APR ZONE | Oltre l'emozione del volo

Sbloccare le zone GEO sulle mappe Dji Fly Safe: la guida completa.

2023-08-30T22:23:00.028+02:00

DJI Fly Safe: la guida completa

per sbloccare le zone di volo

sulle mappe GEO

Chi possiede un drone DJI si sarà quasi certamente imbattuto, durante una normale operazione di volo, in un particolare avviso (che compare all'interno dell'applicazione) con il quale viene notificato che ci si trova in una specifica zona soggetta a delle limitazioni o restrizioni o, addirittura, di trovarsi in una situazione in cui, in seguito a un preciso avviso sullo schermo, non si riesce nemmeno ad armare i motori; situazione che genera l'inevitabile quanto comprensibile reazione di stupore misto a preoccupazione.

Nelle righe che seguono, spiegherò di cosa si tratta e come è possibile bypassare questo messaggio e dunque procedere normalmente con le vostre operazioni di volo con i droni del colosso cinese.

Vi anticipo che l'articolo sarà piuttosto lungo e dettagliato ma ritengo che, se non conoscete l'argomento o avete trovato notizie frammentarie sul web e sui social e cercate una guida chiara e completa, questa è l'occasione giusta per approfondire. Dunque, allacciate le cinture di sicurezza e decolliamo!

Da qualche tempo la DJI, in collaborazione con le principali Autorità Aeronautiche Nazionali (NAA), è impegnata ad aiutare a garantire e mantenere un elevato standard di sicurezza per il pubblico e per i fruitori dello spazio aereo che operano con i propri UAS nei cieli di tutto il mondo e, a tale scopo, ha introdotto un sistema geografico denominato Geofencing, basato sulle normative di ciascun Paese che regolano gli spazi aerei nazionali, in funzione delle diverse aree che ospitano infrastrutture sensibili e/o edifici particolari che necessitano dunque di un certo livello di protezione.

È il caso, per esempio, degli aeroporti, delle avio/eli/superfici, dei palazzi governativi, delle carceri, delle centrali elettriche e nucleari, etc.

Il sistema prevede la distinzione di queste specifiche zone in base al livello di sicurezza attribuito dalle diverse Autorità Nazionali; queste sono riportate su apposite mappe GEO (Geospatial Environment Online) costantemente aggiornate e suddivise per colore ma che, si badi bene, non sostituiscono le mappe ufficiali nazionali per l'esercizio degli UAS (come per esempio D-Flight per l'Italia) e sono da esse slegate e non interoperabili/sovrapponibili.

Vediamole insieme e scopriamo quale tipo di messaggio compare sullo schermo e cosa fare quando ci troviamo in una queste zone;

Zona ad accesso limitato

Gli utenti riceveranno un avviso e il volo verrà impedito. Se si ritiene di avere l'autorizzazione, sarà necessario richiedere lo sblocco tramite una specifica procedura da effettuare online sul sito DJI Fly Safe. Vedremo più avanti come fare.

Zona di autorizzazione

Gli utenti riceveranno un avviso e il volo verrà limitato all'impostazione predefinita. È possibile sbloccare queste zone direttamente dall'applicazione del drone ma solo se è attiva una connessione internet e l'utente è in possesso di un account DJI verificato, oppure direttamente dalla pagina dedicata DJI Fly Safe, dopo aver fornito alcuni dati fondamentali. Vedremo più avanti come fare.

Zona di allerta

In queste zone (che potrebbero non essere necessariamente protette sulla mappa), gi utenti verranno notificati da un messaggio di avviso (per esempio uno spazio aereo di classe E) ma non verrà richiesta nessuna procedura particolare, in quanto si tratta di una zona normalmente non interdetta al volo.

Zona di allerta avanzata

In queste zone all'utente verrà richiesto, al momento del volo, di sbloccare la zona utilizzando gli stessi passaggi di una Zona di autorizzazione ma, in questo caso, non sarà necessario un account verificato o una connessione internet attiva, in quanto si tratta di una zona normalmente non interdetta al volo.

Zona di accesso regolamentato

Complici le normative e le politiche locali, i voli sono vietati nell'ambito di alcune aree speciali (per esempio prigioni, edifici istituzionali e/o governativi, centrali elettriche, etc).

Zona di altitudine

Gli utenti riceveranno un avviso nell'app DJI che li informa che l'altitudine di volo è limitata (per esempio nei pressi di un aeroporto). In questo caso è necessaria una licenza di sblocco programmata personalizzata che può essere richiesta solo tramite il portale DJI Fly Safe e richiede il possesso di una autorizzazione e della documentazione necessaria, rilasciata dagli Enti competenti.

Zona approvate

Queste sono consigliate per offrire un'esperienza di volo sicura e ideale.

Le procedure di sblocco delle zone GEO

Adesso che conosciamo tutte le tipologie di zone GEO, è opportuno considerare che, in realtà, le zone principali sono le prime 4 che ho indicato nel precedente elenco e come detto, se nel caso delle zone gialle e arancioni non è necessaria alcuna specifica procedura di sblocco ma riceverete soltanto un avviso, per quanto riguarda le zone rosse e quelle blu, invece, è fondamentale seguire alcuni passaggi per poter ottenere lo sblocco ed effettuare le operazioni di volo.

Come detto, le mappe DJI Fly Safe sono slegate da quelle ufficiali (per esempio D-Flight), pertanto ci si potrebbe anche trovare nella situazione in cui, dopo la consultazione delle mappe ufficiali e magari dopo aver verificato che la zona non prevede particolari restrizioni, una volta sul posto ci accorgiamo che i motori non si armano e dunque si deve rinunciare a svolgere le operazioni di volo.

Ecco perché è importante sapere come comportarci in queste situazioni perché tutto vada come avevamo preventivato.

In questi casi il passaggio obbligato avviene tramite la procedura di "Self Unlocking" che si effettua attraverso l'applicazione stessa e/o tramite la pagina ufficiale dedicata sul portale DJI Fly Safe.

Tale procedura prevede 2 distinti metodi, finalizzati allo sblocco delle zone ad accesso limitato e delle zone di autorizzazione per potere effettuare le operazioni che abbiamo programmato (per esempio se dobbiamo eseguire uno shooting fotografico che ci è stato commissionato in un'area che si trova nei pressi di uno stadio).

La prima procedura è piuttosto semplice e, come già anticipato, può essere effettuata direttamente attraverso l'applicazione del drone (ricordo che è necessario possedere un account DJI verificato).

Quando vi trovate sul luogo dell'evento, aprite l'applicazione, quindi:

1️⃣ cliccate su "ok" nella finestra di popup dell'avviso di zona di autorizzazione (n.1 in figura 1);

2️⃣ flaggate le caselle relative all'accettazione delle condizioni del servizio e dell'assunzione di responsabilità (n.2 in figura 1);

3️⃣ inserite il numero di telefono mobile (che una volta inserito verrà associato all'utente e dunque certificato da DJI) e flaggate la casella per accettare le condizioni del servizio, dunque cliccate sul tasto in basso per inviare la richiesta (n.3 in figura 1);

4️⃣ flaggate ancora una volta le caselle relative all'accettazione delle condizioni del servizio e dell'assunzione di responsabilità (n.4 in figura 1);

5️⃣ inserite il codice presente nell'sms di conferma ricevuto e premete su "next" in basso a destra sul tastierino numerico (n.5 in figura 1);

6️⃣ Cliccate sul pulsante "ok" nella finestra di popup che conferma l'avvenuto sblocco (n.6 in figura 1).

Figura 1

Adesso siete pronti per decollare ma ricordate che, tramite questa procedura, lo sblocco avrà una durata di 24 ore e che vi siete assunti tutte le responsabilità del caso.

La seconda procedura, benché più lunga e articolata, è sicuramente preferibile qualora voleste mettervi al riparo da eventuali sorprese e/o inconvenienti dell'ultimo momento, oppure se avete richiesto e ottenuto dalle Autorità competenti tutti i permessi necessari.

In questo caso, infatti, avrete la possibilità di sbloccare le zone ad accesso limitato e le zone di autorizzazione per una forbice di tempo più ampia ma per farlo sarà necessario fornire i propri dati identificativi, il modello e il seriale del drone un indirizzo e-mail e un recapito telefonico mobile valido. Tale procedura si effettua collegandosi direttamente alla pagina ufficiale dedicata del portale DJI Fly Safe. Vediamo come;

1️⃣ una volta aperta la pagina vi verrà richiesto di effettuare l'accesso. Dunque, se avete già delle credenziali (le stesse per intenderci che utilizzate per l'applicazione del drone), potete accedere senza difficoltà; altrimenti, dovrete creare un account seguendo le indicazioni;

Figura 2

2️⃣ dopo aver effettuato l'accesso, vi ritroverete su una pagina nella quale, per poter aggiungere una richiesta di sblocco, è necessario cliccare sull'icona posta in basso a destra e successivamente confermare di aver letto e compreso i termini di utilizzo;

Figura 3

3️⃣ nella pagina successiva selezionate, tra le due modalità disponibili, il tipo di sblocco che intendete richiedere (più avanti vi spiegherò la differenza) e cliccate sul pulsante "Avanti";

Figura 4

4️⃣ Nella pagina successiva e indipendentemente da quale sia stata la vostra scelta, subito sotto i vostri dati, dovrete cliccare su "aggiungere dispositivo" e si aprirà un finestra popup nella quale dovrete inserire il seriale del drone (che trovate sulla confezione originale, sul drone o nella sezione "about" all'interno dell'applicazione), il modello del vostro e il nome che intendete assegnargli. Dunque confermate tutto, cliccando sul pulsante "aggiungere dispositivo";

Figura 5

Successivamente, cliccate su "aggiungere pilota"; si aprirà un'altra finestra di popup nella quale dovrete inserire l'indirizzo e-mail e il vostro nome e cognome. Dunque confermate cliccando su "aggiungere pilota".

I dati inseriti resteranno comunque memorizzati per le successive richieste, poiché associati all'account.

Adesso facciamo un passo indietro. Come abbiamo visto, dunque, esistono 2 differenti modalità di sblocco e ciascuna di esse comporta una diversa procedura. Vediamole;

Sblocco personalizzato

Questa modalità può essere utilizzata solo se siete già in possesso della/e autorizzazione/i necessarie, rilasciate dalle Autorità competenti (potete consultare la guida per richiedere i permessi qui), poiché dovranno essere caricate sul sistema (in formato digitale) per potere ottenere lo sblocco. Diversamente, potete passare direttamente al metodo "zone di sblocco" descritto più avanti in questa guida.

1️⃣ dalla pagina principale di DJI Fly Safe, dopo avere effettuato l'accesso con le vostre credenziali (per intenderci quelle utilizzate anche per l'applicazione del drone), cliccate sull'icona in base a destra per aggiungere una nuova richiesta e nella pagina successiva selezionate "sblocco personalizzato", quindi cliccate sul pulsante "Avanti";

Figura 6

2️⃣ nella pagina della richiesta, dopo la sezione relativa ai vostri dati identificativi (che trovate già popolata di default), dovrete popolare i successivi campi selezionando i dati dal menù a discesa. Dunque selezionate il modello del drone, il dispositivo, il nome del pilota e cliccate sul pulsante "Avanti";

Figura 7

3️⃣ nella pagina successiva dovrete indicare i dettagli della richiesta. Cliccando nel primo campo disponibile si aprirà la mappa nella quale avrete la possibilità di scegliere il tipo di selezione (poligono, cerchio, importa); dunque, dopo aver confermato la scelta, tracciate e/o disegnate sulla mappa la porzione di spazio in cui prevedete di operare.

Figura 8

Vi suggerisco di dare un nome alla vostra selezione in modo che possa tornarvi utile nel caso in cui doveste effettuare future operazioni nella medesima area. Potete farlo cliccando sul simbolo della matita nella stringa in basso. Si aprirà una finestra di popup con i dati relativi all'area selezionata (longitudine e latitudine se scegliete poligono; longitudine, latitudine e raggio se scegliete cerchio) che, se lo ritenete necessario, possono essere modificate inserendo dei valori specifici. Terminata questa selezione, cliccate sul pulsante "Conferma" in basso a destra sulla mappa;

Figura 9

4️⃣ vi ritroverete nuovamente nella pagina della richiesta nelle quale dovrete impostare:

l'intervallo di tempo; dunque la data di inizio e di fine dell'operazione;
l'altitudine massima che intendete raggiungere. È bene controllate sempre sulle mappe ufficiali dello Stato in cui vi trovate che tale valore sia adeguato rispetto alle eventuali limitazioni di quota presenti nella zona;
la motivazione della richiesta di sblocco (per esempio lavoro di shooting fotografico);
caricare il/i file relativo/i alle eventuali autorizzazioni ricevute e altri documenti che ritenete necessari.

Figura 10

dopo avere inserito tutti i dati e caricati i file necessari, potete cliccare sulla pulsante "Finito".

5️⃣ adesso accendete il drone e collegatelo all'applicazione; assicuratevi di disporre di una connessione internet stabile e di avere agganciato almeno 10 satelliti. Andate nell'applicazione del drone e dal menù ••• in alto a destra, selezionate nell'ordine; Sicurezza > Sblocca Zone GEO > Licenze di sblocco account e troverete i dettagli della vostra licenza di sblocco, cliccate su importa sul drone

e avrete la conferma che la procedura è andata a buon fine (n.1,2,3 e 4 di figura 11).

Figura 11

Spostatevi nella scheda Licenze di sblocco del drone, fate scorrere il cursore verso destra, flaggate le caselle delle condizioni generali del servizio e delle responsabilità nella successiva finestra di popup e la licenza verrà attivata.

Con la licenza di sblocco attivata l'area verrà visualizzata sulla mappa, insieme ai relativi dettagli (n.5,6,7 e 8 di figura 11).

Zona di sblocco

Questa modalità, limitatamente alle zone di autorizzazione, può essere utilizzata qualora non foste in possesso della/e autorizzazione/i necessarie, rilasciate dalle Autorità competenti (per esempio quando vi trovate in una zona geografica UAS con limite 45 metri di altezza nelle vicinanze di un aeroporto) e vi consentirà di sbloccare la zona per un intervallo temporale di 3 giorni dalla data di inizio che avrete inserito nella sezione dettagli della richiesta.

Se invece dovete svolgere delle operazioni in zone ad accesso limitato (per esempio in una zona geografica UAS istituita a protezione del sedime aeroportuale con limite di altezza 0 metri), sarà necessario caricare i file relativi alla/e autorizzazione/i di cui siete in possesso.

