La aspettavamo ormai da tempo, forse dopo il frenetico susseguirsi di anticipazioni, foto spia e teaser un pò la conoscevamo già, ma sicuramente il fatto di poterla finalmente ammirare nelle prime immagini ufficiali fa tutto un altro effetto. Eccola quindi la nuova BMW X1, svelata dalla casa bavarese in tutto il suo fascino a poco meno di quattro mesi dalla data del lancio europeo, fissata per il prossimo 24 ottobre. Le impressioni che si hanno a prima vista sono certamente quelle di una vettura robusta, sportiva ed elegante che non porta con sè nessuna rivoluzione dal punto di vista stilistico, ma che riesce a combinare in modo molto equilibrato i classici stilemi del marchio.

La fisionomia è infatti quella di una piccola X3 fortemente imparentata con la Serie 1 che riesce a mixare al meglio il comfort di una familiare con il lusso e l’eleganza di un SUV compatto, soluzione fortemente di moda in questo periodo. Caratteristiche, quelle appena descritte, che vengono confermate anche dai numeri della X1: lunga 4,45 m, larga 1,79 ed alta 1,54, pur presentando rispetto alla X3 una lunghezza inferiore di 11,5 cm, una larghezza ridotta di 5,5 cm ed una altezza inferiore di quasi 13 cm è dotata di un passo più corto di soli 3,5 cm, lasciando quindi spazio, nonostante le dimensioni compatte, ad una grande abitabilità interna. Numeri importanti, quindi, quelli della nuova X1, numeri che lasciano presagire come la nuova compatta bavarese abbia le carte in regola per poter conquistare la propria fetta di mercato pur se debuttando in un segmento già affollato da concorrenti del calibro di Toyota Rav-4, Volkswagen Tiguan, Audi Q5 (e presto Q3) e Mercedes GLK.

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Uscita nel 2001 e protagonista fino ad oggi di oltre 2 milioni di vendite in tutto il mondo, per Citroen C3 è proprio arrivato il momento di una bella ritoccatina. Ecco così che la casa francese ha deciso, a quattro mesi dal tanto atteso arrivo nelle concessionarie, di dare il via al conto alla rovescia pubblicando le prime immagini ed i primi dati ufficiali relativi alla c3 atto secondo. La nuova generazione dell’utilitaria transalpina punta tutto su design e qualità e si ispira alle ultime filosofie stilistiche del marchio inaugurate in occasione dello scorso salone di Ginevra con la DS Inside Concept e già in parte applicate sulla nuova C4 Picasso e sulla C1 restyling.

La nuova C3, in linea con le ultime tendenze, presenta dimensioni leggermente superiori rispetto al precedente modello sia in lunghezza (+8 cm) che in larghezza (+4 cm) al fine di accrescere il comfort dei passeggeri senza perdere, comunque, quelle doti di agilità e flessibilità tanto apprezzate in passato. A livello estetico le forme rimangono morbide ed arrotondate, anche se adesso appaiono impreziosite da una maggiore cura dei dettagli. Il frontale è dominato dal nuovo grande logo Citroen che va a sostituire la vecchia mascherina presente tra i fanali anteriori, mentre il posteriore si fa notare soprattutto per la presenza di gruppi ottici caratterizzati da nuove forme e nuovi colori.

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L’aria di rinnovamento che di questi tempi tira in casa Volkswagen sembra proprio non volersi fermare. Questa volta a giovare di qualche sempre ben accetto ritocchino sono state la Eos e la Scirocco. Le due sportive della casa di Wolfsburg con il Model Year 2010 sono state arricchite con degli affinamenti meccanici volti a migliorarne le prestazioni, e a ridurne, allo stesso tempo, consumi ed emissioni inquinanti. Per entrambe le vetture, oltre all’affinamento delle unità già oggi in commercio, si è registrato anche l’ingresso di una nuova motorizzazione.

Iniziamo con la Eos, che si ritrova quindi con una nuova gamma di motori a soli due anni dal suo debutto sul mercato. Riguardo alla coupè-cabrio con tetto in metallo, la novità di maggior spessore è sicuramente quella della sostituizione del vecchio 3.2 da 250 CV con un nuovo 3.6 da 260 CV. Questo nuovo motore, che secondo i dati della casa aumenterà il piacere di guida avvalendosi di una maggiore potenza e di una maggiore coppia, sarà disponibile in abbinamento al cambio DSG a sei marce e rispetterà la normativa europea euro 5. Obiettivo ecologia anche per gli altri motori, visto che anche in questo senso le modifiche apportate da Volkswagen hanno avuto come fine quello di adattare questi propulsori alla normativa Euro 5. Ad evolversi sono così i due 1.4 TSI nelle potenze di 122 CV e 160 CV ed il 2.0 TFSI da 200 CV.

