Mutta ei hätää! Nyt on tähänkin pulmaan tarjolla ratkaisu. Ja samalla saavat italialaisen autoteollisuuden kruununjalokivet arvoisensa autotallin.

Nuo kaksi punaista päällimmäisessä kerroksessa näyttäisivät olevan legendaarisia Lamborghini Countacheja. Mutta mikä malli mahtaa olla tuo perällä näkyvä musta auto? Itse asiassa se näyttää jopa hieman Ferrarilta..?

Bugatti Veyron Sang Noir

Niille, joille nykyisen Bugatti Veyronin 1000 hevosvoimaa ei riitä, on piakkoin luvassa hyviä uutisia. Bugatti nimittäin aikoo huhujen mukaan julkistaa Geneven autonäyttelyssä uuden Veyronin, joka kantaa nimeä Centenaire Edition. Uuden mallin voimanlähteenä tullee olemaan sama neljällä turboahtimella varustettu W16-moottori, kuin nykyisessäkin. Moottorista on kuitenkin puristettu reilu kolmannes lisää tehoa nostaen auton teholukemat päätähuimaavaan 1350 hevosvoimaan.

Hurjasta tehonlisäyksestä huolimatta auton huippunopeus kasvaa kuitenkin vain 20 tuntikilometrillä. Uuden Veyronin pitäisi siis saavuttaa 420 km/h huippunopeus. Tästä seuraakin mielenkiintoinen kysymys; lieneekö maailmassa toista automallia, jonka moottorin tehoa on lisätty 35% saataen kuitenkin aikaan ainoastaan 5% lisäys huippunopeuteen?

Bugatti Veyron Sang Noir

Geneven autonäyttely alkaa jo reilun viikon päästä. Tulee olemaan mielenkiintoista nähdä onko Bugatti tehnyt Veyroniin muita merkittäviä muutoksia, esim. muotoilun saralla. Centenaire Editionista ei ole toistaiseksi edes vakoojakuvia saatavilla, ja näissä kuvissa esiintyykin vajaa vuosi sitten julkistettu Veyronin Sang Noir erikoismalli.

Bugatti Veyron Sang Noir

Bugatti Veyron Sang Noir

Lähde: [Autoblog]

Aston Martinin perä näyttää kärsineen vaurioita, kuten epäilemättä myös sen asiakkaalle toimittaneen rekkakuskin urakehitys. Erikoista on se miten auto onkin sattunut jäämään lepäämään perin urheilulliseen 45 asteen kulmaan. Aston Martin lienee niin eksklusiivinen kulkuneuvo ettei se sopeudu normeihin edes vaurioituessaan.

Lähde: [GlobalMotors]

Wautsi.com esitteli eilen Ameriikan presidentin virka-auton kulkua turvaamaan kehitetyn, konekiväärillä varustellun GMC Yukon XL citymaasturin. Joten nyt lienee kohdallaan esitellä ahtimessa itse virka-auto eli Cadillac One.

Myös Barackmobiilina tunnettu auto on kuin suoraan jostain Hollywood-elokuvasta. Painoa tällä hirviöllä on liki 7 tonnia, ja senpä takia voimanlähteeksi on valittu 6.5 litrainen diesel-moottori. Oikeastaan ei edes pitäisi puhua autosta, vaan pikemminkin panssarivaunusta. Tämän puolesta puhuu myös varustelista, jonka kohokohdat ovat seuraavanlaiset:

• Polttoainesäiliö on kauttaaltaan panssaroitu, sekä vuorattu erityisellä vaahdolla joka estää polttoainetta räjähtämästä edes suoran osuman sattuessa kohdalle
• Obamalla on henkilökohtainen paniikkinappula, jolla hän voi tarvittaessa kutsua apua
• Panssaroidut ovet, jotka ovat paksuudeltaan yli 20 cm
• CIA:n kouluttama autonkuljettaja
• 15 cm paksut panssarinläpäisevän luodin iskun kestävät ikkunat
• Happisäiliö, sekä automaattinen sammutusjärjestelmä tulipalojen torjuntaa varten
• Obaman istuin on varusteltu kokoontaittuvalla pöydällä, kannettavalla tietokoneella sekä satelliittipuhelimella. Presidentillä on halutessaan käytössä suora yhteys varapresidenttiin, sekä Pentagoniin
• Puolustusjärjestelmiin kuuluu mm. pimeänäkökamereoita, pumppuhaulikoita, sekä kyynelkaasua. Erikoisena yksityiskohtana autossa säilytetään myöskin presidentin omaa verta hätätilanteessa tarvittavaa verensiirtoa varten.
• Maantielle asetetun pommin varalta koko auton pohjaa suojaa yli 10 cm paksu vahvistettu teräslevy
• Renkaat on vahvistettu kevlarilla, ja ne ovat ns. run flat mallia, eli ne eivät menetä ryhtiään edes puhjetessaan. Varmuuden vuoksi kumin alla on vielä teräskiekko, joten auto pystyy liikkumaan siinäkin tapauksessa että kumi lähtee kokonaan irti.

