[= Hussarya =]

Genewy nie będzie, początek produkcji w 2016 roku - czat z prezesami AA i Veno

2014-11-01T22:36:00.003+01:00

Poniżej uporządkowany zapis czatu, w którym udział wzięli Arkadiusz Kuich - Prezes VENO S.A. oraz Łukasz Tomkiewicz - Prezes Arrinera Automotive S.A. Wyciąłem powtarzające się pytania i odpowiedzi oraz pominąłem szczegółowe wątki giełdowe dotyczące Veno. Teraz przyjemniej się to czyta ;-)

Czy z czatu dowiedziałem się czegoś absolutnie nowego? Oczywiście trudno było na to liczyć. Tak naprawdę zupełnie nową informacją dla każdego, kto jest na bieżąco z informacjami o polskim supersamochodzie, jest odwołanie debiutu Arrinery w Genewie. Debiut wg zapewnień prezesów będzie w 2015 roku , ale na innym salonie. Gdzie wobec tego pokaże się Hussaria w pełnej krasie po raz pierwszy? Może będzie to wymieniony przez prezesa, ekskluzywny i snobistyczny Salon Prive w Londynie, a może Top Marques w Monako. Przypomnę tylko, że całkiem niedawno na tychże salonach próbowały brylować takie niszowe auta jak słoweński Tushek Renovatio T500 oraz holenderski Vencer Sarthe. Prawdopodobny jest także debiut Arrinery na salonie samochodowym w Szanghaju. Najważniejsze, aby ten wybór przełożył się na jak największą liczbę zamówień.

fot. Salon Prive London ( http://www.salonprivelondon.com/gallery/)

A byłbym zapomniał... pojawiły się jeszcze ciekawe informacje na temat sposobu serwisowania. Mogą one wywoływać uśmiech niedowierzania... Serwis w miejscu zamieszkania? Inżynier z Arrinery PRZYLECI do klienta? Arrinera zapewnia jednak, że w dziedzinie serwisowania korzysta ze sprawdzonych w świecie luksusowych aut wzorców.

ZAPIS CZATA (uporządkowany):

Maxi: jaka jest główna przyczyna przeprowadzki na Silverstone zamiast budować Silverstone w Polsce ?

VENO S.A. : Silverstone park dotyczy Arrinera Automotive Holding PLC. Spółka ta będzie zajmować się sprzedażą i marketingiem. Dzięki temu jest bliżej potencjalnych klientów, a także potencjalnych partnerów biznesowych. No i obok jest tor na którym może być testowana Arrinera. Ponadto bardzo blisko mieszka Lee Noble.

Jarosław: Czy na terenie Polski macie już umówionych dealerów, którzy będą sprzedawać wasz supersamochód?

VENO S.A. : Pierwsza seria 33 sztuk Arrinery Hussarya będzie sprzedawana bezpośrednio, bez pośrednictwa dealerów.

DC: Czy zobaczymy auto w przyszłym roku na salonie samochodowym w Genewie? Ile jest prawdy w pogłoskach o pracach nie tylko nad doładowanym V8 od Corvette, ale również nad zupełnie innym silnikiem wolnossącym o mocy ponad 650 KM?

VENO S.A. : W Genewie w 2015 roku Hussarya nie zostanie pokazana. W naszych planach jest pokazanie auta na innej imprezie w 2015.
Łukasz Tomkiewicz: W planach mamy Zamiar pokazać samochód na innej, być może bardziej elitarnej imprezie Motoryzacyjnej.
Łukasz Tomkiewicz: Zgadza się, pracujemy nad jednostką o znacznie większej mocy niż 650 KM, prawdopodobnie będzie to silnik dedykowany Arrinerze.

ryszard: W jakim terminie ma odbyć się ta "bardziej elitarna impreza?

Łukasz Tomkiewicz: W Europie jest to np. Salon Prive London

Maxi: Czy będzie jakiś dzień otwarty testów gdzie każdy będzie miał dostęp do auta ?

VENO S.A. : Będą kolejne konkursy dla naszych fanów: planujemy większe otwarcie spółki. Prosimy śledzić fb.

gpw_inwestor: Czy macie opracowany plan serwisowania Arrinery ? Kto i gdzie będzie je serwisował?

VENO S.A. : Regularny serwis będzie w mieście zamieszkania danego klienta, a w przypadku bardziej skomplikowanych napraw będzie przylatywał inżynier z Arrinera Automotive.

Maxi: Ile jest już zamówień na auto ?

Łukasz Tomkiewicz: Obecnie jest ponad 220 osób zainteresowanych kupnem supersamochodu Arrinera Hussarya oraz kilkudziesięciu dealerów z różnych krajów.
Łukasz Tomkiewicz: Z samej Polski jest 35 osób. Po zaprezentowaniu Arrinery publicznie ilość zawodów zamówień powinna jeszcze znacznie wzrosnąć.

Jarosław: Dobrze, ale co potem? Sprzedacie 33 sztuki na które według mediów są chętne 200 osób i co dalej?