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“La soddisfazione è che tutte le nostre richieste sono state accettate. A noi premevano tre cose: che la F.1 restasse F.1 e non diventasse F.3; che non ci fosse un dittatore, ma ci fosse una scelta dei regolamenti condivisa e non imposta; e che chi possiede i team fosse consultato e avesse voce in capitolo. Ora finalmente abbiamo stabilità dei regolamenti fino al 2013. Voglio ringraziare tutti i nostri tifosi, perché il pubblico non ne poteva più di questi cambiamenti. Speriamo che l’anno prossimo, con i regolamenti finalmente stabili, vedremo anche una Ferrari vincente. Mosley potrebbe cambiare idea? Lui sì, ma noi non la cambieremo. È stata fondamentale l’unità dei team, delle case costruttrici automobilistiche. Ecclestone diceva che le carte della Fota le dava al cane, Mosley diceva che non sapeva cosa era la Fota: oggi mi pare che entrambi abbiano avuto parole ben diverse”.

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DR Group, l’emergente casa molisana diretta da Massimo Di Risio, è stata capace negli ultimi anni di ritagliarsi una fetta sempre più importante all’interno di un mercato come quello italiano che non è certo tra i più semplici. Principale protagonista di questa espansione è stato sicuramente DR5, il SUV della casa italiana che con le 3.500 vendite registrate tra dicembre 2007 e maggio 2009 ha addirittura raggiunto la seconda posizione tra i crossover 2 ruote motrici più venduti in Italia, dietro l’irraggiungibile Nissan Qashqai. Così, visti i risultati più che soddisfacenti e alla luce dell’apprezzamento del pubblico, DR Group ha pensato bene di allargare la propria offerta, immettendo sul mercato la nuova versione DR5 i-integrale.

Come suggerito dal nome, si tratta di una variante 4×4 della versione 2WD che così bene ha fatto nel suo primo anno e mezzo di commercializzazione. Quanto alla trazione, la versione “i-integrale” è dotata di un sistema 4WD a controllo elettronico sviluppato dalla Borg Warner, azienda leader del settore. Tale sistema consente tramite una gestione intelligente (ecco da dove deriva la “i” presente nella sigla della vettura) di passare automaticamente dalla sola trazione anteriore ad una ripartizione 50/50 tra i due assali in caso di necesssità. In pratica, si tratta di una due ruote motrici capace di trasformarsi automaticamente in una 4×4 nei momenti in cui le condizioni di precaria aderenza lo dovessero rendere necessario.

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Avevano chiaramente affermato di non voler accettare nessun tetto di spesa imposto dalla federazione e così è stato: tra FIA e Fota è adesso ufficialmente rottura totale. I team della Fota non hanno infatti accettato neanche l’ultima offerta fatta ieri dalla FIA, che aveva proposto di innalzare il budget cup da 45 a 100 milioni di euro per il solo 2010, per poi riportarlo ai 45 milioni previsti nell’anno successivo. Max Mosley lo aveva comunicato ai team con una lettera scritta, nella quale la FIA si diceva pronta ad accettare anche un eventuale revisore dei conti esterno. Insomma, su altri fronti la federazione aveva fatto capire di essere disposta a trattare, ma su quello più importante no, nella maniera più assoluta.

Per questo motivo, dopo un incontro durato quattro ore e svoltosi ieri sera ad Enstone (vicino a Silverstone) nel quartier generale della Renault, i vari team hanno comunicato di essere pronti alla preparazione di un nuovo campionato alternativo alla Formula 1. Brawn GP, McLaren, Bmw, Renault e Toyota non scioglieranno quindi la riserva sull’iscrizione al mondiale 2010, mentre Ferrari, Toro Rosso e Red Bull, che risultano iscritte perchè inserite nella lista dalla FIA contro la loro volontà, di fatto non parteciperanno al prossimo campionato. Delle attuali scuderie, le uniche a prendere parte alla nuova Formula 1 dovrebbero essere Williams e Force India, per questo recentemente escluse dalla Fota.

