ACTACuyO

Mendoza Vuela

2025-05-19T21:18:00.001-03:00

2024-08-29T14:37:00.000-03:00

Cada 20 de octubre se celebra el Día Internacional del Controlador Aéreo

2022-10-19T11:08:00.003-03:00

La fecha surgió como aniversario de la creación de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo, constituida el 20 de octubre de 1961.

En ese momento, el trasporte aéreo requería mayor seguridad y regulación, porque ya había sido aceptado por el mundo como una forma rápida y económica de viajar.

Desde entonces y hasta la actualidad, son muchos los cambios que ha sufrido la profesión de controlador aéreo, pero uno de las más alarmantes es que ha disminuido el número de controladores aéreos en el mundo. Los controladores han manifestado desde el año 2010 una sobrecarga de trabajo y falta de personal de control aéreo en las diferentes pistas aéreas del mundo.

Un vuelo comercial está controlado desde antes del despegue de la aeronave hasta el instante en que aterriza en su destino.

Para ello, el Servicio de Control de Tráfico Aéreo tiene funciones específicas ejecutadas por las Torres de Control, establecidas para regular los movimientos de pistas, calles de rodaje y toda el área de maniobras de los aeródromos; el Control de Aproximación que controla los vuelos que se dirigen a uno o más aeródromos situados en una determinada área de control o que partan de ellos y los Centros de Control de Área que facilitan los servicios de control tratados durante la fase de vuelo a nivel nacional y/o hasta abandonar la frontera.

¿Qué es el control de tránsito aéreo?

Es un conjunto de sistemas integrados, donde los controladores de tránsito aéreo son los responsables de la seguridad aérea y del control de estos sistemas y procedimientos. Desde que un avión está en la puerta de embarque, despúes sigue al remolque y rodaje hacia la pista de despegue, se eleva en el aire, llega a su nivel de vuelo final, desciende, aproxima, aterriza y rueda de vuelta a la puerta de embarque, los controladores son los responsables de guiar y monitorear en todo momento cada vuelo en el mundo.

¿A qué se dedica un controlador aéreo?

Realmente un controlador aéreo pasa por diferentes posiciones o actividades a lo largo de su vida profesional, pero en general existen tres zonas de trabajo, los controladores aéreos de la torre de control. Ellos tienen la visión general de toda la pista y son los encargados de autorizar el aterrizaje y despegue de cada vuelo, designar la pista y comunicarse con los pilotos para asegurarse de que todos los pasajeros ya se encuentran a bordo.

El último puesto es controladores de radar, estas personas no ven los aviones en vivo, pero si los detectan por medio de un radar. Son los encargados de disponer la ruta de vuelo y evitar que los aviones colisionen unos con otros. El controlador de radar asigna un nivel de vuelo o altura a cada nave, además están autorizados a desviar la ruta de un vuelo si las condiciones climáticas no son favorables y guían a los pilotos al momento de aterrizar.

Fuente: controladoresaereos.org / diainternacionalde.com / nlarenas.com

Miles de despidos en el control aéreo de Rusia

2022-08-22T21:22:00.003-03:00

Unos dos mil controladores aéreos rusos ya han sido despedidos por falta de trabajo, mientras que otros quince mil tienen suspensiones parciales de empleo por la grave escasez de vuelos en el espacio aéreo del país (El Gobierno ruso declara la guerra a Boeing y Airbus).

Sergey Kovalev, el presidente del sindicato de controladores, lo ha denunciado en una carta al Procurador General de Rusia, para que investigue si los despidos son legales.

El sindicato exige una auditoría del sector, porque ya un seis por ciento de los controladores han sido despedidos y otro 20 por ciento está trabajando a tiempo parcial. Rusia empleaba una enorme cantidad de controladores porque su espacio aéreo es el más grande del mundo, por un lado, y porque las rutas entre Europa y Extremo Oriente pasaban casi todas por el país, generando una gran demanda y una intensa facturación.

La crisis del control aéreo ruso se inicia con la pandemia de Covid, que paralizó la operativa desde 2020. La empresa operadora sobrevivió acudiendo a sus reservas financieras. Pero desde este año, con la guerra en Ucrania, perdió el 60 por ciento de su facturación. Ahora las pérdidas ya llegan a los 2 mil millones de rublos. El espacio aéreo está prácticamente desierto y sobre él sólo operan las compañías aéreas nacionales y algunas pocas extranjeras.

Está gestionado por la Corporación Estatal de la Gestión del Tráfico Aéreo, cuyas cuentas están ahora mismo en pésima situación. El procurador, equivalente al fiscal en España, estudió su situación sin encontrar irregularidades, aunque sí pérdidas explicables fácilmente.

FUENTE: preferente.com

Amenazas a Controladores mexicanos

2022-03-20T11:19:00.004-03:00

Según el periódico mexicano “Milenio”, el Sindicato Nacional de Controladores Aéreos (SINACTA) pidió al titular de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), Jorge Arganis Díaz Leas, su intervención con el fin de corregir las irregularidades en materia laboral, administrativa y de seguridad aérea a la que están siendo sometidos los Controladores del Centro de Control Mazatlán por parte de funcionarios de la gerencia regional noroeste.

En la carta enviada por SINACTA al SICT denunció que a pesar de que el ACC MZT cuenta con la totalidad de los controladores para prestar el servicio y que no hay personal afectado por COVID-19, se mantienen las medidas de contingencia que implican jornadas de trabajo excesivas de 10 y hasta 12 horas diarias.

El sindicato resaltó que en la actualidad se registran niveles de dotación de personal y flujo de tránsito aéreo iguales a los que existían antes de la pandemia, razón por la cual, solicitan que se regularicen los horarios y jornadas de trabajo, regresando al esquema de 7 horas por 5 días laborables y 2 de descanso.

El Milenio además resaltó que SINACTA asegura que después de haber revelado irregularidades en la operación de 14 sectores, los funcionarios de la gerencia regional "han tratado de amedrentar, chantajear y coaccionar al personal para firmar un documento contra nuestro gremio a cambio de regresar a turnos de trabajo reglamentarios".

