AlfaRomeo SZ

アルファチャレンジ鈴鹿SPL2にむけて

2006-09-10T21:45:00.000+09:00

久しぶりの更新です。雨のため不完全燃焼に終わった春のアルファチャレンジ。今回の鈴鹿に向けてタイアを横浜A048からBSの55Sに戻しました。そこでタイヤ交換ですこしサイズを変えて実験をしてみる事にしました。今までの前後225-45-17inchからフロントは225-45-17inchのまま、リアを235-40-17inchにしてみました。直前なのでサーキットでのシェイクダウンになりますが、少し一般道を走った感じではリアの引っ掛かりも無く、サーキットとは条件が違いますが、前後のバランスはとてもよいように感じました。
あくまでも素人の想像ですが、前後タイヤのセンターがよい位置関係にあるのでしょうか。

リアタイヤのサイズを変更したのは、これによってリアの外径が小さくなり、すこしでもギア比の改善にならないかと目論んだからです。SZのファイナルはかなりハイギヤードなので、鈴鹿のS字やダンロップ、ヘアピンの出口、スプーンからの立ち上がりで思うように加速できない不満にいつも悩まされていました。SZのLSDはノーマルを改造して初期から効くようにしてあり、コーナー立ち上がりの時は以前よりずいぶん改善はされていますが、各ギアの繋がりや範囲にはまだまだ不何が残っています。はたしてリアタイアの外径だけでどれほど変わるものかはわかりませんが、走り出した感じでは少しですが明らかにフィーリングがよくなり走りやすくなったように思います。

オイルも交換したし（いつものバーダルXTR20W-60）これに添加剤を少々、ブレーキフルードとプラグも交換（プラグはイリジュームレーシングの８番）あとは助手席を軽量化のため新調したレカロSPGに載せ代えて今回は望みます。心配なのは天候・・春の様に雨なら
また途中リタイア。レインタイヤが持てない貧乏を悔やみます。

ミニサーキット走行会

2006-05-25T01:34:00.000+09:00

自分の所属しているアルファロメオのオーナーズクラブ、AROC Mikawa主催のミニサーキット走行会（愛知県知多半島、美浜にあるミニサーキットLido) に参加しました。当日は天気も良く気持ちイイ一日でした。なぜか今までミニサーキットで走る機会がなかったので、不慣れな事もありましたが、ほとんどのコースを１速と２速で走らなくてはならず慌ただしい事・・・。やはり鈴鹿の方が楽しい。
同時に開催した、レーシングカート１時間耐久レース、２０年前は現役でストックオープンクラスの草レースに出ていましたが、なにせずいぶん前の事、それでも目の前にぶら下がった賞品とトロフィーについつい熱くなり、年甲斐もなく頑張ってしまいました。帰宅すると体のあちこちに青あざをつくるは、腕や腰が痛くなるわでやはり歳には勝てません。

アルファチャレンジ・鈴鹿

2006-05-25T01:06:00.000+09:00

残念ながら、雨のアルファチャレンジになってしまった鈴鹿。ホイールを17インチ化（ボルクレーシング：TE37)し、初めて使うヨコハマA-048でしたが、いかんせん雨では思った恩恵にあずかれず、それどころか滑って恐ろしくて思うように走れず３周でリタイア。ああ、ウエットタイヤが有ったらなぁ・・・ボンビーは辛いです。

アライメントのチェック

2006-01-09T23:51:00.000+09:00

このセンサーと計測器本体は無線でオンラインに繋がっています、タダ残念なのは、ＳＺ場合フロントのバンパー下が低く長いため、センサーアームが左右で通信できず、フロントホイールのセットバックが出せないことから正確な左右ホイールベースが出せないことでした。

