La firma china Great Wall Motors (GWM) ha puesto en marcha su desembarco en el mercado español con el Ora 5, un SUV compacto que aspira a hacerse un hueco en uno de los segmentos más competidos. La marca, que ya opera en más de 170 países, ha elegido España como una de sus puertas de entrada a Europa y ha creado una filial propia para gestionar la distribución y la red de ventas.

El Ora 5 se presenta con una estrategia poco habitual: ofrece desde el primer momento tres tipos de motorización (gasolina, híbrida y eléctrica) para cubrir diferentes perfiles de comprador. Además, su precio de partida, que arranca en 19.950 euros para la versión de combustión con descuentos promocionales, lo sitúa como uno de los SUV más asequibles del mercado.

Diseño con sello español y habitabilidad interior muy generosa…

El diseño del Ora 5 ha sido desarrollado bajo la dirección de Arturo Peralta, un diseñador madrileño con experiencia en Volkswagen que ha recibido el premio Diseño del Año en los London Design Awards 2025. El frontal, con faros circulares y un capó abultado, recuerda a ciertos deportivos clásicos, mientras que la zaga apuesta por una imagen limpia con pilotos integrados en la luneta. El conjunto mide 4,47 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,63 de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros que favorece el espacio interior.

En el habitáculo, la calidad percibida es notable gracias a materiales como la ecopiel y los revestimientos reciclados. Las plazas traseras ofrecen espacio suficiente para dos adultos con comodidad, y el maletero alcanza los 422 litros de capacidad, ampliables hasta 1.120 litros abatiendo los asientos posteriores. El techo panorámico de 1,65 metros cuadrados contribuye a la sensación de amplitud.

Tecnología y conectividad a bordo…

El interior del Ora 5 gira en torno a dos pantallas: una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas que gestiona el sistema Coffee OS 3.0. El software es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, e incluye asistente de voz con inteligencia artificial, actualizaciones remotas OTA y una aplicación móvil para controlar funciones del vehículo. También hay una base de carga inalámbrica para smartphones de 50 vatios y climatizador automático con filtro PM2.5.

En materia de seguridad, el modelo incorpora sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2, como vigilancia del ángulo muerto y control de carril. La estructura ha sido diseñada para superar las pruebas de impacto más exigentes, y la marca ofrece una garantía de siete años o 150.000 kilómetros para el vehículo, que se extiende a ocho años o 160.000 kilómetros para las baterías de las versiones electrificadas.

Tres opciones mecánicas para todos los gustos…

La gama arranca con un motor de gasolina 1.5 turbo de 160 CV y 270 Nm de par, asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Completa el 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y homologa un consumo medio de 6,9 l/100 km. Su precio con la campaña de lanzamiento es de 19.950 euros, aunque sin descuentos asciende a 26.950 euros.

La versión híbrida, que previsiblemente será la más demandada en España, combina el motor térmico con uno eléctrico para desarrollar 223 CV y 476 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y consume 5,1 l/100 km, además de contar con la etiqueta ECO de la DGT. Su tarifa promocional parte de 22.350 euros (28.950 euros sin ofertas).

La variante 100% eléctrica equipa un motor delantero de 204 CV y una batería LFP de 58,3 kWh. Homologa 435 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP, que se elevan a 603 km en conducción urbana. Admite carga rápida de hasta 120 kW, lo que permite recuperar del 30% al 80% de la batería en unos 20 minutos. Con los incentivos aplicados, se puede adquirir desde 23.850 euros (34.950 euros sin promoción).

Red comercial y apuesta por el mercado español…

GWM ha trazado un plan de expansión rápido para España. La compañía prevé superar los 50 puntos de venta antes de que termine 2026, y ya este verano contará con más de 30 instalaciones operativas. Para la posventa, dispondrá de un almacén europeo en los Países Bajos y un centro de distribución de recambios en el Corredor del Henares, cerca de Madrid. Además, ha firmado un acuerdo de patrocinio con la ACB para ser el vehículo oficial de la Liga Endesa durante las próximas tres temporadas, una acción que refuerza su presencia en el país.

Con esta combinación de precios agresivos, tres tecnologías distintas y una red en crecimiento, el Ora 5 se postula como una alternativa seria para quienes buscan un SUV compacto sin renunciar a la electrificación. La marca china demuestra que es posible competir en el segmento más duro del mercado ofreciendo opciones para cada tipo de conductor, desde el que prioriza el coste hasta el que quiere dar el salto al eléctrico con una autonomía suficiente para el día a día.

Fuente – GWM by Newspress Spain

Imágenes | GWM

General Motors (GM) ha presentado los resultados correspondientes al segundo trimestre de 2026 y, contra todo pronóstico, ha vuelto a dar la campanada. La compañía estadounidense no solo ha superado las expectativas de los analistas en ingresos y beneficio por acción, sino que ha decidido elevar por segunda vez en lo que va de año sus previsiones para el ejercicio completo. Sin embargo, no todo son buenas noticias: el beneficio neto ha caído con fuerza debido a los costes asociados a la reestructuración de su estrategia de vehículos eléctricos.

Los números hablan por sí solos. Entre abril y junio, GM facturó 48.030 millones de dólares, un 1,9% más que en el mismo periodo del año anterior y muy por encima de los 47.010 millones que esperaba el consenso de Wall Street. El beneficio por acción ajustado se situó en 3,57 dólares, superando con holgura los 3,20 dólares estimados. El mercado ha recibido la noticia con cautela, y las acciones de la compañía cotizan ligeramente a la baja, en torno a los 74 dólares, después de conocerse los datos.

Resultados del segundo trimestre: luces y sombras…

El principal motor de los resultados sigue siendo Norteamérica. La región generó un EBIT ajustado de 3.450 millones de dólares, por encima de los 3.260 millones previstos, y su margen mejoró hasta el 8,6%, dos puntos y medio más que hace un año. Las ventas de vehículos alcanzaron las 990.000 unidades, un 1,6% más, impulsadas por la demanda de camionetas y SUV. La consejera delegada, Mary Barra, destacó la estabilidad de los precios y la reducción de costes de garantía como factores clave para mantener la rentabilidad en un entorno de incertidumbre.

En el lado negativo, el beneficio neto atribuible a los accionistas se desplomó un 31,1% interanual, hasta los 1.305 millones de dólares. La causa principal son los 2.300 millones de dólares en cargos extraordinarios derivados de la reorganización del negocio de vehículos eléctricos. El director financiero, Paul Jacobson, explicó que desde que comenzó esta reestructuración en el segundo semestre de 2025, los costes acumulados ascienden a unos 10.900 millones de dólares, de los cuales aproximadamente 7.200 millones tendrán impacto en el flujo de caja. Hasta junio, la compañía ya había desembolsado 4.500 millones, un 60% del total previsto.

