ALPHAmodelismo.com

Ferrari F40 – Burago 1/18

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Fri, 11 May 2012 14:06:00 +0000

MINHAS MINIATURAS – Desta vez e mudando um pouco do que costumo fazer e mostrar aqui eis uma recuperação do Ferrari F40 da Burago, este foi um dos quatro modelos da Burago que andavam cá por casa para serem recuperados já à alguns anos, dois F40, um 250 GTO e um 250 TR, comecei por este F40 e sem qualquer preocupação de melhorar a miniatura mas somente de lhe dar uma cara lavada, só faltam os decalques e alguns pequenos retoques. Espero que gostem.

AYRTON SENNA

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Tue, 01 May 2012 08:08:00 +0000

Tudo já foi visto dito e falado sobre Ayrton Senna da Silva, fica a minha homenagem…

Museu Manuel Ferreira (Vigo) – Uma grande colecção

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Sat, 21 Apr 2012 17:27:00 +0000

Devido a uma avaria na máquina fotográfica não tenho tirado nenhuma foto de as últimas actualizações, Ferrari F40 Burago 1/18, Jaguar XJR 9 1/24 Tamiya e Ligier JS11 1/20 Tamiya, logo que esteja arranjada coloco os respectivos posts mas desta vez gostaria de partilhar com os meus leitores a excelente colecção de Manuel Ferreira situado em VIgo (Galiza)

Fotografias retiradas de http://www.befuriousforo.com/threads/1476-Va-de-coches-MUSEO-MANUEL-FERREIRA-(Vigo)

Ferrari 312PB de Pierre Scerri na escala 1/3

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Tue, 17 Apr 2012 13:55:00 +0000

MODELISTAS DE REFERÊNCIA – Tenho em escrito em alguns posts a que dei o nome de “modelistas de referencia” alguns dos Mestres de que mais aprecio o seu trabalho e não podia deixar de falar em Pierre Scerri e o seu magnífico Ferrari 312 PB na escala 1/3. Pierre Scerri demorou 12 anos a planear e a construir o Ferrari 312 PB

1978-1981 – Todos os desenhos foram executados, carroçaria, chassis, motor, caixa de velocidades. Com uma premissa, tudo tem que funcionar como na realidade.

1981-1985 – Todos os moldes em madeira para a fundição do motor, chassis e caixa de velocidades foram executados.

1986-1990 - Muitas coisas foram feitas, como a usinagem do motor 12 cilindros, as 4 árvores de cames, sistema de injecção e o carter seco.

Em 25 de Fevereiro de 1989 o motor foi para o seu primeiro teste no banco de ensaios (103cc doze cilindros)

1989-1992 – Toda a fase de acabamentos, desde a caixa de velocidades com a colaboração do Sr. Colotti, até à soldadura da estrutura do chassis ( soldadura T.I.G.) passando pelos vários instrumentos, tudo funcional e muito mais coisas… e finalmente o magnifico 312PB de que deixo algumas imagens.

Todas as fotografias foram retiradas de:

http://mps-sportproto.com/en/liens.php

http://pierre.scerri.pagesperso-orange.fr/index.htm

http://www.craftsmanshipmuseum.com/scerri.htm

Porsche 550 – Circuito de Monsanto 1955

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Sat, 14 Apr 2012 16:37:00 +0000

DOCUMENTAÇÃO – Mais uma fotografia e desta um belo Porsche 550 conduzido por D. Fernando de Mascarenhas na Taça Governador Civil de Lisboa e em que se classificou no 3º lugar numa prova ganha por S. Moss e que contou com forte oposição de Filipe Nogueira, 2º classificado, todos em Porsche 550 sendo o de Moss uma evolução dos restantes. Bons tempos.

