AeroAir

US Airways (español)

2014-01-04T17:47:00.001-08:00

US Airways era la quinta mayor línea aérea de los Estados Unidos. Sus sedes eran en Filadelfia, Charlotte, Washington y Phoenix. Las oficinas pricipales estaban en Phoenix. Voló en su mayoría por América del Norte, Europa, el Caribe y América Latina. US Airways voló desde 1937 hasta se fusionó con American Airlines en diciembre 2013.

Ultimo logotipo de US Airwways antes de fucionarse con American Airlines

US Airways se estableció en marzo de 1937 como All-American Aviation y dos años después comenzó a volar como un servicio de correo aéreo en Virginia Occidental y Pensilvania. En 1949 cambió su nombre a All-American Airlines y comenzó servicio de pasajeros. En 1953 cambió su nombre a Allegheny Airlines. A lo largo de los años creció a través de fusiones. En 1968 compró Lake Central Airlines. En abril 1972 compró Mohawk Airlines y durante el verano de 1989 compró Piedmont Airlines. El 28 de octubre 1979 cambió su nombre de Allegheny Airways a US Air. Durante la década de 1990 compró Trump Shuttle para sus operaciones shuttle en Nueva York. En 1996 cambió su nombre a US Airways. En 2005, después de dos presentaciones de protección de la bancarrota, US Airways fue comprado por America West pero mantuvo su nombre y mudo su base de Arlington a Phoenix.

En diciembre de 2013, US Airways compró American Airlines de la corte de bancarrota y mantuvo el nombre y los colores de American Airlines. Esta fusión le hizo a la nueva American la línea aérea más grande del mundo con sus oficinas principales en Dallas y sedes en Chalotte, Chicago, Dallas, Filadelfia, Los Angeles, Miami, Nueva York, Phoenix y Washington. El Nuevo American tiene vuelos a cada continente menos la África y Australia.

Renacimiento de Eastern Air Lines (español)

2013-03-07T20:06:00.000-08:00

COMAC, una empresa china de aviones, quiere ayudar en el renacimiento de Eastern Air Lines. Ed Wegel, director ejecutivo de Eastern, y Jack Shi, el vicepresidente de desarrollo comercial de Eastern, quieren poner la base de Eastern en Miami y tienen planes para Eastern volar desde Miami a destinos en América Latina y el Caribe. Eastern era antes la mayor línea aérea entre los Estados Unidos y América Latina. COMAC en el futuro espera vender su nuevo avión COMAC C919 a Eastern. Eastern fue la primera línea aérea norteamericana en volar un avión de Airbus y COMAC quiere que Eastern sea también la primera norteamericana en volar el avión de COMAC.

El plan inicial es volar con aviones A320s de Airbus desde su base en Miami a various destinos en América Latina y el Caribe. Los planes de inversión no se han finalizadas todavía pero el plan sigue siendo que Eastern comenze a volar en 2013. Eastern probablemente usará la terminal sur del aeropuerto en Miami ya que American ocupa la terminal norte del aeropuerto.

Fusión de Avianca y Taca

2012-11-19T23:08:00.002-08:00

Avianca y Taca en Junio de 2012 se dieron a conocer que se fusionarán como una marca unica. La aerolínea fusionada se llamará Avianca. Taca, AeroGal y los otros filiales desaparecerán.

Así Avianca ya no será la aerolínea sólo de Colombia sino también de los países centroamericanos excepto Panamá y Belice y será una aerolínea de Brasil, Ecuador y Perú.

American + US Airways = Pan Am (español)

2012-10-23T02:03:00.001-07:00

US Airways quiere comprar American y retener su nombre. Con todo lo que ha estado pasando con American ultimamente con los asientos aflojados y los vuelos cancelados por los pilotos estar enfermos, la marca de American parece empañada. Todo esto lo hace una mala idea retener el nombre American. Doug Parker, el director ejecutivo de US Airways dice que la marca US Airways no tiene el reconocimiento que tiene American. Si Doug Parker quiere usar una marca que tenga mucho reconocimiento debe usar el nombre y el logotipo de Pan Am. Pan Am es una marca muy reconocido por todo el mundo, segundo sólo después de Coca-Cola. Pan Am no es cualquier línea aérea. Pan Am era pionera en el transporte aéreo, estableció las normas para el transporte aéreo y fue el primero en cruzar los océanos Atlántico y Pacífico. Una fusión entre American y US Airways bajo el nombre Pan Am le haría a Pan Am la línea aérea más grande del mundo y de seguro Pan Am haría una reaparición. Pan Am es un nombre que tiene que volar. Pan Am tiene mucha historia. Es hora de reponer a Pan Am en el cielo donde pertenece. Espero mucho que Doug Parker vea esto y lo considere.

American + US Airways = Pan Am (English)

2012-10-23T02:01:00.001-07:00

U.S. Airways wants to buy American and retain its name. With everything that has been happening with American lately with loose seats and canceled flights by pilots calling in sick, the American brand seems tarnished. It makes it a bad idea to retain the name American. Doug Parker, CEO of U.S. Airways says the U.S. Airways brand does not have the recognition that American has. If Doug Parker wants to use a brand that has a lot of recognition he should use the Pan Am name and logo. The Pan Am brand is well recognized throughout the world, second only to Coca-Cola. Pan Am is not just any airline. Pan Am was a pioneer in aviation, set the standards for air transport and was the first to cross the Atlantic and Pacific oceans. A merger between American and U.S. Airways under the name Pan Am would make Pan Am the world's largest airline and for sure Pan Am would make a comeback. Pan Am is a name that has to fly. Pan Am has a rich history. It is time toput Pan Am back in the sky where it belongs. I hope that Doug Parker sees this and consider it.

American + US Airways = Pan Am (português)

2012-10-23T01:58:00.001-07:00

US Airways quer comprar American e conservar o seu nome. Com tudo o que vem acontecendo com American recentemente com assentos soltos e vôos cancelados por pilotos ficar doentes, a marca da American parece manchada. Isso torna uma má idéia para manter o nome American. Doug Parker, CEO da US Airways diz que a marca da US Airways não tem o reconhecimento que tem American. Se Doug Parker quer usar uma marca que tem um bom reconhecimento deve usar o nome e o logotipo da Pan Am. A marca da Pan Am é bem reconhecida em todo o mundo, segunda apenas depois da Coca-Cola. Pan Am não é qualquer companhia aérea. Pan Am foi um pioneiro na aviação, estabeleceu as regras para o transporte aéreo e foi o primeiro a cruzar os oceanos Atlântico e Pacífico. Uma fusão entre a Americana e US Airways sob o nome de Pan Am faria Pan Am a maior companhia aérea do mundo e Pan Am faria um retorno. Pan Am é um nome que tem que voar. Pan Am tem uma história rica. É hora de restaurar a Pan Am no céu, onde ele pertence. Espero muito que Doug Parker vê isso e considere isso.

Jetblue Airways (español)

2012-10-16T01:34:00.001-07:00

La Historia de Jetblue

Jetblue comenzó a volar el 11 de febrero 2000 con rutas de Nueva York JFK a Buffalo, Nueva York y a Fort Lauderdale, Florida. Se fundó en 1999 por David Needleman con el plan de ofrecer un servicio de lujo pero al mismo tiempo tarifas bajas. DirecTV instaló televisores en cada asiento de los aviones de Jetblue. Jetblue era la aerolínea mejor capitalizada cuando comenzó a volar. En 2001, Jetblue comenzó a volar a Long Beach y estableció su segundo sede y anunció la apertura de una base de tripulación en Fort Lauderdale. En 2003, encargó una nueva flota de aviones E190 de Embraer. En 2004, comenzó a volar a Boston y estableció un sede allí. En febrero de 2007, Jetblue creó la Declaración de Derechos del Cliente después de que una tormenta el día de San Valentín de ese mes en que los pasajeros se atraparon abordo de sus aviones por 11 horas esperando a despegar hasta que se canceló el vuelo y el avión volvió a la terminal. La Declaración se estableció para proteger los derechos de los pasajeros abordo de aviones. Después de lo sucedido, David Needleman renunció y se fue a Brasil para comenzar una nueva aerolínea bajo el nombre Azul. El 10 de mayo 2007, David Berger se hizo director ejecutivo para reemplazar el saliente David Needleman. El 13 de diciembre de 2007, Lufthansa compró una participación en Jetblue. El 19 de marzo 2008, le convirtió a Orlando en otra base para vuelos al Caribe y a América Latina y anunció la apertura de la Universidad de Jetblue para la capacitación de los empleados. El 22 de octubre 2008, Jetblue abrió su terminal nueva en el aeropuerto JFK en Nueva York. Esta terminal es la terminal 5 de Eero Saarinen que era de TWA que se renovó para el uso por Jetblue. En 2009, Jetblue comenzó sus primeros vuelos a América Latina, uno a San José, Costa Rica y el otro a Bogotá, Colombia, ambos desde Orlando, Florida. En 2010, Jetblue introdujo un logotipo nuevo para sus aviones con los titulos de Jetblue grandes en el fuselaje.

Jetblue Hoy

Hoy Jetblue es la sexta aerolínea más grande de los Estados Unidos y la segunda más grande de tarifas bajas después de Southwest. Tiene sus oficinas centrales en Nueva York y tiene bases mayores en Nueva York JFK, Boston Logan, Washington Dulles, Orlando, Fort Lauderdale, San Juan, Puerto Rico y Long Beach. Jetblue vuela dentro de los Estados Unidos y vuela al Caribe, a México y a América Latina. Jetblue ofrece muchos lujos. Tiene un televisor en cada asiento de todos sus aviones, serve café de Dunkin Dounts abordo de sus aviones y vende muchas meriendas. Jetblue cuenta con una flota de más de 180 aviones compuesta por aviones A320s de Airbus y E190s de Embraer. Jetblue tiene un encargo por 30 aviones A321 de Airbus que va a comenzar a recibir en 2013 y por 40 A320neo de Airbus que va a comenzar a recibir en 2016. David Berger es su director ejecutivo.

