The Journal

Penyederhanaan Registrasi Kepabeanan 2020

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 10 Dec 2020 03:27:00 +0000

Sosialisasi PMK 219/PMK.04/2019 tentang Penyederhanaan Registrasi Kepabeanan sebagai pengganti atas PMK 179/PMK.04/2016
Hari/tanggal : Kamis/ 3 Desember 2020
Waktu :09.00 WIB s.d selesai

Balik Nama dan Mutasi Kendaran Bermotor Dalam Satu Area Tetapi Beda Samsat

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 18 Sep 2017 03:28:00 +0000

Berbagi pengalaman pengurusan balik nama dan mutasi kendaraan bermotor sendiri di Sidoarjo.

Apabila kita membeli kendaraan bermotor second atau bekas dan akan melakukan balik nama BPKB 2, sebelum pergi ke SAMSAT baiknya cek dahulu alamat pemilik kendaraan yang tertera di STNK untuk mengetahui di Samsat mana berkas kendaraan itu didaftar, kebetulan kendaraan yang saya beli, pemilik sebelumnya beralamat di sidoarjo kota jadi berkas filenya ada di Samsat Sidoarjo Kota (yang berlokasi di Jl. Cemengkalang Jati.) dan Inilah urutan dan tahapan yang harus dilalui:

Pertama Datang ke SAMSAT Sidoarjo Kota, dan langsung parkir kendaraan didekat loket cek fisik.
Setelah itu yang harus anda lakukan adalah beli map (untuk mobil warna biru, untuk motor warna merah) dan photocopy berkas-berkas kendaraan, lebih mudah photokopi dikoperasi Samsat di sebelah pendaftaran loket cek fisik. Tukang photo copy sudah tahu dokumen apa yang harus di-copy dan rangkap berapa, sehingga tinggal serahkan saja semua berkas kendaraan kita ke tukang photo copy. (KTP Asli, STNK Asli dan BPKB Asli), total habis Rp 20.000.- sudah termasuk dibuatkan kwitansi pembelian kendaraan bermotor bermaterai dan plastik untuk stnk.
Tulis Nama, no identitas pada map dan kemudian selanjutnya kita daftar (masukan map) ke loket cek fisik dan tunggu untuk diberi blangko cek fisik (untuk kendaraan roda 4 apa bila diberi blangko kertas biasa, sebaikanya tukar dan bilang minta yg balanko stiker)
Selanjutnya cari tukang gesek kendaraan, blangko tadi akan digesekkan secara fisik pada nomer mesin dan nomer rangka kendaraan oleh petugas honor yang sudah ada di sekitar parkiran kendaraan cek fisik. Setelah selesai jangan lupa kasih tip seiklasnya, minim Rp. 5.000
Kemudian blangko yang sudah digesek tadi masukan kedalam berkas map lagi dan masukan ke loket cek fisik lagi untuk dicap dan ditandatangani oleh petugas sebagai bukti keabsahan cek fisik-nya.
Setelah cek fisik selesai, berkas dibawa ke gudang berkas kendaraan, di Samsat Sidoarjo tempat6nya di lantai atas gedung utama, masuknya lewat pintu utama depan, langsung naik tangga. Serahkan map berkas dan sampaikan bahwa akan balik nama. Berkas dokumen kendaraan akan diambil dari gudang dan diserahkan ke kita untuk diproses lebih lanjut (Apa bila kendaraan didaftar dibawah tahun 2014, petugas gudang berkas akan memberitahukan untuk ambil berkasnya di gudang berkas yang ada di Samsat lama (Lingkar Barat GOR), di gedung Samsat lama langsung masuk ke gedung utama lewat depan dan langsung naik ke lantai 2 serahkan map berkas kita ke petugas yang ada disana untuk diambilkan berkas-berkas kendaraan kita, setelah dapat, jangan lupa kasih tips seiklasnya he..), bawa kembali map berkas tersebut ke kantor Samsat Sidoarjo Kota (cemengkalang) ke Gudang berkas lagi di lantai 2 dan serahkan ke loket.
Setelah selesai berkas dikembalikan ke kita dan karena alamat KTP saya di Sukodono dan itu masuk wilayah Samsat Krian petugas berkas dari gudang memberitahu kita bawa Balik Nama-nya dilakukan di Samsat Krian jadi kita diarahkan menuju ke loket fiskal & mutasi, turun ke lantai satu keluar dari gudeng utama dan masuk ke pintu belakang menuju loket mutasi keluar.
Serahkan map berkas ke loket fiskal dan mutasi, disini dikasih form untuk di isi dan tanda tangan dan dikasih SKF (surat keterangan fiskal), setelah itu kita diarahkan ke loket kasir dan serahkan SKF dan bayar biaya setelah itu kembali ke loket mutasi lagi, untuk dibuatkan surat mutasi keluar, setekah selesai kita diarahkan lagi untuk ke loket gudang berkas di lantai 2 lagi.
Di gudang berkas masuk/serahkan lagi map berkas tadi. Setelah selesai map berkas akan dikembalikan ke kita untuk di bawa ke samsat tujuan (Samsat Krian), dan untungnya gak harus ke POLDA dulu.

Lumayan capek juga.. anggap saja berolah raga ya… hehehee
Di Samsat Sidoarjo Kota start jam 8.00 dan selesai jam 10.00

Catatan: hati-hati dengan para calo yang pandai berkata-kata seolah sulit dalam pengurusan dan Jangan beri kesempatan untuk memperlihatakan apa lagi menyerahkan map yg berisi berkas-berkas kepada mereka, bisa-bisa akan sulit di minta kembali tau tau sudah selesai dengan meminta biaya jasa kepada anda, kita harus berani mengatakan tidak, bila ingin bertanya-tanya carilah petugas yang berseragam samsat.

Lanjut menuju Samsat Tujuan (Samsat Krian), Saran bawa juga copy Kartu Keluarga.

Langsung menuju tempat photokopi dan serahkan berkas untuk di photokopi dan bilang mutasi masuk, tukang photocopy sudah ngerti berkas apa saja yg di photokopi dan berapa rangkap (biaya habis Rp. 20.000 padahal di cek yang diphotocopy cuma surat pengatar mutasi yang dari Samsat asal saja heee..)
Masukan map berkas ke loket cek fisik, di sini hanya pengesahan berkas cek fisik saja, jadi tidak digesek ulang, hanya berkas cek fisik dari Samsat Sidoarjo Kota dicap dan ditandatangan oleh petugas loket cek fisik Samsat Krian.
Kemudian daftar ke mutasi masuk, tempatnya diluar bersebelahan dengan loket pengambilan BPKB, dekat parkiran mobil arah jalan keluar kendaraan, bisa terlihat dari loket cek fisik.
Setelah didaftarkan masuk, kita kembali bawa map berkasnya untuk menuju ke loket pengambilan formulir (gedungnya ada di luar, jadi satu dengan pelayanan cek fisik). Kemudian setelah terima formulir, formulir diisi terlebih dahulu baru dilanjutkan ke tahap berikutnya.
Setelah formulir selesai diisi, masukan ke map berkas dan serahkan ke pendaftarran BBN, sempat diminta copy KK untuk didata katanya, (Tempatnya, masuk dalam gedung dan langsung belok kanan) diklarifikasi “OK” kemudian akan diarahkan untuk menunggu loket kasir dan dapat nomor antrian. Di sini kita tunggu panggilan dari kasir.
Dipanggil oleh petugas kasir dan bayar, setalah bayar kita akan menerima BUKTI PEMBAYARAN PAJAK asli dan BPKB asli lama serta KTP asli. Petugas kasir akan mengarahkan untuk menuju ke loket pendaftaran BPKB tapi jangan langsung kesana agar tidak sia-sia antri sebaiknya lakukan langkah ke 7 dahulu.
Kembali ke tempat photocopy serhakan BUKTI PEMBAYARAN PAJAK + KTP untuk diphotocopy menjadi dua rangkap (tukang photocopy sudah menegerti) disini Cuma bayar 2000.
Menuju loket pendaftaran BPKB. Masukan BPKB asli lama beserta BUKTI PEMBAYARAN PAJAK beserta photocopynya dan photocopy KTP tadi ke bagian Penulisan BPKB dan tunggu sampai dipanggil.
Petugas akan mengembalikan BUKTI PEMBAYARAN PAJAK asli dan satu photocopynya (Jangan hilang karena akan distaples dengan berkas dari BPKB lama yaitu faktur Kendaraan) sebagai tanda terima untuk pengambilan BPKB baru, petugas akan mengarahkan ke loket pengambilan STNK baru.
Tahap selanjutnya ke loket pengambilan STNK, tempatnya ada di loket PNBP dari pintu masuk gedung langsung paling kiri, serahkan BUKTI PEMBAYARAN PAJAK asli dan tunggu, petugas akan memberikan STNK asli yang baru dan mengembalikan BUKTI PEMBAYARAN PAJAK asli.
Tahap terakhir adalah loket pembuatan plat nomor kendaraan, kita serahkan bukti bayar pajak, atau STNK baru untuk kemudian dibuatkan plat nomor sesuai STNK atau bukti bayar pajak. Tunggu sampai dengan selesai. Pulang dan pasang palt nomor baru pada kendaraan.

Di Samsat Krian sampai jam 10.30 dan selesai jam 12.00, baguslah satu hari sudah selesai tapi lumayan capek juga, pokoknya jangan malu bertanya kalau ada yang bingung.

Tinggal satu langkah yaitu akan kembali ke Samsat Krian untuk ambil BPKB Asli.. ini yang paling lama bias berbulan-bulan liat saja di tanda terima ada tanggal kapan kembalinya (Punya saya disuruh kembali 4 bulan lagi, lama amit).

Info Wilayah Pelayanan Samsat di Sidoarjo:
Samsat Sidoarjo Kota, meliputi Kecamatan :

Sidoarjo
Candi
Buduran
Porong
Tanggulangin
Krembung
Jabon
Gedangan
Sedati
Waru

Samsat Krian, meliputi Kecamatan :

Krian
Balongbendo
Tarik
Prambon
Wonoayu
Tulangan
Sukodono
Taman

Perangkap Air, Penyerap Kelembaban

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 26 Nov 2016 02:01:00 +0000

DESITECH dan TOP DRYGEL, Produk Penyerap embun dari faktor kelembaban sehingga Kontainer tetap kering dan Cargo aman dari kerusakan.

Kelembaban, kata ini telah menjadi "suatu hal yang menakutkan" bagi kita, karena kelembaban udara adalah faktor yang paling merusak khususnya untuk barang-barang yang dikapalkan dengan petikemas atau disimpan di gudang dan tempat penyimpanan lainnya.

Kelembaban timbul ketika suhu di dalam ruangan atau petikemas menurun, udara akan mencapai titik embun dan pengembunan menjadi air. Karena kondensasi, cendawan dan perkembang jamur. Ini akan menimbulkan korosi dan merusak barang-barang Anda.

Ketika kiriman Anda dengan petikemas/kontainer membutuhkan solusi yang aman dan terpercaya selama pengangkutan melalui laut, Percayakan selalu untuk menggunakan produk Penyerap kelembaban sebagai perangkap butiran-butiran air embun untuk pengering dalam Ruangan atau Gudang dan di dalam petikemas/kontainer.

DESITECH dan TOP DRYGEL adalah produk untuk penyerap kelembaban dalam kontainer dan ruangan, Kami memiliki banyak pengalaman dalam pengiriman cargo dengan petikemas/kontainer melalui trasportasi laut dengan aman. Melalui penelitian yang luas, kami telah mengembangkan pengering yang paling efektif di pasar saat ini. Kami menjamin bahwa DESITECH dan TOP DRYGEL mewakili cara mengasuransikan kargo Anda terhadap kerusakan oleh kelembaban yang akan ditemukan dalam disetiap kontainer yang dikirim. Karena kita melaksanakan Penelitian dan Pengembangan serta Quality kontrol di pabrik kami sendiri, kami memastikan bahwa produk tersebut benar-benar efektif, ramah lingkungan dengan biaya yang paling efisien.

Untuk info dan pemesanan produk ini silahkan hubungi kami.

Berat Kotor Terverifikasi (VGM)

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 01 Jul 2016 07:27:00 +0000

Latar Belakang
MSC (Maritime Safety Committee) NAPOLI IN 2007: Sebuah insiden besar di laut disebabkan oleh banyak petikemas melebihi berat kapasitas. Ini adalah titik awal dimana pembahasan aturan ketat pada pemberitahuan berat petikemas. Banyaknya kecelakan yang berlanjut menjadi diskusi diseluruh dunia dan IMO mulai tertarik dalam mencegah pengulangan dari mereka.

Organisasi Maritim Internasional (IMO) akan menerapkan Konvensi Keselamatan Jiwa di Laut secara global (SOLAS/the Safety of Life at Sea) mengenai persyaratan verifikasi berat kotor kemasan petikemas. Semua petikemas yang dimuat diwajibkan untuk memiliki Berat Kotor Terverifikasi atau VGM (Verified Gross Mass) dinyatakan oleh eksportir / pengirim.

apa itu VGM? "VGM" adalah Adalah Verified Gross Mass (berat kotor terverifikasi) yang berarti pengirim menyatakan total berat kotor atas semua petikemas penuh (FULL) harus dapat dibuktikan seperti yang diperoleh oleh salah satu metode yang dijelaskan di bawah. Gross Weight Verified ini tidak hanya menghitung berat atas semua paket dan barang-barang kargo, tetapi harus mencakup semua juga meliputi berat tare petikemas dan segala macam perlengkapan muat tambahan (contohnya material lashing dan material kemasan). Silahkan merujuk pada Bab 2.1 dalam dokumen panduan SOLAS.

