Arquitectura Urbana

2013-07-21T18:00:00.000-07:00

Muy buen documental basado en el trabajo que lleva a cabo el Arquitecto Martín Otero. Radicacion de villas, participacion y proyecto arquitectónico.

LADRILLO POR LADRILLO from Ladrillo Por Ladrillo on Vimeo.

LA CIUDAD IDEAL

2013-06-23T17:28:00.000-07:00

“No se puede caer en el error de pensar en la existencia de verdades y miradas absolutas ni tampoco en las explicaciones provenientes de feudos científicos con barreras y límites infranqueables”. FRANCO LOTITO CATINO (*)

La base de toda buena convivencia en una comunidad radica en el tipo de relaciones que se generan entre los individuos, las cuales parten de las interacciones de estos con el medio en el cual viven. Bien podríamos decir que toda persona que se encuentra cómoda en su hábitat genera una energía que sin duda alguna contagió a la otra. Por otro lado si esta encuentra disconformidades en su diario vivir, pasará dicho enojo a su semejante de manera casi inmediata. Ahora, que es un ambiente como y saludable? Tomemos un simple ejemplo de una sala de estar. Si al ingresar al mismo uno tropieza con una silla fuera de su lugar o el cochecito del bebe en medio del pasillo, más aún, si el piso está sucio y con un ambiente de escasa iluminación, es muy probable que aquel individuo entre en un desanimo generalizado. Por el contrario al encontrar todo en “su lugar” es probable que hasta le den ganas de cantar bajo la ducha, su estado de ánimo irá cambiando a medida que lo que observa le genera placer, calma, paz. Esto obviamente es independiente del nivel económico-constructivo que presente cualquier local. Aparece aquí una palabra mágica, “Orden”, que muchas veces es asociada a cada individuo en particular, pero que en general solemos relacionarla con el “equilibrio”. Lao-Tsé, famoso filósofo chino, cuyas enseñanzas han trascendido al tiempo, expresaba que “una vasija puede ser muy bella, bien ornamentada, grande o pequeña, pero que su real y verdadera utilidad reside y radica en su…vacío”. Supongamos que la vasija de la cual habla Lao-Tsé en sus pensamientos fuese una ciudad, nuestra ciudad, la de cualquier habitante del planeta, y debiéramos plantearnos que tan útil en importante es para nosotros o mejor aún, si estamos cómodos y conformes con ella. Un bache, la falta de limpieza, una mala señalización y la falta de control de medidas que hacen a la convivencia urbana, son las cuestiones que van generando disconformismo en los habitantes alterando su estado de ánimo y por ende su expectativa sobre el sitio en que habita. Como hacemos desde el lugar que ocupamos en la sociedad para revertir esta situación? Sin duda alguna y más allá del lugar que cada uno ocupe, estamos obligados como habitantes a colaborar con gestos, ideas, propuestas y opiniones para que quiénes tienen la potestad de administrarla se sientan obligados a responder con sus acciones al ver que cada individuo es comprometido con su ciudad. El funcionario y más allá de toda ideología política, deben estar siempre al servicio del ciudadano. Poner en práctica los mecanismos que sean necesarios para incentivar y fortalecer la participación ciudadana a través de ONG y toda otra entidad sin fines de lucro. De tal forma cada decisión que los ediles tomen estarán respaldados por o no, por aquellos a quienes dichas medidas van destinadas. La existencia de planes reguladores, directores u otra modalidad normativa de planificación de la ciudad contribuyen sin duda a fijar parámetros de convivencias. El respeto al cumplimiento de tales medidas debe ser un requisito y una obligación moral de todo habitante. Ahora bien, que hacemos los ciudadanos? Somos responsables de los cumplimientos de las normas? Nos quejamos a conciencia? Seguramente diremos que es obligación de los funcionarios responder a todas nuestras demandas e inquietudes, y no falta a la razón. Al tirar basura a la calle, a romper una señal de tránsito, al estacionar inadecuadamente, a realizar cortes de calles, a sabiendas que molesta a un tercero, no estamos contribuyendo a que esta vasija llamada ciudad tenga un relleno digno del orgullo de todos.

Que todos los habitantes se pongan de acuerdo es tanto más difícil que lograr la felicidad plena, pero en una comunidad democrática en la que funcionen sus instituciones, las decisiones deben tomarse como una ley de alto cumplimiento. No podemos seguir mirando hacia el costado esperando que otros sean los que deciden por nosotros. La participación ciudadana es vital y necesaria para lograr el equilibrio tan buscado y por consecuencia nos irá acercando a lograr una ciudad más parecida a la ideal, a esa que tanto añoramos en la cual todo funciona, inclusive la participación del ciudadanos en la toma de decisiones sobre su presente y su futuro.

(*) Franco Lotito Catino. Profesor Adjunto Instituto de Administración, Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas, Universidad Austral de Chile. Licenciado en Psicología (U.C.). Psicólogo (U.C.). Profesor de Alemán (U.C.). Magister en Administración de Empresas (UACh). Dr. © en Ciencias Humanas (UACh).

Urban Sketchers Buenos Aires: Paseadores de perros en Plaza Lavalle - Ciudad de ...

2013-06-05T07:37:00.001-07:00

Urban Sketchers Buenos Aires: Paseadores de perros en Plaza Lavalle - Ciudad de ...: Un sector de la Plaza Lavalle, en el barrio de San Nicolas. Lo rodean imponentes edificios de estilo eclepticista, fiel reflejo de las ide...

La ciudad de Alvar Aalto | a vos Ciudad

2012-04-08T14:28:00.001-07:00

La ciudad de Alvar Aalto | a vos Ciudad

LA TRAGEDIA EVITABLE

2012-03-23T07:03:00.004-07:00

De que sirven las reglamentaciones, las normas éticas y aquellas que tienen que ver con el buen ejercicio profesional? De que sirven todas las normas de seguridad, los controles exhaustivos, las exigencias catastrales los índices de zonificación, etc. Para qué? Solo se me ocurre una respuesta. Pura exigencia reglamentaria. El respeto a las normas es casi nulo, buscamos constantemente gambetearlas con la escusa del tiempo, que apremia, según la inversión; la ausencia de conciencia por parte de quienes proyectan y de aquellos que ejecutan, todo desemboca inevitablemente en una tragedia.
Los profesionales de la construcción fuimos formados de manera diferente a como desarrollamos nuestra profesión, es como hablar dos idiomas distintos, nada coincide, todo resulta en vano. RESPONSABILIDAD, siempre hay que tenerla, RESPETO, hay que exigirlo, ninguno de estos conceptos son usados por muchos colegas que siguen asiendo oídos sordos y vista ciega ante la aparición de una posibilidad de buscar un atajo al tiempo y en pos de conseguir el objetivo más preciado, EL FINAL DE OBRA. Somos tan capaces de creer que una faja de clausura es tan solo un papel pegado sobre un muro ó un panel de madera. Nos creemos tan sobrevalorados que decidimos y juzgamos la validez de un reglamento antes de cumplirlo.
Da la impresión que creemos que todavía estamos ejercitando arquitectura en un tablero de la facultad y que más adelante habrá tiempo para ensayar con el código civil como se hace para ser un buen profesional. Nada tiene justificación ante la muerte, ante la irresponsable manera de comportarse frente a un hecho trágico. Seguramente vendrán las pericias, la búsquedas de responsables, las enmiendas correctivas pos tragedia (no sería mejor preverlas?), las demandas, etc.
Hoy 23de marzo de 2012, ocho familias han perdidos a sus seres queridos, esperemos no sean más, a ellos, le deben una explicación, a la sociedad entera aquellos que tienen responsabilidad de controlar, deberán explicarles porque cuesta tanto hacer cumplir una orden de clausura. El Empresario deberá mirar a los ojos de tales familiares y decirles porque construye dos pisos más de lo que el reglamento se lo permitía y el director de Obra deberá calmar su conciencia para evitar que el resto de su vida no lo atormente la idea de lo que pudo haber evitado, tan solo cumpliendo con su deber ético, ese al que alguna vez todos juramos cumplir. Hoy parece tan solo un formalismo.

El Tránsito en la Ciudad

2011-12-25T15:58:00.014-08:00

Diariamente la ciudad de Resistencia, Chaco, exhibe un paisaje urbano cada vez más diferente al de años anteriores. Los habitantes de esta importante ciudad del nordeste argentino, tienen en los diferentes medios de transporte a su disposición, el vínculo inevitable y necesario para cumplir con aquellas obligaciones que sus vidas demandan. Automóviles, transportes públicos (taxis, colectivos) y el boom de los últimos años la motocicleta, forman parte del menú mecánico que el ciudadano tienen a su disposición.
Indudablemente todos ellos generan un complejo problema de congestionamiento en calles y avenidas de la ciudad, algo que las distintas administraciones de los últimos 20 años no han podido ni siquiera idear un bosquejo de solución posible. Un articulo publicado en un diario local titulado “el Chaco en dos ruedas”, brinda importantes datos en los cuales refleja la impresionante incorporación de 150 motos nuevas por día al transito urbano. Basta con realizar simples multiplicaciones para comprender la gravedad del problema que se avecina, mucho más, si tenemos en cuenta que si las cifras se siguen manteniendo (en el mejor de los caso), calles y avenidas se verán notoriamente colapsadas a tal punto que habrá que ir pensando en soluciones como los modelos de México, China y Brasil entre otros.
Este cóctel de medios de transporte trae además otras consecuencias, como ser contaminaciones visuales y auditivas que a la postre perjudica notoriamente la salud del ciudadano. Calles ruidosas, desobediencia de los peatones y la ausencia y/o poca eficiencia de un sistema de ordenamiento de transito, señales, semáforos, etc, configuran el panorama diario de una ciudad en constante crecimiento.

Esquina Av. 9 de Julio y Frondizi

La Moto, “la elegida”

Imágen típica (foto:Diario Norte)

El crecimiento notable del parque de motocicletas en la ciudad de Resistencia, no hace más que dejar en evidencias las preferencias de los habitantes por un elemento que haga su traslado lo más rápido y fácil posible. Una medida que ha contribuido de manera más que efectiva al incremento de las motos, es sin duda alguna, el acceso al crédito “fácil” por parte de aquellos ciudadanos que antes se les hacia difícil contar con requisitos que las concesionarias respectivas solicitaban. Con solo pagar la cuota inicial, cualquier ciudadano del chaco puede contar con un motovehículo en cuestión de segundos. Ahora, esta preparada la ciudad de Resistencia para contener semejante incorporación a sus ya colapsadas calles y avenidas? La primera respuesta a juzgar por lo que se ve diariamente, NO. Como datos negativos que respaldan lo anterior, podemos citar que el 84,5 por ciento del total de accidentes producidos en el período agosto - diciembre de 2009, pertenecieron a motociclistas. Cifras que obviamente han ido en aumento hasta el día de hoy. Más preocupante todavía es que de ese total de accidentados, sólo el 13,7 por ciento llevaba puesto el casco como medida de seguridad. La mayoría de las personas accidentadas rondan entre los 18 a 35 años de edad. Pese a estos números el parque de motovehículos ha ido en creciente aumento.
Recientemente pudo conocerse que a mitad del año 2011 ya se patentaba en todo el territorio un promedio de 3.532 motos mensuales (un seis por ciento del total del país), un 60 por ciento respecto de igual mes del año anterior, lo que verifica un fuerte impacto en la demanda de motovehículos y una importante evolución con relación a años anteriores.
En la región del NEA la provincia que mayor inscripción de motos obtuvo fue el Chaco, con el 37 por ciento de participación, seguida de Corrientes, Misiones y Formosa respectivamente. Del total país, el Chaco se ubica como la quinta provincia que mayor cantidad de motocicletas patentó. Lo cierto es que uno de cada diez chaqueños compró motos en los últimos cuatro años.

