La forma en la que los conductores se acercan al mercado automovilístico ha dado un giro de 180 grados en los últimos tiempos. Lo que antes era una alternativa para presupuestos ajustados, se ha convertido hoy en la estrategia de compra más inteligente para el ciudadano medio, que ve cómo estrenar matrícula se ha vuelto un desafío financiero. Esta tendencia no es una moda pasajera, sino una respuesta lógica a un entorno donde la movilidad privada sigue siendo una necesidad básica, pero el acceso a ella se ha encarecido notablemente.

El panorama actual muestra una distancia cada vez más insalvable entre los salarios y el coste de los vehículos recién fabricados. Muchos conductores se encuentran en una encrucijada: necesitan un medio de transporte para su día a día, pero se niegan a comprometer su estabilidad económica con financiaciones inasumibles. Por este motivo, el interés se ha desplazado masivamente hacia el sector de ocasión, donde todavía es posible encontrar opciones equilibradas sin tener que empeñar el futuro.

La barrera económica y la pérdida de valor inicial…

Uno de los motivos de peso para alejarse de los concesionarios clásicos es que los precios de los coches nuevos se han disparado, alcanzando cifras que muchos consideran un auténtico lujo, lo que obliga a las familias a mirar con lupa cada euro. Al optar por un vehículo usado, el comprador se ahorra el tramo más doloroso de la depreciación del automóvil, ese desplome del valor que ocurre en los primeros años de vida del coche y que el primer propietario asume por completo.

Además de proteger el patrimonio, el mercado de segunda mano permite que, con el mismo presupuesto que costaría un modelo básico y pelado de fábrica, se pueda acceder a segmentos superiores con mejor equipamiento y tecnología más avanzada. Esto incluye sistemas de seguridad activa, acabados de mayor calidad o motorizaciones más eficientes que, de otra manera, quedarían fuera del alcance del bolsillo medio. La relación entre la inversión realizada y el producto obtenido es, sin duda, mucho más favorable en el mercado de usados.

Seguridad jurídica y prevención de múltiples estafas…

No obstante, no todo consiste en encontrar una ganga; la seguridad es un pilar fundamental en este tipo de operaciones. Para no llevarse sorpresas desagradables, los expertos recomiendan encarecidamente verificar el historial del vehículo antes de soltar un solo euro. Es vital comprobar que el coche no tiene cargas financieras o reservas de dominio que impidan el cambio de titularidad, algo que se puede consultar fácilmente a través de los informes oficiales de la Dirección General de Tráfico.

Lamentablemente, todavía existen prácticas fraudulentas como la manipulación de los cuentakilómetros para inflar el precio de venta. Para evitar que nos den gato por liebre, es imprescindible revisar el libro de mantenimiento y las inspecciones técnicas, donde queda constancia del kilometraje real en cada revisión. Acudir a canales de venta profesional con garantías se ha convertido en la mejor defensa contra los engaños, asegurando que la inversión esté protegida por ley ante posibles vicios ocultos o averías prematuras.

Disponibilidad inmediata de compra y conciencia medioambiental…

Otro factor que ha inclinado la balanza es la rapidez en la entrega. Mientras que encargar un modelo nuevo puede suponer meses de espera debido a los cuellos de botella en la producción, el coche de ocasión ya está ahí, listo para ser conducido. Esta inmediatez es determinante para quienes necesitan sustituir su vehículo de forma urgente por motivos laborales o familiares. No hay esperas ni incertidumbres: se elige, se paga y se empieza a utilizar prácticamente en el acto.

Por último, la sostenibilidad ha empezado a jugar un papel relevante en la decisión de compra, impulsando que el coche eléctrico de ocasión se dispare. Reutilizar un vehículo en buen estado y prolongar su vida útil es una forma de reducir la huella ecológica asociada a la fabricación de nuevas unidades. Al final, el mercado de ocasión se presenta como un ecosistema equilibrado que combina el ahorro directo, la disponibilidad inmediata y una visión más racional del consumo, permitiendo que la movilidad de calidad siga siendo accesible para todos sin tener que pagar un sobrecoste excesivo por el simple hecho de ser el primero en girar la llave.

La mítica firma de Crewe ha decidido que ya es hora de dar el salto definitivo hacia el futuro y ha desvelado el nombre del que será su primer modelo totalmente eléctrico. El elegido es el Bentley Torcal, una denominación que no ha sido escogida al azar y que promete dar mucho que hablar en el sector del gran lujo. Este vehículo supone un hito histórico para la compañía, ya que no se trata de una versión de un coche ya existente, sino de una propuesta que nace desde cero con una filosofía de cero emisiones pero manteniendo intacto ese ADN británico que tanto gusta.

Este nuevo integrante se posicionará como la cuarta línea de producto de la casa, compartiendo garaje y catálogo con los ya conocidos Continental GT, Flying Spur y el todocamino Bentayga. Lo cierto es que la expectación es máxima, pues se espera que este modelo marque el inicio de una era donde la artesanía tradicional de Pyms Lane se dé la mano con la tecnología más puntera del Grupo Volkswagen. Bentley busca demostrar que el silencio de la electricidad no está reñido con el carisma y el rendimiento que han definido a sus coches desde hace más de un siglo.

Un homenaje geológico a la provincia de Málaga…

Siguiendo la reciente tradición de la marca de buscar nombres en paisajes naturales potentes (como ya hicieron con el Bentayga, el Bacalar o el Batur), esta vez la mirada se ha detenido en Andalucía. El Torcal de Antequera es el paraje que da nombre al coche, un lugar declarado Patrimonio Mundial por la Unesco que destaca por sus caprichosas formas calizas. Bentley ha querido capturar esa esencia de solidez y formas orgánicas moldeadas por el tiempo para bautizar a su nueva criatura, que parece tener una conexión especial con el territorio español.