Aturan telah menentukan dua metode dimana exportir/pengirim dapat memperoleh berat kotor terverifikasi untuk pengiriman petikemas:

Metode 1, Penimbangan petikemas setelah selesai pengepakan dan penyegelan akhir petikemas oleh pengirim atau pengurus atau pihak ketiga yang ditunjuk pengirim.
Metode 2, pengirim (atau pengurus atau pihak ketiga yang di tunjuk pengirim) dapat menimbang semua setiap kemasan dan barang-barang muatan, termasuk berat dari palet, dunnage/Terap dan semua pembungkus dan juga bahan-bahan mengamankan pengemas didalam petikemas, dan menambahkan dengan berat tara petikemas untuk mendapatkan jumlah berat dari petikemas berisi (Memperkirakan berat petikemas berisi itu tidak diizinkan).

Dalam hal kedua metode 1 dan 2, peralatan berat yang digunakan harus memenuhi standar akurasi yang berlaku dan persyaratan dari Negara di mana peralatan yang digunakan.Juga Keterangan verifikasi berat dari setiap metode harus ditandatangani dan diberi tanggal oleh pengirim atau perwakilannya yang berwenang dan untuk diserahkan ke pengangkut/pelayaran baik melalui saluran pertukaran elektronik atau dokumen pengiriman fisik.

Peraturan tersebut jelas menyatakan shipper/pengirim selalu bertanggung jawab untuk verifikasi berat kotor petikemas pembawa muatan.
Pengirim juga bertanggung jawab untuk memastikan bahwa Berat Kotor Terverifikasi (VGM) dikomunikasikan ke pengangkut/pelayaran dalam dokumen pengapalan diawal untuk digunakan oleh master kapal atau wakilnya dan perwakilan terminal dalam rencana penyusunan petikemas dalam kapal.
Dokumen ini dapat menjadi bagian dari instruksi pengapalan ke perusahaan pelayaran atau komunikasi yang terpisah

Pedoman IMO (SOLAS Bab VI, bagian A, regulasi 2)
Dalam jangka panjang, IMO Komite Keselamatan Kelautan atau Maritime Safety Committee (MSC) pada sesi ke 93 (Mei 2014) disetujui dan (November 2014) mengadopsi perubahan pada keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) konvensi mengenai persyaratan verifikasi berat petikemas wajib pada pengirim.
SOLAS amandemen menjadi efektif pada 1 Juli 2016.

SOLAS CHAPTER VI Regulation 2

Semoga bermanfaat

Container ID atau Penomor Peti Kemas

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 18 Apr 2016 05:44:00 +0000

Container atau yang dalam bahasa Indonesia sering disebut sebagai Peti Kemas adalah salah satu alat untuk mengemas barang (kargo) dan standarisasi ID container atau nomor container merupakan salah satu hal yang wajib ada pada sebuah container. Masing-masing pemilik kontainer harus memiliki kode yang bersifat unik dan tidak boleh sama dengan pemilik kontainer lainnya. Untuk keperluan tersebut, mereka harus terdaftar pada International Container Bureau (BIC - Bureau International des Containers) yang berkedudukan di Paris.

Nomor container terdiri dari 4 buah huruf dan 7 buah angka. 3 huruf pertama merupakan kode dari pemilik container, 1 huruf berikutnya merupakan identifikasi untuk kategori container.
Ada 3 buah kategori yang digunakan yaitu:
- U untuk all freight container
- J untuk detachable freight container
- Z untuk trailer

6 angka pertama merupakan serial number penanda jati diri container dari masing-masing provider.
6 nomor ini merupakan nomor yang unik. Tidak mungkin ada kesamaan. Digit angka terakhir merupakan penanda validasi dari gabungan karakter-karakter sebelumnya.
Ada aturan perhitungan untuk menentukan digit terakhir dari sebuah nomor container.
Angka-angka check digit yang ada pada setiap penomoran peti kemas dihasilkan melalui sistem penomoran otomatis oleh BIC. Tiap-tiap check digit yang tertera pada setiap Peti Kemas (Container) standar internasional tentunya akan memiliki angka check digit yang sesuai. Untuk kepentingan pengawasan, kita dapat juga menghitung secara manual kode check digit untuk membuktikan apakah nomor yang tertera pada suatu peti kemas adalah nomor yang asli (valid) atau bukan.

Berikut adalah perumusannya dan cek digit angka terakhir pada Peti Kemas/Container
Huruf A sampai dengan Z diwakili dengan angka 10, berturut-turut sampai dengan 38, dengan melewatkan angka 11, 22, dan 33.
A berarti angka 10, sedangkan Z berarti angka 38.
Setelah mengkonversi huruf menjadi angka, kita mendapatkan 10 buah angka.
Perhitungan selanjutnya adalah menggunakan rumus 2 pangkat n-1 dimana n merupakan urutan digit nomor container dan mengalikan hasil 2 pangkat n-1 itu dengan angka masing-masing sesuai dengan urutan digitnya.
Hasil perkalian itu kemudian dijumlahkan (a) dan dibagi dengan angka 11. Ambil bilangan bulatnya, kemudian kalikan dengan angka 11 (b). Kita mendapatkan 2 bilangan dari (a) dan (b). Hitung selisihnya (a-b), itulah yang merupakan digit terakhir dari nomor container.

Sebagai contoh:
HLXU 407921-6
HLX merupakan kode dari Hapag Lloyd, sedangkan U menunjukkan bahwa container tersebut merupakan freight container. 6 angka pertama adalah nomer unik dari Hapag. Sedangkan angka 6 didapatkan dengan cara perhitungan sebagai berikut :
- Step 1:
H = 18, L =23, X = 36, U = 32
- Step 2:
(18x1) + (23x2) + (36x4) + (32x8) + (4x16) +(0x32) + (7x64) + (9x128) + (2x256) + (1x512) = 3152 (a)
- Step 3:
3152 / 11 = 286.5455 berarti pembulatannya kebawah adalah 286 x 11 = 3146 (b)
- Step 4:
(a) - (b) = 3152 - 3146 = 6.
Didapatkan digit terakhir adalah angka 6

Atau dengan tabel konversi dasar berikut ini.
Langkah Pertama yang akan dijadikan sebagai acuan dalam penghitungan. Konversi huruf menjadi angka dua digit dilakukan terhadap kode pemilik dan kode produk

A	B	C	D	E	F	G	H	I	J	K	L	M
10	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	23	24

N	O	P	Q	R	S	T	U	V	W	X	Y	Z
25	26	27	28	29	30	31	32	34	35	36	37	38

Langkah kedua adalah membuat tabel kelipatan 2, sebanyak jumlah digit penomoran kontainer sebelum check digit(ada 10 digit kelipatan), sebagai berikut :

Digit 1	Digit 2	Digit 3	Digit 4	Digit 5	Digit 6	Digit 7	Digit 8	Digit 9	Digit 10
2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
1	2	4	8	16	32	64	128	256	512

Langkah ketiga, membuat kalkulasi perhitungan berdasarkan tabel konversi dan tabel kelipatan dua tersebut. Misalkan kita akan mengecek kebenaran check digit “1” pada nomor kontainer “GASU 287018-"1"

G	A	S	U	2	8	7	0	1	8
17	10	30	32	2	8	7	0	1	8
x	x	x	x	x	x	x	x	x	x
1	2	4	8	16	32	64	128	256	512
=	=	=	=	=	=	=	=	=	=
17	20	120	256	32	256	448	0	256	4.096
Total Jumlah 10 digit adalah à				5.501	à dibagi dengan angka 11				500,09
Angka yg dihasilkan, dibulatkan ke bawah menjadi angka bulat penuh dan dikalikan kembali dengan angka 11 => (500 x 11)				5.500	Selisih Angka total pertama dengan angka yang dihasilkan dengan pembulatan tersebut, akn menghasilkan kode kontrol (check kode)
(5.501-5.500) =				1

Dari hasil verifikasi tersebut, kita dapat memastikan bahwa kode angka “1” memang merupakan kode kontrol yang sesuai terhadap penomoran kontainer tersebut.

Menghitung Pajak Import

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 11 Apr 2016 04:37:00 +0000

Cara menghitung Bea Masuk (BM) dan Pajak Dalam Rangka Impor (PDRI) adalah sebagai berikut:

Menghitung Bea Masuk (BM):

Nilai Pabean = CIF (Cost/ FOB + Asuransi + Freight) x kurs, apabila menggunakan mata uang asing

Nilai Pabean dengan Pembebasan = ((FOB-Pembebasan) + Asuransi + Freight) x kurs, apabila menggunakan mata uang asing

=> Nilai Pabean x tariff bea masuk

Menghitung Pajak dalam rangka impor (PDRI):

Nilai Impor = Nilai Pabean + Bea Masuk + Cukai

=> Nilai Impor x tariff PDRI

Persiapan untuk Menghitung

Cek atau Download dulu Buku Tarif Kepabeanan Indonesia (BTKI 2016) yang fungsinya adalah untuk mengklasifikasikan barang, sehingga dapat mengetahui berapa besarnya tarif BM dan PDRI yang dikenakan terhadap barang tersebut.
Lihat kurs pajak mingguan di portal www.depkeu.go.id atau di www.beacukai.go.id (lihat masa berlakunya).
Apabila tidak ada data Biaya Kirim (Freight) dan Asuransi maka;

Untuk pengangkutan melalui laut maka Freight-nya; 5% dari FOB (Free on Board) untuk barang yang dikirim dari negara ASEAN, 10% dari FOB untuk Asia-Non Asean atau Australia, 15% untuk negara selain dari keduanya. Sedangkan untuk pengangkutan udara ditentukan berdasarkan Tariff International Air Transport Association (IATA).
Asuransi ditetapkan 0,5% dari nilai Cost and Freight (CFR).

Kalkulator Hitung Bea Masuk dan Pajak Impor

Berat Volume dan Revenue Ton

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 28 Nov 2014 01:27:00 +0000

Dalam pengiriman barang/cargo lewat udara ataupun laut, dasar perhitungan tariff/biaya pengiriman (Freight/Uang Tambang) mengacu pada berat barang atau volume barang sebagai berikut.

1. Berat Volumetrik (Berat Volume) adalah berat yang didapat dari hasil perhitungan dengan menggunakan ukuran volume (dimensional) barang yang akan dikirim ini biasanya berlaku untuk pengiriman lawat udara (Air Freight).

Pengiriman udara digunakan rumus sebagai berikut:
Panjang (cm) x Lebar (cm) x Tinggi (cm) : 6000 = Berat Volumetrik dalam kilogram (dengan rumus di atas maka rasio nya adalah 1 cbm = 167kg)

2. RevenueTon (RT) atau W/M (Weight Measurement) adalah suatu ukuran untuk menentukan freight (uang tambang), pertimbangan antara berat dan volume barang mana yang lebih besar itu yang akan menjadi dasar perhitungan.
Umumnya menggunakan rasio 1 cbm (Cubic Meter) = 1 ton (1000Kg)

Japan Advance Filing Rules

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 26 Aug 2014 04:18:00 +0000

Sejak Maret 2014, Jepang Telah menerapkan "Advance Filing Rules (AFR)" yaitu aturan pengajuan di awal, yang mengharuskan operator kapal atau NVOCC secara elektronik menyerahkan kepada Bea Cukai JAPAN informasi mengenai barang-barang muatan dalam kontainer yang dimuat pada kapal dimaksudkan yang akan masuk pelabuhan di Jepang, selambat-lambatnya 24 jam sebelum keberangkatan kapal dari pelabuhan muat (POL)

Ini adalah aturan baru di Jepang bahwa tempat Asal/Expor sebagai Pelabuhan Muat (POL) harus masukan semua data pengiriman 24 jam sebelumnya pengiriman keluar dan pengirim di pelabuhan muat (POL) harus memasukkan semua data juga 6 digit HS CODE (yang terdaftar oleh Bea Cukai Jepang) sebelum kapal berangkat melalui sistem NACCS (Nippon Automated Cargo And Port Consolidated System) tetapi sistem ini hanya diperbolehkan oleh jaringan SP (Service Provider) untuk "Advance Filing Rules" Jepang yang telah disahkan oleh pusat NACCS untuk dapat terhubung langsung ke NACCS.

Dan jika gagal untuk memasukkan data sebelum 24 jam setelah keberangkatan, maka, penerima tidak bisa mendapatkan kontainer dengan lancar dan dapat menyebabkan banyak denda bahkan mungkin kontainer tidak dapat dibongkar .

*Aturan telah dilaksanakan Maret 2014.