Łukasz Tomkiewicz: Są już opracowywane kolejne limitowane edycje tak jak np. wersja roadster.

Jarosław: Przez jaki czas macie zamiar produkować model Hussarya? Macie już wstępne plany następcy?

Łukasz Tomkiewicz: supersamochody maja dłuższy okres życia niż przeciętne samochody, dlatego tez Arrinera Hussarya będzie na rynku oferowana przez 7-8 lat. Pojawi się oczywiście edycje na tor, czy tez wersja elektryczna.

filip: Kiedy zaprezentujecie ostateczne wnętrze samochodu ? Jak rozumiem podpisanie umowy z LUC&Andre może spowodować zmianę obecnie pokazywanego wnętrza ?

Łukasz Tomkiewicz: Wnętrze zaprezentujemy publicznie na oficjalnym pokazie.

Marcin Stańco: Chodzą pogłoski o zewnętrznym inwestorze. Proszę o informację na ten temat.

VENO S.A. : Najdłużej jak się da, VENO będzie finansować projekt własnymi środkami. Stąd też emisja akcji serii L przez VENO.

gpw_inwestor: Czy Arrinera planuje wziąć udział w wyścigach na torze wyścigowym, stworzyć do tego celu odpowiednią wersję i mieć swojego kierowcę ale bardziej w sensie przyszłościowym ?
DC: Swego czasu była mowa również o wyścigowej odmianie modelu Hussarya, która mogłaby brać udział w wyścigach klasy GT. Czy dzieje się coś w tym kierunku?

VENO S.A. : Takie są plany. Arrinera posiada wszelkie atuty do udziału w takich zawodach, tym bardziej, że jest to ważne dla budowy marki.

gpw_inwestor: W takim razie jeśli są takie plany względem pojazdu to czy kierowcy będziecie poszukiwać w kraju czy jednak poza granicami polski?

VENO S.A. : Rozważane są obydwie opcje. Rozmawialiśmy m.in. z kierowcami z UK i Włoch.

gpw_inwestor: Czy na testach były 2 różne pojazdy? Na zdjęciach widać różne ułożenie układu wydechowego.

Łukasz Tomkiewicz: Nie, jest to ten sam samochód, tylko z innym układem wydechowym

gpw_inwestor: Czy planujecie otworzyć oddziały w innych państwach lub wejść na odpowiednik naszej gpw?

VENO S.A. : Od czerwca tego roku Arrinera Automotive Holding PLC jest notowana na GXG w Londynie. Jest ona zależna od VENO. Produkcja Arrinery odbywać się będzie Polsce przez polską spółkę Arrinera Automotive S.A.

Łukasz: Czy wersja roadster będzie mieć podobny mechanizm zamykania dachu jak w ferrari 458 spider albo w mclarenie mp4-12c spider?

Łukasz Tomkiewicz: Dach w wersji roadster będzie zdejmowany manualnie, tak jak to się dzieje w przypadku wielu tzw. hipersamochodów, takich jak np. Koenigsegg.

Bogdan: czy Arrinera otrzymała już pieniądze z dotacji i czy można dowiedzieć się coś więcej o tym projekcie?

Łukasz Tomkiewicz: W temacie dotacji są obecnie załatwiona ostatnie formalności. Obszerny opis czego dotyczy projekt można znaleźć na bloga Arrinery: arrinera.blogspot.com.

Łukasz: Czy w związku z rozpoczęciem produkcji w Polsce będzie prowadzona jakaś rekrutacja pracowników?

Łukasz Tomkiewicz: Tak, można wysłać do nas swoje CV: office@arrinera.com

Maxi: Czy silnik tez będzie produkowany w Polsce?

Łukasz Tomkiewicz: Silnik nie będzie produkowany w Polsce ze względu na zbyt duże koszty.

filip: Czym Arrinera będzie wyróżniała się na tle innych supersamochodów ?

Łukasz Tomkiewicz: Ze względu na użyte materiały, takie jak kevlar, włókno węglowe, tytan itp., system aktywnej aerodynamiki sterującej przepływem powietrza pod i wokół samochodu oraz ze względu na móc wynosząca ponad 700 KM Arrinerę Hussarya będzie można zaliczać do grona tzw. hipersamochodów. Poza tym część rozwiązań konstrukcyjnych czy tez użytych podzespołów, takich jak np. skrzynia biegów CIMA czy tez hamulec aerodynamiczny można spotkać w hipersamochodach kosztujących po 1 milion euro.

Politechnika: wspomniany został model z silnikiem elektrycznym. Czy ten układ będzie robiony w Arrinerze czy spółka planuje kupno gotowego rozwiązania?

VENO S.A. : Politechnika Warszawska, jak i Arrinera Automotive są zainteresowane wspólnym opracowaniem układu hybrydowego.

gpw_inwestor: Czy odbędzie się pokaz otwarty dla wszystkich zainteresowanych projektem ludzi?

VENO S.A. : Jest to planowane.

Łukasz: Czy producenci gier samochodowych są zainteresowani licencją na umieszczenie Arrinery w swoich produktach?

