Invitation à la Dolce Vita

ItalDesign 1/4

Carrozzeria Frua

Alfa Romeo

le Câlin Valdôtain

Castagna Milano

Météo Italie

Timelapse Toscane

Principauté de Filettino

Don Camillo

Il postino

Sat, 25 Feb 2012 19:10:00 +0100

La plus grande société de design italienne n'est pas forcément connue du grand public. Et pourtant, de nombreux objets de notre environnement ont vu le jour sur les planches à dessin d'ITALDESIGN, et de son fondateur, GIORGETTO GIUGIARO: des trains (Frecciargento,Cisalpino, ETR) des casques (Elmo, Shoei) des montres (Seiko) du mobilier grand public (Okamura, Cinova) ou professionnel (Eurodent), des appareils photo (Nikon) des bouteilles (Sanpellegrino, China Martini, Menta Sacco), et même des pâtes conçues pour optimiser l'enrobage des sauces.

Mais le fonds de commerce d'ITALDESIGN, c'est l'industrie automobile: FIAT, Maserati, Alfa Romeo, VW, SEAT, Daewoo, Hyundai figurent parmi ses plus gros clients. Les Golf, Polo et Passat de première génération, les Renault 19 et 21, Lancia Delta, Mini, Audi 80 et de très nombreuses autres voitures qui circulent sur nos routes depuis les années 60 ont été imaginées et conçues par GIORGETTO GIUGIARO. En reconnaissance de son exceptionnelle carrière, ses pairs lui ont décerné en décembre 1999, le titre de Designer du Siècle.

GIUGIARO & ITALDESIGN

Recruté en 1955 par Dante Giacosa, le Directeur Technique de FIAT, Giorgetto Giugiaro entre à 17 ans au bureau d'étude de la marque turinoise. Quatre ans plus tard, il rejoint Nuccio Bertone dans son studio de style. En 1965, il quitte Bertone pour le carrossier Ghia, avant de fonder son propre studio ItalDesign en 1968.

Installé dans une usine ultra moderne à Moncalieri, au sud de Turin, ItalDesign emploie 975 salariés. Contrairement à Bertone, Pininfarina, Frua ou Zagato, ItalDesign est l'un des seuls carrossiers-designers italiens ne proposant pas d'activité de production en petite série. C'est sans doute ce qui l'a préservé des crises qui, au cours des dernières décennies, ont mis à mal la rentabilité des carrossiers-constructeurs. L'entreprise propose ses services: design, conception, adaptation à l'industrialisation et essais, à de nombreux grands constructeurs automobiles.

En 2012, le Groupe Volkswagen, par l'intermédiaire de sa marque sportive Lamborghini, entre massivement à hauteur de 90% dans le capital d'ItalDesign. Giorgetto Giugiaro reste le président du comité exécutif, et son fils Fabrizio est reconduit dans ses fonctions de directeur du design. La nécessité de proposer une trentaine de nouveaux modèles au sein du Groupe VWn'est certainement pas étrangère à cette stratégie d'intégration d'Italdesign.

