Aeropuertos de la Provincia de Salta

El conflicto por charters y pasajeros varados de Andes

2012-01-22T16:55:00.000-03:00

Tal como lo anunciabamos ayer, el único medio gráfico salteño que esta realizando una cobertura del asunto es el "Nuevo Diario", estando El Tribuno y El Intransigente sumergidos en un manto de silencio. Según nuestro parecer es por las publicidades que Andes Líneas Aéreas mantiene en ambos medios. Aunque en realidad, esta mañana nos damos con la sorpresa que en el portal web de El Tribuno ya no se halla tal publicidad.

En el día de hoy 22/01/12, la edición dominical del "Nuevo Diario", nuevamente coloca como nota principal de portada la situación apremiante de los pasajeros y los vuelos de Andes. Texto que reproducimos más abajo. Aunque si leemos otros portales web, actualizados hoy mismo (recordemos que las edicion papel de "Nuevo Diario" cerro ayer por la noche), algunos hablan de que ya estarían volviendo en otras aerolíneas y otros que Andes finalmente solucionó sus problemas burocraticos y se halla en regla para el resto de la temporada.

Sin que parezca Andes como el mártir del asunto (pues es el gran culpable), insistimos en nuestra crítica al gobierno nacional quien a través de la ANAC, demoró muchos permisos hasta última hora para ejecutar vuelos charters a distintas aerolíneas generando un desconcierto en empresarios de distintos puntos del país, con la finalidad de favorecer a Aerolíneas Argentinas/Austral, quién como sabemos tiene prioridad politica en los permisos.

Desde ANAC ni aprobaron ni rechazaron los pedidos de muchos vuelos charters con el tiempo necesario, generando INCERTIDUMBRE en los empesarios. Esto puede traducirse en dos panoramas: por un lado que se abandone el plan de vuelos charters, perjudicando a inversores . Y en otro caso, como el de Andes, que sin permisos igualmente decidió promocionar vuelos, aunque le salió mal la jugada, o cayó en la trampa del lobo mayor junto con sus pasajeros, claro está. "Cuando dos elefantes se pelean es la hierba la que sufre."

La discusión sigue abierta y todos pueden opinar respetuosamente en "Comentarios".

Andes sigue sin poder retornar a los varados en el exterior

Vacaciones extra large mientras siguen suspendidos los vuelos charters de Andes Líneas Aéreas

Punta Cana (De nuuestro enviado Francisco D´Andrea). Lo lobbies de los hoteles, de los principales destinos turisticos donde llegaron los charters de Andes Lineas Aereas lejos del bullicioso clima vacacional se transformaron en salas de espera interminables.

Las noticias que se conocieron el viernes sobre la falta de permisos para volar los charters al exterior llenaron de incertidumbre a quienes estaban en Republica Dominicana (Punta Cana y Samaná) e Isla Margarita, entre otros, y debian volver. Ni que hablar de quienes planificaron sus partidas para el 18, 19 y 20 de este mes, para reponer energías tras un largo año laboral.

Los operadores en Punta cana no contaban con información para brindar a los viajeros, solo reseñaban "por lo menos hasta el lunes no hay vuelos".

Solo en Punta Cana, quienes viajaron en el vuelo 607, son 180 pasajeros, a los que se sumaron 300 de Samaná, lo que hace un total de 480 en Dominicana.

La actitud adoptada por los hoteles en acuerdo con los operadores fue solucionar permitiendo la permanencia de los viajeros con la dificultad, en algunos casos, de ser trasladados de hotel en hotel y en otros casos de habitación en habitación.

"No podemos no desarmar las valijas, ni disfrutar algunas horas de playa, porque la incertidumbre y la preocupación de qué sucederá nos inmoviliza", dijo a Nuevo Diario un pasajero.

Hay muchos viajeros que tienen que volver a trabajar mañana lunes, intentando comunicarse con sus respectivos jefes o familiares para que puedan justificar las inasistencias.

La situación lleva a que los pasajeros no tengan una buena imagen de la empresa, la que podria además enfrentar una serie de cuestiones judiciales.

Hasta ayer se hicieron dos vuelos charters durante este 2012 a Punta Cana, y ambos casos presentaron atrasos de 9 horas por problemas de documentación de la empresa, lo que hace suponer que ya se vislumbrara que existía algo que no se certificó. Pero nunca se pensó que esto tomaría ribetes tan extremos de no salir los vuelos y directamente ser cancelados, como se estuvo informando en esta zona caribeña.

A las manos

El nerviosismo sin embargo va en crecimiento mientras pasan las horas ya que un argentino quiso exigir soluciones a un operador dominicano (que es el que menos culpa tiene) a trompadas ante la falta de respuestas.

El tema es que Andes tiene vendidos charters hasta fines de febrero y hoy debía estar llegando otro vuelo desde Argentina a la isla, sin embargo nunca se avisó de su partida.

Hay gente que hace 18 días que está en la playa y a decir verdad ya esperan volver a su casa.

Cada quien tiene un problema distinto. Una mujer mayor de edad se quejaba porque dejó su perra en una guardería para que la cuiden y hace 4 días debería haberla buscado.

Los operadores tanto de los destinos turísticos como de Buenos Aires coinciden que esto es algo totalmente inédito, "nunca pasó algo así, es una especie de vuelo perdido, lo único que está en aire es la información porque el avión parece que va a permanecer en tierra", dijo el representante de Blue Travel una operadora del lugar.

ANAC, Administración Nacional de Aviación Civil, por su parte detalló que tiene pendientes la solicitud del certificado de explotación de los aviones de Andes y su registro, como asi tambien en de la tripulación, las especificaciones operativas y las rutas que efectuarán.

Por otra parte, en Córdoba la información señalaba que "Andes ha solicitado un pdido de excepción para el día 18 de enero de 2012 para operar con dos aeronaves Airbus A320 de matricula española; a pesar de haber iniciado el trámite el día 17". Muchas son la versiones que se manejan en el exterior, sobre todo en los puntos donde debían llegar los que contrataron los charters, estimandose que el problema sería politico porque andes abría contratado aviones de la empresa española Vueling, y de lo que se trata es que se privilegien charters de aerolíneas argentinas, pero con aeronaves de bandera argentina.

El retorno

En las últimas horas de ayer habrían comenzado a tramitar el regreso de aquellas personas con necesidades más urgentes como una familia de 4 personas, que hacia 18 días que estaban en Punta Cana siendo oriundos de Buenos Aires. Aunque la llegada no seria directa pues aterrizarian en Rosario.

De acuerdo a los dichos de los operadores las cosas se estarían complicando economicamente por la manutención de la gente. Esto significa un gasto de 40mil dolares por dia. Nadie hace culculos del costo que le significará a Andes y el perjuicio que podría tener el gobierno de Salta.

Los aviones tienen el logo de la empresa Vueling, aunque por dentro las azafatas y los posa cabezasguardan el uniforme y los colores de Andes.

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Nota: Debemos señalar, que en este tipo de vuelos, el gobierno de Salta aclaró hace un tiempo que no mantiene ningun relación de subsidio economico como lo hace con el resto de los vuelos regulares hacia destinos como Córdoba y Aeroparque. Por lo que aquello que indica la nota del gasto diario de mantener a los pasajeros varados no recae sobre el gobierno salteño y los contribuyentes. Pero como dijimos ayer, si repercute indirectamente, porque la imagen de la aerolínea Andes cae de manera que los vuelos regulares se ven perjudicados debiendo en este caso los ciudadanos salteños incrementar el gasto en subsidios que todos conocemos.

Pasajeros salteños de Andes varados en el extranjero

2012-01-21T22:55:00.000-03:00

Reproducimos la nota principal de primera plana del "Nuevo Diario", comunmente llamado "el diario chiquito", correspondiente al dia de hoy donde se hace referencia al estado de la situación de los vuelos charters de Andes Lineas Aéreas al cierre de la edición.

Queremos resaltar la ausencia de notas por parte de El Tribuno de Salta y El Intransigente sobre este tema, lo cual suponemos puede deberse a las publicidades que la empresa aérea posee en ambos medios. Por parte de El intransigente, en su portal web hasta el momento no se hizo referencia de ningun tipo. Por parte de El Tribuno, solo informaron de la cancelación de vuelos desde Córdoba a traves de una nota copiada a La Voz del Interior (Cba), pero nunca informaron de los pasajeros salteños varados en el caribe.

Finalmente, dedicamos este párrafo a realizas un llamado de atención al Gobierno de Salta para tomar cartas en el asunto pues, por más que se trate de vuelos charters donde no se realiza aporte del gobierno provincial, ya son reiterativas año tras año estas malas noticias por parte de Andes, lo cual repercute en una mala reputación de la aerolínea y merma de la ocupación en vuelos regulares, debiendo los contribuyentes salteños rellenar dicho hueco económico.

Sobreentendio es que también merece su crítica la empresa por este tipo de acciones precipitadas que, como dijimos, año a año solo muestran falta de seriedad. Del otro lado, también dedicamos nuestras criticas a la ANAC que en el último tiempo demoro los permisos y realizó acciones u omisiones solamente con el proposito de beneficiar a Aerolineas Argentinas.

21/01/2012
Salteños, que viajaron con Andes, varados en República Dominicana
[Nota de Nuevo Diario]

La cancelacion de lo vuelos charters de la empresa Andes ocurrida en la jornada de ayer, complicó el regreso y la partida de viajeros desde y hacia los destinos programados, entre ellos un nutrido grupo de salteños que se encuentran varados en Republica Dominicana.

La situacion respondió a una falta de cumplimiento en las dispociones de la ANAC (Administracion Nacional de Aviación Civil) para os vuelos charters. La complicación afectó a casi un millar de personar, teniendo encuenta que pasajeros salteños contrataron los servicios, al igual que otros clientes.

La información que les agregaron a quienes debian partir desde Republica Dominicaca hacia nuestro pais, les señalaba que se cancelaron los permisos y que por tanto sus vuelos serían reprogramados, sin embargo con el paso de las horas la situacion se fue agravando y lo único que les decían era que trataran de comunicarse con otras empresas como LAN o COPA. En Córdoba y Buenos Aires se comenzaron a agolpar quienes debian subir a las aeronaves con destinos a Margarita y Dominicana en la jornada de ayer (20/01/12), lo que sumaba mas de 550 personas aproximadamente.

En Salta

Las oficinas de Salta no daban ninguna solucion, ayer en horas de la tarde (20/01/12), ni siquiera se respodieron los telefonos pasadas las 20, a quienes se dirigian tanto la calle España como al Aeropuerto. En un primer momento se informaba que se esperaba respuestas de los encuentros que se desarrollaban en Buenos Aires entre funcionarios del ANAC y directivos de Andes, para ver de solucionar el conflicto, sin embargo avanzada la noche no se agregó información oficial. La Administración Nacional de Aviación Civil impidió el despegue porque la empresa Andes no contaba con la autorización para realizar el vuelo charter desde Córdoba "ya que no ha cumplido aún con las normas y procedimientos del Reglamento de Aeronavegavilidad de la Repúbica Argentina para la operación de aeronaves de matricula extranjera", asi informaban medios codobeces sobre la situación.

Antecedentes

Ya el 28 de Diciembre se informaba desde las noticias que los operadores turisticos y las lineas aéreas advertian que faltaban que faltaban días para que se inicie la temporada fuerte de verano, y todavia no se conocían los permisos que debía otorgar la ANAC.