Łukasz Tomkiewicz: Mamy dla Państwa niespodziankę: będzie można wkrótce poprowadzić Arrinerę Hussarya w grze Asphalt 8. Jest to najbardziej popularna gra na tablety i smartfony. Ilość ściągnięć sięga milionów. Tak wiec wkrótce Arrinera będzie znana na całym świecie.

Tomek: Na jakim etapie są przygotowania do produkcji?

Łukasz Tomkiewicz: Testów prototypu i finalnych rozwiązań mechanicznych i aerodynamicznych.

DC: Jaki jest w tej chwili udział w projekcie Lee Noble? W zeszłym roku mogliśmy zobaczyć go przy testach jeżdżącej ramy i... tyle, później znikł. Czy auto będzie nadal firmowane nazwiskiem Brytyjczyka?

VENO S.A. : AA ma z nim kontakt na bieżąco: Lee jest konsultantem, akcjonariuszem i członkiem RN. Będzie też szczególnie zaangażowany na etapie testów w przyszłym roku.

Tomek: Czy można bardziej szczegółowo. Co pozostało do zrobienia?

Łukasz Tomkiewicz: Najwięcej pracy jest związane z wnętrzem Arrinery, tak żeby prezentowało sie perfekcyjnie. Dzięki współpracy z firma Luc&Andre będzie ono wykonane na najwyższym światowym poziomie.

Tomek: Do kiedy planujecie ostatecznie zakończyć prace?

Łukasz Tomkiewicz: W 2015, aby było można ruszyć z produkcja 33 sztuk w 2016 roku.

Łukasz: Jaki jest przybliżony termin premiery auta? Rok/miesiąc?

VENO S.A. : Rok 2015.

Łukasz: Kiedy ruszy wspomniany interaktywny konfigurator na stronie producenta?

Łukasz Tomkiewicz: Na stronie nie zamierzamy obecnie uruchamiać konfiguratora ze względu na skale produkcji, czyli 33 sztuki. natomiast w późniejszym terminie, po zwiększeniu skali produkcji pojawi się konfigurator.

ryszard: Czyli kolejne przesunięcie terminu produkcji ? Wcześniej było mowa o produkcji w 2015

Łukasz Tomkiewicz: Zadebiutować można tylko raz. Naszym celem jest osiągniecie światowego sukcesu. Auto będzie przygotowane do produkcji w 2015 roku.

Oryginalna, pełna wersja zapisu czatu pod adresem http://veno-sa.pl/pl/aktualnosci/182-zapis_czatu#

Hussarya w Polsacie - reportaż

2014-10-25T23:45:00.001+02:00

Reportaż o Hussarii z "Wydarzeń" (Polsat)

Materiał źródłowy (ipla.tv, archiwum Wydarzeń Polsatu)
http://www.ipla.tv/2014-10-25-polska-jazda/vod-6054234#/page_container

Testy Hussarii na lotnisku w Białej Podlaskiej - zdjęcia.

2014-10-24T22:27:00.003+02:00

Forum Image Upload

Nowe rysunki patentowe

2014-03-30T14:43:00.000+02:00

Holenderski portal Autovisie opublikował rysunki patentowe aktualnego designu Arrinery Hussaria.

źródło: http://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/22441362/__Patentfoto_s_verklappen_design_Arrinera_Hussarya__.html

Hussarya po liftingu - rendery

2014-03-29T21:54:00.000+01:00

Producent na swoim facebooku oficjalnie zaprezentował rendery Arrinery Hussaria po modyfikacjach designu nadwozia. Lifting zajął dodatkowe kilka tysięcy roboczogodzin. Nadwozie w obecnej postaci idzie w przyszłym tygodniu do frezowania, więc jest bardzo prawdopodobne, że tak wyglądające auto zobaczymy w realu za kilkanaście miesięcy. Co więcej zapowiedziano prezentację na jednej z prestiżowych międzynarodowych imprez motoryzacyjnych. Przypomnę tylko, że w niedawnym wywiadzie dla szwajcarskiego kanału TV prezes Veno, Arkadiusz Kuich mówił o rekonesansie przedstawicieli firmy na salonie w Genewie.

Przy okazji prezentacji renderów wspomniano, że elementy poprawiające aerodynamikę Hussarii nie ograniczą się do wysuwanego, pojedynczego spojlera tylnego. Badania systemu aerodynamiki potrwają jeszcze około pół roku, z czego w maju ruszą testy w warunkach rzeczywistych.

Na renderach poniżej widać Hussarię z limitowanej serii "33" (mają powstać tylko 33 egzemplarze). Stylistyka oznaczenia "33" na błotniku ma być lekko zmieniona, ponieważ wg producenta zbyt wielu osobom na pierwszy rzut oka przypomina ... skrót "SS". Z kolei widoczna przy słupku B ozdobna plakietka ze skrzydłem husarskim to jednocześnie klapka wlewu paliwa. Jeszcze inny smaczek stylistyczny widoczny na dwóch zdjęciach to dach z widoczną strukturą włókna węglowego. Taki dach będzie dostępny jako opcja . Nota bene całe nadwozie i wnętrze - również w podstawowej wersji samochodu - ma być wykonane z włókna węglowego.

