Alpesi Távrepülés

Keselyűkkel repülni; a Krn meghódítása

noreply@blogger.com (Ambrus) — Sat, 15 Jan 2011 17:19:00 +0000

A 2010-es év és egyáltalán eddigi repüléseim egyik legnagyobb élménye volt a szlovéniai Krn csúcs alatt fakókeselyűkkel repülni.
Egyszerűen hátborzongató érzés ezekkel a hatalmas (2,5 méteres szárnyfesztávú!) madarakkal együtt tekerni. Más, főleg ragadozó madarakkal szemben akár 4-5 méter közelre engednek és nem unnak meg vagy zavarnak el öt perc után. Kívánom, hogy mindenki átélje ezt egyszer mert fantasztikus! Soha nem fogod elfelejteni..

Utánanéztem wikipedián, van magyar és angol oldal is; Horvátországban él egy csoport akik rendszeresen átjárnak Szlovéniába, ahol a Stol vagy Krn közelében látni őket a leggyakrabban.
BZS a Pireneusokban találkozott velük amiről a blogjában is írt, Attila meg már nem tudja de a fentiekkel szemben saját fotóval büszkélkedhet.

Sokat kerestem egy jó videót, de megérte. Az alábbi egy rövid dokumentumfilm, a felvételek nagyrészt tandemről készültek (1:15-nél szállnak fel), nálam az ernyős videók között is a top 10-ben van:

Flying with Vultures from Rocketboom on Vimeo.

Először azt terveztem, hogy ennyi lesz a bejegyzés és kész, de kiderült, hogy relative sokan nem repültek még Szlovéniában a Soca völgyében, vagy nem jutottak még fel a Krnhöz. Tessék pótolni, mert gyönyörű a vidék, közel van hozzánk, nincsen igazi völgyszél, barátságosak a szlovénok és jó a pisztráng.

Starthelyleírás van bőven és jó eséllyel a Tolmin feletti Kobaláról startolsz, ezért én csak az út további szakaszára fogok koncentrálni. Mintaként a szeptemberi repülésem szolgált, aminek az érdekessége, hogy 1800-1900 között volt a felhőalap, így az egész Krn (2200) és a gerinc nagy része is felhőben volt. Ez a folyamatosan erősödő keleti széllel együtt egy teljesen átlagos(an jó) napot adott. Tanulság, hogy ilyen napon is be lehet bemenni a Krnhöz, hogy lepacsizzon az ember a keselyűkkel.
A kép jobb alsó sarkában a tolmini leszálló, bal felső végén a Krn van. A kék vonal a talajra vetített track log, az átlátszó szürke/zöld a hozzávetőleges repülési magasság, a kék zászlókkal jelzett pontok termikeket jelölnek. Utóbbiakat a track2thermic programmal készítettem, a DS1158 pont pl. azt jelenti, hogy 1580m-en szálltam be az átlagosan 1m/s körüli termikbe, délies volt a szél és 2-300 m-t emelkedtem a termikben. (Részletes leírás itt.)

Eddig kb. 40 órát repültem a völgyben és ezeken a helyeken szinte mindig volt tekerhető termik, ezért bátran beállíthatjátok akár GPS-be is (pontok letölthető innen).

Miután kitekertünk a Kobalán induljunk el a “Kétpupú” felé. Ennek az elején szokott lenni termik (DS1113, ES1113), de ha nem találunk semmit viszont a gerinc felett vagyunk érdemes továbbmenni, mert a végén szinte mindig jól ki lehet tekerni (CE2126, ES1171 vagy picit tovább a lefutó gerinc tetején). Itt feltétlenül tankoljunk maximum magasságot és úgy induljunk el befele a Krn teknő keleti lefutó gerince mentén:
A magasságra elsősorban azért van szükségünk, mert mire beérünk a belső gerinchez 6-7 km-re leszünk a Soca völgyétől, ami inkább pszichés, mint vészes, tekintve hogy kb 1300-1500 méterrel felette is vagyunk a völgynek amit így még 6-os siklószámmal is kényelmesen elérünk.
Két dologra érdemes figyelni a Krn megközelítésekor / teknő feletti átrepülésekor:

az első figyeljünk a felhőalap közelségére, főleg ha északias komponense is van a magassági szélnek a Krn és a teknő nagy része felett felhők fognak ülni amik hol csak tartogatnak hol meg bikán emelnek.
a másik a siklópálya a szél viszonylatában; pl. ha nyugatias a szél és a nyugati lefutó gerinc alá érünk be a lee oldal könyörtelenül le fog mosni minket. Ilyen esetben is biztonságosabb a teknőt nagy ívben kerülve a Krn gerinc alatt közvetlenül menni. Nem csak sokkal szebb ez, hanem általában tart annyit, hogy csak siklásban is beadja a túlsó oldal.

A keselyűk (több, mint egy tucat volt) az EE1181 és az ES1179 körül voltak, az utóbbinál tekertem egyikükkel vagy 10 percet termikben testközelben..

Ha valamiért nincsenek itt, vagy csak kigyönyörködtük magunkat a Krnben (tessék benézni mögé is! van egy álomszép tengerszem a Krn mögötti holdbéli tájon) érdemes továbbmenni:
Ha magas az alap (2200) és nincs (szembe) szél akkor lehet direktben siklani a Stolra, de minden más esetben hátul a Polovnik a megbízhatóbb megoldás, s nem utolsó sorban a másik nagy kedvencem a Krn után.

Zárásként egy kedvcsináló video ami pont a 2006-os magyar XC Openen készült, tele nagyon jó kis ‘timelapse’ felvételekkel.

SLO promo from xcm on Vimeo.

A repülés szépsége

noreply@blogger.com (Ambrus) — Sun, 22 Aug 2010 13:50:00 +0000

Régóta keresek valami alkotást, ami igazán megmutatja a repülés szépségét.. A témában nem találtam még meg az igazit, de a legénybúcsúmon azért megpróbáltam bemutatni :) Következzen 'a kitekerés':

Aug 7-9 hosszú hétvége a Pustertalban

noreply@blogger.com (Ambrus) — Tue, 03 Aug 2010 16:55:00 +0000

Úgy néz ki hétvégén megint jó idő lesz! :) Közel ideálisnak néz ki a nyomástérkép az ausztria délnyugati része (déltirol) központtal elhelyezkedő anticiklonnal:

Részemről ez az utolsó alpesi hétvége az ősz (Dolomitok!) előtt, a cél egy FAI háromszög összehozása lenne. Augusztusban Speikboden erre a cím, ahogy az az xcontesten is látható, vagy ebből a múlt hétvégi repülésből.

Elképzelhető, hogy vasárnap és hétfő cirrusos/zivataros lesz, vagy lassabban megy el a front; akkor megyünk kijjebb pl. Greifenburgba (Emberger Alm). Indulás péntek délután, végső döntés csütörtök este meteo függvényében.

Aktuális meteogramm:

A 2010 júniusi útról, szélről, hegyekről

noreply@blogger.com (Ambrus) — Sat, 24 Jul 2010 16:58:00 +0000

Az a hat nap, amit június végén töltöttem az Alpokban meghatározó élmény lett számomra. Elképesztően sokat tanultam, de ami talán még ennél is fontosabb az a kitörő öröm és élvezet amit a magashegyi repülés jelent számomra. Sajnos nem tudom szavakba önteni, kerestem idézeteket, verseket de hiába; küldjétek el, ha ilyet találtok.

Rengeteg téma van, amiről szívesen írnék és több óra videot is rögzítettem, nagy részüket sajnos idő hiányában nem fogom tudni itt a blogon megosztani.

Azért a móka kedvéért feltöltöttem a Grossvenediger alatti stabil 6-os kitekerést, íme:

A száraz tények: 6-ból 5 nap repültem, összesen 21,5 órát, 285 km-t (kb), utóbbiból egy szabad táv, a többi hurok vagy háromszög. Több starthelyen is jártam:

Greifenburgban - Emberger Alm
Lienz - Zettersfeld
Sand in Taufers (Olaszorság) - Speikboden (itt nem repültem mert főn volt)
Choralpe - Westendorf
Hollersbach - Pinzgaui völgy
Wildkogel - Pinzgaui völgy
Penken - Zillertal

Az idő nem volt etalon mert végig fújt az északias szél (átlagosan kb 15 kmh, hol gyengébb hol erősebb), ami nem könnyítette meg a táv-repülést. Azért összejött egy 90-es, egy 70-es és utolsó nap hazaindulás miatt korai leszállással, vario nélkül egy 50-es hurok. A maradék versenyfeladat volt (jártam az osztrák liga Alpenrosencup versenyén), délutáni "helyi" reülés (pl. Hollersbachból du 16 körüli startból 30-as háromszög).

Tanulságok röviden:

olyan címen légy és úgy repülj, ami a tudásodnak és a magabiztosságodnak megfelelő. Talán ez a legkeményebb dolog, nekem is folyamatosan újabb és újabb leckéket dob fel. Volt és lesz is ilyen, hogy ha nem érzem magam jól a helyen, túl sok, bezavar és dekoncentrált leszek, ilyenkor inkább leszállok. Piszok rossz érzés lent állni, de ez nem az a sport ahol érdemes magad nagyon túlvállalni. A reális, valós magabiztosság felépítéséhez sok tapasztalatot kell szerezni, ami csak úgy megy, hogy tiszteletbe tartod a korlátaidat.
a (belső) Alpokban gyakorlatilag nem lehet úgy távot repülni, hogy ne kelljen hosszabb-rövidebb ideig lee oldalon repülni. Ezt Kelly is megerősítette amikor utolsó nap találkoztunk, ő hosszú évek óta repül az Alpokban, ahol paraguideként dolgozik.
ebből következik, hogy ismerd és urald az ernyődet. Tudnod kell annyira kezelni, hogy lee oldalon is, akár csukások között is határozottan repülj vele, anélkül, hogy bármit túlreagálnál, bepánikolnál és magad csukd le. A teljes magabiztosságot nekem is ez a pár nap hozta meg, nagy megkönnyebbülés, sokkal inkább a repülésre tudok most már figyelni. Persze lee oldalak között is nagy különbség van, egy Hohe Wand vagy Nyikom adott esetben gyilkosabb lehet, mint egy háromezres.
címen kell lenni az Alpokban is (persze jó idő is kell, de ez egyrészt nyilvánvaló másrészt arról, hogy mi a 'jó' már írtam). Helyismeret itt is megkerülhetetlen, pl. mint kiderült Speikboden érzékeny az északi szélre, itt lehet főnös az idő de egy-két völggyel arrébb vagy akár az Alpok északi oldala is repülhető. Itt még egyszer szeretném kiemelni, hogy bár az Emberger Alm szinte mindig működik azért általában véve korántsem ez a legjobb hely. Nézzétek csak meg az xcontest statisztikákat az osztrák 'MKK'-ról.
együtt kell repülni másokkal. Verseny persze a legjobb hely erre, de a népszerű starthelyeken (gyakorlatilag a fenti közül az összes) mindig találni tudásban-ernyőben-ambícióban hasonló pilótákat, akikkel lehet tolni, legalább a táv első felében.
a gyors repülés titka (az én szintemen :) az, hogy ne a gyenge termiket tekerjük / feleslegesen ne tekerjünk illetve válasszuk meg jól a siklópályát. Gerincek (a Stol Szlovéniában nagyon jó példa) felett érdemes siklani, ezek mindig tartanak valamennyit, jól kinéző felhők (alattuk siklás) miatt érdemes kerülni is akár,
nem szabad alacsonyra kerülni, mert ezt könnyű beszívni. Van amikor simán ki lehet tekerni lentről (inkább tavasszal, nyáron ez ritka) de pl. a 90-es távomon besiklottam az árnyékba (hiba) utána meg tovább lefele és a (25-30 körüli) völgyszélben töltöttem a következő órát, mire ki tudtam újra emelkedni
'lift bands' ezt valami cikkben olvastam, jó modell: gyakorlatilag sávokra osztja a felhőalap és talaj közötti területet, pl. felhők alatti kb. 20%, utána a hegyek felső, sziklás területei, utána (már völgyszélben lévő) lefutógerincek és esetleg legalsó völgyközeli rész. Mindegyiknek megvannak a sajátosságai (legfontosabb: szélirány / erősség, utána a termikek erőssége, típusa, dőlése, gyakorisága). Értelemszerűen érdemes felül maradni (verseny az más kérdés persze), a kritikus ismeret az, hogy hol, hova tudsz még besüllyedni úgy, hogy biztonságos legyen (lee/luv) tovább tudj haladni vagy ha muszáj legalább biztonságosan le tudj szállni.
több útvonalat is lehet követni, pl. lehet kinn a völgy szélén, a lefutó gerincek elején elszakadó termikekekkel repülni (pl. wildkogelről visszafele) , vagy a völgyektől messzebb (pl. 6-8km) lévő magas hegyek mentén (kerülés visszafele a Kreuzeck közepe felé), akár azokat kerülgetve (lásd lejjebb), de különleges esetekben a völgy szélének kontúrozása is működhet akár (wildkogel fele, a táv végén hazafele siklás a völgy szélén)