Jetblue Airways (English)

2012-10-16T01:27:00.000-07:00

History of Jetblue

Jetblue first flew on February 11, 2000 from New York JFK to Buffalo, New York and Fort Lauderdale, Florida. David Needleman founded Jetblue with the plan to offer frills aboard but at the same time low fares. Direct TV installed TVs in every seat aboard all Jetblue aircraft. Jetblue was well capitalized when it first flew. In 2001 Jetblue began flying to Long Beach and opened a second hub and also announced the opening of a crew base in Fort Lauderdale. In 2003 Jetblue ordered a new fleet of Embraer 190 jets. in 2004 Jetblue began flying to Boston and began a new hub there. In February 2007, Jetblue created the Customers Bill of Rights after a storm on Valentine's Day trapped passengers aboard one of its planes for 11 hours waiting for take off before canceling the flight and returning to the gate. The Bill established was to protect the rights of passengers aboard planes. After this incident, David Needleman resigned as CEO and went to Brazil to start a new airline named Azul. On May 10, 2007 David Berger replaced David Needleman as CEO. On December 13, 2007, Lufthansa bought a stake in Jetblue. On March 19, 2008, Jetblue made Orlando a new hub with plans for flights to the Caribbean and Latin America and announced the opening of Jetblue University for training of employees. On October 22, 2008, Jetblue opened its new terminal at JFK airport in New York. This terminal was the Eero Saarinen terminal 5 once used by TWA that was renovated for use by Jetblue. In 2009 Jetblue began its first flight to Latin America, first to San Jose, Costa Rica then to Bogota, Colombia, both from Orlando, Florida. In 2010 Jetblue introduced a new logo with the Jetblue titles in large letters on the fuselage.

Jetblue Today

Today Jetblue is the sixth largest US airline and the second largest low fare airline after Southwest. Its main headquarters are in New York and has major bases in New York JFK, Boston Logan, Washington Dulles, Orlando, Fort Lauderdale, San Juan, Puerto Rico y Long Beach. Jetblue flies within the United States and also to the Caribbean, Mexico and Latin America. Jetblue offers many frills, it has a TV in every seat on all of its aircraft, serves Dunkin Donut Coffee on board it planes and sells snacks. Jetblue has a fleet of more than 180 aircraft of Airbus A320s and Embraer 190s. Jetblue has an order for 30 Airbus A321 aircraft for delivery stating in 2013 and 40 Airbus A320neo aircraft for delivery stating in 2016. David Berger es CEO of Jetblue.

Jetblue Airways (português)

2012-10-16T01:26:00.000-07:00

A História da Jetblue

Jetblue começou a voar em 11 de fevereiro de 2000 com rotas de Nova Iorque JFK para Buffalo, Nova Iorque e para Fort Lauderdale, Florida. Foi fundada em 1999 por David Needleman com o plano de oferecer serviço de luxo mas ao mesmo tempo baixas taxas. DirecTV instalou televisores em cada assento nas aeronaves da JetBlue. Jetblue foi a companhia aérea melhor capitalizada quando começou a voar. Em 2001, Jetblue começou a voar para Long Beach e estabeleceu uma segunda sede e anunciou a abertura de uma base de tripulação em Fort Lauderdale. Em 2003, ordenou uma nova frota de aeronaves Embraer E190. Em 2004, começou a voar para Boston e estabeleceu uma sede lá. Em fevereiro de 2007, Jetblue criou A Declaração dos Direitos do Cliente depois de uma tempesta no Dia dos Namoradosde nesse mês em que os passageiros ficaram presos a bordo de uma de suas aeronaves por 11 horas esperando para decolar até que o vôo foi cancelado e a aeronave voltou ao terminal. A Declaração foi criado para proteger os direitos dos passageiros a bordo de aeronaves. Depois do que aconteceu, David Needleman renunciou e foi para o Brasil para começar uma nova companhia aérea sob o nome Azul. Em 10 de maio de 2007, David Berger tornou-se diretor executivo para substituir David Needleman. Em 13 dezembro de 2007, Lufthansa comprou uma participação na JetBlue. Em 19 de março de 2008, Orlando se tornou em outra base de Jetblue para voos para o Caribe e América Latina e anunciou a abertura da Universidade de Jetblue para o treinamento dos funcionários. Em 22 de outubro de 2008, Jetblue abriu o seu novo terminal no aeroporto JFK em Nova Iorque. Este terminal é o 5 do terminal de Eero Saarinen que foi da TWA que foi renovado para uso por Jetblue. Em 2009, Jetblue começou seus primeiros vôos para a América Latina, uma para San Jose, Costa Rica e outro para Bogotá, na Colômbia, os dois desde Orlando, Florida. Em 2010, Jetblue introduziu um novo logotipo para suas aeronaves com os títulos Jetblue grandes na fuselagem.

Jetblue Hoje

Hoje Jetblue é a sexta maior companhia aérea dos Estados Unidos e a segunda maior de baixas taxas depois que a Southwest. Tem a sua sede em Nova Iorque e tem bases maiores em Nova Iorque JFK, Boston Logan, Washington Dulles, Orlando, Fort Lauderdale, San Juan, Puerto Rico e Long Beach. Jetblue voa dentro dos Estados Unidos e voa para o Caribe, México e América Latina. Jetblue oferece muitos luxos. Tem uma televisão em cada assento de todos os aviões, serve café da Dunkin Dounts a bordo de suas aeronaves e vende muitos lanches. Jetblue tem uma frota de mais de 180 aeronaves composta por aeronaves Airbus A320 e Embraer E190. Jetblue tem uma encomenda de 30 aeronaves Airbus A321 que vai começar a receber em 2013 e de 40 Airbus A320neo que vai começar a receber em 2016. David Berger é diretor executivo.

Delta Air Lines (español)

2012-10-09T02:34:00.000-07:00

La Historia Inicial de Delta

Delta voló por primera vez en 1929 bajo el nombre Delta Air Services con su base en Monroe, Luisiana. Se fundó por Collett E. Woolman que el 13 de septiembre 1928 compró una compañía de fumigación aérea que se llamaba Huff Daland Dusters, establecido en 1924 en Macon, Georgia para la fumigación de los campos de algodón en el sur de los Estados Unidos, y cambió el nombre a Delta Air Services. Delta fue nombrado por el rio Misisipí Delta. Su primera ruta fue de Dallas a Jackson con escalas en Shreveport y en Monroe. Sus primeros aviones fueron los monoplanos de Travel Air de cinco pasajeros. D.Y Smith fue el primer presidente y Woolman era el vicepresidente y gerente general. En 1941, Delta trasladó su sede a Atlanta. El crecimiento de Delta se desaceleró durante la Segunda Guerra Mundial. Delta convertó su facilidad de mantenimiento en Atlanta para la formación en el esfuerzo de guerra nacional. En 1945, Delta Air Services cambió su nombre a Delta Air Lines y Woolman, primer vicepresidente de Delta, se convirtió en presidente y director general. En 1953, compró Chicago and Southern Air Lines y en la década de 1950 comenzó sus primeras rutas al Caribe.

La Historia de Delta durante la Epoca de los Aviones a reacción

En 1959 llegó el primer avión a reacción de Delta, un DC 8 de McDonellDouglas. En 1962 Delta llegó a volar a más destinos internacionales a través de un acuerdo con Pan Am. En 1966 muere el fundador Woolman. En 1972 Delta compró Northeast Airlines. En 1978 llegó la desregulación aérea y Delta comenzó sus primeros vuelos transatlanticos primero a Londres y el proximo a Frankfurt ambos de Atlanta. Durante los primeros años de la década 1980, Delta creó un programa para voladores frequentes que hoy se llama Delta Sky Miles y creó una línea aérea regional, Delta Connection, para vuelos cortos. En 1987 compró Western Airlines y formó otro gigante estadounidense y ese mismo año comenzó sus primeros vuelos transpacificos a Tokio a Seúl y a Bangkok de Portland Oregon. A partir de la década 1990, Delta se hizo la línea aérea oficial de Walt Disney World tras el cierre de Eastern Airlines que antes era la línea aérea oficial. El 1991 fue un gran año para Delta cuando compró las rutas transatlanticas y los sedes en Nueva York JFK y Frankfurt Main de Pan Am. Como parte de la compra recibió toda la flota de A310s de Airbus que era de Pan Am. Esta compra le hizo a Delta la tercera línea aérea más grande del mundo después de United y American. En 1996 Delta comenzó una línea aérea de tarifas bajas, Delta Express, para competir mejor con sus rivales de tarifas bajas. En 1997 Delta reveló un nuevo logotipo, el primer nuevo logotipo desde la década 1960 y comenzó a volar por primera vez a América Latina de su base en Atlanta y después de otras ciudades también.

Delta en el Nuevo Milenio

A partir del nuevo milenio Delta reveló un nuevo logotipo, en este pintó la cola en tres colores y el fuselaje mayormente blanco con los titlos de Delta en frente del fuselaje y formó la alianza aérea, Skyteam, con sus socios Air France, AeroMéxico y Korean Air. Llegó el 11 de septiembre 2001 y eso tuvo un impacto muy negativo en la industria aérea por largo años. En 2004 Delta reemplazó su línea aérea de tarifas bajas, Delta Express, con Song para competir mejor con su nuevo rival Jetblue basado en Nueva York. Song ofrecía un servicio similar a Jetblue. Debido a la mala economía, los pricos altos de gasolina y las pérdidas continuas, Delta se vio obligado pedir protección de bancarrota en septiembre del 2005 y en el mismo año desmanteló su base en Dallas Fort Worth. Durante su tiempo en la bancarrota, Delta comenzó a volar a más destinos internacionales e creció su base en Nueva York. Con todos los destinos a que Delta comenzó a volar, los Estados Unidos llegó a tener de nuevo por primera vez en largos años una línea aérea que vuela a todos los cinco continentes habitados desde que se quebró Pan Am. Delta cerró Song, su línea aérea de tarifas bajas en 2006. En 2007 Delta reveló un nuevo logotipo con la cola entera pintada de azul y el ala famoso de Delta pintado de rojo sobre la cola. US Airways y United habían intentado comprar Delta pero Delta rechazó las dos ofertas porque quería seguir independiente. En 2008 ya fuera de la bancarrota Delta le compró a Northwest Airlines y le desplazó a American Airlines como la línea aérea más grande del mundo. El 1 de octubre 2010, Delta fue desplazado por United como la línea aérea más grande del mundo por la fusión de United y Continental. Luego Delta estableció un base en el aeropuerto LaGuardia en Nueva York por el cambio de sus rutas en el aeropuerto Ronald Reagan en Washington DC con las de US Airways en el aeropuerto LaGuardia.

Delta Hoy

Hoy Delta es la segunda línea aérea más grande del mundo después de United. Tiene su sede mundial en Altanta y bases mayores en Altanta, Nueva York, Detroit, Cincinnati, Memphis, Salt Lake City, Minneapolis, París, Amsterdam y Tokio. Vuela a todos los cinco continentes habitados y tiene una flota de más de 700 aviones compuesta mayormente por aviones de Boeing y de Airbus. Su director ejecutivo es Richard H. Anderson. Delta es parte de la alianza aérea mundial Skyteam.