Istilah Pengangkutan

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 30 Apr 2012 06:03:00 +0000

Berikut adalah beberapa istilah dalam pengangkutan barang-barang yang sering kita jumpai terutama dalama pengiriman Export dan Import

Shipper adalah nama lain dari exporter atau pengirim barang. Istilah shipper ini akan selalu di pakai sebagai pengganti kata exporter / pengirim barang / penjual.
Consignee adalah nama lain dari importer atau penerima barang. Istilah ini akan selalu dipakai sebagai pengganti kata importer / penerima barang / pembeli.
Notify Party adalah pihak ketiga selain Consignee yang mengetahui adanya sebuah pengiriman barang.
Vessel = Kapal
Voy / Voyage adalah nomor rute keberangkatan kapal
Shipping Marks & Numbers adalah keterangan atau merek yang tertera atau tertulis dalam kemasan barang
Descriptions of Goods adalah deskripsi/uraian dari barang
Gross Weight / G.W. adalah berat kotor barang
Net Weight / N.W. adalah berat bersih barang tanpa kemasan
Measurement / Cubication / CBM adalah ukuran kubikasi suatu barang.
Shipping Schedule adalah Jadwal Keberangkatan Kapal / Pesawat
Container yaitu Kontainer / Peti kemas
Feet/ Foot adalah Ukuran [Kaki] yang digunakan sebagai ukuran panjang container
Seal = Segel
DEPO adalah tempat penimbunan kontainer kosong
Delivery Order / DO adalah Surat persetujuan penyerahan barang.
Stuffing / Loading adalah proses pemuatan barang export kedalam container atau truck angkutan (berlaku untuk kegiatan export).
UnStuffing / Unloading adalah proses pembongkaran dari dalam container atau truck angkutan (berlaku untuk kegiatan import)
Feeder Vessel adalah Kapal pengangkut dari pelabuhan muat ke pelabuhan transit.
Mother Vessel adalah Kapal pengangkut kedua atau lebih yang mengangkut muatan dari pelabuhan transit ke pelabuhan berikutnya atau pelabuhan tujuan.
Open Stack ( O/S ) adalah waktu dibukanya kontainer/barang ditempat penimbunan sementara dalam Pelabuhan atau warehouse
Closing (Cut off) Time ( C/T ) adalah batas waktu ditutupnya kontainer/barang ditempat penimbunan sementara dalam Pelabuhan atau warehouse.
ETD: Estimated Time of Departure yaitu Waktu Perkiraan Keberangkatan Kapal / Pesawat
ETA: Estimated Time of Arrival yaitu Waktu Perkiraan Kedatangan Kapal / Pesawat
LCL: Less than Container Loaded yaitu Jenis pengiriman menggunakan container secara parsial (satu container dipergunakan oleh beberapa shipper menuju satu pelabuhan tujuan).
CFS: Container Freight Station yaitu Gudang tempat penumpukan barang LCL yang akan dimasukkan/dikeluarkan dari dan ke petikemas.
FCL: Full Container Loaded yaitu Pengiriman Barang dengan Menggunakan Kontainer sepenuhnya.
Part Of Shipment adalah Pengiriman Barang menggunakan satu kontainer dimana didalam container tersebut terdiri dari berapa nama shipper/supplier namun dengan tujuan satu Consignee/Buyer.
CY/CY: Container Yard yaitu mode pengiriman dari tempat penimbunan peti kemas di pelabuhan muat sampai ditempat penimbunan peti kemas di pelabuhan tujuan.
Dry Container adalah container kering / standar yang digunakan untuk mengirim barang-barang umum biasa yang tidak berbahaya dan bukan merupakan barang gas atau cair.
Reefer Container adalah container yang memiliki pengatur suhu. Biasa digunakan untuk pengiriman produk makanan seperti ikan segar, udang segar, buah-buahan, sayur-sayuran.. tumbuh-tumbuhan hidup, dll
Open Top Container adalah Kontainer yang bagian atasnya bisa dibuka / terbuka. Kontainer ini dgunakan untuk pengiriman barang yang tingginya melebihi standar ketinggian container Dry Cotainer.
Flat Rack Container adalah container yang bagian samping kanan dan kirinya terbuka. Kontainer ini digunakan untuk memuat barang yang lebar dan beratnya melebihi standar container Dry Container.
Space adalah tempat yang tersedia didalam kapal
Booking adalah istilah untuk pemesanan tempat
Shipping Instructions adalah surat perintah pengiriman barang yang diterbitkan oleh shipper kepada pengangkut
Ocean Freigh ( O/F ) adalah uang tambang atau biaya pengiriman barang dengan menggunakan kapal laut
Air Freight ( A/F ) adalah biaya pengiriman barang dengan menggunakan pesawat
Freight Prepaid adalah Sistem pembayaran biaya pengiriman barang dibayar di pelabuhan muat
Freight Collect adalah Sistem pembayaran biaya pengiriman barang dibayar di pelabuhan tujuan
Bill Of Lading atau B/L adalah Surat/Dokumen pengangkutan yang diterbitkan oleh Shipping Line / Freight Forwarder untuk setiap pengiriman barang sebagai bukti barang telah diangkut. Untuk lebih detail bisa lihat artikel sebelumnya mengenai Bill of Lading.
Air Way Bill / AWB fungsi dan kegunaannya adalah sama dengan Bill Of Lading. Namun AWB ini khusus untuk pengiriman barang via Udara.
Certificate of Origin adalah Sertifikat Asal Barang.
Letter of Credit, atau sering disingkat menjadi L/C, LC, atau LOC, adalah sebuah cara pembayaran internasional yang memungkinkan eksportir menerima pembayaran tanpa menunggu berita dari luar negeri setelah barang dan berkas dokumen dikirimkan keluar negeri (kepada pemesan).
Packing List adalah Daftar Sistem Pengepakan. Packing List ini diterbitkan oleh setiap exporter setiap kali akan export. Data2 Packing List berisikan data2 Nama dan alamat Shipper, Nama dan Alamat Consignee, Nama dan Alamat Notify Party (jika ada), Nama Barang, Jumlah dan Jenis Kemasan, Jumlah barang, Berat Bersih / Net Weight, Berat Kotor / Gross Weight, Kubikasi, Shipping Marks & Numbers / Keterangan yang tertulis pada kemasan, Nama Vessel, Pelabuhan Muat, Pelabuhan Bongkar.
Comemrcial Invoice adalah Daftar Nilai / Harga Barang yang tercantum dalam Packing List. Commercial Invoice ini berisikan nilai barang per item dan total nilai barang.
P.O.L : Port Of Loading yaitu Pelabuhan Muat
P.O.D : Port of Discharge yaitu Pelabuhan Bongkar
Place of Delivery yaitu Tujuan akhir Pengiriman Barang
Place of Receipt yaitu Tempat Penerimaan Barang
Customs Clearance adalah proses pengurusan administrasi untuk pengiriman dan atau pengeluaran barang ke / dari Pelabuhan muat / Bongkar yang berhubungan dengan Kepabeanan dan administrasi pemerintahan.
PPJK adalah Perusahaan Pengurusan Jasa Kepabeanan (Khusus Indonesia) di luar negeri dikenal dengan istilah Custom Broker yang ruang lingkup kerjanya adalah sebagai Custom Clearance

Kapasitas & Ukuran Container Pengangkut

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 19 Apr 2012 04:50:00 +0000

45’ High Cube Dry Containers

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	13.556 m	44'5 11/16"				4,590 kg	27,910 kg	86.0 cbm
W:	2.352 m	7'8 9/16"	W:	2.340 m	7'8 11/16"	10,118 lbs	61,529 lbs	3.031 cu. ft.
H:	2.695 m	8'10 1/16"	H:	2.579 m	8'5 1/2"

45 High-Cube Reefer Container

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	13.102 m	42'11 3/4"				5,200 kg	27,300 kg	75.4 cbm.
W:	2.286 m	7 6"	W:	2.294 m	7'6 1/4"	11,463 lbs	60,184 lbs	2,663 cu.ft.
H:	2.509 m	8'2 3/4"	H:	2.535 m	8'3 3/4"

40’ High Cube Dry Containers

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	12.030 m	39'5 9/16"				3,930 kg	28,570 kg	76.0 cbm.
W:	2.350 m	7'8 1/2"	W:	2.340 m	7'8 1/16"	8,663 lbs	62,984 lbs	2,714 cu.ft.
H:	2.690 m	8'9 7/8"	H:	2.579 m	8'5 1/2"

40’ Standard Dry Container

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	12.035 m	39'5 13/16"				3,700 kg	28,800 kg	67.0 cbm.
W:	2.350 m	7'8 1/2"	W:	2.339 m	7'8 1/16"	8,156 lbs	63,491 lbs	2,393 cu.ft.
H:	2.393 m	7'10 3/16"	H:	2.274 m	7'5 1/2"

40’ Open Top Container

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	12.043 m	39'6"	L:	11.858 m	38"	4,300 kg	28,280 kg	64.0 cbm.
W:	2.338 m	7'8"	W:	2.162 m	7'1"	9,480 lbs	62,344 lbs	2,260 cu.ft.
H:	2.272 m	7'5 1/4"

40 High-Cube Reefer Container

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	11.577 m	37'11 3/4"				4,150 kg	28,350 kg	67.0 cbm.
W:	2.294 m	7'6 1/4"	W:	2.290 m	7'6 1/8"	9,148 lbs	62,499 lbs	2,366 cu.ft.
H:	2.509 m	8'2 3/4"	H:	2.535 m	8'3 3/4"

40’ Standard Reefer Container

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	11.577 m	37'11 3/4"				3,950 kg	7,910 kg	58.7 cbm.
W:	2.294 m	7'6 1/4"	W:	2.286 m	7'6"	8,708 lbs	61,529 lbs	2,073 cu.ft.
H:	2.210 m	7'3"	H:	2.238 m	7'4 1/16"

40’ Flat Rack Container

Interior Dimensions			Door Opening	Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	12.080 m	39'7 9/16"		5,480 kg	25,000 kg
W:	2.420 m	7'11 1/4"		12,080 lbs	55,113 lbs
H:	2.103 m	6'10 13/16"

20’ High Cube Dry Containers

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	5.919 m	19'5"				1,900 kg	24,800 kg	33.0 cbm.
W:	2.340 m	7'8 1/16"	W:	2.286 m	7'6"	4,189 lbs	54,673 lbs	1,179 cu.ft.
H:	2.286 m	7'6"	H:	2.251 m	7'4 9/16"

20’ Standard Dry Container

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	5.440 m	17'10 3/16"				2,750 kg	24,250 kg	27.9 cbm.
W:	2.294 m	7'6 1/4"	W:	2.286 m	7'6"	6,062 lbs	53,460 lbs	986 cu.ft.
H:	2.237 m	7'4 1/16"	H:	2.238 m	7'4 1/16"

20’ Open Top Container

Interior Dimensions			Door Opening			Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	5.919 m	19'5"	L:	5.425 m	17'9 9/16"	2,177 kg	21,823 kg	32.0 cbm.
W:	2.340 m	7'8 1/16"	W:	2.223 m	7'3 1/2"	4,799 lbs	48,110 lbs	1,143 cu.ft.
H:	2.286 m	7'6"

20’ Flat Rack Container

Interior Dimensions			Door Opening	Tare Weight	Payload	Cubic Capacity
L:	5.935 m	19'5 5/8"		2,560 kg	21,440 kg
W:	2.398 m	7'10 3/8"		5,643 lbs	47,265 lbs
H:	2.327 m	7'7 9/16"

International Commercial Terms (Incoterms)

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 11 Apr 2012 06:06:00 +0000

Incoterms atau International Commercial Terms adalah kumpulan istilah Prinsip Kontrak Bisnis Internasional yang dibuat untuk menyamakan pengertian antara penjual dan pembeli dalam perdagangan internasional. Incoterms menjelaskan hak dan kewajiban pembeli dan penjual yang berhubungan dengan pengiriman barang. Hal-hal yang dijelaskan meliputi proses pengiriman barang, penanggung jawab proses ekspor-impor, penanggung biaya yang timbul dan penanggung risiko bila terjadi perubahan kondisi barang yang terjadi akibat proses pengiriman.

Incoterms dikeluarkan oleh Kamar Dagang Internasional atau International Chamber of Commerce (ICC), versi terakhir yang dikeluarkan pada tanggal 1 Januari 2011 disebut sebagai Incoterms 2010. Incoterms 2010 dikeluarkan dalam bahasa Inggris sebagai bahasa resmi dan 31 bahasa lain sebagai terjemahan resmi. Dalam Incoterms 2010 hanya ada 11 istilah yang disederhanakan dari 13 istilah Incoterms 2000, yaitu dengan menambahkan 2 istilah baru dan menggantikan 4 istilah lama. Istilah baru dalam Incoterms 2010 yaitu Delivered at Terminal (DAT); dan Delivered at Place (DAP). Sedangkan 4 istilah lama yang digantikan yaitu: Delivered at Frontier (DAF); Delivered Ex Ship (DES); Delivered Ex Quay (DEQ); Delivered Duty Unpaid (DDU).

Pada Incoterms 2010, istilah dibagi dalam 2 kategori berdasar metode pengiriman, yaitu 7 istilah yang berlaku secara umum, dan 4 istilah yang berlaku khusus untuk pengiriman melalui transportasi air.

