Parece que MG se ha propuesto agitar el avispero de los compactos con una propuesta que busca ponérselo difícil a los sospechosos habituales del segmento. Con el aterrizaje del MG3 Hybrid+ Business Edition, la firma no solo trae un coche con etiqueta ECO, sino que intenta seducir a quienes buscan previsibilidad en sus gastos mensuales a través de una fórmula de renting bastante cerrada y completa.

Aunque a primera vista el reclamo de los 269 euros al mes entra por los ojos, hay que tener los pies en el suelo y recordar que, al ser una versión enfocada inicialmente a profesionales, el IVA no está incluido en esa cuota, lo que sitúa el pago mensual real en los 325,49 euros. Aun así, sigue siendo una alternativa muy a tener en cuenta para los que quieren estrenar tecnología híbrida sin complicaciones ni desembolsos iniciales potentes, ya que no requiere el pago de una entrada.

Un sistema híbrido que tras su evolución ya no se queda corto…

El corazón de este modelo es un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de alta eficiencia con dos motores eléctricos. Lo que realmente llama la atención es que, a diferencia de otros utilitarios que se quedan en cifras más discretas, este conjunto entrega una potencia de 196 CV. Esto permite que el coche no solo sea un aliado en la ciudad, sino que se mueva con mucha soltura en carretera abierta, marcando un 0 a 100 km/h en apenas 8 segundos.

En el apartado de la eficiencia, las cifras oficiales hablan de un consumo medio de 4,4 litros a los 100 kilómetros. Sin embargo, lo que le da un punto extra de naturalidad en la conducción urbana es su batería de 1,83 kWh. Gracias a ella, el vehículo puede circular en modo eléctrico hasta los 90 km/h y recorrer cerca de 10 kilómetros sin gastar una gota de gasolina, una distancia muy superior a lo que estamos acostumbrados a ver en los híbridos del segmento B convencionales que apenas aguantan un par de kilómetros en modo EV.

¿Qué incluye exactamente la versión especial Business Edition?

Lejos de ser una versión básica con lo justo para cumplir, MG ha decidido tirar la casa por la ventana con el equipamiento de esta edición. El conductor se va a encontrar con detalles que suelen ser opcionales en otras marcas, como el volante y los asientos delanteros calefactados, algo que se agradece enormemente en los inviernos de la meseta. Además, cuenta con un sistema de doble pantalla digital que le da un aire bastante moderno al salpicadero.

La seguridad también viene bien cubierta de serie. El paquete MG Pilot incorpora asistentes de conducción que facilitan el día a día, como la cámara de visión trasera con guías dinámicas o el control de crucero adaptativo. A esto se le suma el climatizador automático con filtro PM2.5, ideal para mantener el aire del habitáculo limpio, y una conectividad total con el móvil, ya seas de usar Android o iPhone, para que no te falte de nada durante el trayecto.

La tranquilidad de tenerlo muy bien todo cubierto…

El verdadero gancho de esta propuesta no es solo el coche en sí, sino lo que rodea a la cuota mensual. Al optar por este renting, te olvidas de las gestiones que suelen dar pereza: la asistencia en carretera 24 horas, los mantenimientos periódicos, las revisiones de la ITV y hasta las reparaciones en la red oficial están incluidas. Incluso la sustitución de neumáticos y el seguro de responsabilidad civil forman parte del paquete, lo que permite llevar un control del presupuesto familiar o de empresa al milímetro.

Esta fórmula de «todo incluido» busca competir con modelos consagrados como el Toyota Yaris o el Renault Clio, ofreciendo un extra de potencia y un equipamiento cerrado que evita tener que andar configurando opciones mil veces. Además, con una autonomía total que supera los 700 kilómetros por depósito, se posiciona como una herramienta de movilidad muy capaz para quienes tienen que hacer muchos kilómetros al año y no quieren depender de buscar un poste de carga, ya que la batería se gestiona automáticamente mientras conduces.

Esta propuesta de MG se asienta como una opción equilibrada para quienes necesitan un vehículo versátil que no se arrugue en viajes largos y resulte económico en el día a día. Al combinar una potencia inusual para su tamaño con una gestión de costes transparente, el MG3 Hybrid+ Business Edition se posiciona como una herramienta de movilidad lógica. No es solo cuestión de estrenar coche, sino de saber exactamente cuánto va a costar cada mes sin que aparezcan sorpresas desagradables en forma de facturas de taller o seguros inesperados.

Fuente – MG by Newspress Spain

Imágenes | MG

Parece que fue ayer cuando los muscle cars eran bichos raros que solo veíamos en las pelis de Hollywood, pero la cosa va a cambiar radicalmente. El mítico Dodge Charger cumple sesenta años en este 2026 y, para celebrarlo por todo lo alto, Stellantis ha decidido que ya es hora de que este icono cruce el charco de forma oficial. No estamos ante una importación paralela de esas que te vuelven loco con el papeleo, sino de un desembarco en toda regla que busca conquistar a los conductores europeos que pasan de coches aburridos y buscan algo con un carácter y una autenticidad que hoy día escasea en nuestras carreteras.

El despliegue no es ninguna tontería, ya que el fabricante americano trae toda la artillería pesada para adaptarse a lo que pide el mercado actual. Aunque en Estados Unidos las ventas han tenido sus más y sus menos, la apuesta para el Viejo Continente es clara: ofrecer un coche capaz de rendir al máximo tanto si eres de los que aún disfruta con el rugido de un motor térmico como si ya te has pasado al bando de los vatios. Lo más curioso es que, a pesar de sus 5,24 metros de largo, el coche se siente más actual que nunca gracias a la utilización de la plataforma STLA Large, una base tecnológica que compartirá con futuros modelos italianos de renombre.