La Situación del ciclista

La bicicleta represento durante mucho tiempo, el medio exclusivo de movilidad para el ciudadano medio ó de escasos recursos. Las bicicletas colmaban las calles de la ciudad como modelo de transporte más económico y menos peligros (a priori) que el que hoy ostenta la motocicleta, Las veredas céntricas aparecían repletas de ellas, lo que llevo a disponer de los clásicos bicicleteros para su estacionamiento, algo que hoy parece ir yendo hacia una lenta agonía. Para dar una idea simple, en la ciudad de Resistencia según datos extraoficiales, existe por cada 10 motocicletas circulando, existe 1 bicicleta.
La coyuntura, tanto social como económica, de los últimos años, ha llevado al ciclista de ayer a transformarse en el motociclista de hoy, con los consecuentes cambios y consecuencias que esto genera, no solo en cuanto a su propia seguridad, sino también al efecto que provoca en los demás ciudadano.
La “bici”, con su desplazamiento mas lento, le aportaba (incluso lo hace todavía) al ciclista una mirada diferente del entorno a lo largo de su recorrido. Esto influye obviamente en las relaciones y practicas sociales que todo individuo desarrolla y necesita para vivir. El contacto con el vecino, el amigo y esa interacción con el medio ambiente es decididamente distinto, más cercano, sin la vorágine y el vértigo que lleva la velocidad de un automóvil ó una motocicleta. Los recorridos son apreciables de una manera muy distinta al punto de un disfrute que colma el grado de satisfacción posible. Fernando Díaz Terreno en su articulo "La vuelta al barrio en ochenta mundos",publicado en Cafe de las Ciudades, profundiza aún más la importancia de esta relación, diciendo “…la función social de una movilidad alternativa como la de las bicicletas públicas es más evidente en la escala del barrio". La “bici” vincula escenarios cotidianos, puntos de referencia - escuela, mercado, plaza, bar, ciber, etc.- y visibiliza espacios degradados, resituándolos en el mapa mental de vecino, ampliando así el mundo barrial conocido configurando, en palabras de de Certeau, “un relato de viaje, una práctica del espacio” (2007:128). Aquí yace un plusvalor de la movilidad alternativa en el espacio barrial: el reforzamiento de las identidades locales, a partir de poner a disposición lugares estructurados por recorridos diarios, sea por trabajo, consumo, paseo, o incluso como forma elemental de turismo cultural”.
Para que en la ciudad de Resistencia pueda darse el uso de la bicicleta en las condiciones que lo expresa el texto antes citado, es imperiosamente necesario ciertas condiciones de viabilidad y seguridad que permitan al ciudadano que opte por este medio de transporte, poder desplazarse con total tranquilidad y comodidad, sobre todo dentro del casco céntrico de la ciudad. En el país como en otras tantas ciudades del mundo existen organizaciones que promueven decididamente el uso de la bicicleta en reemplazo del automóvil fundamentando en sus posturas, la “insostenibilidad del uso del automóvil en las ciudades”. “Masa Crítica”, “Bici Critica” ó “Conbici.org”, son solo algunas de ellas y mediante la difusión en sus espacios alientan, mediante unas series de actividades, al uso de la bicicleta sobre todo por razón ambientales. De esta manera se trata de concientizar al ciudadano sobre las ventajas de volver al uso de aquel medio e transporte económico y sustentable.
Entre otros ejemplos llevados a la práctica que podemos mencionar, se encuentra el programa que puso en marcha el gobierno de la ciudad autónoma de Buenos Aires denominado “Mejor en Bici”, “Muévete en Bici” en la ciudad de México ó “Valencia en Bici, propuesta 2012” en España.
Sin duda algunas las actividades que estas organizaciones y programas puestos en marcha tienen sus falencia ó ajustes a realizar para una óptima implementación y ejecución, pero lo importante es que se comience por “hacer algo” para de a poco ir solucionando el enorme problema que significa el transito en una ciudad en estos tiempos. Sin lugar a dudas para que esto se pueda llevar adelante es necesario que las infraestructuras viales de la ciudad (Resistencia en este caso) estén preparadas para el uso de cualquier medio de transporte, mucho más, para el caso de la bicicleta. Reglamentaciones adecuadas, sistemas de señalizaciones visibles, circuitos de bicisendas bien determinadas, sistemas de semaforización tanto vehicular como peatonal en perfecto funcionamiento y coordinación, son algunas de las medidas por las cuales se puede comenzar a gestionar y ejecutar para un mejor ordenamiento del tránsito. Si tomamos en cuenta las cifras citadas anteriormente, en el cual queda reflejado la preferencia del ciudadano resistenciano por la motocicleta, queda más que claro que la elección por un transporte ecológico, práctico y sustentable como la bicicleta, parece hoy más una utopía que una realidad futura.

Esquina de Av. Alberdi y Julio A. Roca

El Automovilista

El automóvil, ya desde hace 10 años, ó más, se ha transformado en uno de los elementos indispensables del paisaje urbano, ese al cual ya ni se lo nombra, pues se sabe que siempre esta. La posibilidad que en la ciudad de Resistencia haya más población automotriz que humana parece ser ya un hecho consumado. Un dato revelador a nivel nacional refleja que en el mes de septiembre el patentamiento de autos cero kilómetro de la Argentina superó la cifra del año pasado, por 20 mil vehículos, en el mismo mes. Durante el mes de Diciembre de 2011, en la Provincia del Chaco, se vendieron 9.185 autos, solo superada por Corrientes (primera provincia con más ventas en la región) con 12.993 vehículos vendidos en 2010, algo así como el 171% más que en el año 2009. Como dato complementario y que suma a la hora de engrosar la estadística, tenemos el impresionante número de 1.800.000 automóviles usados vendidos durante el año 2011. El fenómeno de adquisición de automóviles no se compara con el ocurrido con las motos, sobre todo tratando de un bien por el cual, el poder adquisitivo necesario para su compra, es notablemente diferente. De todas maneras al igual que la moto, el automóvil cuenta con un agravante preocupante, el espacio necesario para su estacionamiento. La inmensa cantidad de rodados que diariamente transitan por la ciudad no encuentran lugares óptimos para su descanso momentáneo, sobre todo uno que reúna las características en cuanto a niveles de seguridad. En el microcentro casi no abundan lugares en los cuales diseñar, ubicar y/o proponer estacionamientos cubiertos para la mayor parte de vehículos que circulan, teniendo como inevitable consecuencia el estacionamiento al aire libre y hoy, “medido”.
El transporte público de pasajeros (ómnibus), al que le dedicaré un articulo especial debido a lo complejo de situaciones que en el se reúnen, contiene algunas situaciones que decididamente influyen en el colapso del transito diario de la ciudad y que son dignos de ser mencionados, aunque más no sea brevemente. Muchos de los recorridos de casi todas las líneas abarcan el acceso al microcentro, muchas de ellas se detienen en las mismas paradas (existen hasta 5 líneas en algunas de ellas), otras mal ubicadas, conductores impacientes por el cumplimiento fiel del horario, usuario que opta por detener al vehiculo en cualquier lugar menos donde deber ser, poco ó nulo respeto por las señalizaciones de lo carrilles (donde las hay), son solo algunas de las innumerables situaciones que pueden describirse.

Esquina Av. 9 de Julio y Frondizi

El Compromiso

Todos los actores de una ciudad, Gobiernos, Universidades, Organizaciones Sociales, Religiosas y Culturales, tienen como objetivo (o deberían tenerlo), cada uno en su rol y con sus herramientas, contribuir al desarrollo de una ciudad mejor, justa, equitativa, ordenada y ambientalmente sustentable. El sistema de transporte es importantísimo en la vida de los ciudadanos como para andar observándolo como si fuera un hermoso paisaje ó deambulando en improvisaciones y soluciones mediáticas e ineficaces. Normas de Tránsito efectivas, penas efectivas al infractor por su incumplimiento, premios para aquel que cumple las normas, diseño de un recorrido del transporte publico, seguro, eficaz y rápido, son algunas de las acciones que se pueden llevar a cabo si tenemos el ímpetu y las ganas de lograr encausar el desorden del transito de la vida urbana. La seguridad de los ciudadanos esta en juego en cada decisión que se toma al respecto y debe hacerse con el máximo de responsabilidad y seriedad posible. A nosotros, los ciudadanos nos caben la responsabilidad del respeto al orden en el cual estamos insertos como integrantes de una sociedad madura. No abusar de lo atributos, derechos y obligaciones que tenemos como tales, termina siendo un deber al cual no debemos renunciar.

Fuentes de interés:
http://www.redciudadesclima.es/b
http://www.ciudadesporlabicicleta.org/
http://www.conbici.org/
http://www.tuverde.com
http://mejorenbici.buenosaires.gob.ar/
http://www.cafedelasciudades.com.ar
http://www.diarionorte.com
http://www.lavoz.com.ar
http://masacriticargentina.com.ar/
http://bicicritica.ourproject.org/
www.ciudadesporlabicicleta.org

LOS ESPACIOS PUBLICOS Y LA CIUDAD

2011-11-19T15:15:00.000-08:00

El crecimiento de la población, la segregación, la pobreza, la economía informal, la transformación del espacio público y el abandono del viejo centro histórico, la conformación de múltiples focos de desarrollo y crecimiento, los nuevos usos y formas del espacio público y privado, son algunas de las características principales del las ciudades latinoamericanas contemporáneas. Estas características forman parte de los cambios urbanos que las ciudades experimentan en el presente produciendo indudablemente las modificaciones en las formas de vivir, percibir e imaginar el lugar en el que uno habita.
Ante este escenario, el “espacio público” pasa a tener un rol importantísimo en la lucha por evitar la diferenciación social y económica de los habitantes de una ciudad. Hoy día esta diferencia es muy notoria en calidad y cantidad y son representados en la mayoría de los caso por los espacios cerrados (generalmente en los llamados malls) ubicados en Hipermercados y shopings. Las personas de clase baja suelen ponerse un freno a la concurrencia en estos lugares, por la sencilla razón de no sentirse perteneciente a un sitio en el cual la diferenciación de clases sociales es evidente.
Por estos motivos se ha generado en estos últimos tiempos el fenómeno en el cual los grandes espacios públicos, como ser, las plazas, los paseos, las peatonales y los parques urbanos, se han visto desbordados por aquellos pobladores que no se sienten identificado con aquellos grandes centros comerciales. Lejos de ser lugares exclusivos para la clase baja, en ellos se pueden observar la diversidad de vida que pregonaba Jane Jacobs en su memorable obra “Muerte y Vida de las Grandes Ciudades Americanas”. Se pueden apreciar desde puestos ambulantes de artesanías hasta espectáculos artísticos gratuitos, dándole al espacio público, el verdadero rol que debe cumplir dentro de la ciudad. Ser el contenedor de todas aquellas actividades sociales existentes sin distinción de género y razón social.
Es por ello que la importancia en generar y/o reacondicionar los espacios para la recreación y el esparcimiento pasa a ser una prioridad para las autoridades y planificadores urbanos. Es uno de los tantos elementos que contribuirán a erradicar esa diferenciación social entre los habitantes. La extensión de las grandes ciudades, sumados a la imposibilidad de contar con adecuados medios de transportes públicos, hace que muchos ciudadanos no puedan disfrutar de una plaza ó un paseo. Los profesionales de la arquitectura y el urbanismo tienen un rol importantísimo en el diseño y planificación de estos espacios recreativos. Detectar las necesidades y los lugares más convenientes para sus emplazamientos son algunas de las características que deberán tener en cuenta.
Los ciudadanos que a la postre serán los verdaderos usuarios del lugar, deberán tener conciencia del respeto y cuidado que estos espacios requieren. No son tan solo lugares con árboles, juegos y baños, son lugares donde se desarrollan diferentes relaciones con otras personas, se establecen amistades, se viven en definitivas muchas experiencias enriquecedoras para todo ser humano.
La tan mencionada igualdad social empieza por tener en cuenta que cualquier ciudadano, sin importar su nivel ó educación, tiene derecho a disfrutar de un espacio de recreación y esparcimiento con las mismas calidades y cualidades que aquellos ubicados en los lugares más elegantes de la ciudad.
El recientemente inaugurado “Parque Urbano Tiro Federal” en la ciudad de Resistencia, Provincia del Chaco (Argentina), es el ejemplo más claro de lo mencionado anteriormente. El cambio que produjo tanto en la trama como en el paisaje urbano de la ciudad es notable, revalorizando de este modo todo un sector que por más de diez años estuvo a la buena de Dios. Los habitantes del sector sur de la ciudad de Resistencia tienen hoy un espacio socio cultural y recreativo importantísimos en cuanto a sus dimensiones como así también en cuanto a su calidad.

Más allá de cualquier diferencia de tinte político y todo aquello relacionado con los criterios de diseño que se tomaron en cuenta para su creación, no debemos dejar pasar la oportunidad de resaltar la importancia de haber tomado la desición de proyectarlo y ejecutarlo.
En el “mundo urbano” de hoy, en el cual los grandes parques, plazas y paseos han perdido han perdido su significación, el Parque Urbano Tiro Federal viene a ser un elemento clave para la recuperación e inclusión socio-cultural de aquellos sectores más desprotegidos de la trama urbana de la ciudad de Resistencia.

