AEROMARANHAO

Conheça o TBM 850, avião da Daher - Socata que chega a 593 km/h.

2013-10-20T15:04:00.002-07:00

Monomotor, turbo hélice de alto desempenho, o TBM 850 é o nome da produção para o TBM 700N, uma versão melhorada com o mais poderoso Pratt & Whitney PT6A-66D motor (634 kW). O TBM 850 é limitado a 700 shp (522 kW) para pouso e decolagem, mas em vôo de cruzeiro a potência do motor pode ser aumentada para 850 shp (634 kW). Esta energia extra dá uma velocidade de cruzeiro maior do que os TBM 700, especialmente em altas altitudes (devido ao flat-classificação). A aparência exterior da TBM 850 manteve-se a mesma que a do TBM 700. O TBM 850 tem um alcance típico de 1.520 milhas náuticas (2,820 km).

Versões:

TBM 700A

Versão inicial de produção com um Pratt & Whitney Canada PT6A-64 motor turboélice.

TBM 700B

Variante com porta de entrada de largura, aumento de peso zero combustível máxima e outras melhorias.

TBM 700C1

Versão melhorada com compartimento traseiro sem pressão de carga, estrutura reforçada, novo sistema de ar condicionado e outras melhorias.

TBM 700C2

C1 com o aumento do peso máximo à descolagem.

TBM 700N

Variante com maior cruzeiro / subida de potência máxima, um Pratt & Whitney Canada PT6A-66D motor turboélice, produzido como o TBM850

TBM 850

Nome da produção para o 700N TBM.

TBM 850 Elite

Uma versão atualizada do TBM 850, que custa US $ 3,2 milhões.

Interior

Motor

Glass Cockpit

Especificações:

Tripulação: 1 ou 2 pilotos

Capacidade: 4-6 (incluindo um passageiro na cabina, se não houver co-piloto)

Comprimento: 10.65m (34 ft 11 in)

Wingspan : 12.68m (41 ft 7 in)

Altura: 4.36m (14 ft 3 in)

Área da asa: 18m ² (193,7 pés ²)

Peso Vazio: 2.132 kg (4.699 £)

Max. peso de decolagem : 3.354 kg (7.394 £)

Motopropulsor : 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-66D turboélice , 634 kW (850 hp)

Max carga de combustível cheio: 385 kg (£ 849)

Velocidade máxima : 593 kmh (320 knots, 368 mph)

Velocidade de cruzeiro : 467 kmh (252 kts, 290 mph)

Teto de serviço : 9.450 m (31.000 pés)

Taxa de subida : 12,09 m / s (2.380 pés / min)

Tempo para subir para 26 mil pés: 15 min

Fonte: Airlinesnet
Wikipedia

2013-05-07T15:21:00.002-07:00

Olhares

A coluna Olhares foi idealizada para mostrar como a aviação é vista sob o olhar das pessoas, mostrando sobretudo, o que mais lhe chamam atenção em suas viagens.

Hoje, a aviação sob o olhar de Willian Pereira, em sua mais recente viagem pelo Nordeste Brasileiro, em suas imagens podemos ver, aviões no gate, aviação geral, aviação de carga, litoral baiano, lençóis maranhenses entre outras.

Avião

Lentamente acomodar

Jornal ou revista pra distrair

Balas, gomas pra mascar

Tripulação elegante e gentilezas à distribuir

Sinais e avisos de segurança à informar

Em idiomas diversos repetir

Mas, na hora de subir,

Cada um aperta a parte que puder

Seja o pé , a mão, os dentes ou o que mais quiser

Criança, adulto, homem ou mulher .

De repente tudo se acalma

Pelo esquecimento da subida.

Ao sinal , indicações de turbulência

Novamente o aperto interno

Oportunidade que passa no ar

Pedidos e orações de toda ordem

Para amarrar o avião no ar

E não deixar cair

Ou cair só do lado em que eu não estiver.

Passada a turbulência serei o mais feliz

E evitarei viajar de avião

Logo vem aterrizagem, que sufoco

Ao aproximar da pista há balanço nas laterais

Parece que não vai conseguir colocar suas rodinhas no lugar

De repente consegue, seguido de um barulho infernal

Pra conseguir freiar, parece que vai explodir

Sem conseguir parar,

Segue os pedidos e orações

Que se dessa escapar , nunca mais viajar.

Ao retornar, ...bom mesmo é viajar.

Boeing 737-700

Boeing 737-800

Embraer 195

Seneca

Litoral

737-700

Litoral

Área Urbanizada

737-700

Lençóis Maranhenses

Aviação Geral

Aeroporto

Airbus A320

Fotos: Pereira, Willian, 2013.

Conheça o avião da Ferrari, considerado o turboélice mais rápido do mundo.

2013-01-17T00:57:00.001-08:00

PIAGGIO AVANTI II P180

O Piaggio Avanti II P180, é um avião bimotor turboélice, fabricado pela italiana Piaggio Aero, empresa essa, que tem como acionista a Scuderia Ferrari, sendo esse, o único avião a carregar o cavalo símbolo da mesma.
Tem capacidade para até nove passageiros em uma cabine pressurizada e pode ser pilotado por um ou dois pilotos.

O principal diferencial deste avião é seu desempenho, que se assemelha ao de um jatinho, mesmo sendo impulsionado por um sistema turboélice. Isso faz com que a aeronave tenha consumo cerca de 30% menor do que um avião a jato.

O projeto da aeronave, utiliza uma pequena asa dianteira e uma combinação de asa principal que coloca as longarinas de asas para fora da área da cabine de passageiros.

