Si quieres personalizar al máximo tu crucero, Costa Cruceros te lo permite a través de la web MyCosta, así la han traducido desde el inglés MyCruise. Esta es una página web que tiene como objetivo personalizar las vacaciones de los cruceristas de Costa Cruceros hasta cuatro días antes del embarque, permitiéndote gestionar desde el check-in online hasta los servicios extra que vas a disfrutar a bordo.

La web se puede consultar en italiano, inglés, español, alemán, francés y portugués. Además, MyCosta puedes verla desde el ordenador, la tablet o el smartphone, lo que te ofrece total flexibilidad para gestionar tu reserva desde casa, el trabajo o incluso mientras vas de camino al puerto.

Qué es MyCosta y cómo acceder a tu reserva

MyCosta (también conocida como MyCruise en algunas comunicaciones de la naviera) es el portal online de gestión de reservas de Costa Cruceros. Desde esta plataforma puedes revisar todos los detalles de tu viaje, completar el web check-in, contratar servicios adicionales y consultar la información de tu itinerario.

Para acceder a MyCosta tienes varias opciones. Una de las formas habituales es entrar primero en la página principal de Costa Cruceros, buscar el área de «MyCosta» o «MyCruise» y, una vez allí, iniciar sesión con tus datos. En algunos casos, verás un acceso con el texto «Visualiza y personaliza tu crucero», donde tendrás que introducir el número de reserva que te facilita la naviera a través de tu agencia de viajes o de la propia web de Costa, no el localizador interno de la agencia.

En otros casos, puedes acceder directamente al portal a través de la dirección habitual de MyCosta. Una vez dentro, se te solicitarán tu número de reserva, nombre y apellidos. Es recomendable escribirlos en mayúsculas y sin tildes para evitar errores de validación. Si no recuerdas el número de reserva, debes pedirlo a la agencia donde realizaste la compra o revisarlo en la documentación que te haya enviado Costa.

También es posible acceder mediante tu cuenta de CostaClub o incluso utilizando determinados perfiles de redes sociales, por lo que no es estrictamente obligatorio pertenecer al club de fidelización para entrar en MyCosta. Lo importante es que tengas a mano tu número de reserva oficial de la naviera.

Personalización del crucero: excursiones, bebidas, spa y más

¿En qué consiste esta personalización? Pues puedes decidir tú mismo qué excursiones haces, solicitar servicios especiales de bebidas, reservar sitio en el spa, o reservar merchandising de la marca Costa Cruceros que ya tendrás listo en tu camarote al llegar al barco. Haces estas reservas, pero en realidad lo abonas todo cuando termina el crucero; no se te descuenta de tu tarjeta de cargo hasta el final.

A través de MyCosta puedes reservar más de 2.500 excursiones disponibles en los distintos puertos de escala, elegir las que mejor encajan con tu estilo de viaje y ver con antelación los horarios aproximados, duración y tipo de actividad. Además, el sistema te muestra las excursiones ya confirmadas y aquellas que están pendientes de pago a bordo, para que lleves un control claro de lo que tienes contratado. Al reservar excursiones desde MyCosta, normalmente se te garantiza la plaza y la gestión queda agendada para que recibas recordatorios mediante la app.

En el apartado de servicios añadidos, MyCosta te permite contratar paquetes de bebidas (como los MyDrinks y otras variantes), paquetes de WiFi a bordo, tratamientos exclusivos del Samsara Spa y cenas especiales en restaurantes de pago o temáticos. Contratarlos por adelantado suele ofrecer mejores precios que a bordo, además de asegurar la disponibilidad en los días y horarios que más te interesen.

El portal también incorpora una sección de shopping anticipado, donde puedes reservar productos de las tiendas del barco: perfumes, cosmética, joyería, gafas de sol, ropa, accesorios e incluso bebidas de marcas reconocidas. Estos artículos se preparan para que los encuentres a bordo y, aunque los reserves de antemano, los pagos se efectúan en el barco, respetando las condiciones de tu cuenta de gastos.

Cómo funciona el Web Check-in online con MyCosta

También tienes acceso a tu cuenta MyCruise, desde la que acceder a la facturación online, tarjetas de embarque descargables, servicio de equipaje rápido para el traslado de las maletas hasta el camarote, y ¡lo mejor! Descargarte los bonos descuentos para tu próximo viaje con Costa Cruceros.

El web check-in online es un proceso obligatorio que el propio cliente debe realizar antes de la salida de su crucero. A través de MyCosta puedes completarlo en dos pasos principales. Primero, se rellena un formulario con los datos personales y de contacto que la naviera necesita para emitir la documentación de embarque: nombre, apellidos, fecha de nacimiento, documento de identidad, teléfonos con prefijo internacional, dirección, etc.

Es recomendable realizar este proceso con la máxima antelación posible y revisar bien la información, evitando caracteres extraños en la dirección como símbolos o abreviaturas que puedan generar errores (por ejemplo, es preferible escribir “1B” en lugar de “1ºB”). Además, conviene comprobar que el número de teléfono incluye el código internacional correcto (+34 para teléfonos españoles, u otro según tu país).

El segundo paso del web check-in consiste en responder a una o varias preguntas básicas sobre tu estado de salud, un requisito estándar en los cruceros modernos. Una vez guardada esta información, MyCosta te permitirá descargar los documentos de viaje y, cuando la naviera los libere, la tarjeta o módulo de embarque, imprescindible para acceder al barco.

Si ves que el check-in está completado pero la tarjeta de embarque aún no está disponible, puede deberse a que la naviera todavía está realizando ajustes en el grupo o en los datos del viaje. En esos casos es aconsejable esperar y volver a intentar la descarga más adelante. Hasta poco antes de la salida del crucero podrás modificar algunos datos desde la misma sección de check-in en línea.

Gestión de servicios extra y control de gastos

Dentro de MyCosta cuentas con un menú de «Servicios añadidos» donde puedes revisar los extras incluidos y prepagados en tu reserva: paquetes de bebidas, excursiones ya contratadas, WiFi a bordo u otros servicios especiales. Aparecen claramente diferenciados los que van incluidos en tu tarifa y los que has añadido de forma opcional.

En muchos casos, verás códigos como MyDrinks Plus u otros nombres comerciales que identifican los distintos paquetes de bebidas o servicios. Si algunos servicios tardan en aparecer, es posible que se estén procesando a nivel interno, por lo que conviene revisar de nuevo pasado un tiempo.

Desde la opción de completar o añadir servicios puedes incorporar nuevos extras al carro de compra de la web de Costa, abonándolos directamente online o bien dejándolos reservados para pagar a bordo, según la modalidad disponible en tu reserva. Recuerda que la posibilidad de contratar extras desde MyCosta suele estar disponible solo hasta unos días antes de la salida, por lo que no conviene dejarlo para el último momento.

Durante el crucero, y especialmente si utilizas la app de Costa vinculada a tu cuenta, podrás consultar el apartado de «Mis gastos», donde se reflejan en tiempo casi real los cargos realizados en tu tarjeta de a bordo: consumiciones, compras en tienda, servicios de spa, excursiones, etc. Esta visión global te ayuda a controlar tu presupuesto y evitar sorpresas al final del viaje.

Además, al reservar por anticipado desde MyCosta tendrás la tranquilidad de encontrar los servicios y productos que has contratado ya asignados o disponibles en tu camarote, evitando esperas y asegurando plazas en actividades con aforo limitado.

Integración con la Costa App y recordatorios a bordo

La experiencia de MyCosta no termina en la web. Una vez a bordo, la Costa App complementa esta herramienta, permitiendo gestionar desde el móvil muchos de los aspectos que has configurado previamente. Puedes iniciar sesión con tu número de reserva, tu tarjeta Costa o tu perfil de CostaClub y acceder a tu itinerario completo, excursiones reservadas y agenda de actividades.

En la sección de actividades diarias, la app muestra el contenido del clásico diario de a bordo en formato digital. Así, puedes guardar tus eventos favoritos en un calendario personal, recibir recordatorios sobre las excursiones que has reservado mediante MyCosta y consultar en qué lugar del barco se desarrolla cada actividad. Todo ello está pensado para que tengas siempre a mano la información más importante de tus vacaciones.

La aplicación también ofrece funciones como chat interno con otros pasajeros, reservas de restaurantes de especialidad, compra de paquetes de internet y acceso a promociones exclusivas para usuarios que hayan aceptado recibir comunicaciones en su dispositivo. En algunos barcos, incluso permite realizar el simulacro de emergencia digital desde el propio smartphone.

La combinación de MyCosta antes de la salida y la Costa App a bordo hace que tu crucero esté prácticamente bajo control desde la palma de tu mano, agilizando trámites y reduciendo colas en el mostrador de información o en las oficinas de excursiones. Además, las reservas realizadas en MyCosta suelen quedar registradas en la app, que se encargará de enviarte avisos y recordatorios para que no te pierdas ninguna actividad.

Errores frecuentes al usar MyCosta y cómo solucionarlos

Algunos usuarios se encuentran con problemas al introducir el número de reserva o el localizador que les facilita la agencia. Es importante recordar que el número de reserva válido es el que asigna la propia naviera, no el localizador interno de la agencia. Si al introducirlo MyCosta no lo reconoce, lo más práctico es contactar con tu agencia de viajes o con el servicio de atención al cliente de Costa para verificar los datos.

Otros errores habituales tienen que ver con caracteres extraños en la dirección, teléfonos sin el prefijo internacional correcto o nombres escritos de manera distinta a como aparecen en el documento de identidad. Revisar cuidadosamente estos puntos suele resolver la mayoría de bloqueos al hacer el web check-in o al descargar la tarjeta de embarque.

En algunas ocasiones, la tarjeta de embarque puede no estar disponible aunque el check-in esté completado. Esto suele indicar que la documentación todavía está en proceso de emisión por parte de la naviera o que se están aplicando cambios en el grupo de reserva. Lo recomendable es esperar, volver a acceder pasado un tiempo e intentar de nuevo la descarga desde el área de documentos de viaje.

Si, pese a todo, continúas teniendo dificultades, la opción más segura es pedir ayuda a tu agencia o al servicio de atención de Costa, indicando el número de reserva, nombre completo y fecha de salida del crucero.

Sin duda, esta iniciativa, junto a otras, es la que ha llevado a la compañía italiana a recibir premios por sus innovadoras campañas de marketing directo, durante la edición de los premios DMA. Así que ya ves, si eres de los que quiere tenerlo todo bien atado y no te gustan los sobresaltos, desde esta web de Costa Cruceros personalizarás todos los detalles de tus vacaciones, desde mucho antes de embarcar hasta el momento de bajar del barco, aprovechando todas las ventajas digitales que MyCosta pone a tu alcance.

Leo la buena noticia que nos ha pasado Costa Cruceros en su informe de sostenibilidad cuando destaca una reducción del consumo de energía en toda su flota del 4,8%. Además otros datos que nos comparten es que la recogida y recuperación de los residuos a bordo alcanza el 100 por cien, gracias a un sistema de gestión selectiva que clasifica cada flujo de desecho para poder reciclarlo o enviarlo a tratamiento especializado.