自分の感覚と、車のアライメントの状態が一致しているのか調べてみました。このアライメントテスターはセンサーを８個備えたもので、かなりの精度を持っています。計測した値は自分が感じていたものを裏付けるものでしたが、これがすべてではないことは言うまでもないことで、あくまでも現状の確認です。
ちなみに気になったのはリアの左側ホイールのトーインが4.1mm、右側が0.4mmで、他の計測値とのバランスを見ると、左旋回はスムースでも右旋回は少し不利なセッティングになっているようです。これも感覚的には鈴鹿の130Ｒは気持ち良く回れることや、これが右回りの第１コーナーの進入時のフィーリングの差となって出ているのでしょうか。
でも自分のような怖がりには、第一コーナーの突っ込みには少しアンダーな方が安心です。なにせへっぽこな腕なのでこのセットがかえって安心できるのかも知れません。

今年の課題

2006-01-08T17:21:00.000+09:00

もちろんタイムアップには走り込むことが一番重要なことは百も承知ですが、ヘボイ腕を少しでもカバーして浜松の変態SZに少しでも近づけるよう構想を練っています。まずは車高、リアの車高を下げなくてはならないのは明白な事実のようなので現状の６インチコイルを５インチにテンダースプリング３kg程度を組み合わせて５インチの固さを和らげた上でリア車高を下げたいと思います。
タイヤサイズは235-40-17inchもしくは245-40-17inchも試してみたいところです。
今回初めてyokohama A-048を使ってみましたが、極めて個人的感想では、終止にゅるにゅるとしたフィーリングで、唐突に滑るわけではなく適当なグリップは確保されていても、どことなくしゃきっとしないボヘーッとした感じで、BSの55-Sと比較すると好みではありませんでした。自分は55-Sの「シャキーン」としたフィーリングの方が好みです。浜松の変態師匠は回路が切れた自分の頭には55-Sの方が良いかもとの意見。自分としては恐がりなのでゆっくり走ってるんですけど・・・。たしかに55-Sは熱ダレすると滑りやすいし、グリップの美味しいところ、ダイナミックレンジとでも言えば良いのか、その辺りがA-048に比べて狭い感じですが、SZのように非力な車はセッティングさえ決まれば、タイヤの限界いっぱいを使い切って走る面白さは55-Sの方が勝っているように思います。まぁこれもヘボ・ドライバーの超個人的感想ですケド・・・。

車両の軽量化は最も手っ取り早いチューニングですが、浜松SZがフロントをカーボン・カウルに変更予定なので、じぶんはまずラジエターコアを軽量アルミにしたいところです。できればドアパネルも不必要な臓物を取り去って軽くしたいですね。バッテリーは軽量ドライバッテリーですがこれも助手席後方に移動させて・・・、構想は尽きない。これもまた楽しからずやですかね

鈴鹿シェイクダウン・レポート

2006-01-08T16:24:00.000+09:00

１７インチ化したホイールと初めて使うYOKOHAMA 048の実質シェイクダウンとなった今回、１２月の西コースでちょいテストをした結果を踏まえ、少しセットを変更しました。それはコーナー進入前の減速時にリアの挙動が非常に不安定で全く安心感がなく怖くて乗っていることができなかったからです。地に脚がついていないような、なんともフワフワした感じでした。ただ、コーナーからの脱出時はそのようなこともなく安定していましたから、明らかにリアの荷重が抜けてグリップ不足を起こしているように感じました。

以前コーナーウエイトを計った時は、かなり前輪寄りになっていましたが、自分の車はリア・トランク内にあった車高調整用のポンプも撤去しスペアタイヤも積んでいませんし内装の断熱材は後方部は撤去してありますので、より加重が前寄りになっているとは思います。今回前輪のタイヤサイズを205-55-16から225-45-17に変更したことも関係しているのか、フロントのグリップ感や操縦性は格段に向上した反面、リアのグリップが心もとなくなってしまいました。
リアの車高を下げて前後重量バランスを取りたいところですが、当日集まった３台のSZの中で最もリアの車高が高いことが判明しました。浜松のgtv seiさんの車とは約２cm、大阪のMorizouさんの車とはなんと４cmほどもリアが高くなっています。それなのに３台並べて前から見ると明らかに自分のSZはフロントが下がっています。要はスタティックでもつんのめった前かがみの姿勢だったのです。これでは乗りにくいはずなのは素人の自分でも想像できます。しかしリアの車高調整の限度は目一杯の位置に下げられています。さてどうしたものか、もちろんフロントを上げれば相対的にフロント・リアの車高バランスは改善するかもしれませんが、できれば空気抵抗を考えるとフロントはこのまま、リアを下げたいところです。

