Aeromodelismo a Full

Videos de aeromodelismo del domingo

2010-01-03T02:05:00.012-03:00

Dos videos de aeromodelismo que me gustaría compartir con todos ustedes. El primero, "Model Airplanes from the 1930s-1960s", trata sobre el aeromodelismo durante los años 30 hasta el 60. El segundo, "Pioneers of electric powered model aircraft", sobre los pioneros del vuelo eléctrico R/C. Imperdibles!

PD: Un gran saludo a Carlos Alberto Bione, de la Agrupación Crespense de Aeromodelismo (Entre Ríos - Argentina), que muy gentilmente colaboró enviando los enlaces de los videos. Gracias, Carlos!

JR X9503, el nuevo equipo de radio de JR Propo

2010-01-01T13:32:00.031-03:00

La firma JR Propo, anunció que proximamente comercializará un nuevo equipo de radio, la JR X9503 2.4Ghz, una versión mejorada de la X9303 pero con nuevas funcionalidades.

En comparación con la X9303, la nueva JR X9503 cuenta con capacidad para agregar hasta 20 modelos adicionales, una pantalla con iluminación posterior para facilitar la visualización y un temporizador Start Up.

Características principales:

3 años de garantía
50 memorias para modelos
Throttle timer start up
Model match
Spektrum DSM 2 2.4Ghz RF link
Proven JR 9303 transmitter programming
Back-compatible with all Spektrum receivers
Now includes back light screen

Como bien mencionan en RC Heli Resource, la JR X9503 no posee grandes funcionalidades, no es ni más ni menos que una X9303 mejorada y con algunas que otras funciones, pero seguramente, podría ser el equipo ideal para aquellos que tienen en mente adquirir una X9303.

Su precio: $549.99 USD. Diponible en el mercado a finales de enero de 2010.

[Horizon Hobby vía RCH]

O.S. Engines modifica el GT55

2010-01-01T09:17:00.029-03:00

La firma O.S. Engines acaba de hacer una pequeña pero notable modificación en su GT55 a gasolina. Parece ser que ahora han alargado varios milímetros más su cigüeñal, permitiendo de esta manera, que el plato porta-hélice quede más alejado de su carburador.

A continuación las imágenes:

Antes

Después

Por el momento, O.S. Engines no ha confirmado nada al respecto, pero se puede apreciar claramente el cambio. Desde mi punto de vista, es un acertada modificación, ya que el plato porta-hélice quedaba a solo unos milímetros de su carburador, pudiendo llegar a ocasionar graves dolores de cabeza si la hélice, en caso de accidente, tocase directamente con el carburador.

La trompeta también fue modificada, ahora es mucho más corta.

PD: Saludos y feliz 2010 para todos!

Test motor O.S Engines - Reparación de carburador con DuraFix (video)

2009-12-30T09:49:00.006-03:00

Alejandro, de DuraFix Argentina, me acaba de enviar el video del test del motor O.S Engines .60 luego de la reparación de su carburador con Durafix. Los resultados fueron los esperados, el motor funciona excelentemente bien y sin ningún tipo de fallas. Felicitaciones!

Para más información del producto, ingresar en www.durafix.com.ar

Construcción de un depósito de combustible con envase de gaseosa

2009-12-29T07:19:00.031-03:00

¿Necesitas un depósito de combustible para tu avión y no encuentras el más adecuado? No te preocupes, con poco dinero y algo de paciencia podrás construir tus propios depósitos para tus aviones a gasolina; como los de la imagen, fabricados con envases de gaseosas. Son ligeros, fiables y muy económicos.

¿Qué materiales necesito para construir uno?

Envase de gaseosa de calidad (Pepsi o similar)
3 tomas de combustible
Manguera y péndulo pescador.

¿Cómo montarlos?

Dado que las tomas interiores deben colocarse desde dentro y con mucha paciencia, esto es lo que me recomendó Yak55, forero de Acro3D y constructor de los depósitos de la imagen:

Hacer los taladros a la botella.
Meter las tomas dentro de la botella y con la ayuda de un alambre sacarlas hacia fuera.
Introducir la tuerca que traen las tomas, así evitarás que la toma se vaya hacia dentro.
Sujetar con unos alicates de punta la toma y con una llave fija apretar bien su correspondiente tuerca.

Bueno, eso es todo. Espero que sea de gran utilidad para aquellos que deseen construir un depósito para su aeromodelo a gasolina. Saludos y excelentes vuelos!

Futaba T8FG 2.4GHz gigante!

2009-12-28T00:36:00.023-03:00

Todos sabemos que la mejor manera de promocionar un nuevo producto es haciéndolo con el artículo en cuestión, y más aún, si nos encontramos en una feria de hobbies y deseamos captar la atención de posibles compradores.

