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BMW S 1000 RR apresenta a nova cor preto metálico

2021-02-22T15:04:00.001-08:00

Tonalidade diferenciada da BMW S 1000 RR e exclusiva é a nova proposta para a superesportiva

A BMW S 1000 RR, recente lançamento da BMW Motorrad, acaba de ganhar mais uma opção de cor no mercado brasileiro. Já disponível nas cores prata metálico e tricolor motorsport, o modelo agora pode ser adquirido na cor Preto Metálico com detalhes em vermelho, que valorizam o estilo e a esportividade da categoria.

Produzida na fábrica de Manaus, a novidade pretende ser mais uma alternativa para o consumidor. “A nossa fábrica em Manaus nos permite trazer mais opções aos clientes e atender as demandas locais”, declara Julian Mallea, Diretor da BMW Motorrad no Brasil. “Com essa nova cor, esperamos seguir no atendimento dos desejos do cliente brasileiro”, reforça o executivo.

Referência em performance, a BMW S 1000 RR possui atributos de força e de potência, painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas, motor de quatro cilindros com 207 cv a 13.500 rpm e 113 Nm de torque máximo, com oferta superior a 100Nm, disponíveis entre 5.500 e 14.500 rpm.

A tecnologia BMW ShiftCam garante a alta performance e a versatilidade da superesportiva, pois é ela que permite extrair máxima potência e torque, não apenas em faixas altas de rotação, mas sobretudo em faixas baixas e médias de giro, oferecendo aceleração mais uniforme em saídas de curva fechadas, prolongando a vida útil dos pneus e possibilitando que o piloto use melhor o chassi. Com isso, a entrega de potência e de torque é mais uniforme e linear.

Os modos de pilotagem disponíveis se baseiam em quatro tipos: Rain, Road, Dynamic e Race. Há também a opção Modo Pro com configurações adicionais de pilotagem (Race Pro 1-3), recursos de Controle de Tração, Limitador de Pit-Lane para controlar a velocidade e Shift Assistant Pro, que permite realizar mudanças rápidas de marcha sem precisar acionar a embreagem.

A BMW S 1000 RR pode ser adquirida nos canais de venda oficiais da BMW Motorrad Brasil. Para mais informações acesse: www.bmw-motorrad.com.br.

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Entrevista com Eric Granado, que mira o Mundial de Superbike

2021-02-16T11:04:00.001-08:00

Mantendo o sonho da MotoGP, Eric Granado foi contratado por equipe com mais de 25 títulos em diversas categorias

Principal aposta brasileira na motovelocidade internacional, Eric Granado passará a investir em 2021 nas duas principais vertentes do esporte: nome forte da Copa do Mundo de Moto-E, um dos caminhos para a MotoGP, o piloto de 24 anos acertou sua participação no Campeonato Espanhol de Superbike, torneio disputado no país que é o coração da motovelocidade e que tem gerado uma troca de pilotos com o Mundial da categoria. Dessa forma, com apoio da Honda do Brasil, Eric reforça sua condição de jovem estrela no cenário internacional. Na entrevista a seguir, Eric Granado fala dos desafios e expectativas em dois importantes campeonatos da motovelocidade: “O desafio é grande. Mas a vontade também”, frisa o representante brasileiro.

Eric Granado, chegou em 15º lugar na primeira corrida do Campeonato Mundial de SuperBike 2020, em Estoril, Portugal. Crédito: HRC. Divulgação: Mundo Press

Por que o Campeonato Espanhol é importante?
É disputado no país que é a maior referência da motovelocidade mundial, juntamente com a Itália. O Inglês também é forte, mas o Espanhol é como se fosse o centro do mundo no nosso esporte. Grandes equipes, campeonatos, patrocinadores estão baseados lá. É um campeonato com motos de série preparadas, então é uma ponte interessante para o Mundial de Superbike. Já tivemos pilotos indo do Espanhol direto para o Mundial, e do Mundial para o Espanhol, então há uma relação forte entre eles. É uma grande porta de entrada, uma oportunidade boa para a minha carreira, que foi planejada juntamente com a Honda do Brasil. É sim um bom caminho. A estrutura que terei na equipe Honda Laglisse vai me dar o que preciso.

A sua equipe é tradicional. O que te chamou a atenção nela?
É um time que já esteve no Mundial por muitos anos. Tem título do Mundial de Moto3, por exemplo, e eu já competi com eles, em 2014, com bons resultados nessa categoria. Hoje em dia estão nos campeonatos de base da Espanha, tanto nas categorias de baixa quando de alta cilindrada. É um time de grande experiência, com mais de 25 títulos internacionais. Então eles têm o que preciso para ser competitivo em 2021.

Você é o atual tetracampeão brasileiro de Superbike. A equipe que você competia deixou de existir. O que vai guardar na memórias destes anos na Honda Racing Brasil?
Vou sentir muita saudade dessa equipe, dos amigos que fiz lá, do jeito que trabalhávamos, é uma relação que vou levar para a vida toda. Fizemos um bom trabalho juntos, vencemos quatro campeonatos consecutivos. Vou certamente sentir saudades. Mas espero que no futuro possamos estar juntos de novo. Agora meu foco é buscar novos desafios, e fico muito feliz por estar em uma estrutura da Honda fora do Brasil também. É mais um voto de confiança, que vou tentar retribuir da melhor forma que puder.

Eric Granado, da equipe Honda Racing, vence a segunda etapa do SuperBike Brasil 2020, em Goiânia (GO). Crédito: Ricardo Santos/Mundo Press

Quem será seu companheiro de equipe? Você o conhece bem?
Será o Jordi Torres. É um piloto muito experiente, com vitórias em corridas nos Mundiais de Moto2 e Superbike. É o atual campeão da Moto-E, então eu o conheço muito bem. Já fomos da mesma equipe no passado, embora em categorias diferentes. Será interessante ter um companheiro de equipe tão forte e experiente, um cara que já andou na nossa moto em 2020 e já venceu corridas no Campeonato Espanhol. Ele está no time para disputar a ponta certamente e será um grande adversário.

Você também vai competir na Moto-E. Qual é a vantagem de estar nos dois campeonatos?
É fundamental para mim estar nos dois campeonatos. A Moto-E acontece no ambiente da MotoGP, que é um dos meus sonhos. Mas tem um calendário com apenas sete etapas, o que é pouco para o meu momento na carreira. Isso dá uma boa margem para participar de outra categoria. Até 2020 eu também corria no Brasileiro de Superbike. Agora, no Espanhol, a diferença é que vou estar direto na Europa, mergulhado no ambiente da motovelocidade europeia, sem precisar ir e voltar do Brasil várias vezes ao ano. Isso é algo benéfico, me ajudará a ter foco total na Europa. Então, estou somando dois mundos.

Você já conhece todas as pistas do Espanhol?
Conheço todas as pistas do Espanhol, todas são utilizadas pelo Mundial de Superbike também. Isso é muito bom por que terei que focar apenas na pilotagem e em me adaptar à moto, que é a nova CBR 1000RR-Fireblade SP, que será lançada no mercado brasileiro em 2021. Por incrível que pareça, já venci corridas em todas essas pistas. Então, tenho boas lembranças de todas elas.

Onde fica baseada a nova equipe? Como será essa logística para você?
A base da equipe é em Madri. E eu vou morar em Barcelona, onde já ficava baseado até o ano passado. Isso não atrapalha por que na motovelocidade a gente não tem muito o que fazer na sede da equipe, por que todo o trabalho do piloto acontece na pista – sem contar a preparação física e mental que é feita obviamente com profissionais especializados para isso.

Recentemente, você renovou alguns patrocínios e apoios, com a Honda e CrossFox, por exemplo. Como você compara o apoio ao motociclismo no Brasil e na Espanha?
São duas realidades diferentes. A Espanha respira motovelocidade, é um país onde o esporte foi estruturado e cria novas gerações de pilotos constantemente. O Brasil também tem sua tradição, mas ainda precisa modelar e criar formas de incentivo para cada estágio do esporte. Eu sou muito grato a quem me apoia no Brasil e sei que este apoio tem um valor enorme. Procuro retribuir da melhor forma, me dedicando ao máximo dentro e fora da pista.

Você está fazendo um intenso trabalho físico no Brasil. Vai ter essa estrutura na Europa?
O foco é o mesmo. Tenho uma estrutura lá também, que vai desde os treinos físicos em academia, treinos de motocross e supermoto, flat track, e de bicicleta também, além de fisioterapia. Graças a Deus tenho uma estrutura muito boa em Barcelona. Nessas atividades terei como companheiros muitos pilotos da Superbike, MotoGP, Moto2 e outras categorias importantes. É algo que me estimular muito e me ajudar a evoluir também.

O que você espera de 2021? Qual é a sua meta?
Eu quero ser competitivo, e quem sabe vencer corridas. Ser campeão ou não é consequência do meu trabalho e das equipes também, tanto no Espanhol de Superbike quanto no Mundial de Moto-E. Então, minha meta é fazer o melhor que puder. Lógico, quero vencer e disputar os títulos. Todos os pilotos querem. Mas tenho os pés no chão. Sei que são dois dos principais campeonatos do mundo. O desafio é grande, mas a vontade também.

Eric Granado disputará o Campeonato Espanhol de Superbike com patrocínio da Honda do Brasil, além do apoio de Oakley, Shark, CrossFox, Alpinestars, Orbea, Marazul, Edge Life Sports e Frota Assessoria.

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MXF lança nova moto 250 TS/21 nas comemorações dos 140 anos dos motores dois tempos

2021-02-13T18:04:00.001-08:00

O inconfundível ruído do motor dois tempos equipa a nova MXF 250 TS, que chega em 2021 com diversas novidades

A nova MXF 250 TS – motor dois tempos

O mundo celebra em 2021 os 140 anos do lançamento do primeiro motor comercial dois tempos da história. Criado pelo engenheiro escocês Dugald Clerk, o produto foi patenteado em 1881. Pouco mais de 15 anos depois, a descoberta chegou ao mundo do motociclismo com o designer britânico Alfred Angas Scott, fundador da Scott Motorcycle Company. Ele registrou mais de 50 patentes entre 1897 e 1920 de motores dois tempos destinados às motocicletas.

O motor é chamado de dois tempos porque executa em apenas um movimento, para cima e para baixo do pistão, o ciclo completo de admissão, compressão, combustão e exaustão. O formato produz mais potência e tem uma entrega mais instantânea. É exatamente por esta razão que os motores dois tempos registram longa história e grandes cases de sucesso, em diferentes tipos de motocicletas. No Brasil foi realizada até uma competição entre marcas que optavam pelo tipo de motor de dois tempos ou de quatro tempos. É fácil encontrar adeptos aos dois tipos, mas, em termos de arrancada, ainda hoje, os motores de dois tempos largam na frente.

Com o passar do tempo houve evolução nesta categoria de motos, com projetos sofisticados e audaciosos, que visam justamente as competições. Algumas fábricas seguem desenvolvendo tecnologia para motores dois tempos, como a curitibana MXF Motors, que em 2018 lançou o seu primeiro modelo de 250 cilindradas com a motorização: a 250 TS. Indicada para uso em trilhas off-road e competições esportivas, como o Enduro FIM, de Regularidade e Hard Enduro, o projeto foi desenvolvido com parceiros comerciais de países como Estados Unidos, Austrália e Rússia.

MXF 250 TS – Novo farol LED

MODELO 2021

Depois de quase um século e meio desde o lançamento da categoria de motor que equipa a MXF 250 TS, chega ao mercado nacional o modelo 2021 da moto, que se destaca pela alta performance.

O lançamento, da MXF Motors do Brasil – montadora de motos off-road com sede em Curitiba (PR) – , mantém como grande vantagem sua simplicidade construtiva: possui menos peças móveis, o que se traduz em respostas e aumento de giro mais rápidos, garantindo alta potência. E claro, mantém o inconfundível ruído do motor de dois tempos.

A versão 2021 chega, ainda, com melhorias entre seus componentes e acessórios. Entre as atualizações estão nova curva e ponteira do escape, novo conjunto de suspensões, protetor de bengalas BMS Full Racing, novo pinhão com 11 dentes, novo CDI, novo servo motor, novo filtro de ar e flange da admissão. O novo tanque, com maior capacidade (8L), traz mais autonomia

Diferenciais como partida elétrica, farol e LED, válvula de escape eletrônica, painel digital multifunção, ventilador de radiador com termostato, reservatório de expansão do líquido de arrefecimento, protetor de motor e link integrado, são itens que vêm de fábrica na moto MXF 250 TS.

A nova MXF 250 TS – Curva e ponteira do escape Racing

CONFIRA MAIS NOVIDADES DA MXF 250 TS 2021:

Novo CDI – programação para maior desempenho e controle da válvula de escape.
Flange na admissão – otimiza admissão da mistura conferindo melhor torque e desempenho.
Protetor de bengala BMS FULL RACING – lançamento exclusivo MXF Motors – mais proteção para suspensões dianteiras, mesmo nas situações mais difíceis.
Novo conjunto de suspensões totalmente reformuladas – nova genética de laminação, trabalho de redução de atrito interno, novo ajuste de pré- carga da mola, novo óleo hidráulico, novos retentores, novas bronzinas internas, nova mola traseira, dutos internos com novos diâmetros, novos o-rings internos, by-pass nas válvulas dianteiras e traseiras para melhor performance nos terrenos brasileiros.
Novo filtro de ar – maior área de filtragem e durabilidade.
Novo servo motor revisado e otimizado para melhor desempenho.
Novo pinhão com 11 dentes – maior torque para uma pilotagem mais agressiva.