とりあえず今回はリア・ショックの減衰力を下げ、ロールを許してグリップを稼ぎ、ブレーキバランサーでブレーキを少しリア寄りにしてチャレンジすることにしました。結果は先きに書いた通り２分３９秒５でしたが、この恐怖セッティングではまぁまぁのタイムかもしれません。車載カメラをgtv seiさんに区間タイムで解析してもらい、自分のコース取りの甘さやがはっきりしましたので、少しセッティングを煮詰め、ライン取りを練習すれば２秒ほどはタイムアップできそうな期待を持っています。現に２分４０秒をノーマルホイールで出すには結構気合いが必要でしたが、今回は気持ちの余裕を持って出したタイムなので密かに（いやいや大いに）期待はしているのです。

ＳＺ３台、鈴鹿サーキット走行

2006-01-05T12:00:00.000+09:00

１月４日、鈴鹿サーキットに大阪と浜松の友人３台のＳＺで、スポーツ走行を楽しみました。それも３台それぞれがサーキット仕様に改造してあり、そろってサーキットを走るなど夢のような話です。自分は１７インチ化のシェイクダウンもありましたが、車のセッティングができていないこともあり（言い訳）２分３９秒５のタイムにとどまりました。浜松の友人は２分３７秒５を叩き出し２秒もの大差がついてしまいました。頑張らねば。

パドックに並んだ３台、それぞれに趣があっておもしろい。

１７インチ、テスト走行

2005-12-26T12:02:00.000+09:00

SZ、TE 37 装着画像

2005-12-16T19:46:00.000+09:00

SZ、ホイールを１７インチ化

2005-12-12T19:54:00.001+09:00

ホイールの17インチ化は同じくSZでサーキット走行を楽しんでいる友人と以前から是非とも試してみたい試みの一つとして色々策を練っていました。友人は既に17インチ化してかなりの効果を体感しているようです。ノーマルホイールのデザインは嫌いではありませんでしたが、ロールケージを入れ、クァンタムのショックとバネレートを上げ、ネックでもあったフロントブレーキをグレードアップして、徐々に車が出来上がってくるとやはりノーマルの16インチホイールでは、あくまで感覚的なものですが、タイヤの剛性感が足りないように感じていました。先達の友人の意見を参考に今回自分も試してみることにしました。

17インチ化に際して、まずいくつかの望むべき目標を決めていました。第一に大口径化しても重くならないこと、折角17インチ化してもノーマルより重くなってしまうようではそのメリットがスポイルされてしまうからです。車輪は言わばフライホイールのようなもので、重くなれば慣性が大きくなりブレーキの効きも悪くなるでしょう。そしてタイヤの幅も太くなれば走行抵抗が増え、当然パワーもロスをするはずです。そもそも非力なSZのパワーをできるだけロスすることなく、楽しい操縦感が得られることが理想でした。そうなると現状のアルファ特有のPCDではホイールの選択肢はほとんどありません。

そこで友人が作ってもらった精密機械加工のショップにPCDチェンジャーを同様に注文制作してもらいました。これでノーマルのPCDを114.3mmに変換して多くの国産車用のホイールが選択できるようにしました。より軽くということで今回選んだホイールはレイズのTE37、8J、アルミ鍛造のホイールです。持った感覚では非常に軽く感じました。外観も大事な要素だったので、当初から色は白に決め、前後ともに同じサイズの8Jとしました。これに225-45-17inchのヨコハマA048を履かせることにしました。

