A.C FAMILIAMETRO / Twitter: @familiametro

ACLARATORIA DE AC FAMILIAMETRO A LA CIUDADANIA 2015

2015-05-26T11:20:00.000-04:30

A toda la Ciudadanía!!

Como es del conocimiento público, el pasado 10 de Mayo el Ministerio del Poder Popular para la Comunicación y la Información, tituló en su pagina web “El Nacional miente sobre información del Metro de Caracas para generar angustia en la población”, aludiendo que el citado medio de comunicación impreso, “.Para elaborar la información falsa El Nacional citó a Ricardo Sansone y a Luis Román, quienes fueron despedidos en 2002 de la compañía de transporte subterráneo tras su participación en eventos que tenían como fin sabotear el sistema durante el golpe de Estado contra el presidente Hugo Chávez. En este sentido, el Metro de Caracas envió un comunicado rechazando “las mentiras difundidas” por el medio. El Vicepresidente de Mantenimiento de la empresa, Pedro Torres, indicó que se trata de información falsa y que “El Nacional miente al difundir hechos que no pasaron. Esta situación simplemente no ocurrió; menos aún cuando reseñan que fue por falta de mantenimiento en los drenajes”.....”

Las personas señaladas por ambos comunicados oficiales pertenecen a la AC Familiametro y en tal sentido nos vemos obligados a dirigirnos a la ciudadanía y principalmente a los usuarios del Metro de Caracas, no solo para aclarar la información que señala a miembros de esta asociación de falsificar información sino para recordarles que somos una organización civil eminentemente técnica, compuesta fundamentalmente, por ejecutivos, técnicos y trabajadores de alta calificación profesional con una experiencia gerencial, administrativa, operativa y técnica de muchos años en el Metro de Caracas, lo que nos hace una organización esencialmente profesional, conocedores de la problemática de la empresa. En este sentido rechazamos de manera categórica estos señalamientos de funcionarios del MinCI y de la empresa C.A. Metro de Caracas, explicándole no al gobierno sino a los verdaderos dueños del Metro de Caracas, a los venezolanos, con la claridad que nos ha caracterizado desde nuestra fundación, la verdadera situación en que se nos ha involucrado.

Somos una organización civil compuesta por ejecutivos y trabajadores despedidos de la C.A. Metro de Caracas, por decisión política de este régimen hace mas de 12 años, y cuya misión se fundamenta en el rescate de la identidad e institucionalidad originaria de la empresa y la preservación y mejoramiento continuo de la calidad y seguridad del servicio prestado a la ciudadanía.

Esta asociación viene desarrollando su trabajo bajo el esquema de contraloría social al sistema de transporte Metro y sus variantes, una actuación ceñida a la Constitución, la cual nos otorga el derecho de trabajar de manera protagónica y participativa. Responsablemente hemos, durante estos 12 años, indicado los problemas que afectan la prestación del servicio de transporte subterráneo que lo han alejado de los estándares internacionales de calidad a los cuales estaban acostumbrados los usuarios antes que se sustituyeran decisiones técnicas por decisiones políticas dentro de la empresa a partir del año 2002 y que nos ha hecho acreedores del epíteto de “golpistas”, siendo expulsados de la empresa por razones políticas.

También hemos de manera responsable aportado ideas y propuestas de soluciones que han caído en el estéril campo de la indiferencia oficial, lo que ha garantizado la continuidad de la baja calidad de prestación del servicio comercial. El crecimiento de la demanda de pasajeros, y el abismal atraso en las construcciones son las causas del abarrotamiento de usuarios en las estaciones, lo que trae molestias y estrés colectivo. Un servicio de trenes muy lento con estaciones abarrotadas y sin una fecha cierta de conclusión de las obras en el horizonte próximo, solo llevan a la resignación a unos usuarios que deben pagar la ineficiencia y el despilfarro de tiempo y dinero que solo se traduce, repetimos, en un servicio de pésima calidad.

El pasado viernes 8 de mayo, esta organización se enteró de la existencia de un fuerte retraso en la Línea 1 del Metro de Caracas. Como es común en estos casos, todos los medios de comunicación, ante el bloqueo oficial a los que están acostumbrados de la fuente natural de la información que es la propia empresa C.A. Metro de Caracas, se dirigieron a nuestros voceros oficiales dado el conocimiento que tenemos del sistema y quienes lo operan. Nuestras averiguaciones nos indicaron la existencia de problemas en la estación terminal Palo Verde (VER) por la presencia de agua en las vías. Esta información no la inventó nuestra asociación civil sino que vino de los propios empleados del Metro de Caracas, indicándose la verdadera situación al medio que la solicitó, en este caso el diario El Nacional.

Como tal vez no sea del conocimiento del común de la ciudadanía, esta estación es subterránea, por lo cual se encuentra por debajo de las líneas de servicios (aguas, alcantarillado, electricidad) de la ciudad. El nivel freático (esto es, la distancia a la que se encuentra el agua subyacente medida desde la superficie del terreno) es alto, lo que significa que el agua se filtra hacia las infraestructuras existentes. Para ello existe un sistema de drenajes que termina en un pozo recolector ubicado en la cola de maniobras en la vía; que con ayuda de bombas eléctricas sacan el agua de los pozos y las envía al sistema de drenajes de la ciudad, garantizando la normalidad de las operaciones. Eso pasa durante todo el año y no depende si es en época de lluvias o no.

Un fallo en las bombas es plausible y está contemplado. Cuando algo así pasa, estas emiten una señal de alarma que se recibe en los controles (TSM) de la estación, lo que obliga al personal a verificar la condición y resolverlo o reportar la falla. No atenderla perentoriamente genera que no exista forma de sacar el agua y esta alcance niveles altos que causen efectos sobre otros equipos y sobre la operación comercial, generen daños y condiciones que resten tiempo de vida útil a los equipos, y limiten las opciones y decisiones para mantener una operación comercial eficiente.

La función de la Interruptora IPV (Interruptora de Palo Verde) es alimentar los seccionamientos de 3er Riel, que sirve para que los vagones de los trenes tomen la energía eléctrica a través de las Zapatas Colectoras y se alimenten los Motores de Tracción que están en los vagones de los trenes.

En el Foso de Inspección de la zona de Maniobra de La Estación de Palo Verde, mejor conocida como "Cola de Maniobra", la estación cuenta con Zonas de Maniobra "Por Delante y Por Detrás de La Estación", por tanto las longitudes de los trechos del 3er Riel están Seccionados en tramos. Estos tramos son alimentados por la Interruptora de Palo Verde (IPV); estos cables están a nivel de La Vía , es decir en el Túnel y cualquier situación que afecte a los cables, zonas de maniobras, sensores de breaker de seccionamiento o simplemente un Corto Circuito producirá una Falla por sobre-corriente o sobre-tensión que generaría la apertura del trecho en cuestión, quedando todo registrado en el "Diario Técnico Del Centro de Control de Operaciones- C.C.O, incluyendo las veces que intentaron cerrar los trechos abiertos.

Ahora bien, con la Fosa en un primer instante inundada, las bombas de achique no se activaron (Agua + electricidad = Señalización de alerta y Corto Circuito). Esto fue lo que pasó en primera instancia, luego atacaron la falla, pero solo aislándola y estableciendo una restricción de velocidad, que motivó el atraso que observaron nuestros " agraviados, engañados y molestos usuarios"

La presencia de agua en las vías en ese lugar da cuenta de una falla no atendida a la prontitud necesaria para no afectar la operación comercial. Si el Metro de Caracas dice que la información es falsa ¿porque no invitan a los periodistas a visitar las instalaciones de Metro, en especial la “Cola de Maniobra” de Palo Verde, para que se enteren del lamentable estado físico y de mantenimiento en el que se encuentra? Además existe el diario técnico del CCO donde se refleja la situación de atraso y de las acciones tomadas durante el evento para ese día y horas cercanas.

Esta organización espera, y así lo hace saber a la ciudadanía, que el operativo de mantenimiento que se está preparando para los meses menos concurridos (valle) de la operación comercial (Agosto-Septiembre) se dedique al rescate y puesta a punto de estos equipos e infraestructura ubicada en la “Cola de Maniobra” de Palo Verde y se les devuelva su nivel de operatividad y confiabilidad.

AC Familiametro rechaza la calificación realizada a nuestros miembros por parte del Vicepresidente de Mantenimiento y que fue indicado que los medios “...usan opiniones de personas ajenas a la empresa, quienes ni siquiera conocen las áreas de operaciones y mantenimiento del Metro. Personas que fueron expulsadas de la institución en el año 2002 por intentar parar y sabotear el Sistema durante el golpe de Estado".

El calificarnos de “golpistas” no es nuevo. En Venezuela a estas alturas la mayoría de la población lo es de acuerdo a este gobierno. Sin embargo nos extraña que diga “quienes ni siquiera conocen las áreas de operaciones y mantenimiento del Metro”, porque suponemos que debe provenir de una persona que ha perdido la memoria. En efecto, este señalamiento proviniendo del mencionado Vicepresidente es inaceptable, dado que este porta un carnet de la empresa del mismo año de los miembros que declararon la falla en El Nacional y siguieron entrenamiento similar o superior al del citado funcionario: Luis Román: Carnet Nª 8207…. comenzó como operador de trenes, operador de equipos, supervisor de trenes, supervisor de torre de control, supervisor de línea, instructor en el Centro de Entrenamiento del metro de Caracas; Ricardo Sansone: Carnet Nª 8208… comenzó como operador de estaciones, operador de protección, operador de trenes, supervisor “B” de estaciones y de tráfico, instructor en el Centro de Entrenamiento, asignado a apoyo técnico y apoyo administrativo, Supervisor “A” de estaciones, asignado departamento de Control de estaciones 2 y después al departamento de Control de estaciones 1, apoyo técnico de metrobus, Inspector de operaciones en línea 2 y luego en línea 1.

El Vicepresidente Pedro Antonio Torres Ortiz, Carnet Nª 8204… fue operador de trenes, equipos, supervisor de trenes, supervisor de torre de control, supervisor de línea. Instructor en el Centro de Entrenamiento del Metro de Caracas, asignado a apoyo técnico, inspector en centro de control de operaciones (CCO), como parte de su historia que conocemos tan bien como conoce el la de los miembros citados de AC Familiametro.

Como se puede apreciar todos entraron al Metro de Caracas en el año 1982, y eran pocos y todos se conocían, coincidieron en más de una oportunidad en algunos de los departamentos a los que fueron asignados, intercambiaron opiniones y apreciaciones técnicas en cuanto a entrenamiento y trabajo. Entonces ahora no se entiende esa frase de “desconocidos y sin conocimiento de las operaciones y el mantenimiento”… a sus ex compañeros ahora colocados por las vicisitudes de la vida en la acera política contraria.

Por los años de labores conjuntas, por los acontecimientos, apuros y experiencias por las que se pasaron, por las conversaciones sostenidas en aquellos tiempos, y las de tiempos aun más recientes, durante la época del Metro decente y ahora en la época post metro “rojo rojito”… una sola pregunta ¿Qué tipo de amnesia sufre ahora el Vicepresidente de Mantenimiento? ¿Es acaso amnesia revolucionaria?

Esta organización se mantendrá como siempre lo ha hecho, expectante del comportamiento y desarrollo de la operación comercial, de los trenes, equipos y estaciones y de las decisiones gerenciales que se tomen. Estaremos evaluando y denunciando cualquier situación que contravenga la prestación diaria del servicio y cause molestias e incomodidades a los usuarios porque esa empresa no es del gobierno, pertenece a TODOS LOS VENEZOLANOS.

Por AC Familiametro

La Coordinación General

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2015-05-26T11:16:00.001-04:30

Obras del Metro de Guarenas solo avanzaron 2% en 2014

El Ministerio de Transporte Terrestre y Obras Públicas esperaba que en 2014 las obras del metro avanzaran más de 20% | FOTO WILLIAM DUMONT

Para la construcción del sistema se aprobaron 4,18 millardos de bolívares el año pasado y se ejecutaron 87,13% de esos recursos

EMILY AVENDAÑO
EAVENDANO@EL-NACIONAL.COM24 DE MAYO 2015 - 12:01 AM

La construcción del Metro de Guarenas comenzó con una promesa: “Llegar a Caracas ahora será más rápido”. El ofrecimiento era que para el año 2012 los habitantes de Guarenas y Guatire podrían estar en Caracas en tan solo 30 minutos. La consigna se repite en las columnas del sistema que han sido construidas en la avenida Intercomunal Guarenas-Guatire, pero dependiendo de la hora Carmen Torres todavía se demora hasta 90 minutos en llegar a la ciudad y el Metro de Guarenas necesita otros 4 años para estar listo.

