La preparación de autos es un arte que hasta hace pocos años solo se relacionaba con grandes carrocerías y poderosos motores. Sin embargo, gracias al advenimiento de los autos compactos y a la necesidad de cuidar el medio ambiente, este “arte” se ha visto en la necesidad de llevar sus obras hacia nuevos horizontes. Así comenzamos a familiarizarnos con pequeños modelos con spoilers y alerones, que en su interior esconden motores eléctricos con baterías de iones de litio.
Si bien el Volvo C30 DRIVe no es un auto eléctrico, sus principales características tienen que ver con el bajo nivel de consumo y de emisiones. En su interior monta un diesel de 1.6 litros que entrega una potencia de 109 CV, pero que solo consume 3.8 litros cada 100 y emite nada más que 99g/km de CO2.

Considerando estas especificaciones, Heico Automotiv presentó un paquete de accesorios y modificaciones que aumentan la potencia del modelo y lo mejoran estéticamente, logrando un resultado final por demás atractivo. El motor del C30 entrega ahora una potencia de 125 CV y un par motor de 280 Nm, gracias a un reprogración de la ECU. Gracias a estos números la aceleración de 0 a 100 fue reducida a 9.2 segundos, mejorando en 2.1 la que entrega el auto de fábrica. La velocidad tope es ahora de 200 Km/h.
En el exterior se pueden apreciar un spoiler delantero, llantas deportivas de 18 o 19 pulgadas en tres colores y dos dobles salidas de escape de acero inoxidable. Otras especificaciones incluyen un diferencial antiblocante y una suspensión deportiva que baja la altura del vehículo en 30mm.

Vía: WCF

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La compra de Brawn GP por parte de Mercedes Benz ha dado lugar a un sin fin de especulaciones, entre las que se encuentra cual será la suerte de McLaren ahora que su motorista tiene equipo propio,  si se tratará de un equipo cien por cien alemán o quienes serán sus pilotos. Esta última cuestión es la que más desvela a los sitios especializados en automovilismo, quienes constantemente revelan rumores sobre reuniones y encuentros.
La última noticia sobre quienes serán los pilotos que ocuparán las butacas del Mercedes GP llega desde el sitio Carsuk.net, donde se tejen teorías a partir de los dichos de Norbert Haug, Jefe Deportivo de Mercedes, quien afirmó que “deberían esperar una sorpresa” respecto a los nombramientos.
Desde el momento en que la casa alemana compró el 75% del equipo campeón del mundo se supo que Nico Rosberg sería de la partida, convirtiéndose en el piloto número uno de la escudería. Los rumores respecto a la segunda butaca tenían a Nick Heidfeld como favorito, conformando así un equipo totalmente alemán. Sin embargo y luego de las declaraciones de Eddie Jordan confirmando un encuentro entre él, Schumacher y el presidente de Daimler en Abu Dhabi, el rumor del retorno del séptuple campeón del mundo suena más fuerte que nunca.
Según Jordan, Schumacher sigue teniendo ganas de volver a correr en la máxima categoría, y hacerlo en un equipo alemán y de la mano de Ross Brawn nuevamente sería un gran incentivo para el ex campeón. El único problema al respecto sería el contrato que Michael mantiene con Ferrari, pero por lo dicho por Eddie, Schumacher ya habría consultado a Luca de Montezemolo para conocer su opinión. Para el ex preparador irlandés, sería posible que la casa italiana libere a Schumacher, ya que sería un gran atractivo para la Fórmula 1.

Vía: Caruk.net

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El aire acondicionado: considerado “elemento de confort” en realidad es decisivo en la seguridad activa del vehículo. Si tu coche no lo trae de fábrica siempre se puede montar después.

El gato auxiliar: aunque hoy en día empiezan a desaparecer “gracias”  a los kits reparapinchazos y en menor medida las ruedas capaces de rodar sin aire, hubo una época en la que fueron imprescindibles por la enorme frecuencia de pinchazos. Normalmente cada coche suele tener un gato más o menos adaptado a su uso…

La batería: fuente de corriente continua de 12V, alimenta prácticamente todos los sistemas del automóvil y ha contribuido enormente al desarrollo de la electrónica en el automóvil. Es fundamental que esté bien sujeta y sin sulfatos en sus bornes.

