Aeronauticos.com.ar

Aerolíneas cuadriplicó su ventas de pasajes en cuotas

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Tue, 15 Feb 2011 15:34:00 +0000

Aerolíneas Argentinas y Austral han superado la recaudación, por ventas de pasajes en cuotas, en más de un 400 por ciento en el 2010 contra el producido del año 2009.

Las ventas con tarjetas de crédito en los planes 3-6 y 12 cuotas de distintos bancos emisores se incrementó en 432 por ciento el año pasado y marca una tendencia en alza para el corriente año.

Las ventas a través del servicio web de Aerolíneas también mostró números positivos, del total de las ventas de la Compañía la cantidad de operaciones realizadas por internet se incrementó en un 7,41 por ciento en diciembre de 2010, contra un 2,91 por ciento de enero de ese año.

Las acciones de marketing que Aerolíneas Argentinas realizó en el aeroparque metropolitano y en el aeropuerto de Ezeiza lograron fidelizar más de 8.000 nuevos socios en el Programa Pasajeros Frecuentes Aerolíneas Plus.

Estos índice de recuperación comercial y económica de la Compañía también se reflejan en el incremento de pasajeros transportados por Aerolíneas Argentinas y Austral en 2010 que superó el millón de personas; habiendo pasado de 5.404.137 en 2009 a 6.400.703 el año pasado.

11 de febrero de 2011.-

Sky Airline hizo su presentación formal en Argentina

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Tue, 15 Feb 2011 15:31:00 +0000

La compañía chilena Sky Airline hizo su presentación en sociedad ante operadores de turismo mayoristas y prensa especializada. Fue en Tango Porteño, Cerrito 550, en el primer piso de lo que supo ser el Cine Metro, muy cerca de la plazoleta del obelisco. El encargado de la presentación fue Roque Palacios San Martín, gerente de Venta Internacional de Sky Airline un argentino que luego de trabajar para Aerolíneas Argentinas migró en el 2001 hacia Chile y actualmente es un referente indiscutido del presidente de la compañía Jürgen Paulmann, ( su hermano Horst es dueño de Cencosud, que administra Supermercados Jumbo y el Mall Unicenter en Argentina). En la oportunidad se presentó a la
gerente en Buenos Aires señora Andrea Jans.

Aerolíneas con vuelos directos a Johannesburgo durante el Mundial de Futbol Sudáfrica 2010

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Fri, 07 May 2010 17:15:00 +0000

¡Comenzó la cuenta regresiva…!!! escucharemos decir una y otra vez con más frecuencia cuando más cerca estemos del 11 de Junio, fecha de inicio del Mundial de Futbol Sudáfrica 2010. Viajar o no viajar, puede ser el dilema para muchos simpatizantes de los mundiales y para los que le cierra el combo de ver futbol y conocer un destino poco frecuente. Aerolíneas Argentinas con un anticipado trabajo de campo, puso a la venta 19 frecuencias a Johannesburgo a través de operadores mayoristas históricos vinculados con el deporte y el fútbol y vendió el 80 %. A un mes del inicio del mundial saca al mercado el 20 % restante vía agencias de viajes. Aunque algunos agentes deslizaron que es una oferta contra reloj, la empresa está confiada en facturar 10 millones de dólares y reembolsar cinco para Aerolíneas. “Estamos acompañando a las cinco selecciones sudamericanas, nuestro primer vuelo de ida será el 8 de junio y el último de regreso el 13 de julio” dijo Alejandro Nardi, Gerente Segmento Vacacional de la compañía. La mayor demanda de reservas se dio en los días donde se juega la primera fase del campeonato, allí se concentran la mayor cantidad de frecuencias “en octavos de final en adelante tenemos solamente un vuelo para cada etapa, uno para cuartos y otro para semi” afirmó. La acogida regional que tuvo el lanzamiento fue altamente positiva, Colombia, Chile, Uruguay, Perú, Paraguay fueron mercados con buena demanda. Los vuelos están en sistema desde hace más de dos meses con una tarifa competitiva -para un mundial- US$ 2850 en clase económica, la ejecutiva fue la más solicitada fundamentalmente por empresas. Por su parte el Gerente Comercial de Aerolíneas Juan Pablo Lafosse confirmó que para ejecutar este lanzamiento a Sudáfrica hubo que hacer dos cambios en la programación, el primero, que durante más de veinte días la ruta a Madrid se volará con A340-300 y no con Jumbo 747 y el segundo, que 3 vuelos se quitan de la programación transitoriamente, estimando que su ausencia no van a impactar en el mercado. “Se eligieron frecuencias que no ocasionaran perjuicios importantes, ninguna de las tres tenía más de 60 pasajeros. El cambio de máquina a Madrid por un equipo más chico –agregó- va a significar una mejora, porque se aplica durante el período de menor demanda” señaló Lafosse.

Estas operaciones se harán con dos máquinas “durante todo el mundial vamos a tener un A340 y un Jumbo de back Up, a nivel técnico los vuelos están asegurados. El combustible se tuvo que prepagar con anticipación, esta es una operación que a nivel logística tiene una anticipación y una inteligencia con un solo objetivo: ser exitosa. Estas programaciones eventuales no permiten improvisar porque el vencimiento es el partido. Imposible sin back up” finalizó diciendo.

No descarto Juan Pablo Lafosse que si Argentina llega a instancias decisivas se agreguen más frecuencias.

AEROLINEAS ARGENTINAS VUELA A SUDAFRICA
Haga click aquí para ver las frecuencias de vuelo.

La particularidad de este mundial es la escasa conectividad aérea que existe entre Sudáfrica y Sudamérica, solamente operan dos líneas, South African y Malaysian a Argentina con 5 frecuencias semanales y South African a San Pablo. Esto permitió que se genere una solución de vuelos especiales para unir ambos países. Además AR se apoya en sus conexiones a Chile (SCL), Paraguay (ASU), Uruguay (MVD) y Brasil (SSA/POA/RIOSAO) para alimentar el tramo Buenos Aires – Johannesburgo.

Los vuelos están cargados en sistema desde el pasado 01 de Marzo y el próximo Martes 11 de Mayo se abrirá la disponibilidad para ventas individuales por Agencias de Viajes.

La tarifa saliendo desde Buenos Aires y comisionable para agentes de viajes, es de USD 2.850 mas impuestos, tasas de aeropuerto y fee de emisión.

Aplica mismo precio (en todos los casos tarifas round trip) para salir desde Cordoba, Rosario, Santa Fe, Mendoza, San Juan, Mar del Plata, Resistencia, Corrientes, Posadas, Formosa, El Calafate e Iguazu. Para las siguientes ciudades sumar: Comodoro Rivadavia y Neuquen 50 USD; Bahia Blanca 70 USD; Trelew 80 USD; Bariloche, Rio Grande, Rio Gallegos, Santiago del Estero, Tucuman, Jujuy, Salta y Ushuaia 100 USD; Santa Rosa, San Luis, Viedma y San Rafael 150 USD; Catamarca, La Rioja, Chapelco y Esquel sumar 200 USD. Clase de reserva tramo arbitraria Argentina "Q".

Para salir de (en todos los casos tarifas round trip) Montevideo sumar 90 USD, Asuncion 100 USD, Porto Alegre 140 USD, San Pablo 200 USD, Rio de Janeiro 250 USD, Salvador de Bahia, Lima y Santa Cruz de la Sierra 300 USD, Bogota 400 USD y Caracas 500 USD. Preguntar por otros puntos de origen donde vuela Aerolineas Argentinas. Clase de reserva tramo arbitraria Sudamerica "L"

Estuvieron presentes en la reunión, el Gte Comercial de AR, Juan Pablo Lafosse; Gte Segmento Vacacional, Alejandro Nardi, Jefa Unidad Sucursal Buenos Aires, Liliana Margetic Sanchez y Jefe Unidad Exterior Daniel Espiñeira.

Buenos Aires, 05 de mayo de 2010.

