Aero Club Tornquist

El Aero Club Tornquist y su roll en el combate del terrible incendio en las Sierras de la Ventana

2014-01-02T10:13:00.002-08:00

Como toda nuestra región ya sabe, desde hace una semana aproximadamente, un terrible incendio se desató sobre nuestras queridas Sierras de la Ventana. Dotaciones de bomberos de toda la región trabajan coordinadamente en controlar el siniestro, mientras que el Aero Club Tornquist es el importante centro de operaciones aéreas, sosteniendo el trabajo de los cinco aviones hidrantes (Air Tractor 600 y Dromader), dos helicópteros de la armada y un Pipper Cheroke utilizado para reconocimiento.

Esto recuerda la importante función que cumplen los aero clubes en toda la región y en el interior del país, siendo sus pistas de operaciones las vías de acceso mas rápidas y de vital importancia, sobre todo en el caso de desastres naturales como el que ocurre en este momento.

Los héroes de cada jornada son los bomberos voluntarios, trabajando de cara al fuego las 24 horas del día, los pilotos de los aviones y los muchos vecinos voluntarios que combaten las llamas. Gracias a todos ellos por su valor y esfuerzo.

Mas información en http://www.noticiastornquist.com.ar/

Fotos: Herman Von Wernich

Video Compartido por Juan Carlos Brugniere

El sufrimiento de un avión hidrante relatado por un piloto de "Los corsarios de 43"

2013-08-30T06:35:00.000-07:00

Los Corsarios del 43, son el grupo del ejército del aire español encargados de la lucha contra incendios. Uno de sus pilotos dijo:

"Estos aviones sufren mucho más que otros bajo nuestro mando. Muchísimo más. Nosotros no nos dedicamos a despegar y a mantener el mismo régimen de motor a 30.000 pies durante cinco horas.

Nosotros despegamos cincuenta veces por vuelo y realizamos otras cincuenta aproximaciones frustradas cada vez que lanzamos, pidiendo en cada una de ellas el 100% al avión para salir de ese agujero.

Siempre volamos en baja cota, donde los motores ingieren muchísima más porquería de la atmósfera que a siete kilómetros de altitud. Volamos entre humo y ceniza, y nuestras turbinas aspiran agua salada cada vez que operamos en el mar.

Nuestros aviones sufren mucho, nosotros se lo exigimos porque es su deber, como el nuestro, pero no los maltratamos. Aun así, y obviamente, a veces se rompen. Más a menudo que otros. Y nuestros mecánicos siempre los arreglan"

Mientras tanto en California, los pilotos de la Guardia Aérea Nacional,desde un C-130 equipado para la lucha contra incendios tienen estas vistas de la catástrofe desde su cabina.

Según comentan en el blog microsiervos, el C-130 del video lleva instalado un sistema MAFFS, de Modular Airborne FireFighting System, Sistema Aerotransportado Móvil Para Lucha Contra Incendios, que permite a un C-130-E o H que monte las guías compatibles convertirse en un tanquero con una capacidad de 10.000 litros de retardante repartidos en cinco depósitos.

Visto en Microsiervos.

Desde la cabina de vuelo

2013-08-20T06:37:00.004-07:00

Desde la cabina de vuelo es el blog del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), un espacio dedicado a todas aquellas cuestiones que rodean la operación aérea dirigido a curiosos, aficionados, informadores, pasajeros y potenciales usuarios del transporte aéreo.

Aclarar dudas, explicar fenómenos relacionados con la aviación, desmontar tópicos y compartir curiosidades son algunos de los propósitos de este blog, en el que tienen cabida la seguridad aérea, los pilotos, las aeronaves, los accidentes e incidentes aéreos, los aeropuertos, etc., etc.

Desde la cabina de vuelo quiere ser un referente sobre aviación, un espacio de consulta y aprendizaje y un foro para compartir y preguntar todo aquello que nadie antes te explicó sobre la profesión de piloto y la seguridad aérea.

Miles de horas de vuelo a tu disposición para conocer y comprender el apasionante mundo de la aviación.

Web: http://desdelacabinadevuelo.com

Para empacharse mirando aviones

2013-07-31T09:56:00.003-07:00

Narrado por Harrison Ford, piloto privado y miembro de la EAA, la Experimental Aircraft Association, este vídeo explica lo que es la EAA AirVenture, más conocida como Oshkosh, uno de los festivales aéreos más impresionantes del mundo, aunque sólo sea por su duración, una semana.