Siguiendo con los buenos datos de Costa Cruceros en su informe En Ruta hacia el Futuro, en cuanto a sostenibilidad se refiere, la reducción de la huella de carbono es constante, con descensos específicos reportados (por ejemplo, una reducción del 2,3% de la huella de carbono en la edición que recoge los resultados de 2015) y descensos significativos en las emisiones de CO2 por pasajero y por milla navegada, así como en contaminantes atmosféricos como SOx, NOx y partículas.

Los pilares del informe de sostenibilidad de Costa Cruceros

En la web de la compañía podemos leer que los pilares sobre los que la empresa está construyendo sus iniciativas de sostenibilidad medioambiental son:

• la protección medioambiental,
• la creación de valor compartido y
• la innovación responsable

Estos pilares se integran en una estrategia de sostenibilidad más amplia, alineada con la Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas. Tras un análisis ESG (Medio Ambiente, Social y Gobernanza), Costa identifica cuatro grandes prioridades: avanzar hacia la neutralidad climática, regenerar los recursos naturales, empoderar a las personas y construir un ecosistema transformador junto a puertos, proveedores y comunidades locales.

El informe En Ruta hacia el futuro (edición 2015), en el que se presentan los logros obtenidos en materia de sostenibilidad, se divide en tres áreas: Sea (mar), You (tú) y Tomorrow (mañana). Cada bloque recoge proyectos, indicadores y objetivos que afectan tanto a la operación diaria de los buques como a la experiencia del pasajero y al impacto económico en los destinos. El informe, en inglés, se puede descargar directamente de la página de Costa Cruceros, dentro del apartado de Sustainability, donde también se encuentran ediciones más recientes y el detalle metodológico.

Resultados ambientales: energía, emisiones, agua y residuos

Siguiendo con los datos que comparte este informe, se ha disminuido en un 3% el consumo de combustible por pasajero y día, y que el 69% del agua que se necesita a bordo ha sido producida directamente en el mismo barco mediante desalinizadores y sistemas de ósmosis inversa. En los buques más modernos, esta producción puede cubrir prácticamente todas las necesidades de agua dulce, reduciendo la dependencia de recursos portuarios.

En materia de emisiones, Costa Cruceros reporta reducciones sostenidas de la huella de carbono y descensos notables en óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM), gracias a la instalación de sistemas avanzados de limpieza de gases de escape (ECO-EGCTM) en gran parte de la flota, capaces de eliminar más del 90% de determinados contaminantes en distintas condiciones de navegación.

En cuanto a residuos, la compañía destaca que el 100% de la recogida selectiva se realiza directamente a bordo. Materiales como plástico, papel, vidrio y aluminio se separan cuidadosamente y se envían a instalaciones especializadas en tierra, promoviendo un modelo de economía circular. Proyectos como la colaboración con CiAL (el consorcio italiano de embalajes de aluminio) y campañas del tipo “Mensaje en una lata” han permitido recuperar y reciclar cientos de toneladas de aluminio y aumentar de forma notable la recogida selectiva en puertos como Savona.

La gestión eficiente del agua es otro frente clave. Costa impulsa campañas internas, como “Stop the Drop”, para concienciar sobre el uso responsable del agua entre pasajeros y tripulación, además de tratar las aguas residuales mediante sistemas avanzados de purificación que minimizan el impacto en los ecosistemas marinos.

Descarbonización y nueva generación de barcos

La compañía Costa Cruceros ha encargado la construcción de los primeros barcos de cruceros propulsados por Gas Natural Licuado (GNL). La entrega de los buques está prevista para los años 2019 y 2021. Si quieres tener más información sobre estos barcos te recomiendo este artículo.

Estos buques, como Costa Smeralda o Costa Toscana, representan un salto tecnológico en la industria de cruceros: el GNL reduce de forma drástica las emisiones de óxidos de azufre (prácticamente las elimina), reduce en gran medida las partículas y disminuye las emisiones de CO2 respecto a los combustibles tradicionales. Junto al GNL, Costa prueba otros combustibles alternativos como biocombustibles y Bio-GNL, con la vista puesta en operar con cero emisiones netas de carbono en el horizonte de largo plazo.

Otra innovación destacada es la lubricación por aire del casco: se instalan inyectores bajo el buque que generan una alfombra de burbujas de aire, reduciendo la fricción con el agua y logrando ahorros de combustible de alrededor de un 5%. Este tipo de tecnologías, combinadas con mejoras en el diseño hidrodinámico del casco, el uso de pinturas de baja fricción, iluminación LED y sistemas inteligentes de gestión energética, incrementan de forma notable la eficiencia de la flota.

La apuesta por la descarbonización se completa con la preparación de muchos barcos para conectarse a energía en tierra (shore power) cuando están atracados, reduciendo así las emisiones en puerto. Costa colabora con autoridades y terminales para acelerar la implantación de estas infraestructuras y ha firmado acuerdos y protocolos ambientales con puertos clave del Mediterráneo y del norte de Europa.

Valor compartido con destinos y comunidades locales

Más allá del aspecto ambiental, Costa Cruceros sitúa en el centro de su estrategia la creación de valor económico y social en los destinos donde opera. La compañía promueve un turismo sostenible que potencia las identidades locales, impulsa el empleo y fomenta el consumo de productos y servicios de proximidad.

Un ejemplo son los itinerarios y excursiones diseñados para diversificar el flujo de visitantes y evitar la saturación de determinadas zonas, apoyando al mismo tiempo a pequeñas empresas, guías locales y proyectos culturales. Estudios independientes han cuantificado el impacto de la compañía en puertos base como Savona, donde la actividad de Costa se traduce en millones de euros anuales de aportación al PIB local y en miles de puestos de trabajo directos e indirectos.

Costa también impulsa proyectos específicos con enfoque social, como programas de redistribución de excedentes alimentarios en colaboración con bancos de alimentos y entidades locales. Mediante iniciativas como “4GOODFOOD” o “Taste don’t waste”, se educa a los pasajeros sobre el valor de la comida, se reduce el despilfarro a bordo y se dona comida en perfecto estado a personas en situación de vulnerabilidad en diversos puertos del Mediterráneo y el Caribe.

Innovación responsable y educación ambiental

La tercera piedra angular, la innovación responsable, abarca desde la tecnología energética hasta la forma de viajar. Costa entiende “The Good Power of Travel” como la capacidad del viaje para generar impactos positivos a nivel social, económico y ambiental, y por eso introduce soluciones que combinan eficiencia con experiencias educativas para los huéspedes.

La empresa también renovó su compromiso con el cuidado de la biodiversidad cooperando con el proyecto Whalesafe Life+, cofinanciado por la Unión Europea, para la conservación de los cachalotes en las aguas del puerto de Savona. En particular lo que se hace son una serie de actividades en los barcos para sensibilizar a los niños sobre el cuidado del mar y los cachalotes, y dar consejos sobre cuál es la forma correcta de afrontar los avistamientos de estos mamíferos protegidos.

A este tipo de iniciativas se suman colaboraciones con centros de investigación marina y universidades, que utilizan los recursos de la flota (buques, datos, experiencia de las tripulaciones) para avanzar en campos como la oceanografía y la conservación de ecosistemas marinos. Programas como “Guardianes de la Costa”, promovidos a través de la Costa Crociere Foundation, convierten a miles de estudiantes y profesores en “centinelas” de la línea de costa, combinando ciencia ciudadana y educación ambiental.

El compromiso de Costa Cruceros con la sostenibilidad se refleja, además, en sus políticas internas de diversidad, igualdad e inclusión, en la formación continua de sus empleados y en su ambición de actuar como motor de transformación del turismo hacia modelos más responsables. Para el viajero que se sube a uno de sus barcos, todo ello se traduce en la posibilidad de disfrutar de un crucero sabiendo que, detrás de cada detalle, existe una estrategia sólida orientada a proteger el planeta y apoyar a las comunidades que hacen posible la experiencia.

Ya sabemos que a veces los sueños pueden convertirse en pesadillas, y ese crucero maravilloso que llevas meses planeando se convierte en todo un engorro. Para que esto no suceda, o si sucede que al menos puedas sentirte compensado de alguna manera, es por lo que te recomiendo que hagas un seguro de viaje específico para cruceros y que entiendas bien qué cubre.

Para empezar recuerda que no todos los cruceros tienen la obligatoriedad de compensarte en el caso de que se anule el viaje, se pierda una escala importante o se modifique el itinerario por causas ajenas a ti. Consulta esto antes de cerrar tu viaje, revisa las condiciones de la naviera y del contrato de viaje combinado, y si te decides por un seguro este es el primer punto que debes solicitar que tenga: protección ante cancelaciones, cambios de itinerario y retrasos.

Puedes mirar distintas compañías y opciones, pero te voy contando algunas características y cualidades que la mayoría de los seguros tienen, y que te cubren tanto a bordo del barco como en tierra, desde que sales de casa hasta que regresas. Saber qué incluye cada póliza es clave para no llevarte sorpresas en plena travesía.

Asistencia médica a bordo y en tierra: la cobertura más importante

Una de las cuestiones importantes es el tema de la salud, y los seguros cubren asistencia internacional 24 horas, visitas al médico o incluso intervenciones quirúrgicas. Por ejemplo, un buen seguro te cubre una cantidad elevada de gastos médicos ampliables, incluidos gastos odontológicos, que en un crucero también pueden dispararse. Como referencia orientativa, muchas pólizas ofrecen coberturas desde alrededor de 30.000 € ampliables según la necesidad y el destino; comprueba siempre los límites concretos de cada póliza.

Lo que muchos viajeros desconocen es que prácticamente la totalidad de las compañías de cruceros cuentan con servicio médico a bordo, con enfermeras y médicos preparados para abordar casi cualquier problema de salud, pero no está incluido en el precio del crucero y, por tanto, tiene un coste extra que puede desbaratar el presupuesto inicial del viaje.

Los centros médicos del barco disponen de instalaciones modernas orientadas a estabilizar al paciente: pueden atender urgencias comunes, administrar medicación, realizar curas y pruebas básicas. Sin embargo, en situaciones graves el personal médico puede ordenar el traslado a un hospital en la siguiente escala, modificar la ruta para llegar antes a puerto o incluso solicitar una evacuación en helicóptero si fuera necesario. Todo esto supone cifras muy elevadas si no llevas un seguro adecuado.

En este sentido, también en caso de enfermedad o accidente, si el viaje es en Europa, muchos seguros incluyen el avión sanitario y la repatriación en caso de fallecimiento. Y esto hasta dos acompañantes, lo que te garantiza que no tendrás que afrontar solo una situación delicada lejos de casa.

Es importante entender que la Tarjeta Sanitaria Europea no sustituye a un seguro de viaje: no cubre repatriaciones, no incluye equipaje ni responsabilidad civil y, además, en muchos países exige copagos. Por eso, incluso si tu crucero navega solo por Europa, seguirás necesitando una póliza privada para estar tranquilo en alta mar.