A aeronave, tem alcance de 2.700 km, voa a 41 mil metros de altura e atinge a incrível velocidade de 745 km/h. Mas não é só o no desempenho que o modelo impressiona. Por dentro o espaço é muito bem aproveitado para tornar a viagem dos passageiros o mais confortável possível.

O cockpit é menor do que o de outras aeronaves do mesmo porte. Mesmo assim, acomoda bem e de maneira organizada todos os comandos. As informações de altitude, localização e navegação são exibidas em telas planas de LCD, assim como os indicadores dos sistemas anticolisão (TCAS) e o sensor de proximidade do solo (TAWS).

No Brasil, a venda desta aeronave, fica a cargo da Algar Aviation, que tem como objetivo vender cinco modelos até 2014. Pode parecer uma meta baixa, mas quando se trata de um produto de R$ 7,1 milhões, não é. Para facilitar a operação, a empresa comprou uma unidade que está sendo usada em demonstrações com clientes e em feiras de aviação. Até agora, o único brasileiro proprietário da aeronave é o piloto Felipe Massa, que usa o Piaggio P180 Avanti II para cumprir o extenso e agitado calendário da Fórmula 1.

Matéria do Auto Esporte

Fonte: Airlines net

Wikipédia

O Universo Cessna

2012-11-15T18:28:00.001-08:00

A Cessna Aircraft Company, é uma empresa de fabricação de aviões com sede em Wichita, Kansas, EUA. Seus principais produtos são direcionados à aviação geral. Apesar de ser mais conhecida por produzir pequenas aeronaves a pistão-powered, também produz jatos comerciais. A empresa é uma subsidiária do conglomerado EUA - TEXTRON .

Alguns Modelos:

Cessna 140

Cessna 150

Cessna 172 Skyhawk

Cessna 175

Cessna 177 Cardinal

Cessna 180 Skywagon

Cessna 182 Skylane

Cessna 205

Cessna 206 Stationair

Cessna 207 Stationair 7

Cessna 208 Caravan

Cessna 310

Cessna 320 Skyknight

Cessna 340

Cessna 337 Skymaster

Cessna 402

Cessna 404 Titan

Cessna 414 Chancellor

Cessna 441 Conquest

Cessna 510 Citation Mustang

Cessna 550 Citation II

Cessna 560 XL Citation XLS

Cessna 650 Citation III

Cessna 680 Citation Sovereign

Cessna 750 Citation X

Fonte: Airlines.net

23 de Outubro - Dia do Aviador

2012-10-22T19:19:00.000-07:00

Parabéns a todos os Aviadores

Clássicos: Piper Navajo

2012-08-30T09:34:00.005-07:00

O Piper PA-31 Navajo é um avião bimotor executivo a pistão, sem pressurização, projetado e fabricado nos Estador Unidos pela Piper Aircraft a partir da década de 60 e interrompida na década de 80, cuja proposta era a de oferecer a empresários e executivos americanos uma alternativa mais acessível e econômica do que aviões bimotores turboélices.

As muitas vantagens técnicas apresentadas pelos aviões de propulsão turboélice incluem a altitude mais elevada de cruzeiro e a velocidade mais elevada de cruzeiro, entre outras. Neste aspecto, o único problema dos aviões turboélice é o custo operacional mais alto, se comparado com aeronaves de tamanho similar com motores de pistão.

A configuração básica de assentos adotada no Piper PA-31 Navajo é de sete assentos, incluindo o assento para o piloto, com corredor central na cabine de passageiros, mas sem a opção de toalete. A velocidade de cruzeiro ficou limitada a cerca de 300 Km/h. Sua primeira motorização foi Textron Lycoming IO 540 de 300hp aspirado. De qualquer forma, a proposta de uma aeronave executiva mais barata pela Piper foi muito bem aceita no mercado aeronáutico mundial, um sucesso de vendas.

Posteriormente, foram criadas mais algumas versões do Navajo, o PA-31-350 ou Navajo Chieftain, foram introduzidos motores com turbo compressor de 350 hp e a versão PA-31P ou P-Navajo (P de pressurizado), com motores de 425 hp.

O Navajo Chieftain, com motor mais potente de 350 hp, ganhou mais uma seção na cabine de passageiros, portanto mais espaçoso e confortável, com uma porta de acesso para passageiros na parte lateral traseira da fuselagem, com escada embutida.

O Navajo pressurizado, por sua vez, ganhou reforços na estrutura e um motor de 425 hp. Ainda hoje é possível encontrar no Brasil uma boa quantidade de aeronaves Navajo no mercado de aeronaves usadas, por preços bem razoáveis e em bom estado de conservação.

No Brasil, a Embraer produziu sob licença da Piper o modelo Navajo Chieftain que foi carinhosamente apelidada dentro do meio aeronáutico de "Navajão".

Também no Brasil, foi projetada uma versão adaptada para maior velocidade de cruzeiro, com motores turboélice Pratt & Whitney PT6-A, que recebeu a denominação Embraer Carajá.

Ficha técnica

Pista de pouso: 1.000 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
Capacidade (Navajo PA-31): 6 passageiros;
Capacidade (Navajo Chieftain): 8 passageiros;
Velocidade de cruzeiro (Navajo PA-31): Aprox. 300 km/h (300 hp);
Velocidade de cruzeiro (Navajo Chieftain): Aprox. 350 km/h (350 hp);
Teto de serviço (aspirado): 5.000 metros;
Teto de serviço (turbo): 6.500 metros;
Motorização (Navajo PA-31): Lycoming IO 540 Aspirado (300 hp);
Motorização (Navajo Chieftain): Lycoming TIO 540 Turbo (350 hp);
Motorização (P-Navajo): Lycoming Tigo 541 E1A (425 hp);

Fontes: Wikipedia
Airlines net

Diamond DA-42 Twin Star - A Pedra Preciosa dos Céus

2012-08-11T16:01:00.002-07:00

O Diamond DA-42 Twin Star, é um avião bimotor de quatro lugares, fabricado pela empresa austríaca Aircraft Industries Diamond. A sua estrutura é moldada em grande parte por materiais composto, sobretudo, carbono.