En aquella oportunidad se señalaban que el organismo de control no se habia pronunciado sobre los servicios de vuelos charters que ya habian sido convenido con los operadores turisticos para llegar hacia varios destinos. Los vuelos charter sobre los que nunca se recibio una respuesta fueron 15, y tenian como destino ciudades como Maceió, Samaná, Margarita, y Punta Cana, entre otros, que fueron los puntos elegidos por salteños y otros turistas para salir desde el aeropuerto de Cordoba, Jujuy y Buenos Aires. A finales de Diciembre se calculaba que eran 10.000 pasajeros los que habian contratado los servicios charters. Hoy muchos de los que no viajaron están reclamando la devolución de su dinero mientras que quienes estan afectados no descartan el inico de medias judiciales.

SEAL Líneas Aéreas

2012-01-13T01:00:00.000-03:00

Presentamos una breve pero interesantísima reseña sobre la aerolínea salteña que durante los ´80 surcó los cielos de nuestra provincia, y fue la semilla que germinó en otro proyectos aereos locales.

Agradecemos la gentileza de nuestros amigos de Roll Out, autores de la nota que conlleva una matriz histórica de importancia pues sobre esta aerolínea no había información en la web y porque se trata del primer emprendimiento de este tipo que hubo en Salta de los 5 que actualmente conocemos (Seal, Dinar, Aviación Civil Salta, Andes y Leal).-

Treinta años atras, surgía Seal Líneas Aéreas, como una pequeña aerolínea que tenía su base de operaciones en la ciudad de Salta, Argentina. La firma estaba relacionada con el grupo empresario de autotransportes Atahualpa, y su gerente general era el señor Antonio M. Ziadi, un ingeniero aeronáutico nacido en Salta, que posteriormente se relacionaría con los distintos emprendimientos aerocomerciales salteños: Dinar y Andes. La empresa supo operar con un avión de construcción española CASA 212N-100. El vuelo de entrega de dicha máquina partió desde Sevilla con destino a Glasgow el 27Feb81 y al día siguiente voló a Reykjavick, Islandia. El ferry debió demorarse ya que la máquina fue observada en Miami los días 13 y 14Mar81. La aeronave poseía capacidad para albergar 28 pasajeros, y con el mismo realizaba la ruta Salta - San Ramón de la Nueva Orán - Tartagal. A fines de los años 80 la empresa intentó una expandirse inaugurando un servicio desde Salta a Asunción de Paraguay. La compañía tambien supo contar en su flota con un Mitsubishi Mu-2 -LV-OAN- y llegó tener una plantilla de 22 empleados y talleres propios. La empresa desapareció a principios de los '90. El Aviocar fue reportado almacenado en 1991. Promediando 2002 fue vendido en los Estados Unidos. A lo largo de su existencia, supo realizar distintos vuelos para la empresa de turismo y cambio Dinar, posteriormente devenida en aerolínea. Por lo que la desaparición de SEAL como tal, siembra sospechas de continuidad con la empresa citada.

Detalle de la flota de SEAL

•LV-OAN Mitsubishi MU-2B-60 Marquise cn. 761SA ex LV-PEM reg. Ene80 - Vendido N94JK.
•LV-OOI CASA 212-200 cn. 168 FF. 20Oct80 - dlv. 27Feb81. Vendido como N426CA Fayard Enterprises Inc. May2002.

Fuentes y agradecimientos: Sebastián Acosta. Roll Out

Aeródromos de Misión La Paz, Hito 1 y Alto La Sierra

2012-01-11T11:00:00.000-03:00

Continuando con la larga lista de pistas de la región del chaco salteño, esta vez presentamos en simultáneo fotografías aéreas de los aeródromos de Misión La Paz, Hito 1 y Alto de La Sierra; todos ubicados en el agreste Departamento Rivadavia en el extreño noreste provincial.

Nuevamente agradecemos a Gendarmería Nacional (Sección Aviación Orán) y a nuestro colaborador incansable de Orán, Luis.

Recordemos que anteriormente habíamos publicado fotos sobre las pistas de Santa Victoria, Hickman y Balbuena.

Misión La Paz

Localidad ubicada a la vera del río Pilcomayo en el límite con Paraguay. También denominada Puerto La Paz. Allí se destaca una fuerte presencia de población aborígen. Además se halla el único paso fronterizo de Salta con Paraguay, siendo el mismo a través del puente internacional La Paz-Pozo Hondo.

Cabe destacar que -estritamente- este aerodromo se encuentra en jurisdicción del FIR Resistencia, a diferencia del resto de los aerodromos la provincia que se situan en FIR Córdoba.

Coordenadas aproximadas:

22°23'25.92"S

62°30'45.11"O

Misión La Paz

Misión La Paz y el puente sobre el río Pilcomayo.

Situación de los aerodromos y los FIR de la zona: La Paz, Asunción, Córdoba y Resistencia. El aerodromo de Misión La Paz, o simplemente la pista ya que allí no hay ninguna instalación, se encuentra en el área correspondiente a FIR Resistencia

HITO 1

Aeródromo correspondiente con el paso fronterizo, quizas el menos utilizado y más inhóspito del país. Asimismo la pista correspondiente es la más septentrional del país, incluso más que la pista de La Quiaca.

Del lado boliviano se halla el Fortín D´Orbigny.

En esta imagen, el limite internacional proporsionado por Google Earth se halla desfasado, pues hacia el Sur del paralelo 22° el lecho del río Pilcomayo se divide entre ambos paises.

Hito 1

Alto de La Sierra
También llamado Alto La Sierra, es un aerodromo de muy poco uso, mayormente empleado por el gobierno de Salta para vuelos sanitarios y otras veces por Gendarmeria Nacional.
Respecto a este aerodromo, no estamos seguro si las fotos recibidas corresponden a este aerodromo o otro de las anteriormente nombrados. Dada la geografia es dificil diferenciarlos por lo que colacaremos la imagen satelital correspondiente, y debajo el resto de las fotos sin distinguir aerodromo.

NO NOS CANSAMOS DE AGRADECER A SECCION AVIACION ORAN DE GENDARMERIA NACIONAL Y AL AEROCLUB LOCAL.

Fotos C-5 Galaxy USAF en Salta y otros grandes- 2001

2012-01-06T16:30:00.000-03:00

Por fin logramos obtener las tan ansiadas fotos de una de las 16 visitas que realizo durante Agosto y Septiembre de 2001 el famoso C-5 Galaxy de la USAF, magnifica aeronave de la que se pudo disfrutar en el Aeropuerto Gral. M.M. de Güemes. El motivo era un ejercicio en conjunto entre fuerzas armadas de Argentina y estadounidenses.

Fotos tomadas por Lucas Alascio, Walter Echazú y Fernando Barboza. Extraidas del sitio web SSM Sociedad Salteña de Modelismo.

USAF, C-5 Galaxy, Air Mobility Command, Travis AFB, 7032, 50th AMW 349th AMW, Agosto 2001

El gigante de la USAF apostado en cabecera de pista 19 (actual 20). Foto Lucas Alascio.

Foto de Fernando Barboza.

El camión cisterna de la aeroplanta YPF cargando combstible. Foto de Fernando Barboza.

Fernando Barboza.

En esta ocación una foto nocturna con dos camiones cisterna YPF. Walter Echazú.

En esta ocación la custodia permitio el acceso publico, lo cual cambio drásticamente en las visitas luego del 11 de Septiembre. Walter Echazu.

Lucas Alascio.

Una foto muy interesante del interior de esta maravilla volante y los visitantes salteños. Lucas Alascio.

Lucas Alascio.

C-130 Hercules, Air Mobility Command, Nashville ANG, 1187, 118th AW?, Foto Fernando Barboza.

C-141 Starlifter. El entonces Jefe de Aaeropuerto y amigo de nuestro blog nos comentó que también realizaron repetidas operaciones modelos como el Lockheadmartin C-141 Starlifter. La imagen no corresponde a nuestra base aerea.

El Aeropuerto Güemes tambien vio pasar este modelo Boeing C-17 Globemaster. Nuevamente esta imagen no corresponde a Salta.

Ahora si, dejando atras las fotos y para quienes gusten leer un poco de aquellos dias les dejamos este resuemen de todo lo que se habló sobre estas visitas:

Durante Agosto y Septiembre el Aeropuerto Int. M.M. de Güemes recibio 16 veces la visita este modelo bestial de avión C-5 Galaxy ademas de otras grandes y repetidas visitas de aviones como el C-141, varios C-130 de USAF, FAB (Fuerza Aérea de Brasil), FAP (de Perú). C-130 M (USAF) y C-17 Globemaster (USAF).

Fueron dos meses de operaciones intensas desde el Aeropuerto de Salta. Estas fotos como dijimos son de una visita en Agosto, sobre el resto de las visitas no se pudo saber mucho, principalmentes de las ultimas de Septiembre pues el ejercicio propiamentedicho termino en 11 de de dicho mes de 2001 y los preparativos para regresar a EEUU se dieron bajo un manto de hermetismo por los ataques terroristas que habia sufrido el pais del norte, impidiendo el acceso al publico.

El motivo de la visita estaba relacionado con el Operativo ó Ejercicio "Cabañas 2001" que se desarrollo en las adyacencias de las localidades de Tartagal y General Mosconi, y la institucion anfitriona era la Brigada Vta Mecanizada con asiento en Salta capital, o mas precisamente el Ejercito Argentino. Este tipo de movimientos ya se habian realizado años antes en otros paises de controamerica y en la provincia de Cordoba en año anterior. Esta vez, segun argumento el Jefe de la Brigada Vta. se habia elegido Salta por su capacidad logistica. Nunca mas se volvio a realizar (con este nombre al menos) en toda latinoamerica.

En lo que se comunicaba oficialmente al menos, explicaban que se trataba de movimientos y practicas en conjunto para prevenir o disuadir movimientos civiles o de organizaciones no gubernaentales (como ser mafias narcotraficantes, movimientos reveldes, conflictos civiles armados, etc). Este ejercicio contaba con el aval de la ONU pues ponía en práctica tácticas llevadas a cabo en zonas con alta conflictidad social y política en el continente africano, argumentando que en america latina se hallaban perfiles políticos y sociales similares.

En este punto -extraoficialmente y desde algunos sectores de la prensa- se sembró la duda y se habló de un alto interés de EEUU por la zona donde se desarrollaron las prácticas, argumentado que la zona no era elegida por cuestiones logísticas, sino netamente geopolíticas, pues se trata de la frontera de mayor intercambio entre Argentina y Bolivia, tanto por el tránsito de personas y de dogras, como así también por los reincidentes casos de violencia entre grupos piqueteros y gobierno que se daban en la zona (acababan de ocurrir los dramaticos saqueos en Tartagal y Mosconi, donde se incendiaron y destruyeron edificios publicos y privados). Parecia que no era una simple coincidencia. Estos sectores de la prensa también argumentaban intenciones ocultas en el petróleo y el agua de la zona.

En otro plano,este Ejercicio tuvo algunos puntos oscuros si vale la descripcion, pues según denunciaron algunos legisladores nacionales, no tuvo la aprobación necesaria que debe conferirse para autorizar el ingreso de material militar y tropas extrajeras al país, mucho mas considerando que la finalidad eran movimientos militares. Se trataba de movimientos de entre 1300 a 1700 militares, donde 700 eran argentinos, aproximadamente 300 de EEUU y 40 por cada pais veedor (Uruguay, Chile, Brasil, Bolivia, etc.).

Nuevamente, luego de estas acusaciones al gobierno nacional de turno (de la Rúa), la prensa se dispuso a mostrar las numerosas practicas que llevaron distintos sectores de las fuerzas armadas norteamericanas en nuestro pais por esos años, desde Tierra del Fuego al Norte del pais, pasando por sectores de Chubut y el Litoral. Incursiones que según denunciaron en algunos casos, no tenían la aprobacion formal del gobierno o ni siquiera el mismo gobierno nacional tenía en conocimiento.

