Andrew Shuai。

寫給《下一站，周星馳》的

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 07 Aug 2008 05:36:00 +0000

我怎麼最近會想起這篇文章來？會寫出這玩意的故事是《下一站，周星馳》的作者小達說，好多人要幫她寫推薦序喔！有誰誰誰誰誰誰...接著我應聲回我覺得我才懂周星馳吧！時至今日，還是覺得周星馳先生真是看透人間事。對了我還沒說《長江七號》真是棒到一個極點，尤其是我現在又在採訪親子的東西，想一想真有感覺阿～

你們不覺得這本書很蠢嗎？

阿嶽在紅館演唱會結束後，大家去了個小店混，加上香港媒體也超敬業到半夜都不離開，很熱鬧。一夥人正High的時候，歡樂的氣氛頓時被一聲詭異的轟然巨響打斷。——原來有個雍容華貴的少婦，錯認這是一場高級的時尚After Party，金碧輝煌的高跟鞋卡在木地板縫裡，來個美麗的狗吃屎。這，當下大家都嚇傻了！

結果阿嶽回過頭來幽幽的說，「難道你們都不想大笑嗎？」（廢話！當然很想！不過誰敢阿！張震嶽你有種笑給我看！）

當時我就很感謝周星馳先生。

——誰看到光頭趙薇不想叫她滾回火星去阿！周先生讓我們肆無忌憚毫無家教毫不同情的大笑這些不合時宜的蠢事、或是努力向前跑卻忽然跌倒的傻事……

我跟梁無雙認識多年，一直覺得這傢伙根本是假低調。比如說他會不自覺透露自己唸華岡藝校（你最好是不想當藝人啦！），然後又在唱片公司當宣傳（你最好是不喜歡天天跟藝人出雙入對啦！），還偷交過很屌的男友（反正就是鐵會上壹週刊的那種），甚至跟周星馳先生碰面時候穿開叉到肚臍的洋裝（這是什麼意思就不好讓我說了吧）……我看也只有他會為了出這本書付出如此心力：拉著一個看似可愛實為智障的藝人小Call（她小時候曾被學校分發到「學習遲緩」的特殊班級上課），大家一起去名為旅遊取材，實為行軍吃苦……

成果就在這，這本書！我真心覺得這本書超蠢的。周星馳電影裡的景點？！竟還聽說有旅行社想推出這種行程，對，一定有很多人想報名去玩！真是不曉得大家在想些什麼……

我在職場上很帥的摔倒無數次，不是公司倒了、就是自恃甚高、尋尋覓覓也找不到一個落腳處，終歸還是一個蠢字罷了。這點梁無雙很瞭解。因為我逼著他讓我寫一篇序，在無業的日子裡找點事情作作，他竟然開心的叫我交稿。

周先生，請放肆笑我們吧！全世界的人都大聲的笑吧！如果真實的人生一瞬竟能讓人發笑，那我們這群蠢貨一定會獲得勝利。（對，就靠我們小時候偷偷練過那本騙人的如來神掌秘笈，還蠢到相信會打敗壞蛋……）

蔣友柏的一篇小訪問

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Mon, 07 Jul 2008 17:54:00 +0000

這是在FHM上一個只單頁，且現在想起來有一點散漫的訪問。其實我聽蔣友柏談了非常久，我們大概花了一個上午在談一些事情，包括他表示有機會可以跟FHM合作來設計新的封面，還有他對於台灣雜誌的一些看法，這些都讓我對他印象深刻。但最難忘的還是，他面對鏡頭比我還緊張，還有，講了再多，還是只有讀者想去買他身上的牛仔褲，報導出了一個禮拜，G-Star Raw就打來說他家這款褲子被我們搞到缺貨。（我還記得更早一點的時候我身為一個消費者到專櫃去逛，他們女店員那個愛理不理的鳥樣......）

蔣友柏玩橙果

在蔣友柏故作冷漠的外表底下，我們看到反骨以及玩心不減。很多人覺得他只是一個頂著光環的商人，但是友柏可說的直接而精彩：「誰說設計不能上娛樂版，我們就是在創造故事的人！」

有些人覺得你喜歡作秀？

我接受訪問都是為公司。這件事是這樣，我有一些合作對象會很難搞，但是重點是，他們到底是真的有在為公司想，還是根本是為自己想？以我來說，為什麼不能把Design（設計）帶到娛樂版？其實我們在推的是一個所謂的Experience（體驗），說是Entertainment（娛樂）也可以！

「設計體驗」的說法跟IDEO（知名設計公司，作品包括iPod）很像？

但是我們的價錢只有他們的十分之一！其實有一些客戶覺得我們作出來的東西跟他們類似，但是我們更可以量產與兼顧市場需求，而不只是天馬行空。有哪一家設計公司可以70%的設計都上市？

公司裡面的設計師很強囉？

你把設計想錯了。我的公司裡各種類型的人都有，來自雜誌、公關、行銷等等各種領域，我給他們一個舞台，把不同的文化帶進來；所以對於其他設計公司來說，我們比較像是Create Stories（創造故事）的人，把體驗用具體的方式來表達。而且我們不喜歡一開始提很多很多提案讓客戶選，而是真正深入瞭解他們的需求，希望提3個設計就可以中標！所以我們的客戶可以說橫跨製造、手機、家消、汽車等等業種。

所以你們是很消費者導向的囉？

當然。像是這個Vaio的電腦包，你在注重功能性的同時，又想說要把更多的感覺加進去，所以你看這些紅色的線條，一方面有限制一方面又必須讓使用者體驗新的感覺。我們的設計有很多這方面的例子，比如說今年為Renault F1車隊的車體彩繪，在高速下那隻「老虎」真的會浮現出來。

你等一下兩點應該就要回家了吧？

對，你這個採訪完了，我就要回家帶小孩。我的下班時間是兩點。你知道台灣人常常會太在意別人的想法，我不會。這是你自己的生活與人生，要自己安排！

（原載於FHM）

蔡康永的這一篇訪問...

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Tue, 01 Jul 2008 05:54:00 +0000

前陣子朋友又約在FiFi，讓我想起這一個訪問。雖然我一直抱怨蔡康永給我們太少的時間，重點是，他真的對著我們說出了一些心裡話。（對了，我一直覺得Blues是個很認真的人，到現在我都這麼覺得，這一點堅持在這個亂世中，是很寶貴的，抱歉離題了...）放在這裡，給朋友們參考。新聞工作者常有一個盲點是，「我敲到了大牌！」，但這事情卻只作了一半。這一半好像也不是太重要因為，因為你們只把大牌搞的更像在迷霧中，很虛假。虛假。
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成功是什麼？ 　　

若別人對你「成功」的認識，是建立在一個你不認同的標準上，就不算。舉例來說，你想當老師但是卻玩股票賺很多錢，就不算成功。其實世界上很多人希望大家注意她的腦，而不是容貌；希望當導演，但是大家覺得他作明星就好；可能想創作音樂，但別人只要他的歌聲，這些都不能算我心目中的成功，頂多說這大概是「無奈的走紅」吧。我自己可能也是這個處境。　　

你害怕失敗嗎？ 　　

看是不是我在乎的事情。我不在乎得不得獎，但假如做節目沒人看或是寫的書沒人買，我就覺得失敗。假如一開始就想是做自己爽不管他人死活的作品，那這個失敗是「應得的」；我真正害怕的是，如果我事前都想說這作品應該有人要看，理論上該是會成功的，推出卻還失敗，就會覺得格外的恐怖！因為，這意味著我的判斷能力已經模糊了。　　

習慣複雜而膚淺的娛樂圈嗎？ 　　

娛樂圈不複雜。只要你被喜歡，不容易被人家替代，你就能夠生存下來。比起做DRAM或是半導體的公司來講，完全不能算複雜！那些人要面對的事情，比如說，面版的規格一下子改變了，手機有新發展等等，才叫複雜。娛樂圈相對來說是比較人本的東西：人對於娛樂需求根本沒啥改變，比如聽人說故事的需求，從穴居人開始就有，所以好電影、好節目，都是以說好一個故事為目標。沒有道理說娛樂現在要開始變得很複雜。

很膚淺的意思就是很容易生存。反而是文學圈不膚淺，所以很麻煩。　　

不屑電視卻靠電視走紅？ 　　　　

這是個矛盾的事情，我不希望靠電視紅。而且我發現我並不是唯一一個做電視而反電視的人，最近越來越多自己在電視上常出現的人，卻不准小孩看電視或是家裡根本沒電視機。我相信他們也一樣不以電視為榮。這其實與我成功的定義，是相互矛盾的。　　

錢重要嗎？ 　　

錢很重要。

我從小的生活沒有培養出對錢的危機感，所以如果沒有錢的話，我會出很多狀況，我不可能習慣在沒有錢的狀況下還能活的快樂。我的父母親給我感覺是，錢不重要；但你為了要去保持從容的空間，不把錢當作全世界最重要的事，就得「有錢」。但你不需要進排行榜的有錢，只要能買到自由就夠了。你唯有不把錢當成最重要的事，才不會很狼狽。我看到不少娛樂圈的人為了搶錢變得很狼狽，是因為沒有把錢和自己的關係搞清楚。對我還說錢抵達一定的程度之後，就處於安全的狀況了。　　

出身有錢人家對你成功有幫助？ 　　

以正常的標準衡量，如果我是沒有錢人家的小孩可能會對成功更有幫助吧！我可能會更奮鬥、珍惜、而且上進。我現在有一種散漫的氣息，是小時候被寵壞而任性的結果。　　

唯一可說的是，家教會讓一個人表現的跟人家不一樣。假如有嚴重的金錢需求，上電視表現會讓觀眾有壓迫感，比如說他一定要逗你笑，因為怕你不笑就會失去這個工作。我們這種小孩比較不上進，講個笑話你不笑就算了。　　

還有，我寫書可能是所有副業中最不賺錢的，所以看你書的人相信你不是在Ａ錢，很多娛樂圈的人出書給人感覺就是撈錢。做什麼事都有後座力，你把該賺的錢都賺光了，別人一定會感受到。比如說拍一個廣告就是消耗大眾對你的信賴感，廠商找我推薦藥品我不拍，因為我本身並不重視健康，所以我不想賺那筆錢，但卻不會過度消耗我自己。　　

你的身價可用錢來衡量？ 　　

我會用錢來衡量我的時間。　　

我都會算說，別人要買我的工作時間，4個小時或8個小時，該收多少？可是如果是吸引我的事情，超越了錢，我就可以跳脫。比方我尊敬的藝術家，叫我陪他做一個工作，你事後回憶這段人生，一定不會記得你20個小時賺了多少錢，但卻會記得你做了一個很值得驕傲的事情。那才是一個好的回憶。用錢來衡量時間，是一個方便的方法，但並不是一個有價值的方法。　　

你愛作怪，卻依然能在舞台中央？ 　　

我真的愛作怪，但卻是站在舞台旁邊的角落吧！但我的確是在舞台上。
我是一個另類的人，第一個好處是，不用遵循主流價值，比較快樂。第二個是，比較能夠吸引到對的人，同一國頻率一樣的人，假如你不喜歡吸引到不同世界的人，還是不要站在舞台中央吧。

你為什麼能贏得收視率？ 　　

贏得收視率是一種錯覺。我有時贏有時輸，這都是撿來的。　　

我不在乎收視率，可是在乎觀眾。因為收視率只代表一部分的觀眾，只想著收視率思考會比較窄，而且刺激收視率的方式就是重口味：口味越重，持久度就越差。比如說Discovery拍一個動物紀錄片，社會還是期望要給動物一個名字一個角色，看到母熊與小熊的親情，這些全部都是人類賦予的說故事的方式，所以這會是很在乎觀眾，才拍出來的片子。它在台灣卻不見得收視率會高，可是長久來看，絕對是了不起的電視作品。　　

紅了以後有沒有感到困擾的事？ 　　

真的要我衡量，可以說是沒有。　　

別人會常常抱怨失去隱私權，其實你失去隱私也獲得特權，這兩個是一起來的。你如果希望別人不認得你，你就要習慣去餐廳時跟別人一起排隊，也不應該期望搭飛機被升等。你不能只要好的而不要討厭的事情：所以一升等就等著空姐跟你合照吧。這是很公平的事。

而且我不是用太主流的方法紅的，也不需要遵循遊戲規則。現在很多明星得到的空間比以前大，比如說女星未婚生子，或是不結婚，都被這個社會接受。他們被喜愛的程度已經超過主流社會的控制，這是很寬容的事。

如何保持敏銳度？ 　　

不要作消耗自己的工作。　　

如果像陳文茜那種節目，她一直在發表想法，所以說比較會消耗。可是主持人這個身分其實像服務業，是把別人的故事帶出來，所以本身沒有很大損耗。其實我不太講笑話，也不太說我身邊人的事情，這是我自己當主持人所設定的方向。其實我覺得做娛樂工作，很多人都很揮霍時間，比如說拍廣告要等，其他人可能寧願玩遊戲玩手機，我自己反而覺得是有充分的時間可以看書。有人說自己很透支，是因為自己沒有意願吸收東西吧。　　

喜歡走紅的感覺嗎？ 　　

以前我講一些自己覺得很重要的事情，根本不會有人理我。現在會了，比較有人願意聽，但悲慘的是，他聽了之後會做一個扭曲的解釋：所以雖然你的訊息出去了，但是是錯的。　　

比方說我以前不參加金鐘獎頒獎典禮，根本不會有人理我，現在就覺得很重要﹔但是大家注意之後呢，為什麼不參加的原因還是出不來，大家只注意到你缺席了。而且即使你紅了，你所講的事情，若是大眾沒興趣的，他們還是不願意聽。比如說我和我的搭檔談到女生身材，我的搭檔強調女生胸部有多重要，我會平衡說胸部不是最重要，但這部分永遠不會曝光，因為媒體不在乎，紅了以後，對媒體來講，是他們多了一個可以使用的發言人而已。

他們擁有決定把什麼話塞到你嘴巴裡的權力。　　

（原載於GQ）

履歷存檔

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Sun, 16 Dec 2007 14:56:00 +0000

