima de 6 a 7 segundos. É algo parecido com o nitro, que é utilizado em algumas categorias do automobilismo.

No entanto, existem algumas questões a serem resolvidas nessa tecnologia. Uma delas é o peso do sistema: Hoje em torno de 25 quilos, algo bastante significativo quando se trata de F1. A expectativa das equipes é chegar ao máximo a 5 quilos. Outra seria a temperatura gerada: O volante de inércia, que é a peça que gira, chega a nada mais, nada menos do que a 64.500 rpm. A fricção, evidentemente, gera uma temperatura altíssima. A solução então foi colocá-la no vácuo, dentro de um compartimento hermeticamente fechado.

Na próxima semana poderemos ter uma idéia melhor, já que as equipes começam os testes para valer. Vamos esperar para ver de perto essas mudanças.

Esses são alguns adjetivos para tentar expressar o que foi esse final de campeonato. Nem o mais otimista dos torcedores poderia imaginar um final de prova tão espetacular.

Na história da F1 tivemos 25 decisões na última prova. Mas nada comparado com o que aconteceu em Interlagos nesse final de semana. Tudo foi decidido na última prova do ano, na última curva da última volta! A menos de 800 metros da bandeirada final. Certamente essa prova entrará para história como a mais emocionante de todos os tempos.

Dois jovens pilotos alemães foram protagonistas decisivos, mas de forma antagônica. O espetacular Sebastien Vettel, foi o herói até o fim. Vettel mostrou mais uma vez que em piso molhado ele é osso duro de roer (segurem esse alemão no futuro). Timo Glock, herói até a última curva e vilão na linha de chegada. Não podemos atribuir ao Glock a derrota de Felipe Massa. Massa foi derrotado pela própria Ferrari, que esse ano cometeu muitos erros.

Felipe fez o que tinha que ser feito. Foi preciso, determinado e pilotou como um verdadeiro campeão. Felipe e a Ferrari precisavam mais do que isso, precisavam de um milagre. Faltando 10 voltas para o final parecia que tudo estava definido. Massa venceria e Hamilton, que era até então o 4º colocado e vinha pilotando de forma bem cautelosa, seria o campeão. Sempre existe um ‘mas’ ou um ’se’, não é verdade? A temporada não poderia terminar de forma melancólica.

Faltando 8 voltas para o fim, começa a chuva. Tímida, mas o suficiente para botar fogo no final. Hamilton e Vettel entram no Box para trocar o pneu de seco para pneu de chuva na mesma volta (66). Hamilton volta em 5º com Glock, que não trocou de pneus, a sua frente distante 8,5 segundos e Vettel no seu encalço a 1,2 segundos. Até ai tudo bem, nessa situação Hamilton ainda seria campeão. Só que o Vettel vinha pressionando muito e Hamilton não resistiu e cedeu a pressão caindo para a 6ª colocação. O milagre então acontece, Massa passa a ser o virtual campeão a 3 voltas do fim.

Penúltima volta. A diferença entre Hamilton (6º) e o Glock (4º) era, na abertura da volta, de 13,144 segundos. O autódromo entra em alvoroço, nas casas começou a gritaria. As câmeras filmam o drama que Hamilton vive no momento e eu de olho nos tempos na tela do computador e vejo que na volta 70 o Glock havia virado 1:28.041 contra 1:25.221 do Vettel e 1:25.567 do Hamilton. Então pensei, não acredito! Vai dar para o Massa ser campeão, o coração já começou a disparar.

Última volta. Já tava todo mundo se abraçando e comemorando quando vi na TV o Vettel passando o Glock e em seguida, na última curva, o Hamilton passa e recupera a 5ª colocação. Silêncio. Mas como? O cara tinha uma semana na frente!

Voltei a olhar os tempos da última volta e assim pude entender. O Glock com os pneus para seco havia feito o tempo de 1:44.731 contra 1:26.126 do Hamilton. 18,605 segundos em apenas uma volta. O que era euforia virou frustração misturada com a alegria da vitória do Massa.

Parabéns a Lewis Carl Hamilton pela conquista, o mais jovem piloto a conquistar um título na F1: 23 anos, 9 Meses e 25 dias. Parabéns a McLaren que não conquistava um título desde 1999, com o Mika Hakkinen. Se o título veio por 1 ponto de forma tão dramática não podemos esquecer que foi igualmente dramático em 2007. Hamilton teve que esperar exatos 1 ano e 11 dias para poder comemorar o título, apenas depois de fazer a última curva à frente do alemão Timo Glock.