Ahogy írtam rengeteg konkrét példám lenne ebből a pár napból, de időhiány és GPS problémák miatt most csak néhányat ragadtam ki:

Emberger Alm - siklópálya választása

Elküzdöttük magunkat a lienz felé vezető lefutó gerinc széléig (a tájékozódási pont az itt futó nagyfeszültségű vezeték). Termikek gyengék és töredezettek, kumó kevés, valami pamacs az Anna Shutz Haus környékén (messze). Itt már nem véd semmit a Kreuzeck gruppe, befúj a kb 15-20 kmh északi szél, sőt, látszik a főn fal tőlünk jobbra az Alpok fő gerincén. Itt a helyi térkép, sárga nyíllal jelölve, hogy kb hol készült a lenti fotó és merre néz. Az egyik para a térképen is látszik: a völgy Oberdrauburgnál beszűkül, a völgyszél begyorsul és a déli lefutó gerincek mögött lee oldal alakul ki, ezt jelzik a kis halálfejek. (BTW ezért nem is javasolt erre jönni Lienz felöl visszafele, mert legtöbbször besüllyed ide az ember.)

A dilemma: itt vagyok a gerinc közelében, nem túl magasan (magasabbra nem megy kikerestem egy srác trackjéből, kb 2700 m AMSL, talaj +400), szeretnék átsiklani a Zettersfeldre (Lienz feletti hegy és starthely), merre menjek? Opciók:

bevállalom a déli oldalt gerinc alatt rátapadok a hegyre és végigkontúrozom
a hegytől messzebb, kb. a völgy felett keresek termiket és próbálok előre jutni
átmegyek az északi oldalra, a szél remélhetőleg sodor fel termikeket de ha nem legalább luv oldalon leszek
bepróbálom a gerinc feletti siklást (remélve, hogy itt találkozik az északi szél és a napsütötte dél oldal termelte 'anyag')

Utóbbi lett, a gerinc végülis tartogatott, a végén találtunk egy kumót ami alatt sikerült kb 2-300m-t nyerni és így tovább siklani Ény felé..

Wildkogel - váltás a déli oldalra

A Wildkogeles start után nyugatnak indultunk páran, de pár km után teljesen befújt az északi szél és mosott is le minket, muszáj volt a völgy déli oldalára váltani. A GE kép keletre néz, jól látszik, hogy némi nullázgatás után elindultam a völgyszéllel szembe keletnek, hogy beérjek egy a (remélhetőleg) völgyszélbe néző és napsütötte lefutó gerincet. Stabil 6-os termik volt a jutalom plafonig, a fenti video is itt készült.

Kaprunból hazafele - besüllyedés az árnyékban

A kapruni fordulópont után (szembeszélbe fordulva) elindultam visszafele, de alacsonyan értem be, a kép bal oldalán lévő meredek gerincre. Ennél nagyobb probléma volt, hogy (valószínűleg régebb óta) árnyékban volt, így nem adott semmit, kénytelen voltam tovább csúszni (képen jobbra). Itt beértem a tomboló szélbe, pont a meteo és a völgyszél közötti átmeneti határrétegbe. Hiába voltam napsütötte oldalon, csak apró buborékok jöttek fel, kezdetét vette a rodeo. Egy órát töltöttem el itt több besüllyedő kolléga társaságában. Kiemelkedni nem lehetett, a megoldás az volt, hogy visszament az ember a kb 2 km-re lévő (addigra napsütötte) meredekebb gerincre, amiről második próbálkozásra sikerült is kitekerni.

Kaprunból hazafele - taktikázás a tereppel

Nekem ez tetszett a legjobban, persze nem mondom, hogy nem izgultam. A szitu: szembeszeles siklás vissza Wildkogel felé nyugatnak (az első képen a bal oldali sárga vonal). A dilemma: nem vagyok elég magasan ahhoz, hogy a következő gerincre (első képen jobbra előrébb) a napsütötte luv oldalra érjek, csak nagy kerülő (és értékes méterek) árán. A csavar: besiklás a felhő alatt luv oldalon a hegyig, majd előre a DNY-nak néző hegyoldal mentén (ami az isten háta mögött volt, és kb. még a völgy se látszódott innen). Itt volt a nap második bika termike átlag +6 felett, ami a felhő alól kisiklás közben is folytatódott. (Majd a felhő szélén fékek a beülő alá az ernyő beomlásának megfogása végett)

Neukirchen am Grossvenediger - hogyan veszítsünk magasságot spirálozás nélkül

Egy kis könnyű a végére: hazafele jövet még beúsztam a völgy felett kialakuló konvergenciába - völgyszelek találkoznak itt, meg már beindult valami ordas gyogyi is mivel végig kumók sorakoztak a völgy közepe felett. Bohóckodtam meg örömködtem picit, hogy hazaértem és bezártam a háromszöget, de kedvem nem volt már lespirálozni 1000m-t, ezért szépen rásiklottam a wildkogel starthelyre, amin átbukott az addigra már lamináris északi szél, és gyönyörűen letolt -3 / -4 -el a leszállóig :)

Végül de nem utolsó sorban szeretném Orsinak megköszönni, hogy ilyen toleráns ezzel az egész repüléssel kapcsolatban. Nélküle ez nem jöhetett volna létre. Tartsa meg jó szokását örökre :)

Itt a bika idő! Hosszú hétvége június 24-27

noreply@blogger.com (Ambrus) — Sun, 20 Jun 2010 12:14:00 +0000

Jön a várva-várt anticiklon, és ezzel tartós, legalább 4-5 napos jó repülőidő! Ami ennél is szebb, hogy hétvégére esik egy része, ezért kint a helyünk.

UPDATE:

Alakul a meteo, jónak néz ki, csak a bőség zavarával küzdök, hogy hova is kéne menni :)

Indulás szerda délután, csütörtök és péntek még erősebb az északi szél ezért Alpok déli oldala. Silianról biztosan fogok repülni, de Emberger Alm is befutó.

Szombat, vasárnap Alpok északi oldala, itt lesz az Alpenrosencup, szeretnék legalább elnézni rá. Alternatíva Zillertal (nagyon király hely, csak itt el lehetne egy hetet tölteni) és a Pinzgaui völgy, itt a Wildkogelről lehetne startolni.

Meteoról annyit hogy elég egyenletes kb 1010 aPa körüli nyomást forecastolnak, meglehetősen labilis légtömeg mellett; délután azért oda kell figyelni a felhőkre cserébe sikítani fog a vario :D

Kedvcsinálónak egy jó kis délutáni program: Kelly videoja és az útvonalat leíró cikk az Ahorn 'meglejtőzéséről' a Pink Floyd kiséretében..

Update, 2010 nyári tervek

noreply@blogger.com (Ambrus) — Wed, 16 Jun 2010 21:34:00 +0000

Utoljára majd' egy hónapja írtam, pedig téma az van bőven:

pünkösdi hétvége
versenyek: EB, british open, schmittenpokal
az év eddigi talán legjobb napja (2010.06.05)
hobbi pilóta vagy ...
nyári útitervek
banner cloud..

Sajna egyre kevesebb időm van a repülésre és a blog írásra is, ezért rövid leszek.

Pünkösd: rengeteg magyar volt Szlovéniában, de a három napból kettő totál szívás (szombaton bora majd vasárnap zivatarok) volt. Cserébe addig is jól éreztük magunkat :) Hétfőn kárpótlásul kaptunk egy jó napot, Emcsi írt is róla a blogján.

Érdekes idő volt, folyamatosan erősődő NY-DNY széllel ami helyenként 20-25 kmh-val fújt, de a felhők és a hegyek nagyon jól tartottak. Végülis el lehetett menni Gemonáig, de tudni kell, hogy a Stol starthelytől nyugatra rohamosan csökken a (vész)leszállók száma ami a végén a nullához konvergál. Az erős szembeszelet és a Stol felletti összeállt felhőzetet elnézve (nem mellékesen a tavalyi 'tapasztalatokkal' felvértezve) én inkább visszafordultam a Kobala (Tolmin) irányába, de többen (Máté és Perec pl.) elmentek a gerinc nyugati végéig, riszpekt. Cserébe volt aki a hegy lábánál kényszerült egy tisztásra leszállni, többen meg maradandó élményeket gyűjtöttek be a lee oldali repülés rejtelmeiből :)

És milyen volt a pünkösdi hétvége Szlovénián kívül? Legközelebb leírom a két tippemet előre, úgy autentikusabb..

1. tipp, a tuti: Bassano és környéke, ide mondták a legbiztosabb időt.

Eredmény: Lásd Flucki repülései. Mindegyik (péntek is..) nap működött, átlag 30-60 km -es (zárt) háromszög repülések. Hétfőn elég sokat repültem együtt egyébként ezzel a figurával.

2. tipp, a bevállalós (meteo előrejelzés alapján), de ha bejön überbika: Pustertal

Hááát. Utólag persze okos az ember, de itt mindhárom nap 100 km feletti háromszöget lehetett repülni. Silliantól nem messze a lienzi dolomitokban repültem már, nagyon durván jó a hely, az osztrák alpok legtöbb napsütéssel és legkevesebb csapadékkal büszkélkedő területe ahol a felhőalap rendszeresen 3500m felett van, de a jó napokon (pl. pünkösd hétfőn) 4000 felé megy. Tudom, hogy a magyaroknak Szlovénia az Alpok, és gyakorlatilag senkit nem tudtam meggyőzni, hogy ide menjünk, de ez így nem mehet tovább. Nyáron szervezek egy túrát külön ide, mert Svájctól (Fiesch..) keletre ez a legjobb terület nagyokat repülni (lásd nyári tervek).

Versenyek: Ugye ott volt az Európabajnokság Ausztiában és a British Open Szlovéniában, mindkettőről többen is (Béci, Bali, pg.c2.hu verseny fórum) írtak. Egyrészt tiszteletem a résztvevő versenyzőknek az eredményeikért és nem utolsó sorban a kitartásukért, nekem egy hét esőben ücsörgésnél biztosan elszakadna a cérna. A British Opent azért picit sajnálom, mert ha nem akkor lett volna az előre betervezett nyaralásunk a leendő feleségemmel akkor tuti ott lettem volna, 6-ból 6 napot lehett repülni.. Nagyon jól tolták a magyarok, szóval mégegyszer riszpekt! A történeti hűség kedvéért megemlítem az osztrák liga Schmittenpokal állomását is, amit viszont elfújt a (főn) szél..