O DA42 Twin Star, obteve certificação na Europa em 2004 e nos Estados Unidos em 2005.

O seu Glass Cockpit é equipado com aviônica Garmin G1000.

O Diamond DA-42 Twin Star, foi o primeiro avião de asas fixas a usar diesel, fazendo a travessia sem escalas do Atlântico Norte, em 12,5 horas, com um consumo médio de combustível de 5,74 litros por hora (2,87 litros por hora por motor).
Em março de 2012, o DA42 havia se tornado o avião principal em vendas da Diamond.

Características Gerais

§ Tripulação: 1 piloto

§ Capacidade: 3 passageiros

§ Comprimento: 8,56 m (28 pés 1)

§ Envergadura: 13,42 m (44 ft 0 in)

§ Altura: 2,49 m (8 pés 2)

§ Área da asa: 16,29 m ² (175 pés ² )

§ Peso em vazio: 1251 kg (2761 lb)

§ Peso bruto: 1700 kg (3.748 £)

§ Powerplant: 2 × Austro motor diesel turbo, 125 kW (168 hp) cada

Execução

§ Velocidade máxima: 356 kmh (222 mph)

§ Alcance: 1693 km (1055 milhas)

§ Teto de serviço: 5.486 m (18.000 pés)

§ Taxa de subida: 6,5 m / s (1280 ft / min)

Fonte: Wikipédia

Airlines.net

Cirrus SR 22 - Conheça o avião que já vem com paraquedas

2012-06-16T22:07:00.001-07:00

O Cirrus SR22 é um avião monomotor a pistão de pequeno porte com um design de linhas fluidas e capacidade para um piloto e três passageiros, fabricado nos Estados Unidos desde a década de 1990 pela Cirrus Design.

A família de aeronaves Cirrus SR já fabricou mais de 2.000 unidades fabricadas, incluindo as versões Cirrus SR 20 e Cirrus SR22.

Esta aeronave é uma versão de performance melhorada derivada do Cirrus SR20, com motorização a pistão mais potente Continental IO 550 aspirado de 310 HP, tem a proposta de cumprir praticamente as mesmas missões de turismo e passeio da versão menos potente, mas visando um perfil de consumidor executivo e empresários, com uma velocidade de cruzeiro aumentada para 350 km/h.

O fabricante disponibiliza no Cirrus SR22 o sistema de navegação EFIS (Electronic Flight Instrument System), com as telas PFD (Primary Flight Display) e MFD (Multi Function Display), que simplificam a navegação e reduzem a carga de trabalho do piloto, tornando as viagens mais seguras e tranquilas.

O modelo Cirrus SR-22 e seu irmão com motorização menos potente, Cirrus SR20, quase idênticos entre si, são criações da indústria estadunidense Cirrus Design. São projetos inteiramente novos que utilizam de forma intensiva o material composto, são mais robustos que aeronaves do mesmo tamanho e capacidade construídas em alumínio e ligas metálicas.

A construção da fuselagem e das asas em material composto do Cirrus SR22, combinada com a tradicional motorização a pistão Continental IO 550 aspirado resulta numa significativa economia de combustível e baixo custo de manutenção. É atualmente um dos modelos de aeronaves leves de uso executivo mais vendidos nos Estados Unidos e no Brasil.

Um dos equipamentos disponíveis no Cirrrus SR22, e que eleva o nível de segurança da aeronave, é o paraquedas fabricado pela empresa Ballistic Recovery Systems, que conectado por resistentes peças à fuselagem da aeronave permite ao aviador um procedimento de emergência com acionamento em voo, caso o único motor disponível falhe.

CIRRUS SR22	ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Configuração de assentos	02 + 02
Propulsão	Continental 10- 550- N 310
Aviônicos	Cirrus Perspective Garmin Avionics
Dimensões Externas	Altura 2,71 m; Envergadura 11,68 m; Comprimento 7,92 m
Dimensões da Cabine	Altura Max 127 cm; Largura Max 124 cm; Comprimento 330 cm
Capacidade de Peso	533 kg
Alcance	1.942 km
Comprimento Pista de Decolagem	313 m
Distancia para Pouso	348 m
Velocidade Máxima de cruzeiro	185 ktas
Altitude Máxima de operação	5.334 m

Fonte: Wikipedia

AirTeamImages

Airlinesnet

NOSTALGIA

2012-06-04T19:53:00.003-07:00

Supermarine 509 - Spitfire T9C

DH - 89 A Dominie

Douglas A-26 B Invader

Douglas DC 7B

BAC 111-408 EF - One Eleven

YA Kovlev - YAK 18T

Mil Mi - 10K

Noordnyn AT-16 Harvard IIB

SAI KZ II Kupé

DH 106 - Comet 4

Cessna 195 B

Bristol 175 Britania 317

Cessna 140

Super Constellation

Junkers Ju52

SE210 Caravelle

Electra II

Vickers 833 Viscount

Handley Page Marathon

Douglas DC-3

Boeing 377 Stratocruiser

New Standard D-25

Consolidated - Catalina

Grumman G-164B

CESSNA C208B GRAN CARAVAN

2012-05-19T20:54:00.000-07:00

A filosofia de projeto do Caravan é basicamente a mesma usada em todos os outros monomotores asa alta da Cessna: "se há pouco que possa dar errado, há mais possibilidades de que tudo dê certo".

