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<?xml-stylesheet type="text/xsl" media="screen" href="/~d/styles/atom10full.xsl"?><?xml-stylesheet type="text/css" media="screen" href="http://feeds.feedburner.com/~d/styles/itemcontent.css"?><feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:openSearch="http://a9.com/-/spec/opensearch/1.1/" xmlns:georss="http://www.georss.org/georss" xmlns:thr="http://purl.org/syndication/thread/1.0" xmlns:gd="http://schemas.google.com/g/2005" xmlns:feedburner="http://rssnamespace.org/feedburner/ext/1.0" gd:etag="W/&quot;Ak4NSHg4eSp7ImA9WhdTF0g.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851</id><updated>2011-07-15T21:43:19.631+02:00</updated><title>Alas Virtuales</title><subtitle type="html">DESDE 1903 HASTA NUESTROS DÍAS.

Aviones de todo tipo, antiguos, clásicos, civiles, militares, curiosos,insólitos,variados y divertidos.</subtitle><link rel="http://schemas.google.com/g/2005#feed" type="application/atom+xml" href="http://alasvirtuales.blogspot.com/feeds/posts/default" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://alasvirtuales.blogspot.com/" /><link rel="next" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default?start-index=26&amp;max-results=25&amp;redirect=false&amp;v=2" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email></author><generator version="7.00" uri="http://www.blogger.com">Blogger</generator><openSearch:totalResults>231</openSearch:totalResults><openSearch:startIndex>1</openSearch:startIndex><openSearch:itemsPerPage>25</openSearch:itemsPerPage><atom10:link xmlns:atom10="http://www.w3.org/2005/Atom" rel="self" type="application/atom+xml" href="http://feeds.feedburner.com/AlasVirtuales" /><feedburner:info uri="alasvirtuales" /><atom10:link xmlns:atom10="http://www.w3.org/2005/Atom" rel="hub" href="http://pubsubhubbub.appspot.com/" /><entry gd:etag="W/&quot;AkUFQHw7eSp7ImA9WhdTF0g.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-1734035358409452830</id><published>2011-07-15T21:30:00.000+02:00</published><updated>2011-07-15T21:30:11.201+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-07-15T21:30:11.201+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Short Sunderland" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones ingleses" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Grandes aviones militares de la Historia" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Hidroaviones" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Hazañas bélicas" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Militares" /><title>Short Sunderland, centinela del mar</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=1734035358409452830" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/1734035358409452830?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/1734035358409452830?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/NDDvaEzg4Ec/short-sunderland-centinela-del-mar.html" title="Short Sunderland, centinela del mar" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://2.bp.blogspot.com/-5_of1NYZg0M/Th8yWX-451I/AAAAAAAAL0M/nyKqsB_4USQ/s72-c/Short+Z+color.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>0</thr:total><content type="html">
El Sunderland alcanzó una legendaria reputación durante la 2ª Guerra Mundial como el principal hidroavión de patrulla de la Commonwealth. Resistente y fiable, podía efectuar cualquier tipo de misión marítima, incluida la lucha antisubmarina. Los alemanes lo bautizaron "el puercoespín volante".


Cuando el último Short Sunderland fue dado de baja en la RAF el 20 de mayo de 1959, este tipo apodado
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/0kGC3PG_c73Zo3epSm4vAIIGD1k/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/0kGC3PG_c73Zo3epSm4vAIIGD1k/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/0kGC3PG_c73Zo3epSm4vAIIGD1k/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/0kGC3PG_c73Zo3epSm4vAIIGD1k/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/NDDvaEzg4Ec" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/07/short-sunderland-centinela-del-mar.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;C0MARnw_fSp7ImA9WhdTFU0.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-7393924315087733809</id><published>2011-07-12T22:00:00.001+02:00</published><updated>2011-07-12T22:10:47.245+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-07-12T22:10:47.245+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Fabricantes de aviones" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Grandes aviones militares de la Historia" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="SPAD S VII" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones franceses" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Pioneros" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones de guerra" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Militares" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Historia" /><title>SPAD S.VII</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=7393924315087733809" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/7393924315087733809?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/7393924315087733809?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/Zmgb52J2f5s/spad-svii.html" title="SPAD S.VII" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://4.bp.blogspot.com/-M1Vs9JI3wVQ/ThyRwlCKZaI/AAAAAAAALzk/MaKT-hxAaBY/s72-c/Cigue%25C3%25B1a.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>0</thr:total><content type="html">
El revolucionario motor Hispano-Suiza 8Aa, diseñado en Barcelona, contribuyó decisivamente, al éxito inicial del SPAD S.VII. Ases de la aviación como Georges Guynemer y Francesco Baracca lograron con este excepcional caza gran parte de las victorias que cimentaron su fama.