(fot. oficjalny profil Arrinera Automotive SA na facebooku)

Jak zmienił się design Hussarii?

2014-03-23T19:34:00.000+01:00

Od chwili pokazania w sierpniu 2012 renderów Arrinery Hussarya, design polskiego supersamochodu został poddany licznym drobnym zmianom. Jaki jest efekt? Moim zdaniem, po pierwsze auto wygląda teraz dojrzalej. Po drugie, jest mniej powodów, by drążyć temat podobieństwa Hussarii do produktów Lamborghini. A po trzecie wreszcie - w designie nowych supersamochodów widać obecnie powrót do raczej zaokrąglonych linii - więc obecny wygląd Hussarii jest jak najbardziej na czasie.

Arrinera w szwajcarskim kanale TV - wywiad

2014-03-15T23:00:00.001+01:00

Prezes Veno, A. Kuich pojawił się w szwajcarskim kanale TV Dukascopy, gdzie opowiadał o Arrinerze. W tle zdjęcia i animacje polskiego supersamochodu, w wersji - przynajmniej z grubsza - finalnej (pomijając konstrukcję ramy). Na jednym ze zdjęć widać też oznaczenie zapowiadanej, limitowanej serii "33".

Rama ze stali nierdzewnej. Dotychczas była mowa o chassis ze "zwykłej" stali.

Strefy pochłaniania energii.

Jak możemy przeczytać, Arrinera ma być wyjątkowa w świecie supersamochodów pod tym względem, gdyż będzie posiadała zabezpieczenia przeciw zderzeniom obrysowym (small-overlap front crash test), dotyczącym 25% powierzchni samochodu.

700 koni mocy...

Stabilna, przeciwwywrotna, struktura nośna

20 calowe felgi

Oznaczenie limitowanej serii "33" widoczne przy krawędzi drzwi

Raport z prac nad Arrinerą

2014-02-15T00:33:00.000+01:00

Dziś opublikowano raport kwartalny spółki-matki Arrinery , czyli Veno SA, a w nim w dużej części niepublikowane dotąd informacje na temat prac nad samochodem. Oto one, cytuję (ze swej strony podkreśliłem tylko fragment o zmianie koncepcji tylnego spojlera):

1. Pozyskanie do firmy inżyniera z Włoch, posiadającego wieloletnie doświadczenie z zakresu zarządzania projektami motoryzacyjnymi, zdobyte podczas pracy w takich firmach jak Ferrari, Bugatti, Pagani, Lotus. Współpraca ma na celu doradztwo dotyczące zastosowania najlepszych możliwych rozwiązań w wersji produkcyjnej supersamochodu Arrinera Hussarya.

2. Nawiązanie współpracy z inżynierem posiadającym doświadczenie z zakresu elektryki i
elektroniki zdobyte w firmie Lotus, który ma zapewnić wsparcie merytoryczne w procesie
opracowywania Arrinera Hussarya.

3. Wykonanie elementów poszycia zewnętrznego i wewnętrznego drzwi auta, jak również kinematyki otwierania drzwi, opracowanie kinematyki bocznej szyby drzwiowej, zaprojektowanie finalnej wersji poszczególnych paneli nadwozia, dopracowywanie konstrukcji ramy wersji produkcyjnej.

4. Modelowanie elementów nadwozia oraz wewnętrznych tuneli usprawniających przepływ powietrza, optymalizacja geometrii i powierzchni wlotów powietrza, dobór materiałów, z których mają być wykonane panele nadwozia, spasowanie bryły wnętrza z karoserią, opracowanie krzywizny i kształtu własnego projektu szyb bocznych i przedniej, dopracowanie współpracy paneli nadwozia z ramą pojazdu, zmiana koncepcji wychylanych klap aerodynamicznych na podnoszony pojedynczy płat tylny wraz z funkcją hamulca aerodynamicznego.

5. Wytypowanie firmy, która ma wykonać elementy karoserii jak również producenta szyb.

6. Szczegółowe rozmowy z firmami z Włoch, Wielkiej Brytanii, USA i Polski, które docelowo
mają być dostawcami podzespołów do produkcyjnej wersji Arrinery Hussarya.

Arrinera w Londynie. Znany inwestor we władzach nowej spółki.

2013-12-22T15:30:00.003+01:00

20 listopada w Wielkiej Brytanii zawiązano nową spółkę - Arrinera Automotive Holding PLC. Jej celem jest promowanie Arrinery Hussarya na rynkach zagranicznych oraz pozyskanie zagranicznego finansowania. Oby tak się stało, zdobycie pozycji na prestiżowym rynku brytyjskim otworzyłoby przed polskim samochodem wiele innych rynków na świecie. Czy Arrinera poprzez nową spółkę zadebiutuje kiedyś na londyńskiej "małej giełdzie", czyli AIM? Kto wie...