A májusi monszun után ritka nagy ajándék volt június második hete, főleg az év eddigi legjobb napjával, 2010.06.05. Aznap indult a gépünk, kb 11 óra körül lehettünk az Alpok felett, Irgalmatlan kilátás volt a repülőről, nulla felhőzet és legalább 2-300km-es látótávolság.. Azért bevallom fájt a szívem, főleg, hogy ekkora szívás volt gyakorlatilag az egész május.

Azért, hogy tanuljunk is valamit: van (sajnos csak németül) egy nagyon hasznos cikk arról, hogy milyen időjárási helyzetben, hol érdemes repülni. Ugyanis ez a júniusi nap otthon kb. semmit nem adott, míg az Alpokban nem egy pilóta repült 10 óra feletti időtartamot.

Hobbi pilóta vagy…? Ha ezt a blogot olvasod, akkor tudod mit jelent, hogy a repülés átformálta az életed és alapvető részét képezi. Az már egy sokkal bonyolultabb kérdés, hogy mit is kezdesz vele. Kijársz délutánonként gyogyizni az otthonodhoz közeli starthelyekre, tolod az MKK-t ezerrel, esetleg acrozgatsz Kalocsán vagy Gerlitzenen, versenyzel, vagy próbálsz úgy-ahogy megélni a dologból. A választás sem egyszerű, főleg ha bekerül a képletbe a munka, megélhetés, életed párja vagy az ő hiánya.

Sokat gondolkodtam, de részemről a cél továbbra is az, hogy (nagy!) örömöt találjak a repülésben, új tájakat, helyeket és embereket ismerjek meg, és inkább tapasztalt öreg, mint bátor pilóta legyek egyszer. Hogy ez meg is valósuljon és ne csak a HHH-n reptessek majd sárkányokat megpróbálok a rendelkezésre álló időmben továbbra is a legbikább helyen lenni és tolni!

Hogy konkrétumokról is szó legyen: az ominózus pünkösd hétfőn többen is repültek 120 km feletti háromszöget 1-2-es ernyővel. Ezzel a lecke fel is van adva: lehet biztonságos ernyővel, vállalható útvonalon (pl. fenti tracklogok leszállókkal rendelkező völgyek mentén halad), nem túl gyors ernyővel is nagyot repülni. Amiben fejlődni kell az a 1. starthely és útvonal választás, 2. jó döntéshozás a levegőben (átlagsebesség és leszopódás elkerülése) és 3. a kitartás, állóképesség a levegőben. Utóbbi most már alakul, 4 óra repülés után úgy szálltam (spiráloztam, kb 1000 métert) le Kobaridban, hogy bőven mentem volna még legalább 1-1,5 órát.

Nyári tervek. Most, hogy gyakorlatilag mindenhoz mennek már a felvonók lényegesen egyszerűbben (és változatosabban!) lehet túrákat szervezni. Figyelembe véve, hogy most már 10 eurot kérnek Szlovéniában a felszállításért (erre még plusz jön a starthely díj) remélem egyre versenyképesebb lesz mindenki szemében Ausztria is..

Továbbra is 3-4 napos hosszú hétvégék időjárás függvényében, de kiemelten szeretnék legalább 5 napra elmenni Pustertalba (Sillian és még inkább onnan nyugatra, az osztrák-olasz határ környéke).

A másik fix program szeptemberben egy legalább 4 napos Dolomitok (Canazei) túra, kedcsináló itt. Ha megint visszatér a változékony időjárás akkor csinálhatnánk egy egynapos túrát is a Raxra. Sőt, ha van kedve valakinek klettersteigezni az még jobb lenne, úgyis nagyon rákaptam a dologra. Szeretnék idén megmászni a Seewandot (egy kb. 800 m függőleges sziklafalat, európa egyik legkémenyebb klettersteigje), erre meg gyúrni kell, és mivel Budapesthez legközelebb a Raxon (és esetleg a Hohe Wandon) vannak klettersteigek ezért ott fogunk edzeni. Akinek van kedve beszállni a 'vasalásba' is az szóljon!

Ami tuti kiesik az az augusztus vége kb. szeptember közepéig, ugyanis esküvőn leszek :P

És egy kis offtopic zárásul: ma majd' egész nap esett, elég nedves volt a levegő, az alap gyakorlatilag a TMA alatt volt. Óbudán este álló rotorfelhő volt, állati jól nézett ki. Angolul 'banner cloud'-nak hívják, kb. így néz ki:

Last minute pünkösd

noreply@blogger.com (Ambrus) — Tue, 18 May 2010 22:21:00 +0000

Lehet az ablakon kinézve nehéz elhinni de hétvégére relative jó időt mondanak :)

A meteo napról napra alakul, de úgy néz ki szombattól már OK, hétfőtől meg etalon idő lesz az Alpokban, főleg annak déli részén. A pontos uticéllal meg időtartammal kapcsolatban még beszéljünk, egyelőre Szlovénia (Kobarid) néz ki a legjobbnak, de Ausztria (Emberg Alm mert kevesebb csapadékot kapott, az északi oldal meg a versenyek miatt) is szóba jöhet.

Akit érdekel a dolog küldjön egy mailt!

Beszéltem Csülökkel, ha elegen leszünk kivisz minket a kisbuszával is szívesen. Szállás kemping vagy ha van lelkes jelentkező nézhetünk faházat is.

Nekem most úgy néz ki, hogy a jövő héten nincs túl sok munkám ezért szerintem amíg jó az idő kinn maradok repülni a jövő héten is, meg elnéznek festéknek valami versenyre.

Versenyekből meg programokból van választék bőven:

osztrák liga Wildkogelpokal állomása- Zell am See völgyében, a hosszúhétvégén üzemel a felvonó is
európabajnokság Abteanuban, a Dachstein völgyében és környékén (küldtem emailt, hogy a mezei pilótáknak is lesz-e felszállítás)
(szlovén) liga adrenalin máj 20-22 meg outdoor show Kobaridban koncertekel meg standokkal. Ezen voltam tavaly is, nagyon bejött.

Április 16-20 hosszú hétvége

noreply@blogger.com (Ambrus) — Sat, 10 Apr 2010 18:44:00 +0000

Itt a szezon!! Megrepülték az idei első 200-ast is az Alpokban. A következő anticiklon végre a hétvégére is marad, szóval megyünk!

Úticél meg időtaram még függőben, Szlovénia (Tolmin) vagy Ausztria (Emberger Alm / Sillian) ha az is adja. Egy másik 165-ös FAI háromszög Sillianból, fotókkal meg leírással. Az egyetlen dolog amit még nyomozok az a felszállítás: Tolminba van már buszhoz telefonszámom, ha meg lesz időm felhívom a Fliegercamp.at -t, meg a silliani klubot hogy mi a helyzet. Persze ha két kocsi is lesz akkor ez nem téma.

UPDATE:

Pénteken az előrejelzés már vegyes volt, de kimentünk, max kirándulunk egyet. A közel nulla felhőzet helyett bedeszkázott, alacsony alap, erős ÉK-K szél fogadott minket :P

Zárt feladatot nem, de jót repülni lehetett: délután bejavult az idő, az utolsók este 20 után szálltak le.

Hazafele megmásztuk a Pittentaler és a HTL-Steig (D-E ;) klettersteiget is a Hohe Wand. Nagyon jók, csak ajánlani tudom mindenkinek!

Bassano beszámoló

noreply@blogger.com (Ambrus) — Thu, 18 Mar 2010 16:07:00 +0000

Bassanot nem szeretném bemutatni, rengeteg info van fenn neten helyleírással, webcammel, meteoval, stb. Európa egyik legmegbízhatóbb, kiváló mikroklímájú helyéről van szó, amit kora tavasszal vagy főnös időben sáskákként lepnek el az ernyősök. A Po síkság után gyakorlatilag itt kezdődik az Alpok. Itt egy (nyári) áttekintő fotó a fő starthelyekről és terepről:

Nem is tudom, hogy hol kezdjem a beszámolót... Hosszú lesz :) Megint rengeteget tanultam, és extra sokat agyaltam a tapasztalatok kiértékelésén is, ezeket a cikk végén külön össze is szedtem. Nagyon sokat segített, hogy van xcontest, meg lehet utólag nézni mások repülését is, nem csak a saját emlékeire hagyatkozhat az ember. Mielőtt még belekezdek disclaimer: a fotók nem az enyémek, xcontestről vadásztam össze őket. Ha Csabi visszaadja a sisakkamerát, amit idén vettünk lesznek videók is!

Március 12-15 voltunk repülni, végülis a Tasi (Airborne) féle különítménnyel mentem, mivel nem volt más vállalkozó. Nagyon jó, technikás, változatos időjárásunk volt de erről írok majd később is. Évadnyitónak kiváló volt, mielőtt megkezdődik az igazi tavasz az Alpokban.

Március 11-i meteogramm, ami azért vállalható 4 napot mutatott:

Találós kérdés: ki-mit olvas ki ebből? Érdemes előre elgondolkozni, megfejtés a napleírásokban..

2010.03.12. Lijak

Kifele megálltunk Lijakban, Szlovéniában. (BTW Szlovénián keresztül mentünk, gyorsabb, mint Ausztrián át). Az idő az előrejelzésnek megfelelően felhős enyhe délies széllel, ülünk is vagy egy órát a starthelyen.

Sárkányos verseny van helyben, szerencsére gyorsan elhúznak s nem kell együtt repülni. Jó kis edzés a repülés, az elején sok girhelés (csapat többi tagja ki is koppan), majd bejavul az idő, olyan tavaszias. Alacsony az alap és hamar szétesnek a termikek, de azért nyomok helyben egy mini távot, csak későn indulok el. Sajnos menni kell tovább Bassanoba a szállásra, ezért korai leszállás (még 1-2 óra benne lett volna a napba simán). Megint orbitál magasan érek be a starthelyre (1000m), lespirálozok vagy 800m-t két fázisban, elég fárasztó, fejem is megfájdul picit.

2010.03.13. Bassano

Reggel kék égre ébredtünk, némileg szmötyis a levegő, de bíztató.. Az meg főleg, hogy 10:30 körül páran már megmaradnak nivóban.. Kiadós reggeli (ajánlom; sárkányos leszállónál lévő hotelben, 6 euro de fullos) után felmentünk és vártunk. Egyrészt egész Európa ott volt a starthelyen másrészt jó magyar szokás szerint gondoltuk megvárjuk a tutit. Hihehettünk volna a forecastnak (már írtam egyszer: felhőalap = (hőmérséklet - harmatpont) * 120m), nagyon alacsony volt a felhőalap (1100m körül) s mivel az idő azért dolgozott azonnal összeállt minden. (Gyakorlatilag a táv 75%-at teljesen zárt felhőzet alatt repültem.)

A nagy truváj a dologban most is az volt, hogy végig közösen repültünk a többi ernyővel, amiből egyrészt sokat tanulhat az ember, ha figyel (mi-hol működik, ki-merre-miért megy, stb.) másrészt csak könnyebb így repülni, hogy megfestik a levegőt a többiek.

Ha hamarabb sikerül elindulni lehett volna tovább tolni kelet felé (mint ahogy ezt mások meg is tették), de én 'nagy' völgynél inkább visszafordultam, mert kezdett begyengülni az idő.

Nyugatnak kb. jól mentem, de a costa lungan (keleti starthely) és a Brenta völgyben elbohóckodtam 10-15 percet, s így se értem át számottevően magasabban mint a többiek.