Previsiones revisadas al alza (matizadas)…

A pesar del lastre de la reestructuración, GM ha mejorado sus perspectivas para el conjunto de 2026. La compañía espera ahora un EBIT ajustado de entre 14.000 y 16.000 millones de dólares, frente a la horquilla anterior de 13.500 a 15.500 millones. También ha elevado la previsión de beneficio por acción ajustado hasta un rango de 12 a 14 dólares, y la de flujo de caja libre ajustado del negocio automovilístico hasta 9.500-11.500 millones. Sin embargo, la previsión de beneficio neto se ha reducido hasta 8.400-9.800 millones, frente a los 9.900-11.400 millones anteriores, precisamente por los costes de la reestructuración eléctrica.

Esta divergencia entre el beneficio ajustado y el neto no es nueva: es el segundo trimestre consecutivo en que la compañía eleva sus guías ajustadas mientras recorta las de beneficio reportado. Los analistas interpretan este movimiento como una señal de disciplina financiera, ya que GM está priorizando la rentabilidad a largo plazo frente a los objetivos de volumen de vehículos eléctricos.

El giro estratégico en vehículos eléctricos y el impacto de los aranceles…

La estrategia de GM en materia de electrificación ha dado un giro de 180 grados. Hace apenas tres años, la compañía se había fijado el objetivo de abandonar los motores de combustión para 2035, pero ahora está reequilibrando su inversión entre eléctricos, híbridos y térmicos. La decisión responde a una demanda de eléctricos más lenta de lo esperado y a la necesidad de reducir las pérdidas operativas de una división que aún no es rentable. El mercado ha aplaudido este enfoque más pragmático.

Por otro lado, la compañía sigue haciendo frente a los aranceles impuestos por la administración estadounidense. Jacobson confirmó que GM continúa estimando unos costes arancelarios brutos de entre 2.500 y 3.500 millones de dólares para 2026, una cifra similar a la del año anterior. Para mitigar este impacto, la empresa está trasladando parte de su producción a Estados Unidos, una decisión que incrementará su capacidad de fabricación nacional a más de dos millones de unidades, aproximadamente un tercio de su producción total.

Dividendo y perspectivas para el accionista…

En paralelo a los resultados, el consejo de administración de GM ha aprobado el pago de un dividendo trimestral en efectivo de 0,18 dólares por acción, que se abonará el próximo 17 de septiembre a los accionistas registrados al cierre del 4 de septiembre. La compañía mantiene así su compromiso de retornar valor al accionista, a pesar de la volatilidad del mercado y de los retos del sector.

De cara al futuro, GM se muestra confiada en alcanzar sus objetivos. El equipo directivo espera que la fortaleza del mercado norteamericano, la mejora de los márgenes y la reducción de pérdidas en eléctricos permitan cumplir con las previsiones revisadas. La evolución de los tipos de interés y la demanda de vehículos serán factores clave en los próximos meses, especialmente si la Reserva Federal decide aliviar la política monetaria en otoño.

General Motors ha vuelto a demostrar que sabe navegar en aguas turbulentas. Los resultados del segundo trimestre confirman que la compañía es capaz de superar las expectativas incluso mientras afronta costes extraordinarios millonarios. La mejora de las previsiones ajustadas, el control de los gastos y la apuesta por una estrategia flexible en electrificación dibujan un panorama esperanzador, aunque el beneficio neto siga resentido. El mercado, por ahora, mantiene la confianza en un gigante que no deja de reinventarse.

Fuente – General Motors

Imágenes | General Motors

Ferrari ha dado un paso histórico con la presentación del Ferrari Luce, el primer vehículo completamente eléctrico de la firma de Maranello. Este modelo no solo supone un cambio de paradigma en la propulsión, sino que también redefine el concepto de deportivo de lujo al apostar por un diseño rompedor y una filosofía centrada en la versatilidad. Con 1.050 CV de potencia y un equipo de diseño liderado por el creador del iPod, Jony Ive, el Luce ha generado un enorme revuelo en el sector.

La colaboración con la agencia LoveFrom, fundada por Ive, ha dado como resultado un coche que rompe con los cánones estéticos tradicionales de la marca. Lejos de ser un simple superdeportivo eléctrico, el Luce ofrece espacio para cinco ocupantes y un portón trasero, algo inédito en la historia de Ferrari. El objetivo, según sus creadores, era crear un vehículo que fuera útil y deseable a partes iguales, sin renunciar a la esencia del Cavallino Rampante.

Un diseño rompedor, muy controvertido y criticado, firmado por el estudio LoveFrom…

El Ferrari Luce rompe con la tradición estética de la casa italiana al adoptar un lenguaje de diseño minimalista desarrollado junto al estudio LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson. Su estilo de líneas limpias, superficies muy depuradas y proporciones inéditas para la marca buscan optimizar la aerodinámica y proyectar una imagen futurista. Además, el primer Ferrari eléctrico incorpora un habitáculo de inspiración tecnológica con materiales de alta calidad, una interfaz digital avanzada y una concepción enfocada tanto al lujo como a la eficiencia.

El diseño del Ferrari Luce ha recibido elogios por su valentía, por atreverse a romper con los códigos tradicionales de Maranello y por la calidad de su interior, estimado por muchos especialistas como uno de sus mayores aciertos. También se valora la coherencia entre el enfoque eléctrico del Luce y una estética limpia y sofisticada, orientada a captar nuevos clientes interesados en la movilidad de altas prestaciones y en un concepto diferente de superdeportivo eléctrico.

Sin embargo, las críticas han sido incluso más intensas que los elogios. Numerosos aficionados y expertos consideran que el Ferrari Luce carece de la identidad visual característica de la marca, cuestionando sus proporciones, su lenguaje formal y la ausencia de rasgos asociados a los deportivos de Maranello. Ferrari ha reconocido que la reacción negativa superó sus previsiones, aunque mantiene que el modelo representa una apuesta estratégica para afrontar el futuro de los coches eléctricos de lujo y atraer a una nueva generación de clientes.

Interior de estilo retro-moderno de otro nivel…

El interior del Ferrari Luce apuesta por una filosofía radicalmente distinta a la habitual en la marca. Este prioriza los mandos físicos frente a las grandes pantallas táctiles, con materiales como aluminio mecanizado, cuero de alta calidad y superficies limpias. El objetivo del primer Ferrari eléctrico es reducir las distracciones al volante y ofrecer una experiencia de conducción más intuitiva, sofisticada y centrada en el conductor.

Entre los elogios, numerosos especialistas destacan la calidad de ejecución, la ergonomía y el planteamiento minimalista del habitáculo. También se valora la apuesta por recuperar botones y controles tradicionales, alejándose de la tendencia de pantallas dominantes que impera en muchos coches eléctricos. Para parte de la crítica, este enfoque convierte al Ferrari Luce en un referente de diseño interior al combinar lujo artesanal, innovación tecnológica y una interfaz concebida para conducir, no para interactuar constantemente con una pantalla.