Delta Air Lines (English)

2012-10-09T02:09:00.000-07:00

Early History of Delta

Delta flew for the first time in 1929 as Delta Air Services based in Monroe, Louisiana. Delta was founded by Collett E. Woolman who on September 13, 1928 bought an air fumigation company named Huff Daland Dusters, established in 1924 in Macon, Georgia for the fumigation on cotton fields in the Southern United States, and changed its name to Delta Air Services. Delta was named for the Mississippi Delta River. Its first flight flew from Dallas to Jackson with stops in Shreveport and Monroe. Its first aircraft were one engine Travel Air five passenger planes. D.Y Smith was the first president and Woolman was vice president and general manager. In 1941 Delta moved its base to Atlanta. Delta's growth slowed during the Second World War. Delta converted its maintenance facility in Atlanta for training in the national war effort. In 1945, Delta Air Services changed its name to Delta Air Lines and Woolman ,who was vice president became president and managing director. In 1953 Delta bought Chicago and Southern Air Lines and during the 1950s started its first routes to the Caribbean.

History of Delta during the Jet Age

In 1959 Delta took delivery of it first jet, a McDonellDouglas DC 8. In 1962 Delta began flying more international routes thought an agreement with Pan Am. The founder Woolman passed away in 1966. In 1972 Delta bought Northeast Airlines. In 1978 came airline deregulation and Delta began flying its first transatlantic flight to London and Frankfurt the next year, both from Atlanta. During the first years of the 1980s, Delta created its first frequent flyer program known today as Delta Sky Miles and began a regional airline Delta Connector for short flights. In 1987 Delta bought Western Airlines and became another American giant and the same year began flying transpacific routes to Tokyo, Soul and Bangkok from Portland, Oregon. At the beginning of the 1990s, Delta became the official airline of Walt Disney World after the shutdown of Eastern Airlines who was before the official airline. The year 1991 was a big year for Delta when it bought Pan Am's transatlantic route and its hubs in New York JFK and Frankfurt Main. As part of the purchase, Delta also got Pan Am's entire Airbus A310 fleet. The purchase of all this made Delta the world's third largest airline after United and American. In 1996 Delta began a low cost airline Delta Express so it could compete better with its low cost rivals. In 1997 Delta introduced a new logo, its first since the 1960s and began flying its first routes to Latin America from its base in Atlanta and then from other cities too.

Delta in the New Millennium

At the start of the new millennium, Delta introduced a new logo with three colors painted on the tail and a while fuselage with the Delta titles in front and also formed an airline alliance Skyteam with its partners Air France, AeroMéxico and Korean Air. Then came September 11, 2001 and this had a very negative impact on the airline industry for many years. In 2004 Delta replaced its low fare airline, Delta Express, with Song to better compete with its new rival Jetblue based in New York. Song offered similar service as Jetblue. Due to the bad economy, high gas prices and continuing loses, Delta was forced to file for bankruptcy protection in September 2005. Delta dismantled its Dallas Fort Worth hub that same year. During its time in bankruptcy, Delta began flying to more international destinations and grew its hub at New York JFK. With all the new destinations Delta had begun flying to, the United States again for the first time in many years had an airline that flew to all five inhabited continents since the bankruptcy of Pan Am. Delta closed Song, its low fare airline, in 2006. In 2007 Delta introduced a new logo with the whole tail pained dark blue and the famous Delta wing pained red on the tail. US Airways y United had made an intent to buy Delta but Delta rejected both offers became it wanted to remain independent. In 2008 having already exited bankruptcy, Delta bought Northwest Airlines and overtook American Airlines as the world's largest airline. On October 1, 2010, Delta was overtaken by United as the world's largest airline because of the United and Continental merger. Delta then established a base at New York LaGuardia airport when Delta traded with US Airways its routes at Washington Ronald Regan National for US Airway's routes at LaGuardia airport.

Delta Today

Today Delta es the world's second largest airline after United. Its world headquarters are in Atlanta and has major bases in Atlanta, New York, Detroit, Cincinnati, Memphis, Salt Lake City, Minneapolis, Paris, Amsterdam and Tokyo. Delta flies to all five inhabited continents and has a fleet of over 700 aircraft, mostly of Boeing and Airbus. Its CEO is Richard H. Anderson, Delta is part of the Skyteam world airline alliance.

Delta Air Lines (português)

2012-10-09T02:05:00.000-07:00

A História Inicial da Delta

Delta voou por primeira vez no 1929 como Delta Air Services com sua base em Monroe, Louisiana. Foi fundada por Collett E. Woolman que em 13 de setembro de 1928 comprou uma empeza da pulverização aérea nomeado Huff Daland Dusters, fundada em 1924 em Macon, Georgia para a pulverização aérea dos campos da algodão do sul dos Estados Unidos, mudou seu nome a Delta Air Services. Delta foi nomeado por o rio Mississipi Delta. A sua primeira rota foi da Dallas para a Jackson com escalas em Shreveport e em Monroe. As sua primeiras aviões foram os monoplanos da Travel Air de cinco passageiros. D.Y Smith foi o seu primeiro presidente y Woolman foi o vicepresidente e o gerente geral. No 1941 Delta mudou sua sede para Atlanta. O crescimento da Delta desacelerou durante a Segunda Guerra Mundial. A Delta converteu a sua facilidade de manutenção em Atlanta para a formação no esforço da guerra nacional. No 1945 Delta Air Services mudou o seu nome para a Delta Air Lines e Woolman o primeiro vicepresidente da Delta tornou-se presidente e diretor geral. No 1953 comprou a Chicago and Southern Air Lines e na década 1950 iniciou suas primeiras rotas para o Caribe.

A História da Delta durante a Era dos Aviões a Jato

No 1959 chegou o primeiro jato da Delta, um McDonell Douglas DC8. No 1962 Delta voou a mais destinos internacionais por meio de um acordo com a Pan Am. En 1966 morre Woolman, o fundador da Delta. No 1972 Delta comprou a Northeast Airlines. No 1978 chegou a desregulamentação do setor e Delta iniciou seus primeiros vôos transatlânticos primeiro para Londres e depois para Frankfort o próximo ano da Atlanta. Durante os primeiros anos da década 1980, Delta criou um programa para passageiros frequentes que hoje se chama Delta Sky Miles e criou uma companhia aérea regional, Delta Connection, para os vôos curtos. No 1987 Delta comprou a Western Airlines e formou outro gigante americano e o mesmo ano iniciou seus primeiros vôos transpacíficos para Tóquio para Seul e para Banguecoque da Portland, Oregon. A partir da década 1990, Delta tornou-se a companhia aérea oficial da Walt Disney World depois da falência da Eastern Airlines que antes foi a companhia aérea oficial. O ano 1991 foi um grande ano para a Delta quando comprou as rotas transatlânticas e as bases em Nova Iorque JFK e em Frankfurt Main da Pan Am. Como parte da compra recebeu toda a frota dos jatos Airbus A310 da Pan Am. Esta compra fez a Delta a terceira maior companhia aérea do mundo depois da United e da American. No 1996 Delta iniciou uma companhia aérea de tarifas baixas, Delta Express, para competir melhor com os rivais de tarifas baixa. Em 1997 a Delta lançou um novo logotipo, o primeiro logotipo novo desde a década 1960 e iniciou os primeiros vôos para a América Latina da sua base em Atlanta e depois da outras cidades também.

Delta no Novo Milênio

A partir do novo milênio a Delta lançou um novo logotipo, neste pintou a cuada em três cores e a fuselagem principalmente branco com os titlos da Delta em frente da fuselagem e formou a aliança de companhias aéreas, Skyteam, com seus parceiros Air France, AeroMéxico e Korean Air. Então veio a 11 setembro de 2001 e isso teve um impacto muito negativo sobre o setor aéreo por longos anos. No 2004 a Delta substituiu sua companhia aérea de tarifas baixas, Delta Express com Song para competir melhor com o seu novo rival, Jetblue, basado em Nova Iorque. Song ofereciu um serviço semelhante ao Jetblue. Devido à má economia, os preços elevados da gasolina e as perdas em curso, Delta foi forçada a pedir proteção contra falência em setembro de 2005 e no mesmo ano desmontou sua base em Dallas Fort Worth. Durante o momento da falência, a Delta começou a voar para destinos internacionais e cresceu a sua base em Nova Iorque. Com todos os destinos Delta começou a voar, os Estados Unidos tem de novo pela primeira vez em muitos anos uma companhia aérea que voa para todos os cinco continentes habitados desde a falência da Pan Am. Delta fechou Song, sua companhia aérea de tarifas baixas no 2006. No 2007 Delta lançou um novo logotipo com a cauda inteira pintada de azul e com a asa famosa da Delta pintada de vermelho na cauda. US Airways y United tentaram comprar a Delta mas Delta rejeitou as duas ofertas porque queria permanecer independente. No 2008 já fora da falência Delta comprou a Northwest Airlines e deslocou a American Airlines como a maior companhia aérea do mundo. Em 1 de outubro de 2010, a Delta foi deslocado pela United como a maior companhia aérea do mundo pela fusão da United e da Continental. Depois a Delta fundou uma base no aeroporto de LaGuardia, em Nova Iorque, trocando suas rotas no aeroporto Ronald Reagan, em Washington DC por as rotas da US Airways no aeroporto LaGuardia.

Delta Hoje

Hoje Delta é a segunda maior companhia aérea do mundo depois da United. Tem a sua sede mundial em Atlanta e bases maiores em Atlanta, Nova Iorque, Detroit, Cincinnati, Memphis, Salt Lake City, Minneapolis, Paris, Amsterdã e Tóquio. Voa para todos os cinco continentes habitados e tem uma frota de mais de 700 aeronaves composta principalmente de aeronaves da Boeing e da Airbus. Seu diretor executivo é Richard H. Anderson. Delta faz parte da aliança de companhias aéreas mundial SkyTeam.

United Air Lines (español)

2012-10-01T03:17:00.001-07:00

United Air Lines comenzó a volar en 1927 bajo el nombre Boeing Air Transport. Se fundó por William Boeing.

La Historia Inicial de United

Las origenes de United se remontan a las aerolíneas Varney Air Lines y Varney Speed Lines cuyos fundador era Walter Varney. Varney Air Lines era una aerolínea de carga radicada en Boise, Idaho que el 5 de abril de 1926 voló el primer contrato de correo aéreo en los EE.UU. En 1927, William Boeing, que era el pionero de la aviacion, comenzó su propia aerolínea bajo el nombre Boeing Air Transport. William Boeing compró Varney Air Lines y otras aerolíneas también. En 1929, Boeing se fusionó su empresa con Pratt & Whitney para formar la United Aircraft and Transport Corporation. En 1933, United comenzó a volar el Boeing 247. El Boeing 247 dio a United la capacidad de volar más rutas sin escala por los Estados Unidos. En 1934, United Aircraft and Transport Corporation se separó en tres compañías United Aircraft, la Boeing Airplane Company y United Air Lines. Durante la Segunda Guerra Mundial, tripulaciones entrenadas por United modificaban aviones para su uso como bombarderos, transportaban correo, materiales, y los pasajeros en apoyo del esfuerzo bélico. En 1954, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea en adquirir modernos simuladores de vuelo que tenían señales visuales, de sonido y el movimiento para la formación de pilotos. Esto fueron comprados de Curtiss-Wright.