1️⃣ Se l'area nella quale dovete effettuare le operazioni di volo ricade in una zone di autorizzazione, dalla pagina principale di DJI Fly Safe, cliccate sull'icona in basso a destra per aggiungere una nuova richiesta e nella pagina successiva selezionate "Zona di sblocco", quindi cliccate sul pulsante "Avanti";

Figura 12

Figura 13

3️⃣ nella pagina successiva dovrete indicare i dettagli della richiesta. Cliccando nel primo campo disponibile si aprirà la mappa sulla quale, in questo caso, potrete selezionare solo il punto, all'interno della zona di autorizzazione che avete designato per le operazioni e poi cliccate sul pulsante "Conferma";

Figura 14

4️⃣ vi ritroverete nuovamente nella pagina della richiesta nelle quale dovrete indicare la data di inizio delle operazioni e la motivazione della richiesta di sblocco. Si noti che, non appena avrete inserito la data di inizio, il campo adiacente si popolerá automaticamente con la data di scadenza della licenza di sblocco, ovvero 3 giorni dopo quella di inizio. Cliccate su "Finito" in basso a destra;

Figura 15

e avrete la conferma che la procedura è andata a buon fine (n.1,2,3 e 4 di figura 16).

Figura 16

Con la licenza di sblocco attivata l'area verrà visualizzata sulla mappa, insieme ai relativi dettagli (n.5,6,7 e 8 di figura 16).

Se, come ho già indicato in precedenza, dovete svolgere delle operazioni in zone ad accesso limitato, sarà necessario caricare i file relativi alla/e autorizzazione/i di cui siete in possesso.

Seguite gli stessi passaggi già descritti in precedenza per la modalità "sblocco personalizzato" che prevede il caricamento delle autorizzazioni fornite dalle Autorità competenti e tutta la documentazione necessaria.

Ricordo, infine, che nell'eventualità in cui non riusciste a completare la procedura di sblocco dal sito DJI Fly Safe, a causa di disservizi o problemi tecnici, potete inviare una email all'indirizzo flysafe@dji.com operativo tutti i giorni h24.

Bene, siamo giunti al termine di questa lunghissima guida che mi auguro possa essere stata esaustiva e vi sia tornata utile.

Autore

Edi Vad

Zone P, R e D: come richiedere i permessi in categoria Open

2023-08-01T09:47:01.590+02:00

Zone P, R e D: come richiedere i permessi in Open Category

Ci siamo già occupati in un altro articolo (che potete leggere qui) delle zone P, R e D e abbiamo visto cosa sono, perché vengono istituite, come vengono definite, come identificarle sulle mappe D-Flight e come comportarsi in loro presenza.

Abbiamo già visto che in alcune di queste zone è possibile volare con il nostro drone (seppure rispettando eventuali altre limitazioni presenti in queste aree e segnalate sulle mappe D-Flight), quando queste non sono "attive" e dunque al di fuori dei periodi (giorni e orari) indicati sulle AIP Italia serie ENR-5, pubblicate e gratuitamente fruibili (previa registrazione) sul portale di ENAV.

Ma cosa accade nell'eventualità in cui avessimo la necessità di effettuare operazioni UAS nella categoria Open in queste zone sia per lavoro che semplicemente a scopo ricreativo?

Prima di proseguire è opportuno fare un'importante precisazione, ovvero; secondo quanto disposto dall'articolo 5.2 paragrafo a), nelle vicinanze degli aeroporti (inclusi eliporti e avio/eli/idrosuperfici gestiti), le operazioni UAS in categoria Open sono sempre vietate.

Per intenderci, nelle cosiddette zone rosse istituite a protezione degli aeroporti (e ad essi assimilabili), con quota 0 metri, non è mai possibile effettuare una richiesta di autorizzazione in categoria Open. Quest'ultima resta ad esclusivo appannaggio dei piloti che operano in categoria Specific e Certified .

Le zone geografiche con restrizioni sono istituite per motivi di safety e security e sono normate dall'articolo 5 della circolare ATM-09A.

Nel nostro caso, quelli che più ci interessano sono l'articolo 5.1 paragrafo b) e l'articolo 5.3;

Articolo 5.1
Con riferimento al Regolamento (UE) 2019/947, art. 15, sono definite zone geografiche
nello spazio aereo nazionale secondo i seguenti criteri:

b) per motivi di safety, security, tutela della sicurezza e ambientale, nonché avviso di
pericoli alla navigazione, tutte le aree classificate come regolamentate (R), proibite
(P), pericolose (D), nonché quelle ad esse assimilabili (es.: lancio paracadutisti e
volo acrobatico), pubblicate in AIP-Italia ENR 5 e replicate sul sito d-flight;

Articolo 5.3
Le zone geografiche così come definite all'articolo 5.1 paragrafo b), coincidenti con le zone classificate come:

a) P e D: sono vietate alle operazioni UAS;

b) R: sono vietate alle operazioni UAS, quando attive e secondo quanto riportato in AIP-Italia ENR-5 e replicate sul sito d-flight.

Eventuali deroghe a operare in tali zone possono essere autorizzate secondo le disposizioni vigenti, applicate agli aeromobili con equipaggio, e contenute nelle circolari ENAC serie ATM.

Dunque per quanto concerne le zone P e D, benché al punto a) venga chiaramente indicato che sono vietate alle operazioni UAS, sono comunque previste delle deroghe a operare in tali zone, secondo le disposizioni vigenti applicate agli aeromobili con equipaggio e contenute nelle circolari serie ATM.

ℹ️ È comunque doveroso puntualizzare che, all'invio di una richiesta di nulla osta, potrebbe anche seguire un diniego da parte dell'autorità/amministrazione/ente responsabile.

Le circolare applicata agli aeromobili con equipaggio è la ATM-05B nella quale, all'articolo 11.1, si legge;

Le operazioni all’interno delle zone regolamentate (R) quando attive, delle zone vietate (P) nonché delle zone soggette a restrizione di varia natura pubblicate in AIP-Italia ENR 5, sono subordinate a nulla osta rilasciato direttamente dalle competenti
Amministrazioni che hanno chiesto (originatore) l’istituzione delle suddette zone.

La richiesta di nulla osta al sorvolo della zona d’interesse (secondo il Modello
ATM-05, in bollo) va indirizzata secondo quanto riportato di seguito, nonché, per
conoscenza, a ENAC - Direzione Regolazione Aeroporti e Spazio Aereo
(protocollo@pec.enac.gov.it – aeroporti.spazioaereo@enac.gov.it);

a) Per quanto riguarda i sorvoli sulle aree vietate (P) poste a protezione degli istituti penitenziari pubblicate in AIP-Italia ENR 5 (“Divieto di sorvolo di edifici particolari”), la richiesta di nulla osta, accettabile esclusivamente per lavoro aereo (Specialized Operations), deve essere indirizzata, almeno 15 giorni prima e allegando un documento d’identità del richiedente, al Ministero della Giustizia Dipartimento dell’Amministrazione Penitenziaria - Ufficio del Capo del Dipartimento - Segreteria di Sicurezza UE/S - Largo Luigi DAGA n. 2 - 00164 Roma, tel. 06 66591373 e-mail PEC segreteriasicurezza.dap@giustiziacert.it

b) Per alcune tipologie di zone (vietate e/o riservate) istituite su alcune città per motivi di sicurezza (come pubblicate in AIP-Italia ENR 5) il nulla osta deve essere inoltrato all’Ufficio Territoriale del Governo della Prefettura – competente per territorio protocollo.pref[sigla provincia]@pec.interno.it)

c) Per tutti gli altri casi, gli indirizzi delle Amministrazioni a cui richiedere il rilascio del nulla osta sono pubblicati in AIP-Italia serie ENR 5.1-1 e 5.1-2: “Zone Vietate” e “Zone Regolamentate”.

Dunque analizziamo, una per una, le procedure da seguire per le diverse zone con restrizioni;

ZONE P

Supponiamo di avere la necessità di effettuare una operazione con il nostro drone in una specifica area che ricade all'interno di una zona P, istituita a protezione di un carcere; nel caso dell'esempio la LI P186-Monza.

La prima cosa da fare, come indicato nella sezione "regole dell'aria" è andare a consultare la AIP Italia ENR 5.1.1 relative alle zone vietate/proibite, per ottenere le informazioni necessarie;

nella colonna 1, oltre alla sigla della zona, vengono rappresentate le coordinate geografiche che delimitano tale zona che, come indicato, ha forma circolare;

nella colonna 2, sono indicati i limiti inferiori (SFC, ovvero superficie) e superiori (1500 FT, ovvero circa 457 metri dalla superficie);

nella colonna 3 possiamo leggere il tipo di attività e il motivo dell'istituzione di tale zona e, nel nostro caso, è presente un divieto di sorvolo di edifici particolari (un carcere);

nella colonna 4 non vi è alcuna nota da segnalare (NIL);

nella colonna 5 è riportata la validità temporale, ovvero per quanto tempo sarà istituita questa zona vietata che, in questo caso, è permanente (PERM).

Dunque adesso conosciamo con precisione le dimensioni di questo volume di spazio aereo e abbiamo tutte le informazioni necessarie per capire quale delle procedure indicate nella circolare ATM-05B dobbiamo seguire per richiedere l'eventuale nulla osta per volare in regola.

In questo caso dobbiamo prendere in considerazione il punto a) dell'articolo 11.1 e, dunque, compilare adeguatamente il modello ATM-05B - Allegato "A" (in bollo) e inviarlo al Dipartimento dell'Amministrazione Penitenziaria (DAP) e, in copia conoscenza, a ENAC - Direzione Regolazione Aeroporti e Spazio Aereo, almeno 15 gg prima della data in cui abbiamo programmato l'operazione ma, attenzione, SOLTANTO se si tratta di lavoro aereo.

Vi ricordo che il lavoro aereo, decadendo la distinzione tra uso ricreativo e professionale con l'applicazione del Regolamento europeo (UE) 2019/947, non è necessariamente da considerare ad esclusivo appannaggio degli operatori UAS in categoria Specific ma può essere svolto anche da chi opera in categoria Open, seppure con i necessari adempimenti; ovvero, idonea assicurazione ed eventuale attestato di competenza - requisito che non è vincolante ai fini della richiesta, seppure sia sempre consigliato il possesso - che dovranno essere allegati al modello ed, inoltre, avere ottemperato agli obblighi fiscali previsti a norma di legge. In questo caso, un professionista potrà fornire tutte le informazioni necessarie.

ZONE R

Per quanto riguarda le zone R, la questione è un po' più articolata in quanto è necessario verificare, in base alle informazioni, a quali enti/amministrazioni è necessario fare richiesta.

Le zone regolamentate, infatti, possono essere di varia natura e, quando sono "attive" ma abbiamo la necessità di effettuare operazioni con i nostri UAS, occorre valutarle attentamente caso per caso. È per questo che vi sottoporrò 3 esempi;

ESEMPIO 1️⃣

Nell'esempio che segue, prendiamo in considerazione la zona LI R41-Monte Romano.

Le informazioni relative a questa zona rimandano alla AIP Italia ENR 5.1.2 dunque, come già spiegato prima, andiamo a consultare la pubblicazione;

Si tratta di una zona nella quale si svolgono esercitazioni di tiro a fuoco e lancio paracadutisti militari (colonna 3) e tali attività sono previste HR: HJ -/+ 30 (colonna 4, par. 1) che significa che la zona è "attiva" tutti i giorni da mezz'ora prima dell'alba fino a mezz'ora dopo il tramonto.

Sempre al paragrafo 3 nella colonna 4, viene indicato che per il rilascio del nulla osta la richiesta dev'essere inoltrata (sempre tramite il modello ATM-05B in bollo) al Referente unico Difesa che, secondo quanto specificato in ENR 5.1 paragrafi 2 e 3 e, al paragrafo 7.2 (Note Generali), viene individuato nell'Aeronautica Militare e più precisamente nel Comando Operazioni Aerospaziali (COA), il cui indirizzo e-mail è aerosquadra.coa@postacert.difesa.it.

ESEMPIO 2️⃣

Vediamo adesso un altro tipo di zona in cui, quando è "attiva", si svolgono attività di volo da diporto sportivo (VDS) nel nostro caso la zona Campobello Area A;

il riferimento questa volta è la AIP Italia ENR 5.5.4;

nella colonna 3 (periodo di attività) leggiamo che la zona è "attiva" FRI 1300-SS (1200-SS) e SAT-SUN-HOL SR-SS ovvero, il venerdì dalle 13:00 fino al tramonto (SS = sunset) e sabato, domenica e festivi dall'alba al tramonto (SR-SS).

✏️ NOTA IMPORTANTE:

È opportuno precisare che nelle pubblicazioni AIP gli orari sono sempre riferiti a UTC (Tempo Coordinato Universale) e l'orario indicato tra parentesi è afferente al periodo estivo, ovvero quando è in vigore l’ora legale (UTC+2). Senza parentesi viene indicato l’orario invernale con l’ora solare (UTC+1).

Nella colonna 4 (Note) sono invece menzionati gli enti che hanno richiesto l'istituzione della zona (originatori), nonché l'ente coordinatore ai quali è opportuno rivolgersi per le autorizzazioni.

ESEMPIO 3️⃣

Vediamo un'altra potenziale situazione nella quale possiamo imbatterci. In questo caso prendiamo ad esempio la LI R12-Palermo.

Andiamo nuovamente a verificare la AIP Italia di riferimento, ovvero la ENR 5.1.2;

si tratta di una zona istituita per motivi di sicurezza con divieto di sorvolo H24 a validità permanente, eccetto che per i voli di Stato e di soccorso ed emergenza. Dunque per poter chiedere una autorizzazione, secondo le previsioni dell'articolo 11.1 punto b) della circolare ATM-05B, stavolta è necessario inoltrare la richiesta in bollo per il nulla osta all’Ufficio Territoriale del Governo della Prefettura, all'indirizzo protocollo.pref[sigla provincia]@pec.interno.it. In questo caso la sigla della provincia è chiaramente (pa).

ZONE D

L'ultimo step sono le zone cosiddette dangerous (pericolose) e, se siete stati attenti, avrete di certo notato che nell'articolo 11.1 della circolare ATM-05B per queste zone non vengono esplicitate le procedure per la richiesta del nulla osta.

Sappiamo che questo tipo di restrizione è applicata solo quando il pericolo potenziale per aeromobili in volo non ha portato all'istituzione di una zona regolamentata o di una zona vietata e che lo scopo dell'istituzione di una zona pericolosa (D) è di richiamare l'attenzione degli esercenti o dei piloti degli aeromobili sul pericolo potenziale, lasciando loro la facoltà di giudicare se tale pericolo rischia di compromettere la sicurezza degli aeromobili dei quali sono responsabili.

nel caso, per esempio, della LI D33-Fonni (vedi l'immagine qui in alto), nella sezione "regole dell'aria" su D-Flight, oltre all'indicazione ai piloti di prestare attenzione alla natura pericolosa,

come da prassi, ci viene chiesto di consultare le AIP Italia e, nello specifico, la ENR 5.3.1-1 nella quale scopriamo che nella zona è prevista una intensa attività di elicotteri tutti i giorni, da mezz'ora prima dell'alba a mezz'ora dopo il tramonto (HJ -/+ 30).

Dunque, come comportarsi in questi casi?