Las avenidas y sus problemas

2011-11-13T16:17:00.000-08:00

Recientemente leí un artículo periodístico sobre los “Desaciertos en la diagonal Eva Perón”.
La diagonal Eva Perón es una avenida que hace de limites entre la ciudad de Resistencia y Barranqueras, ambas ciudades principales de la provincia del Chaco.
Su ubicación es de gran importancia debido al constante paso de vehículos que van y viene de la provincia de Corrientes con la cual limita la ciudad de Barranqueras (rió Paraná mediante). Durante los años noventa se han encarado numerosas obras que le han agregado importancia y un mejor uso, como ser la construcción de la doble mano (dividido por parterres de Hormigón), iluminación central y bicisendas.
Esto hizo en su momento elevar la cotización de lo terrenos frentistas y el consecuente asentamientos de comercios importantes, lo que a su vez, le imprimió a este sector de la ciudad de una característica comercial preponderante.
Como suele ocurrir cuando no se planifican ni se piensan bien los proyectos, el tiempo evidencias eso errores cometidos a través del mal uso de los espacios proyectados. Muchas veces el mal uso tiene que ver con la simple falta de conciencia del usuario, en este caso los ciudadanos (peatones ó autovilistas), o simplemente con la falta de adecuación, corrección y/o mejoramientos que toda obra fundamental, dentro del marco urbano de la ciudad, debe tener.
En el artículo que menciono, da algunas referencias de las cuales coincido en su mayoría, lo que me permite solo hacer algunas aclaraciones y agregados.
CERRAMIENTOS DE CALLES: Al realizar la extensión de los cordones centrales cerrando algunos accesos mediante calles que confluyen a la avenida, solo han agregados más problemas de los que en realidad se pretendieron solucionar. Los automovilistas y motociclistas siguen doblando peligrosamente en “U” y lo que es aun peor han generado un desconcierto en las calles periféricas a la avenida. Estas son usadas como colectora pero de manera desordenada y peligrosa. Me viene a la memoria un artículo titulado “NO HACER NADA, CON URGENCIA”, en el cual resalta su autor en la necesidad de tener cuidad cuando se realizan intervenciones con las cuales modificamos ciertos lugares que en su esencia, estaba y funcionaba mejor antes de “hacer algo”. Las modificaciones realizadas en los últimos años solo han contribuido al caos y no al orden por el cual supuestamente trabajamos los arquitectos y urbanistas.
BANQUINA: Desde su inauguración el mal uso de la banquina fue quizás la señal mas destacada de, a mi entender, una mala planificación de esta avenida. Vehículos mal estacionados, bicisendas mal ubicadas y poco utilizadas, la existencia de paradas de ómnibus de larga distancia (transitoria y peligrosa), tránsito peatonal dificultoso por el poco espacio y por las barreras existentes, son las características más visibles de la problemática existente en esta importantísima arteria.

PARTERRE Ó BOULEVAR:
La puesta en funcionamiento de soluciones improvisadas e instantáneas, quizás sacadas de otras sociedades, sin la suficiente adecuación a nuestra forma de vivir la ciudad, solo puede causar más dolor al enfermo. No se resuelve los problemas colocando precarios canteros y/o palmeras en parterres ó cordones de escaso ancho.

Más bien una eficaz y fuerte normativa de prohibición quedarían más elegantes que cualquiera de los elementos mencionados. Capitulo a parte en este punto para los peatones, quienes arriesgan permanentemente sus vidas cruzando por aquellos lugares donde no están permitidos. Esto ya es falta de conciencia y educación.
La crítica bien realizada suele ser una luz alarma antes de que aparezcan los accidentes ó aquellas complicaciones que contribuyan más al caos generalizado. Pero para ello es indispensable que el ciudadano entre también en reflexión de cómo usa la ciudad y sus elementos. Por otro lado es el propio Estado el responsable de velar día a día por el bien de los ciudadanos y para ello debe articular todas las mediadas, normativas y material humano que tenga a su alcance en pos de tener una ciudad mejor.

La colocación y mejoramiento de los equipamientos urbanos, las señalizaciones permanente de los cruces peatonales, el funcionamiento constante de los semáforos y el control al cumplimiento de las normas de transito.

Todo esto forma parte de “la ciudad” y por lo tanto descuidar uno solo de esos elementos, seria suficiente para iniciar el caos al que todos los ciudadanos les huyen. La mejor ciudad es la que se vive, se construye y mejora cada día, y en este desafío estamos todos involucrados.

La escasez de vivienda

2011-05-28T10:28:00.000-07:00

Por casualidad encontré dos artículos en la página Web del diario El País de España, relacionado con la escasez de vivienda tanto para la clase media como para los indigentes. Bien es cierto que la situación económica en Europa de delicada y ello repercute en el aumento del costo de m2 de vivienda. Es notable el ingenio que persiste en los habitantes, diseñadores, agentes inmobiliarios para ponerles un remedio, aunque más no sea transitorio a esta problemática.
En la constante búsqueda por pagar menos alquiler lleva a muchos a buscarles diversas alternativas a la localización de su hábitat. Desde la adecuación de garajes ó locales comerciales como viviendas hasta el reciclaje de construcciones abandonadas.
Esto significa una manera muy practica, poco costosa y menos burocrática en la cual el sector de adecua a las circunstancias económica en la que se vive.
Es inevitable establecer un poco de comparación con situaciones similares ocurridas en Argentina en tiempos de crisis habitacional. Teniendo en cuenta que los planes de viviendas no dan abasto y en los cuales muchas veces son favorecidos en lugares alejados de toda infraestructura, establecer alguna técnica ò metodología similar a los casos presentados en Europa, sería mucho mas que un atajo a esta problemática.
Mucho tenemos que ver los profesionales de la arquitectura y el urbanismo en estos. No solo podemos hacer ciudad creándola de la nada, si no también podemos hacerla mejorando la que tenesmos con muy pocos recursos y si mucho ingenio.

'Súplex': la moda inmobiliaria también viene de París
Marie, diseñadora gráfica, vive en una tienda en el pintoresco, y también caro, barrio parisino de Montmatre. El danés Yan, periodista, en un garaje en el distrito de moda: el Marais. Ambos han 'customizado' estos espacios atípicos para hacer de ellos su casa y pagan por ello seis veces menos que sus vecinos

Ante la escasez de vivienda y el crecimiento de sus precios, en París se está desarrollando una nueva moda: los súplex (vocablo que combina dúplex y suelo). Se trata de viviendas improvisadas a pie de calle, es decir, antiguas tiendas reformadas, talleres transformados en lofts, garajes habilitados como pisos... Espacios antes inútiles reconvertidos en modernas y coquetas viviendas.

Los Robin Hood del sector inmobiliario
Una 'agencia' de voluntarios busca piso a gente en condiciones de precariedad
Gestionan con Ayuntamiento y otros colectivos la cesión de casas a buen precio
Una de sus últimas clientas pagará 120 € por un piso de 60 metros cuadrados
Se encargan de hacer colecta para pagar el alquiler y evitar que haya morosos

El Reino Unido quiere reconvertir en viviendas 250.000 locales y oficinas vacíos

Sólo un 2,8% de los nuevos hogares fueron locales desocupados reconvertidos
Con apenas 129.000 viviendas construidas en 2010 en todo el Reino Unido, el nivel más bajo desde 1923 -si se descuentan los años de la Segunda Guerra Mundial- el Gobierno británico se ha puesto manos a la obra para echar un cable al diezmado sector residencial local.

Según publica The Guardian, propondrá la eliminación de las licencias necesarias para reconvertir un local comercial en vivienda, permisos por los que el Estado dejará de ingresar 140 millones de libras en la próxima década.

En 2010, sólo un 2,8% de los 129.000 nuevos hogares fueron locales reconvertidos, mientras que la cifra de estos inmuebles vacíos aumenta a un ritmo del 7% al 9%. Por eso, los presupuestos que se presentarán esta semana incluyen la eliminación de las trabas burocráticas que entorpecen que esos locales y oficinas desocupados puedan transformarse en viviendas

El Encierro de los Espacios Públicos

2011-03-14T07:31:00.001-07:00

El encierro de los espacios público es la síntesis de problemas más complejos dentro de la sociedad, sea esta de primer mundo ó de países subdesarrollados. La falta de educación y cultura, de respeto a la historia, pero por sobre todo de una indiferencia total ante lo público, termina por condenar a una sociedad a la más absoluta decadencia.
En toda sociedad civilizada hay reglas, normas, escritas y otras que no lo están, pero que se desarrollan dentro de un marco de obediencia que tiene como resultado un orden, un equilibrio.
Habrá llegado el momento donde todo esto ya no sirva? Donde para evitar el daño, el maltrato, la apropiación ilegal de todo bien que no sea propio, tengamos que recurrir al encierro sistemático en vez de simplemente hacer cumplir las leyes y ordenanzas que castigan al infractor y benefician al buen usuario.
Hay remedios y remedios para una enfermedad, me cuesta creer que ésta solución (las rejas) sea la ideal y que no hay medida alguna para evitarla.
En un artículo titulado “Parques Públicos tras las Rejas”, su autora da una definición que es exacta para estos casos, afirmando que “El cierre de los espacios públicos solo trae una perdida de calidad de vida en las personas y lamentablemente aquel que delinque dentro de un parque lo hará también fuera de ella”.
Este tipo de soluciones trae aparejado un nuevo rol del espacio público. Hoy en día parecen ser solo objetos sin uso ó de usos indebidos y para colmo de males mal cuidados. Desde hace un tiempo atrás los espacios públicos sufrieron una transformación debido a los insistentes cambios socio-políticos, sobre todo en América Latina. La falta de igualdad, de educación ha contribuido a la degradación de los espacios públicos, esos que sirven para el encuentro y en la cual se puede encontrar toda la diversidad que una ciudad necesita. Como menciona Emilio Duhau y Angela Giglia en “Las reglas del desorden: habitar la metrópoli”, “…socialmente inclusivos y efectivamente utilizados y frecuentados por un público heterogéneo y expresivo del conjunto de las clases y grupos sociales que componen la población urbana...”.
Pedir que las rejas ó cualquier otro obstáculo al uso de un espacio público desaparezcan, suena como un deseo utópico, pedir que no se sigan expandiendo como método sistemático y recurrente es el desafió inmediato que tenemos como ciudadanos.

ALGUNOS EJEMPLOS

MONUMENTO A LA MADRE PATRIA- BARRANQUERAS, CHACO (ARGENTINA)

Desde su inauguración, a mediados de los años 60´, y hasta hace un año atrás, la estatua de la Rotonda de la Madre Patria, gozaba de una libertad que hoy extraña. Muchísimos niños y adolescentes usaban su pequeño espacio para sentarse en su base ó disfrutar un buen mate en el invierno ó una helada bebida en verano.
La imagen que hoy exhibe es, austera, sencilla, simple pero inaccesible para los ciudadanos, encontrándose literal encerrada.
Las rejas perimetrales de aproximadamente 2,00m de altura no niegan el paisaje pero lo obstaculizan, se transforman en barreras visuales, transmitiendo una sensación de inseguridad que alarma. Ya ni siquiera los ciudadanos somos libres de sentarnos en un sencillo espacio público, debemos conformarnos con solo mirarlos desde el exterior.
La decisión de la Municipalidad de la ciudad de Barranqueras de adoptar medida semejante, se respalda en la necesidad de preservar el monumento principal y otros más pequeños, de aquellos adolescentes y otros no tantos, que gozan de uso indebido de los grafitis y en el peor de los casos estacionando su motovehículo.

MONUMENTO A LOS INMIGRANTES- RESISTENCIA, CHACO (ARGENTINA)

Para no ser más en la ciudad de Resistencia, distante a 10km de Barranqueras pareciera haber sido infectada por el mismo síndrome.
El monumento a los inmigrantes, cercano al Parque 2 de febrero, nombre este en honor a quienes se constituyeron en los primeros habitantes de la ciudad, a adoptado en estos últimos tiempo de una imagen calcada de la descripta anteriormente. Las rejas que rodean a la rotonda, metros más, metros menos, ofrecen la misma imagen de inaccesibilidad de su homónima de Barranqueras. Si bien desconozco el real motivo que llevo al municipio capitalino a tomar tal medida, no deja de sorprenderme como así también de imaginarme algunas posibles causas.

MONUMENTO AL GENERAL SAN MARTIN- RESISTENCIA, CHACO (ARGENTINA

El monumento al Gral. San Martín, en el acceso al Aeropuerto Internacional Resistencia, el cual gozaba en el momento de su restauración, de una fuentes con aguas danzantes, con luces de colores, hoy tan solo se conforma con las mismas fuentes, pero sin agua, el mismo monumento pero con rejas (eso si abiertas ante la falta de un candado de seguridad). Hasta resulta tragicómico ver a los jóvenes y niños sentarse junto al General, haciéndole compañía ante su inexplicable encierro.

Lo Importante de la Capacitación

2011-03-02T13:27:00.000-08:00

“La Capacitación nunca ha sido un gasto, la verdadera Capacitación siempre es una inversión”

La capacitación tiene como objetivo primordial reforzar los conocimientos obtenidos durante el paso por la Universidad. Sin duda alguna volver a refrescar temas, conceptos y “aprender” otros es para el arquitecto la mejor manera de estar al corriente sobre todo aquello que sirva como herramienta diaria, con la sola finalidad de servir a un mejor desempeño en la profesión.
Durante el ejercicio del arquitecto suelen aparecer “cosas” que raramente la universidad nos prepara, y es aquí donde comienza el camino hacia una maduración profesional. La obra tiene todos los elementos para la puesta a prueba de los conocimientos que a lo largo del tiempo hemos adquirido. En ella aparece lo que se debe y “No debe” hacerse y es en esos momentos en los cuales no toca evaluar los conocimientos que hemos obtenido.
En un reciente curso de capacitación en la ciudad de Córdoba, Argentina, he llegado a comprobar que más allá de lo aprendido, siempre se presentan situaciones insólitas, casi increíbles de resolver. Lo más insólito es haber comprobado las innumerables fallas que tenemos ó podemos tener como Directores de Obras. La visita de obra realizada durante dicho curso sirvió como para reafirmar este concepto.