Diseño retro-futurista y un interior cargado de tecnología…

El diseño exterior del Dodge Charger fascina con una silueta fastback que homenajea a los clásicos de finales de los sesenta. Su mirada agresiva y la línea de cintura marcada combinan con una moderna iluminación LED que optimiza la aerodinámica. La gran novedad radica en la disponibilidad de carrocerías de dos y cuatro puertas sobre una misma base estructural, logrando un coche deportivo de gran versatilidad para el día a día.

En el habitáculo, este modelo americano destaca por un avanzado entorno digital. La experiencia se gestiona mediante el sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 con pantalla táctil de 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos configurable. Además, incorpora completas asistencias a la conducción, tales como el frenado autónomo de emergencia y el asistente de mantenimiento de carril, garantizando una conducción segura en cualquier trayecto.

La llegada de este vehículo mediante el importador oficial KW Automotive revoluciona el mercado automovilístico, asegurando el servicio técnico y repuestos originales. Su gama ofrece desde eficientes motores biturbo hasta opciones de movilidad eléctrica, posicionándose como una alternativa exclusiva frente a las berlinas premium tradicionales. Es la renovación perfecta de un mito que mantiene intacto su legendario ADN musculoso.

Motores Hurricane y el adiós definitivo al V8 tradicional…

En el apartado mecánico, la noticia que más ha dado que hablar es la jubilación de los antiguos motores V8 atmosféricos. En su lugar, Dodge ha instalado una joyita de la ingeniería moderna: el motor Sixpack de seis cilindros en línea con 3.0 litros y doble turbo. Este bloque Hurricane viene con dos niveles de potencia para no dejar a nadie indiferente. La versión R/T se queda en unos nada despreciables 426 CV, mientras que si buscas emociones fuertes, el acabado Scat Pack sube la apuesta hasta los 558 CV, permitiendo que esta mole de acero pase de 0 a 100 km/h en un suspiro, concretamente en menos de cuatro segundos.

Para los que prefieren no pasar por la gasolinera, la familia Daytona eléctrica es la verdadera revolución de esta octava entrega. Aquí hablamos de palabras mayores, con una arquitectura eléctrica de 400 voltios y dos motores que, en el caso del modelo Scat Pack, liberan una potencia brutal de 679 CV. No es solo que corra mucho, es que su batería de 100,5 kWh brutos permite recorrer unos 435 kilómetros antes de tener que buscar un enchufe, y lo mejor es que acepta cargas rápidas que te permiten recuperar del 20 al 80% de la energía en menos de media hora si pillas un cargador potente de corriente continua.

Fuente – Dodge

Imágenes | Dodge

Parece que en los despachos de Bruselas no están por la labor de dar un respiro necesario a la industria del automóvil. A pesar de que los grandes fabricantes han estado moviendo el cielo y la tierra para intentar que se bajen las normativas medioambientales, la Unión Europea ha dejado claro que el calendario fijado para la descarbonización no se va a mover ni un solo milímetro. La negativa a suavizar los límites de emisiones de CO2 supone un jarro de agua fría para aquellas marcas que aún no han hecho los deberes en materia de electrificación.

Esta decisión llega en un contexto donde las ventas de coches eléctricos no están tirando todo lo que se esperaba, lo que ha puesto a las directivas de las empresas del sector de los nervios. Sin embargo, desde las instituciones europeas se defiende que cambiar las reglas del juego a mitad de partido solo generaría incertidumbre y frenaría las inversiones ya comprometidas. En España, donde el peso del sector automotriz es clave para el PIB, la noticia ha caído como un plomo, obligando a acelerar los planes de transición para no quedarse fuera de juego.

El fantasma de las multas para 2025…

El principal quebradero de cabeza para las marcas no es solo el horizonte de 2035, sino el escalón intermedio que hay que superar el año que viene. Si los fabricantes no consiguen que una parte significativa de sus ventas sean de cero emisiones, se enfrentarán a sanciones económicas astronómicas que podrían lastrar sus cuentas de resultados de forma dramática. Aunque algunas voces del sector pedían una ‘cláusula de crisis’ para posponer estas metas, Bruselas ha dado un portazo a esa posibilidad, insistiendo en que la competitividad de Europa frente a China depende precisamente de no bajar la guardia tecnológica.

La situación en el mercado español…

En nuestro país, la situación es especialmente delicada porque el ritmo de adopción del coche eléctrico va un poco a remolque en comparación con nuestros vecinos del norte. Los concesionarios están haciendo encajes de bolillos para intentar colocar estas unidades, pero el precio y la infraestructura de carga siguen siendo los principales palos en las ruedas. No obstante, las autoridades europeas consideran que ceder ante la presión de los fabricantes sería una señal de debilidad que pondría en riesgo el Pacto Verde, por lo que el mensaje es nítido: hay que ponerse las pilas sí o sí.

Resistencia institucional frente al lobby del motor…

No es ningún secreto que los ‘lobbies’ del motor han estado trabajando a pleno rendimiento en la capital comunitaria para intentar rascar algo de flexibilidad. Se han presentado informes alertando del riesgo para miles de empleos, pero la respuesta oficial es que la seguridad jurídica de las normativas es innegociable. La UE confía en que mantener la presión servirá de acicate para que la innovación florezca y para que las marcas ajusten sus precios, haciendo que la movilidad sostenible deje de ser un lujo para unos pocos.