La Historia de United durante la epoca de los aviones a reacción

United se fusionó con Capital Airlines el 1 de junio de 1961 y desplazo a American Airlines como la segunda aerolínea más grande del mundo, después de Aeroflot . En 1968, la aerolínea se reorganizó y creó UAL Corporation como la compañía matriz de United Airlines. Durante la década de 1970 United sufrió turbulencias económicas y malestar laboral. En 1974, United presentó una nueva imagen para sus aviones con un tulipán grande en la cola y con tres líneas de colores rojo y azul y los titulos de color negro sobre el fuselaje. En 1978, llegó la desregulación de las aerolíneas resultando en sacudones de la industria y profundizó las dificultades de la aerolínea en un período de pérdidas. En 1982, United se convirtió en la primera aerolínea en operar el 767 de Boeing. En mayo de 1985, la aerolínea sufrió una huelga de pilotos de 29 días sobre propuestas para el manejo de la escala de salarios de pilotos. En 1985, United compró toda la División del Pacífico de Pan Am. Este le dio a United un nuevo sede en el aeropuerto Narita en Tokio y también como parte de la compra recibió los 747SPs de Boeing y L1011s de Lookheed Martin de Pan Am. En febrero de 1987, Richard Ferris, el entonces gerente general, cambió el nombre de la empresa matriz de United a Allegis. En mayo de 1988, la empreza matriz volvió al nombre UAL Corporation después de la terminación del contrato de Richard Ferris y se despojó de propiedades no aeronauticas. En 1990, United compró las operaciones de Pan Am al aeropuerto de Heathrow en Londres. En 1992, United compró las rutas latinoamericanas y la base en Miami de Pan Am. En 1993, United presentó una nueva imagen para sus aviones con el fuselaje superior de color gris y fuselaje inferior de color azul oscuro y con franjas de colores occuros en la cola y el tulipán pequeño en medio de la cola. Los titlos de United eran de color blanco. En 1994, Steven Wolf, el entonces director ejecutivo vendió United a los empleados. Ese mismo año United comenzó una aerolínea de tarifas bajas bajo el nombre Shuttle by United. En 1995, United se convirtió en la primera aerolínea en operar el 777 de Boeing. En 1997 United co-fundó el grupo de la alianza aérea Star Alliance.

United en el nuevo milenio

En mayo de 2000, United anunció un planeado adquisición de US Airways pero en julio de 2001 se vio obligado retirar la oferta cuando el Departamento Federal de Justicia prohibió la fusión por razones de defensa de la competencia. En mayo de 2000, United también sufrió una amarga disputa contractual con el sindicato de pilotos sobre los recortes salariales y concesiones para financiar el plan ESOP y las horas extraordinarias, causando cancelaciones de vuelos de verano hasta un aumento salarial fuera acordado. El 2001 fue un año muy malo para United. El 11 de septiembre 2001 pasaron los ataques terroristas contra los Estados Unidos y ese día dos aviones de United fueron usados para realizar los ataques. Uno de estos era un 767 de Boeing que fue estrellado contra la torre sur del Centro de Comercio Mudial (World Trade Center) en Nueva York y el otro era un 757 de Boeing que se chocó en un campo abierto en Pensilvania después de que los pasajeros habían derrotado a los terroristas abordo al avión para frenar un planeado ataque. Una crisis de la industria aérea resultó de lo pasado y junto con las dificultades económicas, los altos precios del petróleo y los mayores costos de mano de obra, la aerolínea perdió $ 2.14 mil millones en 2001. En el mismo año Unidas solicitó una garantía de préstamo de $ 1.5 millones de la Junta de Estabilización del Transporte Aéreo Federal que estableció a raíz de los atentados del 11 de septiembre y cerró United Shuttle, su aerolínea de tarifas bajas. En diciembre de 2002, UAL Corporation pidió la protección por bancarrota del Capítulo 11 después de varios intentos fallados para conseguir capital adicional y el ESOP fue terminado. United despedió a muchos trabajadores, cerró todas las oficinas estadounidense para la compra boletos, canceló varias rutas existentes y previstos, redujo sus operaciones en Miami, cerró bases de mantenimiento y redujo la cantidad de aviones en la flota a raíz de la reorganización. La aerolínea también negoció reducciones de costos con los empleados, proveedores y contratistas, y rescindió los contratos con las aerolíneas de conexión Altantic Coast Airlines y Air Wisconsin que volaban para su filial regional United Express. En 2003, United comenzó una aerolínea de tarifas bajas bajo el nombre Ted. En 2004, reconfiguró sus aviones 757s de Boeing con un lujo servicio de primera para sus rutas que volaban costa a costa y presentó una nueva imagen para sus aviones con el tulipán cubiendo la cola entera y el fuselaje superior blanco, el fuselaje inferior un azul más claro y los titlos de United negros. En ese mismo año desmanteló su base en Miami debido a la reducción de personal y la competencia con American Airlines. En 2005, United canceló su plan de pensiones que era el mayor incumplimiento de este tipo en la historia corporativa de los Estados Unidos y anunció que había recaudado $ 3 mil millones en financiamiento para salir de la bancarrota y presentó su Plan de Reorganización el 7 de septiembre de 2005. En 2008, United cerró Ted, su aerolínea de tarifas bajas. El 01 de octubre 2010, United se fusionó con Continental Airlines y desplazo a Delta Air Lines como la aerolínea más grande del mundo. United retuvo los colores de Continental para sus aviones. El nombre de su empreza matriz UAL Corporation se cambió a United Continental Holdings.

United Hoy

Hoy United es la aerolínea más grande del mundo. Tiene su sede mudial en Chicago y bases mayores en los aeropuertos Chicago O'Hare, Newark Liberty, Cleveland Hopkins, Washington Dulles, Houston George Bush, Denver, Los Angeles, San Fransico, Tokio Narita y Guam Antonio B. Won Pat. United vuela a todos los cinco continente habitados. Tiene una flota de 705 aviones compusto de varios tipos de Boeing y Airbus. Su filial regional es United Express que vuela aviones de Bombardier y Embraer. Jeffrey A. Smisek es el director ejecutivo. Este año United será la primera aerolínea de América del Norte en volar el 787 de Boeing. United tiene un encargo por 100 737-9Max de Boeing que reemplazará su flota de 757s de Boeing y también tiene un encargo por 25 A350-900XWBs de Airbus.

United Air Lines (português)

2012-10-01T03:12:00.001-07:00

United Air Lines começou a voar em 1927 sob o nome de Boeing Air Transport. Foi fundada por William Boeing.

A história inicial da United

As origens da United Airlines de volta para Varney Air Lines e Varney Speed Lines, cujos fundador foi Walter Varney. Varney Air Lines foi uma empresa de carga aérea com sede em Boise, Idaho que em 05 de abril de 1926 voou o primeiro contrato de correio aéreo para os EUA. Em 1927, William Boeing, que foi o pioneiro da aviação, iniciou sua própria companhia aérea com o nome Boeing Air Transport. William Boeing comprou Varney Air Lines e outras companhias aéreas também. Em 1929, a Boeing fundiu sua empresa com a Pratt & Whitney para formar United Aircraft and Transport Corporation. Em 1933, o United começou a voar o Boeing 247. O Boeing 247 deu a United a capacidade de voar rotas sem escalas nos Estados Unidos. Em 1934, o United Aircraft and Transport Corporation foi dividida em três empresas, United Aircraft, a Boeing Airplane Company e United Air Lines. Durante a Segunda Guerra Mundial, tripulações treinados por a United modificavam aviões para uso como bombardeiros, carregando correio, material, e os passageiros em apoio ao esforço de guerra. Em 1954, a United Airlines tornou-se a primeira companhia aérea a adquirir modernos simuladores de vôo que tinha sinais visuais, sonoros e de movimento para o treinamento de pilotos. Isto foi comprado de Curtiss-Wright.

A História da United durante a era dos aviões a jato

United Airlines se fundiu com a Capital Airlines em 1 de junho de 1961 e deslocou a American Airlines como a segunda maior companhia aérea do mundo, após a Aeroflot. Em 1968, a companhia foi reorganizada e criou UAL Corporation como a empresa controladora da United Airlines. Durante a década de 1970 United sofreu turbulência econômica e problemas trabalhistas. Em 1974, a United introduziu um novo visual para seus aviões com uma tulipa na cauda com três linhas de vermelho e de azul e com os títulos pretos na fuselagem. Em 1978, chegou a desregulamentação das companhias aéreas na indústria e aprofundou as dificuldades da companhia aérea ao longo de um período de perdas. Em 1982, o United se tornou a primeira companhia aérea a operar o Boeing 767. Em maio de 1985, a companhia sofreu uma greve dos pilotos de 29 dias sobre as propostas para a gestão dos pilotos na escala salarial. Em 1985, United comprou a Divisão do Pacífico inteiro de Pan Am. Isso deu a United uma nova sede no aeroporto de Narita, em Tóquio, e também como parte da compra recebeu os Boeing 747SP e os Lockheed Martin L1011 da Pan Am. Em Fevereiro de 1987, Richard Ferris, o então gerente geral, mudou o nome da controladora da United ao Allegis. Em maio de 1988, a empresa controladora voltou para o nome UAL Corporation após o término do Richard Ferris e despojou da propriedade não-aeronáutica. Em 1990, a United comprou as operações de Pan Am no aeroporto de Heathrow, em Londres. Em 1992, a United comprou as rotas da América Latina e a sede em Miami da Pan Am. Em 1993, a United introduzou um novo visual para a sua aeronave com a fuselagem superior de cor cinza e com a fuselagem inferior de cor azul escuro com listras de cores occuros na cauda e a tulipa pequena no médio da cauda. O Titlos da United eram brancos. Em 1994, Steven Wolf, o então CEO vendiu a United aos funcionários. Nesse mesmo ano, United começou uma companhia aérea de tarifas baixas sob o nome de Shuttle by Unidos. Em 1995, o United se tornou a primeira companhia aérea a operar o Boeing 777. Em 1997, United co-fundou o grupo das aliança de companhias aéreas Star Alliance.

