Durante años, Tesla ha sido la única marca que dominaba el mercado de coches eléctricos, pero la llegada de fabricantes chinos como BYD ha cambiado las reglas del juego. En este escenario, el Tesla Model 3 sigue siendo una de las berlinas eléctricas más populares y respetadas, a pesar de la creciente competencia. Su combinación de autonomía, tecnología y precio lo mantienen en el foco de atención, tanto para compradores particulares como para empresas que buscan vehículos de empresa.

La berlina estadounidense se renovó hace poco, mejorando su interior y su eficiencia, pero ahora debe enfrentarse a rivales muy duros, especialmente el BYD Seal, un coche que nació precisamente para quitarle el trono. Mientras tanto, el Model 3 sigue acumulando adeptos, y no solo por sus cifras oficiales, sino también por la experiencia de uso y la durabilidad que demuestran algunos ejemplares con cientos de miles de kilómetros.

Un éxito de ventas que no se apaga

En el ranking mundial de eléctricos más vendidos, el Tesla Model 3 se cuela en el podio, ocupando la tercera posición durante el primer semestre del año. Ese dato confirma que, pese a la irrupción de los coches chinos, el modelo de Tesla sigue teniendo una demanda muy fuerte. No es el líder, porque ese puesto es para su hermano mayor, el Model Y, pero su volumen de ventas supera al de muchos modelos de marcas tradicionales y también a los de algunos recién llegados de Oriente.

Lo curioso es que este éxito no se limita a los concesionarios. En el mundo del alquiler de lujo, por ejemplo, un Tesla Model 3 descapotable se ha convertido en una atracción en Hollywood Boulevard, recibiendo más solicitudes que un Ferrari o un Lamborghini. La popularidad del modelo trasciende lo puramente automovilístico y se ha convertido en un icono de estatus, algo que las marcas europeas están viendo con preocupación.

La amenaza china: BYD Seal

El BYD Seal es, sin duda, el rival más directo del Tesla Model 3. Esta berlina china, que se ha puesto al día recientemente, ofrece unas dimensiones ligeramente superiores y un interior más elaborado, con una doble pantalla y una calidad percibida que, según muchos expertos, está a la altura o incluso supera a la del estadounidense. La batalla entre ambos se libra también en el terreno de los precios: el Seal parte de unos 33.885 euros, mientras que el Model 3 arranca en 33.365 euros, una diferencia mínima que hace que la decisión se complique.

En cuanto a la autonomía, el Model 3 presume de una mayor eficiencia, con versiones que superan los 700 kilómetros en el ciclo WLTP, mientras que el Seal se queda en unos 570 como máximo. Sin embargo, el BYD ofrece una garantía de batería más amplia y una función V2L que permite usar el coche como fuente de energía. La balanza se inclina según las prioridades de cada conductor: si lo que importa es la eficiencia, Tesla gana; si se valora el equipamiento y el confort, BYD presenta argumentos sólidos.

Personalización extrema: el Model 3 descapotable

Mientras Tesla simplifica sus modelos para abaratar costes, hay un nicho de mercado que busca justo lo contrario: diferenciarse y añadir emociones. En California, un taller dirigido por un preparador ucraniano llamado Bogdan se ha especializado en transformar Teslas, y su obra más llamativa es un Model 3 descapotable que se alquila en pleno Hollywood. Este tipo de personalizaciones, que incluyen incluso motores de gasolina de un Chevrolet Camaro, demuestran la fascinación que despierta el Model 3 y la voluntad de sus propietarios por hacerlo único.

El negocio de la personalización mueve unos 4.000 millones de dólares en Estados Unidos y crece a un ritmo del 15-20% anual. Mientras Tesla recorta elementos como la consola central o los asientos traseros calefactados en sus nuevos modelos, los talleres independientes se esfuerzan por añadir carácter. Es una paradoja que refleja dos tendencias opuestas: la de un fabricante que busca optimizar la producción y la de unos clientes que quieren que su coche exprese algo más que unos números.

En definitiva, el Tesla Model 3 sigue siendo un referente en el mercado eléctrico, no solo por sus cifras de ventas, sino por su capacidad para generar pasiones y debates. La competencia china, liderada por BYD, está muy cerca, pero la berlina estadounidense todavía tiene mucho que decir. La durabilidad de sus baterías, la eficiencia de sus motores y una comunidad de usuarios fieles son sus mejores armas para afrontar los próximos años. Queda பொறு ver si Tesla mantendrá su liderazgo o si los rivales, con ofertas cada vez más completas, conseguirán arrebatarle el trono.

La llegada del Raval ha generado una gran expectación, y ahora los clientes pueden elegir entre cuatro niveles de potencia. La nueva variante Plus se suma a las ya existentes, ofreciendo más equilibrio entre prestaciones y autonomía.

Con esta ampliación, Cupra busca cubrir un mayor espectro de necesidades, desde los que buscan un coche ágil para el día a día hasta los que quieren un comportamiento más deportivo.

Una gama para todos los gustos

Así pues, la gama del Cupra Raval queda formada por cuatro versiones: la de acceso con 116 CV, la nueva Plus con 135 CV, y las superiores Endurance y VZ con 211 y 226 CV respectivamente. Todas las versiones utilizan baterías de iones de litio, con dos tamaños disponibles: una de 37 kWh para las dos primeras y otra de 52 kWh para las más potentes.

La batería de 37 kWh está orientada a un uso urbano, con una autonomía WLTP de 328 km, mientras que la de 52 kWh permite alcanzar hasta 446 km.