Bueno, eso es lo que hizo la firma Futaba en IHobby Expo 2009 para promocionar su nueva radio, la Futaba T8FG. Además de exhibir el equipo real, colocaron una maqueta gigante de la T8FG para llamar la atención de todos los visitantes de la expo. Genial, no? Imposible que pase desapercibida!

[Big Squid RC vía RC Mania]

¡Felices fiestas!

2009-12-23T20:18:00.012-03:00

Desde Aeromodelismo a Full les deseo una feliz navidad y un próspero año nuevo para todos. ¡Felicidades!

Nuevo! Snorer Advance 55

2009-12-22T07:49:00.090-03:00

La firma Snorer Engines introduce al mercado del aeromodelismo su nuevo producto, el Snorer Advance 55, un motor glow 2t de 9.16 cc de cilindrada.

Al igual que su hermano menor (Snorer Star 50), el nuevo Snorer Advance 55 se encuentra disponible en dos versiones, para vuelos R/C y U/C. ¿Su precio? $350 pesos.

Sin duda, una excelente opción para propulsar aeromodelos R/C que requieran motores de esta cilindrada. Y es 100% nacional!

A continuación, las características técnicas:

Camisa: Tipo ABC. En bronce especial SAE 64, con tratamiento posterior de cromado duro aeronáutico (3 centésimas de espesor).

Cigüeñal: Realizado en aceros especiales aleados, mecanizado en tornos a CNC, con tolerancias a la centésima de milímetro, templados y rectificados a la medida según plano. Montaje del cigüeñal: dos rodamientos de altas revoluciones.

Carburador: sistema de doble aguja (alta y baja).

Carter /Cilindro: Realizados en fundición de aluminio por inyección a alta presión; en dos piezas unidas con cuatro tornillos milimétricos tipo allen (3x15 ).

Bielas: Forjadas en aluminio duro serie 6000, con bujes especiales sinterizados, según normas internacionales SAE 64 y SAE 65.

Mecanizados: Todos los mecanizados de cada componente, son realizados con tornos automáticos y programables por control numérico computable (CNC).
Las tolerancias se han fijado a la centésima de milímetro, salvo para las piezas internas del carburador que están determinadas a la milésima de milímetro.

Aspecto general del motor: Anodizados color en la tapa de cilindro. Cilindro y carter, arenado fino por shoting de micro partículas de vidrio duro. Roscas y bulonería parametrizadas en medidas métricas.

Especificaciones técnicas:

Diámetro: 22,70 mm
Carrera: 22,60 mm
Cilindrada: 9,16 c.c.
Relación Diámetro/Carrera: 1
Espesor de la camisa: 1,50 mm
Apertura de escape: 150º
Apertura admisión: 132°
Aperura lumbrera de abajo: 112°
Aperura válvula rotativa: (desp. PM inf.) 46°
Cierre válvula rotativa: (desp. PM sup.) 33°
Peso pistón/perno/biela: 14,80 gramos
Diámetro perno interno: 2,50 mm
Diámetro perno externo: 5,00 mm
Diámetro del cigüeñal: 15,00 mm
Diámetro de la válvula rotativa: 10,00 mm
Rulemán delantero: (19,00 x 7,00 x 6,00) mm
Rulemán principal: (28, 0 x 15,00 x 7,00 )mm
Tornillo tapa de cárter: 3 x 10 mm (Allen)
Tornillo tapa de cilindro: 3 x 15 mm (Allen)
Tornillo cilindro: 3 x 30 mm (Allen)
Tornillo para la hélice Metrica 7
Carburador Radio Control Doble Aguja
Venturi alto Control Line: ( diametro interno) 6,00 mm
Peso del escape/ silenciador: 108 gr
Peso del Motor para Radio Control: (sin escape) 384 gr
Peso del Motor para Control Line: (sin muffler) 358 gr
Potencia: 1,72 hp@12,800/13.300 rpm

Performance en RPM:

Combustible	Master 11 x 6	Master 10 x 6
0% Nitro (en alta)	12.350	12.800
5% Nitro (en alta)	13.200	13.600
0% Nitro (en baja)	2.800	2.950
5% Nitro (en baja)	3.100	3.300

Más info del Snorer Advance 55 en http://www.snorerengines.com

Carburador de motor O.S. Engines reparado con DuraFix

2009-12-21T00:32:00.002-03:00

Estimados, me gustaría compartir con todos ustedes imágenes de un carburador de motor O.S. Engines reparado exitosamente con las varillas para soldar aluminio de DuraFix.

El carburador en cuestión pertenece a un motor glow 2t de la marca O.S. Como verán en las imágenes, la rotura se originó en la parte inferior del mismo, justo en el lugar donde acopla al motor. ¿La causa? una tremenda piña ...

A continuación, el "antes" y el "después" de su reparación.

En las últimas tres imágenes se observa el carburador reparado y casi listo para funcionar. Solo resta mecanizar con exactitud su parte reparada y efectuar los agujeros donde pasarán los tornillos de sujeción.

