ActualidadAérea

La DGAC suspende la licencia de operaciones a la aerolinea Lamia

2016-12-01T10:10:00.000-08:00

Asi lo han comunicado las autoridades:

Supuesto plan de vuelo del avion siniestrado de Lamia

2016-12-01T10:02:00.000-08:00

Sin combustible

2016-12-01T01:30:00.000-08:00

Asi lo comunicó el piloto del vuelo Lamia 933 a la torre de control. El avión se quedo sin combustible y provocó el corte de suministro de energía a la aeronave. Poco antes el piloto solicitó "prioridad para la aproximación a pista" y vectores para aterrizar lo antes posible.
En ese mismo instante los controladores estaban gestionando otra emergencia de un avión de la aerolinea Viva Colombia que declaro la misma debido a "una fuga".

Aparece una pieza del avión del Malaysia Airlines MH370

2015-07-30T00:48:00.001-07:00

Según varios medios, la pieza ha aparecido frente a la costa de Madagascar, concretamente en una playa de la isla Reunión. Ya se ha confirmado que el fracmento hallado pertenece al modelo B777 del fabricante norteamericano Boeing.

A continuación un vídeo con los restos:

Última hora: turbulencias en un vuelo de AA de Seul a Dallas

2014-12-16T13:54:00.001-08:00

Impresionante foto tomada a bordo del avión de American Airlines que cubria la ruta Seul-Dallas. Al parecer, el vuelo #AA280 a sido desviado al aeropuerto de Narita debido a las severas turbulencias.

Al tomar tierra, cuatro de los pasajeros y un tripulante de cabina han sido trasladados al hospital para ser evaluados. Por el momento no se conoce el estado.

2014-12-14T03:51:00.000-08:00

Suspendida la entrega del primer Airbus A350 a Qatar Airways

Así lo ha comunicado el portavoz de la compañía catarí en París, aunque no precisó las razón por la cual se retrasa la entrega.
Este avión, equipado con la última tecnología esta pensado para competir con el B777 del gigante estadounidense Boeing y con el B787 Dreamliner.
"Trabajamos estrechamente con Qatar Airways para entregar el primer A350 lo antes posible", declaró un portavoz del gigante europeo.

El A350-900 equipa motores Rolls-Royce Trent XWB, puede transportar hasta 315 pasajeros y un radio de alcance de 14.500 km.

2012-12-18T04:05:00.001-08:00

El Airbus A350 va cogiendo forma

Así salia el nuevo avión de la estación 40 de Airbus. La próxima fase en la construcción de la aeronave, consistirá en el montaje y testeo del los sistemas eléctrico e hidráulicos, así como la instalación de los motores. El tiempo estimado para los trabajos es de un mes.
El primer vuelo para el A350 está programado para dentro de seis meses si no surgen contratiempos.

2012-12-18T03:25:00.000-08:00

Iberia acuerda con los representantes sindicales el plan de transformación y futuro de la compañía

Iberia anunció ayer en su pagina web el acuerdo pactado entre los representantes sindicales y la propia empresa para la negociación del plan de transformación que afectará a la compañía.

Madrid, 17 de diciembre de 2012

Iberia y los representantes de los trabajadores de tierra y TCP, el 93 por ciento de la plantilla, han alcanzado hoy un acuerdo en la sede del SIMA (Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje) para la negociación del Plan de Transformación y futuro de la compañía.

Iberia ha ratificado en dicha reunión su voluntad de utilizar con carácter prioritario el mecanismo de las prejubilaciones para la reducción de plantilla prevista, vía por la que pueden acogerse un mínimo de dos tercios del total de excedentes. La compañía también contempla en su negociación otras fórmulas como bajas incentivadas, recolocaciones o movilidad geográfica.

Ambas partes han acordado negociar un acuerdo a cinco años, hasta 2017.

La compañía recuerda que dicho plan es una clara apuesta de futuro para Iberia, que contempla inversiones multimillonarias en nueva flota, nuevas clases Business Plus y turista de largo radio, inversiones en el hub de Madrid, en mantenimiento, handling o carga, entre otros.

La compañía se ha comprometido a mantener integrados los negocios de Mantenimiento y Handling dentro del Grupo, pero tendrán que asegurar los niveles de rentabilidad necesarios para poder crecer o acudir a las nuevas licencias de handling.

Iberia agradece al SIMA su gran trabajo y la extraordinaria profesionalidad de los mediadores, que han hecho posible el acercamiento de posturas para llegar a este acuerdo tan beneficioso para la empresa, los trabajadores y los clientes.

Esta misma semana, la compañía va a citar al sindicato de pilotos para que se sume al acuerdo y a la voluntad de negociación que han mostrado los demás sindicatos, única vía para sacar la empresa de la situación en la que se encuentra, y asegurar con ello su rentabilidad y sostenibilidad futura. Además, la compañía está interesada en conocer la propuesta del Sepla según la cual los pilotos están dispuestos a rebajarse el sueldo en un 51, tal y como ha anunciado hoy su representante legal en declaraciones radiofónicas.

fuente: http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.0ffaf48bc2c1f79bf75771fbf34e51ca?ib_contentId=c7bce86f9a8ab310VgnVCM20000060fe15acRCRD

2012-06-13T04:22:00.000-07:00

Iberia sigue despidiendo pilotos

Iberia ha despedido hoy mismo a otros dos pilotos por motivos relacionados con la creación de su filial Iberia Express, según ha denunciado el Sepla que califica esta decisión de “provocación” y critica la “actitud de hostilidad” de la aerolínea.