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Continua ininterrotamente il braccio di ferro tra la Federazione Internazionale dell’Automobile e la Fota (associazione che riunisce i team di Formula 1) sul regolamento del campionato del mondo 2010 ed in particolare sull’ormai nota proposta della FIA di fissare un tetto massimo di spesa di 45 milioni, soluzione rifiutata da tutti i maggiori team del circus, primo tra tutti dalla Ferrari. L’iscrizione con riserva di tutte le scuderie della Fota (tranne Williams e Force India iscritte regolarmente) non è servita a far cambiare idea a Max Mosley, che ha nuovamente ribadito come le regole siano attualmente rimaste quelle che tutti conoscono da tempo.

La conferma è arrivata da un comunicato ufficiale che la federazione diramato in seguito all’incontro tra alcuni esperti in materia economica della FIA e della Fota. Ecco quello che si legge nel comunicato:

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La splendida vettura che potete ammirare in queste immmagini si chiama Devon GTX ed è nata dala matita di Daniel Paulin, ex designer Ford e padre di auto di successo come la Focus e la C-Max. Il designer svedese non è nuovo a queste avventure e già un paio di anni fa aveva proposto la sua prima creatura, la VR Concept, un’auto che secondo i suoi piani avrebbe dovuto vedere la luce non prima del 2012. E’ proprio da questa idea originaria che nasce la GTX, coupè supersportiva che verrà svelata in anteprima al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach in programma tra il 12 ed il 16 Agosto.

Sbirciando meglio tra i bozzetti della vettura è facile notare anche una certa somiglianza con una blasonata sportiva americana, la Dogde Viper. Dopotutto non suona così strana questa parentela visto che l’obiettivo di Paulin è quello di conquistare i gusti dei clienti americani e visto soprattutto che è non è un mistero il fatto che lo stesso designer svedese le abbia tentate tutte per strappare alla Chrysler l’intero progetto della Viper, arrivando, secondo le indiscrezioni, a mettere sul piatto della trattativa addirittura più di 5 milioni di dollari.

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La realizzazione di un sogno. Questa in pochissime parole la carta d’identità della Hulme Can Am, supersportiva costruita dal sessantottenne Jock Freemantle, ingegnere automobilistico che fin dal primo giorno di pensionamento ha impegnato il proprio “tempo libero” iniziando a coltivare con passione il progetto di sempre, quello di una supercar completamente realizzata con le proprie mani. E finalmente, dopo tanta attesa e dopo i vari bozzetti mostrati in giro per i saloni già nel 2005, questa splendida vettura si è mostrata al pubblico in tutto il suo splendore in occasione di una gara del campionato A1GP disputatasi recentemente in Nuova Zelanda.

Dedicata al pilota neozelandese Dennis Hulme, campione del mondo di Formula 1 nel 1967 scomparso nel 1992 durante una gara sul circuito di Bathurst, questa vettura mostra subito chiaramente il suo DNA corsaiolo. Dotata di un telaio monoscocca in fibra di carbonio e costruita facendo largo uso di materiali compositi, la Hulme Can Am vanta un peso estremamente contenuto, mentre il corpo vettura dall’andamento decisamente dinamico ed è caratterizzato da un basso spoiler anteriore che sfiora l’asfalto e da un’ala posteriore dalle grandi dimensioni, tutti elementi che richiamano fortemente il mondo delle competizioni.

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Sarà presentata a Luglio, due anni dopo l’uscita della nuova Fiat 500 e a 52 anni esatti dalla presentazione del primo mitico cinquino datato 1957. Per chi si fosse già innamorato, però, niente paura perchè da Torino hanno fatto sapere che è possibile prenotarla già da adesso. Parliamo naturalmente della nuova Fiat 500C, una delle vetture più attese del momento che punta ad arrivare nel pieno della nostra afa estiva come una vera ventata di freschezza per dilettare coloro che amano combattere il caldo delle nostre città con una bella passeggiata con capote aperta e rigorosamente raccolta nel posteriore, proprio come quella del vecchio cinquino.

La nuova 500C si presenta così, con quel fascino retrò e con quell’aria da piccolo gioiellino, di quelli che, per interderci, amano farsi desiderare. A testimoniarlo sono gli allestimenti messi a disposizione dalla Fiat e soprattutto i prezzi tutt’altro che popolari, che partono da una base di 16.600 euro (Ipt esclusa) per arrivare ai 20.800 euro. Una strategia ben precisa quindi quella del Lingotto, delineata in modo chiaro dalla scelta della casa torinese di eliminare a piè pari l’allestimento Pop (quello più economico con cui viene venduta la normale 500) per partire direttamente dal Lounge, più completo e naturalmente più costoso.

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