La compañía chilena Sky Airline volaría a la Argentina a mediados de año

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Fri, 07 May 2010 17:13:00 +0000

Chile tiene un tráfico doméstico mensual de 300 mil pasajeros (Argentina dos millones). En el año 2001 con la caída de las Torres Gemelas el escenario aerocomercial mundial cambió sustancialmente y Chile no fue la excepción. Ladeco fue absorbida por LAN, Avant, una línea aérea nacional no se sostuvo en el tiempo y apareció Sky. “Nuestra compañía esta por cumplir nueve años y tiene el índice de puntualidad más alto de todo Chile, el 94.5 %” afirma Roque Palacios, gerente de Venta Internacional de Sky Airline, la compañía aérea que comparte el mercado aerocomercial con LAN en el país trasandino. “El dueño es Jürgen Paulmann, un empresario alemán al que le acaban de otorgar la nacionalidad chilena, hermano del dueño de Cencosud, Horst Paulmann (administra Supermercados Jumbo y el Mall Unicenter en Argentina). Por su origen muchos nos consideran la pequeña Lufthansa, porque tenemos un rigor de cumplimiento y puntualidad que la asocian con la compañía alemana” afirma Palacios con inocultable orgullo.

Teníamos la versión que Sky podía llegar a operar próximamente en Argentina, más concretamente en el aeropuerto de Ezeiza, Palacios lo relativizó pero luego admitió “volaríamos con Airbus A320 -que nos entregan en mayo- a Buenos Aires, aproximadamente a mediados de año con dos vuelos diarios con código compartido con Aerolíneas Argentinas, vamos a conectar con un vuelo a Madrid. También estamos volando a Perú y Bolivia”.

El croquis de Chile se asemeja a una lonja donde su sector más ancho tiene 445 kilómetros y el más angosto 90. Viven aproximadamente 17 millones de habitantes, 29% vive en la Región central. “Para Chile, Argentina es el primer mercado Internacional de vuelos. Santiago-Buenos Aires es la primera ruta de importancia para los chilenos con más 78 mil pasajeros mensuales (el intercambio comercial es muy grande) la segunda es Sao Pablo con 44 mil", afirma.

-Cuales son los planes de Sky hacia el mercado internacional?

Nosotros como línea aérea tenemos proyectos de Regionalización, empezamos en el 2007 a volar a Arequipa, Perú, como primer destino internacional. El año pasado a La Paz, Bolivia y los proyectos es llegar a las principales capitales de Sudamérica.

-¿Con que flota?

En este momento tenemos 13 aviones Boeing 737-200, y en mayo estamos recibiendo los 2 primeros Airbus A320, son las máquinas que vamos a usar en nuestros proyectos Lima y Buenos Aires.

-¿Sky era chartera?

Nuestra compañía nació en Cuba, por eso nuestro logo es una palmera y un sol. Comenzamos como línea charter volando La Habana-Varadero al servicio de operadores cubanos de turismo en el año 1999. En el año 2001 con la caída de las Torres Gemelas el negocio aéreo cambio radicalmente, en Chile, Ladeco es absorbida por LAN. Debutó una línea aérea nacional, Avant, que duró poquito tiempo, y el mercado chileno necesitaba una línea para competir.

-¿Cómo está repartido el mercado?

- En este momento LAN tiene un 78% de participación de mercado y Sky el resto, solo somos dos.

-¿Qué los deferencia de LAN?

- El dueño al ser un empresario alemán muy respetado por su perseverancia y audacia para negocios de riesgo, nos ha valido el reconocimiento de la gente y la confianza por el respaldo económico y financiero que significa que una línea aérea esté respaldada por un Holding de empresarios. Eso marca la diferencia en varios frentes, primeramente al ser una compañía relativamente de estructura pequeña tenemos más control, sobre todo en puntualidad, chequeo y mantenimiento de las aeronaves. Eso es muy valorado por la gente y sobretodo, una de las virtudes que más se reconoce es el servicio a bordo. Nosotros tratamos de dar una atención diferenciada a nuestra competencia, y el servicio gastronómico que ofrecemos, sin duda, marca una diferencia sustancial. Pero nuestro público de negocio reconoce como nuestro fuerte, el cumplimiento de itinerario, el horario de salida y llegada, tenemos el 94.5 de índice de puntualidad.

-¿La crisis afectó al segmento ejecutivo?

-No, al contrario, nosotros contamos con una área corporativa muy fuerte llamada Sky Empresas, que atiende exclusivamente mediante convenios concentrando más de 600 compañías de todo calibre. Nuestro movimientos están segmentados en un 80 % de servicio a empresas y un 15 al 18 %, -cifra que va en aumento- de público vacacional. No tenemos Business Class, y como compañía nueva que cada año crece más, tuvimos la suerte que no nos afectó significativamente la crisis. Tal vez en empresas líderes, cuando la baja es importante, la brecha es más notoria. En el caso nuestro, como siempre tenemos que estar remando, golpeando puertas, hemos suplido la baja corporativa de la crisis 2008 por el turismo que ha crecido mucho.

-¿Van a incorporar Business?

- La necesidad número uno del pasajero es el cumplimiento del itinerario, nuestras clases económicas, tienen entre 8 y 9 centímetros más que cualquier otra clase económica. Nuestros vuelos son cortos, ninguno supera las dos horas, digamos que no es prioridad una Business en estos momentos para nuestros clientes.

-¿Qué movimiento de pasajeros tienen?

-Estamos en el orden de los 80 mil pasajeros mensuales nacionales, sin contar las operaciones de vuelos charter que hacemos en el verano a Brasil, Argentina (más de una docena al año) o al Caribe.

-¿Está regulado el valor del pasaje?

-Chile tiene una libertad de mercado en todo aspecto, tanto de cielos como de tarifas, siempre y cuando exista una competencia, de no existir el Estado regula a través de su organismo antimonopolio las tarifas aéreas. Es totalmente libre.

-¿Sus tarifas son competitivas?

-Manejamos un nivel de tarifas a un precio justo, sin caer en el ofertismo o en la oferta desmedida, no entramos en guerra de precios y nuestras tarifas están muy simplificadas, tenemos solamente 8 niveles de la A a la F. Si el pasajero compra con tiempo va a tener acceso a las tarifas más bajas, si compra a último momento esa brecha se va acortando. Pero no tenemos una imagen de ser una compañía de ofertas.

-¿A igual destino y condiciones, el pasaje de ustedes es más económico que LAN?

-En un 70 % es así, a una misma ruta en una misma fecha somos un poco más barato que LAN en muchas rutas.

2 de mayo de 2010.-

Lufthansa vuelve a colombia

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Tue, 20 Apr 2010 02:32:00 +0000

Luego de haber unido Alemania y Colombia durante 35 años -con de un intervalo de 8- Lufthansa reanuda sus vuelos directos todos los días entre Frankfurt y Bogotá. La aerolínea alemana, que suspendió sus vuelos directos a Colombia en el 2002 a causa de una reestructuración tras la crisis en la economía mundial, abrirá un nuevo puente con América del Sur. Ahora los pasajeros que viajan desde el continente europeo a ciudades como lima o Quito, podrán llegar más rápidamente a sus destinos, haciendo escala en Bogotá y no en Sao Paulo, como sucede actualmente. Alemania es considerada el primer emisor de turismo en el mundo, seguido por el Reino Unido y Estados Unidos. Durante el 2009, llegaron a Colombia 26 mil 139 alemanes, lo que significó un aumento del 18,1 por ciento más que el año anterior, en el que arribaron 22 mil 133 alemanes al país. El principal destino de estos viajeros sigue siendo Bogotá, con el 60%; le siguen Cali y Cartagena de Indias con 9,1 y 8,3 % respectivamente. Por otro lado, cifras regionales demuestran que de los 624 mil alemanes que arriban a Latinoamérica, 257 mil -es decir el 41,3 %- llegan a Brasil, así mismo, a México llegaron cerca de 152 mil pasajeros alemanes en el 2009. Colombia por su parte, concentra actualmente el 4,1 % de los turistas provenientes de Alemania, por lo que esta nueva alianza con Lufthansa conlleva grandes expectativas de aumentar este número velozmente, en los próximos 5 años. Los vuelos de Lufthansa entre Frankfurt y Bogotá se llevarían a cabo en aviones Airbus 340, con capacidad para 260 pasajeros.