Classificação final:
1. Stirling Moss (GB) Porsche 550
2. - Joaquim Filipe Nogueira (P) Porsche 550
3. - Fernando Mascarenhas (P) Porsche 550
4. - Wolfgang Seidel (D) Porsche 550 24
5. - Pinto FAP 23
6. - Mathieu Hezemans (NL) Porsche 23
7. - Casimiro de Oliveira (P) Olda 22
8. - Ernst Lautenschlager (D) Porsche 550
- René Philippe Faure (F) Stanguellini S750 CS

Os meus agradecimentos a Angelo Pinto Fonseca que identificou a fotografia

Porsche 356 - Circuito Monsanto 1954

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Thu, 12 Apr 2012 15:45:00 +0000

DOCUMENTAÇÃO – Duas fotografias da II Taça Cidade de Lisboa disputada no Circuito de Monsanto em 1954,prova que foi ganha por D. Fernando de Mascarenhas ao volante dum Jaguar XK120

#10 Norberto Paz 8º classificado e #11 Abreu Valente 6º

Ferrari 735 S - Vasco Sameiro

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Wed, 11 Apr 2012 17:18:00 +0000

DOCUMENTAÇÃO - Fotografia do Ferrari 375 S #0444D no VI Grande Prémio de Portugal 1954 disputado no Circuito de Monsanto e conduzido por Vasco Sameiro, classificou-se em 5º nos treinos e melhor português vindo a desistir na corrida que foi ganha por Froilan Gonzalez.

Para mais informação sobre o VI Grande Prémio de Portugal 1954.

Agradeço ao Angelo Pinto da Fonseca e ao Manuel Taboada pela identificação da foto.

Citroën DS3 Rallye 1/24 - Profil24

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Tue, 10 Apr 2012 10:46:00 +0000

NOVIDADES – Depois de uma ausência algo prolongada e por isso as minhas desculpas a seguidores e amigos, mas por vezes não tenho paciência para escrever, corrigir textos, procurar temas, etc., mas depois de receber mais um simpático email da Profil24 não podia deixar de vos mostrar a sua última criação, mesmo não sendo uma modalidade que me cative actualmente, este Citroen DS3 está com uma apresentação que certamente fará as delícias dos aficionados dos Ralis, esta bonita miniatura pode ser adquirida em três versões, Rallye de France et d'Allemagne (réf P24079/80) e Rallye de Monte Carlo 2012 (réf P24081). Mais um belo trabalho de Alice e Jean-Philippe Boyer. MERCI.

Link

AMG MERCEDES C-Class DTM Test car – Tamiya 1/24

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Thu, 08 Mar 2012 16:14:00 +0000

MINHAS MINIATURAS – Para descontrair e enquanto não recomeço o Tyrrel P34 da escala 1/12 fui fazendo este Mercedes C-Class do DTM sem qualquer preocupação, até porque já me foi oferecido semi-construído e tive que fazer alguns ajustes. Os decalques estavam completamente deteriorados e como já tenho o modelo da D2 ( aqui ) optei por decorar este mas numa teste, que desconheço, dirão os puristas “ que desperdício, uma aberração” eu sei, mas como a colecção é minha fica assim mesmo e eu gosto deste Mercedes assim.Faltam alguns retoques finais e agradecia se alguém tiver ou souber onde comprar o símbolo da Mercedes agradecia desde já que me contactasse por email.

Tojeiro-Butterworth 1500cc Sports Racer 1954

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Wed, 07 Mar 2012 23:17:00 +0000

Voltando ao tema do Luso-Britânico John Tojeiro de que já escrevi aqui mas desta vez para falar do Tojeiro-Butterworth 1500cc Sports Racer de 1954, este inovador racer equipado com o motor Butterworth 1500cc de 4 cilindros opostos e refrigerados a ar, suspensão independente à frente e De Dion atrás com amortecedores Alfin. Carroçaria em alumínio e fibra de vidro.

Fotografias retiradas de:

Can Am Speed Odyssey

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Mon, 05 Mar 2012 18:56:00 +0000