Sin embargo, el habitáculo también ha generado críticas entre los seguidores más tradicionales de la firma italiana. Algunos consideran que su estética recuerda más a un producto tecnológico que a un auténtico Ferrari y echan en falta elementos visuales más deportivos y emocionales. La sencillez del diseño, la ausencia de fibra de carbono vista y el cambio de filosofía respecto a los modelos de Maranello han convertido al Ferrari Luce en uno de los superdeportivos eléctricos más polémicos de los últimos años, aunque Ferrari defiende esta propuesta como una evolución necesaria.

Especificaciones técnicas que no son mejores que los de otros super rivales chinos en cuanto a potencia y autonomía…

El Ferrari Luce incorpora un avanzado sistema motriz eléctrico con cuatro motores independientes que desarrollan más de 1.000 CV, asociados a una batería estructural de 122 kWh y arquitectura de 800 voltios. El conjunto admite cargas ultrarrápidas de hasta 350 kW, permite recuperar unos 70 kWh en apenas 20 minutos y anuncia una autonomía superior a 530 kilómetros. Ferrari también destaca el desarrollo propio de los motores, la gestión electrónica y el sofisticado sistema de tracción integral para maximizar las prestaciones.

Los elogios se centran en la sofisticación técnica del Ferrari eléctrico, la elevada potencia específica, la rapidez de recarga y el trabajo realizado por Maranello en la integración del tren motriz y el chasis. Sin embargo, diversos analistas consideran que su autonomía, eficiencia energética y velocidad de carga ya no representan una ventaja clara frente a algunos coches eléctricos de altas prestaciones, especialmente teniendo en cuenta su elevado precio y el rápido avance tecnológico del mercado.

La comparación con los rivales chinos ha generado un gran debate. Modelos como el Yangwang U9, el Hyptec SSR o propuestas de BYD y Xiaomi ofrecen cifras de potencia, aceleración o carga rápida similares e incluso superiores, además de precios más bajos. Aun así, Ferrari defiende que el Ferrari Luce compite por su exclusividad, ingeniería y prestigio de marca, más que en una simple comparación de especificaciones, aunque parte de la crítica sostiene que los fabricantes chinos han reducido de forma significativa la ventaja tecnológica tradicional de los superdeportivos eléctricos europeos.

Además, es todo un Ferrari para cinco personas…

Ferrari ha querido que el Luce sea un coche para usar a diario, no solo para exhibir. Con cinco plazas reales y un maletero enorme, el modelo ofrece una versatilidad que ningún otro Ferrari había tenido. El 95% de los componentes son nuevos, y el chasis integra la batería para mejorar la rigidez torsional. Aunque el precio lo sitúa en un segmento exclusivo, la marca asegura que es más accesible que un hiperdeportivo tradicional. La producción de motores de combustión continuará, pero el Luce demuestra que Ferrari mira al futuro con ambición.

El Ferrari Luce no es una herejía, sino una evolución natural. Con su diseño innovador, su potencia descomunal y su enfoque práctico, la firma italiana ha logrado crear un eléctrico que mantiene el espíritu del Cavallino Rampante y que, sin duda, marcará un antes y un después en la historia del automóvil de lujo.

Toyota ha presentado la actualización de su camioneta de tamaño completo, la Tundra, para el año modelo 2027. El rediseño trae consigo un frontal más cuadrado y robusto, una pantalla de 14 pulgadas como equipamiento de serie y, como gran novedad, el paquete Trailhunter pensado para los amantes del todoterreno y el overlanding. Desarrollada por los equipos de Toyota Motor North America y el centro de diseño CALTY en Michigan, la nueva Tundra busca combinar capacidad de trabajo con prestaciones aventureras sin necesidad de modificaciones posteriores.

El pack Trailhunter, basado en la versión SR5, se convierte en la opción más accesible para quienes quieren una pick up lista para salir al campo desde fábrica. Incluye neumáticos Michelin LTX Trail 265/70R18, suspensión mejorada Old Man Emu, ganchos de recuperación delanteros y protección adicional en los bajos. Además, incorpora diferencial trasero bloqueable, control de descenso (Crawl Control) y el sistema Multi-Terrain Select, todo ello rematado con llantas de color bronce e insignias exclusivas. Toyota asegura que esta configuración es una alternativa más económica que la TRD Pro, pero igualmente capaz.

Tecnología a bordo mejorada: pantalla de 14 pulgadas y conectividad 5G…

Todas las versiones de la Tundra 2027 montan de serie una pantalla táctil de 14 pulgadas con el sistema multimedia Toyota Audio de última generación. Este sistema ofrece conectividad 5G a través de AT&T, una pantalla de inicio personalizable con widgets y un asistente de voz que responde al comando ‘Hey Toyota’ de forma más rápida. También incluye una cámara de a bordo integrada que graba clips de 20 segundos utilizando las cámaras exteriores del vehículo, tanto de forma manual como automática. La función de llave digital permite gestionar el acceso desde las billeteras de Apple, Google o Samsung, y compartir permisos con hasta cinco conductores adicionales. Incluso si el teléfono se queda sin batería, la tecnología NFC sigue permitiendo abrir y arrancar el coche durante un tiempo.

Seguridad renovada con más ayudas activas Toyota Safety Sense 4.0 y motorizaciones…

El paquete de seguridad activa Toyota Safety Sense 4.0 es de serie en toda la gama. Incluye sistema de precolisión con detección de peatones, control de crucero adaptativo (ACC), alerta de cambio de carril con asistencia de dirección, luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de conducción proactiva. La iluminación también se ha mejorado con una barra LED frontal más potente y faros antiniebla RIGID opcionales para condiciones de baja visibilidad.

En cuanto a la gama de motores, se mantienen el V6 biturbo de gasolina (con unos 389 CV) y el sistema híbrido i-FORCE MAX, similar al que se menciona en la protección legal del nombre Hybrid Max (que ronda los 437 CV). Las versiones híbridas añaden un inversor de 2,4 kW que permite alimentar herramientas, equipos de camping o cualquier aparato eléctrico, lo que resulta muy práctico en rutas todoterreno o en el trabajo.

Disponibilidad comercial y precios aún desconocidos para EEUU…

La gama de la Tundra 2027 estará compuesta por las versiones SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition, TRD Pro y Capstone, además del paquete Trailhunter. Toyota ha confirmado que los precios, las especificaciones completas y las fechas de llegada al mercado se anunciarán durante el otoño de 2026. Por ahora, la marca no ha revelado cifras de rendimiento ni capacidad de remolque definitivas, pero se espera que la pick up mantenga su posición frente a competidores como la Ford F-150 o la Ram 1500. La Tundra 2027 se comercializará inicialmente en Estados Unidos y otros mercados de Norteamérica; no está prevista su llegada a Europa debido a sus dimensiones y normativas de emisiones.