FICHA TÉCNICA DA MXF 250 TS 2021:

Motor: dois tempos refrigerado a água e válvula de controle eletrônico
Quadro: aço cromo molibdênio de alta resistência
Cilindrada: 224 cm
Sistema de Transmissão: secundária corrente, coroa (52D) e pinhão (11D)
Lubrificação: óleo dois tempos sintético
Ignição: CDI
Válvula de escape: eletrônica controlada por CDI
Partida: Elétrica e Pedal
Embreagem: multi-discos banhados a óleo
Suspensão dianteira: câmara dupla fast ace TSE com regulagem de compressão e retorno (310 mm)
Suspensão traseira: fast ace com regulagem de pré-carga, compressão e retorno (300 mm)
Freios (dianteiro/traseiro): hidráulicos, pistão duplo e discos ventilados (260 e 220 mm)
Dimensões: (C x L x A) 2.180 x 830 x 1300 mm
Entre-eixos: 1.490 mm
Altura do assento: 940 mm
Vão livre do solo: 330 mm
Pneu (roda) dianteira: 80/100-21 (1.60-21)
Pneu (roda) traseira: 100/90-18 (2.15-18)
Peso seco: 111 kg
Capacidade do tanque: 8 L
Capacidade de óleo caixa de marcha: 0,80 litros (SAE 10W4)
Capacidade de carga: 150 kg

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Remapeamento da moto. Saiba o que é.

2021-02-12T05:04:00.001-08:00

O remapeamento da moto é a reprogramação do mapa de injeção eletrônica da moto. O mapa de injeção controla quanto de combustível será injetado dentro do motor.

A quantidade de combustível varia de acordo com a quantidade de ar que entra no sistema, de forma resumida, quanto mais ar entra, mais combustível deve ser injetado, tomando suas devidas proporções. A quantidade de ar admitida no motor varia de acordo com a RPM, posição da borboleta e outros fatores como o filtro de ar e escapamento utilizado na moto.

O remapeamento, quando realizado por profissionais, ajusta o que é necessário ser ajustado na moto, permitindo que o funcionamento se torne mais linear e o motor funcione com temperaturas menores, prolongando a vida útil do motor. O remapeamento da moto é necessário ser realizado toda vez que é alterado algum componente na admissão ou na saída dos gases (ex. filtro de ar e escapamento), visando corrigir a proporção Ar x Combustível. Mesmo os remapeamentos realizados em motos com seus componentes originais apresentam resultados positivos, tendo em vista que são corrigidos problemas de excesso de temperatura, mistura pobre e outros.

Mesmo os motociclistas que não visam o ganho de velocidade final, sentem-se muito satisfeitos após realizar o remapeamento da moto, considerando que a moto trabalha mais linear com respostas melhores e temperatura do motor mais baixa. Pra quem busca um aumento de velocidade final, força na arrancada e ultrapassagens, o remapeamento é o upgrade mais indicado!

O que é o Dinamômetro?

O dinamômetro é a ferramenta mais importante de todo o processo, com ele é possível identificar através de sonda lambda de alta precisão os pontos no gráfico onde é necessário empobrecer ou enriquecer a mistura.

Com o dinamômetro é possível também realizar a medição de torque e potência antes e depois do remapeamento da moto, permitindo que o cliente saiba exatamente o quanto a sua moto melhorou em termos de performance.

É possível também identificar o melhor momento de troca de marcha, distância para atingir a potência máxima, velocidade final, simulação de circuito, simulação de velocidade final com arrasto aerodinâmico baseado no coeficiente de arrasto aerodinâmico da moto e outros.

Remapeamento de motos na Motoluc: Nosso dinamômetro possui freio eletromagnético e o que há de mais avançado no mercado, tudo isso para atingir a melhor performance da sua motocicleta.

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Suzuki lança a 3ª geração da Hayabusa, confirmada para o Brasil

2021-02-10T20:04:00.001-08:00

Foi lançada no último dia 5 de fevereiro, o novo modelo da 3ª geração da lendária GSX-1300R Hayabusa

Famosa por seu motor poderoso, agilidade e presença majestosa. Lendária por estabelecer novos níveis de desempenho esportivo máximo e por manter a posição de número um nas últimas duas décadas na classe que criou.

As três gerações da Hayabusa

A nova Hayabusa combina duas gerações de requinte resultando na Hayabusa mais rápida, tecnologicamente avançada e aerodinâmica de sempre.
Uma silhueta reconhecível, mas completamente nova. Pacote eletrônico totalmente novo, transforma a lendária força bruta da Hayabusa em um controle incomparável e capacidade de controle.

Novo estilo, nova geração

O Hayabusa permanece instantaneamente reconhecível, pois seu corpo remodelado mantém as linhas inspiradas no falcão peregrino – o animal mais rápido do mundo. Para trazer uma aparência sofisticada à icônica Hayabusa, a equipe de design da Suzuki incorporou linhas e formas distintas para alcançar uma expressão de requinte e desempenho final.

Novo sistema de Iluminação Led

O farol empilhado verticalmente da Hayabusa é um recurso de estilo que aumenta o desempenho, pois sua localização entre os grandes dutos de admissão Suzuki Ram Air Direct (SRAD) fornece ar de alta pressão em velocidade aumentando a potência do motor.

Flanqueando os dutos SRAD estão as luzes de posição com piscas integrados. Eles formam uma única linha limpa que flui ao longo da carenagem, eliminando a forma do sinal de mudança de direção dos modelos anteriores.

Adicionando talento à traseira ousada da Hayabusa está uma nova combinação de luz traseira LED que integra funções de corrida, freio e sinal de mudança de direção.

Cores

A nova geração da Hayabusa estreia-se com um trio de cores corporais bicolores:
1. O Glass Sparkle Black & Candy Burnt Gold usa salpicos de ouro para causar impacto e um toque de luxo. O contraste do ouro com o preto é inspirado nas belas peças de laca japonesas.
2. Metallic Matte Sword Silver & Candy Daring Red habilmente aproveita salpicos de vermelho para criar uma expressão visual de poder oculto. A prata representa uma imagem futurista.

Hayabusa geração 3 -Cor Metallic Matte Sword Silver & Candy Daring Red

3. Branco brilhante pérola e azul fosco metálico Stellar Blue usa o azul como cor de destaque para representar o espírito da Suzuki.

Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)

A Hayabusa implementa uma nova versão avançada do Sistema de condução inteligente Suzuki (SIRS). O SIRS fornece o controle do piloto das características de desempenho da Hayabusa em seis áreas distintas:

1. Controle das características de saída do motor
– Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS- α) e Power Mode Selector
2. Controle sobre as características de aceleração do motor
– Motion Track Traction Control * , Anti-lift Control e Launch Control
3. Características de desaceleração do motor (frenagem do motor)
– Controle do freio do motor
4. Controle sobre o motor em velocidades constantes
– Cruise Control e limitador de velocidade ativo
5. Controle sobre a operação do motor e da transmissão
– Quick Shifter bidirecional, Easy Start & Low RPM Assist
6. Controle de frenagem
– Sistema de freio combinado, freios antibloqueio de trilha de movimento ** , controle dependente de inclinação e controle de retenção em subida

Hayabusa geração 3 -Cor Glass Sparkle Black & Candy Burnt Gold

* O sistema de controle de tração não é um substituto para o controle de aceleração do piloto. Não pode evitar a perda de tração devido ao excesso de velocidade quando o motociclista entra em uma curva e / ou aciona os freios. Também não pode impedir que a roda dianteira perca aderência.

** Dependendo das condições da superfície da estrada, como estradas molhadas, soltas ou irregulares, a distância de frenagem para um veículo equipado com ABS pode ser maior do que para um veículo não equipado com ABS. O ABS não pode impedir a derrapagem das rodas causada pela frenagem durante as curvas. Conduza com cuidado e não confie excessivamente no ABS.

Motor revisto

O motor DOHC de 1.340 cc, quatro cilindros em linha e refrigeração líquida foi totalmente revisto para fornecer um pico de torque para uma aceleração sem esforço, resultando no Hayabusa mais rápido de todos os tempos.
O novo virabrequim aumentou a lubrificação enquanto as bielas e os pistões são mais fortes, com menos massa, reduzindo a vibração interna, aumentando a durabilidade do motor.
A elevação da árvore de cames de escape é aumentada e a sincronização de ambas as árvores de cames é atualizada para reduzir a sobreposição da abertura da válvula, aumentando o desempenho do motor de gama baixa a média.

A J Toledo, responsável pela marca Suzuki no Brasil, confirma que trará o novo modelo da Suzuki Hayabusa, mas ainda sem a estimativa de preço oficial para o mercado brasileiro.

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MotoGP: Ducati apresenta a nova equipe e parceria com a Lenovo

2021-02-09T18:04:00.001-08:00

A equipe de fábrica da Ducati da MotoGP anunciou a Lenovo como parceiro título, com Jack Miller e Francesco Bagnaia usando as cores oficiais da equipe Ducati pela primeira vez.

MotoGP: Ducati apresenta a nova equipe e parceria com a Lenovo em evento online

A Apresentação Oficial da Equipe Ducati Lenovo 2021 aconteceu hoje (09/02) com um evento online transmitido pelo site ducati.com, canal da Ducati no YouTube e página oficial do Facebook. Durante a apresentação, Claudio Domenicali, CEO da Ducati Motor Holding, revelou as novas motos Desmosedici GP que o australiano Jack Miller, 26 anos e o italiano Francesco “Pecco” Bagnaia, 24 anos, irão correr como pilotos oficiais da equipe na MotoGP.

As novas motos tem a logo da Lenovo estampada em destaque

A icônica cor vermelha da Ducati volta a predominar nas cores das duas motos, onde o logotipo da Lenovo também se destaca. Anunciada como parceira titular da equipe italiana com um contrato de três anos, a Lenovo é líder em tecnologia em PCs, dispositivos inteligentes, data center, serviços e soluções de software – tornando-se patrocinadora e parceira da Ducati desde 2018. Nas últimas três temporadas, a empresa tem contribuído para o desenvolvimento de novas estratégias e inovações relacionadas às corridas como parceiro técnico da equipe. Com o novo acordo, a Lenovo vai garantir um apoio ainda maior ao elenco oficial da Ducati, que a partir deste ano se chamará Ducati Lenovo Team.

Apesar da situação de pandemia do Covid-19, a temporada de 2021 da MotoGP tem atualmente 19 Grandes Prêmios confirmados. Deverá iniciar oficialmente no dia 5 de março no Qatar com um dia de testes reservado para estreantes e pilotos de teste, no qual Michele Pirro e a Ducati Test Team também vão participar. Nos dias 6 a 7 de março, Jack Miller e Pecco Bagnaia finalmente vão para a pista com sua nova equipe no Circuito Internacional de Losail para o primeiro teste oficial de dois dias para 2021, seguido por mais três dias de testes, também no Qatar, a partir do dia 10 -12 de março. O Circuito de Doha também preparará o cenário para os dois primeiros Grandes Prêmios do ano, realizados à noite, de 26 a 28 de março e de 2 a 4 de abril.

Os pilotos Jack Miller e Francesco “Pecco” Bagnaia

Luigi Dall’Igna, Gerente Geral da Ducati Corse: “A Lenovo é nosso parceiro desde 2018 e com quem trabalhamos muito bem nas últimas temporadas. Tenho certeza de que juntos seremos capazes de alcançar um sucesso ainda maior este ano, ao mesmo tempo em que entretemos e trazemos emoção para todos os Ducatisti ao redor do mundo.”

Jack Miller (# 43, Ducati Lenovo Team): “As emoções que senti ao ver minha Desmosedici toda vermelha e usar meu terno novo pela primeira vez foram incríveis! Ainda tenho que perceber que farei parte da equipe oficial Ducati este ano. Demorou muito para chegar até aqui e finalmente estar “no vermelho” dá-me uma grande sensação de satisfação, mas também a motivação certa para continuar a trabalhar com empenho e dedicação nos meus objetivos futuros”.

Francesco Bagnaia (# 63, Equipe Ducati Lenovo): “Esta será uma temporada significativa para mim porque pela primeira vez estarei com as cores de um time oficial. Estou orgulhoso por ter alcançado este primeiro objetivo e este ano irei apostar em resultados ainda melhores. Sempre foi meu sonho fazer parte da Equipe Ducati oficial. Vou tentar o meu melhor para não decepcionar as expectativas. Tenho certeza de que tenho tudo de que preciso para ser competitivo desde o início e almejar alto “.

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MXF Motors traz bicicleta elétrica de equilíbrio inédita para o Brasil

2021-02-06T07:04:00.001-08:00

A MXF Motors lança de maneira inédita no Brasil a E-Biker: uma bicicleta elétrica de equilíbrio que promete se tornar febre entre as crianças como opção de lazer ao ar livre. E ainda, promete tornar mais fácil a aprendizagem para os pequenos, com diversão e segurança.

Mas, o que é uma bicicleta elétrica de equilíbrio?

Aquelas rodinhas acopladas na roda traseira, para que os pequenos não sofressem uma queda até que aprendessem a se equilibrar sozinhos, não existem mais. As bicicletas de equilíbrio E-Biker vêm sem pedais e rodinhas.

A grande vantagem desses modelos é que permitem às crianças aprenderem a andar mais rapidamente, podendo utilizar os pés enquanto se familiarizam com os fundamentos do equilíbrio. Isso ajuda também a melhorar as suas habilidades motoras e de coordenação. Para crianças em idade pré-escolar, as bicicletas de equilíbrio são ideais. Elas têm a sensação de empurrar e equilibrar a bicicleta com os pés enquanto se movem. Isso também significa que a transição para uma bicicleta maior será muito mais rápida.

MODELOS COM ARO 12” E 16”

A MXF Motors está lançando no Brasil dois modelos da E-Biker, com aros 12” e 16”, motores com 80W e 150W, ambas com quadro feito em alumínio, transmissão por corrente, botão de segurança, autonomia de até 60 minutos com uma carga completa, que funcionam com ou sem o motor ligado. “Com design único, são modernas e perfeitas para a diversão em família. As crianças desenvolvem o senso de direção e aprendem a pilotar em duas rodas brincando. Nada se compara à evolução das mini-bikes elétricas”, comenta Gustavo Salvadori, analista de marketing da MXF Motors.