Innen tovább kb. ok, nagy variálásra nem is volt lehetőség, a legnyugatibb ponttól a többiek tovább mentek még 500m-t vagy max 1km-t, de alacsonyra is kerültek cserébe. Aki túl sokáig/túl későn jött ide le is szállt (lásd a triton). A táv ez az utolsó része volt a legtrükkösebb egyébként, egyrészt a tekergés-taktikázás a nyugati fennsíkon full zárt felhőzet alatt, majd a Brenta völgy újboli átütéso (lájtos) oldal-szembe szélben.

A nagy lehetőség persze az lett volna, hogy a keleti starthelyről nem csak bohóckodni megyek, hanem megcélzom a FAI háromszöget és kisiklok a síkságba amíg adja, utána meg vissza a leszálló. Sőt, alacsonyan kell visszaindulni, max leszállók útközben, de ha találok emelést akkor a háromszöget már nem tudom tágítani.

Ezek fontos tanulságok, ha az ember a teljesítményre meg a pontokra/kilóméterekre utazik. Most nem erre fókuszáltam hanem "csak" élvezni akartan a repülést, s a leszállóban engem váró sört, ez be is jött :)

Tracklog

2010.03.14. Bassano

A légtömeg nem nagyon változott Bassano felett, ugyanaz a dunsztos levegő fogadott minket a starthelyen, az egyetlen markáns változás az anticiklon közeledte és az ezzel járó erős inverzió. A keleti starthelyről indultunk, ahonnan szerintem nem nagyon érdemes startolni, csak max reggel 1030-ig vagy ha ráfúj a szél.

Az idő később indult és a nagy nyomás megtette a hatását a termikekre is: jobban rázott mint emelet. Ehhez hozzájött valószínűleg az is, hogy fújt felettünk az északi szél, de ilyen alcsony alappal (1200 körül) direktben nem éreztünk belőle sokat. Én nem néztem ki sokat a napból meg nagyon fogni kellett a cájgot ezért nem is erőltettem, de láthatóan lehetett volna (az viszont nem látszik az xcontestből, hogy hányan rohadtak le aznap..). Azt mondják később bejavult.

A nagy völgy széléig mentem, de kínszenvedés volt. Visszafele alacsonyra is kerültem, de végülis 600-ról sikerül visszatekertem a starthely fölé. Nem találtam visszaszállásra igazán szimpatikus helyet, ezért inkább irány a leszálló meg egy sör, előtte még egy kis játék a síkság termikeiben.

Kinn volt a Swing és lehetett ernyőket próbálni, ez az új 2-es / EN C gépük, az Astral 6

A nap (és az út) egyik legcsodálotosabb élménye a délutáni repülés volt; imádok a nyugisabb kisimultabb időben is repülni, termikelni, sokkal több ideje és módja van az embernek ilyenkor a környezet befogadására.. Tekerni az esti gyenge termikeket, együtt repülni a helyi ragadozó madarakkal és alpesi varjakkal, lekövetni a hegy vonalát, és gyakorlatilag utolsóként leszállni.. csodálatos élmény.

2010.03.15. Bassano

Csak ezért az egy napért megérte kimenni.. Az egyetlen dolog, ami beárnyékolja az, hogy 3-kor már a leszállóban hajtottunk, mivel a csoport indult haza.

Drasztikusan megváltozott az idő reggelre, az északi szél kipucolt mindent és mélykék égbolt fogadott minket, keleten meg először cirrus aztán elszórva néhány lenticularis felhő jelent meg.

Nagyon érdekes volt az idő, hiszen két teljesen különböző légtömeg, áramlás között voltunk: a síkság alapvetően dunsztosabb levegője alacsonyabb alappal és a hegy felett-mögött meg az északi szél által is kipucolt, hideg, tiszta levegő, nagyon magas alappal. A kettő között konvergencia volt, ezt sikerült is a Brenta völgyben megtapasztalni :)

Igazából eltaktikáztam az egész napot, ami a még mindig késői starttal kezdődött, utána meg elsősorban ennek köszönhető, hogy nem követtem elég jól az időjárás változását, és nem használtam ki a különböző időben, különböző magasságokon fújó szelet. Az inverziókkal (mert több is volt) is jobban képbe kellett volna lenni. Az első tanulság az volt, hogy túl hamar, túl magasra tekertem ki :) Dél körül 2000m-en még befújt a kb 20kmh-s északi szél, amit csak később a hegyvidéken beinduló termikek fogtak vissza picit. A gerinc (inverzió) alatt viszont D-DNY fújt.. Aminek az eredménye az lett, hogy kitekerve az orbitból végignéztem a hegy felé állva ahogy szépen halad a boly előre alattam. BTW fenn nem volt olyan hideg, 0 fok környékén lehetett. Az idő mondanom sem kell elég sportos volt, nem is nyomogattam annyit a gázt, de így is bezsebeltem az első kigyorsított csukásomat meg tucatnyi féloldal kezdeményt amit keményen meg kellett fogni. Miután majdnem beletekertem valakibe mivel nem látta hogy a +1,5 helyett a +5-ös magban fordulok elindultunk páran (az okosabbak ekkor fordultak vissza :) a távoli Valdobiande felé. Utóbbi - és főleg a töketlenkedés, hogy menjünk-nemenjünk-forduljunkvissza-mégse - és most az inverzió alatt fújó kemény DNY-al kellett küzdeni.. Necces volt, pár ernyő majdnem leszállt a kifutó gerincre. Innen visszafele nem kaptam el a ritmust, az erős lifteket nem értem el meg buborékos is volt az idő, ezért gerinc alatt küzdöttem előre. Sőt, mivel meguntam a turbót meg a buborékokban sodródást kiutaztam a gerinc előtt lévő felhők alá és azokat lekövetve mentem nyugatnak.. végig szembeszélben. Ahogy a nap során végig, most is rossz helyen voltam. :P Hátul a gerinc felett 5-600m-rel magasabban, a tracklogok szerint kisebb szélben lehetett menni. A Brenta völgy konvergenciában való átrepülése azért jó húzás volt, csak lassú. Innen részemről kb vége volt a napnak mert már menni kellett leszálni. Az igazi mágusok elmentek még teljesen nyugatra, utána kitekertek orbitba, északias hátszélben utaztak amíg be nem süllyedtek az inverzió alá, ott megint hátszélbe fordultak vissza a starthely felé :) lásd tracklog. Van akinek (igaz nem tudom hogyan) sikerült 3000-ig emelkednie, onnan azért elég jó a kilátás már.

Tracklog

Összefoglalásul nagyon szuper és tapasztalatokban gazdag 4 napot töltöttünk itt el. Lentebb külön összeszedtem a fejlesztendő pontokat magamnak, de előtte szeretnék még egy meteorológiai témáról beszélni. Újra tudatosult bennem, hogy miért fontos tudni, hogy hol-merre van a ciklon és anticiklon és merre mozog: ez határozza meg a légtömeget, amiben repülni fogunk. Ahogy a lenti panorámafotón és a leírásból is kontrasztosan látszik: a jó repüléshez kritikus, hogy tudjuk hol, milyen a levegő összetétele, és ez milyen következményeket jelent a repülő ember számára.

Ezen a panormafotón látszik a légtömegek közti különbség - bele is lehet nagyítani.

Tanulságok

Jó pontok:

biztonságosan repültem, nem vállaltam be hülyeséget, mindig volt elérhető leszálló, stb.
nem volt se parás startom, se parás leszállásom
jól fel voltam öltözve, a fűtőzacsi a kesztyűben is király volt, nem fáztam
jól kezeltem az ernyőt
nem rohadtam le egyszer se, levegőben tudtam maradni nehezebb helyzetekben is
a felhőzet, leárnyékolás hatását nagyon jól megsaccoltam
sokat és nagyjából ésszel használtam a gyorsítót
működött a közös repülés más ernyőkkel (termikelés-bolyozás)
végre egyben van a felszerelésem minden jó, be van állítva, tudom használni, stb.

Semleges:

jó időben kell a ballaszt, gyorsabb és kényelmesebb is a repülés (nem kell nyitogatni az ernyőt)
siklás vonalát jól meg kell választani.. (evvel gond igazából nem volt, persze javítani lehetett volna még rajta)
a környezetetet, a többi ernyőt még jobban kell figyelni. Gyorsan kiválasztani azokat, akikről érdemes tudni, hogy pontosan mit-miért csinálnak, érdemes őket követni
lehetne előrébb hozni a startidőpontot.. Nem kell megvárni a tuti, amint egy-két ernyő már nivó környékén vagy a felett tartósan megmarad lehet startolni..

Rossz pontok:

az időjárást és változását jobban kihasználni, figyelni
a szelet és változásait (térben, időben) felhasználni a hatékonyabb, gyorsabb repülés érdekében
erősebb 'vonalakra', termikekre helyezkedni.. (pl. utolsó nap kinti felhők vs. gerinc..)
magasabban erősebbek a termikek, ergo siklani is nagyobbakat lehet!
bolyozás: megéri a bollyal maradni! Ha mennek menni kell, különben könnyen lemarad az ember. Együtt nagyságrendileg könnyebb a repülés túlélés.
jó bollyal kell menni, mert azok haladnak gyorsan..
túl gyenge termikekbe is beletekerek, amikkel igazából nem lehet emelkedni csak enyhén süllyedni vagy max nullázni..
nem kell gyenge termikeket tekerni, mert nem nyer vele annyit az ember (hacsak nem muszáj..)
nem kell a termiket a végéig tekerni ha láthatóan működik az idő
túl magasan érek be a starthelyre, végsiklani kell (GPS!), így csak macera magam leküzdése a földre
ha jó a nap akkor a végsikláson is lesz emelés.. (csak ha van leszálló is ;) Ha nem, akkor meg max gyalogolok egyet..

Jön a zivi!

noreply@blogger.com (Ambrus) — Thu, 25 Feb 2010 22:26:00 +0000

Jön a zivatar a hegyekben! Mit tegyünk? Szálljunk le, azonnal. Akkor is, ha csak 20km-re van. Egyrészt gyorsan ideérhet vagy lefuthat minket, másrészt a völgyrendszerek megvezetik a kifutószelet. Ez önmagában is gáz, és ha a völgy szűk vagy a völgyszél ráerősít akkor igazán veszélyes lehet.

2009-ben a Hungarian XC Openen Lijakon (előalpok, nagy síksággal a hegy előtt) többen a széllel szemben állva is tolattak 20 km/h-val, és ez a hegyek előtti pusztán volt.

Abba is érdemes belegondolni, hogy 2000m-t elveszteni nem könnyű és főleg nem megy gyorsan. Kemény spirálozás nélkül simán eltarthat fél órát is, és akkor még nem is kezdett el komolyan szívni… Ha már itt tartunk, legtöbb helyen nem is a spirálozást, hanem a fülcsukás + parkettát javasolják. Megmarad a vízszintes irányú mozgásod, és ha fel is szív valamennyire a felhő / zivatar ha kifele célzol (GPS-e és iránytűje mindenkinek van, ugye?) akkor előbb-utóbb kijutsz. BTW javaslom a fenti figura (nagy fülcsuk + parketta) gyakorlását, korántsem triviális, főleg stabilan egy irányban tartani a cájgot durva oszcilláció nélkül.

Most, hogy az alapon túl vagyunk jön a haladó kurzus. A dolog apropója az, hogy augusztusban amikor a legutolsó video is készült elég instabil, nedves volt a levegő. A klasszikus forgatókönyv szerint már délben toronyfelhők voltak mindenfele, hamar összeállt a felhőzet majd elkezdtek megjelenni-szétesni a CB-k, amit hamarosan követett az eső meg a lájtos zivi.