Además del guiño geográfico, la marca ha sacado a relucir la etimología latina de la palabra. Torcal proviene de la raíz latina torquere, que significa retorcer, y que curiosamente es el origen de la palabra torque o par motor. No es moco de pavo, ya que para un fabricante que siempre ha presumido de ofrecer un empuje sin esfuerzo, este juego de palabras le viene como anillo al dedo para resaltar la fuerza bruta y silenciosa que tendrá su nuevo motor eléctrico en cualquier situación.

Tecnología de vanguardia con sello europeo…

Bajo esa carrocería que aún se mantiene bajo cierto celo, el Bentley Torcal esconderá la avanzada plataforma PPE, un desarrollo compartido con otras marcas premium del grupo como Porsche. Esto se traduce en unas cifras que quitan el hipo: se habla de una configuración de hasta tres motores capaces de superar los 1.000 CV de potencia máxima. Gracias a una arquitectura de 800 voltios, el SUV podrá recuperar energía a una velocidad de vértigo, minimizando los tiempos de espera en los cargadores ultrarrápidos, algo fundamental para quien no quiere perder ni un minuto en sus trayectos.

En lo que respecta a la autonomía, los datos que se manejan apuntan a que rebasará los 500 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP. Si bien es cierto que el consumo en un vehículo de este calibre y peso siempre es un desafío, la gestión térmica y la aerodinámica se han trabajado a conciencia para que viajar por Europa sea un placer y no una preocupación por encontrar el próximo enchufe. Se comenta por los mentideros del motor que el interior heredará algunos elementos tecnológicos de última hornada, como pantallas curvas, pero con materiales nobles que harían palidecer a cualquier rival.

Diseño renovado y convivencia con el motor térmico…

Uno de los aspectos que más expectación genera del Bentley Torcal es su diseño. Aunque la marca apenas ha mostrado algunos adelantos y teasers, ya ha confirmado que estrenará un nuevo lenguaje estético y un emblema completamente renovado. Las fotos oficiales y las imágenes espía dejan entrever una zaga con estilizados pilotos LED y una firma luminosa inspirada en un panal de abeja, acompañada de líneas musculosas y elegantes. Todo apunta a que este SUV eléctrico ofrecerá una imagen imponente y diferenciada, alejándose de los rasgos habituales que predominan en el segmento de los coches de lujo.

La estrategia de Bentley con este nuevo coche eléctrico resulta especialmente llamativa, ya que el Bentley Torcal no sustituirá al Bentayga. Ambos convivirán en la gama para que cada cliente pueda elegir entre motores de combustión o híbridos enchufables en el Bentayga, o una propuesta completamente eléctrica en el Torcal. Con esta decisión, la firma británica mantiene satisfechos a los aficionados más tradicionales mientras acelera su transición hacia la electrificación. Su presentación oficial tendrá lugar el 23 de septiembre de 2026 en Londres, aunque su llegada habitual a las carreteras está prevista para 2027.

La incorporación del Bentley Torcal marcará un punto de inflexión en la historia del fabricante, reforzando su compromiso con la movilidad eléctrica sin renunciar al lujo y las máximas prestaciones. Gracias a una plataforma compartida con algunos de los mejores SUV eléctricos europeos y a un nombre inspirado en un emblemático paraje español, este modelo aspira a convertirse en uno de los coches eléctricos de lujo más deseados del mercado. La cuenta atrás ya ha comenzado y la expectación sigue creciendo ante un lanzamiento llamado a redefinir el segmento premium.

Fuente – Bentley

Imágenes | Bentley

El panorama del baloncesto nacional recibe a un nuevo integrante de peso que no viene precisamente a encestar, sino a rodar con fuerza. El gigante automovilístico chino Great Wall Motors, más conocido como GWM, ha hecho oficial su llegada al mercado español tras alcanzar una alianza estratégica con la Asociación de Clubes de Baloncesto (ACB). Este movimiento supone un cambio de cromos importante en el sector del motor unido al basket, ya que la compañía asiática toma el relevo de patrocinadores anteriores para posicionarse como el referente tecnológico sobre ruedas de la competición.

La firma de este contrato no es un simple apretón de manos pasajero, sino una apuesta de largo recorrido que se extenderá durante las campañas 2026-27, 2027-28 y 2028-29. Con este acuerdo de tres años, la marca busca no solo visibilidad, sino calar hondo en la audiencia española a través de un deporte que mueve pasiones y valores muy concretos. El anuncio se ha realizado por todo lo alto en un evento que ha servido de carta de presentación para sus planes en Europa, dejando claro que vienen a por todas en esta nueva etapa comercial.

Un despliegue total en todas las competiciones…

El acuerdo es bastante ambicioso y no se limita únicamente a la liga regular. GWM se convierte en el Vehículo Oficial de la Liga Endesa, pero también estará presente en las citas más intensas del calendario como la Copa del Rey, la Supercopa Endesa y la Minicopa Endesa. Durante el acto de presentación, que contó con la participación de figuras como Antonio Martín, presidente de la ACB, se destacó que la intención es crear una plataforma de experiencias que vaya mucho más allá de poner un logotipo en una valla publicitaria. Se busca una conexión emocional con el público mediante contenidos digitales y activaciones en los pabellones.

Desde la directiva de GWM en España han insistido en que han elegido el baloncesto por ser un espejo de la eficiencia y la innovación constante, rasgos que quieren trasladar a sus vehículos. Por su parte, la organización de la liga ve en este socio tecnológico un impulso necesario para seguir profesionalizando su estructura comercial, la cual genera una parte muy significativa de sus ingresos anuales a través de este tipo de colaboraciones estratégicas con grandes corporaciones internacionales.

El ORA 5: la punta de lanza tecnológica…

Coincidiendo con el anuncio del patrocinio, la compañía ha mostrado el que será su primer gran embajador en las carreteras españolas: el ORA 5. Se trata de un SUV compacto de 4,47 metros que llega con una propuesta mecánica muy variada para adaptarse a lo que pide el mercado actual. Los conductores podrán elegir entre versiones de gasolina, variantes híbridas (HEV) y opciones totalmente eléctricas, buscando cubrir todo el espectro de la movilidad sostenible que tanto se fomenta desde las instituciones deportivas.