O tamanho da roda também é essencial para um bom ajuste. As rodas determinam o equilíbrio, a estabilidade e a facilidade para a criança montar e controlar a bicicleta. Tal como acontece com as bicicletas para adultos, as destinadas para crianças estão cada vez mais baixas e compridas, o que as tornam mais estáveis e fáceis para subir e descer. “As rodinhas, mesmo com as melhores intenções, podem desencorajar muitas crianças a andar de bicicleta, já que são instáveis e colaboram muito pouco para ensinar a se equilibrar. Elas eram um mal necessário antes das bicicletas de equilíbrio chegarem, e não é raro encontrar pais e crianças frustradas por não conseguirem aprender a se equilibrar com as rodinhas”, diz Gustavo.

COMO ESCOLHER O TAMANHO CERTO DA BICICLETA ELÉTRICA

Os tamanhos das bicicletas infantis são referenciados pelo diâmetro das rodas. Pode-se estimar um aro sugerido para uma criança com base na idade, mas o melhor mesmo é testar a bicicleta, pois a altura de crianças com a mesma idade pode variar bastante. Em geral, a principal diferença encontrada no tamanho do aro está na distância entre o selim e o guidão, associada a uma maior distância entre os eixos. Se a bicicleta elétrica for muito longa para a criança, é fácil perceber quando ela virar o guidão, pois será forçada a se esticar muito, reduzindo o controle.

Os pais devem estar atentos a esses detalhes ao presentearem seus filhos, escolhendo o tamanho do aro ao qual eles melhor possam de adaptar. Os equipamentos de segurança também são fundamentais, como capacete, protetores e luvas. Fazendo a escolha certa, toda criança terá a melhor lembrança dessa época, como aquele presente inesquecível do Papai Noel que não sai da nossa memória.

E-BIKER – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Modelo	E-Biker 12	E-Biker 16
Motor	24V 80W	24V 150W
Bateria	24V2.6AH, removível	24V.2AH, removível
Quadro	Liga de alumínio	Liga de alumínio
Garfo	Aço	Aço
Freios	Traseiro a tambor	Traseiro a tambor
Guidão	Liga metálica	Liga metálica
Haste	Liga metálica	Liga metálica
Manoplas	Apollo	Apollo
Pneu	12”	16”
Aro	12”	16”
Transmissão	Corrente	Corrente
Carregador	24.9V*1A	24.9V*1A
Distância percorrida por carga	40-60 min	40-60 min
Velocidade máxima	6.5 Km / 13 Km/h	10 Km / 19 Km/h
N. M.	9 N.M.	9.5 N.M.
Capacidade de carga	34 kg	40 Kg
Tamanho da embalagem	100X24X57 cm	118X25X58 cm
Cores	Vermelho/ Azul/ Laranja/ Verde	Vermelho/ Azul/ Laranja/ Verde

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Triumph lança projeto para incentivar customização

2021-01-31T14:04:00.001-08:00

A customização, tradicionalmente, sempre fez parte da história da marca Triumph. Agora a marca lança um programa para ampliar essa prática. Com esse objetivo, está sendo criado o “Triumph Custom Made” (TCM).

Triumph lança projeto Triumph Custom Made (TCM) para incentivar customização das suas motos e ampliar a cultura das clássicas

A ideia é que essa iniciativa contribua para fomentar a cultura custom e, consequentemente, a cultura de motocicletas clássicas no mercado brasileiro, atraindo o público que já transita neste universo, mas também despertando o desejo dos consumidores que ainda não customizam suas motos.

A ideia central desta ação é lembrar ao cliente que a customização pode começar no momento da compra da moto, na própria concessionária, utilizando a grande variedade de acessórios originais desenvolvidos especialmente para cada clássica da Triumph. São componentes originais, garantindo uma customização segura e seguindo os padrões de qualidade da fábrica. “Sabemos que a customização não para neste momento e exatamente por isso contamos com parceiros externos que já possuem experiência nesse trabalho, e que prezam por uma customização premium, assim como nossas motocicletas”, explica Renato Fabrini, General Manager da Triumph no Brasil.

Shibuya Garage

Parceiros como a Shibuya Garage que recebeu o convite para participar do TCM e terá no próprio Teydi Deguchi o artista principal do projeto. Inicialmente será lançada uma linha conceito, com a assinatura TCM, com 40 motos customizadas – 22 Speed Twin e 18 Street Scrambler. Cada moto será numerada, justamente para reforçar a questão da exclusividade de uma moto customizada. Essas customizações também têm como desafio remeter às conquistas da marca em competições off-road com as antigas Scrambler e nas pistas com a Speed Twin. O trabalho de criação desenvolvido por Deguchi também fará uma conexão com grandes nomes da história do motociclismo, como o ator norte-americano Steve McQueen, motociclista apaixonado e habilidoso que também adotava esse estilo em suas motos.

As 18 Concessionárias Triumph já receberam um modelo de cada motocicleta. Os interessados em comprar um desses modelos devem ser rápidos, pois a ação é muito exclusiva. É possível comprar qualquer um deles por meio do Triumph Smart.

Ao adquirir uma dessas 40 motos exclusivas, o cliente Triumph receberá um certificado de exclusividade do modelo assinada por Renato Fabrini e Teydi Deguchi. As entregas das motos começarão a ser realizadas a partir de hoje, dia 10 de novembro. O “Triumph Custom Made” não acaba com a venda dessas 40 motos. Ao contrário, o projeto é apenas o início de outras ações que serão realizadas visando desenvolver e incentivar cada vez mais a customização das motocicletas da marca. Entre as novidades para o futuro, além de mais motocicletas customizadas, estão competições de customização, ações de relacionamento nas concessionárias e promoções envolvendo a linha de acessórios Triumph.

Triumph Speed Twin Customizada

MODELOS RECEBEM PACOTES ESPECIAIS DE ACESSÓRIOS

As duas clássicas da Triumph que integram essa etapa do projeto TCM, Speed Twin e Street Scrambler, receberam pacotes diferentes de equipamentos, para garantir uma customização bem personalizada em cada modelo. “Os acessórios selecionados foram uma escolha interna do nosso time, baseado nos estilos das motos e no que queríamos resgatar. Na Scrambler, por exemplo, optamos pelo para-lama alto e pelas placas de numeração (preta de um lado e amarela com a numeração do outro) para remeter às competições off-road conquistadas pela Triumph, inclusive pelo ator Steve McQueen”, explica André Molnár, gerente de Marketing da Triumph.

Além disso, a Triumph está arcando com parte dos custos para realizar essas customizações, tornando-as ainda mais atrativas para o consumidor. “Assim, pode-se dizer que o acréscimo de aproximadamente R$ 3 mil no preço das motos é simbólico, pois uma customização de nível parecido numa oficina do padrão da Shibuya poderia custar o triplo disso”, acrescenta Molnár. A edição especial da Street Scrambler está sendo lançada com preço de R$ 51.190,00 (a versão normal sai por R$ 47.990,00), enquanto a Speed Twin TCM sai por R$ 55.550,00 (R$ 52.550,00 a moto original).

A customização da Street Scrambler inclui:

Acabamentos pintados em preto;
Logotipo Heritage;
Pintura do tanque com tintura cinza criada para a edição limitada;
Placa de assinatura Shibuya em todas as motos;
Numeração de 1 a 18;
Tanque cinza com logo dourado;
Para-lama alto;
Numeração off-road;
Pedaleira off-road;
Pedaleira para o garupa;
Barra de proteção do guidão;
Protetor de tanque em borracha;
Grade do farol;
Flyscreen escuro;
Protetor de cárter;
Mesa para guidão;
Escape dourado (Manta).

A customização da Speed Twin inclui:

Banco reto marrom feito à mão, com costura diamantada;
Tanque de combustível cinza com logo dourado;
Numeração exclusiva de 1 a 22;
Numeração das pistas na lateral;
Escape dourado (Manta);
Detalhes pretos e dourados, criando um visual atraente;
Protetor do tanque em borracha;
Tampa do corpo de injeção preta;
Protetor do cárter em alumínio preto;
Aro do farol anodizado;
Indicador de direção em LED multifuncional;
Manetes esportivos ajustáveis.

Por: G6 Comunicação

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Assim como na Europa, a Yamaha Super Ténéré 1200 deixa de ser produzida no Brasil

2021-01-29T16:04:00.001-08:00

A maxitrail Super Ténéré 1200 DX já havia deixado de ser produzida na Europa no final do ano passado. Agora chegou a vez do Brasil.

Seguindo uma estratégia global e considerando-se as novas tendências e regulamentações, a Yamaha Motor do Brasil, assim como as subsidiárias presentes em outros países, deixará de produzir o modelo Super Ténéré 1200 DX ABS.

Na Europa, a Super Ténéré saiu de linha no final do ano passado, e o motivo, o padrão de emissões Euro 5 para motos, onde a maxitrail da Yamaha não se encaixava. No Brasil, a regularização do Promot 5 também é motivo do fim da produção do modelo.

Após ter conquistado uma legião de fãs em 10 anos de mercado no Brasil, o lendário modelo deixará saudades. Conhecida e respeitada por sua robustez, a maxitrail da Yamaha se tornou sinônimo da motocicleta perfeita para grandes viagens, sem restrições de distâncias e nem tampouco das condições das estradas e caminhos a percorrer.

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Grupo Pro Tork inaugura KTM Sportbay, em Curitiba (PR)

2021-01-27T16:04:00.001-08:00

KTM Sportbay – principal “FlagShip” da marca austríaca de motocicletas no país recebeu a visita de amantes das duas rodas no sábado (16), incluindo o governador Ratinho Júnior

KTM Sportbay Curitiba

Amantes das duas rodas tinham um destino certo para este sábado, dia 16 de janeiro: a inauguração da KTM Sportbay, em Curitiba (PR). Entre eles, autoridades como o governador do estado, Ratinho Júnior, e também o deputado estadual, Luiz Cláudio Romanelli. O evento seguiu todos os protocolos de segurança diante da pandemia do novo coronavírus.

A concessionária do Grupo Pro Tork já é considerada a principal “FlagShip” da marca austríaca de motocicletas no Brasil. Com aproximadamente mil metros quadrados, o espaço conta com as melhores opções de motos street e off road, incluindo os desejados modelos 2021, além de equipamentos, acessórios e peças de reposição, levando a risca o slogan Ready to Race.

Governador Ratinho Junior na inauguração da KTM Sportbay Curitiba

O diretor-presidente do Grupo Pro Tork, Marlon Bonilha, se mostrou animado com o novo projeto, que conta com gerência do pentacampeão brasileiro de enduro de regularidade e também dono de uma revenda de motos usadas, o piloto Emerson Loth. Na verdade, uma grande equipe foi envolvida na execução, pensando em atender todas as expectativas dos clientes.

“Somos conhecidos pelo estilo agressivo, de negócios, de marketing, temos paixão por tudo o que fazemos, creio que este seja o segredo e tenho certeza que colheremos bons frutos. Foi ótimo receber a todos, ver o entusiasmo por poderem contar com o nosso suporte, tudo com muita qualidade e preço justo. A loja será um ponto de apoio para a fidelização da marca, com todos os serviços. Vamos acelerar”, finaliza Marlon.

Endereço:
Rua João Negrão – 1888, Rebouças. Curitiba (PR)

Sobre a KTM

A KTM tem orgulho de ser a líder mundial no mercado de motocicletas esportivas off road, além de já ter conquistado mais de 270 títulos de campeonatos mundiais. O espírito “Ready to Race” retrata o próprio DNA de competições da marca e assina toda a gama de modelos. São produtos de ponta, projetados para gerar uma experiência incomparável e emocionante aos seus usuários. Além da forte expressão no mercado europeu e norte americano, a KTM também abriu recentemente novas joint ventures completas em São Paulo, em Dubai e nas Filipinas. Estes empreendimentos reconhecem a importância dos mercados emergentes dinâmicos destes países e enfatizam o firme compromisso de aumentar sua presença no mercado internacional.

Sobre a Pro Tork

A Pro Tork é a maior fábrica de peças e acessórios para motocicletas da América Latina e também a líder mundial em capacetes, tendo em seu catálogo mais de 40.000 itens de fabricação própria no Brasil. Localizada na cidade de Siqueira Campos, ao norte do estado do Paraná, a empresa negocia com mais de 60 países. Sua história teve início em 1987 com a fabricação de escapamentos de forma artesanal.

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Triumph Riding Experience (TRX) lança nova temporada de viagens nacionais 2021

2021-01-27T04:04:00.001-08:00

Triumph Riding Experience (TRX) – São tours de 3 a 14 dias, incluindo destinos como Serra do Rio do Rastro, Gramado, Pantanal, Bonito, Jalapão, Velho Chico, Costa Brasileira, Tiradentes e Estrada Real, entre outros.

Triumph Riding Experience (TRX) – São tours de 3 a 14 dias.

O Brasil é um país muito rico em belezas naturais, com paisagens incríveis para serem admiradas de norte a sul do país. E a experiência fica ainda melhor se for a bordo de uma Triumph. Por isso, o Triumph Riding Experience (TRX), programa de relacionamento da marca inglesa com seu público-alvo, reforçou a agenda de viagens nacionais para a temporada 2021. No calendário da maior empresa de experiências com motos da América do Sul, estão disponíveis tours de 3 a 14 dias, com destinos como Serra do Rio do Rastro, Gramado, Pantanal, Bonito, Jalapão, Velho Chico, Costa Brasileira, Tiradentes e Estrada Real.

Há sete anos no mercado, o TRX já realizou mais de 90 viagens nacionais e internacionais, tendo atendido quase 1000 clientes, entre pilotos e garupas. A empresa opera com grupos reduzidos (máximo de dez motocicletas) para prestar suporte personalizado aos clientes, respeitando o ritmo e o perfil de pilotagem de cada um. Os guias do TRX possuem ampla experiência em viagens nacionais e internacionais, além de certificações avançadas em pilotagem, mecânica e primeiros socorros. As viagens são divididas em três categorias: “Extreme”, “Budget” e “Experience”.