Purtroppo non abbiamo una risposta univoca e, fermo restando la regola di prestare sempre la massima attenzione, il suggerimento che vi diamo è quello di non inoltrare alcuna richiesta - con il rischio di spendere dei soldi a vuoto - prima di aver contattato ENAC per avere precise informazioni sulle eventuali procedure da adottare.

Quello della LI D33-Fonni è uno dei casi limite, tanto da risultare al centro di vari dibattimenti tra gli esperti del settore droni, proprio per la particolarità che risiede nell'assenza di informazioni nella AIP di riferimento. Infatti, a parte un paio di altri casi, nella medesima pubblicazione (ENR 5.3.1) e fermo restando la bontà del precedente suggerimento, potete trovare tutte le Unità Responsabili di riferimento a cui eventualmente rivolgersi.

Può anche capitare di imbattersi in alcune aree delimitate da porzioni colorate in giallo. È il caso delle zone nelle quali si svolgono attività di aeromobili militari a bassissima quota;

in questi casi, come sottolineato nell'immagine qui in alto, quando la zona è attiva le eventuali attività militari - autorizzate come indicato nelle sezione "regole dell'aria" - si svolgono comunque a quote superiori a 45 metri (150 ft).

Ciò si traduce, pertanto, nella possibilità di effettuare operazioni UAS fino alla quota massima di 45 metri, ovvero non superando tale limite di altezza per non entrare all'interno della zona geografica.

Viceversa, se la zona non è attiva è possibile fare volare il nostro drone alle altezze massime consentite e rispettando sempre le eventuali limitazioni/restrizioni previste dal regolamento.

Infine ci sono casi in cui l'attivazione delle zone D è vincolata all'istituzione di un NOTAM (di cui abbiamo parlato qui) e, pertanto, possiamo comunque effettuare operazioni UAS in queste zone sempre e comunque prestando la massima attenzione e ricordando che, qualora notassimo eventuali attività aeree, è opportuno e necessario portare immediatamente il drone a terra per non compromettere, in via generale, la sicurezza del volo.

Autore

Edi Vad

D-Flight: zone P, R e D: cosa sono e come identificarle

2023-07-30T16:43:00.079+02:00

Zone P, R e D: cosa sono e come identificarle sulle mappe D-Flight

Ci occupiamo di un altro argomento molto dibattuto e che genera molte perplessità e tantissima confusione tra gli appassionati. Sto parlando delle zone P (prohibited, ovvero proibite/vietate), delle zone R (restricted, ovvero regolamentate) e delle zone D (dangerous, ovvero pericolose), normate dalla circolare ATM-09A e in cui ci si imbatte consultando le mappe D-Flight (leggi la guida qui).

Cosa sono e perché vengono istituite?

Le zone P, R e D sono piccole porzioni di spazio aereo i cui limiti sono definiti attraverso coordinate geografiche (o specifici riferimenti a punti geografici) che prendono il nome di limiti orizzontali; quote inferiori - che generalmente coincidono con la superficie (ground GND o surface SFC) ma che possono anche partire da una determinata quota rispetto alla superficie - e quote superiori che prendono il nome di limiti verticali.

Sono istituite nei casi in cui, in uno spazio aereo generalmente utilizzato per la circolazione degli aeromobili, si rende necessario un diverso utilizzo per svariati motivi tra i quali, per esempio, la protezione di edifici istituzionali e civili (palazzi governativi, caserme, carceri, etc.), infrastrutture industriali particolari (centrali elettriche, dighe, etc.), aree sensibili o anche aree in cui si svolgono particolari attività a carattere militare (p.es. esercitazioni di varia natura), di volo sportivo (lanci paracadutistici, volo velistico e da diporto, etc) o attività sperimentali (p. es. lancio di palloni sonda).

Tali zone, una volta istituite, assumono carattere permanente e vengono chiamate zone con restrizioni dello spazio aereo e, per ciascuna di esse, vengono definite delle precise limitazioni che sono redatte da ENAV (Ente Nazionale per l'Assistenza al Volo) e riportate in specifiche pubblicazioni aeronautiche ufficiali, le AIP Italia serie ENR (Enroute), consultabili (previa registrazione gratuita) direttamente dal portale web ENAV o attraverso appositi link indicati nella sezione "regole dell'aria", direttamente dalla web app del portale D-Flight.

Esistono anche zone che sono sotto giurisdizione di una Autorità Aeronautica e che vengono utilizzate per specifiche attività; tali zone prendono il nome di aree temporaneamente riservate e sono identificate con la sigla TRA.

Tali zone vengono spesso attivate a mezzo NOTAM (per approfondire l'argomento cosa qui).

Infine, nei casi di particolari esigenze di carattere temporaneo (p. es. operazioni UAS) si parla di riserva dello spazio aereo o di NFZ (No Fly Zone)

Come identificarle, come vengono definite e come riconoscerle sulle mappe?

Poiché l'istituzione di queste zone avviene per informare gli utilizzatori della natura pericolosa di tali spazi aerei o comunque di precise limitazioni, devono essere appositamente segnalate nelle mappe di riferimento e devono essere conosciute da tutti i piloti (anche UAS) e dunque, come precisato in precedenza, riportate su pubblicazioni aeronautiche ufficiali (AIP Italia), sono identificate tramite l'attribuzione di codici alfanumerici, che vengono assegnati secondo precisi standard internazionali, dalle Autorità competenti.

Questi codici sono composti con l seguente criterio:

due lettere iniziali ICAO; la prima che identifica la regione/area geografica e la seconda lo Stato che ha istituito la zona
le lettere P, R o D in base al tipo di area
un numero univoco per ciascuna zona all'interno dello Stato di riferimento

Analizziamo nel dettaglio le tre diverse zone.

ZONE P

DEFINIZIONE

Spazio aereo di dimensioni definite, al di sopra del territorio o delle acque territoriali dello Stato, entro il quale il volo degli aeromobili è vietato.

✏️NOTA:

A meno che diversamente indicato, il il divieto deve intendersi per tutti gli aeromobili e H24.

Nell'immagine che segue prendiamo come esempio la zona LI P186 - Monza, dove la L identifica la regione (Europa), la I lo Stato (Italia), la P il tipo di zona (in questo caso una zona vietata) e 186 il numero univoco di riferimento.

In questo caso, se andiamo a verificare in AIP Italia ENR 5.1.1. come indicato nella nota, scopriamo che;

nella colonna "tipo di attività" viene indicato divieto di sorvolo di edifici particolari;
nella colonna "note" è presente l'indicazione NIL, ovvero nulla da segnalare;
nella colonna "validità" leggiamo PERM, ovvero permanente.

Si tratta infatti di una zona istituita a protezione di un carcere e dunque in questa zona non sono consentite le operazioni UAS.

ZONE R

DEFINIZIONE

Spazio aereo di dimensioni definite, al di sopra del territorio o delle acque territoriali dello Stato, entro il quale il volo degli aeromobili è subordinato al rispetto di specifiche condizioni.

✏️NOTA:

Questa restrizione è applicata tutte le volte che il volo degli aeromobili, entro la zona designata, non è proibito in qualsiasi momento e/o circostanza, ma è subordinato a determinate specifiche condizioni/autorizzazioni.

Nell'immagine che segue prendiamo come esempio la zona LI R18 - Altopascio, dove la L identifica la regione (Europa), la I lo Stato (Italia), la R il tipo di zona (in questo caso una zona regolamentata) e 18 il numero univoco di riferimento.

In questo caso, se andiamo a verificare in AIP Italia ENR 5.1.2. come indicato nella nota, scopriamo che;

nella colonna "tipo di attività" viene indicato intensa attività aviolancistica militare;
nella colonna "note" è presente l'indicazione HR: mon-fri H24 - HOL excluded;
nella colonna "validità" leggiamo "NIL", ovvero nulla da segnalare.

Si tratta appunto di una zona in cui, quando attiva, si svolgono esercitazioni militari di lancio paracadutistico e dunque non sono consentite operazioni UAS dal lunedì al venerdì tutto il giorno (H24), esclusi i festivi (HOL).

Viceversa, quando non è attiva, ovvero durante tutto il weekend e nei giorni festivi, sono consentite le operazioni UAS.

ZONE D

DEFINIZIONE

Spazio aereo di dimensioni definite entro il quale possono sussistere, in periodi di tempo specificati, attività pericolose per il volo degli aeromobili.

✏️NOTA:

Questa restrizione è applicata solo quando il pericolo potenziale per aeromobili in volo non ha portato all'istituzione di una zona regolamentata o di una zona vietata. Lo scopo dell'istituzione di una zona pericolosa è di richiamare l'attenzione degli esercenti o dei piloti degli aeromobili sul pericolo potenziale, lasciando loro la facoltà di giudicare se tale pericolo rischia di compromettere la sicurezza degli aeromobili dei quali sono responsabili.

Nell'immagine che segue prendiamo come esempio la zona LI D119 - Vulcano, dove la L identifica la regione (Europa), la I lo Stato (Italia), la D il tipo di zona (in questo caso una zona pericolosa) e 119 il numero univoco di riferimento.

In questo caso, se andiamo a verificare in AIP Italia ENR 5.1.3-1. come indicato nella nota, scopriamo che;

nella colonna "tipo di attività" viene indicato attività vulcanica;
nella colonna "note" è presente l'indicazione HR: H24;
nella colonna "validità" leggiamo "PERM", ovvero permanente.

Si tratta di una zona vulcanica che potrebbe presentare dei pericoli per la navigazione aerea in caso di periodo di attività eruttive e dunque non sono consentite operazioni UAS durante tutto il giorno (H24), tutti i giorni.

Autore:

Edi Vad

I NOTAM su d-flight: cosa sono e come interpretarli correttamente

2023-07-28T18:00:00.093+02:00

I NOTAM sulle mappe D-Flight: come leggerli e interpretarli correttamente

Capita spesso che quando desideriamo effettuare un volo con il nostro drone, magari per catturare immagini mozzafiato in uno degli innumerevoli e incantevoli scenari che il nostro Paese ci offre con lo scopo di condividerle poi con gli amici, la prima cosa che facciamo è consultare, come da prassi, le mappe di D-Flight (leggi la vostra guida qui) per verificare la presenza di eventuali limitazioni.

Capita anche, che tra queste limitazioni, ci si imbatta in alcuni avvisi composti per lo più da una serie di codici, cifre e in genere caratteri dei quali si ignora il significato. Sono i famigerati NOTAM. Il più delle volte la prima reazione è quella di lasciarsi andare a simpatiche e a volte colorite esclamazioni, in quanto non si è sufficientemente preparati per leggerli nel modo corretto.

Ma cosa sono i NOTAM e come si interpretano questi "strani" avvisi?

La sigla è l'acronimo di NOtice To AirMen (o AirMission) ed è il termine con cui si indicano gli avvisi di carattere temporaneo, utilizzati dai piloti di aeromobili o elicotteri per essere aggiornati sulla situazione in un determinato aeroporto o in una determinata area di volo.

Ma, dal momento che i nostri droni sono a tutti gli effetti degli aeromobili, vien da sé che questi avvisi devono interessarci molto da vicino al fine di scongiurare eventuali e spiacevoli inconvenienti; specie in ambito sicurezza aerea.

Ma vediamo adesso come leggerli e interpretarli nel modo corretto.

Prendiamo ad esempio questo NOTAM nella zona di La Spezia (cerchio contornato di verde a sinistra nell'immagine in alto) e vediamo quali sono, tra le tante informazioni presenti, quelle che più ci interessano.

Iniziamo da W1850/23 che non è altro che la sigla assegnata a questo avviso; dove W1850 è la serie che comprende la lettera (qui la W) che indica l'argomento del NOTAM (in questo caso può trattarsi di; attività militari di varia natura, manifestazioni e gare aeree, innalzamento palloni sonda, fuochi pirotecnici, attività vulcanica, etc.) e 23 l'anno.

Nel box "regole dell'aria" troviamo invece tutte le indicazioni che ci servono per sapere per quale periodo è stato istituito questo NOTAM (ovvero la validità) e quali sono i giorni e gli orari in cui possiamo (o non possiamo) effettuare le operazioni di volo con il nostro drone.

Tutto ciò, tenendo comunque sempre in considerazione eventuali e ulteriori limitazioni presenti nell'area, come per esempio le massime quote di volo concesse o le restrizioni di carattere permanente dovute anche a particolari disposizioni emanate per ragioni di pubblica sicurezza e/o di ordine pubblico.

Nel nostro caso il periodo di validità si evince in corrispondenza della lettera B) (inizio), ovvero 2307030700. Queste cifre rappresentano nell'ordine; l'anno (23), il mese (07), il giorno (03), l'ora (07) e i minuti (00) e dunque 23/07/2023 dalle ore 07:00.

Applicando il medesimo principio possiamo conoscere anche la fine 2307311400, indicata in corrispondenza della lettera C), ovvero il 31/07/2023 alle ore 14:00

Spostandoci in corrispondenza della lettera D), possiamo conoscere invece i giorni e gli orari di attivazione, ovvero il periodo in cui non è possibile effettuare alcuna operazione UAS; dunque MON-THU 0700-1400 e FRI 0700-1000, ovvero dal lunedì al giovedì dalle ore 07:00 alle ore 14:00 e il venerdì dalle ore 07:00 alle ore 10:00.

📌 ATTENZIONE!

Come avrete di certo notato nell'immagine precedente ho anche sottolineato la sigla UTC che non è altro che il tempo coordinato universale internazionale (calcolato in base dal meridiano di Greenwich) e che dipende dai fusi orari ma è anche legato all'ora solare e all'ora legale e assume comunque una notevole rilevanza ai fini della corretta interpretazione dei orari dei NOTAM.

In Italia l'ora solare, corrispondente al periodo invernale (che va dall'ultima domenica di ottobre, fino all'ultima domenica di marzo) viene considerata come UTC+1.

Viceversa, l'ora legale, corrispondente al periodo estivo (che va dall'ultima domenica di marzo, fino all'ultima domenica di ottobre) viene considerata come UTC+2

In corrispondenza della lettera E) troviamo il tipo di attività che si svolge in quello spazio aereo, mentre le lettere F) e G) indicano, rispettivamente, il limite inferiore (nel nostro caso GND, ovvero Ground e dunque a partire dal suolo) e il limite superiore espresso in centinaia di piedi (in questo caso FL130, ovvero 13.000 piedi, corrispondenti a circa 4.000 metri sul livello del mare) del volume di spazio aereo interessato da tale attività.

Riassumendo, e in considerazione di quanto riportato nella precedente nota, dobbiamo aggiungere all'orario UTC indicato sui NOTAM; 1 ora durante il periodo invernale e 2 ore durante il periodo estivo.

In conclusione, nel nostro caso, in quel punto possiamo far volare il nostro drone dal lunedì al giovedì dalle ore 16:00 alle ore 09:00, il venerdì dalle ore 12:00 alle ore 09:00 e tutto il giorno il sabato e la domenica.

Bene, siamo giunti alla fine di questa mini guida che mi auguro vi sia stata di aiuto.