We władzach Arrinera Automotive Holding PLC widzimy Łukasza Tomkiewicza (prezesa Arrinery), Arkadiusza Kuicha (prezesa Veno) oraz... no właśnie, taka ciekawostka. Jednym z dyrektorów i sekretarzem Arrinera Automotive Holding PLC jest p. David Mapley. Znany inwestor, doradca inwestycyjny, biznesmen i ekonomista. 25 lat doświadczenia na rynkach finansowych całego świata, w tym na rynkach wschodzących, m.in. Rosji. Mapleya można też zobaczyć i usłyszeć jako komentatora w takich mediach jak CNBC Europe, CNN Moneyline, Reuters Financial TV i Bloomberg TV.

David Mapley ma adres zamieszkania w Szwajcarii (Nyon), co również jest pośrednim dowodem na to, że jest człowiekiem majętnym. Wszelkie informacje o nim można zresztą bez trudu znaleźć w internecie, w tym imponujące CV na portalu LinkedIn.

Ciekawie to wszystko brzmi dla Arrinery, prawda?

I jeszcze jedno - pod linkiem niżej widnieje kapitał zakładowy brytyjskiej Arrinery w wysokości 600 tys. funtów, a Veno dotychczas wpłaciło 50 tys. Czy to oznacza, że np. David Mapley wpłacił resztę, czy też kapitał nie jest jeszcze opłacony w całoście - tego nie wiem i nie przesądzam.

Informacje o spółce Arrinera Automotive Holding PLC:
http://www.companiesintheuk.co.uk/ltd/arrinera-automotive-holding

D. Mapley na konferencji Elite Summit 2013 - wywiad, bez związku z Arrinerą
http://www.youtube.com/watch?v=h742uGU5gvU

David Mapley, dyrektor i sekretarz Arrinera Automotive Holding PLC

Tak wygląda Syrena Meluzyna S

2013-12-08T00:08:00.000+01:00

6 grudnia Firma AK Motor ujawniła wygląd przyszłej Syreny Meluzyny. Rendery , które możecie obejrzeć na portalu dziennik.pl, pokazują wersję sportową (S). Muszę przyznać, że nowa Syrena jest udanym, współczesnym nawiązaniem do designu niegdysiejszej "skarpety". Jak dla mnie to dobrze, że Arkadiusz Kamiński nie poszedł w kierunku zbyt dosłownych cytatów. Mimo tego, od razu widać w tym Syrenkę.

Na pierwszy rzut oka idea jest podobna - stara i nowa Syrena to niewielkie, zaokrąglone sedany z opadającą linią bagażnika. Przyglądając się bliżej dostrzeżemy charakterystyczne elementy designu starej Syreny, które zostały twórczo oddane w Meluzynie. Są to zwłaszcza: kształt i wzjajemne położenie lamp przednich, kierunkowskazów oraz grilla, kształt przetłoczeń na masce i pokrywie bagażnika oraz kształt i linia okien, co widać na poniższym obrazku:

Dodge Viper jako... dzieło brytyjskich entuzjastów

2013-11-30T14:22:00.000+01:00

Wiecie co to jest? Pewnie, że wiecie, bo na i pod filmikiem jest wyraźnie napisane; a nawet jeśli ktoś nie zna szwedzkiego, to od czego ma google translate :-) Pomysłowi Szwedzi postanowili zbudować rajdówkę, nakładając na podwozie Dodge Vipera SRT10 "budę" od Saaba Kombi. Przedtem jednak zafundowali sobie mały lansik na youtube, kręcąc bączki gołym podwoziem amerykańskiej "Żmii".

Spytacie, co to ma wspólnego z Arrinerą? Otóż bezinteresowni hejterzy Arrinery wykorzystują ten sympatyczny filmik jako... przykład wysokiego poziomu garażowych konstrukcji brytyjskich manufaktur. Tamtejsi entuzjaści motoryzacji i inżynierowie budują wspaniałe, profesjonalne ramy przestrzenne, w przeciwieństwie do ramy "ze stali budowlanej pospawanej byle jak przez Arrinerę". A następnie umieszczają je w swoich supersamochodach. Gdybyście nie wiedzieli, supersamochodem jest np.Caterham, nie jakieś tam Lamborghini czy Ferrari. I tutaj na filmiku właśnie macie przykład takiego brytyjczyka-entuzjasty-inżyniera, kręcącego bączki swoją wspaniałą, policzoną, bezpieczną konstrukcją, zbudowaną w ciągu miesiąca za jakieś 20 tysięcy funtów, nie więcej. Tyle, że ten Brytyjczyk jest Szwedem, a samochodem seryjnie produkowany Dodge Viper. I troszkę dłużej go projektowali i budowali za Oceanem. I za więcej kasy. Ale to szczegół. Ważne, że kontynuujemy tradycję kompromitujących wpadek motoryzacyjnych pewnego redaktora. Zobaczcie sami poniżej złote myśli czołowego krytykanta z forum autokultu (kto wie, może to sam nieslawny redaktor, jak niektórzy sądzą?):

Kolejne zdjęcia z testów ramy Hussaryi

2013-11-21T18:43:00.001+01:00

Informacja prasowa Arrinera Automotive SA nt testów:

Na przełomie września i października, w Warszawie oraz w Motoparku Ułęż, odbyły się testy jeżdżącej ramy supersamochodu Arrinera Hussarya (kompletne auto bez nadwozia). W testach supersamochodu Arrinera Hussarya osobiście wziął udział znany brytyjski konstruktor motoryzacyjny - Lee Noble, który podczas trzech dekad swojej pracy sprzedał ponad 2000 aut własnego projektu.