Claro que al principio ya queda claro cuando se oye a uno de los asistentes decir que «es el centro del universo de los aviones».

Un evento al que todo aerotrastornado aspira a ir al menos una vez en su vida, aunque los hay que llevan más de treinta años asistiendo.

Visto en micosiervos

Aeromodelismo con las sierras nevadas

2013-07-27T07:23:00.002-07:00

El pasado fin de semana del 20 y 21 de Julio tuvimos una intensa nevada sobre las Sierras de la Ventana. Si vien hemos tenido nieve en otras oportunidades, incluso publicamos algunas fotos del Aero Club Tornquist totalmente nevado, en esta oportunidad coincidió con el receso invernal, lo cual implicó que mucha cantidad de turistas pasen por nuestra comarca para ver la imponencia de los cerros nevados.

Un colega de la AABB aprovechó su visita al sector serrano y seguramente llevó de contrabando un CubFun para volar este avión en su ambiente natural. Al mejor estilo Alaska STOL, estas son las fotos que nos dejó su visita.

Vemos que el CubFun esta equipado con una micro cámara,a si que esperamos en video en cualquier momento.

Ah! por cierto la temperatura en el lugar rondó entre los 2 y -1.5 ºC durante el día.

¿Un C17 aterrizando en la pista equivocada?

2013-07-23T08:12:00.003-07:00

Un C-17 Globemaster III con destino a la base aérea Mc Dill, se confundió de aeropuero y aterrizó en la pista del aeródromo Peter O. Knight. Ambos aeropuertos tienen pistas con idénticas cabeceras, y por algún motivo el gigante C-17 aterrizó en la pista del Peter O. Knight.

El video del aterrizaje es tan impresionante como el del despege dado que la pista solo tiene 3580 ft. (unos 1100 mts) y el C-17 requiere un mínimo de 3500 ft para operar con seguridad.

Aterrizaje del C-17 en el Aeropuerto Peter O. Knight

Despege con lo justo del C-17 desde el Aeropuerto Peter O. Knight

La entrada en Wikipedia del Peter O. Knight Airport hace referencia a este incidente ocurrido el 20 de Julio de 2012, donde se mensiona que la Fueza Aérea informó que se debió a error del piloto por fatiga.

Haciendo una búsqueda en Google Maps, se puede encontrar que ambos aeropuertos tienen una pista con orientación 04-22, lo cual sin dudas confundió al piloto del C-17.

Ver mapa más grande

Pista 04-22 del aeropuerto Peter_O._Knight

Ver mapa más grande

Pista 04-22 de la Basea Aérea Mac Dill

Hay otros diez videos de aterrizajes que dan miedo en la siguiente dirección:

http://jalopnik.com/the-ten-scariest-aircraft-landings-caught-on-video-866278053

Otra de aterrizajes y despegues con viento cruzado

2013-07-05T06:53:00.003-07:00

Cuando el viento sopla de lado en una pista los pilotos tienen que compensar esto aproando el avión hacia el viento cruzado para conseguir que se siga desplazando a lo largo del eje de la pista y que no se salga por el lado contrario al que sopla el viento. Salvando todas las distancias, es como cuando vas por la calle y sopla mucho viento y te inclinas para poder seguir avanzando. Mientras esto se haga dentro de los márgenes de seguridad de la aeronave es una operación para la que los pilotos están perfectamente preparados y no supone ningún problema, aunque da para interesantes vídeos como este. Eso sí, a veces las rachas de viento pueden dar un pequeño susto como en el caso del A320 de Monarch.

(Vía Microsiervos).

Todas las pistas de aterrizaje en un mapa

2013-06-28T06:32:00.002-07:00

En una de mis recorridas por internet buscando curiosidades aeronauticas, encontre un muy buen trabajo donde geolocalizaron mas de 45 mil pistas de aterrizaje de todo el mundo. El resultado es simplemente fantástico.

Todas las pistas de aterrizaje del mundo en un mapa. (Alta resolución)

La base de datos donde figuran todas las pistas fue tomada desde el sitio web ourairports.com, donde como curiosidad busque a nuestro querido Aero Club Tornquist encontrando claramente su ubicación.

http://www.ourairports.com/airports/AR-0355/

¿Buascas tu pista favorita?

Fisica extrema: Asi vuela un avión

2013-06-07T10:38:00.001-07:00

En otras oportunidades hablamos en este blog de que la mayoría de los conocimientos que tenemos de por que vuela un avión, son contrariamente a lo que creemos falsos desde el punto de vista de la física.