Con esta actualización, Toyota refuerza su apuesta por el segmento de las camionetas de gran tamaño, ofreciendo una opción más preparada para la aventura sin renunciar al confort y la tecnología. El paquete Trailhunter democratiza el acceso a un equipamiento todoterreno serio, mientras que la pantalla de 14 pulgadas y el Safety Sense 4.0 elevan el nivel de serie. Habrá que esperar hasta finales de 2026 para conocer los precios y confirmar si estas novedades logran convencer a los clientes más exigentes.

Fuente – Toyota

Imágenes | Toyota

Cuatro grandes empresas han unido fuerzas en España para demostrar que la gasolina 100% renovable puede ser una solución real y escalable para descarbonizar el transporte sin necesidad de cambiar de coche ni de infraestructura. Repsol, Toyota Motor Europe, BMW Group y Bosch han puesto en marcha un proyecto piloto de seis meses en el que una flota de aproximadamente 20 vehículos de las marcas Toyota y BMW circula exclusivamente con Nexa 95, un combustible de origen 100% renovable que ya se vende en algunas estaciones de servicio de Repsol en el país.

La iniciativa, que arrancó a principios de julio, pretende generar evidencia tangible sobre el uso de estos combustibles en condiciones reales de carretera. Los datos recogidos se compartirán con instituciones europeas y representantes del sector para influir en el debate regulatorio sobre la descarbonización del transporte, donde la electrificación ha sido hasta ahora la apuesta principal. Las empresas defienden un enfoque de neutralidad tecnológica que permita complementar el coche eléctrico con otras soluciones de bajas emisiones.

¿Qué es la nueva gasolina Nexa 95 y cómo se produce?

La gasolina renovable Nexa 95, desarrollada por Repsol en colaboración con Honeywell, se fabrica a partir de materias primas de origen biogénico certificado, como aceites de cocina usados y otros residuos orgánicos. El proceso industrial transforma estos residuos en hidrocarburos con propiedades equivalentes a las de la gasolina convencional, cumpliendo la norma europea EN 228. Según la documentación técnica de Repsol, este combustible permite reducir las emisiones netas de CO₂ en más de un 70% a lo largo de todo su ciclo de vida en comparación con los combustibles fósiles, manteniendo la compatibilidad total con los motores de gasolina actuales y la infraestructura de repostaje existente.

El papel de Bosch: trazabilidad digital con Digital Fuel Twin…

Uno de los elementos clave del piloto es el sistema Digital Fuel Twin de Bosch, una plataforma de trazabilidad digital que recopila y verifica datos procedentes de los vehículos, las estaciones de servicio y las transacciones de repostaje. El objetivo es certificar de forma fiable el uso de combustible renovable a lo largo de toda la cadena de valor, desde que sale de la refinería hasta que entra en el depósito del coche. Marko Babic, responsable del área de Producto de Bosch, ha señalado que esta tecnología aporta la transparencia necesaria para generar confianza y cumplir con los requisitos normativos, facilitando así una mayor aceptación de los combustibles renovables en el sector de la movilidad.

¿Por qué España es el escenario elegido por todos?

España ha sido seleccionada como sede del proyecto porque, según las cuatro compañías, es el único país donde Repsol comercializa actualmente gasolina 100% renovable en estaciones de servicio abiertas al público. La red de distribución ya implantada y la colaboración operativa de Toyota España han convertido al mercado español en un banco de pruebas natural para este tipo de iniciativas. Repsol produce esta gasolina en sus instalaciones de Tarragona, donde ya fabrica a escala industrial combustibles renovables, y también produce diésel 100% renovable en Cartagena.

Declaraciones de los socios: neutralidad tecnológica y descarbonización…

Pascal Ruch, vicepresidente de Asuntos Corporativos y Gubernamentales de Toyota Motor Europe, ha destacado que los combustibles renovables pueden desempeñar un papel fundamental junto con la electrificación, especialmente ante el riesgo de que no se alcance plenamente el objetivo de vehículos 100% de cero emisiones para 2035. Por su parte, Stefan Heller, director de desarrollo del programa VEEF del Grupo BMW, ha subrayado que la apertura tecnológica es un pilar de su estrategia y que este piloto permitirá obtener datos valiosos para ofrecer a los clientes el sistema de propulsión más eficiente. Estíbaliz Pombo, subdirectora de Productos Energéticos de Repsol, ha afirmado que la compañía cree en todas las soluciones de reducción de emisiones y que este proyecto demuestra cómo los combustibles renovables pueden ampliar las opciones de los consumidores.

Implicaciones para el transporte y la logística…

Más allá de los turismos, el piloto tiene relevancia para el sector del transporte por carretera, donde la electrificación de flotas pesadas enfrenta limitaciones de autonomía, coste y puntos de recarga. La misma lógica de aprovechar vehículos e infraestructura existentes se aplica al gasóleo renovable para camiones, un terreno donde la neutralidad tecnológica podría ser decisiva. Los datos obtenidos durante estos seis meses servirán para validar la escalabilidad de los combustibles renovables y su capacidad para complementar la electrificación en la reducción de emisiones.

El proyecto piloto de Repsol, Toyota, BMW y Bosch en España no solo demuestra que la gasolina 100% renovable funciona en condiciones reales sin modificar motores ni infraestructura, sino que también aporta datos concretos para que los reguladores europeos consideren un enfoque tecnológicamente neutro en la descarbonización del transporte. Con una flota de 20 vehículos monitorizados por el sistema Digital Fuel Twin de Bosch, la iniciativa busca cerrar la brecha entre la teoría y la práctica, ofreciendo una solución inmediata para reducir emisiones tanto en vehículos nuevos como en los millones de coches de combustión que ya circulan.

Fuente – Repsol – Bosch – Toyota – BMW

Imágenes | Repsol

Lotus ha puesto a la venta en España el Emira 420 Sport, la variante más radical y prestacional de su deportivo de acceso. Este modelo se convierte en el nuevo buque insignia de la gama y, según la marca británica, en el coche de producción de cuatro cilindros más rápido del mundo. Ya se pueden hacer pedidos y las primeras unidades llegarán a los clientes a partir de agosto de 2026.

El apellido Sport no es casual: Lotus lo reserva para sus modelos de carretera más puros y ligeros, como los legendarios Esprit Sport 300 o Elise Sport 220. En el Emira 420 Sport, esa denominación va acompañada de un profundo trabajo en motor, chasis, aerodinámica y refrigeración que lo sitúa por encima del Emira Turbo, el Turbo SE y el V6 SE.

Diseño y equipamiento…

El Emira 420 Sport estrena el color Tangelo Orange, que continúa la tradición de Lotus con los naranjas característicos desde los años 60. Se combina con la carrocería inferior en gris oscuro satinad y el techo en negro brillante. Por primera vez, el Emira puede equipar fibra de carbono visible en el exterior mediante el paquete Carbon Fibre Pack, que cubre splitter, salidas de aire, taloneras, tomas laterales, spoiler y marco del difusor. Las llantas son forjadas de 20 pulgadas y 15 radios, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

En el interior, el habitáculo combina cuero Nappa negro y Alcantara perforada, con una opción en Tangelo Orange que añade costuras en contraste. Las levas de cambio de fibra de carbono y las placas 420 Sport en los umbrales son de serie. El paquete Interior Carbon Fibre Pack extiende el carbono al volante, la instrumentación y los respaldos. Además, la aplicación Lotus Track Pro ofrece cronometraje de vueltas, tiempos predictivos y telemetría sincronizada para los que usen el coche en circuito.