La postura de la Comisión Europea reafirma que el camino hacia una movilidad libre de humos es irreversible y que no habrá atajos ni prórrogas de última hora para quienes no se adapten. Al final, se trata de una apuesta de largo recorrido donde la industria europea se juega su relevancia en el escenario global, asumiendo que mantener el pulso con la normativa vigente es el único modo de garantizar una transición que, aunque dolorosa para algunos, resulta necesaria para el futuro del continente.

La UE mantiene los límites de emisiones de CO2 para las marcas de coches…

La decisión de la Unión Europea de no rebajar las exigencias sobre las emisiones de CO2 envía un mensaje claro a la industria del automóvil. La transición hacia una movilidad más sostenible sigue siendo una prioridad estratégica. Aunque algunos fabricantes reclamaban más flexibilidad ante los desafíos económicos y tecnológicos actuales, mantener los objetivos fijados favorece la inversión en innovación, impulsa el desarrollo del coche eléctrico y acelera la reducción de la huella ambiental del transporte.

Sin embargo, esta postura también supone un importante reto para muchas marcas, especialmente aquellas con una menor capacidad para adaptar rápidamente sus gamas de vehículos. Cumplir con los límites de CO2, avanzar en la electrificación, mejorar la eficiencia energética y mantener la competitividad comercial exigirá importantes recursos. Aun así, la estabilidad regulatoria puede convertirse en una ventaja a largo plazo, al ofrecer un marco predecible que favorezca la planificación industrial y el avance de la movilidad sostenible en Europa.

Mitsubishi ha decidido que es el momento de rescatar una de sus denominaciones comerciales más icónicas para adaptarla a la nueva era de la movilidad eléctrica. El nombre Eclipse, que durante años identificó a un deportivo muy querido por los entusiastas, vuelve a la escena internacional bajo una forma totalmente distinta. Un crossover compacto de estilo fastback que busca hacerse un hueco en un mercado cada vez más saturado de opciones electrificadas.

La jugada tiene su miga, ya que el nuevo Mitsubishi Eclipse Sportback EV no es un desarrollo que la marca haya realizado en solitario desde una hoja en blanco. Se trata de un vehículo que aprovecha las sinergias de la alianza con Nissan, lo que le permite salir al ruedo con un cimiento técnico ya probado y solvente, algo vital para acelerar los plazos de entrega y competir con garantías en el segmento de los SUV eléctricos de tamaño contenido.

Estética diferenciada aunque con raíces conocidas…

Aunque el coche bebe directamente de la plataforma CMF-EV utilizada en el nuevo Nissan Leaf, los diseñadores han querido darle un toque diferenciador para que no parezca un simple clon. De un primer vistazo, se nota que han metido mano en el frontal con una parrilla de estilo propio y tomas de aire horizontales que le dan un aire más contundente. No se trata solo de cambiar los logotipos. La intención es que el usuario reconozca el ADN de la marca de los tres diamantes a pesar de compartir gran parte de su estructura interna.

En la parte lateral y trasera, la silueta se mantiene fiel al concepto de crossover aerodinámico, pero se han incluido detalles como llantas de 18 pulgadas con diseño carenado y una firma lumínica LED rediseñada que lo separa visualmente de su primo hermano tecnológico. Aunque todavía no se han mostrado imágenes del interior, se espera que la habitabilidad sea generosa y que la tecnología a bordo incluya pantallas de gran formato, posiblemente de hasta 14,3 pulgadas, para gestionar todo el sistema de infoentretenimiento y la conectividad inalámbrica.

Corazón eléctrico: potencia y autonomía esperadas…

A falta de que la marca termine de confirmar los datos definitivos, las especificaciones del Leaf nos sirven de brújula para saber por dónde irán los tiros. Todo apunta a que el modelo contará con dos configuraciones de batería, una de 52 kWh y otra más capaz de 75 kWh, lo que permitiría alcanzar autonomías que rondarían los 488 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP. Respecto al motor, se barajan potencias que irán entre los 174 y los 214 CV, cifras que, sobre el papel, aseguran un comportamiento ágil tanto en trayectos urbanos como en viajes por carretera.

Un pilar fundamental en la ambiciosa estrategia eléctrica de Mitsubishi…

Este lanzamiento no es un movimiento aislado, sino que se enmarca dentro de la hoja de ruta denominada Momentum 2030. Con este ambicioso plan, el fabricante japonés pretende lanzar al mercado un modelo nuevo o profundamente actualizado cada año, reforzar su presencia en Europa con más modelos, consolidando así su presencia en mercados internacionales. Además, este Eclipse Sportback no estará solo, ya que la compañía ya está trabajando en otras variantes, como una versión con enfoque más campero basada en el Outlander que llegará un poco más tarde.

Mitsubishi no es precisamente una novata en esto de los enchufables, pues hay que recordar que fueron de los primeros en lanzarse a la piscina con el pequeño i-MiEV allá por el 2009 y consiguieron un éxito rotundo con su tecnología híbrida enchufable. Con este paso, la firma busca recuperar el terreno perdido en el segmento de los eléctricos puros, apoyándose en la fiabilidad de sus socios pero intentando mantener ese carácter que siempre les ha caracterizado ante su público fiel.

El Eclipse Sportback EV representa un punto de inflexión para una firma que busca reinventarse sin perder de vista su herencia histórica. Aunque para los más románticos pueda chocar el uso de un nombre tan deportivo en un SUV, la realidad es que el mercado demanda este tipo de carrocerías y la propuesta ofrece un equilibrio interesante entre tecnología y diseño atractivo. Con su llegada prevista al mercado de EEUU para la segunda mitad de este 2026 como modelo de 2027, la marca pone toda la carne en el asador para demostrar que todavía tiene mucho que decir en la transición hacia la movilidad sostenible.

