Aparecen fotos del nuevo Volkswagen el VW Polo Sedan 2011, la nueva generación del sedán que llega bajo las misma categoría del Volkswagen Bora, por encima del Gol Voyage que llega a nuestro país en el 2011.

El nuevo polo 2011 fue desarrollado para mercados emergentes y sera fabricado en la fabrica mexicana de Volkswagen en Puebla.

Polo Sedan 2011 traería en equipamiento:

• Equipamiento de seguridad de serie dispone de ABS, ESP, seis airbags (frontales, laterales y de cabeza).
• Asistente de arranque en pendientes.
• Luces diurnas.
• Retrovisores exteriores térmicos con ajuste eléctrico.
• Dirección asistida electrohidráulica.
• Aire acondicionado Climatic.
• Radio CD RCD 210 compatible con archivos MP3.

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El Peugeot 3008 aterrizó en el mercado mexicano. La mezcla de monovolumen crossover viene con el país latinoamericano para EE.UU. 43.700 dólares.

Se ofrece solamente en una única versión con cinco opciones de color, con  motor 1.6 THP 156 CV y transmisión automática con seis velocidades.

Trae entre otras cosas este Peugeot 3008…  ABS / EBD / TCS / ESP para un mejor control dinámico. Entre los elementos de la planta es el aire acondicionado de doble zona, airbags múltiples, control de crucero, CD/MP3, llantas de aleación, entre otros.

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Suzuki presenta las primeras fotos oficiales de su nueva Suzuki and Vitara 2010.

Suzuki Grand Vitara 2010 no llega con muchos cambios, estos son menores, destacándose el nuevo portón trasero que ya no trae más la rueda de auxilio, nuevas llantas de aleación faros antinieblas, asientos calefaccionados, reproductor de CD/MP3, aire acondicionado y sistema de acceso Keyless.

Suzuki Grand Vitara 2010 llegará con cuatro motorizaciones nafteras y una diesel: 1.6 de 106CV, 2.0 de 142CV, 2.4 litros con 169CV y un V6 de 3.2 litros de 233 CV. La versión diesel es de 1.9 litros DDiS y 129 CV.

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La actual generación del Opel Astra hizo su debut en Europa en mayo de 2009 y desde su lanzamiento ha habido esperanzas de que el coche podría llegar a hacer su camino a los EE.UU. Ahora aparecen fotos espiás del Opel Astra Sport Coupe.

En cuanto al Opel Astra Sport Coupe, el nuevo dos puertas que saldrá a la venta en Europa a finales de año y vendrá con un rango similar de los motores de cuatro cilindros ofrece en la escotilla regular. La programación de la Astra del motor en Europa es muy amplio, compuesto por cuatro de gasolina y cuatro turbodiesel que van de la producción de 94 a 178 caballos de fuerza.

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El Citroën C4 es lo nuevo de la empresa Citroën, llegando este con un diseño mucho más conservador que el anterior.

Citroen C4 en el exterior tiene aires de c5 y del C3 (detrás). Este Citroen C4 obviamente supera a la anterior en tamaño. Crece 5 cm de largo (4,33 m), 2 de ancho (1,79 m) y 3 de alto (1,49 m). El baul es de 408 litros y promete una forma cúbica y una boca de carga baja para hacerlo más cómodo y flexible.

Interior Citroen C4

El nuevo C4 llega con bastantes botones,  muy lindo y con líneas agresivas pero bien dibujadas en las que destaca la sensación de calidad y tecnología.

Posee asientos de cuero, que como es lógico no serán de serie, tienen un diseño también complejo y con sensación de prototipo.

Equipamiento tecnológico del nuevo Citroën C4

Destacamos el freno de estacionamiento eléctrico, la alerta por cambio involuntario de carril y las luces bi-xenón adaptativas.

Otra cosa a destacar del  Citroën C4 es un sistema de vigilancia del ángulo muerto, que posiblemente indique en el retrovisor la presencia de coches en el ángulo muerto.

El nuevo Citroën C4 también incorporará un regulador de velocidad programable, capaz de almacenar varias velocidades.

Citroën eTouch permitirá dotar de conectividad básica al coche, ya que se le puede instarlar un SIM . Permitirá la llamada de emergencia en caso de accidente o llamadas al servicio de asistencia técnica.

