Alacrán (HA-500)

Primer prototipo español del NH-90 pintado de gris

2012-01-24T23:48:00.003+01:00

Recien pintadito, el primer NH-90 sale del hangar de pintura. Este aparato es el prototipo que realiza el programa de Certificación de Tipo y no se entregará al cliente final hasta dentro de, al menos, un par de años.

Texto e imágenes, una vez más, del genial Rotorpylon.

@unaaldia: La seguridad, mi abuela... y billetes de 5 pesetas...

2012-01-23T17:14:00.007+01:00

Una historia sobre la seguridad en Internet.
@unaaldia: La seguridad, mi abuela... y billetes de 5 pesetas...: Mi padre fue obligado a hacer el servicio militar en Madrid, partiendo desde un pequeño pueblo de Málaga. Cuando era niño, mi abuela paterna...
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Camiones de bomberos Seattle (19 enero 2012)

2012-01-22T17:29:00.002+01:00

Con la nevada que hay y los coches que pasan por delante de la cámara no llevan cadenas. Y las calles que limpias están.

Moncloa Palace - Rajoy no pinta nada (4x13)

2012-01-12T16:07:00.000+01:00

Moncloa Palace - Sin fin de año (4x12)

2012-01-12T16:06:00.000+01:00

Primeros F-35B de producción para los Marines

2012-01-12T10:18:00.002+01:00

El 11 de enero Lockheed Martin entregó los dos primeros F-35B STOVL de producción al Cuerpo de Marines de Estados Unidos de América.

Los dos aviones, el BF-6 y BF-8, fueron asignados al 2nd Marine Aircraft Wing's Marine Fighter/Attack Training Squadron 501 en la base aérea de Eglin,Florida.

Dornier Do ATT - Tecnología Anfibia Experimental - Anteriormente denominado Do 24 TT

2012-01-06T16:44:00.004+01:00

1983

Otro proyecto de aviación de Dornier que entró en la etapa de vuelos de pruebas con el exitoso primer vuelo del hidroavión de pruebas Do ATT (anteriormente denominado Do 24 TT) el 25 de abril de 1983 en el aeródromo de Oberpfaffenhofen, perteneciente a la compañía, con el piloto de pruebas Dieter Thomas y el copiloto Meinhard Feuersenger a los mandos.

El programa tenía el objetivo de probar nuevas tecnologías en el campo de los aviones anfibios y estaba apoyado por el Ministerio Federal de Invetigación y Tecnología. El banco de pruebas tecnológico Do ATT fue desarrollado por Dornier sobre la base del antiguo hidroavión Do 24, era un hidroavión experimental con tres turbopropulsores, una nueva ala arriostrada rectangular con un avanzado perfil aerodinámico y un tren de aterrizaje triciclo, utilizando el tren de aterrizaje del Do 31. El programa tenía el objetivo de probar el incremento de la capacidad en alta mar, la flexibilidad de la misión como anfibio , la mejora del rendimiento y de la economía, el nuevo desarrollo del ala y los modernos turbopropulsores en operación en alta mar.

Datos técnicos

Longitud: 21,9 m
Altura: 6,7 m
Envergadura: 30,0 m
Superficie alar: 100,0 m²
Propulsión: Pratt & Whitney PT6A-45B 3 x 1.125 WPS/SHP
Peso vacío estándar: 10.070 kg
Peso máximo al despegue en tierra: 14.000 kg
Peso máximo al despegue en el mar: 12.000 kg
Velocidad máxima: 428 km/h
Velocidad de crucero: 343 km/h
Distancia de despegue desde tierra: 590 m
Distancia de despegue desde el agua: 180 m

Do ATT - Amphibian Technology Experimental
Former Designation Do 24 TT

1983

With the successful first flight of the Do ATT (former designation Do 24 TT) amphibian testbed on 25 April 1983 at the Oberpfaffenhofen company airfield with Chief Test Pilot Dieter Thomas and co-pilot Meinhard Feuersenger at the controls, another Dornier aviation technology project entered the flight testing stage. The programme has the objective of testing new technologies in the field of amphibious aircraft and is being undertaken with sponsorship of the Federal Ministry for Research and Technology. The Do ATT technology testbed developed by Dornier on the basis of the former Do 24 flying boat, is an experimental amphibian with three turboprop engines, a new braced rectangular wing with advanced aerodynamic profile, and a tricycle landing gear, using the Do 31 main landing gear. The objective of this experimental programme is the testing of the increased high- seas-going capability, the mission flexibility as an amphibian, the performance and economy improvements, the newly developed wing, and the modern turboprop engines in high-sea operation.