Motor y prestaciones…

Bajo el capó late un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros que entrega 416 CV y 500 Nm de par máximo. Son 16 CV más que el Emira Turbo SE y 56 CV más que el Emira Turbo de acceso. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades con una calibración específica que acelera las transiciones entre marchas.

Las cifras hablan por sí solas: el Emira 420 Sport acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, alcanza los 200 km/h desde parado en 12,47 segundos y completa el cuarto de milla en 11,91 segundos. La velocidad máxima es de 300 km/h y la recuperación de 80 a 120 km/h se resuelve en apenas 2,4 segundos. Para mantener ese rendimiento en circuito, el sistema de refrigeración ha sido mejorado: el flujo de aire hacia los radiadores crece un 15% y la ventilación del escape aumenta un 30%.

Chasis, aerodinámica y aligeramiento…

El Emira 420 Sport monta un chasis específico que rebaja la altura en 5 mm respecto al modelo estándar, lo que reduce el centro de gravedad y mejora la entrada en curva. La suspensión utiliza amortiguadores de válvula fija de serie, pero quien busque una experiencia más extrema puede optar por el paquete opcional Lotus Lightweight Handling Pack. Este incluye amortiguadores Multimatic ajustables en compresión y extensión, un escape de titanio que ahorra 9 kg, un capó trasero de fibra de carbono con lamas de ventilación que resta otros 4,9 kg y una batería de iones de litio.

En total, el peso se reduce en hasta 25 kg, eliminando masa de la parte trasera y superior para optimizar el reparto de pesos y el centro de gravedad. En el apartado aerodinámico, los ingenieros han rediseñado el splitter delantero, las tomas de aire laterales, las taloneras y el spoiler trasero para generar 25 kg adicionales de carga aerodinámica sin aumentar la resistencia al avance. Para uso en pista, retirar la matrícula delantera incrementa un 14% el flujo de aire al radiador central, y unos paneles desmontables mejoran un 10% la ventilación de los frenos delanteros.

Precio y disponibilidad en España…

El Lotus Emira 420 Sport ya está disponible en el mercado español con un precio de salida de 132.500 euros. Se sitúa como el modelo tope de gama, por encima del Emira Turbo, Turbo SE y V6 SE. Los pedidos están abiertos y las primeras entregas a clientes comenzarán en agosto de 2026. Junto con el lanzamiento del 420 Sport, el resto de la gama Emira 2027 incorpora la opción de un techo extraíble de cristal tintado, ampliando las posibilidades de personalización.

Con 416 CV, una velocidad máxima de 300 km/h y una reducción de peso de hasta 25 kg, el Lotus Emira 420 Sport se corona como el deportivo de cuatro cilindros más rápido del mundo. Su combinación de potencia, ligereza y aerodinámica lo convierte en una opción muy atractiva para quienes buscan un coche capaz tanto en carretera como en circuito, con un precio que arranca en 132.500 euros y las primeras unidades previstas para el verano de 2026.

Fuente – Lotus

Imágenes | Lotus

El renovado Mercedes-Maybach GLS 2026 inicia su lanzamiento comercial como la nueva referencia entre los SUV de lujo, reforzando la estrategia de la marca alemana en el segmento más exclusivo del mercado. Esta actualización combina una imagen más distinguida, un equipamiento tecnológico de última generación y un nivel de personalización superior, manteniendo la esencia artesanal que caracteriza a Mercedes-Maybach. La firma de la estrella busca responder a la creciente demanda internacional de coches de representación con un modelo que eleva el confort, la sofisticación y la presencia estética sin renunciar a las prestaciones propias de la gama GLS.

Con este lanzamiento, el Mercedes-Maybach GLS 2026 reafirma su posición frente a los grandes referentes del SUV premium, incorporando mejoras en diseño, conectividad y experiencia de viaje para conductor y pasajeros. La comercialización comienza de forma escalonada en los principales mercados internacionales, acompañando una ofensiva de producto que refuerza el peso de Mercedes-Benz en el segmento de lujo. Gracias a su combinación de exclusividad, innovación y acabados de máxima calidad, este modelo aspira a consolidarse como una de las propuestas más deseadas dentro de los SUV de alta gama durante los próximos meses.

Interior de lujo y tecnología de vanguardia…

Al abrir las puertas, los estribos eléctricos se despliegan en menos de un segundo y proyectan el emblema de Maybach sobre el suelo. Dentro, el salpicadero está dominado por el MBUX Superscreen, que integra tres pantallas de 12,3 pulgadas bajo una misma superficie de cristal. El sistema multimedia incluye un asistente virtual con inteligencia artificial que combina ChatGPT, Microsoft Bing Search y Google Gemini, permitiendo mantener conversaciones y controlar múltiples funciones. Los pasajeros traseros disponen de dos pantallas Full HD de 11,6 pulgadas con mandos a distancia individuales, desde donde pueden gestionar la climatización, las cortinillas de privacidad y el entretenimiento, además de realizar videollamadas gracias a las cámaras integradas.

Los asientos delanteros incorporan una función de masaje por vibración en los cojines, mientras que los Executive Seats traseros extienden el masaje hasta las pantorrillas. La tapicería de cuero Nappa exclusiva en marrón haya y beige macchiato, la madera de nogal de poro abierto y un tejido mixto con patrón de rombos en plata y negro elevan la sensación de artesanía. El sistema de sonido Burmester 3D con Dolby Atmos cuenta con 15 altavoces y un amplificador de 710 vatios. Además, un sistema de filtrado multietapa renueva el aire interior cada 90 segundos.

Motor V8 electrificado y chasis predictivo…

Bajo el capó, el Mercedes-Maybach GLS monta un motor V8 biturbo de 4.0 litros con hibridación ligera de 48 voltios. Desarrolla 612 CV de potencia y un par máximo de 850 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad limitada de 250 km/h. La transmisión automática de nueve relaciones trabaja en conjunto con el sistema de tracción total 4Matic. La dirección se ha revisado para ofrecer una relación más directa, mejorando la precisión y la agilidad sin perder la suavidad característica.

La suspensión neumática Airmatic es de serie y utiliza información Car-to-X procedente de otros vehículos Mercedes-Benz para anticiparse a las irregularidades del firme. El sistema opcional E-Active Body Control analiza la conducción 1.000 veces por segundo y controla cada rueda de forma individual, reduciendo el balanceo, el cabeceo y la elevación. Incluye un modo Curve que inclina la carrocería hasta tres grados en las curvas para minimizar las fuerzas laterales sobre los ocupantes.