Eco Driving que posiblemente registre los datos de nuestro modo de conducción y nos permita consultarlos en el ordenador.

Motores Citroën C4

Por el momento no se conocen los motores pero adelantan dos puntos clave: habrá versiones híbridas e-HDi que  conseguirán emisiones de CO2 de menos de 100 g/km (anuncian una de 99 y otra de 109). Montará neumáticos Michelin Energy Saver y un 15% del coche serán materiales “verdes”

El Citroën C4 saldrá a la venta a finales de 2010, a precios todavía por determinar.

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Renault Twingo,  aparece de nuevo con una nueva versión, siendo este el  Renault Twingo “Rive Gauche”.

Este incluye algunas mejoras como

• Logotipo de la serie
• Paragolpes deportivos
• Tapizado específico
• Climatizador automático
• Espejos eléctricos y térmicos
• Asientos posteriores independientes
• Radio CD MP3
• Bluetooth
• Puerto USB
• Faros antiniebla

Motorizaciones y precios  Renault Twingo “Rive Gauche”:

• 1.2i 16v 75 CV -> 11.950 euros
• 1.5 dCi de 65 CV -> 13.650 euros

Cabe destacar que solo estará disponible en francia.

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El Audi A8 ha causado bastante revuelo en su presentación y, por supuesto, ha conseguido opiniones de todos los gustos. Muchos han valorado su puesta al día con respecto a sus hermanos y otros han criticado precisamente que no ofrece nada nuevo en cuanto a aspecto exterior. Sea como fuere ahora tenemos los datos de equipamientos y de los motores para poder evaluar un poco mejor a esta berlina que supera los 5 metros de largo.

Todos los A8 llevan un completo equipamiento de serie con varias novedades, entre ellas la inclusión de algunos extras de la anterior generación como son el Audi Parking System (delantero y trasero), el indicador de presión de neumáticos o el paquete de aluminio interior. Además se incluye de serie el sistema multimedia MMI con una pantalla en color de 8” escamoteable en el salpicadero y control táctil y el Audi Pre Sense basic que trata de minimizar las consecuencias de un posible o inminente impacto.

Equipamiento

Todos los A8 con motores de 4.2 litros llevan retrovisores exteriores automáticos, llantas de aleación de 17” (18” en el caso del 4.2 TDI), molduras metalizados en los marcos, asientos delanteros con regulación eléctrica, el MMI con 10 altavoces, lector de DVD y radio, el encendido automático de luces y del limpiaparabrisas, climatizador automático de cuatro zonas, el volante multifunción de cuero, la palanca de cambios estilo “acelerador de yate” e inserciones de madera de nogál marrón y piano negro brillante con tapizado de tela Verdi en el interior.

La seguridad del Audi A8 incluye los faros de xenón Plus con luz adaptativa, el control electrónico de tracción ASR y el programa electrónico de estabilización ESP, airbags delanteros de doble fase, airbags laterales delanteros y traseros, airbags de cabeza delanteros y traseros, cinturones delanteros con limitador de tensión adaptativa, pantalla FIS con Check Control, alarma antirrobo, freno de estacionamiento eléctrico, regulador automático de velocidad, control de arranque en cuesta HHC y suspensión neumática adaptativa (4.2 FSI y 4.2 TSI).

Las luces LED son de serie para los faros de freno e intermitentes y opcionales para las luces diurnas, aunque los motores de 350 CV o más las llevan de serie. Los distintos tapizados a mayores del básico son de diferentes tipos de cuero o de Alcantara, pudiendo escogerse un paquete Audi Design Selection en color marrón que incluye cuero, inserciones de distintas maderas, pintura perlada, iluminación interior mejorada y asientos delanteros climatizados entre otros.

También se pueden incluir por separado apliques de madera de Abedul, de Vavona o de Freno además de detalles en aluminio cepillado.

Opcionalmente también existe varios tipos de llantas de aleación de entre 17 y 20” de diámetro para personalizar el exterior junto a diez colores de carrocería (cinco de ellos metalizados y tres perlados) así como la pintura personalizada Audi Exclusive. También es opcional la suspensión neumática adaptativa Sport, el diferencial electrónico para la tracción quattro (de serie en el 4.2 TDI), el interfaz de localización del vehículo, el Audi Pre Sense Plus (incluye el control de velocidad de crucero adaptativo) y la visión nocturna con detección automática de peatones en la calzada.