Mivel a kocsi Greifenburgban volt a kemping parkolójában s a délutánt camel trophy helyett inkább klettersteiggel akartam tölteni, ezért hazatoltam.

DE már akkor is megfordult a fejemben, hogy azért 3000 méterről nagyot lehet siklani, és ha nagyon vágja az ember az időjárást, jól taktikázik és még szerencséje is van (például a magassági szél elég meghatározó ahhoz, hogy kiszámíthatóvá tegye a felhők / zivik mozgását, a labilitás nem elég erős ahhoz, hogy minden egyszerre bedurranjon, stb.) akkor akár meg is próbálhatja kikerülni, lefutni az esőt vagy kisebb zivit.

Ezt tette aznap egy-két tapasztaltabb ember, pl. Burkhard Martens, lásd a fenti tracklog. Ő kb. 20 éve repül alpesi környezetben, több könyvet is írt amit már ajánlottam is a blogban. Az esőfelhő kb. a Grossglockner felől jött egyenesen Greifenburg felé, amit Burki a Lienzi dolomitok felé került ki. Vicces volt nézni a kemping sörözőjéből, ahogy megvárja a kifutószél végét az űrben, majd amikor elcsendesedett minden leszállt. Ő aznap 100 km feletti zárt távot repült, amikor legtöbben lemenekültek az eső elől.

Polish Open beszámoló link

noreply@blogger.com (Ambrus) — Thu, 25 Feb 2010 22:15:00 +0000

Lipóth István írt egy nagyon jó kis beszámolót a Polish Openről, ajánlom mindenkinek.

Én sajnos nem voltam akkor ott, Szlovéniában, pedig láthatóan jó idő volt. István írásából annyit emelnék ki, hogy a jelenlegi pontozási rendszer arra ösztönöz, hogy a versenyen toljad nagyon keményen, akár alacsonyan is tovább, "..a lecurranás kockáztatása sokkal jobb stratégia, mint a célbaérés szem előtt tartása.."

Ez rendben is van, ez egy verseny. Ha több időm lenne repülni, elmenni több napos versenyekre, vállalni a szívást ha rossz az idő és pengébb szárnnyal is tolnám ott lennék.

Három dolgot sajnálok abban, hogy nem versenyzek (a poént leszámítva persze :)

látni a különböző döntések eredményét élőben - erre van némileg mód barátokkal és népszerűbb starthelyeken)
csoportban repülni jó pilótákkal - részben ez is megoldható
megtanulni gyorsan repülni - hát erre sajnos nem nagyon. A versenyen viszont versenycucc kell ahhoz, hogy lépést tudj tartani a többiekkel, különben az első sikláson otthagynak.

Egyelőre a csillagok máshogy állnak, szóval a terv továbbra is az, hogy kiválasztjuk az év legjobb napjait s toljuk a távokat barátokkal közösen az Alpokban. Ha meg verseny is van ott annál jobb.

Col Rodella,Dolomitok - starthely tudnivalók

noreply@blogger.com (Ambrus) — Thu, 25 Feb 2010 21:28:00 +0000

A Col Rodella korántsem egy olyan barátságos starthely, mint aminek látszik. Elég bonyolultak a völgyszél rendszerek, amit a magassági, főleg az északi szél is rendesen be tud zavarni. Ezekről jelent meg egy nagyon jó írás egy német oldalon . Beraktam pár képet ide is és a lefontosabb dolgokat kiemelem , de javaslom az eredeti írást google translatenek hála most már magyarisul is.

Kis fordítási segítség a képekhez:

Oststart - keleti starthely
Südweststart - DNY starthely a szikla alatt (van itt kb 30m-rel feljebb a szikla közvetlen aljában egy déliesebb starthely is)
Bergbahn - felvonó
Tal - völgy
Wind - szél

Col Rodella délről nézve

Col Rodella a Sella irányából, keletről nézve

Col Rodella nyugatról nézve

A lényeg:

nagyon vigyázni kell a startolásnál, mivel hátulról befújhat a völgyszél és akkor lee oldalon vagyunk. Erre külön rátehet az északias magassági szél, ekkor tényleg nagyon oda kell figyelni.
északi szélben az egész környék teljesen máshogy viselkedik, ráadásul valamilyen szinten folyamatosan a nagy sziklák leejében vagyunk, inkább ne repüljünk vagy legyünk nagyon óvatosak.
a keleti starthelyen ne startoljunk dél (12 óra) után, mert a DNY starthely völgyszelének lee oldalán van, de a hátsó (Grödener völgy) völgyszelének is a leejében. Emiatt is elég sok a porördög itt, jó napokon rendszeres a boruló sárkány és az önálló életre kelő ernyő+beülő kombo.
olvasd el az eredeti oldalt vagy nézd meg a fordítást.

Sajna ez az egész nem csak szöveg. Porördögöt meg mentőhelikoptert is sokat láttam már én magam is erre. Most szeptemberben (északias szél..) is első nap a mentőhelikopter fogadott minket.. Egy helyi pilot indított is egy 'felvilágosító' topicot a pgforumon.

Az utunk az időjáráshoz képest (a Dolomitok pont egy anticiklon és egy ciklon között volt fél úton, nem lehetett tudni milyen lesz az idő - a rosszabbik változat lett végülis) tűrhető volt. Dani kitekert az elején rögtön, én küzdöttem az életemért a starthely környékén aztán adta. Elindultunk DNY-nak, de nagyon nedves volt a levegő, össze is állt kb. du 14 órára és mindent leányékoltak a felhők, vége volt a játéknak.

Kezd egyre jobban szívemhez nőni a Vega, nem csak a teljesítménye, hanem hogy baromi jól lehet vele tekerni, főleg a gyenge termikeket. Col Rodellan is többen kiestek mellőlem ahogy girhelgettem.

Ha erős az északi szél vagy főn van akkor a megoldás: Bassano. Mi is így tettünk, s 2-3 napig ott élveztük az olaszok vendégszeretetét és isteni konyhájukat. BTW felfedeztünk egy új, nagyon kultúrált kempinget Semonzoban (Borso del Grappa), gyalog távolságra (az ernyős bolt melleti) 'régi' leszállótól.

Bassanoban is ismerkedtem a lee oldali repülés rejtelmeivel, még nem állt össze a kép teljesen, de alakul. A 2010-es szezon végére biztos lesz belőle egy külön cikk.

Ausztria élménybeszámoló

noreply@blogger.com (Ambrus) — Wed, 26 Aug 2009 19:31:00 +0000

.. helyett először inkább egy video:

Rengeteget tanultam.. Teljesen más ez a hely, mint ahol eddig én is sokat repültem pl. Szlovénia. Sokkal összetettebb az időjárás, jobban résen kell lenni. Legfőképpen a szélre figyeljetek, mert az fúj, mindenhol (minden magasságban) más irányból és erősséggel s persze mindig rossz irányból :P

Ha nem a szélesebb völgyekben repülsz tudnod kell, hogy hol milyen irányú és erősségű szél fúj. pl. Lehet fenn (a magosban) egy nyugati szél, ami a starthely felett inkább DNY, de lent a völgyben erős K-i völgyszél fúj. Ez volt Obertiliachban az utolsó napon. A helyzet viszont trükkösebb, mivel a szomszéd völgyben megszokott K-i völgyszelet teljesen átforgatta a magassági szél és a leszállóban NY volt.

Másik érdekes szitu volt pl. első nap Lienzben, ahol hiába nagy a tér, a völgyben alacsony lévő inverzió alatt begyorsult a völgyszél. Trimmen konkrétan egy helyben álltam (mindez a város közepén 150m-en, mert lusta voltam s vissza akartam szálni a kocsihoz :)

Ha már a meteonál tartunk: a késő nyárhoz képest egész jó idő volt, mivel végig labilis volt a levegő. Cserébe napi rutin volt a zivatarcellák elől menekülés. Azt mondják a belső Alpok nagy részén tavasszal van a legjobb távrepülő idő a nagy hőmérséklet különbségek miatt. Nyáron jellemző, hogy főleg a völgyek elég stabilak, az alpok déli oldala vagy Svájc magas hegyei ilyenkor jobban működnek.

Korántsem egyszerű a dolog, cserébe nagyon változatos! Még én is kóstolgatom, most főleg a lee oldali repüléssel ismerkedtem. Nehéz, nem látom még, hogy mikor lehet rávállalni és mikor necces a dolog. Ha valakinek van tapasztalata írja meg!

Mostanában nincs túl sok időm blogolni, talán majd télen készül részletes helyleírás is. Ha Lienz környékén szeretnél repülni dobj egy mailt, hátha tudok segíteni.

Úticélként Greifenburgot ajánlom első körben, bartságos a hely és nagyon komoly repülős közösség/infrastruktúra alakult ott ki, jó napokon lehet több tucat ernyős is, viszont a tér miatt nem akváriumként éli meg ezt az ember. Sőt, pont a tömeg miatt itt tényleg megvalósul az együtt tekerés s közös távrepülés, amiből sokat lehet tanulni. Tuti tipp még Obertilliach Silliantól kb 20km-re, ez már a Dolomitok kapuja. Aki beszél németül, annak szívből ajánlom Burkhard Martens 'Das Streckenflugbuch' című könyvét, a honlapján pont erről a környékről van fent egy részlet.

Évadzáró Dolomitok - szeptember 10-13

noreply@blogger.com (Ambrus) — Mon, 10 Aug 2009 09:49:00 +0000

Szeptember 3-6 helyett szeptember 10-13: évadzáró túra az észak-olaszországi Dolomitokban. A hely tuti, felvonó visz a 2400m-en lévő starthelyre, leszálló a völgyben a felvonó állomása mellett. A felhőalap jellemzően 3-4000 m, ahonnan a fél Alpok látható, ezzel a hellyel nem lehet betelni.

Ha érdekel jelentkezzetek, én biztosan megyek.

Kedvcsináló video Kellytől:

Egy jó kis 'túravideo' ami bemutatja a környéket:

Repülhetetlen napon klettesteigezni megyünk:

Részemről idén Alpokból ennyi, októberben ha lesz egy jó hétvége egy Lijak befigyelhet még.

Hétvégén Tolminba kirándultunk

noreply@blogger.com (Sir L.) — Thu, 06 Aug 2009 21:05:00 +0000

Sziasztok Madártársak!

A július 27-ei hétvégén Tolminba kirándultunk. Pontosabban csak vasárnap és hétfőn mert szombaton még javában prüszkölt a hidegfront itthon és ott is, ezért szombatra a lájtos indulás mellé egy balatoni vitorlázást terveztünk.

Persze az előző napok „narancssárga” riasztása nem csak a déli megyék háztetőit, de a bérbe vehető hajók felszerelését is amortizálta, így a túl erős szél helyett a hajóhiányra lehetett fogni a program elmaradását.

Kicsit szomorkásan de annál ráérősebben vettük hát az irány Tolmin felé. Hosszas tanakodás után a jól bevált Fehérvár, 8-as, A2-es kombinációt választottuk, ami akkor vált igazán jó döntéssé amikor megláttuk Gerlitzen fölött a „sok, kis fekete pöttyöt”. Felfűtve az utolsó felvonó reményétől nyomtunk egy parkettát a 3.0-ás tdi motornak, ami Szuzkában (alias ML Merci) pihent és a következő pillanatban már ültünk is a felvonón. A Mordor erdejei fölött lógó felhők nem szegték a kedvünk, sőt a felvonó kezelő búcsúját sem vettük fenyegetésnek, amikor leszállás után leálltak a felvonók.