A CANAM ( Canadian-American Challenge Cup ) disputado de 1966 a 1974* foi um dos melhores campeonatos disputados até hoje, tanto ao nível de construtores como de pilotos. Um campeonato com um espírito muito próprio, numa receita europeia/americana que resultou muito bem. Em relação aos pilotos participaram a fina-flor do automobilismo mundial juntamente com outros bem menos conhecidos mas nem por isso menos competitivos, Chris Amon, Mario Andretti, Jack Brabham, John Cannon, Mark Donohue, Vic Elford, George Follmer, Masten Gregory, Dan Gurney, Jim Hall, Phil Hill, Denny Hulme, Jacky Ickx, Parnelli Jones, Roger McCluskey, Bruce McLaren, Paul Newman, Jackie Oliver, Sam Posey, Peter Revson, Pedro Rodríguez, Swede Savage, Jo Siffert, John Cordts, David Hobbs, Jackie Stewart, John Surtees, etc. e quanto aos construtores a receita foi a mesma, veja-se, McLaren, Chaparral, Lola, BRM, Shadow, Porsche, Lotus, March, Ferrari e mais alguns bem menos conhecidos. Esta conversa toda par dizer que ontem vi o vídeo CAN-AM The Speed Odyssey [DVD] e fiquei agradavelmente surpreso, ( na minha idade já não é fácil ), é um vídeo de aproximadamente duas horas e que sem ser exaustivo e maçador retrata muito bem todo o espírito da CAN AM, com imagens da época, sem recorrer a efeitos especiais ou a imagens de carros reconstruídos na actualidade que pouco tem a ver com os originais, consegue prender ao ecrã mesmo o menos adeptos desta categoria. Aconselho vivamente e para aguçar o interesse deixo o “ trailer” , algumas fotografias e alguns “links” para os que menos conhecem a Canam.

Abraço

Chaparral 2E

Ferrari P3/P4 Spyder

McLaren M8A

Porsche 917/30

Links

http://en.wikipedia.org/wiki/Can-Am

http://www.canamcircus.com/index.php?option=com_content&view=frontpage&Itemid=1

http://www.classicscars.com/wspr/results/canam/nf_canam_home.html

* O campeonato prosseguiu entre 1977 a 1986 mas já numa configuração totalmente diferente, eram F 5000 com carroçaria e apesar de terem sido ganhos por nomes como P. Tambay (2 vezes), J. Ickx, Al Unser Jr., etc., já todo o espírito Can Am se tinha perdido, restando os avultados prémios.

Pescarolo Judd 01 2011 - Simil`R 1/24

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Sun, 04 Mar 2012 20:18:00 +0000

NOVIDADES – Já tendo falado aqui no blogue da pré-apresentação por parte da Simil`R do Pescarolo Judd 01 de 2011 ( link ) com que E. Collard, C. Tinseau e J. Jousse disputaram as 24h de Le Mans 2011, finalmente recebi a newsletter com a noticia do seu lançamento ao público e respectivas fotografias. Como já escrevi no anterior post, é de salientar que esta miniatura saiu anteriormente numa pré-série limitada a 500 exemplares e só disponível a sócios da Associação Pescarolo , mas muito brevemente estará à venda numa qualquer loja perto de si ( pelo caminho que Portugal leva deve ser numa qualquer loja perto de si se estiver num qualquer país estrangeiro). O kit pelas fotografias parece de grande qualidade.

Ford Cosworth DFV – Tamiya 1/12

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Mon, 27 Feb 2012 12:32:00 +0000

MINHAS MINIATURAS - Desta vez um motor, e logo o melhor motor de competição de sempre, o Ford Cosworth DFV da Tamiya na escala 1/12 que estava guardada já com uma boa camada de pó mas só foi preciso uma lavagem e dar alguns retoques. A configuração (suspensão e caixa de velocidades) é do que equipava o Lotus 78.

Porsche 936-78 - Patrick from Built Up Models France

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Thu, 09 Feb 2012 10:56:00 +0000

MODELISMO – Ao navegar pela net por vezes deparamo-nos com trabalhos que são verdadeiras obras de arte, disse bem, ARTE. Devido às minhas pesquisas sobre “scratchbuilt” ( Um futuro projecto???) deparei-me com o Porsche 936-78 feito pelo Patrick da Up Models France e que está exposto na exposição Retromobile 2012, este 936-78 foi um desafio de um feliz proprietário de um dos verdadeiros Porsche 936, e bem dita a hora que o fez, já que o resultado é …. não tenho palavras… Como uma fotografia vale mais que mil palavras, aqui ficam e deliciem-se. (todos as fontes das fotografias e respectivos links no final do post)
Abraço

Fotografias retiradas dos seguintes sites (Clicar nas imagens para ver mais)

Talbot Lago T26C – Heller 1/24

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Fri, 03 Feb 2012 23:09:00 +0000

MINHAS MINIATURAS – Sem ser muito repetitivo, esta é mais uma das minhas miniaturas montadas nos anos 70 do século passado e que estava armazenada numa caixa. O T26C é a versão monolugar do T26 e que não sendo tão falado como outros carros de Grand Prix da mesma época (1948-51) tem um palmarés fantástico e foi de uma importância enorme para a industria automóvel francesa e sendo assim fica aqui o meu contributo.