Precios y ayudas

El Cupra Raval Plus tiene un precio de partida de 29.530 euros, pero con la ayuda del plan Auto+ se queda en 25.000 euros. A esta cantidad aún se pueden aplicar promociones adicionales de la marca. Por su parte, la versión más económica de la gama, la Raval de 116 CV, está disponible desde 26.000 euros con los descuentos aplicados. Estos precios sitúan al Raval como una opción competitiva dentro del segmento de los eléctricos urbanos.

Tecnología y autonomía

La versión Plus incorpora de serie carga rápida en corriente continua de hasta 88 kW, mientras que las versiones con batería de 52 kWh admiten hasta 105 kW. La autonomía es uno de los puntos fuertes del modelo, con 328 km en la versión Plus y 446 km en las superiores, lo que permite afrontar desplazamientos más largos sin preocupaciones. Además, el Raval ofrece un maletero de 441 litros y unas dimensiones compactas de 4 metros de longitud, ideales para la ciudad.

En resumen, el Cupra Raval se consolida como una alternativa interesante en el mercado de los coches eléctricos urbanos. La nueva versión Plus amplía las opciones disponibles, con un buen equilibrio entre precio, prestaciones y autonomía. Los clientes que busquen un utilitario con estilo y tecnología encontrarán en el Raval una opción a tener en cuenta.

El mercado europeo del automóvil ha cruzado una frontera simbólica. Según los últimos datos de ACEA, correspondientes al primer semestre de 2026, los coches electrificados (eléctricos puros, híbridos convencionales e híbridos enchufables) ya suponen el 67,8% de las matriculaciones. Dentro de este grupo, los híbridos convencionales lideran con un 37,3%, seguidos de los eléctricos puros (20,7%) y los híbridos enchufables (9,8%). Esta tendencia no es exclusiva de Europa: en Estados Unidos, los híbridos también ganan terreno, con una cuota del 15,4% en la primera mitad del año, según datos de Kelley Blue Book.

La popularidad de los híbridos se explica por su equilibrio entre eficiencia y comodidad. A diferencia de los eléctricos puros, no dependen de una red de carga, y ofrecen consumos muy ajustados. Varios modelos híbridos no enchufables homologan cifras de entre 4 y 5 litros a los 100 km, como el Dacia Sandero Hybrid 155 (4,4 l/100 km) o el Toyota Corolla (4,4-4,7 l/100 km). Por su parte, los híbridos enchufables han evolucionado hasta superar los 100 km de autonomía eléctrica, con ejemplos como el Omoda 9 SHS (145 km) o el BYD Ti9 (310 km según ciclo chino).

El auge de los híbridos en Europa

Los datos de ACEA reflejan un cambio profundo en las preferencias de los compradores. La gasolina y el diésel pierden protagonismo: entre ambos suman solo el 29,7% del mercado, frente al 37,8% del año anterior. El diésel queda reducido a un 7,5%. En este contexto, los híbridos se han convertido en la solución intermedia ideal para quienes quieren reducir consumo y acceder a etiquetas ambientales sin renunciar al motor de combustión. La tecnología híbrida autorrecargable es la que más volumen aporta, ya que no requiere enchufe y ofrece una conducción similar a la de un coche convencional.

Toyota, el líder indiscutible

La marca japonesa sigue siendo la referencia en híbridos. En Estados Unidos, Toyota y Lexus vendieron más de 600.000 unidades híbridas en el primer semestre de 2026, mientras que General Motors apenas ofrece un modelo híbrido, el Corvette E-Ray, con menos de 1.600 unidades. En Europa, el Toyota Corolla es uno de los modelos más vendidos, con su sistema Hybrid de quinta generación disponible en versiones de 140 y 196 CV. La estrategia de Toyota, basada en una gama amplia y precios competitivos, ha demostrado ser la más rentable en mercados como el estadounidense, donde los híbridos ya representan el 15,4% de las ventas.

Los PHEV chinos llegan con fuerza

Los fabricantes chinos están difuminando la frontera entre híbrido enchufable y eléctrico puro. Modelos como el BYD Ti9, de la marca Fang Cheng Bao, montan una batería de 66,48 kWh, superior a la de muchos eléctricos puros, y ofrecen una autonomía eléctrica de 310 km según el ciclo chino. Otros como el Omoda 9 SHS alcanzan los 145 km en modo eléctrico. Estos PHEV de gran capacidad permiten circular casi siempre en modo eléctrico, reservando el motor de gasolina para viajes largos. Además, el BYD Atto 2 DM-i, disponible en España desde 20.940 euros, combina un motor de 1.5 litros con otro eléctrico para desarrollar 212 CV y una autonomía eléctrica de 90 km, reforzada por la llegada de nuevos híbridos enchufables y eléctricos de BYD.

España, un mercado clave

En España, los híbridos son ya los coches más vendidos, con una cuota cercana al 50% según algunas fuentes. Los datos de ACEA indican un crecimiento del 20,8% en híbridos convencionales y del 39% en híbridos enchufables durante el primer semestre de 2026. El comprador español busca etiqueta ambiental, bajo consumo y precio contenido, y el híbrido se ajusta perfectamente a esta demanda, siendo habitual consultar una guía de coches híbridos más vendidos y recomendados en España. Sin embargo, el Gobierno ha anunciado cambios en las ayudas a los carburantes que podrían afectar a los propietarios de híbridos: a partir de septiembre, la ayuda para gasolina e híbridos será de solo 5 céntimos por litro, frente a los 20 céntimos para el diésel. Esta medida, que busca compensar la subida del gasóleo, ha generado críticas por ir en contra de la tendencia del mercado.