Agradezco enormemente a Alejandro Luculano y Leandro Bocchio, de Durafix Argentina, por haberme acercado las imágenes del carburador.

Ya saben, si precisan reparar o soldar piezas de aluminio en su aeromodelo, DuraFix es la solución. Más información de este producto en su página web oficial: www.durafix.com.ar

Muy buenos vuelos para todos!

Nuevo: HK-J500, el clon del JR Voyager

2009-12-20T02:38:00.021-03:00

La gente de HobbyKing acaba de lanzar un nuevo helicóptero radiocontrolado, en este caso, el HK-J500 CCPM 3D EP 500 size Helicopter Kit, una copia exacta del JR Voyager por sólo, $57.95 USD. Nada mal, no?

Además de este helicóptero, anunciaron que muy pronto lanzarán el HK-600GT, el HK-450Pro (copia del Align 450Pro), y el HK-700GT. ¿Qué tal?

A continuación, las especificaciones técnicas del HK-J500.

> Length: 865mm
> Height: 298mm
> Main Blade Length: 425mm
> Main Rotor Diameter: 940mm
> Tail Rotor Diameter: 180mm
> Motor Pinion Gear: 17T (included)
> Main Drive Gear: 162T
> Autorotation Tail Drive Gear: 85T
> Tail Drive Gear: 72T
> Drive Gear Ratio: 5:1:4.5
> Weight(w/o power system): 875g
> Flying Weight: Approx 1600g

Requiere:

> Brushless Outrunner Motor
> Servos : See linked items below.
> Radio Gear : Gyro/Rx
> ESC : 80A or greater.
> Battery: 3300mAh 3S 20C or greater.

Más información de este producto en el siguiente enlace: HK-J500 CCPM 3D EP 500 size Helicopter Kit.

Mauricio Bertello nos presenta su Yak 54 al 30% de escala (imperdible!)

2009-12-17T00:02:00.011-03:00

Desde la ciudad de Venado Tuerto (Santa Fe - Argentina) , Mauricio Bertello, uno de los mejores pilotos R/C del país, nos presenta en exclusiva su Yak 54 al 30% de escala. Nota imperdible, con fotos y vídeos!

Pepiche: Antes que nada, quiero agradecerte por tu atención y por permitirme esta pequeña entrevista para Aeromodelismo a Full.

Mauricio: Es un verdadero gusto para mí que me tengas en cuenta, muchas gracias a vos.

Pepiche: ¿Cómo se dió la idea de construir un aeromodelo de estas características? Si bien ya tenías experiencia con aeromodelos nafteros similares, ¿qué fue lo que te llevó a adquirir el Yak 54 de la firma RichModel?

Mauricio: Como todo aeromodelista, vamos buscando cambios, desafíos, nuevos proyectos. Desde que Quique Somenzini comenzó a mostrar sus Yaks, los comencé a mirar más detenidamente y después de averiguar costos y demás, decidí por el modelo de Rich Model , ya que su precio era el más interesante acorde a la verdadera calidad del producto, claro que sus cualidades de vuelo no las conocía, pero me ha dado y me da mucha satisfacción al comprobar que es un buen diseño y de muy buena calidad.

Pepiche: Comentanos acerca de sus especificaciones técnicas.

Mauricio: Bien, éste modelo tiene las siguientes características: Envergadura: 2210 mm, Area: 1457 sq in, Largo: 1981 mm, Peso aproximado: entre 6,5 y 8 kg (dependiendo de la motorización y electrónica de a bordo) .

Pepiche: Y su motor? Se que anteriormente estaba propulsado por un MVVS 58, y luego de unos pequeños inconvenientes debiste sustituirlo por un DLE 55cc. Me imagino que adquiriste el DLE por sus excelentes prestaciones y por su bajo precio si lo comparamos con otros motores similares que hoy en día se comercializan en el mercado. Es así?

Mauricio: Este avión dentro de los modelos para 50 cc es uno de los más grandes en tamaño, por tal motivo permite una motorización variada entre 45cc y 60 cc. El motor MVVS 58 que utilizaba funcionaba espectacular, pero el problema lo tuve en el codo que fabrique y que lo unía al canister, este codo hacia que el motor no marchara parejo en una posición de stick en particular, mediante distintas pruebas y modificaciones que hice en el codo, una contra explosión rompió las válvulas flapers del motor, motivo por el cual pedí el repuesto y estos demorarían unos 60 días, lo que me llevó a colocar mientras tanto el DLE 55 que tenía, y viendo que el motor funcionaba muy bien, decidí dejarlo allí y al 58 utilizarlo en algún proyecto futuro de mayor tamaño.

Puntualmente hablando del motor DLE 55, hasta lo que pude ver, marcha muy bien y es uno de los más económicos que tenemos en Argentina dentro de la cilindrada.