Este lanzamiento es fundamental para entender por qué han echado el resto con la ACB. GWM es una potencia global fundada en 1990 que ya tiene presencia en más de 170 países y cuenta con una infraestructura de I+D envidiable, con más de 30.000 patentes concedidas. Su capacidad de producción y ventas, que superó el millón de unidades en el último ejercicio, les permite entrar en España con la confianza de quien sabe que tiene un producto robusto capaz de competir con las marcas europeas de toda la vida.

Además de los coches y los focos de los partidos, la colaboración tiene una pata social que conviene no perder de vista. Ambas entidades han confirmado que trabajarán en proyectos de responsabilidad social enfocados en los jóvenes y las comunidades locales, usando el deporte como herramienta para promover hábitos saludables e inclusión. Al final del día, lo que se busca es que esta unión entre el motor chino y el baloncesto español sea percibida como algo natural, donde la tecnología y el esfuerzo en la pista se den la mano para ofrecer espectáculo y compromiso a partes iguales durante el próximo trienio.

Fuente – GWM by Newspress Spain

Imágenes | GWM

Parece que en Maranello han escuchado las plegarias de los conductores más nostálgicos que echaban de menos pelearse con una palanca de cambios. Tras más de una década centrados en la eficiencia de las levas tras el volante, la firma italiana ha dado un golpe sobre la mesa presentando una variante que, aunque tecnológicamente es un prodigio moderno, busca recuperar esa conexión física y emocional que parecía perdida en los superdeportivos de última hornada.

Esta nueva joya de Ferrari se basa en el ya conocido gran turismo de la casa, pero añade un componente que lo cambia todo para los puristas del motor. No estamos ante una simple edición estética, sino ante un experimento de ingeniería que intenta demostrar que el placer de conducir puede sobrevivir incluso en una era dominada por la electrónica y los algoritmos, ofreciendo una alternativa para los que quieren disfrutar de un buen punta-tacón en su puerto de montaña favorito.

La excelsa magia del sistema Manuale by-wire…

Un diseño controvertido que mira de reojo a la historia…

En el apartado estético, el habitáculo se ha transformado en un lugar de culto para los amantes de lo clásico. La consola central ha sido rediseñada por completo para dar cobijo a la palanca de aluminio, eliminando las levas de la columna de dirección, algo que es completamente inusual en los modelos actuales de la marca. Los asientos también lucen un tapizado específico con seis ranuras verticales que homenajean las seis marchas disponibles, mientras que los logotipos exteriores grabados con láser y las llantas forjadas de cinco radios terminan de redondear un conjunto que destila clase por los cuatro costados.

La exclusividad es otro de los pilares de este lanzamiento, ya que la producción se ha limitado estrictamente a 1.499 unidades para todo el mundo. El precio de partida se sitúa en unos mareantes 590.000 euros, una cifra que justifica su entrada directa en el olimpo de los coleccionistas. Cada unidad pasará además por el departamento Tailor Made, lo que permite a los afortunados propietarios elegir entre 25 tonalidades históricas de la marca para que no haya dos coches iguales circulando por las carreteras europeas.

Esta propuesta de Maranello supone un soplo de aire fresco en un mercado que a veces parece demasiado aséptico y digital. Al combinar el brutal empuje de un doce cilindros con una interfaz que premia la pericia del piloto, se ha logrado un vehículo que no busca ser el más rápido en un circuito, sino el más gratificante de manejar en cualquier circunstancia. Es, sin duda, un reconocimiento explícito de que la tecnología más avanzada también puede utilizarse para salvaguardar las sensaciones más puras de la conducción de toda la vida.

Fuente – Ferrari

Imágenes | Ferrari

El regreso de Ebro al mercado español ha supuesto uno de los movimientos más llamativos de los últimos años dentro de nuestra industria. Hablamos de una marca de larga trayectoria que vuelve a la primera línea de batalla con una gama de vehículos adaptada a las necesidades actuales, donde la electrificación ocupa un papel protagonista. Y lo hace además con un socio tecnológico chino (el Grupo Chery), sí, pero con herencia, producción y capital 100% español, algo que siempre merece la pena volver a subrayar.

Entre sus cuatro modelos actuales vamos a destacar a continuación, por colocarse en uno de los segmentos más competidos de la actualidad, el Ebro s700, un SUV de tamaño medio que apuesta por un diseño moderno, un amplio equipamiento y una tecnología pensada para facilitar el día a día a los usuarios. Dispone de tres versiones distintas: gasolina, híbrido e híbrido enchufable, pero es este último, el Ebro s700 PHEV, el que concentra seguramente la mayor parte del interés. ¿Por qué? Pues porque es un modelo pensado para quienes buscan un coche espacioso y cómodo con el que ajustar al máximo el consumo de combustible y realizar muchos desplazamientos diarios utilizando únicamente energía eléctrica. De este modo, el s700 PHEV combina las ventajas de un vehículo 100% eléctrico en recorridos urbanos (sin gastar ni una sola gota de gasolina de lunes a viernes) con la tranquilidad que ofrece un motor de gasolina a la hora de afrontar viajes largos sin depender de largas recargas.

Un diseño moderno y con personalidad

A primera vista, el Ebro s700 transmite una imagen robusta y suficientemente elegante. Su carrocería presenta líneas limpias y equilibradas que pretenden ofrecer un aspecto actual sin caer en formas demasiado llamativas o estridentes. El frontal destaca por una parrilla octogonal de gran tamaño que además es ciega para mejorar el Cx, y que va escoltada de faros con tecnología full led que aportan una firma diurna muy reconocible.

La vista lateral muestra unas proporciones propias de un SUV familiar, con una posición de conducción elevada y una buena presencia sobre el asfalto. Por supuesto, vemos pasos de rueda y taloneras plásticos, barras de techo y unas llantas de aleación de 18 pulgadas que cuentan con un diseño especifico en la versión PHEV. Los detalles cromados y la zaga con pilotos unidos por una tira led completan un conjunto atractivo que sigue las tendencias actuales del mercado.