Technical data

Length: 21.9 m
Height: 6.7 m
Wing span: 30.0 m
Wing area: 100.0 m²
Propulsion: Pratt & Whitney PT6A-45B 3 x 1,125 WPS/SHP
Standard empty weight: 10,070 kg
Maximum take-off weight - land: 14,000 kg
Maximum take-off weight - sea: 12,000 kg
Maximum speed: 428 km/h
Cruise speed: 343 km/h
Take-off distance from land: 590 m
Take-off distance from water: 180 m

Fuente: Libro "Dornier. A Brief History of the Dornier Company" editado por Dornier en 1983

Historia de Airbus

2012-01-05T19:07:00.001+01:00

Airbus history

NH90 The future of the Armed Forces in Service Today

2012-01-05T19:04:00.000+01:00

NH90 El futuro de las fuerzas armadas en servicio hoy.

ONU, Historia de la Corrupción (Eric Frattini)

2011-12-10T18:44:00.007+01:00

Miguel Blanco entrevista, en su progama "Espacio en blanco" (RNE), al periodista y escritor Eric Frattini, autor del libro "ONU, Historia de la Corrupción".

Este libro relata con nombres y apellidos 60 años de fraude, corrupción, amiguismo, estafas, acosos sexuales, violaciones, torturas, pederastia, sobornos, mala gestión y catastrófica administración por parte de la ONU. El tema de la corrupción tiene una gran repercusión mediática. Es un libro de estilo periodístico, muy claro y directo. Su publicación coincidió con el 60 aniversario de la Organización de las Naciones Unidas.

En la entrevista, al igual que en el libro, se cuentan historias de corrupción, asesinatos, conspiraciones, violaciones, etc.
Por ejemplo, se habla del caso de una niña de 12 años en Angola, que tras perder una pierna por culpa de una mina es trasladada a un hospital de las fuerzas canadienses de la misión UNAVEM de la ONU. Todos suponemos que ese sería un lugar seguro para ella, pero fue todo lo contrario. Durante toda la rehabilitación fue violada sistemáticamente por soldados canadienses., pakistaníes, nepalies.
También se habla de las torturas "niño al cocodrilo", "el paso por la fogata" entre otras.

Pruebas del F-35B a bordo del USS Wasp (LHD 1)

2011-11-24T11:39:00.001+01:00

Helicóptero MH90-NG

2011-11-23T11:18:00.003+01:00

El MH90-NG es la versión alemana del NH90 NFH. Es compatible con las fragatas clase F124 (clase Sachsen) y clase F125 (en desarrollo) y los buques para apoyo de combate (EGV).

La armada alemana tiene la intención de reemplazar su flota de helicópteros Sea King Mk41. También se hará cargo de las operaciones realizadas por los helicópteros Sea Lynx Mk88A de las fragatas F124 y F125.

El MH90-NG está diseñado desde el principio como un helicóptero naval y su capacidad multimisión incluye las tareas ASW, ASuW, VERTREP,SAR y traslado de equipos de abordaje.

Está diseñado específicamente para la vigilancia y defensa contra buques de guerra de superficie y submarinos (ASuW/ASW). Para poder realizar estas tareas, el MH90-NG, está dotado con un radar de exploración de
360º, un sensor electro-óptico y una cámara infrarroja. También puede equiparse con sistemas de sonoboyas, sonar calable, torpedos MU90, Stingray o MK46 y cargas de profundidad.

Para misiones SAR se utilizaría una grúa dual capaz de elevar hasta 270Kg

En tareas de transporte puede transportar desde 6 hasta 14 comandos.

Página oficial:http://www.eurocopter.com/mh90-ng/de/ref/home.html [página en alemán]

Rescate de la Guardia Costera de Islandia

2011-11-21T12:28:00.000+01:00

Time lapse de la Tierra vista desde la Estación Espacial Internacional (ISS)

2011-11-18T10:14:00.003+01:00

Earth | Time Lapse View from Space, Fly Over | NASA, ISS from Michael König on Vimeo.

Time lapse sequences of photographs taken by the crew of expeditions 28 & 29 onboard the International Space Station from August to October, 2011, who to my knowledge shot these pictures at an altitude of around 350 km.All credit goes to them. I intend to upload a FullHD-version presently.

HD, refurbished, smoothed, retimed, denoised, deflickered, cut, etc. All in all I tried to keep the looks of the material as original as possible, avoided adjusting the colors and the like, since in my opinion the original footage itself already has an almost surreal and aestethical visual nature.