Triumph Riding Experience (TRX) – Tour Velho Chico

As diferenças estão nos hotéis que, no caso das viagens “Experience”, são de padrão superior, além do carro de apoio que, para os tours “Budget” e “Extreme” trata-se de uma picape de apoio básico, com kit de primeiros socorros e mecânica. No “Experience” o suporte é feito por van, com capacidade para transporte de bagagens e eventuais passageiros. Nos tours denominados “Extreme”, a quilometragem diária pode ser maior e há trechos consideráveis de off-road em alguns dias da programação.

Todos os tours incluem hospedagem em quartos duplos ou individuais, com café da manhã, guia em moto com ampla experiência no roteiro, seguro de vida e assistência de viagens, carro de apoio com kit de mecânica e primeiros socorros e despesas com pedágios. É possível participar com moto própria ou alugando uma Triumph. As motocicletas para locação possuem até seis meses de uso e são equipadas com topcase e seguro total.

Triumph Riding Experience (TRX) – Tiradentes Ouro Preto e Estrada Real

“Um dos grandes benefícios de fazer uma viagem com o TRX, além de toda a nossa experiência com o mototurismo e pilotagem, é aproveitar o melhor do destino sem perder tempo por falta de conhecimento do roteiro e sem correr riscos. Uma pequena queda, um problema mecânico ou até mesmo um pneu furado podem se transformar em um grande transtorno em uma viagem sozinho”, afirma Pablo Berardi, chefe do Triumph Riding Experience.

AGENDA
▪ 21 a 30/01 – Velho Chico (Extreme)
▪ 02 a 08/02 – Costa Brasileira (Budget)
▪ 12 a 18/02 – Pantanal + Bonito (Extreme)
▪ 27 e 28/02 – Bate e Fica São Luiz do Paraitinga (Budget)
▪ 05 a 14/03 – Chapada dos Veadeiros + Jalapão (Extreme)
▪ 20 e 21/03 – Bate e Fica Paraty (Budget)
▪ 31/03 a 05/04 – Rio do Rastro (Experience)
▪ 17 a 22/04 – Estrada Real (Extreme)
▪ 24 e 25/04 – Bate e Fica Capitólio (Budget)
▪ 08 a 14/05 – Litoral Norte (Experience)
▪ 20 a 23/05 – Petar (Extreme)
▪ 29 e 30/05 – Rastro da Serpente e Morretes (Budget)
▪ 03 a 06/06 – Vale Europeu (Extreme)
▪ 19 e 20/06 – Campos do Jordão (Experience)
▪ 26/06 a 03/07 – Gramado (Experience)

O TRX também possui uma agenda de viagens internacionais para 2021, com diversos roteiros na América do Sul, América do Norte e Europa.

Triumph Riding Experience (TRX) – Tour Rio do Rastro

SOBRE O TRX – Triumph Riding Experience

Programa de experiências para clientes da Triumph Brasil, o Triumph Riding Experience (TRX) atua em quatro principais pilares: cursos, viagens, aluguel de motos e passeios. Os cursos de pilotagem TRX estão baseados em uma metodologia testada e aprovada há mais de uma década. São oito módulos diferentes, que atendem todos os níveis de pilotagem, do básico ao mais avançado, seja no on-road ou off-road. A empresa também realiza cursos de mecânica de motocicletas. Em sete anos de atuação, aproximadamente 2.700 clientes foram treinados, em mais de 120 edições de cursos.

O TRX também se especializou em viagens de moto no Brasil, América do Sul e outros países. Já foram realizadas mais de 96 viagens internacionais, proporcionando uma experiência inesquecível a aproximadamente 1000 clientes, entre pilotos e garupas. A empresa inovou no mercado duas rodas com o serviço de aluguel de motos. A frota para locação conta com diversos modelos da linha Triumph, disponíveis para aluguel avulso ou para participação nos cursos, passeios ou viagens TRX. Clientes de todo o Brasil são atendidos com a realização de eventos anuais (TRX Days) nas cidades nas quais a Triumph possui concessionária. O calendário de atividades pode ser consultado em: www.triumphexperience.com.br.

SOBRE A TRIUMPH

A Triumph Motorcycles Brazil é uma das 12 subsidiárias da empresa pelo mundo e conta com sede em São Paulo (SP) e fábrica em Manaus. A marca conta com 18 Concessionárias no Brasil nas cidades de São Paulo (SP), Campinas (SP), Ribeirão Preto (SP), São José dos Campos (SP), Porto Alegre (RS), Brasília (DF), Curitiba (PR), Belo Horizonte (MG), Rio de Janeiro (RJ), Goiânia (GO), Florianópolis (SC), João Pessoa (PB), Londrina (PR), Vitória (ES), Várzea Grande (MT), Fortaleza (CE) e Salvador (BA). A Triumph possui o portfólio mais completo do mercado entre as marcas premium, oferecendo três pilares principais de produtos: Clássica, Adventure e Roadster. Fundada em 1902, a Triumph Motorcycles é uma empresa global, atuando diretamente em 13 países, por meio de suas filiais, e indiretamente em mais 57 mercados, através de distribuidores independentes. A Triumph é a maior fabricante britânica de motos e a marca que mais cresce no segmento acima de 500 cc nos países nos quais está presente. O faturamento mundial da empresa gira em torno de R$ 2,1 bilhões e suas vendas no varejo superam as 63.400 unidades anuais, com produção acima de 67.000 motos por ano. No mundo todo, a Triumph possui mais de 700 concessionárias e perto de 2.000 funcionários.

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O feito de Kevin Benavides no Rally Dakar 2021

2021-01-25T19:04:00.001-08:00

O argentino Kevin Benavides, da Honda, vence o Dakar 2021 nas motos. Ricky Brabec, dos Estados Unidos e vencedor de 2020, também da Honda, foi vice-campeão. O britânico Sam Sunderland, de KTM, terminou em terceiro.

É a segunda vez que a marca Honda faz uma dobradinha no Dakar. A última vez foi em 1987, com Cyril Neveu e Edi Orioli

Argentino Kevin Benavides é campeão e Ricky Brabec, dos Estados Unidos, confirma o segundo lugar na corrida mais difícil do mundo

Pelo segundo ano consecutivo, a Monster Energy Honda Team comemora o título geral das motocicletas no Rally Dakar. O argentino Kevin Benavides fez história ao se tornar o primeiro piloto sul-americano campeão das motos, na sexta-feira (15/1), em Jeddah, Arábia Saudita, após a realização da 12ª e última etapa da competição. Vencedor de 2020, o norte-americano Ricky Brabec fechou o desafio em segundo lugar. Eles utilizaram as motocicletas CRF 450 Rally.

Até a chegada, às margens do Mar Vermelho, os competidores enfrentaram diversos desafios e dias exaustivos no Rally Dakar. O percurso total ultrapassou sete mil quilômetros, mais de quatro mil deles de especiais (trechos cronometrados).

A Monster Energy Honda Team dominou a corrida das motos, vencendo 10 etapas e liderando nove dias de disputas, para chegar ao bicampeonato com direito a dobradinha. O título de Benavides, vencedor de duas etapas, foi marcado pela consistência. Já Brabec foi o mais rápido em quatro etapas – incluindo a final da edição 2021.

A última vez que a Honda confirmou dobradinha no Rally Dakar foi em 1987, nas mãos de Cyril Neveu e Edi Orioli. Confira o que disseram os representantes da Monster Energy Honda Team sobre a façanha:

Kevin Benavides (campeão geral motos) – “A última etapa deste Dakar 2021 foi muito difícil: comecei em terceiro, pensei que seria mais fácil, mas não foi assim. No quilômetro 50, todos os pilotos da frente se perderam, então comecei a abrir a trilha. A etapa foi muito difícil de navegar, então fiquei muito focado em fazer as coisas bem. Dei tudo para alcançar esta vitória, que é um sonho que se tornou realidade para mim. Estou muito feliz e emocionado com isso. Cruzei a linha de chegada pensando em muitas coisas, com muita emoção. O Paulo Gonçalves também cruzou a linha de chegada comigo. Foi um grande momento. Estou muito feliz e estou vivendo esse momento. Quero agradecer a toda a equipe, começando pelos meus mecânicos, pelo excelente trabalho que fizeram neste ano difícil. Obrigado também à Honda por nos dar uma moto tão boa que tornou possível realizar este sonho.”

Ricky Brabec (vice-campeão geral motos) – “Estamos de volta a Jeddah. Kevin e eu fizemos um ótimo trabalho. Toda a equipe fez um ótimo trabalho. Tentei superar o Kevin no final, mas infelizmente não consegui e tive que me contentar com o segundo lugar. No geral, foi um grande rali. Obrigado a todos e espero que no próximo ano eu consiga trazer de volta o número um para a minha moto.”

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Moto Elétrica: conheça a EVS da Voltz

2021-01-19T18:04:00.001-08:00

Voltz apresenta sua nova moto elétrica e se prepara para mudar o ecossistema brasileiro de duas rodas

A EVS foi lançada em um evento ao vivo em outubro de 2020

A Voltz Motors vem conquistando clientes por todo o Brasil. No final do ano passado, durante evento online de inauguração da sua primeira loja-conceito em São Paulo, a empresa apresentou sua nova moto elétrica, a EVS. Da categoria Naked/Street, como a maioria das motos vendidas no mercado nacional, o produto chega para bater de frente com grandes companhias. Com o preço a partir de R$ 15.900, a EVS tem a proposta de ser a primeira moto inteligente do Brasil.

A moto elétrica EVS da Voltz

Controlada por um aplicativo, a EVS exibe informações do smartphone na tela TFT do painel digital. A iluminação full-LED e os alto-falantes bluetooth são outros grandes destaques do veículo. O modelo também possui rodas de 17 polegadas, freios CBS e 130 kg de peso.

A Voltz EVS já está em pré-venda e com entrada de R$ 250 é possível garantir seu modelo no site da marca (https://www.voltzmotors.com/).

O cliente poderá optar por uma de duas versões: a primeira conta com uma bateria, que oferece autonomia de até 120 quilômetros e custa R$ 15.990. Já segunda possui duas baterias e, por isso, sua autonomia sobe para 180 quilômetros e o preço vai para R$ 18.900.

A moto elétrica tem três modos de condução – Eco, Standard e Sport – que altera a velocidade máxima entre 80 e 120 km/h, e também faz a autonomia variar entre 120 e 180 quilômetros. O tempo de recarga completo das duas baterias é de cinco horas.

Ecossistema: ECO-V

A Voltz está colocando em prática diversas ações que visam transformar o ecossistema brasileiro de duas rodas. Para Renato Villar, CEO da empresa, em geral, o consumidor compra uma moto que aparente cabe no seu bolso, mas sem considerar que ele precisa trabalhar para dar conta de todos os custos envolvidos na sua manutenção. “O piloto tem que pagar o posto de combustível, pela concessionária, a financiadora, seguradora, entre encargos”, afirma.

A empresa planeja oferecer financiamento e seguro mais acessíveis com base em sua tecnologia. A Voltz criou o ECO-V, um ecossistema de motos elétricas inteligentes conectadas 24h aos servidores da empresa, que permite o monitoramento dos veículos em tempo real por nuvem.

Por meio deste sistema, é possível obter informações sobre comportamento de pilotagem dos usuários, se a moto for derrubada quando estacionada, e até mesmo se o piloto sofreu algum acidente. Neste caso, o sistema poderá avisar os familiares e até chamar uma ambulância.

Além disso, a plataforma é capaz de identificar furtos e roubos, seja do veículo ou de bateria. Isso poderá auxiliar a polícia a encontrar os produtos e permitirá ao usuário solicitar o seu bloqueio. Todo esse sistema poderá ser controlado pelo usuário através do aplicativo de celular “Minha Voltz”.

A longo prazo, a Voltz ainda planeja inaugurar estações de compartilhamento de baterias elétricas, oferecer aluguel de suas motos elétricas para frotistas e, ainda, realizar a venda para empresas de compartilhamento de scooters.

EV1 Plus

Pioneira no país, a Voltz trouxe para o mercado a primeira scooter elétrica produzida no Brasil, a EV1 (R$ 9,4 mil). O produto foi um sucesso. Desde novembro de 2019, quando iniciou suas vendas, mais de 1,4 mil motos com a marca da empresa foram vendidas.

É um modelo mais potente, com a opção de duas baterias, e que vai a 80 km/h e roda até 120 quilômetros – a atual EV1 chega a 60 km/h e sua autonomia gira em torno de 60 quilômetros.

Sobre a Voltz

A empresa foi criada em 2017 por Renato Villar, diretor geral da P2M, principal revendedora de peças e lubrificantes para motocicletas da região nordeste do Brasil. Durante viagens à Europa e à Ásia, ele percebeu que a próxima disrupção em seu mercado seria a entrada de veículos movidos a energia elétrica e começou o projeto da EV1.

Por: Ovocom

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Dicas de pilotagem: Harley-Davidson do Brasil compartilha com você

2021-01-15T18:04:00.001-08:00

Em um mundo ideal, todas as estradas que você percorresse deveriam ter pouco trânsito, ter sido recentemente asfaltadas e estar livres de qualquer tipo de obstrução. No mundo real, ao lidar com obstáculos inesperados na pista, você pode acabar sendo jogado para fora da curva. Seguem algumas dicas de pilotagem para desviar, passar por cima ou parar de repente ao se deparar com objetos inesperados que aparecem no seu caminho.

Como se prevenir
Pode até parecer que você sempre escuta os mesmos conselhos, mas isso ocorre porque eles sempre funcionam. Tudo começa com a capacidade de “V.E.R.”: Vasculhar, Equacionar, Realizar. Em resumo, aprenda a se manter sempre alerta ao que ocorre à sua volta e tente prever o que pode acontecer.

Dicas de pilotagem: pode até parecer que você sempre escuta os mesmos conselhos, mas isso ocorre porque eles sempre funcionam – H-D Low Rider S Harley-Davidson do Brasil/Divulgação

Temporada de férias e estradas mal conservadas? Prepare-se para os buracos na pista. Pilotando atrás de um caminhão carregado? Fique alerta aos objetos que podem cair na pista. Atravessando uma área com canteiros de obras? Preste muita atenção aos restos de materiais de construção na pista. Quanto menos surpreso você ficar com algo em seu caminho, mais tempo terá para reagir. Um mínimo instante pode fazer a diferença. E por falar em subidas sem visibilidade: ajuste sua velocidade ao que você vê, ao que não consegue ver e ao que pode esperar ver na medida do razoável.