La lista de opciones es enormemente grande pero si hay elementos a destacar además de los anteriores destacan los asientos deportivos con memoria o los calefactados, el Lane Assist + Side Assist (detector de cambio involuntario de carril y de presencia de otro vehículo en un lateral), el Audi Parking System Advanced con cámara trasera, el techo corredizo de cristal con células solares, los sistemas de sonido BOSE Surround o Bang & Olufsen, el MMI navegación Plus, los receptores de radio y TV digital, el teléfono audi Bluetooth GSM, etc.

Motores

Tres son los motores que llegarán inicialmente al Audi A8. El menos potente de todos es el turbodiésel common-rail 3.0 TDI de 250 CV de potencia. Por encima se sitúan el gasolina de inyección directa 4.2 FSI con 371 CV de potencia y el diésel common-rail biturbo 4.2 TDI de 350 CV de potencia. No hay elección para la transmisión ni para la tracción porque todas estas versiones equipan la tracción integral permanente quattro y un cambio Tiptronic de 8 relaciones.

A continuación están los datos específicos de los dos motores más potentes:

Audi A8 4.2 FSI quattro

• 8 cilindros en uve gasolina atmosférico
• Cilindrada: 4.163 cc
• Caja de cambios Tiptronic de 8 etapas con DSP y programa deportivo adicional
• Potencia máxima: 372 CV a 6.800 rpm
• Par máximo: 445 Nm a 3.500 rpm
• 0 a 100 km/h: 5.7 segundos
• Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
• Consumos en l/100 km (urbano / extraurbano / mixto): 13.3 / 7.2 / 9.5
• Peso: 1.835 kg

Audi A8 4.2 TDI quattro

• 8 cilindros en uve diésel common-rail biturbo de geometría variable
• Cilindrada: 4.134 cc
• Caja de cambios Tiptronic de 8 etapas con DSP y programa deportivo adicional
• Potencia máxima: 350 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 800 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
• 0 a 100 km/h: 5.5 segundos
• Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
• Consumos en l/100 km (urbano / extraurbano / mixto): 10.2 / 6.1 / 7.6
• Peso: 1.995 kg

Precios y competidores

De todos los nuevos Audi A8 que llegarán inicialmente a los concesionarios el más barato es el A8 3.0 TDI por 76.700 euros, aunque precisamente este modelo todavía no se empezará a producir hasta julio del 2010.

Audi A8 3.0 TDI 250 CV quattro tiptronic – 76.700 euros
Audi A8 4.2 TDI 350 CV quattro tiptronic – 95.800 euros
Audi A8 4.2 FSI 371 CV quattro tiptronic – 97.900 euros

Uno de los principales competidores del Audi A8 es el Mercedes Clase S por su tamaño y por su calidad. El Clase S tiene motores gasolina y diésel desde los 235 hasta los 388 CV (exceptuando el S 63 AMG de 525 CV) y a igualdad de potencia es más caro que el Audi A8 (sin contar otros aspectos).

También tiene otro rival sin salir de Alemania, el BMW Serie 7. Sus potencias oscilan entre los 245 y los 544 CV y también es más caro con potencias similares. Uno de los que los que realmente le planta batalla en precio y en calidad es el Lexus LS, con LS 460 de 381 CV y especialmente con el LS 600h híbrido de 445 CV.

Vía: Audi

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La reducción de emisiones y consumos es la que manda. Con ese mismo objetivo Audi encara su futuro más próximo, optando por la solución híbrida para las grandes berlinas y propulsores eléctricos puros y de autonomía extendida para los benjamines de su catálogo. Así mismo en el Salón de Ginebra se presentaban el Audi A8 Hybrid y el Audi A1 e-Tron, dos prototipos que probablemente estén más próximos a la calle de lo que nos imaginamos.