site internet d'ItalDesign

localisation du siège d'ItalDesign

visite virtuelle d'ItalDesign

LES PROTOTYPES ITALDESIGN

ItalDesign M8 - 1978 Premier prototype destiné à la promotion du savoir faire d'ItalDesign, la M8 n'a pas de motorisation définie. Son ambition est de démontrer qu'une grande berline de 4.91 m de longueur peut concilier un coefficient aérodynamique soigné Cx 0.24 avec un volume habitable spacieux.
ItalDesign Capsula - 1982 La Capsula n'a jamais brigué de prix d'élégance. Il s'agit d'un concept innovant de construction de véhicules multiples (berline, minibus, pick up, ambulance, dépanneuse) sur une base commune regroupant le châssis, le compartiment moteur et le poste de conduite.
ItalDesign Marlin - 1984 Présentée au salon de l'auto de Turin 1984, la Marlin est une alternative aux Saab 9000 et Lancia Thema proposées également par Giugiaro sur le même châssis. Toit en verre, visibilité optimale, flancs fuselés et aérodynamique record avec un Cx de 0.21.
ItalDesign Maya - 1984 La même année, ItalDesign développe un coupé très réaliste adapté à une production en petite série. L'étude marketing destine la Maya au marché américain, comme en témoigne le pare choc avant déformable "soft nose" et la mécanique V6 3.0l d'origine Ford.
ItalDesign Together - 1984 La Together est le pendant monovolume de la berline Marlin. Comme pour elle, l'aménagement de l'habitacle a primé sur le design extérieur. Précurseur des monospaces actuels, la Together propose 7 places sur 3 rangées de sièges dont la dernière se replie dans le plancher.
ItalDesign Machimoto - 1986 Mi auto (macchina) mi moto, la Machimoto peut accueillir 6 à 8 occupants qui peuvent jouir du meilleur des sensations de ces deux moyens de transport. Cet hybride uniquement tourné vers le loisir est un peu l'ancêtre familial du Spyder Can-Am.
ItalDesign Aztec - 1988 Présenté en même temps que l'Aspid et l'Asgard, l'Aztec est un roadster à 2 cockpits séparés intégrant chacun un volant. Celui du conducteur sert à diriger l'auto, tandis que celui du passager est une console de commande dédiée à des fonctions secondaires.
ItalDesign Aspid - 1988 Version plus conviviale de l'Aztec, l'Aspid propose un cockpit commun aux deux occupants. L'ouverture des portes traditionnelles est couplée au soulèvement de la verrière pour faciliter l'accès à l'habitacle. Le coffre accueille suffisamment de bagages pour un week end à deux.
ItalDesign Asgard - 1988 Encore plus familial, l'Asgard est la version monospace du triptyque présenté par Giugiaro pour commémorer les 20 ans d'Ital Design. Elle permet à ses 6 occupants de profiter de la même base mécanique de 200 ch. Autre point commun, les roues arrière carénées.
ItalDesign Biga - 1992 Cantonné à la circulation dans les centre villes, le projet Biga est destiné aux flottes d'autolib. Sa carrosserie cubique, reléguant les petites roues aux extrémités, renferme un moteur hybride diesel-électrique et permet d'accueillir 4 occupants sur des strapontins.
ItalDesign Columbus - 1992 Dédié à Christophe Collomb, ce yacht autoroutier de 6m de long est composé d'un salon sur le pont 'arrière et d'un poste de pilotage surélevé au dessus du compartiment moteur, intégrant un V12 BMW de 5.0l et 300ch. Le capitaine prend place derrière le volant central.
ItalDesign Lucciola - 1993 Présentée au Motorshow de Bologne, la Lucciola est un hybride diesel-électrique conjuguant loisirs et écologie. le toit en toile est découvrable jusqu'au coffre arrière. Le style de cette étude à largement été repris dans le dessin définitif de la Daewoo Matiz.
ItalDesign Firepoint - 1994 La Firepoint se caractérise par sa verrière d'inspiration aéronautique. Les portières s'ouvrent de manière traditionnelle alors que les vitres latérales se soulèvent en ailes de mouette. Ces vitres ainsi que la verrière arrière peuvent s'enlever pour transformer l'auto en roadster.
ItalDesign Structura - 1998 A l'instar du Centre Beaubourg, cette auto conçue par Giugiaro exhibe ses éléments structurels. Les portes s'ouvrent comme une armoire normande, laissant apparaître un accès large dépourvu de montant central. La Structura marque le trentenaire d'Ital Design.
ItalDesign Touareg - 2000 Le Touareg est une proposition de véhicule basique destiné à affronter les déserts. Une carcasse tubulaire à laquelle sont vissés des éléments en aluminium bouchonné forment une carrosserie légère et facilement interchangeable.
Giugiaro Vad HO - 2007 Comme dans les avions de chasse, le passager prend place sous la verrière de la Giugiaro Vad, juste derrière le pilote qui dispose d'un manche à balais. Le type HO de ce prototype présenté au salon de Genève 2007 signifie que cette auto est propulsée par un moteur à hydrogène.
Giugiaro Quaranta - 2008 La Quaranta est un revival de la Bizzarini Manta, première auto conçue par Ital Design 40 ans plus tôt. Ce coupé monovolume en reprend les lignes acérées, mais propose une coque en carbone et aluminium, ainsi qu'une motorisation hybride thermique-électrique.
Giugiaro Namir - 2009 Présentée sur le stand ItalDesign du salon de Genève 2009, le coupé Namir est le véhicule hybride le plus rapide du monde grâce au couplage de son moteur rotatif à quatre moteurs électriques. Le 0 à 100 km/h est parcouru en moins de temps qu'il ne faut pour le dire !

ItalDesign au salon de Genève - 2012

Le dernier concept car d'Ital Design sera présenté dans quelques jours au salon de l'auto de Genève. Au moment de la mise en ligne de cet article, le carrossier italien n'en a jusque là dévoilé que des images partielles.

Sun, 12 Feb 2012 12:23:00 +0100

Sat, 11 Feb 2012 10:17:00 +0100

La marque milanaise a toujours été synonyme de sportivité, mais dans une gamme de prix beaucoup plus accessible que ceux que proposent les fabricants de GT, Ferrari, Maserati, Lamborghini, dont les sièges sociaux se concentrent dans la Motor Valley aux environs de Modène.

En 1915, Nicola Romeo, fabricant de machines d'extraction de minerais, prend une participation majoritaire dans le capital de l'Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), qui suspendra sa fabrication de voitures de tourisme pour la production de matériels militaires jusqu'à la fin de la première guerre mondiale. En 1920, ALFA Romeo renoue avec l'automobile civile. La marque s'attachera à développer des modèles sportifs qui participeront à de nombreuses courses. Cette stratégie a réussi à entretenir une image à part dans l'industrie automobile italienne, dont témoigne toujours l'enthousiasme des Alfistes.