Todos nosotros aceptamos casi de inmediato la primera explicación que alguien nos dio, donde el perfil alar hace que el aire corra a mayor velocidad sobre el extrados (parte de arriba del ala) que la del intrados (parte de abajo del ala), generando esto una diferencia de presión con la consecuente fuerza resultante a la que llamamos sustentación.

Bueno, un par de pregutnas pueden poner en tela de juicio esta explicación. ¿Como vuela un avión con perfil plano convexo en invertido... sin ir mas lejos un RANS S10? ¿Como vuela una vión con perfil simétrico?. La explicación del párrafo anterior no puede responder a ninguna de las dos preguntas, asi que algo anda mal.

Partes del ala de un avión (Naukas)

Arturo Qurantes publicó un interesante artículo en el blog de divulgación científica Naukas donde se explica detalladamente los fundamentos físicos del vuelo de un avión. Seguramente como buen aerotrastornado que es nuestro lector, la curiosidad lo llevará a leer el artículo completo.

Encuentro Aeromodelismo Huangelén 2013

2013-05-26T14:01:00.000-07:00

Durante los días 25 y 26 de Mayo se realizó en el Aero Club Huanguelén el 5to encuentro regional de Aeromodelismo. Con un clima ideal que se presento con un suave viento de unos 18/20 kmh del sector Norte y algo de frío por la mañana, se hicieron presentes delegaciones de varios clubes y asociaciones de la zona como ser Coronel Pringles, Corones Suárez, Tornquist, Carhué, Guaminí, Bahía Blanca y Buenos Aires.

La variedad de modelos que se presentaron fue realmente impresionante, planeadores, acrobáticos, entrenadores y los hermosos modelos a escala de la segunda guerra mundial presentados por la agrupación Pájaros de Guerra.

En una recorrida por el hangar del Aero Club Huanguelén encontramos un Piper Pawnee equipado con todo lo necesario para trabajar como fumigador. Además en las instalaciones se encuentra una amplia pileta - muy concurrida durante el verano -, canchas de tenis y hockey.

La pista de aeromodelismo se encuentra en condiciones impecables, con un prolijo pasto de gramilla y un alambrado que mantiene a los espectadores seguramente separados del sector de boxes, su amplitud permitió la operación segura de todos los aeromodelos incluso aquellos de gran porte.

El almuerzo se presentó con hamburguesas (muy buenas) a la parrilla, gaseosas y cerveza, mientras la comisión organizadora preparaba los detalles para la cena del 25 por la noche y el almuerzo de agazajo para el 26 al medio día.

En cuanto a las presentaciones vistas el Sábado 25, fueron de destacar la participación del joven de 10 años Alexis Nuñez a los mandos de un poderoso Slik, mostrando toda una amplia gama maniobras acrobáticas practicadas a muy baja velocidad y con total precisión.

Un párrafo aparte merece el espectáculo brindado por la agrupación Pájaros de Guerra del CAN, realizando una demostración del ataque a un tren por parte de una escuadrilla de aviones a escala de la Segunda Guerra Mundial. La puesta en escena incluyó efectos especiales de pirotecnia y sonidos que acompañaron por medio del sistema de audio, dando un realismo muy bien logrado.

Lamentablemente los accidentes estuvieron presentes, por suerte -gracias a la prudencia de los pilotos- sin poner en riesgo a los espectadores. Dos pilotos locales colisionaron en el aire, destruyendo automáticamente ambos aeromodelos y cayendo los restos en campos linderos al club, mientras que durante la demostración de los Pájaros de Guerra un Me 109 perdió el cono de la hélice, provocando una plantada de motor. El Me 109 no llego a la pista en su planeo, entrando en una insalvable pérdida mentros antes de la llegada a la cabecera.

Queremos agradecer desde aerotornquist a toda la gente allegada al Aero Club Huanguelén que participó en la organización de este maravilloso evento, que pone al aeromodelismo de la zona a un nivel importante, contagiando además a otros clubes vecinos a continuar con los esfuerzos para brindar este tipo de espectáculos.

Entrada al Aero Club Huanguelén.

Acceso al Aero Club Huanguelén totalmente embanderado.

En homenaje al 25 de Mayo, la bandera Argentina en lo alto del Hangar.

Vista parcial de boxes con aeromodelos de los pilotos locales.