Los coches híbridos se han consolidado como la opción más equilibrada para la mayoría de los conductores. Su éxito se basa en la combinación de eficiencia, autonomía y facilidad de uso, sin depender de la infraestructura de carga. Con la llegada de nuevos modelos chinos con baterías de gran capacidad y el liderazgo de marcas como Toyota, la oferta es cada vez más amplia y competitiva. En España, donde el híbrido ya es protagonista, el futuro inmediato pasa por esta tecnología, aunque las políticas de ayudas deberán adaptarse a la realidad del mercado.

El mundo del ocio y los viajes está viviendo una transformación silenciosa pero imparable. Cada vez son más los que deciden cambiar la tienda de campaña por una furgoneta camper, un vehículo que combina movilidad y confort para disfrutar de la naturaleza. Esta tendencia, que parecía reservada a unos pocos aventureros, se ha convertido en un fenómeno de masas, especialmente visible en eventos como el reciente eclipse solar que ha llenado las orillas del Duero en Soria de caravanas y furgonetas.

Pero no se trata solo de una moda pasajera. Los datos apuntan a que el parque de furgonetas en España ha aumentado de forma notable en los últimos años, mientras que otros tipos de vehículos se han estancado o incluso han retrocedido. La razón hay que buscarla en su versatilidad: sirven tanto para el reparto comercial como para el ocio, y su transformación en camper se ha convertido en un negocio al alza.

Un mercado en plena expansión

El número de furgonetas en circulación ha ido en aumento, y eso se nota en las carreteras y en las ciudades. En localidades como A Coruña, son uno de los pocos tipos de vehículo que han visto crecer su parque desde la pandemia, mientras que turismos y camiones han perdido terreno. Este auge tiene dos caras: la logística urbana y el ocio. La camperización se ha convertido en una práctica habitual, y son muchos los que transforman sus furgonetas para viajar con libertad. De hecho, existen talleres especializados que se dedican a estas reformas, y el fenómeno se ha extendido más allá de los aficionados al camping tradicional.

Ventajas frente a la tienda de campaña

Una encuesta reciente entre amantes del camping revela que, aunque la mayoría disfruta de la naturaleza, muchos encuentran pegas a la tienda de campaña: montarla bajo la lluvia, despertarse con agua dentro o pasar frío durante la noche. La furgoneta camper soluciona estos inconvenientes, ofreciendo una cama seca y un refugio seguro. Quienes han probado esta forma de viajar destacan la tranquilidad de dormir a resguardo y la posibilidad de despertar en plena naturaleza sin renunciar a ciertas comodidades. Los más jóvenes son los más predispuestos a adoptar este estilo, aunque cada vez hay más adeptos de todas las edades.

El empuje de las empresas del sector

Este contexto ha propiciado la aparición de negocios que capitalizan la tendencia. Un ejemplo claro es Nomade Nation, una compañía española fundada por dos jóvenes emprendedores que empezó con un anuncio en Wallapop y hoy cuenta con una fábrica en Barcelona. La empresa acaba de cerrar una ronda de financiación de 1,8 millones de euros para expandirse por Europa, con planes de abrir nuevos concesionarios y aumentar su producción. Su crecimiento refleja la demanda real de este tipo de vehículos, y no es la única: cada vez surgen más talleres y fabricantes especializados en camperizar furgonetas, lo que consolida un ecosistema empresarial en torno a esta forma de entender los viajes.

El eclipse de Soria, un escaparate perfecto

El pasado eclipse solar en Soria ha sido un claro ejemplo de la popularidad de las furgonetas camper. Cientos de estos vehículos se aparcaron a lo largo del Duero, y los hoteles de la provincia colgaron el cartel de completo. Viajeros de toda España y de otros países eligieron este destino para vivir una experiencia única, y muchos lo hicieron en su vehículo camperizado. La presencia masiva de furgonetas en este tipo de eventos demuestra que no es una moda pasajera, sino una alternativa real para los que buscan libertad y contacto con la naturaleza.

En definitiva, el auge de las furgonetas camper es un fenómeno que combina tendencias sociales, económicas y tecnológicas. Desde el aumento del parque móvil hasta el éxito de empresas como Nomade Nation, pasando por la concentración de vehículos en eventos como el eclipse, todo apunta a que esta forma de viajar ha llegado para quedarse. La versatilidad, la comodidad y la posibilidad de disfrutar del entorno sin renunciar a ciertas comodidades son las claves de un éxito que no parece tener freno.

La huelga que ha mantenido en vilo a Tesla en Suecia durante casi tres años ha llegado a su fin. El sindicato IF Metall ha anunciado la desconvocatoria de las medidas de presión a partir del 19 de agosto, después de que la compañía estadounidense haya optado por pagar la indemnización de todos sus trabajadores afiliados que permanecían en huelga. Un desenlace que deja un sabor agridulce: la empresa sigue sin firmar el convenio colectivo que originó el conflicto, el más largo en la historia laboral moderna del país nórdico.

Lo que comenzó como una protesta de un centenar de mecánicos en octubre de 2023 se convirtió en una batalla campal por el modelo laboral sueco. Tesla, que no tiene fábricas en Suecia pero sí una red de talleres, se ha negado en redondo a aceptar un ‘kollektivavtal’, el convenio que regula salarios, pensiones y condiciones de trabajo. La solución elegida por Elon Musk ha sido tan contundente como polémica: pagar a los huelguistas para que se vayan, en lugar de negociar.