15 de abril de 2010.-

Aerolíneas Argentinas pondrá vuelos charter para el Mundial de Futbol de Sudáfrica

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Sun, 11 Apr 2010 18:04:00 +0000

Aerolíneas Argentinas apuesta al éxito del Mundial de Futbol en Sudáfrica y al poder convocante de nuestra selección programando vuelos no regulares, entre el 8 de junio y el 12 de julio, con 21 frecuencias hacia el continente africano.

Las operaciones se realizarán con equipos Boeing 747, estimándose un ingreso de 11 millones de dólares, con un costo aproximado de 5.8 millones de dólares, lo que arrojaría una ganancia de 5.1 millones de dólares. Esto equivale a un margen de utilidad para la compañía del 87%.

Para llevar a cabo esta operación Aerolíneas Argentinas decidió operar la ruta a Madrid con aeronaves Airbus 340 en el período del 8 al 26 de junio (16 frecuencias). Si se tiene en cuenta que históricamente junio es el mes de menor tráfico internacional y que la realización de los mundiales de fútbol provoca una caída de la demanda internacional, la medida no afectará los ingresos de la Compañía, más aún, pueden mejorar los resultados económicos financieros por la reducción de los costos operativos.

Paralelamente, y en virtud que a la fecha de decisión de la “Operatoria Sudáfrica”, no se podía tener la certeza de que a principios de junio estaría operando un séptimo A-340 que está incorporando la Empresa, se decidió cancelar una frecuencia a cada uno de los seis destinos internacionales durante ese mes, pasando de 137 a 131 frecuencias. Dichas cancelaciones se aplicarán en aquellos vuelos que registraban una proyección de ocupación muy baja. Esta decisión permitirá contar con un backup de A-340 y B-747 para asegurar todas las operaciones internacionales y los vuelos a Sudáfrica.

La operatoria para el mes de junio, si bien significa una pequeña reducción con relación a la programación original, representará un aumento del 49% en relación a junio de 2009, al pasar de 88 frecuencias internacionales a 131(29 a Madrid, 29 a Miami, 15 a Roma, 7 a Barcelona, 15 a Auckland-Sydney, 15 a Caracas y 21 a Sudáfrica).
Por otra parte las proyecciones indican que los 21 vuelos a Sudáfrica erogarán un total de ingresos de 11 millones de dólares, lo que equivale a un 62% del total de ingresos de las 88 frecuencia internacionales que Aerolíneas Argentinas cubrió en junio de 2009, que fue de 17.8 millones de dólares.

Sintetizando, todos los vuelos de Aerolíneas a Madrid, Miami, Roma, Barcelona, Caracas y Auckland-Sydney generaron ingresos apenas superiores a los estimados en la “Operación Sudáfrica”, con un costo operativo un 400% mayor. En dicho período (junio 2009) las pérdidas en las operaciones internacionales fueron de 7.1 millones de dólares, contra una ganancia proyectada de 5.1 millones de dólares de los vuelos a Sudáfrica.

La tarifa promedio para el tramo Buenos Aires/Sudáfrica es de 939 dólares (más impuestos y tasas) o sea más del triple de la tarifa promedio de junio 2009 a Miami (277 U$S) con distancia y costos operativos similares; y más del doble de la tarifa a Madrid (447U$S), Roma (491 U$S) o Sydney (478 U$S).

El ingreso promedio por ASK (asiento/kilómetro ofrecido) en la operación internacional de junio 2009 fue de 0,04 dólares, contra 0,15 dólares de las operaciones a Sudáfrica, o sea el ingreso por ASK es casi cuatro veces superior.

Finalmente cabe aclarar que las agencias que comercializan los vuelos a Sudáfrica son:

Rotamund, Biblos, MundoReps, Les Amis, Crown Travel, Hub Travel, Seventur, Despegar, Aire y Sol, Miyamoro American Express, Rago Tours, Prosa, Eurotur y Yaz Travel, ninguna de las cuales tiene relación con personal de Aerolíneas Argentinas.

8 de abril de 2010.-

Brasil otorga crédito a Aerolíneas Argentinas para compra de aviones Embraer

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Tue, 15 Dec 2009 01:53:00 +0000

El Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social (BNDES) de Brasil autorizó el otorgamiento de un crédito de más de 640 millones de dólares a Aerolíneas Argentinas y Austral para la compra de veinte aeronaves.

Dicho monto equivale al 85% del valor de los veinte Embraer 190 que la empresa nacional adquirirá para la flota de Austral Líneas Aéreas a la Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A (Embraer).

El financiamiento del crédito del BNDES será de 12 años contados a partir de la entrega de cada aeronave, con dos pagos semestrales para cada avión, es decir que cada una de las aeronaves tiene una financiación total de 24 cuotas.

El crédito otorgado por el BNDES será garantizado a través de dos sistemas; el 60% del total por el CCR ALADI ( Acuerdo entre Bancos Centrales para otorgar garantías), y el 40% restante con garantía por Carta de Crédito del Banco de la Nación Argentina.

El tramo CCR ALADI tendrá una tasa fija de interés CIRR2 del 3,23% más 1,4%, más 1,89%, en tanto la Carta de Crédito del BNA tendrá una tasa fija US Swap Rate de 7 años de 3,11%, más 2,4%, más 1,89%.

El primer Embraer 190 será entregado en julio de 2010, llegando a nueve unidades ese año, y once con entrega en 2011. Esta compra se enmarca en el Plan de Renovación de Flota que Aerolíneas Argentinas y Austral anunciaran oportunamente y que comenzó a cumplirse con el arribo de diez, de un total de doce, Boeing 737/700 NG incorporados recientemente a la flota de Aerolíneas Argentinas.

Buenos Aires 10 de diciembre 2009

Iberia ofrecerá en sus A340 butacas-cama en sus vuelos Buenos Aires – Madrid

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Fri, 04 Dec 2009 05:13:00 +0000

La clase ejecutiva fue una de las más dañadas con la crisis, pero a pesar de la coyuntura las líneas aéreas agudizan su estrategia para captar al pasajero de negocios porque sigue siendo para muchas compañías un segmento muy importante para equilibrar las ganancias. Este parece ser el concepto de Iberia que a decidido remodelar la distribución de la clase Businees Plus para ofrecer butacas-cama, completamente horizontales, en los vuelos intercontinentales, entre los que se encuentra el Barajas - Ezeiza. De este forma, la compañía pretende incrementar el volumen de pasajeros ejecutivos, ofreciendo mayor amplitud, comodidad y privacidad a sus clientes. Para poder instalar las nuevas butacas-cama, Iberia está eliminando una fila de asientos en los aviones A-340, que realizan rutas a Estados Unidos, América Latina y Sudáfrica, incrementando así el espacio disponible para cada pasajero en más de 30 centímetros. La separación entre las filas de la cabina de Business de largo radio pasa así a ser de 183 centímetros, en lugar de los 152 con los que contaba hasta el momento. Con esta modificación el espacio personal de cada viajero asciende a más de 2,20 metros. Hasta el momento son tres aviones que salieron de de los hangares con la nueva configuración de cabina, y se espera que la transformación de toda la flota A-340 concluya en marzo. La modificación de la clase Business Plus se integra dentro del Plan Integral de Atención al Cliente, que se puso en marcha en el mes de febrero y cuyo objetivo es mejorar la calidad del servicio que ofrece la compañía en todos los puntos de contacto con el cliente. Paralelamente a esta reconfiguración, la compañía aérea está trabajando en el diseño y selección de los elementos que constituirán la nueva clase de negocios de largo radio a partir de 2012.