Cancelación, interrupción del viaje y pérdida de enlaces

Más allá de la salud, uno de los motivos principales para contratar un seguro de viaje en crucero es proteger la inversión económica del viaje. Un crucero suele contratarse con meses de antelación y cualquier imprevisto serio puede obligarte a cancelar.

La mayoría de pólizas específicas para cruceros ofrecen cobertura de cancelación siempre que exista una causa justificada: problemas de salud tuyos o de un familiar, despido laboral, citación oficial inaplazable, siniestro grave en el hogar o el negocio, entre otras. En estos casos el seguro reembolsa los gastos no recuperables que ya hayas pagado a la naviera, a aerolíneas o a hoteles.

Además de la cancelación antes de salir, es fundamental que el seguro incluya interrupción de viaje. Esta garantía entra en juego si tienes que abandonar el crucero antes de tiempo por una urgencia médica, un problema grave en tu casa o negocio o un incidente familiar. El seguro asume los gastos extra de regreso y, en algunos casos, la parte del viaje no disfrutada.

Un punto clave en cruceros es la pérdida de enlaces. Imagina que tu avión o tren hacia el puerto sufre un gran retraso y llegas cuando el barco ya ha zarpado. Un buen seguro de crucero incluye una cobertura específica para:

• Costear el transporte hasta el siguiente puerto donde puedas embarcar.
• Cubrir noches de hotel y manutención mientras alcanzas el barco.
• Asistirte logísticamente para reorganizar vuelos y conexiones.

Sin esta protección, todos estos gastos correrían de tu bolsillo, y en itinerarios internacionales pueden alcanzar cantidades muy elevadas.

Pérdida de equipaje, robo y demoras

Otro tema que es importante es el seguro de pérdida de equipaje. Es raro que pierdas el equipaje durante el embarque directo, pero si llevas incluido el avión y el crucero en el precio del viaje y se pierde durante el trayecto, entonces sí puedes tener derecho a indemnización por la pérdida del mismo.

Las tarjetas de crédito suelen cubrir parcialmente estos gastos simplemente con haber pagado el viaje con ellas, aunque lo habitual es que el límite sea bajo y solo para el titular. De hecho, algunas tarjetas cubren estos gastos por el mero hecho de haber pagado el viaje con la tarjeta; revísalo antes de cerrar la transacción y, si la cobertura es insuficiente, compleméntalo con una póliza de viaje completa.

Lo que sí puedes contratar es que el seguro te cubra el robo de objetos de valor o del equipaje en el barco. Lo cierto es que no suelen ocurrir incidentes graves a bordo, pero si tienes la mala suerte de que te ocurra en alguna excursión en tierra, esta cobertura puede ayudarte mucho. Normalmente estas garantías incluyen:

• Indemnización por robo, pérdida o daños en el equipaje.
• Cobertura por demora en la entrega de maletas, para que puedas comprar artículos de primera necesidad.
• Servicios de localización de equipaje en coordinación con aerolíneas y naviera.

Algunas aseguradoras especializadas incluso ofrecen asistencia adicional, como aplicaciones móviles para seguir tus reclamaciones, alertas de vuelo o servicios de acompañamiento en caso de pérdida de documentación. Todo ello te ayuda a afrontar la situación con mucha más calma y sin arruinar tus vacaciones.

Seguro en cruceros por Europa, tarjetas de crédito y destinos remotos

Existe la creencia de que viajar en crucero por Europa no requiere seguro porque la asistencia sanitaria estaría cubierta. Sin embargo, como ya se ha comentado, la realidad es muy distinta: la normativa del barco puede regirse por otro país, la Tarjeta Sanitaria Europea no cubre repatriaciones ni equipaje y, en caso de diálisis u otros tratamientos especiales, la coordinación puede ser compleja sin una aseguradora detrás.

También es frecuente pensar que el seguro de la tarjeta de crédito será suficiente. Algunas sí incluyen asistencia en viaje, pero con condiciones muy concretas:

• En muchos casos solo cubre al titular, no al resto de pasajeros.
• Los límites médicos suelen ser bajos para un crucero internacional.
• Las coberturas de equipaje, responsabilidad civil o anulación pueden ser inexistentes o muy básicas.

Si además estás pensando en un crucero de expedición o destinos remotos (regiones polares, islas alejadas, travesías oceánicas largas), las exigencias aumentan todavía más. Para este tipo de itinerarios resulta recomendable:

• Contratar coberturas médicas muy altas, ya que una evacuación aérea puede costar cientos de miles de euros.
• Verificar que se incluye la evacuación aérea medicalizada desde zonas de difícil acceso.
• Comprobar que las actividades de aventura (kayak, snorkel, senderismo, motos de agua) están explícitamente cubiertas.
• Revisar si existen exclusiones geográficas para determinadas regiones o puertos.

Cómo elegir un buen seguro de viaje para cruceros

La oferta de pólizas es muy amplia, pero hay varios puntos que deberías valorar siempre que vayas a reservar tu crucero:

• Cobertura médica amplia, adecuada al destino (especialmente elevada fuera de Europa o en países con sanidad cara).
• Cobertura de cancelación del viaje por causas justificadas, con un límite que se acerque al coste total de tu crucero.
• Protección frente a pérdida de equipaje, robo o daños en tus pertenencias.
• Asistencia 24/7 en tu idioma, por teléfono, app o canales digitales, para no perder tiempo en una situación de estrés.
• Posibilidad de incluir deportes y excursiones organizadas fuera del barco, que a menudo entrañan riesgos adicionales.

Antes de contratar compara varias opciones, solicita las condiciones completas y lee con atención la letra pequeña: exclusiones, franquicias, necesidad o no de adelantar dinero, límites por artículo en el equipaje, qué se considera causa válida de cancelación, etc. Unos minutos revisando estos detalles pueden marcar la diferencia entre sentirte realmente protegido o descubrir demasiadas limitaciones cuando más necesitas la póliza.

Ya sea tu primer crucero o el número cien, viajar con un seguro bien elegido convierte ese porcentaje de incertidumbre inevitable en una sensación de tranquilidad y libertad: sabes que, si algo falla, tendrás a alguien del otro lado del teléfono dispuesto a ayudarte y a asumir los gastos que podrían convertir tu viaje soñado en un problema económico serio.

La capital cántabra ha vivido una jornada intensa de actividad marítima con la coincidencia de dos embarcaciones de lujo en sus instalaciones. Este fenómeno, que ya empieza a ser habitual, ha traído consigo a un total de 845 pasajeros y 550 tripulantes, quienes han aprovechado la parada para sumergirse en la cultura y los paisajes de la zona.

El puerto se ha convertido en un punto clave para las rutas del norte, ofreciendo una logística sencilla que permite a los viajeros desembarcar directamente en el centro de la ciudad. Esta ventaja competitiva, sumada al atractivo natural de la bahía, está impulsando el interés de las navieras internacionales por incluir la escala santanderina en sus itinerarios.

Detalles de los buques y sus rutas

Uno de los protagonistas del día fue el Silver Spirit, de la compañía SilverSea, que atracó por primera vez en el muelle Almirante. Con una eslora de 211 metros y consignado por Noatum, el barco traía a bordo a unos 650 pasajeros, muchos de ellos estadounidenses, que llegaron procedentes de Vigo y partieron más tarde hacia Bilbao.

Para celebrar este debut, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, subió a bordo para hacer entrega de una placa conmemorativa y libros informativos sobre la región al capitán Kulas Tomasz Piotr. Este gesto busca estrechar lazos con las compañías que eligen el destino.

Por otro lado, el muelle de Maliaño 1-4 recibió al SH Diana, de la naviera Swan Hellenic. A pesar de ser una embarcación más compacta, con 125 metros de eslora, destaca por su tecnología de propulsión híbrida y sus instalaciones de lujo, como piscina infinita y spa. Este buque, que traía a 195 huéspedes, puso rumbo a Burdeos tras su estancia en la ciudad.

Impacto turístico y estrategia de futuro

La llegada de estos turistas no se limita al puerto, ya que muchos se han lanzado a explorar pueblos emblemáticos como Comillas, Santillana del Mar o Santoña, donde incluso visitaron fábricas de anchoas. Otros han preferido el ocio urbano, paseando por el Mercado de la Esperanza y disfrutando de la gastronomía local.

Este flujo de visitantes es el resultado de una estrategia conjunta entre la APS, el Ayuntamiento y el Gobierno de Cantabria bajo la firma Santander Cruise Deluxe. El objetivo es claro: convertir la ciudad en la parada de referencia para el turismo de lujo en el norte peninsular y lograr que haya movimiento turístico durante todo el año, no solo en verano.

La previsión para la presente temporada es sencillamente espectacular, ya que se espera la llegada de 38 barcos y más de 60.000 personas, similar a lo vivido en la temporada de cruceros récord en Tarragona. De hecho, la actividad no se detiene, pues ya están programadas nuevas dobles escalas para el próximo 27 de mayo con los buques World Voyager y Ventura.

La consolidación de Santander como puerto premium se apoya en una promoción constante en ferias internacionales y la creación de nuevas experiencias para los viajeros. Con el apoyo de la marca regional y la modernización de sus muelles, la ciudad está logrando que el sector de los cruceros sea un motor económico fundamental para los comercios y la hostelería de la zona.

La decisión de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) de no autorizar el proyecto turístico Perfect Day de Royal Caribbean en Mahahual, Quintana Roo, se ha convertido en uno de los episodios ambientales más comentados de los últimos meses en México. Lo que iba a ser un gran parque acuático exclusivo para cruceristas internacionales ha quedado en punto muerto tras la presión social y las advertencias técnicas sobre sus riesgos.

Para organizaciones ecologistas, colectivos locales y buena parte de la ciudadanía, el anuncio supone una victoria simbólica y práctica en la defensa de la Selva Maya, sus manglares y el sistema arrecifal mesoamericano, considerados piezas clave en la lucha contra la crisis climática y la pérdida de biodiversidad en el Caribe.

Una negativa oficial tras semanas de presión social

El punto de inflexión llegó cuando Alicia Bárcena, titular de Semarnat, informó públicamente que el proyecto Perfect Day no sería aprobado. Lo hizo durante un acto oficial sobre políticas de «basura cero», en el que dejó claro que, aunque la compañía ya estudiaba desistirse por su cuenta y un juez frenó el proyecto, la autoridad ambiental de todos modos iba a rechazar la Manifestación de Impacto Ambiental presentada.

“Me permito informarles que no se va a aprobar el proyecto de Perfect Day de Royal Caribbean”, declaró Bárcena ante asistentes y medios, en un mensaje que venía precedido de semanas de movilizaciones en redes sociales, recogida masiva de firmas y una intensa campaña de organizaciones como Greenpeace México y Sélvame Mx.