Hermoso Fleet de Gustavo Sanchez.

Otros modelos presentados en el sector de boxes.

Poderoso Slik del joven piloto Alexis Nuñez.

Alexis Nuñez bajo la atenta supervisión de su padre.

Otra vista de boxes durante la mañana.

El viento presente no impidió ninguno de los vuelos.

Gustavo Sanchez uno de los organizadores del evento

nos dio el OK para la foto.

Alguno de los Pájaros de Guerra presentes. Un Me 109 y un P-40.

Un tren enemigo se aproxima al pueblo de Huanguelén!.

Tanques y blindados acompañaban a la formación!.

Panorámica del espectáculo en horas del medio dia.

Preparación de la agrupación Pájaros de Guerra.

Me 109 en busca de la cabecera de pista para despegar.

Pasada de ataque de un Me 109.

Un hermoso P-51 regresando a salvo de la misión.

Una bomba dio en el blanco, con la consecuencia de una gran nube de humo.

El tren enemigo trae consigo una bomba V2.

La defensa anti aérea del tren en acción.

Pasada de un P-47 ThunderBolt.

Otra pasada de un P-40 WarHawk.

Uno de los Pájaros de Guerra caídos durante la demostración.

Pasada de un P-51.

P-51 en plena carrera de despegue, cargado de bombas y combustibe.

El jóven Alexis Nuñez, durante el vuelo en solitario compañado de una

suave cortina musical.

El aterrizaje de Alexis al finalizar la demostración.

Un torque roll de auspiciado por Hobby Conde.

Representante de Coronel Suarez sorprendió a todos

con su vuelo al caer la tarde.

Actualizacion

Espectáculo de los Pájaros de Guerra (Gentileza Fabricio - AABB)

Análisis aeronáutico de la película El Vuelo

2013-05-20T08:52:00.002-07:00

Como buen aerotrastornado, no podía dejar de ver la película estrenada este año llamada El Vuelo (The Flight), portagonizada por Denzel Washington en el papel del capitán “Whip” Whitaker.

En la trama de la película, el capitán tras declarar su avión en emergencia, salva con una heróica maniobra la vida de mas de 100 pasajeros. Durante la investigación del accidente la NTSB encuentra fuertes indicios de que el capitán tuvo serias responsabilidades en el accidente.

Pero hablemos de lo aeronáutico que es lo que nos importa, pues este no es un blog de cine ni pretende serlo. El avión que pilotaba Whip era un JR-88, modelo que solo existe en la mente del escritor de la película, pero con un gran parecido a un MD-88.

El capitán Whip inpeccionando los restos del

inexistente JR-88, mas bien parece un MD-88.

Luego de un despegue en condiciones climáticas adversas y turbulentas, el copiloto itenta corregir la altura a lo especificado por la torre, momento en el cual el timón de profundidad parece trabarse y el avión entra en una profunda picada.

Durante la picada el capitán Whip extiende el tren de aterrizaje y mete full flaps, con la idea de aumentar la resistencia y disminuir la velocidad de picada. En ese momento mi aerotrastorno prendio la luz de alarma, viendo a las claras que la película no gasto gran presupuesto en asesoramiento aeronáutico y que el escritor se tomo varios atrevimientos que ponen los pelos de punta a cualquier piloto.

Imagino que meter full flaps en un MD-88 que excede las velocidades límites de picada, generarían un daño estructural mas que importante, si no es que directamente arranca de raiz al flap.

Pero eso no es todo, como la aeronave no logra salir de su picada y el suelo se venia encima, el capitán decide invertir el avión con todos sus pasajeros abordo (como si se tratase del Rans de Falistocco) y aumenta la potencia de los motores de manera de estabilizar al avion. Estando a pocos metros del suelo hace otro medio tonel para salir del invertido y realizar un aterrizaje forzoso en el campo... ah! esto es demasiado para mi me dije!.

El supuesto JR-88 volando invertido durante la película.

Si imaginamos las fuerzas estructurales a las que se sometería un avión comercial al ponerlo invertido, podemos pensar que las alas se desprenderían del fuselaje como consecuencia de las fuerzas G a la que se somerterían los planos invertidos. Además de que los sistemas de control electrónico no fueron diseñados - ni permitirían- para un vuelo invertido.