Hussarya wyposażona jest w silnik V8 General Motors o pojemności 6,2 litra oraz manualną, sześciobiegową skrzynię biegów włoskiej firmy Cima o symbolu T906HE (z elektronicznymi sensorami), w której maksymalny moment obrotowy na wejściu wynosi 900 Nm, a maksymalny moment obrotowy na wyjściu to 6000 Nm. Posiada ona także mechanizm różnicowy, w którym następuje samoczynne dostosowanie rozdziału momentu napędowego na poszczególne koła napędowe, w zależności od współczynnika przyczepności pomiędzy nawierzchnią drogi, a oponą danego koła.

Podczas testowania jeżdżącej ramy wykorzystane zostało urządzenie firmy Racelogic służące do analizy wyników jazdy. Dane zarejestrowane przez urządzenie pokazały, iż w zakręcie zostało osiągnięte przeciążenie 1,4 g. Planowany cykl testów zakładał badanie ramy w zakresie niskich i średnich prędkości, dlatego też limit prędkości maksymalnej został ustalony na bezpiecznym poziomie 250 km/h. Testy w zakresie prędkości od 250 do 350 km/h planowane są na przyszły rok, lecz już z nadwoziem i na innym torze badawczym - między innymi w Wielkiej Brytanii. Rama testowana była na oponach o rozmiarach 285/30/19 i 325/30/19 z tyłu i 245/35/19 z przodu, pochodzących od czterech różnych producentów.

Podczas kilkudniowych testów, jeżdżąca rama została wszechstronnie przebadana pod kątem funkcjonalności i ergonomii, zweryfikowane zostały założenia konstrukcyjne, kinematyka układów sterowania oraz rozmieszczenie i działanie pozostałych układów. Zbadane zostały także hamulce aerodynamiczne (symetryczne i niesymetryczne wychylenia klap, a także ich praca, jako spoilera). W testach uczestniczył również prof. dr hab. Janusz Piechna z Wydziału Mechanicznego Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej.W ramach oceny parametrów jezdnych wykonany został, m.in., tak zwany „test łosia”, czyli manewr podwójnej zmiany pasa ruchu według normy ISO 3888.

Struktura nośna supersamochodu (rama) to jeden z najbardziej odpowiedzialnych elementów pojazdu, dlatego też niezmiernie istotne jest, aby rama została wszechstronnie sprawdzona. W tym celu korzysta się m.in. z zaawansowanego oprogramowania i komputerów o dużych możliwościach obliczeniowych. Dzięki temu skraca się czas i obniża koszty, które wiążą się z powstaniem ramy do supersamochodu przekraczającego znacznie prędkość 300 km/h.

Konstrukcja nośna Arrinery Hussarya, opracowywana wspólnie z Lee Noble’m, została szczegółowo przebadana przez Politechnikę Warszawską.Kilkumiesięczne testy przeprowadzone przez Politechnikę Warszawską dotyczyły sprawdzenia wytrzymałości konstrukcji i weryfikacji jej zachowania w sytuacjach najbardziej niekorzystnych obciążeń, zarówno statycznych jak i dynamicznych, które występują podczas użytkowania auta.

Jednym z kluczowych parametrów, których dotyczyło badanie, był test sztywności skrętnej ramy. Test ten pozwala określić jak będzie zachowywało się podwozie np. podczas pokonywania zakrętów. Podatność ramy wpływa niekorzystnie na prowadzenie auta. Konstruktorzy, mając na uwadze ergonomię i rozmieszczenie poszczególnych podzespołów, starają się uzyskać jak najlepszą relację wysokiej sztywności z jak najniższą masą.

Innym z testów była symulacja naprężeń powstających podczas najechania jednym kołem na przeszkodę. Sytuacja ta dość często występuje w codziennym użytkowaniu np. podczas parkowania samochodem na chodniku. W tej próbie szczególną uwagę zwraca się na takie parametry jak zachowanie wymiarów przekątnych otworu drzwiowego, czy też ramy przedniej szyby. Ma to na celu uniknięcie sytuacji, gdy po otworzeniu drzwi nie dałoby się ich zamknąć lub szyba przednia uległa by pęknięciu.

Zostały również przeprowadzone symulacje obciążeń wynikających z oddziaływania sił aerodynamicznych na konstrukcję nośną, które w autach osiągających prędkości rzędu 340km/h, mogą okazać się bardzo istotne.