“Lejos de lograr la paz social, la dirección insiste en sus ataques al colectivo de pilotos y en tensar las relaciones con sus trabajadores, lo que supone un ataque a lo establecido en el laudo fruto del arbitraje impuesto por el Gobierno y una provocación”, señala el sindicato de pilotos en un comunicado remitido a preferente.com.

Fuentes del Sepla han explicado a preferente.com que a ambos pilotos, ahora despedidos, se les abrió expediente por sanción grave “por motivos surrealistas”. Uno de ellos fue doblemente expedientado por “sacar una fotografía de un avión de Iberia Express el día que inició operaciones y por llegar tarde a uno de sus vuelos debido a la huelga de controladores franceses”.

El otro piloto, según el Sepla, ha sido despedido después de que tuviera un altercado con el comandante del avión de Iberia Express en el que viajaba como un pasajero más. El sindicato de pilotos asegura que Iberia ha echado mano del Estatuto de Trabajadores para despedir a estos dos trabajadores.

Tensar la cuerda

Estos dos nuevos despidos demuestran, según el Sepla, que Iberia no tiene ni quiere aplicar el laudo de obligado cumplimiento de Jaime Montalvo en el que recomendaba a la aerolínea rebajar la sanción de los ocho pilotos despedidos.
Además el sindicato critica que la compañía sigue dilatando la constitución de la comisión tripartita, que debe vigilar la aplicación del laudo y que según el Sepla “ya debería estar formada”. Por segunda vez, el sindicato de pilotos ha enviado una carta a Iberia solicitando una reunión y no ha respondido. “Esto demuestra la clara e inequívoca voluntad de la dirección de no acatar lo contemplado en el laudo arbitral y tensar las relaciones con sus trabajadores”.

2012-06-04T00:42:00.001-07:00

Spanair Airbus A321 EC-HQZ en proceso de desguace

Ésta es la foto que nos hemos encontrado en la famosa web de fotos de aviones www.airliners.com, del A321 que hasta el día 29 de enero de 2012 operaba Spanair. Se trata del modelo A321-LR, un avión confirgurado con tanques de combustible extras para largo recorrido.
Al dejar de operar para Spanair, se le encontraron una serie de fallos estructurales en los planos, los cuales no impedían que siguiera volando. Al parecer, el lessor dueño del aparato decidió no repararlo por el alto coste y por la poca salida en el mercado de un avión de estas características con configuración LR.

2012-03-03T02:42:00.000-08:00

Volotea empieza a vender sus billetes

La aerolínea ofrece 400.000 plazas entre Venecia y 14 destinos europeos en España (Alicante, Bilbao, Málaga y Santiago de Compostela), Italia (Brindisi, Cagliari, Olbia, Palermo y Reggio Calabria), Francia (Burdeos), Hungría (Budapest), Polonia, (Cracovia), Portugal (Oporto) y Grecia (Salónica) desde 19€ por trayecto.

Estos son los horarios para los vuelos españoles:

Los horarios serán los siguientes:

Venecia – Alicante: Los miércoles a las 12:15 y los domingos a las 6:35 desde el 25 de abril.

Alicante – Venecia: Los miércoles a las 14:55 y los domingos a las 9:15 desde el 25 de abril.

Desde el 26 de junio se añadirá un tercer vuelo para el que no se han publicado los horarios.

Venecia- Bilbao: Los lunes, miércoles y viernes a las 6:50 desde el 25 de abril.

Bilbao – Venecia: Los lunes, miércoles y viernes a las 9:30 desde el 25 de abril.

Venecia – Málaga: Los lunes y viernes a las 16:15 desde el 27 de abril.

Málaga – Venecia: Los lunes y viernes a las 19:35 desde el del 27 de abril.

Desde el 26 de junio se añadirá un tercer vuelo para el que no se han publicado los horarios.

Venecia - Santiago de Compostela: Los jueves a las 10:40 y los domingos a las 10:25 desde el26 de abril.

Santiago de Compostela – Venecia: Los jueves a las 14:05 los domingos a las 13:50 desde el 26 de abril.

2012-03-03T02:27:00.000-08:00

Conversación del piloto de Iberia despedido por recriminar actuaciones en la operativa

"Esto no va a acabar bien, va a pasar algo y nos echaremos todos las manos a la cabeza"

Os dejo el enlace de Youtube con la conversación:

http://www.youtube.com/watch?v=dcpiiYFdOOk&feature=player_embedded#!

2012-02-15T00:28:00.003-08:00

Nuevas matrículas para los aviones de Spanair

De la noche a la mañana, han aparecido en BCN los aviones de Spanair con nuevos registros. Se trata de matrículas irlandesas para, supuestamennte, devolver los aviones a los dueños.