Fuente: Código Aéreo.
3 de diciembre de 2009.-

Finalmente se iniciaron las obras que transformarán al aeropuerto de Ezeiza en una mega terminal

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Tue, 27 Oct 2009 00:42:00 +0000

Luego de algunas postergaciones el proyecto del nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza está en marcha. Cuando la obra concluya -estiman para el 2011- la mega terminal tendrá capacidad para operar 13 millones de pasajeros anuales.

Con la demolición de la actual terminal “C” (conocida como herradura), comenzó la primera etapa de la obra del nuevo Aeropuerto Internacional de Ezeiza, que prevé una inversión total de 250 millones de dólares, una capacidad para operar 13 millones de pasajeros anuales y una terminal de pasajeros con una superficie total de 120.000 metros cuadrados.

Esta primera etapa que estará terminada para septiembre del año próximo y requiere una inversión de 40 millones de dólares, incluye la construcción del sector del edificio que se destinará a atender los vuelos domésticos y que podrá atender 2,5 millones de pasajeros anuales que realicen trayectos de cabotaje.

Las tareas, que no impiden la normal actividad del aeropuerto, contemplan ampliar la capacidad operativa (con un incremento de la superficie) de la plataforma de cargas, construir una nueva vialidad de ingreso, un nuevo puesto de control y una nueva estación de servicios de emergencia y extinción de incendios.

Pero en esta oportunidad para construir, previamente habrá que demoler la terminal “C”. La demolición que comenzó el pasado 2 de septiembre se extendió hasta octubre. En ella trabajaron 30 personas y se utilizaron dos máquinas retroexcavadoras con mordaza que estuvieron en permanente tarea durante 8 a 10 horas por día.

Según el proyecto de obra, la nueva terminal de Ezeiza se organiza a partir de un conjunto de edificios conectados entre sí para lograr la mejor relación posible con las situaciones existentes como pistas, plataforma, red vial y construcciones circundantes.

Se conservan y refuncionalizan los sectores de la Terminal A que junto a un edificio totalmente nuevo presentan una única terminal internacional y de cabotaje.

El sector extremo sur se dedicará a las operaciones de cabotaje, con áreas flexibles que podrán ser utilizadas para operaciones internacionales prioritariamente y en base a la demanda.

El nuevo Ezeiza contará además con 7 posiciones nuevas para el estacionamiento de aviones, 21 mangas de embarque; una nueva torre de control de plataforma, 4.800 puestos en el parking, 200 posiciones de check in, 86 posiciones de Migraciones, 30 puertas de embarque

Ezeiza en números

Capacidad de pax actuales: 9 millones de pasajeros anuales
Capacidad futura: 13 millones de pasajeros anuales.

Sup total actual: 85.000 m2,
sup total futura 120.000 metros cuadrados

Cabotaje actual: 200.000 pasajeros
Cabotaje en el futuro. 2,5 millones de pasajeros anuales

Estacionamiento de aviones actual: 35
Futuro: 42 posiciones

Mangas actuales: 11
Futuro: 21 mangas de embarque;

Parking actual: 2.200
Futuro: 4.800 puestos
Mostradores de check in actuales 140:
Futuro: 200 posiciones de check in
Puertas de embarque actuales: 12
Futuro: 30 puertas

Obras del Lado Aire:

186.000 m2 de plataformas; 133.000 m2 de calles de rodaje y 150.000 m2 de vialidades y estacionamientos.

El aeropuerto va a estar habilitado para la operación de las nuevas aeronaves clase F como el Airbus 380.

Buenos Aires, 23 de octubre de 2009.-

Seminario sobre Control de Tránsito Aéreo

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Fri, 18 Sep 2009 04:11:00 +0000

La Asociacion de Controladores Aéreos de la República argentina ACTA realiza un seminario el 10 de septiembre desde las 09:30 hs. hasta las 18:00 hs. en el salón del ICAI (Instituto de Capacitación Aeronáutica Internacional) ubicado en el primer piso de la Terminal B del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Al encuentro asistirán reconocidos expositores internacionales. En un comunicado el organismo señala "será sin duda una oportunidad para continuar trabajando por la concreción de la legitima profesionalización de nuestra profesión en todos los países de la región, ya que participaran los Presidentes y representantes de las Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo del MERCOSUR. También estarán presentes como invitados representantes de los Organismos Internacionales de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tráfico Aéreo (IFATCA), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), y del ámbito nacional Nacional: la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (APLA), la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), Aerolíneas Argentinas, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), como así también Autoridades Nacionales y provinciales.

CRONOGRAMA

09:30 a 09.45 Hs.	Apertura a cargo de ACTA (Sr. Cesar Salas- Secretario General)

09:45 a 10.45 Hs.	xpositor Sr. Bert Ruitenberg. Asesor OACI- Rep. IFATCA (La Seguridad Operacional del Control de Tránsito Aéreo en la actualidad)

10:45 a 11.25 Hs.	Coffee Break

11:25 a 11.40 Hs.	Exposición Instituto FLIGHT PLAN, Sta. Anabella Salaverri Directora, Sta. Soledad Gómez Jefa de Estudios (Competencia Lingüística: Una Estrategia Nacional Para la Aviación Internacional)

11.40 a 12.20 Hs.	Expositor Sr. Alexis Figuereo EVPAMA-IFATCA (Aeropodium- Estableciendo los estándares para un eficiente servicio del control de tránsito aéreo en la región)

12:20 a 12.40 Hs.	Expositora Lic. Marina Sommer. AA2000 – ICAI

12:40 a 14.00 Hs.	Lunch

14.00 a 15.00 Hs.	Expositor Sr. Rodrigo Bruce Magallon de la Teja. ACTAM (Profesionalización del Control de Tránsito Aéreo)

15:00 a 16.00 Hs.	Expositor Sr. Fernando Reyes. ACTAU. (Porque Colapsaron los Sistemas de Navegación Aérea del Mercosur, ¿pueden las Fuerzas Aéreas administrar estos Sistemas?)

16.00 a 16.30 Hs.	Coffee Break

16:30 a 17.00 Hs.	Expositora Dra. Gabriela Logatto. ACTA Argentina. (Situación Actual del Sistema de Navegación Aérea de la Argentina)

17:00 Hs.	Cierre del Seminario a cargo de la Sra. Estela De Carlotto, Abuelas de Plaza de Mayo. Entrega de diplomas.

Air France presenta su nuevo Airbus A380

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Fri, 21 Aug 2009 03:52:00 +0000

Air France, la compañía aérea, miembro de Sky Team, presenta su nuevo Airbus A380, con la incorporación de su renovada imagen visual. Este avión de gran capacidad, se pondrá en servicio a partir del mes de Noviembre de 2009, para realizar el vuelo diario entre París - Charles de Gaulle y Nueva York – JFK. Con esta incorporación, Air France es el primer operador de transporte aéreo europeo que ofrece a sus clientes el confort del Airbus A380, para los viajes trasatlánticos entre Europa y Estados Unidos. El A380 tiene capacidad para 538 pasajeros repartidos en tres clases: 80 asientos en Affaires/Clase Business y 106 en Voyageur/Turista, en el puente superior.

9 pasajeros en La Première/Primera Clase y 343 en Voyageur/Turista, en el puente principal.

Equipado con cuatro motores GP7200 especialmente desarrollados por Engine Alliance, el A380 de Air France podrá transportar sus 538 pasajeros en una distancia máxima de 13.000 km. El A380 presenta uno de los más bajos niveles de consumo de combustible por pasajero de los aviones de su generación.

Air France realizó un pedido de 12 Airbus A380, cuales cuatro ejemplares de los cuales, se pondrán en servicio entre fines de 2009 y mediados de 2010.