En un par de sitios en inglés hacen un muy buen análisis de estas situaciones.

http://blogs.airspacemag.com/view/2012/11/is-denzels-upside-down-flying-trick-plausible/

http://www.askcaptainlim.com/flying-the-plane-flying-90/1170-can-a-plane-fly-inverted.html

Espectacular B-17 de radiocontrol

2013-05-10T11:54:00.000-07:00

Un montón de horas de trabajo entre otoño de 2010 y abril de 2013 permitieron a Peter Pfeffer construir esta impresionante reproducción del B-17G-105-VE Aluminium Overcast, así que la parada del motor número 3 en su vuelo inaugural debe haber sido de esos momentos en los que se te para el corazón por un instante hasta que ves que tienes todo bajo control.

Está a una escala 1:5,6, pesa 86 kilos y tiene una envergadura de 5,70 metros, 4,15 metros de longitud, y 1,06 de altura. Los planos de construcción miden en total unos 60 metros y pesan ellos solitos 15 kilos.

Además del vídeo de arriba en B-17 Aluminum Overcast hay una completísima colección de fotos del proceso de construcción en la que queda clara la habilidad de Peter como modelista.

El Aluminium Overcast del mundo real voló por primera vez el 18 de mayo de 1945 y es uno de los pocos B-17 que siguen en vuelo hoy en día, asombrando a propios y extraños en festivales aéreos; sus colores representan los del B-17G con número de serie 42-102515, derribado sobre Francia en 1944.

Visto en Microsiervos

Accidente mortal del Saeta de la Fundación Infante de Orleans

2013-05-06T09:42:00.003-07:00

La tradicional exhibición de vuelo del primer domingo de cada mes de la Fundación Infante de Orleans ha terminado hoy en tragedia con el accidente del Hispano Aviación HA-200 Saeta de la colección, el EC-DXR en el que ha fallecido el piloto, Ladislao Tejedor Romero, de 34 años, y comandante del Ejército del Aire.

El avión accidentado durante la exhibición de vuelo de

diciembre de 2012 - Paco Rivas (Aire.org), 2012

Y aunque hay que lamentar también 8 heridos en tierra, en especial los tres agentes de la Policía Nacional que estaban en el hangar de esta contra el que chocó el Saeta, dentro de lo malo ha habido suerte, ya que el Saeta impactó muy cerca de un grupo de espectadores.

Restos del ala del avion sobre el estacionamiento (Blog Xergio).

El Saeta, por cierto, no es una avioneta ni de los años 30, como lo han descrito en muchos medios –por no hablar de El País, que lo rebautizó como Susaeta– sino un entrenador y avión de ataque a tierra diseñado en los años 50 y que tiene la distinción de haber sido el primer reactor español

Fuente:

Microsiervos
Xergio

El avion Solar Impulse cruzo los EEUU.

2013-05-04T06:08:00.001-07:00

Podemos decir que ahora mismo la aviación esta viviendo una nueva etapa en su evolución. Hace mas de 100 años la humanidad se maravillaba cada vez que un nueva barrera era atravezada, por ejemplo lo fueron el primer vuelo de Charles Lindbergh en el cruce el Atlántico o las hazañas de Amelia Earhart.

En estos dias del año 2013, un nuevo acontecimiento sucedió, que sin dudas será recordado en el futuro. Estamos hablando del cruce de los EEUU por el avión Solar Impulse.

¿Que tiene de particular este avión? Pues nada mas ni nada menos que es impulsado por motores eléctricos alimentados exclusivamente por energía solar. Durante 100 años vencer la resistencia al avance estuvo bajo la responsabilidad de motores a piston y reactores quemando combustible fósil, pero la tecnología eléctrica esta cambiando ya este paradigma.

Las nuevas tecnologías permiten la construcción no solo de livianos y potentes motores eléctricos (brushless) sino también de baterías con gran capacidad de carga y paneles solares de alta eficiencia que trasnforman gran parte de la energía del sol que reciven en electricidad.

Solar Impulse - que recordemos en el año 2010 realizó el primer cruce intercontinental España Marruecos - impuso una nueva marca al atravezar los EEUU en 18 hs, despegando desde San Francisco y aterrizando en Nueva York.

La aviación basada en motorización eléctrica esta tomando cada vez mas importancia, por solo recordar proyectos como el SolarWord e-One, o el E430 de Electric Aviation.