La Memoria y Cuenta del Ministerio de Transporte Terrestre y Obras Públicas informa que para el año 2014 el avance físico de las obras fue tan solo de 2,23%; por debajo de la meta de avance que se había planteado ese año que era de 23,23%. El documento indica que se aprobaron 4.186.780.980 bolívares y se ejecutó 87,13% de esos recursos.

Los trabajos que comenzaron el 18 de marzo de 2007 –durante un Aló Presidente– apenas registran 19,24% del total de la construcción. Al poner la piedra fundacional el entonces presidente del Metro, Gustavo González, declaró que las obras tendrían un costo de 2 millardos de dólares. El 23 de marzo de 2012 el nuevo presidente del Metro, Haiman el Troudi, informó que el costo del proyecto se había duplicado. El Troudi dijo que la inversión ascendía a 3,9 millardos de dólares, durante un acto de supervisión de las obras. En ese mismo acto aseguró que 4 estaciones del sistema estarían concluidas en 2014; pero los habitantes de Guarenas y Guatire todavía están esperando. La nueva fecha de entrega es noviembre de 2019.

“Han sido muchos años de obras. A veces se paralizan y no se ve ni a una persona trabajando. Que el Metro estuviera listo nos ayudaría a mejorar nuestra calidad de vida”, afirmó Torres.

Varios frentes. Desde finales de 2014 y en lo que va de 2015 los trabajos asumieron un nuevo ritmo. Constantemente el Metro de Caracas informa de restricciones del tránsito en la avenida Intercomunal para el izaje de vigas y hay varios frentes de obreros trabajando en la construcción.

Aura Guevara, habitante de Guarenas, afirma que “ahora sí” ha visto que se han acelerado los trabajos. Sin embargo, para David Viana, concejal del municipio Plaza y presidente del Comité de Usuarios de la GMA, las obras del Metro “avanzan igual que lo hace el cronograma electoral. Cada vez que hay elecciones terminan columnas, montan un riel y después de la elección baja el ritmo de los trabajos”.

Opciones de desarrollo. El Sistema Guarenas-Guatire tiene un tramo suburbano que se prevé se inaugurará primero. Está comprendido por las estaciones Guarenas I, Guarenas II, Guatire I y Guatire II. Viana opina que las estaciones dentro de la región no se convertirán en polos de desarrollo, como suele ocurrir en las inmediaciones del Metro: “Mientras no se avance en un plan de desarrollo macro, simplemente será un medio de transporte más rápido, porque habrá que seguir estudiando, trabajando y recreándose en Caracas. Es necesario estudiar un Plan de Desarrollo Urbano Local que precise cuál es la vocación de Guarenas y Guatire, industrial o residencial, definir redes de servicios; por ahora seguimos teniendo la misma matrícula estudiantil y las mismas calles de hace 30 o 40 años”.

Hace un año el Instituto de Estudios Regionales y Urbanos de la Universidad Simón Bolívar presentó un PDUL encargado por la Alcaldía de Plaza, pero el proyecto se engavetó.

Rafael Martínez, director del IERU, recordó que al elaborar el plan hubo reuniones con representantes del Metro, pero fue difícil obtener información precisa de la obra: “Se proponía convertir la Intercomunal en una avenida similar a la Francisco de Miranda y que las estaciones estuviesen acompañadas de plazas aéreas, considerando la cantidad de gente que saldría de allí”. El plan también sugería que las construcciones tuvieran mezcla de usos, que los edificios en las plantas bajas tuvieran comercios para dinamizar la Intercomunal y que hubiese áreas para el cambio intermodal.

El especialista en diseño urbano considera que el Metro sí permitirá el desarrollo, pero duda de su calidad urbana; afirma que para que esto suceda es necesario que haya voluntad política y que se inviertan recursos en el desarrollo y ejecución de los planes.

Medir impacto
El avance de las obras preocupa a quienes a diario pasan junto a ellas. El 16 de mayo cuando vaciaban un capitel en la estación Guatire I, la estructura colapsó por una falla en un andamio. El miércoles Odebrecht desmontaba los andamios. El funcionario a cargo no precisó si demolerán la estructura. “Las obras ocupan un canal de la Intercomunal y el izaje de las vigas se hace muy cerca de donde pasan los vehículos”, dijo el concejal David Viana.

El Metro calcula que el Sistema Caracas-Guarenas-Guatire moverá a 125.000 pasajeros al día. El ingeniero Eduardo Páez-Pumar teme por el impacto que esa demanda tendrá sobre la Línea 1. “Al haber eliminado la línea 6 –paralela a la 1– y no avanzar en la construcción de la línea 5, todo el volumen de pasajeros se incorporará a la línea 1 en la estación Miranda o en el Cabletren. No se ha analizado bien el flujo de origen y destino de los usuarios”, subrayó.

LÍNEA DE TIEMPO

18 de marzo de 2007
Durante el Aló Presidente 276, el presidente Hugo Chávez anunció el inicio de la construcción. Ya en 2006 había aprobado 250 millones de dólares para las obras. Los trabajos debían durar 5 años

23 de marzo de 2012
El Metro informó que en 2014 estarían listas las estaciones: Guarenas I, frente al terminal de pasajeros; Guarenas II junto a la Villa Panamericana; Guatire I, cerca del distribuidor Zamora y Guatire II frente a la urbanización El Marqués. También se dijo que ese año comenzarían a excavar los túneles

11 de mayo de 2013
El ministro de Transporte Terrestre, Juan García Toussaint, anuncia que el tramo suburbano sería entregado en 2016, mientras que la conexión con Caracas, que consiste en un túnel de 18 kilómetros, estaría lista en 2018

25 de marzo de 2014
Llegó al país la primera tuneladora. El 11 de abril llegó la segunda topa, ambas de fabricación alemana. El ministro de Transporte Haiman el Troudi anunció que en octubre de ese año empezarían las excavaciones

6 de mayo de 2015
El Ministerio de Transporte Terrestre anunció que en junio empezará la excavación de 18 kilómetros de túneles a través de las faldas del Ávila. Agregaron que en octubre comenzarán las pruebas de desplazamiento de trenes

LA CIFRA

11,3 millardos han sido aprobados para la construcción del Metro de Guarenas. Los recursos provienen del Fonden, el Fondo Miranda-Cantv, el Fondo Brasken, Fondo Conjunto Chino Venezolano, entre otrosGracias por visitarnos

ACLARATORIA DE AC FAMILIAMETRO A LA CIUDADANIA

2015-05-26T10:42:00.001-04:30

A toda la Ciudadanía!!

Por AC Familiametro

La Coordinación General

Gracias por visitarnos

Comunicado AC Familiametro 14/02/2014

2014-02-17T17:08:00.001-04:30

Estimados compañeros del Metro de Caracas,

Las órdenes emanadas por las Gerencias de la CA Metro de Caracas de suspender el servicio de trenes sin otra razón que la de no dar transporte a los ciudadanos que manifiestan su inconformidad ante las políticas del gobierno, van en contra de uno de los principios fundamentales sobre los que se basa la compañía: el servicio es para todos y debe ser prestado con seguridad y eficiencia. No es posible que la Gerencia de CAMETRO deje a los ciudadanos sin el servicio en la ciudad estando el sistema en funcionamiento atendiendo solo a razones políticas, habida cuenta del grave estado de inseguridad en el que se encuentran las calles de Caracas. Las únicas razones por las que se ha suspendido el servicio son motivadas a que no se pueda garantizar seguridad de los pasajeros dentro del sistema. Exhortamos a nuestros compañeros a no cumplir órdenes que vayan en contra de la población y elevar su voz de protesta ya que son sus propias familias y las familias de todos los venezolanos las que son afectadas por las decisiones de un régimen que no le importa la seguridad de las personas con tal de mantenerse en el poder.

AC Familiametro

@familiametro

2013-10-10T10:05:00.004-04:30

La Línea 2 del Metro tiene fallas con más de cinco años

EL UNIVERSAL

jueves 10 de octubre de 2013 12:00 AM

La directiva de la Asociación Civil Familia Metro afirmó que "el problema no es molestarse cuando se denuncia que la Línea 2 del Metro tiene 7 mil fallas acumuladas en lo que va de año, sino resolverlas en el tiempo establecido", según afirmaron Alberto Vivas, Luis Roman y Ricardo Sansone.

La declaración ocurre en respuesta al ministro de Transporte Terrestre, Haiman El Troudi, quien acusó a esta organización la semana pasada de estar detrás de una campaña de sabotaje, por una denuncia publicada en El Universal sobre fallas en la línea 2 del sistema.

"El problema no es la cantidad de fallas, sino la coordinación y la velocidad de respuesta de las gerencias y unidades involucradas (mantenimiento, procura, Administración, aduanas, etc.). En muchos casos hay fallas que permanecen abierta y sin solución hasta más de cinco años. Tal como ocurre con la falla en la vía en el tramo desde la Estación Las Adjuntas hasta Mamera", indicaron. "Señor ministro de Transporte Terrestre, esta organización habla técnicamente y con orientación critica hacia la mejora de aquellas situaciones que vemos con preocupación que pueden ser foco de accidentes, retrasos y de todo aquello que se aparte de los estándares de calidad que caracterizaron al Metro de Caracas", afirmaron los directivos.

Además detallaron que las fallas acumuladas en la Línea 1 superan las 12 mil: ocurren desde en estaciones, hasta en vías férreas y trenes.

Por otra parte, ayer nuevamente hubo retrasos en las líneas 1 y 2 del Metro. Fallas eléctricas causaron desalojos en Palo Verde y La Yaguara. MCV

Gracias por visitarnos

2013-10-10T10:03:00.001-04:30

NOTA DE PRENSA 09/10/13

La Asociación Civil FAMILIAMETRO, como organización técnica, cumpliendo con sus postulados y su declaración de principios, ante los últimos hechos noticiosos en relación a las persistentes fallas presentadas por el sistema Metro de Caracas y que han originado el rechazo del gobierno a nuestras intervenciones

deseamos dejar sentada nuestra posición oficial a los usuarios, a la población de Caracas y a la ciudadanía en general:

Lo que esta organización durante 10 años, ha estado diciendo, ha sido y es consistentemente cierto, no nos hemos apartado de nuestros principios y de nuestros objetivos y los medios de comunicación solo han reseñado lo que responsablemente hemos señalado. Ha sido el paso del tiempo el que ha validado nuestras declaraciones, explicaciones, informes y denuncias. En un sistema de transporte con la complejidad tecnica que lo caracteriza, como lo es Metro de Caracas, no podemos entender como el Ministro de Transporte Terrestre se asombra tomando la actitud de ira propia de la mayoría de los voceros del régimen, cuando se señala la existencia de 7000 fallas en lo que va de año. Invocando una supuesta “…campaña de ataque sistemático orquestada desde la derecha fascista para sembrar zozobra, tratar de inocular desestabilización”. Que nadie, ni el mismo Haiman El Troudi pueden creerse, pues al ser presidente de la empresa, el Ministro de Transporte Terrestre, entiende como hombre de formación técnica, de lo que esta Asociación Civil esta hablando, y sabe las consecuencias de mantener una actitud y una gerencia escapada del método científico y del carácter técnico que CAMETRO siempre tuvo. Sr. Ministro de transporte terrestre, esta organización habla técnicamente y con orientación critica hacia la mejora de aquellas situaciones que vemos con preocupación que pueden ser foco de accidentes, retrasos y de todo aquello que se aparte de los estándares de calidad que nos caracterizaron y sigue empeñada en hacer volver a la empresa a sus valores originales.

Por tal motivo le exigimos que al dirigirse a esta organización lo haga en términos técnicos, gerenciales y organizacionales que Ud. Como ejecutivo bien conoce del lenguaje que le estamos increpando use con nosotros, que menos de ese lenguaje NO le aceptaremos.

Utilice su lenguaje político para los políticos, pero eso si quítese de la boca el nombre de la CA Metro de Caracas, pues ofende a nuestro mentor Jose Gonzalez Lander, quien produjo para Venezuela solo éxitos y admiración, tanto dentro como fuera del país.