PENGURANGAN JUMLAH KATEGORI

Dikurangi dari 13 menjadi 11
Terms berikut yang dihilangkan : DAF, DES, DEQ, DDU
Terms baru berikut yang diperkenalkan : DAT, DAP

INCOTERMS 2010 UNTUK ANGKUTAN ANEKA WAHANA :

EXW – Ex Works
FCA – Free Carrier
CPT – Carriage Paid to
CIP – Carriage and Insurance Paid to
DAT – Deliver at Terminal
DAP – Deliver at Place
DDP – Delivery Duty Paid

INCOTERMS 2010 UNTUK ANGKUTAN LAUT DAN SUNGAI:

FAS – Free Alongside Ship
FOB – Free on Board
CFR – Cost and Freight to
CIF – Cost, Insurance and Freight to

Dari 11 kategori dalam Incoterms 2010 ini hanya ada dua kategori baru yaitu DAT dan DAP.

DAT : Delivered at Terminal (named terminal at port or place of destination)

Dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli ketika barang sudah dibongkar dari sarana pengangkut yang telah tiba diterminal yang ditunjuk pembeli pada pelabuhan bongkar atau tempat tujuan. Terminal adalah termasuk setiap tempat, apakah tertutup atau tidak, seperti dermaga (quay), gudang (warehouse), lapangan peti kemas (CY) , atau terminal cargo : angkutan darat, kereta api atau udara (road, rail or air cargo terminal).
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat barang telah dibongkar dari sarana pengangkut di terminal tujuan atas pengaturan dari si pembeli. Penjual bertanggungjawab dalam mengurus izin ekspor barang, namun tidak memiliki kewajiban dalam menyelesaikan perizinan impor barang, membayar bea masuk dan melaksanakan pengeluaran barang impor (prosedur kepabeanan impor).

Terms ini bisa digunakan untuk pengiriman barang yang dilakukan dengan menggunakan alat angkut aneka wahana
Seller menyerahkan barang kepada buyer di terminal, pada saat barang tiba di pelabuhan tujuan atau tempat tujuan
Terminal adalah termasuk diantaranya : Dermaga, gudang, container yard, terminal kereta api, atau terminal di pelabuhan udara
Kedua belah pihak ( seller dan buyer ) sepakat bahwa terminal dimaksud dan bila mungkin menunjuk suatu titik adalah merupakan titik perpindahan resiko dari seller kepada buyer
Apabila seller bermaksud untuk menganggung semua biaya dan resiko dari terminal tersebut ke titik tertentu yang lain maka alternative DAP atau DDP bisa digunakan

Contoh: "DAT (ICT, Tanjung Perak Port, Surabaya, Indonesia), Incoterms 2010"

DAP : Delivered at Place (named place of destination)

Dimana penjual (seller) menyerahkan barang ke pembeli pada sarana pengangkut yang telah telah tiba ditempat tujuan yang disebutkan atas pengaturan dari pembeli. Barang belum bongkar pada saat tiba ditempat tujuan yang disebutkan. Penjual akan menanggung resiko dari sejak barang dibawa dari tempat penjual hingga diantar ke tempat yang ditentukan oleh pembeli.
Penjual telah memenuhi kewajibannya untuk mengantar barang kepada pembeli pada saat sarana pengangkut telah tiba ditempat tujuan yang disebutkan oleh pembeli. Penjual bertanggungjawab dalam mengurus izin ekspor barang, namun tidak memiliki kewajiban dalam menyelesaikan perizinan impor barang, membayar bea masuk dan tidak bertanggungjawab dalam melaksanakan pengeluaran barang impor (prosedur kepabeanan impor). Penjual hanya mengurus pengangkutan menuju ke tempat yang disebutkan oleh pembeli saja.

Terms ini bisa digunakan untuk pengiriman barang yang dilakukan dengan menggunakan alat angkut aneka wahana
Seller menyerahkan barang kepada buyer di terminal, pada saat barang tiba yang siap dibongkar tempat tujuan
Kedua belah pihak ( seller dan buyer ) disarankan untuk menentukan sejelas mungkin suatu titik ditempat tujuan yang disepakati, karena pada saat ini resiko akan berpindah dari seller kepada buyer
Apabila seller bermaksud untuk menganggung semua biaya dan resiko sampai pengeluaran barang, membayar pajak dll, bisa dipertimbangan untuk menggunakan DDP : Deliver Duty Paid.

Contoh: DAP (Factory PT. YY at Rungkut, Surabaya, Jawa Timur, Indonesia), Incoterms 2010

Tiga belas istilah dalam Incoterms 2000 sebelumnya adalah sebagai berikut:

EXW (nama tempat) : Ex Works (named place).
FCA (nama tempat) : Free Carrier (named place).
FAS (nama pelabuhan keberangkatan) : Free Alongside Ship (named place).
FOB (nama pelabuhan keberangkatan) : Free On Board (named place).
CFR (nama pelabuhan tujuan) : Cost and Freight (named place).
CIF (nama pelabuhan tujuan) : Cost, Insurance and Freight (named place).
CPT (nama tempat tujuan) : Carriage Paid To (named place).
CIP (nama tempat tujuan) : Carriage and Insurance Paid to (named place).
DAF (nama tempat) : Delivered At Frontier (named place).
DES (nama pelabuhan tujuan) : Delivered Ex Ship (named place).
DEQ (nama pelabuhan tujuan) : Delivered Ex Quay (named place).
DDU (nama tempat tujuan) : Delivered Duty Unpaid (named place).
DDP (nama tempat tujuan) : Delivered Duty Paid (named place).

1. EXW: Ex Work (named place)
Dalam persyaratan penyerahan barang dengan menggunakan Ex Works yang memiliki kewajiban utama adalah pembeli dengan kewajiban untuk memikul semua biaya dan risiko terhadap barang. Selain itu pembeli harus bertanggung jawab juga dalam pengurusan formalitas melalakukan ekspor. Penyerahan dengan Ex Works dilakukan pada gudang penyimpanan barang penjual (loco gudang penjual).

2. FCA: Free Carrier (named place)
Bahwa penjual melakukan penyerahan barang-barang yang sudah mendapat ijin ekspor, kepada pengangkut yang ditunjuk pembeli di tempat tersebut.
Catatan:
Penyerahan dengan Free Carrier dilakukan pada tempat pengangkut, yang dengan begitu telah terjadi peralihan risiko dari penjual kepada pembeli. Dalam pembiayaan pengiriman dan risiko barang ditanggung oleh pembeli. Dalam pengiriman barang dapat digunakan semua moda transportasi pengangkutan yang ada dan dikenal.

3. FAS: Free Alongside Ship (named port of shipment)
Penjual melakukan penyerahan barang dengan menggunakan persyaratan Free Alongside Ship yang memiliki kewajiban utama adalah pembeli dengan memikul biaya pengangkutan barang dan risiko terhadap barang. Selain itu pembeli memiliki kewajiban untuk mengurus formalitas ekspor.
Penyerahan barang oleh penjual kepada pembeli dilakukan di samping kapal pengangkutan. Free Alongside Ship hanya dapat dipakai dalam pengangkutan laut atau pengangkutan antara pulau saja.

4. FOB: Free on Board (named port of shipment)
Penjual melakukan penyerahan barang dengan Free On Board dilakukan di atas kapal yang akan melakukan pengangkutan barang. Selain itu yang memiliki kewajiban untuk mengurus formalitas ekspor adalah pihak penjual.

Hal tersebut bearti bahwa pembeli wajib memikul semua biaya dan resiko atas kehilangan atau kerusakan barang mulai dari titik itu. Syarat ini menuntut penjual untuk mengurus formalitas ekspor. Persyaratan dengan menggunakan FOB hanya dapat dilakukan untuk pengangkutan laut

5. CFR: Cost on Freight (named port of destination)
Penjual melakukan penyerahan barang dengan Cost and Freight dilakukan di atas kapal, namun ongkos angkut sudah dibayar penjual sampai ke pelabuhan tujuan, dengan begitu penjual wajib mengurus formalitas ekspor. Selain itu dengan persyaratan CFR, maka peralihan risiko dan biaya tambahan beralih setelah barang dimuat di atas kapal.

CFR ini hanya dapat berlaku untuk angkutan laut dan sungai.

6. CIF : Cost, Insurance, and freight (named port of destination)
Perlakuannya sama dengan CFR, hanya saja penjual wajib menutup asuransi angkutan laut terhadap risiko kerugian pembeli terhadap kerusakan atau kehilangan barang yang mungkin terjadi selama dalam perjalanan.

Meskipun penjual yang menutup asuransi, risiko atas barang telah berpindah dari pihak penjual kepada pembeli sejak penyerahan barang di atas kapal di pelabuhan pengapalan.

7. CPT: Carriage Paid To (named place of destination)
Penjual melakukan penyerahan barang dengan Carriage Paid To dilakukan di tempat pengangkut, namun ongkos angkut sudah dibayar sampai ke pelabuhan tujuan. Selain itu dengan persyaratan CPT, maka peralihan risiko barang dan biaya tambahan telah beralih dari penjual kepada pembeli setelah barang diserahkan kepada pengangkut. Penjual juga berkewajiban mengurus formalitas ekspor

Persyaratan penyerahan barang dengan CPT dapat dipakai untuk moda transportasi pengangkutan apa saja (multimode transport).

8. CIP : Carriage and Insurance Paid To (named place of destination)
sama seperti CPT ditambah pihak penjual wajib membayar premi asuransi untuk barang yang dikirim.

Penjual wajib menutup asuransi terhadap resiko kerugian dan kerusakan atas barang-barang yang menimpa pembeli selama barang-barang dalam perjalanan.

9. DAF : Delivered at frontier (named place)
Penjual melakukan penyerahan barang dengan Delivered At Frontier dilakukan di perbatasan negara tujuan, tetapi belum memasuki daerah pabean negara tujuan. Selain itu dengan persyaratan DAF, maka penjual memiliki kewajiban untuk mengurus formalitas ekspor. Dan bila barang-barang tersebut telah ditempatkan ke dalam kewenangan pembeli saat datangnya alat angkut, belum dibongkar, sudah diurus formalitas impornya di tempat atau pada titik yang disebut di wilayah perbatasan tetapi belum memasuki wilayah pabean dari negara yang bertetangga.

Syarat ini berlaku untuk alat angkut apa saja bilamana barang-barang tersebut harus diserahkan di perbatasan darat. Bila penyerahan dilakukan di pelabuhan maka penyerahan harus dilakukan di pelabuhan tujuan, di atas kapal, atau di dermaga agar dapat dipakai syarat DES dan DEQ.

10. DES : Delivered Es Ship (named port of destination)
Penjual melakukan penyerahan barang dengan Delivered Ex Ship dilakukan di atas dermaga pelabuhan tujuan, namun belum diselesaikan urusan pabean (pajak), dengan begitu penjual wajib memikul semua biaya dan resiko yang terkait dengan pengangkutan barang-barang itu samapi ke pelabuhan tujuan yang disebut sebelum dibongkar.

Syarat ini hanya dipakai bila barang-barang akan diserahkan melalui laut atau sungai atau dengan alat angkut aneka wahana di atas kapal di pelabuhan tujuan.

11. DEQ : Delivered Ex Quay (named port of destination)
Penjual melakukan penyerahan barang dengan Delivered Ex Quay dilakukan di atas dermaga pelabuhan tujuan dan telah diselesaikan formalitas untuk ekspor, dengan begitu pembeli/buyer wajib memikul semua biaya termasuk bea masuk, pajak impor, dan pungutan lainnya serta risiko sampai dengan barang tiba di pelabuhan.

Persyaratan penyerahan barang dengan DEQ hanya dapat dilakukan untuk pengangkutan laut dan pengangkutan antara pulau saja. Apabila penjual tidak sanggup untuk memenuhi persyaratan DEQ, maka syarat DEQ lebih baik tidak digunakan oleh penjual.

12. DDU : Delivered Duty unpaid (named place of destination)
Penjual melakukan penyerahan barang dengan Delivered Duty Unpaid dilakukan di negara yang melakukan impor, namun belum diselesaikan bea masuk, dengan begitu penjual wajib memikul semua biaya dan risiko sampai dengan barang tiba di negara tujuan, kecuali kewajiban membayar bea masuk, pajak, dan pungutan lainnya.

Persyaratan penyerahan barang dengan syarat DDU dapat dilakukan untuk pengangkutan dengan moda transportasi pengangkutan apa saja. Jika formalitas untuk melakukan impor tidak terselesaikan pada waktunya, maka pembeli memikul biaya dan risiko tambahan yang mungkin terjadi.

13. DDP : Delivered Duty Paid (named place of destination)
Penyerahan barang dengan Delivered Duty Paid dilakukan di negara yang melakukan impor, namun bea masuk sudah dibayar dan diselesaikan, dengan begitu penjual wajib memikul semua biaya dan risiko sampai dengan barang tiba di negara tujuan termasuk bea masuk dan apa pun yang diperlukan di negara tujuan.

Syarat ini boleh dipakai untuk jenis alat angkut mana saja.

Contoh penggunaan Incoterms 2000:

FCA Surabaya
FOB Medan
DDU Jakarta

Situs lain: Incoterms 2000

Konosemen atau Bill of Lading (B/L)

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 22 Feb 2012 07:22:00 +0000

BILL OF LADING (B/L) atau KONOSEMEN

A. DEFINISI

Bill of Lading (B/L) atau biasa disebut juga Konosemen adalah surat tanda terima barang yang telah dimuat di dalam kapal laut yang juga merupakan tanda bukti kepemilikan barang dan juga sebagai bukti adanya kontrak atau perjanjian pengangkutan barang melalui laut. Banyak istilah yang pengertian dan maksudnya sama dengan B/L seperti Air Waybill untuk pengangkutan dengan pesawat udara, Railway Consignment Note untuk pengangkutan menggunakan kereta api dan sebagainya.

