Carro movido a Ar Comprimido

Fabricantes investem em motores a ar comprimido

noreply@blogger.com (André MA) — Mon, 25 Mar 2013 15:36:55 PDT

22/03/2013
Tecnologia Hybrid Air promete economia de combustível de até 45%.
Primeiras unidades devem chegar às ruas em 2016.

Tecnologia Hybrid Air promete economia de combustível de até 45%. (Foto: Divulgação)

O grupo PSA Peugeot Citroën apresentou nesta terça-feira (22) um novo tipo de carro híbrido: ao invés de eletricidade, o Hybrid Air usa ar comprimido como segunda fonte de propulsão, em conjunto com um motor movido a gasolina. Segundo a empresa, a tecnologia permite que veículos compactos como Citroën C3 ou Peugeot 208 emitam apenas 69g/km de CO2.
O Hybrid Air é composto por um motor convencional acoplado a uma transmissão epicíclica (composta por uma engrenagem central ligada a um eixo central e com várias engrenagens planetárias ao redor da engrenagem central), assistido por um motor hidráulico alimentado por ar comprimido. Um compressor e uma bomba de ar, estimulados pela frenagem regenerativa, enchem o compartimento de ar comprimido.

O carro pode ser movido somente por gasolina ou por ar comprimido – ou pela união dos dois, como num híbrido elétrico. Segundo a PSA, a propulsão a ar comprimido é destinada ao uso urbano, funcionando (quando há carga) até os 70 km/h e disponível por 60% a 80% do tempo. A montadora também alega que a tecnologia melhora o consumo de combustível em até 45% em relação aos C3 e 208 convencionais, enquanto a autonomia por ser ampliada em até 90%.
A PSA estima que os primeiros modelos de produção equipados com a tecnologia Hybrid Air serão lançados em 2016.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2013/01/psa-peugeot-citroen-apresenta-carro-movido-ar-comprimido.html

Matéria que foi divulgada ontem (24/03/2012) no programa da Globo - Auto Esporte

Fonte: http://g1.globo.com/autoesporte/videos/t/todos-os-videos/v/fabricantes-investem-em-motores-a-ar-comprimido/2477743/

Ar-comprimido no motor reduz consumo de combustível à metade

noreply@blogger.com (Andre) — Tue, 28 Jun 2011 20:06:51 PDT

Motor híbrido a ar

Os veículos híbridos e elétricos capturam a energia dos freios, transformando-a em energia elétrica, que é utilizada para recarregar as baterias.

Per Tunestal, engenheiro da Universidade de Lund, na Suécia, diz ter uma ideia melhor.

Segundo ele, seria melhor usar a energia das frenagens para comprimir ar dentro de um pequeno cilindro.

Esse ar pode ser então usado para ajudar a empurrar os pistões do motor, em um conceito conhecido como motor híbrido a ar, ou híbrido pneumático.

Quando há ar disponível no reservatório, o motor passa a funcionar no chamado "modo compressor", em que a explosão do combustível é substituída pelo ar-comprimido.

Motores multicombustível

O conceito não é novo. A montadora Ford levou-o bastante a sério há cerca de uma década, mas arquivou o projeto por dificuldades tecnológicas.

Mas Tunestal afirma que agora a tecnologia é totalmente realística, exigindo poucas alterações no projeto de um carro normal para chegar ao mercado.

Segundo o pesquisador, toda a tecnologia para construção do motor híbrido a ar está disponível, não exigindo nenhum material especial. Além disso, o motor híbrido pneumático é menor do que o motor híbrido elétrico, otimizando o projeto dos carros.

A tecnologia pode ser usada com motores a gasolina, etanol, gás natural ou diesel.

Motor quase real

"Esta é a primeira vez que alguém faz experimentos em um motor real. As pesquisas até hoje eram apenas teóricas. Além disso, nós usamos dados que resultam em ciclos de rodagem realistas, como, por exemplo, dados dos padrões de direção dos ônibus de Nova Iorque," afirma Sasa Trajkovic, coautor da pesquisa.

Os resultados indicam que os maiores ganhos do motor híbrido a ar vêm justamente dos padrões de uso urbano dos veículos, que andam e param constantemente.

"Minhas simulações mostram que os ônibus urbanos podem ter uma redução no consumo de combustível de até 60% com o uso dos motores híbridos a ar," afirmou Trajkovic.

A eficiência de conversão da energia das frenagens em ar-comprimido, e daí em energia utilizável pelo motor, chegou a 48%, equivalente à dos veículos híbridos elétricos.

O motor real utilizado nos testes, contudo, tem apenas um cilindro. O próximo passo da pesquisa será construir um motor híbrido a ar de quatro cilindros, o que poderá colocar a tecnologia mais próximo da utilização prática.

Fonte: http://www.inovacaotecnologica.com.br

Produtos da Empresa MDI

noreply@blogger.com (Andre) — Mon, 27 Jun 2011 06:54:21 PDT

Recentemente mandei um e-mail para a MDI pedindo mais informações sobre os Produtos que eles irão comercializar e eles me enviaram o arquivo em pdf abaixo. Achei bem interessante, pois eles trazem dados como Preço, Dimensão, número de assentos, etc.

Download do Completo do em Pdf (Inglês): Produtos MDI

Segue os dados da pessoa que me enviou o arquivo (Na assinatura eletrônica tinha até o número do celular dele, achei melhor remover)

Michel Verdiani Développement Commercial

Commercial Development

Tel: +33 (0)4 89 01 53 85 (França)

Cell: .......

verdiani.michel@mdi.lu

www.mdi.lu

Moto movido a Ar: Energia limpa nas ruas

noreply@blogger.com (Andre) — Tue, 03 May 2011 07:31:06 PDT

Outro protótipo: Moto movido a Ar comprimido (“O2 Pursuit”), desenhado em Melbourne, na Austrália e usando o modelo de motor a ar comprimido de Di Pietro.

Com o seu design leve e elegante, e uma maior estabilidade, a “O2” pode lidar com a maioria dos tipos de terreno e vai funcionar melhor do que a maioria das outras motos, mesmo nos dias de chuva e pistas de terra.

Com o objetivo de ser unissex e atraente para todas as idades, a motocicleta foi concebida para apelar a um setor de maior mercado.

Benefícios da "O2 Pursuit”:

-Redução da poluição do ar

-Redução da poluição sonora

-Maior agilidade e manobrabilidade

-Baixo custo de operação

-O uso sustentável da energia

Equipe do Projeto

RMIT

Simon Curlis

Fonte: http://www.melbournedesignawards.com.au

Tese de doutorado defendida na Suécia sobre Veículos Pneumáticos Híbridos

noreply@blogger.com (Andre) — Thu, 21 Apr 2011 00:32:21 PDT

Minhas palavras: Observei comentários em alguns foruns mencionando que a Tecnologia do Carro movido a Ar é inviável do ponto da física, mas como provou Einstein que tudo é relativo, segue abaixo uma notícia que me deixou animado: Uma tese de doutorado de uma Universidade da Suécia intitulada "The Pneumatic Hybrid Vehicle". Mesmo se tratando de veículos híbridos, ou seja, ainda sendo necessário o uso de gasolina, óleo diesel ou gás natural, a pesquisa sendo uma Tese de Doutorado, poderá animar os investidores.

_____________________________________________

Cada vez que um carro freia a energia cinética da frenagem pode ser captada por um veículo elétrico ou híbrido e usada para mover um gerador que recarrega a bateria. No entanto, pesquisadores da Universidade de Lund, na Suécia, acreditam que a energia cinética da frenagem poderia ser captada na forma de ar comprimido e usada para acionar o motor. Este tipo de motor poderia ser mais barato e econômico que os híbridos movidos a bateria elétrica.