Lo que si le recomendamos es tomar nota de nuestras acciones y tenerlas como apoyo para la verificacion de su gestión y realizar los correctivos necesarios. Nuestras actuaciones siempre han ido a favor de los usuarios del sistema, nuestro personal y sus instalaciones y equipos.

La respuesta exacta y comedida, con relación a las 7000 fallas fue haber confirmado la noticia y tomar las acciones correctivas del caso para la rápida solución de estas fallas, ya que el problema NO es la cantidad de fallas, sino la coordinación y la velocidad de respuesta de las gerencias y unidades involucradas (mantenimiento, procura, administración, aduanas, etc.) que en muchos casos hacen que una falla permanezca abierta y sin solución tiempos tan largos como de un año a otro. Tal como las fallas en la via en el tramo ADJ-Y-MAM.

Para finalizar, lo invitamos a que deponga su actitud belicosa hacia esta familia y nos acompañe en el cambio de dirección que tanto urge a la CA Metro de Caracas, que es volver a la meritocracia, la gerencia técnica y eficiente, para reencontrar a esta empresa de vanguardia con el camino del éxito, el brillo y la admiración que siempre tuvo y que el anclaje ideológico en que se encuentra le ha robado y que esta dañando y desvirtuando a una empresa emblemática de Caracas y de la república y cuyo mas evidente ejemplo es el deterioro del servicio de transporte de pasajeros que solo desborda la paciencia de los ciudadanos que deben hacer uso de este sistema de transporte masivo.

ESPERAMOS POR Ud!!

Esta organización se mantendrá atenta del diario devenir de la C.A. Metro de Caracas y tengan la seguridad que pondrá en conocimiento del publico cualquier acción y decisión que negativamente afecte aun mas a esta empresa y por ende al servicio de pasajeros y a la ciudadanía en general. Así como aplaudiremos el retorno a su condición original de gestión que la coloco icono nacional e internacional de servicio publico de calidad y excelencia. Por AC FAMILIAMETRO.

La coordinación general

@familiametro

2013-09-24T11:41:00.002-04:30

Desperfecto en una escalera en Metro Chacaíto dejó 8 lesionados

Según el informe técnico, cuatro de los afectados fueron trasladados a un centro de salud | Foto: Omar Veliz

Una avería en el mecanismo provocó su paralización. Los heridos fueron trasladados a una clínica privada

DALILA ITRIAGO / MARÍA VICTORIA FERMÍN

24 DE SEPTIEMBRE 2013 - 12:01 AM

Alida Blanco, Maryorie Nieto y Katiuska Martínez fueron tres de las siete personas heridas que ayer en la mañana fueron remitidas a un centro de salud privado, luego de que a las 8:06 am se registrara una falla en las escaleras mecánicas en la estación Chacaíto, según el informe técnico del Metro de Caracas.

A Blanco le hicieron un curetaje en la clínica Rescarven de Chuao, y al mediodía esperaba dentro del cubículo 9 por una cirugía en su pie derecho, explicó su esposo, Eder Castillo. “Ella iba en las escaleras mecánicas, pero empezaron a retroceder. Alida me contó que los escalones se abrían y en una de esas le agarró la piel. Ahora se le ven los huesos y tendones. Si no es porque un señor la levanta, la escalera le hubiera amputado el pie”, detalló.

La necesidad de los familiares de las víctimas de contar lo ocurrido, contrastó con el hermetismo de los médicos de la sala de emergencia. Aseguraron que no podían explicar nada hasta que la Coordinación Médica lo autorizara, pero ni en la sede de Chuao ni en la clínica de Santa Cecilia, a la que fueron llevadas Maryorie Nieto y Katiuska Martínez, fue posible obtener información oficial.

Nieto se golpeó la pierna derecha, según Edgar Noguera, su esposo. “La mandaron en una ambulancia junto con dos heridos más. Aquí le aplicaron tratamiento endovenoso, le hicieron rayos X y algunas placas. Me dijo que iba subiendo las escaleras cuando, de pronto, se frenaron. Empezaron a chocar unos contra otros, ella cayó al suelo y la pierna le quedó dentro de un hueco”, relató. Un neurocirujano evaluaría los efectos del latigazo cervical que sufrió su esposa.

A la 1:18 pm Katiuska Martínez seguía en la sala de Trauma Shock de la clínica Santa Cecilia. Allí, con un oxímetro en el dedo medio de su mano derecha, un brazalete para medir la presión arterial y un collarín, dijo que sentía mucho dolor. “Iba subiendo y las escaleras se detuvieron. Venían hacia abajo. Las tapas se rompieron. Salieron volando los escalones y un poco de gente me cayó encima. Fue feo”, dijo con palabras entrecortadas. Su madre, Carmen Peña, refirió que estaba hinchada de tanto llorar y gritar.

Los estudios de tomografía que le practicaron en el cráneo y en la columna descartaron algún tipo de fractura. Sin embargo, era tanto su dolor que los médicos pidieron una resonancia magnética y unas placas de sus extremidades inferiores.

Daños de terceros. Después de las 2:14 pm el Metro de Caracas comenzó a publicar información sobre lo ocurrido en la estación Chacaíto en su cuenta oficial de Twitter: “La escalera mecánica se trabó por un objeto metálico dejado caer en los peldaños que produjo rotura de un peine del equipo”. Sin especificar qué tipo de objeto causó la falla.

A través de la red social, la compañía informó que el incidente dejó seis heridos (que habían sido dados de alta) y ofreció disculpas al tiempo que recordó la necesidad del buen uso de las escaleras, ya que diariamente al menos seis fallan por daños de terceros y uso indebido. Aseguraron, con otro tweet, que el personal de seguridad revisaría las cámaras para profundizar en la investigación.

El informe técnico de la estación reportó siete heridos: uno se fue, tres fueron atendidos en la estación y cuatro enviados a centros asistenciales.

El vicepresidente de la ONG Familia Metro, Alberto Vivas, señaló que para que un objeto afecte la estructura de aluminio debe ser de gran tamaño y de mucha resistencia. Sostuvo dos teorías que justificarían el hecho tal como lo recuerdan los afectados: “O el motor no estaba funcionando a cabalidad o una pieza interna puede haber generado la falla”.

Sr. Moreno

@morneo88

¿Qué pasó en la salida de la estación Chacaíto? Vi sangre y varias personas llorando y algunas camillas

Yuris Yovera

@yuyoesa_13

@CaracasMetro @morneo88 Se devolvió la escalera mecánica a toda velocidad

Xor

@Xor2085

Acabo de presenciar el accidente en la salida de Beco, Metro Chacaíto. Esas escaleras fueron “reparadas” la semana pasada

Carolina Rivas Alas

Diego

@4nv0n3

Que belleza con el Metro. Pasaron UNA semana reparando las escaleras de la salida de Chacaito y, hace minutos, hay varios heridos en ellas

Elenis Rodríguez

@Elenisrogridue

Que dirá ministro de Transporte y Pdte del Metro de Caracas del desprendimiento de las escaleras mecánicas en Chacaito, hay 4 heridos @caracas_metro

Emmanuel J. Jiménez

@EmmanuelJGS

Qué lamentable lo de las escaleras en el Metro de Chacaito. Son cosas que antes no pasaban y hablan del poco mantenimiento

2013-08-26T09:17:00.002-04:30

La rehabilitación de la Línea 1 se extenderá hasta finales del 2014

Según Familia Metro, se registran unas 40 fallas diarias en promedio

Los usuarios siguen soportando los retrasos y fallas constantes del subterráneo a pesar de las promesas de mejoras NICOLA ROCCO

MIGDALIS CAÑIZÁLEZ V. , EL UNIVERSAL | EL UNIVERSAL

sábado 24 de agosto de 2013 12:00 AM

Desde hace cuatro años los usuarios de la Línea 1 del Metro de Caracas están escuchando las promesas de mejoras del subterráneo con la rehabilitación que ejecuta el Consorcio Español Sistema Metro (CSM), sin embargo siguen los retrasos y las fallas a pesar de los trenes nuevos.

En esta última semana se han registrado fallas los primeros cuatro días (desde el lunes hasta el jueves), de acuerdo a los reportes de los usuarios a través del canal no oficial @caracametro.

Los usuarios denunciaron que el tiempo de espera de los trenes en los andenes, que por lo general debe ser de dos minutos se prolongó a cuatro minutos y el recorrido de cuatro estaciones llegó hasta 40 minutos, afirmó Carlos Becerra, administrador de la cuenta.

De acuerdo con las estimaciones de la Organización civil Familia Metro (@familiametro), en este momento persisten hasta 40 fallas de trenes diariamente en la Línea 1, e incluso se han presentado desperfectos en los trenes nuevos, indicó Luis Román, directivo de este grupo.

El proyecto de rehabilitación de la Línea 1, iniciado en 2009, tenía fecha de culminación para diciembre 2012, pero fue pospuesta el año pasado para el primer trimestre de 2013. Sin embargo, nuevamente fue reprogramada la fecha de culminación de las obras para diciembre del 2014, según la ficha técnica publicada en la página web de la empresa.

Ricardo Sansone, coordinador de la Organización Familia Metro, afirma que "los trabajos de electrificación y de vías férreas van a paso de morrocoy".

Obras que faltan

Fuentes cercanas a la empresa informaron que solo una de las 10 subestaciones eléctricas principales de tracción ha sido rehabilitada. Además "falta repotenciar los 44 centros de potencia (sistemas eléctricos) de las estaciones y mientras que no hagan estos trabajos no pueden poner en operación todos los 48 trenes adquiridos al consorcio español, que incluye el contrato, porque el actual sistema no lo resiste".

De los 26 kilómetros de vías férreas que contempla la rehabilitación solo han cambiado un poco más de 15 kilómetros.

En cuanto a los trenes nuevos de los 48 trenes que incluye el contrato en el país ya están 36, pero solo 22 están en operación. Los 14 restantes se encuentran en el patio de talleres de Las Adjuntas.

Según Sansone, en este momento diariamente solo 12 trenes nuevos pueden operar simultáneamente en la Línea 1, intercalados con los trenes viejos de tecnología francesa, debido a que no están adecuadas las instalaciones eléctricas.

Rehabilitación costosa

Según el diputado de oposición Stalin González a través de su cuenta de twitter @stalin_gonzalez, en el 2009 se otorgaron casi 2 mil millones de dólares al consorcio español CSM, para rehabilitar la Línea 1. Iguela monto fue invertido para construir un metro en Panamá. También especificó que "en el 2011 aumentaron el financiamiento, la Línea 1 recibió Bs 501,8 millones para su mantenimiento. En 2011 asignaron más recursos a través de la Ley Especial de Endeudamiento y destinan casi Bs 2 millardos para la Línea 1, este año se aprobaron 1.723.608.051 más, indicó.

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2013-08-22T16:40:00.004-04:30

Falta ejecutar 40% de las obras en la Línea 1 del Metro

El proyecto de rehabilitación de la Línea 1 del Metro, iniciado en 2009, tenía fecha de culminación para diciembre 2012, pero fue pospuesta el año pasado para el primer trimestre de 2013. Sin embargo, a la fecha, aún falta cerca de 40% de las obras, según afirma Ricardo Sansone, coordinador de la Organización Familia Metro (Twitter: @familiametro)

Y mientras se culminan estos trabajos los casi dos millones de usuarios que a diario utilizan el subterráneo tienen que seguir soportando los retrasos por fallas de trenes, problemas eléctricos o por desperfectos en la vía férrea.

De acuerdo con las estimaciones de la AC. Familia Metro, en este momento persisten entre 60 a 50 fallas de trenes diariamente en la Línea 1, e incluso se han presentado desperfectos en los trenes nuevos, indicó Luis Román, miembro de la organización civil.

Según Sansone, de los 26 kilómetro de vías férreas que contempla la rehabilitación solo han cambiado 15 kilómetros; también falta la renovación de los siete cambiavías y la intervención de las 19 subestaciones de tracción eléctrica.

Este contrato también incluye la incorporación los 48 trenes nuevos pero ya están en el país más de 30, y "pese a que ya están listos los otros trenes, no pueden traerlos al país porque no hay dónde guardarlos.

Además, denunció que en el patio de trenes de Las Adjuntas se mantienen 14 de los trenes nuevos, a la intemperie, que no han podido poner en operación porque no hay espacio en el patio de trenes de Propatria para ejecutar las maniobras.