Un pulso que se extendió a toda Escandinavia

El conflicto no se quedó en los talleres. Pronto se sumaron otros sindicatos en acciones de solidaridad: los estibadores bloquearon la descarga de vehículos en los puertos, los trabajadores postales dejaron de repartir matrículas, los electricistas se negaron a realizar trabajos en las instalaciones y los servicios de limpieza también secundaron la protesta. La presión se extendió a Dinamarca, Noruega y Finlandia, convirtiendo el pulso en un desafío al modelo laboral nórdico.

Tesla, sin embargo, encontró la manera de esquivar el cerco. La compañía comenzó a introducir coches a través de Alemania y luego los trasladaba por carretera hasta Suecia. También recurrió a los tribunales para conseguir las matrículas directamente, sin depender del servicio postal. Durante todo este tiempo, la firma mantuvo su negativa a firmar el convenio, argumentando que ofrece a sus empleados condiciones iguales o mejores que las que establecen los acuerdos colectivos.

El desenlace: la chequera de Tesla

La solución que ha puesto punto final al conflicto resulta bastante más contundente de lo que podía parecer después de casi tres años de huelga. Tesla ha ido llegando a acuerdos individuales con los trabajadores que permanecían en conflicto hasta que ya no quedó ningún huelguista en la empresa, según explica IF Metall. Al desaparecer los empleados que mantenían la protesta, el sindicato considera que sus medidas de presión han dejado de tener efecto. La compañía ha preferido pagar antes que negociar.

Desde IF Metall consideran que Tesla ha utilizado su enorme capacidad económica para evitar cualquier acuerdo colectivo. La organización sindical sostiene que sus trabajadores han realizado un sacrificio personal enorme durante estos casi tres años y acusa a Tesla de preferir pagar para resolver individualmente el problema antes que aceptar unas condiciones negociadas mediante convenio. Para el sindicato, se trata de una forma de romper una huelga que resulta especialmente llamativa dentro del modelo laboral sueco. Simon Petersson, secretario de negociación de IF Metall, lo resumió así: ‘Podemos constatar que Tesla está tan firmemente en contra de los convenios colectivos que prefiere indemnizar a los empleados que son miembros del sindicato antes que ofrecerles condiciones seguras’. Marie Nilsson, presidenta del sindicato, añadió: ‘Nuestros miembros en Tesla son héroes sindicales’.

El impacto en las ventas: de récord a desplome

La huelga no consiguió provocar el golpe comercial que probablemente esperaba IF Metall. Durante buena parte del conflicto, Tesla continuó vendiendo con fuerza en Suecia y el Model Y llegó a situarse como el coche más vendido del país, por delante de modelos con cualquier otro sistema de propulsión. En 2024, Tesla matriculó 21.894 coches en Suecia, su mejor resultado hasta ese momento en el país, mientras el conflicto con los sindicatos continuaba. Es decir, la huelga no frenó las ventas.

La situación cambió de forma radical durante 2025, cuando las matriculaciones de Tesla en Suecia se desplomaron hasta 7.252 unidades, alrededor de dos tercios menos que el año anterior. Pero aquí aparece una diferencia importante: la caída de las ventas no llegó como consecuencia directa de la huelga, sino en un contexto mucho más amplio de deterioro de la imagen de Tesla y de fuerte polémica alrededor de Elon Musk, además de una mayor competencia en el mercado europeo. Los primeros meses de 2026 muestran además una cierta recuperación desde ese mínimo: Tesla matriculó 512 coches en enero, 553 en febrero, 1.784 en marzo y 429 en abril. En mayo volvió a crecer con fuerza hasta alcanzar 858 unidades, un 71% más que en el mismo mes del año anterior. La recuperación coincide con un repunte general de las ventas de Tesla en Europa, donde en el primer semestre subieron un 75% hasta superar las 124.000 unidades.

El fin de la huelga deja un precedente inquietante para el sindicalismo sueco: una multinacional ha logrado esquivar el convenio colectivo pagando a los trabajadores para que abandonen la empresa. Aunque Tesla ha conseguido zanjar el conflicto, la herida en su imagen pública sigue abierta, y el tiempo dirá si esta estrategia le sale rentable a largo plazo. Lo que está claro es que la batalla por el modelo laboral en Suecia ha terminado, pero la guerra por la reputación de la marca acaba de empezar.

La ciudad de Múnich acoge hasta el 31 de agosto de 2026 una cita ineludible para los amantes del arte y del motor. Por primera vez en la historia, los veinte BMW Art Cars se muestran juntos en un mismo espacio, concretamente en el BMW Welt, el emblemático centro de exposiciones de la marca alemana. La muestra, titulada “BMW ART CARS – 20 ARTISTAS, 50 AÑOS DE INNOVACIÓN. REUNIDOS EN BMW WELT”, rinde homenaje a medio siglo de una colección que ha convertido automóviles de competición en auténticas esculturas rodantes.

La iniciativa, que arrancó en 1975 gracias al piloto y subastador de arte francés Hervé Poulain y al entonces director de BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, dio su primer paso cuando el artista estadounidense Alexander Calder intervino un BMW 3.0 CSL. Aquel experimento, pensado como algo puntual, acabó convirtiéndose en una tradición que ha reunido a algunos de los creadores más influyentes del arte moderno y contemporáneo. Ahora, la exposición permite ver en directo todas esas obras, desde el primer modelo de Calder hasta el más reciente, el BMW M Hybrid V8 de Julie Mehretu.

Un recorrido cronológico por cinco décadas de creatividad

La muestra está planteada como un viaje en el tiempo. El visitante comienza el recorrido por las incorporaciones más recientes, como el BMW Art Car nº 20 de Julie Mehretu y el nº 19 de John Baldessari, para después ir retrocediendo década a década hasta llegar al punto de partida: el BMW 3.0 CSL de Calder, que ocupa un lugar central en un podio. Una línea temporal en las paredes ayuda a contextualizar cada obra, mostrando la evolución tanto artística como tecnológica de los vehículos.