Prohiben huelgas de Controladores Aéreos en Hungría

2021-08-05T10:12:00.001-03:00

La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) envió una carta a la Comisión Europea (CE), pidiendo su intervención para detener lo que parece ser un claro ataque del gobierno húngaro contra los Controladores de Tránsito Aéreo pertenecientes a HungaroControl, el Proveedor de Servicios de Navegación Aérea de Hungría (ANSP).

Según la ETF, el Gobierno se ampara en dos decretos ilegales para prohibir a los controladores húngaros la posibilidad de organizar cualquier huelga. En la carta dirigida a los comisarios de la UE, la ETF condena enérgicamente la intimidación de que son objeto los controladores, lo cual ha creado un entorno de trabajo hostil que aumenta los niveles de estrés entre los trabajadores y plantea un grave riesgo para la seguridad de los pasajeros y los demás usuarios del transporte aéreo.

Los nuevos decretos se publicaron poco después de que el periódico progubernamental “Magyar Nemzet”, informara que los controladores del aeropuerto de Budapest planeaban realizar una huelga para esta semana. Fuentes de la industria dijeron al periódico “Hungary Today” que el conflicto entre HungaroControl y los tres sindicatos de la compañía ha estado vigente durante los últimos tres años y aunque se han alcanzado acuerdos con dos ellos, las negociaciones salariales con el Sindicato de Controladores (CMLISZ) no han concluido con éxito debido la caída del 60% en los ingresos del ANSP.

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Fuente: atclatino.com

La Asociación dice que el control no es normal

2021-08-05T10:04:00.000-03:00

«No queremos generar alarma pública, pero tampoco decir que está todo bien. Pero la gente ve que los vuelos siguen saliendo y siguen llegando, entonces no sé si se percibe el problema», explicó el presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (Actau), Pablo Paseyro.

El domingo pasado la gremial detectó que se pasó por «la peor situación posible», ya que no se dio el servicio de control aéreo debido a que los controladores del tránsito aéreo estuvieron sin radar, lo cual llevó a reclasificar el espacio aéreo a «clase G que es el espacio que tiene menos servicio, en que se da solo información, no control, y las aerolíneas en general no quieren viajar en ese espacio».

Paseyro comentó a El País que, si bien la situación “es cambiante y por momentos mejora”, no se puede asegurar que el control aéreo en el país “se realice en las condiciones adecuadas”.

“No queremos generar alarma pública, pero tampoco decir que está todo bien. Pero la gente ve que los vuelos siguen saliendo y siguen llegando, entonces no sé si se percibe el problema», agregó al matutino.

El Aeropuerto de Carrasco tiene dos antenas radar que “funcionan a veces sí y a veces no”.

El dirigente de la gremial de controladores aéreos recordó que el principal radar de Carrasco, “que se compró en 2014, viene fallando y hace un mes y medio que no funciona”, lo cual “no permite ver en ascenso y descenso a las aeronaves que llegan y salen de Carrasco, Laguna del Sauce y Melilla”.

Además, este escenario actual genera demoras en los vuelos ya que «se van espaciando los aviones y no es el tránsito fluido de cuando funciona normal”.

«Lo ideal sería que funcionaran los radares, porque sin ellos no se puede brindar el servicio de control de tránsito aéreo”, acotó.

El 9 y 11 de agosto Actau se presentará en el Parlamento en las comisione de Defensa de ambas cámaras.

El controlador señaló además que los trabajadores no tienen la información sobre por qué se llegó a esta situación, pero que se presentarán el 9 y el 11 de agosto en el Parlamento, para reunirse con las comisiones de Defensa de las cámaras de Senadores y Diputados.

Por su parte, el ministro de Defensa, Javier García, admitió la existencia de fallos e informó que la empresa italiana Leonardo «se hará cargo de dejar en funcionamiento operativo» el radar del aeropuerto internacional de Carrasco.

Fuente: m24.com.uy

Carta a colegas de Bolivia

2021-06-27T11:48:00.000-03:00

Reclamo de Controladores de Tránsito Aéreo en Argentina

2021-06-27T11:36:00.001-03:00

Control remoto del tráfico aéreo

2021-03-06T08:56:00.002-03:00

La tecnología llegará finalmente a ser parte del control del tráfico aéreo, lo que puede conducir a un resultado que ha sido esperado durante muchos años por los usuarios del transporte aéreo y por las empresas operadoras del mismo.

La Aeronáutica Civil anunció este viernes que pondrá en marcha un ambicioso proyecto piloto para el control remoto del tráfico aéreo, a través de torres digitales equipadas con equipos de última tecnología.

Gestionar aterrizajes y despegues de aeronaves en aeropuertos de difícil acceso y logística; o en aquellos que enfrenten alguna emergencia, como ocurrió en San Andrés y Providencia tras el paso del Huracán IOTA; o que tengan un bajo número de operaciones aéreas, en los cuales se optimizaría control de tráfico aéreo.

El mecanismo funcionará a través de un complejo y moderno sistema tecnológico, compuesto por equipos y cámaras de alta definición.

La inversión realizada, según manifestó la Aeronáutica Civil, alcanza los 280 millones de pesos.

La entidad señaló que este piloto es resultado de un trabajo adelantado con suma rigurosidad, con el objetivo de implementar nueva tecnología para la gestión del tránsito aéreo, que apoye los servicios de navegación aérea en Colombia.

También es parte de la meta de operar con estándares internacionales que provienen de la Organización de Aviación Civil Internacional y entidades como la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

“Este avance tecnológico es muy importante para el mejoramiento la gestión del tránsito aéreo en el territorio nacional, labor adelantada por la Aeronáutica Civil, a través del uso de equipos de visualización de alta tecnología; y desarrollado a través de un Plan Piloto para suministrar control remoto del tránsito aéreo en aeródromos apartados de los centros urbanos o aquellos que puedan estar en condiciones de difícil acceso luego de un desastre o emergencia natural. Todo ello enmarcado en el principio de mejorar la seguridad operacional”, destacó la Ministra de Transporte Ángela María Orozco.

El resultado final, que llevará a tener una torre remota, implica el montaje de un sistema de visualización en tiempo real.

La tecnología, en este caso, ayuda al controlador de tránsito aéreo a mantener una vigilancia continua con las operaciones aéreas en el área de maniobras de un aeródromo.

El ecosistema previsto para que el control remoto sea una realidad, se basa en un conjunto de cámaras de alta definición y salida de video con resolución de mínimo 1080 pixeles y 25 tramas por segundo.