En cuanto a medidas, estamos ante un SUV compacto que supera por 5 centímetros los 4,5 metros de longitud con una distancia entre ejes de 2,67 metros, lo que repercutirá como veremos después en un habitáculo realmente espacioso.

El resultado es un vehículo que transmite sensación de calidad y que encaja tanto en un entorno urbano como en viajes por carretera.

Un interior amplio y pensado para viajar

Como decíamos, uno de los principales argumentos del Ebro s700 PHEV es su habitabilidad. Gracias a sus dimensiones, ofrece un espacio generoso para cinco ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Los pasajeros disfrutan de una buena altura al techo y de suficiente espacio para las piernas, algo especialmente importante cuando se realizan trayectos largos.

El puesto de conducción apuesta por una distribución sencilla y tecnológica. La información principal se concentra en dos pantallas de 12,3 pulgadas cada una desde las que se controlan la mayor parte de las funciones del vehículo. El sistema de infoentretenimiento permite gestionar la navegación, la conectividad inalámbrica con el teléfono móvil, el equipo de sonido y diferentes ajustes del automóvil.

Los materiales empleados buscan ofrecer una buena sensación de calidad, con superficies acolchadas en las zonas más visibles y un cuidado diseño del salpicadero. Además, el aislamiento acústico ayuda a que el habitáculo resulte agradable, especialmente cuando el coche circula en modo eléctrico. Como ejemplo, el motor de gasolina se encuentra encapsulado por una tapa plástica que se hace visible al abrir el capó y que permite neutralizar todo el ruido mecánico que sale del bloque 1.5.

Por su parte, el maletero tiene capacidad para unos 370 litros hasta la bandeja, que crecen hasta los 500 litros hasta el techo y por encima de los 1.300 si abatimos los respaldos de la segunda fila de asientos. Para cubrir las necesidades de una familia, sin problemas.

La tecnología híbrida enchufable, protagonista

El elemento más importante del Ebro s700 PHEV es su sistema de propulsión híbrido enchufable. En este tipo de vehículos trabajan conjuntamente un motor de gasolina 1.5 de 143 CV y otros dos eléctricos, permitiendo aprovechar las ventajas de ambos. El rendimiento máximo conjunto asciende hasta los 279 CV, lo que le permite hacer el 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar los 180 km/h de punta.

La batería puede recargarse conectando el coche a un punto de carga doméstico o público, con unas potencias de carga que van de los 6,6 a los 40 kW. Una vez cargada, el vehículo puede recorrer hasta 90 km utilizando únicamente electricidad, algo especialmente útil para quienes realizan desplazamientos diarios al trabajo, llevan a los niños al colegio o se mueven habitualmente por ciudad. Además, la autonomía total sumando el depósito de gasolina supera los 1.000 km.

Cuando la batería se agota o el conductor necesita más potencia, entra en funcionamiento el motor de gasolina. Ambos sistemas trabajan de forma conjunta para ofrecer una conducción suave, con buenas prestaciones y un consumo mucho más contenido que el de un vehículo de gasolina convencional.

Esta combinación permite reducir tanto el gasto en combustible como las emisiones, sin renunciar a la autonomía necesaria para realizar viajes largos. De todo ello te damos mucho más detalle en el vídeo (y llegados a este punto te recordamos que, si quieres, nos puedes seguir en YouTube haciendo clic en el botón de suscribirse al canal… ¡¡es gratis!!)

Conducción silenciosa y muy confortable

Uno de los aspectos que más valoran quienes prueban un híbrido enchufable es la suavidad de funcionamiento. Como comentábamos, en circulación urbana, el Ebro s700 PHEV puede desplazarse durante buena parte del tiempo utilizando únicamente el motor eléctrico, lo que elimina prácticamente el ruido del motor y reduce las vibraciones. La respuesta del sistema eléctrico también permite realizar aceleraciones con rapidez desde parado, facilitando las incorporaciones al tráfico y las maniobras habituales de la ciudad.

En carretera, el conjunto mantiene un buen nivel de confort gracias a una suspensión bastante orientada a priorizar la comodidad de todos los ocupantes. Lo cierto es que es capaz de absorber las irregularidades del firme con mucho éxito, y esto se complementa con un tacto de dirección un tanto eléctrico pero siempre preciso que también logra buen equilibrio entre facilidad de manejo y estabilidad. Obviamente no se trata de un SUV con aspiraciones deportivas, sino de un vehículo pensado para viajar con comodidad y seguridad, y esto lo consigue con nota.

Equipamiento pensado para el día a día

En lo relacionado con el equipamiento, la marca apuesta por incluir numerosos elementos tecnológicos que hace pocos años estaban reservados para modelos de categorías superiores.

Entre ellos se encuentran el acceso y arranque sin llave, el climatizador automático, los asientos con diferentes reglajes eléctricos según la versión, la cámara de visión panorámica, sensores de aparcamiento, cargador inalámbrico para teléfonos móviles y diferentes conexiones para dispositivos electrónicos. El sistema multimedia también permite integrar el teléfono móvil para acceder a aplicaciones de navegación, música o llamadas de una forma sencilla e intuitiva.

Dicho esto, tenemos disponibles dos acabados (Premium y Luxury). El más alto de la gama se reserva algún elemento como el techo panorámico, el equipo de audio firmado por Bose y algún que otro detalle más, pero lo cierto es que el grado de equipamiento del s700 Premium ya está muy a la altura de las exigencias de la mayoría de usuarios. Por lo tanto, todo ello contribuye a que la experiencia de uso resulte bastante más cómoda tanto en el día a día como durante los viajes.

Asimismo, el modelo incorpora numerosos asistentes electrónicos destinados a reducir el riesgo de accidente y facilitar la conducción. Entre ellos podríamos destacar el control de velocidad adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, el sistema de frenado automático de emergencia, el detector de vehículos en el ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado al salir marcha atrás y el reconocimiento de señales de tráfico.