O Cessna 208 Caravan é um monomotor de asa alta. Todos os modelos do Caravan, incluindo o Gran Caravan, estão propulsados pelo poderoso turboélice Pratt & Whitney PT6 de turbina livre. Esse motor tem merecida fama por ser um dos motores mais confiáveis já produzidos.

Motivada pela obsolescência das aeronaves deste nicho de mercado, a Cessna iniciou o desenvolvimento da aeronave. Logo despertou o interesse da empresa de correios americana Federal Express (Fedex), o primeiro grande cliente do avião. A aeronave é usada em localidades com pouco volume, alimentando linhas com aeronaves maiores. O Caravan voou pela primeira vez em 1982. O primeiro modelo de produção foi denominado 208A. Uma versão alongada voou pela primeira vez em 1986 e recebeu a designação 208B.

Esta aeronave é utilizado principalmente como utilitária, para o transporte de pessoas e de pequenas cargas. As versões especializadas em transporte de carga são conhecidas como Cargomaster. Normalmente, a aeronave transporta de 9 a 14 passageiros e um tripulante.

No Brasil, o Caravan I, primeiro modelo de produção, foi rejeitado, pela Força Aérea Brasileira, como aeronave de carga por sua pequena autonomia e por ser uma aeronave monomotora (a operação sobre a amazônia seria perigosa, pois em caso de falha do motor não existem locais de pouso alternativos). Mas foi aceito como aeronave orgânica do Centro de Lançamento de Alcântara.

Durante sua operação, verificou-se que a aeronave é extremamente confiável, robusta, fácil de operar e manter, o que levou a compras adicionais do modelo. A aeronave opera com facilidade em pistas de terra ou precárias, mostrando-se uma alternativa aos maiores Bandeirantes para o transporte de pequenos volumes, como aeronave de ligação ou pequena quantidade de passageiros. Estas características se mostraram ideais para as necessidades da FAB que adquiriu mais aeronaves para integrar algumas unidades aéreas (1º ETA, 7º ETA e 2º/6º GAv) e outras organizações militares como aeronave orgânica. Devido a essas qualidades vários pilotos chamavam de Avião 4X4 pelo fato da infra-estrutura aeroportuária do país ser precária em várias pistas do interior brasileiro em que sua operação é sublime.

A FAB possui em operação 7 aeronaves Caravan (208A) e 10 aeronaves Grand Caravan (208B), estas aeronaves receberam a designação C-98 e C-98A.

Chegada de um Cessna 208B, vindo do Centro de

Lançamento de Alcântara - MA ao Hangar da Aeronáutica

no Aeroporto Cunha Machado (SBSL).

FICHA TÉCNICA

MODELO: Cessna 208B Gran Caravan

FABRICANTE: Cessna Aircraft Company. Wichita, Kansas, EUA

REPRESENTANTE NO BRASIL: TAM Aviação Executiva

DIMENSÕES

Comprimento - 12,70 m

Envergadura - 15,90 m

Altura - 4,70 m

PESOS E CARGAS

Vazio - 1.944 Kg

Maximo de Decolagem - 3.985 Kg

Carga útil - 2.041 Kg

Combustível - 1.280 litros

DESEMPENHO

VNE - 325 Km/h

Cruzeiro - 322 Km/h

Estol - 113 km/h

Razão de Subida - 4,7 m/s

Teto de Serviço - 7.000 m

MOTOR

Modelo - Pratt & Whitney PT6A-114A

Potência - 503 KW (675 shp)

60 Anos de Muita Fumaça pelos Céus do Mundo

2012-05-10T06:55:00.000-07:00

Esquadrilha da Fumaça é o nome popular do "Esquadrão de Demonstração Aérea - EDA", um grupo de pilotos e mecânicos da Força Aérea Brasileira que fazem demonstrações de acrobacias aéreas pelo Brasil e pelo mundo. Sua finalidade de acordo com a EDA é aproximar os meios aeronáuticos civil e militar, contribuir para a maior integração entre a Aeronáutica e as demais Forças Armadas e marcar a presença da FAB em eventos no Brasil e no exterior.

A Esquadrilha originou-se pela iniciativa de instrutores de voo da antiga Escola de Aeronáutica, sediada na cidade do Rio de Janeiro. Em suas horas de folga, os pilotos treinavam acrobacias em grupo, com o intuito de incentivar os cadetes a confiarem em suas aptidões e na segurança das aeronaves utilizadas na instrução.

Em 14 de maio de 1952, uma comitiva estrangeira em visita à Escola pôde apreciar a primeira demonstração oficial do grupo, . Após algumas apresentações, percebeu-se a necessidade de proporcionar ao público uma melhor visualização das manobras executadas. Com isso, em 1953, acrescentou-se na aeronave utilizada a época, o NA T-6, um tanque de óleo exclusivo para a produção de fumaça.

Lá se vão 60 anos de apresentações com muitas manobras, levando o nome do Brasil para todos os cantos da Terra. Desde sua criação, a esquadrilha já realizou 3,5 mil apresentações no Brasil e no exterior. Em cada uma delas, o público pode acompanhar 55 acrobacias de alta performance que incluem mergulho, looping e o voo de dorso, uma especialidade da equipe.

O EMB 312 Tucano, designado pela Força Aérea Brasileira de T-27 é a atual aeronave usada pela esquadrilha.