La rueda: invento primero, pistoletazo de salida de la Movilidad. Siempre hay mentes lúcidas capaz de econtrar un buen sustituto.

Estructura de seguridad indeformable: fundamental para la Seguridad Pasiva del vehículo, contar con una sólida estructura que asegure una célula de supervivencia en caso de impacto.

Depósito de gasolina con boca de seguridad: además de proteger el depósito de la acción de personas indeseables y robo de combustible, la tapa del depósito cumple otras funciones de seguridad y sobre todo de estética.

Caja de cambios: un motor de combustión interna sólo funciona bien a unas revoluciones determinadas, incompatibles con una buena velocidad punta o una capacidad de aceleración suficiente. Para vencer esta situación, se ideó la caja de cambios, capaz de mantener el motor en su márgen más favorable de revoluciones.

La rueda: otra vez vuelve a salir la base de todo desplazamiento rodado. Por lo visto tiene los días contados, dada la gran cantidad de alternativas que ofrece el mercado.

Cerradura de seguridad: como todo bien particular, el vehículo debe estar cuidadosamente guardado bajo llave. El candado exterior se suele complementar con una brutal barra de acero cruzada entre el volante y el embrague.

A merced de estas grandes innovaciones, el futuro del automóvil es impredecible…

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El Abarth 500 en circuito

Llego al circuito de Miranda de Ebro y apenas puedo hacerle unas fotos de las ganas que tengo de entrar a pista. Este tipo de circuitos le viene como anillo al dedo al Abarth 500: pequeño, ratonero y con continuos cambios de apoyo (ver la descripción del circuito durante la prueba del Abarth Grande Punto).
Tras un par de vueltas a ritmo bajo para ir viendo las reacciones del pequeñín en este circuito, paso a apretarlo un poco más. El botón Sport pulsado y el TTC desconectado obligan al control de tracción a funcionar más de la cuenta, aunque no resulta muy intrusivo. El ABS funciona correctamente y permite corregir la trayectoria aunque entres pasado y el ESP no funciona nada más que en un “salto”, donde inevitablemente la trasera se sale de la trayectoria y justo has de encarar una curva en sentido contrario (ver video).

Accionó el TTC y la mejora es notable: el control de tracción no funciona nunca (casi dudo de que no quede desactivado) y puedes acelerar despiadadamente sin miedo a que el sistema frene el coche. Resulta curioso ver como arrastras las dos ruedas en plena aceleración y el coche va por donde le mandas…milagros de la electrónica, supongo.
Otro de las curiosidades del Abarth es que puedes frenar tan intensamente que las ruedas chirrían y el ABS aún no ha entrado en funcionamiento. Si empiezas a girar o cambias el apoyo rápidamente comienza la regulación: “cla, cla, cla, cla, cla”. Esto indica que el ABS está muy bien calibrado para funcionar exclusivamente cuando el bloqueo es inevitable: ¡me gusta! También añadir que el encendido de los warnings nos acompañará a poco que frenemos con decisión, tanto en carretera como en circuito. Resulta irritante, debería haberse calibrado para frenadas más fuertes.

Al cabo de varias vueltas la suspensión tipo tabla, los duros backets y el continuo golpeteo del casco con el techo me invitan a tomarme un descanso. Miro de reojo la aguja del combustible y me doy cuenta de que me he cargado medio depósito. El consumo medio marca 25 litros/100 km, el tope que puede indicar el marcador así que la cifra está por encima de ese valor. No me sorprendo en absoluto, viendo como anda el pequeño Abarth.

Resumiendo, el Abarth 500 pasa con mi buena nota nuestra prueba en circuito. La diversión que puede obtenerse a sus mandos es enorme. El coche se muestra rapidísimo de reacciones y tiene un gran tacto deportivo, propio de coches mucho más potentes (y caros). En cambio, el consumo es muy elevado para tratarse de un motor de 1.4 litros de cilindrada y 135 CV (posiblemente sean más). Igualmente, la postura de conducción (amén de la altura del techo de cristal) no es excesivamente cómoda y la dureza de los asientos pasan factura, pero…¿quien puede reparar en eso cuando sales con una sonrisa de oreja a oreja de la pista?