LA PREHISTOIRE

Alfa 24 HP

Alfa 12 HP

Alfa Romeo G1

Alfa Romeo RL

1910

1911

1913

1914

1920

1921

1922

1923

Alfa 24 HP

Alfa 12 HP

Alfa 20-30 HP

Alfa 15-20 HP

Alfa Romeo Torpedo 20-30 HP

Alfa Romeo G1

Alfa Romeo RL

Alfa Romeo P1

Alfa Romeo RM

1924

1927

1929

1931

1933

1934

1935

1939

Alfa Romeo P2

Alfa Romeo 6C 1500

Alfa Romeo 6C 1750

Alfa Romeo 8C 2300

Alfa Romeo 6C 1900

Alfa Romeo 6C 2300

Alfa Romeo 8C 2900

Alfa Romeo 6C 2500

Alfa Romeo RM

Alfa Romeo 6C 1750

Alfa Romeo 8C 2900

Alfa Romeo 6C 2500

L'HISTOIRE CONTEMPORAINE

Alfa 1900	1950 - 1959 La première berline Alfa Romeo de l'ère moderne, en tout cas de la seconde moitié du XXe siècle. Bien qu'adapté aux nouvelles contraintes fiscales, son moteur performant de 90 ch et son châssis efficace l'ont fait adopter par les carabiniers italiens. Apparue en version coupé au salon de Genève 1951.
Alfa 51	1951 - 1954 L'alfa 51, surnommée "matta" (la folle) est une version tout terrains élaborée par Alfa Romeo à la suite d'un appel d'offres de l'armée Italienne. La base mécanique de l'Alfa 1900 lui assurait des prestations beaucoup plus élevées que sa concurrente, la Fiat Campagnola, vendue 3 fois moins cher.
Giulietta	1954 - 1965 Apparue avec un moteur 1300, puis 1600 proposé avec une boite 5 vitesses, la Giulietta se déclinait en berline 4p, en coupé sprint (photo) et en cabriolet. La berline sera remplacée en 1963 par la Giulia, alors que la Giulietta Sprint continuera une brillante carrière commerciale jusqu'en 1965.
Alfa 2000	1958 - 1961 La grande berline 2000 assure pendant 3 ans la liaison entre la 1900, dont elle reprend le moteur poussé à 105 ch et la 2600. Les variantes cabriolet, dessiné par Touring, et coupé, né du crayon de Bertone, se démarquent par des esthétiques variées et particulièrement réussies.
Alfa 2600	1962 - 1968 Le haut de gamme Alfa Romeo passe au moteur 6 cylindres de 145 ch pour succéder à la série 2000. Les carrosseries marquent peu d'évolution par rapport aux modèles précédents, et aux versions cabriolet Touring et coupé Bertone, s'ajoute un nouveau coupé esquissé par Zagato.
Giulia	1963 - 1977 En 1963, la Giulietta est remplacée par la Giulia, dont le style carrément carré cache une aérodynamique très étudiée (Cx de 0.34), qui permet au moteur 1600 d'atteindre une vitesse de 177 km/h. Une version économique 1300, avec 2 phares au lieu de 4, apparaît 2 ans plus tard.
GTJunior - GTV	1966 - 1976 Pour renouveler l'offre de ses coupés et remplacer la Giulietta vieillissante, Alfa Romeo fait appel à Giorgetto Giugiaro, alors designer chez Bertone. Le résultat est superbe d'équilibre et de sobre élégance. La GT Junior est propulsée par un 1.3l ou un 1.6l. La GTV 2000 est reconnaissable à ses 4 phares.
Duetto	1966 - 1993 Le roadster d'Alfa Romeo, produit dans l'usine de Grugliasco par Pininfarina, se décline sur près de 3 décennies en 4 motorisations: 1300, 1600, 1750 et 2000 cc. La première série (photo), surnommée "os de seiche", se distinguait par un dessin très pur,et reste recherché par les collectionneurs.
Alfa 1750 - 2000	1967 - 1977 La grande berline revient aux 4 cylindres, mais reste la voiture statutaire préférée des ministères italiens. La carrosserie est à la fois sobre et élégante, et l'équipement, comprenant notamment la climatisation sur le modèle 2000, est particulièrement riche.
Montreal	1970 - 1977 Présentée à l'exposition universelle de Montréal, cette étude de style proposée par Marcello Gandini a finalement été produite à prés de 4000 exemplaires par Alfa Romeo. UnV8 de 2.6l développant 200 ch animait ce superbe coupé qui aurait mérité de figurer au catalogue Lamborghini.
Alfasud	1972 - 1984 Pour développer l'industrie dans le sud, l'Etat italien, actionnaire majoritaire d'Alfa Romeo décide d'implanter une usine dans la banlieue de Naples. En rupture avec la tradition de la marque, l'Alfa-sud est une traction avant moderne, déclinée en berline 4 portes et en coupé Sprint.
Alfetta	1972 - 1984 Le Centre Style Alfa élabore cette berline routière avec l'aide de Giorgetto Giugiaro (à qui l'on doit sans doute le bel équilibre de la ligne). L'Alfetta sera proposée avec des moteurs essence 1.6l de 103ch, 1.8l de 122ch et 2.0l de 130ch, ainsi que des diesels de 82ch et 95ch.
Alfetta GTV	1976 - 1987 Le dessin de l'Alfetta GTV est encore une fois l'oeuvre (le chef d'oeuvre) de Giorgetto Giugiaro, qui vient de quitter Bertone pour fonder le Studio Ital Design. La motorisation est reprise dans la gamme essence Alfetta. L'architecture de l'habitacle de ce coupé 4 place est également remarquable
Giulietta Nuova	1977 - 1985 La giulietta Nuova s'intercale dans la gamme entre l'Alfasud, dont elle adopte les motorisations, et l'Alfetta, à qui elle emprunte le chassis. Ici, pas de doute, le style cunéiforme tronqué a été dessiné à la règle par les stylistes Alfa. La Giulietta a largement équipé le parc auto des carabiniers.
Alfa 6	1979 - 1986 Positionnée au sommet dela gamme, l'Alfa 6 doit son nom au nombre de cylindres de ses moteurs à essence 2.0l de 135ch et 2.5l de 158ch, auxquels s'est joint ensuite un turbodiesel 2.5l de 105ch. Cette longue berline était relativement étroite, lui donnant une allure dynamique ...et déséquilibrée.
Arna	1983 - 1987 En 1983, il faut remplacer l'Alfasud avec une traction avant au tarif concurrentiel. Pour réaliser des économies sur la conception, Alfa s'associe avec Nissan pour l'assemblage d'une Nissan Pulsar à moteur d'Alfasud. Mauvaise pioche: la greffe n'a pas pris aux yeux des clients traditionnels Alfa.