基本資料

帥文錦（帥帥） Andrew Shuai
Mail：andrew.shuai@gmail.com

學經歷：

蘋果日報名人親子專欄「我的寶貝」作者（2008-2013）

堅持擺脫教條、深入受訪者家庭、討論親子教養問題的風格，蘋果「我的寶貝」版自2008年4月開版後，採訪對象橫跨政治、媒體、藝能、體育、出版、時尚….等各界名人家庭。該版曾創下讀者閱讀率100%（2008年11月份蘋果日報讀者會調查）之佳績。

蘋果日報「我的寶貝」報樣連結

樺舍公關Elite Model Look 2007「康熙來了Top Model」專案統籌
（Elite Model Look是一個全球性的專業model選拔比賽，2007年與康泰納仕集團合作，整合公關、雜誌、網路資源，以及金星製作公司，伊林模特兒經紀公司，共同推出「康熙來了 Top Model」電視選秀節目。
統籌節目內容與置入性行銷，與相關品牌廠商合作。）

國際中文版FHM男人幫雜誌主筆兼時尚總監
（創立時尚專欄、提升雜誌質感與強化屬性，增強廣告客戶認同感。
潘慧如濕身封面構想製作與後續媒體話題操作。）

國際中文版GQ瀟灑雜誌副總編輯
（規劃人文性大專題專訪藝術家、攝影家、導演等。以GQ Junior次品牌製作潮流文化專題以及別冊，為中文版業界注入年輕化的風潮。
蔡康永搭配全裸女郎封面之拍攝與製作。）

卓越雜誌總編輯
（導入行銷欄目、訪問創辦人徐立德連結卓越20年的歷史。
「非典型就業」、「美力正流行」、「魅力行銷」等封面話題，結合時事與個人行銷管理。）

壹週刊流行組主任，生活流行組主任
（製作並主導娛樂本閱讀率最高的訪問專欄之一「兩性花園」。主導「城市好好玩」「哈燒玩意」「流行大嘴巴」等新欄目，開創台版脫離港版之新創單元。
與業務部結合辦流行in&out票選以及球鞋搭配票選活動。
邀請星座專家瑪法達開專欄，至今仍為壹週刊最受歡迎的固定專欄。
任職期間專題製作數度擠入封面，包括「學生校園情色」「胖妹網路交往」「藝人小嫻專題」等。
製作別冊「球鞋流行寶典」「壹本通（趨勢）」。
率先將藝人衣著，街頭訪問導入流行版。）

明日報生活版組長，生活版主任
（首先以編輯部主導舉辦電視影集「慾望城市」網路活動，為明日報讀者反應最熱烈的活動之一。
率先結合廣告部舉辦大規模校園網路美女選拔，獲電視廣播媒體關注。
將巴黎時裝秀新聞擠上頭版頭條，並獲得高點閱率。）

自由時報生活版、消費版、影劇版記者
（提升紅酒熱潮推波助瀾，以記者身份開設專欄。
首先將「設計」領域導入消費版。
將消費版各線路結合專題呈現。
專訪周潤發、李奧納多、茱蒂佛斯特….）

清華大學中國語文學系

個人工作上的簡單想法：

工作上，希望自己是一個專業的editor：經歷日報、網路、週刊、月刊、國際中文版等不同文化以及題材，規劃編輯出不同客層的內容，而對於成本控管以及與行銷業務的配合也是個人強項。

對於新鮮事物興味盎然、興趣也很廣泛。

很喜歡帶領新人，感受他們的衝勁以及加以磨鍊，在所有公司也都隨時做好培養接班人的打算。對於前線工作親身介入，不希望主管位置限制了感受新事物與操作執行的能力。

誠誠懇懇地敗德陶晶瑩VS詹仁雄

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Tue, 01 May 2007 09:55:00 +0000

新婚的陶子遇上好朋友詹仁雄，兩人眼中不知為何露出邪惡的表情，交頭接耳，真像在偷偷嘲弄著虛偽的社會？這對惡男惡女的組合，陶子號稱自己特愛誠實惡男，詹仁雄在一旁高呼敗德萬歲，兩人都讚嘆歐美日本對於不良的教育很成功。這次對談會迸出怎樣的火花？終極完美的不良男，顯然被他們認為是無傷大雅的敗德加上誠懇活力的混合體。

陶子愛不良男的誠懇與勇氣

GQ：兩位覺得哪些人是不良男？

詹仁雄（以下簡稱詹）：你是說台灣的嗎？（看了一下陶子）

陶晶瑩（以下簡稱陶）：（嘲笑狀）你要說秦楊嗎？

詹：不是啊！比如你們愛說強尼戴普，那我又不認識他，搞不好他私底下是個大嘴巴討厭鬼勒！

陶：好了好了，我心目中最棒的不良男就是羅比威廉斯，他是一個極度誠實的人，從來無法隱藏自己可說是放浪形骸的生活，簡直就是「動物界」跑出來的，完全「Follow Your Desire」這一型。還有我很喜歡Huey Lewis & the News，你知道所謂不良還有一個重點，就是不按照原來的道路行走，而且隨時都會有失控的危險。

詹：假如說不良可以算是型男的一種，我覺得喬治克隆尼很不良。他壞壞的啊。

陶：他應該算是優雅吧！

詹：我覺得梁朝偉也很不錯啊，陶子你想想看跟這麼憂鬱的人在一起──妳有天問，我們去沖浪好不好，回答是低沈的聲音，「恩……不要。」感覺是不是很故意啊？但是重要的是，我覺得他處理事情的勇氣與態度啊，像是上次劉嘉玲裸照風波的事件過程，他就一直陪伴左右，對媒體的追問強硬不理睬。

陶：其實小時候你真的會被不良男吸引啊！比如說他們就是比一般男生積極主動，年輕女生很難抗拒。向我自己就有一次在夜店，隔壁桌竟然有人就來敬酒稱讚你漂亮，這是一整桌圈內人耶！真是佩服他的勇氣。但是年紀大了世面見多了，你就會懷疑他是不是在跟別人打賭說要幾天內把你搞上床，還是誠懇的想要交朋友。

詹：陶子說對啦，我覺得不良男如果在愛情方面，就是要讓女生喜歡你，心甘情願陷入愛情的漩渦中，然後像女生一樣的說一些鳥話，例如：「我只把你當朋友，我對大家都一樣好啦。」是要讓女生被耍都有很愉悅的感覺。

陶：我記得不是都會有一些女生在夜店靠過去你那邊嗎？我看是因為你的才華還是地位吧？

詹：其實，在我成長的過程中是會被認為有些不良的。

在合法的範圍裡不妨敗德

GQ：原來不良男就是你啊！

詹：（理所當然狀）我覺得啊，我可以接受「敗德」。而且感情方面的不良我都可以接受出軌、外遇啊，都可以。比如說老婆懷孕，為什麼要形同「守喪」？

陶：喂！我可是不能接受感情外遇喔！

詹：剛剛說的是有點誇張了，不過我要表達，「敗德」是反抗社會的中心價值，其實也是不良啊。而且你在歐美可以看到兩個人都是不良的，像是那個安潔莉娜裘莉和比利鮑伯松頓，這就很棒啊！所以小布和安潔的組合就感覺不夠壞，對不上啊。

陶：台灣的社會也很奇怪，男人都不曉得自己的價值啊，比如說男生為什麼很多會中年出軌？到了中年突然不良男一堆？這跟他們對待感情的無知有關的。最後才發現對身旁的人沒有感覺，但是又不能破壞自己的家庭。所以不管是不是敗德，我倒是覺得結婚前真的要多玩一點，免得結婚後才不良。

詹：是啊！我覺得日本社會就是從小培養不良，白天在公司冠冕堂皇，誰知道晚上都在亂搞什麼。因為他們很注重人與人之間的距離。

陶：我也想這樣啊。在歐美，我這種藝人可以一年出來一次，揭發媒體黑幕或是揭發藝人的真面目，寫一本書就消失，躲在自己的農場裡面，你覺得台灣可以嗎？

詹：在台灣，只能在法律的範圍內敗德。老外或許可以嗑藥嗑到掛，每天在遊艇上8P的那種玩法，不過話說回來，現在台灣年輕人也真的是，我的「同事」說，強調一下未免你們誤植，有一個上節目的女生才14歲，已經交過20幾個男友，他媽媽說告那些男生姦淫未成年少女，但到第3個就麻痺不管她了！

陶：……（無言，隨後緩慢的搖頭）這已經超過「不良」的範圍啦。其實當你會考慮到後果的時候，不良才更有魅力吧。

（原載於GQ）

孫芸芸年輕媽媽的事業心

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Tue, 01 May 2007 09:47:00 +0000

在孫芸芸的珠寶店中聊，環繞著高貴的珠寶精品----「要不要買件東西送給老婆啊？」，很有技巧的，用如同銀鈴般的輕聲細語，在訪談中笑著對著記者提了兩次。後來，她還開心的說要去日本發展。

孫芸芸的事業心，隱藏在溫柔的外表下。不大明顯，卻令人印象深刻。

提起孫芸芸，大家直接的反應就是，「啊，那個富家女哦，老爸是前台哥大集團董事長孫道存，公公是微風廣場董事長廖偉志，老公是廖鎮漢……真是好命喔…..」

好命？或許吧！孫芸芸自己都承認了。但是含著金湯匙出身，許多企業二，三代的事業心在於「接班」，身為女性的孫芸芸，沒有這種「壓力」，而發展起自己的珠寶設計事業。

從小愛珠寶開店圓夢

由於對於珠寶的喜愛，所以她從很早以前就會設計，一有想法就會把設計圖畫下來。從來沒學過美術的她，都是拿著原子筆或鉛筆，隨手塗鴉。她說，光是近這幾年畫下來也有好幾十種樣式。

所以「Tiara」珠寶店在微風廣場一樓剛開幕的時候，一下子就有各種樣式的商品，整家店甚至還感覺很多元化，沒有剛創業的侷促。

「去年年底，小時候的同學好友Janet，說她有興趣開珠寶店。再加上我也正好認識一些製作珠寶的師傅，大家對珠寶都有很濃厚的興趣跟想法。他們對我設計的珠寶樣式也都很有信心。」

孫芸芸說，她爸爸覺得，自己喜歡做什麼，就去做。「那時感覺真是天時，地利，人和」，所以Tiara珠寶店在這樣的情況下誕生了。Janet負責營運，孫芸芸負責設計。「珠寶設計是我的夢想，沒想到美夢成真了。」她說。

其實作為一個「設計師」，總是和師傅或是市場間有理念相左的時候，這對孫芸芸來說卻是一種「學習的過程」。

設計有挫折虛心學習

「有時候畫的東西很理想化，師傅就會指出某些不同材質間並不能鑲接，我就只好改設計」，而且站在第一線負責營運的Janet都會有意見，「他會建議我設計哪些東西，客人才會有興趣，而我一定會聽她的建議。」孫芸芸說。

「我是念經濟的，所以設計珠寶算是轉行。」或許是因為學經濟，所以她不會讓人覺得有某些設計師的過於自我和無法溝通，完全不顧市場喜好的毛病。

例如，在Tiara最新的「Mid Summer 『Cool』 Collection」當中，他們對於時下年輕人的流行，展現出相當高的接受度：其中的「Photo Charm」系列，在耳環，戒指，項鍊，手鍊上，有正方橢圓或心型的小框框，可以放小小張的照片。而在「Ice」系列，用柔軟的細鍊配上Rose Cut的鑽石，設計上十足的日本風，好似把水晶冰塊戴在身上。

年輕化設計吸引顧客

這種年輕化的感覺，也在商品價格中呈現。在Fine Jewelry的範疇內，Tiara店內商品價格大概是9千多元，一直到20幾萬元，其實，算是價格範圍帶很廣的。

孫芸芸和營運總監Janet七嘴八舌的說，為什麼有些商品價錢設定得比較低，因為想要提供年輕人入門的珠寶。「我能體會那種很喜歡珠寶，年紀比較輕的一些女孩們，會想要一些自己很喜歡的東西，又負擔的起。」

她覺得其實有一些女孩很小就喜歡珠寶了，但目前市場上的產品不是太貴，就是品質不好。她說，台灣好像只有動輒數十萬元的精品店，或擁有著十二生肖金戒指的金飾店兩種。

「可惜大家常把珠寶的好壞定位在價格上，似乎只有貴的才好。」而對她來說，精工，設計，時尚感，流行感等，都是一種對珠寶飾品的「態度」。她想藉由自己的商品來傳達這種態度。

重心在小孩生活單純

「兩個小朋友都還小，我現在所有的重心都放在他們身上。我每天一定要親自接送他們去上學、放學」她還開心的說，帶小孩，才不會影響自己的珠寶設計工作，「我女兒喜歡畫畫，我自己畫完的東西，還可以問她覺得好不好呢！」

我在問她工作忙不忙的時候，其實是想要套她，看看這位美麗的老闆娘，到底家庭能不能兼顧？「像你們都會覺得我很忙什麼的。但是還好耶，像是我都會到微風廣場的超市賣菜煮飯啦（又到了廣告時間）」。

「其實像是珠寶店，雖然是和Janet合夥，但我就專心的做設計工作，反正Janet沒有小孩，我就ㄠ她囉！」一旁的Janet說，孫芸芸的確是真把營運工作交給她負責，而且兩人從小就是好友，超可以溝通的。

開店時，媒體報導說他們想達到年營業額五千萬元的目標，除了一般消費者外，親朋好友可說是相當捧場。採訪當日，孫芸芸手上拿著一條尚未陳列的鍊子，「啊，這一條已經被訂走了」，她在記者眼前故作鎮定，但卻無法掩飾喜悅。

信心十足朝日本發展

孫芸芸的流行感十足，妳不難在媒體上看到她把昂貴的珠寶鑲在幾千塊的鞋子上，或是挽起頭髮一身素淨卻帶著超誇張的鑽石耳環或項鍊，或把牛仔褲穿進時尚場合。

而這她將種流行感發揮在珠寶設計上，「珠寶應該是可以搭配衣服的」，她說。Tiara的珠寶設計基本上抓住了現在「復古」的潮流，甚至是他們喜歡用Rose Cut多於Full Cut，搭配上灰金，黑金，鑽飾的風味很有古意，但卻又帶有時尚感。

「你去觀察日本的消費市場就知道，國際化的品牌，雖然知名度在日本一開始不高，但只要夠時尚夠流行就OK。日本消費者對於新品牌的接受度相當高。」目前進攻日本的計畫雖然尚未成形，但是他們已經動起腦筋，目標是在年底先談日本的百貨公司，慢慢進行。