Kolejną grupą badań, którym została poddana konstrukcja Arrinery Hussarya były obciążenia dynamiczne. Maksymalne wartości tych sił mogące pojawić się podczas użytkowania pojazdu uwzględniliśmy analizując m.in. takie przypadki jak:
- awaryjne hamowanie pojazdu
- dynamiczne przyspieszanie
- jazda po okręgu
- przejazd przez poprzeczną nierówność
W testach tych podwozie jest silnie obciążane siłami pochodzącymi od reakcji podłoża. Mając na uwadze grupę użytkowników, którzy chcieliby w pełni wykorzystywać parametry pojazdu, uwzględnialiśmy np. bardzo wysoki współczynnik przyczepności występujący podczas użytkowania opon torowych typu slick.

Źródło: Arrinera Automotive

Oficjalny klip z testów rolling chassis Arrinrery Hussarya

2013-11-21T15:34:00.000+01:00

Zmiany w nadwoziu Hussaryi, cd.

2013-11-14T21:17:00.000+01:00

4 listopada na facebooku autocentrum.pl pojawiło się niepublikowane wcześniej ujęcie modelu Arrinery Hussarya - na zbilżeniu poniżej widać dobrze zmiany w tylnej części nadwozia (zwłaszcza w obrębie dyfuzora).

Lee Noble w Ułęży i nie tylko

2013-11-02T20:01:00.001+01:00

Wbrew pojawiającym się tu i ówdzie głosom, że słynny brytyjski konstruktor zniknął, skończył się, a już na pewno nie ma nic wspólnego z Arrinerą, Lee Noble pojawił się na testach polskiego supersamochodu w Motoparku Ułęż. Wg zapewnień Arrinera SA, Noble był bardzo zadowolony z konstrukcji i właściwości jeżdżącej ramy Hussaryi, w związku z czym już nie przewiduje się w niej znacznych zmian. Będą jednak prowadzone dalsze symulacje komputerowe oraz testy na specjalnym stanowisku badawczym.

Lee Noble z Łukaszem Tomkiewiczem podczas testów jeżdżącej ramy Hussaryi w Motoparku Ułęż (fot. oficjalny facebook Arrinery)

Co porabia Lee Noble poza Arrinerą? Obecnie m.in. współpracuje ze swoim amerykańskim dealerem przy budowie supersamochodu Origin HVR (i HVRx - wersja na tor).

Rendery obu wersji HVR-a oraz prawie gotowy model nadwozia (październik 2013) i pierwsza, prototypowa wersja ramy (2012). Jak widać rama z rur i kątowników, nadwozie będzie w większości z włókna szklanego, więc pewien dziennikarski oszołom z Polski stwierdziłby, że to na bank REPLIKA ;-) (fot. dziennik budowy HVR-a, strona producenta , leenobledesign.com)

Słynny konstruktor pracuje też nad innym samochodem, znanym na razie jako "projekt X", który w tym roku był/jest testowany na aerodromie/ w ośrodku badawczym Bruntingthorpe w Anglii. Mogłyby się tam ewentualnie odbyć kolejne testy Arrinery przy maksymalnych prędkościach, ze względu na odpowiednie zaplecze, długi, 3,2 kilometrowy pas startowy oraz bliskość siedziby Lee Noble'a. Na aerodromie Bruntingthorpe realizowano m.in. odcinki znanego brytyjskiego programu motoryzacyjnego Fifght Gear.

Bruntingthorpe Aerodrome and Proving Ground (Leicestershire, Anglia, w pobliżu wioski Bruntingthorpe)

Fajerwerki w Motoparku Ułęż

2013-10-09T22:30:00.000+02:00

Kolejny krótki filmik od Arrinery. Tym razem nocne testy w Motoparku Ułęż. Efektowny ogień z rur wydechowych przy starcie oraz, po raz pierwszy, tylne światła w realu.

Hussarya przemówiła!

2013-10-03T13:48:00.001+02:00

Pierwszy filmik z testów jeżdżącej ramy Hussaryi, opublikowany dziś pierwotnie na FB producenta:

1,4 g w zakręcie i zapowiedź testów hamulców aerodynamicznych Arrinery

2013-09-27T21:07:00.002+02:00

Twórca pierwszego rodzimego supersamochodu pobił ostatnio na facebooku rekord ... oszczędności słowa. Czekaliśmy na relację, najlepiej ze zdjęciami, z testów rolling chassis Arrinery Hussarya, tymczasem na razie otrzymaliśmy zdjęcie rozgrzanego do czerwoności wnętrza tłumika, z zapewnieniem że było tak jak miało być, czyli gorąco. Więcej wiadomości na temat testów będzie, ale "wkrótce". Mój nos mi mówi, że to może być za około miesiąc- półtora. Obym się mylił. Z drugiej strony, może to lepiej, że nieliczna ekipa Arrinery skupia się na konstruowaniu auta, niż na dbaniu o świeże materiały na profilu FB...

Tajemnicza substancja widoczna w tłumiku Arrinery.
Prawdopodobnie jest to legendarny sowiecki materiał wybuchowy o wielkiej mocy,
znany jako "czerwona rtęć" (red mercury) ;-) (fot. oficjalny FB Arrinery)

Koniec końców, "Arrinerowcy" stali się bardziej wylewni w komentarzach pod powyższym zdjęciem. Pociągnięci nieco za język pochwalili się m.in.znakomitym wynikiem przeciążeń uzyskanych w trakcie testów.