Cesar Falistocco Volando L29 en la EAA 2013

2013-04-27T09:51:00.000-07:00

Cesar Falistocco ha demostrado ser uno de los mejores pilotos de país, no solo por su condición humana, sino también por su versatilidad a la hora de pilotear aeronaves de diferentes cualidades. En un post anterior lo vimos haciendo el vuelo de pruba de un perezoso y lento Curtss Jeny restaurado. En esta oportunidad lo vemos directamente en la cabina de un poderoso reactor L29 Delfin durante el evento EAA 1013.

Video editado por MOZAABB

El viento de Dios, un Curtiss Jenny de 1918 volvió a volar en Paraná

2013-04-26T05:25:00.000-07:00

"Es el espíritu del vuelo" expresó César Falistocco una leyenda de la aviación argentina luego de bajar del Curtiss JN4 Jenny original propiedad de un museo norteamericano restaurado en Paraná Entre Ríos por la empresa Semaer-Aerohistoric. "El trabajo que han hecho es sencillamente fabuloso. Este avión, que hace 60 años que no volaba, tiene el viento de Dios", dijo con emoción el piloto argentino.

"Durante dos años desmantelamos toda la nave y le hicimos una inspección completa. Y el avión quedó tal como estaba al momento de su salida a operaciones durante la Primera Guerra", dijo el propietario de la empresa restauradora ingeniero Andrés Butta quien destacó que es la primera vez que Argentina exporta este tipo de trabajos a EEUU.

La empresa también ha producido y vendido al exterior tres reproducciones exactas del avión inglés AVRO 504 --cuyo centenario se cumple el año próximo- listas para el vuelo.

"Lo alineé de frente al viento y lo dejé libre. Después de tanto tiempo, se había ganado su libertad, y yo no tenía derecho a pedirle nada", agradeció Falistocco a su máquina.

http://www.eldiario.com.ar/diario/interes-general/78476-en-el-cielo-de-parana-casi-100-anos-de-historia.htm

32º Convención EAA Argentina

2013-04-08T08:56:00.000-07:00

Desde el sitio Flyclick compartimos en aerotornquist un video de Sebastián Suarez tomado en aeródromo Ildefonso Durana, durante la 32º Convención EAA Argentina.

Recuperando los motores del Saturno V

2013-03-21T10:33:00.002-07:00

El Saturno V fué la máquina mas poderosa inventada por el hombre, cuya responsabilidad fué nada mas ni nada menos que poner al hombre en la Luna.

Con capacidad para llevar 118 toneladas de carga util a la orbita baja de la fierra, los motores F-1 de su primera etapa fueron también uno de los motores mas ponentes Jamás construidos.

La primera etapa del Saturno V caía en el atlántico con sus 5 motores F-1 a una gran velocidad. Con los lanzamientos de las misiones Apolo y Skylab hay en total 65 motores F-1 en el fondo del océano.

El magnate Jeff Bezos -creador de Amazon.com- lideró una exploración submarina que llevo a rescatar los restos de uno de estos fantásticos motores.

Parte de la primera etapa del Saturno V (Bezos Expeditions).

Placa de inyección del F-1 (Bezos Expeditions).

Cámara de combustión del F-1 (Bezos Expeditions).

Intercambiador de calor del F-1 (Bezos Expeditions).

Resta por definir todavía si el F-1 recuperado es de alguna de las míticas misiones Apolo o pertenece a las misiones Skylab. Seria un auténtico golazo que el primer motor rescatado corresponda al Saturno V del Apolo XI.

Msa información:
http://danielmarin.blogspot.com.ar/2013/03/recuperados-los-motores-de-un-cohete.html

http://www.microsiervos.com/archivo/ciencia/jeff-bezos-recupera-en-el-fondo-del-oceano-dos-de-los-motores-del-programa-apolo.html

Volando en la cabina del L-29 Delfin

2013-03-11T10:06:00.000-07:00

Tener un pájaro de guerra para uso civil no es poca cosa, y ya en el 2011 al mando de Cesar Falistoco el L-29 Delfin sorprendió a todos los presentes en la 30 Convención de la EAA. Las imágenes alli tomadas dieron vuelta por el mundo sorprendiendo a los pilotos mas experimentados con la pasada rasante realizada sobre la pista del aeródromo de General Rodriguez.

En esta oportunidad un grupo de estudiantes de ingeniería aeronáutica, estuvieron presentes en la edición 2013 de tal importante evento nacional de la EAA, y no perdieron la posibilidad de instalar una cámara GoPro en la cabina del L-29.

Pista del aeródromo de Gral. Rodriguez (MozAABB).

