Formerly known as Ghana International Airport, its name was changed in 1967 to commemorate Colonel Emmanuel Kotoka, who was killed during an attempted coup d’état. Its IATA code is ACC and ICAO code is DGAA.

With an elevation of 62 metres above sea level, it is the country’s most important airport and the hub for the flag carrier, Ghana International Airlines, known until 2004 as Ghana Airways.

La entrada Kotoka International Airport in Accra aparece primero en Airports 360 - Información sobre aeropuertos del mundo.

Antes conocido como Aeropuerto Internacional de Ghana, su nombre cambia en el año 1967 en conmemoración al coronel Emmanuel Kotoka, muerto durante un intento de golpe de estado. Su código IATA es ACC y el código OACI, DGAA.

Con una elevación de 62 metros sobre el nivel del mar, es el aeropuerto más importante del país y el centro de las conexiones de la aerolínea de bandera, Ghana International Airlines, conocida hasta el año 2004 como Ghana Airways.

La entrada Aeropuerto internacional de Kotoka en Acra aparece primero en Airports 360 - Información sobre aeropuertos del mundo.

Este aeropuerto es operado por la Compañía de Aeropuertos de Sudáfrica. Es de tipo civil, pero sigue siendo una base importante para la Fuerza Aérea sudafricana. El código IATA del aeropuerto es DUR y el OACI es FADN.

A pesar de contar con una única pista, la ubicación del aeropuerto y su elevación de 9 metros sobre el nivel del mar hace que sea una locación ideal para una pista de aviones de mayor tamaño y peso, algo que presenta problemas en las pistas de la ciudad de Johannesburgo. Actualmente, la mayoría de los vuelos internacionales de pasajeros y carga se realizan mediante el aeropuerto se esta ciudad, dejando al aeropuerto de Durban con poco tránsito internacional.

La entrada Aeropuerto internacional de Durban en Sudáfrica aparece primero en Airports 360 - Información sobre aeropuertos del mundo.

Es un aeropuerto operado por la Civil Aviation Authority of Singapore, inaugurado en el año 1981 y que sirve como central para la aerolínea de bandera Singapore Airlines, SilkAir, Tiger Airways, entre otras más. Tiene una elevación de 7 metros sobre el nivel del mar, y es de característica pública y militar. Su código IATA es SIN y el código OACI, WSSS.

En la actualidad, el aeropuerto sigue siendo de gran importancia tanto a nivel asiático como mundial, por sus avances tecnológicos en la arquitectura y también la gran afluencia de pasajeros y vuelos. Gracias a su diseño y servicios, el Aeropuerto de Changi ha recibido una gran cantidad de premios, recibiendo el galardón de “mejor aeropuerto del mundo” por primera vez en el año 1988 y en el año 2018 rompió un récord al ganar este premio por sexta vez consecutiva.

Este es uno de los aeropuertos más interesantes en el mundo, ya que ofrece atracciones antes impensadas para estos espacios como una piscina, exposiciones de arte, jardines interiores, una enorme oferta de restaurantes y tiendas de primer nivel, y su última incorporación: Jewel Changi Airport. Un santuario interior de 137.000 metros cuadrados, que cuenta con un jardín con especies de todo el mundo y la cascada interior más alta del mundo, en donde pueden verse proyecciones todas las noches.

Con estos avances en diseño, confort y tecnología aeroportuaria, Shangai convierte a su aeropuerto principal en una atracción en sí misma, en dónde las escalas se disfrutan al máximo e incentiva a los pasajeros a hacer una parada, aunque sea de unas horas, por su ciudad.

La entrada Aeropuerto de Changi en Singapur aparece primero en Airports 360 - Información sobre aeropuertos del mundo.

Este aeropuerto fue inaugurado en el año 1979, con una terminal internacional y una doméstica, entre ellas hay una distancia de 1 kilómetro y comparten las mismas pistas. Es un aeropuerto público, con una elevación de 41 metros sobre el nivel del mar y que sirve a la ciudad de Lagos.

En el año 2000 la terminal doméstica sufrió un incendio y fue reconstruida e inaugurada nuevamente en el año 2007. Por otro lado, la terminal internacional se construyó como una réplica de la que se encuentra en el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol.