Continuara…

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Una de las marcas que dejo su huella en la historia del motor europeo fue la italiana De Tomaso, fundada por el argentino Alejandro De Tomaso. Esta marca fue la creadora de diseños considerados de los mejores de su tiempo y, prueba de ello, se puede mencionar al ya mítico Pantera, un auto que supo ser elegido por Elvis Presley para engrosar su colección de vehículos.
La marca De Tomaso se encontraba en liquidación desde 2003, año en que  su fundador falleciera. Desde entonces y a pesar de salir a subasta en reiteradas oportunidades, nunca encontró comprador, quedando en manos de una escribanía italiana que año tras año buscaba un nuevo dueño. Pues bien, esta suerte ha cambiado, ya que desde hace unos días el empresario italiano Gian Mario Rossignolo adquirió los derechos de la compañía.
Los planes de Rossignolo para la compañía italo-argentina han sido revelados por Autoweek, quien anunció que el antiguo ejecutivo de marketing de Fiat tiene como objetivo construir 8.000 De Tomaso por año en una antigua planta de Turín que supo pertenecer a Pininfarina. Allí Rossignolo planea fabricar una gama de vehículos de aluminio conformada por tres diferentes modelos, que serán ensamblados a través de un innovadora tecnología llamada Univis, la cual solo necesita de 30 días para construir un automóvil.
Además del Pantera, De Tomaso supo lanzar al mercado modelos como el Vallelunga, el Mangusta y el Guará, entre otros. Todos ellos utilizaron motores de Ford y hoy día son considerados joyas dentro de los amantes de los deportivos de los años sesenta y ochenta.

Vía: Autoweek – AAB

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El hermoso y emocionante circuito de Spa Francorchamps había sido retirado del calendario de Fórmula 1 por una cuestión que, si bien tenía que ver con los autos, poco se relacionaba con la máxima categoría. El gran premio de Bélgica había sido dado de baja por las autoridades locales, quienes haciéndose eco de las quejas formuladas por vecinos de la región debido a la alta contaminación sonora, decidieron retirar el permiso hasta 2026.
Pero solo unos meses después de haber tomado esta decisión, el Ministro de Medio Ambiente, Planificación y Movilidad, Philippe Henry, decidió darle al circuito una nueva oportunidad y renovó la licencia hasta el 2011. Mientras tanto, el gobierno local deberá encargar un nuevo estudio sonoro para determinar en forma fehaciente y determinante, cual es el nivel de ruido que emana el trazado y cuales son sus verdaderas consecuencias.
Las quejas de los vecinos datan de 2007 y desde entonces, Pierre-Alain Thibaut, Jefe del Circuito, trabajó intensamente para reducir la contaminación acústica producida por las carreras. Ahora, llega el turno de la ciencia para establecer si dichos niveles de ruido justifican la cancelación de las competencias.
Claro que los problemas para Spa Francorchamps no tienen que ver únicamente con la contaminación sonora. El circuito belga también sufre problemas económicos, ya que durante este año las perdidas ascienden a cifras millonarias.
De nuestra parte, seguiremos velando para que Spa no deje de ser uno de los principales circuitos del mundo de la Fórmula 1. Para ello os recuerdo el sitio en el que se pueden dejar firmas pidiendo la continuidad dentro del calendario internacional.

Vía: Autocar - Motor.es

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El resultado no está nada mal, teniendo en cuenta que lo que le cae al cochecito en cuestión no es más que “agua”. Para que luego digan que este líquido elemento amortigua los golpes.  Al lado de lo que hace un cazo de esta excavadora gigante, el baloncito de agua que le tiran al Rover del siguiente video es poco más que una chiquillada