從「兩個孩子的媽」，搖身變成珠寶公司的老闆，而且她還想把自己設計的珠寶推上日本舞台，成為國際化的知名珠寶品牌。從某種角度看，孫芸芸算不算是「女強人」？

（原載於卓越雜誌）

村上隆：藝術家是社會的垃圾！

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Tue, 01 May 2007 09:27:00 +0000

和Louis Vuitton合作，把典雅的Monogram圖案導入Multicolor變成五彩繽紛；加上櫻花花瓣和開心笑臉，暱稱「櫻花包」的「Cherry Blossom」，還有限量的「Eye Love Monogram」漂浮眼球----村上隆（Takashi Murakami）這位日本當代藝術家，因為這些令人耳目一新的奢侈品大受歡迎，而迅速火紅。

不斷在世界各地巡迴展覽的村上隆，每次展出都把該是存在「藝術（Fine Art）」品的美術館空間中，頓時充滿了大眾文化的流行感。他早就把所謂「藝術」和「次文化（Subculture）」的界線模糊化。另方面，經由相關商品販售，贊助廠商，以及媒體行銷之間的運作，展現出經濟影響層面。而和Louis Vuitton的合作，更是讓他和商業的界線完全消失。

不用說他市儈，其實村上隆日前在台北「數位內容學院」的一場講座中，很明確的表達了他的意思。他認為，藝術家要承受社會和現實的壓力才有刺激。沒有了商業社會的壓力，依靠政府的補助，只會讓藝術家過的「太舒服」，反而生產不出好作品！

主文：

村上隆認為藝術就是要與人「溝通」，「做出一般人可以親近的藝術品，做出有趣的作品，拿到金錢，才會發揮影響力！」他認為，荷蘭政府補助藝術家，但是成效不彰；反觀好萊塢，沒看到政府的資金介入，卻是蓬勃發展。

藝術必須面對商業壓力

在藝術行銷的層面上，村上隆認為有壓力才有進步，這個壓力，還是資金的問題。他舉出親身經歷的例子。像是在東京都美術館以招標的方式辦展，假如廠商以2000萬日幣得標，一些固定的支出如以400萬印型錄，800萬辦記者會宴會，以及場地布置等等幾乎就花光了。

而他自己在參展時，總共的花費就高達8000萬日幣。他說，和畫商和廠商合作，大家的壓力都很大，作品一定要全賣掉才可以打平：因此包括畫商和贊助廠商，在行銷活動等等方面都相當努力，所以才可以達到一定成績。

村上隆還舉例說，像是非洲部落嫁女兒，一定會要求對方像是用房子來交換。他覺得自己的作品就跟女兒一樣。「我不喜歡人家講價。我會提出一個價錢，你覺得OK我就做，不然就算了。嗯……假如你給我更多的價錢，我就會作的更多！」

Louis Vuitton對品牌堅持甚高

Louis Vuitton就是提出了讓村上隆「作的更多」的價錢，他表示與LV合作是相當愉快的經驗。

「我以前覺得Louis Vuitton都是一些愛虛榮的人使用的，但是當Marc Jacob來談合作的時候，他說他想要一些日本傳統revival（重生）的時候，我很開心。」村上隆是東京藝術大學美術研究所博士，大學時主修日本傳統繪畫，在學習的過程中東方藝術的掌握相當深入，「我對亞洲地區，像是日本，蒙古，西藏，繪畫傳統都有研究。」在接下這個工作後，除了和Marc Jacob在e-mail上往來，村上隆也被LV的工作人員徹底打動：「他們為維護品牌，帶著使命感的努力，讓我們合作的工作層次變高了。」

思考自我的核心價值

村上隆曾在紐約留學，也就是在那裡，他檢視自己與西方社會的關係，找到一條屬於自己的路。「我想在紐約生活下來，因此到處去看展覽，想瞭解自己是否有辦法生存。因此我必須對自己提出問題。」他問自己，「作為一個西洋藝術家，重要的是什麼？我，又是什麼？」

對自己核心價值的找尋，村上隆回顧日本社會發展，「二次戰敗後，日本人的國家意識越來越淡，而漫畫，電玩風行」，他在美國看到動畫雜誌時「很感動」，覺得西方人對於動畫一定有需求，所以便朝向動畫發展。

社會越來越無深度：Superflat

村上隆對次文化的論點絕對是相當深刻。「Superflat」不只是敘述了卡通及漫畫上的扁平特質，還更深入地指出了大眾文化的扁平無深度現象。村上隆常常說，日本整個社會就是superflat。而其中更加傳神的是，他對日本年輕人「在宅族（Otaku）」的觀察：他們沉溺於漫畫、電玩和卡通中，甚至自己也成長成為這個superflat場景的一份子。

才在台灣短短一天，村上隆說看到茶壺的造型很開心，認為台灣對卡通人物類的造型接受度很高，可發揮的空間也比日本更自由。他喜歡侯孝賢的電影《悲情城市》，他說，人們其實都活在政治當中，所以對政治不關心，不去想政治，對自己是不誠實的；但這樣逃避的心態，在日本社會已經習以為常。

看他對於日本社會的觀察，我們可以說，由於比其他人認清「現實」，村上隆才能夠悠遊於商業社會中。

村上隆小檔案

藝術家。Kaikai Kiki有限公司董事長。
1962 出生於東京
1993 東京藝術大學美術研究所博士。

著名展覽與合作案
2002 於巴黎卡地亞當代藝術基金會、以及倫敦舍本汀畫廊，舉辦以「Kaikai Kiki」為題的一項個展。「超級扁平」（Superflat）的美國巡迴藝術展，得到極佳的好評與廣大的迴響。同年與Louis Vuitton合作，並量身製作動畫短片「SUPERFLAT MONOGRAM」。
2003 替六本木之丘的都市計劃案設計出代表人物。
2004 在紐約策劃了Kaikai Kiki公司裡兩組青年藝術家的作品展覽。最近則是在洛杉磯Blum & Poe畫廊舉辦以『生命工程』為題之個展。
目前於日本琦玉、紐約和巴黎的工作室從事藝術創作。

其他活動
為了使青年藝術家有更多展現才華的機會，村上隆從事商品生產並策劃名為「GEISAI」的藝術活動。同時他還身兼東京電台的主持人，主持每週『村上隆的FM 藝術道場』（村上隆在FM電台的藝術訓練學校）的電台節目。並在《每日新聞報》擁有名為「村上隆的FM 藝術道場」的定期專欄，在日本雜誌《BRUTUS》有「村上日記」、在《SPUR》有「村上隆之藝術指南」（村上隆藝術指導）。

村上隆將「大型公仔」變身高價藝術品

Miss ko2是一個1.86公尺高，以性感卡通為造型的上彩玻璃纖維雕塑，假如你對日本街頭文化熟悉，會稱她為一個「大型公仔」。村上隆對「在宅族（Otaku，在宅族，關在家裡不出門的人，通常在家看漫畫、打電動、上網，這是村上隆用來形容現代年輕人的術語）」文化的興趣，促使他將原先出現在2D平面漫畫與動畫中的角色，創作成這樣一個3D的形式。

這件雕塑在2003年春天紐約佳士得拍賣會上以美金567,500售出，是當天最高價賣出的作品之一。

「東方購買力」讓Louis Vuitton看上村上隆

2002年，村上隆將LV經典的字母組合圖案轉換為變化多端的繽紛色彩。他所設計的配件風行一時，使他成為家喻戶曉的人物。這項藝術與時尚的合作，在藝術評論圈內引起爭議。

Louis Vuitton沒有公開村上隆的彩色系列收入多少，只說「大大成功（huge success）」，國外媒體有人估計為3億美金。村上隆所代表的「東方風」對於Louis Vuitton的重要性，可以由LVMH時尚及皮件事業的2003淨銷售額區域別看出：日本為34%，加上亞洲其他區域的15%，已經佔掉全球銷售額的一半。而今年在上海開設LV大店，LVMH時尚及皮件事業總經理Yves Carcelle明確表示，華語消費者（包括大陸，香港，台灣，新加坡）這幾年的購買力已經超過日本人。同屬LVMH旗下的名牌Celine，今年就推出限量版的「國畫（還有毛筆書寫「思琳」字樣）」包包。

（原載於卓越雜誌）

都靈：汽車之都

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Mon, 30 Apr 2007 07:06:00 +0000

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都靈(TURIN)，義大利的汽車之都，飛雅特集團的所在地﹔卡爾維諾在﹁巴黎隱士﹂一書當中，形容這個他生活的城市是-----﹁要求邏輯，藉由邏輯向瘋狂招手﹂。而藉由車展當中義大利車，我們也眼見都靈如何展現魅力﹗

成市印象　
　
都靈是一個充滿矛盾的城市，在現實環境，以及以往的古老傳統間，醞釀獨特的文化。都靈在十八、九世紀時是義大利SAVOY王族的首都，現代義大利版圖因此成形，可說是相當具歷史的城市。但是在汽車界當中，都靈是義大利車的重鎮﹔在1889年時，義大利艾內利家族入主位於此地的車廠，而後將其改名為﹁義大利都靈車廠﹂，簡稱為FIAT，就是日後的飛雅特。
　
直到六零年代，都靈的飛雅特已經成為義大利的代名詞，義大利人喜愛自由，飛雅特的成功，像是FIAT 500經典小車等等，被認為是迅速滿足了大多數人的活動欲望，這時候義大利一半以上的車輛都來自都靈。

而都靈在一九六九年以後，成為以汽車罷工事件著名的成市。當時反抗體制的運動影響至全球，都靈有十二萬工人，是各組織積極拉攏的對象﹔七零年代義大利經濟陷入危機，飛雅特車廠首當其衝，左派勢力介入，工會與資方對抗，開始了都靈的動盪混亂場面，被稱為是﹁無可救藥的個人主義者﹂。這樣的場景竟然延續了十年。

在一九八零年都靈的四萬人遊行，推動飛雅特重新上軌道：在工會罷工期間，四萬勞工竟然走上街頭，要求資方讓他們回去工作，現實的問題終於浮現，工會被認為不能代表大多數勞工的心聲。　　　　　　

飛雅特就在這時東山再起，甚至艾內利家族的足球隊成員參加世界杯義大利代表隊，獲得冠軍，也加強車廠的向心力。他們一直研發現實面考量的車輛，尤其是符合義大利都會特質的小車，像是UNO等，獲得支持。而飛雅特集團也跨入法拉利、馬莎拉蒂等等超級跑車的門內發揮影響力。

雖然現實社會如此紛擾，喬治亞羅的設計公司還是建立在都靈近郊。此地的平原是現代化的工業區，但是位於丘陵上，還存在著古老的城堡。﹁激情與理性﹂，是喬治亞羅工作室的廣告詞，同時也彰顯出都靈設計的特質。喬治亞羅在都靈藝術學院畢業後，十七歲時就加入了飛雅特汽車造型中心，他可以將結合機能性實用與美感概念的設計作品，真正普及到一般大眾間。----主導Italdesign設計了超過一百二十種車款，其中的量產車款高達七十種。你可以在街上看到的福斯Passat，Golf，Saab 9000，Fiat Punto，Alfa Romeo GTV等等都出自其手筆。

新車設計　　　
　
馬莎拉蒂(MASERATI)原來是在米蘭闖出名氣，一九二六年時以採用直列八缸有120匹馬力的TIPO 26出爐，同時採用海神的三叉戟作為廠徽，日後以出品高性能跑車為主。在一九九零年飛雅特入股之後，馬莎拉蒂明顯的就想要以高級豪華車和強悍性能結合。
　
MASERATI 3200GT是都靈與北方米蘭設計的結合，理性融化米蘭個性十足的感覺，反而更加雍容華貴。Italdesign設計馬莎拉蒂新車，好像有一點義大利南北之爭的味道，將馬莎拉蒂以往剛硬的作風軟化，但是結果卻不會太過離譜：外型強調低風組係數，獨特的引擎蓋折線以及排氣孔會便於將引擎室的熱空氣排出﹔連前煞車系統都會在車身流線設計下散熱較佳。沿著車尾上緣的尾燈也相當特別。總之，這輛車就是強調流體力學已經夠優秀，不希望車主再加裝各種硬梆梆的繞流套件來破壞整體的設計感。　　　　
　
喬治亞羅一向認為汽車設計的發展，是與現代技術相結合，而在世紀末，人們必須面對下世紀的生活型態，車輛設計也是。因此，像在他的作品﹁結構(Structura)﹂概念車中，車室地板將不會跟現在車輛一般凹陷，而是平坦便於上下車﹔也不會有傳統B柱影響進出方便。將車室空間盡量拉大。整輛車包覆玻璃纖維，以鋁合金為構成材質。將車體的結構展露，延伸自現代建築的外露鋼骨結構。
　
都靈也藉由設計界來努力在全世界展現自己。﹁都靈的城市印象﹂是針對設計界的一項有趣提案，Italdesign經理莫里內利認為，城市意象對於市民或是外來者都很重要，想想看，都靈市政府有五千個員工，豈不是成為當地除了飛雅特之外的最大企業嗎﹖所以都靈也要塑造自己的﹁企業形象﹂。而這也是爭取2006年奧運舉辦計畫的一部份。以奧迪A8底盤設計的概念車﹁結構﹂，計畫為載運奧運選手的交通工具----假如都靈爭取到舉辦奧運，此車應就會付諸量產。

（99/02/25）　　

法拉利的變革與鄉愁

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Mon, 16 Apr 2007 09:13:00 +0000