La falta total de cumplimiento de reglamentaciones, normas y criterios profesionales termina siendo ocultados por una buena terminación, bellos materiales y espectaculares iluminaciones. Es muy probable que si el futuro usuario de esa vivienda viera como se construye, casi con seguridad, desistirá de habitarla. De todas maneras nos corresponde a nosotros, ARQUITECTOS, encargados del control de ejecución de una obra disminuir el margen de error que en ellas se suelen producir. Como Carlos Grisolía dijo en el curso “… debemos hacer docencia…” para con los demás, quizás sea única manera de evitar que se hagan tan mal en la construcción. Aceptar lo contrario, creer que no podemos ser capaces de cambiar las cosas, solo denota ignorancia, incapacidad e indiferencia de la realidad que nos rodea.
Ojala nunca nos abandonen las ganas de querer aprender cada día un poquito más de lo que no sabemos y de recordar lo que hemos aprendido, será el único camino hacia nuestra calidad profesional.

“…el camino para lograrlo es la capacitación, la tenacidad, el vehículo que nos llevará al éxito…”

DESAGÜES PLUVIALES DE LA CUENCA CANAL CLAYTON DE BARRANQUERAS- CHACO

2011-01-08T18:21:00.000-08:00

Las Obras Publicas y el impacto en los ciudadanos
Por Arq. Gustavo J. Romero

Se encuentran en su punto de culminación las obras correspondientes a los DESAGÜES PLUVIALES DE LA CUENCA CANAL CLAYTON DE BARRANQUERAS – CHACO- ARGENTINA.

Sin duda alguna que estar en las proximidades del final de una obra de tal envergadura e importancia, llena de orgullo y significa para todos los actores involucrados, una gran satisfacción por el deber realizado. Lo digo por haber sigo testigo privilegiado durante el transcurrir de la obra desde su inicio, ya que fui convocado a realizar diversos informes para la empresa constructora que se encuentra realizando los trabajos correspondientes. Dichos informes técnicos contemplaban aquellos aspectos que muchas veces se dejan de lado y que tiene una vital importancia en el impacto que dichas obras llevaran a la comunidad, en este caso, de la ciudad de Barranqueras, Chaco. Las tareas consistían en relevar y constatar el estado edilicio, de manera anticipada en todas y cada una de las viviendas que se verían afectadas por la traza que la obra llevaría. La traza comprendía las calles Brown, Saavedra y av. Gaboto de la localidad portuaria.
Para ello el jefe de obras de la empresa JOSE ELEUTORIO PITON S.A., con mucho acierto convocaba a reuniones informativas con el objetivo de comentarles a los vecinos frentistas de las calles afectadas por la traza, sobre todos lo pormenores de la obras, beneficios e inconvenientes que, inexorablemente conllevan.
Es imprescindible mencionar que la recepción y aceptación por parte de la mayoría de los vecinos fue muy satisfactorias. Mucho más si tenemos en cuenta que no estaban, ni están acostumbrados a que los funcionarios publico y/ó profesionales de empresas constructoras, se acerquen y les informen sobre las distintas tareas que se realizaran frente a sus casas.

Aspectos relevantes

Dichas reuniones, así como las tareas que nos fueron encomendadas, arrojaron sin dudad muchos temas para el análisis y la reflexión, que van mas allá de los aspectos sociales y técnicos que puedan contener. Sin duda lo que más quedó reflejado fue la necesidad de una relación mucho más fluida entres los funcionarios de turno, empresas y los ciudadanos.
Un primer aspecto a mencionar tiene que ver con los funcionarios públicos que se dedican a la gestión y elaboración de cada proyecto como el que aquí se menciona. Ellos deben necesariamente conocer el ámbito en el cual la obra se llevará a cabo. Las idiosincrasias de las personas suelen se dispares, mucho mas en localidades en las que permanentemente y durante muchos años para atrás, vivían inundándose por efectos de las aguas de lluvias. Siempre es muy saludable que se hagan presente en el sitio, que dialoguen con los vecinos, que abandonen el escritorio y se pongan en contacto con la realidad, que a veces suele ser bien diferente que aquellos que se detallan en los informes previos. Esto hace sentir bien al vecino, se siente tenido en cuenta, respetado y obviamente lo predispone de manera diferente para poder enfrentar aquellos inconvenientes que que este tipo de obras suelen presentar. Un funcionario no solamente debe aparecer para sacarse las fotos de rigor y cortar la cinta ó entablar un discurso grandilocuente, que a veces hasta suele ser muy monótono, aburrido y recurrente. En este caso no pongo en discusión si aquellos funcionarios provinciales, de los organismos ejecutores fueron o no, si dialogaron con los vecinos o no, es algo que no puedo afirmar ni desmentir, tampoco es el fin de este articulo, solo me permito sugerir lo que me parece que contribuiría una mejor relación con el ciudadano.
El segundo aspecto me toca un poco de cerca ya que pude comprobar la relación que la empresa constructora, a través de los profesionales encargados, tuvieron y tiene con los vecinos. Quizás peque de imparcial, pero a través de las reuniones informativas se logro un acercamiento que muchas veces, ó no se da ó es muy frío y distante. Lo ideal siempre es bastante difícil de lograr pero creo que con voluntad y buen juicio, se puede lograr la solución de aquellos inconvenientes que se puedan presentar. Siempre habrá aquellos que se sientan disconformes, y quizás con justa razón, pero creo a mi modesto entender que se llevaron a cabo todas las tareas necesarias para que el vecino tengan la menor cantidad problemas posibles.
El tercer aspecto a tocar es el que compete a los vecinos, beneficiarios directo de esta obra. No siempre debemos arrogarnos la investidura de ser dueños absolutos de la verdad (en muchos casos sin información y con total desconocimiento del tema) ante cualquier reclamo. Pues toda obra como esta, lleva sus contratiempos, sus cosas impredecibles y otras que resultan muy difícil de planificar, aún, por grupos de profesionales de tanta experiencia y calidad.
Los ciudadanos debemos entender, que desde la información, la participación y el compromiso, podremos lograr que el beneficio sea para todos, ese objetivo ó premio tan deseado. Este seguramente llegará tarde ó temprano sin la necesidad del entorpecimiento y el aprovechamiento circunstancial, casi metódico, que algunos tienen como estilo de vida. No perderé el tiempo ni desaprovecharé este espacio en mencionar las cosas que he visto y escuchado, hay personas que no merecen que me ocupe de ellos.
La crítica, la que siempre deberá ser fundamentada desde todos los aspectos, técnico y político, es la herramienta más sana que podemos utilizar ante una disconformidad, con el dialogo respetuoso como nexo para que sea efectiva.

La experiencia personal

A lo largo del transcurrir de la obra hemos, junto a mi fiel compañero, socio y amigo, transitado por miles de situaciones, desde el ser ignorado, no atendidos hasta el enojo fácil con quien se tiene enfrente. Claro que es justo mencionar que el 80% de las personas comprendieron el rol y la tarea que llevábamos a cabo y que constatar el estado de las viviendas antes de que pase un sola maquina por frente a su domicilio era un respaldo para todos.
A un año de haber comenzado con estas tareas solo me cabe como reflexión, decir que todavía estamos un poco lejos de comprender el verdadero concepto e importancia de una obra publica, lo que significa para un gobierno y para un ciudadano, cuales son los elementos que debemos tener en cuenta para que tales obras se lleven a cabo de manera simple, rápida y efectiva. Sin duda fue una experiencia en la cual el componente social tuvo el papel fundamental. Ver cada una de las viviendas, de todas clases sociales, de todo tipo de materiales, y por sobre todo habitado por personas distintas en su manera de pensar, es algo que creo que nos marcara en todo el transcurso de nuestra vida profesional.
El impacto que tienen estas obras en una ciudad, directa e indirectamente, debe ser cuidadosamente estudiado de manera de que al concretar la ejecución de las mismas, Nada de dejarse ligado al azar, ni el más mínimo detalles, ni la más mínima información, que lleve a la elaboración de un mejor proyecto y una mejor ejecución de obra.

Hace poco leí un artículo de Antonio Peña Jumpa, Ph.D por la Universidad Católica de Lovaina, Bélgica. Profesor de Derecho en la Pontificia Universidad Católica de Perú, se llama “Obras públicas, daño público y desastre (urbano)” en el cual relataba una reciente obra en Perú y sus consecuencias negativas sobre la población. Lejos de comparar en dicho artículo decía algo que me pareció relevante y aplicable para el caso de los desagües del canal Clayton. “Las obras públicas son los medios cómo se desarrolla un país físicamente. Son la “cara” de un país que muestra como su población puede vivir cómodamente” y tiene razón.

¿Qué ocurre si la obra pública en lugar de producir beneficios produce daños proporcionalmente mayores?

Seguramente una vez que los DESAGÜES PLUVIALES DE LA CUENCA CANAL CLAYTON DE BARRANQUERAS, estén terminados en su totalidad, podamos hacer un análisis definitivo, más preciso que nos lleve a poder responder dicha pregunta con mayor certeza, teniendo en cuenta la experiencia vivida. Quizás no sea yo quien deba hacerlo. Seguramente serán los ciudadanos, aquellos quienes disfrutaron de lo bueno y padecieron lo malo. Siempre habrá pequeños detalles que se deberán corregir, pero lo importante es disminuir el margen de error para que no sea el ciudadano el que tenga que cargar con las consecuencias de las improvisaciones, los malos estudios, los malos proyectos y las malas decisiones.

Patrimonio arquitectónico

2011-01-02T09:25:00.000-08:00

Durante el año que acaba de transcurrir y debido a los festejos del Bicentenario de la República Argentina se encomendaron la recuperación de edificios emblemáticos de la ciudad de Buenos Aires. La empresa Molinos Traquini proveyó los materiales necesarios, así como también, los asesoramientos técnicos correspondientes. La firma ha intervenido en obras emblemáticas del Bicentenario, como el Cabildo y la Aduana Taylor, así como otras de gran valor patrimonial como el Kavanagh, el Palacio de Justicia, el Colegio Nacional de Buenos Aires y la Catedral de Mar del Plata. Resultan muy satisfactorio estos hecho en virtud de que los edificios de por sí representan la historia viva del país, resaltando la identidad del momento vivido. Por lo tanto recobrando el brillo original que cada uno ostentaba en su momento, provoca en el individuo (en su inconciente colectivo) una especie de volver a vivir aquellos buenos viejos tiempos en los cuales se forjaba la Nación.
A continuación les presenta una nota elaborada por el sito Web arquimaster en relación al tema del rescate patrimonial argentino.

El rescate del patrimonio arquitectónico y la identidad
Textos e imágenes enviadas por BarberoSarzabal

EL PAPEL DE LA IDENTIDAD EN LA CIUDAD 2.0

2011-01-02T09:11:00.000-08:00

por Stepienybarno

Creemos que el concepto de identidad es el factor clave para que nuestras ciudades puedan realmente aspirar a una cierta calidad de vida. Esta identidad no es otra cosa, que el motor que debe activar el componente social que todo planteamiento urbanístico debe tener. Es decir, es una de las piezas fundamentales para acceder a la Equidad (igualdad social).

Partiendo desde ahí, nos preguntamos cómo se ha transformado el concepto de identidad a lo largo de este comienzo del nuevo milenio. Así que, durante este artículo trataremos de buscar estas claves y cuáles son sus posibilidades de cara a un futuro inmediato.

La primera idea que quisiéramos poner encima de la mesa, es que gracias al desarrollo de las nuevas tecnologías y a la eclosión de las redes sociales (desde hace aproximadamente tres años), tenemos un mundo de nuevas posibilidades al alcance de nuestras manos. Esta irrupción ha modificado, de forma notable, los modos de vida de casi todos nosotros. El uso de Internet se ha popularizado de tal manera, que hoy es complicado imaginar cómo fue la vida sin pantallas, ratones, ni teclados. Por lo tanto, con mayor o menor intensidad, un gran porcentaje de la población está comenzando a labrarse su identidad digital. Cada vez que intervenimos en cualquier publicación digital, foro, blog o red social, estamos dejando un “rastro digital” que ya empieza a hablar de nosotros y que, como algunos ya se atreven a aventurar, en breve será más importante que nuestras propias acciones fuera del mundo digital.

Hay que tener claro, que detrás de la pantalla, cada vez se esconde menos gente (de manera anónima) y que poco a poco, nos vamos acostumbrando a interactuar en el mundo digital con nombres y apellidos reales. Nos guste o no, nos estamos forjando una identidad en la red que es el resultado de sumar todas nuestras intervenciones en ella. Por lo tanto, nuestra identidad como personas estará compuesta de la que mostremos en el mundo digital y de la que tengamos en el mundo “analógico”. Ambas son igual de reales e importantes.
Ver la nota original

EL ESPÍRITU DE LA CIUDAD.