Este contrato que fue suscrito por Cametro con el Consorcio Español Sistema Metro (CSM) tenía fecha de culminación para diciembre 2012, es decir, 48 meses de labores, pero ante el retraso y los inconvenientes que se han presentado desde un principio fue pospuesto a finales del año pasado para el primer trimestre de 2013.

El costo de este proyecto de acuerdo con la ficha técnica de la página del Metro es de 1.845 millones de dólares. Sin embargo, los miembros de Familia Metro comentan que se han aprobado más créditos adiciones que suman tres mil millones de dólares, "y todavía no terminan los trabajos", afirmó Sansone.

Por otra parte, se conoció que a pesar de estos recursos, el Gobierno Nacional mantiene una deuda con la empresa española, "y esta se niega a continuar los trabajos hasta que reciban el desembolso". Hasta los momentos se desconocen el monto de la deuda.

Más recursos

La semana pasada, el presidente Nicolás Maduro aprobó mil 241 millones de bolívares para el mantenimiento integral del sistema y entre otras obras para la Rehabilitación de Línea 1, según lo anunció el mismo presidente del Metro, Haimann El Trouddi.

También indicó que con estos recursos aprobados se continuará la construcción del Cabletren Bolivariano, las obras complementarias de MetroCable Mariche, la Línea 2 de Metro Los Teques, la Línea 5, el Sistema Caracas-Guarenas-Guatire, la construcción de la estación Ayacucho y los Patios y Talleres en Los Teques.

El Universal .08-05-2013

Fuente

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2013-08-11T17:45:00.001-04:30

Zapatos y celulares son las pertenencias que más caen en los rieles del Metro

Metro de Caracas / Manuel Sardá

En la Oficina de Atención al Ciudadano pueden recuperarse las pertenencias perdidas en el sistema

EMILY AVENDAÑO 11 de agosto 2013 - 12:01 am

En el ajetreo del Metro se puede perder algo más que la paciencia. La brisa que trae consigo el tren indica a los usuarios que es el momento de agolparse detrás de la raya amarilla para entrar en el vagón. Se forma el barullo e, inevitablemente, algún objeto termina en los rieles.

A Pedro Antonio Pérez no se le olvida el día que dejó caer un sobre en la vía: “Fue el 20 de julio del año pasado. Yo tenía mis ahorros en el Banco Federal, y ese día me llamaron de la Junta Liquidadora para darme el cheque”. Recibido el pago, Pérez se dirigió al Metro y la brisa le jugó una mala pasada en la estación Altamira. El sobre, en el que tenía el cheque y las fotocopias de todos los documentos, cayó entre los rieles. “Enseguida busqué a un operador y pasaron como dos o tres trenes mientras buscaban el implemento para recogerlo. Era una especie de vara. Al final recuperaron el sobre, pero el cheque no estaba adentro”.

Buscarlo implicaba un segundo procedimiento. Esta vez, cuando el sistema hubiese concluido el horario comercial. “No podía esperar tanto, así que tuve que regresar a la oficina y anularlo. Todavía no me lo han pagado”.

Procedimiento fijo. El Metro de Caracas tiene un protocolo para recuperar los objetos caídos en la vía. En promedio, el sistema reporta 21 casos diarios de esos eventos. Zapatos y celulares son los que con más frecuencia terminan en los rieles.

Azaide Labrador dejó caer un suéter cuando corría para alcanzar un tren. La fuerza de gravedad también tumbó su ánimo cuando no pudo subir al vagón. Buscó a una operadora y debió esperar cerca de media hora hasta que la empleada y otro trabajador del Metro se pusieron unos chalecos anaranjados. Uno de ellos se paró en un extremo del andén y utilizó una bandera para hacer señas al conductor del tren que llegaba a la estación. La operadora tomó la pértiga y recogió el suéter.

“La inmediatez en la recuperación del objeto depende de la reacción del usuario, que debe acudir a un operador y hacer la notificación. Si el objeto está cerca y puede ser recuperado inmediatamente, el Centro de Control de Operaciones notifica a los trenes en circulación y se procede a retirar el objeto de la vía con una pértiga. Si no se puede recuperar por ser hora pico o porque no se puede alcanzar con la vara, el personal lo recoge fuera del horario comercial y lo lleva a la oficina de objetos perdidos en Chacaíto”, explicó Alberto Vivas, miembro de la asociación civil Familia Metro.

Todos los objetos encontrados en el Metro se llevan a esa oficina, aunque el usuario no lo haya notificado.

Atención al ciudadano. El primer paso para retirar un artículo en la Oficina de Atención al Ciudadano es describirlo. César Oñaqui acudió el martes en la tarde a reclamar un zapato de bebé que perdió el Día del Niño en Plaza Venezuela. “Es marrón, talla dos, de varón, marca Gigetto”, dijo. La empleada tomó los datos y a los pocos segundos regresó con el zapato en una bolsa de plástico. Oñaqui lo daba por perdido hasta que escuchó por los altavoces del Metro que esa oficina existía.

Carlos Becerra, administrador de @Caracasmetro, asegura que a través de ese canal son muchos los tweets que reciben sobre objetos perdidos, entre los que se incluyen llaves, contratos, cédulas, paraguas, títulos de bachiller y universitarios, calzado y celulares: “Cuando se cae algo los usuarios no saben qué hacer y lo dejan allí. En otros casos, acuden a los operadores, pero estos no les informan el procedimiento. Hace falta información sobre el asunto, que la gente sepa a dónde dirigirse”.

Vivas agregó que la recuperación de las cosas debe hacerse en menos de tres minutos, pues más tiempo implica retrasos en el sistema. “Todos los objetos que caen en la vía deben ser recogidos para evitar obstrucciones, así como los que quedan olvidados en los vagones. El primer procedimiento que se hace antes de empezar operaciones es el recorrido de un tren de despeje para verificar que nada afecte la circulación”.

Contacto
La Oficina de Atención al Ciudadano funciona de lunes a viernes, de 8:00 am a 12:30 pm y de 1:30 pm a 4:30 pm. Los usuarios pueden preguntar por un objeto perdido a través de los teléfonos 507-4298/4400/4462/4464 o escribir a sugerencias@metrodecaracas.com.ve.

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2013-05-17T10:05:00.001-04:30

Dan más recursos a obras del Metro que están retrasadas

Trabajos en el metro Guarenas-Guatire / William Dumont

Las reprogramaciones para concluir el sistema Caracas-Guarenas, el Cabletren de Petare y la línea 5 del subterráneo de Caracas han recibido inversiones millonarias

Seis obras inconclusas, ejecutadas por el Metro de Caracas y de Los Teques, recibieron un nuevo impulso económico. El presidente Nicolás Maduro aprobó el sábado 6.729.000 bolívares (714 millones de dólares) para concluir la rehabilitación de la línea 1, las construcciones del tramo Caracas-Guarenas, el Cabletren de Petare, el Metrocable de Mariche, la línea 2 del subterráneo de Los Teques y la línea 5 del Metro de Caracas, así como para el mantenimiento del Metrocable de San Agustín Sur.

Alberto Vivas, representante de la ONG Familia Metro, considera que la inyección de recursos equivale a que el Gobierno no cumplió con los lapsos planteados para ejecutar los proyectos: “Tenemos nuevas inversiones a las asignadas originalmente en los proyectos de la compañía estatal, y eso se debe a que no se cumplieron objetivos en los plazos fijados. Es un indicio de que los recursos aprobados inicialmente para las obras fueron insuficientes o hubo mala administración. Eso pudo deberse a la falta de contraloría o planificación”.

El caso del Metro Caracas-Guarenas-Guatire es un ejemplo del incumplimiento de los plazos fijados. La obra ha tenido, desde que empezó en 2007, cinco fechas de inauguración: 2012, 2014, 2015, 2016 y ahora 2018.

De acuerdo con una fuente de la compañía estatal, los recursos no son entregados a tiempo y eso presuntamente genera retrasos en las obras. “Cuando se entrega el dinero asignado para una obra, entonces se deben pagar a las contratistas que algunas veces se paralizan cuando no lo reciben con continuidad”, señaló.

La rehabilitación de la línea 1 del Metro de Caracas, por ejemplo, debió concluir el año pasado. Sin embargo, todavía los trenes antiguos, de fabricación francesa, que debieron ser retirados en su totalidad del tramo circulan con los nuevos, procedentes de España. Se estima que su avance físico, que incluye renovación de la flota y de la vía férrea, apenas alcanza 55% en casi 4 años de ejecución. “Preocupa esta obra pues en varias oportunidades se denunciaron irregularidades en la asignación del contrato MC-4094 que firmó el Metro de Caracas con Unión Temporal de Empresas (consorcio que agrupa a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Constructora Hispánica, Dimetronic, y Cobra Instalaciones y Servicios Internacional). Se supone que el contrato culminó en diciembre y no se ha renovado. Tampoco se ha concluido la rehabilitación”, indicó.

“Electorales”. Algunas obras ejecutadas se inauguraron parcialmente en vísperas de elecciones. Elías Jaua, ex candidato de la gobernación de Miranda, por ejemplo, se encargó de presentar la estación Guaicaipuro de la línea 2 del Metro de Los Teques días antes de los sufragios regionales.

El fallecido presidente Hugo Chávez inspeccionó públicamente avances del Cabletren de Petare en las cercanías de los comicios del 7 de octubre de 2012. También se practicaron pruebas con un tren, pero no se inauguró. “Muchas fueron usadas como obras ‘electorales’ para crear la sensación de que se trabajaba”, dijo Vivas.

Mantenimiento

El presupuesto asignado a la compañía Metro de Caracas no es suficiente. El miércoles asignaron 741 millones de bolívares al Ministerio de Transporte Terrestre para el mantenimiento del sistema operativo e infraestructura de la empresa estatal.

La falta de mantenimiento en el Metro de Caracas ha sido una de las quejas constantes de los usuarios, varias ONG y especialistas que hacen seguimiento al servicio de transporte. Se espera que con la inversión se reparen escaleras mecánicas, aires acondicionados en los vagones y estaciones y rieles que se encuentran deteriorados o que están desgastados.

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2013-04-11T11:40:00.003-04:30

Incidentes en la que se ha visto afectado el sistema Metro de Caracas

AC Familiametro

Jueves, 11 de abril de 2013

Foto: Google

AC Familiametro, ante los hechos presentados durante los últimos días, en la que se están presentado inhabituales e irregulares fallas en el sistema de electrificación de la CA Metro de Caracas y que están afectando localmente algunas zonas de las diferentes líneas en su conjunto, y por lo tanto la circulación de los trenes, y por ende la calidad del servicio que se presta; manifestamos a toda la colectividad de Caracas y del área Metropolitana nuestra preocupación sobre esta particular afectación del servicio.

Sabemos y conocemos todos, el estado de atraso, desinversion y escaso mantenimiento en que se encuentra el sistema eléctrico nacional. Y que se manifiesta en cortes y/o apagones a todo lo largo y ancho del territorio nacional y en especial en la ciudad de Caracas. La responsabilidad es única y exclusiva de este régimen caracterizado por la ineficiencia y la corrupción.

Lo que nos obliga a alertar a la ciudadania de Caracas es que ello “NO” es una condicion que deba tomarse como saboteo ni como desestabilizacion ya que es la respuesta natural, de un sistema tan sobreexigido y que se encuentra deteriorado, a nivel nacional.

¡Alertamos! sobre la posibilidad cierta, a la colectividad de Caracas, por cuanto podría presentarse actos de cortes y apagones dirigidos desde adentro de la CA Metro de Caracas con el objeto de “paralizar la línea de Metro durante el proceso de elecciones del día 14 de abril”, a fin de tratar de inmovilizar a los electores para que no puedan llegar a sus centros y ejercer el voto en esta importante fecha.

Asi invocando el sabotaje y la desestabilizacion estarian ocultando la causa verdadera que es la sobreexigencia del servicio electrico nacional, en momentos de un clima caracterizado por altas temperaturas y la sequia; por otro lado buscando afectar el normal desenvolvimiento de las actividades elctorales, llamamos a la ciudadania a mantenerse atentos y pendientes a

esta forma de terrorismo de estado, a no caer en juegos tan perverso y a mantener una actitud civica y de altura, tal como siempre se ha caracterizado al venezolano.

albertovivas@mail.com

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2013-03-19T09:10:00.003-04:30

ONG exigen contraloría de rehabilitación del Metro

La renovación de la Línea 1 debió terminarse en diciembre, pero ahora se espera que sea para 2014

MAOLIS CASTRO

19 de marzo 2013 - 12:01 am

Apenas 15 fotografías, colgadas hace 5 meses en la cuenta de Facebook del Metro de Caracas, ilustran los avances de la rehabilitación de la Línea 1. “Uno de los mayores errores fue no llevar de forma pública la contraloría en esa obra, porque el desarrollo ha sido paupérrimo”, aseguró ayer Ricardo Sansone, miembro de Familia Metro, en el foro Caracas, 10 Años Después, con el que se conmemora una década de creada la ONG.