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Las proyecciones que Mercedes Benz ha realizado sobre el mercado de los deportivos parecen haber arrojado resultados más que alentadores. Por lo menos eso se desprende de la decisión tomada por los ejecutivos de la compañía, quienes han dado luz verde a AMG para llevar adelante el desarrollo de un pequeño SLS, un modelo que aún no ha comenzado a comercializarse y ya parece ser todo un éxito.
“Los directivos de Mercedes le han dado todo su apoyo a AMG para que desarrolle el SLS”, dijo una fuente anónima de la compañía a Autocar. “El feedback que recibimos desde que mostramos el auto en el Salón de Frankfurt ha sido extremadamente alentador. Un segundo modelo que proyectará un imagen exclusiva similar, pero que será más accesible en términos de precio, esta siendo planeado”.
El nuevo modelo de AMG podría reflejar un diseño más actualizado, con un estilo moderno creado bajo el mando del jefe de diseño de Mercedes, Gordon Wagener.
Todavía no existen datos sobre un posible nombre para el próximo modelo, sin embargo algunos rumores especulan con que el auto podría traer consigo el espíritu del SSK de 1928, cuyas sigla significa Super Sport Kurz (la traducción de Kurz es “corto”).
El proyecto del nuevo auto contempla la posibilidad de ser construido tanto en versión Roadster como Coupé y en consonancia con la intención de reducir el precio, no montaría las costosas puertas “alas de gaviota” del SLS.
Dentro de la gama de modelos AMG, el nuevo producto se ubicaría sobre el SLK55 AMG. Su precio sería de €85.000 y competería con rivales como el Porsche 911 y el Audi R8.

Vía:  Autocar

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EL CONTRATO DEL AÑO: CONDUCIR EL CITROËN DS3 Y ESCRIBIR UN BLOG.

Así comienza la última y más sonada campaña de publicidad de Citroën. Durante un año, el afortunado blogger deberá deberá incluir en su vida habitual un Citroën DS3 y sacar tiempo para convertirse en autor de un blog en el que cuente sus experiencias y vida al volante de este modelo. A cambio cobrará 3.000 euros brutos al mes y dispondrá del coche durante un año, con todos los gastos pagados.

Los requisitos para poder optar a este “empleo” son un mínimo de dos años de experiencia en el carné de conducir, posibilidad real de compatibilizar el blog con su actividad diaria (es decir, que pueda seguir con su vida cotidiana), que haga uso de un coche habitualmente y que haya pasado con éxito por la universidad. Se valorará el conocimiento de diversos idiomas y tener buena redacción (lógicamente). No es imprescindible tener algún tipo de relación con el mundo del motor.

Si quieres enviar el curriculum a tan suculento puesto de trabajo, deberás rellenar el formulario habilitado en este link.

El proceso de selección será llevado a cabo por Manpower Professional, con la intención de garantizar un mínimo de profesionalidad y efectividad en el proceso de selección.

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Ser una estrella del deporte internacional tiene sus ventajas. Bien lo saben los futbolistas, los pilotos de autos primera línea y, porque no, también aquellos que participan de las competencias en dos ruedas. Porque además de manejar las motos más potentes, recibir unas aceptables sumas de dinero (comparados con los pilotos de Fórmula 1 o los futbolistas) y de llevarse toda la fama, los ganadores también pueden darse le gusto de manejar este tipo de autos: el BMW M3 GTS que saldrá a la venta el año próximo.

Valentino Rossi fue elegido para conducir el vehículo el día de su debut en público en el circuito de Valencia, donde se disputó la última fecha del Moto GP. “Il dottore”, un hombre acostumbrado a conducir maquinas veloces, se mostró sorprendido por el nuevo modelo de la casa germana, que se destaca por su potencia y su reducido peso. Debajo del capót el M3 GTS monta una versión modificada del V8 de 4.0 litros que utiliza el M3 “convencional”. Esta nueva versión aumenta su capacidad a 4.4 litros y si bien su rendimiento aún no fue comunicado, podría entregar una potencia de 450 CV. Respecto al peso del auto, los ingenieros de BMW trabajaron para despojarlo de unos 155 Kg y así, llevarlo por debajo de los 1500 Kg.
“Fue increíble conducir el GTS. Solo increíble. Estuvo grandioso, especialmente en el frenaje, con su reducido peso”, dijo Rossi, quien habría preguntado por las ordenes de compra para adquirir uno.
El nuevo deportivo de BMW saldrá a la venta en el Reino Unido a comienzos de 2010 y su precio será de €115.000.

Vía: Autocar

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