Durante los últimos años, el aeropuerto ha hecho varias reformas en sus instalaciones, incluyendo arreglos en el aire acondicionado, cintas de equipaje y la apertura de nuevos restaurantes y tiendas de duty-free. Además, se renovaron acuerdos aéreos y se establecieron algunos nuevos con distintos países, lo que atrajo a aerolíneas como Emirates, Avianca Brasil, Delta y China Southern Airlines a operar en Nigeria.

Debido al crecimiento en su popularidad y tráfico, el gobierno de Nigeria planea ampliar las salas de salidas y llegadas en el aeropuerto, que en el año 2014 recibió a 20.225.448 pasajeros.

La entrada Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed aparece primero en Airports 360 - Información sobre aeropuertos del mundo.

Air Europa modernizará su flota con los modelos de aviones norteamericanos con el objetivo de ganar en eficiencia, mejorar sus opciones para dominar en rutas clave y competir mejor con Iberia, su rival en la tierra y en el cielo.

Esta renovación de flota sucede cuando también Iberia está inmersa en un plan de renovación de flota, en  su caso con la sustitución de los viejos modelos de Airbus 330 que permanecen operativos. Iberia quiere consolidar con los futuros aviones su presencia en vuelos de larga distancia a América Latina.

Air Europa quiere convertirse en la línea aérea de referencia española y europea y, como Iberia, también para los vuelos con Latinoamérica desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Los aviones de Airbus con los que cuenta ahora mismo Air Europa serán sustituidos paulatinamente por aviones Boeing y para sus rutas de corto y medio recorrido, o lo que es lo mismo, los vuelos domésticos, con Canarias y los de algunas capitales europeas que también son claves en su estrategia comercial.

Para conseguirlo, Air Europa recibirá entre 2016 y 2022 22 aviones del modelo Boeing 787 Dreamliner. De hecho, en 2016, la compañía recibirá cuatro aviones nuevos 787 que cubrirán las rutas con Santo Domingo, Bogotá, Miami y Nueva York. A la larga, Boeing será el único socio tecnológico constructor de aviones de Air Europa.

Al mismo tiempo, la compañía procederá a la sustitución de los 22 aviones Boeing 737-800 por otros de la serie MAX más modernos. Se trata, en este caso, de una operación pendiente de cerrarse en algunos aspectos y que aún puede sufrir modificaciones.

La competencia de Air Europa y de Iberia es aún mayor como consecuencia de la bajada de precios del petróleo que ha introducido a otras compañías aéreas en el mercado de bajo costo y que ha mejorado la rentabilidad de algunas rutas de larga distancia.

Otro de los proyectos prioritarios de Air Europa tiene que ver igualmente con los vuelos de larga distancia desde España. Es el de recuperar sus conexiones con China que abandonó en octubre de 2006.

Las virtudes del 787

El Boeing 787 es un avión eficiente que se fabrica hasta en un 50% con materiales compuestos especiales que sustituyen al aluminio de aviación. Se trata de un material extraordinariamente resistente y, sobre todo, ligero, que permite reducir los consumos habituales de cualquier ruta hasta en un 20%.

La motorización del avión resulta también más eficiente, su firma contaminante se ha reducido en otro 20% y dispone de sistemas de navegación integrados muy fiables. Air Europa considera que este modelo de avión dominará la aviación comercial en las próximas tres décadas.

La capacidad del modelo elegido por Air Europa es de 296 plazas, con 22 asientos reservados para clase business y un servicio de conexión wi fi por satélite con el que los pasajeros podrán acceder a Internet y a sus comunicaciones desde sus propios asientos. Una de las novedades de la configuración a bordo de estos aviones es la de las pantallas audiovisuales que ofrecerán contenidos a la carta para cada pasajero.

La rivalidad de Air Europa y de Iberia por hacerse con un hueco en las grandes rutas oceánicas está viviendo una nueva escenificación, la de presentar, estrenar y poner nombres sonoros a modelos de aviones más modernos en ceremonias de marketing con algo de glamour. Air Europa ya lo ha hecho con su modelo más rumbero que está dedicado a ‘Los del Río’. Notas de una rivalidad de altos vuelos.

La entrada Air Europa dejará de volar con airbuses para competir mejor con Iberia aparece primero en Airports 360 - Información sobre aeropuertos del mundo.