De acuerdo con Alberto Vivas, miembro de la asociación civil, el contrato MC-4094, que fue firmado en 2008 entre la compañía Metro de Caracas y 4 empresas españolas agrupadas como Unión Temporal de Empresas, venció hace 3 meses. “Supimos que el consorcio UTE CSM envió una carta a la directiva del subterráneo para renovar el contrato, pero no se ha hecho público ese proceso”, agregó Vivas.

En la ficha técnica del Metro de Caracas –expuesta en Internet desde el 27 de agosto de 2012– ahora se espera terminar la obra en diciembre de 2014. El avance, supuestamente, sería de 63,8% y no se señala la ejecución financiera de la rehabilitación. Sin embargo, para este año la compañía del Estado cuenta con 1.723.608.051 bolívares, adjudicados por proyecto de endeudamiento, para continuar las refacciones.

En el contrato MC-4094 se incluía la renovación de la flota de 48 trenes de fabricación española; modernización del sistema de pilotaje automático, señalización, mando centralizado y comunicación; rehabilitación de la vía férrea y la red de energía. “Debió hacerse a tiempo, pero ahora vemos las fallas”, indicó Vivas.

Ocho de 22 fallas en el subterráneo en lo que va de 2013 se han registrado en la Línea 1. Todas son de origen técnico. “Sólo hace falta montarse a diario en este tramo del Metro para notar que no se ha hecho mucho. Hay seis trenes nuevos en el patio de la estación Las Adjuntas que no están operando. Tememos que tampoco se ha renovado la vía férrea por completo ni las subestaciones de energía”, acotó.

Respuestas. El contrato de 1.851.462.996 de dólares fue otorgado a UTE CSM sin licitación en octubre de 2008. Esa ha sido una de las críticas de Familia Metro. “No nos cansamos de denunciar las irregularidades en la rehabilitación, pero hasta la fecha hemos sido prácticamente ignorados”, afirmó Sansone.

La ONG ha exigido que se investigue a la directiva del Metro de Caracas por el contrato. Indican que también se debe poner la lupa en el mantenimiento del subterráneo, pues les parece deficiente, y en las causas de las fallas.

“Para recuperar el Metro se necesita cambiar muchas cosas. Debe dejar de usarse la compañía como un bastión político. Una de las propuestas es que sea regentado por una autoridad metropolitana de transporte”, agregó Sansone.

Integral. El efecto en la ciudad es como el de un dominó. De acuerdo con especialistas en movilidad, una falla en el Metro de Caracas es capaz de hacer notorias las debilidades del transporte terrestre.

Celia Herrera, presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad, explicó que los sistemas de transporte de una ciudad no pueden estar desvinculados entre sí. “Es inconcebible un Metro aislado, sin pensar en las conexiones con otro tipo de transporte superficial y en el desarrollo de las vías. También necesitamos la ampliación del subterráneo y mejorar el sistema”, indicó.

Transportistas

José Luis Trocel, gerente general del Bloque Unido de Rutas Suburbanas, aseguró que el Metro de Caracas necesita mayor inversión, al igual que el transporte terrestre. “En ambos sistemas hay carencias. El Gobierno no ha renovado la flota de transporte público desde hace seis años”, señaló.

Indicó que también se presentan problemas con el pasaje estudiantil. “Prácticamente lo subsidian los transportistas, pues Fontur solamente paga 1,8 bolívares por ticket, además se suele retrasar al cancelar”.

Adelantó que comenzarán las mesas de discusión sobre el aumento del pasaje en los próximos días. Prevén considerar la devaluación y fijar una tarifa a finales de este mes.

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Foro "Caracas 10 años despues"

2013-03-18T17:02:00.002-04:30

EL UNIVERSAL

lunes 18 de marzo de 2013 04:08 PM

En la estación del Metro Plaza Venezuela confluyen los usuarios de las Líneas 1, 3 y 4 lo que hace que actualmente esta estación reciba 30% más pasajeros de los que debería recibir de acuerdo a su capacidad original. Los miembros de la asociación civil Familia Metro realizaron hoy un foro donde alertan sobre el bajo ritmo de construcción en los últimos diez años.
Ricardo Sansone, miembro de la asociación, denunció que no se han hecho las obras e inversiones necesarias para aliviar a la Línea 1. Si se construye el ramal Plaza Venezuela- San José, se pueden eliminar usuarios que van directamente a Plaza Venezuela para girar al oeste de la ciudad, evitando que lleguen al cambiarse de La Hoyada vía San José.

Acotó que: "la otra opción para aliviar a la Línea 1 del Metro de Caracas es la finalización de las obras de la Línea 5 (Plaza Venezuela- Parque del Este), sin quitar estaciones, así como la implementación de la Línea 6 que está planificada para ir en paralelo a la Línea 1 "sí eso se hace, puedes estar seguro que tendremos nuevamente un equilibrio en el sistema", dijo Sansone.

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2012-05-22T15:01:00.003-04:30

Rechazaron acusaciones en su contra por parte de Sitrameca

AC FAMILIA METRO ADVIERTE SOBRE COLAPSO DEL SISTEMA POR FALTA DE MANTENIMIENTO

(Nota de Prensa, 22 de mayo).- Este martes, la Asociación Civil Familia Metro de Caracas, advirtió nuevamente sobre el colapso de Sistema Metro de Caracas ante ausencia de inversiones para el adecuado mantenimiento de todo el sistema.

El Vicepresidente de AC Familia Metro de Caracas, Alberto Vivas indicó que “de acuerdo a las últimas denuncias que hemos hecho, la respuesta del Metro de Caracas ha sido muy lamentable, tenemos un sistema totalmente decaído, ellos ofrecieron una nueva flota de trenes que ha esta fecha todavía es deficiente”.

Apuntó que a pesar las grandes inversiones realizadas por la empresa no han solventado las graves fallas dentro de Sistema Metro de Caracas. Indicó que esto se debe a “que no hay sustitución de equipos viejos por nuevos, simplemente paños calientes en lo que es a ejecución del mantenimiento. No podemos entender como se han gastado tantos recursos económicos en mantenimiento y no vemos la solución”.

Indicaron que la falla presentada este martes en la que un vagón realizó la apertura de las puertas del lado contrario al andén, “ellos pretendieron hacer ver que fue un acto de sabotaje, pero es una prueba de la falta de mantenimiento en los equipos del sistema”.

A la pregunta sobre si la situación del Metro de Caracas puede empeorar, Alberto Vivas señaló “sí totalmente, hemos tenido suerte en el colapso de las líneas, se han realizado intervenciones para solventar las fallas, sin embargo, no ha sido suficiente y en cualquier momento podemos caer en un colapso severo en lo que es la prestación del servicio.

Por su parte, el coordinador de Familia Metro, Ricardo Sansone, advirtió que ya el Sistema Metro de Caracas está dando muestras de colapso “tuvo un anuncio la semana pasada, cuando los problemas de La Planta que estaban cerradas las vías principales de Caracas, la gente buscó otra alternativa que era el Metro y la cantidad de usuarios no pudo ser cubierta por la oferta de trenes”.

Aclaró que “el sistema no está diseñado para funcionar por saturamiento, lo que implica que si metes más trenes al sistema lo que vas a generar una cola de trenes, entonces el usuario va a tener la sensación de muchos trenes pero que casi no se mueven y se paran en todos los túneles”.

Sansone denunció que “no se han hecho las obras e inversiones necesarias para aliviar a la Línea 1, en especial Plaza Venezuela, la estación está sobresaturada y el sistema está sobre exigido, si se construye el ramal Plaza Venezuela- San José, se pueden eliminar usuarios que van directamente a Plaza Venezuela para girar al oeste de la ciudad, evitando que lleguen al cambiarse de La Hoyada vía San José”.

Acotó que la otra opción para aliviar a la Línea 1 del Metro de Caracas es la finalización de las obras de la Línea 5 (Plaza Venezuela- Parque del Este), sin quitar estaciones, así como la implementación de la Línea 6 que está planificada para ir en paralelo a la Línea 1 “sí eso se hace, puedes estar seguro que tendremos nuevamente un equilibrio en el sistema”, sentenció Sansone.

Señalamientos de Sitrameca no los amedrentarán

Los dirigentes de la AC. Familia Metro de Caracas rechazaron además las acusaciones y señalamientos que realizará el vocero y presidente de Sitrameca, Edison Alvarado, indicando que son una organización técnica que busca mantener la calidad del servicio que merecen los caraqueños.

Alberto Vivas destacó que Sitrameca, en vez de buscar falsos saboteadores, debería abocarse a cumplir con sus verdaderas funciones, que son velar por la seguridad de los trabajadores y los usuarios, “deberían solicitar explicaciones y exigir correctivos para que no vuelva a ocurrir un tiroteo como sucedió en la estación de Chacao”.

“Sitrameca también debe asegurar la no utilización de los recursos de la empresa para hacer proselitismo político, ni obligar a los trabajadores de la empresa a asistir a las marchas. Deben exigir una explicación de por qué un vagón líder de la nueva flota fue utilizado en la marcha del 1° de mayo”, puntualizó.

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2012-05-21T15:00:00.007-04:30

NOTA DE PRENSA

La Asociación Civil Familiametro le sale al paso a las amenazas del Gobierno Nacional expresadas por su vocero Presidente de SITRAMECA, Sr. Edison Alvarado en el acto de instalación del Comando Antigolpe del Metro de Caracas. Rechazamos de manera contundente estas amenazas, que no son nuevas, en boca del gobierno nacional al pretender utilizar la Fiscalía y el sistema judicial del país para amedrentar y criminalizar a los voceros de la oposición democrática. Insisten desde el año 2003 en hacernos responsables del descalabro de la empresa y que nos hemos dedicado a sabotear su gestión técnica y administrativa. Los usuarios y el público en general han sido testigos de la extrema politización de la empresa despidiendo cuadros técnicos irreemplazables, lo que ha redundado en una cada vez peor prestación del servicio que se le presta a la ciudadanía. Como en otras aéreas del quehacer nacional, el gobierno pretende culpar a la oposición y a AC Familiametro de sus propias fallas.

Por una parte, el Sindicato SITRAMECA, debería abocarse a sus funciones como lo son:

• Velar por la seguridad de los empleados y usuarios del sistema – caso: Tiroteo en Chacao

• Asumir posición ante las constantes fallas y retrasos que afectan no solo a los usuarios sino también a los operadores al recargarles su tiempo de permanencia de conducción de trenes

• Velar por la estabilidad de los trabajadores ante los mas de 600 despidos en los últimos 10 años

• Asegurar la no utilización de los Recursos de la Empresa para proselitismo Político (Vagón Líder CAF utilizado en Marcha del 1ro d Mayo), Obligación a Trabajadores a asistir a Marchas

• Trabajadores suspendidos y Perseguidos por hacer su trabajo

• Situación de Jubilados y Pensionados.

• Trabajadores Asesinados. Etc...

Por otro lado, la Fiscalía General de la Republica en lugar de investigar a los voceros de A.C Familiametro, que si hace contraloría social de las actividades del Metro de Caracas debería abocarse a investigar:

• La ejecución del Contrato de Rehabilitación de la Línea 1, MC4094, que presenta un retraso criminal en su ejecución y que está afectando profundamente a la ciudadanía que hace uso indispensable del servicio que presta el Metro de Caracas.

• Abocarse a la investigación de los retrasos en la construcción de la línea 5 ( Hoy en construcción), que presenta 3 años de retardo en su inauguración

• Abocarse a la investigación de los retrasos en la construcción de la Línea Caracas-Guarenas-Guatire, ocasionando perjuicio a la cantidad de usuarios que requieren y necesitan de un optimo sistema de transporte masivo que solucione sus carencias actuales

Asimismo, ante la inminente amenaza en la que nos han sentenciado el Sr. Edison Alvarado a través del Sitrameca, alertamos a la ciudadanía en que cualquier intento de criminalización sobre algún integrante de nuestra organización, dadas las permanentes fallas que tiene el sistema Metro, y, que el gobierno no ha podido tapar ni corregir; pretendiendo hacer responsable a A.C Familiametro; que lo que ha hecho es hacer denuncia permanente ante la destrucción sistemática que ha mantenido este gobierno sobre la CA Metro de Caracas, que una vez fue emblema de servicio público para Venezuela y para el mundo.