Finalmente, para referirnos a todo lo que se hablo sobre estos hechos, debemos contextualizarnos y recordar, que eran epocas donde se vivia inestabilidad en el pais, y faltaban meses para que estalle el famoso "19 y 20 de Diciembre de 2001" y el estado se hallaba altamente endeudado. Fue asi como surgieron hipotesis donde Estados Unidos perdonaba gran parte de la deuda a cambio de que Argentina otorgue permiso para que se instale una base aérea en nuestro territorio.

Nota de Clarín: "Una fuerza militar en zona caliente"
Nota de Clarín: El Embajador de EEUU se hallaba en Salta durante los ataques del 11-S.

ENTRA Y MIRA EL VIDEO DE UNA DE ESTAS VISITAS.

Claudio Zanlongo, el piloto que evacuó a de la Rua

2012-01-04T16:00:00.000-03:00

El diario provincial El Tribuno, publicó luego del 10° aniversario del 20 de Diciembre de 2001 una nota con nuestro amigo y piloto de helicópteros Claudio Zanlongo, quien actualmente se desempeña en el ámbito aéreo de nuestra provincia a través de Aviación Civil Salta, pero que aquella vez le toco ser protagonista de un hecho historico: La salida del Presidente de la Rua desde Casa Rosada.

Foto El Tribuno

Muchas fueron las notas que se publicaron sobre Zanlongo, desde breves entrevistas radiales hace algunos años con Chiche Gelblung hasta extensas notas en distintos medios motivo del mentado 10° aniversario.

Esta vez nos centraremos en el diario local y posteriormente actualizaremos el post, con mas fotos y anécdotas de este piloto amigos que permitió acercar este blog a la DPA Salta y a los puentes aéreos sanitarios de verano que se realizan para ayudar a la población del chaco salteño.

Aprovechamos la ocación para saludar a todos los pilotos, mecánicos y médicos que realizan esta cansadora y loable tarea.

Volando desde Tartagal a Mosconi para repostar y partir al chaco salteño. Foto Aeropuertos de Salta.

CLAUDIO ZANLONGO, EL PILOTO QUE SACÓ A FERNANDO DE LA RÚA DE LA CASA ROSADA

"Más reconfortante que llevar presidentes es salvar vidas"

En 2001 era piloto presidencial. Hace más de seis años que vive en Salta. Hoy cumple una tarea vital con los vuelos sanitarios

[Nota de El Tribuno]

En ese entonces, el vicecomodoro Claudio Zanlongo era piloto de los dos helicópteros presidenciales. Por eso el día que estalló todo, en 2001, Zanlongo aterrizó un helicóptero Sikorsky S-76 en la terraza endeble de la Casa Rosada y en menos de un minuto sacó por los aires al saliente presidente Fernando De la Rúa. En ese momento no sabía que iba a quedar en la historia y tampoco imaginaba que esas maniobras iban a quedar en la retina de millones de argentinos.

Hace días se cumplieron los primeros 10 años de esa crisis institucional, social y política que dejó 39 muertos, incluyendo 9 menores de 18 años. Claudio Zanlongo vive en Salta hace más de seis años. Pidió el retiro de las Fuerzas Armadas para transformarse en uno de los cuatro pilotos civiles de la Provincia. No por nada fue elegido para trasladar presidentes. Con 50 años, vuela helicópteros desde los 18.

“Es más reconfortante salvar vidas humanas que trasladar primeros mandatarios, por más que sea una actividad muy importante. En la Provincia el 90% de los vuelos son sanitarios. No hay horarios. Sobre todo en esta época de lluvias. El Chaco salteño queda aislado totalmente y hay una comunidad inmensa que sufre eso todos los veranos. El helicóptero es vital para ellos”, contó.

“Fue un vuelo muy difundido, pero fue más trascendental en mi vida rescatar a una abuela en el cerro”, dijo Zanlongo. Pero el 20 de diciembre era uno de los dos pilotos que estaba de turno. “Hacíamos la inspección previa del helicóptero y esperábamos que nos llame el Edecán de turno”, contó.

Esa mañana, el expresidente despegó en el Sikorsky S-76. Para el otro helicóptero, el Sikorsky Black Hawk, los mandos superiores tenían planeado otro destino, en caso que hiciera falta. “A la mañana temprano todo se perfilaba como un día normal. No imaginamos que el presidente renunciaría ese día y mucho menos que iban a haber 39 muertos”, dijo Zanlongo. El expresidente aterrizó a las 11:45 de la mañana en al helipuerto presidencial, a unos 230 metros de la Casa Rosada.

Horas más tarde, en la plataforma militar del aeroparque Jorge Newbery les informaron que habría una evacuación desde la terraza de Casa Rosada. Ese helipuerto no se usaba desde la Semana Santa de 1987, cuando el presidente era Raúl Alfonsín. “La casa está en orden”, había dicho.

Además del problema estructural del techo, que no está preparado para aguantar el peso de un helicóptero, el cielo estaba plagado de cables y antenas que podían desencadenar una tragedia. Pero ya estaba decidido. La seguridad presidencial no se arriesgaría a cruzar los 230 metros que separan el helipuerto oficial de la Casa Rosada.

LOS DETALLES DEL ATERRIZAJE HISTORICO

Aeropuerto de Yacuiba (Bolivia)

2011-12-26T18:00:00.000-03:00

A mediados de Noviembre visitamos el Aeropuerto Yacuiba ubicado al norte de la ciudad homónima, en la República de Bolivia (Departamento de Tarija).-

Recordemos al lector que Yacuiba (110 mil habitantes) junto con San José de Pocitos constituyen ciudades fronterizas recostadas sobre del lado boliviano del limite con Argentina. Siendo de nuestro lado la ciudad fronteriza de Profesor Salvador Mazza, cercana a Tartagal. Entre las primeras tres ciudades constituyen un aglomerado urbano de importancia, que casi no distingue separaciones entre si y es el punto fronterizo más "caliente" (en cuanto a personas, bienes y drogas) entre ambos países.

Vista desde el estacionamiento. El nuevo edificio de este aeropuerto fue inaugurado en 2005.

Yacuiba es una de las ciudades de mayor crecimiento en Bolivia y en la región, basando su economía en el comercio y el gas.

En el frente se encuentra esta publicidad de la aerolínea TAM. Actualmente vuelan 2 lineas aéreas, que conectan Yacuiba con Santa Cruz de la Sierra y Tarija (capital del Departamento Tarija - equivalente a un distrito provincial en Argentina). Recordemos que Tarija y Santa Cruz de la Sierra son 2 de las únicas 4 ciudades bolivianas con aeropuertos internacionales.

Aquel Sábado hubo un solo vuelo por la tarde que ya había partido, por lo que la actividad en la base aérea era nula.

El hall central con dos alas hacia el norte y sur.

Algunas construcciones que se ven desde la plaaforma.

Un British Aerospace 3101 Jetstream 31 (cn. 680) abandonado al costado de la plataforma. SAVE. Servicios Aéreos Vargas España. Matricula CP-2404. Según nuestros colegas de Roll Out, la aeronave había sufrido un accidente el 17 de Enero de 2003 en la presente estación aérea.

La torre de control actual y el antiguo edificio de la terminal. Esta foto nos introduce a rememorar viejas anécdotas de gente de Salta que uso esta terminal cuando los servicios aéreos en Bolivia eran de un grado de informalidad alto. Por ejemplo cuando un vuelo tenia pocos pasajeros no informaban de la cancelación a los pasajeros y sin problemas lo invitaban a viajar del otro día. O taxis que cuando el avión estaba a punto de partir accedían hasta la pista para que el pasajero logre abordar. También se comentaba que ante la falta de controles en vuelos a Tarija llevaban pasajeros parados.

Construcción de nueva torre de control, autobomba con perro guardián y detrás las intalaciones de la aeroplanta de YPFB (Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos). Actualmente en el país hermano se entcuentran haciendo muchas inversiones en materia aeroportuaria. Por ejemplo hace unos años se inauguro el aeropuerto de Villamontes, en Tarija, siendo el tercero en importancia departamental.

Ingreso al Pre-Embarque.

Hasta hace un poco mas de un año Aerosur operaba vuelos desde este aeropuerto.

El sector de mostradores TAM y Aerocon.

A diferencia de nuestro país, en Yacuiba cuentan con un hermoso balcón para ver la actividad en plataforma y pista. La plataforma fue inaugurada en 2003.

El acceso al mismo es irrestricto.

Carteleria de Aerocon "Línea Aérea de Bandera del Beni", con base en la capital departamental de Beni: Trinidad.

Vista desde la plataforma. Este Aeropuerto es usado frecuentemente por gente del norte salteño para viajes a Santa Cruz de la Sierra. Incluso durante la exposición de la EXPOCRUZ se ofrecen servicios de taxi aéros por la demanda que existe. Lo mismo ocurre cuando se celebran las festividades de la Virgen de Urkupiña, muchos salteños vuelan Cochabamba a traves de este aeropuerto.

En la ciudad de Yacuiba las oficinas de las aerolineas Aerocon y TAM se hallan a media cuadra de la plaza principal sobre calle Santa Cruz al 3500.

Aerocon: Teléfono Yacuiba: 46833841

Call Center Bolivia: 901 10 5252

Web: aerocon.bo

OTROS DATOS:

PASOS FROTERIZOS:
Argentina y Bolivia poseen 5 pasos fronterizos de importancia.

De los cuales uno es por Jujuy (La Quiaca - Villazón ) los otros 4 son por Salta:
Aguas Blancas con Bermejo (vial)
Aguas Blancas con Bermejo (fluvial, a traves de Puerto Chalanas)
Prof. Salvador Mazza con Pocitos/Yacuiba (vial)
Los Toldos con El Condado/La Maroma (ver nota de este blog sobre la pista de Los Toldos)

Además debemos resaltar que existe otro, en el extremo Noreste de nuestra provincia, en el llamado HITO 1 (Fortín D´Orbigny del lado vecino) sobre el rio pilcomayo y paralelo 22° Sur. Aunque de este no conocemos mucho y se halla en medio de la inhospita llanura chaqueña con muy poco transito. Allí se encuentra una pista de aterrizaje. Ver nota sobre la pista.

DROGA:
Como dijimos anteriormente este paso fronterizo entre Yacuiba y Salvador Mazza es el mas caliente en cuanto a narcorafico se refiere. En este año 2011, los escruaGerdarmeria Tartagal y Salvador Mazza incautaron el 60% de la drogas incautadas en todos los pasos fronterizos del pais.

VUELOS SALTA-TARIJA:
Durante los años 90 y un poco mas, los aeropuertos de las capitales de la provincia de Salta y el departamento Tarija estuvieron conectadas con algunas frecuencias semanales.
Como dijimos, Tarija es una de las 4 ciudades bolivinas con Aeropuerto Internacional, en este caso el Capitán Oriel Leaplaza.
Actualmente como todos sabemos, Salta solo esta conectada con el principal centro aéreo boliviano: Santa Cruz de la Sierras.

"DE USUAHIA A SALVADOR MAZZA"
Contrario a los que muchos creimos durante años, la ciudad más al norte del pais no es La Quiaca (Jujuy) sino que se trata de la vecina a Yacuiba: Profesor Salvador Mazza (Salta).
Igualmente, sin discriminar entre ciudades y pueblos, el Paraje de El Angosto (Departamente Santa Catalina, Jujuy) si es la localidad más norteña y distante por carretera de país.