Habitualmente el comprador de un Audi A8 busca espacio, mucho espacio y confort, además de la potencia suficiente para viajar a velocidades de crucero altas con sensación de suficiencia y seguridad. La buena noticia es que el Audi A8 Hybrid mantiene estas características y añade a la ecuación una media de consumos de 6.2 litros/100 km. Sencillamente genial.

Si ya estás pensando que por fin podrás tener una gran berlina de gasolina sin que ello implique pasarte la vida en la gasolinera y hacer tres paradas para repostar cada vez que salgas de viaje, no te olvides de que el Audi A8 Hybrid, cuando se ponga a la venta, tendrá un precio que probablemente tardarás mucho tiempo en amortizar y la alternativa más rentable para los más viajeros seguirá siendo el diésel.

En directo el Audi A8 Hybrid no es nada descabellado ni alejado de cualquier otro Audi A8 de producción, de hecho salvo por las gigantescas llantas de 21” y el emblema Hybrid, cualquier profano no se percataría de que estamos ante un modelo tan especial.

Como ya decía anteriormente el emplear una mecánica híbrida no ha penalizado en exceso el espacio. El habitáculo sigue siendo igualmente espacioso y confortable y el volumen de carga del maletero se ha reducido muy ligeramente para alojar las baterías que en este caso se han situado en el fondo del maletero bajo una lámina de plexiglás trasparente que nos permite hacernos una idea de la tecnología que lleva a bordo.

Por otro lado para aquellos que se siguen impresionando al examinar un motor, les decepcionará abrir la tapa del capó y encontrarse con una impoluta lámina de plástico que oculta el polivalente 2.0 TFSI de 211 CV y nos recuerda la moda tan extendida por los fabricantes en los últimos años de tapar los motores (aún no sabemos si por razones de seguridad o simplemente de estética).

A la fiesta de los eléctricos, y de la saga de prototipos e-Tron (hasta ahora deportivos) de los últimos meses, se unía el Audi A1 e-Tron. Este vehículo eléctrico aprovecha la plataforma del recién presentado utilitario para convertirlo en todo un eléctrico de autonomía extendida que siguiendo el estilo del Audi A8 Hybrid, por fuera es prácticamente un Audi A1 con pequeños retoques y plaquitas que nos recuerdan su condición de e-Tron.

Las baterías le conceden una autonomía máxima de 50 km, que puede aumentarse 200 km más recargándose en marcha gracias a un generador que funciona con un pequeño motor de combustión rotativo de 250 cc.

Está claro que la intención de Audi en este Salón de Ginebra era la de ofrecernos un pequeño adelanto de la tecnología híbrida y eléctrica que emplearán los Audi en un futuro muy próximo.

Audi A8 Hybrid y A1 e-tron
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Audi ha presentado en el Salón de Ginebra 2010 un concept car sobre la base del nuevo A8 que podría pasar perfectamente por un modelo de producción destinado a comercializarse inmediatamente. Todavía faltará un tiempo para ello, pero el Audi A8 Hybrid es un ejercicio muy real de combinar una berlina de representación con una motorización híbrida para reducir consumos y emisiones.

La motorización híbrida de este A8 está formada por un motor 2.0 TFSI de 211 CV alimentado a gasolina y un motor eléctrico que, en conjunto, proporcionan 245 CV y un par máximo de 480 Nm. Lo más destacable es que, además de conseguir unas prestaciones notables para su tamaño y peso, los consumos se mantienen en valores muy reducidos, homologando una media de 6.2 litros/100 Km (y unas emisiones de CO2 de 144 g/km).

El motor 2.0 TFSI es ya un viejo conocido de Audi y de Volkswagen, empleándose en muchos modelos del grupo. Aisladamente, consigue 211 CV y una curva de par muy plana (350 Nm entre las 1.500 y las 4.200 rpm) recurriendo a técnicas como la turboalimentación, la inyección directa y la distribución variable en admisión y escape.

El motor eléctrico, por otra parte, rinde 33 KW (45 CV) y un par máximo de 211 Nm desde prácticamente el arranque. La batería eléctrica, de iones de litio, va montada en la parte trasera del vehículo y es capaz de entregar 1.3 KW/h, restando capacidad del maletero que se queda, pese a todo, en 400 litros de volumen. Con el fin de reducir el consumo de combustible, y como suele ser habitual en la mayoría de híbridos, el compresor del aire acondicionado, la dirección asistida o la bomba de servofreno son de accionamiento totalmente eléctrico.