En casi todas las estaciones intermodales, y por supuesto en los aeropuertos, es necesaria la presencia de parkings con cómodos accesos, servicio de taxis y algún tipo de transporte, si no varios, que faciliten el movimiento de los viajeros desde el centro intermodal de transportes hasta su destino, dentro de la gran ciudad o sus alrededores. Se podrían definir por tanto, como un tipo especial de intercambiador de transportes, en prácticamente todos ellos se dispone de parking para vehículos particulares, servicio de taxis y autobuses, y en los más grandes y modernos, líneas de tren, cercanías y metro para satisfacer las necesidades de transporte de todos los usuarios.

Cuántas veces nos ha pasado que salimos cómodamente del aeropuerto de una ciudad y al llegar al siguiente aeropuerto nos encontramos con grandes dificultades para llegar a nuestro destino definitivo. Esto es lo que se trata de evitar con las mejoras en planificación de estos grandes centros intermodales de transportes.

Estas grandes construcciones que son los aeropuertos deben de disponer de una planificación previa que no se quede tan solo en el exterior del edificio una vez que hemos salido de él, es fundamental también que dentro del propio aeropuerto no sea necesario andar grandes distancias hasta llegar a nuestro embarque, por citar un ejemplo.

Dentro de cualquier aeropuerto de una gran ciudad, las distancias a cubrir pueden ser muy grandes, de ahí que se hayan implementado en muchos casos pasillos rodantes e incluso minibuses que recorren distancias importantes entre las distintas terminales. Este servicio es muy habitual en el caso de los parkings de larga estancia. Este tipo de aparcamientos suelen estar algo más alejados de la terminal, y permiten una planificación a largo plazo que asegura bajar los costes de estancia del vehículo. Como su propio nombre indica, este tipo de parking está indicado para dejar nuestro vehículo durante largos periodos de tiempo en el aeropuerto a un coste muy razonable.

La particular configuración del parking en aeropuertos

El parking de vehículos es una de las partes más importantes a la hora de concebir la planificación del transporte dentro de los aeropuertos.

Cuando nos acercamos a cualquier aeropuerto que no conocemos de una gran ciudad solemos tener una gran inquietud sobre la ubicación del parking en el que poder dejar nuestro vehículo. La verdad es que no es sencillo porque la variedad de servicios de parking que se ofertan hoy en día dentro de cualquier aeropuerto es enorme. Lo cierto es que las nuevas tecnologías de la información nos están ayudando mucho facilitando información en tiempo real para múltiples actividades y el sector del parking no es ninguna excepción, pongamos por ejemplo esta web de reserva de parking en el aeropuerto, como se puede apreciar se hace especial interés en mostrar la ubicación de los distintos parkings que se pueden encontrar en este aeropuerto, de este modo se facilita el acceso a éstos y se mejora la circulación dentro del aeropuerto. Por tanto, antes de ir hacia el aeropuerto conviene informarse previamente sobre la distribución del aeropuerto para no llevarnos sorpresas.

Solo en los últimos tiempos se ha tomado conciencia de la verdadera necesidad de planificar la situación y acceso a los parkings de los aeropuertos, de ahí el aspecto tan poco ordenado de los accesos a parkings en varios de los aeropuertos más importantes a nivel internacional.

Como ya hemos comentado con anterioridad, el parking de un aeropuerto debe satisfacer diferentes necesidades de los clientes. No necesita lo mismo un viajero que va a pasar unos días en otra ciudad, que los que se van un mes de vacaciones, y por supuesto no tiene nada que ver con las necesidades de quien lleva o recoge a un viajero con un vuelo puntual. En todo gran aeropuerto como por ejemplo los de Barcelona El Prat o el de Madrid Barajas, disponemos de varios servicios de parking en cada una de las terminales, desde servicios express hasta los de larga estancia o los de bajo coste.

La situación de cada uno de estos parkings está perfectamente planificada antes de la construcción del aeropuerto, pero independientemente de la distribución de estos espacios, mucho más importante es el acceso principal al aeropuerto, si este se colapsa, es igual disponer de tanta variedad de espacios donde acoplar los vehículos porque no conseguirán llegar hasta él. El acceso principal debe proyectarse de modo que cada grupo de clientes pueda llegar hasta el parking elegido sin que se dificulte la movilidad de ninguno de los restantes grupos. En caso de no hacerlo del modo adecuado, es más que probable el atasco de todo el sistema de circulación.