Starthelyen 8 fok, széles mosoly és pakolás, aztán… 1400m gondtalan, „flow” élménnyel teli siklás, csodálatos naplemente és egy majdnem „eszméletlen jó„ spirál jutott osztályrészül, amire nem is számítottunk az nap.

Másnap már Tolminban, a front utáni első nap, windguru szerint gyenge dnyi szél és nulla felhőzet. Hát ez nekem túl sok jót nem jelentett önmagában, de Dudek (Ambrus) felvillanyozva újságolta,h ő 80 km-es háromszöget írt ki a napra, mert tutti időt lát és „kenjük oda” minél jobban.

Na, ennek fényében elsőként értünk Kobalára, és az elsők között startoltunk. Persze én utoljára, mert: az első starthoz Fedémesen edzett, magabiztos technikámmal felvértezve kezdtem hozzá, melynek eredményeként elsőt a második start is követte. Mondom ezt azért mert az egyik befújás után flegmán meg nem fékezett jobb szárny, engem és ernyőm gyorsan helyben hagyva csavart vissza a starthely pázsitjára, annak botanikai különlegességeit közeli vizsgálatára bíztatva. J

A második azonban már hibátlanul be is fejeződött, melyet egy jó félóra tömör szívás követett. Az idő ugyanis még igen buborékos, rázós volt. Fentről körülnézve, társaim mélyen alattam és magasan fölöttem egyaránt, a tavalyi tandem menetből emlékezetes program rajzolódott ki előttem: +/- 100m-es rock’n’roll a Kobala keleti oldalán.

A déli napsütés aztán meghozta a kitartó munka gyümölcsét. A déli oldalt lejtőzve egyre keményebb magot sikerült megtekerni (mint a palacsintát) és 1800ig, felhőalapig emelkedtem. Ekkorra már Misifiú és Roland is elindultak Stoll gerincre, szóval iparkodnom kellett. Az idő tankönyvi volt. Termikben bika liftek, felhőalapról vaj sima siklás. Nem gondoltam, hogy a távrepülés lehet ennyire nyugis. Lógó karral siklottam termiktől termikig, az esti gyogyit meghazudtoló nyugalommal. A fékre ráfogást követő 5 mpben, menetrend szerint felröhögött a varió és már estem is fel megint az első felhőérintésig (2J).

Ajándék termák után irányt a Willi fölötti kétpupu felé vettem, ahol ismét menetrend szerint érkezett a társaitól elszakadt „más”, azaz melegebb levegő. Újabb felhő szagolás és irány tovább (3J).

Az ugratóhegyet ki is kellett hagynom, mert a kétpupu után 2 rugóról siklottam már a Stollra. Annyira azért nem sajnáltam, főleg, hogy így végre volt esélyem utolérni Misiéket.

Stollra 1200-on értem kb. ott kicsit egerészni kellett, de csak annyira, mintha a ló méretű egereket akarnánk keresni. A Stoll innentől tényleg úgy tartott, h egyenes siklásban emelkedtem, ahogy mindenki más is. Amikor éppen nem, akkor meg majd fogok, volt a mondás. És úgy is lett. Nem? De!

A menedékház fölött az érzés leírhatatlan. Golfpálya minőségű fű, egy félkör formájú sziklás medence és éles, füves gerinc ameddig a szem ellát. A repülés képi illusztrációinak begyűjtése közben kétszer találtam magam a felhőben (4 és 5J), ami az antciklonos időjárás miatt teljesen veszélytelen volt, és a „nagy fülek”-nek köszönhetően mindig hamar elmúlt a szürkeség.

Itt úgy véltem, hogy Dudek (aki már a nagykártyákhoz méltóan heverészett a Stoll starthelyen) által kiírt 3ször egyik csúcsának végéhez értem (később kiderült, h korán sem) és indulhatok vissza. Itt jött a kérdés, h 2000-ről az ember merre megy vissza. Én gondoltam egy nagyot és nekiindultam az évek óta áhított Krn csúcsnak. A felhőalap ekkorra már 2000-2200 közé húzódott így volt rá egy kisebb esély, hogy meg tudom lejtőzni…

Stollkról hát a Pulovnikra (Bovec felé lévő gerinc) siklottam át a Soca fölött magasan. Mire átértem a sziklák elé már itt is emelt mindenhol. Fantasztikus élmények sora csak most kezdődött igazán. Vitorlázógépekkel együtt csúsztunk a sziklák előtt, oda-vissza. Együtt tekertem egy legalább 1 m fesztávú nehéz bombázó sasmadárral, aki kb. 5 méterre engedte, hogy megközelítsen, ahonnan már láttam azt is mikor gyanakodva hátranéz rám, és a következő kanyarban helyben is hagy…

A függőleges sziklafalak előtt néhol egyenes siklás ideális emelése 4,5m/s volt, mintha a világ legsimább felvonójában ültem volna. Na ennyit az extrém sportról… J

A gerinc végén azért kellett valamit csinálni is. Nem nagyon lévén utánpótlás, a Rácstól (Rácz Bali) tanult szűk buborék tekerő technikával, azaz „ha megrúg, agyig húzd a féket és fordulj! hogy merre? az mindegy, de az északi féltekén inkább jobbra!” J sikerült újra 2000 m-ig felesni és onnan már a Krn melletti sziklák következtek.

Krn-t hátulról támadva, „csak” a barlang hasadékokat, függőleges szikla rengeteget és a menedékház lobogó zászlóit láttam, a csúcsa folyamatosan felhőben volt.

Nem baj, gondoltam, és türelmetlenül rá is siklottam a messziről futball pályára emlékeztető üde zöld háromszögre, de sajnos nem tartott egyáltalán. Ezt a turisták ki is használtak és csúnyán rám tekertek. Vissza a függőlegesbe. Ezt mindenkinek ajánlom, mint adrenalin fröccs!: a zöld háromszöget majdnem érintve, átsiklani a nyugati oldalra. Olyan mintha egy szakadékba ugranánk, ahol 1000+ m-es mélység tárul elénk egyik pillanatról a másikra. A különbség, h ha minden jól megy nem kezdünk el zuhanni. J

Olyannyira nem, h sikerült is visszaemelkedni 2170ig ahonnan egy „lejentem jeltőzöm a KRN-t” rádióadással adtam hangot az örömömnek.

Innen a hátsó gerincen visszafelé, szinte már enerváltan, a szépség befogadására képtelenül csak arra koncentráltam, h visszaérjek a Kobalára. Ez a Tolminka völgy tetején 1700 m-en egyszerű vállalkozásnak is tűnt, de nem volt az… Sajnos hosszú süllyedés eredményeként egészen a földig értem, egy púppal a Kobala előtt. De egy kicsit sem bántam… Mindent sikerült megrepülni amit első tolmini túra óta akartam: KRN, Stoll, hátsó gerinc, ha nem ragaszkodtam volna a kiírt feladathoz, Bovec is adta volna. J

Összegezve: 3:49 perc után a szögesdrótok között landoltam, majdnem a tehenek hátán, de szerencsére csak majdnem. Bár a hurok nem lett sajnos teljes, az Xcontest jóindulatának köszönhetően befogadták a jeleket, mint egy 57 km-es„flat triangle”. J

Mindenkinek ilyen élményeket kívánok, és Tolminban erre van is lehetőség. Tapasztaljátok meg minél többen! Irány az Alpok! Mert itt a világ legtutibb távrepülő helyei várnak! J

Június 12-14

noreply@blogger.com (Ambrus) — Wed, 10 Jun 2009 20:30:00 +0000

Elég fura, 'változatos' mostanában az időjárás. Ma Budapesten a tiszta kék égből cirrusos, majd ideál kumósból a cirrusos zárton át a zivatarig minden volt, egy napon belül. Ahogy elnézem nincs ez máshol a szomszédoknál se, a hétvégére minden esetre Szlovénia néz ki a legesélyesebbnek.

Remélem a múltkori cikk után már mindenkinek mond valamit ez a diagramm.

Lijak biztos működni fog, ahogy ma is adta, szombat meg jó lehet a hegyek közt is, vasárnap fokozatosan erősödik a szél. Ha valaki nagyon rápörögött a hétvégi repülésre szóljon, mehetünk együtt, egyedül viszont kihagyom.

UPDATE:

Ahogy néztem az xcontesten mindhárom nap adta, ráadásul nem is Lijak hanem a Hegyek. Repültek 200km+ háromszöget, több mint 8 órát, szóval bika hétvége volt. Piszkálná is a csőrömet, hogy nem voltam ott, ha szombaton nem repültem volna át a Balatont (17:15-ös startból!). De így béke van.

Túrák a nyáron

noreply@blogger.com (Ambrus) — Fri, 05 Jun 2009 19:49:00 +0000

Az elmúlt két hónap tapasztalata - sok minden más mellett - megmutatta, hogy nem működik az, hogy a külföldi utakat teljesen az időjáráshoz igazítjuk, ezzel nem tudnak tervezni az emberek (és a barátnőm se :P ).

A kobaridi szlovén versenyen (liga adrenalin) is kijött, hogy mennyire jó dolog együtt , előre megtervezett feladatot repülni! Sokkal nagyobb élvezet, többet tanul belőle az ember, olyat repülhetsz, amire nem is gondoltad, hogy képes vagy. Az Alpokról meg írtam már többször is, azon kívül, hogy elképesztő flash magas hegyek között repülni, sokkal tervezhetőbb, idén nem nagyon volt olyan távom, amikor 3 óra alatt repültem.

A versenyre járás nekem - és szerintem sokan másoknak - nem annyira pálya, mert tudásszintben messze vagyok, és a motivációm is hiányzik ahhoz, hogy három-négy napot (meteo által előjelzett) hátszélben végigüljek pl. Lijakon. Hasonlóan nem találtam meg a számításom az iskolák által szervezett túrákban sem, hiszen akkor is elmennek ha szar az idő, nem feladatorientált, és a tanulás sem annyira működik.

A költségekről röviden: 80 euró (kb 23000 Ft) csak nevezési díjként egy (magyar) versenyre nekem sok, nekünk 2 fő / autóval 4 nap szlovénia kijött 40000 Ft/főből (beleértve minden: utazás, kaja, szállás, felszállítás, stb.).

Szóval a lényeg: összeírtam lehetséges hosszú hétvégéket, ha jó az idő menjünk együtt! Én tuti megyek, a kocsimban lesz még 2 főnek hely.

Google naptárként is megosztottam, s kiraktam a jobb oldalon egy boxba is.

Ha érdekel valamelyik túra, írd be magad a doodle szavazásba!

Június 12-14
Június 25-28
(Július 10-12 kérdéses)
Július 17-19
Július 31-Augusztus 2
Szeptember 3-6 (Dolomitok)

Lehet lesz még további időpont is, de egyelőre ezeket terveztem fixre.

Utazési cél továbbra is Emberger Alm, Schmittenhöhe (Zell am See), Szlovénia. Egy naposként Rax is szóba jöhet, szeptemberben meg Dolomitok a kötelező program.

Készül egy részletes leírás még szlovéniai starthelyekről, remélem hamarosan lesz időm befejezni.

Meteo előrejelzés; meteogramm, szélerősség, gradiens

noreply@blogger.com (Ambrus) — Fri, 05 Jun 2009 19:07:00 +0000

A wetterzentrale.de az egyik legátfogobb (numerikus, GFS alapú) előrejelzéseket tartalmazó oldal. Javaslom átnézni a GFS alatt található különböző kimutatásokat, a légnyomástól kezdve a várható csapadékig, zivatarosságig, felhőzet vastagságig mindent találhatunk itt kb 5 napra nagy pontossággal megbecsülve.