Como desviar
Quando algo aparece em seu caminho, sua primeira opção deve ser desviar-se do obstáculo — se puder fazê-lo com segurança. Esta é a razão principal pela qual você sempre deve pensar em uma “rota de fuga” quando está pilotando. Uma manobra de fuga básica é conhecida como “zigue-zague” — essencialmente, dois movimentos rápidos do guidão em direções opostas. Vire rapidamente em determinada direção para desviar de um obstáculo e, em seguida, vire rapidamente na direção oposta para voltar ao seu caminho original. Trata-se de uma situação na qual é essencial entender o “contraesterço”: empurrar o lado esquerdo do guidão se quiser ir para a esquerda e empurrar o lado direito se quiser ir para a direita. Se você entrar em pânico e tentar virar o guidão na mesma direção para a qual pretende ir, com certeza terá problemas. Lembre-se também de ficar longe dos freios. Frear durante uma manobra de zigue-zague pode fazer com que você perca o controle. É recomendável reduzir a velocidade antes da manobra se for possível, mas, ao executá-la, certifique-se de soltar os freios.

Veja também: Dicas para viajar de moto com segurança nas férias

Como passar por cima
Se o zigue-zigue não for factível, você pode ser forçado a passar por cima do obstáculo em seu caminho. Para começar, reduza a velocidade o máximo que conseguir sem comprometer a segurança à medida que você se aproxima do objeto (isso pode depender do tráfego). Se for possível ajustar a direção, aproxime-se do objeto em um ângulo o mais próximo possível dos 90 graus. Levante-se ligeiramente do assento e mantenha os joelhos flexionados para absorver uma parte do impacto. Segure o guidão com firmeza, mas não aperte demais — mantenha-se relaxado. Desloque o peso do corpo para trás e gire o acelerador levemente pouco antes de atingir o objeto. Isso ajudará a aliviar o peso sobre a roda dianteira à medida que ela passa por cima do objeto. Reduza a aceleração durante o impacto e mantenha-se olhando para a frente à medida que a motocicleta passa por cima do obstáculo.

Atenção nas dicas de pilotagem: aprenda a se manter sempre alerta ao que ocorre à sua volta e tente prever o que pode acontecer – H-D Sport Glide Harley-Davidson do Brasil/Divulgação

Como parar de repente
Caso não seja possível desviar ou passar por cima, pode ser que você precise fazer uma parada de emergência para evitar o obstáculo. Ao fazer uma parada de emergência, lembre-se sempre de:

Acionar ambos os freios com firmeza e suavidade para evitar o travamento das rodas
Manter a motocicleta virada para a frente e não aplicar nenhum movimento à direção
Puxar a embreagem e reduzir a marcha se for possível
Certificar-se de que ninguém o atingirá por trás — não pare mais rápido do que o necessário!
Após conseguir parar, avalie rapidamente a situação e saia do caminho para não atrapalhar o trânsito se puder fazê-lo com segurança.

Animais na pista
O fator mais importante para evitar animais silvestres ou domésticos atravessando a pista é saber que tipo de animais podem aparecer na sua frente (preste atenção à sinalização) e como eles costumam se comportar. A seguir descrevemos alguns mistérios das criaturas mais comuns e como lidar com eles.

Cervos: os cervos costumam ficar mais ativos ao amanhecer e ao anoitecer. Às vezes é possível enxergá-los à noite pelo brilho refletido em seus olhos ou pelas manchas escuras que projetam nas sombras da estrada. Lembre-se de que esses animais sempre se deslocam em grupos. Se um deles cruzar seu caminho, prepare-se para se deparar com outro (ou outros) seguindo-os bem de perto.

Cães: A defesa clássica contra um cão que corre atrás de uma motocicleta é tentar enganá-lo. Se você vir um cão correndo em direção à estrada, reduza um pouco a velocidade e em seguida acelere. Geralmente isso fará com que o cão mude seu ângulo de abordagem e lhe dará um pouco mais de tempo para se afastar.

Cavalos, vacas e bois: Ao se deparar com esses animais na pista, a recomendação é reduzir a velocidade; caso seja necessário, pare com segurança. É impossível prever para qual lado o animal se deslocará, isso quando ele se desloca (muitas vezes empacam e ficam apenas observando). Um animal pode surgir de repente no meio da pista, muitas vezes em grupo; daí a importância de o piloto estar sempre atento.

Quanto menos surpreso você ficar com algo em seu caminho, mais tempo terá para reagir. Um mínimo instante pode fazer a diferença – H-D Ultra Limited Harley-Davidson do Brasil/Divulgação

As motocicletas da Harley-Davidson do Brasil estão disponíveis para um exclusivo Test Ride em toda a rede de concessionárias autorizadas da marca no País, de acordo com a disponibilidade dos modelos na rede e seguindo as recomendações dos governos estaduais e municipais em relação aos cuidados com a saúde. Para registrar seu interesse, acesse o site https://testrides.harley-davidson.com/pt_BR e inscreva-se. Encontre a loja Harley-Davidson mais próxima em https://www.harley-davidson.com/br/pt/tools/find-a-dealer.html. Confira as ofertas do mês em https://www.harley-davidson.com/br/pt/tools/offers.html.

Por: Grupo Printer

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Kawasaki lança 3 modelos off road para 2021: Kawasaki KX 250X, Kawasaki KX 250 e Kawasaki KX 450X

2020-12-07T05:04:00.001-08:00

A família KX ganha novos membros com os modelos Kawasaki KX 250X, Kawasaki KX 250 e Kawasaki KX 450X. E expande sua soberania nas competições de motocross também para o enduro e trilhas.

Uma história de sucesso que se estende por mais de 40 anos, a linha de motocicletas Kawasaki que encara os maiores desafios do off road ganha novos integrantes.

Toda experiência da marca que domina campeonatos como AMA Motocross e Supercross agora com modelos destinados a outras vertentes do fora de estrada.

Vamos conhecer em detalhes cada modelo.

Kawasaki KX 250 2021

A KX 250 2021 é a moto para quem quer ser o próximo campeão e deixar seu nome marcado na história das competições.

Kawasaki KX 250 2021

Para ajudar a sair na frente, o modelo vem equipado com o controle de largada KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), que ajusta ao toque de um botão, o mapa de potência, priorizando a tração em pisos de baixa aderência, lançando o piloto a frente dos adversários ao cair do gate na largada. Além deste mapa, exclusivo do sistema de largada, existem outras três opções de ajuste para os pilotos escolherem de acordo com sua leitura de pista. O DFI é um conjunto de plugues que podem ser substituídos facilmente sem auxilio de ferramentas e serve para ajustar a injeção eletrônica da motocicleta. O verde (standard) acompanha a moto desde a concessionária, o branco (soft) oferece um mapa mais agressivo, ideal para pista lamacenta ou com terra fofa e o preto (hard) suaviza a entrega de potência para melhor aderência em pistas de terra muito compactada.

Mais potente e girando mais alto, o motor da KX 250 2021 recebeu ajustes finos que extraíram ainda mais força do propulsor de 249cc. Aproximadamente 1,4cv de força extra e rotações que chegam a 14500RPM para oferecer desempenho máximo ao torcer a manopla. As mudanças trouxeram ainda, melhora significativa em baixas e médias rotações, enquanto em altos giros a moto ganha mais força e explosão para as retas e curvas longas.

Com a adoção da embreagem hidráulica, como na KX 450, os pilotos podem usufruir da leveza no acionamento do manete e da precisão nas trocas de marcha que rendem segundos valiosos na pista. Além disso, reduzem a fadiga nos braços e o cansaço das constantes trocas de marcha de uma prova.

A leveza e resistência do alumínio esculpidos e modelados de forma a oferecer ainda mais tração e ótima leitura do terreno em conjunto com as suspensões.

Suspensões estas que passaram por otimização com relação ao modelo anterior e trazem uma KYB invertida na dianteira, com funcionamento a mola e óleo, canelas de 48mm e 314mm de curso. A superfície dos tubos recebeu tratamento especial da Kashima Coat, para melhor fluidez no acionamento e resistência a riscos. Revisão da mesa inferior deixou a peça mais leve e rígida. Na traseira, o amortecedor com 316mm de curso acoplado a balança Uni-Trak, que permite montagem da suspensão em uma posição mais baixa, ampliando o curso e também a precisão, trazendo ainda melhora na absorção de impacto e controle mais apurado na pilotagem. Para um ajuste fino dos pilotos, a dianteira oferece 23 opções de compressão e 20 de retorno. Com controle duplo de compressão na traseira, é possível fazer ajustes separados para alta e baixa velocidade (2.25 de alta e 21 de baixa), 38 de retorno e ajuste de pré carga.

Pronta para o que vier e quem vier. A ergonomia ajustável da KX 250 2021 permite adequar a moto para diferentes pilotos com os mais variados tipos físicos. É possível escolher a posição do guidão Renthal entre quatro opções, para melhor adequação do Ergo-Fit: 25mm para frente, 15mm para frente, standard ou 10mm para trás. Os pedais de apoio também podem ser ajustados, oferecendo duas posições: standard e 5mm mais baixa.

A nova KX 250 oferece ergonomia superior, chassi mais largo na parte de baixo, onde ficam apoiados os pés e o peso do piloto com a parte superior mais estreita.

O visual Kawasaki que chama atenção no paddock. Carenagens com gráficos moldados e mais resistentes, aros pretos como os utilizados pela equipe oficial, tampa do óleo e outros detalhes em dourado, o minimalismo que faz da KX 250 2021 uma verdadeira obra de arte.

Com tanta potência e leveza que fazem a moto voar baixo nas pistas é preciso freios no mesmo nível para segurar a fera e manter o controle ao cravar os melhores tempos de volta. Otimizados com relação ao modelo 2020, na dianteira o modelo traz disco de freio no formato pétala, com 270mm e pinça de pistões duplos, poder de frenagem aliado a modulação para controle mais apurado graças ao novo cilindro mestre, igual ao da KX 450. Na traseira, disco formato pétala com 240mm e pinça de pistão único.

O motor mais poderoso de todas as gerações da KX 250, feito para andar rápido e estar na frente da largada até a linha de chegada. Suspensões prontas para competição, desenvolvidas com base em toda experiência Kawasaki na disputa dos maiores e mais competitivos campeonatos do mundo. Chassi leve e estreito que permite ao piloto se movimentar a vontade e com segurança, sem perder a estabilidade. Vista a moto e torne-a extensão de seus movimentos para subir no lugar mais alto do pódio.

Kawasaki KX 250 2021
Lime Green PPS: R$ 45.990,00 + frete

Kawasaki KX 250X 2021

Por ser baseada em sua versão homônima de MX, a aclamada KX 250, a motocicleta recebeu ajustes importantes para transpor com maestria trechos de pedras, cruzar rios, encarar morros íngremes, trilhas fechadas e até alguns saltos, como os encontrados em provas de Rally, Enduro e Cross Country.

Kawasaki KX 250X 2021

Uma das mudanças mais significativas para quem pratica off road e se diverte nos fins de semana por trilhas de todo o país é a adoção de roda traseira aro 18”, de fábrica, comportando pneus de perfil mais alto, ideais para terrenos de pouca aderência e que exigem calibragem mais baixa. Além disso, partida elétrica, descanso lateral, suspensões mais macias e relação final diferenciada completam o pacote de ajustes.

Chassi rígido e balanceado na medida certa para proporcionar uma tocada suave, mesmo nos trechos mais difíceis. Esguio e leve nas mudanças de direção, mais estreito na parte de cima, próxima do assento e ligeiramente mais largo na parte de baixo, oferecendo melhor apoio para o piloto, que conta ainda com carenagem minimalista e tanque na mesma linha do assento, oferecendo mais espaço de movimentação ao piloto sobre a moto.

Compartilhando o novo chassi e balança derivados do modelo KX 450 e utilizados na KX 250 de motocross. A leveza e a resistência do alumínio composto por partes forjadas, extrudadas e fundidas de forma a oferecer precisão nas manobras, mais tração e ótima leitura do terreno em conjunto com as suspensões.

Devidamente ajustado para oferecer o melhor desempenho também no Cross Country, o motor é o mesmo utilizado na irmã voltada para as pistas de motocross, o consagrado propulsor de 249cc que utiliza injeção eletrônica dupla, Keihin e entrega desempenho em uma ampla faixa de rotações. Mais potente e com mais RPMs, o motor recebeu ajustes finos que extraíram aproximadamente 1,4cv de força extra e elevaram as rotações a 14500RPM para oferecer desempenho máximo ao torcer a manopla. As mudanças trouxeram melhora significativa em baixas e médias rotações, enquanto em altos giros a moto ganha mais força e explosão.

Para ajudar a sair na frente, o modelo vem equipado com o controle de largada KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), que ajusta ao toque de um botão, o mapa de potência, priorizando a tração em pisos de baixa aderência, lançando o piloto a frente dos adversários ao acender a luz verde. Além deste mapa, exclusivo do sistema de largada, existem outras três opções de ajuste para os pilotos escolherem de acordo com sua leitura de pista. O DFI é um conjunto de plugues que podem ser substituídos facilmente sem auxilio de ferramentas e serve para ajustar a injeção eletrônica da motocicleta. O preto (hard), que sai de fábrica com a KX 250X e tem comportamento suave, entregando potência enquanto prioriza aderência em terrenos de solo compactado, o verde (standard da versão MX) e o branco (soft) que oferece um mapa mais agressivo, ideal para terrenos lamacentos ou com terra muito fofa.

Ganhe tempo e evite o desgaste físico ligando a moto ao apertar um botão, muito útil em trechos íngremes ou escorregadios. E para trazer a comodidade da partida elétrica foi preciso adicionar uma bateria Li-ion, mais leve e compacta que as convencionais, além de um dispositivo de descompressão automática na câmara de exaustão para facilitar as partidas.