2011-01-01T16:32:00.000-08:00

por Stepienybarno — Miércoles, 29 de diciembre de 2010

Con la entrada de hoy queremos volver a incidir en aspectos menos tangibles de nuestras ciudades pero que, cada vez estamos más convencidos, son los que hacen que aumente su calidad de vida. Por ello, pondremos encima de la mesa la importancia del tiempo, las transformaciones urbanas o la identidad. ¡Esperemos que os guste!

No cabe duda que cada ciudad es diferente, tiene su propio carácter, atmósfera y sus propias leyes de habitarla. Es un particular escenario para las vidas de los habitantes y visitantes (cambiante a lo largo del día, año y época). Las ciudades se transforman influidas, como mayoría de las cosas, por el tiempo que refuerza algunos de sus factores y destruye otros. Así surge, tanto el desarrollo urbano como los problemas que podemos tener con las zonas obsoletas urbanística, energética y socialmente hablando.

Tokio es, quizás, una de las ciudades tiene fama como ciudad en una constante transformación donde además convive lo tradicional con lo moderno.

Autor fotografía: Edorta Subijana

Además de estar expuestas a las transformaciones en función del tiempo, las urbes son también cambiantes en espacio. Como subraya Kevin Lynch, la ciudad es una construcción espacial. Pero teniendo en cuenta su escala, esta característica de la ciudad solo se puede percibir en el curso de largos lapsos de tiempo. Desde allí, podemos sacar la conclusión de que el diseño urbano es un arte temporal que se capta a través de las secuencias de impulsos acústicos, visuales e incluso olfativos, que llegan al paseante. Todos ellos construyen la particularidad de la identidad de cada ciudad, haciéndonos llegar una imagen bien diferente y, de esta manera, se crean las relaciones: lugares – personas y, en consecuencia, las ínter-influencias. La urbe, vista de esta manera, no es solo un objeto que perciben millones de personas de clases y caracteres muy distintos, sino también “el producto de muchos constructores que constantemente modifican su estructura porque tienen sus motivos para ello” (LYNCH Kevin)

Por supuesto que, el esqueleto de la urbe se mantiene durante un tiempo muy prolongado convirtiéndose en la memoria del lugar más afincada, pero también son los instantes los que forman parte de esta imagen de los lugares que realmente crean lazos dentro de la ciudad.

“Todo ciudadano tiene largos vínculos con una u otra parte de su ciudad, y su imagen está embebida de recuerdos y significados. Los elementos móviles de una ciudad son tan importantes como las partes fijas. No somos tan solo observadores de este espectáculo, sino que también somos parte de él, y compartimos el escenario con los demás participantes.”

Las Ramblas de Barcelona. Un lugar donde es tan importante espacio público y arquitectura como los elementos de pequeño comercio o los artistas callejeros.

Fuente imagen: http://2.bp.blogspot.com/

Desde esta reflexión Kevin Lynch pasa a remarcar la mala calidad o descuido de estas relaciones e imágenes relacionadas con ellas. Comenta, que es casi imposible encontrar una urbe americana que sobrepase la dimensión de una aldea y que sea, en toda ella, de buena calidad. Las grandes ciudades, sí, tienen partes cuidadas y atrayentes, pero también unas zonas muy extensas de nivel más que mediocre

Pero si trasladamos la mirada hacia ciudades más cercanas, veremos que existen demasiadas zonas la mala calidad, que a menudo tienen que ver con lo que Rem Koolhaas llama “espacio basura” definiendo este concepto como “el residuo que la humanidad deja sobre el planeta”. El holandés apunta, que deberíamos identificar el producto construido del movimiento moderno no con sus buenas intenciones y planteamientos, sino con lo que se creó después, distorsionando estos conceptos iniciales y construyendo edificios y barrios deshumanizados. Pero los espacios de los que habla, no solamente tienen que ver con la calidad, sino también con la cantidad, ya que hemos construido en este siglo más que todas las generaciones anteriores. Seguramente no pasaremos a la historia como grandes constructores o arquitectos y, a buen seguro, nadie va a comparar nuestros edificios con las pirámides egipcias o templos griegos. Nuestros espacios son en una parte muy grande “no-lugares”, fruto de la sociedad de consumo en la que vivimos.

Este concepto es trasladado por Christoph Ingenhoven al ámbito de espacio urbano:

“Si bien las calles y las plazas principales siguen teniendo significado para el ciudadano, y cualquier habitante de la ciudad se puede referir a ellas y reconocerse en esos lugares, con la ampliación de los bordes de la ciudad la experiencia ha ido disolviéndose. (…) los espacios públicos de la periferia están construidos en sitios sin historia, con terrenos de raras geometrías, techos de autopistas y dimensiones inapropiadas. Pero eran sitios que habían sido dejados de lado y ahora se han convertido en hechos fundacionales: los de fabricar una arquitectura de relleno que pueda ser usada por todos. Ya no parques, sino patios urbanos”.

Precisamente, estos espacios basura están ocupando inmensas partes de las ciudades contemporáneas. Por lo tanto, la periferia cobra cada vez más importancia, quitándosela a los centros que sufren una fuerte “des-densificación” debida al envejecimiento y descuido del tejido urbano existente.

La Ciudad Dónut por excelencia es Houston. En los años 60 su downtown fue abandonado en favor de los suburbios y progresivamente demolido ocupando los solares con aparcamientos.

Fuente: http://www.atributosurbanos.es

Por lo tanto, la simultánea concentración de la actividad urbana en los cinturones de circunvalación viaria y la paralela desaparición física de todo lo que queda en el centro, lleva a las urbes a convertirse en el modelo llamado por Carlos García Vázquez: la ciudad-donut.

Esta idea nos parece sumamente esclarecedora para entender cómo son realmente nuestras ciudades, ya que, como indica el mismo autor, la clave está en “aprender a mirar la ciudad” y desde ahí, ver los pequeños relatos que “separan y unen sensibilidades diversas” bajo cuatro visiones bien diferentes: la culturalista, la sociológica/económica, la organicista y la técnica.

Autores del artículo: Stepienybarno

*Stepienybarno está formado por Agnieszka Stepien y Lorenzo Barnó. Nuestra actividad se sustenta en tres pilares básicos: la investigación, la publicación y la redacción de proyectos de arquitectura.

A su vez, somos socios cofundadores de SINERGIA SOSTENIBLE y redactores de LA CIUDAD VIVA.

Fuente: http://networkedblogs.com
http://www.laciudadviva.org/blogs

Visiones de Urbanismo de Corea del Sur

2011-01-01T16:15:00.000-08:00

Los Emiratos Árabes Unidos recibe toda la atención para los locos planes urbanos, a partir de cero ciudades de carbono a cinética, rascacielos de remolino. Corea del Sur es menos conocido, pero también tiene grandes ambiciones y la tecnología, los planificadores urbanos han enloquecido: Por ejemplo, New Songdo City, que actualmente desarrolla en tierras recuperadas a 40 millas fuera de Seúl, tendrá una red inalámbrica que conecta residenciales, empresas y los sistemas médicos y equipos de montantes de las casas y calles.

No es de extrañar entonces que Corea del Sur tenga un apetito por los regímenes de arquitectura futurista. Un programa presente en Ansan, justo al sur de Seúl, muestra cuatro castillos en el cielo para los sistemas a reinventar en la ciudad, diseñado por cuatro-zumbaban sobre las firmas de arquitectura: GRAN en Copenhague, Inaba en LA, MAD en Beijing, y los medios de Estudios en Seúl. La gran idea es hacer una arquitectura de unidades independientes, lo que permitiría a los proyectos a ser ampliado o reducido durante la planificación. (Uno de los grandes problemas con los grandes proyectos es que los desarrolladores se queden con enormes edificios igual que los tanques de la economía.)

Fuente: http://www.experimentourbano.com
http://www.awesomearchitecture.com

FELIZ AÑO 2001

2011-01-01T16:08:00.000-08:00

A TODOS AQUELLOS QUE HAN VISITADO MI ESPACIO, HAGO EXTENSO MIS MEJORES AUGURIOS DE UN PROSPERO AÑO 2011, EN EL CUAL LOS DESEOS MAS IMPORTANTES SE CUMPLAN DE LA MEJOR MANERA POSIBLE. DESDE ESTE LUGAR SEGUIRE CONTRIBUYENDO CON LA PUBLICACION DE AQUELLOS ARTICULOS MAS INTERESANTES QUE NOS AYUDEN A CONSTRUIR UNA CIUDAD MEJOR.

Vivienda Social

2010-12-20T15:28:00.000-08:00

¿es social la vivienda social?
por Santiago de Molina — Lunes, 20 de diciembre de 2010

“Lo social” ha tenido a lo largo de la historia, – pero más en los últimos años-, significados tremendamente cambiantes. A pesar de que Bruno Latour dejara claro ya en los años 80 que no hay nada físico, ni propiedad, ni ciudad, a lo que pueda aplicarse verdaderamente el término “social”, palabras como “vivienda social”, “participación social” o “diálogo social” ponen de manifiesto los usos completamente distintos que ha ido adquiriendo ese término desde entonces. Así las cosas, ¿Cuál es hoy su verdadero significado en relación a la vivienda?.

Curiosamente, durante mucho tiempo la relación de la vivienda social con la vivienda económica fue tan firme que por un instante llegaron a parecer términos equivalentes. Pero hacer viviendas económicas no sólo es una preocupación pública. En realidad, el coste de producción de la vivienda de promoción privada es tremendamente parecido salvo por un factor no despreciable: El suelo donde se asientan unas y otras. (1)

Así pues, si el precio de la construcción no determina la diferencia entre vivienda colectiva y vivienda social, y como es de sobra conocido, tampoco lo es el programa habitacional, dado que gracias a una normativa suficientemente rígida apenas es permitida la innovación, el suelo es el único factor sobre el que resta actuar para calificar de social un conjunto de viviendas.

¿El único factor?, ¿o nos estamos olvidando de algo?

Es evidente que sí. Basta ver que en realidad la vivienda social ha sido durante mucho tiempo, sin más, la subvencionada. Y ese es el punto en que se ha centrado la mayor parte de la cuestión de lo social en relación a la vivienda como eje central de su debate. La consecuencia de esa equivalencia entre lo subvencionado y lo social es que no ha dado pie a la injerencia de otros factores. Es decir, toda solución habitacional subvencionada, fuera esta vivienda como fuera, cabía considerarla como social. Aunque formulado en estos términos, el asunto es, cuanto menos, escandaloso.

En una época de bonanza, sorprende cómo se ha podido hablar de vivienda social incluso sin necesidad de referirla estrictamente a sus fines. Por su parte, el esfuerzo de los arquitectos por participar en su diseño ha resultado desigual y no siempre arraigado en el sentido profundo del campo sobre el que intervenían. De hecho y para todos, ¿Qué ha sido de la vivienda social una vez que la crisis he hecho su aparición?. ¿Cuál ha sido la imagen que difundían esas arquitecturas?. Las respuestas son tan incómodas como necesarias. Y volver la vista atrás, una responsabilidad.

Por todo ello seguramente nos encontramos en una encrucijada especialmente interesante respecto al tema. Y a varios niveles: Desde el punto de vista de la ciudad, apenas es comprensible que pueda darse ya vivienda social dentro de planeamientos urbanos con condiciones de conexión y densidad verdaderamente incompatibles con las relaciones sociales (2). Por tanto las condiciones urbanas debieran reforzar en primera instancia los vínculos más elementales para promover cierto sentimiento de pertenencia a una ciudad o a un barrio, y reformular con amplitud de miras su relación con su emplazamiento, comprendiendo que la vivienda social tiene sentido cabal en contextos capaces de darlas abrigo.

Por otro lado, es necesario entender la vivienda social como lugar de auténtica experimentación, flexibilizando la actual rigidez normativa para convertirla en oportunidad de desarrollo hacia futuros modos de habitar. Igualmente entender la compatibilidad del espacio colectivo dentro de la vivienda, los materiales y las nuevas formas de vida, como ocasiones para la proposición de formas de habitar abiertas al por-venir. Entender que existen otras superficies disponibles en la ciudad con un potencial social elevado como el tejido del pequeño comercio, y otros proclives a facilitar el intercambio: soportales, patios, jardines, (3). O buscar lo social a través de una verdadera flexibilidad tanto de tipologías como de espacios y la posible cesión de usos habitualmente concentrados dentro de la vivienda hacia zonas comunitarias.

Si a todo lo anterior se añaden los significados injertados en el término social por parte de palabras como redes sociales y se gestiona la participación del habitante gracias a esas nuevas herramientas, tal vez pueda llegar revolucionarse incluso su sentido más profundo.

(1) En este sentido la coyuntura económica actual en relación al precio del suelo podría considerarse como una variable en cuestión.

(2) Si consideramos por ejemplo cuestiones de superficie, e identificamos por social la vivienda de poca superficie, pronto aparece la paradoja de que la vivienda pequeña es tremendamente cara… Al respecto, los datos del Ministerio de Vivienda del año 2004 ponían de manifiesto el precio de vivienda de menos de 30 m2 por metro cuadrado era más del doble que si esta era de 60 metros cuadrados (4141 euros/m2 frente a 1702 euros/m2), fuente: Ministerio de Vivienda, 2004.