United no novo Milênio

Em maio de 2000, United anunciou a aquisição planejada da US Airways mas em julho de 2001 foi forçado a retirar a oferta quando o Departamento Federal de Justiça barrou a fusão em razão da competição. Em maio de 2000, United também sofriu uma disputa contratual amargo com o sindicato dos pilotos sobre cortes salariais e concessões para financiar a ESOP e horas extras, causando cancelamentos de vôos no verão até um aumento salarial foi acordado. 2001 foi um ano muito ruim para o United. Em 11 de setembro de 2001 atentados terroristas ultrapassou os Estados Unidos e nesse dia dois aviões da United foram usados para realizar ataques. Um deles era um Boeing 767 que se colidiu com a torre sul da World Trade Center (WTC), em Nova York e o outro era um Boeing 757 que caiu em um campo aberto na Pensilvânia depois que os passageiros havia derrotado os terroristas a bordo do avião para parar um ataque planejado. A crise no setor aéreo foi muito ruim e com dificuldades económicas, os altos preços do petróleo e os custos mais elevados de trabalho, a companhia aérea perdeu 2,14 bilhões dólares em 2001. No mesmo ano United pediu uma garantia de empréstimo de US $ 1,5 milhões do Conselho de Estabilização Federal de Transporte Aéreo, que estabeleceu após os atentados de 11 de setembro e fechou United Shuttle, a sua companhia aérea de tarifas baixas. Em dezembro de 2002, UAL Corporation entrou com pedido de bancarrota do capítulo 11, após várias tentativas fracassadas de levantar capital adicional e a ESOP foi encerrado. Muitos trabalhadores da United foram despedidos muitos, fechou todos os escritórios nos EUA para comprar bilhetes, cancelou várias rotas existentes e previstos, reduziu suas operações em Miami, fechou bases de manutenção e reduziu o número de aviões da frota após a reorganização. A companhia aérea também negociou a redução de custos com funcionários, fornecedores e empreiteiros, e rescindiu os contratos com as companhias aéreas Atlantic Coast Airlines e Air Wisconsin que ligam com os vôos da United Express, a subsidiária regional. Em 2003, a United começou uma companhia aérea de tarifas baixas sob o nome de Ted. Em 2004, seus aviões Boeing 757 foram reconfigurado com um serviço de primeira classe para as suas rotas voavam de costa a costa e introduzou uma nova imagem para a suas aeronaves com a tulipa cubiendo a cauda inteira e o fuselagem superior branca, a parte inferior da fuselagem de cor azul mais claro e os titlos da United pretos. No mesmo ano, a sede em Miami foi desmantelado devido ao estreitamento e competição com a American Airlines. Em 2005, a United cancelou seu plano de previdência que foi o maior fracasso deste tipo na história corporativa dos Estados Unidos e anunciou que levantou US $ 3 bilhões em financiamento para sair da concordata e apresentou seu Plano de Reorganização em 7 de setembro de 2005. Em 2008, a United fechou Ted, sua companhia aérea de tarifas baixas. Em 1 de outubro de 2010, United se fundiu com a Continental Airlines e deslocou a Delta Air Lines como a maior companhia aérea do mundo. United manteve as cores da Continental para suas aeronaves. O nome de sua empresa controladora UAL Corporation foi mudado para a United Continental Holdings.

United Hoje

Hoje United é a maior companhia aérea do mundo. United está sediada em Chicago e tem bases maiores nos aeroportos de Chicago O'Hare, Newark Liberty, Cleveland Hopkins, Washington Dulles, Houston George Bush, Denver, Los Angeles, San Fransico, Tóquio Narita e Guam Antonio B. Won Pat. United voa para todo cinco os continentes habitados. Tem uma frota de 705 aeronaves de vários tipos compusto por Boeing e Airbus. Sua subsidiária é a United Express que voa jatos regionais da Bombardier e da Embraer. Jeffrey A. Smisek é o diretor executivo. Este ano United será a primeira companhia aérea na América do Norte para voar o Boeing 787. United tem uma ordem para 100 Boeing 737-9Max para substituir sua frota de Boeing 757s e também tem uma ordem para 25 Airbus A350-900XWBs.

United Air Lines (English)

2012-10-01T01:48:00.002-07:00

United Air Lines began flying in 1927 under the name Boeing Air Transport. It was founded by William Boeing.

Early History of United

United Airlines traces its roots back to Varney Air Lines and Varney Speed Lines whose founder was Walter Varney. Varney Air Lines, cargo airline based in Boise, Idaho, flew the first airmail contract in the U.S on April 5, 1926. In 1927, William Boeing, who was the pioneer of aviation, started his own airline under the name Boeing Air Transport. William Boeing bought Varney Air Lines and other airlines too. In 1929, Boeing merged his company with Pratt & Whitney to form United Aircraft and Transport Corporation. In 1933, United began flying the Boeing 247. The Boeing 247 gave United the ability to fly non-stop routes throughout the United States. In 1934, United Aircraft and Transport Corporation split into three companies, United Aircraft, the Boeing Airplane Company and United Air Lines. During World War II, United-trained crews modified airplanes for use as bombers, carrying mail, material, and passengers in support of the war effort. In 1954, United Airlines became the first airline to acquire modern flight simulators that had visual signals, sound and movement for pilot training. This was purchased from Curtiss-Wright.

History of United during the Jet Age

United merged with Capital Airlines on June 1, 1961 and displaced American Airlines as the second largest airline in the world, after Aeroflot. In 1968, the airline reorganized and created UAL Corporation as the parent company of United Airlines. During the 1970s United suffered economic turmoil and labor unrest. In 1974, United unveiled a logo for its planes with a large tulip on the tail with three lines of red and blue and black letters on the fuselage. In 1978, came the airline deregulation and shocks resulted in the industry and losses deepened the financial difficulties of the airline. In 1982, United became the first airline to operate the Boeing 767. In May 1985, the airline suffered a pilot strike for 29 days over proposals for managing the pilot salary scale. In 1985, United purchased the entire Pacific Division of Pan Am. This gave United a new headquarters at Narita Airport in Tokyo and also as part of the purchase received Boeing 747SPs and Lockheed Martin L1011s from Pan Am. In February 1987, Richard Ferris, the then general manager, changed the name of the parent company of United to Allegis. In May 1988, the parent company reverted to the name UAL Corporation after the termination of Richard Ferris and got rid of non-aeronautical property. In 1990, United purchased Pan Am's operations at Heathrow Airport in London. In 1992, United purchased the Pan Am's Latin American routes and base in Miami. In 1993, United introduced a new look for its aircraft with the upper fuselage painted grey, lower fuselage dark, dark colored stripes on the tail with the tulip small in the middle of the tail and the United letters white. In 1994, Steven Wolf, then CEO sold United to the employees. That same year, United began a low-fare airline under the name Shuttle by United. In 1995, United became the first airline to operate the Boeing 777. In 1997, United co-founded the airline alliance group Star Alliance.

United in the new Millennium

In May 2000, United announced a planned acquisition of U.S. Airways but in July 2001 was forced to withdraw the offer when the Federal Department of Justice barred the merger on grounds of competition. In May 2000, United also suffered a bitter contract dispute with the pilots union over pay cuts and concessions to finance the ESOP and overtime, causing flight cancellations that summer until a wage increase was agreed on. 2001 was a very bad year for United. On September 11, 2001, terrorist attacks took plane on the United States and that day two United planes were used to carry out the attacks. One of these was a Boeing 767 that was crashed into the south tower of the World Trade Center (WTC) in New York and the other was a Boeing 757 that crashed in an open field in Pennsylvania after passengers had defeated the terrorists aboard the plane to stop a planned attack. This resulted in a crisis for the airline industry and with economic difficulties, high oil prices and higher labor costs, the airline lost $ 2.14 billion in 2001. In the same year United applied for a loan guarantee of $ 1.5 million from the Board of Federal Air Transportation Stabilization that was established following the attacks of September 11 and closed United Shuttle, its low-fare airline. In December 2002, UAL Corporation filed for Chapter 11 bankruptcy after several failed attempts to raise additional capital and the ESOP was terminated. United laid off many workers, closed all U.S. tickets offices, canceled several existing and planned routes, reduced its operations in Miami, closed maintenance bases and reduced the number of aircraft in the fleet following the reorganization. The airline also negotiated cost reductions with employees, suppliers and contractors, and terminated the contracts with connector airlines Atlantic Coast Airlines and Air Wisconsin flying for United Express, its regional subsidiary. In 2003, United began a low-fare airline under the name Ted. In 2004, its Boeing 757 aircraft were reconfigured with a first class service for routes flying coast to coast and introduced a new look for its aircraft with the tulip covering the whole tail and white upper fuselage, a lighter blue on the lower fuselage and black United titles. In the same year United dismantled its base in Miami due to retrenchment and competition with American Airlines. In 2005, United canceled its pension plan, the biggest in corporate history of the United States and announced it had raised $ 3 billion in financing to emerge from bankruptcy and filed its Reorganization Plan on September 7, 2005. In 2008, United closed Ted, its low-fare airline. On October 1, 2010, United merged with Continental Airlines and displaced Delta Air Lines as the world's largest airline. United retained the Continental colors for its aircraft. The name of their parent company UAL Corporation was changed to United Continental Holdings.

United Today

Today United is the world's largest airline. It is headquartered in Chicago and has major bases at the airports Chicago O'Hare, Newark Liberty, Cleveland Hopkins, Washington Dulles, Houston George Bush, Denver, Los Angeles, San Fransico, Tokyo Narita and Guam Antonio B. Won Pat. United flies to all five inhabited continents. It has a fleet of 705 aircraft of various types made up of Boeing and Airbus. Its regional subsidiary is United Express which flies Bombardier and Embraer jets. Jeffrey A. Smisek is the CEO. This year United will be the first airline in North America to fly the Boeing 787. United has an order for 100 Boeing 737-9 Max to replace its fleet of Boeing 757s and also has an order for 25 Airbus A350-900 XWBs.

Jetblue Airways "Target with wings"

2012-09-03T01:10:00.002-07:00

They say that Southwest Airlines is Wal-Mart with wings. Jetblue is Target with wings in the sense that it offers low fares but with many frills. Just like Target sells fashion items at a low price, Jetblue have a TV in every seat with many channels, has more legroom, serves Dunkin Donut coffee and many snacks but also offers low fares. American and United are Macy's with wings and Southwest is Wal-Mart with wings. So what makes Jetblue Target with wings is that it offers many frills like American and United but also offers low fares like Southwest.

Jetblue Airways "Target com asas"

2012-09-03T01:10:00.001-07:00

Se diz que a Southwest Airlines é Wal-Mart com asas. Pois Jetblue é Target com asas no sentido em que oferece tarifas baixas mas com muitos luxos. Como Target vende coisas de moda a um preço baixo, Jetblue tem uma televisão em cada assento com muitos canais, tem mais espaço para as pernas, serve café do Dunkin Donuts e muitos petiscos, mas ao mesmo tempo oferece tarifas baixas. American e a United são Macy com asas e a Southwest é Wal-Mart com asas. O que faz Jetblue Target com asas é que oferece muitos luxos como a American e a United, mas ao mesmo tempo tem tarifas baixas como a Southwest.