Pepiche: Comentanos como está compuesta la electrónica de a bordo.

Mauricio: El modelo tiene una batería Li-Po para todo el equipo de radio (regulador + Rx + servos), es de 1800mah y 7.4 volts. Un regulador de 8 amperes se encarga de reducir el voltaje que el mismo lo llevé a 6 volts. El Rx es de 9 canales 2.4 Ghz de Specktrum. Los servos son HITEC 985 MG análogos para todas las superficies del avión, lleva 2 en el timón de dirección. Para el acelerador del motor coloque un HITEC 965 MG. La alimentación del encendido del motor, lo hago con una batería de 4.8 volts y 1450 mah de metal hidrico.

Pepiche: Respecto a su vuelo, ¿qué puntos a favor destacarías de este avión?

Mauricio: El vuelo es tranquilo, pudiendo lograr buenas aceleraciones, aunque su línea se vuelca más a un modelo lento tipo real (o tripulado como quieras llamar).

En 3D todo lo que se te ocurra puede realizar sin complicaciones (ver vídeos), claro que depende de las condiciones del piloto, personalmente a medida que lo vuelo, voy logrando descubrirle alguna que otra cosa más, es un modelo súper estable, de una capacidad de vuelo lento sobresaliente, y muy firme en líneas rectas.

Otro punto a favor desde mi opinión personal es que es totalmente hecho en madera, salvo el lomo del fuselaje que es una delgada base de foam enchapada en balsa, el resto de la estructura, alas, estabilizador, timón y fuselaje, todo madera y costillas con largueros, esto permite ante un golpe la sustitución de piezas y la reparación sin mayores complicaciones, a su vez al ser entelado, permite aplicar monokote y ya no hay que pintar nada, esto lo aclaro nuevamente que es un punto de vista personal, nada más pensando en mi forma y facilidad para las reparaciones en madera.

Las bayonetas de carbono tanto para las alas como para el estabilizador, son una joya adicional, pues el carbono no tiene efecto memoria, esto significa que siempre se mantendrán en línea sin modificación.

El encastre de las alas adentro del fuselaje es otra cosa que realmente me gusta, da una sensación total del buen diseño y de un buen trabajo hecho a conciencia, a la altura de marcas quizás un poco más conocidas para nosotros.

Pepiche: Puntos en contra?

Mauricio: El hecho de que sea importado genera un problema ante repuestos, ya que no es tan fácil traer cabina o carenados y eso es importante a la hora de tener un modelo para 3D, ya que siempre puede ocurrir algún accidente y necesitamos el repuesto, en muchos casos estamos acostumbrados a reparar nosotros mismos, pero hay cosas como la cabina o el carenado que necesariamente seria ideal contar con repuestos en el país. Pero es un tema, sin embargo creo se esta haciendo lo posible para tener algunas piezas en stock de estos modelos.

Pepiche: ¿Es cierto que un avión de estas características es mucho más "dócil" de volar y "perdona" mucho más que un aeromodelo glow de menores dimensiones?

Mauricio: La relación de carga alar es fundamental y cualquier modelo del tamaño que sea si no respeta los parámetros ideales de carga alar, es un problema en el aire.

Fijate vos como un modelo de FOAM hace cualquier cosa y te diria que es mas fácil volarlo que un glow, sucede que los parámetros varían mucho y en la general los modelos glow tienen características de carga alar alta, no siendo un modelo estudiado, muchas veces he visto modelos de poca cuerda y poca envergadura, por decirte 1300 mm con motor .46!, cuando en realidad con un .25 volaría más adecuadamente, sería mas flotón para que se entienda. El modelo significativamente reduce su carga alar aumentando su capacidad de sustentación y si a eso le sumas un perfil adecuado tenes un modelo pequeño estable, dócil y seguro.

Sucede que, a medida que reducís el tamaño y no cambias la técnica de construcción, el peso específico en proporción es como que aumenta en el conjunto, No es lo mismo un PITTS de 2400 de envergadura hecho en madera, que un PITTS de 1100 de envergadura también hecho en madera, pues el menor se convierte en un inestable modelo si no se cambian los materiales y si no se rediseña la estructura.

Finalmente sucede que muchas veces el equipo de vuelo, baterías y demás lo utilizamos en distintos modelos y no tenemos en cuenta que el mismo equipo puede generarnos una diferencia importante en la carga alar, haciendo que un modelo se vuelva más inestable o de mejores condiciones según corresponda.

El entorno es otra condicion, dependiendo de su tamaño, su peso el viento afectará de manera distinta a un modelo que otro, siendo que si tenes un viendo de 12 km por ejemplo, será una cosa para un modelo y otra distinta para un modelo de menor tamaño, a mismo entorno, distinto comportamiento dependiendo del avión.

Pepiche: Recomendarías este aeromodelo como primer avión naftero? ¿O es conveniente hacerlo con otro de menores dimensiones?