O motor pneumático do chamado “veículo híbrido a ar” armazena ar comprimido em um pequeno recipiente durante a frenagem, fornecendo potência durante a aceleração ou quando o veículo estiver parado. E como estes híbridos dependem do movimento ou da parada para “recarregarem”, são ideais para situações de tráfego lento, típicos das grandes cidades. Cálculos de Sasa Trajkovic demonstram que um veículo híbrido movido a ar comprimido poderia reduzir o consumo de combustível de ônibus urbanos em 60 por cento. É um desempenho promissor para um veículo experimental cheio de ar quente.

Sasa Trajkovic também calculou que 48 por cento da energia de frenagem, que é compactado e armazenado em um tanque de ar pequeno conectado ao motor, pode ser reutilizado mais tarde. Isso significa que o grau de reutilização de híbridos de ar poderia corresponder ao do híbrido elétrico de hoje. O motor não necessita de quaisquer materiais de gastos elevados. Além disso, ele ocupa muito menos espaço do que a opção de motor híbrido elétrico. O método funciona com gasolina, gás natural e diesel.

Para esta pesquisa os pesquisadores da Lund trabalharam com a empresa sueca Cargine, que fornece sistemas de controle de válvula.

"Esta é a primeira vez que alguém fez experimentos em um motor real. As pesquisas antigas eram só teórica. Nós utilizados dados significantes, como por exemplo, dos padrões de condução de ônibus em Nova York ", disse Sasa Trajkovic.

Até agora, os suecos experimentaram apenas com um motor de um cilindro, mas já estão buscando parcerias e recebendo pedidos para estudar motores multicilindro. Apesar de projetos de motores pneumáticos existirem há décadas, a equipe da Universidade de Lund afirma que é a primeira a fazer testes com um motor deste tipo.

Notícia publicada no site da Universidade de Lund (inglês): www.lunduniversity.lu.se

Tese em Inglês defendida pelo Sueco Sasa Trajkovic “The Pneumatic Hybrid

Vehicle” [clique aqui]

Motor movido a Ar desenvolvido por Di Pietro

noreply@blogger.com (André) — Thu, 21 Apr 2011 00:31:31 PDT

O conceito do motor Di Pietro é baseado em um pistão rotativo. Diferentes dos atuais motores rotativos, este motor utiliza um sistema de pistão simples rotativo (eixo condutor), que gira, sem qualquer atrito dentro de um estator cilíndrico. O espaço entre o estator e o rotor é dividido, por divisores de fluxo, em 6 câmaras de expansão. Estes divisores acompanham o movimento do eixo condutor que gira em torno da parede do estator.

A guia do eixo cilíndrico é forçada pela pressão do ar na sua parede exterior e movese excentricamente, conduzindo o eixo do motor entre dois elementos de rolamento montados neste eixo. O movimento de rolamento do eixo condutor no interior do estator é amortecido por um filme de ar. O tempo de exaustão é regido por pequenas fendas localizadas junto ao eixo de saída que gira com a mesma velocidade do motor.

A variação dos parâmetros de desempenho do motor é obtida pela variação do tempo de admissão do ar: um longo período de admissão do ar permite maior fluxo deste na câmara e, portanto, resulta em mais de torque. Um período mais curto de admissão irá limitar o fornecimento do ar na câmara de expansão permitindo a execução de trabalhos com maior eficiência. Desta forma, o consumo do ar comprimido (energia) pode ser trocado por maior torque e potência em função dos requisitos da aplicação.

Vídeo

A velocidade e torque são simplesmente controlados por estrangulamento da quantidade ou da pressão de ar no motor. Este sistema oferece um torque instantâneo a zero RPM e pode ser controlado com precisão refletindo em partidas suaves e controle de aceleração.

Site do criador: www.engineair.com.au

Existem desvantagens no Carro movido a Ar?

noreply@blogger.com (André) — Thu, 21 Apr 2011 00:31:36 PDT

Vamos ser sinceros, o Carro movido a Ar está longe de ser a última carta do baralho da tecnologia. Nosso futuro espera melhores e melhores descobertas.

Mas voltamos para o Carro movido a Ar: alguém poderia falar: "Não muda muita coisa, pois o que se gasta com energia elétrica para comprimir o ar, as usinas termoelétricas estariam queimando carvão para produzir energia".

Essa afirmação não é totalmente errada. Porém o que se gasta com energia elétrica é mínimo, pois esse automóvel tem a capacidade de gerar seu próprio combustível enquanto roda, ele reaproveita em torno de 70% da energia expelida.

A energia que se usa para comprimir o Ar e encher o cilindro de 300 litros de ar a 300bar equivaleria à energia de apenas 1,4 litros de gasolina e dá uma autonomia de 200 Km (wikipedia).

Com base nisso, vamos fazer algumas comparações interessantes.

Carro movido a Gasolina	Carro movido a Ar
Se o carro a gasolina faz 15 Km por litro, ele andaria 21 Km com 1,4 litros de gasolina.	O carro a Ar andaria 200 Km!!!!
Andando 200 Km o carro a gasolina emitiria aproximadamente 50 kg de gás carbônico (CO2)	O carro a Ar emitiria somente 5 kg
O carro a combustão necessita de troca de óleo em média a 10 mil Km	O carro a Ar somente a cada 50 mil Km
Na troca de óleo são necessários aproximadamente 5 litros de óleo e o óleo usado sai "queimado", sujo, quase inaproveitável.	No carro movido a Ar utiliza-se apenas 1 litro de óleo vegetal, e quando trocado pode até ser utilizado para fazer sabão
Carros com ar-condicionado gastam mais combustível para manter o ambiente refrigerado	No carro movido a Ar, o Ar que sai do escapamento está na temperatura entre 10° e 20° Celsius, ou seja, pode ser aproveitado refrigerar o ambiente.
O que sai do escapamento na queimada da gasolina é: CO2, H2S, SO2 e outros gases	No carro a Ar, sai Ar igual ou mais puro que o Ar que foi comprimido, pois o Ar é filtrado. Chega até ser engraçado, né?

O custo para abastecê-lo é de aproximadamente de R$ 4,00 a R$6,00, equivalente a 14kw que seria gasto de energia para usar o compressor que vem no carro para ligar numa tomada residencial, demoraria em torno de 4 horas.

Outra maneira de abastecê-lo seria num "posto de abastecimento", qualquer posto de combustível tem compressor para encher os pneus do carro, então, qualquer lugar que tiver um compressor de ar mais potente, encheria o cilindro em aproximadamente 3 minutos.

Pensando mais longe
Imagine transferir a idéia para o transporte público, pense numa unidade de força capaz de transportar milhares de pessoas e não poluir, imagine a redução do preço das passagens com consequente melhora na qualidade de vida daqueles que utilizam o transporte público, já que com um gasto menor no orçamento, sobrará mais recursos para serem aplicados em educação, saúde, melhoria nas moradias, trazendo concomitantemente: desenvolvimento e distribuição de renda.

Definida empresa que irá construir o Aeromóvel

noreply@blogger.com (Andre) — Thu, 21 Apr 2011 00:31:41 PDT

A ideia é melhorar o tráfego nas principais vias de acesso das cidades que serão sede da Copa 2014.

A Trensurb divulgou hoje, 10, a construtora Premold como vencedora da licitação para executar as obras da via elevada para o aeromóvel entre o aeroporto Salgado Filho e a estação Aeroporto do Trensurb. A Premold requisitou cerca de 7,2 milhões de reais para a construção.

Durante esta semana a Trensurb havia assinado o termo de cooperação com a Infraero, que autoriza a realização da obra. Calculado em R$ 29,8 milhões, o projeto usa tecnologia 100% nacional e será desenvolvido por especialistas do Rio Grande do Sul. Os veículos suspensos, movidos a ar, permitirão integração e acesso rápido e direto dos usuários ao terminal.

O trajeto tem 944 metros, duas estações de embarque e será percorrido em 90 segundos. Serão dois veículos para 150 e 300 pessoas. A escolha do carro dependerá da demanda em determinado período.