出来上がったPCDチェンジャーの寸法精度は非常に良く、ホイールや車体ブレーキディスクにもぴったりと収まりました。ただ一点問題なのは、当初ホイールと元のスタッドボルトが干渉しないと思われたTE37でしたが、PCDチェンジャーの厚みが25mmあるにもかかわらず、飛び出した元のスタッド・ボルトがホイールに干渉してしまったことです。そこで急遽スタッド・ボルトを切断して干渉をさける加工をしなくてはならなくなりました。こればかりは実際やってみないとわからないこともあるもので、ホイールの選択には注意が必要です。ついでにTE37をナットで締め付ける場合、オリジナルのナットテーパーとホイール側のテーパーが違うため、これも用意しなくてはなりませんでした。（写真は後日アップ予定です）

バーダルのオイル

2005-12-11T23:58:00.000+09:00

以前にも自分はバーダルのエンジンオイルが気に入っていることを書きました。でもバーダルのオイルを販売しているところが少なく、使われている方をあまりみかけません。最近、ＳＺの友人がそのバーダルの良さを認めてくれて、高い評価をくれました。嬉しいことです。自分は理論的なことは良くわかりませんが、５年ほど前から使い出しとても気に入っています。たかだかエンジンオイルと言う方もおられますが、良く整備された車ほどエンジンオイルの性格が顕著に感じ取れます。特にXTRの10W-60 20W-60はエンジンの吹け上がりやそのフィーリングは他のオイルとは一線を画した次元の高さと高級感を感じます。これらはレーシングオイルですが、けして高回転が良く回るだけといった偏った性格でなく、低速のトルクも十分確保されているところが素晴らしく、自分の好みにあっていました。これは他のバーダルエンジンオイルXTC15W-50でも同じような性格で、非常に扱いやすいオイルだと思います。

>バーダルエンジンオイルの面白い特徴に、入れた初期の状態より、100Kmほど走行した後のほうが一層スムースに回転するようになることです。20W-60など冬場ではオイル交換の直後は回転も渋い感じがしますが、それも少し走行すればバーダルマジックとも言えるあのスムースさとトルクに満ちたフィーリングを得ることができます。バーダルはそのうたい文句にシリンダーとピストンの気密性が良いことを挙げていますが、トルクフルな性格はこのあたりにあるのかもしれません。また気密性が良いためにブローバイガスがクランク・ケースに入り込むことが少なくエンジンオイルの劣化を減少させることができます。これはオイルの交換サイクルを少なくすることができるということなので、言い換えると経済的なのだと思います。ＳＺのオイル交換サイクルは短めですが、もともと無精な自分には普段乗りの車には性能も含め特にありがたいオイルです。

たまにはのんびりツーリング

2005-10-31T23:00:00.000+09:00

アルファの仲間と琵琶湖の水郷を屋形船で巡る観光船に乗ってきました。屋形船では近江牛のすき焼きを頂きながら、葦の栽培されている水郷を巡ってきましたが天気もよく心地よい一日でした。（注：写真に私は写っておりません）。

船頭さんは７７歳、７つのときから船に乗っているそうで、この辺りは知り尽くしているそうな、本業はもちろん漁師だそうですが、取った魚（フナ）で鮒鮨をつくっているそうです。自分はどうもあの臭い（失礼）が苦手ですが、船頭さんに言わせると、みんなの食べている鮒鮨は『まがいもの」が多いそうです。本当の鮒鮨に使う鮒は二五六鮒（にごろぶな）という種類で、これはキロ単価7,000円もするそうです。それで一般によく売られているのは輸入物の鮒やへら鮒、げんごろう鮒（あと２種類ほど名前を聞いたのですが忘れてしまった）まぁとにかくこれらの鮒はキロ単価700円ほどで手に入るため一般に使われることが多いそうですが、骨も硬く美味しくないとのことでした。ナルホド。水郷巡りをした後は、近江八幡の近江商人の町並みを見学・・・のつもりが皆で喫茶店に入って話が盛り上がり、時間切れ　とほほ。たまにはのんびりツーリングも良いものです。

i Pod nano

2005-10-31T22:46:00.000+09:00

i Pod nano、手に入れました。4Gのnanoです。手に持った感覚はとても薄くて良いですねぇ。デザインは初期型のi Podを思い起こさせるいいデザインです。早速使ってみましたがこんな小さな液晶なのにカラーで、写真もストックできますし、スケジュールやアドレスをマック本体とシンクロさせることもできたりと使い勝手はよろしい。 i Mac G5とi Book 12' 、i Pod nanoを物欲の赴くまま買ってしまいましたが、これでもう財布はすっからかんです。