Huh, millainen kulkuneuvo! Tuollahan pystyisi tarvittaessa vaikka miehittämään Ranskan!

Barackmobiilin kulutuslukemat eivät ymmärrettävästi ole sieltä ympäristöystävällisimmästä päästä. Auto nimittäin kuluttaa n. 30 litraa dieseliä sadalla kilometrillä. No, sallittakoon se koska kyseessä on sentään Ameriikan presidentti. Ainoa mikä tässä huolestuttaa on se, että kohtapuoliin varmaan Obaman rikkaat maanmiehet toteavat presidentin esimerkistä innostuttuaan, että he tarvitsevat aivan ehdottomasti samanlaisen. Toivokaamme siis, että Cadillac One ei koskaan tule sarjatuotantoon

Lähde: [Jalopnik]

Fisker Karma, josta kirjoitimme viimeksi marraskuussa on nyt esitelty virallisesti Detroitin autonäyttelyssä. Kyseessähän on siis urheilullinen ja ylellinen plug-in hybridi, jolla pystyy ajamaan 80 km pelkästään akkujen voimalla. Suomalaisittain autosta tekee mielenkiintoisen se, että se tullaan kokoamaan Uudenkaupungin autotehtaalla.

Kuvissa nähtävä auto ei siis ole enää konseptiajoneuvo, vaan valmis tuote. Katon peittävä aurinkopaneeli tosin on saatavissa ainoastaan lisävarusteena. Aurinkopaneeli tuottaa pienen kokonsa takia energiaa melko rajoitetusti. Paneelien tuottama energia käytetäänkin lähinnä akuston jäähdytykseen.

Fisker Karma on konkreettinen todiste siitä, että urheilullinen ja ylellinen auto voidaan toteuttaa ympäristöystävällisesti. Voimanlähteen lisäksi ympäristöajattelu ulottuu auton sisustaankin. Auton nimittäin saa halutessaan EcoChic-sisustuksella, jossa nahkatuotteet on korvattu bambu-viskoosilla.

Niinkuin jo edellä tuli todettua, riittää Karman akustossa virtaa 80 km matkan ajamiseen. Tämän jälkeen autossa oleva polttomoottori käynnistyy automaattisesti ja alkaa pyörittää generaattoria. Polttomoottori ei siis ole kytketty suoraan auton voimansiirtoon. Auton kaksi 201 hevosvoiman sähkömoottoria kiihdyttävät sen nollasta sataan alle kuudessa sekunnissa.

Fisker Karman tuotanto alkaa Uudenkaupungin autotehtaalla kuluvan vuoden viimeisellä neljänneksellä. Suunniteltu vuosituotanto on 15 000 ajoneuvoa. Tähän mennessä Fisker on ottanut vastaan 1300 ennakkotilausta. Auton hinta tulee olemaan $87.900, eli €64.500, joka kuulostaa yllättävän kohtuulliselta.

Tässä on vielä video auton julkistamistilaisuudesta.

Lähde: [Autoblog]

Gymkhana on mm. Japanissa harrastettava hieman autocrossia vastaava autourheilulaji. Lajissa ei kilpailla niinkään nopeudella, kuin auton käsittelytaidoilla. Lajissa on olennaista osata kääntyä sekä kaasua, että käsijarrua tehokkaasti hyödyntäen. Kilpailuissa käytetään enimmäkseen ykkös- ja kakkosvaihteita. Radat koostuvat mm. esteiden pujottelusta, kahdeksikoista sekä 180° ja 360° käännöksistä. Laji vaatii kuljettajalta rautaista keskittymiskykyä. Rata on myös syytä opetella kunnolla ulkoa ennen kilpailua. Tyypillinen kilpailusuoritus on hyvin lyhyt kestäen vain alle minuutista puoleentoista minuuttiin.

Vuosi 2009 on hädin tuskin alkanut, mutta koko vuoden todennäköisesti merkittävin “latolöytö” on jo tehty. Tohtori Harold Carrin perikunta nimittäin löysi edesmenneen sukulaisensa autotallista erittäin harvinaisen vuoden 1937 Bugatti Type 57S Atalanten.

Näitä historiallisia automobiileita, eli hevosettomia kärryjä valmistettiin ainoastaan 17 kappaletta, joista 15 on vielä tallella mm. museoissa.

Nyt löydetty auto on ikäänsä nähden erittäin hyvässä kunnossa. Mittarissa on ainoastaan 26 284 mailia, ja alkuperäisistä osistakin on tallella 99%. Tohtori Carrin tiedetäänkin ajelleen autolla vain pari vuotta, jonka jälkeen se sai seistä tallissa.