Jetblue Airways "Target con alas"

2012-09-03T01:06:00.004-07:00

Se dice que Southwest Airlines es Wal-Mart con alas. Pues Jetblue es Target con alas en el sentido de que ofrece tarifas bajas pero con muchos lujos. Igual que Target vende cosass de moda a un precio bajo, Jetblue tiene un televisor en cada asiento con muchos canales, tiene mas espacio para las piernas, sirve café Dunkin Donuts y muchas meriendas pero al mismo tiempo ofrece tarifas bajas. American y United son Macy con alas y Southwest es Wal-Mart con alas. Lo que le hace a Jetblue Target con alas porque ofrece muchos lujos como American y United pero al mismo tiempo tiene tarifas bajas como Southwest.

Varig (español)

2012-08-27T01:31:00.002-07:00

La Historia Inicial de Varig

VARIG (Viação Aérea Rio Grandense) 'por sus siglas en portugués' fue una de las primeras aerolíneas de Brasil. Se fundó el 7 de mayo de 1927 en Porto Alegre (Río Grande do Sul) por el alemán Otto Ernst Meyer. Era la mayor aerolínea de Brasil y una de las más antiguas del mundo. Su primer avión fue un hidroavión Dornier Do J Wal de nueve pasajeros, lo que hizo su primer vuelo desde Porto Alegre a Río Grande. Al comienzo, operaba hidroaviones de la Isla Grande de los Marineros en Río Guaíba, operando principalmente del sur y del sureste de Brasil. En 1932, compró su primer avión con tren de aterrizaje, un Junkers A-50 Junior, y luego el Junkers F.13, comenzando sus operaciones de Porto Alegre, en el que dio origen al Aeropuerto Internacional de Salgado Filho. Al principio Varig operaba sólo vuelos regionales en Rio Grande do Sul. En 1943, llegaron los primeros L-10Es de Lockheed que iniciaron la estandarización de la flota de Varig, que redujo los gastos de mantenimiento y entrenamiento y comenzó la expansión de Varig en Brasil. En la década de 1940, Varig operó su primer vuelo internacional, que une Porto Alegre a Montevideo. En 1955, llegaron los primeros Lockheed Constellation, e inauguró su ruta más prestigioso, que une Porto Alegre a Nueva York con escalas en Sao Paulo, Río de Janeiro, Belém y Ciudad Trujillo, que hoy se llama Santo Domingo.

Varig Durante la Epoca de los Aviones a Reacción

En 1959, Varig trajo los primeros jets a Brasil, el Sud Aviation Caravelle. En 1960, Varig trajo el primer 707 de Boeing, que pronto voló las rutas a Nueva York, París, Tokio, Londres, etc. En 1961, Varig compró a Aerovias Real. En 1965, el gobierno brasileño disolvió Panair do Brasil y sus rutas y aviones fueron entregados a Varig, que permitió la apertura de las rutas a Europa que fueron operados por Panair. La década de 1970 fue la mejor época de la historia de Varig, marcado por numerosos reconocimientos y ampliaciones. Durante este período, el presidente Hélio Smidt invertió en el servicio a bordo y nuevas rutas y aviones. Varig llegó a la parte superior reconocida a nivel mundial por su calidad de servicio a bordo, llegando a competir directamente con empresas de renombre como Lufthansa, Air France, KLM y Pan Am. El catering servió caviar en la primera clase, y algunos vuelos durante la cena servió la barbacoa brocheta. La expansión doméstica de Varig comenzó más a finales de 1970 cuando la empresa lanzó el primer 727 de Boeing. Varig recibió 10 737-200 de Boeing entre 1974 y 1975. En 1974, Varig compró 15 DC-10s de McDonnell Douglas, que se inició el proceso del reemplazo de los 707s ya muy gastadas. Fue el primer jet de dos pasillos en América Latina. Por su alta velocidad y autonomía, se colocaron en las rutas de viajes más largos, como a Río de Janeiro, Nueva York, Frankfurt, París, Roma, Londres y también en los vuelos a Japón con escala en Los Angeles. En 1975, a Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul fue vendido a VASP, pero por razones desconocidas, cayó en manos de Varig. A finales de los 1970, Varig compró Rio Sul, una compañía regional, para asumir las rutas regionales de Varig en el sur de Brasil que luego comenzaron también a operar varias rutas regionales en el Sudeste y Centro-Oeste. En 1981, Varig comenzó una expansión importante con la llegada del primer 747-200 de Boeing. En 1985, Varig amplió la flota de aviones del 747 de Boeing, con la llegada de dos 747-300s de Boeing, con una mayor autonomía y capacidad. En 1986, Varig inauguró su primer vuelo del nuevo aeropuerto de Guarulhos con un 747 de Nueva York y una grand parte de sus operaciones fueron transferidos a Guarulhos del aeropuerto Galleon. En 1987 Varig recibió su primer 737-300 de Boeing y seis 767-200ER de Boeing (Extended Range) 'por sus siglas en inglés' que comenzó el proceso de modernización de la flota. A partir de 1990, Varig recibió otros nueve 767s de Boeing, pero la versión 300ER. En 1991, Varig recibió los primeros de tres 747-400s de Boeing y con este avión inauguró la ruta de Rio a Hong Kong con escalas en Sao Paulo, Johannesburgo y Bangkok. En 1992 llegaron los primeros dos aviones MD-11s de McDonnell Douglas para comenzar a reemplazar los DC-10s de McDonnell Douglas. Varig voló este avión hasta la quiebra en 2006. Varig fue la aerolínea que más MD-11s de McDonnell Douglas de versión de pasajeros utilizó. En 1992, Varig anunció que Cruzeiro sería absorbida por completa. Esto trajo la flota de A300s de Airbus a Varig. En 1993, Varig creó una filial de carga, Varig Cargo, que después se llamó Varig Log. En 1995, Rio Sul, la filial regional, también comenzó su expansión. La flota, que consistía en EMB-120 Brasilias de Embraer, fueron reemplazados con nuevos ERJ-145s de Embraer y 737-500s de Boeing , lo que permitió a la compañía expandir sus servicios en frecuencia y capacidad. Rio Sul también creó servicios de puente aéreo, que conectaban los aeropuertos de Congonhas (Sao Paulo), Pampulha (Belo Horizonte), Santos Dumont (Río de Janeiro y Brasilia. Compró también Nordeste. Aunque la situación parecía estable, a partir de 1996, Varig comenzó a tener saldos negativos y la situación nunca se recuperó. En noviembre de 1996, Varig cambió su identidad visual con la adopción de la famosa "estrella de oro." En 1997 se incorporó a Star Alliance, casi como miembro fundador. Esto no ocurrió sólo porque Varig compartía códigos con Delta Airlines. Varig en 1999 intentó iniciar una nueva ampliación de su flota nacional. encargó siete 737s de Boeing de nueva generación de la familia 737, cinco Boeing 737-700 y dos Boeing 737-800, que llegaron en 2001.

Varig en el Nuevo Milenio

En 2000, Varig compró 737-400s de Boeing usados por Transbrasil y 737-500s para su filial Río Sur. En 2001, tuvo lugar los atentados del 11 de septiembre y la aviación entró en una crisis mundial. En noviembre de 2001, Varig recibió el primero de un pedido de tres aviones 777-200ER de Boeing. En 2005, recibió más 777-200s utilizados por United Airlines y por British Airways. A pesar de todas las innovaciones, Varig no estaba bien. El consejo no tomó ninguna medida para evitar la crisis y reducir las deudas de la empresa. Por otra parte, Varig estaba perdiendo demasiado espacio del mercado interno por el crecimiento incesante de TAM y Gol Transportes Aéreos, que adoptó el modelo de bajo costo y ganó el público brasileño, con sus vuelos baratos. Las aerolíneas Rio Sul y Nordeste también había estado perdiendo participación de mercado a los competidores regionales TRIP Linhas Aéreas y Linhas Aereas Totales. El gobierno de Lula tenía una deuda de más de 4 mil millones de dólares con el Grupo Varig, pero en lugar de pagar la deuda, trató de promover una fusión con TAM Airlines en 2003. Aunque adoptaron los primeros pasos para la fusión, el proyecto fracasó. En 2004, Varig recibió el último tipo de aviones de la historia, cuatro 757-200s de Boeing utilizados por Iberia usar en rutas nacionales y en América del Sur. En noviembre de 2005, TAP Portugal, en conjunto con inversionistas brasileños, compraron las filiales Varig Log y Varig Ingeniería y Mantenimiento (VEM), garantizando el pago de los acreedores internacionales. El 20 de julio de 2006, la empresa fue vendida por 24 millones de reales en una subasta por Varig Logística, por 245 millones de dólares en billetes emitidos y pasivos (millas acumuladas), y por 70 millones de reales de Smiles. El 28 de julio de 2006, la compañía cortó 5.000 puestos de trabajos durante este día de corte, sin el pago de indemnización por despido, que se inscribieron en el plan de reorganización, así como quatro meses de salarios atrasados y varias deudas. Decenas de aviones se quedaron varados en el hangar de VEM en Galeón incapaces de volar. Algunos otros aviones estaban en otras partes de Brasil y del mundo, como el 777-200 de Boeing PP-VRE que se quedó en Nueva York y PP RV en Salvador. El 3 de agosto de 2006, Varig operó su último vuelo internacional. Dos MD-11s de McDonnell Douglas que despegaron de Sao Paulo y Río de Janeiro terminaron los vuelos internacionales de Varig. El 9 de abril de 2007, VRG Linhas Aereas S / A fue adquirida por Gol Transportes Aéreos, a través de esta filial, GTI SA. La compra se hizo de esta manera para evitar la transferencia de deudas de Varig a Gol. El 20 de agosto de 2010, el tribunal de bancarrota de Río de Janeiro declaró la antigua Varig quebrada y también los dos empresas del grupo, Rio Sul y Nordeste Linhas Aéreas Líneas Aéreas. El nombre Varig vuela hoy como la filial internacional de Gol Transportes Aéreos.