Durante los críticos meses de las batallas de 1917, los periódicos de Francia e Italia se consolaban con las retiradas y 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/gGVoADk41k_oVH7R6FXXLU8mnHE/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/gGVoADk41k_oVH7R6FXXLU8mnHE/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/gGVoADk41k_oVH7R6FXXLU8mnHE/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/gGVoADk41k_oVH7R6FXXLU8mnHE/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/Zmgb52J2f5s" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/07/spad-svii.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DUQBSX44fCp7ImA9WhZaGE0.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-4641697586405911110</id><published>2011-07-04T20:09:00.003+02:00</published><updated>2011-07-04T21:22:38.034+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-07-04T21:22:38.034+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones ingleses" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="SWORDFISH" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Grandes aviones militares de la Historia" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="AVIONS FAIREY" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Hazañas bélicas" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Historia" /><title>Fairey SWORDFISH, el héroe de Tarento</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=4641697586405911110" title="2 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/4641697586405911110?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/4641697586405911110?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/IZ17p52nBZI/fairey-swordfish-el-heroe-de-tarento.html" title="Fairey SWORDFISH, el héroe de Tarento" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://1.bp.blogspot.com/-jeInQAhnQeI/ThC0ac9LZXI/AAAAAAAALxA/FX2PwSujlZQ/s72-c/swordfish+Mk+II.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>2</thr:total><content type="html">
Cuando efectuó su primer vuelo, el Fairey Swordfish presentaba ya un aspecto arcaico. No obstante, permaneció en servicio durante todo el transcurso de la II Guerra Mundial, sobreviviendo a algunos presuntos sustitutos, y de hecho hundió mayor tonelaje enemigo que cualquier otro torpedero aliado.



Los orígenes de este avión se remontan a las especificaciones ministeriales S.9/30, relacionadas 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/vLEpkJMwzOG8S0Y44_hXsKLe0YM/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/vLEpkJMwzOG8S0Y44_hXsKLe0YM/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/vLEpkJMwzOG8S0Y44_hXsKLe0YM/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/vLEpkJMwzOG8S0Y44_hXsKLe0YM/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/IZ17p52nBZI" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/07/fairey-swordfish-el-heroe-de-tarento.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DEYDRns8cSp7ImA9WhZaFk4.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-2461304916316839494</id><published>2011-07-02T21:43:00.001+02:00</published><updated>2011-07-02T21:49:37.579+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-07-02T21:49:37.579+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Fabricantes de aviones" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="ANTONOV" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones Rusos" /><title>ANTONOV (Continuación)</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=2461304916316839494" title="1 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/2461304916316839494?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/2461304916316839494?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/xxuD8MDVylc/antonov-continuacion.html" title="ANTONOV (Continuación)" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://3.bp.blogspot.com/-5o2VU5qWT5Q/Tg9ZqtU1VYI/AAAAAAAALuQ/OAUKkSSow8c/s72-c/Antonov+An-12+Dibujo.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>1</thr:total><content type="html">


Simultáneamente al An-10 se desarrolló el An-12 "Cub-A", un transporte muy similar previsto para las Fuerzas Aéreas Soviéticas. La diferencia principal radicaba en su fuselaje posterior completamente nuevo, levantado para incorporar puertas y rampas de carga que permitiesen la carga directa de vehículos.