(3) Para ello el factor relacional entre superficie útil de la vivienda y superficie construida total da idea de la posibilidad de zonas de intercambio.

Fuente: http://www.laciudadviva.org

Arquitectura y Medio Hambiente

2010-12-15T14:12:00.000-08:00

Aldeas solares en Argentina: ayuda para la autoayuda

15/12/10 - 17:36

Las energías renovables progresan en los países emergentes y en vías de desarrollo. Antes, la tecnología procedía principalmente de Europa. En la actualidad, se tiende a fabricar cada vez más en el propio país. Una producción de la Deutsche Welle.

PorJanine Rabe y Emili Vinagre (edición). Deutsche Welle.

Si hay algo que les sobra a los habitantes de la Puna, el altiplano desértico del noroeste de Argentina, es sol. Una región árida a miles de metros de altitud donde el aire es tenue y los rayos del sol descargan de forma intensa. Más de 2.200 kilovatios-hora impactan aquí anualmente por cada metro cuadrado. Una cifra que corresponde al consumo medio anual de una unidad familiar formada por dos personas. Las condiciones para el aprovechamiento de la energía solar en la región son ideales. Por lo menos, teóricamente. Y es que la Puna se encuentra ubicada en una región de difícil acceso, en la cordillera de los Andes, donde la red eléctrica es inexistente. Sin embargo, las aldeas se van equipando paulatinamente con tecnología solar. Una tecnología que no solamente suministra la energía necesaria a las aldeas, sino que también genera puestos de trabajo en la región. La producción de las instalaciones, su montaje y mantenimiento son posibles gracias, en gran parte, a empresas del lugar.

Cualquiera puede permitirse adquirir instalaciones fabricadas en la región

El conocimiento procede de Alemania y es transmitido a los trabajadores locales a través de la fundación EcoAndina. Así, son capaces de producir por ellos mismos numerosos componentes de las instalaciones solares. Por ejemplo, los espejos para las pequeñas cocinas solares. De esta manera, ya no es necesario importar nada más. Otras piezas, como láminas o tanques de agua, llegan desde la capital, Buenos Aires, y es en la Puna donde se procede al montaje de las instalaciones de agua caliente. Esta "ayuda para autoayudarse" debe procurar la creación de una pequeña industria local, exactamente lo que se necesita para que los proyectos puedan funcionar, como explica Heiner Kleine-Hering, de EcoAndina: "la producción 'in situ' es mucho más barata que importar, lo cual hace posible que más personas puedan permitirse adquirir las instalaciones". La idea, además, se extiende: una empresa ubicada en Chubut, a centenares de kilómetros de distancia, ha copiado el proyecto de la Puna, explica Kleine-Hering. Allí también se fabrican ya instalaciones solares.

Las organizaciones humanitarias que trabajan en la India muestran cómo funciona debidamente la producción a nivel local. El taller de ayuda MISEREOR, junto con la organización india LAYA, lleva lámparas solares a aldeas remotas. Lámparas hechas completamente 'in situ'. Otra empresa del lugar fabrica los componentes técnicos para pequeñas centrales de energía hidráulica. Unas centrales que suministran electricidad a las aldeas de los alrededores. "Ponemos énfasis en el hecho de que las instalaciones sean desarrolladas a nivel local, porque se trata de una tecnología menos compleja que en Europa", explica Kesuma Saddak, de MISEREOR. No se necesitan especialistas extranjeros para las reparaciones. Tras un par de cursillos, los habitantes de las aldeas son capaces de asumir por sí mismos las tareas de mantenimiento.

África aún debe aprender sobre regionalidad

Las organizaciones de ayuda y las empresas pretenden trabajar de forma regional también en África. Allí, la tecnología todavía procede en su mayor parte del exterior. Algo que critican las organizaciones de ayuda: "sobre todo, es importante que exista una transferencia de conocimiento en lugar de una transferencia de material", afirma el profesor Klemens Schwarzer, de Solar Global e.V, una entidad sin ánimo de lucro que ha promovido diferentes proyectos para el desarrollo de la energía solar en África. Aunque son los habitantes de las aldeas y operarios locales los que se encargan de llevar a cabo los proyectos, la tecnología sigue procediendo en la mayor parte de los casos de Europa o Asia.

"La producción local de instalaciones para el aprovechamiento de las energías renovables sería lo deseable. Sin embargo, hasta ahora apenas hay empresas que las fabriquen", explica Barbara Wagner, de atmosfair. La organización promueve una instalación de biogás para un hospital en Burkina Faso. Dado que no existen alternativas a nivel local, la tecnología se ha tenido que importar de la India.

La falta de una industria productiva deriva también en un problema para aquellas compañías que se especializan en energías renovables. Madison Solar Engineering, en Zimbabue, fabrica sobre todo instalaciones fotovoltaicas. La empresa lleva a cabo el montaje y la instalación 'in situ', pero los componentes proceden de Europa, Estados Unidos o incluso de la India. Su importación resulta dificultosa y muy costosa, afirma su gerente, Andreas Knerr, quien fundó la compañía en 2005 con el objetivo de "dar una oportunidad a la energía solar".

El compromiso para la fabricación local de instalaciones para el aprovechamiento de las energías renovables es una realidad. Da igual en qué rincón del mundo. Las organizaciones que fomentan este desarrollo, sin embargo, están de acuerdo en algo: para que sea posible cosechar éxitos en Zimbabue y en otros países africanos, o también en Argentina o la India, es necesario seguir impulsando la "ayuda para la autoayuda".

Fuente: http://www.clarin.com/sociedad

Urbanismo y Sociedad

2010-12-14T15:55:00.000-08:00

FRANCIA | Plan Nacional de Renovación Urbana
Un urbanismo bello para los más desfavorecidos
Por Raquel Villaécija | París (Francia)

* El Gobierno francés lava la cara a los barrios periféricos menos lustrosos
* Varios grupos de arquitectos desarrollan una nueva edificación social
* 'Que la periferia no parezca periferia y que la VPO no parezca VPO'
* Filosofía plasmada ya en el famoso suburbio Île de France, Clichy-Sous-Bois

Son barrios apartados, la cáscara que envuelve el cotizado corazón de la ciudad. Núcleos infravalorados y, en la mayoría de los casos, desatendidos y abandonados a su suerte. Son la uva negra del racimo, los apestados de las grandes ciudades. Su población, pobre, sin muchos recursos ni acceso a grandes lujos. Su arquitectura, pobre también, y poco atractiva. En Francia los barrios de la periferia, la 'banlieue', nunca han gozado de una gran popularidad. La austeridad, sí, pero también el ladrillo, los ha estigmatizado. ¿Es el urbanismo feo el que los hace feos?

El objetivo es hacer de estos barrios lugares apetecibles para vivir

Para acabar con este lastre, denominador común en la planificación de la mayoría de las ciudades, varios grupos de arquitectos encargados de construir alojamientos sociales en París han desarrollado un nuevo concepto de urbanismo bello. El objetivo es hacer de estos barrios lugares apetecibles.

Parten de la premisa de que es esta arquitectura difícil la que hace difíciles a muchos de estos barrios. Y qué mejor sitio para poner en práctica esta nueva filosofía que uno de los núcleos menos favorecidos de Île de France, Clichy-Sous-Bois. Tristemente conocido por los disturbios provocados tras la muerte de dos jóvenes musulmanes en un enfrentamiento con la policía en 2005, este barrio de la periferia parisina no tiene muy buena fama.

El Plan incluía demoler miles de casas y crear de nuevos espacios de pisos protegidos y más dotaciones

Tras estos incidentes, hace ahora cinco años, el Gobierno francés se propuso lavarle la cara a los barrios periféricos menos lustrosos con el objetivo de, si no erradicar del todo la violencia, al menos mantenerla a raya. El denominado Plan Nacional de Renovación Urbana, ambicioso y que afectaba a más de 400 suburbios de todo el país, incluía la demolición de miles viviendas, la mayoría en condiciones insalubres e inhabitables, así como la creación de nuevos espacios de pisos protegidos y más dotaciones.
¿Por que los pisos protegidos tienen que ser feos?

El estudio de arquitectos Canale 3 ha sido uno de los encargados de rehabilitar parte de estas viviendas subvencionadas por el estado en la citada barriada. Moles inmensas llenas de habitáculos que asemejan colmenas, bloques de piedra gris que recuerdan a la arquitectura de la época comunista... ¿Por qué pisos protegidos tienen que ser feos? Es la pregunta que se hacía este equipo de arquitectos.

Partiendo de la convicción de que las poblaciones desfavorecidas "también tienen derecho a la belleza" han creado 30 pequeñas villas. Según su filosofía, "el objetivo es que la periferia no parezca periferia, que los pisos sociales no parezcan pisos sociales", explican. ¿Y cómo se hace eso? A través de materiales agradables, como la madera o el ladrillo, y colores tranquilos, no estridentes.

No se trata de hacer una arquitectura experimental que les haga sentirse conejillos de indias

Tampoco se trata de hacer una arquitectura experimental o grotesca que les haga sentirse conejillos de indias, "sino de crear lugares donde apetezca vivir", argumentan en la agencia inmobiliaria 3F.

En España no faltan ejemplos de ese urbanismo que, si no marca, al menos señala con el dedo. El edificio apodado El Ruedo, en el madrileño barrio de Moratalaz, no cosecha muy buenas opiniones. Y el más conocido como El Donut, en Sanchinarro, también generó reacciones más en contra que a favor.
Mezcla de vecinos

Porque el objetivo es integrar y no segregar, muchos arquitectos optan por la mezcla de la población. No crear guetos de pisos sociales, sino alternar los edificios de viviendas sujetas a subvención con viviendas de lujo. En Cliché-Sous-Bois muchas familias se han trasladado a pequeñas villas, sino de lujo desde luego más grandes y mejor dotadas en busca de amplitud, tranquilidad y, por encima de todo, mejores precios.

Urbanismo positivo en España: chalés exclusivos en Hortaleza en un barrio con pisos VPO

También en nuestro país encontramos ejemplos de urbanismo positivo. En el madrileño barrio de Hortaleza las manzanas de chalés exclusivos que comparten barrio con pisos de protección oficial construidos hace décadas.

Cinco años después, los resultados de este macroproyecto de lavado de cara a la 'banlieue' francesa quedan a juicio de cada uno. Sí queda el intento de hacer de estos espacios lugares más habitables. Porque, como aseguran estos arquitectos del urbanismo atractivo, ellos también tiene derecho a la belleza.

Fuente: http://www.elmundo.es
http://www.laciudadviva.org

Ciudades Verdes

2010-12-04T08:45:00.000-08:00

Índice de Ciudades Verdes The Economist-Siemens
Por Jessica Martínez

Es la primera vez que el estudio realizado por la Unidad de Inteligencia de The Economist y patrocinado por Siemens, toma en cuenta ciudades de Latinoamérica. Los datos fueron recogidos de 17 grandes urbes y capitales de países, seleccionadas por tamaño, importancia y disponibilidad de información.

En este resumen les mostramos algunas características de Curitiba, la ciudad mejor evaluada, Santiago, que en general obtuvo puntuaciones promedio y fue la mejor en transporte, y las ciudades que alcanzaron el menor puntaje, Guadalajara y Lima.

El estudio tomó en cuenta 31 indicadores, organizados en 8 categorías por medio de las cuales se agrupan las puntuaciones de cada ciudad. Para la evaluación también se consideraron las políticas nacionales en cada categoría, porque constituyen una forma en que la ciudad se proyecta hacia el futuro con enfoque en su sustentabilidad medioambiental. En este gráfico interactivo puede verse la evaluación general de cada ciudad en cada uno de los 8 ítemes.

Los 8 factores que componen la clasificación final del desempeño verde de las ciudades son: energía y emisiones de CO2, uso de suelos y edificios, transporte, desechos, aguas, saneamiento, calidad del aire y gobernanza medioambiental. Las ciudades rankeadas en el estudio son: Belo Horizonte, Bogotá, Brasilia, Buenos Aires, Curitiba, Guadalajara, Lima, Medellín, Ciudad de México, Monterrey, Montevideo, Porto Alegre, Puebla, Quito, Rio de Janeiro, Santiago y São Paulo.

Según el comunicado oficial, el estudio ofrece una perspectiva distinta a la que los habitantes tienen a diario de la ciudad, ya que por medio de los indicadores que considera, logra llegar a datos que no son visibles cotidianamente. Pone como ejemplo las ciudades brasileras, que se caracterizan para sus habitantes por ser poco amables en cuanto al tráfico vehicular y la contaminación, pero que están relativamente bien calificadas según el índice.

Curitiba, Brasil

Curitiba, la ciudad que lleva la delantera en Latinoamérica en desarrollo verde, tiene una historia de desarrollo de políticas públicas orientadas ello. Ya en los años ’60, se comenzaron a resolver los problemas que traía el rápido crecimiento urbano por medio de la expansión planificada, la creación de zonas peatonales y la implementación de un sistema de transporte efectivo, rápido y barato. El modelo BRT, “bus rapid transit” de Curitiba se ha convertido en un ejemplo para otras ciudades.