César Falistoco en la cabina del L-29 (MozAABB).

Esperamos en poco tiempo poder publicar el video luego de su trabajo de edición. Gracias Guido!

Enviando un aeromodelo hasta el espacio

2013-03-08T08:05:00.000-08:00

El proyecto se llamó FPV to Space and Back y consistió en enviar un aeromodelo radiocontrolado hasta los limites de nuestra atmósfera mediante un globo meteorológico y regresarlo a casa luego de un largo planeo radiocontrolado, asistido por FPV (vuelo en primera persona).

Segú comenta David, lider del proyecto, el primer obstáculo que tuvo que sortear fué seleccionar que tipo de aeromodelo sería el adecuado para viajar al espacio. Debía ser pequeño, liviano y con suficiente espacio en su interior para poder ubicar toda la electrónica necesaria para el proyecto. Además debía ofrecer cualidades aerodinámicas razonables como poca resistencia al avance y buena relación del planeo. La opción fue utilizar el fuselaje de un funjet.

Fuselaje del funjet utilizado en el proyecto (RC Explorer).

Fueron muchos mas los apectos que se debieron tener en cuenta en este emprendimiento aeroespacial hecho en casa. Teniendo en cuenta que la temperatura durante el ascenso puede bajar hasta los -40 o -50 ºC, los recaudos para proteger a la electrónica no debieron ser subestimados.

Unos de los puntos que podrián fallar eran los servos. Despues de varias pruebas se decidió remover la grasa de los engranajes, para evitar atascos en el mecanismo de la caja reductora debido al endurecimiento del lubricante.

Los servos fueron montados en la parte posterior del fuselaje, para acortar la distancia de los mandos y posibilitar una correcta ubicación del centro de gravedad, ya que la cámara GoPro utilizada se ubicaría en la parte delantera.

Continuando con la electrónica, el transmisor de video utilizado fué de 1W (Watt) de potencia trabajando a una frecuencia de 1.2 Ghz, alimentando a una antena tipo pinWheel. En el recpecto de video se utilizó una antena tipo panel gatling.

Antena pinWhell (RC Groups).

Otro tema que podría comprometer la electrónica de abordo era el recalentamiento de los circuitos. Si bien como dijimos anteriormente, la temperatura ambiente es muy baja, a esas alturas la densidad del aire es tambíen baja, por lo que la remoción de calor por convección es poco eficiente. Por este motivo se utilizaron disipadores de calor en el amplificador del transmisor de video.

Teniendo en cuenta que el consumo de la cámara GoPro es de 480 mA a 1080p, la batería que se eligió fue una lipo de 1s 2200 mAh. Dado que la caída de tensión en una lipo aumenta drasticamente con las bajas temperaturas, la batería fue puesta en contacto con el disipador del transmisor de video, de manera de mantenerla cálida durante su viaje.

Detalle de la batería junto al transmisor de video (RC Explorer).

Un dato anecdótico fue la elección de las baterías para alimentar la electrónica del equipo de RC. Dado que el consumo promedio se estimo en unos 500 mAh, y que el equipamiento entraría en funcionamiento solo en el ultimo tramo del descenso, se optó por utilizar pilas comerciales de litio. ¿El motivo? A pesar de su poca capacidad, su buena respuesta trabajando a bajas temperaturas fue lo ideal para esta implementación.

Contemplados todos los cuidados referentes a la electrónica (el espacio exterior es muy hostil para ella), un tema no menor fué como soltar al aeromodelo una vez explotado el globo (que explota solo debido a la expansión de su gas interior).

La solución fue utilizar un switch RC que aplica una tensión de 12V sobre una resistencia de 10 ohm 1/4 W. Si alguno de nuestros lectores experimentó en electrónica en alguna oportunidad sabrá que el resultado de esto es una resistencia quemada y humeante. Dado que la resistencia fué adosada a la cuerda con una cabeza de fosforo de por medio, se produciría un corte y posterior separación al accionar el ingenio.

Ingenio utilizado para soltar el globo (RC Explorer).

El equipo transmisor de RC utilizado fué un Aurora 9 de la firma Hitec, junto a un amplificador OpenLRS de 7W, alimentando una antena Yagi de 9dBi.

Este proyecto dejó unas bonitas imágenes tanto en video como en fotos.