AEROPUERTOS BINACIONALES
No hace mucho el Embajador argentino en Bolivia propuso que el aeropuerto de La Quiaca y Yacuiba sean de indole binacional: "un criterio muy simple, el boliviano que llegue a la Quiaca no sale de Bolivia y algo parecido". Aunque es una buena idea para llevar vuelos a ambas regiones, en el caso de Yacuiba sería un poco dificultoso ponerlo en práctica pues el aeropuerto no se halla estrictamente en el linea limítrofe.

ALGUNOS NÚMEROS
Bolivia cuenta con 10,5 millones de habitantes.
El aglomerado urbano de Santa Cruz, tiene 2.103.000 habitantes.
El departamento Tarija cuenta con 391 226 habitantes,estando su capital conformada por mas de 170.900 habitantes.

Existen además cerca de 1.061 terminales aéreas pequeñas y aeródromos con pistas pavimentadas o de tierra situados en distintas localidades del país. La principales líneas aéreas nacionales son Aerosur, Lloyd Aéreo Boliviano(LAB), Boliviana de Aviación (BOA), Transporte Aéreo Militar (TAM) y Aerocon. El flujo de pasajeros anual es superior a los 2,3 millones.

"Curiosidad en Aeropuerto Yacuiba"

Nuevamente Salta-Iquique-Santiago por LAN - Verano 2012

2011-12-20T17:00:00.000-03:00

Como desde hace varios años, LAN Airlines conectará todos los Sábados de Enero y Febrero 2012 la ciudad de Salta con Santiago de Chile, previa escala en Iquique.

A excepcion del primer Sábado de Enero (07-01-2012) y del último de Febrero (25-02-2012) que tendrán un solo vuelo, el resto contarán con dos frecuencias.

Los horarios de partida desde Salta son a las 14:15 y a las 18.15 horas. Asimismo, los tiempos de viajes son: a Iquique 1:25 hs y a Santiago de Chile 4:35hs.

Iquique: El Norte chileno sera el anfitrión de 7 días y 6 etapas del Rally Dakar. Ingresando a dicho país el 6 de Enero a Copiapo, llegando a Iquique el Martes 10-01-2012. Este seguramente fue un factor influyente para que el primer vuelo Salta-Iquique se agote pronto.

Como suele suceder las tarifas mas economicas y los vuelos más proximos son los primeros que se agotan. Asi es el caso del primer vuelo que ya halla agotado y de las tarifas más economicas de muchos de los siguientes vuelos.

Aunque a esta altura del año seguramente muchos de los asientos de los primeros vuelos con tarifas economicas ya se agotaron pasamos el rango de tarifas que se ofrecen para este tipo de vuelos. Los mismos dependen de las cualidades de cada tarifa o de la antelacion de la compra.

Salta-Iquique desde U$S 60.00 hasta u$S 290.00

Salta-Santiago desde U$S 111.00 hasta U$S 451.00

todos sin impuestos ni tasas.

La capital trasandina.

LAN En Salta: Caseros 476.
Lunes a Viernes, 9:00 - 13:00 hrs./ 16:30 - 20:00 hrs
Telefono: 0810 9999 LAN (526)

Publicidades en El Tribuno

Publicidad del dia 26/12/2011 - Aereos a Iquique desde Salta por LAN

Anuncio en El Tribuno del día sábado 21/01/2012. Iquique en familia.

Anuncio en El Tribuno del día domino 22/01/2012.Aereos solamente ó paquetes con aéreo.

Preocupación por vuelo temerario de helicóptero sobre Salta

2011-12-19T02:00:00.000-03:00

Desde un helicóptero tomaban fotografías

Preocupación por el vuelo de una nave del Ejército

Vecinos dijeron que el aparato sobrevoló durante más de una hora por barrios del norte de la ciudad y San Lorenzo.

[Nota de El Tribuno - Viernes 16 de Diciembre 2011]

Matricula: En la nota los vecinos aseveran que lograron visualizar la misma debajo de la aeronave. En ese caso se trataria de una de las unidades asignadas a la Vta. Brigada.

Causó preocupación y asombro entre vecinos del norte de la ciudad, el sobrevuelo a baja altura de una enorme nave del Ejército durante la mañana de ayer. El helicóptero pudo ser observado tan de cerca por los vecinos que hasta pudieron identificar un código alfa numérico (Alfa Eco 466) en la parte inferior de la nave.

La preocupación de los vecinos se transformó casi en pánico cuando observaron que desde la nave, se tomaban fotografías hacia viviendas particulares. Algunos señalaron a este medio que el helicóptero llegó a descender hasta el nivel del suelo para tomar las imágenes.

La nave operó desde las 10.15 hasta las 11.30 y luego retornó a un sector de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, en el aeropuerto internacional “Martín Miguel de Güemes”.

La versión del Ejército

El coronel Horacio Acuña, segundo jefe de la V Brigada del Ejército con asiento en Salta, afirmó ante una consulta telefónica de El Tribuno que de ninguna manera un helicóptero de la fuerza pudo haber realizado vuelos rasantes sobre propiedades privadas en la zona de San Lorenzo.

El oficial reconoció, sin embargo, que se trató de un vuelo realizado por un helicóptero de la brigada, pero “estrictamente de instrucción”.

“Según tengo entendido, de ninguna manera el aparato sobrevoló fuera de los predios del parque General Belgrano, donde el Ejército tiene su base en esta ciudad”, afirmó el coronel.

Y agregó que “no nos compete efectuar vuelos de ese tipo ni es nuestra responsabilidad efectuar ninguna maniobra de esa magnitud”.

Acuña concluyó la conversación afirmando que no tenía informes sobre movimientos en ese sentido. “No estamos dedicados a ningún otro tipo de actividad que no sea la de instrucción del personal, acción que se realizó a bordo de un helicóptero de la fuerza”, dijo.

Algunas versiones radiales dieron cuenta al mediodía de ayer que se trataría de un vuelo de reconocimiento orográfico, lo que no fue aceptado por el coronel Acuña.

Según vecinos de la zona norte de la ciudad, el helicóptero descendió a casi un metro del suelo para tomar fotografías.
El Ejército señaló que el único vuelo autorizado dentro del Parque General Belgrano es para la instrucción de su personal.

Imagen publicada en esta nota de El Tribuno. Deja un poco que desear.

Fotos de los dos helicopteros que fueron asignados a la brigada asentada en Salta vistos desde la torre de control del Aeropuerto Int. Güemes. Foto Emiliano Nikle (blog Sauce Viejo). Quinta foto en esta nota.

Escuela de pilotos del Aero Club Orán

2011-12-17T10:07:00.000-03:00

Nuevamente el Aero Club Orán en su año 72 de vida nos acerca novedades entre las que se destacan el reinicio de actividades en la escuela de pilotos, la adquisicion de una nueva aeronave y las gestiones para certificar la enseñanza de paracaidismo.

La familia Cessna oranense.

Actualmente la flota de esta destacada institución esta compuesta por los siguientes aparatos:

AERO BOERO 95: Con todas las horas disponibles.

CESSNA 150: Recien comprado con motor 0 hs.

CESSNA 172: Con motor recientemente recorrido, parece recien salido de fabrica.

CESSNA 182: con motor con 1400 hs disponibles. Habilitado para la Escuela de Paracaidismo.

El Aero Boero.

Para quienes deseen comunicarse con la institucion orgullo del Norte salteño para realizar consulta sobre clases de piloto privado de avión, vuelos en general pueden hacerlo al telefono: + 54 3878 422680.

Asimismo recordemos que la institución se encuentra en el predio centrico de Avenida Palacios al 900, predio donde se dan por año aproximadamente 3500 vuelos entre comerciales, de gobierno, sanitarios, de gendarmeria o de apoyo a la comunidad en general.

Charters 2012 desde Salta y Jujuy - Andes Líneas Aéreas

2011-12-14T12:58:00.000-03:00

La aerolinea con base en Salta, entre los muchos vuelos charters que planea llevar adelantes desde distintos puntos del pais, hará vuelos charters desde Jujuy y Salta comercializados por distintos operadores turisticos.

En el caso de Jujuy, los destinos son Porlamar (Isla Margarita - Venezuela) y Samaná (Republica Dominicana). Los mismo estan programados para Enero y Febrero de 2012. Aparentemente serian vuelos directos, solo nos queda la duda si los aviones a emplear poseen el rango para llegar a Republica Dominicana. Como es costumbre, lo mejor es confirmar con la compañia o los distintos operadores turisticos.

Las salidas hacia Venezuela desde el Aeropuerto Gdor. Horacio Guzman serán los Miércoles y algunos Viernes.

Tabla de Charters desde el Gdor. Horazio Guzman (Aerop. Jujuy) con destino a Samana (Martes y algunos Jueves). Recordemos que esta ciudad es cercana a Punta Cana, por lo tanto serán los mismos vuelos pero paquetes turisticos a distintos lugares de Republica Dominicana.

Los operadores Turisticos para estos paquetes desde Jujuy son:

All Seasons- Telef. + 54.11.5555.3400
Euro Vip´s - Telef + 54.11.5556.2400 - http://www.eurovips.com/
Interlands - Telef. + 54.11.4327.8220
Thesys - Telef. + 54.11.4322.1210
TopDest - Telef + 54.11.5032.1100

Publicidades en edicion impresa de El Tribuno

Publicidad de Interturis (OSDE) en El Tribuno (26/12/2011) - Desde Jujuy a Margarita y a Samaná - Click para agrandar ó descargar.

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En el caso de la ciudad de Salta, el destino será Florianopolis (Brasil).

La diferencia es que en este caso los paquetes turisticos a Florianopolis y ciudades adyacentes serán comercializados por Dinar Turismo, con sedes en Salta y Tucumán.

Para ingresar a la pagina web de DINAR, puede hacerlo a traves de este link: http://www.dinarsa.com/quienes_somos.php pues la pagina principal de inicio no funciona.

Publicidad de Dinar Turismo en El Tribuno (26/12/2011) - Desde Salta a Florianopolis en Andes y a Iquique en LAN. Click en la imagen para agrandar o descargar.

Publicidad de Dinar Turismo en El Tribuno (22/01/2012).

Leal Lineas Aereas suma su tercer avión

2011-12-13T16:56:00.000-03:00

Ya se encuentra en Ezeiza el tercer MD de la linea aerea LEAL. Se trata de un MD 83 cuya matricula es LV-CSW y a la brevedad se trasladaria a Salta.

Violeta: MD-83 LV-CSW. La tercera incorporación de la aerolinea salteña. Esta imagen fue obtenida en Boa Vista - Brasil durante una escala del viaje desde EEUU hasta Ezeiza donde se halla ahora.

Verde: Imagen en Cordoba (ver nota) del primer avion alquilado por la compañia, el MD-87 LV-BSC

Azul: Imagen en Brasil, del MD-83 LV-CIT. Este avion y el de la imagen anterior se emplearon como transporte oficial de la Copa America Argentina 2011.

De esta manera la flota de la linea seria

MD 87 matricula LV-BSC: Fue el primero que alquilo la compañia (enero de 2010) y fue sub-alquilado a Aerochaco (o MacAir Jet).

MD 83 matrícula LV-CIT: recibido por la compañia en Diciembre de 2010.

MD 83 matrícula LV-CSW: recibido en Noviembre de este año.

Vale alcarar que como esta linea aerea no obtuvo el permiso necesario para operar, lo hace atraves de Flying America. Este año realizará vuelos charters desde ciudades como Salta y Rosario de Santa Fe por ejemplo.