Sobre el grupo Air France-KLM:
Air France-KLM llega a 248 destinos en 104 países. Desde Buenos Aires se realizan viajes nocturnos directos a París los 7 días de la semana. La flota está integrada por 579 aviones con una antigüedad promedio de 8 años, lo que la convierte en una de las más modernas del sector. Para más información puede visitar el sitio www.airfrance.com/corporate o www.klm.com

Cae el tráfico aéreo mundial

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Fri, 14 Aug 2009 03:46:00 +0000

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en inglés) informó que en junio el tráfico de pasajeros se redujo un 7,2% respecto al mismo período de 2008. Las causas son conocidas: la crisis económica global y el impacto de la gripe A. El índice es alarmante, por cierto, pero la caída es menor a la registrada en mayo, que alcanzó al 9,3%. En Latinoamérica, la baja de junio fue del 4,7% (9,2% el mes anterior). Por otra parte, la entidad atribuye el alto volumen de pérdidas económicas de la gran mayoría de los carriers a que "no han sabido gestionar la caída de la demanda con una adecuación de su oferta".

Asumió el nuevo presidente de Aerolíneas - Austral y habló de la puntualidad de las compañías

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Sun, 19 Jul 2009 21:30:00 +0000

Mariano Recalde asumió la Presidencia de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, durante una reunión del Directorio de ambas empresas celebrado en la sede de Bouchard y Lavalle, en la que participaron los cuatro directores que representan al Estado y los representantes por el Programa de Propiedad Participada de los trabajadores.

Además de Recalde, participaron de la reunión el flamante director Eduardo De Pedro; Juan de Dios Cingunegui, electo vicepresidente, y Gustavo Simeonoff, por el Estado. Jorge Mateos y Javier Acosta, continúan en representación de la PPP por Aerolíneas Argentinas y Austral, respectivamente.

"Hay algunos interesados en que a Aerolíneas Argentinas le vaya mal"

Aerolíneas Argentinas y Austral líneas Aéreas aclaran, respecto a la publicación realizada por un matutino de amplia circulación en su edición del miércoles 15 del corriente sobre la puntualidad en los vuelos de ambas compañías, que la información es errónea y que en ningún momento fue consultada con ninguna autoridad o vocero oficial de las compañías aerocomerciales, tal como recomiendan las buenas prácticas de la profesión
periodística.

Al respecto, el flamante Presidente y Gerente General, Dr. Mariano Recalde, destacó que "cuando el Estado argentino se hizo cargo de la compañía, en julio de 2008, la puntualidad era de apenas el 38 %, mientras que la puntualidad promedio durante enero-junio 2009 fue del 77 %, lo que demuestra la sensible mejora del servicio en la presente etapa".

Es cierto que entre el 1 y el 7 de julio se registró un pico de impuntualidad, aún mayor a la registrada por el informe privado que el matutino refiere como fuente informativa, hecho que se vincula directamente con la implementación del nuevo sistema de despacho de vuelos Air Cops sistema que servirá precisamente para mejorar la puntualidad y la eficiencia del servicio- además de condiciones metereológicas que también afectaron a todas las compañías aerocomerciales.

Ese pico se revirtió rápidamente en la semana del 8 al 14 de julio, donde se produjo una mejora del 27 % en la puntualidad del cabotaje y 13 % en la general.

"Este tipo de informaciones perjudican comercialmente a las compañías aéreas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, porque desalientan las ventas de pasajes, condición principal para la recuperación económica y financiera de las compañías y el servicio público que prestan", enfatizó Recalde.

El funcionario coincidió con el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en que Aerolíneas redujo en el último año dos tercios el déficit operativo generado por la gestión de Marsans, tal como informa el citado matutino en un cuadro estadístico y destacó que "hay algunos interesados en que a Aerolíneas Argentinas le vaya mal".

Buenos Aires, 16 de julio de 2009.-

ANAC - Administración Nacional de Aviación Civil

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Thu, 02 Jul 2009 01:16:00 +0000

Por decisión de la Presidencia de la Nación, a partir de hoy 1 de Julio de 2009 el control del Sistema Aeronáutico Nacional lo realiza la ANAC, como autoridad de la Aviación Civil.

VISIÓN Y MISIÓN

La creación de la ANAC es un hecho político que trasciende los límites de nuestra Administración colocando a nuestro país entre las naciones más avanzadas en materia de la aviación civil y comercial.

El 15 de Enero de 2008 la Presidenta de la República Argentina Dra. Cristina Fernández de Kirchner designó mediante el Decreto Nº92 al Licenciado Rodolfo Federico Gabrielli Administrador Nacional de la Aviación Civil.

Este proceso cuenta con el aporte de:

Trabajadores de aeronáutica civil, comercial y militar
Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI)
Otros Organismos Nacionales e Internacionales

La ANAC Administra los Servicios de Navegación Aérea, optimizando niveles de Seguridad Operacional, en el espacio aéreo, aeropuertos y aeródromos de todo el País; reglamentando, fiscalizando, controlando y administrando la actividad Aeronáutica civil.

Las misiones y funciones ejercidas por el Comando de Regiones Aéreas (C.R.A.) de la Fuerza Aérea Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa; serán llevadas a cabo por la ANAC, dependiente de la Secretaria de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

Estimulará el crecimiento del transporte aéreo mediante el uso óptimo de derechos y el aprovechamiento razonable y competitivo de los medios de transporte aéreo en beneficio de los usuarios.

La ANAC tiene como objetivo lograr la excelencia, satisfaciendo en todo lo relacionado con la infraestructura y servicios aeroportuarios, las distintas demandas y expectativas de la Sociedad y el mundo con el que se vincula por vía aérea nuestro país.

A tener en cuenta durante el proceso de transferencia

Durante el proceso de transferencia la documentación y los formularios contenidos en el sitio web www.anac.gov.ar mantendrán su formato original y autoría, hasta ser remplazados por nuevas versiones o modificaciones de los mismos.

Airbus hace negocios por €6.000 millones en feria aeronáutica

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Tue, 23 Jun 2009 15:39:00 +0000

La compañía logró un total de 400 pedidos y cerró en torno a 280 acuerdos de compra en el encuentro de Le Bourget. No obstante, sigue estando lejos del volumen de negocio logrado el año pasado.

Airbus logró pedidos por más de 6.000 millones de euros, sobre todo de su modelo estrella A320, en sus primeros dos días en la feria de aeronáutica de Le Bourget, que se celebra en París, informó el fabricante de aviones europeo.

La aerolínea filipina Cebu Pacifik compró cinco aviones Airbus modelo A320, con los que engrosará su flota de 21 aeronaves de medio recorrido de ese modelo, mientras que un rico cliente privado de Asia adquirió otro A320 en su versión de lujo.

Cebu recibirá, además, un pedido realizado anteriormente de diez aviones del mismo tipo entre 2010 y 2013. Cada aparato de la clase A320 cuesta, según el catálogo, entre 56 y 89 millones de euros.

La compra de Cebu se produce un día después de un encargo multimillonario de Qatar de 24 jets de medio recorrido a Airbus.

El modelo A350, que a partir de 2013 cubrirá largos recorridos, también tuvo cierto éxito. La aerolínea AirAsia X de Kuala Lumpur adquirió diez A350-900 por un importe de 2.400 millones de dólares.

Además, Vietnam Airlines compró otros 16 aviones del tipo A321, la versión larga del A320, por 1.400 millones de dólares y reservó dos aeronaves modelo A350-900.

Hasta ahora Airbus logró un total de 400 pedidos y cerró en torno a 280 acuerdos de compra en Le Bourget. No obstante, el fabricante de aviones sigue estando lejos del volumen de negocio logrado en la feria el año pasado.

Aun así, los nuevos pedidos de Asia y países árabes hacen aflorar cierta esperanza, señalaron expertos en el sector de la aviación.

En lo que al desarrollo del nuevo avión de medio recorrido, que sucederá al A320, respecta, Airbus señaló que lo aplazará al menos cinco años.