Especificações

Motor: Pratt & Whitney Canada PT 6A-25C de 750 shp
Velocidade Máxima: 448 km/h
Velocidade de Cruzeiro: 319 km/h
Teto de Serviço: 9.144 m
Alcance: 2.055 km
Envergadura: 11,14 m
Altura: 3,40 m
Bitola: 3,76 m
Comprimento: 9,86 m
Peso Vazio: 1.810 kg
Peso Básico: 2520 kg (dois pilotos, óleo, fluido hidráulico e tanques cheios)
Peso Máximo de Decolagem: 3.175 kg
Peso Máximo de Aterragem: 2800 kg

Imagens

Vídeos da última apresentação em São Luis - MA (Avenida Litorânea)

O Diversificado Mundo da Aviação

2012-04-30T20:25:00.000-07:00

Parabéns Aviação de Caça

2012-04-21T13:52:00.003-07:00

O Aeromaranhão faz uma homenagem ao 1º Grupo de Aviação de Caça do Brasil, neste dia 22, Dia da Aviação de Caça e mostra a frota recente de caças brasileiros.

O 1ºGpAvCa foi formado em 18 de dezembro de 1943, composto por pilotos da FAB, voluntários. Seu Oficial Comandante foi o Ten.-Cel.-Av. Nero Moura.

O Grupo tinha um efetivo de 350 homens, incluindo 43 pilotos, e foi enviado ao Panamá para ser treinado como unidade de caça pela USAAF, uma vez que seus pilotos já tinham experiência de vôo -- um de seus pilotos, 2º Ten.-Av. Alberto M. Torres, afundou o U-199.

No Panamá, o Grupo sofreu sua primeira baixa -- o 2º Ten.-Av. Dante Isidoro Gastaldoni morreu quando seu P-40C chocou-se contra o solo.

No dia 11 de maio de 1944, o Grupo foi declarado operacional e passou a operar de forma independente nas missões de proteção à Zona do Canal.

Em 22 de junho, o Grupo foi enviado aos EUA para um curso de conversão operacional no Republic P-47D Thunderbolt, avião que iria equipar o Grupo.

O 1ºGpAvCa embarcou para a Itália em 19 de setembro de 1944, chegando em Livorno no dia 6 de outubro. Passou então a fazer parte do 350th Fighter Group USAAF, unidade formada em 1º de outubro de 1942 na Inglaterra. Muito dos seus primeiros pilotos haviam servido na Royal Air Force ou na Royal Canadian Air Force. Quando dos desembarques anglo-norte-americanos no Norte da África (Operação "Torch"), o 350th FG foi transferido para aquele Teatro de Operações e seguiu com os Aliados a longa subida pela Itália, a partir de 1943. O 350th FG era formado, até a chegada do 1ºGpAvCa, por três esquadrões: 345th Fighter Squadron ("Devil Hawk Squadron"), 346th FS ("Checker Board Squadron") e 347th FS ("Screaming Red Ass Squadron"). Quando da incorporação do 1ºGpAvCa - o qual era conhecido como "1st Brazilian Fighter Squadron - 1st BFS" - ao 350th FG, esse era subordinado à 62nd Fighter Wing, XXII Tactical Air Command, 12th Air Force USAAF. Os códigos dos esquadrões para comunicação via rádio eram os seguintes: 345th FS, "Lifetime"; 346th FS, "Minefield"; 347th FS,"Midwood"; e 1ºGpAvCa, "Jambock".

O símbolo do 1ºGpAvCa

O símbolo (ou "bolacha") do 1ºGpAvCa foi idealizado pelosTen.-Av. Rui Moreira Lima, Ten.-Av. José Rebelo Meira de Vasconcelos, Ten.-Av. Lima Mendes e pelo Cap.-Av. Fortunato C. de Oliveira, e desenhado por este último, quando do deslocamento do Grupo para a Itália, a bordo do navio transporte UST Colombie.

Sua composição pode ser descrita, conforme as palavras do próprio autor, como segue:

A moldura auriverde simboliza o Brasil;
O campo rubro sobre o qual se situa o avestruz guerreiro representa o céu de guerra onde combatiam os pilotos de caça;
A parte inferior, onde está pousada a figura principal, são as nuvens brancas, o chão do aviador;
O escudo azul com a constelação do Cruzeiro do Sul é o símbolo usual que caracteriza as forças armadas do Brasil;
O avestruz representa o piloto de caça brasileiro, tendo como inspiração a fisionomia do Ten.-Av. Lima Mendes, com seu perfil aquilino, e ainda o estômago dos veteranos do 1ºGpAvCa;
O quepe branco caracteriza mais nitidamente a sua nacionalidade (parte do uniforme da FAB, à época);
A arma empunhada pelo avestruz é a representação do poder de fogo do P-47, com suas oito metralhadoras .50;
O dístico "Senta a Pua!" é o grito de guerra do 1ºGpAvCa;
O risco, à direita, que é encimado pela explosão de um obus, foi acrescentado posteriormente, quando o 1ºGpAvCa entrou em combate, e representa a incessante e certeira ação da artilharia antiaérea inimiga que fustigava os caçadores no teatro italiano (tal adição só apareceu nas aeronaves recebidas como reposição por perdas).

O uso de um avestruz como símbolo dos pilotos de caça brasileiros remonta ao início da década de 40, quando pilotos brasileiros eram enviados aos Estados Unidos para transladarem, por via aérea, as inúmeras aeronaves adquiridas pelo Brasil, tanto de combate como de treinamento. A estada naquele país trouxe aos pilotos novidades quanto aos hábitos alimentares: feijão açucarado ("baked beans"), ovos e leite em pó, dentre outros. O então Cel.-Av. Geraldo Guia de Aquino comparou-os a um bando de avestruzes e o apelido pegou.

O grito de guerra "Senta a Pua!" foi sugerido pelo então Ten.-Av. Rui, o qual ouvira-a do então Cap.-Av. Firmino Alves de Araujo, na Base Aérea de Salvador; era uma expressão que concitava os companheiros e subordinados a cumprirem rapidamente as missões e ordens que dele recebiam. Ficou sendo, para a FAB, o equivalente ao "Tally-Ho!"britânico e ao "A la chasse!" dos franceses.