Precio aproximado y disponibilidad comercial en Europa…

El nuevo Mercedes-Maybach GLS ya admite pedidos en China, un mercado clave para este tipo de vehículos. En Europa, los pedidos se abrirán durante el verano de 2026, y las primeras entregas podrían llegar después del verano. El precio de partida se sitúa en torno a los 230.000 euros, aunque puede variar según el equipamiento opcional y los programas de personalización MANUFAKTUR. Se fabrica en la planta de Tuscaloosa (Alabama), donde un equipo específico completa a mano buena parte de los acabados interiores.

Con esta actualización, el Mercedes-Maybach GLS refuerza su posición como el SUV más lujoso de la marca, combinando un diseño renovado, un habitáculo que prioriza el confort de los pasajeros traseros, un motor V8 electrificado de altas prestaciones y una suspensión capaz de anticiparse al estado de la carretera. Todo ello pensado para quienes buscan lo mejor de lo mejor sobre cuatro ruedas.

Fuente – Mercedes-Maybach

Imágenes | Mercedes-Maybach

La gama Volvo EX se ha convertido en uno de los pilares de la nueva etapa eléctrica del fabricante sueco. Con modelos como el EX30, EX40, EX60 y EX90, Volvo ha creado una familia de SUV eléctricos que cubre desde el uso urbano hasta el gran SUV premium de siete plazas, siempre con una combinación reconocible: autonomía elevada, carga rápida, seguridad avanzada, conectividad con Google, actualizaciones inalámbricas y una experiencia de conducción enfocada al confort.

El éxito de la gama EX no se explica por un único modelo ni por una sola cifra técnica. Volvo está construyendo una propuesta eléctrica coherente para distintos tipos de conductor: quien busca un SUV compacto para ciudad, quien necesita un coche familiar con buena autonomía, quien prioriza la seguridad o quien quiere un eléctrico premium para viajar con pocas concesiones.

Una gama eléctrica con varios tamaños y un mismo enfoque

Una de las claves de la gama Volvo EX está en su amplitud. El EX30 es el SUV eléctrico más compacto de la marca; el EX40 ofrece una alternativa compacta premium con más espacio y autonomía; el EX60 se sitúa en el centro de la familia eléctrica con hasta 810 kilómetros de autonomía; y el EX90 corona la oferta con siete plazas, hasta 680 CV y una arquitectura tecnológica muy avanzada.

Esta estructura permite que Volvo no dependa de un único producto para competir en el mercado eléctrico. La marca cubre diferentes necesidades, pero mantiene un mismo discurso: coches eléctricos seguros, cómodos, conectados y fáciles de usar. Según Volvo Cars, en 2025 las ventas mundiales de la marca alcanzaron 710.042 unidades, y en diciembre de ese año las ventas de modelos 100% eléctricos crecieron un 28% a escala global respecto al mismo mes del año anterior.

Volvo EX30: la puerta de entrada eléctrica

El Volvo EX30 es clave porque acerca la gama EX a conductores que buscan un SUV eléctrico pequeño, manejable y tecnológico. Con 4,23 metros de largo, autonomía de hasta 475 kilómetros y versiones de hasta 428 CV, el EX30 demuestra que un modelo urbano también puede ofrecer prestaciones y autonomía suficientes para viajar.

Su atractivo está en el equilibrio entre tamaño, diseño, tecnología y facilidad de uso. Es el Volvo EX más adecuado para ciudad, pero no se queda limitado al entorno urbano. La versión Long Range, con hasta 475 kilómetros de autonomía, permite afrontar desplazamientos largos con una planificación razonable.

Volvo EX40: el compacto eléctrico para quienes quieren más espacio

El Volvo EX40 ocupa un escalón superior. Es la evolución 100% eléctrica del XC40 y mantiene una propuesta muy reconocible: formato compacto premium, más espacio que el EX30, buena dotación de seguridad y autonomías que alcanzan hasta 575 kilómetros en la versión Single Motor Extended Range. La variante Twin Motor llega hasta 408 CV, 670 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

El EX40 explica bien por qué muchos conductores pueden dar el salto al eléctrico sin cambiar por completo sus hábitos. Tiene tamaño razonable para ciudad, autonomía suficiente para carretera y una posición de conducción elevada que encaja con el tipo de SUV que muchos usuarios ya conocen.

Volvo EX60: el eléctrico que refuerza el centro de la gama

El Volvo EX60 es uno de los modelos más importantes para entender el crecimiento de la familia EX. Se sitúa en el centro de la gama, en un territorio especialmente relevante para Volvo: el de los SUV familiares premium. La marca anuncia para este modelo hasta 810 kilómetros de autonomía, tecnología de 800 voltios y una orientación clara hacia el confort, la seguridad y el uso familiar.

El EX60 es importante porque lleva la tecnología eléctrica de Volvo al corazón del mercado. No es el modelo más pequeño ni el más grande, sino el que puede funcionar como coche principal para muchas familias. Además, introduce argumentos especialmente atractivos para el comprador premium: alta autonomía, carga rápida, software actualizable y conectividad avanzada con Google Gemini.

Volvo EX90: el buque insignia tecnológico y familiar

El Volvo EX90 representa la parte más alta de la gama EX. Es un SUV eléctrico grande, con siete plazas, hasta 617 kilómetros de autonomía, sistema eléctrico de 800 voltios en sus versiones Twin Motor, carga rápida del 10 al 80% en 22 minutos y potencias de hasta 680 CV en la variante Twin Motor Performance.

El EX90 es el modelo que mejor muestra el vínculo entre electrificación y seguridad avanzada en Volvo. Su planteamiento no se basa únicamente en lujo o prestaciones, sino en una arquitectura tecnológica pensada para proteger mejor, asistir mejor y evolucionar mediante software.

Autonomía y carga rápida: dos argumentos que reducen barreras

Una de las razones por las que cada vez más conductores se interesan por un Volvo EX es que la gama ya ofrece cifras capaces de reducir la ansiedad de autonomía. El EX30 alcanza hasta 475 kilómetros, el EX40 llega hasta 575 kilómetros, el EX90 ofrece hasta 617 kilómetros y el EX60 eleva el listón hasta 810 kilómetros.

La carga rápida también es clave. El EX30 puede cargar del 10 al 80% en 27 minutos, el EX40 en 28 minutos, el EX90 en 22 minutos y el EX60 se apoya en una arquitectura de 800 voltios para convertirse en uno de los modelos técnicamente más avanzados de la gama. En un SUV eléctrico, la capacidad para recuperar autonomía en carretera es tan importante como la cifra máxima de kilómetros.

Seguridad: el valor histórico de Volvo adaptado al coche eléctrico

Volvo siempre ha tenido una identidad muy ligada a la seguridad, y esa es una de las razones por las que la gama EX tiene sentido para conductores que buscan confianza en la transición al coche eléctrico. En los nuevos SUV eléctricos, esa seguridad ya no depende solo de la estructura o de los airbags, sino también de sensores, cámaras, radares, asistentes de conducción, software y, en modelos como el EX90, lidar y computación central.

