Arabsubmarine : عالم الغوص و الغواصات

حساب حجم الغواصة !!!

2010-08-10T03:04:00.000-07:00

عملية حساب حجم الغواصة الجملي يعتبر من العمليات المعقدة في مشروع تشييد أي غواصة. فجسم الغواصات غير متجانس و غير واضح .

الشكل ليس اسطوانيا أو هرميا أو غير ذلك من الأحجام التي يسهل حسابها ... لذلك فان علماء الرياضيات و الفيزياء أوجدوا قواعد جديدة للبحث عن حجم أي كتلة ... خلال هذا البحث المعمق سوف ندرس تلك القواعد انطلاقا من البسيط و وصولا إلى الأعقد.

الطريقة الأولى :

الطريقة الأولى تعتمد على استخراج الحجم من قاعدة ( الكتلة/ الحجم) و هنا سوف نستعمل اللغة الفرنسية في تعريف القواعد و ذلك لسهولة الفهم و إمكانية التوسع في البحث عن المعلومة عند الحاجة.

rho (ρ) = m/v

rho أو ρ = هو masse volumique

m= الكتلة Masse

v= الحجم Volume

المثال الأول : حساب حجم الجسم الميت ( Corps Morte)

جسم ميت من الاسمنت يزن 3 أطنان. ما هو حجمه ؟.

في هذا المثال يجب علينا معرفة masse volumique للاسمنت و هذا متوفر عبر الانترنت و في كثير من المواقع( انظر ) يبين قدر الكتلة بالحجم ... كتلة الاسمنت هي 2400 كغ/ م³ . إذا حجم هذا الجسم الميت يساوي:

V=M/mv

أي الحجم يساوي : 3/2.4= 1.25 م³ . هذا يعني أننا لو أنزلنا هذا الجسم في ماء البحر فانه سيزيح 1250 لتر ماء أي 1250 * 1.03 = 1287,5 كغ و بما أن الكتلة تساوي 3 أطنان فإنها لن تطفو أبدا و سوف تغرق إلى الأعماق ... 1.03 هو وزن لتر من ماء البحر.

المثال الثاني : حساب حجم قارورة الغوص ( Bloc de Plongée)

على ظهر قارورة الغوص نشاهد المعلومات التالية:

Poids = 18 kg en acier

Volume = 12 L

الحجم المذكور هو حجم الخزان الداخلي للهواء. و لكن ما هو الحجم الكلي للقارورة؟

الحجم الكلي يساوي: الحجم الداخلي + الحجم الخارجي

نعلم مسبقا أن masse volumique للحديد يساوي 7850 كغ/م³ ، إذا الحجم الخارجي يساوي : 18/7.850 = 2.92 لتر.

و أخيرا نجد بأن الحجم الكلي لقارورة الغوص تساوي 12 + 2.92 = 14.92 لتر... هذا يعني أن القارورة تزيح:

14.92 * 1.03=15,368 كغ إذا غاصت كليا في ماء البحر.

أنور القروي

كويست " غواصة متعددة المهام"

2010-08-04T12:09:00.000-07:00

تمكنت أربع طالبات في كلية الهندسة الميكانيكية في ‏ ‏جامعة الكويت من تحويل حلمهن في صناعة غواصة صغيرة الى واقع رغم ‏ ‏العراقيل العديدة التي واجهت هذا المشروع الحيوي والهام.

واجمعن على أن هذه الغواصة تم تصميمها بشكل يسمح لها للاستخدام بشكل ‏ ‏متعدد ولاسيما بالمهمات ذات الصلة بمراقبة التلوث البحري في الأعماق والأماكن ‏ ‏التي يصعب الوصول إليها. واوضحن ان انشاء الغواصة التي يبلغ طولها 120 سم و عرضها 30 سم، استغرق أربعة ‏ أشهر وتم تزويدها باجهزة دقيقة لارسال المعلومات الى ‏ ‏سطح السفينة لمعالجتها اضافة الى آلة تصوير للالتقاط ‏ ‏الصور في الاعماق.

واعربت الطالبات عن املهن بان تتاح لهن الفرصة لتطوير هذا المشروع الذي انجز رغم قصر ‏ ‏فترة الاعداد وعدم توفر قطع التصنيع او الغيار ليتم ادخال المزيد من التعديلات ‏ ‏والتطويرات عليه بهدف التحكم به من بعد.
من جهتها قالت الطالبة ضحى الكندري "ان نجاح هذا المشروع وظهوره للنور بعد ‏ ‏مشوار طويل من العمل وتجميع القطع والعمل في جو لم اكن افكر في امكانية القيام به، ‏ ‏صقل عزيمتي ومنحنى القوة نحو تحقيق المزيد من احلامي". ‏
ومن جانبها قالت زميلتها انتصار الشحيمة "انني كنت اتطلع لتحقيق هذا الحلم منذ ‏ ‏اللحظة الاولى لقبولي في كلية الهندسة وعندما التحقت بالمقرر بدأت رحلة التحدي ‏ ‏ورغم صعوبة الفكرة الا اننا عاهدنا انفسنا على قبول التحدي وتحويل الحلم الى ‏ ‏حقيقة."