Sumando mas informacion, recordemos que muchos operadores turisticos recurrieron a la justicia contra esta aerolinea pues ofrecio vuelos para paquetes turisticos donde los primeros charters que debian partir debieron ser cancelados pues nunca recibio los permisos para volar. Fue de esta manera como habiamos dicho que se termino recurriendo a un tercero como Flying america para operar. Debemos decir desde lo que se pudo apreciar en el medio que fue una mala y arriesgada maniobra de los directivos encabezados por el conocido empresario salteño Levin.

Spot Aerosur Sicuri en Salta

2011-12-12T13:42:00.001-03:00

Por cortesia del administrador del blog del Aeropuerto de Cordoba Ambrosio Taravella y amigo Emma Tula, quien el 5 de Diciembre desde un vuelo con escala en Salta pudo apreciar el Boeing 737 300 de AeroSur recibimos fotos del mismo. Lo resaltante del caso es que se trata de la aeronave bautizada por la aerolinea como SICURI y cuya pintura destaca una anaconda ó tambien llamada en Bolivia Sicuri del Beni.

Recordemos que desde esta aerolinea hace unos años empezaron a pintar sus aviones con animales como ser un toro, un puma, un yacare o un tiburon. En este blog se publicaron imágenes (poco nitidas) del primer vuelo del Boeing 747 "Torisimo", el mismo cubrio la ruta Barajas (Madrid) - Viru Viru (Santa Cruz). Asimismo también publicamos gracias a Daniel Ruiz, fotos del Aerosur "Yacare" en Salta.

Para ver la cobertura original del blog cordobes, podes entrar aca.

El Radar del Aeropuerto Gral. M.M. de Güemes

2011-11-26T21:13:00.001-03:00

Les presentamos las primeras imágenes del radar que se esta instalando en el predio del aeropuerto de la ciudad de Salta. Actualmente, como se puede apreciar en las fotos pareciera ser que la torre correspondiente y todos los equipamientos anexos del lugar ya se encuentran finalizados. Seguramente los trabajos actualmente están orientados en afinar el instrumental y los programas de control del dispositivo de control.

Recordemos que este radar, se trata de un radar denominado Radar Secundario Monopulso Argentino destinado al control del trafico aéreo siempre que la aeronave "colabore" emitiendo una señal. Se trata de un radar que es -según su fabricante INVAP- muy versátil, robusto y puede ampliar sus capacidades. Por lo pronto dejamos en claro, que no se trata de una detector de tráfico aéreo ilegal.

Transcribimos de Wikipedia una breve descripción de este tipo de instrumentos de control. Luego ampliaremos información con mas información básica que nos interesa.

Radares Secundarios

INKAN es un radar secundario desarrollado por INVAP para uso en el monitoreo de la aeronavegación comercial. Un radar secundario emite una señal de interrogación a la aeronave detectando la dirección y el azimut de las aeronaves, que deben respoder automáticamente. INVAP participa en el suministro de once radares del tipo secundario dentro del Plan de Nacional de Radarización, impulsado por el Gobierno Argentino. El primer prototipo, que costó 3 millones de dólares, fue instalado en el Aeropuerto de Bariloche superando exitosamente las pruebas. Un segundo radar de este tipo ha sido instalado en Quilmes (provincia de Buenos Aires) desde donde cubre toda el área metropolitana. Las siguientes dos unidades se instalaron en Neuquén y Santa Rosa (La Pampa). El 8 de diciembre de 2007, la Fuerza Aérea Argentina, con el asesoramiento de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) emitió los documentos que homologan el Radar Secundario Monopulso Argentino (INKAN). Esta homologación tiene validez mundial, de modo que los equipos INKAN pueden ser empleados en cualquier parte del mundo, dentro de un atractivo y selecto mercado en el área de radarización.

El aparato se halla en el predio de acceso. Entre la zona de hangares y el camino de acceso.

Para acercarse desde el camino principal de acceso al aeropuerto se dispuso una base de ripio.

Además pudimos observar una obra que se lleva a cabo en el mismo predio, en cercanías del peaje de acceso y el sector de Fuerza Aérea. Aparentemente se trata de un pozo de agua.

Un avion hidrante esta trabajando contra un incendio en Colonia Santa Rosa

2011-11-24T15:16:00.001-03:00

Aunque no sabemos con precision el desarrollo del hecho, según nos enteramos por algunos medios, se trata del avión hidrante basado en el Aero Club Jujuy, con asiento en Puerta de Dávalos en cercanias a la capital jujeña. Este se trasladó hasta el Aero Club Orán, en cercanias de Colonia Santa Rosa, y desde alli es reabastecido.

Desde el blog, no pudimos localizar la matrícula del avión hidrante asignado por la Nación a la vecina provincia. Pero estimamos que se trata de alguno de los PZL DROMADER M 18A.

A manera ilustrativa colocamos una foto del avión hidrante que se dispuso en 2009 en el Aero Club Salta. Recordemos que en esa misma epoca se anunciaba que Jujuy y Salta contarían, en repectivas bases, durante la epoca de incendios forestales aviones para la lucha contra el fuego.

PZL DROMADER M 18A, matrícula LV-WPD, en el Aero Club Salta. 2009.

(Foto Emma Tula, de blog Aeropuerto Córdob a)

Gracias al blog "Toda la Aviación", a manera de referencia listamos las matriculas de 4 (de los 5) aviones que desde la Nación compraron a España para esta lucha: LV-BZI, LV-BZN, LV-BZL y LV-BZS, siendo este último el que aparece en la foto de la nota de El Tribuno, en el Aero Club Oran. Quedaria por saber si el LV-WPD es el quinto de dicha serie.

Tambien vale acotar, que estos aviones durante todo el año van variando sus campos de acción y sus basamentos, pues como es sabido los incendios forestales se extienden por toda la geografía nacional, en algunos casos con mas intensidad que otros.

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Fuego en la zona serrana

Incendios en Colonia Santa Rosa: un avión hidrante trabaja en la zona

11.10 Un avión hidrante de la provincia trabajará para combatir siete focos de incendio que se originaron en el sector Oeste.

[Nota de El Tribuno]

El jefe de bomberos voluntarios de Colonia Santa Rosa, Hugo Perez informó que están trabajando desde anoche en 7 focos de incendios en una zona de 500 ha.
En incendio se produjo anoche en la zona serrana a unos 7 km (en linea recta) del centro de Colonia en los lugares conocidos como Arroyo Las Vacas y Arroyo las Caleras hacia el noroeste de estos lugares.
Dos motos y la camioneta del cuartel y ocho personas trabajan en esta zona de difícil acceso

Un avión hidrante perteneciente a Control de Incendios de la Nación arribó al lugar para prestar servicios en el incendio forestal que existe actualmente en la zona El avión tiene capacidad para 2.500 litros y permanecerá en la zona hasta que el foco de incendio quede totalmente sofocado.

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PRÓXIMOS POST

En publicaciones posteriores en este blog traemos fotos recién salidas del horno con los siguientes temas:

Radar en el Aeropuerto de Salta Gral. Güemes.
Aeropuerto de la Ciudad de Yacuiba (Tarija - Bolivia)
El Aero Club Orán, sus aeronaves puestas a punto y los cursos que se dictan.
Spotting básico en "Gral. Mosconi"/Tartagal (Beechcraft Baron 55, Bell 407 y IAI Arava)
Spotting en Regimiento de Monte 28 (Video del mismo Bell 407)
Fotos de la terminal de pasajeros en TTG y del vuelo de Andes (Salta-Orán-Tartagal).
Y recordemos, la aun pendiente por finalizar serie de pistas del chaco salteño tomadas por Gendarmeria, Aviacion Orán.

El Senado aprobó el proyecto para que Salta abra 24 horas.

2011-11-19T17:34:00.004-03:00

El aeropuerto Martín Miguel de Güemes deberá atender las 24 horas

20.23.- Fue aprobado en el Senado el proyecto de Sonia Escudero donde pidió obras de infraestructura y atención permanente en la estación aeroportaria salteña.

El Senado de la Nación aprobó, recientemente, un proyecto impulsado por la salteña Sonia Escudero (Bloque justicialista 8 de octubre) por el que solicita al Ejecutivo Nacional que realice las gestiones necesarias para extender el funcionamiento del aeropuerto Martín Miguel de Güemes hasta las 24 horas diarias.

Asimismo, pidió que ordene al concesionario Aeropuertos Argentina 2000 S.A. que realice las obras de ampliación en la plataforma comercial en el ala este de la estación aeroportuaria, y en tal sentido recordó que la misma “está prevista en el contrato y se encuentra actualmente en mora”.

“Los más de 600.000 pasajeros que utilizan anualmente este aeropuerto lo convierten en la principal aeroestación del Noroeste Argentino. Operan en él seis líneas aéreas que cubren destinos en siete provincias argentinas, además de la Capital Federal, y tres países vecinos (Bolivia, Brasil y Chile)”, fue uno de los argumentos esgrimidos por la senadora Escudero en los fundamentos de su iniciativa.

“Otros motivos confluyen para otorgarle una gran importancia estratégica y económica. En lo relativo a defensa y seguridad, por ser un Aeropuerto Internacional de Frontera, en el cual opera la Fuerza Aérea; en lo turístico, por pertenecer la provincia en forma privilegiada al circuito turístico nacional, atrayendo miles de visitantes cada año; en lo relativo a las industrias gasíferas e hidrocarburíferas, porque el movimiento humano que éstas generan dependen en forma directa de los traslados aéreos, lo que también se puede afirmar respecto de muchas otras actividades que en forma directa o indirecta se benefician del normal tráfico aéreo en la provincia”, agregó la legisladora.

En cuanto a la extensión del horario de operación del Aeropuerto, que actualmente es de 7 a 21 horas, sostuvo que “de disponerse su apertura durante las 24 horas del día, “podrá convertirse en un aeropuerto alternativo para vuelos internacionales que cruzan el espacio aéreo salteño y el de las provincias vecinas, función que actualmente desempeñan los aeropuertos de Córdoba y Resistencia, ambos operativos durante la noche”.

Finalmente, en cuanto a la infraestructura, reclamó que “es preciso que se concluya la demorada ampliación de la plataforma comercial. Aún debe ampliarse el 50% restante de la plataforma comercial (lado Este), donde se encuentra otra manga de embarque, cuya ampliación disminuirá el congestionamiento en las operaciones. En efecto, se trata de una obligación incluida en el acuerdo de renegociación del contrato de concesión, obra que debió realizarse en 2009 y 2010, con una inversión de $ 1.783.000 (s/IVA) cada uno de dichos años”.

Fuente: El Tribuno de Salta

Agustín.

NOTA 24/11/11: Previamente en este mismo post, su autor y colaborador de este blog Agustín, tituló el mismo haciendo referencia a que ya es un hecho que el Aeropuerto M.M. De Güemes de Salta atenderá en regimen de 24 horas. Pero en realidad, entiendo que aunque el proyecto esté aprobado aún quedan pendiente otros pasos pilíticos, burocráticos y/o técnicos seguramente por resolverse. Por lo que cambiamos el título a simplemente describir que "El Senado aprobó el proyecto para que Salta abra 24 horas". Paralelamente en el blog del Aeropuerto de Tucumán luego de la publicación de El Tribuno, su autor José Longo expusos sus fundamentos para que Tucumán sea H24 y no Salta, a ello se generó una discusión, si bien de índole amatuer pero muy extensa, acerca de que aeropuerto sería óptimo para tener tal mentado regimen.