Clicar na imagem para ler o PDF

The P. Etancelin, Talbot Lago T26c # 110008 by Anthony E. Bianchi

Porsche 935-77 – Imai 1/24

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Sat, 28 Jan 2012 13:34:00 +0000

MINHAS MINIATURAS – Mais uma das minhas miniaturas construídas à muitos anos mas como é Porsche merece ser mostrado. Este kit da Imai parece-me fora de escala apesar de ser catalogado 1/24 parece mais um 1/22????, não medi, nem vou medir, mas parece-me e reproduz o carro com que J. Mass e J. Barth alinharam nas 6h de Mugello 1977 vindo a desistir por acidente e que acidente, este modelo de 1977 veio a participar numa curiosa iniciativa de record ciclístico e que é uma muito boa ideia para a transformação de um kit.

Record de velocidade “ Motor-pacing”

Em 1978 o pluri-vencedor das 24h de LeMans, Henry Pescarolo, foi convidado pelo ciclista francês Jean-Claude Rude para pilotar o Porsche 935-77 numa tentativa de alcançar os 240Km/h e bater o seu anterior record de 205Km/h na categoria de Motor-pacing, mas tal não veio a acontecer devido ao rebentamento do pneu frontal da bicicleta aos 160Km/h, Rude conseguiu controlar a bicicleta e saiu ileso desta, o Porsche foi guardado para uma futura tentativa de que não há notícias, pudera…

Miniatura da Spark 1/43

Patrice de Conto – o Hiper realista

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Sun, 22 Jan 2012 17:48:00 +0000

MODELISTAS DE REFERÊNCIA – Este titulo ocorreu-me ao reler a entrevista dada por Patrice de Conto à revista Automobile Classic e em que diz que não lhe interessa tanto os materiais utilizados, mais ou menos nobres, mas o seu realismo e é verdade que os modelos por ele construídos são dum realismo raro no auto-modelismo. De Conto nasceu em Belfort, França, tendo começado muito novo no modelismo, aos 7 anos, mas as suas obras viriam bastante mais tarde quando tendo por base os kits da Tamiya, Bandai, etc. na escala 1/12 os transformava completamente chegando a fundir em metal peças tomando como master as peças de plástico do próprio kit alcançando assim um realismo sem igual, em 1991 abandonado a sua profissão de farmacêutico ele funda a Mini Delta, empresa que se dedica à construção de miniaturas e ao contrário de outros mestres ele opta pelas mais variadas escalas. Espero que gostem da minha selecção de fotografias que quanto a mim espelham bem o título deste post “Patrice de Conto – O Hiper realista”. (Para ver mais seguir link no final do post)

LANCIA D50 GP DO MÓNACO 1955 – Escala 1/6

FERRARI 315S MILLE MIGLIA – Escala 1/8

MASERATTI 152 (151/3) TEST DAY LE MANS 1964 – Escala 1/10

FERRARI 512M – Escala 1/12

VÁRIOS

Clicar na imagem para seguir link

Todas as imagens foram retiradas do site Mini Delta

Porsche 908 LH – Heller 1/24

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Thu, 19 Jan 2012 16:09:00 +0000

MINHAS MINIATURAS – Mais um Porsche saído do baú, desta o 908 da Heller na escala 1/24 e nota-se bem os erros que se cometia na época em que ele foi montado, não me lembra porque não coloquei os decalques e porque não o pintei com as cores do 908 que em 1969 disputou palmo-a-palmo a final nas 24h de Lemans com o Ford Gt40 de J. Ickx e certamente uma das melhores corridas disputadas pelo 908 nesta versão LH (cauda longa), mas montei-o assim e assim ficará.