Entre los artistas representados se encuentran nombres tan conocidos como Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, Esther Mahlangu, David Hockney, Jenny Holzer, Jeff Koons, Cao Fei o el propio Calder. Cada uno aportó su estilo personal, desde el pop art de Lichtenstein hasta las frases provocadoras de Holzer, pasando por los colores vibrantes de Ken Done o la abstracción de Stella. La colección ofrece así un panorama único de las corrientes artísticas de las últimas décadas, pero también de la historia del diseño de BMW, con modelos que van desde el BMW 320i Turbo hasta el BMW Z1 o el BMW M3 GT2.

El BMW H2R de Eliasson, una instalación congelada

Uno de los grandes atractivos de la exposición es el BMW H2R Project, el Art Car nº 16 creado por Olafur Eliasson en 2007. Esta obra, basada en un prototipo de hidrógeno, sustituye la carrocería original por una estructura de malla metálica reflectante recubierta con varias capas de agua congelada. El conjunto pesa alrededor de dos toneladas y está iluminado desde el interior, creando un efecto visual que invita a reflexionar sobre la viabilidad del hidrógeno y el futuro de la movilidad. BMW Welt es solo el cuarto lugar del mundo donde se ha podido ver esta pieza desde su estreno, lo que la convierte en una oportunidad excepcional.

Además, el proyecto de Julie Mehretu va más allá del automóvil. La artista etíope-estadounidense ha cofundado el African Film and Media Arts Collective (AFMAC) junto con el productor Mehret Mandefro, una iniciativa que apoya a artistas y cineastas de África y su diáspora. La primera gran exposición de este colectivo está prevista para diciembre de 2026 en el Zeitz MOCAA de Ciudad del Cabo, lo que demuestra que la influencia de los Art Cars trasciende el mundo del motor.

Información práctica para visitar la muestra

La exposición, que también marca el cierre de la gira mundial que ha llevado los Art Cars a más de 30 países, se puede visitar de forma gratuita todos los días de 9:00 a 18:00. Además, se ofrecen visitas guiadas bilingües que se pueden reservar a través de internet. La entrada es libre, lo que permite a cualquier aficionado acercarse a contemplar estas obras únicas en un entorno tan especial como el BMW Welt, conocido por su arquitectura icónica y su papel como punto de encuentro cultural.

Con esta reunión histórica, BMW no solo celebra su pasado, sino que reafirma su apuesta por la fusión entre arte, ingeniería y competición. Los veinte Art Cars, que han sido creados a lo largo de cinco décadas, representan un legado cultural sin precedentes en la industria del automóvil. La oportunidad de verlos todos juntos, en un mismo lugar y sin coste alguno, es algo que difícilmente se repetirá, por lo que los interesados deberían aprovechar los próximos meses para visitar Múnich y disfrutar de esta experiencia única.

Porsche ha vuelto a hacer de las suyas. La marca alemana ha presentado un 911 GT2 RS completamente único, transformado por su programa Sonderwunsch en un homenaje al mítico 935/78 ‘Moby Dick’. Se trata de un ejemplar único, encargado por un cliente muy especial, que ha llevado tres años de desarrollo y ha contado con la colaboración de Manthey, entre otros.

El punto de partida es un 911 GT2 RS de 2018 con paquete Weissach, prácticamente nuevo. Sobre esa base, los diseñadores e ingenieros han creado una carrocería Flachbau (también conocida como Slantnose) que recupera la estética de los años 80, pero con tecnología actual. El resultado es un coche que pesa 31,6 kg menos que el modelo original y que genera hasta 554 kg de carga aerodinámica a 340 km/h.

Un proyecto de tres años y una patente misteriosa

El misterio comenzó en mayo de 2025, cuando Porsche registró las denominaciones ‘Flachbau’ y ‘Flachbau RS’ en la Oficina Europea de Patentes. Muchos especularon con un posible regreso de esta carrocería a la producción en serie, pero la realidad es mucho más exclusiva: se trataba de este proyecto único. El registro de patente era la pista que escondía la existencia de este one-off, que ahora se ha desvelado por completo.

El equipo multidisciplinar ha estado formado por especialistas del departamento Sonderwunsch, Style Porsche, ingenieros de desarrollo de Weissach, Porsche Motorsport y Manthey. Según Alexander Fabig, vicepresidente de Producto e Individualización de Porsche, el objetivo era reinterpretar la imagen del 935 sin comprometer la seguridad ni la homologación para carretera. La transformación fue muy exigente, pero el resultado final es un coche que rinde homenaje a la historia con todas las garantías de un modelo moderno.

Diseño exterior: el regreso del Flachbau

La carrocería es, sin duda, lo más llamativo. Las aletas delanteras son más bajas y cuentan con salidas de aire con lamas para reducir la presión en los pasos de rueda. El paragolpes delantero es nuevo e incorpora deflectores de Manthey. Pero lo que más sorprende son los faros: en lugar de las unidades redondas tradicionales, hay tres módulos LED ultrafinos dispuestos en vertical, con menos de 3,8 cm de alto para las luces de cruce y carretera, y menos de 2 cm para las diurnas. Esta disposición escalonada de los faros es uno de los rasgos más característicos del Flachbau RS.

La pintura es un blanco Grand Prix desarrollado específicamente para este coche, un color que se introdujo en el 911 en 1974. Los elementos en negro mate y la fibra de carbono vista crean contrastes, y en el capó destaca un gráfico en forma de U que recuerda a la decoración Martini del 935/78. El conjunto evoca a la perfección al Moby Dick original, pero con un acabado moderno y elegante.