理想與現實的落差，不是對與錯的問題，倒不如說是不同觀念之間的較勁----檢證的方式，在資本主義社會中，就是市場的接受度。法拉利將F1的換檔技術轉移到量產車，讓大家都能享受到類似駕駛F1賽車的﹁樂趣﹂，其實反映出車廠不斷因應人們想法的轉變。　　　　　　
　
對於法拉利迷來說，最懷念的是六、七０年代﹔此時車廠冠上Dino的系列，在市場獲取成功，為人熟知的就是Dino 246 GT。這時高速公路並不普及，人們可以以時速250公里不斷奔馳，高性能動力展現是此時設計車輛的重點，而且，駕駛人至少要有點程度，懂得如何駕馭車輛﹗不是隨隨便便就可以達到人車一體的快感。　
　
在一九四六年脫離Alfa Romeo，而以創始者Enzo Ferrari自己的名字作為品牌名稱的法拉利，在車界以始終對賽車活動高度參與，以及汽車設計名師Pininfarina而聞名，幾乎也可以做為本世紀義大利設計的代表之一。法拉利的熱情，就如同打造出如此優秀跑車的Enzo Ferrari，令人印象深刻的一句話：這種身為(汽車)工匠的光榮，其實就如同身為一個農夫般的驕傲﹗Enzo Ferrari個人特質散發出的魅力，也就是當時法拉利跑車的魅力。
　
在時代轉變的同時，法拉利車廠也對Enzo那造車的狂熱以及夢想，逐漸感到是一種不敷成本的負擔。事實上，在七、八零年代以後，人們對於汽車已經要求為生活上必須的事物，因此導致汽車工業在安全性、降低污染、和易於操控駕駛、還有舒適性方面都不斷的加強----在此時各種跑車都是具有高性能的﹁潛力﹂，讓不怕被吊銷駕照的車主偶爾飆飆車。法拉利車廠原始的理想，已經受到時代的衝擊。　
　
法拉利自然也變了。我們可以把九０年代的F355 GTB拿來和Dino 246 GT相比較(轉變的途徑，其實與對手保時捷911類似﹗)。排氣量增加，引擎由V6轉為V8，在氣缸數增加時，馬力也由每公升81.3匹變為108.6匹----這是在排放廢氣規定以及駕駛的舒適感上努力的成果，在引擎運轉的精緻度、震動的程度、以及降低怠速都可以看得出來。
　
諸多安全防護以及自排變速系統的建立，是要讓車子更容易讓一般人駕駛。在1978年，在456 GTA上，法拉利才首度提供自排的選用配備，被大家認為是純粹商業的考量。比較512BB以及550 Maranello，一九七六年的512BB，採用水平12缸引擎，以及下方的變速系統，重心較高，此中置引擎車輛操控起來的感覺是需要更多技巧。而在二十年後的550 Maranello，前置的V12引擎加上車重增加，設計上就是針對一般道路駕駛者。更有趣的是，還增加了ABS以及循跡系統配備，減低車輛打滑、旋轉等危險感----這對於自認有駕馭法拉利經驗的人，簡直可稱為一大侮辱，他們認為自己怎可能沒有辦法應付這種狀況﹖﹗　　

度過了五十週年慶，法拉利想去年F1拿下冠軍的美夢並未達成(有趣的是，BMW今年選擇了舒馬赫吃癟之役的場地----西班牙Jerez，作為新3系列試車的場地)，而剛過不惑之年，就強力推薦由F1技術移轉的F355 F1變速箱。這套系統可以切換駕駛模式，讓駕駛者在一般情況之外，還可以體會類似F1賽車的感覺。我們可以猜想，法拉利車廠技巧的結合過去與現今，讓一輛車有了兩種不同的表現.......---- 至於個性鮮明的純正駿馬，你只能在世紀交替時，與他們說再見吧﹗　　
　
法拉利F1 Gear Box小檔案　
　
將一級方程式賽車的技術運用在市售跑車上，法拉利在去年的法蘭克福車展當中，推出的全新的電子手排變速箱(F1 GEAR BOX)，初步選定F355車系作搭配，量產車已經上市，在台灣F355車系上選用的價格是五十二萬。　　
　
F1 GEAR BOX是使用電子方式來操控手排變速箱。在方向盤後方左右兩側裝置有進退檔的操縱桿，駕駛者只需用左右手輕撥即可完成排檔動作，反應時間需零點二秒。至於變速箱，依然使用原有的手排變速箱，而並非自動排檔。而且當你切換到F1模式下時，會感覺車輛的懸吊變硬，如此是想讓對於F1狂熱的車迷，便捷安全的在高速下享受類似F1的駕車樂趣。

（98/05/14）

朋馳博物館

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Mon, 16 Apr 2007 09:12:00 +0000

汽車發展史不過百年，但是已經徹底的改變了所有人的生活，同時成為人類工藝美感以及科技發展的結晶。假如一生中有一次機會，參觀位於德國司圖嘉特(Stuttgart)的朋馳博物館，或許你對冷冰冰的汽車，也會產生出具有歷史感的滄海桑田感慨吧﹗
　
人類對於行走的方式感到厭倦其來有自，被稱為﹁汽車之父﹂的卡爾朋馳，基於這種想法，的確將內燃機的運用帶領到另一個新境界。在博物館當中，可以見到在1885年出現，全世界第一部摩托車，也是汽車的前身----用木架結構組成(連輪胎都一樣)，單汽缸，馬力只有0.5匹，可以跑到時速十二公里以上。而後，真正屬於汽車的範圍開展(1886年，如同馬車般的三輪汽車出現，排氣量984西西0.9匹馬力極速十六公里)，進步的速度猶如現代汽車不斷加快的﹁直線加速﹂----在博物館當中，當你逛到五、六零年代的名車，代表整個世代的夢想，具備海鷗翅膀、時速可達250公里的1954年300 SL時，其實現實只需要短短的幾分鐘，卻述說了數十年的發展歷史。
　
在高級房車以外，跑車也是這裡相當引人的重點。你可以看到在1902時，朋馳的Spider----這輛車配備兩汽缸　三千西西引擎，十五匹馬力，時速六十公里：別懷疑，這輛還擺脫不了早期如無頂馬車般的汽車，已經成為所謂的經典級(Vintage)跑車。在1921年時，朋馳推出所謂的Sports Car，馬力由二十匹開始，一直到1926年，已經可以到達Mercedes 630的140匹。而朋馳積極介入賽車的企圖，引用賽車所獲得的技術，也都成為車廠的一種風格。而Mercedes 630車身採用的黃色，不僅在三零年代的道路上，其實在現今依然搶眼。　
　
現在流行的銀色，老早就是朋馳賽車的最愛。雖然早在1899年，車廠就已經特別為當時的狀況設計出賽車，但是談到銀色，就不能忽略1934年以來，朋馳參加一級方程式的W25，W125，W154等賽車，縱橫四零年代，銀色車隊被稱為﹁銀箭(Silver Arrow)﹂。而回過頭來看看房車，在經過五、六零年代氣派大尺寸車的發展，七零年代以後的舒適化其實影響到現今......。
　
每個年代古董車的風華，難以一言道盡。有趣的是，在短短的一百年間，汽車的發展是多麼迅速﹔參觀完博物館，或許每個人都在期待，下個世紀汽車將會進展到何種地步﹗

(朋馳博物館Mercedes-Benz Classic位於德國司圖嘉特。開放時間為週二到週六，上午九點到下午五點。週一以及假日休館。免費參觀。電話為0049-711-1722578。)　

電影裏的汽車

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Mon, 16 Apr 2007 08:42:00 +0000

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汽車承載的不僅是乘客，其實還有不切實際的美好夢想：正是這些夢想，讓汽車在電影當中適切的扮演好某種角色，也讓人們在心智被壓縮的日常生活中，獲得表面的解放。

電影當中最善加利用車輛改裝作為道具的，還是詹姆斯龐得系列----對於許多老影迷來說，各個年代當中都有名車可以搭配這個全世界男人夢想扮演的角色。

007著名的﹁Q先生﹂改裝車，包括六零年代﹁金手指﹂當中的酷車，就是當時紅極一時的Aston Martin DB5，當時此直列六缸化油器引擎，就可以達到282匹的最大馬力。七零年代﹁海底城﹂、﹁八爪女﹂出現的車，就是喬治亞羅設計，蓮花Lotus Esprit，導進輕量化的車身概念，讓引擎馬力160匹的這輛車，極速可達兩百二十公里以上。八零年代龐得較為收斂自己風流個性的﹁黎明殺機﹂，相對出現的是成熟而內裝豪華的Aston Martin V8 Vantage。

而在盧貝松監製編劇的﹁終極殺陣(Taxi)﹂當中，改裝過的Peugeot 406成為主角，也傳達出法國車的迷人性格。電影場景在陽光普照的港都馬賽，Peugeot單挑兩輛朋馳，成為夢想與實際的對抗。

朋馳的個性在電影當中被鮮明的描繪。銀行搶匪使用紅色的朋馳來引人注意，然後在卡車內迅速漆成一般常見的銀灰色逃跑，因為一般開朋馳的人不喜歡招搖。在城市街道的飛車追逐當中，朋馳雖然跑的慢，但是經過激烈的碰撞車身只出現小傷，堅固的很﹔德國人駕駛還喃喃自語：﹁一上高速公路Peugeot就完蛋了﹂----朋馳的高速穩定性無人能比。

最後有趣的是，Peugeot 406將兩輛朋馳引到未完成的大橋，德國人大腳一踩，車子竟然飛到對面----性能真是太棒了----沒想到卻被困在橋墩上尚未連接的路面平台﹗緊急煞車停在橋上的Peugeot ，彷彿在嘲笑德國車優秀的性能：就算是車子跑不過你們，法國人的想像力也比你們豐富吧﹗

（98/07/02）

汽車評鑑是怎麼回事？

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Mon, 16 Apr 2007 08:16:00 +0000

近來有兩家車廠對於J.D.Power亞太分公司所做的調查舉辦媒體活動，因為假如J.D.Power的調查結果不錯，對於車款以及公司形象都有正面的助益﹔如此看來，汽車評鑑似乎在台灣快要起步了。但是單純的看市調結果，武斷的認為何種車才是﹁好車﹂，對於消費者並無任何助益。評鑑好車的標準到底在那裡﹖而且，有唯一絕對的標準嗎﹖　

全面性的考量　

堪稱德國汽車媒體的龍頭：﹁auto motor und sport﹂，所做的各種測試，經常成為圈內的話題。基本上，國外汽車雜誌當然需要依賴車商的廣告，但是這本德國雜誌，所強調的就是以最獨立的方式來評鑑。而且國外媒體在集體評比的單元當中，可能最多都只有三、四輛同級車，這和台灣汽車雜誌迷喜歡看到一排車輛大拜拜的狀況是顯然不同﹔這也表示消費者在購買車輛前必須先作基本功課，假如你是要在互為對手的BMW 328i、Alfa 2.5 Sport間作選擇，雜誌評比會對你有幫助，但是它不會幫你把所有的進口、國產房車拿來比較到底誰最好。

我們可以從汽車雜誌評比﹁數據化﹂的方式，來看看好車的標準何在。在﹁auto motor und sport﹂的評比項目當中，總分是七百分，但是在這七百分中，可以分為兩個大類：一個大類包括車體、駕駛舒適感、操控、安全等大項目﹔另一個大類的兩百分，則是環保以及費用的部分。其實到這裡，讀者都應該已經大致瞭解此一架構的完整性----尤其是車主容易忽略的環保以及所需費用的考量。

在基本架構之下的細部項目當中，有許多都是值得注意的。在車體的評量項目，行李箱空間和前座以及後座空間的分數相同，三個部分同等重要。在駕駛舒適感方面，主要是考量懸吊系統，以及前、後座椅的舒適程度﹔內裝的噪音，同樣也被考慮。操控的駕駛感較不容易量化，但是比重相當多，這當然表示消費者在買車前的﹁試駕﹂，絕對不能忽略。安全方面的考量，台灣消費者很信的ABS被歸在安全配備的項目，此項目自然還包括其它的配件，如氣囊、或是電子循跡系統等等﹔但是安全配備的總分，自然不比上車輛從煞車到停止的實際表現。　　

較容易被忽略的環保項目，其實包括二氧化碳以及其他有害廢物的排放，外部噪音，甚至車輛是不是太佔空間(想一想六零年代的美國車)等。還有汽車工業在製作車輛時造成的污染，以及是否運用可回收材質等都被評量。其實這個環保的部分，在現今可能宣示性的意味濃厚，但是絕對是不可輕忽的標準。所需費用的部分其實就相當實際：在原始售價之外，還必須考慮折舊率，也就是日後賣二手車的價錢﹔維修費用以及油耗都很重要，另外就是車廠所提供的保證期間長短。　

應提供詳細的評量標準　

J.D.Power是如何作評鑑的呢﹖根據我們的瞭解，基本上當然是採用市調公司的作法，對購買新車的車主提問。而統計結果的呈現上，採用﹁出現問題﹂的多少。也就是說，這輛新車在機械故障、電裝故障、車體以及內裝問題、不明所以的故障等等的多寡，還包括車廠顧客服務、經銷商的收費、以及駕馭表現和油耗方面。如此看來，J.D.Power的評鑑相當消費者導向，車廠也都樂於使用他們所提出的數據用來作推銷自己。　　　

但是J.D.Power亞太分公司在台灣所做的九八年度汽車調查，雖發通稿向媒體公佈，卻少被報紙媒體引用：雖然可能是因為這在台灣算是頭一遭，但其實更有可能的是，這份新聞稿只有結果，上述詳細項目的評量都付之闕如。J.D.Power在國外也與汽車媒體合作，雜誌都會刊登出每一款受評鑑車輛的狀況，包括詳細項目的表現，以及至少附上短評。如此，消費者也才能瞭解為何出現如此評鑑結果，也就是每一款車的優缺點在那裡﹔也對車廠的缺失能夠產生警惕作用。　　　

在知名的國際汽車媒體當中，也都有年度風雲車種的評鑑，但是你千萬不要以為這些評鑑的標準，都只﹁存在於編輯心中﹂。以英國﹁What Car﹖﹂為例，他們每年都會做出各個等級的評比，同時在各等級當中，也都會列出﹁我們要選出怎樣的車﹂一欄，告訴大家他們的標準。而且，最壓軸的是他們經過艱苦的比試之後，觀察到車界整體的表現，不足的地方在那裡。其實台灣的汽車市場環境早已民智大開，或許，消費者的口味早已對業界形成主導作用了吧﹗

（98/11/18）

the Sound of Automobile

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Mon, 16 Apr 2007 07:54:00 +0000