Caracas, 22 de Mayo de 2012

http://www.metrodecaracas.com.ve/noticias/historial/mayo2012/comandoantig.html

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2012-05-21T13:34:00.003-04:30

ENTREVISTA LUIS MANUEL AGUANA, EXGERENTE DE TECNOLOGÍA DE CAMETRO

"La gerencia del Metro se ha basado en improvisaciones"

Aguana asegura que en Cametro aún se mantiene la persecución al personal técnico que no está de acuerdo con el Gobierno

"La politización de la empresa también ha desmejorado la seguridad en las instalaciones " " El Metro está raspado en las áreas de mantenimiento del sistema y de construcción "

EDSAÚ OLIVARES

MIGDALIS CAÑIZÁLEZ V. ,

EL UNIVERSAL ,

LUIS MANUEL AGUANA , COORDINADOR DE FAMILIA METRO

EL UNIVERSAL

domingo 20 de mayo de 2012 12:00 AM

Para Luis Manuel Aguana, ex gerente corporativo de Tecnología del Metro de Caracas y coordinador de la Asociación Civil Familia Metro, a raíz de la persecución política del personal técnico calificado que tenía la empresa, acoso que se inició en el 2002, la alta jerarquía gerencial del servicio ha estado a cargo de gente sin experiencia y hay mucha improvisación que ha afectado los estándares de calidad del servicio.

-¿Cuál es la evaluación que usted hace del servicio del Metro, en comparación con el tiempo que estuvo en la empresa?

-Hay que hacer una reconstrucción total, debido a que debido a la crisis en que está envuelta la empresa, ha bajado mucho la calidad del servicio. Mucha gente valiosa fue despedida y el Gobierno tuvo que echar manos de inexpertos para ocupar posiciones de alta jerarquía gerencial y hay mucha improvisación, lo que ha traído como consecuencia que ellos han tenido que aprender sobre el camino de cosas, cuando ya el Metro tenía gente de experiencia de muchos años.

-¿Por qué se llegó a esa situación tan crítica?

-Este gobierno en 1999 entró con muchas ganas de cambio. Cuando comencé a trabajar estaba Vicente Tortoriello como presidente, una persona supertécnica muy capaz que entró con la idea de mejorar la organización interna del Metro para prestar un buen servicio, pero en el año 2002 hubo un cambio político y se transformó ese principio técnico en una protección política que incorporó el Gobierno y de allí la razón de mi despedida y la de muchos gerentes más de larga data del Metro. Además, se agudizó la persecución política del personal técnico que aún se mantiene.

-¿Cuáles áreas están fallando el Metro de Caracas?

-Creo hay dos áreas fundamentales a considerar y la primera de ella es la operación y mantenimiento y en esos aspectos el Metro ha estado raspado. El segundo frente en que falla, que es mucho más importante, es la construcción; es decir, que la ciudad crece y el Metro debería hacerlo en paralelo y no es así. Estas dos áreas en la historia del Metro siempre se tomaban en cuenta.

-¿Qué planes se han dejado de hacer en el sistema?

-En lo que respecta a la construcción, ésta se ha dejado de hacer de una manera significativa, hasta el punto de que ya está colapsado el sistema, e independientemente de que terminen el proyecto de rehabilitación de la línea 1, no será solucionado el problema de congestionamiento en esa línea. Para descongestionar el sistema se planificó la construcción de la 6, que era la paralela hacia el Norte y que tenía que estar lista para el 2010, conjuntamente con el Metro de Guarenas-Guatire y la línea 5.

-Usted ha hablado de que el Metro está politizado. ¿Qué consecuencia genera esa situación a un servicio como ese?

-Cuando se politiza una empresa técnica se presentan problemas con la seguridad, lo que ha pasado con Pdvsa con la despedida de 20 mil personas y empezaron accidentes en la industria. Así está pasando con el Metro. Como por ejemplo lo que ocurrió en la estación de Chacao el viernes 11. Es la primera vez que ello sucede y eso es producto de que se ha descuidado la seguridad. Nosotros teníamos una Brigada Especial de la Policía Metropolitana, que eran agentes policiales que hacían labores de inteligencia, incluso estaban sin uniforme y pendientes de quienes entraban a los vagones; había un cuido especial de la ciudadanía. Esa brigada se desmanteló en el 2004. Y además los trenes tienen un Circuito de Cerrado de Televisión (CCTV) nuevo, que tampoco está funcionando.

-¿Por qué cree que han aumentado los arrollamientos en los últimos días?

-Eso también se agravó, por falta de políticas de seguridad, pues la mayoría de estos eventos ocurre en horas pico y la gente no cabe en los andenes.

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NOTA de PRENSA

2012-05-14T15:20:00.004-04:30

AC Familiametro

Nota de Prensa

La Asociación Civil Familiametro hace del conocimiento de la ciudadanía de Caracas que “lamenta profundamente los hechos de violencia acaecidos en la tarde del pasado viernes 11 de Mayo dentro de la estación Chacao del Ca Metro de Caracas” con saldo de personas muertas y heridas. La Ca Metro de Caracas no escapa, al igual que todos los rincones del país, a la inseguridad desatada y sin control a las que nos tiene sometidos los continuos desaciertos del gobierno nacional en materia de seguridad pública.

Sin embargo en esta oportunidad debemos destacar que esta situación reviste una mayor gravedad cuando los hechos ocurren dentro de las instalaciones de la Ca Metro de Caracas, que concentran a una gran cantidad de personas a toda hora y que el mismo pánico desatado puede provocar aun mayores victimas que las del mismo hecho delictivo.

Hemos destacado en innumerables oportunidades y por todos los medios de comunicación, que no es suficiente con colocar agentes de la Policía Nacional en los andenes, trenes y áreas de las estaciones, si estos agentes no están debidamente entrenados para resolver situaciones de violencia en espacios cerrados y llenos de personas como la Ca Metro de Caracas. “La eliminación de la Brigada Especial del Metro de la Policía Metropolitana (BEM) y el Grupo Móvil de Apoyo (GMA) en su oportunidad, grupo entrenado y formado por 1 Operador de Protección Metro, 1 Guardia Patrimonial del Metro y 1 Policía Metropolitano BEM”, es un ejemplo que el gobierno no ha comprendido la importancia de poseer agentes y personal operativo con la calificación necesaria para detectar situaciones anormales en los trenes y estaciones. Tanto la BEM, así como el GMA, estaban entrenados para lidiar con situaciones especiales dentro de las áreas cerradas del Ca Metro de Caracas y eran de una ayuda invaluable a la operación de las estaciones a la hora de accidentes en coordinación con los Bomberos y demás cuerpos de seguridad. Lo ocurrido en viernes 11 de abril donde se presentó un tiroteo dentro de un tren y la estación Chacao no es más que un alerta de que esta situación al repetirse puede generar aun mas victimas.

Por otro lado, nos preguntamos ¿cual es la utilidad de las cámaras de seguridad que traen los nuevos trenes si no son utilizadas por el Ca Metro de Caracas para prevenir situaciones como las presentadas el pasado viernes 11 de Mayo? El gobierno ha hecho una gran alharaca con la versatilidad de los nuevos trenes y hasta ahora, aparte de la incomodidad en el transporte de pasajeros, su ruido intolerable porque no tienen aislamiento sonoro y sus continuas fallas aun siendo nuevos de paquete, no han demostrado que son mejores que los viejos trenes de más de 30 años. Y lo único que tienen de diferente, que son esas cámaras de seguridad, están lamentablemente de adorno.

AC Familiametro exhorta a la ciudadanía a mantener la calma cuando ocurran de nuevo situaciones como las presentadas en la estación Chacao. Una situación de pánico que se desate puede provocar innumerables victimas que lamentar. Alertamos al gobierno nacional para que se aboquen a la capacitación de agentes de seguridad especiales para lidiar con situaciones de violencia en el Ca Metro de Caracas y reinstalar una Brigada Especial de Seguridad exclusiva para el Metro, educando a los usuarios a qué hacer cuando estas situaciones se presenten de nuevo.

Caracas, 14 de Mayo de 2012

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A.C Familiametro: Un legado!!

2012-03-21T16:13:00.000-04:30

A.C. Familiametro: Un legado

Luis Manuel Aguana

Miércoles, 21 de marzo de 2012

Escribía hace nueve años que en el tiempo cuando conocí profesionalmente por primera vez al personal de Metro, sentí la urgencia de muchos de sus trabajadores de una conducción honesta.

Hoy se cumplen 9 años de cuando escribí por primera vez acerca de Familiametro (ver http://acfamiliametro.blogspot.com/2011/07/ac-familiametro.html) en ocasión de su fundación. Es difícil para mí hacerlo de una manera objetiva. Largos años han pasado desde que comenzamos esta cruzada por el rescate institucional del Metro de Caracas. Mucho ha ocurrido desde entonces.

Escribía hace nueve años que en el tiempo cuando conocí profesionalmente por primera vez al personal de Metro, sentí la urgencia de muchos de sus trabajadores de una conducción honesta y consustanciada con los valores originarios de la empresa, recordando la visión y el desinterés de su fundador en hacer una empresa grande y digna para sus trabajadores y sus usuarios. Y eso esencialmente sigue siendo así, aun cuando el gobierno se haya dedicado a politizar una empresa esencialmente técnica. Un puñado de trabajadores valientes inoculados con el valor que da la nobleza de un hacer honesto de largos años en una compañía de excelencia, se aprestaron para enfrentar las perversiones del gobierno en el 2002, y no tuvieron miedo en aparecer públicamente para defender una institucionalidad que conocían muy bien. Solo tuve el honor de acompañarles. Así nació Familiametro.

En aquellos días de turbulencia política, muchas organizaciones movidas por diferentes intereses se acercaron a Familiametro. Era fácil caer en tentaciones políticas. Creían que la Asociación se prestaría para sabotear la operación del Metro de Caracas, por su conocimiento técnico de la empresa. ¡Qué equivocados estaban! Familiametro no se fundó como una organización de resentidos. Nació para realizar su mejor esfuerzo para rescatar lo que una vez conoció el país como la mejor empresa de servicio público de Venezuela. ¡Imagínense tamaño reto para unos trabajadores despedidos sin medio en el bolsillo porque la empresa ignoró sus derechos laborales! Lo único de lo que disponían era sus ganas de luchar por una mejor empresa y un mejor país.

Al escribir esta nota tengo que hacer un ejercicio de separación natural y ver a mis compañeros de lucha desde afuera. Todos ellos, ninguno con menos de 18 y 20 años de experiencia técnica en la empresa, han permanecido fieles a la misión original. No ha sido fácil para ninguno de ellos en estos años de estrechez laboral y moral, mantenerse fieles a ese compromiso. En el camino hemos ganado experiencia. No somos aquellos técnicos ingenuos del comienzo. Los golpes enseñan. Y lo que se ha ganado en el camino ha sido grandioso: el respeto de la comunidad a la cual hemos dedicado nuestros esfuerzos de contraloría social en defensa de un servicio que debe revestir la seguridad mínima para que nuestras familias se transporten con seguridad hasta sus hogares y trabajos.

Y si hace nueve años escribí de la empresa que conocí cuando trabajé allí y la cual creo que vale la pena rescatar por los valores morales y técnicos que la hicieron grande, hoy deseo escribir acerca de la gente que formó parte de ella y aun continúa, desde afuera, intentando recuperarla para sus trabajadores y principalmente sus usuarios. Y precisamente la razón por la cual aun continúan estos ex trabajadores, que bien pudieron haberse dedicado a cualquier otra cosa y no exponerse a las retaliaciones políticas de los factores violentos del gobierno, tiene que ver con la valiosa escuela que recibieron al iniciarse en el Metro de Caracas en su fundación. La vocación de servicio público y la responsabilidad con el usuario realmente marcan la diferencia.