Varig (português)

2012-08-27T01:29:00.005-07:00

A História Inicial da Varig

A VARIG (Viação Aérea Rio Grandense) foi uma das primeiras companhias aéreas do brasil. Foi fundada em 7 de maio de 1927 na cidade de Porto Alegre (Rio Grande do Sul) pelo alemão Otto Ernst Meyer. Era a companhia aérea mais antiga do Brasil, e uma das mais antigas do mundo. Sua primeira aeronave foi uma hidroavião Dornier Do J Wal de nove passageiros, o que fez seu voo de estreia de Porto Alegre a Rio Grande. No início, operava hidroaviões a partir da Ilha Grande dos Marinheiros, no Rio Guaíba, operando principalmente nas regiões sul e sudeste do Brasil. Em 1932, comprou seu primeiro avião com trem de pouso, um Junkers A-50 Junior, e depois o Junkers F.13, iniciando suas operações em Porto Alegre, no terreno que daria origem ao Aeroporto Internacional Salgado Filho. No início a Varig operava apenas vôos regionais no Rio Grande do Sul. Em 1943, chegaram os primeiros Lockheed L-10E os que iniciaram a padronização da frota da Varig, o que reduziu custos de manutenção e treinamento e iniciou a expansão da Varig dentro do Brasil. Na década de 1940, a Varig operou seu primeiro vôo internacional, ligando Porto Alegre a Montevidéu. Em 1955, chegaram os primeiros Lockheed Constellation, e inaugurou a sua rota mais prestigiosa, que ligava Porto Alegre a Nova Iorque com escalas em São Paulo, Rio de Janeiro, Belém e Ciudad Trujillo, hoje Santo Domingo.

A História da Varig durante a Era dos Aviões a Jato

Em 1959, a Varig trouxe os primeiros jatos ao Brasil, o Sud Aviation Caravelle. Em 1960, a Varig trouxe o primeiro Boeing 707, que logo assumiram as rotas como Nova Iorque, Paris, Tóquio, Londres etc. Em 1961, a Varig assumiu a Real Aerovias. Em 1965, a Panair do Brasil foi dissolvida pelo governo brasileiro, e suas aeronaves e rotas foram entregues para a Varig, o que permitiu o início das rotas para a Europa, que eram operadas pela Panair. A década de 1970 foi a melhor fase da história da Varig, marcada por diversos reconhecimentos e expansões. Nesse período, o presidente Hélio Smidt investiu no serviço de bordo e em novas rotas e aeronaves. Varig foi levado a topo mundialmente, reconhecida pela qualidade do serviço de bordo, chegando a concorrer diretamente com empresas renomadas como Lufthansa, Air France, KLM e a Pan Am. O catering chegava a servir caviar na primeira classe, e em alguns vôos o jantar tinha churrasco no espeto. A verdadeira expansão da Varig no mercado doméstico se iniciou no final de 1970, quando a empresa trouxe o primeiro Boeing 727. Varig trouxe 10 Boeing 737-200 entre 1974 e 1975. Em 1974 Varig comprou o primeiro de 15 Douglas DC-10, que iniciaram o processo de substituição dos já muito desgastados 707. Ele foi o primeiro jato de dois corredores da América Latina. Por sua elevada autonomia e velocidade, foram colocados nas rotas de maior curso da empresa, como Rio-Nova Iorque, Frankfurt, Paris, Roma, Londres e também nos vôos para o Japão com escala em Los Angeles. No ano de 1975, a Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul foi vendida a VASP, mais por motivos desconhecidos, caiu nas mãos da Varig. No final da década de 1970, a Varig comprou a Rio Sul, uma empresa regional, para assumir as rotas regionais da Varig no Sul do Brasil, que mais trade também passaria a operar várias rotas regionais no sudeste e centro-oeste. Em 1981, a Varig começou uma grande expansão com a chegada dos primeiros Boeing 747-200. Em 1985, a Varig ampliou a frota de Boeing 747, com a chegada de dois Boeing 747-300, de maior autonomia e capacidade. Em 1986, a Varig inaugurou seu primeiro vôo para o novo Aeroporto de Guarulhos por um 747 procedente de Nova Iorque e transferiu grande parte de suas operações do Galeão para Guarulhos. Em 1987 a Varig recebeu o primeiro Boeing 737-300 e 6 jatos 767-200 da verão ER (Extended Range) e iniciou o processo de modernização da frota. A partir de 1990, a Varig recebeu outros nove 767, mas estes da versão 300ER. A frota de 747 da Varig só ficaria completa em 1991, com a chegada de 3 Boeing 747-400, com esse aeronave a Varig inaugurarou a rota Rio-Hong Kong com escalas em São Paulo, Joanesburgo e Bangcoc. Em 1992, chegaram os primeiros dois aeronaves McDonnell Douglas MD-11 para começar a substituição dos McDonnell Douglas DC-10. A Varig voou esta aeronave até a falência en 2006. Nenhuma empresa aérea utilizou tantos MD-11 na versão de passageiros como a Varig. Em 1992, a Varig anunciou que o Cruzeiro seria absorvido pela Varig. Isso trouxe a frota Airbus A300 para a Varig. Em 1993, a Varig criou uma divisão de carga, a Varig Cargo, que depois foi renomeada Varig Log. Em, 1995, a Rio Sul, subsidiária regional, também iniciou sua expansão. A frota, que era composta por Embraer EMB-120 Brasília, foi renovada com novos jatos Embraer ERJ-145, e Boeing 737-500, o que permitiu a empresa expandir seus serviços em frequências e capacidade. A Rio Sul também criou os serviços de Ponte aérea, interligando os aeroportos de Congonhas (São Paulo), Pampulha (Belo Horizonte), Santos Dumont (Rio de Janeiro e Brasília. Também comprou a Nordeste. Apesar da situação aparentemente estável, a partir do ano de 1996, a Varig começou a ter balanços negativos e essa situação não se recuperou mais. Em novembro de 1996, a Varig mudou sua identidade visual, adotando a famosa "estrela dourada". Em 1997 entrou para a Star Alliance, quase que como um membro fundador. Isso só não ocorreu devido ao Codeshare da Varig com a Delta Airlines. Em 1999 a Varig tentou iniciar uma nova expansão de sua frota doméstica. Encomendou sete Boeings da nova geração da família 737, sendo cinco Boeing 737-700 e dois Boeing 737-800, que chegaram em 2001.

Varig no Novo Milênio

Em 2000, a Varig trouxe alguns Boeing 737-400 usados da Transbrasil e mais alguns 737-500 para a Rio Sul. Em 2001, ocorreram os Atentados de 11 de Setembro e a aviação entrou numa crise inigualável no mundo inteiro. Em novembro de 2001, a Varig recebeu o primeiro de uma encomenda de três Boeing 777-200ER. Em 2005 recebeu mais 777-200 usadas da United Airlines e da British Airways. Apesar de todas as inovações, a Varig não estava nada bem. A diretoria não tomava qualquer atitude para evitar a crise e reduzir as dívidas da empresa. Além disso, a Varig vinha perdendo muito espaço no mercado doméstico mediante ao crescimento implacável da TAM Linhas Aéreas e Gol Transportes Aéreos, que adotou o modelo low cost e conquistou o público brasileiro, com suas passagens baratas. As linhas aéreas Rio Sul e a Nordeste também vinham perdendo espaço no mercado regional frente as concorrentes TRIP Linhas Aéreas e Total Linhas Aéreas. O Governo Lula, tinha uma dívida de mais de 4 bilhões de Reais com o Grupo Varig. Mas em vez de pagar a dívida, tentou promover uma fusão com a TAM Linhas Aéreos, em 2003. Apesar das primeiras providências serem tomadas para a fusão, o projeto fracassou. Em 2004, a Varig recebeu o último tipo de avião da sua história. Foram encomendados quatro Boeing 757-200, ex-Iberia para serem utilizados nas rotas-tronco domésticas e América do Sul. Em novembro de 2005 a TAP Portugal, em conjunção com investidores brasileiros, formalizam a compra das subsidiárias Varig Log e Varig Engenharia e Manutenção (VEM), garantindo o pagamento de credores internacionais. Em 20 de julho de 2006, a empresa foi vendida por 24 milhões de dólares, em leilão, para a Varig Logística, que assumiu 245 milhões de Reais em bilhetes emitidos e o passivo (milhas acumuladas) de 70 milhões de Reais do Smiles. Em 28 de julho de 2006, começaram as demissões na empresa, totalizando somente neste dia mais de 5.000 postos de trabalho cortados, sem o pagamento das verbas rescisórias, que estavam arroladas no plano de recuperação judicial, bem como os qutro meses de salários atrasados e dívidas diversas com os mesmos. Dezenas de aviões, ficaram retidos no hangar da VEM no Galeão sem poder voar. Alguns outros aviões ficaram parados por outros locais do Brasil e do mundo, como o Boeing 777-200 PP-VRE que ficou parado em Nova Iorque e o PP-VRJ em Salvador. A 3 de agosto de 2006, a Varig operou seu último vôo internacional. Dois MD-11, que decolaram para São Paulo e Rio de Janeiro terminando os vôos internacionais da Varig. Em 9 de abril de 2007 a VRG Linhas Aéreas S/A foi comprada pela Gol Transportes Aéreos, por meio de uma subsidiária desta, a GTI S.A. A compra foi feita dessa forma para evitar a transferência das dívidas da Varig para a Gol. No dia 20 de agosto de 2010, a Justiça do Rio de Janeiro decretou falência da antiga Varig, além de mais duas empresas do grupo, a Rio Sul Linhas Aéreas e a Nordeste Linhas Aéreas. Hoje o nome Varig voa como a subsidiária internacional da Gol Transportes Aéreos.