Una opción interesante para reducir el consumo

La principal ventaja de un híbrido enchufable aparece cuando el conductor aprovecha la posibilidad de recargar la batería con frecuencia (para esto es prácticamente obligatorio instalar una Wallbox en casa.) Si se dispone de ese punto de carga doméstico o en el trabajo y la mayoría de los desplazamientos diarios se realizan dentro de la autonomía eléctrica del vehículo, el consumo de gasolina puede reducirse de forma muy importante. Además, muchos conductores valoran la tranquilidad de disponer siempre del motor de combustión para afrontar cualquier viaje sin preocuparse por encontrar un cargador disponible.

Este equilibrio convierte al Ebro s700 PHEV en seguramente la alternativa más interesante dentro del catálogo del modelo hispanoasiático para quienes todavía no desean dar el salto a un vehículo completamente eléctrico, pero sí quieren comenzar a beneficiarse de la movilidad electrificada.

Precio del Ebro s700 PHEV

En el vídeo profundizamos mucho más sobre el funcionamiento, la experiencia al volante y las prestaciones del coche. Te animamos a verlo detenidamente si te interesa el vehículo y a que dejes cualquier tipo de duda en comentarios para que podamos resolverla. Pero falta un factor importantísimo que puede ser decisivo en el momento de la compra: el precio.

Debes saber que su PVP parte de los 33.545 euros. Sin embargo, beneficiándote de los descuentos y con todas las promociones incluidas (entre ellas, el adelanto del Plan Auto+), un Ebro s700 híbrido enchufable se te puede quedar en solo 26.990 euros.

Imágenes | Actualidad Motor

Nissan ha decidido tirar la casa por la ventana para conmemorar el cuarto de siglo de la independencia de los Estados Unidos. Pero no es lo único, de paso también celebrará su propia trayectoria industrial. El fabricante ha presentado la nueva Nissan Frontier 250th Anniversary Edition, una variante que busca rendir un homenaje visual y simbólico a la capacidad de fabricación de la marca. Aunque en el mercado europeo estamos más acostumbrados a modelos como la ya desaparecida Nissan Navara, esta pick up, camioneta, todo terreno, vehículo comercial es una verdadera institución en el segmento medio al otro lado del gran océano Atlántico.

Este lanzamiento comercial no llega en un momento cualquiera, ya que la firma japonesa acaba de alcanzar la cifra de un millón de unidades fabricadas de este modelo en su factoría de Canton, en Mississippi. Es una forma de sacar pecho frente a la competencia, mostrando que su apuesta por las pick up, camionetas, vehículos de trabajo y coches robustos sigue teniendo el respaldo del público tras décadas de evolución técnica y diseño. Te contamos cómo es y qué ofrecerá para agradar a sus clientes más fieles…

Un diseño distintivo sin costes añadidos…

La principal novedad de esta serie especial radica en su estética exterior, sobre todo en la zona del portón trasero que da acceso a la zona de carga. Allí se ha instalado un emblema exclusivo que reinterpreta la bandera estadounidense en un diseño monocromático de barras y estrellas, aportando un toque sobrio y distintivo a la carrocería de la Nissan Frontier 250th Anniversary Edition. Lo más llamativo de esta propuesta es que la marca ha optado por ofrecer este paquete de forma gratuita, evitando los habituales sobrecostes que suelen acompañar a las ediciones limitadas, las pick up y los coches exclusivos en el sector.

Para poder disfrutar de este detalle conmemorativo, el vehículo debe tener al acabado PRO-4X, que es el tope de gama enfocado al uso todo terreno y la conducción off road. Esta versión ya cuenta de por sí con componentes de alto rendimiento, como una suspensión específica con amortiguadores Bilstein y protecciones en los bajos, y podrá combinarse con el nuevo distintivo tanto en las configuraciones de cabina estándar como en las preparaciones firmadas por el especialista Roush, reforzando el atractivo de esta Nissan Frontier, una de las pick up más reconocidas de los EEUU.

Celebrar un gran hito de fabricación y su excelente potencia bajo el capó…

La exclusividad de este modelo está garantizada por su corto periodo de fabricación, ya que Nissan solo aceptará pedidos para un total de 2.500 ejemplares de la Nissan Frontier 250th Anniversary Edition, producidos íntegramente durante el mes de julio. Esta estrategia vincula estrechamente el proceso de ensamblaje con las festividades nacionales, poniendo en el foco la labor de los miles de operarios que mantienen viva la cadena de montaje en suelo estadounidense desde hace más de cuarenta años. Esta pick up de edición limitada refuerza el valor de la fabricación estadounidense.

Si rebuscamos en la historia de la marca, veremos que la producción de pick up compactas de Nissan comenzó en el año 1983 con la Nissan Frontier Hardbody, aunque no fue hasta 1998 cuando la denominación Nissan Frontier se hizo oficial. En todo este tiempo, se han puesto en circulación más de dos millones de unidades fabricadas entre las plantas de Tennessee y Mississippi. Bajo el capó de esta camioneta de edición especial se mantiene el conocido bloque V6 de 3,8 litros, una mecánica que entrega 310 CV de potencia y que destaca por su fiabilidad en condiciones de carga exigentes.

La llegada de esta versión especial conmemorativa sirve para consolidar el buen momento comercial que atraviesa la marca, que ha visto cómo sus cifras de ventas crecían de forma notable en los últimos ejercicios. Con la Nissan Frontier 250th Anniversary Edition, Nissan da a los coleccionistas y entusiastas de la pick up la oportunidad de tener un pedazo de historia de la automóvil, que combina la robustez mecánica de siempre con un acabado visual que celebra tanto el pasado como el futuro de la planta de Canton.

Fuente – Nissan

Imágenes | Nissan

Para los que pensaban que el mítico Lada Niva ya lo había dicho todo, parece que AvtoVAZ tiene otros planes guardados bajo la manga. El veterano todoterreno, que sigue siendo un objeto de deseo para los amantes de la mecánica sencilla y la robustez en terrenos complicados, se prepara para una de sus actualizaciones más importantes en años, centrándose especialmente en lo que esconde bajo el capó para ofrecer un rendimiento más acorde a las exigencias actuales.