A siklóernyős pilótát viszont alapvetően a repülés érdekli, nem a meteo, ezért gyorsan szeretne képbe kerülni. Erre találták ki a meteogrammot, ami áttekintést ad a következő 7 nap várható időjárásáról. Én is előszeretettel linkelek be ilyet az oldalra túra tervek alkalmával.

Arról már könyvet írtak, hogy mit lehet egy ilyen meteogrammból kiolvasni, én csak hüvelykujj szabályokat, pár tippeket szedtem össsze. Az alábbi példa Budapest aktuális meteogrammját mutatja.

Fentről lefele haladva az egyes sávok tartalma:

Felhőzet magas (cirrus kb>6 km), közép (alto, kb 2-4 km), és alsó (cumulus) rétegben. Ha túl sok a felhő leárnyékolja a napsütést, legyengíti a termikeket.
Nyomás talajszinten, hPa-ban. Nagy nyomás esetén anticiklonáris hatás, stabilabb levegő, alacsonyabb nyomás esetén labilisabb.
Szélerősség, szélirány csomóban (5 csomó kb. 10 km/h) a diagrammon jelzett magasságban. Ha több 15 km/h-nál az sok lehet, egyrészt a magasabb hegyek mögötti rotor miatt, másrészt a szél gyakran erősödik ahogy feljebb jutsz, harmadrészt erős szél, ami az alpok gerince felől fúj szinte mindig főnnel jár.
Napi hőmérséklet, harmatpont alakulása. A kettő különbsége szorozva 125 adja a (talajszinthez képesti) felhőalapot.
Relatív nedvesség.
Várható csapadék, mm-ben. A zöld a fixen várható csapadék pl. front hatására, a piros csíkok túlfejlődést, zivatarveszélyt jelzenek.

Amit fixen meg szoktam még nézni az a szél különböző magasságokban (fontos!), javaslom a metnet.hu oldalát, 925 hPa az kb. 750 m-nek, 850 hPa az kb. 1500 m-nek, 700 hPa az kb. 3000 m-nek felel meg. Persze az erős termikek ellenállnak a szélnek ezért gyengítik, de ennek is megvan a határa.

Aki hallot a a gradiensről (metnetes példa Magyarországról) vagy Temp diagrammról (wetterzentrale, Innsbruck), röviden a lényeg: a levegő hőmérsékletét, csapadéktartalmát mutatja meg adott magasságban. Sokminden kiolvasható belőle, pl. termikek erőssége különböző magasságban, felhőalap, felhők magassága, túlfejlődési hajlam, stb.

Az osztrákoknak nagy szerencséjük van a Flugwetter.at - alptherm-mel, szerintem ez gyakorlatilag a meteo netovábbja, minden benne van amire kiváncsi lehetsz egyszerű, áttekinthető formában. Ingyenes az oldal, de regisztrációhoz kötött, ha küldesz egy fotót a FAI licenszedről postafordultával megkapod a hozzáférést az oldalhoz. Ha megyünk közösen Ausztriába hozok majd ilyet nyomtatva.

Miben más ez az egész, mint az itthoni repülés?

noreply@blogger.com (Ambrus) — Wed, 22 Apr 2009 16:11:00 +0000

Az Alpokban alapvetően nem a széllel repülünk, hanem termikekkel. Sőt, minél kisebb a (magassági) szél, annál könnyebb dolgunk van. Azt itthon is tapasztalhatja az ember, hogy különböző magasságokokban különböző irányból, erősséggel fújhat a szél.

A három alapvető fajta szél (ennél több is van :), amivel találkozhatsz az Alpokban:

Feláramlás (leejtőszél) a hegy oldalán. Az hogy hol a legerősebb változik a nap során, követi a napot pl. reggel délkeleti starthelyen. Ez az ún. anabatikus szél; mivel a hegy a napsugarak meredekebb beesési szöge miatt jobban melegszik, mint a völgy, hamarabb kialakul a rajta egy feláramlás. A levegőt viszont pótolni kell, ez maga a leejtőszél ami kialakul. A leejtőszél is jön valahonnan, ez a

Völgyszél. Erről írtam az előző, alpesi meteo bejegyzésben. Nagyon röviden: a völgyekben a nap során kialakul egy, az adott helyre jellemző irányú szél a völgyben. A völgyszél iránya nagyjából fix, kb. az alpok "belseje", az alpok fő gerince felé fúj. (Akit érdekelnek az okok is, a kulcsszó: "heat low". Lásd video.)

Magassági szél. Ez a "valódi" szélirány, ami a helyi szélrendszerek felett, több ezer méter magasan, a szinoptikus helyzetnek (nyomástérkép, hol, merre van anti/ciklon) megfelelően fúj. Itthon gyakorlatilag csak ezzel találkozunk.

Ez mind szép és jó, de gondolom Téged az érdekel, hogy mennyit lehet repülni.

Termikus repüléssel, annyit, amennyi ideig aktív az idő. Ez a gyakorlatban 5-6 órát jelenthet, ha az ember elég kitartó és a tutira megy végig.
Leejtőzés a völgyszélben. Kb. déltől-kora délutántól szűkebb völgyekben elég erős lehet a völgyszél, hogy megtartson. Egy jó kis termikelés - távrepülés után esti programnak ideális.
Gyogyi. Itt is van esti kiáramlás, ami adott esetben kombinálható a völgyszéllel. Tavaly Tolminban volt, hogy este 7 óra után szálltam le.

Alpesi meteo alapok

noreply@blogger.com (Ambrus) — Fri, 17 Apr 2009 18:18:00 +0000

Régebb óta terveztem írni egy bejegyzést az alpesi meteorológiáról, most hogy volt pár repülhetetlen nap bele is kezdtem. Mivel a témának egyrészt nem vagyok a szakértője másrészt nagyon jó könyvek jelentek meg a témában, a veszélyforrásokra fogok koncentrálni. BTW Most olvasom Dennis Pagen: Understanding the sky c. könyvét, ami a legjobb repülőmeteos mű amivel eddig találkoztam. Ha kell valakinek szóljon.

Szóval a lényeg (szeretitek az irsai olivért? nem vagyok fehérboros de bejön):

A Zivatarfelhőről (cb) mindenki hallott az elméleti oktatás során, a legtöbben már láttak is ilyet. Amiben ez más az Alpokban: a napfényre merőleges nagy felüleleteknek köszönhetően erősebb feláramlások alakulnak ki, ezért könnyebben, gyorsabban kialakulhat labilis időben komolyabb zivatarfelhő. A felhők és a hegyek elég sokat kitakarnak a környezetből, ezért érdemes folyamatosan szemmel tartani a felhőket, és ha kezdenek túlfejlődni inkább elmenni leszállni.

A felhőszívásról nem beszélnék, ajánlom inkább egy horvát pilóta "élménybeszámolóját". A felhőben gyakorlatilag azonnal elveszti az ember az orientációját, és magas hegyek közt ez határozottan káros lehet az egészségre. Akinek még nincs, ajánlom egy iránytű beszerzését, ha van GPS-e akkor is! (Ha tudtok Bp-n boltot, ahol lehet gömbiránytűt venni írjátok meg!) Attól még, hogy a zivatarcella 20-30km-re van ne nyugodjunk meg, mivel a hegyekben a völgyek megvezetik a kifutószelet. Ez a völgyszéllel kombinálva (de önmagában is!) irtózatosan erős / turbulens lehet. Akkor is utolérhet minket, ha nem is tudjuk, hogy a közelben zivatar fejlődik! Szóval először is még repülés előtt nézzük meg az előrejelzést, hogy nem jósolnak-e zivatarokat, másrészt folyamatosan figyeljük a felhők alakulását. Nekem intő jelként nagyon jól szokott még működni, hogy ha bedurran valami a közelben az valahogy labilizálja a levegőt, és elkezd minden jobban emelni. Ilyenkor csukok egy fület és elmegyek leszállni..

Völgyszél talán az egyik legtipikusabb alpesi jelenség, olyannyira, hogy a helyi meteo nem is tesz róla említést (!). Röviden: a nap folyamán kialakul a völgyben egy az adott helyre jellemző irányú szél, ami kb 14 óra körül tetőzik és késő estig fúj. Erőssége függ az évszaktól a napsütés mértékétől, a völgy szélességétől, stb. , de jellemzően 10-30 kmh között van. Akár több száz méter magasságú, szűk völgyben az ezer métert is elérheti (a völgy aljához képest). A völgyszél kialakulásának okait, részletes leírását neten is megtalálhatók, ajánlom Kelly Farina videoit is (angolul) .

Miért fontos ez nekünk? Mert e nélkül nem tudsz biztonságosan repülni. Tudnod kell, hogy hol, merről és milyen erős a völgyszél. Pl. Késő délután repülsz egy K-NY irányú völgyben, ahol azonos irányú völgyszél fúj. Alacsonyan vagy, berepülsz egy a völgyre merőleges lefutó gerincre, hogy a napsütötte nyugati oldalán emelést találj. Most repültél be a LEE oldalra! Ráadásul az ún. partial (részleges) lee oldalra, ami nem csak mechanikus rotor, hanem a napsütés miatt a széttöredezett termikek turbulenciájra is rátesz egy lapáttal. Lásd megint Kelly videoja a leeről és a partial leeről is .

Ezek a leeoldalak elkerülése végett érdemes az egyes repülési területeknek előre utánaolvasni. Jó példa az alábbi ábra, ami Greifenburg nyugati részét mutatja. A völgyszél kelet felől fúj, az Anna Schutz Haus alatti rész részleges lee oldal.

Ha a völgy és a magassági szél azonos irányú, akkor legyünk óvatosok. Egyrészt lehet, hogy nem fogunk tudni dél után elstartolni mert túl erős lesz a szél, másrészt leszállásnál is komoly kihívást jelenthet. Figyeljünk mindig arra, hogy a magasságot a leszálló előtt veszítsük el, mert hátulról lehet nem érjük már el. Ha a magassági szél viszont ellenkező irányú, akkor viszont számoljunk a szélnyírással, amivel kiemelkedés során biztos találkozni fogunk.

Alpesi meteo előrejelzési oldalakról még írni fogok, röviden annyit, hogy a magassági széllel kapcsolatban a legmagasabb hegycsúcsokon lévő szélmérő állomások adatait érdemes nézni, vagy előrejelzési modellek esetén pl. metnet az 1500 vagy 3000 m-hez tartozó oldalakat (850 hpa és 700 hpa) nézzük. Ne feledjük, hogy legtöbbször nem magyar, hanem greenwichi időben (UTC) adják meg az előrejelzést, amihez nyári időszámítás esetén +2 órát hozzá kell adni. Ergo a 12 (UTC) órás előrejelzés azt mutatja, hogy mi lesz 14 órakkor.

Ha viszont már itt tartunk beszéljünk a Főnről. Ha kristálytiszta égbolt fogad Téged a starthelyen, de a helyiek nem repülnek, ne siess a starttal. A "turisták", pl. világtalan német ernyős iskolák tanoncai lecsúszogatása ne tévesszen meg. Ha az Alpok gerincének északi és déli oldala között 3-4 hpa-nál nagyobb a nyomáskülönbség, akkor kialakulhat a főn, mely egy meleg, erősen rotoros, turbulens lee oldali szél, lásd ismét video. Elég jól tudják előrejelezni, de ha valmiért lemaradtál vagy egyszerűen nem vagy képben feltétlenül kérdezd meg a helyieket! Lehet, hogy még repülhetőnek tűnik az idő, de a főn bármikor betörhet a völgybe és akkor nem akarsz a levegőben lenni. Ha lentikuláris felhőket látsz a magasban, az egyértelmű jele a nagyon erős magassági szeleknek.