 Este avión se convirtió en un transporte estándar para carga y paracaidistas usado 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/3ioCvvx_AY6lTIHzsFjXrc5zN4k/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/3ioCvvx_AY6lTIHzsFjXrc5zN4k/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/3ioCvvx_AY6lTIHzsFjXrc5zN4k/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/3ioCvvx_AY6lTIHzsFjXrc5zN4k/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/xxuD8MDVylc" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/07/antonov-continuacion.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CEYNSHY5eip7ImA9WhZaFEs.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-7538257645494344071</id><published>2011-06-30T21:20:00.001+02:00</published><updated>2011-06-30T21:29:59.822+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-06-30T21:29:59.822+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Curiosidades" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Eco de noticias" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones que modifican el clima" /><title>Aviones que modifican el clima</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=7538257645494344071" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/7538257645494344071?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/7538257645494344071?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/uY6wLJJFINY/aviones-que-modifican-el-clima.html" title="Aviones que modifican el clima" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://4.bp.blogspot.com/-RNoOzQQ36uU/TgzLqyAgJyI/AAAAAAAALtk/6rzS9-sE5bA/s72-c/Vueling+Rayo.JPG" height="72" width="72" /><thr:total>0</thr:total><content type="html">


El paso de aviones aumenta las lluvias y nevadas sobre los aeropuertos




Según confirma el estudio, los aviones que atraviesan las nubes sobre los aeropuertos hacen que se precipite el agua concentrada en ellas lo que provoca lluvias y nevadas.El efecto es similar al "sembrado en las nubes" que en el pasado se ha usado para influir en el volumen de precipitaciones.El efecto descrito en el 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JracdLAtyw6qlXQ_1fhyUVzUnO8/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JracdLAtyw6qlXQ_1fhyUVzUnO8/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JracdLAtyw6qlXQ_1fhyUVzUnO8/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/JracdLAtyw6qlXQ_1fhyUVzUnO8/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/uY6wLJJFINY" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/06/aviones-que-modifican-el-clima.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;A08NR344fip7ImA9WhZaE0o.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-7016792278714175091</id><published>2011-06-28T22:21:00.231+02:00</published><updated>2011-06-29T22:38:16.036+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-06-29T22:38:16.036+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Fabricantes de aviones" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Avione alemanes" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="ALBATROS" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Historia" /><title>ALBATROS</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=7016792278714175091" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/7016792278714175091?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/7016792278714175091?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/0Os-AEA_1zQ/albatros.html" title="ALBATROS" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://3.bp.blogspot.com/-CJh7KB3erlM/TgjEweeAkgI/AAAAAAAALsA/udJRaa0uog4/s72-c/Albatros+BI+y+BII+foto.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>0</thr:total><content type="html">
La compañía Albatros Flugzeugwerke GmbH se estableció en Berlín-Johannisthal a finales de 1.909. Los primeros diseños realizados incluían el monoplano Antoinette, construido bajo licencia francesa, y algunos biplanos de diseño propio. En 1913, la colaboración con Ernst Heinkel dio como resultado el desarrollo de un biplano biplaza mejorado; se trataba de una amplia estructura de tres secciones 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IhYSquqkbx94TUeGnnxr-bG5a64/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IhYSquqkbx94TUeGnnxr-bG5a64/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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En respuesta al mismo requerimiento para el que la Boeing diseñó el B-29, la Consolidated desarrolló un proyecto de competencia, el Consolidated Modelo 33. Se firmaron contratos con ambas compañías para construir tres prototipos; los de Consolidated se denominaron XB-32.



El primer prototipo voló por primera vez el 7 de septiembre de 1942, dos semanas antes que el primer XB-29. Al igual que 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/U_Aj_3Y5El9P024lQXtpkkD_z2U/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/U_Aj_3Y5El9P024lQXtpkkD_z2U/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/U_Aj_3Y5El9P024lQXtpkkD_z2U/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/U_Aj_3Y5El9P024lQXtpkkD_z2U/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/csyOUhM7Vvs" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/06/consolidated.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;C0cAQnkzeyp7ImA9WhZbGEs.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-2390235699773401724</id><published>2011-06-23T22:30:00.000+02:00</published><updated>2011-06-23T22:30:43.783+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-06-23T22:30:43.783+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Mis comentarios" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Vistas aéreas" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Alicante" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Nueva terminal de Alicante El Altet" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Videos" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aeropuertos" /><title>Nueva terminal de Alicante El Altet</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=2390235699773401724" title="1 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/2390235699773401724?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/2390235699773401724?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/Phq748Ja40U/nueva-terminal-de-alicante-el-altet.html" title="Nueva terminal de Alicante El Altet" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://3.bp.blogspot.com/-iS7jz9Mttkc/TgOU-aw_9GI/AAAAAAAALp8/EoiwFJKV-Mo/s72-c/Nueva+terminal+alicante.JPG" height="72" width="72" /><thr:total>1</thr:total><content type="html">
He visto casi paso a paso como iba tomando forma la estructura de la nueva terminal del aeropuerto alicantino.