Fuente – Mitsubishi Motors – Mitsubishi USA

Imágenes | Mitsubishi

Parece que en las oficinas de Hyundai no descansan y ya tienen entre manos su próximo gran movimiento para el mercado de los compactos. Se trata de un nuevo modelo que se fabricará en la planta de Piracicaba y que, aunque todavía se guarda con cierto recelo su nombre comercial definitivo, todo el mundo en el mundillo automotriz da por hecho que beberá directamente de la base del Hyundai i20 que ya conocemos en Europa. Este coche no viene para sustituir a nadie de golpe, sino para meterse de lleno en esa pelea tan reñida de los crossover que buscan atraer a quienes un utilitario se les queda corto y un SUV grande les parece demasiado.

La estrategia de la marca surcoreana es de lo más lógica si echamos un ojo a cómo se está moviendo el tablero. El objetivo es lanzar un producto que se ubique justo en medio del HB20 y del Creta, ofreciendo esa polivalencia que tanto gusta hoy en día. Lo curioso es que, aunque hereda la plataforma del modelo europeo, el diseño se ha revisado para darle un aire mucho más campero y robusto, similar al enfoque del Hyundai Bayon, algo que se nota en una mayor altura libre al suelo y unos pasos de rueda que prometen darle mucho empaque visual cuando lo veamos por la calle.

Un diseño que entra por los ojos y mucha tecnología…

Si algo va a llamar la atención de este nuevo vehículo es su mirada. Los teasers que se han dejado ver muestran una firma luminosa muy característica denominada H-Architecture, donde el LED dibuja una letra H que se conecta de lado a lado en el frontal mediante una tira de luz continua. Es un recurso que ya hemos visto en modelos superiores de la casa, como el Hyundai Santa Fe, y que le da un toque tecnológico muy pintón. Además, el capó presenta unas líneas de tensión bastante marcadas que ayudan a que el coche no parezca simplemente un utilitario vitaminado, sino un producto con personalidad propia.

Por dentro la cosa también promete estar a la última. Se espera que el habitáculo dé un salto de calidad importante con la adopción de una doble pantalla curva para la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento, siguiendo la tendencia de los lanzamientos más recientes de la marca. No faltará la conectividad Bluelink ni tampoco los tan necesarios puertos de carga y sistemas de integración con el móvil, que hoy en día son casi tan importantes como el motor que llevas bajo el capó para muchos compradores jóvenes.

Dimensiones pensadas para el día a día…

En cuanto al tamaño, las filtraciones apuntan a que el coche rondará los 4,10 metros de largo, lo que lo hace ideal para ratonear por la ciudad sin sufrir por el aparcamiento. Sin embargo, lo que realmente importa es que la distancia entre ejes sube hasta los 2,58 metros, una cifra que garantiza que los ocupantes de las plazas traseras no tengan que encoger las piernas. Ganar cinco centímetros respecto a otros modelos de la gama puede parecer poco sobre el papel, pero en el uso diario se nota una barbaridad, especialmente si sueles viajar con gente atrás.

El maletero tampoco se queda atrás en esta mejora de cotas. Con una capacidad estimada de unos 330 litros, se sitúa en una posición muy competitiva frente a sus rivales más directos. Es ese espacio extra el que permite que el coche sea realmente polivalente, sirviendo tanto para ir a la compra como para escaparse un fin de semana con un par de maletas sin tener que hacer un puzle imposible en el maletero. Se nota que han querido optimizar cada rincón de la carrocería para que el espacio cunda al máximo.

Mecánica turbo ya conocida y seguridad de primer nivel…

Bajo el capó, la joya de la corona será el motor 1.0 TGDi de tres cilindros que tan buen resultado está dando. Este propulsor ofrece una potencia de 120 CV y un par motor de 171,6 Nm, lo que le permite moverse con soltura en cualquier situación, ya sea en incorporaciones rápidas o manteniendo cruceros legales en autopista. Para las versiones más prestacionales, se combinará con una caja de cambios automática de seis velocidades, una opción que suele ser la favorita de quienes buscan comodidad y suavidad de marcha en entornos urbanos.

Pero no todo es correr, la seguridad se ha convertido en un pilar fundamental para Hyundai. Este nuevo crossover incorporará el paquete ADAS de ayudas a la conducción, que incluye maravillas como el control de crucero adaptativo y frenada de emergencia gracias a un radar integrado en el frontal. Es de agradecer que estas tecnologías, que antes solo veíamos en coches de segmentos superiores, empiecen a democratizarse y lleguen a vehículos más compactos, elevando el listón frente a competidores que todavía racanean en estos aspectos.

Este nuevo proyecto supone un paso adelante muy serio para consolidar una oferta de vehículos que se adapte a las necesidades reales de movilidad actuales. Al combinar una estética atractiva de estilo SUV con la agilidad de un compacto y una carga tecnológica de lo más completa, la marca se asegura de tener un producto capaz de plantar cara a cualquiera. La apuesta por la fabricación nacional y el aprovechamiento de plataformas globales garantizan que el coche llegará con unos estándares de calidad muy altos y un equilibrio entre prestaciones y consumos que seguramente convencerá a una gran parte del público.

Fuente – Hyundai

Imágenes | Hyundai

La factoría de Landaben ha vivido una de esas jornadas que se quedan grabadas en el calendario industrial de la región. Con la puesta en marcha de la fabricación en serie del Skoda Epiq, la planta de Volkswagen Navarra no solo añade un nuevo inquilino a sus líneas de montaje, sino que abraza de forma total la movilidad eléctrica al ser el primer coche de este tipo que sale de sus instalaciones. Este SUV compacto es, además, un pionero absoluto, ya que se trata del primer vehículo de la firma checa que se produce en suelo español en sus más de trece décadas de historia.