اما الطالبة مريم القطان فقالت "ان فترة العمل في المشروع تعد من امتع لحظات ‏ ‏حياتي رغم انها استمرت فترة طويلة وبواقع 10 ساعات يوميا من العمل الجاد والمعرفة ‏ ‏والبحث عن المعلومات الا انه في الاخر «الحلم اصبح حقيقة»". من ناحيتها ذكرت ريم الحمدان "تمكنت من خلال هذا المشروع لتجاوز السقف ‏ ‏الذي يحدد احلامي وبذلت الافضل لتحويل خيالي الى واقع عملي مضيفة "لقد ادركت انني ‏ ‏اذا استطعت التخيل فانني استطيع تحويل ذلك الى حقيقة".
وقال رئيس فريق الغوص بالنادي العلمي الكويتي جاسم الفيلكاوي ‏ ‏ان النادي تبنى المشروع لايمانه باهمية هذا الاختراع ولارتباطه الهام بالعمل في ‏ ‏الاعماق البحرية نحو اكتشاف المزيد من المعلومات البيئة وخاصة بالمواقع التي يصعب ‏ ‏الوصول اليها من قبل الغواصين.واعرب عن امله بان يسهم المشروع بدعم البيئة البحرية الكويتية للمحافظة عليها ‏ ‏من كل ما قد يسيء الى طبيعتها.

أنور القروي

حدود الغطس بالهواء

2010-07-16T12:39:00.001-07:00

التمهيد:

يتنفس الإنسان الهواء الذي ندركه جميعا و المتكون من 79 بالمائة أزوت(Azote N₂)، و 21 بالمائة أكسيجين (d’oxygène O₂).هذان الغازان يمكن أن يتحولا إلى مصادر سامة للتنفس عند عمق معين سنذكره لاحقا كما سنتعرف على العمق الأقصى المثالي لاستعمال قوارير الغطس باستعمال الهواء فقط ( دون الخلط بغازات أخرى).

جهاز شحن قوارير الغطس بالهواء

الحدود القصوى للأكسيجين في الهواء عند الغطس :

عند السطح يتنفس الغواص الأكسيجين ذي ضغط جزئي (Pression partiel PpO₂) يساوي 0.21 بار (bar).و يمكن للجسم تحمل انخفاض هذا الضغط (Pression partiel PpO₂)،حتى 0.16 بار (bar) و ارتفاعا (Pression partiel PpO₂) أقصاه 1.16 بار (bar). و هنا يأتي السؤال الذي يرغب الجميع في معرفة إجابته و هو :

ما هو العمق الذي يصل فيه الضغط الجزئي للأكسيجين (Pression partiel PpO2) ، إلى 1.16 بار ؟

الإجابة : 66 متر و لذلك يجب على الغواص عدم تجاوز الـ 60 متر حتى لا يصاب بتسمم في الدم ... أما طريقة احتسابها فهي على النحو التالي :

يتكون الهواء تقريبا من 20 بالمائة أكسيجين و 80 بالمائة أزوت . عند مستوى البحر يساوي الضغط الجوي 1 بار.لذلك يساوي الضغط الجزئي

(Pression partiel PpO₂) للأكسيجين 0.2 بار و أزوت 0.8 بار و هكذا فــ 0.2 ضارب 8 ((70 متر /10)+1) تساوي 1.6 بار .

نموذج أخر

الحدود القصوى للأزوت في الهواء عند الغطس:

يحدث التخدر لدى الغواص خلال النزول إلى الأعماق أو الصعود حين يصل الضغط الجزئي للأزوت (Pression partiel PpN₂)، إلى 4 بار تقريبا و هو متغير لكل غواص حسب تدريبه لكن حسب التجربة يبدأ التخدر عند الغواص عند تجاوز الأربعين مترا.

بيت القصيد :

بالنسبة للغوص الترفيهي الذي يمارسه أغلب الغواصين عبر العالم بجميع أنواعه (الغوص البيئي،الكهوف البحرية، الحيض المرجاني ...)، أي في عمق لا يتجاوز 40 مترا فان قوارير الهواء تحتل الصدارة من خلال بساطة و رخص شحنها.

إعداد : أنور القروي

الصفحة الرئيسية

في تونس : مغاوير الغواصات

2010-07-16T11:45:00.000-07:00

تتميز تونس بموقع استراتجي في البحر الأبيض المتوسط ،إذ تطل على شبه مضيق بنزرت / صقلية و أللذي تمر من خلاله كل الأساطيل المدنية و التجارية و

العسكرية...سياسة تونس السلمية منذ الاستقلال ،تجعلنا لا نستغرب حين ندرك أنها لا تمتلك غواصات لا دفاعية و لا هجومية ،لكن ورثت تونس قاعدة فرنسية إستراتجية مضادة لهجوم بالقنابل الذرية.كانت قد أنشأتها بعد الحرب العالمية الثانية لحماية أسطول غواصاتها من الاتحاد السوفيتي .