A versão que eu fiz

A versão que eu devia ter feito

McLaren MP4/6 – Ayrton Senna – Tamiya 1/12

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Fri, 13 Jan 2012 18:00:00 +0000

MINHAS MINIATURAS – Mais uma miniatura que recebeu um “lifting”, desta optei por só substituir os decalques que já estavam totalmente amarelados pelos de fabrico MSM. Este foi um kit que já montei à uns anos largos e como se pode ver não tem nenhuns decalques de carbono nem qualquer extras em “photo-etched” mas optei por o manter tal e qual como o fiz na altura, salvo algumas melhorias que não me foi possível adicionar na época por falta de informação. Este kit da Tmiya foi o melhor de todas as miniaturas que eu fiz até hoje, inclusive os Ferraris da Rosso e da Pocher na escala 1/8. (Faltam alguns pequenos pormenores que ainda não tive paciência para fazer) Um abraço e espero que gostem.

BLACK & WHITE – Mercedes versus BMW

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Sat, 07 Jan 2012 15:10:00 +0000

NA BANCADA – Como tive que fazer uma pausa forçada no Tyrrell, por falta de material fui acabando o Mercedes DTM e o BMW 3,5CSL, são duas miniaturas reconstruídas, o Mercedes foi mais uma das miniaturas oferecidas pelo meu sobrinho João e teve que ser totalmente decapado, quanto à decoração aproveitei para testar o preto matt da Motip mas com aerógrafo e ficou muito bom, a vantagem de utilizar aerógrafo é a homogeneidade que se consegue e a quantidade de tinta que se poupa . O BMW é um kit da Marui, que sendo um kit já muito antigo e ter os defeitos inerentes ao tempo como o intragável motor eléctrico tem uma fealdade da carroçaria pouco visto na época, já o tinha reconstruído à muito tempo e que estava a aguardar encontrar os decalques para reproduzir o Bmw com que Quester/Hezemans venceram Spa 1973, não encontrei e sendo assim fica branco.

Um pedido, se alguém souber onde arranjar os decalques para o Bmw e a estrela do Mercedes agradecia .

E cada vez que falo da estrela do Mercedes lembro-me desta

Certo dia um alentejano veio pela primeira à Capital do Império, mais conhecida por Lisboa, quando chegou a Santa-Apolónia apanhou um táxi e a certa altura começou a meter-lhe confusão a estrela do Mercedes e perguntou ao taxista:

-Ó chefe para que server essa coisa ai à frente?

O Chico esperto do taxista:

-Esta estrela? É uma mira, nós cá na Capital quando vimos uma velha a atravessar a passadeira apontamos aqui pela mira e aceleramos…e pumba … lá vai velha …

Passado um bocado o taxista vê uma velha na passadeira vira-se para o alentejano – Quer ver como é – acelera o taxi - aponto aqui pela mira - e direito a ela desvia-se mesmo na última, mas ouve um valente estrondo.

Diz o alentejano:

- Ó se vocemesse sa foce lixar (fo…) mais a sua mira, se não fosse eu abrir a porta não matávamos a velha !!!

E ainda dizem que os alentejanos são lentos…

Porsche 936 #001 Teste car – Mitsuwa 1/24

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Tue, 20 Dec 2011 15:58:00 +0000

MINHAS MINIATURAS – Já fazia falta mostrar um Porsche da minha colecção e para colmatar esta minha imperdoável falta (EHEH) mostro o 936 #001 Teste Car da Mitsuwa na escala 1/24. O 936 foi um dos carros que demonstra bem que uma simples ideia se pode transformar numa ideia genial, e, foi o que aconteceu quando o Sr. Ernest Furhmann, PDG da Porsche em 1975 desafiou os seus engenheiros e técnicos do departamento de competição a conceber um carro para o renovado GR.6 aproveitando os excedentes (rodas, suspensão, etc) dos antigos Porsche 908 e 917, e, desenhando um novo chassis tubular em torno do “velho” motor Flat-6 do Carrera Turbo de 1974. Assim nasceu um dos mais míticos Porsche de Sport-Prtótipos e a que não são alheias as três vitórias 24horas de Le Mans 1976, 77 e 81.

Aconselho para leitura o excelente artigo de Ricardo Grilo no SportCar Portugal (link no final do post).

Link para o artigo de Ricardo Grilo (clicar na imagem)

Tyrrell P34 – Tamiya 1/12 – R. Petterson G.P. Mónaco 1977 – 5ª Parte

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Sat, 17 Dec 2011 22:31:00 +0000

MINHAS MINIATURAS – Mais uns progressos no Tyrrell e desta vez o acabamento da barra de torção frontal que no modelo anterior era interior, passando mesmo por cima das pernas do piloto e pintura do aileron e fabrico de uma das tampas de combustível que se deteriorou a descolar. Até à próxima.