Las prestaciones, debido a los 245 CV que entrega en conjunto el propulsor y al peso no exageradamente elevado gracias a la carrocería fabricada en aluminio, marcando 1.885 Kg en báscula, son más que razonables, consiguiendo que el A8 Hybrid acelerando de 0 a 100 Km/h en 7.6 segundos y pudiendo alcanzar los 235 Km/h. Eso sí, cuenta sólo con tracción delantera y no con la tradicional tracción integral quattro de la marca.

Se puede circular sólo con el motor eléctrico a una velocidad de hasta 65 km/h con una autonomía de unos dos kilómetros, por lo que en recorridos muy cortos de tipo urbano o en zonas residenciales el motor de combustión apenas intervendría, con el consiguiente ahorro en combustible. En el momento del arranque, los dos motores del Audi A8 Hybrid trabajan conjuntamente y a partir de los 65 Km/h será el 2.0 TFSI el que asuma la tarea principal, quedando reservado el motor eléctrico para las necesidades eléctricas auxiliares (salvo en aceleraciones a fondo).

En cuanto al diseño de este A8 Híbrido, no es nada irreal ni lejano a un modelo de producción, más allá de detalles puntuales. Por ejemplo, las enormes llantas de 21 pulgadas con neumáticos 265/35. Tampoco sería lógico poner unas ruedas de bicicleta, pero esos enormes rodillos penalizarían el consumo en condiciones reales. Por lo demás, luce un color Plata Prisma y los logotipos “hybrid” anuncian a las claras que no estamos ante un A8 convencional, aunque lo disimule muy bien.

Como ya os adelantamos en los planes futuros de Audi en cuanto a híbridos y eléctricos, el primer modelo híbrido de la marca en llegar al mercado será el Audi Q5 Hybrid, a finales de este 2010. Más adelante veremos también un Audi A8 Hybrid de producción, pero para ello habrá que esperar hasta finales de 2011.

Audi A8 Hybrid Concept
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Por fin se flexibiliza el mantenimiento o la reparación de los vehículos durante el período de garantía. A partir de hoy mismo los fabricantes de automóviles no podrán exigir a los clientes que mantengan o reparen los vehículos en los talleres autorizados de la marca durante el período de garantía, estas mismas tareas se podrán realizar en otros talleres.

Es decir uno podrá llevarse el coche a otro taller que no sea uno de la propia marca o autorizado y podrá realizar el mantenimiento habitual o reparaciones sencillas sin perder por ello la cobertura de la garantía. La medida tiene el claro objetivo de reducir los costes que deben sufragar los clientes por estos sencillos trabajos, que a menudo tienen un precio excesivamente elevado.

Al margen es esta mayor libertad la disposición define que los fabricantes deben facilitar el acceso de los talleres no oficiales a las piezas de los automóviles, un gran escollo que hasta ahora los talleres independientes han tenido que ir salvando con retrasos y costes elevados. De esta manera los costes de mantenimiento y reparaciones básicas a la largo de la vida útil del vehículo deberían disminuir notablemente.

De todas formas la misma medida establece que las compañías podrán seguir demandando que ante la necesidad de sustituir piezas que se encuentren en garantía la operación deba realizarse en los talleres oficiales o autorizados. Aunque la medida se aprueba hoy con todas estas características, las marcas tienen tres años para irse adaptando a esta normativa. Tengo la impresión de que costará un cierto tiempo comenzar a ver los frutos de esta “sentencia” pero en teoría esta decisión nos debería favorecer a todos como usuarios finales.

¿Y qué pasa con los talleres-concesionarios de las propias marcas? Es cierto que muchos de ellos se mantenían, especialmente en esta época de crisis, de las reparaciones más que de los márgenes de venta. El dicho dice “renovarse o morir”. Probablemente deban revisar su estructura de costes para adecuarla a los nuevos tiempos y aportar cierto valor que anime a los clientes a utilizar sus servicios de mantenimiento y reparación en lugar de los de los talleres independientes.

Esta es mi opinión pero admito que desconozco la organización de costes en talleres en profundidad.

Vía: motorpasión | tve

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