De acordo com nota da Trensurb, o aeromóvel foi desenvolvido pelo Grupo Coester, de São Leopoldo e utiliza veículos leves sem qualquer tipo de motor. Os vagões são empurrados por pressão pneumática: o ar é soprado por ventiladores industriais de alta eficiência energética, por meio de um duto localizado dentro da via elevada. O vento empurra uma aleta fixada ao veículo, que se movimenta sobre rodas de aço em trilhos.

Links: www.gaz.com.br

Detalhes do funcionamento do motor movido a Ar

noreply@blogger.com (Andre) — Sat, 27 Nov 2010 07:13:00 PST

1. A válvula de aquecimento A regula a passagem do ar que vem dos tanques B . Aquecido, o ar se expande e ajuda a aumentar pressão, dando início ao movimento do cilindro menor C .

2. O cilindro menor desce e gira o virabrequim D , que começa a mover também o cilindro maior E . Enquanto isso, o ar vai sendo injetado nas duas câmaras.

3. O cilindro menor começa a subir e comprime ainda mais o ar na segunda câmara, o que faz o cilindro maior continuar a descer.

4. Quando o cilindro menor está chegando ao ponto mais alto, o maior sobe rapidamente e expulsa todo o ar pelo escape F , reiniciando o ciclo. No motor de uso híbrido (ar e combustível líquido), o sistema tem a ajuda de queima de um terceiro cilindro G , que fica no alto do cilindro de ar maior.

Um pouco da história da criação do Aeromóvel

noreply@blogger.com (André) — Fri, 26 Nov 2010 15:43:22 PST

Aeromóvel na Indonésia

No inicio da década de 60 um novo conceito revolucionava o transporte aéreo. Grandes distâncias começaram a ser percorridas em tempos bem menores do que pequenas distâncias nos centros urbanos, intrigado, Oskar Coester começou de forma independente seus estudos para compreender melhor o que estava acontecendo, para então buscar uma maneira de tornar mais ágil o acesso aos aeroportos, baseado em sua experiência profissional fortemente vinculada à indústria aeronáutica. Com o advento da "Era do Jato", a distância de Porto Alegre ao Rio de Janeiro era, paradoxalmente, percorrida em menos tempo do que do aeroporto do Galeão ao bairro do Leme, onde morava; sendo portanto, o mote inicial que deflagrou todas as etapas subseqüentes.

O desafio era encontrar alternativas para um sistema de mobilidade cujo meio de sustentação ignorasse os obstáculos existentes das ruas e avenidas com baixo custo de implantação, operação e reduzido impacto ambiental.

Coester constatou que os benefícios advindos de uma via segregada e exclusiva são fundamentais para uma mobilidade eficiente, seguindo uma lógica da racional ocupação vertical do espaço urbano. Sendo assim, a via elevada se credenciaria como uma atraente alternativa à tradicional via subterrânea, sendo para tanto, indispensavelmente necessárias características especiais de esbeltez e modularidade, transformando-a em uma opção mais simples, moderna e de custo muito mais reduzido. Outra importante constatação foi a flagrantemente desfavorável relação peso-morto / carga útilalcançada na imensa maioria dos veículos de transporte urbano, quer sejam trens, ônibus ou carros. As conseqüências desta realidade não se limitam apenas a um grande dispêndio de energia, mas também afetam diretamente as características dimensionais da via de sustentação.

Estes estudos culminaram, após muitas considerações e criteriosas análises, com um conceito de transporte baseado em propulsão pneumática, de forma a tornar a via ativa e o veículo passivo. Com o tempo, este conceito tornou-se popular e amplamente conhecido como SISTEMA AEROMÓVEL, permeando intensamente a mídia nacional e internacional. Seguiria-se uma longa trajetória de acontecimentos e reviravoltas nas últimas três décadas, persistindo até os dias contemporâneos, mantendo-se firme na busca de se afirmar como uma alternativa inovadora de mobilidade urbana ambientalmente sustentável, com elevado desempenho de padrões e classe mundiais.

Em 1977, a primeira experiência prática foi uma modesta pista de aproximadamente 30 metros de comprimento com um veículo rudimentar para um passageiro.

Primeiro protótipo (1977)

Os testes e medidas com o primeiro protótipo foram realizados na então COESTER Equipamentos Eletrônicos S.A., empresa tradicional do ramo de controle e automação e que, àquela época, supria a indústria naval brasileira, durante os seus tempos de glória, e que hoje, se dedica ao desenvolvimento de atuadores inteligentes para válvulas, passando a chamar-se COESTER Automação S.A. Ao final dos testes preliminares, houve a indicação de um forte potencial para a tecnologia inovadora do Aeromóvel, dada sua concepção notoriamente simples e enxuta.

Durante o mês de dezembro de 1978, a instituição responsável pelo planejamento e condução de projetos no setor de transportes urbanos no Brasil, a então E.B.T.U. (Empresa Brasileira de Transportes Urbanos); visitou as instalações da COESTER para conhecer o projeto, e concluiu, segundo seu próprio entendimento, que o sistema que estava sendo proposto seria uma excelente alternativa de mobilidade e de forma semelhante aos VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos), poderia ter capacidade de transporte intermediária, para aplicações em corredores de ônibus. Baseada em uma positiva avaliação da competitividade do Sistema e de suas qualidades quanto à sustentabilidade ambiental, a EBTU propôs prontamente um trabalho conjunto com o Ministério dos Transportes, com vistas a viabilizar comercialmente esta tecnologia 100% nacional, em um curto espaço de tempo.

A EBTU propôs como primeira medida um convênio com a FUNDATEC/UFRGS (Fundação Universidade-Empresa de Tecnologia e Ciências da Universidade Federal do Rio Grande do Sul) para financiar um Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica e para adequação à política de transportes vigente, especificando uma capacidade de 12.000 passageiros por hora por sentido. Em março de 1979, foi assinado o convênio EBTU/FUNDATEC/COESTER, para a construção de um trecho experimental do Aeromóvel, com 500 metros de extensão em via de aço, tendo sido completado em janeiro de 1980. À UFRGS - FUNDATEC foi outorgada a tarefa de avaliar o sistema e assinar um parecer técnico final que teve, dentre outras conclusões, as seguintes:

"[...] os testes efetuados confirmam que o sistema de propulsão pneumática é tecnicamente viável e na prática apresenta características muito favoráveis. [...] O consumo de energia computado é levemente inferior ao de sistemas pré-metrô, metrô e troleibus, e metade do consumo, calculado em valor, do ônibus padron. [...] A análise comparativa dos custos revela que, graças à simplicidade de sua concepção, o sistema COESTER apresenta custos substancialmente inferiores em relação a sistemas de transporte atualmente aplicados em transporte urbano. O investimento na implantação do sistema representa 30% do investimento comparável em um sistema-tipo pré-metrô. Em conseqüência, o custo do pass-km do sistema COESTER é menos da metade do custo do pass-km de um sistema do tipo pré-metrô.[...] "

(FUNDATEC/UFRGS, 1980, p.66, grifo nosso). Fortemente entusiasmado pelos resultados otimistas de performance do Sistema, (em especial, pelo comportamento em rampas e curvas) o Governo Federal promoveu a participação do Brasil na Feira de Hannover (Alemanha) em 1980, ocasião em que 18.000 pessoas foram transportadas ao longo de nove dias, com total conforto e segurança, atendendo aos mais elevados padrões de qualidade impostos pelo exigente Comitê TÜV alemão.

Aeromóvel na Alemanha (Feira de Hannover, 1980).

Ainda no mesmo ano, o Ministério dos Transportes, via EBTU, decidiu pela construção de uma Linha Piloto na cidade de Porto Alegre, berço da tecnologia. De acordo com os planos originais da cidade, a Linha deveria ter inicialmente cerca de um quilômetro de extensão, com duas estações, de forma que a tecnologia pudesse ser certificada e demonstrada em escala real, para posterior expansão. O objetivo final era aproveitar o investimento e torná-la uma linha comercial, sendo um anel de quatro quilômetros que revitalizaria o centro da capital, de maneira a retornar para a sociedade o investimento realizado.