Persze ha őszinte vagyok, tudni kell, hogy a főn esetén is vannak olyan helyek, amik speciális adottságaiknak köszönhetően is repülhetőek lehetnek (ilyen pl. Bassano). Azt viszont, hogy mikor biztonságos repülni, leginkább a helyiek tudják megmondani.

Április 10-13, Szlovénia

noreply@blogger.com (Ambrus) — Thu, 09 Apr 2009 14:00:00 +0000

Hi! Csörögjen akit érdekel (20/2166295): ma késő esti vagy holnap reggeli indulással mehetnénk Tolminba, Szlovéniába. Ha nagyon erős lesz a szél megyünk Lijakra. (Feladom az elveimet és a kényelmet, majd valahogy megoldjuk a felszállítást / felmenetelt a kocsiért.)

Gondolkodtam Greifenburgon is, de picit parázok, hogy oda túl erős (turbós) lesz a déli szél, ami a következő napokban várható.

UPDATE: nézzétek meg az xcontestet, Greifenburgban nem repültek nagyot (ha jól láttam távot se adtak le), Tolmin viszont adta. Ki kellett volna menni látjátok. Lett volna 3 vagy 4 tuti napunk (az 8-10 távrepült óra).

Rax helyleírás, élménybeszámoló

noreply@blogger.com (Ambrus) — Mon, 06 Apr 2009 15:18:00 +0000

Óriási volt, beszámoló alább, addig is gyorsan összeraktam az első videómat:

Hát első tanúlság: ne felejtsétek el bekenni magatokat napolajjal :P

A kiutazás simán ment, 3 óra alatt tényleg ott lehet lenni. Jár a felvonó, félóránként megy és 10 euroért felvisz (mondjátok, hogy Gleitschirm ticket, így kedvezményes). Odajutással, hellyel kapcsolatos infokat megtaláljátok a levlista archivumban illetve a pg-n is van info.

Praktikus tanácsok

Ha felértek a felvonó állomásától jobbra van a keleti starthely. Meg kell kerülni az állomást, 3 perc séta.
Így április elején kb. térdig érő hó fogadott, és mivel 1500-on van a starthely s ezért lehet sokáig így marad.
A (K / DK) starthely abszolút nem kezdőknek való, szűk, közel a felvonó kábel, a tetőtől 40m-el lejjebb kezdődik az erdő, elég meredek a leejtő.
A Rax elég közel van a síkvidékhez, és a Schneebergen kívül nem nagyon védi semmi a magassági széltől, ezért amit a meteo jósol, az itt általában be is jön. (Talán emiatt is ritkábbak a zárt feladatok itt.)
Ha nem startolsz el délelőtt, a starthely előtti hegy termikus áramlása annyira legyengülhet, hogy nem vagy csak nagyon nehéz elmenni. Kb. 1-1,5 óra sétára a felvonótól van egy D-i starthely.
A völgyszél a Rax gerincével párhuzamosan fúj (ha nem tudod mi az a völgyszél most nézz utána), nem olyan erős kivéve ahol össszeszűkül a völgy, pl. a leszálló mögötti völgy).
Felhőalapon elég hideg van, öltözzetek be, javaslom a síkesztyű + belülre vékony kötött kesztyű kombót (április elején mínusz volt)
A Rax gerincének (nyugati) végén egy elég széles völgy van (kb 4 km). Érdemes előtte nagyon kitekerni, mert leáramlással is számolni kell.
A visszajutás az autóhoz nem olyan egyszerű, mivel a gerinc alatt lévő út igazából csak egy mellékút. Nagyon kicsi a forgalom és a fő völgy elég messze van (kb. 10 km)
Szóval itt nem árt, ha van valaki, aki fel tud venni kocsival, vagy tudsz mosolyogni és beszélsz pár szót németül.
Aki "csak" termikelni akar s helyben örömrepülni, az végigtolhatja a D-i tájolású gerinc mentén, 4-5 órát biztos fenn lehet maradni.
Ha a Rax valamiért nem adja (pl. túl erős szél), érdemes lehet átnézni a Hohe Wandra, ami nagyon közel van.

Élmények

Szubjektíve? Háát mit mondjak :) Ha nem tudod milyen ez, nézd meg a videot, de ettől nem fogod tudni. Ha meg tudod nincs mit mondanom.

A repülésemet feltöltöttem xcontestre, 40km-es háromszöget írtam ki magamnak, de a visszaszáron nem tudtam már átütni egy 4km-es völgyet. Tanulságos megnézni, hogy a helyiek mivel próbálkoztak. Volt aki beletekert a felhőbe 3000-ig és onnan indult el, volt aki talált termiket a hegy DK-i oldalán (és a következő nap ugyanott nem talált semmit, és leszállt ő is a völgybe).

Hála a szívélyes helyieknek (meglepődtem..) egy óra alatt visszajutottam a kocsimhoz.

A fordulópontok "készítéséről" és a feladat kiírásáról tervezek egy külön bejegyzést írni, addig is ezt a feladatot felraktam seeyou, wpt és google earth formátumban.

Április 4-5 hétvége, Rax

noreply@blogger.com (Ambrus) — Mon, 30 Mar 2009 14:07:00 +0000

tMost hétvége jó lesz, valahova biztos megyünk. A jobb oldali űrlapon tudsz jelentkezni ha érdekel a dolog s még nem tetted. A levlistán szakértjük meg, hogy mi legyen, link jobb oldalt alul.

UPDATE: Szombat reggeli indulással Rax lesz. Ha nagyon jó maradunk vasárnapra is.

Évadnyitó március 27-29 (elnapolva)

noreply@blogger.com (Ambrus) — Wed, 18 Mar 2009 15:06:00 +0000

Itt az előszezon, februárban megrepülték az első 100-ast Európában, s ahogy mostanában látom az xcontest-en az Alpok déli előtere kezd komolyan beindulni!

A mostani hétvégén is gondolkodtam, de innen nézve elég brutálnak tűnik a 20 km/h-ás északi (hát)szél.. Csatolok is egy ábrát a wetterzentrale-ról. Az tuti, hogy főn van/lesz, a kérdés csak az, hogy meddig ér.

Mindesetre írtam a pgforumba, meglátjuk mit mondanak a helyi arcok, meg hogy alakul ez a hétvége.

Ettől függetlenül is menjünk jövő hétvégén ha jó az idő! Csináltam egy levlistát, ott kiszakérthetjük az uticélt meg a részleteket. http://groups.google.com/group/alpesi-tavrepules

Első körben Bassano az esélyes, gondolkodtam még Lijakon, ha megoldható a felszállítás helyben. Pgforum-on írtak egy-két tippet.

UPDATE:

A március 27-29 teljesen bukónak néz ki, esni fog, ráadásul szombat munkanap. Bízzunk benne, hogy április első hete már adni fogja!

Alpesi távrepülés túrák alapozó

noreply@blogger.com (Ambrus) — Fri, 27 Feb 2009 18:21:00 +0000

Mikor

Amikor jó az idő. Nincsenek fixen lekötött időpontok. Az alapvető cél 3 napos hosszú hétvégék eltöltése, de ez is az időjárás függvénye.Előzetes tervek szerint április közepétől június közepéig/végéig minden repülhető hétvégén megyünk, jellemzően ebben az idősávban a legerősebb az idő. Alapból három napos hosszú hétvégéket terveztem, egy napot reméljük mindenki könnyen le tud csípni a munkából.

Az alpokban (reméljük:) jobban kiszámítható az idő, legalábbis kevésbé függünk a széliránytól/erősségtől, mint itthon, ezért arra számítok, hogy ha egyszer kimegyünk a napok legalább 75%-a repülhető lesz. Arról, hogy megyünk-e a héten a döntést szerda estig hozzuk meg.

Hova

Alapvetően Ausztria, de nyitott vagyok, lásd uticél kiválasztásának szempontjai.

Emberger Alm, Greifenburg a szezon elején (rossz idő esetén huzogatás Gerlitzenben, ami 1 óra onnan)
Schmittenhöhe, Pinzgau (miután beindul a felvonó)
(Szlovénia, ha a felszállítás megoldható)
Dolomitok ősszel, 4 napos hosszú hétvége keretében

A repülés

Elsősorban távra koncentrálunk, nem cél a reggeli lesiklás, helyben repülés.

A távok célja a megbízható útvonalon, minél magasabban és hosszabban való repülés.

Ha belefér délután/estefele felmegyünk még valahova gyogyizni vagy leejtőzni a völgyszélben.

Alpesi távrepülésre kezdőként egy kb. 10 -15 kmh/s átlagos haladási sebességet tervezünk.

A feladatok úgy lesznek kiírva, hogy kb. 2-3 óra alatt megrepülhetőek legyenek. Lesz mindig egy tágítási pont is, amivel lehet növelni a távot. (pl. Emberger Almban az Anna Schutz Haus FP)

Jó lenne együtt repülni, egymást segíteni, de nem minden áron. Tudásszint/teljesítmény alapján valószínűleg több csoportra válunk, nincs ebben semmi rossz.

Ki jöjjön, ki ne..

Ez nem egy szervezett túra, nem vagyok oktató, és senkiért semmilyen felelősséget nem vállalok.

Nem árt, ha már egyszer jártál magas hegyek között, pl. Szlovéniában.

Aki képes saját magáért felelősséget vállalni, és nem fogja magát túlvállalni. Nem fogja senki megmondani, hogy mikor repülj és mikor ne, önállóan kell tudni dönteni. Nem szeretnék senkiért a kórházba menni.

A felszerelésről csak annyit, hogy legyen rendben, egy gps és rádió nem árt. Ernyő kategória senkit ne tartson vissza, nem ezen múlik a dolog. DHV 1-2-es ernyővel repültek 200 km-es lapos háromszöget is 2008-ban.

Érdemes előkészülni alpesi meteoból, legalább a völgyszelekre és zivatarokra vonatkozóan.

Utazás

Mindig megelőző nap délután indulunk, hogy már a starthely közelében tudjunk aludni.

Az utazási költségeken egyenlő arányban osztozunk. Kocsit bérlünk, vagy aki hozza a sajátját annak az amortizációt fizetjük (egyenlő arányban).

Szállás

A kaja mellett a szálláson lehet a legtöbbet spórolni, ergo valószínűleg kemping vagy valami minimál faház. Én szívesen intézem ezt meg foglalok előre annak, aki még utazás előtt átutalja a pénzt.

Biztosítás

Mindenki intézi magának (pl. biztositas.hu). Európai IPPI kártyája legyen mindenkinek.

Helyi díjak

Felszállítás (felvonó vagy busz, átlagban kb. 10 EUR/alkalom) ha nem oldjuk meg magunk.

Starthely használati díj (kint általában szednek ilyet, pár euro / nap ha felvonó általában benne van az árban).

Várható költségek

Előzetes becsléseim szerint (utiköltség, szállás) kb. 35-40 eur/nappal lehet számolni, ami 3 napra 35 000 Ft / fő alatt van.

Uticél kiválasztásának szempontjai

Az adott évszakban/időszakban jó távrepülő helynek számít
Legyen valami helyi felszállítás (felvonó vagy busz)
Könnyen repülhető, átlátható hely, széles völgyek
Infrastruktúra, könnyű visszajutás önállóan is
Szállás a leszálló közvetlen közelében
A leszállóból önállóan is fel tudj jutni a starthelyre könnyen
6 óra alatt lehetőleg elérhető legyen a hely Budapestről

Alternatív program

Reméljük erre nem nagyon lesz szükség, pont ez az egész út célja, hogy jó időben legyünk jó helyen. Ha mégis (pl. főn) mehetünk klettersteigezni vagy túrázni.