En la foto, marcado en rojo, podéis ver los nuevos registros:

Picad sobre la foto para ver en grande

2012-02-14T05:39:00.001-08:00

El director general de Spanair cobrará 400.000 € de indemnización

Según el diario ara.cat el director general de Spanair, Mike Szücs, cobrará una indemnización de 400.000 € gracias a su contrato blindado con la aerolínea, el cual reflejaba que la operación suponía un proyecto de alto riesgo. Soriano también contaba con un salario elevado, pero sus condiciones son distintas.
Una de las preocupaciones de la plantilla de trabajadores, ahora sin trabajo, es saber cuando van a cobrar las indemnizaciones, que por lo que parece van a ir a cuenta de FOGASA con el retraso que ello supone. También esperan la resolución del ERE presentado por la compañía para poder presentar los papeles en el INEM para poder cobrar la prestación de desempleo. Así pues, a algunos de los trabajadores les espera un futuro a corto plazo con varias incertidumbres y en una situación económica insostenible.

2012-02-14T01:41:00.000-08:00

Nace una nueva aerolínea en Barcelona

Mientras la tercera compañía aérea española Spanair, sucumbe ante la peor crisis financiera que ha experimentado europa y ante el altísimo precio del combustible, aventureros experimentados en el sector como Carlos Muñoz (Vueling) y Lázaro Ros crean Volotea, una nueva aerolínea con base de operaciones en BCN y que empezará con sólo un avión en su flota.

La nueva empresa española, estará avalada por tres fondos de capital de riesgo, Corpfin Capital, Axis y CCMP. Modelos de negocio en el que se basó Vueling y que tan buen resultado a dado.

Volotea está llamada a ocupar el vacío que deja Spanair en El Prat, si antes no llega Ryanair o Vueling y se hacen con el mercado que tenía Spanair. Fuentes próximas a la empresa han asegurado que el crecimiento de la aerolínea será pausado y siempre atendiendo a la demanda del sector.
Sin duda puede ser una salida para los 4000 trabajadores de JK que se han quedado sin trabajo, aunque las expectativas no sean las adecuadas para todos.

La nueva compañía aérea se dará a conocer en sociedad mañana día 15 de febrero de 2012

fuente: http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/nace-una-nueva-aerolinea-en-cataluna-tras-la-quiebra-de-spanair_YB2pC1FgUYOMc26WmnFVj5/

2012-02-03T05:18:00.000-08:00

Carta del presidente de Privilege Chema Álvarez al presidente de Ryanair

Fíjese Vd que soy de las pocas personas de la aviación que apenas han criticado su política, ya que en ocasiones hemos tenido que copiar sus iniciativas, a veces acertadas, para reducir nuestros costes. Es más, quizás seamos nosotros los equivocados, ya que Vd dispone de casi 300 aviones y otros solo tenemos 2 …….. Además, reconozco su capacidad para crear empleo, porque es posible que sea más importante crear 10.000 puestos de trabajo a
600€ que 5.000 puestos a 1.200€. A mí me parece una aberración, pero serán los analistas sociales y económicos quienes interpreten mejor su forma de actuar en este sentido.

Jamás he creído en las ayudas públicas para financiar una compañía aérea, pero fíjese Usted que hasta le reconozco su habilidad para conseguirlo; eso sí, siempre ha sido bajo la extorsión y la amenaza constante, siempre ejercida, a nuestros estamentos públicos.

Pero ahora ha cruzado la línea roja. Sus recientes declaraciones indicando que el cierre de Spanair “es bueno para todos” es el símbolo inequívoco de lo que muchos llevan denunciando desde hace tiempo y solo yo he visto ahora: Usted es TONTO. Es como acercarse a un funeral y decirle a la familia del finado que se alegra de su muerte. ¿Cómo se puede tener tanta desfachatez?. Usted no tiene vergüenza.

No voy a seguir criticándole porque nada nuevo voy a decir que no se sepa. Ni siquiera hablaré de los hoteles que tienen que pagar sus empleados para trabajar para Vd.... ni de otras muchas cosas. Lo único que le pido es que una vez obtenga los 480.000.000 de euros que Vd va a ganar este año, deposite en la Hacienda Irlandesa el 12,5% de ese importe, que corresponde al Impuesto de Sociedades de ese Gran País, mientras que en España pagamos el 30%. Y una vez depositado, le dice a su Ministro de Hacienda que nos devuelva lo que le hemos prestado para el rescate de su País, que estaba al borde de la quiebra, ya que necesitamos ese dinero para crear una nueva Spanair, y dar así salida a los más de 3.000 trabajadores qué, junto a Newco, se han quedado sin trabajo. Y que sea con los intereses correspondientes, y a ser posible los mismos que estamos pagando nosotros cada día en el mercado para refinanciar nuestra deuda, generada en parte por haberle regalado dinero a Ryanair y prestado a su País.

Ah, y de paso dígale a sus TCP,s que dejen de hablar tanto por el micrófono, para vender productos, en el vuelo de las 8 de la mañana entre Palma y Madrid. A esa hora lo que quiero es dormir un poco en el avión, tras el madrugón, para llegar fresco a la Capital y pagar mis impuestos qué, a la postre, van a parar a su humilde compañía y su genial País. Suelo viajar en ese vuelo cuando Air Europa, Iberia, y hasta ahora Spanair, van completos.

Muy atentamente,

Chema Alvarez.

Presidente.

Privilege Style Líneas Aéreas.

2012-02-01T05:27:00.000-08:00

Empleados de Spanair paralizan la Gran Via de Barcelona

Con la intención de hacerse ver, los empleados de Spanair en Barcelona se han lanzado a la carretera C31 para reivindicar el cierre de la empresa y criticar la gestión de los administradores.