久しぶりに乗ったSZ

2005-10-09T17:46:00.000+09:00

本当に久しぶりにSZに乗った。やっぱりいいですコイツ。しばらく聞いていなかったSZのエキゾーストノートは気分を元気にしてくれるような、癒しのサウンドです。今まで画像はFlickerからリンクしていましたが、Bloggerも単独で画像を投稿できるようになったので、今回からはこの方法にすることにしました。

i Mac G5

2005-07-07T00:48:00.000+09:00

Cubeを友人に譲って新しく買ったiMac G5・・・・うれしくなるくらいスンバらしい。

ＳＺとは関係ないのですが、車にしてもなににしろやはりポテンシャルの高いものはイイデス。ＳＺの更新は進んでいませんが、今年のメニューはきっちり予定しているので、タイヤを１７インチ化、ミッションのクロース化・・・そのつどレポートしようと思います。

ブレーキ・バランサー（追記）

2005-06-07T22:11:00.001+09:00

以前からもう少しＳＺのブレーキ性能を向上させたいと思っていました。そもそも、ＳＺはトランスアクスルといっても前後の重量バランスは明らかに前寄りで、且つＶ６エンジンの重心位置が高いというハンディとフロントサスペンションの容量不足からブレーキング時にノーズダイブをしてしまい、リアの荷重が抜けて後ろのブレーキが思ったほど仕事をしてくれていないことは以前から実感していました。

フロント荷重を減らすためカーボンボンネットやドライバッテリーに交換したり、クァンタムにショックを製作してもらうなどの改良をしてからはフロントのノーズダイブはみごとに解消され、ブレーキング時にリアに荷重が残りリアブレーキがずいぶん効くようになったためか、総じて制動力はかなり改善されました。それでも前述のようにフロントブレーキのグレードアップを果たし、次は積極的にリアのブレーキを使ってみたいという願望はありましたので、ブレーキバランサーはボディーができ上がったら是非とも試してみたいと思っていたパーツでした。ただ、自分のような「へっぽこドライバー」には過ぎたパーツと思っていたので、なかなか整備工場のマエストロに言い出すことができませんでした。本人の心配をよそに意外にすんなり許してくれましたが・・・。

アルファのトランスアクスルはエクゾーストの取り回しからリア・キャリパーに排気熱を受けやすく、またインボードディスクで走行風がキャリパーに当たりにくいため、後ろのブレーキに仕事をさせることは難しいと考えられます。ただし７５やフェッタと違ってＳＺの場合、リアのディスクがベンチレーテッドなので積極的に利用する余裕はあることも予想されました。まだサーキットでブレーキ・バランサーの恩恵にあずかっていませんが、ＳＺの操縦性と挙動にコントロール要素が増えたことは有利になることに違いありません。・・・・のはずなのですが。