Autore:

Edi Vad

Droni: zone geografiche UAS

2023-07-28T12:14:00.044+02:00

Zone geografiche UAS:

come riconoscerle e

interpretarle

correttamente

Il Regolamento UAS-IT, in vigore dal 04 gennaio 2021, che disciplina gli aspetti normativi di competenza dell'Autorità Nazionale per l'Aviazione Civile (ENAC) e che integra il Regolamento di Esecuzione europeo (UE) 2019/947, regolamenta gli spazi di volo sul territorio italiano per le operazioni con i droni in prossimità di aeroporti (civili e militari), eliporti, avio/eli/idrosuperfici che prendono il nome di zone geografiche UAS. Queste sono istituite (per motivi di safety e security) e definite, rispettivamente nell'articolo 5 e 6, nella circolare ATM-09A e pubblicate nelle AIP Italia e riportate sul portale D-Flight (leggi la guida su come leggere e interpretare le mappe qui).

Ma cosa sono e come devono essere interpretate queste zone?

Le zone geografiche UAS sono dei volumi di spazio aereo che si estendono da una certa quota (che vedremo in dettaglio più avanti) e si estendono fino all'infinito (UNL) e, come già detto, non possono essere in nessun caso (nemmeno con specifiche autorizzazioni), non solo attraversati, ma neanche impegnati marginalmente e dunque vietati ai droni che operano nella categoria Open.

È innegabile che l'argomento, spesso e volentieri trattato nei vari social, appaia piuttosto ostico e di difficile interpretazione per una nutrita schiera di utenti, specie per tutti coloro che si sono da poco approcciati alla disciplina del volo con i droni.

Facciamo dunque un po' di chiarezza, anche con il conforto dell'immagine precedente, per fornire indicazioni precise su come comportarsi quando vediamo queste zone rappresentate sulle mappe D-Flight.

Come accennato in precedenza, ogni zona geografica UAS inizia da una quota definita a partire dal suolo e si estende fino ad UNL (unlimited, ovvero infinito) e, ad ognuna di queste, è stato assegnato un colore identificativo che cambia man mano che la tale quota aumenta;

Il rosso identifica la zona geografica che parte da 0 metri e dunque dal suolo (fino a UNL). Ciò significa che, già a partire dalla superficie, ci troviamo all'interno di una zona in cui non è possibile effettuare operazioni UAS in categoria Open.

l'arancione identifica la zona geografica che parte da 45 metri (fino a UNL). Ciò significa che è possibile effettuare operazioni UAS in categoria Open nel volume di spazio aereo al di sotto di tale quota.

Il giallo identica la zona geografica che parte da 45 metri (fino a UNL). Ciò significa che è possibile effettuare operazioni UAS in categoria Open nel volume di spazio aereo al di sotto di tale quota.

Il celeste identifica la zona geografica che parte da 60 metri (fino a UNL). Ciò significa che è possibile effettuare operazioni UAS in categoria Open nel volume di spazio aereo al di sotto di tale quota.

Le zone geografiche UAS risultano permeabili esclusivamente ai droni che effettuano operazioni nelle categorie Specific e Certified, ma solo previa specifica autorizzazione e solo alle condizioni previste nei paragrafi 7, 8 e 9 dalla circolare ATM-09A.

Autore:

Edi Vad

Droni: Altezza o distanza dal punto di decollo

2023-07-27T09:45:00.028+02:00

Droni: altezza massima e distanza dal punto di decollo in

presenza di rilievi

Quando si effettuano operazioni UAS da un punto di decollo posto su un rilievo naturale o si effettua il sorvolo di un terreno che presenta rilievi naturali (p.es. una zona collinare/montuosa) e comunque in aree dove l'altezza massima consentita è di 120 metri AGL (Above Ground Level) e in condizioni di VLOS (Visual Line Of Sight), il drone dev'essere mantenuto a tale altezza massima con riferimento al punto più vicino alla superficie, così come disposto al punto UAS.OPEN.010 dell'allegato PARTE A, del Regolamento (UE) 2019/947.

Analogamente, se le operazioni di volo vengono effettuate in presenza di rilievi naturali quale per esempio una scogliera, un dirupo, uno strapiombo, posto a 200 metri s.l.m. e desideriamo portare il drone nel vuoto/precipizio, tale concetto dev'essere trasferito anche in tale ambito con la differenza che in questo caso - fermo restando le condizioni di VLOS e in zone dove il limite consentito è di 120 metri AGL - è necessario ragionare in termini di "distanza" e, dunque, possiamo allontanarci in orizzontale di 120 metri dal punto più vicino alla superficie terrestre (ovvero seguendo come riferimento il profilo della scogliera) e/o volare a una distanza massima di 120 metri dal punto di decollo.

L'immagine precedente, estrapolata da un video (che vi proponiamo qui in alto) di Andrea Pinotti e pubblicato sul suo canale YouTube, vi aiuterà a comprendere meglio il concetto espresso in questo articolo.

Autore:
Edi Vad

Droni di classe C0: altezza massima

2023-07-26T21:14:00.017+02:00

Droni di classe C0: da quale punto viene considerata l'altezza massima 120 metri

La questione relativa al limite di altezza massima raggiungibile (dove concesso dalle mappe D-Flight) tiene banco ormai da diversi mesi ed è diventato uno degli argomenti più discussi tra gli "addetti ai lavori" ma anche quello che ha generato più dubbi nei semplici appassionati.

Come verrà regolamentata in tal senso l'operatività degli UAS con la marcatura di classe C0?

E quella degli UAS dello stesso segmento privi di marcatura di classe?

Rispondiamo a questi interrogativi.

Per ottemperare a quanto disposto dal Regolamento (UE) 2019/945, PARTE 1 dell'Allegato, tutti gli UAS commercializzati con la nuova marcatura di classe C0 (con MTOM < 250 g) che saranno immessi sul mercato dal 1 gennaio 2024, dovranno avere un'altezza massima raggiungibile di 120 metri dal punto di decollo e tale limitazione verrà bloccata via firmware dal produttore e non vi sarà alcuna possibilità di aumentarla dalle impostazioni dell'applicazione.

Ciò significa che, nel caso in cui si stiano effettuando delle operazioni in presenza di rilievi e il drone dovesse trovare sul suo percorso un ostacolo naturale (p.es. un promontorio) posto a una quota superiore a 120 metri rispetto al punto dal quale è partito, non potrà di fatto"scollinare".

Per ovviare a questo problema il pilota sarà dunque costretto a fare atterrare il drone, spostarsi e farlo decollare nuovamente da un punto più vicino al promontorio in questione, tale da consentirgli di superarlo rimanendo al di sotto dell'altezza massima di 120 metri.

Per quanto riguarda invece i droni di oggi, tutto dipenderà dall'intervento da parte di EASA (che ha promesso di farlo entro la fine di quest'anno) sull'articolo 20 del Regolamento (UE) 2019/947 e, in particolare, sulla questione MTOM (massa massima al decollo). Se la dicitura verrà cambiata in "massa al decollo" i droni di oggi, privi di marcatura di classe C0, potranno essere impiegati nelle condizioni operative della sotto categoria A1, previste nell'Allegato parte A e dunque mantenere un'altezza massima di 120 metri dal punto più vicino alla superficie (e non dal punto di decollo come per i droni con marcatura C0).

Se viceversa EASA non dovesse intervenire sull'articolo 20 la questione diventerebbe molto più "spinosa", in quanto tutti i droni di oggi privi di marcatura di classe C0 (quindi del segmento <250 g), andranno a fare compagnia ai droni fino a 25 Kg già destinati (senza appello) alla sotto categoria A3 e dovranno essere condotti da piloti in possesso di idoneo attestato di competenza A1/A3.

È chiaro che l'auspicio è quello di un intervento risolutore da parte della Commissione europea, anche in virtù della distribuzione capillare di questi UAS considerati inoffensivi il cui declassamento suonerebbe come una vera e propria beffa per tantissimi appassionati.

Autore:

Edi Vad

Droni: questione di MTOM

2023-07-24T14:11:00.022+02:00

La questione MTOM da gennaio 2024

Tutte le case produttrici dal 2024 dovranno commercializzare soltanto UAS recanti l'etichetta con la nuova marcatura di classe CE (C0, C1, C2, C3...) ovvero, dovranno soddisfare le previsioni del Regolamento Delegato (UE) 2019/945 della Commissione europea.

Inoltre, sempre con decorrenza 1 gennaio 2024, cesserà di esistere anche la "Limited Open Category" poiché verrà abrogato l'articolo 22 del Regolamento di Esecuzione (UE) 2019/947 per effetto del quale tutti gli UAS privi di nuova marcatura di classe CE, possono essere impiegati nelle sotto categorie A1, A2 e A3 fino al 31 dicembre 2023. Ne abbiamo parlato qui.

Questione di peso...

Ed entriamo nel cuore della faccenda.

Infatti, l'articolo 22 (che, come già detto, verrà abrogato) fa riferimento alla massa al decollo, mentre l'articolo 20 - che disciplinerà l'impiego degli UAS senza marcatura di classe dal prossimo anno - parla di MTOM, ovvero di massa massima al decollo.

Ed è qui che le cose si complicano!

Si, perché la MTOM non è un valore empirico che può essere semplicemente attribuito all'aeromobile, ma un requisito specifico che dev'essere certificato dal costruttore secondo i criteri stabiliti dalla Commissione europea e ad oggi (tranne nel caso del Dji Mini 2 SE), tutti i modelli di UAS in circolazione non hanno una MTOM certificata e, fatta eccezione per alcuni modelli come per esempio il Dji Mavic 3 standard, Mavic 3, Mavic 3 Pro, sono sprovvisti di marcatura di classe CE.

Un amaro e triste destino?

Dunque, se dovessimo interpretare "alla lettera" quanto riportato sul Regolamento, si profila all'orizzonte un problema non di poco conto. Il rischio infatti è quello di dover seriamente mandare in soffitta tutti i nostri droni o, nella migliore delle ipotesi, vederli proiettati nella Specific Category.

Ma, secondo quanto diffuso dai principali canali tematici del settore e in particolare dalla rivista on-line Quadricottero News che ha sollecitato in tal senso l'ing. Natale Di Rubbo (membro EASA per l'Italia) è nelle intenzioni della Commissione Europea intervenire sul Regolamento e risolvere questa anomalia normativa, entro la fine del 2023.

Al momento, però, non abbiamo ancora un riferimento temporale preciso né un aggiornamento sulla situazione ma auspichiamo che la questione venga risolta, come promesso dall'ing. Di Rubbo.

Ciò garantirebbe a tutti gli operatori di continuare ad impiegare i propri UAS non marcati CE nelle sotto categorie A1 e A3 della Open Category, anche dopo il 1 gennaio 2024

Naturalmente vi terremo informati.

Autore

Edi Vad

Droni: come e dove volare in regola?

2023-07-21T10:52:00.345+02:00

Le regole di base e gli adempimenti necessari per volare in regola con i droni

Premessa

Dall'applicazione (il 31 dicembre 2020) del nuovo Regolamento europeo EASA (UE) 2019/947, tante sono state le novità introdotte volte a regolamentare e armonizzare, in maniera univoca, la disciplina del volo con i droni (UAS) nei vecchio continente.

E in realtà, proprio mentre scriviamo queste righe, si profila all'orizzonte una nuova deadline; ovvero la data che ci condurrà alla piena applicazione del Regolamento che la Commissione, dopo vari differimenti, ha fissato per il 1 gennaio 2024. Ma ci arriveremo tra poco!

Tanta confusione!

Ancora oggi, però, in molti hanno non poche difficoltà a districarsi tra articoli, paragrafi e commi, con il risultato che l'utente si trova a ricorrere a infinite ricerche sul web o chiedere consigli sui gruppi social, pur di venirne a capo e fugare i tanti dubbi. Ma queste pratiche si traducono il più delle volte in una vera e propria tempesta di informazioni che, molto spesso, generano ancora più confusione e scoraggiano chi desidera avvicinarsi a questa disciplina.

Ecco perché abbiamo deciso di pubblicare questa guida; un piccolo vademecum che contiene le informazioni salienti su come e dove volare con i droni, quali sono le regole di base e gli adempimenti necessari per farlo in maniera responsabile e nel rispetto delle normative vigenti.

Prima e dopo...

Come abbiamo visto in precedenza, quando abbiamo parlato della deadline e come ho spiegato dettagliatamente qui, è opportuna una distinzione tra ciò che possiamo fare fino al 31 dicembre 2023 e ciò che ci aspetta dal 1 gennaio 2024 in poi.

Chiariamo subito che, in via generale, le linee guida del Regolamento EASA sono già state ampiamente tracciate e, tranne che per la nuova redistribuzione degli UAS (in base al loro peso ed etichetta di classe ) nelle rispettive sotto categorie e le limitazioni operative che interesseranno i droni privi di nuovo marchio di classe CE (tranne qualche importante eccezione che vedremo in seguito), dal 2024 non si assisterà a grossi sconvolgimenti.

E arriviamo al cuore della guida!

Qui di seguito riportiamo telegraficamente (mi si conceda il termine), tutto ciò che serve, dove volare e cosa fare (o non fare) per effettuare operazioni con i droni nella Open Category prima e dopo un 1 gennaio 2024.

CLASSIFICAZIONE NELLE

SOTTO CATEGORIE OPEN

➡️ FINO AL 31 DICEMBRE 2023 ⬅️

🅰️1️⃣ UAS <250 g a <500 g

🅰️2️⃣ UAS ≥500 g a <2 kg

🅰️3️⃣ UAS ≥2 kg a ≤25 kg

➡️ DAL 01 GENNAIO 2024 ⬅️

con marcatura di classe CE

🅰️1️⃣ UAS <250 g a <900 g

🅰️2️⃣ UAS ≥900 g a <4 kg

🅰️3️⃣ UAS ≥4 kg a ≤25 kg

senza marcatura di classe CE

🅰️1️⃣ UAS <250 g

🅰️3️⃣ UAS ≥250 g a ≤25 kg

GLI ADEMPIMENTI

➡️ FINO AL 31 DICEMBRE 2023 ⬅️

Registrazione e QR-Code (qui la guida)

Tutti gli operatori/piloti UAS ✅

Assicurazione RC pilota/operatore

Tutti gli operatori/piloti UAS ✅

Obbligo attestato pilota A1/A3 ¹

UAS <250 g (TOM) ❌

UAS ≥250 g a ≤25 kg ✅

Obbligo attestato pilota A2 ²

UAS ≥500 a <2 kg ✅ o in 🅰️3️⃣

➡️ DAL 01 GENNAIO 2024 ⬅️

Registrazione e QR-Code (qui la guida)

Tutti gli operatori/piloti UAS ✅

Assicurazione RC pilota/operatore

Tutti gli operatori/piloti UAS ✅

Obbligo attestato pilota A1/A3 ¹

UAS <250 g ❌

UAS ≥250 g a ≤25 kg ✅

Obbligo attestato pilota A2 ²

UAS ≥900 g a <4 kg ✅ (o in 🅰️3️⃣)

✏️ NOTE:

¹ Si consegue sul portale di ENAC al costo di € 31, ha validità 5 anni e si ottiene superando un test online, rispondendo correttamente ad almeno il 75% delle 40 domande previste. Si consiglia di prepararsi scaricando il Syllabus del corso e studiare il Regolamento UAS-IT la circolare ATM-09A

² Si consegue presso una delle Scuole o Associazioni (Entità Riconosciute) individuate e autorizzate da ENAC sul territorio nazionale (scarica qui l'elenco).