La minucia de los equipos permiten gestionar el aterrizaje y el despegue de las aeronaves en condiciones de alta seguridad operacional, en aeropuertos que hasta hoy no cuentan con la prestación de servicios de control, o que enfrentan una situación de emergencia, como ocurrió recientemente en la isla de Providencia luego del paso del huracán IOTA.

La seguridad aérea es la prioridad. De ahí lo clave del avance tecnológico que empezará a ser probado.

Fuente

SIMULACRO DE CONTROL ANTE INCIDENCIAS SEVERAS

2021-02-01T23:14:00.005-03:00

Enaire, gestor español de la navegación aérea, ha realizado un simulacro en el Centro de Control de Sevilla para poner a prueba en tiempo real sus protocolos de actuación ante una contingencia de tipo catastrófico (incendio, terremoto, inundación, fallos técnicos muy graves, etc.), que obliga a trasladar la provisión de los servicios a otros emplazamientos. El simulacro, que se llevó a cabo en coordinación con el Ejército del Aire y el resto de centros de control aéreo nacionales y extranjeros, fue superado y corroboró así la continuidad de servicios como operador crítico de infraestructuras y de servicios en España.

Para afrontar situaciones de máxima gravedad (contingencia Tipo A), la gestora cuenta con centros de control de contingencia en apoyo de sus principales centros de control de tráfico aéreo, preparados para proporcionar los servicios de gestión de tránsito aéreo.

Estos centros disponen de sistemas de energía y comunicaciones diferenciados de las del centro de control. Ante una incidencia grave, pueden mantener la prestación del servicio con todas las funcionalidades de manera continuada, durante los días que sean necesarios, hasta solventar la incidencia y retomar la actividad desde el centro de control.

El simulacro ha permitido medir los tiempos de respuesta y calibrar la disponibilidad de los servicios sin afectar a su continuidad, desarrollándose sin incidencias y de forma transparente para el tráfico aéreo. En todo momento se siguió el procedimiento preparado durante los meses previos y se cumplieron los protocolos COVID-19 en vigor.

Para Arsenio Fernández, director de la Región Sur de Enaire, “este simulacro demuestra, una vez más, nuestra capacidad para continuar con la prestación de servicios ante cualquier circunstancia, incluso cuando se producen catástrofes naturales”. Para el directivo, “las inversiones en digitalización y nuevas tecnologías de los últimos años se han puesto a prueba en un simulacro de contingencia que confirma la capacidad de resiliencia de ENAIRE ante cualquier suceso que pueda poner en peligro la prestación de los servicios de tránsito aéreo.”

Fuente: airline92.com

Mentiras de Gobierno contra Controladores Aéreos

2021-01-17T10:16:00.001-03:00

España - La ministra de Defensa, Margarita Robles, ha mentido. Al menos es lo que aseguran los controladores aéreos del aeropuerto de Barajas consultados por MONCLOA.com. Lo ha hecho de tal manera que la ira y la irritación dentro de este colectivo se ha disparado y no pueden hablar sin destacar el descaro que ha tenido la ministra. Según Robles, el Ejército del Aire tuvo que tomar las riendas en el aeropuerto de Madrid dado que los controladores se fueron a sus casas por el temporal. Pero lo cierto es que, tal y como aseguran a este medio, estos trabajadores llevan todo el fin de semana trabajando para solucionar el problema e incluso han dormido en sus puestos de trabajo. “Robles miente”, insisten.

La ministra se vino arriba. Parece que tanto la UME como cualquier parte de las Fuerzas Armadas, que tanto ha doblado el lomo para ayuda a paliar los efectos del temporal, le pertenecen. Pero si entramos en detalle, esas afirmaciones que ha dicho en los diferentes medios de comunicación han irritado profundamente a los controladores aéreos. “El Ejército de Tierra ayudó a desplazar controladores y estos controladores han tenido que ser sustituidos por otros del Ejército del Aire”, comentaba Robles ante las cámaras. Y claro, los que se han quedado a dormir todo el fin de semana en su puesto de trabajo en el aeropuerto han buscado la forma de contestar a la ministra y decirle que es mentira.

El aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas tuvo que cancelar toda su actividad y todos sus vuelos durante el fin de semana por el temporal de nieve. Fue tal la cantidad de hielo que se acumuló en la pista de aterrizaje y en sus alrededores que era inviable que los aviones pudieran aterrizar o despegar de la capital. Es cierto que el Ejército ayudó a desbloquear la situación, pero no que los controladores abandonaran sus puestos para ser sustituidos por los de uniforme de camuflaje. Aunque la actividad ya se ha retomado en Barajas.

Los controladores están hartos de que el Gobierno les desprestigie. Sus relativamente elevados sueldos han servido para que se conviertan en objeto de crítica en numerosas ocasiones, así como sus huelgas han sido retransmitidas por todos los medios de comunicación por lo que suponen: paralizar la actividad del aeropuerto. Ahora, con este nuevo mensaje de Robles, este colectivo de trabajadores piensa que les desprestigian, les humillan y les convierten una vez más en objeto de críticas, por no hablar de lo más curioso.

El problema de fondo es que Robles ha buscado colgarse una medalla a costa de su trabajo. Vamos, que mientras los controladores aéreos han permanecido en sus puestos de trabajo, la ministra de Defensa se ha dedicado a decir en los medios de comunicación que fue la determinación suya la que consiguió que el servicio se restableciera con normalidad y que el colapso no fuera peor de lo que ha sido.

Margarita Robles ha mentido en directo ante los medios de comunicación con todos los controladores viendo el mensaje de la ministra de Defensa perplejos y agotados por el trabajo del fin de semana. Una situación absolutamente indignante para ellos. Pero en cualquier caso, nadie parece haber corregido a la ministra, que no es la primera vez que genera malestar en un colectivo laboral, solo que por primera vez lo ha conseguido crear fuera de las fronteras de las Fuerzas Armadas.

Fuente: moncloa.com

Expresidente de NATCA insta al gobierno de Nigeria a contratar más controladores

2021-01-14T14:23:00.001-03:00

El Expresidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de Nigeria (NATCA), el Sr. Victor Eyaru, ha pedido la contratación masiva de controladores para abordar la escasez de mano de obra en los diferentes aeropuertos del país.