La presidenta Claudia Sheinbaum también se implicó en el asunto al instruir a Semarnat a realizar una revisión exhaustiva del expediente, con la premisa de que no se autorizara ningún desarrollo que pusiera en riesgo el arrecife de la costa sur de Quintana Roo. Dejó incluso abierta la posibilidad de que, si la empresa insistía, el proyecto se reubicara en otra zona con menos impacto.

Con el anuncio de Bárcena, la balanza se inclinó definitivamente hacia el rechazo: la dependencia se comprometió a emitir por escrito la negativa a la Manifestación de Impacto Ambiental, algo que Greenpeace México reclamó de manera explícita para dotar de certeza legal a la decisión y evitar que el plan se reactivara en los mismos términos.

Qué proponía Perfect Day México y por qué encendió las alarmas

Perfect Day México estaba concebido como un megaparque acuático y de entretenimiento para pasajeros de cruceros, con una superficie proyectada de más de 80 hectáreas en Mahahual. El plan incluía zonas de albercas, toboganes, áreas de ocio, espacios gastronómicos y todo tipo de atracciones de gran escala, diseñado para funcionar como destino exclusivo de Royal Caribbean.

Según la documentación difundida en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), el complejo abarcaría alrededor de 825.800 metros cuadrados, incluyendo ocupación de Zona Federal Marítimo Terrestre y áreas de humedales y selva baja. La empresa aspiraba a recibir hasta 21.000 visitantes diarios y operar con unos 2.500 empleados, todos ellos orientados al turismo de crucero de alto volumen.

Este modelo no era nuevo para la naviera: la compañía ya trabaja con esquemas similares, como su Royal Beach Club en Cozumel, donde controla el acceso y ofrece paquetes de todo incluido. En Mahahual, el objetivo era replicar y ampliar ese concepto, consolidando un polo específico para cruceristas en la franja sur del Caribe mexicano.

Sin embargo, el coste ecológico estimado por científicos y organizaciones ambientalistas chocó de frente con la narrativa de «desarrollo responsable». La MIA preveía la remoción o afectación directa de unas 17 hectáreas de manglar y alteraciones a los flujos de agua subterránea, algo especialmente sensible en una región de suelo kárstico con acuíferos frágiles.

Impacto ambiental: manglares, arrecifes y acuíferos en la mira

Los principales cuestionamientos ambientales se centraron en que el proyecto podría dañar de forma irreversible ecosistemas críticos. Mahahual se encuentra junto al Sistema Arrecifal Mesoamericano, el segundo arrecife de coral más grande del planeta, que actúa como barrera natural contra tormentas y huracanes y es refugio de cientos de especies marinas.

La zona combina selva baja, manglares, dunas costeras y mar caribeño, una transición ecológica muy delicada. En estos entornos se registran tortugas marinas, delfines, rayas, tiburones nodriza y un sinfín de peces de arrecife. La reserva natural de Banco Chinchorro, cercana a Mahahual, es reconocida por la Secretaría de Marina como uno de los principales tesoros biológicos del sur de Quintana Roo, con más de 870 especies de flora y fauna registradas.

En tierra firme, la región forma parte del hábitat del jaguar, el tapir centroamericano, ocelotes, pumas y monos araña, además de numerosas aves migratorias de la península de Yucatán. Muchas de estas especies figuran en la Norma Oficial Mexicana NOM-059 con diferentes categorías de riesgo, lo que obliga a extremar las precauciones en cualquier proyecto de gran escala.

Greenpeace México señaló que la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto reconocía solo 39 especies de fauna, mientras que los registros científicos y regionales indican que en el área podrían encontrarse más de 300 especies. Para las organizaciones, esa brecha entre la realidad ecológica y lo declarado por la empresa era una muestra de que el estudio no reflejaba adecuadamente los impactos potenciales.

Capacidad de carga rebasada: 21.000 turistas al día en un pueblo de 2.600 habitantes

Más allá de la biodiversidad, el modelo operativo previsto encendió otra alerta: la desproporción entre el flujo de visitantes y la capacidad local. Mahahual cuenta con apenas unos 2.600 a 3.000 habitantes y arrastra carencias notables en servicios básicos como drenaje, tratamiento de aguas residuales y abastecimiento de agua potable.

La MIA del proyecto planteaba una afluencia diaria de hasta 21.000 cruceristas, una cifra que habría multiplicado por varios órdenes de magnitud la población flotante de la localidad. Organizaciones y residentes cuestionaron que el documento no acreditara que existiera infraestructura suficiente para gestionar ese volumen de turistas sin provocar colapsos ambientales y sociales.

Otro punto delicado fue la gestión de residuos. Los cálculos difundidos por Greenpeace México estimaban que la construcción generaría más de 130.000 toneladas de desechos, y una vez en funcionamiento se producirían más de 6.000 toneladas de residuos urbanos al año. Para una zona sin un sistema robusto de tratamiento, este volumen de basura se veía como un serio riesgo para mares, suelos y acuíferos.

Colectivos como Sélvame Mx y Sélvame del Tren insistieron en que el proyecto se estaba evaluando de forma parcial, ya que se había presentado una Manifestación de Impacto Ambiental terrestre, pero no su equivalente marina. Según estos grupos, resultaba inadmisible analizar “por partes” un desarrollo que afecta tanto al ecosistema costero como al marino, especialmente cuando los arrecifes no habían sido estudiados de manera integral.

La respuesta de Greenpeace México y el papel de la sociedad civil

Desde el inicio, Greenpeace México calificó la decisión de Semarnat de no aprobar Perfect Day como “la determinación correcta”. La organización subrayó que el rechazo era fruto directo de la movilización social: firmas online, campañas de sensibilización y presión mediática, en buena medida impulsadas por jóvenes de la llamada generación Z y activistas de distintos países.

Para el colectivo, el resultado supone un triunfo no solo para Mahahual y sus manglares, sino también para la Selva Maya en su conjunto y las comunidades que la habitan. Greenpeace aprovechó el contexto para reiterar su exigencia de que se impulse de forma urgente la protección integral de la península de Yucatán, incluyendo una moratoria a nuevos megaproyectos energéticos, agroindustriales o inmobiliarios que presionen aún más la región.

La organización recordó que desde noviembre del año anterior Semarnat se comprometió ante comunidades, ONG y especialistas a trabajar en un programa de restauración integral para la península, así como en la posibilidad de imponer una pausa a grandes desarrollos con alto coste ecológico. Hasta ahora, según denuncian, no se ha concretado una respuesta formal a esa petición.

Greenpeace también insistió en la necesidad de que la autoridad ambiental adopte la «decisión precautoria» de Mahahual como estándar de la política ambiental y no como una excepción motivada por la atención mediática. Para la organización, la pregunta de fondo es cuánta presión más pueden soportar los ecosistemas de la península sin comprometer su funcionamiento y el bienestar de las comunidades locales.

La postura de Royal Caribbean y el impacto económico de la decisión

La reacción de Royal Caribbean llegó a través de comunicados en los que la empresa lamentó que Semarnat rechazara su proyecto, aunque aseguró respetar la decisión de las autoridades ambientales mexicanas. La compañía definió Mahahual como un lugar que merece cuidado y protección y reiteró que, a su juicio, su propuesta respondía a criterios de inversión responsable.

La naviera se mostró dispuesta a mantener el diálogo en las próximas semanas con distintos actores, con la intención de explorar alternativas que, según su visión, permitan generar empleo, desarrollar infraestructura ambiental básica y ofrecer programas comunitarios para la población local. También dejó entrever que seguirá interesada en México como destino clave en su red de cruceros.

En el plano financiero, la noticia tuvo efectos inmediatos en los mercados. Tras las declaraciones de Semarnat, las acciones de Royal Caribbean Group llegaron a caer más de un 4% en la Bolsa de Nueva York, un retroceso interpretado como un revés para los planes de expansión de la compañía en el Caribe mexicano.

El proyecto contemplaba inversiones cercanas a los 600 millones de dólares en una primera fase y estimaciones que apuntaban a más de 1.000 millones de dólares en total. Analistas del sector turístico consideraban que operadores como Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), responsable de aeropuertos como Cancún y Cozumel, podían haberse beneficiado de un aumento de tráfico asociado al nuevo destino, aunque estas expectativas han quedado, por ahora, en suspenso.

Turismo, arrecifes y modelo de desarrollo en el Caribe mexicano

El caso de Perfect Day México llega en un momento de tensiones crecientes en el turismo de Quintana Roo. Destinos consolidados como Cancún han registrado descensos en su ocupación, con parte del sector señalando los precios elevados en transporte, alimentación y servicios como una de las causas del desencanto de algunos visitantes.

En este contexto, el debate no se limita a un solo proyecto, sino al modelo de desarrollo que se persigue para la región. Para muchos colectivos, apostar por megaparques acuáticos para cruceristas refuerza un esquema de turismo de volumen masivo y beneficios concentrados, que rara vez se traduce en mejoras tangibles para comunidades pequeñas como Mahahual.

Ambientalistas y residentes plantean alternativas basadas en turismo de baja huella ecológica, observación responsable de fauna, buceo sostenible y alojamiento de pequeña escala, que aprovechen el valor natural de la zona sin llevarla al límite. En su opinión, el atractivo real del Caribe mexicano reside en la salud de sus ecosistemas, y no en replicar modelos de ocio intensivo frecuentes en otros destinos.

La presidencia, por su parte, ha insistido en que cualquier inversión debe supeditarse a la conservación de los arrecifes y manglares. Sheinbaum ha repetido que no se permitirá un proyecto que «dañe el arrecife», y que en caso de considerarse viable alguna versión futura, tendría que pasar por condicionantes estrictas marcadas por Semarnat y por un análisis integral de los impactos tanto en tierra como en mar.

Un precedente clave para la Selva Maya y futuros megaproyectos

El rechazo a Perfect Day ha sido interpretado por organizaciones como un precedente importante en la defensa de la Selva Maya y del Sistema Arrecifal Mesoamericano frente a nuevos megaproyectos turísticos, energéticos o agroindustriales. La península de Yucatán se encuentra sometida a presiones crecientes: granjas industriales, infraestructuras de transporte, complejos inmobiliarios y desarrollos hoteleros de gran escala.

Greenpeace México y otros colectivos sostienen que la prioridad ya no puede ser simplemente reubicar proyectos conflictivos de un punto a otro de la región, sino establecer límites claros sobre dónde y cómo se puede construir, así como destinar recursos a la restauración de áreas degradadas y a la protección de acuíferos y corredores biológicos.

Para ellos, la misión histórica del gobierno mexicano en esta década pasa por blindar de forma integral la península de Yucatán para garantizar su existencia a largo plazo, en un contexto de crisis climática y pérdida de biodiversidad. En esa lógica, decisiones como la de Mahahual se ven como pasos necesarios para replantear la política ambiental y turística del país.