È necessario essere in possesso dell'attestato di competenza A1/A3.

LE REGOLE DEL VOLO

Fermo restando quanto indicato sulle mappe D-Flight (leggi la guida alla consultazione), il rispetto di eventuali disposizioni di pubblica sicurezza e/o per motivi di ordine pubblico, il divieto assoluto di sorvolo di assembramenti di persone e lo svolgimento di operazioni di volo in condizioni di VLOS (ad eccezione del volo in modalità "follow-me" e/o con osservatore).

➡️ FINO AL DICEMBRE 2023 ⬅️

Distanza dalle persone non coinvolte

🅰️1️⃣ UAS <250 g ok sorvolo!

🅰️1️⃣ prevedere di non sorvolarle ¹

🅰️2️⃣ minima di almeno 50 m

🅰️3️⃣ non metterle in pericolo

✏️ NOTE:

¹ in caso di sorvolo imprevisto, il pilota deve ridurre al minimo il tempo in cui l'UAS sorvola queste persone. Quando è attiva la modalità "follow-me", mantenere l'UAS a una distanza non superiore a 50 m dal pilota.

Distanza da aree residenziali, commerciali, ricreative, industriali

🅰️1️⃣ UAS <250 g anche in città

🅰️1️⃣ anche in ambito urbano

🅰️2️⃣ anche in ambito urbano

🅰️3️⃣ sicura di almeno 150 m

Altezza massima delle operazioni UAS (se non diversamente indicato sulle mappe D-Flight)

🅰️1️⃣ 120 m dal suolo

🅰️2️⃣ 120 m dal suolo

🅰️3️⃣ 120 m dal suolo

➡️ DAL 01 GENNAIO 2024 ⬅️

Distanza dalle persone non coinvolte

🅰️1️⃣ UAS <250 g ok sorvolo!

🅰️1️⃣ prevedere di non sorvolarle ¹

🅰️2️⃣ minima di almeno 30 m ²

🅰️3️⃣ non metterle in pericolo

✏️ NOTE:

² se attiva la funzione a "bassa velocità", la distanza orizzontale può essere ridotta fino a 5 metri.

Distanza da aree residenziali, commerciali, ricreative, industriali

🅰️1️⃣ UAS <250 g anche in città

🅰️1️⃣ anche in ambito urbano

🅰️2️⃣ anche in ambito urbano

🅰️3️⃣ sicura di almeno 150 m

Altezza massima delle operazioni UAS (se non diversamente indicato sulle mappe D-Flight)

🅰️1️⃣ UAS <250 g 120 m¹

🅰️1️⃣ 120 m dal punto di decollo ²

🅰️2️⃣ 120 m dal punto di decollo ²

🅰️3️⃣ 120 m dal punto di decollo ²

✏️ NOTE:

¹ dal punto di decollo.

² oppure essere dotati di un sistema che limiti a 120 m o, a un valore di altezza dal punto più vicino al suolo o dal punto di decollo, che può essere impostato dal pilota remoto.

✒Leggenda:

VLOS = Volo a vista (Visual Line Of Sight)
> = maggiore
< = minore
≥ = maggiore o uguale
≤ = minore o uguale

Bene, spero che questo piccolo vademecum vi sia stato utile e che possa aver contribuito a rendere più chiaro e di semplice comprensione il quadro normativo.

Abbiamo creato un'apposita sezione dedicata alle FAQ, suddivisa per argomenti che potete raggiungere cliccando su questo link.

Autore

Edi Vad

D-Flight si adegua alla normativa europea

2021-01-18T00:16:00.039+01:00

Abbonamenti e QR-Code: le nuove tariffe D-Flight

Finalmente, con due settimane di ritardo rispetto all'applicazione del nuovo regolamento europeo EASA, il 16 gennaio 2021 D-Flight ha aggiornato i propri sistemi adeguandosi così alle previsioni della nuova normativa.

Fonte immagine: sito web D-Flight

Nella pagina web dedicata alle tariffe, si legge;

"chi intende operare un mezzo a pilotaggio remoto (APR o UAS) deve registrarsi come Operatore UAS sul portale d-flight e applicare al mezzo il corrispondente QR Code Operatore UAS al fine dell’identificazione, con validità EU. Lo stesso QR Code Operatore UAS deve essere utilizzato su ciascun mezzo che si intende operare".

Dunque, esattamente ciò che è stato sancito dalla Commissione Europea, nel Regolamento di esecuzione UE 2019/947.

E ancora;

"Decade l’obbligo di applicare sui propri mezzi APR i singoli QR Code UAS. Tuttavia si ricorda che alcuni servizi d-flight sono accessibili solo tramite attivazione di abbonamento annuale (base/pro) e attivazione/associazione di QR Code UAS (Base o PRO) per i propri mezzi, secondo lo schema rappresentato dalla tabella in fondo".

Ovvero, non sarà più necessario registrare ogni drone posseduto e applicarvi quindi il relativo QR Code. Questo a fronte delle disposizioni di cui all'art. 14 del succitato Regolamento, che stabilisce che dev'essere l'operatore a registrarsi, indipendentemente dal numero di UAS della propria flotta.

Notiamo, poi, che vi è una precisazione in merito a specifici servizi messi a disposizione dell'operatore che variano e sono accessibili, in base al tipo di abbonamento sottoscritto (Base o PRO); nonché delle importanti novità che riguardano gli abbonamenti stessi (e che vedremo più avanti), ma anche gli operatori che hanno già registrato almeno un UAS prima dell'aggiornamento dei sistemi;

"dal 01/02/2021, scadranno tutti gli abbonamenti base sottoscritti dagli utenti che non abbiano almeno un mezzo UAS associato al loro profilo dotato di QR Code Base UAS attivo. Sarà possibile rinnovare l’abbonamento base al costo di 6 euro, che permetterà l’accesso ai servizi della piattaforma. L’abbonamento include, alla prima sottoscrizione, il credito per l’attivazione di un QR Code Base UAS per un mezzo UAS associato al profilo. L’attivazione consente l’accesso ai servizi di:

DOA (Drone Operation Area)

Tracking

Per gli utenti che hanno sottoscritto un abbonamento base in data precedente al 01/02/2021, ed hanno attivato almeno un QR Code Base, continuerà la validità annuale da quando l’abbonamento è stato attivato. Allo scadere dell’abbonamento, sarà possibile rinnovarlo al costo di 6 euro, con i relativi servizi inclusi".

Quest'ultimo passaggio è importante perché riguarda gli operatori che hanno sottoscritto un abbonamento base antecedentemente al 1 febbraio 2021; ovvero coloro che, complici le regole in vigore prima del 31 dicembre 2020, hanno dovuto pagare, uno o più QR Code per ogni UAS registrato.

Infatti per essere in regola, come chiarito anche dalla stessa D-Flight, tutti gli operatori con un abbonamento (il vecchio gratuito) ancora in corso di validità, non dovranno far altro che ristampare i QR Code (che sono stati recentemente aggiornati con l'aggiunta in chiaro del codice EASA) e sostituirli a quelli già applicati sugli UAS.

Alla scadenza naturale dell'abbonamento gratuito, gli operatori potranno rinnovarlo, in base alle proprie esigenze, al costo previsto di € 6,00 (per quello Base) o di € 24,00 (per quello PRO) alle medesime condizioni sopraccitate (ovvero, ottenendo un credito per l’attivazione di un QR Code Base UAS) e l'accesso ai relativi servizi.

Fonte immagine: sito web D-Flight

Dunque, con l'ausilio della tabella (riportata qui in alto) che troviamo in fondo alla pagina delle tariffe sul sito D-Flight, fermo restando che è ormai chiaro che dobbiamo considerarla un vera e propria piattaforma che eroga tutti quei servizi utili per l'esercizio dei nostri UAS, possiamo riassumere quanto segue:

1) scompare l'abbonamento base gratuito per gli operatori UAS e, alla scadenza di tutti gli abbonamenti attualmente in corso di validità, sarà possibile sottoscrivere un abbonamento annuale (rinnovabile), secondo le seguenti tariffe e tipologie:

ABBONAMENTO BASE

al costo di € 6,00 che (solo alla prima sottoscrizione), include:

la registrazione operatore UAS e un QR Code Operatore unico da applicare poi su ciascun drone della propria flotta

il credito per l'attivazione di un QR Code Base UAS per un 1 drone della flotta associato al profilo che da accesso ai servizi DOA (Drone Operation Area) per la Categoria Open e Tracking

l'accesso ai servizi di interoperabilità registro europeo, Layer GIS base, Situation Awareness base, possibilità di upgrade abbonamento PRO, Service Desk priority

ABBONAMENTO PRO

al costo di € 24,00 che (solo alla prima sottoscrizione), include:

la registrazione operatore UAS e un QR Code unico da applicare poi su ciascun drone della propria flotta

un QR-code Base UAS per 1 drone della flotta associato al profilo e la relativa attivazione che comprende anche l'accesso ai servizi: DOA (Drone Operation Area) Tracking

l'accesso ai servizi di interoperabilità registro europeo, Layer GIS a valore aggiunto, Situation Awareness, Service Desk High priority

un credito per l'attivazione di un QR Code Base UAS (con accesso ai servizi DOA e Tracking)

attivazione QR Code PRO UAS

pubblicazione nella lista operatori (opzionale)

2) Restano in vigore le tariffe relative ai QR Code UAS (Base e PRO) in quanto propedeutici all'accesso ai relativi servizi associati, in base al tipo di abbonamento sottoscritto (Base e PRO). In particolar modo per tutti gli operatori che impiegano il/i loro aeromobile/i senza equipaggio nella Specific, categoria che richiede specifici adempimenti;

QR Code BASE

al costo di € 6,00 per UAS, che consente;

► all'operatore che ha sottoscritto un abbonamento Base, di accedere a:

DOA (Drone Operation Area) per le operazioni nella Categoria Open

Tracking

► all'operatore che ha sottoscritto un abbonamento PRO, di accedere a:

DOA (Drone Operation Area) per le operazioni nella Categoria Open

Tracking

Upgrade QR Code UAS PRO

Pubblicazione nella lista operatori (opzionale)

QR Code UAS PRO

al costo di € 96,00 per UAS, che consente;

► all'operatore che ha sottoscritto un abbonamento PRO, di accedere a:

Dichiarazione scenari standard

Autorizzazioni (TBD)

DOP (Drone Operation Plan) per le operazioni nella Categoria Specific

Tracking

Pubblicazione nella lista operatori (opzionale)

Ciò significa che, se nella nostra flotta abbiamo uno (o più) drone/i più performanti rispetto ad altri e vogliamo impiegarli in determinate condizioni operative (in categoria Open e/o Specific), possiamo scegliere di sottoscrivere l'abbonamento più idoneo alle nostre esigenze e acquistare/associare al/ai drone/i un QR Code UAS (Base o Pro) che ci darà accesso ai rispettivi servizi associati.

3) Infine, dal 1 febbraio 2021, scadranno tutti gli abbonamenti base sottoscritti dagli utenti che non hanno mai associato al proprio profilo almeno un drone e non hanno un QR Code UAS Base attivo. Questi dovranno sottoscrivere un nuovo abbonamento (Base o PRO).

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EDI VAD

EASA: Ecco il regolamento europeo droni

2021-01-05T12:19:00.076+01:00

È arrivato il nuovo Regolamento europeo droni

Come ormai noto, dal 31 dicembre 2020, viene applicato, anche in Italia, il nuovo Regolamento europeo che disciplina l'impiego degli UAS (Unmanned Aircraft Systems), ovvero i nostri droni e che prevede tre distinte categorie, individuate da EASA, in base al livello di rischio e per la suddivisione delle operazioni.

fonte immagine: APR ZONE©

Analizziamo nel dettaglio le categorie previste dal nuovo Regolamento europeo:

La categoria Open (aperta) per le operazioni non soggette ad autorizzazione preventiva, né ad alcuna dichiarazione operativa.

Questa categoria prevede, inoltre, l'operatività degli UAS privi della nuova marchiatura di classe CE (C0...C4) per un periodo transitorio, ovvero fino al 31 dicembre 2022, in quella che è stata denominata Limited Open Category a sua volta, suddivisa in 3 sottocategorie (A1, A2 e A3) in base al peso totale al decollo (MTOM) del UAS impiegato.

La categoria Specific (specifica) per le operazioni che necessitano di una autorizzazione operativa (una tantum), rilasciata dall'Autorità competente, previo presentazione di apposito modulo. L'operatore dovrà inoltre fornire una valutazione dei rischi operativi e presentare una dichiarazione di conformità operativa a uno degli scenari standard previsti.

La categoria Certified (certificata) per le operazioni che necessitano della certificazione dell'operatore UAS e della "licenza" del pilota remoto. Ovvero tutte quelle operazioni che prevedono:

a) il sorvolo di assembramenti di persone.

b) il trasporto di persone.

c) il trasporto di merci pericolose.

Nella seguente tabella ho riassunto gli aspetti salienti e i requisiti necessari per le operazioni nella Limited Open Category (fino al 31/12/2022) e nella Open Category, nonché le norme integrative del Regolamento UAS-IT pubblicato (particolare curioso) da ENAC il 04/01/2021, relativo alla regolamentazione di ciò che resta di competenza italiana e che decorre dal 31/12/2020. Insomma, tutto ciò che interessa più da vicino la maggior parte degli appassionati del mondo dei droni.

Clicca sull'immagine per ingrandirla

Infine, vi segnalo la sezione del blog dedicata agli approfondimenti normativi dove potrete trovare informazioni più dettagliate sulla Limited Open Category , la Open Category e sul Regolamento UAS-IT.

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EDI VAD

ENAC pubblica il Regolamento UAS-IT

2021-01-04T18:39:00.651+01:00

L'integrazione di ENAC al nuovo Regolamento europeo droni

Con qualche giorno di ritardo sulla tabella di marcia e in seguito all'applicazione del nuovo regolamento europeo EASA, diventato esecutivo il 31 dicembre 2020, l'ENAC ha pubblicato il nuovo Regolamento droni UAS-IT Edizione 1 che dovrà normare tutto ciò che rimane di competenza nazionale e che affiancherà dunque il regolamento del Parlamento europeo UE 2018/1139 il regolamento delegato UE 2019/945 e il regolamento di esecuzione UE 2019/947.