Mantenha controle total da máquina e conte com poder de frenagem do disco dianteiro de 270mm com pinça de pistão duplo e, na traseira, disco único de 240mm e pinça de pistão simples. Toda aderência e conforto dos pneus Pirelli Scorpion MX Extra X sendo: na dianteira 80 x 100 x 21 (51M) e na traseira 110 x 100 x 18 (64M), envolvendo as aros com medidas 21” e 18” respectivamente, ideais para a prática da modalidade, diferente da versão MX que utiliza aros 21 x 19. A transmissão recebeu coroa com um dente a mais que a versão de pista e está configurada em 51D/13D, melhorando com isso a tração e o controle em trilhas e estradões, oferecendo mais elasticidade no uso, aproveitando melhor as faixas de torque do motor.

O espírito de aventura está enraizado nos valores da Kawasaki, a paixão pela liberdade, a autenticidade que leva os pilotos aos lugares mais remotos para desfrutar das paisagens mais belas se divertindo em duas rodas, independentemente do tipo de terreno, isso é ser Rideology. Supere obstáculos com primor, graças ao desempenho excepcional da KX 250X 2021, baseada no modelo de motocross, preparada para os desafios do mundo fora de estrada.

Kawasaki KX 250X 2021
Lime Green PPS: R$ 48.990,00 + frete

Kawasaki KX 450X 2021

Uma moto feita para andar na frente. O propulsor de 449cc, derivado da versão MX, traz embreagem hidráulica e mapas programáveis, chassi moderno e suspensão pronta para competição, transpor obstáculos na natureza ou aqueles construídos pelo homem será tarefa fácil para ela. Ainda mais com as novas rodas 21 x 18 e diferenciais como proteção do motor e disco de freio traseiro, além do apoio lateral e partida elétrica que facilitam a vida do piloto.

Kawasaki KX 450X 2021

Otimizado para uso em modalidades com percurso livre, fora dos circuitos fechados de motocross, o motor da KX 450X entrega potência e torque em linha desde as mais baixas rotações, para desempenhar seu papel com maestria por trilhas travadas e também nos estradões.

Dentre as modificações que o motor recebeu, um sistema de atuação das válvulas desenhado pelos engenheiros Kawasaki do Mundial de Superbike, com maior diâmetro e perfil mais agressivo da câmara. Girando até 11700RPM, graças as novas válvulas de titânio sendo, admissão com 40mm e exaustão com 33mm, permitindo máxima abertura para passagem de ar, incrementando a performance em altos regimes de rotação. Tratamento especial das câmaras e dutos internos para prolongar a durabilidade e reduzir o atrito.

Motor com apenas 3º de inclinação, praticamente na vertical, contribuindo para a distribuição de massas e o centro de gravidade, é também a posição ideal para extrair o máximo de tração ao torcer a manopla do acelerador. Pistão de saia curta com reforço nas extremidades e parte central, cilindro deslocado levemente para frente (8.5mm) para reduzir os efeitos da fricção, central eletrônica (ECU) que inclui programação que permite atrasar o tempo de ignição quando a roda traseira destraciona muito rapidamente. Corpo do acelerador de 44mm despeja grande volume de ar no motor enquanto os injetores de 12 furos entram em ação para formar o spray perfeito e obter o máximo de explosão na combustão.

Suavidade e leveza no controle por muito mais tempo devido à embreagem hidráulica. Com manete que oferece acionamento preciso, mesmo após longas horas de pilotagem e aquecimento do sistema não será necessário fazer força na alavanca. Os discos e molas desenhados para atuar de forma inteligente garantem precisão mesmo em “meia” embreagem. Combinada com o câmbio de 5 marchas e relação final otimizada, que utiliza coroa 51 e pinhão 13, diferente da versão de motocross que é 50/13, controlar a moto em qualquer condição de terreno mantendo o máximo de tração será tarefa fácil.

O sistema de controle de largada KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) lança o piloto a frente ao reduzir a perda de tração e auxiliar o piloto a ganhar velocidade para deixar os adversários para trás, como nas largadas de motocross. Próximo ao canote de direção, do lado direito da moto com sistema plug and play, é possível ajustar os mapas de injeção sem ter que pegar uma ferramenta sequer. São três opções de ajuste pré-programados nos plugues DFI que acompanham a moto, o hard, que vem de fábrica e oferece comportamento mais suave e linear, o soft que é oposto ao primeiro e o standard, que oferece equilíbrio entre os dois mapas, este também é o mapa que vem de fábrica na versão MX.

Liberdade de movimentos com manobras que fazem a moto se tornar uma extensão do seu corpo. Mais largo na altura dos tornozelos e estreito na altura do cavalo, o chassi modelado em alumínio é leve, rígido e esguio, o que facilita a movimentação do piloto na moto. As partes que formam o conjunto são fabricadas com diferentes processos, visando obter um chassi resistente nos pontos necessários, sem adicionar peso extra à moto. Através do Kawasaki Ergo-Fit, pilotos de todos os tamanhos e diferentes tipos físicos podem ajustar a moto de acordo com seu gosto e preferência. O guidão Renthal de 28,6mm que acompanha o modelo pode ser posicionado em 4 pontos: 25mm a frente, 15mm a frente, standard e 10mm para trás. Os pedais de apoio também podem ser ajustados, tendo a posição standard ou 5mm mais baixo como opções, o que deixa o centro de gravidade ainda mais baixo.

A união perfeita para manter a estabilidade sob qualquer condição de terreno, as suspensões ajustáveis derivadas da versão motocross, devidamente acertadas para trilhar caminhos naturais com maciez e progressividade. Na dianteira uma Showa invertida com canelas de 49mm, 16 ajustes de compressão e 16 de retorno, 305mm de curso e tubos internos com acabamento especial. Uma camada de titânio em azul marinho feita pela Kashima Coat para proteção extra contra abrasão. Na traseira, monoamortecedor em balança com o novo sistema Uni Trak, cuja montagem abaixo da linha da balança proporciona ganho de curso e considerável melhora na tração. Com ajustes de compressão separados para alta velocidade (4 voltas) e baixa velocidade (19 voltas), tem ainda 22 ajustes de retorno e ajuste de pré-carga, com 307mm de curso.

Os freios garantem alto poder de frenagem, otimizado para o fora de estrada, graças ao disco de 270mm na dianteira, com pinça de pistão duplo e manete que oferece respostas moduláveis aos pilotos. O disco de 240mm na traseira utiliza pinça de pistão único e ótimas respostas no pedal para controle e segurança. Além disso, a KX 450X traz diferenciais como o protetor de disco traseiro, diferente de sua irmã do motocross.

Também estão inclusos no pacote de exclusividades da versão “X”, os protetores de motor, sob o motor entre o chassi e na lateral cobrindo a bomba d’água, equipamentos exigidos para encarar pedras, troncos e outros desafios naturais sem preocupação e o apoio lateral que permite estacionar a moto em qualquer lugar. Muito útil em trechos íngremes ou escorregadios, o sistema de partida elétrica traz comodidade e rapidez na hora de ligar a moto. Para isso, foi preciso adicionar uma bateria Li-ion, mais leve e compacta que as convencionais, além de um dispositivo de descompressão automática na câmara de exaustão para facilitar as partidas.

Outro grande diferencial do modelo quando comparada a sua homônima versão de motocross é a adoção de roda aro 18 polegadas na traseira. Com pneus específicos para as trilhas, sendo na dianteira um Pirelli Scorpion MX Extra X com medidas 80 x 100 x 21 (51M) e na traseira o mesmo modelo, medindo 110 x 100 x 18 (64M). A diminuição de 1 polegada no aro abre um leque de possibilidades para os pilotos quanto ao uso de pneus de parede mais alta e menor calibragem, o que se converte em conforto e aderência nas trilhas. A pintura preta contribui com a identidade visual da família KX.

Detalhes que refletem as características da linha KX e remetem as versões da equipe oficial de competição, como o minimalismo das tampas de óleo e plugues da tampa do gerador douradas, ajustadores da suspensão em verde e plásticos com gráficos moldados para durarem mais tempo.

Supere obstáculos com primor, graças ao desempenho excepcional da KX 450X 2021, baseada no modelo de motocross, preparada para os desafios do mundo fora de estrada. O espírito de aventura está enraizado nos valores da Kawasaki, a paixão pela liberdade, a autenticidade que leva os pilotos aos lugares mais remotos para desfrutar das paisagens mais belas se divertindo em duas rodas, independentemente do tipo de terreno, isso é ser Rideology. O que os outros chamam de lugares remotos a KX 450X tem como playground. Quanto mais desafiador alcançar um determinado ponto, mais recompensadora será sua chegada, trazendo ainda uma experiência inesquecível capaz de criar ótimas recordações.

Por ser um modelo destinado às modalidades do fora de estrada, com ela não tem trilha ou enduro difícil, pois enquanto você pilota você se diverte e ainda conquista o lugar mais alto do pódio. Desenvolvida sob as mais rigorosas exigências dos melhores pilotos do mundo, as competições off road não serão as mesmas depois que a KX 450X passar.

Kawasaki KX 450X 2021
Lime Green PPS: R$ 51.990,00 + frete

Todos os Modelos estarão disponíveis nos concessionários Kawasaki a partir de 2021

Por: VGCOM – VANESSA GIANNELLINI COMUNICAÇÃO

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Eric Granado dedica vitória a Matheus Barbosa e Tunico Maciel

2020-11-24T18:04:00.001-08:00

Jovens amigos de Eric Granado foram lembrados pelo piloto na vitória deste domingo em Curitiba

Eric Granado, da equipe Honda Racing, vence a corrida da sexta etapa do SuperBike Brasil 2020, em Pinhais (PR). Crédito: Ricardo Santos/Mundo Press

Eric Granado dedicou a vitória que obteve neste domingo (22) durante a sexta etapa do Superbike Brasil, em Curitiba, aos pilotos Matheus Barbosa e Tunico Maciel, falecidos recentemente devido a acidentes ocorridos quando atuavam em competições nacionais. Barbosa competia na Superbike na mesma categoria que Granado, enquanto Maciel era parceiro de Eric na equipe Honda Racing, mas era especialista em provas de rally cross-country.

“Eu vim pra pista já pensando neles, impossível não lembrar”, comentou Granado. “Ambos eram jovens talentos, meus amigos que tinham um grande futuro pela frente, e acho que tudo o que fizemos aqui e durante o restante do ano será em homenagem a eles. O esporte brasileiro perdeu muito com a passagem deles. E nós, que dividimos a pista ou éramos parceiros de equipe do Tunico e do Matheus, sentimos ainda mais essa perda. Essa vitória é para eles”, continuou Granado.

Quinta vitória – O resultado deste domingo representa a quinta vitória do piloto da Honda Racing, que mantém um aproveitamento de 100% dos pontos que disputou em 2020 – Eric não competiu na quarta etapa por conta da participação no Mundial de Superbike a convite da Honda do Brasil. A segunda posição ficou com Pedro Sampaio, companheiro de equipe de Granado. Danilo Lewis completou o top-3 em Curitiba.

Após a realização da etapa de Curitiba, Eric Granado segue na liderança do campeonato, agora com 130 pontos, 24 a mais em relação a Pedro Sampaio, o segundo colocado. Bruno Corano aparece em terceiro com 82, e é seguido por Léo Tamburro, quarto com 53 pontos. Matheus Barbosa completa a lista dos cinco primeiros com 48.

A próxima etapa da Superbike Brasil está marcada para o dia 6 de dezembro, no Potenza, autódromo localizado em Lima Duarte (MG). Eric Granado disputa o Campeonato Brasileiro de Superbike com patrocínio de Oakley, Euro Capital (Grupo Venzo Brasil), Shark, CrossFox e Thinkers, além do apoio de Alpinestars, Orbea, Marazul, Edge e Frota.

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Correndo em casa, Miguel Oliveira foi brilhante. MotoGP, nos vemos em 2021.

2020-11-22T15:04:00.001-08:00

A última etapa da MotoGP foi de festa portuguesa. Desde a conquista da pole até a vitória do piloto da casa, Miguel Oliveira.

MotoGP: Miguel Oliveira foi brilhante correndo em casa para encerrar a temporada 2020

Da pole à vitória: O português Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3) conquistou sua segunda vitória de 2020 em grande estilo para completar o fim de semana de sonho em casa. O piloto português conquistou uma vitória maiúscula, perfeita, flag to flag.

Miguel terminou 3,1 segundos à frente do segundo lugar Jack Miller (Pramac Racing), que ajudou a Ducati a conquistar o título de Construtor, com o australiano levando a melhor sobre o terceiro lugar Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) na última volta.

Nostro Franco, por outro lado, conseguiu o vice campeonato de 2020, apenas 13 pontos de diferença para Joan Mir. Nada mal para quem passou a temporada com um equipamento de 2019, sendo a maior parte do tempo tido como o “segundo” piloto da equipe satélite.
Morbidelli mostrou mesmo assim que tem potencial para muito mais que isso. Mostrou competitividade quando precisava. Conseguiu tirar o melhor do equipamento. Talvez até mostrando que a Yamaha errou bastante na sua “versão” 2020.

Franco Morbidelli conquista o vice campeonato, sendo o melhor piloto da Yamaha de 2020

Com cinco pódios, três deles com vitórias, fazem com que o melhor piloto da Yamaha no Campeonato seja Morbidelli.

A maior emoção da corrida de Portimão foi aliás, a disputa entre Miller e Morbidelli. Miller conseguiu passr na Curva 13 da última volta. Os dois já haviam protagonizado uma disputa emocianante na corrida passada.

O pódio ficou com Oliveira, conquistando a terceira vitória para KTM este ano, Jack Miller e Franco Morbidelli.

E assim, as cortinas estão fechadas para uam temporada (nada convencional) de 2020 da MotoGP.

MotoGP nos vemos em 2021!