Em outubro de 1981, o Ministro dos Transportes e o Governador do Estado assinaram um contrato para implementação da Linha Piloto de Porto Alegre. Um valor equivalente a US$ 2,7 milhões foi orçado para a construção de 1.025 metros de via elevada em concreto protendido, conectando duas estações com um veículo articulado com capacidade nominal para 300 passageiros.

Em janeiro de 1982, uma versão preliminar da Linha Piloto foi montada em uma área privada para testes na cidade de Gravataí (RS), consistindo de uma via com 100 metros de extensão e um veículo para 150 passageiros, rigorosamente ensaiados e avaliados por um grupo de renomados pesquisadores da UFRGS, com a participação da EBTU e doCNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico). Os parâmetros levantados forneceram os dados necessários para a implementação definitiva da Linha em espaço público, ao longo da Avenida Primeira Perimetral (Av. Loureiro da Silva).

Em setembro de 1982, a construção da Linha Piloto do Aeromóvel foi iniciada, após aprovação unânime pelas autoridades municipais. No entanto, logo após o início das obras na Av. Loureiro da Silva, resultado de uma mudança nas lideranças do Ministério dos Transportes, a liberação de recursos para obra foi abruptamente suspensa pelaEBTU. O resultado desta postura foi dramático, causando grande prejuízo para o projeto. A solução para não abandonar o que já tinha sido feito foi o encurtamento da linha para apenas 650 metros e a edificação de uma única estação, com o início dos primeiros testes em abril de 1983. O financiamento da obra tornou-se exclusivamente privado, bancado com recursos da própria COESTER.

Mesmo com uma construção apenas parcial da Linha originalmente prevista, a pressão popular e da mídia compeliu o Ministério dos Transportes a encomendar uma série de testes de performance no sistema, a serem promovidos pela UFRGS e pelo IPT de São Paulo (Instituto de Pesquisas Tecnológicas). O Parecer Final do Comitê, em 1985, confirmou a viabilidade da tecnologia e recomendou que a Linha Piloto fosse concluída, conforme originalmente projetada em 1981.

Em dezembro de 1986, com o advento da Nova República, o Ministério de Ciência e Tecnologia resolveu dar continuidade. Logo, um contrato de 18 meses foi assinado com a FINEP (Financiadora de Estudos e Projetos), no valor total de Cz$ 28.382.000,00; com objetivo de finalmente completar o primeiro quilômetro da Linha Piloto, aos moldes dos planejamentos iniciais. No entanto, a ausência de cláusula contratual de reajuste de valores para compensar a inflação, reduziu os recursos drasticamente em relação ao originalmente previsto, comprometendo as metas estabelecidas, permitindo apenas a extensão da linha e a construção parcial de uma segunda estação. Os recursos aportados pela FINEP foram totalmente reembolsados pela COESTER, tornando a Linha Piloto uma grande obra publica custeada por uma pequena empresa privada nacional, em domínio e de interesse públicos.

Em 1987, a Coester Sistemas de Transporte S.A. une-se a Elevadores SÛR, compondo majoritariamente a SÛR-COESTER S.A. Tal parceria duraria por curto período, haja vista a venda da Sûr para à alemã Thyssen-Krupp.

Em 1988, o grupo indonésio P.T. Citra Patenindo Nusa Pratama teve concedido o direito de empregar a tecnologia Aeromóvel em um anel de 3,2 km, como licenciado, para ser um projeto piloto na capital Jacarta. Com o suporte de engenheiros brasileiros, os indonésios completaram o sistema em oito meses, uma conquista notável. O sistema consiste de três veículos, compostos de dois carros articulados cada, com capacidade para 300 passageiros, seis estações de passageiros e cinco grupos moto-propulsores. A linha foi inaugurada com sucesso pelo então Presidente da Indonésia, General Soeharto, em 1989.

Aeromóvel em Jacarta (1989)

Em 1994, para obter recursos para saldar a dívida com a FINEP, o direito de uso parcial das patentes nos Estados Unidos foi negociado com o grande grupo sauditaXenel, que trouxe recursos para o projeto.

Atualmente a AEROMÓVEL BRASIL S.A. ABSA, empresa brasileira, integrante doGrupo Empresarial Coester é responsável pelo desenvolvimento da tecnologia Aeromóvel, como sucessora da Coester Sistemas de Transporte S.A. A empresa pretende concluir a CERTIFICAÇÃO do Sistema, promover a capacitação da cadeia produtiva nacional e concretizar uma linha operacional, de forma a converte-la em uma poderosa "plataforma de lançamento", com vistas a alçar-se em direção ao grande mercado nacional e internacional de Automated People Movers (APMs)*.

Dentro da sua visão empresarial, a ABSA optou por constituir uma estrutura interna bastante enxuta, focando-se no âmbito exclusivo do domínio tecnológico. Sendo assim, as atividades referentes à gestão de seus projetos são de competência exclusiva de uma empresa especializada, contratada segundo o inovador modelo de Regime de Aliança. A adoção deste tipo de estratégia visa tornar mais eficiente a estrutura corporativa. Já a escolha de empresa única para as competências relativas à gestão, dá-se de maneira a evitar a fragmentação e dispersão do conhecimento, o principal patrimônio da ABSA. Uma vez que um contrato de confidencialidade está firmado, sela-se um pacto de sigilo e comprometimento entre as partes, preservando a ABSA dos desgastes inerentes à abertura contínua de detalhes da sua tecnologia a várias empresas.

Fonte: http://www.pucrs.br/aeromovel/historico.php

Aeromóvel: Transporte Urbano que utiliza um singular sistema de propulsão pneumática

noreply@blogger.com (André) — Fri, 26 Nov 2010 15:43:06 PST

A Região Metropolitana de Porto Alegre recebe uma nova e moderna opção de transporte público. A instalação do Aeromóvel que ligará a Estação Aeroporto ao Aeroporto Salgado Filho é uma das primeiras obras de infraestrutura com recursos liberados pelo Governo Federal para a Copa do Mundo de Futebol 2014 e deverá entrar em operação no segundo semestre de 2011.

Retirado do site www.aeromovel.com.br

O Aeromóvel é um meio de transporte urbano automatizado em via elevada de concepção inteiramente brasileira e que utiliza um singular sistema de propulsão pneumática, inventado por Oskar H.W. Coester.

Orçado em R$ 29,8 milhões, o projeto usa tecnologia 100% nacional e será totalmente desenvolvido no Rio Grande do Sul. Os veículos suspensos, movidos a ar, permitirão integração e acesso rápido e direto dos usuários ao terminal. O trajeto de 944 metros, com duas estações de embarque, será percorrido em 90 segundos. A linha contará com dois veículos, um com capacidade para 150 passageiros e outro para 300. A escolha de qual carro estará em funcionamento dependerá da demanda do período.

Um Pouco mais sobre o Aeromóvel

Oskar Hans Wolfgang Coester, um empresário e inventor brasileiro,
gaúcho de Pelotas, criador do primeiro veículo classificado, anos mais tarde, como VLT – Veículo Leve sobre Trilhos, batizado como Aeromóvel, cujo nome deriva de Aerodynamic Movemente Elevated. Coester foi responsável pelo setor de manutenção de aeronaves da VARIG durante sua era dourada, sob o comando de Rubem Berta. E também é fundador do Grupo Coester, integrado pela Coester Automação S.A., fabricante de equipamentos de automação industrial, e da Aeromóvel Brasil S.A., empresa responsável pelo desenvolvimento e implantação da famosa tecnologia de transporte pneumático por ele inventada. O primeiro VLT brasileiro na verdade é um trem à vela, pois possui, sob os carros, uma aleta, colocada dentro de um túnel ou duto, que sofre a ação de turbo-ventiladores, instalados ao longo da linha.