Interior espartano y reducción de peso

El interior también ha sido objeto de una profunda transformación. Se ha mantenido la parte delantera con su tapicería de Alcantara roja, cuero negro y fibra de carbono, pero la zona trasera se ha vaciado por completo. Se han eliminado el sistema Porsche Communication Management (PCM), el equipo de audio, el aislamiento acústico y los revestimientos del suelo. El resultado es un habitáculo mucho más ligero y enfocado a la conducción, con detalles como el mazo de cables deliberadamente expuesto o los embellecedores de carbono en zonas concretas.

En los reposacabezas de los asientos baquet aparece bordado ‘Flachbau RS’, y detrás se ve el trazado de Nordschleife. En el lado del acompañante, una placa dorada con el logotipo Sonderwunsch y la inscripción ‘Factory One-Off 2026 | Flachbau RS’ certifica su exclusividad. La reducción de peso es de 31,6 kg respecto al GT2 RS Weissach, una cifra notable teniendo en cuenta que ya era un coche muy ligero.

Aerodinámica y prestaciones

El alerón trasero es otro de los grandes protagonistas. Inspirado en el del 911 GT3 R rennsport (992), se sitúa unos cinco centímetros más alto que el del GT2 RS con kit Manthey y puede ajustarse manualmente en tres posiciones. En la configuración de máxima carga, a 340 km/h, genera 554 kg de carga aerodinámica sobre el eje trasero, lo que supone entre un 2% y un 3% más que un GT2 RS con kit Manthey. El reglaje del alerón y sus posiciones están protegidos por patente, un detalle que demuestra el nivel de ingeniería aplicado.

El motor, sin embargo, no se ha tocado. Sigue siendo el bóxer de seis cilindros y 3,8 litros biturbo con 700 CV y 750 Nm de par, acoplado a la transmisión PDK de doble embrague. El cliente pidió explícitamente que no se modificara la cadena cinemática, y así se ha hecho. La filosofía del proyecto era mejorar el conjunto sin aumentar la potencia, algo que se ha conseguido gracias a la reducción de peso y a la mejora aerodinámica.

Pruebas exhaustivas en Nürburgring

Antes de entregar el coche, Porsche sometió el prototipo a un riguroso programa de pruebas. Se construyeron tres vehículos de validación, se realizaron simulaciones de choque, análisis estructurales y pruebas en el túnel de viento. Además, el coche completó 50 vueltas al Nürburgring-Nordschleife, con el piloto de pruebas Lars Kern al volante. Las pruebas de resistencia equivalen a unos 150.000 kilómetros de uso real, lo que garantiza que el diseño radical no compromete la fiabilidad.

Kern destacó la estabilidad del coche a altas velocidades, y los vídeos del prototipo camuflado en Nürburgring superaron las 100.000 reproducciones en redes sociales. El Flachbau RS se mantiene muy estable y preciso incluso a velocidades muy altas, según el piloto.

El coche se presentará públicamente este fin de semana en The Quail, A Motorsports Gathering, dentro de la Monterey Car Week. Será la oportunidad de ver en persona esta obra de arte sobre ruedas, que probablemente nunca volverá a repetirse. Porsche no ha revelado el precio, pero se puede imaginar que es una cifra astronómica, teniendo en cuenta que es un ejemplar único y que el programa Sonderwunsch no tiene límites.

El nuevo Lamborghini Revuelto SV ya es una realidad. La firma de Sant’Agata Bolognese ha presentado la versión más extrema de su superdeportivo híbrido V12, una máquina que eleva el listón hasta límites nunca vistos en la historia de la marca. Con una potencia total de 1.065 CV, este modelo se convierte en el Lamborghini de producción más potente jamás fabricado, superando con creces al Revuelto convencional.

Esta variante Super Veloce recupera una tradición que comenzó hace más de medio siglo con el Miura SV y que ha continuado con modelos como el Diablo, el Murciélago o el Aventador. En esta ocasión, el objetivo ha sido claro: ofrecer la experiencia de conducción más pura y emocional posible, tanto en carretera como en circuito. Para ello, los ingenieros han trabajado en todos los frentes: aerodinámica, chasis, frenos y electrónica.

Un sistema de propulsión sin precedentes

El corazón del Revuelto SV es un motor V12 atmosférico de 6,5 litros que desarrolla 825 CV a 9.250 rpm y puede alcanzar las 9.500 vueltas. Este propulsor se combina con tres motores eléctricos: dos en el eje delantero y uno situado sobre la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades. La batería de iones de litio de 7,3 kWh y 190 kW de potencia máxima permite una distribución instantánea del par y un sistema de vectorización totalmente eléctrico.

El resultado es una potencia combinada de 1.065 CV y un par máximo de 1.425 Nm, cifras que se traducen en unas prestaciones brutales. El Revuelto SV acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,4 segundos, alcanza los 200 km/h desde parado en 6,7 segundos y supera los 345 km/h de velocidad máxima. La relación peso-potencia es de 1,66 kg/CV, una marca impresionante para un coche con esta configuración.

Aerodinámica rediseñada para el circuito

La aerodinámica ha sido uno de los puntos clave en el desarrollo del SV. El frontal adopta un nuevo paragolpes con entradas de aire más grandes, los bajos se han alisado y el alerón trasero fijo de doble ala incorpora un flap Gurney. Todo ello genera un 80% más de carga aerodinámica que el Revuelto estándar y un 10% más que el Aventador SVJ. Además, la refrigeración de los frenos ha mejorado en un 12% para soportar el uso intensivo en pista.