O Grande Prêmio de Portugal em Portão, terminou assim – top 10:

1. Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3)
2. Jack Miller (Pramac Racing) + 3.193
3. Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) + 3.298
4. Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) + 12.626
5. Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) + 13.318
6. Andrea Dovizioso (Ducati Team) + 15.578
7. Stefan Bradl (Repsol Honda Team) + 15.738
8. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) + 16.034
9. Alex Marquez (Repsol Honda Team) + 18.325
10. Johann Zarco (Esponsorama Racing) + 18.596

Gosta de MotoGP? Conheça a linha HJC - Loja Tudo de Motos

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Kawasaki comunica recall preventivo Ninja H2 SX SE

2020-11-17T18:04:00.001-08:00

Chamado para atendimento preventivo envolvendo o modelo Ninja H2 SX SE ano/modelo 2019 e 2020 desde o dia 11 de novembro 2020.

Kawasaki comunica recall preventivo Ninja H2 SX SE

A Kawasaki Motores do Brasil Ltda. em respeito a seus clientes, convoca os proprietários das motocicletas modelo Ninja H2 SX SE modelo 2019 fabricadas em março de 2018 e as do modelo 2020 fabricadas em fevereiro de 2019, com números de chassi abaixo, a agendar uma visita a uma das concessionárias autorizadas Kawasaki para reprogramação do mapa de injeção eletrônica.

Modelo	Ano/Modelo	Faixa de numeração de chassi
Ninja H2 SX SE	2019	JKBZXVB1KA007001 até JKBZXVB1KA007007
Ninja H2 SX SE	2020	JKBZXVD1LA003001 até JKBZXVD1LA003005

*Este dígito varia em cada motocicleta

Nas unidades afetadas, se as marchas forem engatadas inapropriadamente, pode ocorrer um erro do programa de controle do motor (ECU), causando aumento súbito nas rotações do motor. Ao engatar a marcha em alta rotação, o choque inicial das engrenagens pode danificar as mesmas, gerando assim uma situação de risco com a possibilidade de acidentes fatais.

Os agendamentos estarão disponíveis a partir de 11/11/2020 e o tempo estimado para a realização do reparo gratuito é de aproximadamente 45 minutos.

Visando resguardar a segurança e a satisfação de seus clientes, a Kawasaki adota esta medida e destaca a importância do pronto atendimento do consumidor a esta convocação.

Para mais informações, acesse www.kawasakibrasil.com ou ligue 0800 773-1210, das 8h às 17h.

Jaquetas Loja Tudo de Motos

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MotoGP: Franco Morbidelli vence o GP de Valência, Joan Mir conquista seu primeiro título

2020-11-15T16:04:00.001-08:00

Depois de um desempenho impecável e uma última volta excepcional, Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) conquistou a terceira vitória de 2020 no Grande Prêmio de Valência. A última volta foi sensacional, com uma batalha fenomenal com Jack Miller (Pramac Racing) pela primeira posição. O piloto ítalo-brasileiro acabou conseguindo vencer depois de pelo menos duas trocas de posições pela liderança.

Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) conquistou a terceira vitória de 2020 no Grande Prêmio de Valência

Foi um início perfeito para Morbidelli, que manteve a liderança desde a pole na primeira volta e começou a marcar as voltas mais rápidas no início. Mantendo a posição na frente do campo, o italiano foi capaz de aumentar a diferença para mais de um segundo à frente do piloto mais próximo no meio da corrida. Gerenciando a liderança até a última volta, Franco fez um último esforço excepcional para segurar Jack Miller e garantir sua terceira vitória em 2020. Morbidelli é agora o segundo na classificação da MotoGP com 142 pontos.

Palavras de Franco:
“Foi a melhor vitória do ano, talvez até a melhor da minha vida! Foi uma corrida complicada: senti que tínhamos um bom potencial durante todo o fim-de-semana, mas depois optámos pelo pneu dianteiro duro na corrida e tive para mudar um pouco o meu estilo de pilotagem. Não conseguia me afastar de Jack [Miller] como queria, apesar de tentar tanto, e sabia que ele seria um forte competidor se chegasse perto de mim. Era tudo uma questão de dar mais do que você na última volta e foi isso que nós dois fizemos. Tivemos uma luta muito boa e limpa. Sempre gostei de lutar contra Jack porque ele é duro, mas limpo em suas batalhas, e ele estava forte hoje, então parabéns a Estou muito feliz com a vitória de hoje, então obrigado à equipe também. Também quero dar os parabéns a Joan [Mir] por ter conquistado o título este ano; ele tem sido um competidor muito forte este ano.”

O piloto da Suzuki, Joan Mir, conquista o título em Valência, cruzando a linha de chegada em sétimo após uma campanha consistente

Joan Mir e o seu primeiro título pela equipe Suzuki

O piloto da Suzuki conquista o título em Valência, cruzando a linha de chegada em sétimo após uma campanha consistente

Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) é o Campeão do Mundo da MotoGP de 2020. Depois de seis pódios e uma vitória no GP da Europa, o espanhol tinha 37 pontos de vantagem na segunda rodada em Valência e nada abalou o piloto da Suzuki. Um sétimo lugar defendido até a última curva garantiu-lhe o título, tornando-se o primeiro Campeão de Moto3 a ganhar o título da categoria rainha e o primeiro a fazê-lo pela Suzuki depois de 20 anos.

Mir acabou sendo o piloto mais jovem a conquistar um título pela categoria principal, aos 23 anos e 79 dias. Antes dele, Jorge Lorenzo havia conseguido o feito aos 23 anos e 159 dias.

Franco Morbidelli travou uma batalha fenomenal com Jack Miller pela primeira posição na última volta

A corrida em do Grande Prêmio de Valência terminou assim – Top 10:

1. Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT)
2. Jack Miller (Pramac Racing) + 0,093
3. Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) + 3,006
4. Alex Rins (Equipe Suzuki Ecstar) + 3,697
5. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) + 4.127
6. Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3) + 7.272
7. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 8.703
8. Andrea Dovizioso (Ducati Team) + 8.729
9. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team) Gresini) + 15.512
10. Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 19.043

A próxima etapa será o Grande Prêmio de Portugal no próximo fim de semana (20-22 de novembro), a última jornada de MotoGP de 2020.

É fã de MotoGP? Confira a coleção HJC na Loja Tudo de Motos

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Yamaha faz 50 anos de Brasil e recria a Red Dragonfly

2020-11-10T09:07:00.001-08:00

Neste dia 10 de novembro, a Yamaha comemora 50 anos de Brasil. E para celebrar esse marco histórico, a marca decidiu recriar um ícone do seu legado: a Red Dragonfly – a primeira Yamaha do mundo.

Neste 10 de novembro, a Yamaha faz 50 anos de Brasil. E para celebrar decidiu recriar um ícone: a Red Dragonfly – primeira Yamaha do mundo.

A Red Dragonfly, ou Libélula Vermelha, foi criada em 1955 no Japão Pós Guerra, surgindo como um símbolo de esperança para o futuro da indústria no país.

Uma moto que nasceu inovadora como a marca: com motor de dois tempos, refrigerada a ar, com 125 cc. E com cores, na época em que todas as motos eram pretas.

Logo após seu lançamento, ela despertou o espírito vencedor da Yamaha, ganhando a Corrida de Subida do Monte Fuji – uma das maiores do país. No final do trajeto, 7 dos 10 finalistas pilotavam uma Red Dragonfly.

A recriação da Red Dragonfly ficou por conta do studio de customização Bendita Macchina, a partir de uma Yamaha Factor 125 Blueflex

Essa história inspirou a Yamaha Motor do Brasil, que em parceria com a Bendita Macchina – um dos maiores estúdios de customização de motocicletas do país, reviveu todo esse legado japonês, numa réplica brasileira. O projeto, usou como base a Yamaha Factor 125 Blueflex produzida no Brasil.

Essa recriação foi feita de forma totalmente manual, desde a montagem de toda carenagem até à escolha da cor que mais se aproximava do modelo original. Assim, reconstruindo um símbolo da história da Yamaha, mas com o DNA brasileiro de quem criou um legado nesses 50 anos de Brasil, nasce a Red Dragonfly Brasileira. Mantendo vivo o espírito inovador e competitivo que nasceu no passado e continua pulsante até hoje.

Para divulgar esta ação, a marca criou um vídeo mostrando todo o processo por trás da construção do projeto – trazendo em detalhes a transformação da Factor 125 Blueflex no modelo histórico da Yamaha.

A Yamaha deixa claro que a Red Dragonfly é mais do que uma moto, ela nasce como uma iniciativa para o futuro da marca, que tem orgulho da sua herança e que sabe usar grandes aprendizados do passado para construir inovação e atitude para os próximos 50 anos.

SOBRE A YAMAHA MOTOR DO BRASIL

A marca dos três diapasões – menção ao conhecido escudo com três diapasões sobrepostos, se estabeleceu no Brasil em 1970 com a Yamaha Motor do Brasil Ltda, e comemorando em 2020, 50 anos de Brasil. Foi a primeira subsidiária da Yamaha fora do Japão e também a primeira fabricante de motocicletas a se instalar efetivamente no País. Já em outubro de 1974 passou a produzir em Guarulhos, São Paulo, o primeiro modelo nacional, a Yamaha RD 50. Em 1985 se estabelece em Manaus, Amazonas com uma segunda unidade fabril, a Yamaha Motor da Amazônia Ltda.

Hoje são 15 modelos de motocicletas fabricados no Brasil, 8 modelos WaveRunner (veículos aquáticos), 32 modelos de motores de popa e uma Rede com mais de 360 concessionárias e pontos de venda autorizados e capacitados no atendimento e serviços com qualidade. O Grupo Yamaha Motor no Brasil exporta para países como Estados Unidos, Canadá, Japão, Oceania e também para o Mercosul e Europa.

ASSISTA O VÍDEO DA CAMPANHA:

A Yamaha está completando 50 anos de Brasil e recria a primeira Yamaha criada no Japão pós guerra, em 1955: a Red Dragonfly.

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SuperBike Brasil: piloto Matheus Barbosa sofre acidente fatal

2020-11-08T13:04:00.001-08:00

Infelizmente mais uma triste notícia no SuperBike Brasil: o jovem piloto Matheus Barbosa perdeu a vida em um acidente fatal neste domingo em Interlagos.

A motovelocidade brasileira está novamente de luto. O piloto da Suzuki, Matheus Barbosa não resistiu após forte acidente durante a quinta etapa do SuperBike Brasil em Interlagos.

Faltando ainda 10 voltar para o final, durante uma disputa por posição com Leo Tamburro, da Kawasaki, Matheus perdeu o controle da moto e bateu forte em um muro.

Piloto Matheus Barbosa – Foto reprodução Instagram

A bandeira vermelha foi acionada e enquanto o piloto prontamente recebia atendimento, a corrida foi interrompida, com Eric Granado na liderança. Matheus Barbosa, natural da cidade goiana de Anápolis, defendia a equipe PCM/PRT – Suzuki na categoria Pro. Matheus Barbosa tinha 22 anos e havia mudado de equipe há poucos dias. Até então defendia a equipe Kawasaki, sendo destaque em algumas etapas.

Por conta do acidente, não houve cerimônia de pódio. Barbosa ocupava a quarta colocação na temporada 2020 da classe Pro do Superbike Brasil.

A toda família e amigos do piloto, fica o nosso pesar.

NOTA OFICIAL DO SUPERBIKE BRASIL

Com imensa tristeza o SuperBike Brasil comunica o falecimento do piloto Matheus Barbosa na prova da categoria SBK Pro válida pela 5ª Etapa do Campeonato 2020, realizada neste domingo (08/11) no Autódromo de Interlagos – SP.
O acidente ocorreu na curva da Junção, um trecho com áreas de escape e sem nenhum histórico de acidentes graves. Matheus foi atendido pela equipe médica mais próxima em menos de 60 segundos. Ainda assim, apesar de todos os esforços, infelizmente ele não resistiu aos ferimentos. As causas do acidente ainda são desconhecidas e estão sendo apuradas pelas autoridades competentes.
Em respeito ao nosso querido Matheus, e sobretudo a família, todas as atividades do dia foram imediatamente encerradas, as demais provas restantes canceladas e a corrida na qual o acidente ocorreu imediatamente interrompida em bandeira vermelha.
Matheus, natural de Anápolis – GO, era um piloto altamente experiente e com títulos em sua carreira, entre eles de Campeão Brasileiro da SuperSport. Possuía todas as credenciais necessárias como piloto e atendia todos os rígidos protocolos de segurança em vigor. Dentre os mais de 350 pilotos do Campeonato Matheus contava, entre outras características psicológicas, com o mais rápido índice de resposta e reflexo atestado pelos exames psicotécnicos anuais, semelhantes aos realizados na aviação comercial civil.
Cumprindo a legislação a Organização comunicou a Polícia, e todas as medidas relativas a perícia e demais providencias estão sendo tomadas.
A prova decorria dentro de todas as condições de segurança estabelecidas pelas autoridades competentes.
Nesse momento a Organização tem como prioridade dedicar total atenção e suporte a família do Matheus.
São Paulo, 8 de novembro de 2020

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Sertões 2020: Ricardo Martins vence nas motos

2020-11-08T12:04:00.001-08:00

Sertões 2020 – após 4.567 quilômetros entre Mogi Guaçu-SP e Barreirinhas-MA, piloto da Yamaha levantou o caneco pela primeira vez

Ricardo Martins, da Yamaha IMS Rally Team, é o campeão do Sertões 2020 na classe das Motos. Pilotando uma WR450F, o catarinense foi o mais rápido da competição após 4.567 quilômetros entre Mogi Guaçu-SP e Barreirinhas-MA. A prova começou dia 30 de outubro e terminou neste sábado, 7, após disputas emocionantes, chuva, frio, calor e muita estratégia.

Sertões 2020: Luciano Gomes, Ricardo Martins, Túlio Malta e Bruno Leles levaram suas WR450F ao pódio – Foto: Fotop/Gustavo Epifânio

Ricardo Martins contou com os companheiros de time da Yamaha, os pilotos Túlio Malta, Luciano Gomes, Bruno Leles e uma equipe de 14 profissionais envolvidos no apoio, todos fundamentais na conquista deste título histórico, o primeiro da Yamaha na classificação geral do Sertões.