Al mismo tiempo, la ciudadanía organizada ha comprobado que su capacidad de incidencia no es menor. La reacción masiva en redes, las campañas de firmas y las marchas convocadas en la Ciudad de México para exigir el rechazo al proyecto demostraron que la presión social puede condicionar la agenda de las autoridades, incluso frente a inversiones millonarias respaldadas por grandes corporaciones internacionales.

El episodio de Mahahual deja sobre la mesa un mensaje nítido: el equilibrio entre desarrollo económico y conservación ambiental ya no puede darse por sentado ni resolverse en despachos cerrados. La combinación de organización ciudadana, criterios científicos y voluntad política ha conseguido, en esta ocasión, que uno de los ecosistemas más valiosos del Caribe mexicano siga respirando sin la amenaza inmediata de un megaproyecto sobre sus manglares y arrecifes, y ha marcado un listón que será difícil pasar por alto en los próximos debates sobre turismo y medio ambiente tanto en México como en el resto de la región.

Viajar con niños en un crucero es una de las formas más cómodas de vacaciones familiares que se te pueden ocurrir. Ellos lo pasarán en grande con actividades pensadas para cada edad, y tú tendrás la tranquilidad de que están atendidos por personal especializado, haciendo amigos y sí… para qué negarlo… también podrás descansar de ellos y disfrutar del barco a tu propio ritmo.

Ahora MSC Cruceros propone dos nuevas actividades para las familias:

• Clases de cocina con Carlo Cracco y DOREMI
• Un programa deportivo DOREBRO 

Enseguida te explico en qué consisten estos nuevos entretenimientos y cómo se integran en el amplio programa de ocio infantil que ofrece MSC Cruceros, desde bebés de pocos meses hasta adolescentes.

Actividades deportivas DOREBRO para niños y adolescentes

Empezaré con el programa deportivo DOREBRO, que tiene el nombre de la mascota de MSC Cruceros. Está pensado para los más deportistas (niños y niñas) a partir de los 3 años, y se mantiene activo hasta la adolescencia. Hasta los 17 años pueden participar en este programa, que se oferta tanto en los cruceros del Mediterráneo como en los itinerarios por el Caribe, según el barco.

Se han diseñado una serie de juegos en dos sesiones diarias, cada una de ellas con dos niveles para adaptarse a la edad y condición física de los chicos. De este modo, los más pequeños disfrutan de juegos de movimiento y coordinación, mientras que los mayores pueden participar en actividades más competitivas.

Dentro del espíritu DOREBRO y del programa deportivo general de MSC, los niños y adolescentes pueden disfrutar de torneos organizados por el equipo de animación como:

• Torneo de fútbol para que demuestren sus habilidades con el balón.
• Torneo de baloncesto para los que disfrutan encestando sin parar.
• Torneo de tenis y tenis de mesa, perfecto para mejorar reflejos y puntería.
• Torneo de voleibol, ideal para jugar en equipo y hacer nuevos amigos.
• Torneo de futbolín para los que prefieren la emoción de la mesa de juego.

En los barcos más modernos este enfoque deportivo se amplía con programas como Z ACTIVE, un programa para niños y adolescentes que puede incluir fútbol, baloncesto, zorb ball, pickleball o incluso hoverboards, según las instalaciones del barco. Todo está guiado por monitores especializados en ocio infantil y juvenil, que garantizan tanto la diversión como la seguridad.

DOREMI Chef por Carlo Cracco: pequeños cocineros a bordo

Ahora hablemos de la otra novedad: DOREMI Chef por Carlo Cracco, una clase de cocina diseñada para niños de 3 a 11 años en la que aprenden, jugando, algunos de los platos más emblemáticos de la cocina italiana. Durante la actividad se les enseña, por ejemplo, a hacer pasta casera y otras recetas sencillas y creativas que pueden repetir en casa.

Las clases se desarrollan en un entorno seguro, con ingredientes seleccionados y utensilios adaptados a los más pequeños. Además de aprender recetas, los niños descubren el valor de la alimentación equilibrada, el trabajo en equipo y el respeto por los alimentos.

Cada participante recibirá un certificado de participación que acredita que ha asistido a las clases, algo que les encanta llevarse como recuerdo de sus vacaciones. Esta propuesta se integra dentro del enfoque general de MSC por ofrecer experiencias educativas y entretenidas a bordo, tanto para los niños como para sus familias.

Clubes infantiles por edades: de bebés a adolescentes

Estas son las dos principales novedades de esta naviera que, de verdad, es de las que más piensa en las familias que viajan con niños. Pero el entretenimiento infantil en MSC Cruceros va mucho más allá, con una completa estructura de clubs y servicios divididos por edades, que hacen que cada niño encuentre su espacio ideal.

En los barcos de la flota se organizan diferentes Kids’ Clubs desde los 0 a los 17 años, con actividades personalizadas:

• Baby Club: área especialmente pensada para bebés y niños pequeños de hasta 3 años, con tripulantes calificados y colaboración con la marca Chicco.
• Miniclub y Juniors Club: para los más pequeños entre 3 y 11 años, con juegos, manualidades, LEGO y actividades temáticas.
• Young Club y Teen Club: para los mayores de entre 12 y 17 años, con espacios modernos, consolas, música y juegos pensados para ellos.

En algunos barcos se incluye además el TEENS LAB, una sala completamente inmersiva, llena de tecnología, donde los adolescentes encuentran videojuegos de última generación, estaciones de realidad virtual y propuestas pensadas para las redes sociales. La idea es que tengan un entorno propio, independiente, en el que divertirse y socializar de forma segura.

MSC Cruceros también ofrece servicios específicos para bebés y niños muy pequeños. El Miniclub admite niños menores de 3 años en horarios concretos, y existe además un servicio de cuidado infantil dedicado (como MSC Baby Care) para que los padres puedan disfrutar del barco sabiendo que sus hijos están en manos de personal especializado.

Alianzas con LEGO y Chicco: juego y cuidado profesional

Los cruceristas que estén a bordo de cualquiera de sus buques encontrarán también un nuevo juguete diseñado por la casa LEGO, perfecto tanto para regalar a los niños que se quedaron en tierra, como para que los que viajan puedan jugar con él durante el crucero.

LEGO y MSC Cruceros mantienen una alianza estable por la que muchas de las instalaciones de juego de los niños son de esta marca, auténticos profesionales del mundo del juguete. Puedes leer este artículo si te interesa ampliar información al respecto y descubrir cómo son estas áreas temáticas.

Además de los espacios LEGO, en las zonas dedicadas a bebés y niños pequeños destaca la colaboración con Chicco, la marca líder en cuidado infantil. Gracias a esta alianza, los barcos cuentan con áreas de juego específicas para menores de 3 años, con juguetes y equipamiento adaptado, sillas, cunas y todo lo necesario para que los padres viajen con más tranquilidad.

En algunos barcos se han creado incluso espacios especiales como la LEGO Celebration Room, que celebra años de juego de la marca y sorprende a niños de todas las edades con actividades y construcciones creativas. Al participar en la experiencia «LEGO® EXPERIENCE ON BOARD», cada niño puede recibir un diploma de maestro junior constructor, un recuerdo más que sumar a sus vacaciones.

Junto con estas zonas físicas, MSC incorpora cada vez más actividades de alta tecnología: consolas, videojuegos, estaciones de realidad virtual, carreras de drones con luces fluorescentes por la noche y game shows interactivos como Beat the Music o 3,2,1 Knock, que integran a toda la familia.

Así que ya sabes, si vas a viajar con niños, MSC Crucero te propone muchísimas alternativas, desde clubes por edades y deportes hasta cocina, tecnología y juegos de construcción, para que ellos no se aburran y tú puedas relajarte sabiendo que están disfrutando de unas auténticas vacaciones en el mar.

La Corporación de Puertos del Conosur ha celebrado recientemente su asamblea anual de socios, una cita clave en el calendario del sector de cruceros en Chile y en el Cono Sur. En esta reunión se revisó en detalle la gestión del año anterior y se definió la composición del nuevo equipo que guiará el rumbo de la entidad durante los próximos dos años.

En un contexto en el que la industria de cruceros busca consolidar su recuperación y ganar competitividad frente a otros destinos de Sudamérica, la Corporación ha aprovechado este encuentro para fijar prioridades, reforzar alianzas con el sector público y privado, y proyectar una agenda centrada en la reducción de costes, la mejora de la oferta portuaria y la promoción internacional de Chile como destino turístico.

Nuevo directorio para el periodo 2026-2027

La asamblea anual de socios 2026 de la Corporación de Puertos del Conosur tuvo como uno de sus puntos centrales la elección del nuevo directorio para el periodo 2026-2027. La presidencia recae en la Empresa Portuaria Austral (EPAustral), representada por su gerente general, Miguel Palma Morales, quien asume el liderazgo de la entidad en una etapa marcada por importantes retos en conectividad, logística y desarrollo turístico.

La mesa directiva quedó conformada por un grupo de empresas portuarias públicas que dan continuidad al trabajo realizado el último año. En la vicepresidencia se mantiene la Empresa Portuaria Valparaíso; la segunda vicepresidencia queda a cargo de la Empresa Portuaria Chacabuco; la secretaría del directorio recae en la Empresa Portuaria Puerto Montt; y la tesorería en la Empresa Portuaria Arica. Esta estructura refleja una distribución territorial amplia dentro del sistema portuario chileno.

Según ha subrayado el nuevo presidente, la reelección de las mismas empresas en el directorio constituye una señal de continuidad respecto a la línea de trabajo seguida en 2025. Esta estabilidad permitirá proyectar decisiones estratégicas de medio plazo, evitando cambios bruscos de orientación y reforzando la confianza de los distintos actores de la cadena de valor de los cruceros.

Más allá del cambio formal en la presidencia, la Corporación se ha propuesto que el directorio actúe como un espacio articulador entre los puertos miembros, los operadores turísticos, las agencias navieras y las autoridades sectoriales. La idea es alinear prioridades y avanzar de forma coordinada en mejoras operativas, comerciales y regulatorias que impacten en toda la red portuaria vinculada al negocio de cruceros.

Durante la jornada, los socios también tuvieron oportunidad de analizar la composición del directorio a la luz de los desafíos futuros, destacando la importancia de que las empresas portuarias de distintas regiones se mantengan representadas en los órganos de gobierno de la Corporación de Puertos del Conosur.

Gestión 2025: balance, memoria anual y principales hitos

La asamblea sirvió igualmente para presentar el balance y la Memoria Anual 2025, documentos en los que se recoge la actividad de la Corporación durante el último ejercicio. En ellos se detallan los hitos de gestión, las acciones de promoción internacional y los avances en materia de coordinación público-privada.

Entre los puntos destacados figura la participación de la Corporación en la feria Seatrade Cruise Global 2026, celebrada en Miami (Estados Unidos) entre el 13 y el 16 de abril. Aunque el evento se desarrolló ya en 2026, su preparación y proyección se enmarcan en el trabajo realizado en 2025, donde se sentaron las bases para la presencia coordinada de los puertos chilenos en una de las principales vitrinas mundiales del sector.