你仔細聽過汽車的﹁聲音﹂嗎﹖

或許你覺得在開車的時候，最好是只聽見喇叭傳來清澈的音樂﹔但是一套效果極佳的汽車音響系統，真的可以在移動的車室空間中創造出適宜的環境﹖或者另一個問題：你可以專心進入巴哈無伴奏大提琴的世界，還可以一邊注意路口的紅綠燈﹖----所以我們提到汽車的﹁聲音﹂，指的並不是汽車音響的改裝，而是屬於汽車本身發出的，像是引擎的轟隆聲，關車門的聲音等等.......。
　
﹁一輛跑車除非聽起來像部跑車，否則它就不是真正的跑車。﹂這是AUDI TT音響工程師所言，其實也是所有跑車迷的想法----為何大老遠就可以聽到一輛法拉利在路上飆過﹖跑車的聲響，甚至可以傳達出強勁的風格，在車輛設計上竟然也是重要的環節。而在高級房車當中，國產的CEFIRO當年上市後強調車室當中的寧靜，獲得消費者的認同，其實，這也是汽車聲響的學問。
　
聲音的物理性是汽車設計當中最難的部份之一，因為其中有許多音源造成﹔另一方面，聽覺卻是相當主觀的，甚至有實驗證明，在實驗室中讓人不耐的聲音，在行駛的車中卻能讓人覺得愉快。而聲音的大小卻不是音響工程師注意的焦點，他們比較關心頻率的高低、聽覺的延續、以及聲音的波長等等。其實這門專業在汽車設計上算是相當年輕的。
　
音響工程師如何創造汽車聲音的風格﹖以TT為例，這種車的動力就應該被聽見﹔必須解決引擎的不和諧噪音，長程旅途當中也要讓人感到舒適，要呈現跑車強勁的風格，加速時嘶聲愈大，聲音的感覺也愈強烈。
　
其中，最重要的因素是排氣管與消音器的和諧。排氣管聲音的原理與鼓相同，直徑越大，聲音越低，所以音響工程師採用了65MM的排氣管，呈現低沈不刺耳的音感。此外，包括藉由調整進氣系統、引擎的避震以及結構本體等，來呈現整體的效果。而聽覺與身體其他的感覺密不可分，因此車子的震動也必須被考慮：低震動以及精確的載重，都成為營造完美跑車聲音的一部份。

而車門，也是相當重要而有趣的範圍。回想一下，在判斷一輛車的優劣時，會不會注意車門關上時的聲音﹔好多歐洲車車主都覺得低沈的車門關閉聲，好像是車子的鋼板比較厚......。雖然自汽車發展以來，關車門的聲音常被用來評斷車輛優劣，有趣的是，車門的複雜度遠比一般人想像來的高：它是由超過用一百個零件所組成。
　
根據工程師的說法，關門的聲響，其實並非是門傳出的聲音，而是門鎖。所以要改進關門的聲音就是要從此處下手。去除金屬與高頻聲，並使用特殊橡膠膠面來強調低沈的聲音，而且消除餘音----因為一個所謂的﹁好聲音﹂應該是短而準確的，所以音響長度不可以超過十分之一秒，音量應該介於65到70分貝。
　
不僅於此。一個重的門應該是感覺與聽起來都不錯，所以車廠必須要生產一個聽覺與感覺上很厚重的﹁輕門﹂，在使用上讓人愉快。而且上電動鎖的聲音也相當有趣：TT上新的電動鎖在每個門上都有兩個馬達，因此運作起來便是既快又準，開關時發出簡單而又安靜的聲音。
　
而在車室的寧靜度方面，具體的方式，像是利用副車架支撐引擎、懸吊系統，在固定底盤上，因此可以降低引擎運轉以及路面傳來的震動感。而在噪音隔絕上，像是引擎防火室加裝隔音版，引擎蓋內的吸音毯，厚度增加的車頂蓬以及底盤隔音膠墊，吸音棉等等，隔絕引擎室以及外部傳來的噪音。而像是輪胎，以及車身外型設計導致的風切聲等等，諸多環節都與聲音息息相關，要如何取得平衡，真是一項浩大的工程﹗

Driving by Numbers

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Mon, 16 Apr 2007 07:03:00 +0000

ALFA ROMEO 156，166......
　ALFA ROMEO 新一代的車款以此兩者為重點，本來公司認為設計搞不好會太過前衛，沒想到大受歡迎。

AUDI A3／4／6／8.....
　奧迪的車款。不過現在更引人注意新車跟數字無關----名為TT。
　
BMW3、5、7系列　
　﹁BMW車廠以數字為系列的作法相當成功，全世界各地的人都可以分辨得出7系列比5系列(或是5系列比3系列)更大高級。﹂
　
法拉利F355
　﹁355的意思是排氣量三點五升，以及五氣門汽缸。﹂
　
法拉利F456
　﹁以下類推嗎﹖錯﹗456的意思是每缸排氣量456西西。此車共有十二汽缸，總排氣量自己算﹗﹂
　
法拉利F550
　﹁以下類推﹖還是不對。F550的排氣量為5474西西。﹂
　
克萊斯勒300M
　其實300系列在五六零年代，就以高達三百匹馬力的C300聞名，新車顯然有緬懷過去美好歲月的意味。
　
4*4
　﹁四輪驅動。再車界跨界風潮盛行之下，四輪驅動再度成為熱門設計。﹂　
　
JAGUAR XJ8／XK8
　﹁8代表的是捷豹新一代v型八汽缸引擎。v8之所以重要，是因為過去V12引擎馬力十足但卻吃油太凶，不符合現今世界的需求。﹂　
　
馬自達323、626　
　﹁馬自達的車在日本都有個英文名稱，如323為FAMILIA，626為CAPPELLA﹔不知道他們是不是覺得美國人英文很爛，所以美規車以數字命名。﹂
　
LEXUS IS200...
　LEXUS是豐田拉出的高級車線，在海外以簡單的名稱如GS300、LS400等為既有車款重新命名。
　
INFINITI Q45
　這輛日產的高級車搭載的是4.1升V8引擎，為何稱為Q45呢﹖因為上一代車型本來是搭載4.5升引擎的，所以延續此名稱使用。
　
MARK VIII
　林肯旗下的跑車朋型車，名稱中的數字可是和一般阿拉伯數字不同的希臘數字呢﹗
　
朋馳C180／240／280........等　
　﹁朋馳(現在應該叫戴姆勒克萊斯勒)的車名中，數字是排氣量。﹂　
　
PEUGEOT 206
　﹁PEUGEOT以106、306、406、605、806命名，顯然給自己多留了一點空間。新車206就是介於106以及306之間，滿足大眾需求的車。﹂
　
ROVER 600
　ROVER以200、400、600、800區隔，新車是ROVER 75，慶祝車廠的年紀。
　
VOLVO S40／70／80......
　老實說，VOLVO的新一代車輛命名實在有點複雜.....過去的850、940有趣多了，但是卻因為在台灣發生疑似暴衝事件，車商必定希望大家快快忘記那些三位數字。
　
SAAB 9-3 9-5
　SAAB過去以900以及9000聞名，有人認為將這兩款車的後繼車種定名為9-3以及9-5似乎比不上過去的名稱有趣。

PORSCHE 911
　﹁保時捷在一九六零年代之後，暢銷半世紀的作品。在國外，電話號碼911和台灣的119類似。﹂
　
HONDA S2000
　﹁本田的跨世紀作品，二點零四缸，輸出馬力可達240匹，前中置引擎，後輪驅動。﹂
　
MASERATI 3200GT
　﹁MASERATI以高性能跑車聞名，在喬治亞羅的設計公司操刀之下，去年終於以此新車讓人耳目一新。﹂

（99/01/19）

移動的汽車「居家」

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Sat, 14 Apr 2007 10:57:00 +0000

﹁住宅是居住的機器﹂。

一九二０年代，現代機械生產出巨大數量的汽車，當時就有人提議，假如建築師可以好好學習汽車那兼具功能及美感的設計，我們的住宅勢必更能符合居住者的要求。
　
世紀末，將居家的概念引入，汽車更讓人著迷﹔新鮮而齊全的車內配備，讓汽車變成了移動的居家空間﹗

衛星導航、影音系統　

﹁秀才不出門，能知天下事﹂這句老掉牙的話，勾畫傳播媒體在居家生活中的重要地位，也在汽車車室中實現。　裕隆Cefiro改款後質感增加，配備依然優秀。車內的影音系統，可以看電視、打電動，假如加上後座的小酒櫃，喝喝小酒，簡直就與身處家中的客廳沒兩樣。而除了電視、音響以外，連雷射影碟的卡拉OK都有廠商推出，此產品到了春節高速公路大塞車時絕對搶手﹗

衛星導航系統更是提供道路資訊的好幫手。華菱汽車與Panasonic合作，將其裝置在Diamante上﹔駕駛人只要定位出發點以及目的地後，它便會自動引導正確路線以語音說明，讓行車不致分心。它還可以指引出加油站、餐廳、旅館等符合實際需求地點，功能未來還可以擴充。現在如朋馳的C系列以及豐田的Camry上都有此類系統，Cefiro 3.0也在考慮加裝。　　

收納空間　
　
由家具業的系統家具、櫥櫃熱潮等可以發現，再多的設計師沙發，也不能取代人們居家生活中對於收納的需求。汽車百貨中各式收納用品也一向熱門﹔回想一下，你的車中有沒有中央扶手兼置物盒、多功能置物網袋、活動杯架、行動電話架、零錢盒或眼鏡盒之類的小配件呢﹖

其實在原廠，也將收納機能列為設計重點。日系休閒車將他們發揮在居家收納的靈感具體落實﹔可變化式座椅增加傳統後車廂的置物空間，容納大瞎拼的戰利品或是野外活動用具以外，車內眾多的置物箱、架，以及地板置物盒等，處處讓人驚喜。　　　　　　

雖然外表有些詭異，雷諾的歐洲風雲車Megane Scenic，內部空間以擷取自﹁自然界生物巢穴隱藏﹂習性的置物概念，讓人印象深刻。這種隱藏在車門地板的地窖、巢穴式收納空間，讓各種形狀的物品，例如地圖、眼鏡、相機、球具......等等，均能適得其所。在行李廂內，以遮版作上下兩段式區分，讓大件或小件行李皆不會相互擠壓﹔甚至還有放西裝的交叉式護網，可放置小物品的珍藏櫃，以及儲放飲料的立式置物筒。　

舒適的座椅

一張舒服的沙發，對於居家空間來說是相當重要的。

不論計程車司機等幾乎以車為家的行業，對於許多人來說，待在車內的時間越來越長，而設計不佳的座椅，讓脊椎毛病以酸痛方式凸顯。因而在座墊支撐的改裝方面，過去曾經流行過珠串、竹片等椅墊，現今也有皮椅、賽車椅的改裝﹔不過簡單的腰枕、頸枕則受一般消費者歡迎。市面上近來熱門的電動按摩腰枕，還可以藉由通氣管與冷氣連接，將冷風傳遞至座墊加強冷卻效果。　　
將裝置電動腰靠等更符合人體工學的座椅，引進平價車種，裕隆去年的﹁健康對策﹂著實抓住消費者的心，而也指引出長期以來被忽略的方向﹗

（98/01/02）

汽車月曆風情

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 09:54:00 +0000

月曆，讓時光成為可被觸摸的具體事物：當歲月流逝，它的厚度越來越薄﹔撕下月曆紙張時所發出的碎裂聲，似乎在緬懷過往，同時卻又期待著即將出現的畫面----時間在每幅月曆上的風景都不同﹗而月曆也是新春時熱門的禮品。汽車工業在每年也都會推出一些獨特的月曆，有些還被視為當代攝影藝術品，具有收藏的價值。月曆也成為車廠與一般大眾溝通的方式之一，或許傳達出企業的核心概念，以及述說產品具體的成就。

傳承與創新　

傳承與創新的主題，與月曆本身刻畫時間的特性，有著巧妙的關聯。而對於車廠來說，唯有累積以往的造車工藝和科技結晶，才能面對不斷變動的未來，寫下歷史新頁。

今年豐田原廠所發表的月曆，主題是他們曾在造車科技上有所突破的車輛。內容是由一九三六年，豐田的第一輛轎車Toyota Model AB Phaeton（這個字本身即很有歷史意味，指的是一九二、三０年代汽車工業剛起步時，那種旅行馬車式的敞篷車)﹂，一直到九二年日本極暢銷的Carina E 系列。海報上出現汽車的剖面圖，描繪出詳細的內部機械構造，角落還附有規格表，有著猶如汽車百科全書般的趣味。

對於豐田的車迷來說，這些車輛都具有相當的意義。和泰公關課課長楊湘泉說道，其中六七年的Toyota 2000GT，即為限量發行的賽車版，還曾經在利曼耐久賽中大展神威。八四年的MR2，則是豐田第一部中置引擎車。而接下來的八九年Toyota 4500GT，4.5升的實驗性引擎﹔以及九一年的Soarer，都成為旗艦車Lexus系列的藍本。而Toyota 4500GT的抬頭顯示器，以及液壓驅動冷卻系統，也已經應用在現今的車輛上。　　　　　　　　　

在馳騁三十四年後，保時捷911在去年作了前所未有的大改款，意圖成為跨世紀的傳奇。而新911在臺發表後，汽車專業報紙雜誌給予一致的好評，認為的確是拋棄過去包袱，保留傳統的﹁精神﹂，而賦予更多變動﹁創造﹂的一輛保時捷。今年保時捷原廠月曆，主題就是﹁創新精進(Evolution)﹂，與前述觀念相互呼應﹗

這套海報月曆的內容，就是將保時捷的新車與舊車款並列，照片中傳達出一股懷舊卻又創新之感。包括一九六五年式與新911同台，911 Targa的六七年式與現今車型，911Turbo的七四年式與現今車型，911 Cabrio的八三年式與現今車型等。其中最引人注意的，包括七三年911RS性能版，在一旁的是保時捷車系房車賽Supercup版本。永業公司副理鄭光孝說，至於與Boxter聯袂演出的，即為一九六五年550 Spyder。James Dean在電影﹁養子不教誰之過﹂中，駕車衝向懸捱還能及時跳車逃生，但在現實中卻因駕駛550 Spyder車禍亡故，在影迷心中永遠留下青春叛逆形象﹗　　

人文鄉土　

傳達人文意涵，日產原廠月曆以黑白人物照的方式，在淡雅溫潤的基調下，將全球各地不同人種，融合在汽車工業世界大同的夢幻當中。雖然感覺有些甜膩，但主題也已經離開純然的汽車產品。而一向以立足台灣為企業形象的中華汽車，今年的桌曆主題，是富含豐富人文歷史的台灣古道。在古道勝景的照片旁，還手繪簡單的路線圖，背面還有當地代表性動植物昆蟲素描，有種樸質的親切感﹗