La suspensión también ha sido revisada. Los amortiguadores de ajuste manual derivados de la competición GT3 permiten adaptar el comportamiento a cada trazado. Según Lamborghini, esta puesta a punto incrementa la agilidad en un 17% y el agarre lateral en un 10% en comparación con el Revuelto. Las llantas Dromos de 20 y 21 pulgadas con fijación central Monolocker reducen las masas no suspendidas, mientras que los neumáticos Bridgestone Potenza Race R han sido desarrollados específicamente para este modelo.

Frenos de competición y modo Pilota

El sistema de frenado es otro de los grandes avances. El Revuelto SV estrena los discos carbocerámicos CCM-R Plus, con un diámetro de 420 mm en el eje delantero y 410 mm en el trasero. Estos frenos permiten detener el coche desde 200 km/h en solo 110 metros y ofrecen un 11% más de deceleración máxima que el modelo base, además de una mayor disipación del calor y una reducción del 12% en la temperatura de los discos.

En el apartado electrónico, destaca el nuevo modo de conducción Pilota, que se activa mediante un selector en el volante. Este sistema ofrece cinco niveles de control de tracción inspirados en la experiencia de Lamborghini en las carreras GT3. Se adapta automáticamente a las condiciones del asfalto y al desgaste de los neumáticos, permitiendo al conductor exprimir todo el potencial del coche en circuito con total confianza.

Récord en Hockenheimring y producción limitada

Antes de su presentación oficial, el Revuelto SV ya ha demostrado su capacidad en pista. El piloto oficial Marco Mapelli logró un tiempo de 1:41,6 en el circuito de Hockenheimring, convirtiéndose en el vehículo de producción más rápido jamás cronometrado en ese trazado alemán. Este registro confirma el equilibrio entre potencia, aerodinámica y chasis que han buscado los ingenieros.

La exclusividad también está asegurada. Lamborghini fabricará únicamente 1.963 unidades del Revuelto SV, una cifra que rinde homenaje al año de fundación de la compañía. Este modelo está pensado para los coleccionistas más exigentes, con un interior que refuerza la filosofía ‘Feel Like a Pilot’ e incluye asientos deportivos de carbono de serie, con la opción de unos Race Seats monocasco para un enfoque aún más radical.

El Lamborghini Revuelto SV se presenta como la máxima expresión de la saga Super Veloce. Con sus 1.065 CV, su récord en Hockenheim y su producción limitada, este hiperdeportivo híbrido V12 marca un antes y un después en la historia de la marca italiana. Una combinación de tecnología punta, diseño agresivo y emociones al volante que lo sitúan directamente en la cima de los coches de producción actuales.

El modelo, que fue presentado en mayo de 2026 y no estuvo exento de polémica por su diseño y por ser el primer eléctrico de la firma, ha demostrado que el coleccionismo no entiende de motores. La subasta, organizada por RM Sotheby’s, ha superado con creces las expectativas iniciales, que situaban el valor del coche en torno al millón de dólares. Al final, la puja se disparó hasta los 40 millones, una cantidad que solo unos pocos coches históricos han alcanzado.

Una subasta para la historia

La puja comenzó con un precio de salida de un millón de dólares, pero en cuestión de minutos las ofertas se dispararon. En los primeros compases ya se habían superado los 20 millones, y finalmente el martillo se detuvo en los 40 millones. Esta cifra convierte al Luce en el tercer Ferrari más caro jamás subastado, solo por detrás de dos unidades del legendario 250 GTO. Además, se sitúa en el top 10 de los coches más caros de la historia, superando a modelos como el McLaren F1 GTR de Pink Floyd, que se vendió en la misma subasta por 34,6 millones.

El propio equipo de Ferrari, encabezado por su CEO Benedetto Vigna, celebró el resultado. No es para menos: la operación demuestra que la marca puede convertir incluso su modelo más controvertido en un objeto de deseo para los coleccionistas más exigentes.

Un ejemplar único: el Chassis 0

El coche subastado no es un Luce cualquiera. Se trata del Chassis 0, es decir, el primer chasis de producción que salió de la fábrica de Maranello. Además, fue configurado a través del programa Tailor Made, el servicio de personalización de Ferrari, en colaboración con el Ferrari Design Studio dirigido por Flavio Manzoni. El resultado es una unidad irrepetible, con una carrocería pintada en un color llamado ‘Madreperla Semibrillante’, que genera reflejos que cambian del verde al violeta según la luz.

Fines benéficos y comprador

Todos los ingresos de la venta se destinarán a la Ferrari Foundation, la fundación de la marca en Estados Unidos, que financiará iniciativas educativas. Este carácter benéfico explica en parte que el precio alcanzara cifras tan elevadas, ya que los compradores suelen pagar más cuando saben que el dinero irá a una buena causa por diversas ventajas fiscales.

El comprador, según han confirmado varios medios, es Herbert ‘Herbie’ Wertheim, un empresario y filántropo estadounidense de 87 años cuyo patrimonio asciende a más de cuatro billones de dólares. Wertheim ya compró el año pasado un Ferrari Daytona SP3 Tailor Made por 26 millones de dólares en la misma subasta, también con fines benéficos. Con esta nueva adquisición, se convierte en el dueño de dos de los Ferrari modernos más caros de la historia.