La noticia que más ha calado entre los seguidores del modelo es la llegada definitiva de un propulsor de 1,8 litros, una mejora que busca dejar atrás la falta de brio del motor tradicional. Esta renovación no es solo una cuestión de potencia, sino una apuesta por la fiabilidad y el refinamiento en la cadena de montaje de Togliatti, donde se está trabajando a destajo para que este nuevo corazón mecánico cumpla con unos estándares de fabricación mucho más estrictos que antaño.

Más músculo y una mecánica de gasolina atmosférica renovada…

La marca ha decidido diversificar el uso de este nuevo bloque. Por un lado, se está ultimando el lanzamiento de una variante más agresiva orientada al fuera de pista, que montaría la versión atmosférica 1.8 Evo de 122 caballos. Este incremento de potencia se nota especialmente en el par motor, permitiendo que el coche se mueva con mucha más soltura cuando la cosa se pone fea en el barro o al afrontar cuestas pronunciadas, algo que los usuarios europeos de este tipo de vehículos siempre han valorado positivamente, similar a lo visto en el Lada Niva Sport.

No obstante, la producción de este modelo actualizado no está exenta de curiosidades. Para no pillar los dedos con los plazos de entrega y evitar retrasos innecesarios en la fábrica, se ha optado por lanzar las primeras unidades sin ciertos elementos que se consideran secundarios, como las ópticas LED o sistemas de apertura automática del maletero. Estas pequeñas mejoras tecnológicas se irán incorporando progresivamente en una segunda fase de producción para asegurar que el flujo de trabajo en la planta no se detenga.

Tecnología punta, pasada de moda en Europa, para un clásico inmortal del todo terreno…

Uno de los puntos donde AvtoVAZ ha puesto más hincapié es en el control de calidad de las piezas que forman el motor. Para evitar que las culatas o los bloques de cilindros presenten defectos ocultos, se ha implementado un sistema de inspección por radiografía industrial. Este proceso permite detectar cualquier anomalía interna de hasta 0,1 milímetros antes de que la pieza se instale en el coche, asegurando que el nuevo motor de 1,8 litros sea capaz de aguantar el trato duro sin rechistar, superando los estándares del cumplimiento de normativas Euro.

Además de la mecánica, la modernización de la planta ha permitido que el ensamblaje de componentes sea mucho más preciso. El uso de moldes de gran tamaño y robots programados para tareas de alta precisión garantiza que las piezas encajen como un guante, reduciendo los ruidos y vibraciones que suelen aparecer con el paso del tiempo. Esta nueva forma de trabajar supone un cambio de mentalidad en la factoría, buscando que el producto final transmita una sensación de coche mejor terminado y más duradero.

Esta evolución del todoterreno más carismático de la marca demuestra que, a pesar de los años, sigue habiendo hueco para máquinas que apuestan por la efectividad pura. Gracias a la llegada del motor de mayor cilindrada y a unos procesos de fabricación mucho más vigilados, el fabricante ruso intenta garantizar que su modelo estrella siga dando guerra tanto en las carreteras como fuera de ellas, manteniendo su esencia de siempre pero con la tranquilidad de llevar una tecnología más testada y eficiente.

Niva: cronología del todo terreno ruso que lleva en producción medio siglo…

• 1977: Nace el Lada Niva (VAZ-2121), un revolucionario todoterreno 4×4 con carrocería monocasco, tracción total permanente y reductora.
• Décadas de 1980 y 1990: El Lada Niva se consolida como uno de los 4×4 más resistentes y asequibles, exportándose a decenas de países de Europa, América, África y Asia.
• 1998: Se presenta el Lada Niva 5 puertas (VAZ-2131), una variante de mayor longitud destinada a ofrecer más espacio interior.
• 2001: General Motors y AvtoVAZ lanzan el Chevrolet Niva, un modelo de nueva generación que convive comercialmente con el Niva clásico.
• 2020: Tras la salida de General Motors de la empresa conjunta, el Chevrolet Niva pasa a comercializarse como Lada Niva Travel.
• 2021: El modelo original recupera oficialmente la denominación Lada Niva Legend, reforzando su carácter histórico dentro de la gama.
• 2022-2026: A pesar de las dificultades derivadas de las sanciones internacionales, el Lada Niva Legend continúa en producción con mejoras técnicas y de equipamiento, manteniéndose como uno de los todoterrenos más longevos de la industria del automóvil.

Fuente – AvtoVaz – Lada

Imágenes | AvtoVaz – Lada

Toyota lleva tiempo demostrando que no le tiene miedo a explorar nuevos segmentos, y su último movimiento parece que va a dar mucho que hablar en el sector. La marca japonesa está trabajando a pleno rendimiento en una nueva pick up compacta que toma como base el exitoso Corolla Cross, un vehículo que ha sabido ganarse el favor del público por su equilibrio y eficiencia. Tras las últimas filtraciones y avistamientos de unidades de prueba, todo apunta a que estamos ante un proyecto que busca unir la versatilidad de una caja de carga con la comodidad de conducción que solo un chasis de turismo puede ofrecer.

Aunque la discreción suele ser la tónica habitual en la firma nipona, las imágenes captadas recientemente en carreteras brasileñas han confirmado que el desarrollo está en una fase muy avanzada. Este modelo, que se situará por debajo de la legendaria Hilux en cuanto a dimensiones y enfoque, tiene su lanzamiento previsto para principios de 2027. Se trata de una noticia que ha despertado un gran interés no solo en el mercado latinoamericano, sino también en Europa, donde este tipo de pick up´s de estructura ligera están empezando a verse como una alternativa real para quienes necesitan un coche para el día a día que además cumpla en sus escapadas de ocio.