Caças da FAB

Fonte : Airlines.net

Cmte John Travolta

2012-04-15T18:05:00.001-07:00

Fascinado por aviões desde criança, Travolta tornou-se piloto, ele possui uma linda casa, construída no final de uma pista de voo de 2,3 km do condomínio Jumbolair, na cidade de Ocala, na Flórida.

Na garagem-hangar não apenas um jatinho Gulfstream II, avaliado em 12 milhões de dólares, mas também um enorme Boeing 707, que é batizado, em homenagem aos filhos, de "Jett Clipper Ella ", que em sua versão comercial transporta até 140 passageiros. Fabricado em 1964, ele vale 1 milhão de dólares.

O imóvel, inspirado nas obras de Frank Lloyd Wright, o arquiteto que projetou o Museu Guggenheim de Nova York, e o terminal do Aeroporto Dulles, em Washington, é surpreendente. Tem 1.000 metros quadrados, piscina, seis quartos, oito apartamentos para convidados, um painel gigantesco que reproduz uma campanha publicitária de 1937 – sobre aviões, é claro –, dez garagens para carros e mais uma série de extravagâncias comuns nas casas de milionários.

Boeing 707

O relacionamento de John Travolta com a Qantas completa 10 anos, tendo começado em 2002 quando o ator anunciou que embarcaria em seu próprio avião - um Boeing 707/720 ex-Qantas, especialmente pintado nas cores que a empresa usou nos anos 1960 - para um voo em dez países, chamado de "Tour Espírito de Amizade", com objetivo de apoiar o reaquecimento do mercado da aviação que sofrera um forte golpe com os atentados terroristas de 11 de Setembro. Atualmente o ator é considerado embaixador de boa vontade da empresa, em suas ações ao redor do mundo, participando inclusive em ações de marketing e até em vídeos de instruções de segurança, mas para chegar a esse ponto, o ator teve que converter-se em piloto da companhia, inclusive passando pelos treinamentos necessários.

Especificações
Envergadura:	39.6 m
Comprimento:	39 m
Área de asa:	223 m2
Peso máximo decolagem:	86.184 quilogramas
Velocidade de cruzeiro:	550 mph (885 km/h)
Escala:	3.530 milhas com reservas (5.681 quilômetros)
Teto de serviço:	43.000 pés (13.106 m)
Motores:	Quatro turbojatos de Pratt& de Whitney JT3 de 10.000 libras empurraram cada um

Aero Boero - O avião mais usado no Brasil, na formação de novos pilotos.

2012-04-05T20:41:00.005-07:00

O Aero Boero é um avião de treinamento de fabricação argentina. Com capacidade para dois pilotos, é amplamente utilizado nos aeroclubes e escolas de pilotagem do Brasil.

É uma aeronave de uso civil, particularmente para instrução primária de pilotagem. Suas asas sao feitas de alumínio reforçado com barras de compressão de aço e pontas das asas de fiberglass, possuindo dois pontos de fixação. Sua fuselagem é do tipo treliça reticular de aço soldado e revestido de tela, possuindo tratamento anti-corrosivo à base de cromato de zinco. Seu motor tem 115 HP a 2800 RPM. Possui 4 cilindros opostos horizontalmente, resfriados a ar. Utiliza um carburador e dois magnetos. O sistema de lubrificação é do tipo carter úmido, possuindo uma bomba de engrenagem que, por pressao, conduz o óleo para o motor.

Foto: Wlisses Pinheiro

Os comandos de voo são duplicados, sendo o manche central, manete de potência, pedais do leme e do freio mecanicamente conectados aos do assento traseiro. O manche e a manete de potência do assento traseiro podem ser removidos para levar passageiros.

Os comandos de voo primário são atuados por cabos e polias. Os ailerons são fabricados de liga de alumínio, enquanto o leme e profundor são feitos de tubos de aço revestidos em tela. Os flaps tem quatro posições (0º, 15º, 30º e 45º), e são atuados mecanicamente por uma alavanca na parte superior esquerda da cabine. O compensador do profundor está localizado no bordo de saída do mesmo, e é atuado por uma alavanca do lado esquerdo da cabine. O leme e o aileron esquerdo também possuem abas de compensador, porém estes só podem ser ajustados em solo.

Um motor Lycoming O-235-C2A refrigerado à ar, 115 hp, gira uma hélice metálica passo fixo de duas pás, modelo Sensenich 72 CK-050. O sistema de injeção de combustível utiliza um carburador FACET MA 3PA, equipado com aquecimento de carburador. O motor também é equipado com um alternador Prestolite, dois magnetos Bendix Scintilla S5LN e um motor de arranque Prestolite. O lubrificante é armazenado no cárter. O sistema de lubrificação também inclui um radiador de óleo na entrada de ar do motor.

A capacidade de combustível é de 115 litros, sendo o combustível utilizável apenas 110 litros. O motor pode ser alimentado com Avgas de 80/87, 100LL ou 100/130 octanas. São dois tanques de combustível feitos de alumínio, fixados por cintos metálicos na raiz de cada lado da asa. A quantidade de combustível é medida por dois vidros mostradores separados, um em cada lado da cabine. Há também duas seletoras de combustível, uma para cada tanque, podendo ser independemente aberta ou fechada.

A aeronave possui trem de pouso do tipo convencional. Cada uma das rodas do trem principal é fixada em três pontos: duas juntas articuladas, e um amortecedor. As rodas são feitas de liga de alumínio e magnésio, equipadas com freios independentes atuados hidraulicamentes. A aeronave, entretanto, não possui freio de estacionamento - quando estacionada, deve ser necessariamente calçada. A bequilha é conectada ao leme por duas molas, mas também pode girar livremente quando destravada.