Parabéns a Felipe Massa pelo vice-campeonato. Um guerreiro que soube reagir durante os momentos mais difíceis e mostrar a que veio. Pode ter perdido o campeonato, mas ganhou muito respeito dos que ainda tinham alguma dúvida sobre sua capacidade.

Agora é esperar o fim da dança das cadeiras para que as equipes comecem a se preparar para a próxima temporada que, aliás, terá muitas novidades.

O Lemyr é um jornalista de grande experiência no ramo, cobre a F1 desde década de 70, da qual tenho o maior respeito e inclusive leio suas colunas no site da 4Rodas.

A polêmica toda está no fato do site Lancenet e o jornal escrito Lance! ter publicado a manchete “Por que Rubinho deixou Schumi passar”, em primeira página, relatando o suposto diálogo, via rádio, entre Rubens Barrichello e Jean Todt no fatídico GP da Áustria de 2002.

Não lembra do GP?

“Hoje não, Hoje não… Hoje sim? Hoje sim…”

Pois é, de fato o diálogo a primeira vista parece bastante fantasioso, porque não dizer bizarro, e meio sem nexo. Só que essa “suposta” conversa já tinha sido publicada na internet em um fórum chamado “Ferrarilist.com”, há mais de 6 anos, portanto. Na época ninguém levou a sério e trataram como piada. Agora, Ameaçar o Rubens de retirar sua cachorrinha “Lulu” com a mãe do piloto, Dona Idely, suplicando que ele entregasse a vitória, pois estava com medo, num local escuro e com “os pulsos doloridos” é muito difícil de acreditar.

Ao site Limão, o autor da obra detalhou como obteve a conversa: “Recebi na Inglaterra, de um técnico que trabalha na F-1 desde 1969. Ele teve acesso às transcrições da gravação e passou para mim. Sei que depois o diálogo foi parar na internet e virou motivo de chacota, mas confio na minha fonte.”

Não sou jornalista, longe disso, e não tenho fontes ligadas ao automobilismo, mas aconteceu recentemente comigo algo interessante. Estava navegando pela internet vendo as notícias sobre automobilismo quando me deparei com a notícia que haveria, aqui em Brasília, um evento em que um carro de F1 percorreria as ruas da esplanada dos ministérios, o que de fato aconteceu. Só que a notícia era bem recente e vinha de uma fonte, pelo menos para mim bem confiável. Não tive dúvidas e publiquei em meu site no mesmo instante! O engraçado disso foi que comentei com as pessoas mais próximas sobre o assunto e as mesmas foram imediatamente no site da equipe que faria o evento e não viram nada sobre o assunto.

Não deu outra: “Não vi isso em lugar algum, como você sabe disso?”. Virei para a pessoa e disse: “Eu tenho uma fonte confiável e tenho certeza que é verdadeiro”. Ficou aquela dúvida no ar e algumas horas depois vários sites relatavam o mesmo assunto.

O que quero dizer com isso é que às vezes a notícia é verdadeira e às vezes não. Se esse relato é ou não verdadeiro eu não sei, mas quando um nome de peso relata uma notícia dessa natureza tem muito impacto.

Uma coisa é certa, se o Lemyr acredita piamente nesse fato então ele que segure as pontas porque do outro lado com certeza vai vir chumbo grosso.

Segundo o próprio Lancenet, Luca Colajanni, assessor da Ferrari, recebeu a notícia sobre o diálogo entre Barrichello e Todt aos risos.

“Como acontece até hoje, passei aquela corrida com os fones de ouvido, com acesso a toda comunicação via rádio da equipe. Posso assegurar que apenas três pessoas conversaram com Rubens Barrichello na prova: seu engenheiro Gabrielle Delli Colli, Ross Brawn e Jean Todt. A Ferrari também nunca teve um funcionário chamado Karl Scheister”, garantiu o assessor de imprensa.

Colajanni também disse que vai procurar uma cópia quando chegar ao Brasil para avaliar se a equipe vai tomar algum tipo de atitude quanto ao que foi publicado.

Agora é aguardar o desenrolar dos fatos e ver no que isso vai dar.

I See You Later

Desde o treino de sexta-feira Hamilton se mostrava absoluto e não foi diferente no treino decisivo de sábado. Foi pole com folga. Na corrida não teve para ninguém, fez o que chamamos aqui no Brasil de barba, cabelo e bigode, ou seja, pole, melhor volta e vitória.

Resta agora apenas uma prova, dez pontos em jogo e uma diferença de sete pontos. Difícil? Sem dúvidas. Impossível? Certamente que não. Por mais que Hamilton se sinta seguro quanto ao título, sempre vai ficar aquela pulga atrás da orelha sobre o que aconteceu no campeonato do ano passado. Os mesmos sete pontos de vantagem sobre o piloto da Ferrari, que na ocasião era o Kimi, o mesmo circuito. Perdeu o campeonato por um pontinho e acabou voltando para casa com o vice.