El Sr. Eyaru, quien se retiró el año pasado después de 35 años de servicio en la Agencia de Gestión del Espacio Aéreo de Nigeria (NAMA), dijo en una entrevista que es necesario contratar más controladores y mejorar la capacitación del personal ATC para brindar un servicio más seguro.

Nigeria tiene alrededor de 400 controladores y desde hace varios años se viene evidenciando la necesidad de incorporar más controladores, de hecho en el 2018 el propio Eyaru hizo un llamado al gobierno para que comenzara a contratar entre 50 y 100 controladores al año para garantizar la disponibilidad de personal, frente al envejecimiento de la actual fuerza laboral. “Hasta que no haya un reclutamiento masivo de controladores, seguiremos lidiando con el problema de la escasez de mano de obra en ATC” dijo Eyaru a reporteros de aviación en Lagos.

Con respecto a la capacitación del personal, Eyaru lamentó que debido a la pandemia de COVID-19 se haya cancelado la capacitación internacional de los controladores, y que la instrucción local solo se haya podido realizar a través de ZOOM.

Fuente: atclatino.webcindario.com

El día que los Controladores canadienses enviaron cientos de pizzas a sus colegas estadounidenses

2021-01-14T14:13:00.002-03:00

Hoy hace 2 años, los controladores canadienses enviaron cientos de pizzas a las dependencias ATC estadounidenses, como muestra de solidaridad con sus colegas que tuvieron que trabajar sin pago, debido al cierre del gobierno de Estados Unidos.

El cierre parcial catalogado como el más largo en la historia de Estados Unidos (entre el 22 de diciembre de 2018 y el 25 de enero de 2019), fue decretado por el entonces presidente Donald Trump, luego de que el Congreso se negara a aprobar los fondos para construir el muro entre EE. UU. y México.

Nueve departamentos del gobierno federal se vieron afectados por el cierre parcial, incluidos los de Seguridad Nacional, Justicia, Vivienda, Agricultura, Comercio, Interior y Tesoro, alcanzando a cerca de 800.000 trabajadores públicos cuyas oficinas fueron cerradas. Pero, mientras la mayoría de los empleados federales estaban de licencia, los controladores de tránsito aéreo, por ser empleados esenciales dentro de la Administración Federal de Aviación de EE.UU, tuvieron que seguir trabajando sin paga.

Los controladores del centro de control de Edmonton, Alberta, tuvieron la idea de enviar pizzas a sus vecinos de Anchorage, Alaska, la iniciativa tomó vuelo y en poco tiempo otros centros de control también enviaron pizzas a los controladores con los que comparten el espacio aéreo a lo largo de la frontera. En total, 350 pizzas fueron enviadas por los controladores canadienses a sus colegas de 49 dependencias de la FAA.

Fuente: atclatino.webcindario.com

Nace NAV Brasil Servicios de Navegación Aérea

2021-01-05T09:13:00.004-03:00

Brasil ha creado por Decreto NAV Brasil Servicios de Navegación Aérea, una empresa estatal autónoma bajo la esfera del Ministerio de Defensa. Inicialmente, NAV Brasil adsorberá todas las funciones relacionadas con servicios de telecomunicaciones, estaciones de radio, torres de control y meteorología, que hoy están incluidos en la nómina del Infraero.

La norma explica que el cambio no supone un incremento presupuestario, sino una reorganización puesto que NAV Brasil contará inicialmente con una fracción de los fondos que utilizaba hasta ahora Infraero.

La decisión supone dos cuestiones. La primera de ellas acatar el consejo de OACI, formulado hace varios años. Que recomienda que la gestión político-comercial de la aviación y todo lo que tiene que ver con servicios ANSP (Air Navigation Service Providers), estén separados; como sucede en Argentina. Brasil contará con su propia ANAC y ahora NAV Brasil.

NAV Brasil en corto plazo asumirá las tareas de DECEA que hoy depende del Comando de Aeronáutica

Fuente: argentina.ladevi.info

Autoriza Boeing 737 despegar de pista ocupada en Rusia

2020-12-13T12:17:00.000-03:00

La buena atención de la tripulación de un avión en Rusia evitó lo que podría haber sido una tragedia; el Boeing 737-800 de Pobeda Airlines, matrícula VQ-BTC, recibió autorización del control de tránsito aéreo (CTA) para iniciar su carrera de despegue del Aeropuerto Internacional de Ufa, sin embargo, la pista todavía estaba ocupada por otro avión, que realizaba una maniobra luego del aterrizaje. El caso será investigado por las autoridades.

El incidente ocurrió el 1 de octubre, sin embargo, sólo se hizo público este viernes, 11 de diciembre. En el momento del hecho, el avión de la aerolínea de bajo costo cumplía el vuelo DP438 hacia Moscú Vnúkovo, que suele despegar del aeródromo de origen alrededor de las 21:10LT (GMT+5). Para el despegue, el control de tránsito aéreo (CTA) asignó la pista 32L (izquierda) —que dispone de 3.761 metros de longitud— a la tripulación del Boeing.

Luego del rodaje, ya en el umbral, alineados con el eje de la pista, el controlador autorizó la carrera de despegue del Boeing 737; sin embargo, la tripulación cuestionó el orden de la torre de control, advirtiendo que había otro avión en la pista. «¿Está seguro?», exclamó uno de los pilotos del Boeing. El otro avión era el Sukhoi Superjet 100 de Azimuth Airlines, matrícula RA-89136, que había aterrizado segundos antes cumpliendo el vuelo A4129 procedente de Mineralnie Vodi.

Como la mencionada pista no dispone de calles de rodaje para salida rápida en la cabecera (final), el RRJ-95B realizaba un maniobra de backtrack para el rodaje por la pista hacia la plataforma de la terminal. El Superjet abandonó la pista 22 segundos después de la primera autorización de despegue del Boeing, tiempo que sería suficiente para una posible colisión. Veinticuatro segundos más tarde, alrededor de un minuto después de la primera autorización, el control de tránsito aéreo (CTA) de Ufa autorizó por segunda vez el avión de Pobeda a despegar hacia el aeródromo de destino.