Fallo judicial sobre fumigación agrícola en Salta

2011-11-04T20:51:00.000-03:00

Rosario de la Frontera / Se realizaban cerca de la población de Antillas
Ordenan suspender fumigaciones en el sur

El lugar está rodeado por cultivos de soja. Los vecinos denunciaron la aparición de enfermedades respiratorias y en la piel.

Nota de El Tribuno.com.ar

PREVENCION: FUMIGACIONES SUSPENDIDAS POR PREVENCION.

La Justicia ordenó suspender las fumigaciones aéreas y terrestres con agroquímicos en las cercanías del pueblo de Antillas, a 60 km de la Ciudad Termal. Los vecinos habían denunciado la aparición de enfermedades respiratorias y complicaciones en la piel y en la vista, entre otras.

Las fumigaciones se realizaban en unas 5.000 hectáreas cultivadas con soja que rodean al pueblo, sin respe
tar siquiera la zona urbana. Alumnos y personal de las escuelas primaria y secundaria, el centro de salud y dependencias oficiales, entre otras, debían ingresar a sus respectivos establecimientos cuando comenzaban las fumigaciones, ya que se hacía imposible respirar.

Los vecinos señalaron que, desde que comenzaron las fumigaciones, niños y adultos empezaron a tener problemas respiratorios, en la piel, disminución de la vista y otras complicaciones.
Ante esta situación presentaron un amparo en el Juzgado Correccional Nº 2 del Distrito Judicial Sur, a cargo

de Carolina Poma. “Es un fallo ejemplar. Esto marca jurisprudencia en Salta”, señaló Antonio Arata, uno
de los amparistas. De acuerdo con el fallo de la Justicia, en 30 días el Con cejo Deliberante y el Ejecutivo muni cipal de El Potrero deben dictar las ordenanzas que reglamenten la fumigación en la zona. También deberán designar un empleado para controlar la actividad.

La sentencia judicial prohíbe todo tipo de fumigaciones terrestres, mecánicas o manuales, dentro de la franja de los 300 metros del límite urbano de Antillas. Tampoco permitirá las fumigaciones aéreas a 1.500 metros de dicho límite y las aeronaves no podrán sobrevolar el pueblo, ni aun después de haber agotado la carga. También queda prohibida la circulación de los fumigadores terrestres, denominados “mosquitos”, por la zona urbana.

La instancia judicial
En el amparo presentado por los vecinos se denuncia el accionar de la empresa Cusillos SRL por no respetar leyes de política ambiental. En las dos audiencias públicas judiciales que se realizaron antes del fallo estuvieron presentes representantes del Ministerio Público, Ministerio de Medio Ambiente y del INTA, entre otros.
El fallo también dictamina que la empresa Cusillos SRL y Gramas SA, que arrienda la finca a la primera, deben restaurar las cortinas forestales conforme a la ley de ordenamiento territorial y colocar especies vegetales alrededor del pueblo.

Otras notas relacionadas:
http://www.eltribuno.info/salta/34555-Piden-que-se-frenen-las-fumigaciones.note.aspx http://www.eltribuno.info/salta/92091-Un-fallo-inedito-de-la-Justicia-saltena.note.aspx
http://www.eltribuno.info/salta/92092-Los-fundamentos-y-las-prohibiciones.note.aspx

La Casa del Aeromodelista en Salta

2011-10-25T05:12:00.007-03:00

Para los amantes del modelismo en todas sus variantes avisamos que esta pronto a abrir sus puertas EYECCIÓN HOBBYS KITS de Rafael "Lalo" Ramos.

Una novedosa propuesta de un salteño amante y -si es que vale la definición para el caso- profesional de este arte. La novedad del caso no es que sea la única casa comercial de modelismo de la provincia, sino que su amplia variedad de productos, servicios y dedicación es lo que hace resaltar este emprendimiento.

Lalo nos comento que EYECCIÓN HOBBYS KITS ofrecerá productos inherentes al Radio Control, Kits de aviones escolares (R/C, U/C y libre), Plastimodelismo (Aviones, barcos, autos, militaria y otros) y maquetas en general entre otras cosas.

En un mail privado, donde Lalo nos contacto para promocionar su local decia: "Mi emprendimiento busca fomentar lo que sería el primer peldaño en la vida de un piloto. Te comento que esto es mi pasión y soy un entendido de años en la materia, al punto que me dio una profesión"

"Por eso creo que es el momento de hacer algo por la aeronáutica sobre toda la niñez" nos comentaba sincera y entusiasmadamente Lalo, quien estudio en la Fuerza Aerea para meteorologista.

Fiel a ello, en EYECCIÓN HOBBYS KITS instaló un aula, un taller y un simulador de radio control donde dictará Cursos de Iniciación a niños y jovenes. Vale aclarar que Lalo tuvo su paso por la Base Esperanza de la Antártida, desempeñandose como Jefe de Estación Meteorológica y dictaba estos cursos en la materia Tecnología a alumnos de diferentes años en la escuela de la base. Claro, fue todo un exito y la revista Aeroespacio hizo una nota al respecto.

Para finalizar les comentamos al lector otros de los productos que Lalo comercializará:

Maquetas de aviones y planeadores de aeroclubes,
Aviones militares y comerciales (ideales para oficinas de aerolíneas y turismo)
Soldaditos de plomo y plastico de colección,
Relojes de pared personalizados
Repuestos e insumos en general como adhesivos, madera balsa y pinturas.
Asimismo se realiza compra y venta de Juguetes Retro.

Los datos de contacto son:

Mariano Benitez 397 (esq. Pueyrredon), Salta
Altura de Zuviría Nº2.499, Lineas de Colectivos 7A - 7B - 6B

Celular: (o387) 154493414
Telefono: 4393542
laloramos2002@yahoo.com.ar

Ubicacion de Eyección Hobbys respecto al Aero Club Salta.

Un avión gigante por donde se lo mire: Boeing 747 con los colores de Gimnasia y Tiro de Salta.

Reporte de Vuelo Cafayate-Salta por Andes

2011-10-03T02:17:00.006-03:00

Desde este blog estamos muy entusiasmados de presentarles el siguiente informe realizado por dos amigos -de Tucumán y Buenos Aires-, entusiastas de la aviación comercial y la fotografía, que en Mayo volaron en la ruta aérea subencionada lanzada este año por el gobierno de Salta y la aerolínea local Andes.

Cabe aclarar que desde ya agradecemos enormemente la gentileza de permitirnos postear dicho reporte (que ya fue publicado en los foros de aeropuertosarg.com.ar) y el cual contiene comentarios muy detallistas y amenos.

Para el blog este post/reporte representa un punto muy importante en el historial de publicacones y será uno de los más recordados, pues siempre que pudimos hicimos hincapie en los aeródromos del interior provincial, recordabamos la historia y el apogeo de los vuelos comerciales que llegaban a Tartagal y Orán, asi como tambien criticamos los sucesivos y dilatados anuncios sobre el relanzamientos de estos vuelos (entre Salta y Orán, Tartagal y Cafayate).

Nobleza obliga a mensionar que aún se mantienen en el tiempo desde que se inauguraron, pues desde este blog también criticamos al gobierno de ante mano aduciendo que serían vuelos que no tardarían más de 2 meses en ser levantados y simplemente buscaban fines poselitistas.

Finalmente hacemos un último esfuerzo en recordar, en especial al lector de tierras lejanas, que se encuentra ante un post de índole histórica para el interior de Salta (es la primera vez que Cafayate recibe vuelos comerciales regulares). Pues hace unos años solo eran memorables imágenes los vuelos al interior de Salta y parecian una utopía para la oferta aerocomercial de la región volver a disponer de ellos.

Reporte de Vuelo
ANDES Líneas Aéreas vuelo 875
Ruta: Cafayate - Salta (CFX-SLA)
Fecha: Sábado 07 de Mayo de 2011
Horario previsto: 1025-1105
Horario real: 1032-1100
Load Factor = 21%
Fotografías: Borealis, texto: Eielef; selección de fotografías: conjunta.

[...] Cuando mi amigo estuvo de acuerdo (no costó bastante convencerlo), compramos online los pasajes desde el sitio de Andes, y pagamos 220$ cada uno, por el trayecto ida sóla, sin ninguna antelación. Los pasajes nunca llegaron a nuestro correo, aunque sí llegó una confirmación de compra. Llamé a las oficinas de Andes en Salta y me reenviaron el itinerario por mail y por fax. El sistema online es bastante defectuoso y poco confiable.

El viernes a las 1930 lo recogí a Borealis del Aeropuerto de Tucumán, y viajamos directamente hacia Tafí del Valle, prácticamente a mitad de camino entre Tucumán y Cafayate (2h de ruta), donde pasaríamos la noche. A la madrugada siguiente, a las 07:15, salimos, todavía de noche, y con el parabrisas del auto congelado (temperatura: -2º), hacia Cafayate. El camino es realmente agradable, y se lo recomiendo a cualquiera que visite el NOA. En el camino, pasamos por Amaicha del Valle, pueblo tucumano algo mítico, que tiene un aeródromo abandonado, que yo no conocía, y que pudimos fotografiar.

Tras 2h30 de viaje (la ruta está parcialmente destruida) llegamos a Cafayate, a sólo 120km de Tafí del Valle y 230km del Aeropuerto de Tucumán. Eran entonces las 09:45, y llegamos con algo de miedo, pues el vuelo estaba previsto para las 10:25. El aeródromo se ubica en la Ruta 68, a 3km al norte de Cafayate, camino a Salta. La distancia terrestre entre Cafayate y Salta es de 189km.

El aeródromo de Cafayate, llamado Gilberto Lavaque, nos esperaba con las puertas abiertas. Ya a esa hora se veía algo de movimiento.

Vista del Aeródromo desde la entrada por la Ruta 68

Camino que une el Aeródromo con la Ruta, paralelo a la pista de aterrizaje

Una camioneta, un camión de bomberos, y al menos 5 personas se veían deambulando por la plataforma. Estas cinco personas eran Alejandro (el empleado de Andes en Cafayate), 3 pasajeros y el jefe de bomberos (que también hacía de Jefe de Aeródromo).

Alejandro se acercó a saludarnos no bien bajamos del auto. Preguntó si eramos pasajeros, o si que estábamos haciendo. Le dijimos que eramos pasajeros, y nos invitó a pasar a la terminal, donde haríamos el check in.

La Terminal del Aeródromo de Cafayate

Las banderas

La Terminal no es más que un pequeño salón, que parece el VIP Lounge de cualquier aeropuerto del NOA. Tiene unos cómodos sillones de cuero, una especie de bar (que nunca funcionó), bastante folletería de hoteles y turismo en Salta, y las tradicionales banderas Celeste y Blanca, y Roja y Negra (que es la salteña).

La barra del bar (que es de mármol, y tiene incluso una pileta para lavar platos), es lo que Alejandro utiliza de oficina, y ahí chequeó nuestros nombres. Había recibido la lista de pasajeros vía SMS, y la había transcripto a mano. Nos tachó de la lista, y completó nuestros boarding passes, que también se hacen a mano. Son tarjetas de cartón, dónde simplemente consignó nuestro apellido y puso el número de vuelo (875). Nos preguntó si despacharíamos equipaje, y se sorprendió que no llevabamos nada, siquiera una mochila. La terminal, aparte de esto, tiene dos baños, y una oficina que estaba cerrada. Al lado, existe un enorme hangar, pero desconozco si hay alguna aeronave ahí guardada.

Tag de equipaje de mano y boarding pass

Como Alejandro no estaba muy ocupado (pues los otros pasajeros ya habían sido chequeado y habían despachado equipaje), le pregunté si tenía problema que deje mi auto estacionado en el aeropuerto hasta la tarde, y me dijo que no quedaría nadie en el aeropuerto, pero que cuando vuelva lo llame a su celular que el vendría a abrirme el portón. Me pareció realmente un gesto excelente.