ブレーキ・バランサー

2005-06-03T19:29:00.000+09:00

取り付け位置はシートの左脇につけました。このブレーキバランサーは無段階調節のもので微調整ができるスグレものですが、ご当人には宝の持ち腐れかもしれません。

鈴鹿走行会＃２

2005-05-30T23:38:00.000+09:00

今回の走行会は、新しく取り付けたブレーキバランサーの調整効果がどのようなものなのか試してみたかったのですが、コースがウエットコンディションで、ブレーキングも思い切りできず、その恩恵がどのようなものかわかりませんでした。かねてから、ＳＺのリアブレーキにもう少し仕事をさせてみたらどうなるかみてみたかったのですが、次回までお預けになりました。ところで、浜松のＳＺオーナーである友人に少し自分のＳＺに乗ってもらい、感想をレポートしてもらいました。フロントブレーキの４ポッド化とローターの大口径化はかなり効果があったようで、明らかにタイヤの縦方向のグリップがブレーキに負けてしまっているとのことでした。わたしはめっぽう怖がりなので、そこまでは踏んだことがないのだけれど・・・。でも、これはタイヤを１７インチに変更しようと思っていた自分の構想の参考になりました。同時にロールケージの効果は絶大で、リアの剛性感は予想以上に良いという感想でした。自分は他人のＳＺに乗ったことがなく、他の個体を全く知らないので、自分の車の中で改造の変化を感じているだけでしたが、他のドライバーに乗ってもらうと、違った感想も聞くことができ、勉強になります。
そう、鈴鹿のストレートを走る自分のＳＺをピットレーンから見ていると、やはりＳＺはカッコいいです。こうして外から排気音を聞くと、自分の車を贔屓することもありますが、しびれるくらいいい音していました。

鈴鹿サーキット走行会

2005-05-28T00:57:00.000+09:00

クラブ（AROC MIkawa）主催の鈴鹿フルコース走行会が５月２２日（日曜日）ありましたので、走ってきました。まぁ、いつものように好天？に恵まれ（雨）、ドライのＳタイヤは性能を発揮できるどころか、かえってハンディーになってしまいました。ボンビーなのでレインタイヤを買うほどの余裕はないし、しょうがないです。今回はリアのブレーキパッドを交換して、ついでに取り付けたブレーキ・バランサーの様子を確認したかったのですが、お預けになってしまいました。

アルファチャレンジ（鈴鹿タイムアタック）

2005-04-03T23:38:00.000+09:00

4月3日のアルファチャレンジ鈴鹿タイムアタックに参加してきました。自分のＳＺはＭＲ３００のカテゴリーで出走しましたが、結果はクラス１位、総合でＳＲクラスの156N1、147cup、147GTA-cup に次いで４位でした。ベストタイムは２分４０秒７４３。ＳＺ君はよく頑張ってくれました。今回はブレーキ・キャリパーのシェイクダウンだったのですが、ブレーキの大切さや色々なことが勉強になりました。ともあれ、「ＳＺって意外に速いじゃん!」と言われて、いたく気分をよくして帰ってきました。齢（よわい）５０には少し疲れましたが、天気予報も見事に？外れ、楽しい一日でした。

Hood Hook

2005-03-06T22:04:00.000+09:00

別段、タイトルは韻を踏んだわけではないのですが、日本で一般的に言われているボンネット（bonnet)は、イギリス用語で、アメリカでは Hood (フード）と言われていることはご存知の通りです。ボンネットは純正のキャッチが生かしてある上、ボンピンが装着してありますから、別段このフックを付けないと不具合がある（飛んでっちゃう？）と言うわけでも無く、ただ単に格好だけの飾りみたいな物です。どうせ遊びのサーキットなのだから、格好第一でしょ。らしさを楽しむ「サーキットごっこ」ですから。

ついこの前、ＳＺを自動洗車機に通したら、このフック、ブラシに引っ掛かってどこかに飛んでしまいました。暫く立ってから気づいたのでなんともなりませんでしたが、洗車機のブラシに引っ掛かったままなら、私の後に洗車した方は・・・・どうなったのでしょうか？・・・・想像するだけで恐ろしい。それ以来そのガススタンドには行っておりません。