Un diseño que nos resultará muy familiar…

El aprovechamiento de sinergias es clave en este proyecto, y por ello la nueva camioneta mantiene la identidad visual del SUV del que deriva. La parte frontal, desde el paragolpes hasta el pilar central, es prácticamente calcada a la del Corolla Cross actualizado, lo que le otorga un aspecto moderno y robusto. Sin embargo, el cambio radical aparece de mitad del coche hacia atrás, donde los ingenieros han integrado una plataforma monocasco TNGA-C reforzada para soportar el peso de la carga sin sacrificar la agilidad. Esta arquitectura es precisamente la que marca la diferencia con las camionetas tradicionales, ya que ofrece un paso por curva mucho más estable y natural.

Para darle un toque distintivo y algo más sofisticado, se han filtrado detalles sobre la zaga que indican que las ópticas traseras podrían estar unidas por una firma luminosa horizontal tipo LED, siguiendo la estela de modelos premium como el Crown Signia. Además, la carrocería ha crecido en longitud para que la zona de carga sea lo suficientemente capaz, estimándose que el vehículo rondará los 4,7 metros de largo. Este equilibrio entre tamaño y utilidad es lo que la marca busca para plantar cara a rivales que ya están pegando fuerte en otros mercados y que pronto podrían tener su réplica en el viejo continente.

Tecnología híbrida y tracción integral E-Four…

Donde Toyota no va a escatimar es en el apartado mecánico, su gran bastión de ventas. Se da por hecho que el corazón de esta pick-up será el conocido bloque híbrido autorrecargable de 1.8 litros, que destaca por sus consumos ajustados y su fiabilidad a prueba de bombas. Pero la verdadera joya de la corona será una nueva variante híbrida enchufable desarrollada específicamente para este tipo de carrocerías, la cual permitiría circular en modo eléctrico durante los trayectos diarios y disponer de toda la potencia necesaria cuando el coche vaya cargado hasta los topes.

Esta versión más prestacional vendría acompañada del sistema de tracción integral eléctrica E-Four, una solución inteligente que prescinde de pesados ejes de transmisión mecánicos para dotar al eje trasero de motricidad mediante un motor eléctrico independiente. Esto no solo mejora la capacidad de tracción en superficies deslizantes, sino que optimiza el espacio interior y el peso total del conjunto. Con esta combinación, Toyota pretende ofrecer una herramienta de trabajo y recreo que cumpla con las estrictas normativas de emisiones que imperan en lugares como España, donde la etiqueta ECO o CERO es ya casi un requisito imprescindible para muchos compradores.

¿Veremos este modelo circular por las carreteras de España?

La pregunta que muchos se hacen es si este proyecto cruzará el charco. Aunque la producción inicial se centrará en la planta de Sorocaba, en Brasil, la estrategia global de la marca invita a pensar que una adaptación para el mercado europeo es más que posible. En España, el auge de los deportes de aventura y el estilo de vida activo ha provocado que muchos conductores miren con buenos ojos las pick up´s compactas, pero hasta ahora las opciones eran limitadas o demasiado enfocadas al uso industrial puro y duro. Un modelo con el sello de calidad del Corolla y mecánica híbrida encajaría a la perfección en nuestras ciudades y rutas de fin de semana.

Este movimiento estratégico de Toyota supone una respuesta clara a la creciente demanda de vehículos polivalentes que no obliguen al usuario a elegir entre un SUV cómodo o una furgoneta de carga. Con una inversión prevista de miles de millones de euros para la actualización de sus centros productivos, la firma japonesa está consolidando el nombre Corolla como una familia completa que abarca desde sedanes hasta camionetas, asegurándose de que haya una opción para cada tipo de cliente sin perder la esencia que les ha hecho líderes de ventas mundiales.

Santana Motors continúa consolidando su regreso al mercado español con una red comercial que ya cubre cerca del 95 % del territorio nacional. La marca dispone de 42 concesionarios oficiales especializados en vehículos 4×4, ofreciendo a los clientes un servicio de venta y posventa de proximidad, además de la posibilidad de conocer y probar el nuevo Santana 400, un pick-up diseñado para responder tanto a las necesidades de particulares como de profesionales y flotas que buscan robustez, tecnología y fiabilidad.

La expansión de la red oficial refuerza la estrategia de crecimiento de Santana Motors, que prevé ampliar su gama con nuevos todoterreno 4×4 en los próximos meses. Mientras tanto, el Santana 400 se ofrece con un motor diésel de 190 CV y una versión híbrida enchufable de 429 CV con etiqueta CERO y hasta 120 kilómetros de autonomía eléctrica. Con esta apuesta, la compañía fortalece su presencia en el mercado español y se posiciona como una alternativa cada vez más competitiva dentro del segmento de los pick-up, los SUV 4×4 y los vehículos preparados para los entornos más exigentes.

Una estructura comercial enfocada en la especialización del 4×4…

Para poner en marcha esta red, la dirección ha optado por aliarse con grandes grupos de automoción y, sobre todo, con expertos que dominen el segmento de los vehículos todoterreno. La idea no es solo vender coches, sino ofrecer un asesoramiento técnico real en zonas estratégicas donde el uso de estos vehículos es fundamental. Además, para facilitar las cosas a los posibles clientes, han habilitado en su portal web un mapa interactivo de libre acceso donde se pueden localizar todos estos centros de forma rápida y sencilla.

Cada uno de estos locales se ha diseñado con una estética que intenta evocar los paisajes y la luz del campo, reforzando esa identidad ligada a la tierra que siempre ha caracterizado a la marca. Según los responsables comerciales, se busca que el cliente reciba un trato personalizado desde el momento en que entra a curiosear hasta que finalmente se pone al volante de su nuevo coche.

Detalles técnicos del Santana 400: potencias disponibles y etiquetas de la DGT…

El gran protagonista en estos concesionarios es, sin duda, el nuevo Santana 400. Este pick-up llega con dos propuestas mecánicas muy diferenciadas para adaptarse a distintas necesidades. Por un lado, tenemos una versión diésel de 190 CV para los más tradicionales y, por otro, una variante híbrida enchufable de 429 CV. Esta última es especialmente llamativa, ya que ofrece hasta 120 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, lo que le permite lucir la ansiada etiqueta Cero emisiones de la DGT, algo poco común en vehículos de estas capacidades.