Em Porto Alegre, como em Jacarta, Indonésia, o VLT de Coester já está em funcionamento, mas agora, para a Copa, está sendo construída, na capital gaúcha, uma nova linha, ligando o aeroporto até a estação mais próxima do metrô, com capacidade de transportar até 25 mil passageiros por hora.

Em Brasília, o VLT vai também ligar o aeroporto com o centro da cidade, através da avenida W3, levando os passageiros aos setores hoteleiros sul e norte e ao estádio Mané Garrincha, onde serão sediados os jogos do DF na Copa. Natal, Maceió, Salvador, Recife e Campinas também têm os seus projetos de VLT. Estranhamente, São Paulo, a cidade de tráfego mais congestionado do País, ainda não tem um estudo preliminar de VLT. Um projeto sério de implantação de VLTs e principalmente de aeromóveis, silenciosos, não poluidores, que não consomem espaço significativo no já conflitado piso das ruas, poderia resolver o problema de trânsito no grande cinturão do centro da cidade, alimentando os metrôs e trens suburbanos.

Tecnologia e Princípio de Funcionamento

A propulsão utiliza ventiladores industriais estacionários, normalmente localizados junto às estações de passageiros. Estes ventiladores são conectados ao duto de ar formado pela via, fornecendo o necessário fluxo de ar pressurizado, o qual é dosado conforme a velocidade e aceleração requeridas.

O sistema proposto foi concebido a partir dos conceitos fundamentais da aviação, que são; redundância e falha segura, apresenta-se como um sistema de alta confiabilidade, notadamente, devido às características inatas ao projeto, que impedem a colisão entre veículos adjacentes (evitada pela compressibilidade do ar dentro do duto que mantém afastadas entre si as aletas impulsoras dos veículos).

A pressão de ar atua sobre placas de propulsão ficas ao veículo que se deslocam dentro do duto da via, resultando no empuxo de propulsão. O Aeromóvel funciona tanto com pressão quanto com sucção de ar, ou seja, empurrando ou puxando o veículo ou ambos.

Com a propulsão pneumática, as rodas do veículo são usadas para tracionamento; com isso, o veículo pode vencer aclives acentuados de até 10%.

O Aeromóvel baseia-se no princípio de redução do peso-morto por passageiro transportado. Sua propulsão é pneumática, utilizando-se de gradientes de pressão que se estabelecem no interior de um duto localizado na via elevada logo abaixo do veículo e que propelem o mesmo através do empuxo fornecido a uma aleta solidária ao veículo, que se movimenta sob rodas de aço em trilhos tradicionais. O ar é insuflado pela ação de turbo-ventiladores centrífugos comerciais de acionamento elétrico, dispostos em casas de máquinas localizadas em pontos determinados no solo.

O sistema de Propulsão

O Sistema de propulsão utiliza ventiladores estacionários, com versões operando com energia elétrica ou gás natural. Complementarmente, válvulas para controle do fluxo de ar são instaladas na via elevada, criando circuitos pneumáticos exclusivos para controle de cada veículo isoladamente, o que proporciona uma separação segura de intrínseca entre veículos.

Válvulas de isolamento de trecho realizam a separação entre circuitos de propulsão. Quando abertas, estas válvulas permitem a passagem do veículo para o próximo trecho desocupado.

Características de transporte

O Aeromóvel é um meio de transporte não-convencional classificado na categoria de APM (Automated People Mover), devido ao fato de sua operação ser totalmente automatizada. Caracterizado pela altíssima frequência de serviço (pequenos headways), pode ser desenhado para atender demandas de até 25 000 passageiros/hora-sentido.

O reduzido índice de peso-morto por passageiro transportado do sistema proposto (razão entre a massa total do veículo vazio pela lotação máxima de passageiros) é alcançado devido ao caráter passivo do veículo, resultando em um significativo baixo custo relativo de investimento no Aeromóvel e num ainda menor custo de operação e manutenção. O consumo energético equivalente encontra-se em patamares inferiores à metade dos observados nos sistemas sobre pneus.

Meio ambiente

Sob o ponto de vista dos impactos ambientais, o Aeromóvel provou ser extremamente silencioso, uma vez que as fontes de vibração (motores elétricos) encontram-se afastadas dos veículos, em módulos facilmente isoláveis com métodos tradicionais. A disrupção visual à paisagem circundante é reduzida e suas linhas modernas conferem ao sistema atrativos turísticos. Quanto à propulsão, uma vez utilizando-se motores elétricos industriais, corrente alternada de baixa tensão e potência, para o acionamento mecânico dos sopradores, a emissão de poluentes gasosos é nula.

A característica adaptativa e a grande versatilidade de projeto do Aeromóvel conferem-lhe o vantajoso trunfo de poder estabelecer conexões entre diferentes sistemas modais, preenchendo históricas lacunas ainda existentes nas deficitárias redes de transportes dos massivos centros urbanos, com o benefício da ausência de qualquer ônus ao ambiente no que concerne ao aumento de emissões. A sua facilidade de construção e grande liberdade de traçado para suas vias permitem o cruzamento de forma quase incólume por regiões que não permitiriam o tráfego de sistemas mais intrusivos (como em áreas verdes).

Desse modo, o Aeromóvel pode ser aplicado para reduzir os tempos médios de viagem atualmente observados, tirando proveito de sua racional ocupação vertical do espaço urbano, que dispensa em grande parte as onerosas ampliações nas pistas de rolagem e demais intervenções, sendo, portanto, uma alternativa de baixo custo e ambientalmente orientada; que torna mais célere a capacidade de mobilidade, e em consequência também disso, contribui a aumentar a qualidade de vida nas grandes cidades.

Maiores Informações

Site: http://www.aeromovel.com.br

Projeto: Motor movido a Ar Comprimido

noreply@blogger.com (André) — Sun, 05 Dec 2010 02:32:22 PST

Vídeo encontrado no Youtube, referente um projeto da disciplina
Mecanismos e Dinâmica das Máquinas, feito na faculdade de Engenharia de Ilha Solteira - UNESP.

Mecânico da Cisjordânia desenvolve motor movido a Ar comprimido e adapta em um caminhão

noreply@blogger.com (Andre) — Sat, 20 Nov 2010 15:58:55 PST

Um mecânico de West Bank/Cisjordânia (refugiado da Jalazone) aproveitou o poder do Ar Comprimido para impulsionar um motor de caminhão, um motor verde que funciona com ar comprimido, sem a necessidade de combustível.

Imad Hassouneh Saleh, 37, disse: "Minha invenção foi puramente acidental. Eu percebi que o ar comprimido tem o poder de impulsionar o motor assim que eu comecei a experimentar com um motor de caminhão”. O mesmo testou sua invenção num modelo de caminhão de quatro toneladas. Percebe-se o reconhecimento de sua invenção pois Imad obteve uma patente do ministério palestino da Economia.

Imad relata que possui esta habilidade na mecânica, pois quando criança, era obrigado a trabalhar na oficina de seu pai, a fim de ajudar a sustentar seus irmãos e irmãs menores. Sorrindo, Imad disse: "Eu tenho 13 irmãos e três irmãs. Em outras palavras, somos 17 pessoas e meu pai quer ter mais.

Fonte: www.unrwa.org

Brasileiro do ES também inventa motor a ar 100% ecológico

noreply@blogger.com (André) — Sat, 20 Nov 2010 03:58:00 PST

Vale a pena relembrar da reportagem publicada no Terra Notícias do Brasileiro do Espírito Santo, Antonio Dariva (Pedro) que também desenvolveu um projeto de motor movido a Ar Comprimido.

_____________________

Ele não rejeita a comparação com o Professor Pardal das histórias em quadrinhos, mas o mecânico Antônio "Pedro" Dariva, leva a sério sua invenção: um motor que funciona com ar comprimido. Sem o uso de combustíveis e capaz de se auto-abastecer, o equipamento é apontado pelo seu criador como o novo paradigma em motores.