Não podemos esquecer também que Hamilton reage diferentemente dependendo da situação. Basta ver o que aconteceu no GP do Japão e o no GP da China. No GP do Japão quando ficou em desvantagem logo na largada deixou seu ímpeto sobrepujar a sua razão, já na China quando manteve a vantagem foi preciso e absoluto.

Portanto, cabe a Ferrari trabalhar nessas duas semanas que separam o GP da China do GP do Brasil para dar a Felipe Massa um carro competitivo para que force o lado psicológico, ou melhor, o extinto “matador” de Hamilton.

Alem disso existem, a meu ver, dois fatores: O fator “Ice” e o fator “Alonso”. Pelo menos nas duas últimas provas o “Ice” vem se mostrando mais combativo e pode ser um fator importante na dura missão de tornar Massa campeão. A Renault, apesar de estar ainda distante da McLaren e Ferrari, vem crescendo muito na reta final. Não duvido nada que o Alonso tente no treino oficial sair com pouquíssimo combustível para largar na frente, já que em Interlagos existem pontos de ultrapassagem, e assim infernizar um pouco a vida de Hamilton. Quem sabe? ;o)

O retrospecto de Massa em Interlagos não deixa dúvidas, Felipe é o favorito a vitória. Venceu em 2006 e só não venceu em 2007 para ajudar o “Ice” no título em cima do próprio Hamilton.

Agora, se tudo acontecer dentro do normal… Hamilton chega fácil entre os três primeiros. Chega em quarto com os pés nas costas. Chega em quinto sem precisar usar a sexta marcha.

De qualquer maneira cabe a Felipe fazer o que deve ser feito. Vencer e esperar para ver o que acontece. E aos torcedores do Felipe cabe rezar para que Hamilton seja o Hamilton.

I see you later.

Pior que isso é fato de que já não depende mais do Felipe Massa para que ele seja campeão. Basta Hamilton chegar nas três provas que restam na segunda colocação para que ele seja campeão, mesmo que o Massa vença todas.

É situação se complicou? Sem dúvidas, mas o título ainda é possível. Afinal de contas ainda restam 30 pontos em jogo. O Felipe vai precisar mais do que nunca da ajuda de Kimi para ser campeão. A pergunta é: ‘E ele vai ajudar?’ Pelo que vimos até agora a resposta me parece óbvia.

Felipe terá que assumir o papel de líder dentro da equipe para conseguir reverter a situação de descontrole que assola o time italiano nessa temporada. E a retrospectiva da equipe Ferrari na temporada é desastrosa, então vamos tentar enumerar as falhas do time:

- Austrália: Quebrou o motor dos carros dos dois pilotos.

- Mônaco: Os mecânicos instalaram os pneus na Ferrari de Raikkonen, no grid, além do tempo permitido e teve de cumprir drive-through.

- Montreal: O sistema de reabastecimento de Massa não funcionou, precisou regressar aos boxes e caiu para último.

- França: O escapamento do motor do Kimi se rompeu.

- Grã-Bretanha: Não substituíram os pneus intermediários por outros novos dos dois pilotos no pit stop. Os dois pilotos mal ficavam na pista molhada.

- Hungria: O motor de Massa quebrou faltando 3 voltas para fim.

- Valência: Foi a vez do motor do Kimi explodir. Foi nessa prova também que o finlandês arrancou com o sinal vermelho (o tal do pirulito eletrônico) nos boxes e feriu um mecânico.

- Monza: Troca de motor na Ferrari de Massa, queimando um coringa que tinha direito.

- Cingapura: O famigerado “pirulito eletrônico” que a Ferrari inventou e até agora se mostrou ser mais um problema do que uma solução.

Na verdade, essas lambanças são reflexos da desorganização interna em que vive a escuderia de maior orçamento da F1. Creio que a saída de Jean Todt do comando da Ferrari faça mais falta que a saída de Schumacher. As decisões que são necessárias em uma prova de F1 são inúmeras: Quantos pit stops fazer? Quando fazê-los? Quais compostos utilizar antes ou depois? Como jogar com os dois pilotos para favorecer a equipe? E por ai vai.

O que vai ficar nos anais da história do primeiro GP de F1 noturno, a corrida de número 800 não é o papelão promovido pela equipe de Maranello e sim a vitória consagradora de Fernando Alonso que não vencia havia um ano. A primeira vitória da equipe Renault na temporada, que não vencia desde 2006.

O que esperar então? Bem, no mínimo um final de campeonato inesquecível.