Lo que motivó al controlador aéreo a autorizar el despegue del Boeing con otro avión aún sobre la pista, está siendo investigado por las autoridades competentes. Según el informe meteorológico (METAR) disponible en el momento del incidente, el clima era CAVOK; es decir, Ceiling (or Clouds) And Visibility [are] OK, lo que indica una visibilidad de 10 kilómetros o más, sin nubes de importancia operacional y sin fenómenos meteorológicos significativos.

FUENTE: transponder 1200

2020-12-07T17:40:00.002-03:00

Dirección de Aeronáutica fuera de la tutela del ministerio de Defensa

2020-11-18T11:03:00.002-03:00

Los órganos intermedios de la sociedad, aquellos que se conforman no como un partido político ni tampoco son parte del Estado, tienen un rol importante que jugar de cara a la ciudadanía en el proceso constituyente que se está llevando a cabo y, frente al cual nadie se puede restar para hacer los aportes que configuren o abran la esperanza de un mejor país para todos.

Los Controladores de Tránsito Aéreo, quienes ejercemos una función – principalmente - como funcionarios del Estado en la Dirección General de aeronáutica CIVIL (DGAC), conformamos un gremio profesional desde el que nos organizamos para velar tanto por nuestra profesión como por un mejor sistema aeronáutico para el país: el Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo de Chile A.G.

Desde esta instancia hemos representado ante las autoridades de diversos gobiernos la necesidad de sacar la DGAC de la tutela del ministerio de Defensa, planteamiento que también han expuesto las principales organizaciones de profesionales y funcionarios de la Dirección de Aeronáutica. Sólo así podremos avanzar en una ley orgánica que refleje los tiempos, en el sentido en que sea una entidad completamente civil.

En este contexto, la nueva plataforma que definirá el campo de juego para los chilenos debiese contener una clara conceptualización del rol de las Fuerzas Armadas en el quehacer del país y circunscribirlo a las actividades que le son propias. Ello haría posible contar con cuadros profesionales a cargo de las actividades que así lo ameritan y que se acaben de una vez las prebendas, que son parte de las desigualdades, privilegios y la puerta ancha para aquellos que por el solo hecho de tener una cercanía acceden a puestos donde hay profesionales mejor calificados y con una experiencia real en las tareas que se acometen.

La Dirección General de Aeronáutica Civil y varias otras entidades públicas ha sido por ley una extensión de las instituciones de la Defensa que cumplieron un rol estratégico y preponderante en su desarrollo y que justificó con creces una orgánica que data de 1968; pero que, desde hace bastante tiempo, según nuestro punto de vista, se han convertido en un obstáculo para el desarrollo de la aviación.

También, en nuestra opinión la Carta Fundamental debiera definir con claridad el rol de las empresas públicas y su papel en el desarrollo de la sociedad, asegurando su profesionalismo y alejándolas del clientelismo que hoy provoca tanto rechazo en una ciudadanía que se manifiesta con malestar y frustración.

La tarea comienza y nos convoca, de una u otra manera, a todos. Por ello, nuestro interés es contribuir desde nuestro ámbito, con una mirada de servicio país, no solo por el bienestar de nuestro gremio, sino por el sector aeronáutico y desde allí a la nación entera.

Nadie debería restarse ante esta oportunidad de aportar con ideas más claras y concretas que puedan ser recogidas en la esperanzadora Constitución que rija los destinos de un país que aspira a ser más justo, solidario, igualitario y a la altura de los enormes desafíos que tenemos por delante.

Columna de Jorge Caro

Fuente: opinion.cooperativa.cl

AUTORIZACIONES ATC MEDIANTE ENLACE DE DATOS (DCL-CLEARANCE DATA LINK)

2020-07-18T12:18:00.002-03:00

El DCL es un sistema compuesto de un segmento de a bordo, como función del ACARS (Airborne Communications, Addressing, and Reporting System), y un segmento de suelo, ubicado en las Torres de Control, que permitirá la solicitud y el envío, de forma automatizada, del mensaje de Autorización ATC de salida –entre el piloto y el controlador de tránsito aéreo– a la aeronave que disponga del Sistema de Envío y Recepción de Mensajes en forma escrita por medio de Enlace de Datos a través del ACARS. La solicitud de Autorización ATC de Salida por medio de Enlace de Datos podrá ser realizada por el piloto, por intermedio del ACARS, y estará disponible a requerimiento del usuario.

La autoridad argentina ANAC, mediante AIC A 27/2020 16 de julio 2020, extiende la Fase Preoperacional del suministro de Autorizaciones de Control de Tránsito Aéreo de Salida (Autorizaciones ATC de Salida) mediante Enlace de Datos (DCL - DATALINK DEPARTURE CLEARANCE), a través de los Puestos de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) del Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE/SAEZ) y del Aeroparque Jorge Newbery (AER/SABE).

GUÍA ORIENTATIVA PARA LA SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN ATC DE SALIDA VIA DCL El piloto solicitará la Autorización ATC de Salida vía DCL, a través de la emisión de un mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE REQUEST (RCD), a través del menú ACARS y recibirá la misma mediante un mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE UPLINK MESSAGE (CLD). Si el piloto está conforme con dicha Autorización, la aceptará a través del mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE READBACK (CDA) que remitirá dentro de un plazo de CINCO (5) minutos desde la recepción de la Autorización. Transcurrido dicho plazo, deberá comunicarse mediante la frecuencia VHF con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para requerirla nuevamente. Asimismo, ante cualquier inconsistencia en la Autorización recibida, el piloto se comunicará vía frecuencia VHF con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para requerir la enmienda correspondiente.

El COVID-19 acelera la modernización del sistema de ATM de torres remotas

2020-05-27T10:14:00.002-03:00

Ante la interrupción de los servicios de control de tráfico aéreo (ATC) que ha sucedido durante la pandemia, debido a casos de COVID en los centros de control de tráfico aéreo, Frequentis destaca el beneficio de las torres remotas (proyecto de Centro Virtual de SESAR)

Muchos vuelos en todo el mundo permanecen en tierra debido a COVID-19, sin embargo, los vuelos de repatriación y los vuelos de carga requieren que el espacio aéreo permanezca abierto. También ha habido casos de interrupción de los servicios de control de tráfico aéreo (ATC) debido a presuntos casos de COVID en los centros de control de tráfico aéreo. El actual concepto operacional de ATC no permite que si los centros de control de área (ACC) quedan fuera de servicio, otros sectores puedan hacerse cargo inmediatamente de las operaciones. Esto exige una modernización del sistema de ATM, basada en centros de ATC virtuales para los ACC y la torre, con una continuidad incorporada más allá de las fronteras nacionales o regionales.