Tudo começou há mais de 25 anos, quando Dariva teve a idéia de usar o ar comprimido para mover os pistões de um motor. "O motor a combustão funciona por causa do aumento de pressão. Então eu pensei que se usasse outro produto para provocar essa mudança de pressão, seria possivel fazer o mecanismo funcionar, sem jogar mais poluição no ar e sem depender do petróleo", conta o inventor.

Da idéia inicial até o primeiro protótipo, foram cinco anos. A primeira patente foi obtida em 1994. Mas para chegar no nível atual de eficiência, foi necessário investir tempo e quase todo o dinheiro que ganha trabalhando na oficina mecânica da família, localizada em Vila Velha, região metropolitana de Vitória.

Para aprimorar seu projeto, Dariva, que não tem formação acadêmica, estudou o comportamento dos gases. O motor funciona com ar atmosférico comprimido. Um cilindro, semelhante aos utilizados por mergulhadores, é o "tanque de combustível". Na verdade, segundo o inventor, o ar comprimido no cilindro serve para dar a partida no motor, que tem a capacidade de devolver ao cilindro 75% do ar consumido.

"Até aqui, chegamos a uma eficiência de 70, 75%. Isso significa que o motor repõe o ar comprimido enquanto funciona, aumentando a autonomia. No futuro, com a utilização de materiais e tecnologias mais avançadas, acredito que vamos poder aumentar isso", explica Dariva.

Montagem

Todo as etapas do projeto, da concepção à fundição e usinagem das peças, foram executadas pelo mecânico, com a ajuda de alguns amigos. "Sem eles, eu não chegaria até aqui. Teve muita gente trabalhando de graça, de noite, para me ajudar nisso".

O princípio de funcionamento é aparentemente simples: depois de acionado, o motor recolhe o ar do meio ambiente e o comprime em uma câmara, onde a temperatura chega a aproximadamente 400ºC. Neste momento, o ar se expande, liberando a energia necessária para mover os pistões e fazer o motor funcionar.

Nesse processo, o ar se resfria rapidamente e é expelido a uma temperatura de 10 graus negativos. "Como o ar expelido é mais frio que o ambiente, ele pode ser utilizado como refrigeração do carro e até no ar condicionado. Isso ajuda a proteger a camada de ozônio. Além disso, o motor capta ar quente e poluído e devolve ar frio e filtrado para a atmosfera", afirma o inventor.

Como não utiliza a queima de combustíveis para gerar energia, o motor a ar comprimido é totalmente não poluente. O óleo lubrificante também tem um rendimento superior, podendo durar até quatro anos, porque não se contamina com resíduos da combustão.

Potência

Dariva já tem dois protótipos prontos, funcionando, que foram apresentados na Feira Internacional de Econegócios e Tecnologias Limpas, realizada no último fim de semana no município de Serra, região metropolitana de Vitória. O primeiro é um motor de 2 cilindros, com potência de 30 HP a 3 mil RPM. O segundo, um motor de 10 cilindros - sendo 8 ativos e 2 para reabastecimento - com potência de 70 Hp a 4 mil RPM.

Ele afirma que um veículo com este motor, utilizando um cilindro de 24 metros cúbicos, igual aos usados por veículos movidos a gás natural (GNV), poderá rodar 350 Km sem reabastecer. "Como ainda não alcançamos 100% de eficiência, depois de um tempo o motor perde pressão e é preciso recalibrar o cilindro", explica.

Agora, o inventor capixaba sonha com a produção em série desses motores. Para isso, ele criou um empresa, dedicada à captação de recursos para o desenvolvimento de tecnologias ecológicas. "Com a ajuda de investidores, será possível tornar esse sonho realidade", afirma Dariva.

Vídeo do youtube do motor do Dariva

http://www.youtube.com/watch?v=02ZC-DVfRMA

Cadillac Aera: Um protótipo de Carro Movido a Ar Comprimido Apresentado em Los Angeles

noreply@blogger.com (Andre) — Fri, 19 Nov 2010 01:23:02 PST

Um protótipo de Carro movido a Ar Comprimido, da General Motors, foi apresentado no Salão de Automóvel de Los Angeles/Califórnia e batizado como Cadillac Aerea.

O veículo ganha esta forma (estilo teia de aranha), devido à necessidade de tornar esta estrutura, o mais leve possível.

A representação 3D de uma teia de aranha, ganha vida no quadro do Aera, fazendo o Batman roer-se de inveja por não ter um igual… já o Homem Aranha, deverá estar em primeiro lugar, na lista de reservas da Cadillac.

Características do Cadillac Aera:

Funciona através de um motor a ar comprimido através de um Sistema de Condução Pneumático de alta eficiência (PDS), semelhante ao Mars Rover da NASA e Honda Air,
O seu tanque de armazenamento de ar comprimido a 10.000 psi tem uma autonomia para umas incríveis 1.000 milhas (cerca 1.609 quilômetros).
Devido à necessidade de cortar no peso do veículo, o carro usa um sistema wireless (sem fios), evitando desta forma o uso em massa de componentes eléctricos.
Capacidade de 4 passageiros e
Pesa aproximadamente 453 quilogramas.

Fonte: www.tecnologiasdeultimogrito.com

Volvo apresenta em Los Angeles Carro movido a Ar Comprimido

noreply@blogger.com (André) — Thu, 18 Nov 2010 16:20:51 PST

A Volvo Cars apresenta no Salão de Los Angeles o Volvo Air Motion Concept, veículo em forma de concha fabricado a partir de fibra de carbono ultraleve e movido por ar comprimido. Segundo a marca, a ideia por trás deste conceito é reduzir o peso e a complexidade e, ao mesmo tempo, potencializar a diversão ao dirigir.

Em nota, a marca explica: potentes motores de ar comprimido substituem o pesado propulsor à combustão e propiciam a eliminação de milhares de componentes existentes em um carro tradicional; Compartimentos de reposição de ar são utilizados para comprimir o ar necessário para abastecer o tanque central; a compressão é obtida por meio da conversão da força dos ventos em eletricidade. Os motores se resfriam quando carregados em vez de esquentar, dispensando assim o uso de sistemas de refrigeração.

A integração dos desenhos do chassi, interior e suspensão também contribui significativamente com o projeto tem peso total de pouco mais de 400 kg e não utiliza uma única gota de gasolina. O Volvo Air Motion foi desenvolvido no Volvo Monitoring and Concept Center (VMCC), inaugurado em 1986 em Camarillo, na Califórnia.

Apesar do anúncio, a marca não informou se pretende utilizar tal tecnologia em veículos de produção.

Motor movido a Ar Comprimido faz sucesso em São Paulo na feira Internacional FIMAI

noreply@blogger.com (André) — Sun, 05 Dec 2010 02:45:42 PST

Nos últimos dias 08, 09 e 10 de novembro, aconteceu em São Paulo a FIMAI, maior feira internacional da América Latina de "Meio Ambiente Industrial e Sustentabilidade", por onde passaram aproximadamente 35 mil pessoas de vários países. Marcas como Mercedes Benz Internacional, Chevrolet, Kawasaky e várias outras, onde os pesquisadores ibiramenses – SC - Josoé Bonetti (Wesleycar Mecânica) Mauricio Ricardo Oliveira (Cartoonbox), aliados a Denise Nascimento (especialista em energias renováveis, com foco em eólica) de São Paulo, formaram uma equipe multidisciplinar, cada um em sua área para lograr êxito neste projeto, em 4 anos de trabalho e pesquisa conseguiram a grande conquista, pôr em movimento motores usando unicamente o ar puro como seu único combustível.

Com um processo termodinâmico de expansão molecular do ar, causando choque térmico entre duas temperaturas, admitindo o ar atmosférico e pré-aquecendo o mesmo, a 120º positivos, quando o mesmo entra no cilindro e é comprimido a alta pressão agitando as moléculas e colocando-as em atrito elevando sua temperatura em até 600º positivo, onde é injetado pequena quantidade de ar frio que fica armazenado em um reservatório, que serve de tanque de armazenamento, neste momento é causada uma explosão de moléculas colocando o motor em movimento cinético, expelindo oxigênio puro a menos 15º- pelo escapamento.