Mauricio: Tengo la experiencia de haber usado casi tres años seguidos un modelo de menor tamaño en nafta, mi propio Extra 300MB con motor 35cc, en verdad no creo necesario pasar por un modelo de menor tamaño, ( si es que se tiene buena experiencia con los glow ), si es fundamental darle la importancia que requiere, volarlo tranquilo e ir conociéndole sus tiempos.

No es importante si es nafta o si es glow, hay motores glow de 35 cc y más y de gran potencia, lo que si es importante es el tamaño del avión, lo que conlleva a darse el tiempo para tomarle justamente la mano al tiempo que necesita ese modelo sea para despegar, hacer un viraje y ni hablar de acrobacias.

Pepiche: ¿Qué recomendaciones le darías a todos aquellos aeromodelistas que aún se encuentran volando aeromodelos glow y que piensan dar el salto a un avión naftero?

Mauricio: Fundamentalmente que el motor naftero es económico notarán un ahorro importante mes a mes comparado con los glow, justamente porque el combustible es bien distinto y hay una diferencia en precio enorme. Instalar el motor con toda seriedad, respetando los datos del fabricante, encendido y demás, no olvidemos que los motores nafta llevan bujía a chispa y dependiendo de la fuente que la genera (circuito electrónico o magneto) es necesario en ambos casos este punto este perfectamente resuelto.

Evitar fumar o prender un cigarrillo cerca del depósito de combustible o bidón ... Sí, es nafta, es nafta!!

Pepiche: Mauricio, ¡felicitaciones por tu avión! Desde Aeromodelismo a Full te deseamos excelentes vuelos y muchas felicidades en estas fiestas que se avecinan.

Mauricio: Muchísimas gracias a vos y a toda la gente que participa de AEROMODELISMO A FULL. También desde aquí aprovecho a saludarte para estas fiestas, como así también a tantísimos amigos y colegas que el aeromodelismo me ha regalado.

Hasta siempre, Un gran abrazo. Mauricio.

¡Gracias, Mauricio!

MT-70CC Twin, el nuevo motor a gasolina de MT Engines

2009-12-15T03:39:00.034-03:00

La gente de MT Engines acaba de comunicarme que muy pronto lanzarán al mercado un nuevo motor a gasolina para aeromodelos R/C.

Se trata del MT-70CC Twin, un motor bicilíndrico que posee, casi el mismo peso de un motor de 50cc, más potencia y un nivel de vibraciones reducido.

Según la gente de MT Engines, creen que el nuevo MT-70CC Twin será la revolución en su clase y que podría sustituir a los motores monocilíndricos de 50/55cc que actualmente se comercializan en el mercado, como el DLE-55 y similares.

Se estima esté disponible a finales de diciembre de 2009. Su precio: $295 USD (aproximadamente) .

Cuando disponga de más información estaré ampliando en un nuevo post. Prometieron enviarme una imagen junto a sus características técnicas.

SKY TECH TS6i 2.4GHz, el nuevo equipo de radio de Thunder Tiger ahora en Argentina

2009-12-14T00:02:00.003-03:00

La firma Hobby10 acaba de recibir el nuevo equipo de radiocontrol de Thunder Tiger, el SKY TECH TS6i 2.4GHz, un equipo radio de 6 canales con tecnología 2.4GHz.

El sistema de radio Sky Tech TS6I 2.4GHz ha sido diseñado con las tecnologías mas avanzadas. Thunder Tiger trabajó en este equipo durante mas de 2 años, logrando un sistema absolutamente libre de fallas. El equipo ha sido probado con éxito en helicópteros, aviones, autos y embarcaciones R/C, tanto con motorización eléctrica como explosión.

El nuevo SKY TECH TS6i 2.4GHz posee memoria para 8 modelos, switchs asignables, doble timer y corte de motor entre otras características. La asignación de switchs hace de este uno de los equipos de radio mas flexibles del mercado.

El receptor con doble antena garantiza una comunicación perfecta, completamente libre de interferencias, sin la necesidad de ningún accesorio extra.

La programación es muy sencilla e intuitiva, con capacidad para programar aviones y helicópteros. Su pantalla LCD de 62x31mm permite una fácil lectura aún en días muy soleados.

Para aquellos interesados en este nuevo equipo de radio, les comento que la firma Hobby10 lo está comercializando a un precio oferta aquí en argentina, solo $949.00 pesos (hasta agotar stock).

Incluye: transmisor Sky Tech TS6i 2.4GHz, receptor TRS601DD 2.4GHz, TT-F2.4G-A104 2.4GHz TX RF Module, batería TX 9.6V 1200 mAh, cargador Tx/Rx, Manual de instrucciones y accesorios.

Más información de este producto en Hobby10.