En Europa, Frequentis forma parte de los esfuerzos liderados por la Empresa Conjunta SESAR (Single European Sky ATM Research) para impulsar la implementación técnica y operativa del concepto de Centro Virtual. Al disociar geográficamente los servicios de gestión del tráfico aéreo (ATM) de su ubicación, los Centros Virtuales aumentan la agilidad geográfica, la capacidad y la eficiencia en función de los costes, permitiendo al mismo tiempo una mejor planificación de las contingencias.

La continuidad de las operaciones en el ATC es esencial para la economía, tanto ahora en tiempos de crisis por la pandemia, como durante la recuperación”, afirma Hannu Juurakko, Vicepresidente de ATM Civil y Presidente del Equipo Ejecutivo de ATM. “Debemos aplicar conjuntamente soluciones que permitan un sistema de transporte aéreo resistente y sostenible, lo suficientemente robusto como para soportar posibles crisis futuras. El uso flexible de los espacios de trabajo de los controladores y las soluciones que ofrecen agilidad geográfica, construidas sobre centros de datos virtuales, son conceptos que ya podemos ofrecer hoy en día”.

Los principios del concepto de centro virtual son los que hacen posible las torres digitales remotas. Los servicios de torre ATC virtual ya está muy avanzada en la industria y el número de implementaciones de todo el mundo crece continuamente. Las torres remotas permiten que los servicios de ATC se presten lejos del aeropuerto en instalaciones a medida, en lugar de en torres de aeropuerto. Es la agilidad geográfica lo que hace que la torre digital sea interesante. En lugar de estar unida a un lugar, un centro de control remoto de la torre sirve como la instalación de respaldo permanente, tanto en momentos de poco tráfico como cuando la torre de ATC regular está fuera de servicio. Pero, ¿qué es lo que todavía necesitamos para permitir la plena colaboración transfronteriza en este tipo de instalaciones?

Permitir la colaboración transfronteriza

Un concepto de operaciones más armonizado (CONOPS) es esencial para permitir a los controladores debidamente capacitados gestionar un sector diferente del espacio aéreo. También es necesario un enfoque más conectado a la red en cuanto a la forma en que se conectan los sistemas de ATM, que permita un intercambio de datos seguro y protegido, incluso a través de las fronteras nacionales.

También se requiere un esfuerzo conjunto de los proveedores de servicios aeronáuticos y los encargados de la formulación de políticas para garantizar la existencia de una legislación adecuada que permita ese concepto operacional. Introducir la tecnología virtual en los sistemas de ATC garantiza la resistencia de sus servicios, más allá de las medidas operativas que protegen la salud y la seguridad de los controladores.

Mediante ello, los controladores de tráfico aéreo ya no están atados a una sala de control física. Pueden trabajar desde cualquier lugar, sirviendo a cualquier espacio aéreo.

Por último, las soluciones del futuro deben basarse en arquitecturas resistentes, basadas en la nube, que proporcionen protección contra las ciberamenazas.

A finales de 2019, Frequentis acogió el SESAR Virtual Centre Executive Day en Viena. Los expertos europeos fueron testigos de una demostración en vivo realizada por siete Proveedores de Servicios de Navegación Aérea, transfiriendo con éxito espacio aéreo y vuelos entre los proveedores y mostrando los beneficios que pueden aportar la delegación plena y la optimización de los sectores en toda Europa.

El VCS3020X de Frequentis es el único sistema de comunicación de voz ATC disponible en la actualidad, que apoya plenamente el concepto de Centro Virtual, diseñado y desarrollado por la compañía en colaboración con los socios de SESAR.

El proyecto del Centro Virtual ha recibido financiación de la empresa conjunta SESAR en el marco del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea, con arreglo a los acuerdos de subvención.

FUENTE: hispaviación.es

NUEVAS PRUEBAS AL SISTEMA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO EN BRASIL

2020-05-22T09:06:00.001-03:00

La Comisión de Implementación del Sistema de Control del Espacio Aéreo (CISCEA) de la Fuerza Aérea Brasileña, realizó las llamadas Pruebas de Aceptación de Fábrica de SAGITARIO (Sistema Avanzado de Gestión de Información de Tránsito Aéreo e Informes de Interés Operacional) de modo completamente remoto.

Esta prueba tiene como objetivo garantizar la calidad y la eficacia de las nuevas características del sistema a través de un entorno simulado, que retrata el escenario más confiable posible de la realidad operativa. SAGITARIO es un Sistema que se somete a actualizaciones constantes, para mejorar sus funcionalidades y mejoras, con el fin de adaptarse a las características específicas de cada Centro, siendo siempre compatible con todos los demás sistemas integrados e implementado en el Sistema de Control del Espacio aéreo brasileño (SISCEAB).

Más de 30 funcionarios reunidos virtualmente participaron en esta prueba. Además de la CISCEA y el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) en Río de Janeiro, participaron los cuatro Centros Integrados de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA I, II, III y IV, Brasilia, Curitiba, Recife y Manaus, respectivamente) el Instituto de Control del Espacio Aéreo (ICEA) y la empresa Atech, en São Paulo.

Se realizaron pruebas y verificaciones de las nuevas funcionalidades del SAGITARIO relacionadas con el proyecto Continental CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications), tecnología que permite el envío de mensajes de texto pre-formateados como una alternativa a las comunicaciones de voz, actualmente existentes, con un aumento seguridad y reducción de la carga de trabajo del controlador de tránsito aéreo.

Según el presidente del CISCEA, Brigadier del Aire Sérgio Rodrigues Pereira Bastos Junior, “las restricciones impuestas por la pandemia de COVID-19 exigieron a nuestros gerentes y técnicos procedimientos alternativos que, dentro de los criterios de seguridad, permitieron la continuidad de las actividades contractuales, minimizando así impactos en los desarrollos en curso». (Javier Bonilla)

FUENTE: www.airline92.com

El control de tráfico aéreo a una nube

2020-05-08T14:25:00.000-03:00

La tecnológica española Indra ha culminado la primera fase de su proyecto para alojar sus sistemas de control de tráfico aéreo en la nube pública Microsoft Azure, una vez que ya disponía de plataformas de nube privada.