La terminal se inauguró en marzo de este año pero no había tenido ocasión de viajar hasta el momento. Os dejo unas fotos y algún vídeo para que la vayáis conociendo.



                                      Una vista general antes de su puesta en servicio.






&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Oa8zAuX25La2uS9-xPWL5owBvHc/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Oa8zAuX25La2uS9-xPWL5owBvHc/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Oa8zAuX25La2uS9-xPWL5owBvHc/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Oa8zAuX25La2uS9-xPWL5owBvHc/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/Phq748Ja40U" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/06/nueva-terminal-de-alicante-el-altet.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CUMEQno-eCp7ImA9WhZUE0Q.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-5145068460647667590</id><published>2011-06-06T22:50:00.000+02:00</published><updated>2011-06-06T22:50:03.450+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-06-06T22:50:03.450+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Fabricantes de aviones" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="CONSOLIDATED B-24 Liberator" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones americanos" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones de guerra" /><title>CONSOLIDATED B-24 Liberator (2ª parte)</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=5145068460647667590" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/5145068460647667590?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/5145068460647667590?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/cfk3YMYuw6k/consolidated-b-24-liberator-2-parte.html" title="CONSOLIDATED B-24 Liberator (2ª parte)" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://4.bp.blogspot.com/-SrX_yWuSujU/Te0lsmfG3JI/AAAAAAAALk0/yXXuVJ1-9No/s72-c/Consolidated+XPB4Y-2+Privateer.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>0</thr:total><content type="html">
CONSOLIDATED (modelo 32) B-24 Liberator

Los orígenes del Liberator se remontan a mediados de la década de los treinta, época en la que proyectos como Boeing XB-15 y el Douglas XB-19 proporcionaron conocimientos mucho más amplios acerca del gran bombardero. El Liberator presentaba la generación siguiente y su desarrollo se aceleró a consecuencia de la tensa situación política en Europa y la 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/WREmG170ruUH9JxHgjh0r8BZ2Wc/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/WREmG170ruUH9JxHgjh0r8BZ2Wc/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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                                                                   Kacha KA-27PL