Durante la década de los ’80, con políticas de visión integradora, se crearon más áreas verdes, se mejoró la gestión de residuos y el reciclado y las políticas de sanidad. Desde 2009, la autoridad medioambiental de la ciudad ha puesto en curso un estudio de la tasa de absorción de CO2 de las áreas verdes, y una evaluación de las emisiones. Además, se trabaja por reubicar los asentamientos informales, y el servicio de agua de la ciudad se ha extendido a la mayoría de ellos.

Junto a poseer las mejores políticas en las 8 categorías evaluadas, Curitiba registra 5 puntuaciones sobre el promedio, lo que la posiciona como la ciudad más verde de América Latina.

Santiago, Chile

Nuestra capital alcanzó una evaluación general que se encuentra en el promedio, destacando como la única que obtuvo un “muy sobre el promedio” en materia de transporte.

Podría sonar irónico para los santiaguinos, pero un gran peso en esa evaluación lo tiene la eficiencia del metro como transporte urbano de alta demanda. También se consideró la expansión de la línea como un punto a favor y un ejemplo a seguir en materia de políticas de transporte urbano. Los proyectos de expansión de la L5 y la creación de la L6 favorecieron los factores de interconectividad y cobertura. Además, se valoró el plan Transantiago, desde su inicio en 2007, como un intento por sistematizar un ámbito que antes funcionaba con una gran cuota de desorganización.

Pero por otro lado, Santiago cae en la evaluación de emisiones de CO2 y consumo energético. Somos una de las ciudades que más energía consume, en relación a la producción económica: por cada 1.000 dólares de PIB que se producimos, consumimos 1.200 megajoules, muy por encima del promedio, que alcanza lo 761 mj. Además, las políticas de reducción de emisiones contaminantes son parciales y poco integradas con otras iniciativas de mitigación de impacto ambiental.

Guadalajara y Lima

Ambas ciudades acumulan sus puntuaciones en el promedio o por debajo de él.

Guadalajara presenta una tasa muy alta de consumo de agua, falta de monitoreo medioambiental y políticas débiles, comparadas con las de otras ciudades. También presenta altas emisiones de CO2, en relación al promedio, y una falta de monitoreo regular de gases invernadero.

En Lima, la mayoría de los indicadores se muestran bajo el promedio. Los mejores valores de la ciudad se logran en las áreas de energía y CO2, y transporte, debido a planes de reducción de la congestión vehicular y bajos consumos de electricidad. Pero el desempeño más pobre es en usos del suelo y edificaciones, debido a una pequeña porción de áreas verdes y una debilidad en las políticas de eficiencia energética.

Fuente: http://www.plataformaurbana.cl

Modos de Gestión para la Recuperación Urbana

2010-12-04T07:58:00.000-08:00

por Humberto Eliash (Chile) — Viernes, 29 de Mayo de 2009

ADRIANA SAPELLI

arquitecta magister urbanismo. email: asapelli@gmail.com

INTRODUCCION

La recuperación urbana ha experimentado cambios muy significativos en las últimas décadas a nivel internacional, no solo en materias arquitectónicas o constructivas sino mayoritariamente en los modos de gestión urbana. Esto implica el desarrollo de avances concretos en instrumentos legales y económicos que tratan de revertir los procesos de deterioro y posibilitar su rehabilitación. En este trabajo se analizan los modos de gestión desarrollados en los últimos años, para la recuperación urbana de áreas de interés patrimonial. Se abordan una serie de cuestiones centrales de la práctica urbanística actual.

En primer lugar, se estudia la factibilidad de la recuperación urbana a partir de la dificultad para revertir el deterioro de grandes áreas consolidadas de la ciudad. Estas áreas poseen importantes valores patrimoniales y una completa infraestructura de servicios y equipamientos. La persistencia del deterioro se constituye en una pérdida, por una parte, de elementos identitatarios que en el contexto de un mundo globalizado adquieren mayor valor relativo; y por otra parte, económica ya que la dispersión de la población tiene altos costos para la ciudad.

En segundo lugar, se abordan los problemas que surgen para la gestión urbana en el contexto de las dinámicas de desarrollo actuales, donde la protección patrimonial es considerada por los actores privados una fuerte restricción. Esto favorece el alejamiento de las inversiones a otros sectores de la ciudad, con menores exigencias en el diseño urbano y mayores posibilidades de beneficios económicos; mientras que la inversión pública no es suficiente para recuperar y mantener estas áreas consideradas valiosas.

LA GESTIÓN

Durante las últimas décadas se han producido cambios fundamentales en la forma de administración urbana, lo que afecta en general a todas las acciones sobre la ciudad y en particular al modo de enfrentar la recuperación urbana.

El origen de estos cambios se debe a tres factores básicos:

a) La reforma del Estado

b) La globalización

c) La descentralización

A partir de estos factores se generan nuevas formas de administración urbana. La reforma del Estado y el cambio en su relación con la sociedad y con la economía, implican un cambio de enfoque desde la planificación a la gestión para el desarrollo urbano.

La gestión urbana actual incorpora:

Nuevos actores urbanos

Nuevas políticas urbanas

a) La reforma del estado

El Estado asume un nuevo rol cediendo espacios al sector privado y disminuyendo en gran medida su participación en el desarrollo urbano tanto a nivel de iniciativas y propuestas como en la ejecución de proyectos e infraestructuras urbanas. Surgen nuevas posiciones respecto a la participación de la empresa privada. Los centros de iniciativas de la gestión para la recuperación urbana se multiplican y se producen cambios en las políticas y los modos de gestión tendientes a favorecer nuevas formas de cooperación entre el sector público y el sector privado. Sin embargo, la forma de participación de la empresa privada, muchas veces no se encuentra formalizada al interior de las instituciones públicas responsables, lo que dificulta los procesos de gestión.

b) La globalización

Las economías nacionales dejan de funcionar en forma aislada y deben reestructurarse, por ende también hay que reestructurar las economías regionales y urbanas. La liberalización de las economías y el avance tecnológico producen otra vez “un nuevo orden” sobre la ciudad. Las ciudades pasan a ser puntos nodales de un sistema (de ciudades) internacional en lugar de nacional. La economía global se encuentra dispersa territorialmente pero necesita lugares que concentren lo que la economista holandesa Saskia Sassen denomina “funciones de comando” de las empresas multinacionales y los servicios comerciales especializados, produciéndose un traslado de industrias y oficinas a la periferia de las ciudades (Sassen, 1998). Esta situación favorece la migración intraurbana vaciando sectores centrales consolidados; lo que conlleva a favorecer el deterioro de áreas patrimoniales. Es también en este contexto de globalización que la cultura se valoriza más a efectos de no perder la identidad ciudadana. La capacidad para producir la identificación de la sociedad con su territorio y generar códigos de referencia se hace prioritaria en un contexto de globalización.

c) La descentralización

Paralelamente, se produce un proceso de descentralización, por el cual los gobiernos nacionales reducen aún más su ámbito de acción, para delegar poderes sobre los gobiernos locales y la sociedad civil. La globalización y la descentralización son dos tendencias en proceso que polarizan las decisiones del gobierno nacional que por un lado se enmarcan en un sistema mundial y por otro responden a decisiones tomadas desde los gobernados. Las políticas urbanas deben adaptarse a esta nueva situación y de alguna manera colaborar en los vacíos generados por los cambios que en muchos casos provocan exclusiones sobre los sectores de menores recursos.

d) Nuevos actores urbanos

Los vínculos entre los actores urbanos que antes eran simples de naturaleza binaria entre centro y periferia (Estado y municipalidades), empiezan a ser más complejos al integrarse una multiplicidad de nuevos actores tanto públicos como privados: empresarios, propietarios, gestores inmobiliarios, asociaciones académicas, organizaciones comunitarias, organismos nacionales e internacionales, sociedades privadas y mixtas. Esta situación obliga a generar instancias de coordinación, institucionalización de asociaciones y negociación para realizar una adecuada gestión de la ciudad. En este sentido, se entiende como indispensable el logro de una sinergia entre decisiones públicas y decisiones privadas y definir el equilibrio adecuado entre ellas. Según Lacaze (1987) la gestión urbana tiende a realizarse desde un equilibrio entre una posición convencional que prioriza los procesos formales y una posición más liberal donde se priorizan los resultados.

e) Nuevas políticas urbanas

En este contexto, para lograr un adecuado desarrollo urbano se hace necesario articular una serie de factores que surgen desde una dinámica de cambios en distintos niveles que afectan directa e indirectamente los modos de gestionar la ciudad. Se transforma entonces en indispensable la creación de ámbitos de gestión capaces procesar esta dinámica de cambios y de gerenciar la diversidad de proyectos, iniciativas e instrumentos que se encuentran muchas veces dispersos y de esta forma poder integrarlos y potenciarlos. La ciudad se enfrenta constantemente a nuevos desafíos que la obligan a modificar y adecuar constantemente las políticas urbanas.

Boisier (1997) plantea dos patrones polares de cultura de desarrollo: competitividad/individualidad y cooperación/solidaridad. El primero genera un proceso de desarrollo acelerado pero no equitativo, mientras que el segundo genera gran equidad social y bajo logro material. Considera que para instrumentar una política urbana estos debieran encontrarse mezclados y en equilibrio.

En la actualidad, los objetivos de las políticas urbanas, se dividen fundamentalmente en dos orientaciones: por una parte la conquista de nuevos espacios no urbanizados y por otra, la recuperación y preservación de áreas urbanas consolidadas (Renard, 1996).

Respecto de las políticas para la recuperación de áreas urbanas consolidadas se observan importantes cambios especialmente en lo que refiere a la gestión.

A partir de una investigación realizada que estudia la experiencia reciente en tres ciudades que responden a realidades socioculturales diferentes (París, Europa, Los Ángeles, Norte América y Montevideo, Latinoamérica) se observan aspectos significativos que pueden colaborar en el diseño de políticas urbanas. Para ello se analizaron comparativamente tres sectores urbanos que se corresponden con centralidades históricas de estas ciudades: las causas del deterioro, las normas urbanísticas, los ámbitos de gestión, los instrumentos de gestión y las formas de integración público-privada. A partir de este estudio surgen una serie de conclusiones a destacar.

CONCLUSIONES

Las dos primeras conclusiones se consideran las más relevantes:

1. La integración del sector privado es indispensable para la recuperación urbana. En los tres casos estudiados se observa una tendencia a aumentar la participación del sector privado en la mayoría de las etapas que involucra la gestión para la recuperación de áreas de interés patrimonial. Esto implica una participación más equilibrada de ambos sectores, público y privado en las etapas de gestación, planificación y seguimiento de las iniciativas de recuperación lo que consecuentemente trae aparejado un mayor flujo de recursos económicos provenientes del sector privado.

2. La gestión para la recuperación urbana en áreas de interés patrimonial debe hacerse desde un ámbito de gestión específico que posea la suficiente autonomía y las competencias necesarias para diseñar y hacer el seguimiento de todo el proceso de gestión. En este estudio se demuestra como la eficacia y eficiencia en la gestión no es producto de la existencia y/o aplicación de instrumentos de gestión tomados aisladamente. La intervención de estos ámbitos es un factor determinante para impulsar el éxito de la gestión debido a los siguientes factores:

La presentación de un “paquete” de instrumentos legales, económicos y acciones gerenciado en forma global permite que se potencie la puesta en práctica del conjunto. Resulta para el actor privado más atractivo y accesible, facilitando su inversión en el área.

El manejo de estos instrumentos por parte de los ámbitos de gestión habilita a una relación entre los distintos actores más directa y fluida. La coordinación y articulación publico – publico y publico – privada resulta claramente facilitada al interior de estos ámbitos.

La tarea de difusión, promoción, divulgación y enseñanza sobre las posibilidades de acceder a estos, en todos los casos de estudio se constituye en un valor en sí mismo. En los tres casos la tramitación para aplicar estos instrumentos se realiza desde el ámbito de gestión o desde la orientación directa de este ámbito.

La integración del actor privado a estos ámbitos permite potenciar el conocimiento sobre el área y las posibles intervenciones. El actor privado maneja información y practicas distintas que el actor publico.

Paralelamente a estas conclusiones surgen cuatro de carácter secundario.

3. Se concluye del análisis que existen diversos factores necesarios y complementarios al interior de estos ámbitos de gestión que necesitan cierto grado de equilibrio para poder ser evaluados positivamente y resultan relevantes a efectos de asegurar una estabilidad en el proceso de gestión.

En algunos casos estos factores se encuentran directamente vinculados a la participación del sector privado en forma organizada en la toma de decisiones de la gestión, lo que permitiría una gestión mas transparente y participativa, evitando que las decisiones sean en algunos casos básicamente impuestas por un actor privado aisladamente frente a la necesidad del actor público de obtener inversiones en el área.

En este sentido, la flexibilidad normativa que es considerada en términos generales como una ventaja para el logro de un adecuado desarrollo urbano debido a la importante dinámica

de cambios existente, debe necesariamente ejercerse desde un órgano transparente y participativo para evitar y/o disminuir la discrecionalidad en la toma de decisiones.