2012-01-31T14:20:00.000-08:00

La verdad sobre la caída de Spanair

Os dejo un texto muy interesante sacado de un grupo de Facebook, escrito por una ex-empleada de Spanair. Trata del recorrido de Spanair desde que un grupo de inversores catalanes comprara la compañía en 2009.

El año 2008 comienza la crisis …ERE 1.….. 2010 ERE 2... Se ha buscado reestructurar la
empresa desde el punto de vista operativo, de relaciones laborales, convenios, flota, etc.
Las dificultades financieras estaban ahí. Iniciativas turísticas de Barcelona, una sociedad
pública de la Generalitat, toma partido por la compañía, con el objeto de llevar adelante un
ambicioso proyecto de HUB secundario en el aeropuerto de Barcelona, con la nueva
terminal T1 construida y operativa. (al estilo Munich, por ejemplo). La situación financiera
es delicada, sí, pero como la de tantas empresas del sector. Y existe un proyecto potencial
ambicioso a corto y medio plazo, con la instauración de un Hub basado en la larga
distancia, conectando Suramérica, Centroamérica, Europa y Asia. Para ello es necesario
aumentar la inversión. El futuro y la viabilidad de las compañías aéreas está en la larga
distancia, y de ahí que spanair intente llevar adelante ese proyecto. Todas las informaciones
apuntaban a que la larga distancia era cosa de poco tiempo. Pero al final, el proyecto se ha
visto truncado, cuando todo el mundo
incluso dentro de la propia compañía, creía que el
proyecto de la larga distancia era ya cosa de poco tiempo. Y la pregunta clave, entonces,
surge rápidamente: ¿Qui prodest?… A quién beneficia que de la noche a la mañana una
compañía como Spanair eche el cierre, cuando tiene ante sí un proyecto tan interesante?
Está claro quién se beneficia principalmente de todo ello. Iberia-Vueling. Estos son quienes
más perjudicados iban a salir del posible proyecto de spanair. Iberia iba a perder el
monopolio de la larga distancia, que es lo que da viabilidad a las compañías aéreas. Y
vueling no deja de ser una parte de Iberia. El presidente de vueling es Josep Piqué, antiguo
ministro de industria del gobierno del PP, cuando Aznar hablaba catalán en la intimidad. El
PP accede al gobierno español en nov-dic de 2011, con mayoría absoluta. Y un mes
después, una compañía con 26 años de antigüedad, con 2000 + 1200 trabajadores, cierra
sus puertas de la noche a la mañana, con la excusa de que qatar airlines no quiere entrar
como socio financiero. Suena a excusa barata. La responsabilidad del cierre de spanair hay
que buscarlo en el poder público de la Generalitat. Artur Mas, por poner una cara al asunto,
ha sacrificado a la compañía aérea en aras de conseguir seguramente muchas
contrapartidas por parte del gobierno del PP, bien en financiación o en otros campos. Artur
Mas ha renunciado a crear ese proyecto de aerolínea de bandera catalana. Se ha vendido al
poder central, una vez más. En el fondo nos encontramos con el factor político, más allá de
la coyuntura económica. Es decir, Iberia hubiera tenido que cerrar hace 25 años si no
hubiera contado con el apoyo del poder público. Pero Iberia era imprescindible, era la
compañía de bandera española, no podía cerrar. Y durante décadas los españoles han
pagado con sus impuestos los agujeros de la gloriosa compañía de bandera española. No
había otras opciones antes de echar el cierre de esta manera? No se podía reestructurar de
nuevo el proyecto, volver a hablar con los trabajadores, buscar nuevos inversores? (paree
que no existe otra compañía aérea que qatar en el mundo!). Pues bien, no. No había otra
alternativa que cerrar, qué curioso. El mayor acreedor de Spanair es SAS, la cual ha tenido
muchos años de relación con Spanair, y hubiera sido posible negociar y reestructurar la
deuda. Spanair debe 40 millones de euros a los bancos privados, lo cuál no es para nada
excesivo para una compañía que factura 600 millones al año. Y el tercer pilar de la deuda
es el propio poder público, con lo que las posibilidades de negociación son muy grandes.
Por tanto, parece que la decisión de cerrar de esta manera tan brusca obedece a factores
políticos más que económicos, sobre todo, teniendo en cuenta el ilusionante proyecto que
la compañía tenía delante de sus ojos. En resumen: LA GENERALITAT HA CORTADO LAS
ALAS DE UNA COMPAÑÍA CON UN PROYECTO INTERESANTE DE FUTURO, EL EMBRION
DE LO QUE PODRIA LLEGAR A SER UNA COMPAÑÍA DE BANDERA CATALANA, CON UN
PROYECTO ILUSIONANTE A CORTO Y MEDIO PLAZO. Y LO HA HECHO CEDIENDO A
LAS PRESIONES DEL PODER POLITICO ESPAÑOL, A CAMBIO DE CONTRAPARTIDAS A
BUEN SEGURO MUY JUGOSAS PERO QUE EL PUBLICO AUN NO CONOCE. LA EXCUSA DE
NO ENCONTRAR SOCIOS FINANCIEROS DE IMPORTANCIA NO ES ADMISIBLE EN UN
PAIS COMO CATALUÑA, CON UNA CAPACIDAD INDUSTRIAL Y COMERCIAL DE
PRIMERA LINEA. COMO EJEMPLO, LA CAIXA HA GANADO MAS DE 1000 MILLONES DE
EUROS EN 2011. CON UN 15% DE DICHOS BENEFICIOS, SI LA CAIXA TUVIERA
VOLUNTAD DE LLEVAR ADELANTE DICHO PROYECTO, SE PODRIA EMPRENDER Y
DOTAR A CATALUÑA DE UN PROTAGONISMO CRECIENTE EN EL CONCIERTO
INTERNACIONAL. PERO ES EVIDENTE QUE NO EXISTE VOLUNTAD POLITICA PARA
ELLO EN CATALUÑA. SIN EMBARGO, EN MADRID SOBRA… QUE CADA PALO AGUANTE
SU VELA, ARTUR MAS.