La Memoria Anual recoge también el avance de estudios técnicos impulsados por la entidad, como el análisis comparativo de costes portuarios en Sudamérica. Este trabajo ha permitido identificar diferencias relevantes entre la costa chilena y otros puertos de la región, especialmente en servicios como pilotaje, practicaje, remolcadores y faros y balizas, elementos que inciden directamente en la decisión de las navieras a la hora de diseñar itinerarios.

Otro de los hitos de la gestión ha sido la consolidación del rol de la Corporación como instancia técnica de referencia en el ámbito de los cruceros y expediciones antárticas, ámbito en el que la región de Magallanes ocupa un lugar especialmente destacado por el volumen de escalas y pasajeros atendidos.

El balance presentado a los socios pone de relieve, además, el esfuerzo realizado para mantener un diálogo fluido con los distintos territorios donde operan los puertos miembros, con el objetivo de que el crecimiento de la actividad de cruceros se traduzca en beneficios económicos y sociales sostenibles para las comunidades locales.

Magallanes y el liderazgo chileno en cruceros

La designación de la Empresa Portuaria Austral como presidencia de la Corporación pone en primer plano el rol estratégico de la región de Magallanes en el mapa de cruceros. Los puertos de Punta Arenas, Puerto Williams, Puerto Natales y Puerto Edén se han consolidado como puntos clave para el turismo de cruceros y, especialmente, para las expediciones hacia la Antártida.

Desde la nueva presidencia se ha insistido en que Magallanes mantiene un liderazgo nacional tanto en atención de cruceros como en movimiento de pasajeros, lo que otorga a la región una responsabilidad añadida en la definición de la hoja de ruta de la Corporación. Su experiencia operativa, así como sus capacidades en conectividad, logística y servicios especializados, se consideran un aporte fundamental para el sistema portuario chileno en su conjunto.

El perfil antártico y de turismo de naturaleza de la zona hace que se valore especialmente la necesidad de avanzar en un desarrollo sostenible del tráfico de cruceros, abordando cuestiones como la gestión ambiental, la coordinación con las comunidades locales y la protección de ecosistemas frágiles. Estos aspectos han ido ganando peso en la agenda interna de la Corporación.

En línea con ello, la nueva dirección ha manifestado su compromiso de impulsar políticas públicas y acciones concretas que faciliten el crecimiento de la actividad sin perder de vista la sostenibilidad económica y social. Ello incluye tanto mejoras en infraestructuras como el fortalecimiento de la oferta de servicios turísticos complementarios en los destinos de recalada.

La experiencia acumulada en Magallanes también se proyecta hacia otros territorios, de modo que las buenas prácticas desarrolladas en los puertos australes puedan replicarse y adaptarse a las necesidades de otros enclaves del país que aspiran a consolidarse en el circuito regional de cruceros.

Agenda con la Subsecretaría de Turismo y competitividad del sector

Un elemento central en la estrategia reciente de la Corporación de Puertos del Conosur ha sido el trabajo conjunto con la Subsecretaría de Turismo. En una reunión celebrada con la subsecretaria María Paz Lagos, el directorio de la entidad expuso en detalle su rol técnico y articulador y presentó una agenda de temas prioritarios para el desarrollo del sector de cruceros en Chile.

En ese encuentro se analizaron los resultados del estudio comparativo de costes portuarios en Sudamérica, elaborado por la propia Corporación. El informe puso de manifiesto que la costa chilena presenta, en promedio, costes menos competitivos que otros puertos de la región, particularmente en servicios portuarios especializados. Este diagnóstico refuerza la necesidad de revisar estructuras tarifarias y avanzar en medidas que hagan más atractivo operar en puertos chilenos.

La reunión abordó asimismo la reciente participación en Seatrade Cruise Global 2026, donde la Corporación buscó posicionar a Chile de manera más visible en el mercado internacional. Se planteó la importancia de mantener una presencia coordinada del país en este tipo de ferias, aprovechando el espacio para dialogar con navieras, operadores y otros destinos competidores.

Otro de los puntos relevantes fue la propuesta de actualizar un estudio sobre el impacto económico de la actividad de cruceros en Chile. Contar con datos actualizados se considera clave para sustentar decisiones de política pública, justificar inversiones en infraestructura y evidenciar ante las comunidades locales los beneficios que puede generar esta industria cuando se gestiona de forma adecuada.

Durante la cita con la Subsecretaría de Turismo también se debatió el impulso a proyectos específicos como un nuevo puerto y terminal de cruceros en Ancud, en la provincia de Chiloé, iniciativa que se ve como una oportunidad para diversificar rutas y sumar nuevos destinos al circuito de escalas, ampliando la oferta más allá de los puertos tradicionales.

Composición y rol de la Corporación de Puertos del Conosur

La Corporación de Puertos del Conosur funciona como una organización sin ánimo de lucro que integra a buena parte de los actores clave del negocio de cruceros en Chile. Entre sus miembros se encuentran las empresas portuarias públicas de Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano-San Vicente, Puerto Montt, Puerto Chacabuco y Austral, lo que garantiza una presencia desde el extremo norte hasta el sur del país.

Además de los puertos públicos, forman parte de la Corporación terminales privados como Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS), Terminal Portuario de Valparaíso S.A. (TPVSA) y Oxxean Puerto Chacabuco. A ellos se suman agentes navieros de relevancia como Inchcape Shipping Services, A.J. Broom y B&M Agencia Marítima, junto al operador turístico DMC Chile, especializado en servicios para el segmento de cruceros.

Esta composición mixta le permite a la entidad desempeñar un rol articulador entre el sector público y el privado, coordinando iniciativas, compartiendo información y promoviendo estándares comunes que faciliten la operación de cruceros en los distintos puertos del país. La Corporación actúa, en la práctica, como una mesa donde convergen intereses portuarios, turísticos y comerciales.

Entre sus funciones se incluye la elaboración de estudios técnicos, la participación en ferias internacionales, la generación de instancias de diálogo con autoridades y la difusión de información relevante para sus asociados. La apuesta es que, a través de este trabajo integrado, se pueda posicionar a Chile de forma más competitiva frente a otros destinos sudamericanos que también buscan atraer escalas de cruceros.

La Corporación, además, ha ido reforzando su perfil como referente en materia de estrategia sectorial para los cruceros, aportando insumos a la discusión pública sobre tarifas, regulación, planificación de infraestructura y promoción turística, siempre desde una mirada sectorial y de largo plazo.

Con la renovación de su directorio, la presentación de la Memoria Anual 2025 y la consolidación de una agenda conjunta con la Subsecretaría de Turismo, la Corporación de Puertos del Conosur encara el periodo 2026-2027 con la intención de profundizar su papel como articulador del sistema portuario y turístico chileno vinculado a los cruceros, reforzar la competitividad del país frente a otros destinos de la región y asegurar que el crecimiento de esta actividad redunde en beneficios sostenibles para los territorios donde opera.

La seguridad a bordo de un barco, ya sea este de tamaño reducido o uno de los grandes megabuques que navegan por los mares, sigue siendo una de las mayores preocupaciones de los cruceristas y del propio sector. Las navieras invierten de forma continua en tecnología, protocolos y formación para garantizar que un crucero siga siendo uno de los medios de transporte turístico más seguros del mundo.

Así que, siguiendo la información de la página web de MSC Cruceros y complementándola con las prácticas de otras grandes navieras y organismos internacionales, he decidido hacer una síntesis muy detallada de las medidas de seguridad que cualquier barco de crucero debe cumplir y de cómo se aplican en situaciones reales. Si estás interesado en el tema, sigue leyendo.

Normativa internacional y diseño seguro de los cruceros

Para empezar, todos los barcos de crucero, ya sean de nuevo diseño o restaurados, deben cumplir las estrictas normas de seguridad de la Organización Marítima Internacional (OMI), la agencia de la ONU que regula la normativa mundial de seguridad y operación de barcos de crucero mediante tratados, normativas y resoluciones codificados en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).

Este convenio establece aspectos clave como la estructura del buque, la compartimentación estanca (para limitar la entrada de agua en caso de avería), los sistemas contra incendios, la señalización, la capacidad y el número de botes y balsas salvavidas, así como los requisitos mínimos de entrenamiento de la tripulación. Muchas navieras afirman ir más allá de lo exigido por SOLAS, añadiendo equipos de reserva, sistemas redundantes de navegación y control, y mejoras constantes derivadas de auditorías internas y externas.

Antes de su botadura, los barcos de crucero son sometidos a múltiples pruebas de resistencia y seguridad, relacionadas con la entrada masiva de agua, fuertes impactos, tormentas o incendios. Se efectúan diversos simulacros técnicos y se los dota con sistemas de rastreo, predicción meteorológica y estabilización que permiten reducir el balanceo y mejorar el confort y la seguridad del pasaje.

Formación de la tripulación y simulacros obligatorios

Además de la parte técnica del buque, la tripulación, ocupe el puesto que ocupe, tiene que recibir una formación completa en seguridad, emergencias y atención a pasajeros, además de asistir a simulacros periódicos para situaciones de emergencia. Por ejemplo, la tripulación de la naviera MSC Cruceros realiza este simulacro una vez a la semana, que incluye abandono del barco con botes salvavidas, procedimientos contra incendios y coordinación entre departamentos.

De forma complementaria, la tripulación tiene una formación periódica en tierra, que consta de cuatro módulos de 2 horas de duración cada uno de ellos:

• Introducción a los principios generales de seguridad, conocimiento del buque y equipos.
• Instrucciones en caso de emergencia, incluyendo rutas de evacuación, puntos de reunión y comunicación con el pasaje.
• Lucha contra incendios, manejo de extintores, mangueras, sistemas de rociadores y coordinación de equipos de bomberos internos.
• Salvavidas y evacuación, con prácticas de lanzamiento, carga y maniobra de botes y balsas.

Quienes están directamente a cargo de los botes salvavidas tienen una formación específica sobre cómo preparar a los pasajeros y pasajeras, bajarlos al agua, pilotar y mantener los botes salvavidas. Esta formación incluye también nociones de supervivencia en el mar, primeros auxilios, racionamiento de suministros y comunicación con los equipos de rescate.

Cada semana la tripulación lleva a cabo un simulacro de emergencia general con simulación de incendio y evacuación; se revisa el funcionamiento de alarmas, puertas cortafuegos, ascensores bloqueados y señalización lumínica. Por estricta normativa internacional, el día del embarque todo el mundo (pasajeros y tripulación) tiene que participar en el simulacro de alrededor de 1 hora de duración. Este ejercicio, sea la travesía que sea, se realiza habitualmente en varios idiomas (en muchas navieras, incluido MSC, suele ofrecerse en 6 idiomas) para que todos comprendan los mensajes esenciales.

Equipos de seguridad, vigilancia y control de accesos

Más allá de los simulacros, los cruceros cuentan con un equipo de seguridad a bordo que trabaja las 24 horas para prevenir incidentes y actuar en caso de que ocurran. Dependiendo del tamaño del barco, el área geográfica y el nivel general de amenaza, estos equipos pueden estar compuestos por entre 6 y 15 miembros y 2 o 3 oficiales, muchos de ellos con experiencia previa en cuerpos militares o policiales.