Siempre digo que analizo a Familiametro desde un ángulo distinto, porque de todos sus integrantes soy el único que no nació con la empresa. De hecho, todos solo tuvieron ese único empleo. Y espero que me dispensen la expresión en primera persona, pero de nuestra Asociación nadie puede comparar, como me ha tocado hacerlo, lo que ha pasado en el Metro de Caracas en estos años, y escribir con cierto grado de objetividad lo que realmente ha hecho el gobierno con una empresa formada por grupo de profesionales bien capacitados para no dar otra cosa que un servicio de calidad de primer mundo, y convertirlo en una cosa maltrecha y en uno de los peores servicios públicos de la ciudad. Es por esa razón que la gente de Familiametro no ha decaído en su firme propósito de regresarle al Metro de Caracas el valor y el orgullo de sus primeros años y lo que sus fundadores le dieron al país.

Sin desmeritar otras empresas públicas de mucha importancia en su sector que han sufrido mutilaciones importantes de sus cuadros técnicos durante todos estos años, creemos no es lo mismo haber sido entrenado para prestar un servicio eficiente y seguro a personas reales todos los días, manteniendo el mismo nivel de servicio. No es lo mismo ser responsable de miles de vidas todos los días y no dolerte lo que les podría suceder por una administración ineficiente y corrupta. En alguno de esos trenes podrían viajar tus hijos, tu familia. Tiene necesariamente que haber personas tanto de adentro como de afuera que les duela la administración y la eficiencia de un servicio tan vital como ese. Es por eso que si no existiera Familiametro habría que inventarla, como lo hemos expresado más de una vez a los medios de comunicación.

Siempre indicamos y hacemos prevalecer nuestra condición de ONG técnica y no política. Esto significa que aunque muchos de nuestros integrantes pertenezcan en lo personal a partidos y otras corrientes políticas, Familiametro siempre se encontrará del lado de la prestación de un servicio eficiente y seguro. Y si el gobierno nos ha encontrado de frente en la denuncia es porque ese sentimiento existe todavía en los trabajadores activos de la compañía que aun se encuentran vigilantes, y que en muchos casos nos han hecho saber de las corruptelas e ineficiencias a las que el gobierno ha sometido la administración del Metro de Caracas y que pueden poner en peligro las vidas de los usuarios.

En estos tiempos de cambio Familiametro es una referencia para el futuro. La componen todos los trabajadores en cualquier situación, jubilados y activos, y en especial aquellos despedidos por razones políticas del Metro de Caracas. Solo unos pocos somos sus voceros en resguardo de aquellos que no pueden hablar directamente. La única condición que realmente los une es su gran vocación de servicio, tan solida, que les ha hecho sobrevivir todos estos años a esta tragedia destructiva de su empresa, no tomando una posición cómoda sino proactiva en la defensa de los intereses de los usuarios. Tal vez no me corresponda a mí decirlo ya que soy parte integrante de esta Asociación de la que me siento muy orgulloso de pertenecer: Familiametro, a través de una denuncia persistente y constante, ha contribuido a evitar que el Metro de Caracas se deteriore más aceleradamente.

El solo hecho de la existencia de técnicos conocedores de la operación del Metro, conscientes de su responsabilidad, y permanentes vigilantes de la condición del servicio, ha permitido que no haya habido tragedias que lamentar en el sistema de transporte masivo. Se le ha obligado al gobierno a tomar medidas y dedicar recursos al sistema, a través de una incesante y persistente contraloría de sus actividades. Eso ha sido porque los trabajadores que aún siendo despedidos del Metro, aun sienten a esa empresa como suya, conscientes de su responsabilidad para con los usuarios. Y volviendo a esa mirada desde afuera, nunca había visto semejante actitud en ningún trabajador despedido de una empresa pública. Una vocación de servicio así, llevada más allá de los límites de su organización, es la herencia palpable de José Gonzalez Lander. Y aunque el Metro de Caracas sea la obra que lo distingue como fundador, no son las edificaciones, ni los túneles ni los trenes del subterráneo lo que hacen grande a esa empresa. Es su gente y los valores de lucha que han demostrado tener para rescatarla de la peor crisis institucional de toda su historia. Familiametro es realmente su mejor legado.

luismanuel.aguana@gmail.com

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Rehabilitación del Metro de Caracas avanza por el canal lento

2012-01-08T16:14:00.002-04:30

En la página web de la empresa se indica que las obras han progresado 47,98%, pero los observadores consideran que están incompletas. La renovación de la línea 1 debería terminar este año.

La Línea 1 del Metro de Caracas está vieja y poco cuidada. Es la más antigua del sistema, con 29 años en funcionamiento que celebró el 1º de enero, y necesita renovarse. La empresa de transporte comenzó un proyecto de rehabilitación en 2008 aunque los trabajos empezaron en realidad en 2009 y prometió que estarían listos para finales de 2012. Sin embargo, en la ONG Familia Metro desconfían del cumplimiento de ese plazo, pues las obras han avanzado con lentitud.

El proyecto, a cargo de la Unión Temporal de Empresas Consorcio Servicios para Metro, incluye trabajos de renovación en cuatro áreas: vías férreas, flota de vehículos, sistema eléctrico y sistema de control de trenes. En la página web del Metro de Caracas se señala que hay un avance físico de 47,98% y que del presupuesto de 1,8 millardos de dólares se ha utilizado 43,47%. Alberto Vivas, de Familia Metro, considera que no se ha cumplido ningún trabajo completamente. "Todo se ha hecho a medias", dijo.

El contrato estipula la renovación de las vías férreas: rieles y cambiavías. Hasta el momento se han realizado cuatro trabajos en el tramo Chacaíto-Chacao, en el que se han sustituido losas de concreto. En la vía están los rieles, los durmientes, que son piezas que se colocan debajo de los rieles, y la losa, que se encuentra debajo de todos esos elementos. Vivas no entiende por qué se ha hecho esa obra tantas veces en el mismo sitio.

En noviembre de 2010 se anunció el comienzo de la sustitución de 1,2 kilómetros de rieles entre las estaciones Parque Carabobo y Colegio de Ingenieros. Sin embargo, no se informó la finalización de ese trabajo. En Familia Metro tampoco han tenido noticias. "De haberlo terminado, no hubiera problemas en la vía", afirmó.

Luis Aguana, que pertenece a la organización. En total, la Línea 1 tiene 22 kilómetros.

Sólo se ha sustituido uno de los cambiavías, que permiten modificar la dirección de los trenes y también están incluidos en la renovación de la vía férrea. Entre diciembre de 2010 y enero de 2011 se instaló un equipo nuevo en Palo Verde, pero faltan otros siete.

Electricidad y trenes. En 2011 la directiva del Metro de Caracas tuvo la posibilidad de vanagloriarse con un logro visible: a fin de año estaban circulando 11 trenes españoles, nuevos y brillantes. Vivas desinfla la buena noticia: si bien es cierto que se trata de un gran avance, faltan 37 vehículos para completar la flota prometida de 48.

El experto, que fue operador del Metro desde 1987 hasta 2003, considera que para que los trenes nuevos funcionen correctamente se debe trabajar en el sistema de energía otro de los puntos del contrato. "Si son vehículos nuevos, se debe cambiar la electrificación. Es como si sustituyeras todos los bombillos de tu casa, pero la cuchilla queda igual", explicó.

En la Línea 1 hay subestaciones que permiten la alimentación de energía. Vivas dice que todas deben sustituirse. Hasta ahora, se han cambiado 16 kilómetros de cableado en la subestación Santa Rosa que surte desde El Silencio hasta Chacaíto. "Cambiar los cables no resuelve técnicamente el problema", adviertió Aguana.

En el sistema de control de trenes aún hay trabajo por hacer. El presidente del Metro, Haiman el Troudi, dijo en septiembre que ese trabajo estaba terminado. Se cambiaron semáforos, balizas y otros elementos; sin embargo, Vivas señaló que todavía no está listo el sistema de piloto automático, que forma parte del control. Esa modificación es necesaria para que funcionen los nuevos trenes. "Ellos tienen la intención de meter todos los vehículos nuevos y después instalar el pilotaje automático.

Ya eso no se logrará este año", afirmó. Aguana indicó que el proceso de modernización lleva tiempo pues, además de la instalación, se deben hacer pruebas: "El trabajo de rehabilitación no se terminará este año".

Posición de AC FamiliaMetro ante la incorporacion de Trenes de Ultima Generación a la linea de Metro

2011-09-28T11:15:00.001-04:30

AC Familiametro

Tren de 3ra. Generación

Desea hacer un alerta responsable a la opinión pública sobre las irregulares condiciones en que se estaría implementando la incorporación de los llamados Trenes de Ultima Generación en la Línea 1 del Metro de Caracas, desde el día domingo 25 de Septiembre próximo pasado.

Es del caso que los trenes nuevos entregados según el contrato MC4094 "denunciado por nuestra Asociación" desde hace varios meses estarían supuestamente, de acuerdo a informaciones recibidas por parte del personal operativo, siendo ingresados a la Línea 1 del Metro de Caracas "para prestar Servicio Comercial en modo de Conducción Manual Liberado".

Es nuestro deber responsable informar a la opinión pública qué significa este término técnico para que se entienda la gravedad de esta supuesta acción. Cuando el personal operativo ejecuta el modo de conducción Manual Liberado, este debe realizarse obligatoriamente con un Operador de Trenes y con Personal de Mantenimiento de Trenes, específicos para este tipo de acompañamiento, siendo que este modo es utilizado solo para efectos de pruebas de Tracción-Frenado y fuera del horario comercial, por los riesgos de seguridad que este modo de conducción representa.

Cuando se emplea el modo de conducción Manual Liberado, se suprimen todos los mecanismos de seguridad que no dependen de la conducción del operador del tren; es decir, los que son propios de la conducción automática o semiautomática, y que limitan la velocidad del tren por un sistema computarizado y que además, establece una distancia de seguridad de un tren a otro.

Como es lógico de entender para todos, el sistema de pilotaje automático de los nuevos trenes es incompatible con el pilotaje automático de los viejos trenes al provenir de proveedores diferentes. El sistema computarizado que controla todo el sistema es completamente distinto en cada proveedor. En consecuencia, para que el pilotaje automático de los trenes españoles pueda entrar en funcionamiento, la flota de trenes debe estar completa (48 trenes) y probada y los trenes franceses ya no deben estar en circulación a menos que lo hagan en modo Manual Liberado. Y esto técnicamente no es aconsejable por motivos de seguridad.

Al utilizar este modo de conducción, no debe existir otro tren en Línea, por cuanto un tren con esta habilitación podría desarrollar altas velocidades sin control alguno por parte de quienes lo conducen, ni del Centro de Control de Operaciones (CCO). Como hemos denunciado en anteriores oportunidades, las actuales autoridades de la C.A. Metro de Caracas "estarían supuestamente autorizando" el ingreso de Trenes con graves condiciones de inseguridad, como podría ser este el caso, al permitir la circulación y prestación de Servicio Comercial de estos nuevos trenes en estas condiciones.

La responsabilidad por este modo irregular de operar el sistema de trenes seria del Gerente de Operaciones, los Gerentes de Mantenimiento, el Personal de Confianza de Operaciones y Tráfico, a los cuales alertamos públicamente y los emplazamos a abstenerse de realizar tales supuestas operaciones que colocarían en alto riesgo y en condiciones inseguras a Usuarios y el Personal Operativo de Tráfico.

Tren de 4ta. Generación

Igualmente, hemos recibido información que los trenes nuevos, supuestamente introducidos en estas condiciones, estarían presentando graves problemas de altas temperaturas por cuanto los sistemas de Aire Acondicionado fallan al momento de estar en la Línea prestando Servicio Comercial. Asimismo, también hemos recibido información que en algunas supervisiones realizadas, los nuevos trenes estarían también presentando fallas de tracción y frenado. Esto podría ser la causa de los fuertes ruidos generados por las fuertes tensiones aplicadas al sistema de frenos en las ruedas del tren al llegar a una estación.

Si estas situaciones se están dando en la operación del sistema Metro de Caracas, queremos dejar constancia como Asociación Civil de carácter técnico nuestro rechazo a que estos trenes puedan estar operando sin la certificación respectiva y sin haber concluido con la totalidad de los protocolos de pruebas, con lo cual sería una temeridad operarlos junto a la tecnología actual y su incompatibilidad. Y de ser ciertas estas informaciones, nos preguntamos, cual es el motivo que anima al gobierno y las autoridades del Metro de Caracas para poner a funcionar el sistema de trenes de nueva generación sin haber concluido la transferencia de tecnología necesaria del viejo sistema al nuevo, y sin todas las condiciones técnicas necesarias para su óptimo funcionamiento, hechos que podrían provocar una operación anómala que pudiera tener consecuencias en la seguridad de los Usuarios y trabajadores del sistema.