2012-01-31T05:20:00.000-08:00

Cronología de la caída de Spanair

Jueves, 09:00h: El consejero de Economía de la Generalitat, Andreu Mas-Colell, y el vicepresidente de Spanair y presidente de IESA (el conglomerado formado por empresarios y administraciones catalanas), Miquel Martí, se reúnen. La agenda del encuentro se centra en el análisis de la situación económica de Spanair. Mas-Colell ya conocía el no de Qatar Airways aunque no compartió esta información crucial con Martí. El despacho se cierra sin ningún compromiso concreto por parte de la Generalitat, aunque Spanair transmitió la necesidad de más inyecciones para esperar a Qatar Airways. Martí salió de la consejería convencido de que las negociaciones seguían vivas.

Jueves, 18:00h: La Generalitat decide que abandona Spanair. Artur Mas resuelve que no se abocarán más recursos públicos en la aerolínea al saber por Mas-Colell que Spanair necesita un mínimo de cinco millones más y que en Qatar desestimaban participar en el proyecto a la vista de las complicaciones jurídicas con la Unión Europea por las ayudas públicas concedidas. Mas-Colell cita a Ferrán Soriano a las ocho de la mañana del viernes para comunicarle la decisión.

Jueves, 20:00h: La Generalitat decide filtrar a los medios que no invertirá más en Spanair. Mantiene en reserva el fracaso de las negociaciones con el emirato de Qatar. Al mismo tiempo, traslada a la alta dirección de algunas compañías aéreas la necesidad de preparar un plan de contingencia por si es necesario acudir al rescate de pasajeros varados en los próximos días. Las aerolíneas competidoras entran en estado de alerta.

Jueves, 23:00h y viernes, madrugada: Economía Digital y La Vanguardia publican que Qatar ha roto las negociaciones. El Periódico informa de que la Generalitat no invertirá más dinero público. Las aerolíneas aceleran sus planes de contingencia al entender que Spanair no resistirá a la incertidumbre. Soriano se entera por la prensa de ambas noticias. Pocas horas antes, había mostrado en RAC1 su convencimiento de que Spanair tenía futuro e incluso cifró en 2.000 millones el precio de la nueva flota que se estaba empezando a diseñar.

Viernes, 08:00h: El presidente de Spanair se reúne con Mas-Colell. El consejero de Economía informa oficialmente de la postura de Mas. Soriano intenta convencer a Mas-Colell de una última aportación para paralizar las actividades ordenadamente. El consejero no cede aludiendo que son instrucciones directas del presidente catalán.

Viernes, 14:00h: Soriano logra mantener una reunión de urgencia con Mas. Se encuentran al mediodía en el Palau de la Generalitat. Spanair insiste en que las administraciones insuflen los recursos necesarios para operar mientras se prepara un cierre ordenado. Mas argumenta que con las tensiones de tesorería de la Generalitat no es posible derivar más dinero público a la compañía. Soriano avisa de que no tendrá más remedio que parar bruscamente todas las operaciones. El residente catalán replica que esa será una decisión del ámbito empresarial y que de producirse la Generalitat operaría con los procedimientos de emergencia.

Viernes, 15:00h: La Generalitat pone sobre aviso al Ministerio de Fomento.

Viernes, 15:30h: Aviación Civil convoca un gabinete de crisis. AENA traslada el aviso a todos los aeropuertos donde opera Spanair. El gestor aeroportuario inicia los preparativos para dar cabida a los pasajeros abandonados.

Viernes, 16:00h: Empiezan los consejos de administración de IEASA (accionista al 80% de Spanair) y de la aerolínea (17.00h) en el Hotel Gallery de Barcelona. Los órganos de dirección son informados oficialmente de que la Generalitat abandona Spanair y de que, efectivamente, Qatar Airways había roto las negociaciones. Sin horizonte económico, algunos accionistas sugieren aportar los fondos mínimos necesarios para intentar operar hasta que el último pasajero llegara a destino. Soriano defiende que por seguridad --en duda por la elevada incertidumbre-- es preferible parar inmediatamente. La primera medida que se adopta es la finalización de la actividad comercial. Luego se pide a Aviación Civil la suspensión de operaciones.

Viernes, 17:00h: Los medios de comunicación contrastan los movimientos preparativos en Fomento y publican que Spanair cesará las operaciones. Empieza el colapso. La ministra de Fomento, Ana Pastor, envía preventivamente a Barcelona a los directores generales de Aviación Civil y de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

Viernes, 19:30h: Aviación Civil comunica que retira la licencia de vuelo a la aerolínea. Todos los aviones deben aterrizar antes de las 00.00h. Se suspende el Barcelona-Valencia, que despegaba desde El Prat a les 23.35h. Las restricciones cogían a la aeronave en pleno vuelo.