El arranque de la producción ha contado con un despliegue institucional de altura, encabezado por la presidenta de Navarra, María Chivite, y los máximos responsables de producción del Grupo Volkswagen y Skoda. El ambiente que se respiraba en la fábrica reflejaba que no es un lanzamiento cualquiera; es el resultado de un ambicioso proceso de transformación industrial que sitúa a la comunidad foral en el mapa estratégico de la electrificación en Europa. Tras años centrados en motores de combustión, ver cómo los primeros Epiq abandonan la cadena de montaje supone un soplo de aire fresco para el futuro laboral de la zona.

Prestaciones y diseño: así es el nuevo SUV eléctrico checo-español…

El protagonista del día, el Skoda Epiq, no es moco de pavo en cuanto a especificaciones. Con una longitud de 4,17 metros, este SUV se posiciona como una opción ideal para el entorno urbano sin renunciar a una habitabilidad sorprendente. Su maletero de 475 litros supera con creces la media de su categoría, lo que unido a una pantalla central de 13 pulgadas y el uso de materiales reciclados en su interior, le da ese toque moderno y funcional que tanto gusta hoy en día. Además, estrena el lenguaje de diseño ‘Modern Solid’, con una estética robusta que prescinde incluso del logotipo tradicional en el frontal en favor del nombre de la marca.

En cuanto a lo que esconde bajo el capó, el Epiq ofrecerá un abanico de potencias que llega hasta los 211 caballos en sus versiones más prestacionales. Lo que más interesará a los conductores es su autonomía máxima de 440 kilómetros, una cifra que lo hace apto para algo más que ir a comprar el pan. Lo mejor de todo es que el grupo busca que la transición eléctrica no sea un lujo, apuntando a un precio de partida de 22.800 euros en España, lo que lo coloca como uno de los eléctricos más competitivos y accesibles del mercado actual.

Una transformación técnica y humana de gran calado…

Para que el Skoda Epiq sea hoy una realidad, la fábrica ha tenido que pasar por el taller de forma interna. Uno de los cambios más llamativos ha sido la ampliación de más de 5.300 metros cuadrados en el área de chapistería, necesaria para albergar la nueva tecnología de ensamblaje. Pero la verdadera joya de la corona es la nueva prensa PXL, una mole con una fuerza de estampación de 2.100 toneladas que se encargará de dar forma a las piezas más complejas y robustas de los nuevos modelos eléctricos del grupo.

Pero las máquinas no lo son todo, y en Landaben lo saben bien. El factor humano ha sido clave en este giro de guion hacia lo eléctrico. Los trabajadores de la planta han completado un maratón formativo que suma unas 231.000 horas de aprendizaje específico sobre nuevos procesos productivos. Con una inversión que ha superado los 2,1 millones de euros, la plantilla ha dedicado una media de 47 horas por empleado para estar a la altura de las exigencias técnicas que requiere la fabricación de un coche de estas características, demostrando que la planta de Volkswagen Navarra está más que preparada.

Un futuro compartido en la red industrial española…

La llegada del modelo checo a Navarra no es un hecho aislado, sino que forma parte de una estrategia coral del Grupo Volkswagen en la Península Ibérica. Al compartir sinergias con la planta de Martorell, donde ya se trabajan otros modelos de la familia eléctrica urbana, se consigue una eficiencia de costes y procesos que beneficia directamente al consumidor final. Es una forma de trabajar en equipo que reduce la complejidad y refuerza la competitividad de nuestras fábricas frente a otros centros de producción europeos.

Este hito en Landaben es solo el principio de una oleada de novedades, ya que al Epiq se le unirá pronto el Volkswagen ID. Cross para completar una oferta variada en las líneas navarras. La planta ha demostrado una flexibilidad envidiable al combinar la fabricación de coches eléctricos con los tradicionales T-Cross y Taigo de combustión, asegurando así una transición dulce y realista. Con este paso valiente, la industria navarra se garantiza una posición de privilegio en la nueva cadena de valor del automóvil, demostrando que la innovación y el talento local son los mejores aliados para afrontar los retos energéticos que vienen.

Fuente – Skoda

Imágenes | Skoda

El Toyota C-HR está de celebración tras cumplir una década de andadura comercial, un periodo en el que ha pasado de ser un modelo raro y visualmente arriesgado a ser el pilar fundamental de Toyota en el continente europeo. Lo que empezó como un desafío a las líneas tradicionales de los SUV ha acabado siendo una fórmula magistral que combina la silueta de un coupé con la practicidad que busca el conductor actual en su día a día.

Mirando por el retrovisor, queda claro que este crossover no ha dejado indiferente a nadie, logrando atraer a un perfil de cliente que antes ni se planteaba entrar en un concesionario de la firma nipona. Con una personalidad arrolladora y una dinámica de conducción muy ágil, el modelo ha sabido envejecer como los buenos vinos, saltando de su primera generación a una segunda entrega mucho más digitalizada y sofisticada que no tiene nada que envidiar a segmentos superiores.