Nuovo regolamento UAS-IT

Il ritardo sulla pubblicazione del regolamento che curiosamente risulta retrodatato, ovvero emanato in data 04/01/20201 ma con decorrenza 31/12/2020, secondo quanto riportato da ENAC su una nota, apparsa sul sito web ufficiale, è da imputare al perdurare della mancanza del dimissionario (dimissioni avvenute il 28/10/2020) e ormai ex presidente dell'Ente, Nicola Zaccheo. Di conseguenza, il nuovo regolamento è stato adottato, in via d'urgenza, dal Direttore Generale Alessio Quaranta.

Ma entriamo nello specifico del UAS-IT, per capire quali sono le novità del nuovo regolamento nazionale.

REQUISITI AGGIUNTIVI PER I PILOTI

Possiamo ragionevolmente affermare che non è previsto alcun requisito aggiuntivo per i piloti che operano con i propri UAS, privi di nuovo marchio di classe CE, nella Limited Open Category sebbene, da una più attenta consultazione dell'articolo 18 del Regolamento UAS-IT si legge;

"Per la conduzione di UAV di massa operativa al decollo <25 kg per Operazioni in categoria OPEN A1-A3 in condizioni VLOS è necessario il possesso di un Attestato di Pilota, rilasciata a seguito del completamento di un corso online e del superamento di un esame online svolto sul portale web dedicato dell’ENAC".

Questo solleva più di un dubbio poiché, com'è noto il Regolamento europeo UE 2019/947 dispone che per la conduzione di UAS con MTOM (massa massima operativa al decollo) <250 g, il pilota non è obbligato a conseguire un attestato di competenza.

È evidente dunque, che quanto disposto dall'articolo 18, potrebbe dar luogo a una interpretazione in netta contrapposizione con le previsioni del Regolamento europeo; anche se è opportuno considerare che la Commissione europea, prevede che le Autorità competenti degli Stati membri e nel caso dell'Italia ENAC, ha la facoltà di introdurre norme interne più restrittive che non mitighino, comunque, le disposizioni del Regolamento UE 2019/947. Vedremo, dunque, se ENAC deciderà di fornire dei chiarimenti su questo punto¹.

Un altro aspetto del UAS-IT che lascia piuttosto perplessi, è la mancata indicazione, da parte dell'ENAC, inerente il requisito necessario per il pilota UAS per potere operare nella sotto categoria A1 della Limited Open Category.

Infatti, relativamente alle disposizioni transitorie di cui all'art. 22, lettera a) il Regolamento di esecuzione UE 2019/947, stabilisce che le operazioni con UAS (nel periodo transitorio, ovvero fino al 31/12/2022), devono essere effettuate da un pilota remoto con un livello di competenza stabilito dallo Stato membro interessato. Appare evidente, pertanto, che si configura un vuoto normativo che ENAC dovrà colmare².

C'è ancora un'altra novità, questa volta riguardante la sotto categoria A2 della Limited Open Category nella quale, come da previsioni del UAS.OPEN.030 dell'allegato parte A del Regolamento europeo UE 2019/947, per potere effettuare operazioni con UAS con MTOM compreso tra 500 g e inferiore comunque a 2 kg, il pilota è tenuto a conseguire, oltre all'attestato di competenza A1/A3, un ulteriore attestato (A2) che verrà rilasciato in seguito alla dichiarazione del completamento di un addestramento pratico autonomo (nelle condizioni operative della sottocategoria A3) e aver superato un ulteriore corso ed esame online comprendente 30 domande a risposta multipla. In assenza di questo requisito aggiuntivo, è possibile operare solo nella sotto categoria A3.

Ma il nuovo Regolamento UAS-IT prevede, all'articolo 19 che i piloti che hanno conseguito l’attestato per operazioni specializzate critiche (CRO) prima della data di applicazione del Regolamento UE 2019/947, potranno condurre operazioni nella sotto categoria A2, anche se non in possesso dell'attestato A2.

✏️NOTE

¹ In seguito alla pubblicazione delle nuove FAQ del 11/01/2021 sul sito ufficiale, ENAC conferma che, in linea con altri Paesi europei, ritiene che gli UAS con MTOM <250 grammi possano continuare a essere utilizzati senza il requisito dell'attestato di competenza, così come accadrà anche dal 1° gennaio 2024 e (fatto salvo l'art. 20) in accordo a quanto disposto dall'art. 22 del Regolamento (EU) 2019/947.

² In seguito alla pubblicazione delle nuove FAQ del 11/01/2021 sul sito ufficiale, ENAC precisa che, secondo le previsioni dell'art. 22 del Regolamento UE 2019/947, per le operazioni svolte nella sotto categoria A1 con UAS con MTOM <500 g, il livello di competenza del pilota previsto è il medesimo previsto per la sotto categoria Open A1/A3 (attestato on-line).

SPAZI DI VOLO

Secondo l'articolo. 28, comma 4 del UAS-IT,

"gli operatori degli UAS sono responsabili di verificare l'esistenza di eventuali disposizioni di restrizione, emanate dall'Autorità di Pubblica Sicurezza per le aree interessate dalle operazioni".

Inoltre, secondo quanto previsto al comma 5;

"gli operatori che degli UAS che intendano effettuare operazioni in aree per le quali è stato disposto il divieto di sorvolo, ai sensi dell'articolo 793 del Codice della Navigazione, devono acquisire una espressa autorizzazione dall'ENAC, sentito il proprietario/gestore o responsabile del sito/infrastruttura".

ASSICURAZIONE

C'è una novità anche sul fronte dell'assicurazione RC contro terzi che ogni pilota deve stipulare per condurre aeromobili senza equipaggio (UAS), già peraltro obbligatoria dal 15/12/2019. Infatti, ENAC ha reintrodotto i massimali minimi che rendono la polizza adatta allo scopo. Questi parametri, come precisato nell'articolo 27 del UAS-IT, sono consultabili nell'apposita tabella dell'art. 7 del Regolamento (CE) 785/2004. Inoltre sono permesse le polizze cumulative promosse da associazioni di aeromodellismo riconosciute.

REGISTRAZIONE

Per quanto riguarda la registrazione, è opportuno segnalare che siamo in presenza di possibili quanto ambigue interpretazioni che sono destinate a protrarsi, in assenza di eventuali chiarimenti da pare di ENAC. Infatti, secondo quanto disposto dall'articolo 6 del UAS-IT, si legge;

"gli operatori di UAV hanno l’obbligo di registrarsi, anche ai fini dell’identificazione e dell’imputazione delle responsabilità civili e penali, sul portale D-Flight e di apporre il codice identificativo QR sull’UAV".

Quindi è evidente che, al momento, non è chiaro se l'operatore è tenuto (come avviene attualmente) a registrare ogni UAS della flotta e dunque acquistare altrettanti QR-Code da applicare su ciascun aeromobile, oppure un QR-Code univoco che l'operatore dovrà applicare su tutti gli UAS della flotta, come del resto previsto dall'articolo 14, comma 5 del Regolamento europeo UE 2019/947.

Leggi il Regolamento UAS-IT - Edizione 1 del 04/01/2021.

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EDI VAD

Droni: attestato CRO senza patentino online

2020-08-14T16:15:00.023+02:00

DJI ARS riceve l'ok da parte di ENAC

Per potere effettuare missioni con droni che non rientrano nelle limitazioni per le operazioni non critiche e che non ricadono nella categoria degli inoffensivi, è necessario conseguire il CRO, ovvero l'attestato di competenza per operazioni critiche. Tale requisito, permette ai piloti di operare professionalmente con droni fino a 25 Kg, anche in scenari urbani (in accordo con gli scenari standard), o presentando l'analisi dei rischi all'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile.

É ormai noto che, in base alle disposizioni del Regolamento di Esecuzione UE 2019/947, i vecchi attestati CRO, ovvero quelli conseguiti prima dell'entrata in vigore del regolamento europeo EASA, manterranno la loro validità fino al 1 gennaio 2022 e, nel caso in cui la loro scadenza naturale (5 anni) ricada oltre tale data, questi verranno convertiti dall'ENAC con un certificato di competenza in conformità al succitato Regolamento. I piloti in possesso di tale requisito, potranno dunque operare nella categoria Specific, quando verrà applicato, anche in Italia, il nuovo Regolamento europeo. Ovvero dal 31 dicembre 2020.

Secondo le previsioni dell'articolo 22 del Regolamento Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto - Edizione 3, Emendamento 1 de 14 luglio 2020 per poter ottenere l'attestato CRO è necessario essere in possesso dell'attestato di competenza per operazioni non critiche; il famoso patentino online A1/A3.

Ma a seguito di un attacco di pirateria informatica subito dal proprio portale web ufficiale, in conseguenza del quale non è tutt'ora possibile sostenere il test on-line, ENAC si è trovata costretta a differire la data ultima per il conseguimento del patentino (inizialmente fissata dal Regolamento per il 1 luglio 2020) al 1 settembre 2020.

É chiaro dunque che questo differimento ha, in qualche misura, condizionato e scombussolato i piani di tutti quegli utenti in procinto di mettersi in regola per poter svolgere la propria attività professionale nel rispetto delle vigenti normative e che avevano, peraltro, già dovuto fare i conti con i ritardi sulla tabella di marcia dovuti allo stop forzato, a causa della recente emergenza Covid-19.

In previsione della ripartenza delle attività post lockdown, pochi giorni fa DJI ARS, attraverso il suo centro di addestramento DJI Academy (CA.APR.021), ha però chiesto ed ottenuto da ENAC l'autorizzazione temporanea per l'erogazione dell'iter formativo per tutti gli aspiranti piloti che non hanno potuto ancora conseguire l'attestato per operazioni non critiche. A seguito di questa concessione, i piloti potranno eccezionalmente svolgere il proprio corso che consiste, tra l'altro, in una formazione corrispondente al 70% delle ore complessive previste, con la formula dell'e-learnig e, successivamente, con la presenza in aula in una delle sedi di Roma o Milano.

La condizione indispensabile, dopo aver sostenuto anche l'esame teorico con un test a risposta multipla, nonché un addestramento pratico di volo con APR, è però quella di effettuare lo Skill test finale, fondamentale per ottenere il CRO, soltanto dopo avere conseguito e presentato l'attestato basico A1/A3.

Maggiori dettagli e informazioni sull'offerta DJI Academy a questo Link.

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Edi Vad

EASA introduce ufficialmente le classi C5 e C6

2020-07-21T20:08:00.022+02:00

La Commissione europea adotta Il Regolamento Delegato UE 2020/1058

Lo scorso 12 maggio la Commissione Europea aveva adottato il Regolamento di esecuzione UE 2020/639 che modificava il Regolamento Delegato UE 2019/947, integrando gli scenari standard STS-01 e STS-02 e introducendo le relative nuove classi C5 e C6 nell'ambito della categoria Specific.

Ieri 20 luglio, invece, è stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il Regolamento Delegato UE 2020/1058 che modifica il Regolamento Delegato UE 2019/945 aggiungendo, di fatto, le nuove classi C5 e C6 delineando quelli che dovranno essere i requisiti tecnici rispondenti per la categoria Specific.

Ma cosa prevedono i nuovi scenari standard? Sostanzialmente, possono essere riassunti come segue:

STS-01: prevede lo svolgimento di operazioni con APR di classe C5 e C6 condotti in VLOS (Visual Line Of Sight) ad un'altezza massima di 120 metri al di sopra di uno spazio di terra controllato in aree popolate.

STS-02: prevede lo svolgimento di operazioni con APR di classe C5 e C6 condotti oltre la linea di vista, ovvero BVLOS (Beyond Visual Line Of Sight) ad una distanza non superiore a 2 Km dal pilota, in presenza di osservatori dello spazio aereo e ad una distanza massima di 120 metri al di sopra di uno spazio di terra controllato in aree scarsamente popolate, con l'istituzione di un'area di buffer.

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Edi Vad

EASA apre alla marchiatura CE retroattiva

2020-07-20T15:14:00.039+02:00

Marcatura di classe retroattiva: la Commissione europea definisce i dettagli

Torniamo su un argomento che sta tenendo banco negli ultimi mesi e che desta l'interesse dei tantissimi appassionati possessori di droni.

Com'è ormai noto, dal 31 dicembre 2020, dovrà essere applicato il nuovo Regolamento Europeo EASA che disciplinerà il volo dei droni nel vecchio continente.

In particolare, come avevo scritto nell'articolo i droni di oggi con EASA, tutti gli UAS fino a 25 Kg, privi del nuovo marchio di classe CE, verranno classificati in via transitoria nelle Limited Open Category, e nelle sotto categorie A1, A2 e A3, istituite per garantire adeguati livelli di sicurezza in assenza dei requisiti tecnici imposti dal regolamento (la nuova marchiatura CE).

Ma, dal 1 gennaio 2024, per tutti i produttori, scatterà l'obbligo di immettere sul mercato europeo esclusivamente UAS con il nuovo marchio di classe CE, con il conseguente declassamento nella sotto categoria A3 di tutti i droni con MTOM maggiore o uguale a 250 g che ne saranno sprovvisti.

In seguito all'uscita del nuovo DJI Mavic Air 2, avvenuta alla fine dello scorso aprile, si è parecchio discusso sulla possibilità che il nuovo drone cinese, avendo quasi tutti i requisiti tecnici necessari, potesse essere marchiato C1 e dunque volare con i vantaggi di tale categoria, generando peraltro tanta confusione anche tra gli addetti ai lavori che avevano erroneamente diffuso in tal senso alcune notizie imprecise.

Infatti, tralasciando il fatto che l'Air 2 non è stato immesso sul mercato con il nuovo marchio CE, come confermato dall'articolo 22 del Regolamento di esecuzione UE 2019/947, il nuovo nato di casa DJI non avrebbe comunque potuto fregiarsi di tale vantaggio, complice il suo peso di 570 grammi, almeno fino al 1 gennaio 2024.

In ogni caso, l'attuale impianto normativo non consente la retroattività della nuova marcatura CE, come confermato anche dal Program Manager Drones EASA ing. Natale Di Rubbo in occasione del Roma Drone Webinar Channel dello scorso 23 giugno, sollecitato dalla precisa domanda di Danilo Scarato di Quadricottero News.

Ma proprio pochi giorni fa (notizia esclusiva di Quadricottero News), lo stesso ing. Di Rubbo, si è premurato di contattare Danilo Scarato per informarlo che la Commissione Europea, in accordo con EASA, sta definendo i dettagli per fare un retrofit e dare quindi la possibilità a tutti i costruttori dei droni attualmente immessi sul mercato e sotto la propria responsabilità, di richiamare i propri prodotti, applicare (se possibile) le necessarie modifiche hardware e firmware per renderli rispondenti ai requisiti tecnici richiesti e quindi applicare il nuovo marchio CE con la classe adeguata.