Alfa 33	1983 - 1994 Conscients de l'échec commercial qui se profilait avec l'Arna, Alfa Romeo décide de mettre en production le "plan B": une vraie Alfa dûe à une étude d'Ermano Cressoni, qui sera proposée parallèlement à l'hybride bridée, mais qui bénéficiera de plus de succès et de longévité.
Alfa 90	1984 - 1987 Après 12 ans de carrière, l'Alfetta doit trouver une remplaçante pour faire face à une concurrence plus moderne. Bertone propose une carrosserie toute en angles et en lignes droites, certes élégante mais qui ne soulèvera pas la passion. La production s'arrête 3 ans plus tard, faute de succès.
Alfa 75	1985 - 1993 Pour rattrapper le fiasco de la 90, l'équipe d'Ermano Cressoni conçoit une berline plus dynamique, en reprenant la cellule de la Giulietta et en y ajoutant des appendices d'une esthétique discutable. L'Alfa 75 bénéficie cependant d'une identité Alfa bien marquée qui lui vaudra une carrière honorable.
Alfa 164	1987 - 1997 Le remplacement de l'Alfa 6 s'impose lors du rachat de la marque par le groupe Fiat. Pininfarina propose à Alfa Romeo une élégante berline utilisant un chassis commun avec la Fiat Chroma, la Lancia Thema et la Saab 9000. L'Alfa est motorisée par un 4 cyl 2.0l et un V6 de 3.0l.
Alfa SZ - RZ	1989 - 1991 En marge des productions de grande série, Alfa Romeo commercialise le coupé SZ (1035 exemplaires tous rouges) au style brutal, et sa variante cabriolet RZ (278 ex.), conçus et fabriqués par Zagato à Rho. le moteur est le 3.0l V6 210ch emprunté aux Alfa 75 et 164.
Alfa 155	1992 - 1997 Toujours dans le cadre des économies d'échelle, la 155 cache sous une carrosserie typée Alfa Romeo une base mécanique commune aux Fiat Typo, Tempra et Lancia Dedra. En rupture de tradition, l'Alfa 155 est une traction avant, mais propose en haut de gamme le 2.5l V6 de l'Alfetta GTV.
Alfa 145 - 146	1994 - 2001 La berline 3p 145 et sa version 4p 146 seront les premières Alfa Roméo à passer le cap du XXIeme siècle. Ces autos compactes et plutôt fades, conçues par Walter da Silva, qui est parti ensuite chez Seat, puis Audi, ont une base commune avec les Fiat Typo et Lancia Delta.
Alfa GTV - Spider	1995 - 2006 L'élégance caractéristique du dessin est due à Pininfarina, et c'est chez ce carrossier de San Giorgio Canavese que sa production sera transférée à partir de 2000. Le coupé GTV et le Spider avec toit en toile sont animés par des moteurs 4 cyl. 2.0l et V6 3.0l repris sur la 164.
Alfa 156	1997 - 2005 Pour succéder à l'Alfa 155, Alfa Romeo fait de nouveau appel à Walter da Silva, mais avec beaucoup plus d'inspiration cette fois ci. Le style extérieur et intérieur de cette auto est largement à l'origine de son succès commercial. La 156 est proposée en version break 4x2 SW et 4x4 Crosswagon.
Alfa 166	1998 - 2007 La 166 succède à la 164 pour tenir la place de la grande routière au sommet de la gamme Alfa Romeo. La carrosserie élégante mais consensuelle est issue des planches à dessins de l'usine. Elle n'a pas de remplaçante dans la gamme actuelle mais reste produite en Chine pour le marché local.
Alfa 147	2000 - 2010 Très naturellement, la série 147, déclinée en 3 et en 5 portes, prend la place des 145 - 146 pour constituer l'offre des compactes de la marque. En plus des versions essence 1.6l et 2.0l, la 147 est proposée en modèle GTA survitaminé par un V de 3.2l. Les diesel 1.9l JTD sont les plus vendus.
Alfa GT	2004 - 2010 L'Alfa GT est la descendante des Giulietta des années 50/60 et GT Junior des années 70: un coupé populaire et élégant qui véhicule l'esprit "sportswear" de la marque. La GT, très appréciée au Japon et aux USA reprend le châssis et les motorisations de la 156.
Brera - Spider	2006 - 2010 Apparue au Salon de Genève comme concept car sur le stand Ital Design, la Brera, développée dans sa version de série sur la base de la 159,est destinée à remplacer le coupé et le Spider GTV. Comme pour la berline 166, la Brera n'aura pas de remplaçante dans la gamme actuelle.
8C	2008 - 2009 La 8C n'était qu'un concept car lors de sa présentation au salon de Francfort 2003. Devant l'enthousiasme que lui a réservé le public, Alfa Romeo en a décidé la production en série limitée à 500 exemplaires du modèle coupé et autant de cabriolets . Ces autos sont équipées d'un V8 4.7l de 450ch.
MiTo	2008 - ...... En Juin2008, la nouvelle petite Alfa Romeo est présentée au public. Son nom, qui pourrait la desservir sur les marchés francophones est constitué des indicatif des provinces de MIlano et TOrino qui hébergent respectivement les sièges sociaux d'Alfa Romeo et Fiat, la maison mère.
Giulietta	2009 - ...... Ce nouveau modèle d'Alfa Romeo constitue avec la MiTo, le renouveau des berlines compactes de la marque. Son esthétique originale et sa finition soignée la place en concurrente des Citroën DS4 et Audi A3. La Giulietta porte tous les espoirs de pérennité de la marque.
159	2005 - ...... La remplaçante de la 156, dans le segment des berlines familiales, a été dessinée par le Centro Stile Alfa en collaboration avec Ital Design. Fiat et Genreral Motors, alors associés techniquement sur le projet, ont travaillé ensemble pour le développement mécanique de la 159.
159 SW	2005 - ...... Le break 159, baptisé Sportwagon, a été développé en même temps que la berline. Son élégance et ses motorisations performantes, chapeautées par le V6 3.2l de 260ch qui, associé à la transmission intégrale Q4 permettent à cette Alfa de concurrencer les BMW 3 Touring et Audi A4 Avant.