Un éxito comercial que avala su trayectoria comercial en todo el mundo…

Las cifras que maneja este modelo son de las que quitan el hipo. Desde su debut internacional, se han puesto en circulación 2,1 millones de unidades en todo el planeta, de las cuales más de la mitad han ido a parar a manos de conductores europeos. Este éxito no es fruto de la casualidad, sino de una cuota de mercado en el segmento C-SUV que ronda el 7,7%, situándolo como uno de los favoritos de su categoría. Además, destaca el hecho de que un porcentaje altísimo de sus compradores se estrenaban con la marca, lo que demuestra su enorme capacidad para captar nuevos seguidores gracias a una estética que sigue pareciendo futurista.

La evolución técnica del vehículo ha sido constante, partiendo de aquella arquitectura que bajó el centro de gravedad para ofrecer un comportamiento en carretera de lo más equilibrado. Actualmente, la joya de la corona es la variante híbrida enchufable, que permite recorrer hasta 66 kilómetros en modo totalmente eléctrico, algo que viene ni que pintado para moverse por el centro de las ciudades sin gastar una gota de gasolina. No podemos olvidar la inclusión de sistemas como el geo-fencing, que gestiona de forma inteligente cuándo usar la batería para que el coche sea lo más eficiente posible de manera automática.

Toyota C-HR de primera generación (2016 a 2023)

Renovación y electrificación total de la gama para el futuro próximo…

De cara a los próximos meses, el catálogo se actualiza para ofrecer un abanico de opciones todavía más completo y refinado en los concesionarios españoles. Se introducen cambios en las denominaciones, como el acabado Business que ahora llega también a la motorización Plug-in Hybrid, y se le da un lavado de cara a la versión Advance con llantas de aleación de 18 pulgadas y un habitáculo con materiales más cuidados. Para los que buscan un toque más picante, las versiones GR SPORT siguen dando el do de pecho con un diseño deportivo que resalta ese carácter dinámico que tanto gusta a los usuarios más jóvenes.

A lo largo de estos diez años, el crossover ha demostrado que se puede ser respetuoso con el medio ambiente sin renunciar a un estilo que atrape todas las miradas, consolidando su posición como un superventas gracias a su combinación de fiabilidad híbrida y equipamiento de vanguardia. La trayectoria de este vehículo refleja una apuesta clara por la multitecnología, asegurando que su presencia en nuestras carreteras siga siendo tan relevante como el primer día, gracias a una constante actualización que mantiene su oferta totalmente competitiva en el mercado español.

Fuente – Toyota

Imágenes | Toyota

Parece que en la casa Jeep han decidido que no todo en el sector del motor tienen que ser colores sobrios y aburridos. Tras el éxito cosechado antes, la firma ha dado luz verde al regreso de una de sus tonalidades más gamberras y deseadas por los aficionados: el color Mojito. Esta pintura, que se convierte en la seña de identidad de una nueva serie limitada de vehículos, vestirá tanto al icónico Wrangler como a la imponente pick-up JT Mojave en sus versiones de 2026.

No se trata simplemente de un lavado de cara estético para salir del paso, sino de una apuesta por la exclusividad que no es moco de pavo, ya que la producción estará restringida a un número muy escueto de ejemplares. Estas unidades están pensadas para aquellos que buscan un coche que sea una extensión de su personalidad y que no pase desapercibido ni en la Castellana ni cruzando un banco de arena en pleno desierto.

Wrangler Unlimited Sahara Mojito: más libertad con un toque eléctrico…

La variante basada en el Wrangler Unlimited Sahara se posiciona como una opción ideal para los que quieren aventura sin renunciar a ciertas comodidades. Lo que más llama la atención, además de su vibrante color exterior, es la incorporación del techo eléctrico Sky-Freedom Power Top, un sistema que permite abrir el habitáculo al cielo con solo pulsar un botón. Para darle un aire más canalla, se han añadido gráficos decorativos en color negro sobre el capó y en los laterales inferiores de la carrocería.

Bajo ese mismo capó encontramos un bloque motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con turbo que es capaz de desarrollar 270 CV. Este motor, que suma el sistema Start/Stop para no disparar el consumo en ciudad, se gestiona a través de una transmisión automática de ocho marchas. En el exterior, se mantienen las señas de identidad de la marca, como la parrilla de siete barras renovada y unas ópticas LED con esa firma lumínica en forma de halo que ya es marca de la casa.

Jeep JT Mojave Mojito: el monarca de las dunas…

Si lo que se busca es algo más salvaje, la versión JT Mojave Mojito sube la apuesta con su certificación Desert Rated. A diferencia de su hermano, este modelo monta el conocido motor Pentastar V6 de 3.6 litros, que entrega 285 CV y está calibrado específicamente para ofrecer el máximo par a bajas revoluciones, algo fundamental cuando te metes en faena fuera del asfalto. Su equipamiento técnico es de otro nivel, incluyendo amortiguadores FOX de 2,5 pulgadas con depósitos externos y ejes Dana 44 preparados para aguantar lo que les echen.

A nivel visual, esta pick-up no se queda corta y luce una protección frontal de triple aro, estribos laterales reforzados para proteger la chapa de las rocas y unos neumáticos todoterreno de 33 pulgadas. Es un vehículo diseñado para devorar pistas a alta velocidad con total confianza, apoyándose en un diferencial trasero con bloqueo Tru-Lok y una suspensión que ha sido elevada para ganar todavía más margen de maniobra en terrenos complicados.

Tecnología de vanguardia y un interior aún más cuidado…

Dentro de la cabina, ambos modelos han dado un salto importante en calidad y conectividad. El protagonismo absoluto se lo lleva la pantalla táctil de 12,3 pulgadas, la más generosa instalada en un Wrangler hasta la fecha, desde donde se maneja el sistema Uconnect 5. Este sistema es compatible de forma inalámbrica con los protocolos actuales de telefonía y permite recibir actualizaciones de software a distancia sin tener que pasar por el taller oficial. Además, se han utilizado materiales más suaves al tacto en el salpicadero y los paneles de las puertas para mejorar la sensación de confort.