Estos profesionales se encargan de la vigilancia mediante cámaras de circuito cerrado (CCTV), patrullas a pie por las zonas comunes, control de accesos a áreas restringidas (puente de mando, zonas técnicas, cocinas, etc.) y gestión de cualquier conflicto entre pasajeros o tripulación. Aunque no portan armas letales, están entrenados para reducir, inmovilizar y controlar situaciones problemáticas, y disponen de espacios específicos para custodiar a personas detenidas cuando es necesario, siempre bajo la autoridad del capitán.

En caso de incidentes graves (robos importantes, agresiones sexuales, desapariciones, etc.), las navieras cuentan con protocolos de notificación a las autoridades competentes del país de bandera, del siguiente puerto de escala y, cuando aplica, a organismos como la Guardia Costera o cuerpos de investigación especializados. El pasajero puede y debe informar inmediatamente al personal del barco ante cualquier comportamiento inseguro o posiblemente delictivo para que la respuesta sea rápida y la evidencia pueda conservarse correctamente.

Durante el embarque se aplican también controles de seguridad similares a los de un aeropuerto: detectores de metales, escáneres de rayos X para el equipaje y revisión de documentación. Se limita el acceso de objetos peligrosos (armas, sustancias inflamables, ciertos aparatos eléctricos, etc.) y se supervisa el flujo de pasajeros para garantizar que solo quienes están autorizados suben a bordo.

Medios de salvamento, incendios y respuesta ante emergencias

Por estricta orden, todos los barcos tienen botes, balsas y chalecos salvavidas para cada una de las personas que están a bordo, y que normalmente se encuentran en los camarotes, además de contar con una capacidad adicional mínima. Los botes salvavidas deben ser capaces de cargarse, ponerse en marcha y alejarse de la nave en un tiempo limitado una vez dada la señal de evacuación.

Además de estos equipos, los cruceros modernos cuentan con sistemas de detección y lucha contra incendios de gran alcance: miles de detectores de humo repartidos por todas las cubiertas, varios cientos de extintores, kilómetros de mangueras contraincendios, rociadores automáticos y equipos de bomberos altamente entrenados dentro de la propia tripulación. Cada barco dispone de equipos médicos de atención primaria con médico y personal sanitario de guardia permanente, capaces de afrontar desde urgencias leves hasta situaciones más complejas antes de una eventual evacuación a tierra.

En caso de emergencia real, es imprescindible seguir las indicaciones del personal del barco, acudir al punto de reunión asignado en la tarjeta de embarque y no utilizar los ascensores. Los botes y balsas salvavidas cuentan con agua, alimentos de emergencia, equipos de señalización, mantas térmicas y botiquín para garantizar la supervivencia hasta la llegada de ayuda externa.

Responsabilidad del pasajero y recursos adicionales

Aunque la industria de cruceros mantiene altísimos estándares de seguridad y una de las mejores tasas de siniestralidad del sector turístico, el pasajero también juega un papel clave. Es recomendable comprobar en el camarote que todos los chalecos salvavidas y elementos de seguridad estén en perfecto estado y adaptados a la talla de cada ocupante, así como leer con atención las instrucciones de seguridad que suelen estar en la parte posterior de la puerta.

Mantener buenas prácticas de higiene (lavarse las manos con frecuencia, especialmente antes de comer), respetar las zonas restringidas, no manipular equipos de emergencia y avisar de inmediato a la tripulación ante cualquier incidencia son medidas sencillas que aumentan todavía más la seguridad global a bordo. También es aconsejable conocer las normas básicas de conducta y convivencia del barco, que suelen entregarse en el diario de a bordo o en la app de la naviera.

Espero que este artículo te haya servido para comprender mejor cómo se organiza la seguridad en un crucero, qué organismos regulan estas medidas y qué puedes hacer tú mismo para disfrutar del viaje con la máxima tranquilidad. Y si quieres complementarlo, aquí tienes otros apuntes sobre la seguridad en los barcos que amplían todavía más la información.

Está comprobado que los viajeros y viajeras de los cruceros cada vez son más exigentes, también a la hora de seleccionar sus excursiones en tierra. Ya no es suficiente con un itinerario atractivo a bordo, ahora se busca aprovechar al máximo cada escala con propuestas culturales, paisajísticas y gastronómicas que marquen la diferencia. Por este motivo Costa Cruceros ha llegado un acuerdo para que sus viajeros visiten el Museo y Real Bosco di Capodimonte de Nápoles, integrando esta joya del patrimonio italiano en su catálogo de excursiones para cruceristas.

Excursiones exclusivas de Costa Cruceros en Capodimonte

Este acuerdo se concreta en dos nuevas excursiones diseñadas específicamente para cruceristas que llegan al puerto de Nápoles: Los tesoros de Nápoles: Capodimonte y el Tesoro de San Gennaro y En bicicleta por el Real Bosco di Capodimonte. Estas excursiones ya se pueden reservar a través de Costa Cruceros y están pensadas para quienes desean vivir experiencias organizadas desde el mismo barco, con guía, traslados y tiempos adaptados a los horarios de escala.

La finalidad de estas propuestas es promover y fomentar el patrimonio artístico, cultural y botánico de Italia, o más específicamente de la antigua residencia real napolitana y el extenso terreno que la rodea. De esta forma, los viajeros pueden complementar otras excursiones clásicas desde Nápoles (como Pompeya, Capri, Sorrento o la Costa Amalfitana) con una visita más tranquila y exclusiva a uno de los conjuntos museísticos y paisajísticos más importantes del país.

Museo y Real Bosco di Capodimonte: arte y residencia real

El Museo di Capodimonte alberga una de las colecciones de arte más importantes de Italia, es la segunda pinacoteca nacional, con obras que arrancan en el siglo XIII y llegan hasta la actualidad. Durante la excursión, los cruceristas tienen la oportunidad de admirar pintura italiana y europea de primer nivel, en un entorno palaciego que conserva el ambiente de la antigua corte borbónica.

La colección incluye obras de maestros como Simone Martini, Masaccio, Rafael, Miguel Ángel, Tiziano, Caravaggio, Ribera y Luca Giordano, lo que convierte la visita en un recorrido completo por la historia del arte. Además, se visitan los aposentos reales, con mobiliario y decoración histórica, y una muestra de la famosa porcelana de Capodimonte, muy apreciada por coleccionistas y amantes de las artes decorativas.

Al complementar el museo con el Real Bosco, la excursión permite comprender Capodimonte como un conjunto arquitectónico y paisajístico: residencia de reyes, gran parque histórico y espacio de paseo para la aristocracia napolitana, hoy abierto a viajeros de todo el mundo que llegan en crucero.

Ruta en bicicleta por el Real Bosco di Capodimonte

La excursión En bicicleta por el Real Bosco di Capodimonte, como indica su nombre, se realiza en bicicleta por una ruta de aproximadamente 9 kilómetros por el interior del recinto del Real Bosco di Capodimonte. Se trata de una propuesta ideal para quienes desean combinar actividad física suave y naturaleza en su escala en Nápoles, sin alejarse demasiado del centro urbano.

El parque Bosco, de unas 140 hectáreas de extensión, está declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO dentro del conjunto histórico de Nápoles. En él se puede disfrutar de una gran variedad de especies botánicas, avenidas arboladas y miradores naturales sobre la bahía. La ruta en bicicleta, guiada y adaptada al nivel del grupo, permite conocer zonas del parque que quedarían lejos en un simple paseo a pie, aprovechando al máximo el tiempo disponible del crucero.

Además de los aspectos paisajísticos, el guía suele incluir explicaciones sobre la historia del antiguo coto de caza real, las transformaciones del parque y su papel actual como gran pulmón verde de la ciudad, lo que la convierte en una excursión muy completa tanto a nivel cultural como recreativo.

Otros imprescindibles para cruceristas: Nápoles, Pompeya y Capri

Más allá de Capodimonte, la ciudad ofrece otras excursiones muy demandadas por cruceristas. Una de las más populares es el tour por Nápoles para cruceros, con recogida en el puerto y un recorrido guiado por puntos clave como la Piazza Dante, la Piazza del Plebiscito, la Galería Umberto I o la animada calle conocida como Spaccanapoli, que atraviesa el casco histórico declarado Patrimonio de la Humanidad.

Para los amantes de la historia, la combinación Nápoles y Pompeya es casi obligatoria. Las ruinas de Pompeya, sepultadas por la erupción del Vesubio en el año 79 d.C., permiten observar templos, mercados y casas sorprendentemente bien conservados, ofreciendo un vistazo único a la vida cotidiana de la antigua Roma y encajando perfectamente en los tiempos de escala de los cruceros.

Si se busca una experiencia más relajada, la visita a la isla de Capri es otra de las grandes protagonistas. Muchos cruceros con parada en Capri utilizan el puerto de Nápoles como punto de llegada, y desde aquí se puede tomar un aliscafo hasta Marina Grande, subir en funicular al centro histórico, pasear por la famosísima Piazzetta (Piazza Umberto I), recorrer la elegante Via delle Camerelle con sus tiendas de lujo, acercarse a la Certosa di San Giacomo y disfrutar de las vistas desde los Jardines de Augusto hacia Marina Piccola, la serpenteante Via Krupp (bien conocida como Patrimonio de la Humanidad) y los icónicos Faraglioni de Capri.

Además de Capri y Pompeya, desde Nápoles se organizan frecuentemente excursiones a Sorrento, con su atmósfera romántica y sus vistas al golfo, y a la Costa Amalfitana, famosa por pueblos como Amalfi o Positano. También es posible optar por rutas de senderismo en el Parque Nacional del Vesubio o recorridos en barco por la bahía, lo que garantiza opciones para todos los gustos, desde propuestas culturales hasta planes más activos.

Final perfecto: gastronomía napolitana y escala en Nápoles

Y estando en Italia, y más aún en Nápoles, ambas excursiones terminan con una degustación de productos típicos… ¡quién puede resistirse a ello! La ciudad es la cuna de la pizza napolitana y destaca por su repostería tradicional y sus cafés históricos, por lo que muchas excursiones para cruceros incluyen pequeñas catas de especialidades locales que completan la experiencia cultural con el mejor sabor mediterráneo.

El puerto de cruceros de Nápoles es uno de los más importantes de Italia, con instalaciones modernas y una ubicación muy cercana al centro, lo que facilita tanto el embarque y desembarque como la realización de excursiones organizadas. Desde aquí, navieras como Costa Cruceros y otras grandes compañías programan escalas que permiten descubrir no solo Capodimonte, sino también todo el potencial turístico de Nápoles y su bahía, combinando arte, historia, naturaleza y gastronomía en una sola jornada.