El comprador de un SUV eléctrico premium no busca únicamente un coche eficiente. También quiere que sea seguro, cómodo y fácil de integrar en su vida diaria. Volvo está trasladando su reputación histórica a una nueva generación de vehículos donde la prevención, la asistencia al conductor y la capacidad de actualización tienen un papel cada vez más importante.

Google integrado, Gemini y una experiencia más digital

Otro factor que explica el atractivo de la gama EX es la conectividad. Volvo ha apostado por Google integrado como una de las bases de su experiencia digital, lo que facilita el uso de navegación, servicios conectados y funciones del vehículo. En el EX60, esa integración da un paso adicional con Google Gemini, planteado como un asistente de inteligencia artificial conversacional.

Esto resulta importante porque muchos usuarios esperan que un coche eléctrico funcione más como un dispositivo conectado: actualizable, intuitivo y capaz de integrarse con sus hábitos digitales. Volvo no está utilizando la conectividad solo como un elemento decorativo, sino como una herramienta para simplificar la conducción, la planificación de rutas, la recarga y el uso diario.

Una gama pensada para distintos conductores

El éxito de la gama EX también se entiende por la variedad de perfiles a los que responde. El EX30 encaja con conductores urbanos que quieren un eléctrico compacto sin renunciar a autonomía. El EX40 es más adecuado para quienes buscan un SUV compacto familiar. El EX60 apunta a quienes necesitan un coche principal con mucho alcance y tecnología avanzada. El EX90 responde a familias que quieren siete plazas, máxima seguridad y una experiencia premium de gran formato.

Claves que explican el éxito de la gama Volvo EX

La gama Volvo EX funciona porque combina varios argumentos en una misma familia de producto. Primero, ofrece una gama escalonada, desde el EX30 hasta el EX90. Segundo, incorpora autonomías competitivas que hacen más fácil utilizar un eléctrico como coche principal. Tercero, mantiene la seguridad como valor central de marca. Cuarto, integra conectividad con Google y actualizaciones inalámbricas. Y quinto, añade datos técnicos atractivos, como los 810 kilómetros del EX60, los 680 CV del EX90 o los 428 CV del EX30.

Esta combinación es la que permite a Volvo diferenciarse en un mercado donde muchos eléctricos compiten por diseño, pantalla o aceleración. La marca sueca está construyendo una propuesta más amplia: coches eléctricos que quieren ser seguros, cómodos, tecnológicos y utilizables en el día a día.

Preguntas frecuentes sobre la gama Volvo EX

¿Qué es la gama Volvo EX?

La gama Volvo EX es la familia de modelos 100% eléctricos de Volvo. Incluye SUV como el EX30, EX40, EX60 y EX90, con distintos tamaños, autonomías y niveles de potencia.

¿Cuál es el Volvo EX con más autonomía?

El Volvo EX60 es el modelo de la gama EX con mayor autonomía anunciada, con hasta 810 kilómetros.

¿Cuál es el Volvo EX más urbano?

El Volvo EX30 es el modelo más urbano de la gama. Mide 4,23 metros de largo y ofrece hasta 475 kilómetros de autonomía.

¿Cuál es el Volvo EX más familiar?

El Volvo EX90 es el más familiar por tamaño y capacidad, ya que ofrece siete plazas. El EX60 también tiene una orientación muy familiar por autonomía, confort y posicionamiento en el centro de la gama.

¿Qué Volvo EX tiene más potencia?

El Volvo EX60 y el Volvo EX90 alcanzan hasta 680 CV en sus versiones más potentes.

¿Por qué la gama Volvo EX está ganando atractivo?

Porque combina autonomía elevada, carga rápida, seguridad avanzada, conectividad con Google, actualizaciones inalámbricas y una gama de SUV eléctricos adaptada a distintos perfiles de conductor.

Opinión

Cada vez más conductores pueden ver en un Volvo EX una alternativa real al SUV de combustión tradicional porque la gama eléctrica de la marca ya no obliga a elegir entre ciudad, familia o viajes. Hay un EX30 para quien busca tamaño compacto, un EX40 para quien quiere más espacio, un EX60 para quien necesita un eléctrico principal de gran autonomía y un EX90 para familias que priorizan seguridad, plazas y tecnología premium.

La clave del éxito está en la coherencia. Volvo no ha construido una gama eléctrica basada solo en cifras llamativas, aunque las tiene. Ha llevado a sus eléctricos los valores que históricamente han definido a la marca: seguridad, confort, facilidad de uso y confianza. Y ahora los refuerza con software, Google integrado, inteligencia artificial, carga rápida y arquitecturas eléctricas cada vez más avanzadas.

Por eso la gama Volvo EX no solo representa la electrificación de Volvo. Representa una forma concreta de entender el coche eléctrico premium: tecnológica, familiar, segura y pensada para el uso real.

El pequeño biplaza que marcó a toda una generación vuelve a la carga. El Smart #2, sucesor directo del mítico Fortwo, ultima los detalles de su puesta de largo antes de aterrizar en el Salón del Automóvil de París el próximo octubre de 2026. Tras un primer adelanto conceptual en Pekín, la marca germano-china ha mostrado ya las primeras unidades de preserie camufladas, sometidas a un exigente programa de pruebas por carreteras y circuitos europeos. El objetivo es que este urbano 100% eléctrico esté listo para competir con modelos como el Renault 5 y el Fiat 500e, aunque con un enfoque más premium y un tamaño aún más contenido.

Smart, ahora participada al 50% por Mercedes-Benz y Geely, ha querido volver a sus orígenes con un coche pensado exclusivamente para la ciudad. De hecho, el #2 mide menos de tres metros de largo y solo tiene dos plazas, pero promete una habitabilidad y un confort muy superiores a los de su predecesor. Los ingenieros han trabajado codo con codo con los diseñadores de Mercedes para afinar cada detalle, desde la suspensión hasta el aislamiento acústico, pasando por la rigidez de la carrocería. Todo ello con un único fin: ofrecer un vehículo ágil, silencioso y fiable para el día a día en las urbes europeas.

Pruebas exhaustivas para la ciudad…

La fase final de desarrollo ha llevado al Smart #2 a circuitos especializados, túneles de viento y cámaras acústicas. Allí se ha evaluado su comportamiento ante maniobras de emergencia, cambios de carril bruscos y superficies mojadas con baja adherencia. La marca asegura que el ajuste de la dirección, la suspensión y los puntos duros del chasis garantiza una conducción estable y receptiva en entornos urbanos. Además, se han probado diferentes compuestos de neumáticos para lograr el equilibrio perfecto entre baja resistencia a la rodadura y reducción del ruido. Las pruebas de durabilidad han incluido baches, badenes y bordillos, simulando los golpes típicos que sufre cualquier coche pequeño en la ciudad. La nueva célula de seguridad Tridion, evolucionada, asegura una estructura robusta que cumple con los estándares modernos de protección, según fuentes de la compañía.