倍耐力輪胎公司以人物為主題的月曆，一向為收藏家所珍愛。今年在攝影家兼電影製片家布魯斯韋伯(Bruce Weber)的主導下，要呈現出﹁男人夢寐以求的女人，女人夢寐以求的男人﹂。韋伯將著名的音樂家、男演員以及運動員的相片，搭配著電影女明星以及超級名模的照片，在獨特的雙頁設計上反應男女之間的巧妙關係。　　　　

這套月曆作品中的人物，有著性感、詼諧、有時帶著少許的輕挑，現代感十足。﹁第五元素﹂的女主角Milla Jovovich，近來在﹁空中監獄﹁中扮演智慧型大壞蛋的　John Malkovich，﹁新娘不是我﹂的帥男生Dermot Mulroney﹔以及U2合唱團主唱Bono和﹁藍調之王﹂B.B. King都是月曆中的主角﹗

（98/01/15）

汽車菸酒家具家飾 BEST KNOW

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 09:32:00 +0000

99/01/19

汽車類

    藍寶基尼網站。
　﹁藍寶基尼LAMBORGHINI這號稱義大利蠻牛很神秘嗎﹖只要上網站http：／／lamborghini.itg.net就可以一窺究竟。值得推薦的汽車網站，還有法拉利(http：／／www.ferrari.it／frontesp.html)。﹂　　
　VESPA
　﹁VESPA是義大利戰後設計最有名的作品。目前新一代復古VESPA在台灣道路上也可以見到。﹂
　NEW BEETLE
　﹁BEEALE是希特勒提供主要概念的國民車產品，完成希特勒統一世界的夢想。現在新一代BEETLE在美國供不應求，台灣將會由汎德永業集團引進。﹂
　CAR MAGAZINE
　﹁英國汽車雜誌，文章夠辛辣夠毒，充滿英式幽默卻又不失汽車媒體的專業。值得一提的是此雜誌的攝影作品風格獨具，版面規畫更值得參考。﹂
　THE CRASH(MOVIE)
　﹁車禍也可以讓人到達感官刺激高潮。加拿大導演大衛考能堡在另類領域中一直佔有獨特地位，此片表達出對於汽車工業最詭異的觀點。﹂　
　JAMES DEAN
　﹁誰不認得詹姆斯迪恩﹖﹗但是你知道他是開著限量生產的保時捷550 SPYDER，發生車禍殞落的嗎﹖﹂　　　　
    LOST HIGHWAY(SOUNDTRACK)
　﹁大衛林區的公路電影-----驚狂，的電影原聲帶，由將工業噪音與搖滾結合的NINE INCHS NAIL所主導。建議半夜開車在高速公路上聽，絕對不會睡著。﹂
　CESAR
　﹁法國藝術家塞撒喜歡汽車壓扁成為作品。汽車的廢零件也是眾多裝置藝術工作者(好吧，例如畢卡索)喜愛的素材。﹂
　朋馳博物館
　﹁位於德國司圖嘉特(Stuttgart)，實際展示汽車百年發展史。台中也將成立一間汽車博物館，據說會比朋馳博物館還大，大家拭目以待﹗﹂
　
菸酒類　
　
    COHIBA
　﹁全世界被仿冒最多的雪茄。過去是古巴強人卡斯楚御用雪茄，直到西元一九六八年才以此名發售。因為有名所以仿冒品特多。﹂
　﹁與雪茄共舞﹂。(BOOK)
　﹁雪茄對人體有害﹗但是雪茄客可不管這麼多。此本書籍為歐陽聖恩著，是本土目前介紹雪茄書中資料最豐富的。﹂　
　﹁葡萄酒全書﹂。(BOOK)
　﹁台灣人也可以寫出連法國人都驚訝的葡萄酒百科全書，葡萄酒商人手一本，也有人放在枕頭下每日睡前必讀。　﹂　　
　﹁美饌巴黎﹂。(BOOK)
　﹁這本書談的是巴黎的小館(BISTROT DE PARIS)與葡萄酒。在國內一片飲食文學熱潮中，此書才是真正法國社會文化有興趣的美食主義者首選，其中酒與食物的搭配更是值得參考。﹂　
　DOM PERIGNON
　﹁廠商翻譯成香檳王。不管這種譯法有無混水摸魚之嫌，被人暱稱為DOM的這支香檳，的確相當有名，也是最常出現在好萊塢電影中的香檳。﹂
　SCREWPULL葡萄酒開瓶器
　﹁結合功能性以及獨特風格，初次使用者也感到非常好用的開瓶器。﹂

家具家飾類　
　
    BAKER
　﹁不可忽視的美國家具，具建築感的內斂線條，成為好萊塢名家們的最愛。﹂
　FRANK LLOYD WRIGHT
　﹁建築師，也設計家具，藝術與工藝運動的代表之一。之所以會提到他，是因為最近台灣克萊斯勒的新車廣告，將一輛新車與它的建築作品相提並論，其實他們間的共同點為----MADE IN USA﹂
    CASSINA
　﹁這家公司好像根本就是要開現代家具博物館。設計師經典家具的大本營。﹂
　GEORG JENSEN
　﹁喬治傑生的銀餐具縱橫半世紀仍受歡迎，基本上除非人類的食物變成流質的太空艙包裝，它將依然受歡迎。﹂
　充氣家具
　﹂起源於狂飆的六零年代﹔歐洲一群與學生運動關係密切的年輕設計勢力，與已經成名的老一輩決裂，開創出異於主流的激進(RADICAL)設計，卻在九０年代復辟。﹂

沒有汽車的汽車廣告

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 09:28:00 +0000

我們正處於一個價值觀完全混亂的時代，藉由消費活動來定位自己。庫布力克電影中的﹁奇愛博士﹂演員彼得謝勒(PETER SELLERS)曾經說，廣告是瞄準腹部，讓人掏腰包的東西----現在的廣告人，認為廣告﹁與其說是瞄準腹部，不如說是以人心為目標﹂......﹔在﹁沒有汽車﹂的汽車形象廣告當中，我們清楚的看到車商瞄準人心的技巧。

在德國車廠的一系列廣告當中，﹁汽車﹂在形象廣告當中完全沒有立足之地。廣告以快樂時光的影像為主題，然後問觀眾一個問題：﹁SO，WHAT DID YOU EXPERIENCE TODAY﹖(你今天體驗了什麼﹖）﹂。對一個講求會給予車主難忘的駕駛經驗的車廠來說，此系列廣告隱約連接了相類似的內涵。這樣的技巧，根據設計出此系列的Z&L企業形象顧問公司創立者辛梅耶表示，是利用感性元素產生對消費者有意義的經驗，而且整個品牌的內涵能夠符合由此而生的期待。

有廣告人認為，情感是訊息傳遞的最佳媒介，感性元素越多，就越能擄獲消費者的心(荷包﹗)。沒有汽車的汽車廣告，通常更加複雜(用另一個方式說，也就是更加有趣)﹔例如，在一系列福斯的小車廣告當中，陰暗的色調成為主軸，將年輕人現代生活中對於青春、愛情、竊盜、耽溺於菸酒及購物的無力感，準確的傳達出這種沮喪的感覺，同時表示這輛小車比許多生活中周遭的人都可靠的多了。

而﹁政治正確﹂的概念，也常車廠的形象廣告當中出現，宣揚環保理念、傳達車廠對於服務的重視等等主題很常見。在一則水彩繪製的平面稿，綠藍色的清澈水中沒有一條魚----因為車廠排放的水乾淨到魚類可以活動，而這些魚都被釣客釣走了﹗　

活動、廣告、資訊加商品......

在華菱的﹁回家﹂的CF當中，在一位女兒對於父親等待她回家的情感上發揮﹔對於這樣的廣告，華菱公司企畫部陶月娥說，基本上他們將﹁回家﹂的概念發揮，一部份是人的情感，也傳達出建議車輛回廠保養的訊息，所以此廣告並非單純的提昇車廠形象，事實上也在拉攏車輛回原廠檢修。而﹁回家﹂的概念也與公益活動結合，像是在廣播媒體以及展示間，保養廠當中，來協尋失蹤兒童。如此整體的概念結合廣宣以及經銷、服務體系的合作，在消費者心中絕對可以佔有一席之地。

BMW甚至有更誇張的作法。他們購入整段的電視廣告時段，然後將其租給其他的市場產品：作法是，讓其中的電視廣告間，都加插一段簡短的BMW訊息。這是針對傳統傳播媒介而設計的新手法。

為BMW設計廣告的辛梅耶，在被詢及﹁是否有可能建議客戶先改進商品，然後再談廣告和品牌形象﹖﹂時，所提出的回答絕對會讓台灣的廣告人心有所感----﹁我們的工作範圍並不限於設計標語和完稿，而是每當推出新產品或服務時，我們都會在場提供意見。﹂

也有許多公司將形象廣告，劃歸在公共關係的範圍。近來出了一張黑白平面稿，用兩隻手打勾勾來象徵車廠的服務、公益回饋，和泰汽車公關課長楊湘泉說，這類形象廣告也屬於公關的管區，這個範圍還包括舉辦公益活動等等。而他也指出，其實車廠越來越願意在思考﹁汽車﹂是不是可以在汽車廣告中消失，感性訴求可能成為目前台灣車廠賣車的方向﹔----畢竟，找來一隻狼狗聞聞車子是不是有﹁日本原味﹂，象徵著單一車種要突破同質性產品的重圍，是多麼的困難﹔什麼才是好的﹁創意﹂，也真的完全沒有客觀標準﹗　

利曼大賽的流行

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 09:23:00 +0000

日前台北改裝車展當中，出現了一輛利曼大賽原型車，吸引眾多車迷的眼光。歷史悠久的利曼賽車為何如此吸引人﹖答案可能就在於，車迷對於人類以及其所創造出的機械能夠超越極限的挑戰，就算跨過二十世紀也熱情不減。對於車廠而言，藉由賽車創造出成功的品牌形象，利曼賽車的熱力尤甚以往。

利曼賽車對車廠的考驗　

為何利曼賽車近來更讓車廠極力投入﹖利曼可以分為兩個等級，B級的硬頂GT賽車，以及A級的原型車LMP。BMW M賽車廠的行銷經理古里安尼表示，在97年時，國際賽車聯盟(FIA)首次允許純種賽車參加FIA GT錦標賽。這項比賽可以讓外觀與一般房車相似，但有少許差異的賽車參賽﹔因此FIA修改了過去只讓量產車參加GT賽的原始概念，也就是說，現在的參賽車可以使用純賽車科技。因此在GT賽等級當中，在類似量產車的外型上，卻可以創造更突出的表現。

而在另一方面，有些車廠認為，何必利用純賽車科技製造表面化的量產車參賽，因此像BMW等車廠就退出GT賽，直接跨入原型車的LMP1等級。對於車廠來說，這就表示必須開發出一輛原型車，無疑是展現車廠競爭力、可靠度、高科技、以及市場成功的表現。由利曼賽車發展出來的引擎，經過嚴苛的測試，市場前景也大大看好，這是最簡單的可見利潤，還不包刮在消費者心中建立起的形象。這也是為何眾多車廠投入鉅額金錢，甚至為此競賽開發出原型車的原因。

對於參賽的執著，車廠要克服的問題相當多。理論上一輛車速已經到達時速兩百公里的車，氣流所造成的上揚力已經高達900公斤，足以讓車輛浮在空中。空氣動力學的工程設計，重點在於如何確保車身擁有低風阻係數，同時保持最大的下壓力。引擎必須輕量化，同時利用降低摩擦損耗和更好的熱效率設計，讓動力輸出更強勁，而且減低耗油量。而新規定的賽車規則，車手不可交換使用賽車，比賽中循跡控制系統以及ABS系統都不能使用。因此對於車輛﹁本質﹂的要求就更加直接。　　

汽車

在去年的利曼大賽當中，GT賽等級的佼佼者，包括：PORSCHE GT1 98，PORSCHE 911 GT2，NISSAN R390　 GT1，MCLAREN F1 GTR，PANOZ GT-R1，TOYOTA GT1，CHRYSLER VIPER等等，將其外型延伸到量產道路版，車商都有積極的動作，像是保時捷的新車PORSCHE 911 GT3 LOOK　等等，都在強調廠家在利曼GT賽當中的成就，藉此來吸引狂熱的消費者。
　
精品　

在1977年史提夫麥昆(STEVE MCQUEEN)所主演的電影﹁利曼大賽﹂　當中，飾演賽車手的麥昆，手腕帶著一只類似豪雅HEUER新上市的MONACO賽車表----這支手錶所代表的訊息是：我是個帶著賽車錶的賽車手﹗營造出貨真價實的感覺。

利曼賽車也為汽車精品灌注新活力。在新一年度的保時捷精品系列當中，我們可以發現以賽車常見的色彩如白、紅注入原本的黑、灰色系，以空氣動力學的流暢線條呈現新世代的極簡主義風格，同時與復古傳統交錯。利曼賽車的跑道也出現在產品目錄當中，引導人們回顧車廠在此賽事當中的優異成績，同時為產品設計指出一條欣賞的途徑。

賽車錶已經不足以顯示對於利曼的著迷，車迷現在還可以穿上利曼風格的賽車休閒服。保時捷推出的利曼專業賽車服，原本就是原廠車隊的賽車手激烈操駕使用，採用賽車的塗裝色彩紅、藍、白色，符合FIA規定的三層式設計﹔全罩式的賽車安全帽採用輕量的強化材料，同時有整合式通氣系統。此外，還提供一般消費者專業級的賽車手套、頭罩、賽車鞋、以及貼身內衣等等。事實上，對於一般人來說，與專業級完全相同的外型設計，採用100%棉布材質，沒有防火功能的休閒賽車服，就可以滿足車迷的夢想了﹗　　　　　　　　　　　　　　　　
　
正如同利曼前冠軍車手傑基印克斯所言，利曼代表一股熱情，而且環繞的比賽的一切也極不尋常：各競爭隊伍間保持勢均力敵的態勢，因而產生緊張萬分的狀況，在進行長時間的拉鋸戰後，結果往往要到最後一個彎道才分出勝負，這也滿足人們最希望在賽車中看到的事物。利曼提供一條直接通往顧客的管道，各家車廠都希望在賽事中展現本領：假如賽車可以跑完全程，無疑可視為以單一投資獲取重大回饋﹗