"Estamos haciendo ventas récord (del A320) y Boeing también con su 737", dijo el jefe de distribución de Airbus John Leahy. No tiene sentido desarrollar un nuevo jet de medio recorrido, añadió. "Por su puesto ofreceremos un nuevo producto en algún momento", subrayó Leahy. "Posiblemente en 2020, 2022 o 2023".

Por otro lado, dos semanas después de que se estrellara un avión A330 de Airbus de la compañía Air France con 228 personas a bordo, Airbus aseguró que ese modelo de largo recorrido es seguro.

También el jefe de Boeing, Jim McNerney afirmó que "el A330 es un avión muy fiable y acreditado". "Las causas del accidente son desconocidas y no creo que estén relacionadas con carencias serias del avión", añadió.

Fuente: DPA
19 de junio de 2009

Aterrizó a salvo en Nueva York avión cuyo piloto murió en pleno vuelo

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Fri, 19 Jun 2009 00:11:00 +0000

Un Boeing 777 de Continental con 247 pasajeros a bordo procedente de Bruselas con destino a Nueva York, cuyo piloto de 61 años murió durante el vuelo de causas naturales, aterrizó este jueves sin problemas en el aeropuerto de Newark, indicó esa terminal aérea.

El avión aterrizó poco antes del mediodía (16H00 GMT) en Newark (New Jersey), precisó en su sitio web el aeropuerto situado al oeste de Nueva York.

Poco antes, la aerolínea y las autoridades aeronáuticas federales (FAA) habían anunciado que el piloto había muerto durante el vuelo y que el copiloto estaba a cargo del aparato, asistido por otro piloto presente a bordo.

Se desconocen las razones precisas del fallecimiento del piloto, "al parecer de causas naturales" según la aerolínea norteamericana. Continental indicó en un comunicado que el piloto tenía 61 años, estaba basado en Newark y tenía 21 años de antigüedad con la empresa.

"El capitán murió durante el vuelo, un copiloto y otro piloto que también estaba a bordo en el vuelo Continental 61 controlan el aparato", dijo a la AFP un portavoz de la FAA durante el incidente.

El vocero precisó que los servicios de emergencia del aeropuerto brindaron "toda la asistencia necesaria" para el aterrizaje.

Para facilitar el trabajo de los pilotos que quedaron a cargo del avión, los controladores aéreos despejaron el área desviando otros aparatos que estaban por aterrizar en Newark.

"Otros aparatos fueron retirados de la cola para aterrizar, para permitir al vuelo 61 tener todo el espacio de descenso despejado hacia el aeropuerto de Newark", dijo Jim Peters, portavoz de la FAA, al canal local New York One.

Al ser interrogado sobre el grado de conocimiento que tuvieron los pasajeros sobre el incidente, Peters precisó que "la atención de los tripulantes estuvo enfocada en el control del aparato", aunque no descartó que en algun momento hayan alertado al personal de atención a bordo.

La muerte de un piloto en vuelo es un incidente relativamente poco frecuente en la historia de la aeronáutica. En enero de 2007, el copiloto de otro avión de Continental con 210 pasajeros a bordo que volaba entre Estados Unidos y México aterrizó tras sufrir un ataque el piloto, que murió en tierra poco después.

El 8 de mayo de 2000, un avión de la aerolínea taiwanesa China Airlines (CAL) tuvo que regresar al aeropuerto de despegue tras sufrir el piloto un ataque cardíaco. El copiloto logró aterrizar y el piloto también murió minutos después.

El 12 de marzo de 1997, un Airbus A320 de la Gulf Air se salió de la pista durante el despegue a causa de una crisis cardíaca sufrida por el piloto.

Hallan más restos del avión de Air France

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Thu, 04 Jun 2009 01:55:00 +0000

Un buque brasileño llegó a la zona donde se cree que pudo haber sucedido el accidente aéreo del vuelo AF 447 de Air France. Allí se han encontrado a lo largo del día nuevos restos del avión, que desapareció este domingo cuando volaba de Río de Janeiro a París.

Este barco es el primero de otros cinco que llegarán para buscar la aeronave. Once aviones y algunos buques comerciales se sumaron también a la misión, que este miércoles encontró restos más grandes -diez según la fuerza aérea brasileña- que parecen provenir del accidente.

Entre las partes halladas se encuentra un objeto metálico de siete metros de diámetro. También hallaron una mancha de carburante que se extiende a lo largo de 20 kilómetros.

Estos últimos restos fueron ubicados a cierta distancia de donde fueron hallados el martes los primeros objetos.

Hipótesis

Mientras, aún se desconocen las causas del accidente, aunque son numerosas las hipótesis.

Según el corresponsal de la BBC en Brasil, Gary Duffy, un periódico brasileño dijo que una serie de fallos críticos en los sistemas del avión fueron la causa del siniestro, aunque no identificó a la fuente.

Imagen del satélite Meteosat-9 con la situación del vuelo AF 447 cuando atravesaba una tormenta.

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Según el O Estado de S. Paulo, el piloto dijo en un mensaje que estaba entrando en una zona con nubes negras muy densas, asociadas normalmente con vientos violentos y rayos. Diez minutos después se enviaron una serie de mensajes electrónicos que comunicaban que la situación se había vuelto especialmente grave.

El periódico, que dijo haber consultado a un funcionario de Air France, planteó la posibilidad de que el avión se hubiera partido en el aire.

Por su parte, el ministro de Defensa brasileño, Nelson Jobim, dijo que es improbable que la causa del accidente fuera una explosión, debido a la gran cantidad de combustible hallado en el océano. "Podría descartar la posibilidad de un incendio o una explosión", dijo Jobim.

Las autoridades francesas que dirigen la investigación sobre las causas del accidente rechazaron hacer comentarios.

Según Duffy, es evidente que la única explicación definitiva llegará cuando se recupere la mayor parte de los restos, así como las cajas negras del avión de Air France.

Ceremonia por las víctimas

La Catedral de Notre Dame, en París, acogió una multitudinaria ceremonia en honor a las víctimas.

La Catedral de Notre Dame, en París, acogió una multitudinaria ceremonia en honor a las víctimas del accidente aéreo del vuelo AF 447, desaparecido en el océano Atlántico frente a las costas de Brasil.

El presidente de la República, Nicolas Sarkozy, asistió junto a la primera dama, Carla Bruni, a la misa, en la que se encendieron 228 velas, una por cada víctima.

La ceremonia religiosa, ecuménica y en tres idiomas, contó con un mensaje de condolencias del papa Benedicto XVI. El arzobispo de París leyó también un extracto del libro El principito, del aviador francés Antoine de Saint-Exupery.

En Río de Janeiro, en Brasil, se celebró un acto similar al que asistió el ministro de Asuntos Exteriores francés, Bernand Kouchner. Brasil decretó tres días de luto nacional por la tragedia.

Circunstancias difíciles

Un funcionario de la Fuerza Aérea francesa dijo que probablemente jamás se encuentren las cajas negras del avión de Air France que se precipitó sobre el Atlántico el lunes.

Aunque prometió una investigación detallada y la publicación de un informe hacia fines de este mes, Paul-Louis Arslanian, director de la agencia de investigación de accidentes aéreos, explicó en conferencia de prensa que las circunstancias del caso son particularmente difíciles.

"La posición probable del avión es en medio del océano, en un sitio donde el lecho marítimo es muy profundo y montañoso, de modo que no soy muy optimista", dijo Arslanian.

El vuelo AF 447 partió de Río de Janeiro rumbo a París el domingo por la noche, con 228 pasajeros a bordo. Unas cuatro horas después de despegar, perdió contacto con la base en tierra, emitió varias señales de fallas en el sistema y luego desapareció en el Atlántico.