Nuevo aceite After Run Blue Block de Evolution Engines

2009-12-13T00:17:00.001-03:00

La firma Evolution Engines acaba de lanzar al mercado su nuevo lubricante "After Run" para motores glow de aeromodelismo.

El nuevo aceite After Run Blue Block de Evolution Engines, facilita un arranque fácil y se encuentra especificamente formulado para proteger los motores glow del óxido y la corrosión interior.

Se comercializa en dos envases, el aplicador para cajas de vuelo de 20cc, y el envase de repuesto de 4.5 oz para recargas sencillas. Su precio: $2.99 y $4.99 USD.

[Evolution Engines vía Model Airplane News]

ROTO 85 FS

2009-12-12T02:23:00.019-03:00

La firma checa Rotomotor, introduce al mercado del aeromodelismo el ROTO 85 FS, un motor bicilíndrico de 4 tiempos a gasolina de 85 cc de cilindrada.

El ROTO 85 FS está diseñado y construido con la experiencia de producción del monocilíndrico ROTO 35 FS, garantizando de esta manera, una larga vida útil y una gran eficiencia a la hora de mover grandes hélices. Su precio, aún se desconoce.

Características técnicas:

DISPLACEMENT: 85 ccm
BORE: 39,5 mm
WEIGHT: 2.790 g
PISTON ROD: 4 × Needle Bearing
CRANK SHAFT: 3 x BALL BEARING NSK
IGNITION: PROCESSOR ROTO
FUEL: GAS + OIL MOTUL 710 1:50
RPM: 900 - 6000 with propeller 26/28"

Más info del ROTO 85 FS en su página oficial.

PD: Aquí en Argentina nadie comercializa esta marca, aprovecho para mencionar por si alguien pregunta ;)

PD 1: Según tengo entendido funcionan muy bien estos motores, he leído muy buenos comentarios en foros españoles. A ver si alguien nos confirma.

Adriano Neto - Align T-Rex 700: demostración de vuelo 3D en Helican 2009 (vídeo)

2009-12-09T20:25:00.014-03:00

Adriano Neto efectuando un vuelo 3D con su helicóptero Align T-Rex 700 en el evento HeliCan 2009 (Club Aeromodelistas Newbery) . ¡Imperdible!

Vídeo gentileza ModelArg TV (gracias, Gonza!) .

Hobby King Windsock, manga de viento a escala para campos de vuelo R/C

2009-12-08T00:15:00.019-03:00

¿Cansado de lanzar pasto al aire para saber la dirección del viento? Ahora, y gracias a la Hobby King Windsock, una manga de viento a escala para campos de vuelo R/C, podrás saber exactamente la dirección del viento por sólo ... $2.99 USD!

La Hobby King Windsock, es comercializada por la reconocida tienda online Hobby King. Está construida con nylon Porcher, de los utilizados en parapentes. Es ligera y muy resistente a la exposición prolongada, la lluvia y el sol.

Posee una longitud de 800mm, un diámetro de 250mm y un peso de 79g. El kit de la manga de viento Hobby King se comercializa completo, e incluye todo lo necesario para su utilización. Su precio: $2.99 USD

De mi parte, les comento que ya adquirí dos unidades! Espero recibirlas a fin de diciembre o principios de enero de 2010. Una la utilizaré como "manga de viento portátil", para cuando vaya al campito a volar mis aeromodelos y planeadores R/C, y la otra, la sortearé en Aeromodelismo a Full!

Más info sobre este producto en: Hobby King Windsock >>

PD:Cabe mencionar que, mangas de viento similares se venden a un excesivo precio en algunos comercios o tiendas online. Por ejemplo, en una reconocida tienda de hobbies americana, vi que comercializan una similar pero de la marca Graupner, a $28.50 USD (?) .

Yak 54 - 46% de Pilot RC

2009-12-07T00:06:00.002-03:00

La firma Pilot RC nos sigue sorprendiendo con sus aeromodelos R/C. Navegando en su web me llevé una gran sorpresa, acaban de lanzar al mercado la nueva versión ARF del Yak 54, en este caso, al 46% de escala y para motores de 275~340cc ! (pedazo de avioncito, eh?)

El nuevo Yak 54 - 46% de Pilot RC, posee una envergadura de nada más y nada menos que 3.75 metros y una longitud de 3.34 . El peso que mencionan en su web, a modo orientativo con motor 3W 275cc, es de 28.7 Kg. Obvio que el peso final varía según el motor y equipamiento de a bordo. Su precio? $2599 USD.

A continuación, las especificaciones técnicas de este gigante R/C.

Envergadura: 148 in(3.75M)
Longitud: 131 in(3.34M)
Área del ala: 4237sq in(27340sq cm)
Peso: 63 lbs (28.7kg) con motor 3W275cc
Motor recomendado: 275~340cc

[Vía Pilot RC]

NUEVO: O.S 91HZ-PS 3D Ring

2009-12-06T00:02:00.006-03:00

La firma O.S Engine lanza al mercado del helimodelismo un nuevo motor glow para helicópteros R/C, el O.S 91HZ-PS 3D Ring, diseñado exclusivamente para realizar vuelos 3D y las más espectaculares maniobras acrobáticas.