Music: Jan Jelinek | Do Dekor, faitiche back2001
w+p by Jan Jelinek, published by scape Publishing / Universal
http://www.janjelinek.com | http://www.faitiche.de

Image Courtesy of the Image Science & Analysis Laboratory, NASA Johnson Space Center, The Gateway to Astronaut Photography of Earth http://eol.jsc.nasa.gov

Editing: Michael König | http://www.koenigm.com

Shooting locations in order of appearance:

Aurora Borealis Pass over the United States at Night
Aurora Borealis and eastern United States at Night
Aurora Australis from Madagascar to southwest of Australia
Aurora Australis south of Australia
Northwest coast of United States to Central South America at Night
Aurora Australis from the Southern to the Northern Pacific Ocean
Halfway around the World
Night Pass over Central Africa and the Middle East
Evening Pass over the Sahara Desert and the Middle East
Pass over Canada and Central United States at Night
Pass over Southern California to Hudson Bay
Islands in the Philippine Sea at Night
Pass over Eastern Asia to Philippine Sea and Guam
Views of the Mideast at Night
Night Pass over Mediterranean Sea
Aurora Borealis and the United States at Night
Aurora Australis over Indian Ocean
Eastern Europe to Southeastern Asia at Night

CASA C-401 - Proyecto de avión cuatrimotor de transporte militar

2011-11-09T23:32:00.014+01:00

Fuente: http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/producci%C3%B3n-y-entrega-del-airbus-a400m.8747/page-4#post-356343

En el año 1971 el C-212 estaba comenzando sus ensayos en vuelo y demostrando su capacidad para operar en campos de muy corta longitud. A la vista del éxito del Aviocar y a la necesidad de transporte táctico, el Ejército del Aire español contrató a CASA el desarrollo de un avión de transporte de mayor capacidad, el CASA 401, bajo la dirección de José Luis López Ruiz, con la colaboración de HFB de Hamburgo y AMD (Avions Marcel Dassault).

Estaba previsto que este avión entrara en producción en serie en 1976 pero, desgraciadamente, el proyecto fue cancelado cuando se habían finalizado todos los diseños y análisis y se estaba a punto de comenzar la fabricación.

El Ministerio del Aire patrocinó este proyecto, como extensión de las prestaciones del C-212 y en previsión de unas futuras aplicaciones civiles. El C401 sería un avión cuatriomotor con una rampa de carga posterior.

Para el desarrollo del proyecto se contó con la colaboración de AMD-BA (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation) que ya había desarrollado un avión de este tipo, el Breguet 941.

El perfil del ala se basaba en el del C-212, dándole una mayor curvatura en el 20% anterior e incrementar la zolna del ala soplada por las hélices.

Fuente: http://www.4shared.com/photo/fullsize/htFpP9Zy/CASA_C-401.html

Para mantener la máxima simetría de sustentación en el ala soplada las hélices de cada semiala giraban en sentido opuesto a las de la otra, anulando el par giroscópico originado en la curvatura de la trayectoria de vuelo y tenían el doble modo de control directo de régimen y de paso como en el C-212.

Los altos coeficientes de sustentación del ala, debidos al efecto del soplo de las hélcies sobre la misma, reducían la velocidad de entrada en pérdida y permitían disminuir las velocidades de despegue y aterrizaje acortando sustancialmente los recorridos en tierra.

Con el fín de solventar los problemas que se darían en el caso de fallo de un motor en el despegue o en una maniobra de aterrizaje frustrado, se tomó en cosideración la solución que Breguet ya había aplicado a su B941, interconectando mecánicamente los motores con un árbol que recibía la potencia de los motores activos y accionaba las cuatro hélices en una solución similar a la que se utiliza actualmente en el convertible V-22. Tras comprobar que esta solución además de complicada conllevaba un aumento del peso y, también, del coste de mantenimiento, se pensó en conectar eléctricamente los motores simétricos. Dicha conexión sería actuada por el piloto cuando iba a realizar una maniobra de despegue o aterrizaje corto, garantizara la igualdad de par entre ellos y cortara la potencia de un motor llevando la hélice a paso de transparencia en caso de fallo del motor simétrico. Convirtiendo, así, el avión cuatrimotor en un bimotor simétrico para operaciones en campos cortos.

Para dotar la planta motriz del nuevo avión se eligió el motor Avco Lycoming T5321A, la versión más reciente del T53 del mismo fabricante. Este motor ofrecía una potencia de 1.392,9676 kw (1.868 shp). En relación a esta elección, Avco Lycoming llegó a un acuerdo de asistencia técnica con ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviation SA) para la revisión y reparación de motores T53.

Como curiosidad decir que en el proyecto del C.401 se empezó a emplear de una forma más general el ordenador IBM 1130 de 16 kilobytes del que disponía la Dirección de Proyectos de CASA, cedido por el Ministerio del Aire.