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ALFA ROMEO DANS LE MONDE

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« Alfa Romeo ! Ce nom suffit pour faire galoper l’imagination, faire miroiter dans la fantaisie les grandes courses sur route du continent, les Grands Prix, la Targa Florio, le circuit de Monza, les gloires de l’automobile : des noms tels qu’Ascari, Brilli Peri, Borzacchini, Campari viennent aussitôt à l’esprit ».

Brian Twist

« Quand je vois une Alfa Romeo, j’ôte mon chapeau ».

Henry Ford

« Si j'avais pu passer mon permis, j'aurais préféré piloter des Alfa Romeo "

Ben Hur

Sun, 27 Nov 2011 20:40:00 +0100

Nos voisins valdôtains ont décidé de nous rappeler leur tradition d'accueil en nous incitant à venir faire nos emplettes du coté italien du Massif du Mont Blanc. Les commerçants et restaurateurs du Val d'Aoste, en association avec l'office touristique VDA et les sociétés des tunnels du Mont Blanc et du Grand Saint Bernard ont décidé de récompenser ses voisins français et suisses.

Si vous dépensez au moins 75€ en achats ou note de restaurant dans le Val d'Aoste pendant l'une des 6 journées de l'opération Câlins Valdôtain, vous vous verrez offrir 2 cartes de passages gratuits aux tunnels du Mont Blanc (valeur a/r: 46,30€) ou du Grand Saint Bernard (valeur a/r: 39€), ainsi qu'un coupon de réduction de 20€ pour un achat minimal de 50€ dans l'un des établissements inscrits au site de réservation VDA Booking.

Ces cadeaux sont à utiliser avant le 31 mars 2012.

CALENDRIER de l'opération Câlin Valdôtain:

lundi	mardi	mercredi	jeudi	vendredi	samedi	dimanche
21/11	22/11	23/11	24/11	25/11	26/11	27/11
28/11	29/11	30/11	1/12	2/12	3/12	4/12
5/12	6/12	7/12	8/12	9/12	10/12	11/12
12/12	13/12	14/12	15/12	16/12	17/12	18/12

POINTS INFO "Câlins Valdôtains" où vous pourrez retirer les 2 cartes passages gratuites au tunnel de vôtre choix et le coupon de réduction VDA de 20€, contre la présentation de tickets de caisse, factures ou reçus, de commerces ou restaurants du Val d'Aoste, pour un montant total de 75€:

Office de tourisme des Portes Prétoriennes- au centre d'Aoste	ouvert de 9:00 à 18:30
Tunnel du Grand Saint Bernard - côté italien	ouvert de 8:00 à 24:00
Tunnel du Mont Blanc - côté italien	ouvert de 8:00 à 24:00

VDA BOOKING liste des hôtels acceptant le coupon de réduction de 20€

AOSTA - Hotel Mancuso *	LA THUILE - Hotel les Granges ***
AOSTA - Hotel Turin	LILLIANES - Ostello ou Crierel
AOSTA - Albergo Milleluci ****	MONTJOVET - Hotel Napoleon ***
ARNAD - Armanac de Toubïe **	MONTJOVET - Hotel Nigra **
ARVIER - Hotel Ruitor B&B	MONTJOVET - La Majon de Fohten B&B
AYAS - Charmant Petit Hotel ***	MONTJOVET - Hotel del Castello
AYAS - Hotel le Rocher ***	MONTJOVET - Le Village B&B
AYAS - Hotel Creforne ***	POLLEIN - Express Hotel ***
AYAS - Hotel Santa San ***	PONT SAINT MARTIN - Hotel Crabun ***
AYAS - Rifugio Vieux Crest	PRE ST DIDIER - Grand Hotel Cour Maison ****
BREUIL CERVINIA - Hotel Lyskamm ***	RHEMES - Grand Paradiso résidence
BREUIL CERVINIA - Chalet Valdotain ***s	SAINT CHRISTOPHE - Auto Hotel **
BREUIL CERVINIA - Hotel Hermitage *****	SAINT PIERRE - Hotel Saint Pierre ***
BRUSSON - L'Abreny chambres d'hotes	SAINT PIERRE - Hotel Chateau résidence
CHALLANT SAINT ANSELME - Le Soleil	SAINT VINCENT - Hotel Bijou ***
CHAMOIS - Rifugio l'Ermitage	SAINT VINCENT - Hotel Billia ****
COGNE - Les Nigritelles résidence	SAINT VINCENT - Hotel Elena ***
COGNE - Hotel Bellevue Relais & Chateaux	SAINT VINCENT - Albergo les Saisons ***
COURMAYEUR - Hotel Aigle **	SAINT VINCENT - Hotel de la Ville ****
COURMAYEUR Auberge de la Maison ****	SAINT RHEMY EN BOSSES - Hotel des Alpes ***
DONNAS - Maison des Vignerons B&B	TORGNON - La Maisonnette ***
ETROUBLES - Hotel Beau Sejour ***	VALGRISENCHE - Maison Bovard B&B
FONTAINEMORE - La maison de Mémé B&B	VALPELLINE - Le Lievre Amoureux ***
GIGNOD - Grand Saint Bernard chambres d'hotes	VALSAVARENCHE - Hotel Gran Paradiso ***
GRESSONNEY SAINT JEAN - Margherita camping	VALSAVARENCHE - l'Hostellerie du Paradis
GRESSONNEY SAINT JEAN - Villa Fridau résidence	VALTOURNENCHE - Hotel al Caminetto **
INTROD - Maison Chante Lune résidence	VALTOURNENCHE - Hotel Grandes Murailles ***

LIENS UTILES

site de la Chambre de Commerce du Val d'Aoste : tous les détails de l'opération Câlin Valdôtain

page Aoste du site andiamo.fr : informations pratiques sur Aoste et suggestions de restaurants

site officiel du tourisme en Val d'Aoste

prévisions météo du Val d'Aoste

Telealpi: la web TV du Val d'Aoste

Mene feat. Fungo Crew

QUESTA E AOSTA

Sat, 19 Nov 2011 19:00:00 +0100

Carrossier italien dont les origines remontent à 1849, lors de sa fondation à Milan sous le nom de C. Castagna & C. A l'époque, Carlo Castagna s'est construit une renommée internationale dans la fabrication artisanale de carrosses hippomobiles de prestige.