En cuanto a la seguridad, no se han andado con chiquitas, equipando más de 85 sistemas de protección activa y pasiva. Destaca la inclusión de airbags de cortina para ambas filas de asientos, algo vital en coches con estas capacidades. También se ha integrado una nueva ubicación en el tablero para soportes de accesorios, facilitando que los usuarios instalen sus propios dispositivos de navegación o cámaras de acción para inmortalizar sus rutas más extremas.

Esta nueva entrega de ediciones especiales Mojito supone el broche de oro para una gama que sabe combinar como nadie la herencia clásica con las exigencias modernas. Con una oferta mecánica diferenciada que abarca desde la eficiencia del turbo hasta la robustez del V6, Jeep asegura que cada cliente encuentre su equilibrio ideal, siempre bajo ese llamativo manto verde que ya es un mito. La combinación de tecnología de última hornada, capacidades off-road contrastadas y una tirada tan limitada convierte a estos vehículos en objetos de deseo inmediatos para los entusiastas de la tracción total en todo el mundo.

Fuente – Jeep

Imágenes | Jeep

La industria del automóvil eléctrico en nuestro país está viviendo un momento de cambios profundos con la llegada de nuevas marcas que buscan democratizar esta tecnología. Leapmotor, una firma que ya camina de la mano del gigante Stellantis, ha puesto sus cartas sobre la mesa con el debut del nuevo Leapmotor B05 en el mercado español. Este modelo no es un coche más, sino que pretende plantar cara a los pesos pesados del segmento C con una receta que combina un diseño atractivo, unas prestaciones eléctricas muy solventes y, sobre todo, una etiqueta de precio que va a dar mucho que hablar en los concesionarios.

El debut oficial de este compacto ha tenido lugar en citas tan relevantes como el festival de movilidad eléctrica VEM en Madrid, donde ha quedado claro que la marca no viene de paseo. Aunque sus orígenes son asiáticos, el planteamiento del vehículo tiene un enfoque claramente europeo, algo que se nota tanto en la puesta a punto de su chasis como en su estética equilibrada. Con el respaldo logístico y comercial de un grupo como Stellantis, el B05 se posiciona como una alternativa real para aquellos que buscan un coche a pilas sin tener que desembolsar las cantidades habituales que se manejan en este segmento.

Diseño compacto y un interior cargado de pantallas…

Con una longitud de 4,43 metros, el B05 se sitúa en el corazón de su categoría, superando ligeramente en tamaño a modelos como el Renault Mégane E-Tech o el propio MG4. Sus líneas son fluidas y buscan la máxima eficiencia aerodinámica, logrando un coeficiente de 0,26 gracias a soluciones como las puertas laterales con cristales sin marco o los tiradores de las puertas enrasados. Estéticamente, se percibe como un coche robusto y moderno, con una firma lumínica LED que recorre todo el ancho del vehículo en la parte trasera.

En el habitáculo, la tendencia es el minimalismo absoluto, eliminando casi por completo los botones físicos. Todo el protagonismo se lo lleva una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas con resolución 2,5 K, que se complementa con un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas. A pesar de que el maletero se queda en unos discretos 345 litros, el espacio para las piernas en las plazas traseras es sorprendentemente generoso gracias a una batalla de 2,74 metros, lo que asegura que cuatro adultos puedan viajar con total comodidad.

Rendimiento dinámico y autonomía para el día a día…

En el apartado mecánico, el B05 apuesta por la diversión al volante y la eficiencia. Equipa un motor eléctrico situado en el eje trasero que desarrolla 218 CV de potencia y 240 Nm de par, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,7 segundos. Esta configuración de propulsión trasera, unida a un reparto de pesos equilibrado al 50:50, promete un comportamiento dinámico muy noble y ágil, alejándose de la imagen de coche aburrido que a veces se asocia a los modelos de entrada a la gama.

Los usuarios podrán elegir entre dos capacidades de batería según sus necesidades de movilidad. La opción estándar de 56,2 kWh ofrece una autonomía homologada de 401 km, mientras que el acabado ProMax eleva la capacidad hasta los 67,1 kWh para alcanzar los 482 km de rango según el ciclo WLTP. Otro punto fuerte es su potencia de carga en corriente continua, que llega hasta los 174 kW, permitiendo pasar del 30% al 80% de energía en tan solo 16 minutos, una cifra excelente para afrontar viajes largos con paradas mínimas.

Apuesta total por la seguridad y la producción nacional…

Uno de los pilares que refuerzan la confianza en este modelo es su fabricación. Stellantis ha confirmado que el Leapmotor B05 se producirá en la planta de Zaragoza a partir de la segunda mitad de 2026. Este paso no solo garantiza una logística más ágil para el mercado europeo, sino que también evita posibles complicaciones arancelarias. Además, el coche ha sido diseñado para cumplir con los estándares de seguridad más exigentes, aspirando a las cinco estrellas Euro NCAP gracias a una estructura reforzada con aceros de alta resistencia y 21 funciones de asistencia a la conducción.

Estamos ante un vehículo que llega para demostrar que la movilidad eléctrica de calidad no tiene por qué ser un lujo inalcanzable para la mayoría. Con el respaldo industrial en Aragón y una propuesta técnica que no envidia a los fabricantes tradicionales, este compacto tiene todos los ingredientes para convertirse en un habitual de nuestras carreteras en los próximos años, ofreciendo una mezcla muy equilibrada entre tecnología punta, potencia de sobra y un precio que, por fin, parece ajustarse a la realidad de muchos bolsillos en España.