En cuanto al equipamiento, el vehículo viene bien servido de tecnología. Destaca una generosa pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas y un paquete de seguridad que incluye hasta 28 sistemas de asistencia a la conducción. Tampoco se han olvidado de la comodidad, montando una suspensión de muelles en las cuatro ruedas que busca una suavidad de marcha similar a la de un SUV de gama alta, pero manteniendo una reductora de grandes dimensiones para no perder facultades fuera del asfalto.

Crecimiento en continua progresión y nuevos lanzamientos comerciales…

La marca no se va a quedar ahí, ya que tienen previsto aumentar la familia en un futuro cercano. Aunque el Santana 400 es su punta de lanza actual, ya se habla de la llegada de nuevos modelos que completarán el catálogo de vehículos 4×4, orientados tanto a particulares que disfrutan del ocio al aire libre como a empresas que necesitan flotas de trabajo resistentes y tecnológicamente actualizadas. El mejor ejemplo es que Santana ya ha anunciado el nombre de su segundo modelo, que se llamará Cajal.

Para ello ha difundido un primer teaser en el que se ve en posición lateral. Con todo, la intención de la firma es afianzarse como un referente en el sector del todo terreno, garantizando que cada punto de servicio mantenga los estándares de calidad que requiere un vehículo de estas características técnicas. El objetivo final es unir la robustez de sus raíces con las demandas de conectividad y eficiencia del mercado actual, asegurando que la red siga creciendo para dar una cobertura total y profesional en cada rincón del país.

Fuente – Santana Motors by Newspress Spain

Imágenes | Santana Motors

La mítica casa inglesa Morgan ha vuelto a demostrar que su ritmo de fabricación es ajeno a las prisas de la industria moderna. Con el debut del Morgan Midsummer Coupé, la casa evoluciona su reciente concepto barchetta hacia una variante de techo cerrado que destaca por una elegancia atemporal. Este proyecto es el resultado de una estrecha colaboración con la prestigiosa casa italiana Pininfarina, logrando una fusión natural entre la sobriedad técnica del Reino Unido y el refinamiento estético transalpino.

Aunque a simple vista pueda parecer que se trata simplemente de añadir una cubierta rígida al modelo anterior, el desarrollo ha supuesto un reto de ingeniería que ha durado dos años. Todo comenzó por la petición expresa de un cliente que deseaba una versión cupé, lo que finalmente derivó en una serie ultra exclusiva de tan solo nueve unidades destinadas a coleccionistas. El vehículo no solo representa un hito por su diseño, sino por ser el primer cupé que sale de las instalaciones de Pickersleigh Road desde que finalizara la producción del Aero Coupe hace casi una década.

Arquitectura y tecnología de origen bávaro…

Bajo su piel de aspecto clásico, este modelo se sustenta sobre la avanzada plataforma de aluminio pegado CXV, la misma que utilizan otros modelos prestacionales de la marca. Para mover este conjunto, Morgan ha confiado de nuevo en la ingeniería alemana, instalando un motor BMW de seis cilindros en línea y 3.0 litros turboalimentado. Este bloque, capaz de entregar 340 CV, se gestiona a través de una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades, lo que asegura un comportamiento dinámico a la altura de los mejores deportivos europeos actuales.

El trabajo realizado en la zona superior es especialmente reseñable, ya que el nuevo techo apenas incrementa el peso total del coche. Según los datos técnicos facilitados, el Midsummer Coupé solo pesa un 2,5 por ciento más que un modelo equivalente de la gama con techo rígido convencional. Esto se ha logrado gracias a unos pilares A fabricados en aluminio macizo y a un sistema de acristalamiento estructural donde el propio cristal ayuda a soportar las tensiones de la carrocería, eliminando la necesidad de pesados marcos de goma tradicionales.

Artesanía pura y materiales nobles…

En el interior, la cabina parece más el camarote de un yate de lujo que el habitáculo de un coche convencional. El uso de la madera de teca es el gran protagonista, extendiéndose por el salpicadero, las puertas y la consola central en un despliegue de ebanistería sin parangón. Para los clientes que busquen algo diferente, la marca permite experimentar con distintas especies de madera y acabados, asegurando que no existan dos ejemplares iguales entre los nueve que se van a fabricar.

La construcción de la carrocería sigue procesos que parecen sacados de otra época, utilizando técnicas manuales de moldeado. Cada panel de aluminio se le da forma mediante la técnica de la rueda inglesa, un oficio que requiere cientos de horas de trabajo manual antes de ser verificado mediante modernos escáneres láser. Este equilibrio se mantiene también en el chasis, donde el armazón de madera de fresno sigue siendo un elemento vital para aportar flexibilidad y una absorción acústica que los materiales sintéticos no consiguen replicar.

Un legado para coleccionistas…

En el mercado español, resulta difícil encontrar rivales directos para un vehículo de estas características, siendo lo más parecido el Hurtan Grand Albaycín, aunque este último apueste por una base mecánica más convencional. El Midsummer Coupé se sitúa en un escalón superior de exclusividad y personalización artesanal, con detalles como las llantas forjadas de 19 pulgadas, que son las más complejas jamás diseñadas por Morgan. La unidad de presentación, conocida como la «prueba del artista», terminará su viaje en el prestigioso Museo Louwman de La Haya, quedando como un testimonio histórico de esta colaboración.

Esta creación de Malvern se consolida como una pieza de colección que evita las estridencias de los superdeportivos modernos para centrarse en la pureza de líneas y el tacto de los materiales naturales. Con su mecánica de seis cilindros contrastada y una estructura que mezcla el aluminio con el fresno, el modelo ofrece una experiencia de conducción auténtica y alejada de la digitalización excesiva. Los pocos afortunados que se pongan al volante de una de estas unidades poseerán un automóvil que, más allá de su rendimiento, es una declaración de intenciones sobre cómo debe entenderse el lujo automovilístico en el siglo veintiuno.

Fuente – Morgan

Imágenes | Morgan