A la toute fin du XIXe s., C. Castagna & C. collabore avec l'importateur italien des quadricycles à moteur Benz, pour lequel il réalise des carrosseries destinées à la clientèle aristocratique. Sa production se diversifie par la suite avec l'utilisation de châssis Fiat, et Alfa Romeo, qui donnent au Carrossier milanais l'opportunité de proposer des modèles sportifs, voire avant-gardistes. C'est le cas de la Castagna Aerodinamica, en forme de goutte d'eau (ou de suppositoire diront ses détracteurs), qui peut être considéré comme le premier monospace de l'Histoire de l'Automobile.

A la disparition de Carlo en 1915, Ercole Castagna, son fils, reprend la direction de la Carrosserie. C. Castagna & C augmente sa structure de production à 32.000 m2 et étend sa collaboration avec des constructeurs de renom: Isotta Fraschini, Lancia et Hispano Suiza. Il devient le carrossier le plus important d'Italie et est très apprécié de la clientèle américaine.

L'écrivain Gabriele d'Annunzio décrira Castagna par la formule: "la fabbrica dei sogni, ... che dona eleganza alla velocità"

Au début des années 1950, la fermeture de la firme Isotta Fraschini témoigne du déclin du marché des carrosseries artisanales élaborées sur des châssis de constructeurs. Les voitures de luxe sont désormais élaborées entièrement par des constructeurs assurant l'intégralité de la conception et de la fabrication. C. Castagna & C cesse son activité en 1954.

"la fabbrica dei sogni, ... che dona eleganza alla velocità"

Gabriele d'Annunzio

En 1995, le designer milanais Gioacchino Acampora fait renaître Castagna Milano dans l'esprit de la carrosserie C. Castagna & C. Dans les locaux du 4bis Via Beroldo à Milan, le client qui en a les moyens financiers participe à l'élaboration de sa future auto avec les ingénieurs, les ébénistes, les motoristes et les selliers. La visualisation du projet au stade virtuel utilise un procédé holographique projeté à l'échelle 1:1 sur un écran de 3x6.5 m. Cette approche de la personnalisation automobile permet à l'équipe de Gioacchino Acampora de ne pas usurper la renaissance de la marque Castagna.

Castagna Milano propose 3 types d'élaborations:

Le "light tuning", qui part d'une base de voiture de série en conservant sa forme d'origine, mais en apportant des modifications notables dans la qualité des matériaux, les harmonies de couleurs et l'accessorisation.

Le "coachbuilding", qui apporte des modifications majeures dans la carrosserie des autos de série: break à partir d'un coupé, raccourcissement ou allongement d'une berline, véhicule de plage, etc...

Le "oneoff", qui consiste à créer un modèle unique, dessiné à partir d'une page blanche et d'un cahier des charges établi avec le client.

Point commun à toutes ces productions: elles sont homologuées et garanties par le carrossier milanais.

www.castagnamilano.com

One Off

AUGE 2002 - Première étude de style basée sur un châssis et une motorisation V8 de Maserati Quattroporte équipé d'un double turbo portant la puissance à 450 ch. L'intérieur est traité en matériaux nobles - cuirs et bois. On y accède grâce à une télécommande, car les portes n'ont pas de poignée. A défaut d'être gracieuse, la ligne de ce coupé 4 places est pour le moins originale.
GC 2003 - La Geneva Concept a été élaborée par Castagna sur un ensemble châssis-moteur Alfa Roméo V6 de 3.2l développant 260 ch et propulsant les roues arrières. La carrosserie, en courbes acérées est soulignée à l'avant et à l'arrière par de très fins feux à LED, révolutionnaires pour l'époque.
ROSSELLINI 2003 - Impossible de nier les gênes de cette belle auto dédiée au cinéaste Roberto Rossellini. Le chassis et le moteur V12 de 720 ch sont prélevés dans la banque d'organes Ferrari. Contrairement aux 2 premières, la ligne de la Rossellini est particulièrement élégante et bien proportionnée.
IMPERIAL LANDAULET 2006 - Ce mastodonte de près de 6m de long est une interprétation contemporaine des Isota Fraschini des années 20-30, déjà carrossées à l'époque par Ercole Castagna. Le moteur V8 4.5l de près de 800 ch est d'origine inconnue, pour ne pas dire extra-terrestre.
AZNOM 2007 - Aznom est l'anagramme inverse de Monza. Ce coupé aux ailes en élytres fait largement appel au carbone. Il est équipé d'un GPS qui permet le calcul du temps au tour du circuit lombard. Pour la mécanique, la Corvette Z06 prête son moteur V8 dopé à 820 ch, et son cockpit.
TARGA 2011 - A l'occasion des 100 ans de la marque Alfa Romeo, Castagna, comme l'ont fait Bertone, Pininfarina et Zagato, a souhaité rendre un hommage appuyé à son voisin milanais en proposant une interprétation originale et très aboutie de l'Alfa 8C.