Fuente: http://palomaresabia.blogspot.com/2011/05/la-aviacion-espanola-en-marruecos.html

Datos técnicos: (Fuente: Flight International del 28 de junio de 1973)

Envergadura: 28,56 m (93,7 ft)
Longitud: 25,298 m (83 ft)
Peso máximo al despegue:20,155 t (54.000 lb)
Peso básico de operación: 10,697 t (28.660 lb)
Carga: 4,9369 t (13.227 lb)
Planta motriz: 4 x Avco Lycoming T5321A (1.392,9676 kw)

Fuentes texto:

Arte, ingenio, ciencia y técnica en los proyectos aerospaciales [formato pdf - 343 KB]
Discurso del académico electo Excmo. Sr. D. José Luis López Ruiz leido en el acto de su recepción pública el día 23 de marzo de 2004 y contestación del académico Excmo. Sr. D. Amable Liñán Martínez
Wikipedia
Flight International

Eurocopter EC-725

2011-10-31T16:05:00.000+01:00

KAI Surion

2011-10-30T22:29:00.001+01:00

"Concierto de Aranjuez" por André Rieu y la Johann Strauß Orchestra

2011-10-29T17:08:00.003+02:00

Entrada relacionada:

Concierto de Aranjuez - Joaquín Rodrigo (John Williams, Daniel Barenboim y la Orquesta Filarmónica de Berlín)

"España cañi" por André Rieu y la Johann Strauß Orchestra

2011-10-29T15:39:00.003+02:00

André Rieu y la Johann Strauß Orchestra (Orquesta Johann Strauss) en Sidney (Australia) en 2009

"La paloma" por André Rieu

2011-10-28T18:07:00.002+02:00

André Rieu y la Johann Strauß Orchestra (Orquesta Johann Strauss)

En México

"Clavelitos" por André Rieu

2011-10-28T18:01:00.002+02:00

André Rieu y la Johann Strauß Orchestra (Orquesta Johann Strauss)

Maastricht en 2008

"Cielito Lindo" por André Rieu

2011-10-28T17:58:00.003+02:00

André Rieu y la Johann Strauß Orchestra (Orquesta Johann Strauss)

En Maastricht

En México:

"Conquest of Paradise" (Vangelis) por André Rieu

2011-10-28T17:23:00.006+02:00

Intrepretación de "Conquest of Paradise" de Vangelis realizada por André Rieu y la Johann Strauß Orchestra (Orquesta Johann Strauss) en Maastricht en 2008

Letra de la canción: "Conquest of Paradise" - Vangelis

Vuelo táctico de Tigre y Caracal franceses en Afganistán

2011-10-27T23:54:00.001+02:00

La vida sin nosotros

2011-10-27T17:43:00.005+02:00

El documental comienza en los momentos siguientes a la desaparición de la raza humana. Según transcurren los días, meses y años, el devenir de un entorno en particular, de una ciudad, de un asunto es desvelado. Los efectos especiales, junto con las entrevistas a los mayores expertos en los campos de la ingeniería, la botánica, la biología, la geología, y la arqueología nos ofrecen un inolvidable recorrido visual a través de un futuro hipotético.

A medida que modernas metrópolis como Nueva York, Los Ángeles, Chicago y Washington DC son devastadas por las fuerzas de la naturaleza, el documental nos ofrece sorprendentes revelaciones de cómo funcionan hoy en día. La serie muestra un mundo futurista a través de asombrosas historias que se desarrollan en localizaciones reales pero ya abandonadas por el hombre, como una cabaña centenaria en el ártico o una isla abandonada que alguna vez fue la más densamente poblada de la Tierra.

Los espectadores serán testigos de extraordinarias destrucciones de edificios y estructuras tan destacadas como la Torre Sears de Chicago, el estadio Astrodome de Houston, el edificio Chrysler de Nueva York o la Capilla Sixtina del Vaticano -lo que permitirá descubrir cómo fueron construidos y por qué fueron tan singulares-. El reloj del Big Ben dejará de moverse en días y la Estación Espacial Internacional caerá en picado sobre la Tierra en sólo unos años; mientras que objetos históricos como la Declaración de Independencia de los Estados Unidos y los restos momificados del rey Tutankamón se conservarán durante décadas.

El documental también estudia las criaturas que podrían ocupar el lugar que nosotros dejaríamos en la Tierra. Con el hombre desaparecido, los animales heredarán los espacios que una vez habitamos. Elefantes que escapan del zoo de Los Ángeles reinarán en regiones que ya fueron dominadas por sus ancestros, los mamuts lanudos. Los caimanes se trasladarán a ciudades subtropicales como Houston y se alimentarán de nuestros animales de compañía. Decenas de miles de cerdos, criados en granjas, proliferarán. En un mundo sin personas, surgirán nuevas historias de depredadores, supervivencia y evolución.

El hombre no habitará el planeta para siempre, y ahora vamos a poder ver en detalle, por primera vez, el mundo que dejaremos atrás en La vida sin nosotros.

Fuente del texto: YouTube

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