Untuk lebih memudahkan pemahaman disini kita menggunakan istilah B/L. Dalam bahasa Indonesia B/L sering disebut dengan konosemen, merupakan dokumen pengapalan yang paling penting karena mempunyai sifat jaminan atau pengamanan. Asli B/L menunjukkan hak pemilikan atas barang-barang dan tanpa B/L seseorang atau pihak lain yang ditunjuk tidak dapat menerima barang-barang yang disebutkan didalam B/L.

B. PIHAK-PIHAK YANG TERCANTUM DALAM B/L

Penggunaan B/L sebagai bagian dari dokumen yang dibutuhkan dalam perdagangan ekspor impor melibatkan berbagai pihak, antara lain:

Shipper yaitu pihak yang bertindak sebagai beneficiary dan atau pengirim (ekportir).
Consignee yaitu pihak yang ditetapkan dalam L/C dan atau penerima (importir)
Notify party yaitu pihak yang diberitahukan tentang tibanya barang-barang
Carrier yaitu pihak pengangkutan atau perusahaan pelayaran

C. FUNGSI POKOK B/L

B/L memiliki fungsi antara lain:

Bukti tanda penerimaan barang, yaitu barang-barang yang diterima oleh pengangkut (carrier) dari shipper (pengirim barang atau eksportir) ke suatu tempat tujuan dan selanjutnya menyerahkan barang-barang tersebut kepada pihak penerima (consignee atau importir)
Bukti pemilikan atas barang (document of title) , yang menyatakan bahwa orang yang memegang B/L merupakan pemilik dari barang-barang yang tercantum pada B/L/
Bukti perjanjian pengangkutan dan penyerahan barang antara pihak pengangkut dengan pengiriman.

D. PEMILIKAN BILL OF LOADING (B/L)

Kepemilikan suatu B/L dapat didasarkan kepada beberapa hal antara lain:

1. B/L atas pemegang (Bearer B/L)

Jenis B/L ini jarang digunakan. Yang dimaksud dengan “bearer” adalah pemegang B/L dan karena itu setiap orang yang memegang atau memiliki B/L tersebut dapat menagih barang-barang yang tersebut pada B/L. Jenis ini mencantumkan kata “bearer” di bawah alamat consignee.

2. Atas nama dan kepada order (B/L made out to order)

Pada B/L ini akan tercantum kalimat “consigned to order of” di depan atau di belakang nama consignee atau kepada notify address. Biasanya syarat B/L demikian ini ditandai dengan mencantumkan kata order pada kotak consignee pada B/L yang bersangkutan.
Pemilikan B/L ini dapat dipindahkan oleh consignee kepada orang lain dengan endorsement yaitu menandatangani bagian belakang B/L tersebut.

3. B/L atas Nama (straight B/L)

Bila sebuah B/L diterbitkan dengan mencantumkan nama si penerima barang (consignee) maka B/L tersebut disebut B/L atas nama (straight B/L). Pada straight B/L menggunakan kata-kata “consigned to” atau “to” yang diletakkan diatas alamat dari consignee tersebut. Apabila diinginkan pemindahan hak milik barang-barang tersebut maka haruslah dengan cara membuat pernyataan pemindahan hak milik yang disebut declaration of assignment, dan bilamana dilakukan endorsement maka pemindahan pemilikan tersebut tidak dianggap berlaku.

E. JENIS-JENIS B/L

Suatu B/L dapat dibedakan berdasarkan penyataan yang terdapat pada B/L tersebut, dibagi menjadi beberapa jenis antara lain:

1. Received for Shipment B/L

B/L yang menunjukkan bahwa barang-barang telah diterima oleh perusahaan pelayaran untuk dikapalkan, tetapi belum benar-benar dimuat atau dikapalkan pada batas waktu yang ditetapkan dalam L/C yang bersangkutan. Resiko yang mungkin akan terjadi pada B/L jenis ini adalah:

Kemungkinan barang akan dimuat dengan kapal lain.

Bila terjadi pemogokan, barang-barang tersebut terbengkalai dan rusak.

Kemungkinan penambahan ongkos atau biaya lain seperti sewa gudang dan sebagainya.

2. Shipped on Bard B/L

B/L yang dikeluarkan apabila perusahaan perkapalan yang bersangkutan mengakui bahwa barang-barang yang akan dikirim benar-nebar telah berada atau dimuat diatas kapal.

3. Short Form B/L

B/L yang hanya mencantumkan catatan singkat tentang barang ynag dikapalkan (tidak termasuk syarat-syarat pengangkutan).

4. Long Form B/L

B/L yang memuat seluruh syarat-syarat pengangkutan secara terperinci.

5. Through B/L

B/L yang dikeluarkan apabila terjadi transhipment akibat dari tidak tersedianya jasa langsung ke pelabuhan tujuan.

6. Combined Transport B/L

B/L yang digunakan pada saat terjadi transhipment dilanjutkan kemudian dengan pengangkutan darat.

7. Charter Party B/L

B/L yang digunakan apabila pengangkutan barang menggunakan “charter” (sewa borongan sebagian / sebuah kapal).

8. Liner B/L

B/L yang dikeluarkan untuk pengangkutan barang dengan kapal yang telah memiliki jalur perjalanan serta persinggahan yang terjadwal dengan baik.

F. KONDISI B/L

Kondisi suatu B/L dapat dinyatakan dalam beberapa kategori berdasarkan keadaan barang yang diterima untuk di muat:

1. Clean B/L

B/L yang didalamnya tidak terdapat catatan-catatan tentang kekurangan-kekurangan mengenai barang serta menyatakan barang yang dimuat dalam keadaan baik dan lengkap dengan tidak ada cacat. Pada B/L tersebut terdapat kata-kata: “Shipped in apparent good order and conditions on board ………”

2. Unclean B/L

B/L yang didalamnya terdapat catatan menyatakan barang yang tidak sesuai dengan syarat-syarat L/C dan terdapat kerusakan pada barang. Biasanya catatan tersebut dinyatakan dalam kata-kata: old gunny bag, stained case, straw wrapped only, unprotected dan sebagainya.

3. Stale B/L

B/L yang belum sampai kepada consignee atau agennya ketika kapal pembawa barang-barang telah tiba di pelabuhan tujuan .
Masalah yang timbul bila barang-barang tidak diambil di pelabuhan tujuan dapat terjadi seperti:

Kemungkinan pencurian dan pencurian kecil-kecilan ( pilferage)

Penalty yang dibebankan pengusaha pelabuhan tiap hari (biaya demurrage/detention)

Kerusakan-kerusakan barang

Penjualan melalui lelang umum

Oleh karena itu Stale B/L dapat dihindarkan dengan cara:

Mengizinkan pengiriman B/L langsung kepada pembeli tanpa melaui bank

Mengizinkan pengiriman B/L langsung kepada agen di negara pembeli

Mengizinkan pengiriman B/L langsung kepada kapal pengangkut

G. PENANGANAN B/L

Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam menangani penerimaan B/L khususnya oleh petugas bank yang terlibat di dalamnya antara lain:

1. B/L harus diterima langsung dari maskapai pemgapalan atau pengangkutan yang menerbitkannya.

2. Pada B/L harus disebutkan nama dan alamat eksportir, consignee, order dari bank devisa yang melegalisier.

3. B/L harus ditandatangani oleh pejabat yang berhak menandatanganinya, specimen tanda tangan telah ada pada bank.

4. B/L harus dicocokan dengan Invoice dan L/C dalam hal:

Nomor dan tanggal L/C serta nama bank pembuka L/C
Nama, jumlah dan ukuran barang
Pelabuhan pengiriman
Pelabuhan tujuan
Pihak pengirim dan penerima

5. Bank harus dapat mengenal dan membedakan syarat-syarat B/L yang dapat diterima dari jenis-jenis pernyataan dalam B/L yang ada, yaitu:

a. Shipped on Board B/L: dapat diterima
b. Received for Shipment: tidak dapat diterima dan harus minta “L/C amendment”

6. Bank tidak dibenarkan menerima atau menegosiasi Unclean B/L kecuali syarat L/C tegas-tegas mengizinkannya.

7. Tanggal B/L tidak boleh melewati batas tanggal pengapalan terakhir

8. B/L harus cocok dengan L/C tentang pelaksanaan pembayaran freight (prepaid, payable at destination atau collect).

9. Dalam hal ekspor dilaksanakan dengan transshipment, harus diteliti apakah:

Diminta through B/L dengan second carrier endorsement atau cukup dengan through B/L tanpa second carrier endorsement.
Diminta B/L issued by second carrier (hanya diizinkan untuk pelaksanaan transhipment di dalam negri kecuali ada perubahan peraturan).

Atasi Anemia Dengan Makan Sehat

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 21 Feb 2012 03:10:00 +0000

Kekurangan darah dapat memicu resiko anemia. Jika jumlah darah Anda menurun, sebaiknya Anda mengonsumsi makanan bernutrisi yang dapat menaikkan jumlah sel darah merah dalam tubuh.

Berikut adalah zat pada makanan yang diperlukan untuk menaikkan jumlah sel darah merah, seperti dilansir melalui Boldsky, Jumat (17/2).

Buah Bit (beetroot)

Buah Bit atau beetroot merupakan buah yang kaya zat besi, dan protein yang dibutuhkan tubuh untuk meningkatkan sel-sel darah dan memperlancar aliran darah. Buah ini juga dianggap sebagai racun alami dan pembersih darah. Jadi pastikan buah bit masuk dalam daftar makanan sehat Anda yang juga menjadi sumber baik akan vitamin C.

Sayuran Hijau

Sayuran hijau seperti bayam, seledri, kubis, lobak, kembang kol, kangkung, selada dan kentang manis merupakan sehat bagi tubuh. Dengan mengonsumsi sayuran ini, Anda bisa mengontrol berat badan dan juga menaikkan jumlah darah dalam tubuh. Sayuran hijau juga turut menjaga sistem pencernaan agar tetap aktif.

Zat Besi

Zat besi merupakan mineral yang amat penting bagi tubuh. Zat besi tak hanya membuat tulang kuat tetapi juga memasok oksigen dalam sistem peredaran darah. Kekurangan zat besi bisa menyebabkan anemia. Maka, makanlah makanan yang mengandung zat besi, seperti daging merah, kurma, tiram, kentang, asparagus, dan kismis.

Kacang Almond

Kacang ini kaya akan zat besi dan dapat meningkatkan aliran darah dalam tubuh. Satu ons almond setiap hari membantu memenuhi 6 persen kebutuhan zat besi harian.

Buah

Orang anemia tak hanya disarankan untuk mengonsumsi sayuran hijau, namun juga buah-buahan segar. Pilihlah buah aprikot, semangka, apel, anggur, kismis, plum dan ara kering untuk meningkatkan aliran darah dalam tubuh.

Semoga bermanfaat.

ISPM 15 - Regulasi Mengenai Kemasan Kayu

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 14 Feb 2012 02:11:00 +0000

Peraturan Menteri Pertanian tentang Tindakan Karantina Tumbuhan Terhadap Pemasukan Pembungkus Kayu (Wood Packaging) Ke dalam Wilayah Indonesia.*)

Badan Karantina Pertanian Telah lama menotifikasi Permentan tentang importasi wood packaging material ke sekretariat WTO No. G/SPS/IDN/27 dan telah banyak pihak yang menanyakan kapan efektif diberlakukan. Ketentuan tersebut merupakan penerapan International Standar for Phytosanitary Measures (ISPM) No. 15 yang di keluarkan oleh International Plant Protection Convention (IPPC).

I. Pendahuluan

1.1. Latar belakang

Kayu sebagai material pengepakan, penyangga, pelindung dan pembungkus barang sering digunakan dalam perdagangan internasional, baik ekspor, impor maupun yang dilalulintaskan antar area. Penggunaan kayu tersebut sering kali di gunakan berulang kali, di daur ulang dan dirakit kembali sebagai fungsi pengepakan termasuk sebagai penyangga forklift (dunnage). Kegunaan fungsi kayu tersebut akhirnya tercampur dengan kayu lainnya baik dari luar negeri maupun kayu lokal sehingga tidak diketahui asal usul kayu tersebut serta sulit sekali diidentifikasi. Dengan demikian status kesehatan tumbuhan menjadi tidak jelas dan menjadi media pembawa organisme pengganggu tumbuhan karantina (OPTK). Pembuatan kayu sebagai penyangga (gambar 1) umumnya menggunakan kayu bekas, atau kayu karet, kayu albasia yang standarnya masih kurang memadai.

Gambar 1. Kayu penyangga (pallet) lokal

Standar ISPM No. 15 tentang material kayu untuk pembungkus (wood packaging material) dalam perdagangan international mengatur tata cara dan prosedur ekspor dan impor. Standar pengaturan fitosanitari yang telah dipublikasikan tersebut bertujuan untuk mengurangi resiko pemasukan organisme pengganggu tumbunan (OPT) yang berasosiasi dengan materi kayu sebagai pembungkus termasuk kayu penyangga (dunnage) yang terbuat dari bahan kayu (coniferous) atau bagian tumbuhan lainnya (raw wood) temasuk pula wood packaging material yaitu kayu atau produk asal kayu produk kertas yang digunakan untuk menunjang, melindungi atau pembungkus komoditi termasuk penyangga kayu (dunnage).