Ante tal situación, exigimos a la empresa C. A. Metro de Caracas ajustarse a los procedimientos operativos para la conducción de Trenes durante la Operación Comercial, así como el retiro inmediato de estos nuevos trenes hasta tanto se hayan concluido los trabajos técnicos necesarios que garanticen la plena operatividad del sistema sin riesgos que lamentar.

A. C. Familiametro

llama a la reflexión a las autoridades del Metro de Caracas y al Gobierno nacional para que la gerencia de la empresa como servicio público se mantenga dentro del ámbito de las decisiones eminentemente técnicas. No es posible que en el ánimo de querer aparentar que están brindando un buen servicio y generar un impacto a la opinión pública, luego del abandono al que han tenido por años a la empresa, intenten poner en marcha un sistema de la complejidad del sistema de trenes de la Línea 1 de una manera forzada, sin haber realizado todos los protocolos técnicos necesarios para garantizar la seguridad de los Usuarios y Trabajadores.

AC Familiametro

Caracas, 27 de septiembre de 2011

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A.C FAMILIAMETRO

2011-07-14T13:03:00.000-04:30

Este año 2011 se cumplen 8 años de la fundación de la Asociación Civil Familiametro. Las razones por las cuales fundamos Familiametro están ahora más vigentes que nunca. El artículo que abajo transcribo y que titulé con el mismo nombre, lo escribí el día que fundamos nuestra Asociación, el 18 de Marzo de 2003. Ya habían ocurrido los sucesos de Diciembre de 2002 que nos proscribieron de la empresa por defender su institucionalidad. Ahora, releyendo sus líneas me doy cuenta que este sacrificio no ha sido en vano. Nos queda mucho por recorrer y en el camino de esta lucha ha quedado mucha gente, pero la que hemos sumado para nuestra causa de conciencia ha sido también mucha y valiosa. A ellos también les dedico esas líneas.

Dedicado a mis compañeros y amigos del Metro de Caracas

Volver a escribir acerca del Metro es importante para mí. Recuerdos personales y profesionales me vienen a la mente que definitivamente han cambiado mi forma de ver las cosas en muchos sentidos. No pensaba que tuviera una buena razón para hacerlo y me alegra tenerla ahora. Vuelvo a escribir en esta ocasión tan especial porque el día de hoy se ha logrado algo que en un principio me pareció muy lejano pero que por obra de la querencia por su empresa que tienen las personas del Metro de Caracas, fue posible la creación de una Asociación Civil que tiene por objeto la lucha por el rescate de los valores perdidos de algo que una vez se llamó la institucionalidad de una gran empresa. Hoy se formalizó en el Registro Subalterno la creación de la Asociación Civil Familiametro (A.C. Familiametro). Me llenó de esperanza venezolana y de alegría sincera que personas tan distintas en su formación y pareceres pudieran ponerse de acuerdo porque los unía un único propósito como es la preservación de una compañía que es un activo de todos nosotros. Sí, los gerentes y los trabajadores,-siendo ambos grupos trabajadores todos-, luego de muchas reuniones y discusiones pudimos llegar a un acuerdo alrededor de la formación de una Asociación no sindical, apolítica, cuyo único interés y emblema fuera la de defender la institucionalidad de la C.A. Metro de Caracas. Imagínense Uds.!!! Los trabajadores y gerentes excluídos por el gobierno y por las actuales autoridades del Metro, se unen como nunca lo hicieron adentro de la empresa, para propiciar una plataforma para luchar y defender los valores de la compañía que los formó y les dio trabajo por muchos años. De lo poco que hay que agradecer a este gobierno es de lograr cosas que en situaciones “normales” nunca se habrían dado. Eso se llama una retribución justa de los fundadores, habida cuenta de los hechos que dieron lugar a su salida de la empresa. Me llenó también de gran esperanza porque a partir de ahora y como trabajadores, ex trabajadores, pensionados y jubilados provenientes del Metro de Caracas, formaremos parte de la Venezuela que organizadamente esta haciendo un bloque opositor a este gobierno comprobadamente delincuente que ha intencionalmente destruido el empleo de miles de familias pero que de ninguna manera ha podido destruir su esperanza y su valentía.

El estar fuera de la compañía en estas circunstancias, ha resultado ser una experiencia por lo demás interesante y diferente. Y no por ser ahora “desempleado” por obra del gobierno, sino porque me ha permitido la circunstancia de compartir con el resto de los trabajadores en situación de exclusión del Metro, una experiencia a todas luces inédita como la que vive el resto del país, como lo es la toma de conciencia de una lucha ciudadana en la que de verdad les invito a participar en la medida de sus posibilidades. Adentro de la empresa resumí en un todo la esencia de la cultura Metro que en cierto sentido cambió totalmente mi manera de ver y analizar las cosas. Les trataré de explicar a que me refiero: hace muchos años, cuando formé parte del Comité Ejecutivo de la subsidiaria de una empresa transnacional, fui encargado de escribir lo que se dio en llamar, los elementos de la cultura corporativa de la empresa, pero ajustada a nuestra ideosincracia, con nuestros propios valores de cultura corporativa que nos hacía únicos al frente de otras subsidiarias de otros países. En ese entonces me tocó identificar en qué éramos diferentes de los demás, siguiendo los lineamientos globales de la empresa. Fue un trabajo muy bonito e interesante porque, como grupo de trabajo exitoso, nos diferenciábamos del resto de los países y los principales elementos diferenciadores se encontraban precisamente en nuestra esencia de venezolanidad. Un pueblo espontáneo, creativo, trabajador y muy inteligente a la hora de responder a la presión del trabajo. Los alemanes y españoles no lograban entender cómo podíamos lograr tales niveles de facturación con tan poca gente y se asombraban de la calidad de las soluciones ofrecidas y la respuesta positiva de los clientes. Éramos todo un caso de estudio. Esta experiencia me permitió entender el principal elemento de cohesión en la cultura del Metro y que es la razón por la cual creo que es posible que resurja luego de esta pesadilla por la que estamos pasando en el país. No había vuelto a trabajar en otra empresa grande desde esa época y no me fue difícil identificar elementos muy importantes de la cultura corporativa de la empresa que le daban un sello de distinción entre las diferentes opciones de servicio público del país. Me encontré con un grupo estructurado y cohesionado que en su esencia y en muchas partes de la empresa amaban de verdad lo que hacían, con mística, con ganas de hacerlo bien, al margen del mar de ineptitud de los más altos niveles pero que comprendiendo esa deficiencia no cejaban en persistir en que las cosas se hicieran bien y en hacerle ver al nuevo que llegaba su conocimiento y en compartir lo que era la esencia viva de la compañía. ¿Cómo es posible que quienes llegamos nuevos como gerentes allí (y me incluyo en la generalidad) no acogiéramos en su totalidad tal regalo de asertividad administrativa? ¿Era acaso tan difícil de entender que estábamos como nuevos gerentes ante una empresa que se negaba a ceder sus valores primarios fundamentales porque estaban más que conscientes de que lo estaban haciendo bien y que lo que requerían era de un empuje de sangre nueva para mejorarlo y engrandecerlo? Pues bien, la mayoría de los que llegaron con poder no pudieron entenderlo. Y lo más triste es que algunos de los que ya estaban y asumieron por una u otra circunstancia el poder, aún todavía no lo entienden o se desentienden porque nunca les dolió o porque simplemente no saben, por ignorancia o ineptitud, como hacerlo. Escribo estas líneas en un momento de gran desesperanza en el Metro cuando lo que hay que tener precisamente es esperanza. Pienso que el hecho de que nos hallemos desmoralizados porque ha ganado terreno la ineptitud y la falta de ética y moral en el país y en el Metro en especial, es, al contrario de lo que algunos piensen, más motivo para continuar luchando con optimismo por desplazarlos y hacer mejor lo que nosotros sabemos hacer mejor, por una razón sencilla: somos mejores. Solo por ese simple hecho me siento en el especial deber y obligación de luchar en donde esté a favor de una empresa eficiente y decente así como ser vigilante, en mi caso particular, de que no se pierda el trabajo realizado por el personal dedicado en la GCT en los últimos años, que está a la vista de toda la empresa y del que lo quiera apreciar, al margen de todos los errores que pudieron haberse cometido. Por esto me ganó la idea de la A.C. Familiametro. En el poco tiempo que conviví laboralmente con el personal de Metro, en todas las áreas con las que interactué, sentí la urgencia de muchos trabajadores de una conducción honesta y consustanciada con los valores primarios y originarios de la compañía, recordando la visión y el desinterés de su fundador en hacer una empresa grande y digna para sus trabajadores y sus usuarios. Eso era todo lo que se pedía porque lo más difícil ya estaba hecho. Ya se tenía a la gente capaz, entrenada y lo que es mejor, con la voluntad de ayudar. Era algo así como gritar, que si en la ciudad había un sistema como el Metro, era porque en la empresa había existido siempre la mística desinteresada de sus trabajadores y muy en especial la de sus conductores; y esto se había perdido en un concierto de desesperanza, como está el país. Y yo me pregunto ¿Y porqué eso tiene que ser así? ¿Porqué no iba a existir otra persona en esa compañía que tomara el testigo de José Gonzalez Lander y le imprimiera un sentido de nobleza a su actuación? Qué golpe tan duro le propinó a la moral de los trabajadores del Metro de Caracas el Caballo de Troya que resultó ser el actual Presidente, que al ser dado en obsequio por los enemigos de la institucionalidad, dejó entrar a la ciudad fortificada las hordas que abrieron las puertas a la desesperanza y el temor a la pérdida del empleo y la seguridad familiar. Ese golpe tan bajo desmoralizó a la gente porque se trataba de alguien de adentro, de la confianza de la casa. Pero es ahora cuando hay que tener esperanza. Eso es precisamente lo que ellos quieren, que haya tanta desmoralización que les permita actuar en un mar de desesperanza que haga muy fácil su actuación. Pues yo me niego a pensar que no existan esas personas que con un alto sentido de esperanza, honestidad y eficiencia le impriman una nueva voluntad a esa compañía. Creo que hay muchísimos entre Uds..

Me decidí a luchar y a trabajar por eso aún cuando no me halle en la empresa porque aprendí con Uds. a querer al Metro de Caracas y porque sé que cualquier esfuerzo que los venezolanos hagamos por rescatar esa empresa es obligatorio; porque si bien es cierto que al irme no estaba en mis planes regresar, mi familia y yo somos usuarios del servicio y nuestra seguridad en el transporte está en manos de Uds. y lo que menos esperamos todos es que se preserve y se mejore, porque en parte me pertenece como venezolano. Y porque les conocí el afán de rescate de una empresa que vale la pena, les repito lo que les dije a mi gente de la GCT en el mensaje de fin de año: les decía que si me pronuncié públicamente en favor de una empresa honorable es porque sé de cierto de que hay gente como Uds. por las que vale la pena hacer que se respeten los valores que vi allí y que han sido los míos de toda la vida. Ustedes me supieron ganar el sentimiento y en lo que yo pueda ayudar adonde esté para que tengan un sitio decente donde trabajar, tengan la seguridad de que contarán conmigo. Creo que he hallado una buena manera de hacerlo a través de la A.C. Familiametro, independientemente de cual sea mi ocupación actual o futura. Puedo trabajar y prestar toda mi colaboración a favor del rescate institucional del Metro de Caracas como un ciudadano consciente más, sin necesitar ser empleado del Metro.

Bien dicen que es cuando pasan las grandes tragedias es que se conoce mejor a las personas. Les invito a leer los Estatutos de la Asociación Civil Familametro y les invito también a trabajar con nosotros en ese rescate institucional. No hay nada allí que no sea lo que todos deseamos para esa empresa. Les invito a luchar por ello; en hacer una pequeña trinchera por una Venezuela más digna, que encarne de verdad los valores de los fundadores que hicieron que Uds. se desarrollaran en una empresa como esa porque tuvieron la grandeza de construirla sin esperar nada a cambio. Quien quita si por aquello de descubrir a la gente correcta en las grandes tragedias encontremos a ese nuevo José González Lander para el siglo 21 que tanto le hace falta al país y a la C.A. Metro de Caracas.

Luis Manuel Aguana

Caracas, 18 de Marzo de 2003

Fuente del artículo http://www.articulo.org/5548/laguana