O painel de instrumentos é relativamente simples. Os instrumentos de voo são um velocímetro, altímetro, VSI e coordenador de curvas (pau e bola). Os instrumentos de motor são um tacômetro, dois instrumentos para pressão e temperatura do óleo e um amperímetro para o alternador. Para navegação, há uma bússola. O painel também possui um rádio Bendix/King VHF, e um transponder Bendix/King. A cabine é equipada com uma luz, que é ligada pelo mesmo interruptor das luzes de navegação, e sua luminosidade pode ser ajustada por um potenciômetro. A aeronave é também equipada com duas luzes para pouso, ambas no bordo de ataque da asa esquerda, mas estas não podem ser utilizadas continuamente por mais de cinco minutos.

Características Gerais

Fabricante: Aero Boero (Argentina)
Número de assentos: 2
Motor: 1 AVCO Lycoming 0 235 C2A, 2400 Horas TBO
Potência: 115 hp a 2800 rpm
Comprimento: 7,23 m
Envergadura: 10,78 m
Altura: 2,05 m
Altura: 2,10 m
Peso vazio: 557 kg
Peso máximo na decolagem: 770 kg
Velocidade de cruzeiro: 90 mph
Velocidade máxima: 137 mph
Capacidade máxima do tanque de óleo: 5,68 litros (6 quarts de galao)
Capacidade mínima operacional do tanque de óleo: 3,79 litros (4 quarts de galao)
Autonomia: entre 4:30 e 5 h. de voo
Consumo Horário: cerca de 25 Litros por hora
Capacidade individual dos 2 tanques de combustível: 57,5 litros
Volume total de combustível residual nos tanques: 5 litros
Velocidade de estol sem flaps: 52 mph
Velocidade de estol com 45 graus de flaps: 42 mph
Posições de flaps: 4 (0, 15, 30 e 45 graus)
Fator de Carga positivo (máximo): +3,8G (flaps recolhidos) +2,0G (flaps 45 graus)
Fator de Carga negativo (máximo): -1,52G (são proibidas manobras que produzam fator de carga negativo)

Fonte: Wikipedia

Airlines.net

O gigante A380 está no Brasil

2012-03-22T19:03:00.004-07:00

A380 no pátio do Aeroporto de Guarulhos

Chegou nesta quinta (22), no Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP), o maior avião de passageiros do mundo. O "tour" pelo País é parte da estratégia da fabricante francesa em apresentar o modelo aos países da América Latina, região que possui uma demanda de 20 aeronaves de grande porte, como o Airbus A380, nos próximos 20 anos, segundo a empresa.

Após causar alvoroço entre os estusiastas da aviação em São Paulo, o avião A380, da Airbus, irá desembarcar na sexta-feira (23) no Rio de Janeiro.

O A380 é considerado o maior avião do mundo, com capacidade para tranposrtar 525 passageiros, em uma configuração de três classes. O modelo, que possui dois andares - chamados de deques - tem alcance de 15.300 km. Segundo a Airbus, o A380 apresenta menor consumo de combustível por passageiro, além de um reduzido nível de ruídos.

De acordo com o vice-presidente executivo para a América Latina e Caribe da companhia, Rafael Alonso, o Brasil deverá ser o primeiro País da região que irá operar o A380, graças a demanda crescente de passageiros. "A fusão entre TAM e LAN aumenta as chances de vendermos a aeronave. Quando ela se realizar efetivamente tenho certeza que veremos o A380 na região".

Olhares

2012-03-18T18:37:00.011-07:00

Hoje na coluna Olhares, a aviação sob o olhar de Paloma Ferreira, em sua mais recente viagem internacional.

Aeroporto de Sidney - Austrália

"O avião decolou e partiu...
Nele vai a esperança,

os sonhos,
os sentimentos...
Nele vai a vontade de visitar,
conhecer,
de vislumbrar
os locais mais encantadores do planeta."

Embarque - Airbus - A340
Fotos : Paloma Ferreira

Em algum lugar entre o Brasil e a África

Aeroporto Internacional de Johanesburgo - África do Sul

Avião cai no sul do Piauí e mata três pessoas; dois conselheiros do TC estão entre as vítimas

2012-03-06T17:34:00.000-08:00

Um avião de pequeno porte caiu na manhã desta terça-feira (6) no município de Eliseu Martins (470 km de Teresina). Segundo o Corpo de Bombeiros, o piloto e os dois tripulantes morreram no local. O avião fazia um voo entre Teresina e Parnaguá, no sul do Piauí.

Em nota oficial, o Tribunal de Contas do Estado informou que o avião levava dois conselheiros do órgão. Morreram Guilherme Xavier de Oliveira Neto e o conselheiro substituto Jaime Amorim Júnior. O nome do piloto não foi informado, tampouco o motivo da viagem.

Guilherme Xavier Neto Jaime Amorim Júnior

O comandante do Corpo de Bombeiros do Piauí, coronel Manoel Santos, informou ao UOL que equipes dos municípios de Picos e Floriano foram deslocadas até o local do acidente para realizar o recolhimento de corpos e destroços, mas até o momento as informações sobre o que teria causado a queda da aeronave ainda são preliminares.

“A Polícia Militar, que tem quartel próximo, foi quem nos confirmou o acidente, os policiais foram os primeiros a chegarem ao local. Segundo as primeiras informações, o tempo não estava bom, e o avião teve que voar em altitude mais baixa. Com isso, teria havido a colisão da aeronave com um morro. Mas nada disso está confirmado ainda”, disse.