Tyrrell a primeira equipa de F1 a recorrer à informatização

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Wed, 14 Dec 2011 00:43:00 +0000

CURIOSIDADES - Certamente que para muitos este título parece enganador, o conservador Ken Tyrrel “Velho Lenhador” a recorrer a tão sofisticada tecnologia no ano de 1977, mas podem mesmo acreditar, a Tyrrell que já no ano de 1976 tinha surpreendido o mundo automóvel com o Project 34 ou mais conhecido seis rodas não quis perder a sua veia inovadora e em 1977 com o apoio do patrocinador First Nacional City Bank criou uma equipa de pesquisa funcionando em paralelo com a de competição e cujos objectivos era a de estudar e desenvolver novas vias para o desenvolvimento dos F1, Ken Tyrrel sempre a surpreender, e, para gerir a área informática foi Karl Kempf, um jovem americano de 27 anos doutorado em física e química e que em 1975 e 1976 tinha trabalhado na GoodYear.

Como se pode ver na legenda “o equipamento é o mais completo” e todos os dados recolhidos “on-board” por Kempf beneficiaram na concepção do Tyrrell 008 e possivelmente o equipamento não era mesmo o mais completo pois o 008 foi bastante mediano nas suas prestações, mas a tecnologia é mesmo assim, nem sempre o pioneiro é o que recolhe os louros mas sem dúvida que esta iniciativa foi um marco nos desportos motorizados.

Resumo da entrevista de Karl Kempf ao jornal O Volante de 1977/1978*

O NOVO TYRRELL 008 BENEFICIARÁ DOS ESTUDOS DE KEMPF

“Comecei como químico na divisão de pesquisa da GoodYear, em Akron e precisamente no estudo de novas misturas de borracha para os pneus de competição. Em 1970, entre duas especializações que fiz na universidade, Dennis Chroback convidou-me para a divisão de competição da GoodYear. Mais tarde, em 1974, quando Dennis foi colocado na Europa como director do Departamento de Competição, vim com ele. Através de frequentes conversas que tínhamos, comecei a sensibilizá-lo para o problema que eu considerava primordial na competição: o conhecimento perfeito de todos os parâmetros que influenciam o rendimento de um pneu. Só conhecendo estes parâmetros é possível construir o melhor pneus para determinada função. Dennis compreendeu esse problema e deu-me “ carta branca” para começar os ensaios de pista. Foram contactadas várias equipas de F1, mas só três se mostraram verdadeiramente receptivas à ideia: Tyrrell, Shadow e Ferrari.”

Kempf ficou na GoodYear dois anos, até ser convidado , no final de 1976, para se juntar à Tyrrell e orientar o departamento de Pesquisa e Desenvolvimento. A sua missão na equipa é a de construir e instalar o equipamento electrónico necessário para registar e medir o funcionamento de determinados componentes dos carros de Ken Tyrrell. Com bas nestes dados, Kempf teve de construir um modelo matemático. “ Um piloto pode falar-nos sobre o efeito de uma modificação , onde o carro é controlável ou não, onde se torna mais difícil de guiar. Mas para um projectista, o que é necessário é saber o que causou esse efeito, para poder modificá-lo, se for caso disso. Isto só é possível fazer conhecendo todas as variáveis, isto é, todas as forças que actuam no carro. As impressões do piloto são muito importantes, mas, por si só, não chegam.”

…

Os instrumentos de medida actualmente montados no carro chamam-se transdutores e a sua missão é a de converter deslocamentos, velocidades ou acelerações em voltagens registadas numa caixa electrónica onde são preparadas para ser lidas na fita magnética. “Um deslocamento pode ser o trabalho de uma suspensão ou o movimento do acelerador, velocidades podem ser as das rodas ou do próprio carro e, quando falamos de acelerações, referirmos às longitudinais e às laterais” diz Kempf.