En definitiva, el Ferrari Luce ha pasado de ser un modelo criticado a convertirse en un hito del coleccionismo. Su primera unidad ha marcado un antes y un después, demostrando que la electrificación no está reñida con la exclusividad. La venta por 40 millones de dólares no solo ha batido récords, sino que ha puesto de manifiesto el poder de la marca para generar fascinación, incluso cuando sus productos más innovadores generan dudas. Eso sí, semejante gesta llevada a cabo por el bueno de Herbie le abrirá de por vida las puertas de los Ferrari más exclusivos… Además, su dinero contribuirá a la educación de futuras generaciones, y el coche, mientras tanto, ya tiene un hueco en la historia del automóvil.

Hyundai ha decidido elevar el listón de su SUV eléctrico más grande y ambicioso. El IONIQ 9, que ya se había ganado un hueco entre las familias que buscan espacio y tecnología, recibe ahora una nueva versión que apuesta por la exclusividad visual y un interior aún más refinado. Se trata del acabado Calligraphy Black Ink, una especificación que se coloca en lo más alto de la gama y que llega para competir con los grandes SUV premium del mercado.

La firma coreana ha querido diferenciar esta variante mediante un tratamiento estético en negro que afecta tanto al exterior como al habitáculo. Pero no es solo una cuestión de apariencia: también se han añadido opciones de configuración y se mantiene intacta la base técnica que ha hecho del IONIQ 9 un referente en su segmento. A continuación, repasamos todos los detalles de esta nueva edición.

Un exterior que impone con detalles en negro

El Calligraphy Black Ink se distingue por una serie de elementos exclusivos que refuerzan su presencia. El emblema frontal de Hyundai en negro mate es el primer detalle que llama la atención, junto con unas llantas de aleación de 21 pulgadas con un diseño específico y un adorno trasero en negro brillante. Estos componentes se combinan con una paleta de colores limitada a dos opciones: Serenity White Pearl y Abyss Black Pearl, una decisión que busca maximizar el contraste y dar más protagonismo a los acabados oscuros.

La carrocería mantiene las líneas aerodinámicas del modelo, pero el conjunto gana en sobriedad y elegancia. Según Hyundai, el objetivo es ofrecer una imagen más sofisticada sin recurrir a cambios estructurales, algo que se consigue con pequeños detalles bien integrados.

Interior de lujo y espacio para siete (o seis) ocupantes

Dentro del habitáculo, la temática negra continúa con una tapicería de cuero Nappa negro que también cubre el volante, mientras que el salpicadero incorpora un acabado en aluminio real teñido de negro. Estos materiales elevan la percepción de calidad y crean un ambiente envolvente. El IONIQ 9 mantiene su configuración de tres filas de asientos, con capacidad para siete pasajeros, pero el Calligraphy Black Ink añade la posibilidad de elegir una disposición de seis plazas con la consola Universal Island 2.0, que mejora la versatilidad y el confort de los ocupantes traseros.

Las dimensiones se mantienen intactas: 5,06 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,79 de alto, con una distancia entre ejes de 3,13 metros. El maletero ofrece 52 litros con las tres filas en uso, ampliables hasta 2.494 litros si se abaten los asientos posteriores. Esta capacidad lo convierte en una opción ideal para viajes largos o para familias numerosas.

Mecánica y autonomía: tres opciones para todos los gustos

Bajo el capó, el IONIQ 9 Calligraphy Black Ink no introduce cambios respecto al resto de la gama. Se mantiene la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai Motor y una única batería de 110,3 kWh de capacidad. La oferta de potencias incluye un motor trasero de 218 CV, una versión de tracción total con 313 CV y una variante Performance de 435 CV. La autonomía máxima alcanza los 620 kilómetros en ciclo WLTP para la versión de acceso, mientras que la más potente se queda en unos 600 kilómetros.

En cuanto a prestaciones, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos en la versión básica, pero la opción AWD Performance lo reduce a 5,2 segundos, a pesar de pesar 2.549 kilogramos. La velocidad punta está limitada a 190 km/h. Estas cifras demuestran que el IONIQ 9 no renuncia al dinamismo a pesar de su tamaño.

Reconocimientos y llegada al mercado

El IONIQ 9 ha acumulado varios galardones internacionales que respaldan su calidad. Entre ellos destacan el premio al Mejor Siete Plazas en los Parkers New Car Awards 2026, el reconocimiento como Mejor SUV eléctrico de 7 plazas en los TopGear.com Electric Awards 2025 y el galardón al Mejor SUV grande del mundo en los Women’s Worldwide Car of the Year 2026. También ha sido nombrado Coche Premium Alemán del Año 2026, un aval importante para su comercialización en Europa.

Christopher McKinnon, vicepresidente de Hyundai Motor Europe, ha destacado que el Calligraphy Black Ink realza el carácter visual del vehículo mediante detalles cuidadosamente integrados, creando una interpretación aún más distintiva del SUV eléctrico insignia. La marca ha confirmado que la nueva versión se lanzará en los mercados europeos según los calendarios regionales, y que los precios y la disponibilidad en España se anunciarán más cerca de la fecha de lanzamiento.

En Alemania, esta variante ya tiene un precio de 89.950 euros, mientras que en España se espera que supere los 70.000 euros, aunque aún no hay confirmación oficial. Con esta nueva edición, Hyundai refuerza su apuesta por el segmento premium y ofrece una alternativa atractiva para quienes buscan un SUV eléctrico de gran tamaño con un toque de exclusividad.

En definitiva, el IONIQ 9 Calligraphy Black Ink combina un diseño exterior e interior en negro muy cuidado, un amplio espacio para hasta siete ocupantes, una autonomía de hasta 620 kilómetros y un equipamiento de primer nivel. Todo ello con el respaldo de varios premios internacionales y una mecánica probada. La llegada a España está prevista en los próximos meses, y los interesados deberán esperar a que Hyundai desvele los precios definitivos para esta versión tope de gama.