Viernes, 20:00h: La Generalitat pide oficialmente ayuda a las aerolíneas. Dos horas más tarde, Vueling, Iberia y Air Europa hacían públicos sus planes de rescate.

Viernes, 21:00h: Soriano comparece a las puertas del Gallery y confirma la decisión. La página web de Spanair se dejaba de publicar y en su lugar aparecía el comunicado oficial, a las 19:30h había dejado de vender billetes.

Sábado, 12:00h: Mas interviene en el Consell Nacional de su partido, CDC. "Hemos hecho todo lo que hemos podido y más en las condiciones actuales. Que en 2011 se pusieran recursos nuevos en un proyecto como este cuando en todo el resto teníamos que disminuir nuestra aportación es la prueba de que hicimos todo lo que pudimos para salvar el proyecto que venía de la época anterior", asegura.

A la par, la ministra Pastor exculpa desde Madrid a la Generalitat de cualquier responsabilidad y lo atribuye a un problema heredado del tripartito. Según dice, el Govern está "arrimando el hombro en todo momento".

Domingo, 14:00h: El portavoz del Govern de la Generalitat, Francesc Homs, se desvincula completamente del cierre. En declaraciones realizadas en Santa Eugènia de Berga, el político de CiU señala: "El futuro de los trabajadores y de la propia compañía dependerá tanto de sus directivos como de ellos mismos". No hay, pues, apoyo del Ejecutivo catalán, accionista de la aerolínea y financiador indirecto, a la cúpula del grupo aéreo. Aseguran que sólo les preocupan los pasajeros.

2012-01-31T05:12:00.000-08:00

Sueldos millonarios en Spanair

Mientras la mayoría de trabajadores eran sometidos a una congelación de salario por parte de la directiva, la cúpula de la aerolínea se embolsaba el dinero público que el gobierno de Cataluña inyectaba en Spanair para que ésta siguiera operando a la espera de un socio.

Os dejo el enlace de la noticia:

http://www.elconfidencial.com/economia/2012/01/31/la-cupula-de-spanair-cobraba-sueldos-millonarios-mientras-la-aerolinea-se-iba-a-pique-91802/

2012-01-31T04:58:00.000-08:00

VLG y RYR abren nuevas rutas con Suecia

Las rutas de la aerolínea catalana serán desde El Prat a Estocolmo y Malmo, mientras que Ryanair lo hará desde Girona a partir del próximo 26 de marzo.

Estos son los horarios de las rutas de RYR

Girona – Skellefteå Lunes y viernes GRO – SFT 07:05 – 11:00 // SFT – GRO 11:25 – 15:35
Girona – Karlstad Lunes y viernes GRO – KSD 16:25 – 19:25 // KSD – GRO 19:50 – 23:05
Girona – Malmö Sábado y martes GRO – MMX 17.00 – 19.55 // MMX – GRO 20.15 – 23.25
Girona – Västerås Viernes y lunes GRO – VAS 16.50 – 20.05 // VAS – GRO 20.30 – 23.45

Los vuelos desde Barcelona, se iniciarán el próximo 26 de junio.

Barcelona – Estocolmo: Lunes, miércoles, viernes y domingo (diversos horarios de salida)
Barcelona – Malmö: Lunes y jueves (diversos horarios de salida)

2012-01-28T05:12:00.000-08:00

Como un aeropuerto fantasma

Así amanecía el aeropuerto de El Prat esta mañana, con una ligera niebla y unos aviones que jamás volverán a volar bajo el emblema de Spanair. Mucha suerte a los trabajadores. DEP Spanair.

2012-01-28T05:03:00.000-08:00

Conversación entre pasajero y operadora Spanair

Esto es una conversación real que se mantuvo en la tarde de ayer:

El teléfono repica varias veces antes de que lo levante una operadora de Spanair. El pasajero comienza con tono tranquilo. No hay que desesperar.

-Señorita, me acabo de enterar por la prensa digital que Spanair va a suspender los vuelos. ¿Es así?

-Sí, señor.

-Tengo vuelo de regreso a Madrid para el próximo domingo. ¿Me garantiza que puedo viajar?

-No.

-Supongo que podrá darme una solución.

-Temo que no. No tenemos información.

-¿Saben cuándo suspenden los vuelos?

-No nos han dicho nada pero puede ser ahora mismo.

-¿Y cómo regreso a Madrid? Tengo que estar allí el domingo.

-No le puedo responder, señor. No sabemos nada. La compañía no nos ha dicho nada.

-Escuche, señorita: usted tiene que saber qué van a hacer con los pasajeros.

-No lo sé.

-Póngase en mi lugar: voy a perder el vuelo.

-Señor, usted va a perder el vuelo pero yo voy a perder mi trabajo. Eso es lo único que sé.

-Aunque pierda su trabajo, tiene que responder hasta el último minuto y ocuparse de los pasajeros como yo.

-Yo solo pienso ahora en mi trabajo.

-Me recuerda usted al capitán Schetino, el del Costa Concordia: los pasajeros, los últimos, ¿no?

-Señor, voy a colgarle.

Esta conversación la tuvo el viernes por la tarde un pasajero de Spanair que había aterrizado un día antes en el aeropuerto de Las Palmas. La telefonista de Spanair es una de las 2.000 personas que se irán a la calle. La empresa se ha quedado sin dinero.