                                                     Kacha KA-27PS





&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/w6VuoV8Z1smL1-DgirnCn4_A7Ik/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/w6VuoV8Z1smL1-DgirnCn4_A7Ik/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/w6VuoV8Z1smL1-DgirnCn4_A7Ik/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/w6VuoV8Z1smL1-DgirnCn4_A7Ik/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/kmmOkIF1JjM" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/06/algunos-detalles-de-helicopteros-rusos.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;DEAAR3c9fSp7ImA9WhZUEU8.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-7192391729070142672</id><published>2011-06-03T20:35:00.003+02:00</published><updated>2011-06-03T20:45:46.965+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-06-03T20:45:46.965+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Fabricantes de aviones" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones americanos" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="CONSOLIDATED" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="CONSOLIDATED entrenadores biplanos." /><title>CONSOLIDATED, ENTRENADORES BIPLANOS</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=7192391729070142672" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/7192391729070142672?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/7192391729070142672?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/xzFAlATA3GU/consolidated-entrenadores-biplanos.html" title="CONSOLIDATED, ENTRENADORES BIPLANOS" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://4.bp.blogspot.com/-EWQjHiALsE4/TekWttjNItI/AAAAAAAALiM/OmttPRZmGEg/s72-c/Consolidated+PT-11.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>0</thr:total><content type="html">
La Consolidated Aircraft Corporation se formó en Buffalo, Nueva York, en 1923, como sucesora de la Dayton-Wright Airplane Company, a la cual solicitó derechos de diseño, un contrato  de producción del biplaza  de entrenamiento primario TW-3 de asientos lado a lado y los servicios del ingeniero jefe, coronel Virginius E. Clark. El TW-3 fue desarrollado como Consolidated PT-1 con asientos en 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/TwwVkY0vg49Um69ro1I2Q5Cug-E/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/TwwVkY0vg49Um69ro1I2Q5Cug-E/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/TwwVkY0vg49Um69ro1I2Q5Cug-E/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/TwwVkY0vg49Um69ro1I2Q5Cug-E/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/xzFAlATA3GU" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/06/consolidated-entrenadores-biplanos.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CEQMRnk4eSp7ImA9WhZVF0U.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-5666956895771139203</id><published>2011-05-30T21:06:00.000+02:00</published><updated>2011-05-30T21:06:27.731+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-05-30T21:06:27.731+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Fabricantes de aviones" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Curiosidades" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="CONROY AIRCRAFT CORPORATION" /><title>CONROY AIRCRAFT CORPORATION</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=5666956895771139203" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/5666956895771139203?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/5666956895771139203?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/CqXd8tf7HRk/conroy-aircraft-corporation.html" title="CONROY AIRCRAFT CORPORATION" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://2.bp.blogspot.com/-sU-BXfoU9iY/TePdTaLrF4I/AAAAAAAALfY/IS3Jf4Zfmog/s72-c/Conroy+Aircraft+Corporation.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>0</thr:total><content type="html">
Fundada por John M. Conroy, antiguo responsable de desarrollo del inmenso Pregnant Guppy y sus sucesores en la Aero Spacelines Inc., la Conroy Aircraft Corporation intentó especializarse en el desarrollo y la conversión de los aviones existentes.



En comparación con el canadair CL-44 originario, el Conroy CL-44-O destacaba por la voluminosa sección superior del fuselaje, que permitía acomodar 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PEd5c9ggRer94u7kxDMhuCgN8lY/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/PEd5c9ggRer94u7kxDMhuCgN8lY/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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Esta tarde han sobrevolado los Air Tractor sobre mi casa. Me ha dado tiempo a tomar algunas fotografías desde mi azotea. La luz no era muy buena pues casi todos me pasaban sobre la vertical y en otras hacían la aproximación a la bahía de Sant Antoni de Portmany, donde cogían el agua para dirigirse enseguida hacia el incendio que continúa en el norte de Ibiza.


















&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zJHpzJQQQXLr9S76t-NxNbg32w0/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zJHpzJQQQXLr9S76t-NxNbg32w0/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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Actualmente un incendio esta arrasando buena parte del norte de Ibiza. No es una noticia agradable ser los primeros de España en protagonizar una de las catástrofes recurrentes del verano, pero no obstante, para los aficionados a la aviación, se nos brinda la oportunidad de ver en acción a los Canadair CL-215T.