Airbus celebró el 40 aniversario de su primer programa aeronáutico

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Thu, 04 Jun 2009 01:53:00 +0000

Airbus celebró el 40 aniversario del acuerdo franco – alemán que lanzó su primer programa aeronáutico, el A300. El 29 de mayo de 1969, el Ministro francés de Transporte, Jean Chamant y el Ministro alemán de Asuntos Económicos, Karl Schiller, firmaron un acuerdo para el desarrollo conjunto del avión A300, el primer avión europeo de fuselaje ancho, un birreactor pensado para distancias medias. Este acontecimiento histórico tuvo lugar durante el salón Aeronáutico de París en Le Bourget.

El lanzamiento del programa A300 marcó el primer hito de la exitosa historia de Airbus y puso los cimientos de su visión y estrategia actuales. Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus, recuerda: “Hace 40 años –en mayo de 1969– el mercado de reactores comerciales estaba completamente dominado por la industria de Estados Unidos. El lanzamiento del A300 fue una audaz decisión estratégica. El espíritu pionero de nuestros ingenieros, así como el esfuerzo continuado de Airbus en innovación y cooperación internacional nos ha hecho un líder del mercado global –y al mismo tiempo un símbolo del éxito de la cooperación europea”. “New standards.Together”, esta es la filosofía que nos guía, y a partir de ahora el lema que nos mantendrá por delante”.

El A300 revolucionó el sector de la aviación civil. Apodado “la máquina de hacer beneficios”, el A300 fue el primer avión birreactor de fuselaje ancho, que por primera vez ofrecía todas las características y comodidades de los aviones de largo alcance, como comodidad de un fuselaje ancho, bajos niveles de ruido, bajo consumo de combustible y bajos costos de operación. Basándose en esta idea exitosa, Airbus desarrolló su primera familia de aviones los A300/A310 y sus respectivos derivados para carga. La Familia A300/A310 supuso nuevos referentes que fueron adoptados por todos los aviones civiles modernos a partir de entonces.

En total, Airbus construyó 822 aviones de la Familia A300/A310, cuando el plan de negocio original solo preveía construir 300 aviones. El A300 fue entregado a más de 80 clientes y operadores. En estos años, estos aviones han volado casi 30 millones de horas y han despegado más de 15 millones de veces. Actualmente, más de 620 de estos aviones permanecen todavía en operación.

El programa A300 fue también el punto de comienzo de una exitosa cooperación europea. Desde el comienzo, la carga de trabajo estaba dividida: Las alas fueron producidas en el Reino Unido, el fuselaje en Alemania y la cabina de pilotaje en Francia. La Línea de Ensamblaje Final se construyó en Francia. Dieciocho meses más tarde, el 19 de diciembre de 1970, se creaba Airbus Industrie como Grupo de Interés Económico, bajo las leyes francesas (GIE, Groupement d’Intéret Economique), reuniendo a los socios industriales europeos del programa, SNIAS (Société Nationale Industrielle Aérospatiale), Deutsche Airbus, Hawker-Siddeley y Fokker-VFW. En unos años, otros fabricantes se unieron al consorcio, la española CASA en diciembre de 1971 y British Aerospace en enero de 1979.

Airbus es actualmente un fabricante aeronáutico líder con la familia de aviones de línea más moderna y completa en el mercado, con capacidades desde 100 a más de 500 plazas. Airbus ha entregado más de 5.600 aviones a unos 400 clientes en todo el mundo, y mantiene una saludable cartera de pedidos pendientes de unos 3.500 aviones para su entrega en los próximos años. Airbus es una compañía global con centros de diseño y fabricación en Francia, Alemania, el Reino Unido y España, además de subsidiarias en Estados Unidos, China, Japón y Oriente Medio. Con sede central en Toulouse, Airbus es una compañía de EADS.

Aerolíneas Argentinas y Austral dará a los pasajeros obesos un segundo asiento sin cargo en cabotaje

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Thu, 04 Jun 2009 01:52:00 +0000

El Presidente del Directorio de Aerolíneas Argentinas y Austral Dr. Julio Alak dio a conocer hoy el procedimiento adoptado por las compañías para facilitar el viaje de los obesos en todos sus vuelos nacionales. En una reunión mantenida con la Diputada de la Nación, Mariel Calchaquí, autora del proyecto presentado oportunamente ante la Secretaría de Transporte; de la titular del INADI, María José Lubertino y del Dr. Alberto Cormillot, el Dr. Alak informó sobre detalles del denominado “Procedimiento Servicio de Extra Seat para vuelos dentro de Argentina” que consiste en conceder a las personas obesas un asiento extra sin cargo alguno. Aerolíneas Argentinas y Austral ajustadas a los términos de la Ley de Obesidad –26.396 -, promulgada el 13 de agosto de 2008, son pioneras en el mercado aerocomercial en establecer este tipo de facilidad del segundo asiento en forma gratuita. Dicha ley, en su artículo 17, establece que “los proveedores de bienes o servicios con destino al público en general, no podrán negarse, ante el requerimiento de una persona obesa, a proporcionar el bien o servicio solicitado, en las condiciones que al respecto establezca el Poder Ejecutivo”.- En oportunidad de anunciar la aplicación del procedimiento Extra Seat en los vuelos de cabotaje de Aerolíneas Argentinas y Austral , la Diputada Calchaquí resaltó la rápida respuesta por parte del Secretario de Transporte para llevar adelante su proyecto. Por su parte la titular del INADI instó a “que otras compañías aerocomerciales privadas tomen el ejemplo de Aerolíneas en la iniciativa de otorgar a los obesos un segundo asiento sin cargo”. El Dr. Cormillot destacó que “esta es la primera señal fuerte y concreta que hace el Estado contra la discriminación en esta nueva etapa de Aerolíneas Argentinas”. Finalmente el Dr. Alak puso énfasis en destacar que “la aplicación de esta medida antidiscriminatoria es una obligación que tenemos como representantes del Estado, y en este caso especial porque es para un servicio público de transporte “. El procedimiento Extra Seat solamente tiene dos puntos que el pasajero debe cumplir: Reservar los dos asientos con 48 horas de anticipación a su viaje, y requerir un certificado médico (formulario INCAD-MEDIF). En la actualidad las compañías aerocomerciales aplican una normativa internacional que obliga a los pasajeros obesos a comprar dos asientos, y en el caso de algunas empresas extranjeras recientemente han establecido que el Extra Seat sea cobrado el doble de la tarifa que corresponda.-

El jueves se cerrará el millonario contrato entre Aerolíneas y Embraer

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Thu, 21 May 2009 06:36:00 +0000

Los gobiernos de Argentina y Brasil sellarán un convenio para la adquisición de veinte aviones que reforzarán la flota de la línea de bandera.

Argentina y Brasil firmarán mañana un millonario contrato para la compra de 20 aviones de la estatal brasileña Embraer destinados a Aerolíneas Argentinas, en proceso de expropiación al grupo español Marsans, informaron fuentes oficiales.

También se firmará un acuerdo para que la empresa aeronáutica brasileña produzca partes y repuestos de esas aeronaves en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, en vías de nacionalización luego de una década en manos de la norteamericana Lockheed Martin.

La compra de aviones de Embraer se llevará a cabo por medio de un crédito por u$s585 millones que otorgará el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bandes) de Brasil, anunció el secretario argentino de Transportes, Ricardo Jaime.

"Está todo previsto. Trabajamos con Embraer y también con el área de Defensa, porque queremos firmar en forma conjunta la compra de los 20 aviones y firmar además el acuerdo para que partes de esos aviones puedan ser fabricados" en el establecimiento de Córdoba, agregó.

"La idea es que estén todos (los aviones) entregados en 2010", puntualizó el funcionario a los periodistas.

Dijo que el contrato será firmado el jueves por directivos de Embraer y el presidente de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, junto con autoridades nacionales y "en presencia" de la jefa del Estado, Cristina Kirchner.

Jaime negó que la "diversificación" de la flotilla de Aerolíneas Argentinas en distintas marcas de aviones suponga mayores costos operativos para la empresa, que por una ley de fines de 2008 quedó en proceso de expropiación a Marsans, que se realizará mediante un juicio sumario que aún no concluye.