Otra cosa que me sorprendió, que la había visto ya cuando con otro forista (AK47) visitamos el aeródromo, era que la manga de vientos, en vez de ser una convencional, es un pequeño avión de metal, que sirve de veleta. Alejandro recibió una alerta por celular, de que el avión estaba próximo a aterrizar, así que a toda velocidad hizo un recorrido de pista en su camioneta. En ese momento, llegó una ambulancia del Gobierno Nacional. Entiendo que son requisitos mínimos, para que un aeródromo reciba vuelos comerciales, la presencia de personal para emergencias, y en este caso doy fe que así fue.

Puntual, a las 10:05, aterrizó el LV-ZXA, por la pista 33. El avión hizo una aproximación larga, pues llevaba a un camarógrafo quien quería hacer videos publicitando este vuelo. Este, era el tercer vuelo regular en la ruta SLA-CFX-SLA, que por aquellos días era una vez a la semana (los sábados) y ahora es de lunes a viernes.

Touch down del LV-ZXA en la pista 33

El taxeo no fue muy largo, pues giró en medio de la pista, y regresó hasta la calle de rodaje, que está prácticamente pegada a la cabecera 33.

Saliendo de la pista e ingresando a la Plataforma

Secuencia del taxeo hacia la posición final en plataforma

De inmediato, se abrieron las puertas, y descendió primero el primer oficial, quien fue el encargado de asegurar la escalera, y luego bajaron tres señoras (pasajeras) y el camarógrafo. El primer oficial también fue el encargado de bajar el equipaje de la aeronave, y Alejandro lo acomodó en la caja de su camioneta. Las señoras, turistas, traían bastante equipaje, y estaban fascinadas con el vuelo, tal es así que se sacaron varias fotos con el primer oficial y el comandante, así como con la aeronave, con Alejandro e incluso con nosotros. No me sorprendería si una de ellas volaba por primera vez en avión, pero estaban realmente fascinadas.

La curiosa imagen de un primer oficial bajando el equipaje de una aeronave

Tras un chequeo final (osea: corroboraron nuestros pases de abordo, nuestros DNI, y nos pidieron un teléfono de contacto), nos pidieron que embarquemos. Alejandro, ya casi nuestro amigo, nos sacó una foto, a Borealis y a mí, antes de subir.

Unas fotos finales de la Aeronave, un Fairchild Metro, perteneciente a SAPSA (Servicios Aéreos Petroleros SA (?), con matrícula LV-ZXA, que lo opera Andes en sus vuelos provinciales.

Sorprendentemente, sobre nuestros asientos (sobre todos los asientos en realidad) había dispuesta una bandeja de desayuno, bastante generosa la verdad (aunque los productos son de segunda calidad, peores que los que se ofrecen en un colectivo de larga distancia), acompañada de una botella de agua mineral. Sepase que este vuelo no lleva tripulante de cabina, por lo que el primer oficial nos dijo simplemente (no hay megafonía tampoco) que las máscaras de oxígeno estaban en el bolsillo del asiento, y que había una tarjeta donde mostraba las salidas de emergencia y los procedimientos, que cualquier duda nos acerquemos a la cabina. La cabina, a su vez, no tiene puerta, por tanto teníamos la misma vista que los pilotos, ya que nos sentamos en los asientos 1A y 1B (ambas ventanas).

El desayuno de Andes

El comandante se presentó (su nombre olvidé) y a las 10:32, procedió al chequeo previo al despegue, que lo hizo prácticamente durante el taxeo hasta el final de la pista 33. Informó que el vuelo sería tranquilo, que tomaría aproximadamente 25 minutos, y que llegaríamos a Salta minutos antes de las 11, 10 minutos antes de lo previsto. Informó a los otros pasajeros (que tenían conexión a Córdoba) que su vuelo (según operaciones) estaba en horario.

Taxeo hasta la cabecera 33, pista casi virgen

Motores en máxima potencia y en sólo 20 segundos de carreteo despegamos

Volaríamos a una altitud de 10500 pies (unos 3400m), teniendo en cuenta que la zona tiene montañas muy altas. Si bien había un GPS, noté que el vuelo siguió bastante prolijamente la ruta 68. Sé que antiguamente, antes de los GPS y la radionavegación, los pilotos se concentraban muchísimo en referencias visuales para los vuelos diurnos (como seguir vías del ferrocarril o rutas). Me hizo acordar a esa época.

El interior del avión, esta es la puerta/escalera

Tres imágenes majestuosas de los Andes Salteños, en la Cuesta de la Concha. En alguna foto se ve la Ruta 68.

Sin darnos cuenta, el vuelo estaba llegando a su fin. Ya a lo lejos se veían los techos bajos y prolijos de Salta La Linda. Vimos tristemente la aproximación a la pista 02, lo que significaba que estabamos a punto de terminar tan lindo viaje.

Aproximación final, pista 02, Aeropuerto M. M. de Güemes, Salta (SLA/SASA), donde tocamos tierra a las 11:00, tras sólo 28 minutos de vuelo

Taxeo hacia la plataforma comercial, por todo el largo de la pista 02/20.

Nuestro avión, en el Aeropuerto de Salta, donde permanecería hasta el lunes para el triangular SALTA-ORAN-TARTAGAL-SALTA

Tres MD80 de Andes, uno con pintura de Spanair y matrícula española, abandonados en la antigua pista 17/35, de tierra, algunos ya sin motores, ninguno con posibilidades de volver a volar a corto plazo.

Nuestros vecinos en la plataforma. Un ERJ de Austral (con los motores tapados) y un MD80, próximo a despegar hacia Aeroparque

Descendimos del avión y caminamos hacia la única puerta que tiene Salta para arribos nacionales, para los aviones que no usan las mangas (que no han de ser muchos, puesto que SASA tiene dos mangas). Fuimos escoltados por personal de la PSA y por los tripulantes en esos 150m entre la aeronave y la puerta, y llegamos al Hall de Arribos del Aeropuerto, que parecía desértico.

Aeropuerto Internacional de Salta, sábado a las 11 de la mañana

Aeropuerto visto desde afuera, camino a la Ruta 51, a tomar el ómnibus que nos llevaría al centro de Salta.

En Salta permanecimos no más de 4h, pues nuestro ómnibus hacia Cafayate salía a las 14. Sin embargo dio tiempo a dar una vuelta, almorzar en el Patio de la Empanada, y tomar un taxi a la terminal. El ómnibus hacia Cafayate toma 4h (porque para en CADA pueblo), que aprovechamos para dormir. A pedido mío, el chofer nos dejó en la puerta del aeródromo, cosa que le pareció, sin dudas, extraña.

Aeródromo de Cafayate al atardecer

Al llegar,estaba naturalmente todo cerrado, y lo llamé a Alejandro, quien dijo que había dejado el portón sin llave, que lo abramos y que él cerraría más tarde. Le agradecimos por todo, y le comentamos que el vuelo había sido excelente.

Ahí salimos, de vuelta hacia Tucumán, donde llegamos entrada la noche, no sin haber pasado un día realmente interesante. Fue curiosa la reflexión de Borealis: valían la pena 28h de viaje para un vuelo de 28 minutos. Y le doy la razón.

Saludos
Eielef y Borealis

Desde el blog le decimos nuevamente GRACIAS a nuestros reporteros Ad-Honorem.

No se instalaría un radar 3D contra vuelos ilegales en Salta

2011-10-01T13:33:00.003-03:00

Para la Nación, con el que funciona en Tartagal es suficiente

Descartan la instalación de nuevos radares en Salta

[Nota de ElTribuno.com.ar]

Priorizaron la habilitación de bases operativas con equipamientos modernos en otras provincias del NOA y NEA.Pese a que el radar instalado hace dos años en la ciudad norteña es vetusto, no será reemplazado por otro con nueva tecnología.

La instalación de nuevos radares antidroga en la provincia quedó virtualmente descartada por el Gobierno nacional, por considerar que el instalado hace dos años en la ciudad de Tartagal es suficiente para monitorear el espacio aéreo en la frontera con Bolivia. Esto se desprende de las declaraciones brindadas ayer por el ministro de Defensa de la Nación, Arturo Puricelli, quien arribó a esta ciudad para clausurar los ejercicios de simulación de catástrofes por causas naturales que pudieran ocurrir, en el marco del programa de integración 2011. El funcionario ofreció una conferencia de prensa en el Centro de Convenciones, acompañado del vicegobernador Andrés Zottos y el ministro de Gobierno, Maximiliano Troyano.

Cuando todo hacía presumir que Salta, por ser la principal vía de ingreso de cocaína procedente de Bolivia, iba a ser beneficiada con la instalación de los nuevos y modernos radares de fabricación nacional, Puricelli dijo que se optó por dar prioridad a otras provincias del NOA y NEA para reforzar la detección de vuelos irregulares que transportan cargamentos de droga procedente del vecino país. De esa manera justificó la instalación de modernos radares en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Formosa. “Lo que pasa es que Salta estaba mejor atendida desde el punto de vista de la radarización y como el objetivo es contar con una amplia cobertura de todo el espacio aéreo del noroeste argentino, hemos dispuesto instalar las nuevas bases en esas provincias, de manera tal que se pueda cerrar todo el circuito por donde ingresa la droga a nuestro país”, argumentó.

Cuando se le advirtió que el radar ubicado en las instalaciones del Regimiento de Infantería de Monte 28 Tartagal funciona sólo cuatro horas por día, el ministro respondió que eso no es un inconveniente “porque si se le da un uso inteligente, se pueden detectar los vuelos ilegales sin problema en la zona”.

Un equipo vetusto

El radar del Regimiento 28 de Tartagal.

El jefe la cartera de Defensa de la Nación elogió el radar instalado en Las Lomitas, por ser el primero fabricados por la empresa rionegrina Invap, con un alcance de 400 kilómetros a la redonda y que próximamente será inaugurado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Lo propio hizo con los que están en funcionamiento en Santiago del Estero, Chaco y Misiones, los que fueron donados por el Gobierno de España. De lo expuesto por el ministro Puricelli surge que Salta deberá conformarse con un radar vetusto, con un alcance que no supera los 200 kilómetros y con el agravante de que en forma permanente debe ser sometido a reparaciones. “Independientemente de los problemas que pudieran surgir, lo importante es que los otros radares cuentan con la capacidad suficiente de vigilancia para detectar lo que por algún inconveniente se filtre”. Con esto el funcionario también descartó la posibilidad de que el radar de Tartagal sea reemplazado por otro de nueva tecnología, como lo había su antecesora Nilda Garré, en mayo pasado, cuando se reunió con el ex ministro de Gobierno de la Provincia Pablo Kosiner.

“Salta no está descubierta desde el punto de vista del control del espacio aéreo”, se cubrió. Y remarcó que “tenemos control y capacidad operativa con nuestra Fuerza Aérea, que tiene a disposición los aviones Pucará, Pampa y Mirage para interceptar cualquier vuelo irregular que sea detectada por cualquiera de las bases operativas”. Explicó que con esos tres sistemas están operando en Santiago del Estero con la colaboración del programa “Escudo Norte”. En esa provincia se instalaron los denominados “hangaretes”, un predio especialmente construido para esos aviones, lo que les permitirá despegar en el menor tiempo posible ante el avistamiento de cualquier aeronave sospechosa.