En esta ocasión los hidroaviones están amerizando en la bahía de Santa Eulalia, y
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/DVMXEjCjChBmxiPJSJTz7xT-kQ0/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/DVMXEjCjChBmxiPJSJTz7xT-kQ0/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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La compañía suiza Flugzeugbau A. Comte, establecida en Hargen, cerca de Zurich, comenzó la producción de aviones a principio de la década de los años veinte, bajo licencia a partir de diseños alemanes. La primera emresa original de la compañía fue el Comte AC-1, desarrollada privadamente para satisfacer un requerimiento de las FF.AA de Suiza para un caza monoplaza. El prototipo, que voló por 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Un09PYm-HGiyOF7wUHCK-pLFLaA/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Un09PYm-HGiyOF7wUHCK-pLFLaA/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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Antes de abandonar la RAF para fundar su propia compañía, Nicholas Comper había diseñado una serie de avionetas que aún se hallaban en servicio. Fue en marzo de 1929 cuando el teniente Comper constituyó su propia empresa. Su primer diseño denominado Comper C.L.A.7  y apodado Swift realizó su primer vuelo en Brooklands el 17 de mayo de 1930. El avión prototipo era un pequeño y elegante monoplaza 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/s0YHn-rDtIZjGXJC35O0tIkAPYI/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/s0YHn-rDtIZjGXJC35O0tIkAPYI/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/s0YHn-rDtIZjGXJC35O0tIkAPYI/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/s0YHn-rDtIZjGXJC35O0tIkAPYI/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/uJJElP3al1o" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/05/comper.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;AkYFQXk6fip7ImA9WhZWGE8.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-4336797930764054864</id><published>2011-05-19T20:00:00.001+02:00</published><updated>2011-05-19T20:01:50.716+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-05-19T20:01:50.716+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Fabricantes de aviones" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones ingleses" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="AIRSPEED" /><title>AIRSPEED</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=4336797930764054864" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/4336797930764054864?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/4336797930764054864?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/s9Oq2Gh-s6U/airspeed.html" title="AIRSPEED" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://1.bp.blogspot.com/-X8MdHhPPit8/TcrOBK-jVOI/AAAAAAAALVc/ePXjurHWMn0/s72-c/Airspeed+AS+4+Ferry.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>0</thr:total><content type="html">
La compañía Airspeed Ltd. se fundó en Portsmouth, Hamshire, en 1934. Alan Cobham, un reputado piloto de larga distancia, fue uno de los directores originales de la compañía que se impuso el objetivo de interesar a los británicos en la aviación civil. Un método para lograr su propósito, consistía en hacer fácil y relativamente barata la realización de vuelos cortos, a fin de que la gente 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/y-NM9uIwXgD3jM9QkTH2CKVocbU/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/y-NM9uIwXgD3jM9QkTH2CKVocbU/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/y-NM9uIwXgD3jM9QkTH2CKVocbU/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/y-NM9uIwXgD3jM9QkTH2CKVocbU/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/s9Oq2Gh-s6U" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/05/airspeed.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CEcFQXk5fyp7ImA9WhZWEEg.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-150202261139523436</id><published>2011-05-10T20:26:00.000+02:00</published><updated>2011-05-10T20:26:50.727+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-05-10T20:26:50.727+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones Rusos" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="SUKHOI Su-35" /><title>SUKHOI Su-35</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=150202261139523436" title="1 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/150202261139523436?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/150202261139523436?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/Asaea7ksmVs/sukhoi-su-35.html" title="SUKHOI Su-35" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://3.bp.blogspot.com/-r_QcjFUe84s/Tcl3PVE5z_I/AAAAAAAALT8/cn6AJ7e27PE/s72-c/Sukhoi+Su-35+%25286%2529.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>1</thr:total><content type="html">
En el mercado mundial de aviones de combate, la empresa Sukhoi en Rusia está poniendo sus esperanzas en un futuro próximo, en la sustancial modernización de sus Su-35 de combate multi-rol. El modelo será un tipo intermedio entre el Su-30MK de hoy en varias configuraciones y un caza explorador de quinta generación, cuyas entregas pueden comenzar en la segunda mitad de la siguiente década. El Su-
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/se4NXPEmApR0zVVdCgOyVZUM4-w/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/se4NXPEmApR0zVVdCgOyVZUM4-w/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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Holt Thomas había adquirido los derechos para la fabricación en Gran Bretaña de aviones diseñados por los hermanos Farman. Con la experiencia adquirida en la construcción de 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/1IwEE4wnstAZ1PB_L8xgE-1BDS4/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/1IwEE4wnstAZ1PB_L8xgE-1BDS4/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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De fama mundial, "El Principito" es conocida  por muchísima gente y de hecho, tengo entendido que en últimas encuestas de hábitos de lectura, ha vuelto a resurgir como un libro muy actual que se tiene en la mesita de noche.

 "Pero si me domesticas tendremos necesidad el uno del otro. Serás para mi único en el mundo. Seré para ti, único en el mundo".



La vida de este hombre fue de lo más 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/HjfSBZ59JoPCzLHzatAwm68vz0A/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/HjfSBZ59JoPCzLHzatAwm68vz0A/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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El fabricante de aviones canadiense Bombardier, ha desarrollado un nuevo tipo de avión pensado para llenar los huecos (que cada vez son menos) en el mercado de aeronaves con capacidad de entre 100 y 145 pasajeros. A raíz de su exitoso modelo CRJ 200 de 50 plazas ha ido modificando el proyecto con objeto de aumentar el número de plazas, dando lugar al CRJ 700, CRJ 900 y el novedoso CRJ 1000 que 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/dsz_PkFTBC-qQXEHcbYSy9IAcLs/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/dsz_PkFTBC-qQXEHcbYSy9IAcLs/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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El avión militar turbohélice de largo alcance se somete a "pruebas rutinarias" en el Aeropuerto de León durante dos días.