Duración del vuelo: 108 min
Altura máxima: 33 Km
Distancia recorrida: 101 Km
Video TX: Lawmate 1.2GHz 1W
Video TX antena: Pinwheel
Video RX: Lawmate
Video RX antena: The Gatling
RC TX: Aurora 9 con OpenLRS + 7W booster
RC TX antena: DIY Yagi
RC RX: OpenLRS
RC RX antena: Turnstile antena
OSD: SimpleOSD XL
Camara: GoPro 2 , 32GB SD
Sensor de altitud: BMP085
Batería: 8S Energizer Ultimate Lithium, Lipo 1S 2200mAh
Servos: HTX900

Fuente: http://rcexplorer.se/projects/2013/03/fpv-to-space-and-back/

Planeadores sobde Los Andes

2013-03-06T09:21:00.000-08:00

El grupo Kickstarter nos deja este hermoso video tomado en el 2010 sobre los andes chilenos mientras preparan un nuevo documental llamado"Wings over Sweden" tal como fue comentado en el portal FlyClick.

A disfrutar las imágenes!.

El video tuvo como escenario al Club de Planeadores de Vitacura, cercano a la ciudad de Santiago, Chile. Mas alla de las bonitas imágenes de los veleros volando junto a un condor en la dinámica de montaña, me llamo la atención lo cercano de la aproximación final a las zonas urbanas de la ciudad, y la ubicación de la pista tan cercana a una de las autopistas de acceso a la ciudad.

Todo Camilo Aldao 2013

2013-03-01T09:23:00.001-08:00

Uno de los temas que siempre nos convoca en este blog es el aeromodelismo. Y si hablamos de aeromodelismo en estas fechas donde casi se termina el verano no podemos dejar del festival de Camilo Aldao en la provincia de Córdoba.

Camilo Aldao se transformó en un icono de los encuentros de aeromodelismo a nivel sudamericano, con participantes no solo de todos los rincones de nuestro país, sino también de Chile y Brasil por nombrar algunos de los países participantes en estas ediciones anteriores del evento.

En este caso recorriendo el facebook de los colegas de la Agrupación Aeromodelistica Inriville encontré unas muy buenas fotos del evento, las cuales compartimos en aerotornquist.

Según se aprecia en las imágenes el nivel de los aeromodelos presentados fué como siempre muy alto, asi como también lo fué el nivel de los pilotos a cargo de estas imponentes máquinas.

Para cerrar esta entrada dejo publicado un video, que fue sugerido en la lista de correo de la AABB, como resumen de lo que fue Camilo Aldao 2013.

Air Tractor operando en las sierras Cordobesas

2013-02-28T10:44:00.000-08:00

En una entrada anterior publique fotos de la operación del avión hidrante Dromader sobre la Sierras de la Ventana. Recorriendo por internet encontré este muy buen video donde se muestra en plena acción una escuadrilla de Air Tractor combatiendo un incendio en las sierras Cordobesas.

Una de las cosas que impresionan es la baja altura a la que los pilotos rodean cerros y peñascos para llegar al foco de los diferentes frentes de incendio presentes en el escapado terreno del sector.

Encuentro Aeronautico en el Aero Club San Cayetano

2013-02-26T05:27:00.004-08:00

El 5º Encuentro Aeronautico en el Aero Club San Cayetano, contará con la presencia de Jorge Malatini y su biplano Pits, además de la participación especial de Roberto Bonocore con su experimental VANS RV7.

Se podrán ver también practicas de paracaidismo y aeromodelismo, teniendo la posibilidad los presentes de realizar vuelos de bautismo. La entrada será libre y gratuita.

Contacto Aero Club San Cayetano

02983-15648386

02983- 15520562

Dromader en acción dentro del Plan Nacional del Manejo del Fuego

2013-02-20T08:12:00.000-08:00

El mes de Febrero se presento seco en el sector del cordon serrano de Sierra de la Ventana, motivo que sin dudas favoreció un principio de incendo que se originó sobre la banquina de la ruta 76 a pocos kilómetros del acceso a Sierra de la Ventana y se extendió rapidamente a la zona conocida como Cordón Esmeralda, afectando varios cerros y campos en su camino.

A las labores de las dotaciones de bomberos de Tornquist,Sierra de la Ventana,Saldungaray,Villa Ventana, Coronel Pringles y Coronel Suarez,se le sumó la actividad del avión hidrante Dromader matrícula LV-BZI con base en el Aero Club Tornquist, dejando unas impresionantes postales fotográficas con sus operaciones.

Fotos crédito: Marcelo Algañaraz para Noticias Tornquist