La autonomía de gestión se destaca como uno de los factores prioritarios pero debe estar asociada a la posibilidad de administrar fondos y suelo para mejorar su eficiencia.

4. En las últimas dos décadas se ha producido una gran cantidad de nuevos instrumentos de gestión para multiplicar las formas de viabilizar la recuperación urbana. La mayoría de ellos tiene por objetivo captar recursos privados y/o crear mecanismos de compensación a los propietarios afectados en sus intereses inmobiliarios por la declaración de interés patrimonial.

Uno de los instrumentos más atractivos para la compensación por la pérdida de valor económico que suponen las restricciones a los edificios declarados de interés patrimonial es el caso de los Ángeles que se realiza a través de la transferencia de intensidad de desarrollo desde las áreas patrimoniales a otras donde se permite construir otras tipologías de edificios. En Francia existen importantes subsidios y facilidades crediticias para la compensación de estas restricciones y en Uruguay una gran diversidad de instrumentos que implican una acción conjunta entre actores públicos y privados pero cuya implementación no se encuentra aún claramente sistematizada.

5. La existencia de proyectos globales que sirvan de marco estratégico aparece como fundamental para el logro de mejores resultados en la recuperación urbana. La visión estratégica permite una mejor integración de las diferentes disciplinas intervinientes en el desarrollo urbano y de los actores urbanos involucrados lo cual da mayor sustentabilidad a los procesos.

6. Del análisis exhaustivo de los tres casos se obtiene un valor agregado para el benchmarking (el mejoramiento continuo de lo que hacemos a través de aprender como lo hacen otros) que se practica respecto de modos de gestión. Si éste se realiza a partir de un análisis exhaustivo de procesos se pueden obtener buenos resultados. Es necesario atender las condicionantes que permitieron generarlos, los objetivos de la política urbana, la dimensión de lugar y tiempo.

Los procesos de recuperación difieren de acuerdo a características locales, generándose un grado de especificidad de acuerdo al lugar. Los contextos de desarrollo urbano son distintos y existen factores exógenos a la propia unidad territorial que influyen en la dinámica inmobiliaria del sector.

De los aspectos negativos observados podremos optimizar los modos de gestión en distintos países intentando evitar problemáticas ya identificadas y analizadas.

Fuente: http://www.laciudadviva.org

CONSUMO DEL ESPACIO PUBLICO

2010-12-03T06:17:00.000-08:00

Este tema es urbano, pero al mismo tiempo es personal, como usuarios como nos movilizamos en nuestra ciudad? vean la imagen de arriba, deseen cuenta de la comparación de consumo de espacio que requieren los 3 tipos de transporte que mas se.... utiliza en la ciudad, esto es para un numero igual de pasajeros/usuarios, si ese espacio que la verdad es el foco de contaminación de toda ciudad del mundo, es el foco de estrés, el trafico, la contaminación visual, auditiva, del Aire, del ambiente y un sin fin mas, por que seguimos así? es el servicio publico el deficiente? Quien esta Actuando mal, nosotros como usuarios o los planificadores?

Estas imágenes solo son para que tomen conciencia de la depredación de espacio que se requiere para que la población este cómoda, mientras que las demás especies animales que se jodan, no es algo injusto esto? Los accidentes automovilísticos son la causa numero 2 de muertes a nivel mundial, la primera si no estoy mal es el asesinato, que quiere decir, nosotros mismos creamos nuestros mecanismos de autodestrucción? este tema tiene un mello por que a veces tiende a jalar otros temas que tienen indirectamente algo que ver, pero les planteo estas preguntas, les dejo los datos, recapacitemos, nuestro futuro esta en riesgo, necesitamos cambiar nuestra forma de vida para sobrevivir, para que las futuras generaciones tengan algo mejor.

Fuente http://mrmannoticias.blogspot.com/
http://www.experimentourbano.com/2009/03/consumo-del-espacio-publico.html

FORMAS Y HABITABILIDAD

2010-12-03T05:50:00.000-08:00

Es difícil saber si la arquitectura y el urbanismo pueden resolver cuestiones geopolíticas de tantísimo años de conflictos. Lo seguro es que se transforma en un elemento de ayuda para tal logro. Imaginarse que estos dos países o sectores de población puedan convivir mediante este tipo de obras ó proyectos es por lo menos utópico. De todas formas reitero contribuye a la sabia discusión sobre los modo, modelos de urbanismos que puedan llegar a contribuir a un mejor modo de vida de estas poblaciones castigadas por años y años de guerra cruel. En lo personal buscaría soluciones menos impactantes y más practicas, claro esta, esto conlleva al dialogo y a los frutos de negociaciones diplomáticas. Lo que como arquitectos no debemos perder es la convicción de ofrecer a los habitantes la mejor solución posible para que mejoren su calidad de vida, y muchas veces tales soluciones no suelen ser de gran marketing, ni grandiosas ni populares. De todas maneras es valorable para la discusión el aporte que a continuación se ha propuesto.

Puente Urbano - Palestina-Israel

Este es un proyecto de graduación de la Universidad de Rice, realizado por el Estudiante Víctor Ramos, lo que pretende el proyecto es explorar las nuevas formas de habitabilidad, el mega proyecto contempla la unión de varias ciudades en un contesto Geopolítico, la forma arquitectónica sale de diversos e intrínsecos acuerdos de Oslo.
El resultado Final es un mega proyecto monstruoso si lo quieren ver así en base a la Especulación: un Mega puente que conecta las dos ciudades que en el hay habitabilidad(vivienda), hay un tejido urbano entrelazado, complejos agrícolas y enlaces de transporte.

Si bien el proyecto es bien ambicioso desde todos los puntos de vista, la gran pregunta es será factible?, será que cumplirá las necesidades, talvez se esta exagerando la escala, a mi me gustaría que participaran y opinaran emitiendo su punto de vista del proyecto en si.
Este proyecto sobre vuela la ciudad Israelí y es de parte de los Palestinos ( Conflicto )

En resumen tiene un enfoque formal para entender el conflicto palestino-israelí mediante el estudio de los mecanismos de control en la Ribera Occidental. La ocupación de la Ribera Occidental, ha tenido enormes efectos sobre el tejido urbano de la región, dado que gestiona el espacio. A través del conflicto, imaginar nuevas formas de territorio han sido necesarios para multiplicar un solo territorio soberano en muchos. Es sólo a través de la superposición de dos zonas geográficas políticos que son capaces de habitar el mismo paisaje

Mediante la definición de diversos regímenes de control, los acuerdos han creado un paisaje fragmentado de enclaves palestinos aislados y los asentamientos israelíes. La intersección de la naturaleza de estos fragmentos hace que sea imposible para dividir los dos estados fácilmente. Mediante la conexión de los fragmentos a través de una serie de pasos superiores y bajo, la frontera entre los dos estados se ha desplazado verticalmente.

Una de las características de los Acuerdos de Oslo es la carretera de circunvalación que une los asentamientos Israelíes, por encima de las zonas palestinas en el proceso. Estos son esenciales para la libertad de circulación de los colonos en los territorios ocupados. Extrapolando a la circunvalación, esta tesis explora las ramificaciones de una red de infraestructura que une la fragmentación del paisaje de los enclaves palestinos. En el proceso, una forma de urbanización se ha desarrollado para permitir el crecimiento y la expansión del estado palestino. En definitiva, esta tesis pone en duda la posibilidad de partición absurdo estrategias dentro de la Ribera Occidental y la Franja de Gaza al tratar de darse cuenta de ellos.

Una vez, una ciudad se dividió en dos partes. Una buena parte se convirtió en la mitad, la otra mitad de la mala. Los habitantes de la mitad empezó a Mala manada a la buena parte de la ciudad dividida, hinchazón rápidamente en un éxodo urbano. Si esta situación se había permitido a continuar para siempre, la población de la mitad de buena que se han duplicado, mientras que la mitad de mala que se han convertido en una ciudad fantasma. Después de todos los intentos de interrumpir este indeseable migración ha fallado, las autoridades de la parte mala y salvaje hecho desesperada uso de la arquitectura: se construyó un muro alrededor de la parte buena de la ciudad, por lo que es completamente inaccesible para sus súbditos.

A hora la pregunta es como resolver este problema de índole político por medio de la Arquitectura, será que es el medio justificable para actuar y resolver el problema?

FUENTE http://mrmannoticias.blogspot.com/
http://www.experimentourbano.com/2009/03/puente-urbano-palestina-israel.html

Turismo global y espacios públicos

2010-12-02T19:22:00.000-08:00

Por Manu Fernandez

¿De qué forma impactan sobre los espacios públicos el turismo global y el creciente interés de las ciudades por competir por este negocio ? La tendencia a la privatización del espacio público a través de diferentes fórmulas es un hecho evidente, con mayor incidencia en el mundo anglosajón pero, precisamente por ello, cada vez más habitual en nuestras ciudades más cercanas. Fenómenos como las grandes superficies comerciales, las gated communities, los desarrollos de interés común, los proyectos de centros comerciales abiertos,...son todos elementos que, de forma más o menos directa, transforman el papel que damos al espacio público dentro de la ciudad. Quizá se presta menos atención sobre un fenómeno que está teniendo un importante impacto en la morfología de determinadas ciudades y, consecuentemente, en los usos públicos y privados del espacio urbano. El turismo globalizado, un sector con un alto nivel de competencia entre ciudades que aspiran a atraer al mayor número posible de turistas, actúa como factor desencadenante de transformaciones del espacio urbano. Manuel Saravia, en Urblog, lo exponía de forma clara: Y por último se observa igualmente un proceso de transformación acelerada de espacios urbanos tradicionales, que pasan a dedicarse ahora, preferentemente, al servicio del turismo, auténtica vaca sagrada de nuestro tiempo. No conocemos ciudad que no esté inmersa en algún proceso, siempre de cierta envergadura, de modificación del uso y destino de sus áreas centrales, con la consiguiente adecuación de uso y de imagen, para que resulte más familiar (o atractiva, dentro de sus propios cánones) al turista internacional. Desde El Cairo hasta Dar-es-Salaam, de Oslo a Guayaquil, todos estamos procurando acomodo a ese nuevo vecino ocasional, el turista, que, en sus distintas modalidades, cada vez nos visita con mayor frecuencia. También leíamos hace unos días sobre La relación bipolar de los barceloneses con su turismo, un post con muchas impresiones que ya leimos en el libro Odio Barcelona y que surge de la celebración de un nuevo simposio del proyecto Intelligent Coast. En estas mismas fechas, también en Barcelona y en el marco de las actividades de Intelligent Coast, está abierta una exposición que analiza algunas hipótesis de cómo repensar las Ramblas, otro espacio público absolutamente trascendente en la realidad de la ciudad, que en los últimos ha llegado a ser casi un lugar inhóspito para muchos vecinos. ¿Qué es lo que ha pasado y qué podemos hacer?, parece preguntarse la exposición MultiRambles, del Disseny Hub. ¿Es este realmente un proceso de privatización? Pensemos en la Plaza Cataluña (Barcelona), en Picadilly Circus (Londres), el Coliseo o la Plaza San Pedro en Roma, Maccu Picchu (Perú), Champ de Mars (París) la Plaza San Marcos (Venecia), ... En un comentario al post de Saravia me preguntaba -improvisando y sin pensarlo mucho- si estos procesos de reserva o de invasión de los espacios públicos más icónicos (y adyacentes) de muchas ciudades no son tanto un proceso de privatización sino de exportación del territorio: las ciudades que aspiran a vender su producto urbano produce un territorio apropiado para el turismo global y lo exporta a compradores extranjeros a través de los canales de comercialización turística. Un producto, el territorio urbano, que, por las peculiares características físicas del mismo no podemos mover, por lo que es necesario que el acto de consumo del turista se produzca en el lugar de producción, la propia ciudad que produce y vende. La producción de espacios públicos banales le llama Francesc Muñoz, posiblemente me venga de ahí la idea y tan sólo la remezclo a mi manera. Es la necesidad de captar y atraer a esas masas de turistas que varían sus apetencias viajeras buscando siempre la ciudad más atractiva, la ciudad que ofrezca la experiencia vital más intensa. Aquí también hay que estar en el ranking, y diseñar espacios públicos para todos los gustos (para el granjero de Texas y para los abuelos japoneses, para los jóvenes inquietos de Escandinavia y para las familias de la clase alta libanesa, para el jubilado holandés y para la uruguaya viajera, etc.). Espacios fragmentarios de una realidad urbana compleja que el turismo global no da la oportunidad de asumir, una realidad que hacemos posible a partir de espacios monocordes, intercambiables entre una ciudad y otra. La máquina de producción de espacios turísticos se puso en marcha hace tiempo, pero a cambio de hacer más turismo, posiblemente entendemos peor las ciudades a donde viajamos y perdemos también un poco de las ciudades en las que vivimos.

Fuente: http://www.ateneonaider.com/blog/manu-fernandez/turismo-global-y-espacios-p%C3%BAblicos