Segundo informações de blogs da região, cujos representantes chegaram ao local do acidente antes das autoridades, o avião caiu em uma região serrana de difícil acesso. Com a queda, a aeronave explodiu, e os corpos das vítimas foram carbonizados.

Oo acidente será investigado pelos técnicos do Seripa (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), localizado no Recife.

Fonte: Carlos Madeiro
Do UOL, em Maceió

Aeronaves Militares

2012-03-03T17:51:00.001-08:00

Fonte: airlines.net

Cessna 404 Titan

2012-02-29T17:01:00.003-08:00

Características Gerais

Tripulação: 2
Capacidade: 10
Comprimento: 39 ft 6 em ¼ (12,04 m)
Envergadura : 46 ft 4 in (14.12 m)
Altura: 13 ft 3 em (4,04 m)
Área da asa: 242 ft ² (22,48 m²)
Peso vazio : £ 4.834 (2192 kg)
Max. peso de decolagem : £ 8.400 (3810 kg)
Motores : 2 × Continental Motors GTSIO-520-M, 375 hp (280 kW) cada

Execução

Velocidade máxima : 267 mph (430 km / h)
Velocidade de cruzeiro : 188 mph (303 km / h)
Faixa : 2.119 milhas (3410 km)
Teto de serviço : 26.000 pés (7.925 m)

Fonte: Wikipédia

Airlines.net

Aviões da Beechcraft - Alguns Exemplares

2012-02-27T16:02:00.001-08:00

Beech 18

Beech 200 Starchip

Beech 90 King Air

Beech 1900

Beechjet 400

Fonte: Airlines net

Aviões da série Socata TB - Um show de aeronave

2012-02-13T16:01:00.000-08:00

SOCATA TB

São aeronaves monomotores à pistão, esses aviões dessa série são amplamente utilizados como aviões de turismo e instrução. Curiosamente a série TB, são conhecidos como aviões do caribe, por terem nomes de ilhas.O Projeto TB começou em meados dos anos 70, para substituir o sucesso do avião Socata Rallye.

Eles são definidos por sua forma superior e acabamento interior, caracterizando-a, como uma aeronave confortável, sobretudo pelo espaço e pára-brisas que se estendem bem na linha do telhado. As diferenças entre modelos vão desde motores turbo à trem de pouso retrátil, no mais, elas são bem semelhantes. Nesta série, podemos citar alguns exemplares, dentre eles, temos :

TB9 Tampico

Características gerais

Tripulação: um piloto,
Capacidade: 3 ou 4 passageiros
Comprimento: 7,72 m (25 pés 4)
Envergadura : 9,89 m (32 pés 5)
Altura: 3,02 m (9 pés 11)

Execução

Nunca exceda a velocidade : 309 kmh (165 kts)
Velocidade de cruzeiro : 196 kmh (105 kts)
Velocidade de estol : 108 kmh (58 kts)
Faixa : 985 km (532 nm, 609 mi)
Teto de serviço : 3.960 m (13.000 pés)
Taxa de subida : 3,0 m / s (600 ft / min)
Asa de carregamento : 89,1 kg / m² (18,2 lb / ft ²)

TB10 Tobago GT

Características gerais

Tripulação: um piloto,
Capacidade: 3 ou 4 passageiros
Comprimento: 7,75 m (25 pés 5,1 in)
Envergadura : 9,89 m (32 ft 5,2 in)
Altura: 3,02 m (9 pés 10,9 in)

Execução

Nunca exceda a velocidade : 309 kmh (165 kts)
Velocidade de cruzeiro : 235 kmh (127 kts)
Velocidade de estol : 98 kmh (60 kts)
Faixa : 985 km (634 milhas)
Teto de serviço : 3.960 m (13.000 pés)
Taxa de subida : 3,0 m / s (600 ft / min)
Asa de carregamento : 89,1 kg / m² (18,2 lb / ft ²)

TB 20 Trindad GT

Características gerais
Tripulação: um piloto,

Capacidade: 3 ou 4 passageiros

Comprimento: 7,75 m (25 pés 5)

Envergadura : 9,97 m (32 pés 8)

Altura: 2,85 m (9 pés 4)

Execução

Velocidade de cruzeiro : 301 kmh (163 kts ias)
Faixa : 1,290 km (697 nm, 796 mi)
Teto de serviço : 6.100 m (20.000 pés)
Taxa de subida : 6,1 m / s (1200 pés / min)

Imagens: Airlines net

O Sonho de Voar

2012-02-09T17:28:00.000-08:00

O Jornal da Band apresentou em meados de 2011, uma série de reportagens sobre aviação, com o título "O Sonho de Voar".

A preparação do material está sob responsabilidade do repórter Fábio Pannunzio, que durante um mês decolou das mais variadas formas e conversou com apaixonados por asas.

Muitas questões serão abordadas. Quais as sensações que o voo pode despertar, a ponto de se tornar quase um vício? Quais as formas mais precárias, rudimentares, radicais e acessíveis de “subir ao céu”? Planadores, paragliders, paraquedas, ultraleves etc.

As reportagens vão mostrar que paixão é essa que leva alguém a construir em casa o próprio avião. E vão explicar porque o número de jovens que querem se tornar pilotos não para de crescer – e como o mercado absorve esses profissionais. Ainda, você vai conhecer as mulheres que comandam aviões comerciais, de lazer e das Forças Armadas.

Abaixo, estão as cinco partes da série.

Veja imagens de avião que ficou pendurado na rede elétrica em Minas Gerais

2012-02-08T04:23:00.001-08:00

Avião da Trip faz pouso forçado no MT

2012-02-06T11:44:00.001-08:00