El ministro explicó que de la construcción de 22 radares primarios previsto en el 2008, ya hay 10 que están instalados en distintos aeropuertos del país. Se trata de equipos secundarios que tienen a su cargo el control de la navegación aérea y el tránsito cooperativo. Dijo que todo esto se suma al programa que puso en marcha en su oportunidad el expresidente Néstor Kirchner.

“La buena nueva de este proceso es que después de cuarenta años, la Argentina cuenta con un plan en serio de radarización, con una inversión importante”, destacó Puricelli.

El cielo continúa de fiesta en Salta

2011-06-19T01:52:00.002-03:00

AVIACION FESTIVAL AEREO CON AUSPICIO DE EL TRIBUNO
El cielo continúa de fiesta en Salta
Hoy desde las 10 arrancará la última jornada del Festival y Show del Aero Club Salta. Ayer, la previa fue multitudinaria.
[Nota de El Tribuno]

Casi dos mil personas se sumaron ayer al Festival y Show aéreo del Aero Club Salta, auspiciado por El Tribuno, una convocatoria única. Desde la mañana, el público fue copando el predio, y se llevó -a lo largo de toda la jornada- experiencias muy pocas veces accesibles, entre ellas la de volar por la ciudad.

Desde las casi 40 aeronaves presentes en el lugar, tanto pilotos, organizadores y espectadores cumplieron su parte y colaboraron para que esta fiesta, que hoy llega a su final, quede escrita en las páginas de los grandes momentos de la aviación salteña.

Más cerca de su gente que nunca, el Aero Club local viene siendo, desde el viernes, el lugar que tanto la familia de la disciplina como los salteños en general eligen para pasar estos días de descanso.

Muy al estilo de los eventos automovilísticos, en los que las remeras, gorras y banderas son también parte del cuadro, la aviación vivió su encuentro. “Es la primera vez que vemos tanta gente aquí, si bien esperábamos que sea mucha pero creo que la cantidad superó nuestras expectativas. Eso nos pone muy contentas porque podemos ver el gusto de la gente por los aviones”, destacaron en el stand de productos alusivos del festival.

En plena pista y manteniendo un perfil que lo ubica como un piloto experimentado pero con la misma felicidad de un niño, Oscar Isasmendi fue quien ayer piloteó el Arava de la Dirección General de Aviación Civil de la Provincia, aportando a los vuelos bautismos.

“Me pone muy contento ver el resurgimiento de la práctica aeronáutica desde mi cuna”, resumió Oscar en pocas palabras lo vivido por él durante las últimas horas y como piloto salido del aeroclub salteño.

Un ir y venir de sensaciones que erizaron la piel, a más de uno, al ver pasar un avión o por las ganas de subirse a uno por primera vez , fue lo que volvió a imprimir sello de calidad a este festival que los salteños no tenían desde hace mucho tiempo y que para varios será la única vez.

Indudablemente, la segunda jornada marcó la previa de lo que se vivirá hoy, desde las 10, cuando las puertas se abran nuevamente y la aviación vuelva a ser la invitada principal.

Con un programa de actividades que también incluye vuelos bautismo, show acrobático, de paracaidistas y el globo aerostático, la tercera y última cita estará representada por “locos apasionados”, como lo hacen saber cada uno de los encargados de poner en marcha el show que tendrá en el cierre a cargo de la escuadrilla argentina de acrobacia aérea la “frutilla de la torta”.

Las entradas puede adquirirse en las mismas instalaciones a un costo de $15 con entrada gratis para los menores de 10 años.

¡¡Sigue el Festival!!

2011-06-18T02:30:00.005-03:00

AVIACION / FESTIVAL AEREO EN EL AERO CLUB SALTA
Desde el aire y con la emoción a flor de piel

Ayer, más de 700 personas dijeron presente. Hoy la actividad se inicia a las 10. Los menores de 10 años no pagan (adultos $15).

[Nota de El Tribuno]

Magia, emoción y mucho color. Un cuadro que ayer marcó el inicio de un festival esperado y compartido por estas horas en el cielo salteño. Con el auspicio de El Tribuno, el Festival y Show Aéreo organizado por el Aero Club Salta significó el arranque de un fin de semana largo a puro vuelo que se extenderá hasta mañana a las 18.

“Por curiosidad y por los chicos”, fue la frase utilizada por más de un espectador que se dio cita ayer en la ruta 9. Grandes, chicos, aficionados y público en general, todos juntos disfrutando de horas que seguramente quedarán guardadas en la mente y el corazón.

Al son de “Adiós noninno”, de Astor Piazzola, la escuadrilla argentina acrobática aérea se encargó de imprimir en el cielo salteño un espectáculo de lujo, en el que las lágrimas de los más expertos hasta la admiración de los que no entienden mucho de aviación fueron el punto de encuentro de un momento único.
Lo cierto es que más de 700 personas dijeron presente en las instalaciones del aeroclub salteño y dejaron volar su imaginación a medida que transcurrían las horas.
De todos lados y de toda clase, hasta famosos como el cantante salteño Jorge Rojas, quien al igual que los demás disfruto de una tarde entre amigos y aviones.

Manteniendo el horario, el telón de la segunda gala se correrá hoy, a las 10, con otra puesta en escena de lo mejor de la especialidad en la región y de grandes espectáculos como lo ofrecido por las aeronaves Rans de la escuadrilla argentina, además de la presencia del globo aerostático.
No siempre nuestra ciudad cuenta con eventos de estas características y la gente lo reflejó ayer, cada vez que se embarcó para un vuelo bautismo o cuando contempló las figuras del show de paracaidistas.

Indudablemente, los anfitriones se encargaron de ofrecer en “casa” una apertura con postal inolvidable para propios y ajenos. Y sobre todo para quienes desde hace mucho tiempo no visitaban el primer aeropuerto con el que contó nuestra ciudad, el Aero Club Salta.

Hace 29 años nos retirabamos de Malvinas

2011-06-15T01:10:00.002-03:00

Muchos recordamos el 2 de Abril como un dia glorioso, pero del 14 de Junio nos olvidamos siendo el día en que muchos de los hereos sobrevivientes ó caidos de aquella gesta entraron en el olvido.

Dejamos aqui un pequeño homenaje con un tema de Jorge Cafrune, referido a las guerras de la independencia.

Argentina tendra otro satelite orbitando el planeta

2011-06-08T21:55:00.014-03:00

El lanzamiento esta fijado para el Viernes 10 a las 11.20 hora argentina y parte del mismo será televisado en Argentina (la transmisión completa se verá por NASA TV), y será lanzado desde la base aérea de Vandemberg (California, EEUU).

Esta iniciativa en conjunto entre las agencias espaciales argentinas y norteamericanas, junto a la colaboración de otras instituciones de otros paises, fue creada con la finalidad de obtener datos inherentes a variables climaticas y recursos naturales.

El denominado SAC-D/Aquarius lleva su nombre compuesto por dos motivos, SAC-D por Satélites de Aplicaciones Científicas en este caso correspondiente al Plan Espacial Nacional Argentina en el Espacio 2004 – 2015 y Aquarius por el principal instrumento dedicado a medir la salinidad del mar (variable sobre la cual hay muy poca informacion global) construido en EEUU.

La CONAE operará la nave y descargará todos los datos recogidos por Aquarius varias veces al día en la estación terrena Teofilo Tabarena en Falda del Carmen, Cordoba.

El centro Goddard de la NASA es el responsable de generar los productos científicos con los datos del Aquarius. El laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA se encargará de archivar y distribuir los datos a científicos de todo el mundo.

El satélite SAC-D/Aquarius recogerá datos de forma continua, a medida que vuele por su órbita casi polar y complete una vuelta en torno a la Tierra unas 14 ó 15 veces cada día. El campo de visión del instrumento es de 390 kilómetros de extremo a extremo. Todo eso permitirá disponer de un mapa global cada siete días.

El desarrollo argentino se llevo a cabo en Bariloche en las instalaciones de INVAP S.E (empresa conformada por el estado de la provincia de Rio Negro y de la Comision Nacional de Energia Atomica), donde ya se construyeron otros 3 satelites, se desarrollaron los radares para los aeropuertos argentinos y otros encuentran en fila otros dos satelites a desarrollar junto a Italia y Brasil: SAOCOM y ARSAT-1 y 2.

Realmente es un tema con mucha infomación disponible, que excede no soloel lanzamiento de mañana sino tambien el resto de la historia de Argentina en este tema. Para quienes quieran profundizar pueden hacerlo en Wikipedia ó en la pagina de INVAP.

Les dejo un compendio de imagenes aunque sin organizar cronologicamente, para capitalizar como argentinos algo del orgullo de quienes materializaron esta maravilla tecnologica:

Escudo del proyecto de CONAE y NASA con la participacion de las agencias italiana, francesa, canadiense y brasilera.

Etapas del lanzamiento. Según trascendio la televisación argentina buscara transmitir las imagenes de las camaras montadas sobre el cohete Delta hasta que finalicen todas las etapas.

"Sala Limpia" en INVAP, en el ingreso a la ciudad de Bariloche.

Las partes responsables del poyecto.
NASA: Instrumental Aquarius y Lanzamiento
CONAE: Plataforma de Servicio, Recepcion de datos, Control de operaciones y otros dispositivos cientificos.

En pleno montaje de partes en Argentina.

En primer plano la plataforma del satelite parte argentina y detras el Aquarius esperando para ser ensamblados.

Ya en Vandemberg, el SAC-D siendo dispuesto en el cohete DELTA II.

El paquete casi completo en Bariloche, previo a su viaje a Brasil y EEUU.

Una vista con los paneles solares, desarrollados en Argentina.

Técnicos estadounidenses llevando a cabo tareas previas a su disposicion para el lanzamiento.

En Sao José dos Campos (SP, Brasil) a punto de ser introducido en una camara para verificar que soporte las condiciones a las que estará sometido durante el despegue y su vida útil.

Los paneles solares dentro de un cobertor bien argentino

Ingresando a la camara de ensayos en el Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais de Brasil. INVAP esta construyendo una instalacion del mismo tipo en su sede central para no depender de Brasil para estas pruebas.

Luego de aprobar el ensayo, siendo "embalado" para su viaje a California.

Centro Espacial Teofilo Tabanera, Falda del Carmen, Cordoba. Estación terrena donde varias veces al día se recibiran los datos que SAC-D recopile en su recorrido.

NOTA: El lanzamiento estaba previsto para mañana Jueves 9 de Junio a las 11.20 (Hr Arg) pero se pospuso 24hs puesto que se detectaron fallas en sensores correspondientes al cohete DELTA II encargado de llevar el satelite a su órbita terrestre.

Festival Aero Club Salta del 17 al 19 de Junio

2011-06-04T11:44:00.002-03:00

Como una forma de homenajear al Heroe Gaucho Martin Miguel de Güemes, el Aero Club Salta, a traves de su comision directiva esta organizando un festival y show aéreo durante el fin de semana del 17 al 19 de Junio.

El mismo contara con la participacion de Cesar Falistocco y la Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aerea para realizar su espectacular show, de la presencia de la Direccion General de Aviacion Civil Salta con vuelos de bautismo en Arava y en distintas aeronaves. Se contara ademas con una exhibicion de globos aerostaticos y de aviones de distintas zonas del pais, principalmente de los aeroclubes del NOA.

La gente de Santiago del Estero vendra con su avion Pilatus Porter para efectuar un show de paracaidismo asi como tambien saltos de bautismo en tandem.

Los esperamos a todos en el Aero Club Salta, Ruta 9 KM 4 para compartir un fin de semana a pura aeronautica como hacia mucho que no se veia en nuestra provincia, la diversion y el entretenimiento estan garantizados.