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フロント・ブレーキのその後

2005-03-03T22:07:00.000+09:00

新しいキャリパーとローターを装着した直後、踏み込みが心許なかったフロントブレーキですが、徐々にピストンの渋い動きが取れてきたのか、パッドとローターの当たりがこなれてきたためか、よく効くようになってきました。あともう少しと言った感じですが、パッドがローターに当たってから踏み込んでいくときの剛性感は、ノーマルとは次元が違う感じです。確実に制動力はアップしており、これは制動時のフロント・ノーズダイブが少し大きくなってきたことからも伺えます。こうなると今度はリアの荷重が抜けて、リアブレーキが仕事をしなくなり、トータルでは効果をスポイルしてしまいます。そこで、フロントのショック・アブソーバーの減推力を再度強くしてみたところ、ノーズダイブは減り、一層制動力の増したことが実感できました。ただ、これではノーズダイブの解消になっただけで、車の操縦性と言う観点からみると、ショックの前後バランスは必ずしもベストとは言えないように思います。車と言うものは色々な機械的構造がダイナミックに関係しあって、全体ができ上がっていることは言うまでもありません。ブレーキひとつとってみても、本当に奥が深いものです。

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カフェ・コヴァ(COVA)のこと

2005-03-03T01:00:00.000+09:00

アルファとは全然関係ない話です。それもチョコレートの話。年々義理チョコも少なくなるばかりのおじんですが、そんな寂しい話はさておき、チョコレートと言えばベルギーが有名ですよね。でもイタリアにも有名どころがあったのです。それもアルファ・ロメオの大本山ミラノにです。その店の名前は「カフェ・コヴァ（COVA）」、１８１７年創業ということですから、日本ではまだチョンマゲ、月代（さかやき）の時代から創業しているということですよね。すごいです。もとはミラノ・スカラ座の傍らにありましたが、第二次世界大戦で爆撃にあい、現在のモンテナポレオーネ通りに移転しました。

ヘミングウェイの小説「武器よさらば」にもその名は何度か登場し、主人公のフレデリックが恋人のキャザリンの為に、コヴァでチョコレートを一箱買い求める場面も出てきます。そんなことを思いながら頂くと、また格別美味しい。なぁ〜んて知ったかぶりをしていますが、これも友人からの受け売りです。なにせ文学やら芸術などとは、およそ縁遠い人間なのです。そう言えば、以前、アメリカの知人に、" What is your favorite book ? " と尋ねられた時、こう答えたくらいですから・・・・
" My favorite book is・・・BANK BOOK ! "

追加のオチ・・・この箱の底には、なんと２．５cmの上げ底がしてありました。やるな、おぬし！。「観光地土産のおまんじゅう」じゃぁないのだから・・・・・。

フロント・ブレーキキャリパー

2005-03-02T00:23:00.000+09:00

今回交換したブレーキ・キャリパーは意外に軽量で、手で持った感じでは、ジュラルミンのブラケットを含めてもノーマルより軽いように思います。ローターはノーマルとは比べ物にならないくらい大きく、並べてみるとノーマルはまるで玩具（オモチャ）のように見えてしまいます。ローター径は３２３φ、厚みは３１．６mmありますので、フロートタイプとはいっても、さすがに重いのですが、ノーマルも意外に重いことを考えると、相対的にはそれほど重量増になっていないように思います。それにしても、ホイールの外側から覗くと、大きなローターが見える様は格好いいです。さて、フロントブレーキのグレードアップも果たしたことだし、戦闘力も上がったはずですが、いかんせん歳ですから、おいそれと変化に順応することができないでしょうねぇ。とはガレージのマエストロの談、宝の持ち腐れなどと言われないようにしなくては。

ブレーキ・キャリーパー交換

2005-02-28T11:38:00.000+09:00

まだ、装着したばかりなので、レポートはもうすこし走り込んでからにしたいと思います。少し乗った感じでは、ブレーキペダルを踏み込む量に比例して、締めつけていくような感じの効き味です。馴らしが進んでからのフィーリングに期待しています。写真の蛇腹ダクトは、ノーマルキャリパーの熱対策で付けたものです。ブルーのブレーキパッドは、エンドレスにバックメタルを送って作ってもらったNA-Rです。通常ウミヒラ製のこのキャリパーには、グラッドのパッドがついていますが、自分の好みで、エンドレスのNA-Rに変えてあります。さて、いつもの→AlfaRomeo SZをポチっ！としていただくと、とても嬉しいのです・・・・。