（99/01/27）

如何正確操作ABS

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 09:22:00 +0000

首先，要用力迅速將煞車踏板踩到底，有點像是猛力踢東西的感覺。當ABS作用時，你會感到腳下有一陣陣的回饋力，以及類似撞擊的噪音(某些車輛的回饋力相當強﹗)此時千萬不要放鬆踏板，連輕輕鬆動一下都不行﹗

再次提醒你，ABS的作用並不在於縮短煞車距離，所以當腳部重踩煞車踏板時，眼手一定要迅速反應，尋找出避險的路徑。重點在於，許多人都會只注意腳下的反應，雙手僵硬的忘記轉方向盤，或是只看到眼前的這個障礙，卻忽略兩旁的危險。

在國外，媒體會建議車主自己找一個空曠的地方，在前方假想一個目標，使用ABS避過它----其實這種方式當然有爭議性。在記者參加位於新豐的﹁三陽安全駕駛訓練中心﹂營隊時，曾經詢問指導員，為何初級課程沒有ABS操作，他們的回答或許可以做為愛開快車的讀者參考：

他們說，並不是每輛車都裝有ABS，在很多情況下駕駛者會因為愛車有ABS而開快車，車速太快而發生意外時，根本沒得救﹔所以他們要讓學員先習慣正確的煞車操作﹗　　　　

Centra CE試車石門之旅

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 09:04:00 +0000

<海邊>前言　

冬天到北海岸，一般人大抵都會認為此舉相當不可思議。天氣陰暗，海邊一片霧茫茫，有何﹁好玩﹂﹖北海岸及東北角海岸線，由於東北季風的垂直撲打，浪蝕、海霧、風化的日夜雕蝕，使其成為賞岩觀浪的最佳去處。夏日人們想親近湛藍海水的欲望，冬天則轉變為想遠觀浪拍礁岩，體會無盡的大自然力量。其實，秋冬的北海、石門有迥異於春夏的美感。　　　
　
拋棄台北的一切塵囂，駕馭著Centra CE，彷彿天地間僅有他與我為伴，這時真正體會到人與車的關係原來可以如此密切。由淡水走登輝大道，延濱海公路，便踏上了大家熟悉的海線之旅，心中期待著將迎面而來的獨特海岸地質景觀。

車窗外景物迅速變化，透過CE的防紫外線玻璃，眼見色溫偏冷的影片正無聲放映。首先到達麟山鼻，這裡隔著白沙灣，和富貴角遙遙相對﹔這兩支突出於台灣北端的柙角地形，竟是大屯火山爆發後的作品。在溫暖舒適的車中，我享受著車窗兩旁的美景，遙想地殼變動的強大力量：遠在八十萬年前竹子山火山爆發，大量的岩漿順著陡降的地勢流向石門地區，形成兩股熔岩流注入海中，便成為今日的富貴角及麟山鼻。而經過歲月掏洗，今日岩石竟如此平靜矗立。　　

濱海公路冬日有時自午後開始天色就轉暗，打開霧燈後，還發現Sentra CE的冷光星辰儀表板，還附有檔位顯示燈，增加操控安全性，此時也讓人感到窩心。落石是此區域道路的隱藏危險，但ABS防鎖死煞車的配置，讓我開來格外信心十足。

暫時離開過於﹁安逸﹂的車室，強迫自己吹吹海風。一下車猛然灌入耳中的風聲，讓我更加喜愛Sentra CE超乎水準的隔音靜肅性。在麟山鼻海邊，可以發現原本極為崎嶇粗糙的石頭，在北海的獨特自然環境之下，經過終年不斷的強風帶動海邊細沙的吹拂打磨後，成為表面質感光滑、造型有稜有角的﹁風稜石﹂。在猶如藝術品的外觀下，這些引人入勝的石頭，記載著千萬年以來地球的變化，蘊含著整個星球的自然力量，是遊北海岸時不可忽略的事物。　　　　　　　　　

站在麟山鼻頂端的一片平坦台地，欣賞海景，遠眺富貴角。海灣裡有一道道圓形的石牆，這是早期海邊居民堆起的﹁石滬﹂，留下一道狹窄的缺口，利用潮汐的漲落來捕魚：靠海維生，人類與自然間的和諧互動，可不就是環保的真意﹖我們不能沒有交通工具，但至少Centra CE的車主，可以因為環保回收以及降低油耗、排放污染，相信車輛原來也能與環境和諧共生。　　　

富貴角是台灣島的最北端，冬天來看看這個好像是台灣最接近北極的地方，是不是也可以把悲傷遺留此地呢﹖記得朋友提過，富貴角名稱的由來，與海有直接關係。在十八世紀時，荷蘭人將此處記為﹁Hoek﹂，就是﹁柙角﹂的意思，後來大家取其音譯稱為﹁富基角﹂。古代荷蘭人心中的福爾摩沙，是如此的美麗，尤其富貴角燈塔和其他台灣北岸純白色的燈塔塗裝不同，採用黑白相間的色彩，真是格外搶眼。

位於富貴角東側，老梅公園是利用自然景觀延伸設計。公園內保留許多以竹籬和沙地植物構成的防風植栽，沙灘上有些切削平整的風稜石。經過海水侵蝕，安山石形成不規則凹槽，而青綠苔蘚覆蓋表面，綠色礁岩構成的曲折海岸相當引人。而在北海一帶，假如還想看看有特色的地質現象，尚有白沙灣的貝殼砂，石門洞的海蝕景觀，以及跳石海岸的火山熔岩塊等。　　　

<爬山>　

北海岸所倚靠的是大屯山系，石門鄉境內山坡地形發達，因此當我調轉車頭離開海邊，利用Centra CE的OD檔加上二檔高扭力輸出，馬上就體會到享受海拔高度迅速攀升的樂趣。接近溪谷山林，或是遠眺開闊海濱，石門山路景觀的豐富多變在冬日依然對我散發魅力。

<北十七老梅>
　　
從北濱公路的老梅溪口附近就可以轉進這條道路﹔此時景觀馬上一變，公路兩旁山勢隆起，圍繞著平坦大地。Centra ce的紮實底盤展現功力，懸吊系統同時將曲折山路的路面感實實在在傳至方向盤，心中也接收到一股自在的安全感。老梅溪谷一帶是石門鄉中最為寬闊的平地，過往以來就種植著水稻。溪流孕育著兩岸的生命，就算在冬天，休耕的時期也不時可以見到怪手駛進梯田翻土，讓人眼見則不禁想像那充滿活力、綠油油的農田。綠色的苗芽讓方才海岸線蕭瑟的氣氛為之轉變。　　

我已經拋下海邊迷霧而離去，沿路前行。看到往六和山莊的路標，轉進叉路，雖然道路狀況陡峭，但Centra CE的扭力輸出平順充沛，讓我反倒享受起操控方向盤的樂趣。在到達六和山莊大門外的廣場時，朝向山的角度望去，卻面對竹子山屬於台北少見的另一面向，天氣好的話，稜線上的電台轉播站，以及形狀有趣的球型雷達都清晰可見。這種充滿科技感的景物與愛車相對，再往海岸線時，驚訝於同為科技產物的車輛所帶來的無限可能性，讓我們安全舒適移動於山巔海濱，拓展視野。　　　

轉回石橫公路，經過更加蜿蜒曲折的山路，不久就抵達老梅溪所形成的一小水塘，名為豬槽潭。據說長方形的形狀猶如農家餵豬的容器，所以當地人便為此處取了個親暱的名稱。夏天這裡倒是許多人戲水，冬季便顯得枯冷許多。假如順著北十七續行，會進入三芝鄉橫山，道路更顯彎曲狹窄，要多注意行車安全。　　

<北十九>　

冬季的山，猶如冰壁般不易攀爬，人們卻可以感受那孤獨矗立的震撼。進入山中，面對的可能是自己的內心吧﹗

當我經由老崩山路，轉進深入老梅溪源頭的北十九線道。向山巔攀升時，雖然車內六音路高傳真CD音響表現十分優秀，我還是暫時關掉它降下車窗，聆聽自然的風聲，此時突然感到駕馭Centra CE時，﹁人車一體﹂已經跳脫廣告的形容詞。沿著叉路左轉，抵達北海道場時，暫時忽視宗教建築的雄偉，與其遺世獨立的象徵，盡情眺望北濱海岸。冬季波瀾壯闊的海面，遠觀卻彷彿格外平靜，猶如此時自己脫離了曾經身處的紛擾塵世，別有一番感受﹔而蜿蜒的海岸線，展現出亙古至今，大自然的力量與寬容，包容著人事演變永遠無法企及的範圍。　　　　

折回北十九主線，道路的盡頭就是青山步道的入口。青山步道通往老梅溪的源頭，終點為青山瀑布。此段路途是登山健行的好去處，林相茂密完整，水聲、鳥鳴，自然風味宜人。在這裡還看見裝備齊全的人，準備捨棄人工步道溯溪而上，不過對於開車的我來說，還是摒棄寒風細雨，待在寧靜的車內，觀賞秋季之時紅色落葉隨波漂流的秀麗景色。而駕駛著Ce房車兜風，的確讓我徹底體驗石門附近多山地形的趣味。

接下來我沿著蛛網般的周邊道路，遊歷北二十縣道所經的地區。山坡上茂密的箭竹林，是這片地區的特色，當地農民就在山坡採收箭竹筍。見到山頭滿佈的竹林，密密麻麻的聚集，景觀獨特，尤其冬天東北季風強勁，整片竹林便猶如波浪般舞動﹔和海岸邊驚濤洶湧的鐵灰、白色浪潮交響曲比較的話，竹林的波浪以更溫暖的色調，賦予群山真實的生命躍動。到達金山的金寶山墓園一帶，順便憑弔令人懷念的鄧麗君。冬天總是容易引起懷舊、感傷的情懷。　　
　
<富基漁港>

朋友不斷叮嚀，離開富貴角向金山方面前行時，不要僅顧著飆車，注意路邊的標示。富基漁港，是北海岸之旅中，老饕不可不停之處。

停車後向港邊緩緩行走，發現富基漁港在當地漁會的推廣下，觀光漁市以達一定規模。遊客時興到港邊買海鮮，再帶給餐廳簡單烹調後享用。美味海鮮的定義，就在﹁鮮﹂一字上。世界上著名的海鮮名勝地，共同的特點就是在港邊，而且都以最能夠保存原味的料理方式，提供給饕客享用﹔其中最精彩的，就是清洗一番、滴上檸檬汁讓人們生食﹗富基漁港的新鮮魚獲，其實也毫不遜色，建議車主可不要讓餐廳加上太多的調味料掩蓋了鮮味。

此地假日人潮洶湧，停車問題頗為擾人，近來當地已經在進入漁港之前的路旁，開闢空地興建停車場。在人群當中，我想，假如要躲開人潮，選擇非假日來大拼一頓海鮮也是個辦法。後來選擇衝到漁港邊的漁市上，買一些剛下船的螃蟹海魚，再帶回家中料理。根據當地居民的面授機宜，秋冬季節要挑選盛產的黑毛、黑鯛、小章魚。北海岸著名的石斑，則是四季皆宜﹗

（97/12/13）

另類都會車大集合

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 08:58:00 +0000

所謂的小車、迷你車或是台灣俗稱的入門車，定義越來越模糊了﹗Honda City 1.5上市，以有氣勢的外表，精緻而寬廣的內部空間，讓消費者體驗過去豐田Tercel以小車向中型房車靠攏的概念，將入門車的等級向上提昇。

由於台灣獨特的環境，導致國產小車一直是全球車界的異類。一般而言，台灣消費者不喜歡掀背車，即使是迷你車，他們也認為至少長相必須跟房車一樣，四門車賣的比三門車好。而消費者對於車室空間以及配備的要求，也越來越挑剔﹔原本在車界中一向以另類、個人化作為訴求的城市小車，到了台灣，變成只有房車的﹁縮小版﹂，才能成為常勝軍﹗　

其實以新概念界定小車，在國外也是一股風潮。追本溯源，五０年代時，城市道路越來越壅塞，而一般人對汽車的需求也逐漸明顯﹔因此廠商推出更小、而且更便宜的車輛，諸如著名的Fiat 500、Mini等。發揮﹁都會車﹂的概念，日本人可說相當成功：讓車變的更好開、更貼心，如同在日常生活中隨手可用的產品。在歐洲，金龜車的重新塑造，以及朋馳與Swatch合作的Smart，都意圖讓城市小車在原有的基礎上拓展空間。除此之外，以﹁另類﹂為訴求，其實還可以發現許多有趣的產品，也是小車與眾不同的面向﹗你覺得裕隆Verita可愛嗎﹖以下還有更另類的小車﹗　　

Hello Kitty

別懷疑，這就是卡通明星Kitty貓﹁背書﹂的小車，車上還鑲嵌著Hello Kitty的倩影﹗

原本在日本，Hello Kitty一直被定位為小學生或小女孩的偶像，而且青春偶像華原朋美、帕妃二人組、小泉今日子都公開宣稱自己的最愛就是Hello Kitty﹔在一片熱門情勢下，雖然在生活用品以及個人飾品方面，業績不斷成長，但是消費客層依然不變。廠商一直打算拓展年齡層，去年在銀座開設旗艦店，竟然一開幕就大受歡迎，而Hello Kitty的產品，也從此延伸到家電、通訊器材，甚至機車、汽車方面。

今年年初已經上市的Hello Kitty車，是由日本大發(Daihatsu)車廠以Mira車系為基礎推出的。大發採限量發行策略，預計每月僅生產三百輛，結果消息發佈後引發搶購，車主已經預約到今年年中的產量了。此車的售價為由日幣79萬到177萬圓，其中的主力車種，定價87萬(約台幣31萬元)，車名就是取日文Hello Kitty的諧音。　　　　

Mini　強力版　

你覺得Mini應該屬於小鋼砲的行列嗎﹖如果你對這輛外型古典的小車有著小疑慮，我們要提醒你，在具備悠久歷史的﹁蒙地卡羅拉力賽(Monte Carlo Rally)﹂當中，Mini車系的Mini-Cooper，曾經在四年中獲得三次冠軍﹗

被BMW車廠併購之後的英國Rover汽車，在Mini出世過三十年後，推出Mini的強力版ACV(Anniversary Concept Vehicle) 30。此車的低風阻線條未來感十足，但外型仍一眼就可看出為Mini的子孫。這輛車引擎取自路華最暢銷的雙座跑車MGF，1800C.C.，底盤則和MGF一樣以鋼管結構包覆四周，提供完善保護。而1959年Mini使其成為日後汽車設計典範的創舉----前置引擎、前輪驅動，在ACV 30上，被改成了後置引擎、後輪傳動﹗