Ottime notizie, dunque, per tutti i possessori di Mavic Air 2 e per coloro che intendono acquistarlo poiché, quando verrà ufficializzata la possibilità di marchiare retroattivamente gli attuali APR, per l'Air 2 sarà poco più che una formalità ottenere il marchio C1. Ma potranno gioire anche gli appassionati che hanno acquistato un drone privo di nuovo marchio CE con massa operativa al decollo <900 g (< 80 J) se i costruttori, in base alla fattibilità e soprattutto alla convenienza dal punto di vista commerciale, decideranno di offrire questa possibilità.

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Edi Vad

Viaggiare in aereo con il drone

2020-07-14T08:00:00.058+02:00

Viaggiare in aereo con il drone: suggerimenti e consigli

Tempo di vacanze per molti possessori di droni, l'occasione ideale per riuscire a catturare immagini mozzafiato dei luoghi che intendiamo visitare. E come ogni anno quando arriva la bella stagione, sui gruppi facebook e sui forum, imperversa la domanda per eccellenza;

Posso trasportare il mio drone in aereo e portarlo con me quest'estate?

Vediamo insieme tutto quello che c'è da sapere per far si che i nostri amici multi rotori ci tengano compagnia in vacanza e ci regalino emozioni uniche.

Prima di mettere il drone in valigia, è necessario essere a conoscenza delle regole delle singole compagnie aeree che operano i nostri voli, dunque è buona norma informarsi adeguatamente prima di partire. Inoltre, nella maggior parte dei luoghi, l’Autorità Nazionale o dell’Aviazione Civile del Paese stabilisce e applica precisi regolamenti sui droni. Dunque è necessario identificare quella del Paese in cui si intende viaggiare e consultarli attentamente.

Alcuni Paesi richiedono ai turisti di ottenere permessi speciali per pilotare un drone a cui i loro cittadini non sono soggetti e, in certi rari casi, alcuni Paesi vietano del tutto agli stranieri di portare droni attraverso la dogana.

Altra importante verifica è quella di determinare se è richiesta o meno la registrazione del drone presso l’Autorità competente del Paese di destinazione e scongiurare così fastidiosi inconvenienti che rischierebbero di compromettere sul nascere la tanto attesa e meritata vacanza. Attenzione pertanto a quei luoghi dove è illegale pilotare un drone.

Tale leggerezza potrebbe addirittura comportare la confisca e, in certi casi, anche la mancata restituzione del drone al momento del ritorno a casa. Inoltre, è bene tenere presente che, quando un Paese non ha leggi specifiche sui droni, i funzionari di dogana potrebbero scegliere di non procedere con la confisca ed altri, invece, potrebbero essere più severi e inflessibili.

Pertanto, dal momento che a volte non è possibile sapere con certezza cosa aspettarci, capite bene quanto sia importante documentarsi in maniera più che approfondita prima di decidere il da farsi.

Dopo queste fondamentali premesse, analizziamo nel dettaglio quali sono le procedure da attuare per viaggiare trasportando un drone in aereo.

Generalmente potete portare il drone a bordo con voi come bagaglio a mano, oppure decidere di caricarlo come bagaglio da stiva. Il dato da tenere presente è però la dimensione dei nostri droni, perché è possibile portarli con noi in cabina solo se riusciamo a soddisfare i requisiti dettati dalle compagnie, in relazione alle misure massime per un bagaglio a mano. Diversamente, il nostro compagno di viaggio, sarà costretto a volare nella stiva.

Dunque, a meno che non possediate dei droni dalle dimensioni "generose", quali potrebbero essere per esempio un DJI Inspire oppure un Matrice, non è necessario preoccuparsi oltremodo. Un Mavic Air 2, uno Spark, un Mavic Pro 2, piuttosto che un Fimi X8 SE, possono tranquillamente essere portati con voi a bordo e alloggiati nelle cappelliere della cabina passeggeri. Ovviamente il drone dovrà essere spento e sarà altresì necessario accertarsi che l'interruttore di accensione sia protetto da una eventuale attivazione accidentale. Superfluo precisare che dovrà, inoltre, essere accuratamente riposto all'interno di uno zainetto o di una borsa.

Tutt'altra storia, invece, sono le batterie. Queste ultime, infatti, non possono mai essere caricate nella stiva in quanto si tratta di un ambiente non pressurizzato e con temperatura non controllata, diversamente dalla cabina passeggeri.

Ma l'aspetto da tenere più in considerazione, al di là del numero totale di batterie che è possibile portate su un aereo è, nel caso specifico, il valore di Watt-ora (Wh). Per esempio, per quanto riguarda le regole imposte dalla FAA (Federal Aviation Administration) statunitense, se tale valore è al di sotto dei 100 Wh, sarà possibile portarne a bordo quante se ne vogliono a patto però che siano collegate e al massimo venti, nel caso in cui siano separate. Se invece il valore è tra 101 Wh e 160 Wh, allora potrete portarne a bordo al massimo due. In tutti i casi è opportuno ricordarsi di riporle all'interno di appositi contenitori ignifughi e anti-deflagrazione. Se infine il valore supera i 160 Wh, le batterie dovranno necessariamente restare a terra.

È opportuno comunque tenere presente che i regolamenti FAA non si applicano in tutte le compagnie aeree o in tutti i Paesi. Assicuratevi quindi di controllare i regolamenti delle varie Amministrazioni dell’Aviazione del Paese in cui state viaggiando e controllate, chiaramente, anche le regole della vostra compagnia aerea.

Ad ogni modo potete stare sereni. Infatti, i valori delle batterie della maggior parte dei droni in commercio, sono abbondantemente al di sotto dei 100 Wh e dunque non avrete grosse difficoltà. Ad esempio, la batteria del DJI Mavic sono di 43,6 Wh, come sono di 97,58 Wh addirittura quelle di un DJI Inspire 2.

Di seguito una tabella riepilogativa che senz'altro vi sarà utile.

Autore:
Edi Vad

Transponder: obbligo rinviato a gennaio 2021

2020-07-01T23:33:00.038+02:00

La nota ufficiale pubblicata sul portale web di ENAC

Appena questa mattina scrivevo nel mio articolo obbligo transponder: siamo tutti fuorilegge di come, all'alba di oggi 1 luglio, fossimo (non certo per nostre negligenze), non in linea con le disposizioni del Regolamento "Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto", relativamente all'articolo 8 comma 2 che norma il dispositivo di identificazione elettronica, con il quale devono essere equipaggiati tutti i droni maggiori o uguali a 250 grammi e di come l'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile, nonostante questa scadenza, non avesse ancora diramato alcun comunicato, come aveva dichiarato l'ing. Sebastiano Veccia in occasione della diretta streaming di Droni in attesa del regolamento sul canale tematico Roma Drone Webinar Channel del 23 giugno scorso.

Fonte immagine: sito ENAC

Poche ore fa, invece, (con incomprensibile ritardo), ENAC ha pubblicato una nota ufficiale sul proprio sito nella quale annuncia che nella prossima seduta del Consiglio di Amministrazione che si riunirà l'8 luglio, verrà discusso un Emendamento per il differimento dell'obbligatorietà dell'installazione del dispositivo di identificazione elettronica al 1 gennaio 2021.

Non è escluso, inoltre, che possano essere discussi ulteriori provvedimenti, come per esempio il divieto di sorvolo delle spiagge durante il periodo estivo e che dunque questo Emendamento possa contenere importanti novità in tal senso.

AGGIORNAMENTI

¹ In data 22 luglio 2020 ENAC ha pubblicato il nuovo Regolamento Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto - Edizione 3, Emendamento 1 del 14 luglio 2020 in cui l'obbligo di dotare tutti gli APR di massa maggiore o uguale a 250 g di dispositivo di identificazione elettronica (ormai noto come transponder) è stato ufficialmente differito al 1 gennaio 2021.

² Da un'attenta analisi del regolamento europeo UE 2019/947, emerge che l'id elettronico (noto a tutti come transponder) non sarà obbligatorio per i droni privi del nuovo marchio CE, né per gli auto costruiti. Sarà necessario, solo se previsto dall'Autorità Nazionale, come requisito nello spazio di volo in cui si intende operare. In ogni caso, dal 1 gennaio 2023, dovrà essere previsto, per soddisfare le previsioni del Regolamento EASA.

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Edi Vad

Obbligo transponder: siamo tutti dei fuorilegge?

2020-07-01T12:41:00.042+02:00

Ancora nessuna nota ufficiale da parte di ENAC

Secondo il Regolamento "Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto", in vigore fino al 31 dicembre e segnatamente all'articolo 8 comma 2, da oggi 1 luglio 2020, tutti gli aeromobili con massa complessiva al decollo maggiore o uguale a 250 grammi, devono essere equipaggiati con un dispositivo di identificazione elettronica le cui caratteristiche sono fissate da ENAC.

E fin qui tutto ok; se non fosse che il nostro Ente per l'Aviazione Civile non ha mai fissato tali caratteristiche né, tantomeno, come vi avevo segnalato nel mio articolo transponder: nessun obbligo da luglio è stata emessa alcuna nota ufficiale (mentre vi scrivo sono le ore 12:11), come aveva dichiarato l'ing. Sebastiano Veccia, durante la diretta streaming di Roma Drone Webinar Channel dello scorso 23 giugno.

È importante sottolineare che, come molti erroneamente credono, il rinvio al 31 dicembre dell'entrata in vigore del regolamento europeo EASA, non ha alcuna attinenza diretta sulle disposizioni previste dal nostro regolamento nazionale, come peraltro avevo precisato nell'articolo ENAC conferma il regolamento all'indomani della pubblicazione in Gazzetta Ufficiale del Regolamento di esecuzione UE 2020/746 e dunque siamo tenuti a rispettare le linee guida del Regolamento Edizione 3, fino alla fine di quest'anno.

Ciò significa che da oggi, possiamo considerarci fuorilegge e dunque, a tutti gli effetti, soggetti alle sanzioni previste in caso di mancata ottemperanza delle normative vigenti.
Insomma; la consueta commedia tutta italiana!

AGGIORNAMENTI

¹ Nel pomeriggio di oggi, 1 luglio 2020, ENAC ha pubblicato sul proprio sito web una nota ufficiale nella quale annuncia il differimento al 1 gennaio 2021 dell'articolo 8 comma 2, relativo all'obbligatorietà del dispositivo di identificazione elettronica.

² In data 22 luglio 2020 ENAC ha pubblicato il nuovo Regolamento Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto - Edizione 3, Emendamento 1 del 14 luglio 2020 in cui l'obbligo di dotare tutti gli APR di massa maggiore o uguale a 250 g di dispositivo di identificazione elettronica (ormai noto come transponder) è stato ufficialmente differito al 1 gennaio 2021.

³ Da un'attenta analisi del regolamento europeo UE 2019/947, emerge che l'id elettronico (noto a tutti come transponder) non sarà obbligatorio per i droni privi del nuovo marchio CE, né per gli auto costruiti. Sarà necessario, solo se previsto dall'Autorità Nazionale, come requisito nello spazio di volo in cui si intende operare. In ogni caso, dal 1 gennaio 2023, dovrà essere previsto, per soddisfare le previsioni del Regolamento EASA.

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Edi Vad

Divieto di sorvolo delle spiagge

2020-06-30T09:46:00.025+02:00

ENAC approfondirà la questione dei sorvoli delle spiagge

Com'è noto il Regolamento Edizione 3 dell'11 novembre 2019 non menziona le spiagge in nessuno dei 38 articoli di cui è composto. E questo è di per sé quantomeno singolare dal momento che, come ormai abbiamo imparato da qualche tempo (quasi fosse una filastrocca), dal 1 giugno al 30 settembre e dunque con l'avvento della bella stagione, i droni hanno il divieto assoluto di sorvolo del litorale italiano (inclusi porti, banchine, scogliere, etc.) entro ed oltre 100 metri dalla linea di costa. La risultante è una doppia linea rossa continua che campeggia sulla mappa della nostra penisola, sul sito D-Flight e si estende per i circa 8.000 chilometri dello sviluppo costiero dell'intero stivale.

In realtà, questa è una norma "presa in prestito" dalle Regole dell'aria Italia edizione 3 del 22 dicembre 2016 e più in particolare della RAIT.5006. È opportuno quindi precisare che tale disposizione è rivolta agli aeromobili con equipaggio.

Tuttavia i droni fino a 25 Kg sono considerati aeromobili a pilotaggio remoto (APR) e dunque, da qualche anno, tale regola viene applicata anche a questi ultimi con il conseguente divieto di sorvolo delle spiagge, soprattutto alla luce del fatto che nessun drone può volare ad un'altezza maggiore di 120 metri AGL a meno di specifiche autorizzazioni da parte di ENAC.

Ad essere maggiormente penalizzato da questo divieto, fermo restando che il coro di protesta si solleva anche dai tantissimi utenti che si sono avvicinati ai droni a livello hobbistico, è senz'altro il settore professionale con la conseguente perdita di opportunità di lavoro aereo quali ispezioni, verifiche strutturali, mappature, etc.

In passato tale problematica era stata affrontata a più riprese, soprattutto dalle Associazioni di categoria ed in particolare da Aopa Italia (Aircraft Owners and Pilots Association) e le richieste di chiarimenti ed eventuali deroghe erano state rivolte a ENAC e sistematicamente rispedite al mittente.

L'ing. Sebastiano Veccia (ENAC)

L'argomento è tornato in auge il 23 giugno scorso, in occasione della terza puntata di DRONI IN ATTESA DEL REGOLAMENTO la diretta streaming del canale RWDC di cui vi ho parlato nel mio articolo transponder: nessun obbligo da luglio nella quale l'ing. Sebastiano Veccia (vice direttore della vigilanza tecnica ENAC), sollecitato dal direttore di uno dei Web Magazine italiani più noti del settore, ha dichiarato che

"certamente la questione merita un approfondimento",

lasciando intendere che l'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile è pronto a sedersi a un tavolo per discutere l'eventualità di mitigare il divieto di sorvolo delle spiagge d'estate che suona quasi come un dietrofront sulle attuali e penalizzanti disposizioni del regolamento e che, se dovesse effettivamente aver luogo, accontenterebbe l'esercito di appassionati (sono stati circa 30 mila gli attestati di competenza per operazioni non critiche rilasciati dall'inizio di marzo ad oggi - Nda.) e i migliaia di professionisti che potrebbero così tornare a sorridere.

Si potrebbe ad esempio ipotizzare una modifica che permetta il sorvolo in determinate fasce orarie in cui le spiagge risultino ragionevolmente meno popolate e dove non si preconfigurerebbero le condizioni per degli assembramenti.

Non resta dunque che attendere che la promessa venga mantenuta da ENAC e che presto si possa tornare a volare in estate (sempre nel rispetto della normativa e degli spazi aerei) sulle nostre meravigliose coste; sia per i professionisti, ma anche semplicemente per i tanti amanti delle riprese che avrebbero dunque la possibilità di catturare gli innumerevoli scorci mozzafiato che solo nostro Bel Paese è capace di regalare.