Obviamente, este caso no fue el único. Los teléfonos saltaban en Aena, en Barajas, en los aeropuertos. Muchos pasajeros comenzaban a desesperar. En Aena, como pudo comprobar lainformacion.com, se limitaban a dar los teléfonos de Spanair… o de otras compañías donde conseguir vuelos. En Ryanair, una voz rápida como una metralleta, explicaba el coste de la llamada para a continuación decir: “Las oficinas de Ryanair está cerradas en este momento”. Pero por internet anunciaban tarifas a 49 euros.

En Iberia, las telefonistas daban las tarifas: 300 euros por asiento incluyendo las tarifas. Air Europa todavía ofrecía asientos por 80 euros (107 euros con tasas) a las siete de la tarde.

Una empleada de la agencia Viajes Insular en la calle Luis Morote expide billetes a una pareja que tiene que volver a Madrid. La pareja confiesa que se acaban de enterar y que corrieron a una agencia para asegurar el vuelo. La empleada enumera una lista de vuelos y sus horarios. La pareja adelanta su regreso un día, por si las moscas. “¿Quieren la tarjeta de embarque?”, pregunta la empleada. “Así nadie les podrá quitar el asiento con la excusa del overbooking o incidencias de última hora”. Los clientes respiran tranquilos y pagan el billete que no saben si les indemnizarán.

La agencia de viajes de El Corte Inglés en la calle Tomás Miller está tratando de localizar a todos los pasajeros de Spanair que han reservado vuelo con esa empresa. Algunos preguntan si van a recuperar el dinero. La empleada mueve la cabeza negativamente. Luego pregunta a una colega que está sentada unos metros más allá cómo se llamaba aquella compañía que quebró. “Air Madrid”, grita la otra.

“Pues los pasajeros de Air Madrid todavía están esperando que les indemnicen”, dice la empleada a la pareja. Habla la terrible voz de su experiencia. “Es Spanair quien le tiene que indemnizar”. La empleada mira su monitor y dicta en voz alta los vuelos que aun cuentan con asientos libres. Aún no son las siete de la tarde en Canarias. “Air Europa, Iberia, RyanAir…”.

Mucha gente no sabe lo que está pasando. Cuando llegue la hora de los informativos, a las nueve de la noche, puede desatarse el caos. Y este fin de semana, los últimos de la fila intentarán tomar los aeropuertos y asegurar sus vuelos a toda cosa. Imposible: la compañía ya ha suspendido los vuelos. Aena y Fomento prometen recolocarlos. Es posible que logren hacerlo en los vuelos menos solicitados. Pero Canarias no está entre ellos.

2012-01-27T15:51:00.000-08:00

Último vuelo de Spanair

http://www.flightradar24.com/JKK8501

Día triste para la aviación española.

2012-01-16T09:42:00.000-08:00

Fitur 2012

La nueva edición de Fitur, abrirá sus puertas este miércoles 18 de enero. Además de las aena, también estarán presentes empresas aeroportuarias en esta nueva edición de Fitur 2012. El horario para profesionales será de miércoles a viernes de 10:00 a 19:00 horas, y para el público en general el sábado y domingo.

Esta es la lista de las empresas que asistirán:

LISTADO AEROLÍNEAS FITUR

AEROLÍNEA	PABELLÓN	PASILLO
Adria Airways	Pabellón 8	8C24
Aegean Airlines	Pabellón 6	6B04
Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea)	Pabellón 10	10D01A
Aer Lingus	Pabellón 8	8C14
Aeroflot	Pabellón 8	8E20
Aeromexico	Pabellón 4	4A04
Aeroméxico	Pabellón 8	8E20
Aeroport Castello	Pabellón 5	5B01
Aeroports de Catalunya	Pabellón 7	7C01
Aeropuerto de Murcia, S.A	Pabellón 7	7C05
Aeropuertos de Honduras	Pabellón 4	4D06
Aerosur	Pabellón 4	4C16
Air China Limited	Pabellón 2	2E12
Air Europa	Pabellón 8	8E20
Air France	Pabellón 8	8E20
Air Madagascar	Pabellón 4	4A34B
Air New Zealand	Pabellón 2	2C12
Air Nostrum	Pabellón 10	10D02
Air Seychelles	Pabellón 4	4B01
Air Transat	Pabellón 4	4E08
Airberlin	Pabellón 10	10E01
Alitalia	Pabellón 8	8E20
American Airlines	Pabellón 9	9C03
ANA Aeroportos de Portugal	Pabellón 8	8C02
ASUR Mexico Airports	Pabellón 4	4A04
Atlantic Airways	Pabellón 8	8C10
Aviamark	Pabellón 4	4C04
Bangkok Airways	Pabellón 2	2B02
China Airlines	Pabellón 8	8E20
China Eastern	Pabellón 8	8E20
China Southern	Pabellón 8	8E20
Concesiones Aeroportuarias	Pabellón 5	5B01
Cubana de Aviación	Pabellón 4	4D10
Czech Airlines	Pabellón 8	8E20
Delta	Pabellón 8	8E20
Dutch Antilles Express	Pabellón 4	4E14
El Al Airlines	Pabellón 6	6C04
Emirates Airline	Pabellón 6	6E02
Frankfurt – Hahn Airport	Pabellón 8	8C08
Gray Line El Salvador – Avitours	Pabellón 4	4D06
Iberia	Pabellón 9	9C03
Iberia L.A.E. S.A. Operadora	Pabellón 10	10D02
Iceland Express	Pabellón 8	8D10
Icelandair	Pabellón 8	8C10
Interjet	Pabellón 4	4A04
Jet Airways	Pabellón 2	2A02
Kenya Airways	Pabellón 8	8E20
KLM	Pabellón 8	8E20
Korean Air	Pabellón 8	8E20
Kuwait Airways	Pabellón 6	6E06
LAM Mozambique Airline	Pabellón 4	4C07
LAN Airlines	Pabellón 4	4E04
Qatar Airways	Pabellón 6	6E00
Royal Air Maroc	Pabellón 6	6C02
Royal Jordanian	Pabellón 6	6D02
S7 Airlines	Pabellón 8	8E30A
S7 Airlines	Pabellón 8	8C06
SATA Internacional	Pabellón 8	8C02
Skyteam	Pabellón 8	8E20
TACA	Pabellón 4	4D06
Taca Airlines	Pabellón 4	4D08
TAM Airlines	Pabellón 4	4D04
TAP Portugal	Pabellón 4	4D04
TAP Portugal	Pabellón 8	8C02
Tarom	Pabellón 8	8E20
TAROM	Pabellón 8	8D02
Turkish Airlines	Pabellón 6	6A04
United	Pabellón 4	4F03
Vietnam Airlines	Pabellón 2	2D06
Vietnam Airlines	Pabellón 8	8E20
Vueling	Pabellón 7	7C01
Widerøe	Pabellón 8	8C10