不管原廠如何解釋，堅持後輪驅動的BMW，想藉由此車展現對新一代Mini的觀點，以及如何成功的影響路華汽車設計理念，簡直是路人皆知。原廠也很詭異的，讓這輛車在蒙地卡羅著名的狹窄、有隧道的賽車場馳騁後，隨即消失在全球車迷的眼前。　
　
移動的﹁Love Hotel﹂

當本田的S-MX在英國上市時，英國人簡直高興的口水都流出來了：因為披頭四曾經唱道，﹁Why dont　we do it in the road（我們怎不就在路上作呢)﹖﹂，這輛車就是答案﹗

這輛﹁愛的小車﹂，前後座可以全部打平，容納兩個人舒服的翻滾。日本人在廣告上說，﹁愛，就是你們躺在一起的時刻﹗﹂。由有甚之，在凹陷的置物箱內，除了足夠放置兩盒面紙外，還有可以放保險套的秘密間隔。車床族假如遇到有人窺視或罰單威脅，S-MX還提供了130匹的馬力，讓你可以迅速逃之夭夭，尋找下一個最佳地點﹗

（98/02/19）

令人厭惡的道路駕駛行為

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 08:51:00 +0000

春節期間，就算一般平日不常開車的人，也可能應用自己不甚有信心的駕駛技術，硬著頭皮上路。大過年的，大家當然都希望輕鬆愉快出門，平平安安回家-----因此，我們要在這裡提醒您，基礎駕駛安全的技巧，就算是老手也有可能疏忽﹔在三陽工業基礎駕訓班的課程內容，甚至讓許多自詡專業的車手感到驚訝----原來這些小動作是如此容易被忽略﹗

在道路駕駛時，忽略基礎安全駕駛的狀況，還導致許多令人厭惡的駕駛行為。換言之，只要略加注意，你就可以擺脫白癡駕駛的封號，也不會在春節擁擠的道路上造成危險。------以下的步數，提前開開車練習吧。

一、在塞車的道路上拋錨，再多的喇叭聲也不能讓車移動半步.......　　　　　

BEST KNOW：行車前的日常基本車輛檢查項目，請按照以下順序檢查，才不易有漏失情況。一、煞車。二、輪胎。三、電瓶。四、引擎。五、車燈以及方向燈類。六、擋風玻璃以及雨刷。七、行駛時可判斷出的異常現象。

不要以為意外狀況不會降臨到你身上。所以春節前的車檢要盡早進行，現在就是避免保養廠塞車的好時機。道路救援卡包括全鋒以及車之友等，可備不時之需。　

二、開車開的東搖西晃，好像永遠握不穩方向盤......，還有人在上快速道路時才想起安全帶沒繫上，隨即表演單手駕車神技......

BEST KNOW：駕駛的位置，重點在於在各種情況下都容易操作，視野佳(駕駛時90%的資訊皆由眼睛獲得)，不容易累。正確的進入駕駛座位，方法如下，請依順序操作。一、屁股坐滿整個座椅，最好不要有空隙。(就是叫你不要躺著開車的意思﹗)。二、腳掌輕放踏板上，膝蓋略微彎曲。三、椅背稍向後傾，背部貼著椅背。四、雙手握住方向盤，手肘稍微彎曲。

提醒駕駛者一上車就繫上安全帶，以免發生上述的危險駕駛行為。繫安全帶時，檢查安全帶是否貼在肩部以及下腹部上(有人為了舒服，還把安全帶掛在肩膀外側-----天啊﹗這樣安全帶有作用嗎﹖)，確定安全帶不會太緊或太鬆。根據本田所提供的數據，使用安全帶，在事故時的死亡率可以減少九分之一。　　

三、停在路邊，將駕駛座車門突然向外打開，謀殺隨後而來的機車騎士﹗　　

BEST KNOW：人命關天，這種行為相當可惡，卻還是有許多自以為式的汽車駕駛人不肯稍加注意。左側下車的方法如下：一、放開安全帶，小心被它打到。二、確認四周安全，尤其是後方來車。三、拉起門把，確定安全後開門，重點是手不離開車門(可以隨時反應)，門先開十公分後確認後，再繼續開啟。四。出車門，動作要迅速，手不離開車門。五、關車門，關到剩十公分時，稍用力將其關緊。注意勿將車門半關。上車的方法就是如上反向操作。

利用後照鏡觀察後方，還是會有死角，不說大家都知道。但是要如何將後視鏡調到正確的位置呢﹖答案是將後視鏡上下分兩半，道路的平面盡頭應該在正中間﹔調整車尾的部分出現在橫向的四分之一或三分之一間。　

四、在山路上一路下滑，好像就要撞到前車，還一直緊急煞車，讓尾隨其後的車輛也捏一把冷汗﹗

BEST KNOW：不用搭配﹁手自排系統﹂，你的自排車也可以用手動降檔，把檔位D打到2或3檔，引擎煞車就會發會作用。

五、轉彎時總是會切到內側，讓與你並肩的車輛頭痛不已......

BEST KNOW：　首先要檢討的是自己是否有習慣的操作方向盤方式，因為每一種方式都有優缺點﹔有些方式容易造成單手操控，必須注意。交叉式就是將左右手交叉操控轉彎，優點在於轉向量大，操作容易﹔但是無法做較細微調整，容易單手掌握。內掛式是有一手反向握住方向盤，優點在於操作速度快，但是容易出現錯誤操作。輸送式優點在於小幅度修正容易，但是操作速度，無法應付大角度。

許多人在轉彎出現問題，因為無法將車輛的速度與轉向保持。轉彎時要先放慢速度，所謂SLOW IN、FAST OUT，車頭回正朝向直線後，即可加速。轉彎時，要注意方向盤操作，順應轉彎半徑，不要硬切到內側。一直搞不清楚的駕駛人，下次可以玩玩小朋友的火柴盒小汽車，觀察前後輪的不同行進軌跡。

六、在道路交會時，大家都順序排隊向前，有人突然從外側切過來插隊......

BEST KNOW：根據道路交通管理處罰條例，在車輛交會時爭道行駛如違反道路交通規則，可處新台幣六百元以上一千八百元以下罰鍰。

假如你真的搞不清楚交叉路，建議春節出遊時帶著地圖，提前了解狀況。　

以上的一切，其實都無法改變某些駕駛的的行路道德感，他們爭先恐後，不禮讓行人﹔想一想，一輩子開車上路都得讓人咒罵，其實還挺可悲的﹗

日本領袖級高級轎車

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 08:49:00 +0000

假如你想為李登輝總統選一輛最適合他風格的轎車，哪一款車會雀屏中選﹖

近來有一款日系高級車受到汽車媒體間的討論，就是豐田的Century，這輛五千西西V12引擎，豪華至極的旗艦車種，已經確定訂車者至少有兩人，一為豐田台灣代理商和泰董事長，一為國泰蔡家成員，為什麼他們會特別選擇此款車﹖原因不外乎此車算是日本車業所謂工藝精神(Spirit of Craftsmanship，英國勞斯萊斯最喜歡掛在嘴邊，採用手工精緻造車的理念)的象徵﹔而且古典外觀、純為司機駕駛的設計，都足以代表領袖級人物的尊榮。

其實提到豐田Century，以及競爭對手日產President的發展，簡直就是日本戰後重拾國家自尊心的寫照。----此兩款車是日本車壇的異數，在款式變化極為迅速的市場當中，竟然經歷三十年才改款。日產在日本戰後汽車工業重建茁壯的一九六五年，就推出了旗艦President，而且加上當時車廠還具有開發天皇用車的特許，因此President成為提昇後座地位的威權象徵。豐田的Century是在兩年以後出現的，以過去的標準而言，傾斜的水箱護罩以及尾燈都比President具親和力，反而無法獲得政商界追求權力人士的青睞。

在九０年代時，車主堅持傳統價值，與汽車市場品味大幅度變化間的杆挌，反而造成兩者間的消長。日產在一九八九年推出高級車Infiniti Q45，車廠全力衝刺，導致President的改款帶進類似Infiniti Q45的流線感﹔沒想到這些領袖級人士還是喜歡以往較為權威的感覺。而豐田卻是按兵不動，堅持Century高傲的姿態﹔一直到五年以後Lexus LS400新款誕生，在建構的高級車基礎夠穩固以後，才推出President的改款車。

新車到底有多﹁高級﹂﹖首先，古典的外觀刻意被保留：豐田設計部門其實也有提出未來感的設計圖，但是經過審慎的市場考量，還是選擇古典。和舊款車相較，新車的車廂底板降低，車門也變大了，為何﹖原來車廠考慮到這些購車的VIP門也都該步入老年了吧﹗此類貼心的設計，甚至還包括類似朋馳新S系列自動關閉的車門，只要輕輕掩門，就會自動關緊。　　　　　

後座中控台有包括電視、衛星導航以及錄影機、CD等等的多媒體系統。座椅來說，設計也是為了防止將西裝弄皺，自然與德系的功能性座椅大不相同。由Lexus LS400發展出來的五公升V12引擎，運轉的順暢以及靜肅性可想而知。此車售價在日本高達近千萬日幣，銷售的最高記錄竟然可以到達一年兩千輛以上.......不禁讓人想起漫畫﹁聖堂教父﹂當中所描繪，老一輩政治人物龐大的勢力﹗

領袖級大轎車

專為提供司機駕駛的主管級大轎車，除了前文提到的這些車款外，其實在全球來說都算相當的稀少。凱迪拉克、林肯、以及英國的勞斯萊斯，都偏向依個人需求訂製﹔而反觀德國的Mercedes S系列，基本上還是適合車主自駕﹔BMW工程設計更是強調駕駛的樂趣。

其實各國領袖對於自家生產的車輛，都會予以支持。克林頓的總統座車，就是凱迪拉克Fleetwood Brougham加長型，車室空間大得什麼事都可以作。而德國總理的公務車就是Mercedes S系列，法國人用雪鐵龍，而瑞典用的是SAAB 9000系列、VOLVO 960。英國女王則是用勞斯萊斯的Phantom。

有人認為司機車的式微，可以代表全球性民主化的象徵，不論這種說法合不合理，但是也還蠻有創意。日本社會當中為何需要哪麼多的President以及Century，其實也會被視為政治高齡保守的代表。日本汽車媒體甚至認為，在社會開放經濟自由的時代，這些車種所代表的舊息應該革除﹗　　

（98/10/21）

汽車內裝的反撲

noreply@blogger.com (brain candy by 帥) — Thu, 12 Apr 2007 08:46:00 +0000

汽車內裝的進展總是跟不上外型變化的速度。你曾經感到自己愛車的內裝，總是無法與越來越美的外型相提並論嗎﹖

內裝和外觀的統合，的確是新一代車輛的引人之處。　甫於澳洲雪梨和亞太區媒體以及經銷商初次見面的奧迪TT COUPE，就是進來最明顯的例證之一。負責此計畫的設計師ROMULUS ROST還機巧的說，內裝與外在的協調，就像此車的名稱﹁TT﹂，也象徵著英文中的內與外----IN﹁T﹂ERIOR和EX﹁T﹂ERIOR。

奧迪強調以鋁合金材料作為下一代打造車輛原料的觀念，在TT的內裝中也表露無遺。TT的內裝大量採用鋁合金的設計，呈現了高科技的視覺效果，排檔桿兩側的鋁合金結構骨架外露設計，乍看之下頗為詭異，但其實此設計一方面傳達車輛結構美學，原廠說，而且還具備增加車身剛性的功能。

TT車上的配件，諸如儀表版、各種按鍵開關造型為圓形，如同設計師ROMULUS ROST所言，此車將基本幾何元素發揮運用極致﹔而在圓形造型上，加以對稱六角螺絲造型來襯托。所以像是方向盤中央標誌、冷氣出風口、排檔桿頭、排檔桿座、以及儀表指針等等不勝枚舉，連車外的油箱蓋都呈現統合的美感。油門、煞車、及離合器踏板皆以鋁合金結合橡膠製造，同時兼顧實用的防滑功能。

TT還有一項成就就是內裝營造的﹁感覺﹂。根據設計師的說法，由於TT含有回溯過去﹁TOURIST TROPHY﹂賽車的歷史意味，因此在整體外觀設計上同時指涉﹁賽車頭盔﹂　，我們觀察整車線條以及玻璃與金屬的相互配置，發現此言不虛。而坐進駕駛座時，略微低窄的擋風玻璃、搭配車頂上延伸到前方特別厚實柔軟的包覆，的確產生一種戴著安全帽，被包裹防護著的感覺：坐在車內甚至連視覺感受都相當獨特﹗

在PEUGEOT　206上，內裝也是相當搶眼的部份﹔尤其是大大的天窗引進的陽光，反射在彩度高的絲絨感內裝上，讓小車的內部質感相當舒適。而PEUGEOT原廠今年正式跨入WRC的戰事當中，就是以206為基礎發展出WRC車型----而在內裝上自然也採用大量金屬感的設計。車廠顯然早已注意到車輛除了炫麗的外觀之外，必須要發展出能夠相互搭配的內裝，才會讓駕駛人坐在車內，也可以享受到在買車之前到展示間時，站在外部欣賞此車的相同愉悅感覺。　

在朋馳以及BMW車廠中，不約而同的有一個負責個別要求設計的單位，一般來說，這個單位可以提供顧客包括內裝在內的個別設計，提供顧客有別於量產車的選擇。舉例來說，假如你買了一輛黃色的SLK，就可以要求將內裝改變成以黃色系為主，像是採用黃色的皮椅、方向盤、黃色的飾版......來搭配外觀。這種內裝的個別服務，在某個角度來說實在很像訂製家具的觀念﹔但是家具更強調的個別功能性，其他車廠方面也有極佳的發揮。

例如在SMART的內裝上，就會提供各種不同機能性的選擇，有將乘客席變成小桌子，加上應付電腦的插頭和工作文件的文件匣設計。除了搭配外觀以外，汽車內裝其實可以更加多樣化、增強功能性﹔內裝的反撲，也正式宣告一個時代的結束，過度因循機械量產，卻輕忽使用者感情的觀念的式微。

（99/05/11）