En comparación con el 91HZ Hyper, el nuevo O.S 91HZ-PS 3D Ring ofrece mejor estabilidad y máxima potencia a la hora de responder a las maniobras 3D más complejas y agresivas.

Su nuevo diseño de pistón y cigüeñal reduce notablemente la vibración, otorgándole una potencia más estable durante toda la gama de revoluciones.

Su tapa de cilindro rectangular construida con materiales de última generación, le otorga un excelente nivel de refrigeración al conjunto motor. El acabado negro alumite de la tapa junto al logo de O.S. y 91HZ-PS le imponen una distintiva imagen.

Cuenta con aislante térmico instalado en la entrada de combustible del carburador, lo que ayuda a minimizar la penetración de calor proveniente del motor y garantizando una mezcla estable de combustible/aire.

La nueva bomba PD-08 de mayor capacidad junto a su carburador 61B-P con regulador integral de combustible, aseguran un suministro constante durante los cambios violentos de actitud en las maniobras acrobáticas y 3D.

El nuevo O.S 91HZ-PS 3D Ring se comercializará en el mercado a un precio de: $479.99 USD.

Especificaciones:

Tipo: glow - 2t
Cilindrada: 14.95cc
Diámetro: 27.2mm
Carrera: 24.8mm
Rpm: 2.000 - 16.000
Potencia: 3.4 HP a 15.000 rpm
Peso: 636 gramos

[OS Engine vía Model Airplane News]

Técnicas de vuelo R/C: por Mauricio Bertello

2009-12-05T19:25:00.019-03:00

El siguiente videotutorial va dirigido principalmente a las personas que recién se inician en el aeromodelismo radiocontrolado. En los videos, se explica detalladamente el procedimiento a seguir durante la etapa de aprendizaje. Por Mauricio Bertello (uno de los mejores pilotos R/C de Argentina), para el programa de tv Hobby Show.

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NUEVO: MT35cc

2009-12-05T14:52:00.014-03:00

La firma MT ENGINES USA lanzará muy pronto al mercado del aeromodelismo un nuevo motor para propulsar aeromodelos R/C, el MT35cc, un motor a gasolina 2t de 35 centímetros cúbicos de cilindrada.

Dentro de sus características se destaca su bajo peso, sólo 1100 g con el sistema de ignición y escape. Además, cuenta con carburador Walbro instalado en su parte posterior, el cual le otorga mayores prestaciones y un funcionamiento más preciso.

Especificaciones:

Cilindrada: 35CC
Diámetro: 37,5mm
Carrera: 32mm
Potencia: 3.8 HP
Rango de RPM: 1200 - 10000
Hélices recomendadas: 18x6 - 20x10

El nuevo MT35 se comercializará en el mercado, una vez en stock, a un precio de venta de $279.00 USD (aprox).

[MT ENGINES USA vía RC Universe]

Hitec Aurora 9 2.4Ghz: Especificaciones técnicas generales

2009-12-02T11:58:00.033-03:00

Estimados, comparto con todos ustedes las especificaciones técnicas de la nueva radio de la firma Hitec, la Aurora 9 2.4Ghz. En un post anterior ya había comentado acerca de este nuevo equipo, ahora, les acerco todas las especificaciones y su respectivo precio.

Características básicas:

AFHSS 2.4GHz / PPM / PCM Compatible
Easy to Read 5.1 Inch Wide Backlit Touch Screen
Customizable Menus
One-Stop Model Type Setting
3 Multi-Tasking Digital Trims
Fully Assignable Control Switch, Knob, Stick and Digital Trims
Highly Sensitive 8 Ball-Bearing Gimbals with Adjustable Tension
Full-Sized Comfortable Hand Grips Featuring Top Quality Elastomer
Selectable Control Stick Mode / Change Hardware without Opening Case
Power Management System (Adjustable Backlight & Auto Shut-off Time)
Digital Trim Nano-Adjuster (Approx. 0.025deg per step up to 5deg)

Características de programación Estandar:

9 Assignable Control Channels
3 Model Types (ACRO/GLID/HELI) Programming
30 Model Memories
20 Character model name
8 Flight Conditions with 10 Characters
Throttle Lock
Fail-safe
Channel Function
EPA
Dual Rate & EXP
Sub-Trim
Servo Reverse
Servo Speed (Up to 25 sec in Each Direction)
Servo Monitor (Monitor & Servo Test)
8 Programmable Mixes (5 x 2-Point , 3 x 7-Point Curves)
Trainer Port

Programación avanzada Modo Avión:

9 Wing Type (6 Main Wings, 3 Flying Wings)
5 Tail Type (Main Wing: Normal, V-Tail, Ailevator) (Flying Wing: 1 Servo Rudder, 2 Servo Rudders)
Quick Model Options Select (Dual Engine, Retracts gear, Airbrake, Fuel mixture)
7 Point Throttle Curve
Throttle Cut
Idle Down
Fuel Mixture
Airbrake
Airbrake to Elevator Mix
Aileron to Rudder Mix
Elevator to Camber Mix
Rudder to Aileron Mix
Aileron Differential
Aileron to Flap Mix
Camber Mix
Flap Control
3 x Gyro Sensitivity (ex: AILE/ELEV/RUDD)
Snap-Roll (4-Way Switching Multi Direction)
V-Tail
Delta Mix
Ailevator

Programación avanzada Modo Planeador:

9 wing Type (6 Main Wings, 3 Flying Wings)
Five Tail Type (Main Wing: Normal, V-Tail, Ailevator) (Flying Wing: 1 Servo Rudder, 2 Servo Rudders)
Quick Model Options Select (Motor, Retracts Gear, Airbrake)
Motor Control (Switch on/off)
Airbrake
Airbrake to Elevator Mix
Aileron to Rudder Mix
Elevator to Camber Mix
Rudder to Aileron Mix
Aileron Differential
Aileron to Flap Mix
Launch (Stick Position Auto Cut Function)
Camber Mix
Flap Control
3 x Gyro Sensitivity (ex: AILE/ELEV/RUDD)
Butterfly
V-Tail
Delta Mix
Ailevator

Programación avanzado Modo Helicóptero:

6 Swash Types (90° Type: 1 Servo, 3 Servos, 4 Servos; 120° Type: 3 Servos; 140° Type: 3 Servos; 180° Type: 2 Servos
Quick Model Options Select (Governor, Needle Control, Fuel Mixture)
7 Point Pitch Curve
7 Point Throttle Curve
Throttle Cut
Gyro Sensitivity
Needle Control
Swash to Throttle Mix
Rudder to Throttle Mix
Fuel Mixture
Throttle Hold
Swash Mix (Swash Rate/Calibration )
Revolution Mix
Governor (Three Rates)

Precios:

Versión 1 (completo) : Incluye Transmisor + receptor Optima 9 canales 2.4ghz + cuatro servos digitales HS-5485HB + baterías recargables y cargador: $529.99 USD.

Versión 2: Transmisor + receptor Optima 9 canales 2.4ghz + batería recargable TX + cargador: $459.99 USD.

Versión 3: Transmisor + receptor Optima 7 canales 2.4ghz + batería recargable TX + cargador: $429.99 USD.

[Vía Hitec Aurora]

Matías Fernandez nos presenta su avión R/C

2009-12-01T00:02:00.004-03:00

Desde la ciudad de San Lorenzo (Santa Fe - Argentina) , el colega aeromodelista Matías Fernandez, nos presenta su nuevo aeromodelo R/C para vuelos acrobáticos y 3D, un Cap 232G de la firma Hangar 9.

El avión posee una envergadura de 2.04, una longitud de 1.89 metros y un peso en orden de vuelo de 7.100 Kg. Para su propulsión utiliza, un motor a gasolina CRRC de 45 cc de cilindrada junto a una hélice Menz 20x10.

La electrónica de a bordo está compuesta por: receptor Futaba 6014, seis servos futaba 3305 y un pack de baterías Sanyo de 6V y 2500 mAh. La radio, una Futaba 10 CAP.

Felicitaciones, Matías!

Desde Aeromodelismo a Full te deseamos excelentes vuelos! ¡Qué lo disfrutes al máximo!

Pilots of the Caribbean 2

2009-11-30T00:02:00.003-03:00

El 13 de diciembre de 2009 se desarrollará en el Hormigueros RC Club (Puerto Rico) , el evento Pilots of the Caribbean 2, uno de los R/C Air Show más importante del Caribe. Asistirán al mismo, los mejores pilotos de helicópteros y aviones R/C de Estados Unidos y Puerto Rico; Alan Szabo, Jason Noll, John Glezellis, Chris Fry, Gabriel Altuz y todos los integrantes del Team Puerto Rico.

No te olvides, 13 de diciembre de 2009 en el Hormigueros RC Club de Puerto Rico, Pilots of the Caribbean 2. A continuación, vídeo promo del evento.

¿Te gustaría promocionar el evento de tu club? Si es así, sigue leyendo ...

Raptor 90SE - Vuelo nocturno 3D

2009-11-29T15:24:00.015-03:00

Un Raptor 90SE efectuando un vuelo nocturno 3D. El helicóptero R/C pertenece a Tom Erik, piloto Thunder Tiger. Cuenta con sistema de Leds para vuelo nocturno Xerogear, motor OS 91HZ y palas Torsion Blades 690. Imperdible!

[Visto en Hobby Media]