Microsoft e Indra han informado este martes de que con la mudanza a nube pública los proveedores de servicios de navegación aérea tendrán sistemas en la nube sin inversiones en infraestructura y contarán con medidas de ciberseguridad actualizadas constantemente.

Con la migración a nube pública, además, cualquier centro de control aéreo puede asumir el trabajo de otro centro y facilitar la centralización de algunas funciones, con una racionalización de infraestructuras, han indicado las empresas.

También esta tecnología abre la puerta a la creación de centros de control supraestatales, que pueden dar servicio temporal o permanente a países que no tengan infraestructuras o que hayan resultado dañadas por catástrofes naturales.

Indra disponía ya de soluciones basadas en plataformas de nube privadas mediante la alianza iTEC, formada por los proveedores de servicios de navegación aérea de España, Alemania, Reino Unido, Holanda, Polonia, Noruega y Lituania, una alianza de la que Indra es el proveedor y socio tecnológico.

Tras la primera fase de incorporación de sistemas a Azure, Indra y Microsoft investigarán el uso de la tecnología de nube pública en otros ámbitos, como la gestión de los vuelos, incluidos sus sistemas de comunicaciones y sistemas de vigilancia, entre ellos los radares, los sistemas de multilateración, los sistemas de navegación y la torre de control digital.

La gestión de tráfico aéreo de Indra es utilizada por 160 centros de control y cientos de torres de control en el mundo.

FUENTE: expansion.com EFE 05 de mayo de 2020

Controladores suspendidos

2020-01-22T10:13:00.003-03:00

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) anunció el pasado domingo 19 de enero que, a raíz de un grave incidente de pérdida de separación en vuelo en las cercanías de Karachi, decidió suspender temporalmente la licencia de controladores de tránsito aéreo pakistaníes, mientras investiga el hecho. Fue durante el descenso que un avión de Pakistan International Airlines (PIA) entró en ruta de colisión con otro del mismo modelo operado por Emirates.

En el momento del incidente, el Boeing 777-300ER matrícula A6-EPS de la aerolínea emiratí cumplía el vuelo EK516 entre Dubái y la capital india Nueva Delhi, con una altitud de crucero asignada de 35 mil pies de altitud; todo transcurría con normalidad, hasta alrededor de las 12:40LT (GMT+5), cuando el avión se encontraba a unas 50 millas náuticas al noreste de Karachi, siguiendo rumbo noreste.

Paralelamente, el Boeing 777-200LR matrícula AP-BGY de la estatal pakistaní, cumpliendo el vuelo PK301 procedente de la capital Islamabad a una altitud de 40 mil pies, a unas 140 millas náuticas (259 kilómetros) al noreste de Karachi, inició su descenso para el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Jinnah; volando en oposición al avión de Emirates, ambos han entrado en inminente ruta de colisión aérea.

A unas 90 millas náuticas de Karachi, la tripulación del 777 de Emirates recibió una alerta de conflicto de tráfico con aviso de resolución (RA) por el sistemas anticolisión (TCAS) por el rápido descenso del 777-200LR del Pakistan International Airlines, iniciando un descenso inmediato; en parelelo, la tripulación pakistaní también recibió una alerta de conflicto de tráfico con aviso de resolución (RA), reduciendo su tasa de descenso para evitar una colisión.

Según el cruce de datos de telemetría del sistema ADS-B de ambas aeronaves, debido a la activación del sistema anticolisión y al cumplimiento de las advertencias de resolución, la separación horizontal se redujo a 1 milla náutica (1.8 kilómetros), mientras que la separación vertical se mantuvo a unos 1.000 pies (309 metros). Alrededor de un minuto después del punto de mayor aproximación, el avión de Emirates ya había regresado a su altitud estándar, mientras que el de Pakistan International Airlines continuó su descenso, cruzando 35.300 pies; en este punto, la separación horizontal era superior a las 13 millas náuticas (24 kilómetros).

Como resultado del incidente, clasificado como grave, las autoridades pakistaníes decidieron suspender ‘temporalmente’ tres controladores de tránsito aéreo (CTA), mientras conduce una investigación para deteminar los hechos de la pérdida de separación. Sin embargo, esta no es la primera vez que se produce un incidente de este tipo en el espacio aéreo pakistaní; frecuentemente, la capacidad y el entrenamiento de los controladores aéreos del país es cuestionada, por innumerables incidentes de pérdida de separación, entre otros.

FUENTE:transponder1200.com

Bélgica unifica el control de tráfico aéreo civil y militar

2019-12-04T08:58:00.002-03:00

Los controladores de tráfico aéreo militar belgas y los controladores aéreos civiles del Centro de Control del Área Superior de Maastricht (MUAC) de Eurocontrol han comenzado a trabajar juntos en un sistema único de gestión de tránsito aéreo (ATM), que está totalmente en línea con los objetivos del Cielo Único Europeo (SESAR).

Los servicios de control de tráfico en el espacio aéreo belga y luxemburgués son proporcionados por tres organizaciones independientes: el Ministerio de Defensa belga para el tráfico aéreo operativo militar (OAT) y skeyes y MUAC para el tráfico aéreo general civil (GAT) en el espacio aéreo inferior y superior, respectivamente.

Hasta hace poco, cada una de estas organizaciones trabajaba con su propio sistema de control de tráfico aéreo, administrado independientemente de las otras dos organizaciones. Con la puesta en servicio del Sistema de Servicios de Tráfico Aéreo Compartido 2 (SAS2) por el Ministerio de Defensa belga en diciembre de 2019, el Ministerio de Defensa belga y MUAC trabajan ahora con el mismo sistema.

Las ventajas de un sistema compartido son numerosas para ambas organizaciones: mejor coordinación entre los controladores civiles y militares en ambos extremos, mejor conciencia situacional y seguridad, mejor comunicación, economías de escala, acuerdos de sistema, herramientas compartidas y actualizaciones conjuntas de software / hardware, todo lo cual finalmente conducirá a un mejor rendimiento.