Coachbuilding

BENTLEY SHOOTING BRAKE 2005 - La Shooting Brake de Castagna présente un arrière plus massif que la Bentley Continental GT dont elle est issue. Cette configuration permet d'en faire un quasi break grâce au hayon arrière. A ma connaissance, l'auto est restée à l'état de concept, faute de client.
MINI WAGON 2005- La Mini wagon a été inventée par Castagna bien avant que Mini envisage la production en série de sa version Clubman. Il s'agit d'une Mini break à 3 portes, rallongé sans modification de l'empattement.
MINI WOODY Toujours dans l'esprit de la Clubman des années 70, Castagna propose une version de sa Wagon avec inserts en bois sur sa partie arrière. Plusieurs essences de bois, ainsi que des habillages intérieurs spécifiques sont disponibles au catalogue.
MINI S.U.WAGON Autre déclinaison de la Mini Wagon, qui donne à l'auto un look 4x4 urbain. Au menu: des élargisseurs d'ailes, un châssis légèrement surélevé et un pare-buffle en tube inox transforme la Mini break en Sport Utility Wagon.
MINI TENDER Castagna transforme sa Mini Wagon en véhicule de loisirs de luxe, dont le porte-à-faux arrière est fortement rallongé. Cuirs, bastingages de chrome et bois vernis rappellent l'esprit des canots Riva fabriqués sur les rives du lac d'Iseo.
MINI CROSSUP Même châssis rallongé que la Tender, la Mini Crossup est un peu plus polyvalente, voire utilitaire. Les quatre places de l'habitacle se prolongent à l'arrière par un pick up dans l'esprit des SUV américains.
MINIMINI Le nom de cette auto résume l'intention de Castagna. Sans doute pour compenser les multiples versions allongées proposées jusque là, le carrossier milanais propose une version mini de la citadine avec empattement et porte à faux arrière raccourcis.
ROLLS ROYCE COUPE ROYALE 2008 - Avant l'apparition de la Drophead Coupé au catalogue Rolls Royce, Gioacchino Acampora a imaginé et réalisé une version coupé de la Phantom. Le moteur V12 développe ici 600 ch, soit 140 de plus que le propulseur d'origine.
500 WOODY WAGON 2008 - Dans le même esprit que la Mini Clubman, Castagna ressuscite la500 Giardiniera avant que Fiat n'ait eu l'idée de proposer cette version dans sa gamme. La décoration Woody, qui convenait parfaitement à la Mini, ne trouve pas ici de justification historique.
500 CAPRI Ici, le châssis de la 500 reste d'origine, mais les portières et les flancs carrossés ont été ajourés laissant apparaître la structure qui conserve la rigidité de la voiture. Parmi les clients de cette version destinée aux pays méditerranéens: feu Mouammar Kadhafi.
500 TENDER 2 Dans l'esprit de la Fiat 500 Jolly des années 60, Castagna a découpé la structure de la 500 Capri et renforcé son châssis pour en faire une voiture de plage. Comme pour la Mini Tender, la 500 utilise des matériaux empruntés à l'univers de la marine: teck verni, toile rayée, bastingage chromé, etc...

Light Tuning

Sun, 06 Nov 2011 11:08:00 +0100

Thu, 27 Oct 2011 19:16:00 +0200

Thu, 29 Sep 2011 16:29:00 +0200

Principauté auto-proclamée depuis Août 2011, suite à la proposition de Silvio Berlusconi de fusionner les communes italiennes de moins de 1000 habitants. Ce projet de loi, élaboré dans le cadre des restrictions budgétaires italiennes, aurait conduit au rattachement de Filettino à la commune voisine de Trevi nel Lazio.

La proposition n'a finalement pas été adoptée, mais Luca Sellari, le sindaco (maire) de Filettino, poursuit son action visant à proclamer l'indépendance de son village, en marge des commémorations des 150 ans de l'Unité Italienne.

Prince: la Principauté de Filettino est à la recherche de son Prince ou de sa Princesse (voir l'appel d'offre ci-dessous).

Chef d'Etat par intérim: Luca Sellari, sindaco de Filettino

Saint Patron: San Bernardino, fêté les 19 & 20 Mai

Superficie: 77.6 km2

Altitude: 1063 m. point culminant à 2156 m.

Population: Filettinesi, 554 habitants en 2010, dont 7 résidents étrangers. revenu moyen: 9759 €, age moyen: 45,8 ans

Langue: Italien

Devise: "Nec flector, nec frangor", signifiant: je ne plie ni ne rompt

Jour de marché: le mardi

Monnaie: Euro et Fiorito, monnaie émise par la Principauté de Filettino pour marquer sa rupture avec la Zone Euro. 20,000 billets de 10 Fiorito à l'effigie de Luca Sellari ont étés émis depuis fin Août 2011. Le taux de change a été établi à 2 Fiorito pour 1 Euro, et la nouvelle monnaie est acceptée dans les commerces et par les artisans de la Principauté et par les sympathisants de la région.

APPEL D'OFFRE

Luca Sellari

Luca Sellari, Chef par intérim de l'Etat indépendant de Filettino, est à la recherche d'un Prince à la tête de sa Principauté.

Emmanuel Philibert de Savoie, Prince de Venise, Prince de Piémont, et époux de Clotilde Coureau, a été le premier à avoir été sollicité par les filettinesi pour les représenter. Son Altesse a néanmoins poliment décliné cette charge tout en témoignant sa sympathie envers Filettino et ses habitants.

Si vous souhaitez postuler à cet emploi, sachez qu'il n'est à priori ni rémunéré, ni reconnu par le Code du Travail Italien pour l'acquisition de points ouvrant droit à une quelconque retraite. De plus vous ne pourrez prétendre à aucune indemnité de chômage, ni aucun recours auprès du Gouvernement Italien pour rupture de contrat en cas de reddition de la Principauté.

Si malgré tout, vous restez convaincu d'être le Prince, ou la Princesse qui fera rayonner Filettino aux côtés des Principautés de Monaco ou de Seborga, ou de la République de San Marino, veuillez adresser votre CV, accompagné d'une lettre de motivation, et d'éventuelles lettres de recommandation à eric@andiamo.fr qui sélectionnera les candidatures les plus crédibles et les fera suivre à l'Etat Major de la Principauté.