Un precio que rompe los esquemas del segmento compacto…

Si hay algo que destaca por encima de todo es su posicionamiento comercial. El modelo arranca en una cifra que ronda los 22.848 euros para su acabado de acceso, aunque si se aplican las diversas ayudas vigentes como el Plan MOVES o incentivos fiscales, la factura final puede bajar de los 20.000 euros. Se trata de un movimiento muy agresivo si tenemos en cuenta que sus rivales directos suelen partir de cifras bastante más elevadas, lo que sitúa a este compacto en una posición privilegiada para captar a esos clientes que todavía dudaban entre la combustión y la electricidad.

Esta estrategia de precios no significa que estemos ante un coche espartano. La versión denominada Pro ya cuenta con un equipamiento muy completo que incluye llantas de aleación de 19 pulgadas y un despliegue tecnológico de primer nivel. De hecho, si comparamos su tarifa con la de compactos tradicionales de gasolina de potencia similar, el Leapmotor B05 sale ganando en muchos aspectos económicos, lo que podría acelerar la transición hacia el coche eléctrico en muchas familias españolas que buscan su primer vehículo de la casa.

Fuente – Leapmotor

Imágenes | Leapmotor

Parecía que el momento no iba a llegar nunca, pero lo cierto es que la época de bajarse del coche para colocar los triángulos es historia en nuestras carreteras. Tras un periodo de transición que ha generado más de un quebradero de cabeza, la normativa es ahora tajante. El único sistema válido para señalizar una avería o un percance en la vía es la baliza V16 conectada. Este pequeño dispositivo, que se coloca cómodamente en el techo del vehículo sin necesidad de jugarse el tipo caminando por el arcén, ya es el compañero de viaje indispensable para cualquier conductor en España.

Sin embargo, el aterrizaje de esta tecnología no está siendo tan fluido como se esperaba en los despachos de la Dirección General de Tráfico. El propio Pere Navarro ha admitido que existe un cierto estancamiento en las ventas debido a la confusión que han generado diversas noticias y recursos legales en los últimos meses. Muchos ciudadanos, ante el ruido mediático sobre la legalidad del proceso, han optado por el famoso «ya lo compraré luego», una actitud que Tráfico quiere erradicar de un plumazo antes de que comience la avalancha de desplazamientos estivales.

Un respaldo legal para la movilidad inteligente…

Para poner orden en este entuerto, el Consejo de Ministros ha dado luz verde recientemente a un Real Decreto que regula los Sistemas Inteligentes de Transporte. Esta norma no es un simple papel más, sino que es la pieza que faltaba para fortalecer el ecosistema de datos de movilidad en nuestro país. Con este paso, España se alinea con las directrices de la Unión Europea para que nuestras carreteras dejen de ser simples tiras de asfalto y pasen a ser infraestructuras conectadas donde la información fluya en tiempo real entre los gestores y los usuarios.

Este nuevo marco normativo pone el foco en la plataforma DGT 3.0, que es el cerebro que recibe la señal cuando encendemos nuestra luz de emergencia. Al activar el dispositivo, este envía una señal automática que geolocaliza el vehículo inmovilizado para avisar al resto de conductores a través de paneles luminosos o navegadores. De este modo, se busca reducir drásticamente los atropellos en carretera, una de las causas de mortalidad más dramáticas y evitables que se producen cada año en nuestras rutas.

Privacidad y funcionamiento sin trampa ni cartón…

Uno de los puntos que más recelo ha levantado entre el público es el tema del rastreo. No son pocos los que temen que la baliza sea un «espía» en la guantera, pero las autoridades han vuelto a incidir en que el tratamiento de datos es estrictamente anónimo y limitado al incidente. Solo cuando el conductor pulsa el botón de encendido se transmite la ubicación, sin que se recoja el número de matrícula, la identidad del propietario o cualquier otro dato personal que pueda comprometer la intimidad de quien va al volante.

Es fundamental tener claro que no cualquier luz amarilla que brille sirve para cumplir con la ley. El mercado se inundó hace tiempo de versiones baratas que no tenían capacidad de conexión, y esas ya no valen. El aparato debe estar homologado y contar con una eSIM integrada que garantice el servicio durante al menos doce años. Además, este servicio no requiere de suscripciones mensuales ni de pagos extra, ya que el precio de la conectividad viene incluido de serie cuando adquieres un modelo certificado por la DGT.

La ofensiva de verano de la DGT para despejar dudas…

Con las vacaciones a la vuelta de la esquina y millones de coches listos para devorar kilómetros, la DGT va a realizar un esfuerzo especial para que nadie se quede atrás. El objetivo es dar un nuevo impulso a la comunicación sobre la V16 para que los conductores entiendan que esto no es un capricho administrativo, sino una herramienta que salva vidas. Se acabó lo de caminar por la calzada de noche o con lluvia; ahora, con sacar el brazo por la ventanilla y pegar la baliza al techo magnético, el trabajo está hecho.

La implementación definitiva de estos sistemas de preseñalización luminosa marca un antes y un después en la seguridad vial europea. Al integrar tecnologías como el 5G o el LTE-M en algo tan cotidiano como una luz de emergencia, España se sitúa a la vanguardia de la transformación digital del transporte. A pesar de los baches en el camino y la incertidumbre inicial, la meta es clara: una carretera donde el riesgo de ser arrollado tras una avería desaparezca gracias a la conectividad y a la rapidez de respuesta de los servicios de emergencia.