1.2. Ruang Lingkup

Ruang lingkup yang dimaksud sebagai wood packaging material misalnya pallets, dunnage, crating, packing block, drum, cases, load boards, pallet collars dan skids yang sering digunakan pada komoditas impor, yang luput dari pemeriksaan dan ketentuan fitosanitari. Standar penyangga dari kayu (gambar 2) dan pembatas kayu didalam alat angkut (gambar 3) dan penyangga kayu dalam kontainer (gambar 4) termasuk jenis pembungkus kayu untuk mesin, peralatan yang merupakan pembukus utuh (package) (gambar 5) harus memenuhi persyaratan internasional sebelum digunakan dan dilalu-lintaskan.

Pakaging material yang terbuat dari plywood, board particle, papan penyangga, atau kayu lapis (veneer) yang terbuat atau diproses dengan lem, dipanasi dan dipres bertekanan dengan kimia, sehingga dipandang bukan sebagai media pembawa OPT sehingga tidak termasuk dalam yang diatur pada ketentuan fitosanitari. Material lain yang tidak termasuk pada kententuan adalah veneer peeler core yang pembuatannya melalui proses temperature bertekanan (corrugated) seperti pada gambar 6, sawdust, wood wol, shavings dan raw wood yang dipotong kecil sehingga bukan merupakan media pembawa OPT dan termasuk pula plastic pallet (gambar 7)

Pemilihan tindakan perlakuan untuk kayu sebagai pembungkus tersebut didasarkan pada pertimbangan: jenis organisme tumbuhan yang dapat terbawa, efikasi kimiawi dari tindakan dikenakan, serta kelayakan teknis dan ekonomis. Tindakan Perlakuan yang dikenakan adalah dengan perlakuan panas, fumigasi methyl bromide dan yang penting adalah pelebelan (permanent label) pada kayu packing material termasuk dunnage.

Terhadap pemasukan solid wood packing material ke dalam wilayah Indonesia telah disusun dan dinotifikasi ke WTO peraturan menteri pertanian untuk pemasukan wood packing material yang bertujuan mencegah organisme pengganggu tumbuhan yang terbawa oleh kayu sebabai pembungkus. Notifikasi tersebut No. G/SPS/N/IDN/27 yang waktu sudah terlampaui dan saat ini belum ada sanggahan atau pertanyaan dari negara lain yang berarti secara resmi sudah di umumkan ke internasional. Saat ini dilakukan sosialisasi dengan maksud untuk public hearing di dalam negeri.

Organisme Pengganggu Tumbuhan yang terpenting adalah mencegah penyebaran nematoda Bursaphelenchus xylophilus dan vektornya. Sebagaimana diketahui nematoda tersebut sudah tersebar dibeberapa negara dan dapat potensi kerugian ekonomi akibat nematoda tersebut saat ini menjadi masalah penting dimana banyak menimbulkan kerugian pada pertanian dan industri kehutanan lainnya. Vektor penyebaran nematoda B. xylophilus juga dicegah tangkal yaitu kumbang Rhynchophorus palmarum dan berbagai spesies kumbang Monochamus spp. Kedua vector tersebut dapat menjadi media penyebaran bagi B. xylophilus dan Radinaphelenchus cocophilus. Kumbang serangga lain yang dicegah adalah Asia longhorn beetle. Beberapa OPT lain yang terdapat pada kayu sebagai pembungkus yaitu antara lain:

Pada bagian

Rayap

Kalotermitidae

dalam kayu

Rhinotermitidae

Armillaria

Phellinus

Cendawan

Ganoderma spp.

Ophiostoma

Ceratocystis spp.

Heterobasidion spp.

Ceratocystis fimbriata

Amylostereum areolatum

Serangga

Penggerek kayu

Anoplophora glabripennis

Tawon (wasp) kayu

Sirex noctulio

Di bawah

Cendawan

Ophiostoma

Kulit Kayu

Ceratocystis spp.

Erythricium (corticium) salmonicolor

Ceratocystis fimbriata

Ceratocystis polonica

Serangga

Kumbang kulit kayu

Scolytus intricatus

Hylurgus ligniperda

Ips typographus

Orthotomicus erosus

Pada

Kupu Moth

Lymantria dispar (Asian biotype)

Kulit kayu

Lymantria monacha

Sarsinia violascens

Kutu Kayu

Aradus cinnamomeus

Jangkrik

Pterophulla beltrani

II. Prosedur Operasional

2.1 Prosedur Impor

Pemeriksaan packing material untuk impor dilaksanakan sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku pada semua packing material yang masuk. Dengan demikian pemeriksaan packing material juga menjadi objek wajib periksa karantina yang pelaksanaannya bekerjasama dengan agen pelayaran, Bea dan cukai, Otoritas Pelabuhan dan Bandara dimana instansi terkait tersebut harus meninjau pengaturan persyaratan packing material. Pemeriksaan packing material tersebut termasuk pula dilengkapi oleh PC Negara asal dan di label sebagai tanda telah bebas OPT dengan tindakan perlakuan.

2.2 Prosedur Ekspor

Persyaratan ekspor yang harus dipenuhi pada packing material adalah pihak yang berwenang (NPPO atau Badan Karantina Pertanian) menetapkan persyaratan standar untuk packing material. Termasuk monitoring certification dengan mengeluarakan Phytosanitary certificate dan system pe-label-an dan perlakuan serta prosedur pemeriksaan untuk ekspor sesuai dengan persyaratan Negara tujuan dan menerapkan prosedur sesuai Expor certification system ISPM No.7. Badan Karantina Pertanian menerapkan registrasi atau akreditasi dan auditing pada fumigator.

Sebagai contoh adanya statement "THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING MATERIAL" atau "THE SOLID WOOD PACKING MATERIAL IN THIS SHIPMENT IS NOT CONIFEROUS WOOD" pada dokumen Bill of Lading dan atau invoice. Bila terdapat pembukus kayu maka persyaratan PC, treatment dan ketentuan label harus memenuhi standar persyaratan negara tujuan atau sesuai standar internasional.

Untuk keperluan tersebut diperlukan adanya PACKING DECLARATION yang menyertai dokumen

2.3 Pemusnahan

Pemusnahan atau penolakan pada pelabuhan pemasukan apabila tidak tersedia perlakuan untuk membebaskan OPT/OPTK yang terbawa dengan media pembawa pada packing material. Pemusnahan dapat dilakukan dengan cara di bakar, atau di kembalikan/re-ekspor ke Negara pengimpor (manufacture of oriented strand board) packing material. Metode lain pemusnahan harus sesuai dengan target pest dan rekomendasi dari Badan Karantina Pertanian.

III. Standar Perlakuan

Standar perlakuan sesuai Annex I ISPM No. 15 adalah:

3.1. Perlakuan Panas (Heat Treatment)

Standar perlakuan panas adalah 56^o C selama 30 menit. Standar perlakuan ini adalah standar dengan pertimbangan bahwa umumnya OPT dapat dibebaskan dan layak secara komersial. Walaupun ada beberapa OPTK yang toleran terhapat temperature tinggi, dan untuk itu perlakuan panas yang lebih tinggi tergantung pada OPT sesuai standar yang ditetapkan oleh NPPO atau Badan Karantina Pertanian.

3.2. Fumigasi

Minimum standar fumigasi dengan methyl bromide adalah sebagai berikut:

Temperatur

Dosis gr/m3

Minimum konsentrasi (g/m3) pada CT

2 Jam

4 Jam

12 Jam

24 jam

21^o C atau lebih

48

36

31

28

24

16^o C atau lebih

56

42

36

32

28

11^o C atau lebih

64

48

42

36

32

Dosis standar 48 gr/m3/min.temperatur 21^o C / 24 jam, dan minimum temperatur tidak boleh kurang dari 10^o C dan waktu paparan fumigasi tidak boleh kurang dari 24 Jam.

Daftar OPT yang dapat dibebaskan berdasarkan Perlakuan panas dan fumigasi methyl bromide sesuai perlakuan di atas adalah untuk serangga: Anobiidae, Bostrichidae, Buprestidae, Cerambycidae, Curculionidae, Isoptera, Lyctidae (dengan beberapa pengecualian perlakuan panas), Oedemeridae, Scolytidae, Siricidae. Golongan Nematoda adalah Bursaphelenchus xylophilus.

3.4. Pelabelan / Marking

Label di bawah ini adalah penanda yang tersetifikasi pada packing material telah mendapat perlakuan sesuai dengan standar. Logo yang harus ditempel pada kayu yang mendapat perlakuan panas (Heat Treatment) seperti gambar 8 di bawah ini:

Keterangan:

XX: Kode Negara

Indonesia adalah: I D

000: Nomor Registrasi

YY - Heat Treatment (HT).

Kiri lambang IPPC

Logo untuk perlakuan fumigasi dengan methyl bromida adalah seperti gambar 9 :

Keterangan:

XX: Kode Negara

Indonesia adalah: I D

000: Nomor Registrasi

YY - DB : Treatment

Methyl Bromida (MB),

Kiri lambang IPPC

Sebelah kiri adalah pada ISPM yang lama adalah symbol serangga digaris miring, dan saat ini lambang serangga tsb telah direvisi dengan lambang IPPC dan setiap anggota IPPC dapat mempergunakan logo tersebut. Sisi lainnya menggunakan ISO 3166 dengan kode negara dua huruf sebagai kode yang khusus, yang disarankan oleh NPPO atau karantina dan label ini dibuat permanen dan dikerjakan oleh pembuat/penghasil (producer) packing material dimana pemasangan logo sesuai dengan perlakuan (HT, MB, KD dll) yang dilakukan atau diawasi oleh Karantina Tumbuhan dan bertanggung jawab terhadap pemasangan symbol penanda tersebut.

Ketentuan pemasangan symbol tersebut diatas diatur sebagai berikut:

1. Harus sesuai dengan gambar diatas.

2. Label harus terang dan dapat dibaca.

3. Permanen dan tidak dapat terpindahkan, atau dilepas/dikelupas.

4. Ditempatkan pada lokasi yang jelas terlihat, sekurangnya dua sisi yang besebelahan.

5. Tidak memakai warna merah dan orange, sebab warna tersebut sudah dipakai untuk label barang berbahaya dan pecahbelah.

6. Packing material dapat di daur, dapat dirakit kembali, dapat diperbaiki dan semua nya harus mendapat perlakuan dan di label kembali.

7. Menggunakan label yang sesuai untuk dunnage.

IV. Kesimpulan

Dari uraian diatas dapat disimpulkan sebagai berikut:

Derlukan penetapan standar wood packaging material untuk Pallets, Box, Dunnage, topframe, dll yang terbuat dari kayu dengan standar Nasional Indonesia (SNI) yang termasuk didalamnya terdapat standar perlakuan, pelabelan dan pengawasan dari Karantina Tumbuhan.

Dengan adanya standar SNI tersebut diatas maka dapat diberlakukan pada produsen, pembuat, packing material dari kayu agar sesuai dengan ketentuan internasional.

Prosedur Ekspor, Impor dan antar area untuk lalulintas pembungkus kayu perlu ditetapkan oleh Badan Karantina Pertanian, dengan mengadopsi standar dari ISPM No.15 dengan pemberlakuaannya.

Kajian OPT dan OPTK baik yang belum maupun yang sudah terdapat di Indonesia yang beasosiasi dengan pembungkus kayu dengan mengacu pada hama yang terdapat pada kayu.

Perlakuan pada pembungkus kayu oleh pihak ketiga dapat dilaksanakan dengan perusahaan yang telah terakreditasi oleh Badan Karantina Pertanian.

Untuk wood packaging material yang berasal dari bahan yang sudah melalui proses pemanasan bertekanan (corrugated) dan bahan dari plastik dibebaskan dari ketentuan phytosanitary.

Perlakuan kayu sebagai packaging material yang ditetapkan oleh IPPC adalah:
q Fumigasi (MB)
q Heat Treatment (HT) suhu pemanasan inti kayu 56^oC selama 30 menit
q Perlakuan kimia dengan proses pemanasan bertekanan (chemical pressure impregnation)
q Pencelupan dengan kimia

DAFTAR PUSTAKA

ISPM Pub. No. 15 Guidelines for Regulating Wood Packaging Material in International Trade, 2002, FAO, Rome.
Report on Risk Analysis of Bursaphelenchus xylophilus Wooden Package Imported from USA and Japan, 2002.

Kutipan *) disusun Oleh: Suwardi Suryaningrat.

Perselingkuhan Wanita Lebih Berbahaya

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 18 Jan 2012 05:01:00 +0000

Jika ada yang menyebut kata "selingkuh", biasanya yang pertama terlintas di pikiran kita adalah seorang playboy atau sesosok pria yang sering menyakiti hati wanita. Selingkuh seolah-olah identik dengan perilaku dan kebiasaan lelaki. Padahal kenyataannya tak begitu.

Baru-baru ini Manchester Metropolitan University di Inggris melakukan penelitian tentang perilaku berselingkuh pada wanita dan pria. Hasilnya, 20 persen pria mengaku pernah berselingkuh dari pasangannya.