O motor não necessita do sistema de arrefecimento, ignição, velas e outros componentes que diminuem seu custo de fabricação e manutenção tornando um motor ecologicamente correto e pode ainda ser usado como fonte de renovação de ar, fazendo deste motor um grande atrativo para investidores de vários países e brasileiros que já estão em contatos para formarem parcerias, pois o projeto consiste em fabricar um carro 100% brasileiro, batizado de ÉOLO, com chassi tubular em fibra de carbono, com a carroceria em fibra de côco, com sistemas de freio com mini compressores que irão repor o ar nos reservatórios aumentando sua autonomia em até 30% com abastecimento por compressor eólico, energia fotovoltaica e solar, tornando o primeiro carro do mundo ecologicamente correto.

Josoé Bonetti destaca que este sistema já foi utilizado no século XX em locomotivas, sendo sufocado com a chegada dos combustíveis fósseis. Também um sistema semelhante já é testado na França e Índia pela Tata Motors, desenvolvido pelo ex-engenheiro de Fórmula1, Frances Guy Negry da MDI, com um diferencial do motor lançado no Brasil, eles utilizam 6% de combustíveis fósseis.

A Motorar superou as expectativas em seu funcionamento com 100% ar puro, sem nenhum tipo de contaminantes ou resíduos fósseis, o que torna o projeto uma exelência em renovação ambiental, podendo ser aplicado em vários segmentos como geração de energia elétrica, motorização automotiva, motorciclos, náutica, aeronáutica e outros , ficando a frente até mesmo dos carros conceitos elétricos, que na sua maioria encarecem o preço do veículo em até 70% e 400Kg a mais no peso do automóvel e suas baterias podem chegar a 280º positivo de temperatura com níquel, cádio e ácido, altamente contaminante em caso de acidentes, sendo que suas baterias tem sua vida útil prevista para 2 anos, levando-nos a rever as questões carro elétrico com meio ambiente e custo benefício.

Vídeo onde mostra o Motor de vários ângulos

Mais informações no site www.motorar.com.br
Artigo sugerido pelo internauta Josoé Bonetti

Reportagem em Italiano do Carro movido a Ar

noreply@blogger.com (André) — Sun, 05 Dec 2010 02:34:55 PST

Achei interessante postar este vídeo do youtube sobre uma reportagem do Carro movido a Ar Comprimido em Italiano, pois explica um pouco mais detalhadamente a tecnologia. Mesmo sem saber italiano dá para entender legal.

Brasileiro de Santa Catarina dedicou boa parte de sua vida para criação de motor movido a Ar

noreply@blogger.com (André) — Sun, 05 Dec 2010 02:37:30 PST

Percival já investiu R$ 60 mil e dedicou dez anos ao desenvolvimento do mecanismo 100% ecológico

Um mecânico de Venâncio Aires decidiu tirar do papel um projeto audacioso de preservação do meio ambiente. Aos 79 anos, Percival de Freitas transformou um motor 1.4 de um Ford Corcel, ano 1977, em máquina movida a ar. Depois de investir cerca de R$ 60 mil e dedicar dez anos ao desenvolvimento da peça, o mecânico procura um interessado em comprar o motor, criado na oficina, atualmente desativada, no Centro.

O inventor perdeu a conta das horas dedicadas e da quantidade de ferramentas utilizadas para o serviço. Freitas garante que a máquina é 100% ecológica e é movida apenas a ar comprimido. As peças empregadas foram fabricadas por ele, com o uso de um torno mecânico. Sem entrar em detalhes sobre o funcionamento, o mecânico revela apenas que o ar chega a quatro bombas injetoras, que empurram o combustível com força para os pistões, responsáveis por acionar o motor. Sobre o restante da engenharia que move o invento, ele garante que é segredo interno.
O motor se transforma em compressor quando está em uma descida, capta o ar e o armazena. Mas Freitas reconhece que a novidade ainda necessita de ajustes. "Precisaria de um compressor permanente e assim teria alimentação em lugares planos", explica. O mecânico avisa que terá de interromper os investimentos pois não tem mais dinheiro. "Gastei muito e não me arrependo, mas agora, ou eu vendo o motor ou terei que eliminá-lo", diz.

Curiosos de Santa Catarina, São Paulo e até Mato de Grosso já estiveram em Venâncio Aires especialmente para conhecer, filmar e fotografar o invento. "Muitos querem saber como eu consegui montá-lo. Mas eu não conto. A não ser um interessado em negociar. Aí posso até desmanchar o motor", ressalta. O objetivo da invenção é contribuir com a preservação do meio ambiente. "Falam tanto em preservar, eu resolvi fazer alguma coisa", afirma.

Vídeo do motor do Percival em funcionamento

Natural de Encruzilhada do Sul, Percival de Freitas, que estudou até o 4 ano do primário, acredita que nasceu com o dom da invenção. Com mais de 50 anos de experiência, o aposentado já foi dono de autoescola e tem mais um invento no currículo. Em uma Belina II, desenvolveu um visor de marcha, para mostrar a que se encontra engatada e indicar qual deveria estar. Ele garantiu um prêmio com a invenção, em 1992. Mesmo com o reconhecimento, até hoje Freitas espera resposta do escritório do Instituto Nacional de Patentes e Invenções em Porto Alegre. Para ele, a demora na certificação desestimula as invenções em todo país.

Fonte: www.clauderioaugusto.com.br

Modelos de Carro movido a Ar da MDI passeando pelas ruas

noreply@blogger.com (André) — Sun, 05 Dec 2010 02:37:53 PST

Vejam o vídeo do youtube que mostra alguns modelos de Carros movido a Ar Comprimido da empresa MDI andando pelas ruas e em apresentações.

O Programa da CNN Earthsfrontiers mostra o Carro Movido a Ar

noreply@blogger.com (André) — Fri, 12 Nov 2010 18:41:26 PST

Na edição de outubro, a equipe da Earthsfrontiers da CNN dedicou seu programa ao meio ambiente, mostrando veículos ecologicamente corretos e combustíveis alternativos.

Para proteger as fontes de petróleo e para atender à crescente demanda, os veículos híbridos e não poluentes são produzidos em massa com designers inovadores.

Um destes projetos é o Carro Movido a Ar Comprimido. Enquanto os carros híbridos são apenas menos poluente que os veículos com motores de combustão, o carro do Ar libera apenas uma pequena fração das emissões de carbono produzidas pela Energia Elétrica que se usa para encher os cilindros com Ar.

A Empresa MDI (Motor Development International), é uma referência mundial no assunto e trabalha com motor movido a Ar há 14 anos, e está cada vez mais aprimorando os motores movido a Ar.

O programa foi exibido no dia 27 de outubro às 18h30 na CNN Internacional.

A CNN disponibiliza o vídeo no link abaixo. (Obs. Espere um pouquinho, pois os primeiros 30 segundos do vídeo é propaganda)

Link: edition.cnn.com

Air Honda: O Carro esporte da Honda movido a Ar Comprimido

noreply@blogger.com (André) — Fri, 12 Nov 2010 18:42:05 PST

Honda participa de projeto que, a partir de desafios, apresenta o modelo de Carra movido a Ar Comprimido.

Pesando menos de 454 quilos (1.000 libras), o “Air-Honda” é gerido por um motor a ar comprimido, que ficam em nos tanques pressurizados. É "programado" para ter uma autonomia de cerca de 100 km e tem um sistema regulador pneumático.

O carro possui turbo-aspiradores e usa o fluxo de ar externo para regenerar a pressão do tanque (provavelmente durante a frenagem). O carro não terá tanques especializados colocados sob o motorista. O chassi será o papel de um tanque, fato que reduziu o peso total.