O aparelho registador colocado no carro tem 32 canais e, portanto, é capaz de registar simultaneamente, 32 parâmetros diferentes. Este registador que foi propositadamente construído para a equipa Tyrrell, tem como características principais o baixo peso, a compacidade e a fiabilidade. Além disso trabalha com uma reduzida quantidade de energia, o que dispensa a utilização de baterias pesadas, que ocupariam um considerável espaço.

…

O campo de aplicação deste equipamento é, segundo Kempf, ilimitado: “ Muito em breve, estaremos em condições de medir a temperatura de um pneu no próprio momento em que ele está a ser utilizado na pista e não depois do facto, como se faz actualmente quando o carro chega às boxes.. Podemos efectuar testes aerodinâmicos e medir pressões e velocidades acima da superfície da carroçaria, em qualquer altura do teste de pista e não só no ambiente artificial de um túnel de vento. Estamos neste momento a acabar um equipamento que nos vai permitir medir determinados parâmetros como, por exemplo, a temperatura do corpo do piloto, as vibrações a que ele está sujeito e inclusive o ruído no interior do seu capacete…”. E Kempf conclui “ Os nossos testes actuais concentram-se em descobrir a verdadeira relação entre a suspensão e o pneu. Para atingirmos este objectivo,registamos exactamente o que cada roda faz em termos de transferência de peso , alteração de camber, ressaltos de direcção e outros aspectos. Depois , comparamos estes registos com as opiniões dos pilotos sendo então possível descobrir as posições das rodas num local onde o piloto se queixou do comportamento do carro. Pode-mos mesmo dizer-lhe, com exactidão, o que ele fez em termos de aceleração e direcção para produzir esse efeito. Só compreendendo o que realmente acontece na pista é possível melhorar o carro e torná-lo suficientemente competitivo. Os nossos dois examinadores – o piloto e o cronómetro – dirão se o conseguimos”

* Fotografias e resumo retiradas do artigo do jornal O Volante, infelizmente por só ter os recortes é impossível informar o autor da entrevista e número do jornal, assim como a data de saída para o público e só a transcrevi por achar a mesma de grande interesse e visão por parte de Karl Kempf.

TYRRELL 008

Um excelente vídeo do P. Depailler e em que apesar de toda a tecnologia utilizada, o piloto, sentado no seu local de trabalho, trabalhava mesmo…

Jaguar SS100 – Burago 1/18

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Mon, 12 Dec 2011 22:21:00 +0000

MINHAS MINIATURAS – Como resolvi decapar o Tyrrel P34 fiquei com uns dias de folga e como já tinha este Jaguar desmanchado decidi acaba-lo. Esta miniatura foi-me oferecida pelo meu sobrinho João e como estava em mau estado de conservação decidi recupera-la e foi o meu primeiro trabalho na escala 1/18 die-cast, que é completamente diferente de todas as outras miniaturas que montei até hoje. A escala 1/18 não tem nem por sombras os pormenores de por exemplo as escalas 1/24 ou 1/20, mas não quero dizer com isto que é melhor ou pior, é diferente. Foi um trabalho de fim-de-semana e não fiz quase nenhuma modificação a não ser o cinto de fecho do “capot” frontal e nem tive a preocupação de melhoramento no motor, foi só desmontar, limpar, pintar e montar e eis o SS100 pronto, parece que foi um trabalho de desprezo, não, deu-me imenso prazer e espero que vocês gostem, até porque tenho mais seis die-cast 1/18 para “lifting”, voltarei brevemente ao Tyrrell, Abraço a todos.

O Jaguar SS100 antes

Pescarolo Judd 2011 – Similr 1/24

noreply@blogger.com (Domingos Palha da Costa) — Fri, 09 Dec 2011 13:46:00 +0000

NOVIDADES – Mais um futuro lançamento ( programado para 2012) da Similr e desta vez um ingresso no LMP1, depois de algumas miniaturas de rallys e coube esta iniciativa ao Pescarolo-Judd de 2011. A miniatura é composta por 126 peças, uma folha de decalques da Cartograf e uma placa de foto-incisão (photo-etching) do carro que alinhou nas 24h de Le Mans 20011 conduzido por E. Collard, C. Tinseau e J. Jousse e é uma miniatura de série limitada a 500 exemplares e reservada aos sócios da Associação Pescarolo 2011. Uma boa iniciativa.

Links (clicar nas imagens)

O vídeo