Los 916,3 metros de altitud sobre el nivel del mar han convertido al 
Aeropuerto de León en la plataforma ideal para que el avión militar A400
 de Airbus sume 'nuevos kilómetros' en su larga lista de pruebas. 

De 
ahí que este imponente avión haya optado por el aeródromo 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/nkDenp6ZDTmpHmnVneNUXgrNF04/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/nkDenp6ZDTmpHmnVneNUXgrNF04/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/nkDenp6ZDTmpHmnVneNUXgrNF04/1/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/nkDenp6ZDTmpHmnVneNUXgrNF04/1/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;&lt;img src="http://feeds.feedburner.com/~r/AlasVirtuales/~4/jtJgd7renu0" height="1" width="1"/&gt;</content><feedburner:origLink>http://alasvirtuales.blogspot.com/2011/04/el-airbus-a400-en-leon.html</feedburner:origLink></entry><entry gd:etag="W/&quot;CkECRHw8fCp7ImA9WhZXEE8.&quot;"><id>tag:blogger.com,1999:blog-7364511031902602851.post-2691045242295679502</id><published>2011-04-28T21:50:00.001+02:00</published><updated>2011-04-28T21:57:45.274+02:00</updated><app:edited xmlns:app="http://www.w3.org/2007/app">2011-04-28T21:57:45.274+02:00</app:edited><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Fabricantes de aviones" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aviones japoneses" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Aichi" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Militares" /><category scheme="http://www.blogger.com/atom/ns#" term="Historia" /><title>Aichi</title><link rel="replies" type="text/html" href="https://www.blogger.com/comment.g?blogID=7364511031902602851&amp;postID=2691045242295679502" title="0 comentarios" /><link rel="edit" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/2691045242295679502?v=2" /><link rel="self" type="application/atom+xml" href="http://www.blogger.com/feeds/7364511031902602851/posts/default/2691045242295679502?v=2" /><link rel="alternate" type="text/html" href="http://feedproxy.google.com/~r/AlasVirtuales/~3/NBaI2LUJaoI/aichi.html" title="Aichi" /><author><name>Rafael</name><uri>http://www.blogger.com/profile/15147874134738254861</uri><email>noreply@blogger.com</email><gd:extendedProperty name="OpenSocialUserId" value="11234456971704401195" /></author><media:thumbnail xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" url="http://3.bp.blogspot.com/-qXYZyPq7yvk/TbmouOG1p0I/AAAAAAAALIQ/MGoJBMmqG1A/s72-c/Aichi+D1A.jpg" height="72" width="72" /><thr:total>0</thr:total><content type="html">
La Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha, que se convertiría durante la 2GM en una importante compañía proyectista y constructora de aviones, había sido fundada en Japón en 1899, como fabricante de equipos eléctricos y relojes. Inició la fabricación de aeroplanos en 1920, y se convirtió principalmente en suministradora de aviones navales aunque, antes de iniciarse la guerra, había producido ya 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/tzJRPFQxR6nXRVlovSaySwJ9dDo/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/tzJRPFQxR6nXRVlovSaySwJ9dDo/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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Antonov An-3

La primera mención del Antonov An-3 tuvo lugar a principios de 1972, al informarse que esta oficina de diseño soviética estaba desarrollando una versión de su An-2 específicamente para uso agrícola. Hasta 1979 no se tuvo la confirmación de que se había construido un prototipo, mediante la conversión de un An-2 de producción. Se diferencia de su predecesor en un morro más delgado 
&lt;p&gt;&lt;a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S7-_rF2U50bGQUFVWZKVJJny2gs/0/da"&gt;&lt;img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/S7-_rF2U50bGQUFVWZKVJJny2gs/0/di" border="0" ismap="true"&gt;&lt;/img&gt;&lt;/a&gt;&lt;br/&gt;
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