Autore:
Edi Vad

Transponder: nessun obbligo da luglio

2020-06-24T20:20:00.082+02:00

ENAC: pronta una nota informativa sull'utilizzo del transponder sugli UAS

Dopo una lunga fase di stasi da parte di ENAC sembra ormai imminente la pubblicazione di una nota ufficiale da parte dell'Ente nazionale per l'Aviazione Civile.

Infatti, nel corso della terza puntata di DRONI IN ATTESA DEL REGOLAMENTO, la diretta streaming su RWDC Roma Drone Webinar Channel, il nuovo canale in live streaming dedicato a normativa, tecnologia e business dei droni, condotta da Luciano Castro e promossa da Roma Drone Conference 2020, tenutasi martedì 23 giugno 2020 alla presenza, tra gli altri, dell'ing. Sebastiano Veccia (ENAC), dell'ing. Natale Di Rubbo (EASA) e di Cristiano Baldoni (D-Flight), si è continuato a parlare del nuovo regolamento europeo, recentemente differito al 31 dicembre 2020 con la pubblicazione del Regolamento di esecuzione UE 2020/746 lo scorso 4 giugno.

In particolare, sono state riproposte e confermate le Timeline relative alla Open Category e alla Specific Category che saranno introdotte da EASA e, successivamente, ha preso la parola l'ing. Sebastiano Veccia che ha parlato dell'attuale regolamento ENAC che ci accompagnerà fino alla fine di quest'anno e che ha sostanzialmente confermato quanto era stato divulgato da una nota apparsa sul sito ufficiale l'11 giugno.

Ovvero che dal 1 luglio 2020, il pagamento anticipato di 31 euro, sarà propedeutico allo svolgimento dell'esame online per il conseguimento dell'attestato di competenza (patentino) per operazioni non critiche A1/A3 e questo gettone consentirà un massimo di 4 tentativi (non più 6), falliti i quali, sarà necessario pagare nuovamente per ottenere altri 4 tentativi e confermando che nulla cambierà per quanto riguarda la struttura e l'assegnazione dei punteggi delle domande, ma ribadendo che tutti coloro che hanno già sostenuto l'esame con esito positivo ma non hanno ancora versato l'importo dovuto, avranno tempo fino alle ore 16 del 30 giugno per regolarizzare la propria posizione, pena l'invalidazione dell'attestato ottenuto.

Trascorso tale termine, non sarà più possibile scaricare l'attestato ottenuto durante la fase promozionale e dunque, l'utente distratto dovrà nuovamente sostenere l'esame, questa volta pagando in anticipo.

AGGIORNAMENTO

In data 27 giugno 2020, ENAC ha pubblicato sul proprio sito web una nota ufficiale nella quale comunica di avere prorogato al 6 luglio, entro le ore 15, la scadenza per il pagamento degli attestati già conseguiti, prima del cambio delle modalità di svolgimento degli esami.

La vera e assoluta novità riguarda invece, il tanto discusso dispositivo di identificazione elettronica, previsto dall'articolo 8, comma 2 del regolamento ENAC. Infatti, sollecitato dalla precisa domanda posta da Danilo Scarato di Quadricottero News ospite della diretta, circa la possibilità di un eventuale rinvio della data di attuazione dell'obbligo di installazione del transponder fissata per il 1 luglio 2020, l'ing. Veccia ha dichiarato che è imminente la pubblicazione di una nota ufficiale sul sito ENAC, nella quale verrà confermato l'adeguamento alla normativa europea e dunque un rinvio al 31 dicembre 2020 dell'obbligo di utilizzo di questo dispositivo.

Finalmente, dunque, possiamo lasciarci andare al tanto sospirato "eppur si muove" di galileiana memoria, dopo una periodo in cui ENAC aveva mostrato una certo immobilismo, scoraggiando così parecchi utenti che attendevano delle risposte concrete.

AGGIORNAMENTI

¹ In data 1 luglio 2020, ENAC ha pubblicato sul proprio sito web una nota ufficiale nella quale annuncia il differimento al 1 gennaio 2021 dell'articolo 8 comma 2, relativo all'obbligatorietà del dispositivo di identificazione elettronica.

² In data 22 luglio 2020 ENAC ha pubblicato il nuovo Regolamento Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto - Edizione 3, Emendamento 1 del 14 luglio 2020 in cui l'obbligo di dotare tutti gli APR di massa maggiore o uguale a 250 g di dispositivo di identificazione elettronica (ormai noto come transponder) è stato ufficialmente differito al 1 gennaio 2021.

³ Da un'attenta analisi del Regolamento europeo UE 2019/947, emerge che l'id elettronico (noto a tutti come transponder) non sarà obbligatorio per i droni privi del nuovo marchio CE, né per gli auto costruiti. Sarà necessario, solo se previsto dall'Autorità Nazionale, come requisito nello spazio di volo in cui si intende operare. In ogni caso, dal 1 gennaio 2023, dovrà essere previsto, per soddisfare le previsioni del Regolamento EASA.

Autore:
Edi Vad

D-Flight attiva Drone Operation Area

2020-06-17T11:40:00.092+02:00

D-Flight: il nuovo servizio per gli operatori UAS

In un articolo di qualche giorno fa avevo accennato alla possibilità che ENAC - con la scadenza ormai prossima del 1 luglio 2020 indicata all'articolo 8, comma 2 del regolamento - potesse introdurre un sistema che permettesse agli operatori impiegati in operazioni con APR sul territorio italiano di indicare la propria posizione sulla mappa e l'orario di inizio e di fine della sessione di volo.

Ebbene D-Flight, procedendo a piccoli passi con l'introduzione di nuovi servizi sulla piattaforma, lo scorso 16 giugno 2020 ha lanciato sul proprio portale un nuovo servizio per tutti gli operatori SAPR. Nasce, infatti, Drone Operation Area che consentirà, in maniera facoltativa e assolutamente anonima, di rendere disponibile e visibile la propria missione a tutti gli altri utenti. Vediamo come funzionerà.

Sarà possibile, dopo aver selezionato un punto sulla mappa, disegnare un'area (si potrà scegliere tra un poligono o un cerchio) in cui si intende operare, stabilire quota e durata della missione e dunque, salvarla ed attivarla.

E' importante puntualizzare che l'accesso al servizio è disponibile solo per gli operatori in possesso di un QR-Code attivo e con lo stato del drone nel menu "flotta" impostato su "pronto al volo".

Una volta disegnata e attivata l'area (questa sarà evidenziata in verde), cliccando in un punto qualsiasi all'interno di essa, si aprirà il consueto box delle informazioni in cui sarà possibile verificare i dettagli della Operation Area precedentemente impostati e, cosa sicuramente più importante, verificare la compatibilità con le eventuali limitazioni dettate dalla circolare ATM-09A, ovvero il documento ufficiale che regolamenta le zone di traffico aeroportuale e dunque disciplina le operazioni di volo dei droni in prossimità di aeroporti, elisuperfici, etc.

È evidente che lo scopo è quello di garantire e aumentare la sicurezza offrendo, agli utenti loggati in quel momento sul portale, un quadro della situazione del traffico e le informazioni di tutte le missioni in corso e facilitare la scelta dell'area in cui si intenderà operare.

Cristiano Baldoni, Amministratore Delegato di D-Flight ha dichiarato:

"Oggi è un giorno particolarmente importante per tutti coloro che intendono impiegare i mezzi a pilotaggio remoto in piena sicurezza. La Drone Operation Area è il primo rilascio che mira a far progressivamente crescere la conoscenza e la cognizione complessiva dell’intero spazio aereo, condivisibile da tutti gli utenti. La visibilità dei mezzi a pilotaggio remoto è un prerequisito essenziale per abilitare operazioni più complesse, come il volo BVLOS o il volo autonomo, in forma routinaria e auspicabilmente senza la necessità di istituzione di riserve di spazio aereo a protezione. Per questi motivi – prosegue Baldoni – l’utilizzo della Drone Operation Area rappresenta un ulteriore tassello ai livelli di sicurezza già garantiti dall’applicazione dei regolamenti vigenti e dal buon senso dei cittadini e dei professionisti che utilizzano i droni".

Per facilitare l’utilizzo del servizio Drone Operation Area, è stato realizzato un video tutorial che spiega in modo dettagliato tutti i passaggi utili per una fruizione corretta ed efficiente. Il video è presente sulla sezione link utili del sito D-Flight.

Dunque, in conclusione, con questo nuovo servizio appena inaugurato, benché vi ricordo ancora una volta sia assolutamente e per il momento facoltativo, l'Ente italiano per l'Aviazione Civile, sembra avere posato la prima pietra per quello che, ipoteticamente, potrebbe essere definito (anche se impropriamente) il dispositivo previsto dal regolamento.

Peraltro, tutto troverebbe conferma anche nel fatto che proprio nell'ultima parte del succitato articolo 8, comma 2, è ampiamente precisato che le caratteristiche del sistema sono fissate da ENAC. Che sia davvero questo il primo passo per la soluzione dell'enigma del famigerato transponder?

Autore:

Edi Vad

Patentino A1/A3 online: da luglio si pagherà in anticipo

2020-06-11T18:49:00.155+02:00

ENAC: arriva la conferma sul sito ufficiale

Una comunicazione urgente apparsa quest'oggi sul sito ufficiale dell' Ente Nazione per l'Aviazione Civile, avvisa a breve terminerà la fase promozionale che consente all'utente di sostenere l'esame on-line per il conseguimento dell'attestato di competenza e di poterne effettuare il pagamento soltanto una volta ottenuto.

A partire dal 1 luglio 2020 infatti, come recita la nota di ENAC, il pagamento dell'importo di € 31,00 sarà propedeutico all'effettuazione dell'esame on-line e precisa, inoltre, che tutti coloro che hanno già sostenuto l'esame con esito positivo ma non hanno ancora versato l'importo dovuto, avranno tempo fino alle ore 16 del 30 giugno per regolarizzare la propria posizione, pena l'invalidazione dell'attestato ottenuto.

Trascorso tale termine, non sarà più possibile scaricare l'attestato ottenuto durante la fase promozionale e dunque, l'utente distratto, dovrà nuovamente sostenere l'esame, questa volta pagando in anticipo.

Sul sito si legge inoltre che dalle ore 16 del 25 giugno, fino al 30 giugno, non sarà possibile effettuare nuove prove d'esame sul portale, proprio per i motivi tecnici legati all'attivazione della nuova modalità. Dunque, il termine ultimo per tentare il test online e pagare dopo averlo conseguito è fissato proprio per il 25 giugno. Occhio dunque a questa importantissima scadenza!

AGGIORNAMENTO

In data 27 giugno, ENAC ha pubblicato sul proprio sito una nota informativa in cui precisa che la scadenza per il pagamento degli attestati già conseguiti e non ancora scaricati, è prorogata fino alle ore 15 del 6 luglio e che le nuove prove d'esame potranno essere effettuate a partire dalle ore 16 dello stesso giorno.

Autore:

Edi Vad

APR ZONE Blog

2020-06-05T19:32:00.082+02:00

BENVENUTI SUL BLOG di APR ZONE - Drone Community Italia

Questo Blog nasce con l'intento di diventare un punto di riferimento per tutti gli appassionati. Qui troverete riferimenti e aggiornamenti normativi italiani ed europei, guide, vademecum, suggerimenti, consigli, curiosità e news dal mondo dei droni.

Benvenuti a bordo!

APR ZONE su Quadricottero News

2020-05-25T23:06:00.122+02:00

Parlano di noi su Quadricottero News

Oggi lunedì 8 giugno 2020, il canale Youtube Quadricottero News, uno dei più noti ed apprezzati Web Magazine sui droni del panorama italiano, curato da Danilo Scarato, ha pubblicato un nuovo video in cui vengono affrontati gli aspetti normativi e, in particolare, viene analizzato nel dettaglio tutto ciò che ci attende nel prossimo futuro e, più precisamente, dal 1 luglio al 31 dicembre 2020.

Web Magazine Quadricottero News

Infatti, come molti di voi sapranno, proprio qualche giorno fa è arrivata l'ufficialità dello slittamento, al 31 dicembre 2020, del regolamento europeo EASA e dunque, fino ad allora, tutti gli appassionati saranno chiamati a rispettare il regolamento ENAC edizione 3, pubblicato l'11 novembre 2019, che disciplinerà il volo dei droni in Italia.

Nel suo interessantissimo video, Danilo Scarato ha inserito alcune tabelle riassuntive che ho realizzato e curato personalmente e che ho inserito nei vari articoli e post pubblicati su questo Blog, per aiutare tutti coloro che ci seguono ad orientarsi in modo concreto nella giungla di cavilli normativi, con l'obiettivo ultimo di rendere meno ostica l'interpretazione dei vari articoli e commi che compongono l'attuale regolamento ENAC.

Dunque, tramite questo post, vorrei ringraziare il buon Danilo per la finestra che ha voluto dedicare al nostro Blog sul suo canale Youtube e un ringraziamento speciale lo vorrei riservare anche a tutti coloro che hanno contribuito alla nascita del gruppo facebook APR ZONE© - Drone Community Italia che non hanno fatto mai mancare il loro supporto, così come l'entusiasmo nell'intraprendere insieme al sottoscritto questa fantastica avventura, con la passione che accomuna entrambi.

Infine, ma non da ultimi, un grazie di cuore va a tutti gli iscritti che hanno creduto in noi e continuano a farlo con partecipazione e ai quali va il mio personale e caloroso abbraccio.

Autore:
Edi Vad

EASA: Droni con e senza marcatura CE

2020-05-24T11:05:00.144+02:00

Classificazione droni con il nuovo Regolamento europeo EASA

La tabella che segue mostra la classificazione, in base al peso, degli UAS privi del nuovo marchio di classe CE, fino al 31 dicembre 2023 e con nuovo marchio di classe CE, a partire dal 1 gennaio 2024.

Sono inoltre indicati, tutti gli adempimenti (per ogni sotto categoria e classe), per volare nel rispetto delle regole vigenti.

✏️ NOTE AGGIUNTIVE TABELLA

complici i differimenti fin qui decisi dalla Commissione europea, si tenga conto che nella tabella;

la data del 31/12/2022 è diventata 31/12/2023
la data del 01/02/2023 è diventata 01/01/2024

Clicca sull'immagine per ingrandirla

✏️ NOTA

Nonostante l'obbligo dell'id elettronico sia previsto dal Regolamento europeo e avrà effetto con la sua piena applicazione, ovvero dal 1 gennaio 2024, a tutt'oggi sono ancora in piena fase di studio diverse soluzioni. Al momento tale obbligo, in Italia, è assolto con l'applicazione di un QR-Code rilasciato da D-Flight a seguito alla registrazione come operatore

In ogni caso, anche dopo il 31 dicembre 2023, tutti gli UAS di peso <250 g, non avranno l'obbligo del sistema di identificazione remota a distanza (transponder) salvo particolari disposizioni, eventualmente emanate dall'Autorità competente dello Stato membro (ENAC) per specifiche zone di volo.

Autore:

Edi Vad