VASP (español)

2012-08-14T01:47:00.001-07:00

VASP (Viação Aérea São Paulo por sus siglas en portugués) era una de las principales aerolíneas de Brasil y una de las más tradicionales del país. Tenía sus oficinas centrales en São Paulo. Se fundó el 4 de novembre de 1933 por un grupo de empresarios y pilotos. Los primeros vuelos comerciales fueron desde Sao Paulo a Sao José do Rio Preto, con escala en Sao Carlos y Sao Paulo a Uberaba, con escala en Ribeirão Preto por dos ST-4 Inglés de Monospar. En enero de 1935, por su frágil estado de salud financiero pidió ayuda del Gobierno del Estado, fue nacionalizado y recibió una nueva inyección de capital para la compra de dos aviones Ju-52-3Ms de Junkers. VASP en 1936 estableció el primer vuelo comercial entre Sao Paulo y Río de Janeiro. En 1939, compró Aerolloyd Iguazú, una pequeña empresa de propiedad de Chá Matte Leão, que operaba en la región sur del país. Después de la Segunda Guerra Mundial, modernizó su flota con la introducción del DC-3 de Douglas y del S-90 de Scandia Saab. En 1955 se encargó el 800 de Vizconde, el equipo de primera turbina de Brasil y luego el NAMC YS-11 de Samurai. En 1962 compró Lloyd Air para ampliar aún más su participación a nivel nacional. En enero de 1968, entró en la era del jet con la entrega de dos 400 One Elevens de BAC. En 1969, trajo a Brasil el primer 737-200 de Boeing, en 1982 llegó el A300B2 de Airbus y en 1986 el primer 737-300 de Boeing de Brasil. VASP fue privatizada en la década de 1990. El nuevo presidente, Wagner Canhedo, inició una agresiva expansión internacional de VASP a destinos en Asia, EE.UU., Europa y Marruecos. Creó VASP Air System, tras la adquisición de una participación de control en aerolíneas LAB de Bolivia, Ecuatoriana y la argentina TAN. VASP pintó los aviones de estas aerolíneas en los colores de VASP pero siguieron volando bajo sus propios nombres. También compró nueve MD-11s de McDonellDouglas. La empresa no era incapaz de sostener el crecimiento. No pudo pagar los cuentos, salarios y arrendamientos. Sacó su aviones MD-11s de McDonellDouglas de su flota y suspendió sus rutas internacionales. VASP Air System fue desmantelado. VASP voló los ultimos años como una aerolínea doméstica con una flota de 737-200s de Boeing y A300s de Airbus. También sumó más colores a su logotipo en la cola de los aviones. En el año 2000, VASP celebró el quinientos aniversario de la conquista de Brasil. En septiembre de 2004, el Departamento de Aviación Civil (DAC) suspendió las operaciones de ocho aviones 737-200s de Boeing de VASP por razones de seguridad. Sin dinero para arreglar los aviones, VASP en vez los sacó de su flota. La aerolínea siguió perdiendo terreno a la competencia especialmente cuando GOL entró en el mercado. VASP dejó de volar a finales de enero de 2005, cuando la DAC la despojó de su autorización para volar. La empresa estuvo en proceso de quiebra entre el 1 de julio de 2005 y el 4 de septiembre 2008, para que tuviera alguna posibilidad de volver a volar. El 4 de septiembre de 2008, el juez de la quiebra declaró la empresa en bancarrota con deudas estimadas en cinco mil millones de dólares. Durante la quiebra, VASP sobrevivió haciendo mantenimiento de aeronaves de otras compañías aéreas, como VarigLog y Bra, así como el arrendamiento de determinados inmuebles no operativos en todo Brasil.

VASP (português)

2012-08-14T01:38:00.002-07:00

VASP (Viação Aérea São Paulo) foi uma das principais companhias aéreas do Brasil e uma das mais tradicionais do país. Tinha a sua sede em São Paulo. Foi fundada em 4 de novembre 1933 por um grupo de empresários e pilotos. Os primeiros vôos comerciais foram de São Paulo para São José do Rio Preto, com escala em São Carlos e São Paulo para Uberaba, com escala em Ribeirão Preto com dois Monospar Inglês ST-4. Em janeiro de 1935, por sua frágil saúde financeira pediu a ajuda do Governo do Estado, foi nacionalizada e recebeu uma nova injecção de capital para a compra de dois aviões Junkers Ju-52-M3. VASP, em 1936, estabeleceu o primeiro voo comercial entre São Paulo e Rio de Janeiro. Em 1939, comprou Aerolloyd Iguazú, uma pequena empresa de propriedade de Cha Matte Leão, que operava na região sul. Após a Segunda Guerra Mundial, modernizou sua frota com a introdução do Douglas DC-3 e Saab Scandia S-90. Em 1955, encomendou o Visconde 800, o equipamento de primeira turbina no Brasil e, em seguida, a NAMC YS-11 da Samurai. Em 1962 comprou Lloyd Air para expandir ainda mais sua participação a nível nacional. Em janeiro de 1968, entrou na era do jato, com a entrega de dois BAC One Eleven 400. Em 1969, levou ao Brasil o primeiro Boeing 737-200, em 1982 o Airbus A300B2 chegou e em 1986 o primeiro Boeing 737-300 do Brasil. VASP foi privatizada na década de 1990. O novo presidente, Wagner Canhedo, iniciou uma agressiva expansão internacional da VASP para destinos na Ásia, EUA, Europa e Marrocos. Criou o VASP Air System, após a aquisição do controle acionário das companhias aéreas LAB Bolívia, Ecuatoriana e da Argentina TAN. VASP pintou os aeronaves destas companhias aéreas com as cores da VASP, mas continuaram voando com seus próprios nomes. VASP também comprou nove McDonellDouglas MD-11. A empresa não foi capaz de sustentar o crescimento. VASP não podia pagar as contas, salários e aluguéis. Aposentou seus McDonellDouglas MD-11 da sua frota e suspendeu as suas rotas internacionais. VASP Air System foi desmantelado. VASP voou nos últimos anos como uma companhia aérea nacional com uma frota de Boeing 737-200 e Airbus A300. Também foram adicionadas mais cores para o seu logotipo na cauda da aeronave. Em 2000, a VASP comemorou o aniversário 500 da conquista do Brasil. Em setembro de 2004, o Departamento de Aviação Civil (DAC) suspendeu as operações de oito Boeing 737-200 da VASP por razões de segurança. Sem dinheiro para consertar os aviões, em vez VASP aposentou os aeronaves da sua frota. A companhia aérea continuou perdendo terreno para a concorrência sobretudo quando entrou o GOL no mercado. VASP deixou de voar no final de janeiro de 2005, quando o DAC cassou de sua autorização para voar. A empresa esteve em concordata entre 1 de julho de 2005 e 4 de setembro de 2008, para que tivesse alguma chance de voar novamente. Em 4 de setembro de 2008, o juiz declarou a falência da empresa com dívidas estimadas em cinco bilhões de dólares. Durante o período de recuperação, VASP sobreviveu fazendo manutenção da aeronave por outras companhias aéreas como VarigLog e Bra, e locação de alguns imóveis não-operacional espalhados pelo Brasil.

PAWA Dominicana (español)

2012-07-31T00:50:00.001-07:00

Pan Am World Airways Dominicana era la línea aérea dominicana de bandera nacional e internacional de la República Dominicana que tenía una flota de cinco aviones y volaba a ocho destinos. Fue creada como una filial de la compañía aérea Pan American World Airways de Estados Unidos en 2002. En abril de 2005 Servair, una Corporación Dominicana, adquirió la compañía aérea completamente y empezó un nuevo proceso de certificación en el marco de los nuevos reglamentos dominicanos, que permiten a la compañía operar bajo el control local con registración aérea dominicana. En 2007, la empresa recibió el Certificado de Operador Aéreo 121 de parte del Instituto Dominicano de Aviación Civil y la República Dominicana adquirió la categoría I de los Estados Unidos de América permitiendo esto a Pawa Dominicana volar a territorios de los Estados Unidos en vuelos comerciales. Ese mismo año comezó vuelos a Puerto Príncipe y a Providenciales. En 2008 El Sr. Simeón García, propietario de Aserca Airlines de Venezuela, junto con la Familia Espada y los Hermanos Alberti adquirió PAWA. En febrero de 2012, Pawa entró en problemas financieros. tenía una deuda millonaria con diferentes empresas dominicanas que dan servicios en el aeropuerto Las Americas de Santo Domingo. tenía retrasos con los sueldos a empleados y pilotos y dos dias despues se declaró en bancarrota. En mayo de 2012 PAWA Dominicana canceló todas sus operaciones y las que le hacia a Aserca Airlines. Esta aerolinea está en espera de re-estructuración y sus aeronaves se encuentran en el hangar de esta en Santo Domingo estacionados.

Miami ¿La Puerta de Las Américas al Mundo?

2012-07-11T21:20:00.001-07:00

Miami podría ser fácilmente la puerta de las Americas al mundo. Los norteamericanos podrían usar Miami no solo como una puerta a América Latina sino también a África. Miami está bien situado para que sea también una puerta a África. American Airlines, la mayor línea aérea con sede en Miami debe usar sus nuevos aviones para volar nuevas rutas de Miami a África. Hay muchas ciudades claves en la África como Lagos, Nairobi, Johannesburgo, Ciudad del Cabo, Accra, Addis Abeba, Dakar, Casablanca y El Cairo. American debe considerar volar a estas ciudades desde Miami porque podría usar su red nacional para alimentar estas rutas desde Miami. Los latinoamericanos podrían usar Miami como una puerta a Europa, al Medio Oriente y a Asia. American podría usar sus nuevos aviones 787 de Boeing para volar de Miami a muchas ciudades claves como Dubai, Abu Dhabi, Doha, Mumbai, Nueva Delhi, Calcuta, Shanghai, Pekín y Tokio. American podría usar su red latinoamericana para alimentar estas rutas desde Miami. Un latinoamericano que quiera volar a Tokio por ejemplo podría volar de America Latina a Miami y en Miami conectar con su vuelo a Tokio. Un norteamericano que quiera volar a por ejemplo a Lagos podría volar a Miami y en Miami conectar con su vuelo a Lagos, igual que muchos norteamericanos ya hacen para ir a America Latina. Esto crearía muchos puestos de trabajo en Miami y esto haría a Miami una ciudad más mundial como Nueva York, Los Angeles y Chicago. Miami es una de las pocas ciudades metropolitanas por su tamaño sin vuelos a África, Asia y Oriente Medio. En vez de usar Nueva York, Los Ángeles y Chicago, los latinoamericanos que quieren volar a estos destinos podrían usar Miami. Ahora que hay el 787 de Boeing vuelos sin escala a estos destinos mundiales son posibles.

Miami "The America's Gateway to the world?"

2012-07-11T21:15:00.003-07:00

Miami could easily be the Americas gateway to the world. Americans could not only use Miami as a gateway to Latin America but also to Africa. Miami is well placed to also be a gateway to Africa. American Airlines, the largest airline based in Miami, could use their new aircraft to fly these new routes from Miami to Africa. There are many key cities in Africa such as Lagos, Nairobi, Johannesburg, Cape Town, Accra, Addis Ababa, Dakar, Casablanca and Cairo. American should consider flying to these cities from Miami because it could use its national network to feed these routes from Miami. Latin Americans could use Miami as a gateway to Europe, the Middle East and Asia. American could use its new Boeing 787 aircraft to fly from Miami to many key cities such as Dubai, Abu Dhabi, Doha, Mumbai, New Delhi, Calcutta(Kolkata), Shanghai, Beijing and Tokyo. American could use its Latin American network to feed these routes from Miami. A Latin American who wants to fly to Tokyo for example from Latin America could fly to Miami and in Miami connect to the Tokyo flight. An American who wants to fly to Lagos for example could fly to Miami and in Miami connect to the Lagos flight, like many Americans already do to go to Latin America. This would create many jobs in Miami and this would make Miami a world city like New York, Los Angeles and Chicago. Miami is one of the few metropolitan cities for its size without flights to Africa, Asia and the Middle East. Instead of using New York, Los Angeles and Chicago, Latin Americans who want to fly to these destinations could use Miami. Now that the Boeing 787 is flying, nonstop flights to these destinations worldwide are possible.