Pour toute réclamation ultérieure, vous pourrez directement vous adresser à info@principatodifilettino.it

VISITER LA PRINCIPAUTE DE FILETTINO

COMMENT S'Y RENDRE

Le moyen le plus rapide consiste à prendre l'avion pour l'aéroport de Rome Fiumicino (pour les vols internationaux) ou Ciampino (pour les vols intérieurs), puis de louer une auto pour se rendre dans la Principauté. Emprunter d'abord l'autoroute A1 en direction de Naples jusqu'à la sortie Fiuggi Terme, puis remonter vers le nord-est en direction des Monts Ernici jusqu'à Filettino.

La Principauté est située:

- à 50 kms (1h10') de l'outlet de Valmontone

- à 94 kms (1h25') de l'aéroport Ciampino

- à 105 kms (1h40') de Rome

- à 131 kms (2h) de l'aéroport Fiumicino

- à 750 kms (7h40') de Menton

- à 900 kms (8h30') du Tunnel du Mont Blanc

- à 2850 kms (32h) de Zaporozhye, en Ukraine

CALCULEZ VOTRE ITINERAIRE POUR VOUS RENDRE A FILETTINO

OU SEJOURNER ?

Liste et emplacement des hôtels à Filettino et environs

OU MANGER ?

Liste et emplacement des restaurants de Filettino et environs

4 tranches de veau et 4 longes de porc

4 tranches de jambon crû

8 petites feuilles de sauge

beurre, vin blanc, sel et poivre

Déposer successivement une demi-tranche de jambon cru puis une petite feuille de sauge sur chaque tranche de veau ou de porc. Les gourmands y ajouterons une lamelle de mozzarella, qui fondra et rendra la viande encore plus moelleuse pendant la cuisson. Replier le tout en petits rouleaux que vous tiendrez en respect en les transperçant de part en part avec un cure-dent en bois.

Faire dorer dans le fonds d'une poêle beurrée, assaisonner de sel et de poivre avant de déglacer avec un peu de vin blanc.

RECETTE DU SALTIMBOCCA

"saute en bouche"

QUE VOIR ?

Filettino est implanté au centre des 38.000 hectares du Parc National des Abruzzes. C'est le point de départ idéal pour des randonnées pédestres ou à dos de VTT dans un cadre sauvage et ionisé. La Principauté et ses environs regorgent de forêts de hêtres qui cachent les sources qui s'écoulent dans l'Aniene, principal affluent du Tibre qui traverse et abreuve Rome.

En hiver, la station de Campo Staffi se situe à un petit quart d'heure (13 kms) du centre de Filettino. 10 remontées mécaniques, dont 2 télésièges desservent les 16 pistes de descente situées entre 1500m et 2000m d'altitude. Un snowpark y est également implantée sous l'impulsion d'un club local de passionnés. Pour les amateurs de ski de fond, 2 pistes de 10 kms vous permettront d'apprécier le Plateau de Campo Ceraso.

Avec un peu de persévérance et un minimum d'entraînement, vous vous hisserez au sommet du Monte Viglio (2156 m d'altitude), pour découvrir le panorama sur les Provinces du Latium, des Abruzzes et de Molise. En descendant en direction de Trevi nel Lazio, vous laisserez sur votre gauche le petit lac de Pertuso, très apprécié des pécheurs de truite, et la grotte du même nom, de laquelle une source s'écoule entre les stalag -mites et -tites.

Plus bas, Subiaco, ville fondée à l'époque romaine, abrite les ruines de la Villa de Néron, ainsi qu'un monastère parfaitement conservé, bien que modifié à plusieurs reprises depuis son érection en l'an 500 sur les flancs d'une falaise de calcaire.

En poussant encore un peu plus loin en direction de Rome, Tivoli abrite la Villa Adriana, construite en 117 après JC, et qui aurait besoin de plus qu'un bon ravalement de façade, et surtout la Villa d'Este, dont les jardins d'eau sont renommés dans le monde entier, mais surtout en Italie.

REPORTAGES VIDEO

		Extrait de l'émission "Uno Mattina Estate 2011" Interview des habitants de Filettino et de Luca Sellari, suivie d'un débat avec Mario Ajello, journaliste à "Il Messagero"
		Reportage du journal télévisé TG2 du 31.08.2011 Réaction de la population et des commerçants à la manne touristique apportée par la création de la Principauté
		Reportage du journal télévisé TG3 du 20.08.2011 Réaction des habitants de Filettino au projet d'indépendance, et détermination de Luca Sellari menaçant l'alimentation en eau potable de la ville de Rome.
		Reportage du journal régional TG3 Lazio du 11.11.2011 Annonce du lancement d'une souscription publique pour la création de la Banque de la Principauté de Filettino
		Chaîne TV Russe d'information en continu. Reportage diffusé le 30.08.2011 sur la création de la Principauté de Filettino
		Chaîne Russe d'information en continu en langue anglaise Explication de l'origine de la déclaration d'indépendance de la Principauté de Filettino

LIENS ET INFOS PRATIQUES

Site internet de la Principauté de Filettino:

www.principatodifilettino.com

Site internet de la commune de Filettino:

www.comunefilettino.it

Revue de Presse on-line:

http://filettino.wordpress.com

Sat, 17 Sep 2011 19:00:00 +0200

PANDA

Décor bicolore et accessoires spéciaux pour Fiat Panda

MINI CABRIO

Préparation raffinée cuir et bois de la mini cabriolet

CINQUINO

Edition luxueuse de la 500 avec cuir et peinture spéciale

CLUBMAN WOODY

Habillage bois sur la partie arrière de la Mini Clubman de série

MAGNETTI MARELLI

Autre variation suréquipée de la Fiat 500

MX5 MISSIONI

Mazda MX décorée d'une capote spécifique à rayures

500 FC

Version sportive de la 500 dédiée à la squadra azzura

LEXUS RX 400H

4x4 Lexus à la sauce tuning d'esthétique discutable

Sat, 17 Sep 2011 17:58:00 +0200