Bagaimana dengan wanita? Ternyata angkanya tak jauh berbeda. Sebanyak 16 persen wanita di Inggris mengaku pernah tak setia. Tapi sebetulnya pria perlu lebih berhati-hati menjaga agar pasangannya tak berselingkuh. Penelitian lainnya tentang perselingkuhan membuktikan bahwa perselingkuhan wanita ternyata lebih "berbahaya" dibandingkan perselingkuhan pria. Bagaimana bisa?

Wanita berselingkuh jika hubungannya bermasalah
Sebagian besar pria berselingkuh karena tak dapat menahan nafsu. Bisa saja hubungannya dengan istri/kekasihnya sebetulnya tak bermasalah. Ia hanya semata tergoda oleh wanita lain atau dihadapkan pada kesempatan untuk berselingkuh yang tak dapat ia tolak. Menurut Ruth Houston, penulis buku "Is He Cheating On You", hanya 20 persen wanita yang berselingkuh karena nafsu. Sedangkan pada pria, angkanya mencapai 80 persen.

Wanita justru sebaliknya. Jika hubungannya asmaranya baik-baik saja, ia biasanya tak akan berselingkuh. Alasan utama wanita berselingkuh adalah karena ia sebetulnya tak bahagia dengan hubungannya. Alasannya bisa karena kesepian, seks yang tak memuaskan, atau kebutuhan emosi yang tak terpenuhi. Intinya ada sesuatu yang tak bisa dipenuhi oleh suami atau pasangannya itu.

Menurut Helen Fisher, PhD, antropolog biologi dan penulis buku "Why We Love", 66 persen wanita yang berselingkuh mengaku tak bahagia dalam pernikahannya. Sedangkan pada pria, angkanya hanya 44 persen.

Wanita terikat secara emosi pada selingkuhannya
Karena wanita berselingkuh dengan alasan emosional (bahasa kerennya "main hati"), biasanya akan lebih sulit pula bagi wanita untuk mengakhiri perselingkuhan tersebut. Tak jarang wanita merasa jatuh cinta pada pria idaman lain tersebut, bahkan mencintainya lebih dari pasangannya sendiri.

Ikatan emosional antara wanita dengan selingkuhannya juga lebih kuat dibandingkan pria dengan selingkuhannya. Sebuah penelitian membuktikan bahwa perselingkuhan yang dimulai atau diawali oleh sang wanita biasanya bertahan tiga kali lebih lama dibanding perselingkuhan yang dimulai oleh laki-laki.

Wanita berselingkuh dengan lebih "serius"
Pria mungkin bisa dengan mudah dan tanpa pikir panjang memutuskan untuk selingkuh. Tak demikian halnya dengan wanita. Wanita selalu memikirkan baik-baik apa risikonya jika ia berselingkuh. Jika hubungan terlarang itu dia anggap hanya buang-buang waktu, atau risikonya tak sepadan dengan kesenangannya, ia tak akan melanjutkan. Pria dapat berselingkuh berkali-kali dengan banyak wanita karena baginya itu tak berarti apa-apa, tapi bagi wanita, jika ia memutuskan untuk selingkuh artinya pria idaman lain itu istimewa.

Wanita lebih jago menyembunyikan perselingkuhan
Wanita seringkali mengetahui saat pasangannya berselingkuh, tapi tidak sebaliknya. Selain pria tak memiliki insting mendeteksi kebohongan seperti wanita, kaum wanita juga lebih piawai menyembunyikan hubungan terlarangnya. Wanita sudah terlatih untuk berbohong sejak kecil demi menjaga perasaan orang lain. Hal yang sama tak terjadi pada pria, sehingga pria biasanya merasa lebih gugup saat berbohong.

Sumber: Yahoo News, Oleh Lika Aprilia Samiadi.

Semangka untuk Kanker Prostat dan Jantung

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 27 Dec 2011 09:54:00 +0000

Semangka mengandung likopen yang tinggi. Likopen merupakan antioksidan yang ditemukan dalam buah-buahan berwarna merah (kecuali stroberi). Penelitian ilmiah menunjukkan bahwa likopen dapat mengurangi risiko kanker prostat dan penyakit jantung.

Orang yang makan diet yang tinggi kandungan likopen, kecil kemungkinannya untuk mengalami serangan jantung. Buah berair dengan nama latin Citrullus lanatus ini juga kaya akan Vitamin B6. Vitamin B6 adalah zat penting yang dapat merangsang hormon dalam otak untuk mengatasi kecemasan dan panik.

Tak hanya itu, semangka juga kaya akan vitamin C. Vitamin C tak hanya penting untuk menjaga daya tahuan tubuh, vitamin ini mutlak diperlukan untuk memperlambat penuaan dan kerusakan kondisi medis seperti katarak.

Sama seperti vitamin C, vitamin A yang terkadung dalam semangka juga membantu meningkatkan kekebalan tubuh. Selain itu, vitamin A dapat membantu tubuh melawan infeksi dan mencegah kebutaan.

Namun tidak seperti pisang atau pepaya yang bisa tumbuh sepanjang musim, semangka memiliki musimnya sendiri. Oleh karena itu, jangan menyia-nyiakan jika musim semangka sudah datang. JIka berbelanja di supermarket, untuk mengtahui semangka yang sudah matang, sebaiknya anda mencoba dengarkan bunyi ketika kulitnya diketuk.

Jika terdengan suara berongga, artinya buah semangka sudah siap disantap, tetapi jika Anda mendengar suara yang solid, artinya semangka masih mentah dan perlu beberapa hari lagi untuk matang.

Hal Kebiasaan yang Merusak Pernikahan

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 19 Nov 2011 01:10:00 +0000

Tak banyak orang yang menyadari bahwa beberapa kebiasaannya membuat hubungan dengan orang yang ia cintai menjadi berantakan. Ingin tahu kebiasaan apa saja?

Menyalahkan orang lain memang lebih mudah ketimbang melakukan introspeksi terhadap diri sendiri. Tapi benarkah kegagalan hubungan berasal dari pasangan, atau jangan-jangan kebiasaan Anda penyebabnya. Berikut beberapa kebiasaan yang harus Anda hindari karena dapat berakibat buruk pada pernikahan.

Berhenti mendengarkan
Kadang pernikahan yang telah berjalan lama membuat Anda dan pasangan sudah saling mengenal secara menyeluruh. namun yang sering terlupakan adalah, setiap manusia pasti mengalami perubahan. Mulai dari sikap, cita-cita, keinginan dan masih banyak lagi. Jangan buru-buru emosi saat merasa pasangan tak lagi seperti yang Anda kenali dulu. Coba diingat kembali, pernahkah Anda meluangkan waktu di sela kesibukan untuk sejenak mendengarkan kisahnya? Pernahkah Anda dengan sabar mendengarkan keluh kesahnya setiap ada masalah di kantor hanya untuk 10 menit saja? Jika jawabannya tidak, maka jangan heran jika secara tidak disadari, hubungan Anda dan pasangan semakin ada jarak. Hal ini juga berlaku bagi mereka yang memiliki masa pacaran panjang atau lama.

Menghilangkan romantisme
Umur pernikahan bukan alasan untuk berhenti bersikap romantis. Romantisme adalah milik siapapun, muda atau tua. Untuk para orang dewasa, tentu saja bukan romantisme yang menggebu-gebu layaknya anak ABG yang harus ditampilkan. Tapi ucapan sederhana seperti 'Aku sayang kamu' untuk memulai dan menutup hari tentunya tak berlebihan bukan?

Menyalahkan pasangan dalam segala hal
Merasa pasangan selalu membuat Anda kesal dengan sikap pelupanya, sikap cueknya juga kecerobohannya? Pernahkan Anda mengingatkan pasangan dengan bahasa dan tutur kata yang lembut tanpa emosi, ketimbang langsung marah, mengamuk dan menyulut pertengkaran berkepanjangan? Cobalah untuk tidak menyalahkan pasangan setiap saat. Jika memang ada kesalahan kecil yang dilakukannya, lebih baik ingatkan dia dengan tutur kata yang lembut. Tak ada gunanya bertengkar, karena hal itu tak akan mengubah apapun.

Lari dari pertengkaran
Jika memang ada hal yang harus dibicarakan, walau hingga harus bertengkar, tetap harus Anda hadapi. Pertengkaran juga merupakan salah satu cara untuk saling mengenal. Menahan emosi hanya akan menciptakan bom waktu dalam pernikahan Anda. Jika memang ada sesuatu yang menganjal, sebaiknya utarakan sebelum emosi Anda memuncak. Menahan emosi dengan keluar rumah dan melampiaskan kegalauan bersama teman atau sahabat juga tidak disarankan. karena dalam emosi yang tidak stabil, segala hal buruk bisa saja terjadi.

Jika memang Anda dan pasangan tak bisa lagi menyelesaikan perselisihan, lebih baik minta bantuan orang ketiga yang sifatnya netral. Misalnya konsultan pernikahan.

Tak jujur soal keuangan
Tahukah Anda bahwa perselisihan soal keuangan merupakan penyebab perceraian utama, bukan perselingkuhan atau perbedaan pendapat. Untuk itu, ada baiknya untuk terbuka soal keuangan. Susunlah perencanaan keuangan Anda berdua dengan pasangan. Jika ada masalah, jangan ragu juga untuk membicarakannya bersama.

Berhenti bersolek dan memperhatikan diri
Walau Anda dan pasangan sudah terikat janji di hadapan Tuhan dalam sebuah pernikahan, namun itu bukan alasan untuk berhenti bersolek dan memperhatikan penampilan diri. Berdandan demi suami Anda bukanlah hal yang salah. Senangkan hati pasangan Anda dengan menjadi wanita yang cantik jiwa juga raga.

Yang Tak Boleh Dilakukan Setelah Olahraga

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 28 Oct 2011 01:41:00 +0000

Hal-hal yang tak boleh dilakukan usai berolahraga:

1. Minum Sports Drink
Jangan terburu-buru mengonsumsi sports drink bila tubuh Anda tidak benar-benar kehilangan elektrolit. Sports drink umumnya mengandung pemanis buatan yang tak baik bagi tubuh. Cukup tenggak air putih untuk mengganti cairan tubuh yang hilang.

2. Tidak langsung makan
Setelah olahraga berat, tubuh Anda pun telah siap untuk pengisian bahan bakar. Tetapi ingat jangan langsung ambil makanan berat yang berlemak, tetapi bijaksanalah dengan camilan ringan yang sehat. Sedikit protein dan karbohidrat kompleks sudah cukup untuk memulihkan otot-otot Anda.

3.Camilan malam hari
Pilihlah camilan yang ringan dan sehat di malam hari. Jangan sampai pilihan camilan malam ini merusak pembakaran kalori Anda siang harinya.

4. Kurang Tidur
Tidur bukan hanya berarti istirahat, tetapi juga pemulihan energi untuk olahraga lagi keesokan harinya. Tidur juga menghasilkan hormon pertumbuhan tingkat tinggi yang dipercaya merupakan komponen kunci dari pertumbuhan dan perbaikan otot.

Resiko Terapi Gigit Ikan bagi Kesehatan

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 20 Oct 2011 08:42:00 +0000

Terapi ikan, Anda mengenalnya kan? Terapi yang tengah menjadi tren di sejumlah negara termasuk Indonesia ini melibatkan ikan kecil untuk menggigit sel-sel kulit mati. Klien cukup mencelupkan kaki mereka ke kolam dangkal penuh dengan ratusan ikan kecil Garra Rufa, kemudian membiarkan sang ikan 'bekerja' menggigiti lapisan kulit mati Anda.

Namun, berhati-hatilah. Orang-orang dengan sistem kekebalan yang lemah atau luka terbuka berisiko tertular infeksi melalui terapi ini. Adalah organisasi Health Protection Agency (HPA) yang mengingatkan hal ini dan menyarankan orang dengan diabetes atau psoriasis untuk tak melakukaan terapi ini.

Bahkan, juru bicara HPA menyebut risiko paling 'menyeramkan' dari terapi ini, yaitu kemungkinan tertular hepatitis atau HIV/AIDS.

Dr Hilary Kirkbride, konsultan ahli epidemiologi di HPA, menyatakan infeksi dapat ditularkan dalam berbagai cara - dari ikan ke orang selama proses menggigit, dari kontak dengan air yang terkontaminasi, atau dari orang ke orang melalui berbagi tangki yang sama.

Di Inggris, terapi ini tengah populer. Di salon-salon, spa ikan, demikian diistilahkan, dibanjiri pelanggan.

Spa ikan telah dilarang di beberapa negara bagian AS.

Mengatasi Bibir Kering dan Pecah-pecah

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 20 Aug 2011 05:06:00 +0000

Jika Anda tinggal di kota yang udaranya dingin, atau menghabiskan banyak waktu di tempat ber-AC, bibir pecah-pecah adalah salah satu masalah yang kerap muncul. Tapi jangan khawatir, kami tahu cara mengatasinya.

1. Jangan menjilat bibir
Air liur menguap denga cepat dari bibir, dan ini akan menyebabkan bibir kita menjadi semakin kering. Jika Anda memiliki kebiasaan menjilat bibir, hindari penggunaan lipbalm rasa buah. Pilihlah yang pahit agar Anda tak tergoda.