O campeão assumiu a liderança da prova na segunda etapa, entre Brasília-DF e Minaçu-GO. Era a primeira parte da Etapa Maratona, realizada no dia 2 de novembro, e Ricardo optou por um pneu mais macio, diferente dos outros competidores. Com uma pilotagem agressiva e consistente, abriu vantagem de 9 minutos para seu principal oponente. Nos dias seguintes, manteve a tocada e administrou a margem até a vitória.

“Fiz um Sertões muito consistente. Não errei, não caí, andei em um ritmo rápido em todas as etapas, fruto de muito treinamento. Estou muito feliz com a vitória. Saiu um peso das minhas costas, eu precisava desta vitória. Vim preparado para lutar. Com a saída do Adrien (Metge), me senti ainda mais responsável pela vitória. Fomos fortes. A equipe toda lutou muito. Túlio, Luciano, Bruninho foram muito importantes, e todos do time fizeram o seu trabalho de forma excelente. Ganhamos em equipe. A Yamaha é a campeã! Funcionou tudo muito bem desde a moto, que chegou intacta ao box, que esteve sempre em perfeita harmonia. Também gostaria de dizer que estou na torcida pela recuperação do meu amigo Tunico (Maciel). Ele vai ficar bom logo”, deseja Ricardo Martins.

Túlio Malta fez um Sertões sólido e nele garantiu o título antecipado do Brasileiro de Rally Cross Country na categoria Moto 2. O mineiro terminou o Sertões na quarta colocação geral, e foi vice na Moto 2.

“Foi uma prova atípica por conta da Pandemia, mas a organização conseguiu fazer muito bem feito. Final feliz para a Yamaha, nosso grande Bob (apelido de Ricardo Martins) saiu campeão, está de parabéns. Mérito dele e de todo time, da nossa nova equipe. Companheirismo, segurança, profissionais capacitados. Estão todos de parabéns! Torcer agora pela recuperação de nosso amigo Tunico Maciel, que esteja coberto pelo manto de Nossa Senhora Aparecida, do qual ele é devoto. Vamos comemorar”, afimou Túlio.

As menções ao piloto Tunico Maciel, da Honda Racing Brasil, dizem respeito ao acidente sofrido pelo atleta no último dia de Sertões. O piloto caiu, foi socorrido pelos pilotos, depois pelos médicos da prova, e foi levado ao hospital de São Luís, capital do Maranhão.

Todo time da Yamaha Racing Brasil deseja pronta recuperação ao amigo e colega de competição, Tunico Maciel.

Os patrocinadores da Yamaha IMS Rally Team são: IMS Race Wear, WMC Log, Polisport, Tendas El Shaddai, Yamalube, PowerMX, D’Lua Racing, BPM, Durag, Duboy Works, Vira-Latas, Rocket Escapamentos.

COMUNICADO DA EQUIPE HONDA A RESPEITO DE TUNICO MACIEL:

A equipe Honda Racing de Rally está unida pela recuperação do Tunico Maciel e presta a assistência necessária ao piloto e seus familiares neste momento delicado. Após sofrer um acidente na última etapa do Sertões, neste sábado (7/11), no Maranhão, Tunico permanece internado em um hospital da capital São Luis. A equipe acompanha o caso de perto e deseja que o nosso bicampeão brasileiro de rally supere mais esse desafio.

Tunico Maciel foi o vencedor do Rally dos Sertões 2019 na categoria motos. O piloto da Honda sofreu uma queda neste sábado (7/11).

Classificação final – Sertões 2020

Geral Motos
1) Ricardo Martins – 17:52:25
2) Bissinho Zavatti – 18:04:08
3) Vitor Siqueira – 18:13:53
4) Túlio Malta – 18:14:58
5) Bruno Leles – 18:30:58
6) Luciano Gomes – 18:38:48
7) Emerson Loth – 18:42:31
8) Rami Sfredo – 18:46:32
9) Francine Rossi – 18:53:12
10) Thiago Veloso – 18:55:17

Por: Yamaha Racing Brasil

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Vitória de Ton Kawakami no Espanhol de SBK

2020-11-07T16:04:00.001-08:00

Ton Kawakami da Yamaha Racing Brasil largou da terceira posição no grid para vencer a corrida do Espanhol de SBK em Jerez de la Frontera

Ton Kawakami vence uma corrida do Espanhol de SBK. Um aperitivo antes da corrida principal de 300. – Foto: RFME

Vitória brasileira na Espanha. O piloto Ton Kawakami largou neste sábado da terceira posição do grid para conquistar a vitória na última rodada do Campeonato Espanhol de SBK, no Circuito Angel Nieto, em Jerez de la Frontera.

A prova deste sábado, 7, teve domínio brasileiro desde o início. Ton Kawakami fez uma boa largada e pulou para a primeira posição logo no começo da prova. Ainda nas primeiras voltas conseguiu abrir uma boa vantagem para o segundo colocado e então passou a administrar para receber a bandeira quadriculada na primeira posição.

Kawakami volta ao Circuito Angel Nieto neste domingo para mais duas corridas com sua Yamaha YZF-R3. Às 7 da manhã será a primeira corrida e às 11 a segunda do dia (horários do Brasil).

Ton Kawakami disputa a temporada 2020 pela Equipe MS Racing, com apoio do Programa bLU cRU Europa e patrocínio da Yamaha Racing Brasil, Playstation, AD78, MG Bikes, iPlantForest, LS2 Brasil e Star Racer.

Ton Kawakami subiu no degrau mais alto do pódio – Foto: RFME

Ton Kawakami
MS Racing/Yamaha Racing Brasil

“Estou muito feliz pela primeira vitória aqui no Espanhol. Foi muito difícil, o final de semana foi de muito trabalho com a moto, mas soubemos trabalhar muito bem com o ritmo. Na corrida consegui largar bem, nas primeiras voltas já consegui abrir e da metade da corrida pra frente fui só administrando. Estou muito feliz por essa primeira vitória. Gostaria de agradecer aos meus patrocinadores, aos meus amigos e todos que estão sempre torcendo por mim.”

Programação*

Domingo, 8 de novembro
5:00 – 5:10 – Warm Up
7:00 – Corrida 2
11:00 – Corrida 3

*Sujeito a mudanças

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Triumph apresenta oficialmente a nova Trident 660

2020-11-07T11:04:00.001-08:00

A Trident 660 vai entrar na categoria internacional das roadsters de médio porte com uma moto inédita, com novo motor triplo, tecnologia e manuseio líder da categoria. Ainda não há previsão para o seu lançamento no Brasil.

Triumph apresenta nova Trident 660 para o segmento das roadsters médias

A inédita Trident 660 da Triumph marca o início de um novo capítulo para o segmento Roadster da marca inglesa. Ela vai competir no que agora é uma das categorias mais dinâmicas e emocionantes do motociclismo mundial. Seu design minimalista, combinado com uma tecnologia líder da categoria e um novo motor triplo de 660 cc formam a combinação perfeita para uma nova geração de pilotos que entrarão no mundo Triumph. Uma motocicleta que oferece agilidade de pilotagem líder da categoria, desempenho emocionante, aprimorado pelos recursos de segurança de ponta e um design britânico icônico e moderno.

O novo motor triplo oferece todas as vantagens de personalidade e desempenho de um propulsor três cilindros para a categoria média pela primeira vez, e foi desenvolvido especificamente para a Trident, com 67 novos componentes. Ele oferece um torque único e um ajuste rico em potência. O melhor de todos os mundos: o piloto da Trident vivenciará o equilíbrio perfeito entre torque de redução, potência na faixa média e máxima, com a experiência suave, responsiva e linear característica dos três cilindros.

O novo motor triplo de 660 cc foi projetado para oferecer desempenho máximo em condições de uso diário, graças à sua personalidade perfeitamente equilibrada. Todos os pilotos da Trident 660 experimentarão uma potência e entrega de torque lineares, com potência de pico de 81 cv (a 10.250 rpm) e mais de 90% do torque máximo disponível na maior parte da faixa de rotação, chegando a 64 Nm (a 6.250 rpm) de torque. Graças ao novo e elegante silenciador, a Trident 660 foi projetada para ser também a moto com o melhor som da categoria.

A Trident possui uma caixa de câmbio de seis velocidades com relações de marchas e comando final otimizado para adequar-se à confiabilidade e capacidade de pilotagem dinâmica completa.

Com uma configuração e especificações projetadas para estabelecer um novo padrão de manuseio, a nova Trident oferece uma pilotagem inspiradora, ágil e divertida, com um peso de direção leve, assento baixo e largura fina. Combinando um peso de apenas 189 kg, chassi tubular de aço inédito, uma configuração ergonômica projetada para adequar-se a pilotos experientes e novos, rodas leves raiadas de alumínio de 17 polegadas e barras de alumínio cônicas, a Trident é tão agradável para pilotar quanto é aos olhos.

COMPONENTES DE MARCA PREMIUM

A Trident lida com todas as estradas sem problemas, graças à configuração premium da suspensão Showa. Na frente, a moto está equipada com garfos invertidos Showa com 120 mm de curso na roda. Na roda traseira, a Trident apresenta a unidade de suspensão traseira monochoque com pré-carga ajustável Showa.

Para completar a configuração avançada da Trident, o sistema de freios Nissin oferece excelente potência de frenagem com pinças dianteiras deslizantes Nissin de dois pistões, com discos duplos leves de 310 mm na frente e pinça traseira Nissin de pistão único no disco traseiro.

A nova Trident 660 está equipada com um painel inédito de estilo elegante, fornecendo ao piloto todas as informações necessárias de um jeito compacto, limpo e organizado por meio de uma tela TFT colorida integrada com uma tela LCD cristalina ‘branco sobre preto’.

Projetada para oferecer o máximo de prazer e confiança na pilotagem, a nova Trident vem equipada de fábrica com três recursos de tecnologia de ponta: dois modos de pilotagem, controle de tração ajustável e sistema de aceleração ride-by-wire. Os modos de pilotagem “Road” (estrada) e “Rain” (chuva) aumentam a confiança, o controle e a segurança do piloto por meio do ajuste eletrônico do mapa de aceleração e do controle de tração.

A nova Trident 660 apresenta um estilo e uma personalidade roadster únicos e contemporâneos da Triumph, com uma postura pura e minimalista e contornos limpos, reunindo o icônico DNA de design da Triumph e seguindo a postura muscular da Triumph Speed Triple. As rodas leves de alumínio fundido, com cinco raios, adicionam um visual agressivo à moto graças ao seu design esportivo preto. O novo e elegante braço oscilante da Trident e o design traseiro limpo e leve amplificam o estilo distinto com um suporte mínimo da placa de identificação integrado aos indicadores traseiros.

A nova Trident foi apresentada ao mundo todo dia 30 de outubro, e o seu lançamento global está previsto para o final de janeiro de 2021. Mas não há confirmação do modelo para o mercado brasileiro.

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Kawasaki tem seis motos premiadas no concurso Moto Premium 2020

2020-10-30T15:04:00.001-07:00

Moto Premium 2020: Motos da Kawasaki faturam sete prêmios nas categorias clássicas, esportivas, crossovers, custom e mais pontuada em testes.

Kawasaki Z900 RS Café, Medalha de Ouro nas mais pontuadas em todas as categorias do Moto Premium do Ano

A Premiação anual Moto Premium Brasil reúne para testes e votação, consumidores, pilotos convidados e jornalistas especializados, que elegem as melhores motos do ano em cada categoria. Em 2020, devido às restrições de aglomeração, os resultados foram divulgados em uma Live no YouTube.

A 4ª edição do concurso levou pilotos e acompanhantes a Estância Hidromineral de Socorro, local escolhido para os testes este ano. Entre 18 e 20 de setembro, os jurados aceleraram, tiveram contato ilimitado e testaram diversas motos, avaliando sua performance em circuito pré-estabelecido. Além do desempenho, itens como design e conforto foram levados em conta, entre tantos outros.

Eleita a grande vencedora na categoria Esportivas/Carenadas de 501 a 800cc com a Grande Medalha de Ouro, a Kawasaki Ninja ZX-6R, que possui atributos inspirados nas competições e proporciona desempenho inigualável nas pistas. Seguida pela Kawasaki Versys 650 Tourer, que faturou a Grande Medalha de Ouro na categoria Crossovers de 601 a 900cc e recebeu diversos elogios quanto ao design e atributos como conforto e acessórios, especificamente as malas que acompanham o modelo e oferecem espaço para bagagem nas viagens. Na categoria Crossover acima de 901cc, a Kawasaki Versys 1000 GT recebeu a Grande Medalha de Ouro.

Já na categoria Custom/Cruiser de 601 a 1000cc, a motocicleta eleita com Grande Medalha de Ouro tem uma pitada do DNA esportivo que os consumidores adoram, a Kawasaki Vulcan S 650. Eleita Medalha de Prata na categoria Naked/Street de 300 a 600c, a Kawasaki Z400. E para completar a lista das premiadas, a categoria que tem atraído novos pilotos tanto quanto os mais experientes, a das motos Clássicas/Retrô acima de 901cc. A Kawasaki Z900 RS Café foi agraciada com a Grande Medalha de Ouro roubando a cena com seu charme dos anos 70 e sua mecânica e performance do século 21 conquistando os corações e os votos dos jurados.

Grande Medalha de Ouro, Kawasaki Vulcan S 650

E ao final da Live foram anunciadas as motos mais pontuadas em todas as categorias, a Moto Premium do Ano, cuja Medalha de Ouro foi dada para a Kawasaki Z900 RS Café. A Z900 RS Café carrega a herança e o verdadeiro espirito de liberdade de sua linhagem, pois a escolha entre ter estilo e sentir emoção não precisa dividir corações. Propulsor moderno, suspensões progressivas com garfo invertido na dianteira, embreagem deslizante, controle de tração KTRC e outros toques de modernidade e tecnologia, sem deixar de lado a inspiração na lendária Z1 Super Four, de 1972. Um verdadeiro clássico dos dias atuais.

Live de apresentação das vencedoras:

Live - Moto Premium 2020

Por: VGCOM

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