Adria Airways	Pabellón 8	8C24
Aegean Airlines	Pabellón 6	6B04
Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea)	Pabellón 10	10D01A
Aer Lingus	Pabellón 8	8C14
Aeroflot	Pabellón 8	8E20
Aeromexico	Pabellón 4	4A04
Aeroméxico	Pabellón 8	8E20
Aeroport Castello	Pabellón 5	5B01
Aeroports de Catalunya	Pabellón 7	7C01
Aeropuerto de Murcia, S.A	Pabellón 7	7C05
Aeropuertos de Honduras	Pabellón 4	4D06
Aerosur	Pabellón 4	4C16
Air China Limited	Pabellón 2	2E12
Air Europa	Pabellón 8	8E20
Air France	Pabellón 8	8E20
Air Madagascar	Pabellón 4	4A34B
Air New Zealand	Pabellón 2	2C12
Air Nostrum	Pabellón 10	10D02
Air Seychelles	Pabellón 4	4B01
Air Transat	Pabellón 4	4E08
Airberlin	Pabellón 10	10E01
Alitalia	Pabellón 8	8E20
American Airlines	Pabellón 9	9C03
ANA Aeroportos de Portugal	Pabellón 8	8C02
ASUR Mexico Airports	Pabellón 4	4A04
Atlantic Airways	Pabellón 8	8C10
Aviamark	Pabellón 4	4C04
Bangkok Airways	Pabellón 2	2B02
China Airlines	Pabellón 8	8E20
China Eastern	Pabellón 8	8E20
China Southern	Pabellón 8	8E20
Concesiones Aeroportuarias	Pabellón 5	5B01
Cubana de Aviación	Pabellón 4	4D10
Czech Airlines	Pabellón 8	8E20
Delta	Pabellón 8	8E20
Dutch Antilles Express	Pabellón 4	4E14
El Al Airlines	Pabellón 6	6C04
Emirates Airline	Pabellón 6	6E02
Frankfurt – Hahn Airport	Pabellón 8	8C08
Gray Line El Salvador – Avitours	Pabellón 4	4D06
Iberia	Pabellón 9	9C03
Iberia L.A.E. S.A. Operadora	Pabellón 10	10D02
Iceland Express	Pabellón 8	8D10
Icelandair	Pabellón 8	8C10
Interjet	Pabellón 4	4A04
Jet Airways	Pabellón 2	2A02
Kenya Airways	Pabellón 8	8E20
KLM	Pabellón 8	8E20
Korean Air	Pabellón 8	8E20
Kuwait Airways	Pabellón 6	6E06
LAM Mozambique Airline	Pabellón 4	4C07
LAN Airlines	Pabellón 4	4E04
Qatar Airways	Pabellón 6	6E00
Royal Air Maroc	Pabellón 6	6C02
Royal Jordanian	Pabellón 6	6D02
S7 Airlines	Pabellón 8	8E30A
S7 Airlines	Pabellón 8	8C06
SATA Internacional	Pabellón 8	8C02
Skyteam	Pabellón 8	8E20
TACA	Pabellón 4	4D06
Taca Airlines	Pabellón 4	4D08
TAM Airlines	Pabellón 4	4D04
TAP Portugal	Pabellón 4	4D04
TAP Portugal	Pabellón 8	8C02
Tarom	Pabellón 8	8E20
TAROM	Pabellón 8	8D02
Turkish Airlines	Pabellón 6	6A04
United	Pabellón 4	4F03
Vietnam Airlines	Pabellón 2	2D06
Vietnam Airlines	Pabellón 8	8E20
Vueling	Pabellón 7	7C01
Widerøe	Pabellón 8	8C10