2. Selalu sedia lip balm
Jangan pernah tinggalkan lip balm alias pelembab bibir. Bawalah ke mana pun Anda pergi, dan oleskan ke bibir dan sekitarnya saat sudah mulai terasa kering. Pelembab bibir yang paling baik adalah yang mengandung beeswax, shea butter, dan SPF untuk melindungi bibir dari paparan sinar matahari.

3. Ritual sebelum tidur
Jangan hanya menggosok gigi, mencuci muka, dan memakai pelembab sebelum tidur. Agar bibir tetap sehat, indah, dan terhindar dari kekeringan, biasakan melakukan ritual ini setiap malam sebelum tidur. Ambil handuk kecil, dan basahi dengan air hangat. Lalu gosokkan handuk basah tersebut perlahan-lahan pada bibir untuk mengelupas kulit mati penyebab bibir pecah-pecah. Setelah terasa halus, oleskan pelembab bibir. Pelembab ini akan bekerja menutrisi bibir selama kita tidur.

4. Banyak minum
Anda pasti sudah tahu bahwa kita harus minum setidaknya delapan gelas air putih setiap hari, kan? Bibir yang kering adalah salah satu cara tubuh memberi sinyal bahwa ia kekurangan cairan. Jadi, jangan hanya melembabkan dari luar (dengan cara mengoles lip balm), tapi lembabkan juga dari dalam dengan bantuan air mineral.

Resiko Penggunaan CT Scan Bagi Anak Kecil

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 19 Aug 2011 08:00:00 +0000

Dalam beberapa dekade terakhir, jumlah orang Amerika yang menggunakan CT (computed tomography) scan telah melonjak, mencapai 72 juta pada tahun 2007 untuk memeriksa Apendisitis. Apendisitis adalah peradangan usus buntu yang disebabkan oleh penyumbatan.

Sebagaimana dilansir dari reuters, studi baru menunjukkan bahwa di seluruh departemen kesehatan Amerika, persentase pasien apendisitis dewasa yang didiagnosis menggunakan CT Scan meningkat dari hanya 6 persen pada tahun 1996, menjadi 69 persen pada tahun 2006.

Dr Daniel Tsze, peneliti utama studi tersebut, mengatakan dia tidak bisa menyebutkan apakah angka-angka terakhir adalah "terlalu tinggi" karena CT adalah tes yang paling akurat untuk usus buntu.

"Itulah mungkin salah satu alasan utama peningkatan penggunaan CT Scan, meskipun sebenarnya ada bahaya radiasi disana," kata Tsze.

Sebuah alternatif untuk CT adalah USG, tanpa ada radiasi. Memang tidak seakurat CT, tetapi mencoba USG pertama bisa membatasi jumlah pasien yang berakhir di CT scanner.

Tsze menyarankan kepada pasien dan orang tua mengajukan pertanyaan jika dokter ingin melakukan CT Scan untuk memeriksa sakit perut, apakah memang sangat perlu dilakukan ataukah ada alternatif.

"Karena penggunaan CT Scan pada anak-anak, akan cukup berbahaya akibat paparan radiasi terbesar seumur hidup mereka dan ini bisa membawa ke beberapa resiko kanker," jelas Tsze

(Oleh Fidelia Depari - ghiboo.com)

Lima Cara Agar Payudara Tetap Sehat

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 12 Oct 2010 06:52:00 +0000

Ketika membicarakan kanker payudara pada wanita muda, ada sisi positif dan negatifnya. Sisi positifnya, risiko terserang lebih kecil dibandingkan wanita berumur. Sisi negatifnya, jika menyerang, pertumbuhan sel kanker lebih agresif.

Gaya hidup teratur dan sehat sejak usia muda pun menjadi penting untuk mengurangi risiko kanker payudara.

Berikut lima cara agar payudara tetap sehat terhindar kanker, seperti dikutip dari Womens Health.

1. Jaga berat badan.
Berat badan yang berlebihan dapat meningkatkan risiko timbulnya penyakit termasuk kanker. Jadi selalu jaga berat badan Anda jangan sampai berlebihan. Selalu pertahankan dalam angka yang normal.

2. Kurangi alkohol.
Penelitian menunjukkan dua gelas alkohol per hari meningkatkan risiko kanker payudara sebesar 21 persen. Jika memang Anda ingin mengonsumsi minuman berlakohol pilih saja wine. Kandungan resveratrol pada kulit anggur, bisa mengurangi level estrogen dan mengurangi risiko kanker.

3. Konsumsi sayuran hijau.
Perbanyak konsumsi sayuran hijau seperti brokoli atau daun selada. Kandungan sulforaphanenya bisa melawan sel kanker. Akan lebih baik jika Anda memakannya mentah atau minim proses, asal melalui pencucian yang bersih.

4. Ketahui riwayat kesehatan keluarga.
Sekitar 15 persen kasus kanker payudara berhubungan dengan riwayat keluarga. Jika Anda memiliki saudara dekat yang terkena kanker, maka risiko semakin tinggi. Untuk itu lakukan general check-up secara teratur.

5. Periksa payudara sendiri.
Sebelum mandi, periksalah payudara di depan cermin. Jika ada benjolan, nyeri, atau bentuk mencurigakan segera konsultasi ke dokter. Jangan menganggap kelaianan di payudara hal sepele, karena bisa berakibat fatal.

(Sumber : VIVAnew)

Pemberlakuan Helm SNI

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 01 Apr 2010 14:23:00 +0000

Mulai 1 April 2010 pengendara sepeda motor diwajibkan memakai helm yang memiliki logo SNI, dan apabila melanggar dikenakan denda Rp250 ribu.

Aturan ini sesuai dengan Undang-Undang No 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 106 ayat 8 yang berisi setiap orang yang mengendarai sepeda motor tidak mengenakan helm standar nasional Indonesia (SNI) dalam Pasal 106 ayat (8) dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 (satu) bulan atau denda paling banyak Rp 250.000.

Dengan kebijakan ini diharapkan dapat menekan angka kecelakaan motor karena dengan adanya SNI para pengguna helm dapat terjamin keselamatannya karena mutu helm terjamin.

Jadi, kalau Anda tidak mau kena tilang, segeralah mengganti helm Anda dengan helm SNI yang kisaran harganya mulai dari Rp 100.000 sampai dengan tertinggi di harga Rp 600.000.

Atasi Valentine Kelabu

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 06 Feb 2010 03:24:00 +0000

Valentine sudah di depan mata. Namun Anda masih saja berstatus jomblo atau tak punya pacar. Bahkan hingga kini, Anda tetap tak punya acara di hari yang dianggap paling istimewa ini. Tak perlu khawatir dan gigit jari melihat banyak pasangan yang akan merayakan hari Valentine. Karena hal ini bukanlah masalah besar. Valentine tak hanya dirayakan oleh pasangan, Anda juga bisa merayakannya dengan gembira. Karena makna cinta yang tertuang di hari ini adalah cinta dalam arti yang universal. Agar terhidari dari Valentine kelabu, Sheknows memberikan sederet jurus jitu yang wajib Anda miliki, di antaranya:

Buat menjadi harinya para gadis
Jika Anda masih saja sendiri di hari Valentine, ajak sahabat wanita Anda merayakan hari ini. Buat hari ini menjadi harinya para gadis. Anda bisa pergi keluar untuk menikmati makan siang bersama atau menggelar acara reunian di salah satu kafe, tempat kalian nongkrong dulu. Pastinya acara ini akan terasa lebih menyenangkan daripada Anda melewatinya seorang diri.

Memanjakan diri di spa
Valentine juga merupakan waktu yang tepat untuk relaksasi. Gunakan hari kasih sayang untuk menyambangi salon kecantikan dan menikmati spa yang bisa menyegarkan tubuh Anda. Berendam dalam air hangat dengan taburan minyak aromaterapi adalah ide yang menyenangkan.

Lupakan hari apa ini!
Tak perlu merasa tersiksa melewati hari ini sendirian. Anda bisa menyembunyikan kalender, dan menutupnya hingga bulan Maret, atau hanya tidak melihatnya sama sekali. Karena pada dasarnya hari Valentine sama seperti hari-hari lainnya. Hanya saja, ada banyak bunga mawar, cokelat dan kartu-kartu berlambang hati bertebaran di hari Valentine, tetapi tidak berarti Anda harus melewati hari ini dengan raut muka yang masam. Oleh karena itu, lupakanlah hari apa ini!

Hang out bersama keluarga
Hari ini juga bisa Anda gunakan untuk mewujudkan kebersamaan dengan anggota keluarga lainnya, misalnya hang out bersama keluarga menikmati makan malam yang hangat. Tentu hal ini akan menambah keakraban terjalin kuat di antara para anggota keluarga dan pastinya Anda tidak lagi pusing melewati hari Valentine tanpa kekasih.

Nikmati makanan favorit
Jika selama ini Anda selalu menjaga bentuk tubuh tetap ideal. Manfaatkan hari Valentine untuk berburu makanan favorit dan menyantapnya di rumah. Anda bisa pergi ke supermarket untuk mendapatkan camilan favorit Anda. Kali ini biarkan diri Anda mengonsumsi makanan tersebut dan tak perlu diliputi dengan perasaan bersalah.
@

Khasiat Asam Lemak Omega-3

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 02 Feb 2010 21:24:00 +0000

MAKANAN sehat tentu harus mengandung berbagai nutrisi yang diperlukan tubuh, seperti asam lemak omega-3. Asam lemak omega-3 merupakan salah satu makanan yang harus tersedia dalam daftar menu harian Anda, sebab baik untuk meningkatkan kesehatan secara keseluruhan.

Sesuai namanya, asam lemak omega-3 merupakan lemak tak jenuh dengan jenis yang sangat baik. Asam lemak omega-3 berperan menuruhkan kadar kolesterol dalam darah. Singkatnya, kehadiran asam lemak omega-3 dalam menu harian bisa sangat bermanfaat bagi jantung dan menangkal risiko penyakit jantung koroner pada pria.

Pria tergolong sangat rentan terhadap penyakit jantung koroner, karena itu asam lemak omega-3 adalah salah satu cara jitu untuk membantu pria menjaga jantung tetap sehat dan bahagia. Tidak hanya memberikan banyak manfaat bagi jantung, tetapi juga sangat penting untuk pertumbuhan otak, dan menjaga kesehatan sendi.

Jika Anda penderita kolesterol tinggi atau pernah mengalami serangan stroke di masa lalu, menambahkan asam lemak omega-3 dalam menu harian adalah cara yang baik. Cara termudah memasukkan lebih banyak asam lemak omega-3 ialah membeli minyak ikan dalam bentuk kapsul atau suplemen, yang dapat ditemukan di setiap toko. Ketika membeli suplemen, pastikan Anda memilih produk yang mengandung bahan berkualitas tinggi sehingga aman saat dikonsumsi.

Selain dari suplemen dan kapsul, Anda juga dapat menemukan asam lemak omega-3 dalam menu sehari-hari. Anda dapat mengonsumsi berbagai jenis ikan, terutama tuna, makarel, dan salmon, yang secara alami mengandung asam lemak omega-3 lebih tinggi.

Untuk menjaga kesehatan, para pria dianjurkan mengonsumsi ikan yang mengandung asam lemak omega-3 dua kali sepekan serta buah-buahan dan sayuran yang mengandung banyak antioksidan.

Jadi untuk sesi makan berikutnya, carilah makanan yang tidak hanya terasa enak di lidah tetapi memberikan manfaat lebih bagi Anda. Semisal salad segar dengan salmon yang di-grill. Tak hanya mengeyangkan perut, Anda pun akan semakin sehat.
- @ -

Video Tutorial	(Cara Menggunakan?)
FOB Barang (USD)
Kurs 1 USD (Rp)
Tarif Bea Masuk (%) BTKI
Tarif PPN (%)
Tarif PPnBM (%)
Tarif PPh pasal 22 (%)
Pembebasan FOB (USD)
Asuransi (USD)
Freight (USD)
---------	---------
Bea Masuk (Rp)
PPN (Rp)
PPnBM (Rp)
PPh (Rp)
Total (Rp)
---------	---------


Pada bagian	Rayap	Kalotermitidae
dalam kayu		Rhinotermitidae
		Armillaria
		Phellinus

	Cendawan	Ganoderma spp.
		Ophiostoma
		Ceratocystis spp.
		Heterobasidion spp.
		Ceratocystis fimbriata
		Amylostereum areolatum

	Serangga
	Penggerek kayu	Anoplophora glabripennis
	Tawon (wasp) kayu	Sirex noctulio

Di bawah	Cendawan	Ophiostoma
Kulit Kayu		Ceratocystis spp.
		Erythricium (corticium) salmonicolor
		Ceratocystis fimbriata
		Ceratocystis polonica

	Serangga
	Kumbang kulit kayu	Scolytus intricatus
		Hylurgus ligniperda
		Ips typographus
		Orthotomicus erosus

Pada	Kupu Moth	Lymantria dispar (Asian biotype)
Kulit kayu		Lymantria monacha
		Sarsinia violascens
	Kutu Kayu	Aradus cinnamomeus
	Jangkrik	Pterophulla beltrani

Temperatur	Dosis gr/m3	Minimum konsentrasi (g/m3) pada CT
Temperatur	Dosis gr/m3	2 Jam	4 Jam	12 Jam	24 jam
21^o C atau lebih	48	36	31	28	24
16^o C atau lebih	56	42	36	32	28
11^o C atau lebih	64	48	42	36	32