Autonomía, carga y especificaciones técnicas…

El Smart #2 monta un motor eléctrico en el eje trasero y se alimenta de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Las estimaciones apuntan a una autonomía máxima de unos 300 kilómetros en ciclo WLTP, aunque en el ciclo chino CLTC alcanza los 400 km. La carga rápida permite pasar del 10% al 80% en apenas 20 minutos, una cifra muy competitiva para un urbano. El radio de giro es de solo 6,95 metros, lo que facilita las maniobras en espacios reducidos. La aceleración de 0 a 50 km/h está optimizada para el tráfico urbano, y la velocidad máxima se limitará probablemente a unos 130 km/h. La plataforma ECA (Electric Compact Architecture) desarrollada por Geely es la base de este modelo, compartida con otros vehículos del grupo.

Diseño y seguridad: la evolución de la célula Tridion…

Estéticamente, el Smart #2 mantiene las líneas maestras del concept mostrado en Pekín. Los faros delanteros son redondeados, la calandra va situada muy abajo y el pilar C flota visualmente. En la zaga, los pilotos también son redondos y ofrecen un efecto tridimensional. El interior, del que ya se han publicado bocetos, apuesta por un diseño minimalista con una butaca corrida para conductor y acompañante y una consola central con forma de ‘S’ que agrupa los mandos principales. La seguridad es otro pilar fundamental: la nueva célula Tridion combina dimensiones compactas con una estructura robusta que, según la marca, proporciona un alto nivel de protección. Mercedes-Benz ha supervisado el diseño y la comercialización en Europa, mientras que Geely ha desarrollado la parte técnica y la producción en China.

Precio y disponibilidad en Europa…

El Smart #2 se fabricará en China y llegará a los concesionarios europeos a lo largo de 2027, tras su estreno en París. Aunque la marca no ha confirmado el precio oficial, las primeras estimaciones lo sitúan en una horquilla de entre 20.000 y 25.000 euros antes de ayudas. Esto lo colocaría por encima de cuadriciclos como el Microlino, pero por debajo de urbanos eléctricos más grandes como el Fiat 500e. Wolfgang Ufer, director ejecutivo de Smart en Europa, ha declarado que las ciudades europeas son el hogar natural del biplaza y que la movilidad urbana debe ser más inteligente y atractiva. Con el #2, la marca busca recuperar su esencia sin renunciar a la tecnología y el confort que exige el mercado actual.

El regreso del Smart biplaza se perfila como uno de los lanzamientos más esperados del año. Con una combinación de tamaño reducido, autonomía suficiente para la ciudad y una calidad percibida heredada de Mercedes, el #2 aspira a convertirse en el compañero ideal para la movilidad urbana del futuro. Su presentación en el Salón de París será el pistoletazo de salida para una nueva etapa de la marca, que vuelve a sus raíces con un producto eléctrico, moderno y pensado para las calles europeas.

Fuente – Smart

Imágenes | Smart

El fabricante chino Lepas, perteneciente al Grupo Chery, ultima los detalles para aterrizar en el mercado español con su primer SUV 100% eléctrico, el Lepas L4 EV. Este modelo, que se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín en mayo, llega con una batería de 65,05 kWh de capacidad neta y una autonomía que ronda los 450 kilómetros, según los datos facilitados por la marca. Aunque todavía no se ha homologado bajo el ciclo WLTP, las cifras apuntan a que podrá cubrir tanto trayectos urbanos como viajes interurbanos sin problemas.

Uno de los puntos fuertes del nuevo Lepas L4 EV es su sistema de carga rápida. Es capaz de recuperar la batería del 30% al 80% en aproximadamente 20 minutos, lo que reduce significativamente los tiempos de espera en las paradas. La plataforma inteligente LEX, sobre la que se asienta el vehículo, integra la experiencia de la marca en electrificación. Además, también integra la gestión energética y desarrollo de chasis, buscando un comportamiento equilibrado y confortable en cualquier tipo de recorrido.

Diseño basado en la filosofía Leopard Aesthetics…

El exterior del L4 EV sigue el lenguaje de diseño denominado Leopard Aesthetics, inspirado en la agilidad y la presencia del leopardo. El frontal tiene mucha personalidad, con faros finos y alargados, y la carrocería admite configuraciones bitono que refuerzan su carácter. Las llantas de 18 pulgadas de diseño específico completan una silueta moderna y equilibrada, sin descuidar la eficiencia aerodinámica. Mide 4,42 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una batalla de 2,70 metros, lo que lo sitúa en el segmento de los SUV compactos eléctricos, compitiendo con modelos como el BYD Atto 3 o el Skoda Elroq.

Seguridad y tecnología a bordo…

En el interior, el Lepas L4 EV incorpora un sistema de asistencia a la conducción de Nivel 2, bautizado como Falcon Intelligent Driving. Combina sensores, algoritmos inteligentes y sistemas de control para ayudar al conductor en autopista y en ciudad, reduciendo la carga de trabajo y mejorando la seguridad. La información se muestra en una instrumentación digital situada detrás del volante multifunción, mientras que la consola central alberga una pantalla táctil vertical de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. El maletero ofrece un volumen de carga que va de los 508 a los 1.334 litros, según la disposición de los asientos.

Prestaciones y motor eléctrico del nuevo Lepas L4 EV…

En el apartado mecánico, el Lepas L4 EV monta un motor eléctrico que entrega 218 CV de potencia y 275 Nm de par máximo, con tracción trasera. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 170 km/h. Aunque no es un deportivo, ofrece unas prestaciones más que suficientes para el día a día, con una entrega de potencia suave y sin cambios de marcha gracias a su transmisión automática.

Llegada comercial a España y planes de futuro…

La marca china ya ha iniciado su expansión internacional con entregas en Sudáfrica y el Sudeste Asiático, y ahora pone el foco en Europa. El Lepas L4 EV tiene prevista su llegada a España durante 2026, dentro de la estrategia global de Chery Group para el mercado de vehículos de nueva energía. No será el único modelo de la gama: le acompañarán el Lepas L8 Superhíbrido y, más adelante, el Lepas L6, que estará disponible tanto en versión híbrida enchufable como 100% eléctrica. La filosofía «Conduce tu Elegancia» guía el desarrollo de todos ellos, combinando diseño, tecnología y confort para adaptarse a diferentes estilos de vida.

Con una batería de 65,05 kWh, carga rápida en 20 minutos, 218 CV y un diseño inspirado en el leopardo, el Lepas L4 EV se presenta como una opción a tener en cuenta en el creciente mercado de los SUV eléctricos en España. Su llegada en 2026, junto con el resto de la gama, marcará el inicio de la andadura de Lepas en Europa, con la promesa de ofrecer vehículos electrificados que no renuncian ni a la personalidad ni a la practicidad.

Fuente – Lepas by Newspress Spain

Imágenes | Lepas