"Lo importante es que el mantenimiento, la capacitación (de pilotos y técnicos) se hagan en Argentina. Si esto es así no es tal lo que se decía sobre los mayores costos", afirmó el funcionario sin hacer comentarios sobre la cuestión de Marsans.

"Hoy ni siquiera se puede pintar un avión en el país. Toda una capacidad instalada que tenía Argentina se fue perdiendo y tenemos que recuperarla", matizó al defender la necesidad de que Embraer se asocie a la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba cuando sea nacionalizada.

Primer avión en 20 años
El funcionario indicó que la dirección estatal de Aerolíneas Argentinas acaba de comprar un avión Boeing 737-700 que "se lo va a pintar" en este país.

"Estamos haciendo la matriculación y en las próximas semanas estaremos presentando el primer avión que compra Argentina en más de 20 años", remarcó Jaime.

La nacionalización de la factoría que controlaba Lockheed Martin desde la década pasada ha sido sometida a consideración del Parlamento.

El secretario de Transportes encabezó un acto para la incorporación de diez locomotoras y equipos ferroviarios comprados a España con una inversión de €23 millones destinada a modernizar redes de ferrocarriles en Buenos Aires y varias provincias.

Fuente: EFE

Air France incorpora la nueva clase Premium Voyageur

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Wed, 13 May 2009 16:15:00 +0000

Air France-KLM, la compañía aérea, miembro de Sky Team, anuncia el lanzamiento de la nueva clase “Premium Voyageur”, en sus vuelos de largo recorrido. Air France incluye a partir de abril de 2009, esta nueva clase privada, siendo las primeras rutas disponibles París-Nueva York, París-Tokio y París-Osaka. Esta innovación se aplicará progresivamente en todos los vuelos de la red de largo recorrido internacional.

Premium Voyager estará situada entre las clases Affaires (Business Class) y Económica, proporcionándole al cliente un viaje espectacular con un 40% más de espacio que los vuelos de clase Económica y un asiento de estructura fija para su espacio personal.

Air France propone una gama de tarifas muy competitiva, accesible y particularmente bien adaptada a las pequeñas y medianas empresas.

Airbus cambia su programa de entregas del A380 para 2009/2010

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Mon, 11 May 2009 18:33:00 +0000

Debido a la actual crisis económica y del transporte aéreo, y atendiendo peticiones específicas de retrasos de clientes, Airbus está adaptando su calendario de entregas del A380 para 2009/2010. Según el nuevo plan, Airbus espera entregar 14 aviones de dos puentes en 2009 y más de 20 en 2010. El ritmo de producción y las entregas futuras dependerán de la demanda de las líneas aéreas y de la disponibilidad de financiación para los clientes. Airbus llevará a cabo acciones para reducir los efectos negativos del nuevo plan del A380 sobre la liquidez de la compañía. No se producirá un impacto significativo sobre el EBIT. Tal como se anunció en febrero, Airbus confirma su intención de reducir el ritmo de producción de la familia A320 de 36 a 34 aviones al mes a partir de octubre de 2009. La producción de la familia A330/A340 sigue actualmente al ritmo de 8,5 aviones al mes. El proceso de desarrollo del A350XWB continúa a toda velocidad. Asimismo, Airbus también confirma su plan de entregar en 2009 prácticamente el mismo número de aviones que en 2008, que fue un año record para la compañía (483 aviones entregados).

Venderán en Buenos Aires billetes espaciales a US$ 200 mil

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Tue, 21 Apr 2009 17:58:00 +0000

Comprar un billete en la Argentina para viajar al espacio será posible a la brevedad. Sergio Durante presidente de Biblos LCC, agente espacial autorizado de Virgin Galactic primera línea espacial de viajes privados, y Virtuoso, especialista en viajes de lujo, brindarán a la prensa especializada la tercera semana de abril detalles y precisiones de los viajes al espacio para astronautas no profesionales. Lo harán en un tradicional hotel del barrio de Recoleta y para la ocasión viajará especialmente Carolyn Wincer, Head of Astronauts Sales de Virgin Galactic. El primer pasajero civil en vivir esa experiencia fue Dennis Tito cuando el día 28 de Abril del 2001, a las 7:37 GMT en un pad de lanzamiento del complejo de Baikonur en el Asia Central., inició el viaje que le convirtió en el primer turista espacial. Tras nueve minutos de viaje la nave Soyuz alcanzó la órbita desde la cual empezaría a perseguir a la Estación Espacial Internacional. Tito a la edad de sesenta años se sentía pletórico, habían pasado muchos años desde su trabajo como ingeniero espacial en la NASA, su vida era muy cómoda después de amasar una considerable fortuna como asesor financiero, se calcula que el viaje le ha costado unos veinte millones de dólares, un diez por ciento de su fortuna personal.

Ezeiza en Febrero: menos turistas, menos consumo

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Tue, 21 Apr 2009 17:56:00 +0000

A Ezeiza llegaron un 22,1% menos visitantes que en el mismo mes de 2008. Y el gasto cayó un 35,2%. Por primera vez en más de dos años, hubo más turistas argentinos en el exterior que extranjeros en el país.

Según la última Encuesta de Turismo Internacional del INDEC, en el segundo mes del año llegaron al principal aeropuerto argentino 150.783 turistas, un 22,1% menos que en febrero del año pasado. Por el contrario, a través de esa terminal salieron a hacer turismo en el exterior 159.685 residentes en el país, un 4,6% más que un año atrás. Así, el saldo de turistas fue negativo para la Argentina en 8.902 viajeros; fue la primera vez en más de dos años en que los turistas que salieron fueron más que los que llegaron (enero de 2007 es el primer mes del que hay datos mensuales; antes se hacía de forma trimestral y el saldo sólo había sido negativo en 2001 –no hay datos de 2002 ni 2003).

Los turistas que llegaron en febrero durmieron en el país un promedio de 14,7 noches (casi lo mismo que un año atrás) y gastaron 86,9 dólares por día (un 16,8% menos que en el mismo mes de 2008). Por eso, el gasto total de los que llegaron a través de Ezeiza se redujo aún más que el número de visitantes: cayó un 35,2% con respecto a febrero de 2008 hasta 192,24 millones de dólares.

El gasto total de los argentinos que viajaron al extranjero también cayó, aunque en una proporción mucho menor (un 2,6%) y llegó a 229,74 millones de dólares. Así, el turismo a través de Ezeiza dejó un "déficit" de 37,5 millones de dólares.

Febrero fue, además, el tercer mes consecutivo de caída interanual en el número de turistas que llegan al país a través de Ezeiza y el cuarto seguido en el que se redujo el gasto total del turismo receptivo.

En cuanto al turismo emisivo, los argentinos que salen al exterior extendieron sus estadías un 6,5% a un promedio de 19 noches. Eso sí, ajustaron un poco el cinturón y redujeron su gasto diario un 12,5%, a un promedio de 75,6 dólares.

¿Acuerdo con Airbus y Marsans por Aerolíneas?

noreply@blogger.com (Aeronauticos.com.ar) — Mon, 23 Mar 2009 02:42:00 +0000

En los próximos días se anunciaría formalmente el acuerdo por medio del cual el Estado nacional asume parte del contrato de compra de aviones que Marsans tenía acordado con Airbus. La financiación de la operación, que involucraría a alrededor de 30 aeronaves y que hasta hace poco aparecía como el principal escollo, tendría tres responsables: la propia Airbus en una parte, los bancos españoles (respaldados a su vez por el gobierno de Madrid) y los bancos locales con el aval del Estado nacional.

La noticia supone, por una parte, concluir el proceso de nacionalización de la compañía evitando las denuncias de Marsans ante el Ciadi. Y por otra parte, significa una notable renovación de flota para Aerolíneas Argentinas y Austral que en un plazo de alrededor de tres años pasarían a operar aeronaves nuevas: un salto cualitativo que casi no tiene antecedentes en la propia empresa.