Type 57S oli aikanaan suorastaan ennenkuulumattoman nopea. 1930-luvulla autojen huippunopeus oli tyypillisesti 80 km/h. Type 57S sen sijaan kykeni saavuttamaan n. 210 km/h huippunopeuden, ja se kiihtyi nollasta sataan kymmenessä sekunnissa. Autoa vauhditti 3.3 litrainen 8-sylinterinen moottori sekä nelipykälinen manuaalinen vaihdelaatikko. Toisin kuin voisi olettaa, niin mallinimen jatkeena oleva S-kirjain ei tule sanasta Sport, vaan sanasta “surbaissé”, joka tarkoittaa madallettua.

Auto huutokaupataan ensi kuussa Pariisissa. Lähtöhinnaksi on asetettu 3 miljoonaa puntaa, mutta myyntihinta tullee kipuamaan aina 6 miljoonan punnan tietämille. Tämänhetkinen autohuutokaupan maailmanennätyshinta on muuten 4.7 miljoonaa puntaa, ja se tulee nyt hyvin todennäköisesti siis rikkoutumaan. Nykyinen ennätyshinta muuten maksettiin vuonna 1987. Kaupan kohteena oli tällöin 1931 Bugatti Royale.

Lähteet: [wikipedia, Mail Online] Kuvat: [Autoblog]

Esittelemme tässä tapauksia, joissa auton omistajan epämukava tunne avaimia luovuttaessa oli enemmän kuin perusteltua.

Luulisi, että auton nostaminen olisi niin helppo toimenpide, että siinä ei kertakaikkiaan voi mokata. Mutta toisin on käynyt esim. tämän $300.000 arvoisen Bentley Azuren kohdalla.

Lotus Elisen voi näköjään nostaa useammallakin tavalla. Olisiko kuitenkin ollut syytä ensin vilkaista huolto-ohjekirjaa?

Toisinaan autot viedään huollon jälkeen koeajolle. Ja toisinaan koeajo ei pääty hyvin. Näin saattaa käydä varsinkin nopeiden autojen kohdalla. Tämä Acura NSX päätyi verkkoaitaan liki 180km/h nopeudella.

Tämä mekaanikko puolestaan menetti Lamborghini Diablon hallinnan, ja täräytti sen seinään.

Tämä mekaanikko paikkasi £450.000 arvoisen Porsche Carrera GT:n kyljestä pienen naarmun. Tämän jälkeen auton aerodynaamisuutta oli luonnollisesti pakko testata koeajolla. Aerodynaamisuus muuttui koeajon ansiosta hieman huonommaksi.

Surullisin esimerkki on kumminkin tässä. Kyseessä on hyvin harvinainen £500.000 arvoinen Bugatti EB110, joka tuli tiensä päähän vuosihuollon jälkeisellä koeajolla.

Lähde: [Wrecked Exotics]

Lähde: [Youtube]

Vaikka vuoden 2010 BMW Z4 julkistetaankin virallisesti vasta Detroitin autonäyttelyssä, niin tiedot ja kuvat auton Euroopassa myytävästä versiosta on jo julkistettu. Ja kuten kuvista voi heti todeta, olivat aiemmin postaamissamme vakoilukuvissa näkyvä auto jo hyvin lähellä tuotantoversiota.

BMW Z4:n suurin uudistus on tietenkin se, että kangaskatto on korvattu kovalla katolla. Jos ei muuta, niin kova katto on ainakin esteettisesti huomattavasti nykyisen Z4:n kangaskattoa parempi ratkaisu. Tavaratilaahan kova katto tietenkin verottaa selvästi kangaskattoa enemmän, mutta elämä on valintoja.

Moottorin voi valita kolmesta vaihtoehdosta, jotka on kaikki nimetty BMW:lle tyypillisellä täysin käsittämättömällä tavalla. Malliston huokeampaa päätä edustaa sDrive23i. Tässä mallissa on 2.5 litrainen 204 hevosvoimaa tuottava rivikuutonen, joko automaatti- tai manuaalilaatikolla varustettuna.

sDrive30i tulee niinikään saataville sekä manuaali- että automaattivaihteistolla varustettuna. Sen voimanlähteenä on 3.0 litrainen I6-moottori, jonka huipputeho on 258 hv.

Malliston huippua edustaa sDrive35i, jota vauhdittaa tuplaturbolla varustettu 3.0L, joka tuottaa 306 hevosvoiman huipputehon. sDrive35i tulee manuaalilaatikon lisäksi saataville 7-portaisella kaksoiskytkin vaihteistolla.

Auton ulkomuodosta ei juuri pahaa sanottavaa löydy. Vaikutelma on aiempia Z-sarjalaisia hiotumpi ja elegantimpi. Samalla auto on kuitenkin menettänyt aggressiivisia piirteitään, kuten tolkuttoman pitkän konepellin. Tämä ei miellyttäne kaikkia.

Sisätiloista sen sijaan ainakin allekirjoittaneelle tulee mieleen lähinnä vuoden 1985 Atari ST. Näppäränä yksityiskohtana LCD-ruutu liukuu kojetaulun sisään kun sitä ei käytetä. Mutta siihen ne hyvät puolet sitten jäävätkin.

Tässä vielä hyvä video Z4:stä:

Lähde: [Autoblog]