A Honda construiu os painéis da carroceria a partir de polímeros à base de vegetais, painéis de vidro reforçado; assento e pneus de uretano, e também, componentes esqueléticos no sub-quadro para reduzir o peso do carro e dar economias significativas de energia.

No passado existiram vários modelos de motor movidos a ar comprimido, mas falhou devido a uma série de razões, entre os quais o peso corporal, que conduziu a ineficiência. Vamos esperar que a experiência da Honda faça que esta tecnologia evolua cada vez mais e não caia no esquecimento.

Mais Fotos

Fonte: www.carbodydesign.com

Suíça: Fatos concretos - Carro movido a Ar já está chegando

noreply@blogger.com (André) — Mon, 11 Oct 2010 10:43:29 PDT

Clique na foto para ampliar

Após dois difíceis anos de convencer os investidores privados, finalmente foi injetado seis milhões de francos (aproximadamente 10 milhões de reais) no empreendimento. A empresa Catecar, sub a direção de Henri-Philippe, tem direitos exclusivos de comercializar o Airpot na Suiça.

Em 05/10/10 foi apresentando um esboço do plano industrial a ser aplicado na fábrica Boillat 2 a partir de 2011. A saída do primeiro veículo está prevista para março.

Cerca de 80% do valor dos veículos serão produzidos na fábrica, apenas 20% são serão adquiridos de fabricantes (rodas, pneus, etc.).

O pré-industrial de produção deve chegar a 150 veículos por mês, dependendo das encomendas. A capacidade de produção será aumentada gradualmente, o que exigirá um investimento adicional de EUR 10 milhões de francos (cerca de 17 milhões de reais) . E capacidade máxima de produção será de 700 veículos por mês. Henri-Philippe Sambuc acha que para chegar a produzir 700 veículos por mês vai demorar 18 meses.

Patrono e fundador da MDI, Guy Negro proferiu ontem (05/10/2010) alguns dados técnicos sobre o AirPod: O ar é um transportador de energia. O veículo é equipado com um tanque de 200 litros cheios de ar sob alta pressão (350 bar), com autonomia de 200 quilômetros. Guy Negro afirma que o Airpod tem vida útil de 12.000 reabastecimentos, contando que cada reabastecimento ele percorra 200 Km, isto representaria mais de dois milhões de quilômetros.

Para ganhar autonomia, MDI também desenvolveu um mecanismo de dupla energia (gasolina, etanol, gás), que consome 0,4 litros por 100 km. Tem uma câmara de combustão externa, que podem aquecer o ar que entra no motor e, consequentemente, aumentar o desempenho.

Catecar também pode contar com o apoio dos profissionais do sector automóvel na área de marketing. Como Roger Ramseier, CEO da Ssang Yong Suíça, que declarou que o AirPod tinha um lugar agradável para tomar no mercado suíço.

Fonte: www.journaldujura.ch

Carro movido a ar-comprimido chega ao mercado

noreply@blogger.com (André) — Sun, 05 Dec 2010 02:40:06 PST

No carro movido a Ar Comprimido, sabe o que sai do "escapamento"?

Apenas Ar!!!

Esta tecnologia está sendo melhorada e, futuramente, "um tanque cheio" (compressor cheio) poderá dar autonomia de até 4.000 km.

Acabaria com o problema de poluição nas grandes cidades;

Desastres como aconteceu no Golfo do México para retirar petróleo do fundo do oceano, não mais ocorreria;

Não precisaríamos de tanto Etanol, que seu uso desenfreado, está acabando com o solo de muitos estados brasileiros.

Para "encher o tanque" com ar, gastaria aproximadamente R$ 3,00
________

Vídeo sobre o assunto no Youtube

Estão chegando ao mercado os primeiros carros movidos a ar-comprimido. Pelo menos ao mercado da Índia, onde a MDI International, pertencente a Guy Négre, ex-engenheiro da Fórmula 1, fechou um acordo com a maior fabricante de automóveis do país, a Tata Motors.

Négre é o responsável pelo projeto do MiniCat e do CityCat, dois pequenos veículos com carroceria em fibra de vidro e cujo motor funciona unicamente com o ar-comprimido armazenado em um tanque muito parecido com o tanque de gás natural já largamente utilizado no Brasil.

A carroceria de fibra não é o único fator responsável pelo baixo peso do veículo, que viabilizou a utilização do motor a ar: uma tecnologia de multiplexação permite que todos os equipamentos elétricos do veículo sejam acionados por um único fio - microprocessadores identificam quando o comando se refere à lâmpada do pisca-pisca ou ao limpador de para-brisas, por exemplo. Só no chicote elétrico, um dos componentes individuais mais caros de um automóvel, foram economizados 22 quilos.

Os pequenos carros a ar-comprimido atingem velocidades de até 110 km/h, com uma autonomia de 200 quilômetros. O reabastecimento é fácil e rápido, podendo ser feito em poucos minutos em estações dotadas de compressores industriais.

Mas o proprietário também tem a alternativa de recarregar o tanque em casa mesmo, utilizando um pequeno compressor embutido no veículo. Nesse caso, a recarga do tanque leva quatro horas.

Fonte: Inovação Tecnológica

Como funciona e como é feito o Carro e o Motor movido a Ar?

noreply@blogger.com (André) — Mon, 11 Oct 2010 10:44:44 PDT

O veículo usa ar comprimido para empurrar os pistões que resultam em um sistema biela especial para transmitir movimento às rodas.

Como não é um motor de combustão, nunca chega a mais de 30 ° C. Podemos tocar a mão, mesmo após uma hora de carro! Ele permite a construção de quase inteiramente de alumínio, apenas 28 quilos (motor) para o modelo geral (4 cilindros).

A troca de óleo só é necessária a cada 50 mil km rodados, e só é necessário 1 litro de óleo vegetal.

Chassi e corpo

O chassi é de alumínio, coberto com um corpo de fibra de vidro. Os vários elementos da estrutura são coladas e não soldadas.

O interior do corpo de fibra de vidro é preenchida com poliestireno extrudido, desfrutando de uma alta resistência ao impacto.

O fato de o chassis e a carroçaria serem leves, embora muito fortes, o motor é feito de alumínio, como não há combustão um monte de peças específicas para um motor de combustão interna (entrada, velas, etc) não são utilizados, o que o torna mais leve

Tanques de ar comprimido

Os carros são equipados com um duplo fundo que estão dispostos em um ou mais cilindros projetados para acomodar cerca de 230 litros de ar comprimido a 350 bar. É 150 vezes a pressão dos pneus! Os tanques são colocados no sentido da largura e são feitos de fibra de carbono no revestimento de plástico. A fibra de carbono oferece segurança total. Em um único acidente, ele pode rasgar sem consequências. Nenhuma explosão!

As saídas de ar purificado, filtrado e, consequentemente, mais limpo do que o ar da rua, e em uma temperatura de -20 ° C. É, portanto, aproveitado para ar-condicionado grátis! Para o aquecimento, um dispositivo é fornecido.

Como encher o tanque

Existem três maneiras de encher os tanques de ar comprimido:

Ou você usar o compressor do sistema incorporado dentro do veículo. E o enchimento é feito em aproximadamente quatro horas, conectado a uma tomada elétrica padrão, vai lhe custar menos de R$5,00.

Ou você usa qualquer compressor de ar existente em qualquer posto , loja de pneus, como na foto. Bastam apenas três minutos.

No futuro, as turbinas eólicas erguidas ao longo de rodovias ou portos em rios poderiam entregar ar comprimido diretamente, ignorando a produção de eletricidade. Mais eficiente, mais ecológico!

Eletrônicos

A chave de ignição é substituído por um cartão tipo cartão de crédito. Ele é detectado, mesmo se ele ainda está no bolso do motorista.

Nem todas essas possibilidades estarão incluídos no primeiro modelo, o AirPod.

Traduzido do site: users.telenet.be