القاعدة توجد بمدينة بنزرت الإستراتجية في أقصى الشمال التونسي وذلك داخل أحد الجبال المطلة على البحر المتوسط و يمكن تخيل شكلها كما تمثله الصورة التالية.

و فيما يلي صورة للفقرة التي جاءت في الكتاب و التي تصف القاعدة:

الكتاب:الجمهورية التونسية في عهد صاحب الفخامة الرئيس الحبيب بورقيبة / منشورات دار نشر الآداب 1962

غواصة أمريكية داخل الحصن التونسي:

قام أحد شباب مدينة بنزرت بتصوير غواصة أمريكية في اتجاهها نحو الحصن بداية سنة 2008 ... هذه الصور تم التقاطها عن طريق هاتف محمول على ما يبدو ... زيارة هذه الغواصة لتونس تعتبر مهمة للغاية فهي تمكن ضباط البحرية التونسية من التعرف عن قرب عن مكونات الغواصة النووية بالاضافة الى امكانية صيانة بعض المعدات ( مجرد افتراض).

يمكنكم مشاهدة هذا الفيلم مباشرة على هذا العنوان : http://ca.youtube.com/watch?v=YkCSOR032z0

الكاتب : أنور القروي

دراجات الغوص

2010-07-16T11:01:00.001-07:00

لمحة تاريخية :

منذ سلفهم جميعا " الأكوازيب : Aquazeep" الألماني، و الصور التي أمكننا رؤيتها من قبل فريق الغطس الخاص بالفرنسي -- كوستو – و كذلك من الغطس في الكهوف، يمكننا الآن التعرف على أحدث أشكالها.

نحتفل بمرور عشرين سنة على اختراعها ، فبعد أن استخدمت من قبل القوات المسلحة عبر العالم و الغطاسين المحترفين و اكتشاف الكهوف البحرية، كان التوجه نحو استثمارها في سوق الغوص الترفيهي.

فهذا الاختراع الطريف يمكن من استكشاف الكثير من المواقع في النزول الواحد، و من قطع مسافات متفاوتة دون الحاجة إلى استعمال القارب لتحقيق ذلك.

بعض النماذج :

النموذج الأول : Apollo/Dacor

الـ AV1 لشركة أبولوا – يسمى أيضا Dacor Seasprint ، هو الأشهر لدى رواد الغوص .

المميزات:

الشحن : من 25 الى 90 دقيقة .

العمق الأقصى: 50 متر.

لا يوجد به مؤشر للشحن الكهربائي.

النموذج الثاني : ScubaPro

ذي تصميم خفاشي، فهذه الدراجة الغواصة لشركة ScubaPro تسمى : super Sea Shuttle 97... مروحة الدفع تم وضعها أسفل الهيكل، وهو ما يجعل الدراجة مريحة الاستعمال على السطح و عند النزول.

المميزات:

الشحن: 40 دقيقة.

العمق الأقصى:60 متر.

السرعة:3.5 كم/ساعة.

لا يوجد به مؤشر للشحن الكهربائي.

النموذج الثالث : Maxx Stealth

على النمط الأمريكي، رغم غرابة شكله فهو يتفوق بالصلابة و بوجود ثقل يساعد في النزول إلى الأعماق و يتشابه مع النموذج : ScubaPro في كون مروحة الدفع تقع أسفل الهيكل و من أهم ميزاته الشحن الكهربائي الذي يكفي لمدة تتراوح بين 45 و 80 دقيقة.

النموذج الرابع: Farallon

أكبر النماذج صلابة و قوة، و قد استعمل من قبل عدة جيوش عبر العالم و في كثير من رحلات استكشاف الكهوف البحرية و تمكن هذه التقنية من جمع اثنين من هذا النموذج لجر أربع غطاسين.

المميزات:

الشحن: من 50 الى 80 دقيقة .

العمق الأقصى: 120 متر.

السرعة: من 4.4 كم الى 5.3 كم/ساعة.

توفر مؤشر لاستهلاك الطاقة .

تنبيهات ضوئية.

تعديل السرعة الكترونيا.

النموذج الخامس: Bob

بوب أو الكرسي المحمول كما يحلوا للبعض تسميته، يبدوا للوهلة الأولى كأنه فقاعة للمشاهدة، يمكننا من الجلوس، و من وضع الرأس داخلها .

هذا الابتكار لا يمكن من التنقل بسرعة أو النزول إلى أعماق كبيرة لكن فائدته أنه يمكننا من التنفس براحة من خلال قارورة هواء موجودة على هيكل : Bob و ليس على ظهورنا، كما يعتبر هذا الأخير وسيلة للتجوال في عمق لا يتجاوز الــ 12 مترا، و ذلك لمدة تصل حتى الـ50 دقيقة و يرى المختصون أنه لا يمكن اعتباره دراجة بحرية.

النموذج السادس : L’Hydrospeeder K10 : La moto

مثل الدراجة النارية على الطريق، له سرعة فائقة جدا رغم أن هيكله مصنوع من : plexiglas، و لذلك فهو لهواة السرعة تحت البحر لكن أيضا لمن تتوفر لهم إمكانيات مادية محترمة جدا .

البحث و الترجمة : أنور القروي