Gracias a la variedad de propuestas, que abarcan desde visitas monumentales a paseos en bicicleta por el Bosco di Capodimonte, excursiones a Pompeya, Capri o la Costa Amalfitana y experiencias culinarias, una escala en Nápoles a bordo de Costa Cruceros se convierte en una oportunidad excepcional para disfrutar de una de las regiones más ricas y completas del Mediterráneo.

Cinco barcos de la compañía Costa Cruceros son los que tenían previsto hacer escala en la ciudad de Nápoles hasta finales de 2017, un dato que refleja la importancia de la ciudad como puerto de referencia en la región y la apuesta de la naviera por incorporar propuestas culturales como las de Capodimonte en sus itinerarios.

El crucero neerlandés MV Hondius, epicentro de un brote de hantavirus que ha generado preocupación internacional, ya se encuentra en el puerto de Róterdam para someterse a un proceso exhaustivo de limpieza y desinfección. El buque ha llegado sin pasajeros, únicamente con la tripulación imprescindible y personal sanitario, después de que la mayoría de ocupantes desembarcaran en Tenerife y fueran derivados a diferentes países.

Con el barco amarrado en una zona controlada del mayor puerto de Europa, Países Bajos asume la gestión de la emergencia sanitaria siguiendo los protocolos internacionales de salud marítima. El objetivo ahora es doble: por un lado, garantizar la atención y el aislamiento de las 27 personas que permanecían a bordo; por otro, devolver el navío a unas condiciones que permitan certificar la ausencia del virus.

Llegada al puerto de Róterdam y dispositivo de seguridad

El MV Hondius, de aproximadamente 107 metros de eslora y unos 17 de manga, accedió a la zona portuaria bajo un fuerte despliegue mediático y sanitario. La estampa distaba mucho de la habitual en un crucero de expedición: cubierta vacía, sin pasajeros disfrutando del paisaje, y una notable presencia de personal de seguridad y servicios médicos supervisando cada movimiento.

El barco ha atracado en la terminal de Calandsteiger 7, en el área de Europoort, un enclave preparado de manera permanente para gestionar cuarentenas marítimas y la llegada de embarcaciones con riesgos epidemiológicos. Esta infraestructura especializada convierte a Róterdam en uno de los pocos puertos europeos capaces de afrontar una situación de este tipo con recursos propios.

Según han explicado portavoces del servicio municipal de salud GGD, se trata de una operación cuidadosamente planificada, en la que cada paso —desde el atraque hasta el desembarco controlado— sigue un protocolo detallado. La prioridad es evitar cualquier posible exposición innecesaria de trabajadores portuarios y personal externo al entorno del buque.

La llegada se ha producido tras una semana de navegación desde las islas Canarias, donde los pasajeros y parte de la tripulación fueron evacuados y realojados en diferentes países, principalmente europeos. Durante la travesía hacia Países Bajos, el seguimiento sanitario a bordo ha estado en manos de especialistas del Instituto Nacional de Salud Pública y Medio Ambiente (RIVM).

Quién sigue a bordo y cómo será la cuarentena

En el momento del atraque, permanecían en el Hondius 27 personas en total: 25 miembros de la tripulación y dos profesionales del RIVM encargados de supervisar la situación sanitaria a bordo. Las autoridades insisten en que, por ahora, ninguno de ellos presenta síntomas compatibles con la infección, aunque se mantendrá una vigilancia estrecha.

De estas 27 personas, cuatro son ciudadanos neerlandeses, que podrán completar la cuarentena en sus domicilios, siempre bajo seguimiento del servicio de salud pública. El resto, 23 tripulantes extranjeros, proceden principalmente de Filipinas (17), además de Ucrania (4), Rusia (1) y Polonia (1), y deberán permanecer aislados en instalaciones habilitadas al efecto en territorio neerlandés.

Nada más desembarcar, todos serán sometidos a pruebas diagnósticas, incluidas PCR específicas para hantavirus, y a una evaluación médica completa. La duración de la cuarentena se fija en 42 días, una cifra que responde al periodo máximo de incubación estimado para este virus y que la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda aplicar a quienes han estado potencialmente expuestos.

Para albergar a la tripulación internacional se han instalado cabinas y contenedores habitables en un muelle designado del puerto. Se trata de módulos preparados para acoger a los trabajadores durante el aislamiento, con espacios separados y normas muy claras: uso obligatorio de mascarilla en zonas comunes, distancia mínima de 1,5 metros y controles periódicos por parte del personal sanitario.

Las autoridades aún valoran si todo el periodo de cuarentena se cumplirá en estas instalaciones portuarias o si, en determinadas circunstancias, algunos tripulantes podrían ser trasladados más adelante a otros alojamientos o incluso a sus países de origen, siempre con el visto bueno de los equipos de salud pública y en coordinación con los estados implicados.

Operativo de limpieza, desinfección y destrucción de materiales

Una vez completado el desembarco, comienza la fase más delicada desde el punto de vista técnico: la descontaminación integral del MV Hondius. Especialistas marítimos calculan que las labores podrían alargarse al menos una semana, aunque la duración final dependerá del resultado de las inspecciones y de la certificación de que no quedan restos del virus en ninguna zona del buque.

El trabajo se desarrolla en la zona de Europoort, bajo la coordinación de varios organismos neerlandeses: el Servicio Municipal de Salud (GGD), el RIVM, la región de seguridad de Róterdam y la naviera Oceanwide Expeditions, propietaria del crucero. El acceso al barco queda restringido únicamente a personal acreditado, equipado con medidas de protección específicas.

La naviera ha contratado a empresas especializadas en desinfección para aplicar un protocolo basado en técnicas de limpieza húmeda, con productos como agua oxigenada y compuestos clorados. Los expertos recalcan que este tipo de procedimientos reduce el riesgo de que partículas contaminadas —sobre todo restos de roedores, considerados el reservorio habitual de muchos hantavirus— se dispersen en el aire durante la limpieza.

Además de tratar todas las superficies, se pondrá un foco especial en los sistemas de ventilación y climatización, así como en zonas de difícil acceso como conductos, almacenes y áreas técnicas. Cualquier mueble, tejido u objeto que no pueda ser higienizado con garantías suficientes será retirado, destruido y gestionado como residuo potencialmente peligroso para evitar la mínima posibilidad de persistencia del virus.

El objetivo final es que las autoridades puedan emitir un certificado que acredite que la nave está libre de riesgo sanitario. Hasta entonces, el barco permanecerá inmovilizado en el puerto, con controles periódicos tanto del espacio interior como del entorno inmediato, siguiendo las directrices de los protocolos internacionales de salud marítima.

Origen del brote, evacuación y situación internacional

El MV Hondius había partido el 1 de abril desde Argentina para realizar una ruta de expedición por la Antártida y el Atlántico Sur. Durante el viaje se detectó un brote de hantavirus, una infección poco frecuente pero potencialmente grave, que ha dejado hasta el momento tres personas fallecidas y al menos diez contagios confirmados, cifra que podría elevarse ligeramente con los últimos casos en estudio.

La evacuación del barco se desarrolló de forma escalonada, con un dispositivo que el Gobierno neerlandés y la propia OMS han calificado de exitoso. Los pasajeros fueron desembarcados en Tenerife y posteriormente trasladados por vía aérea a sus países, donde se han organizado cuarentenas y seguimientos médicos específicos, especialmente en Europa y Norteamérica.

Entre los contagios documentados se incluyen personas que viajaban en el crucero y otras que tuvieron un contacto directo con una de las fallecidas, como una pasajera que se encontraba en un vuelo en Johannesburgo (Sudáfrica) camino de Países Bajos. La Agencia de Salud Pública de Canadá ha comunicado un caso positivo entre los cuatro ciudadanos canadienses que habían abandonado el barco, lo que elevaría a 11 el número de infectados, pendiente de consolidación por parte de la OMS.

La Organización Mundial de la Salud insiste en que la probabilidad de transmisión sostenida de hantavirus entre personas es muy baja. No obstante, en este brote concreto se ha identificado el denominado hantavirus andino, una variante poco habitual que, a diferencia de otros tipos, sí puede transmitirse de persona a persona en determinadas circunstancias, razón por la que se han extremado las precauciones.

El periodo de incubación del virus puede alcanzar hasta seis semanas, por lo que la OMS considera razonable que se apliquen cuarentenas de 42 días a quienes hayan estado en el entorno del Hondius o hayan mantenido contactos de riesgo con casos confirmados. El director general del organismo, Tedros Adhanom, ya adelantó que es esperable que sigan apareciendo nuevos casos asociados al crucero durante las próximas semanas.

Impacto en España: seguimiento en el Gómez Ulla

España también se ha visto implicada en el dispositivo al acoger la primera gran operación de desembarco en el puerto de Granadilla (Tenerife) y gestionar parte de la atención sanitaria a los pasajeros. En total, 14 españoles que viajaban en el MV Hondius fueron trasladados al Hospital Central de la Defensa Gómez Ulla, en Madrid, donde siguen sometidos a controles y aislamiento.

De estos 14 viajeros, únicamente uno ha dado positivo por hantavirus: un hombre de 70 años ingresado en la Unidad de Aislamiento y Tratamiento de Alto Nivel. Según las fuentes médicas consultadas, su evolución es favorable, con mínima sintomatología y una progresiva mejoría clínica, aunque continuará aislado hasta completar el periodo de seguridad.

Los otros 13 españoles continúan en observación, a la espera de segundas y sucesivas pruebas PCR que permitan confirmar que no ha habido contagio. Este lunes está previsto un nuevo cribado, y en caso de que los resultados sean negativos podrían abandonar el aislamiento estricto de sus habitaciones, aunque seguirían sometidos a restricciones de movimiento dentro del propio hospital.

Fuera de España, varios países europeos y americanos tienen también a ex pasajeros y tripulantes en cuarentena, coordinando la información con la OMS y con las autoridades neerlandesas. La situación, aunque vigilada con mucha atención, se considera controlada y muy alejada, por el momento, de un escenario similar al vivido con la pandemia de la COVID.

El Ministerio de Sanidad español mantiene un canal de comunicación permanente con sus homólogos de Países Bajos y con la OMS para actualizar datos de casos, movimientos de pasajeros y medidas de protección. La recomendación general para quienes compartieron viaje o vuelos con pasajeros del MV Hondius es que consulten con los servicios de salud ante cualquier síntoma inusual, especialmente fiebre alta, malestar intenso o dificultad respiratoria.

Con el crucero MV Hondius inmovilizado en Róterdam para una limpieza a fondo y una escrupulosa operación de cuarentenas, la gestión del brote de hantavirus entra en una fase de seguimiento prolongado pero más estable. El puerto neerlandés, preparado para emergencias marítimas, el dispositivo sanitario coordinado entre GGD, RIVM y la OMS, y la vigilancia sobre pasajeros en España y otros países dibujan un escenario de máxima precaución, en el que se busca cortar cualquier posible cadena de contagios mientras se devuelve, paso a paso, la normalidad a la tripulación, a los viajeros y al propio buque.