Es curioso observar como los aeropuertos más modernos presentan una distribución de las principales carreteras de acceso en forma de anillo en el sentido horario de las agujas de un reloj. Las distribuciones que facilitan la separación de los movimientos en las zonas de llegadas y las de salidas son sin lugar a dudas las más efectivas. Con esta nueva forma de planificación, las terminales de los aeropuertos se suelen disponer en la parte de fuera del anillo, mientras los distintos aparcamientos suelen quedar dentro del espacio delimitado por el anillo. En aeropuertos pequeños, la red de acceso suele estar en un solo nivel, en los más grandes es frecuente diferenciar dos niveles, uno para las salidas y otro para las llegadas.

La entrada Aeropuertos e infraestructuras para el parking aparece primero en Airports 360 - Información sobre aeropuertos del mundo.

El origen del proyecto del Helipuerto de Ceuta nació con la idea de superar la falta de espacio disponible en la ciudad para construir un pequeño aeropuerto y para acabar con las desconexiones marítimas frecuentes a las que obliga el mal tiempo en el Estrecho. La falta de espacio se une también a la ausencia de un acuerdo con Marruecos que haga posible el tránsito aéreo, las aproximaciones y los despegues de aeronaves en el entorno de la ciudad y en el espacio de navegación aérea marroquí.

Hoy, el Helipuerto de Ceuta es una instalación disponible si bien no con su propósito inicial porque la última empresa que operó en sus instalaciones hubo de suspender el servicio apenas unos meses después de iniciar operaciones ante la baja demanda de plazas. En la actualidad, el Helipuerto de Ceuta sí se mantiene operativo para vuelos privados y para urgencias y traslados hospitalarios con enlaces frecuentes a Cádiz, Jeréz, Algeciras o Málaga.

Primera instalación

El Helipuerto de Ceuta es una antigua aspiración de la Ciudad Autónoma que ve con mucha frecuencia cómo los ferries que la enlazan con la Península suspenden sus servicios por mal tiempo en el mar en la zona del Estrecho de Gibraltar. Por otro lado, la duración habitual de los ferries en la línea Ceuta-Algeciras es de una hora y el tiempo que invertían los helicópteros en la misma ruta no llegaba a los 12 minutos.

El Helipuerto de Ceuta no fue la primera instalación con que contó la ciudad. Con anterioridad, en 1996, el Estado Mayor del Ejército, cedió de manera provisional su helisuperficie militar en Ceuta para comprobar si el transporte en helicóptero en el Estrecho tenía aceptación. El éxito de la prueba, hizo que el Ministerio de Fomento incluyera al Helipuerto de Ceuta en sus inversiones. La instalación se ubicó en el Puerto de Ceuta, una zona de fácil acceso y situada junto al centro de la ciudad. La helisuperficie se habilitó con rellenos ganados al mar en un punto situado entre el Pantalán de Poniente y el Puerto Pesquero en la zona septentrional de la Ciudad Autónoma.

La superficie de aterrizaje es de asfalto y tiene una longitud de 253 metros de largo por 42 metros de ancho. Además existe una zona de aparcamiento para aeronaves, un edificio de dos plantas que hace de terminal, una pequeña central eléctrica que abastece a la instalación de manera autónoma y un anexo en el que tienen su base los servicios destinados a salvamento y a la extinción de incendios.

La compañía que operaba las líneas aéreas de la ciudad con la Península fue Ceutahelicópters, filial de la compañía catalana Cathehelicópters que dejó de prestar servicios en 2014. Ceutahelicópters sucedió, a su vez, a la empresa Inaer en las mismas rutas desde 2012. Inaer abandonó las rutas también por ser deficitarias.

En 2011, con Inaer como operadora, y en su mejor momento de tráfico aéreo, las rutas de Ceuta con la Península con helicóptero llegaron a mover 46.754 pasajeros en 5.128 operaciones.

Los vuelos a Málaga y la Costa del Sol desde Ceuta en 2011 trasladaron más de 20.000 pasajeros en 2.600 vuelos. Las conexiones se hacían con el Aeropuerto de Málaga y las de Algeciras con su helipuerto inaugurado en 2010.

Instalaciones que, por el momento, tienen colgado el cartel de ‘disponibles para vuelos regulares’ para quienes inviertan en unos enlaces marcados con aspas que tachan rentabilidades.

La entrada Helipuerto de Ceuta, una conexión clave marcada con aspas aparece primero en Airports 360 - Información sobre aeropuertos del mundo.

La entrada Aparcamientos y estaciones intermodales de transporte aparece primero en Airports 360 - Información sobre aeropuertos del mundo.