La puesta en servicio del sistema SAS2 por el Ministerio de Defensa belga coincide con el traslado del centro militar de control de tráfico aéreo al sitio skeyes en Steenokkerzeel. Paralelamente, el Ministerio de Defensa, MUAC y skeyes lanzaron un estudio para reemplazar el actual sistema de control de tráfico aéreo de skeyes con un sistema ATS compartido – SAS3 – para 2025. Esto permitiría a las tres organizaciones que administran el espacio aéreo belga y luxemburgués utilizar un sistema único de control del tráfico aéreo para lograr una mejor cooperación en sus servicios, contribuyendo así a los objetivos del Cielo Único Europeo (SES).

“La dirección General de Recursos Materiales solo puede confirmar los beneficios de esta asociación. Mucho más allá de los beneficios económicos y de los que se obtienen al reducir el número de técnicos militares especializados, esta cooperación representa un gran paso adelante en la gestión del espacio aéreo belga”, explica Rudy Debaene, director general de Recursos Materiales.

Por su parte, John Santurbano, director de Muac Eurocontrol, asegura que “el sistema compartido se basa en un Concepto de Centro Virtual probado, desarrollado e implementado por MUAC en varios centros de la Fuerza Real Aérea de los Países Bajos en 2013 y en el Centro de Control de Eslovenia. El sistema es robusto y tenemos toda la confianza de que nuestros colegas belgas han tomado una buena decisión. A medida que las instalaciones de MUAC se actualicen o desarrollen según los estándares SESAR, las mejoras fluirán automáticamente a los sitios de defensa aérea militar belga a los que se presta servicio desde MUAC, asegurando economías de escala a través de recursos comunes de desarrollo y mantenimiento”.

FUENTE: actualidadaeroespacial.com

Autoridad española multa a ANSP

2019-09-19T11:56:00.001-03:00

La Agencia de Seguridad Aérea amenaza con otra multa al gestor del tráfico aéreo por ausencias detectadas en centros de control tras inspecciones sorpresa.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) ha dejado al descubierto nuevamente el desbarajuste que existe en Enaire sobre la gestión de la jornada laboral de los controladores aéreos. El supervisor dependiente del Ministerio de Fomento ha vuelto a abrir un expediente sancionador por una posible infracción muy grave a Enaire después de una inspección sorpresa en el centro de control de Torrejón de Ardóz (Madrid) el pasado 28 de abril, el mismo día en el que se celebraron las últimas elecciones generales.

Según los documentos a los que ha tenido acceso EXPANSIÓN, Enaire, la sociedad que controla el 51% de Aena, podría enfrentarse a una sanción económica de 300.000 euros al no justificar debidamente la ausencia de su puesto trabajo de ocho controladores en el momento en que los inspectores de Aesa se presentaron en la sala. "Es cierto que existe un porcentaje de controladores que todavía mantiene prácticas laborales del pasado, pero Enaire está poniendo los medios para corregir esta situación", indican fuentes del Ministerio de Fomento, que creen que los incumplimientos reiterados en la jornada de trabajo se circunscriben a un porcentaje minoritario que no representa la realidad mayoritaria del colectivo de funcionarios mejor pagados de España.

"Es verdad que se han detectado estas irregularidades en las inspecciones sorpresa, pero ha habido otros controles aleatorios similares en los que no se ha registrado ningún tipo de incidencia", defienden desde Fomento. Y precisan que, en todo caso, en ningún momento se ha puesto en juego la seguridad aérea por estas ausencias reiteradas de controladores.

Antecedente

La inspección de Aesa no es un hecho aislado y forma parte de una estrategia ideada para comprobar el cumplimiento de las normas de seguridad aeronáutica por parte de los controladores civiles. Según las fuentes consultadas, el reconocimiento de las infracciones por parte de Enaire no se ha traducido, hasta ahora, en la apertura de ningún expediente disciplinario a los controladores pillados fuera de su puesto de trabajo.

En junio de este año, Aesa impuso a la matriz de Aena una multa de 120.000 euros por una infracción muy grave (posteriormente rebajada a grave tras las alegaciones presentadas) por el descontrol en la supervisión de la jornada de trabajo de los controladores aéreos. En esa sanción, Aesa empleó términos muy duros sobre la gestión de los trabajadores de Enaire, ya que asegura que "se ha producido una ausencia de personal controlador planificador, de una manera generalizada, al observarse en varios centros de control; y continuada, al sostenerse a lo largo del tiempo". "Enaire no vigiló ni controló debidamente el trabajo realizado por su personal", indica Aesa en su resolución.

El controlador planificador, junto al ejecutivo, son una pieza clave en la gestión diaria del tráfico aéreo y su ausencia injustificada está prohibida por la normativa al afectar a un asunto capital para que no se produzcan accidentes aéreos. La anterior multa fue fruto de una investigación que se prolongó durante un año en la que la agencia estatal realizó varias inspecciones sorpresa en los centros de control de Madrid, Palma de Mallorca y Sevilla, tres de los más importantes de España por volumen de operaciones gestionadas.

Tanto el secretario de Estado de Infraestructuras, Pedro Saura (presidente de Enaire) como la secretaria general de Transportes, María José Rallo, están al corriente desde hace más de un año de esta situación, que coincide con el proceso de negociación de un nuevo convenio colectivo de los controladores, cuyas condiciones laborales están determinadas por el laudo arbitral que emitió el exministro Manuel Pimentel en 2011. Ocho años después, Enaire ha abierto conversaciones con el sindicato Usca, que representa a la mayoría de los 2.000 trabajadores del colectivo y cuya media salarial supera los 200.000 euros al año.

La columna vertebral en la que se apoya el nuevo convenio es el Acuerdo Nacional de Bases por el que Enaire ha presupuestado 125 millones más durante el periodo 2018-2025 para nóminas de los controladores a cambio de un aumento de los indicadores de productividad. Este acuerdo supone de media, una subida lineal por controlador de 23.623 euros. La masa salarial de todos los controladores en 2019 supera los 422 millones.

Fuentes próximas a Fomento señalan que la secretaria general de Transportes tiene previsto reunirse la semana que viene con los dirigentes de Usca para tratar, entre otras cuestiones, el nuevo convenio colectivo.

FUENTE: Espansión.com MADRID