Kolejne jazdy będą znacznie bardziej ekstremalne. Wg. urządzenia firmy Racelogic osiągneliśmy w zakręcie przeciążenie 1,4 g (dokładnie 1,396 g). A to już wynik godny najlepszych supersamochodów.

Moim zdaniem warte uwagi są również szczegóły techniczne nt planowanych następnych testów, tym razem hamulców aerodynamicznych. Pierwszą fazę tych testów, nazwałem ją sobie laboratoryjną, ma nadzorować osobiście prof. Janusz Piechna z Politechniki Warszawskiej. Potem dopiero przyjdzie czas na testy drogowe, gdy Hussarya będzie już obudowana panelami nadwozia.

Za najbardziej istotną informację uznałem to, że klapy z tyłu nadwozia, przedstawiane dotychczas wyłącznie jako hamulce aerodynamiczne, będą pełnić również funkcje wysuwanego przy dużych prędkościach spojlera, dociążającego tył auta. Oczywiście będą wtedy odchylane o mniejszy kąt niż przy hamowaniu.

Poniżej bardziej szczegółowe wyjaśnienia producenta dotyczące hamulców aerodynamicznych:

Prof. nzw. dr hab. inż. Janusz Piechna osobiście nadzoruje testy hamulców aerodynamicznych w supersamochodzie Arrinera Hussarya. Zostały wykonane kierownice powietrza i odpowiednio wyprofilowane powierzchnie, które zapewnią najbardziej optymalny napływ strug powietrza na górną powierzchnię płyt hamulców. Przy użyciu m.in. czujników ciśnienia, dymu, kilku kamer zamocowanych na ramie oraz urządzenia brytyjskiej firmy Racelogic będzie możliwe przeprowadzenie wszechstronnych testów, które są niezbędne do opracowania hamulców aerodynamicznych w wersji produkcyjnej.

Powierzchnie, które się znajdują przed hamulcami aerodynamicznymi nie odwzorowują dokładnie kształtu tylnej części nadwozia, gdyż nie ma takiej potrzeby w tym cyklu badawczym. Tego typu badania są przewidziane w kolejnym etapie. Musi to być jednak poprzedzone bardziej szczegółowymi testami na Politechnice Warszawskiej, przy użyciu oprogramowania CFD ( computional fluid dynamics ). Oprócz powyższych badań zostaną przeprowadzone także testy związane z pracą klap hamulców jako elementów generujących siłę dociskową (kąt wychylenia w zakresie 20-30 stopni).

Przez ostatni rok powstało już kilka systemów podnoszenia hamulców aerodynamicznych. Opracowanie i przetestowanie ostatecznej wersji zajmie jeszcze około pół roku.Ciekawostka: jeden z opracowanych systemów uwzględniał zastosowanie serwomechanizmów z Japonii, które były stosowane przez NASA m.in. w wahadłowcach.

źródło cytatów: oficjalny profil Arrinera Automotive SA na facebooku - komentarze prowadzącego (https://www.facebook.com/arrinera.automotive)

Arrinera vs Jacek Balkan na nowym blogu

2013-08-19T11:09:00.000+02:00

Moje najnowsze znalezisko "okołoarrinerowe" - blog poświęcony tematowi: Arrinera vs Jacek Balkan. Prześmiewczy wobec "gwiazdy" polskiego dziennikarstwa motoryzacyjnego.

http://replikabalkana.blogspot.com

Film z siedziby Arrinery - co nowego?

2013-08-02T22:42:00.000+02:00

Na moto.onet.pl pojawił się w końcu długo oczekiwany materiał filmowy z wizyty dziennikarzy tego portalu w siedzibie Arrinery. Filmik ma niecałe 3 minuty i jest bardzo dynamicznie zmontowany, ale dzięki poniższym zrzutom ekranowym można przyjrzeć się kilku ciekawym szczegółom technicznym i stylistycznym przyszłego samochodu.

Rama Arrinery w realu.

Silnik osadzony w ramie.
Chyba nie do końca, bo jak widać brak dwóch śrubek ;-)

Fragment ramy, tym razem wirtualny

Kolejny fragment, z silnikiem

Silnik + skrzynia biegów

Skrzynia biegów

Czyżby zapowiadany na facebooku mikrolifting nadwozia?
Grzbiet pośrodku maski, wloty powietrza...

... i wyraziste spojlerki w przedniej części błotnika.
Ogólnie cały pas przedni wydaje się lekko zmieniony w stosunku
do znanych nam renderów Arrinery Hussarya.
Mikrolifting miał być podyktowany względami aerodynamicznymi
- to by się zgadzało.

Pierwsza Arrinera z superskrzynią biegów

2013-06-29T19:59:00.000+02:00

Ciekawe info z facebooka Arrinery. Pierwszy egzemplarz polskiego supersamochodu może mieć wzmocniony do 750 KM silnik, 20-calowe obręcze (specyfikacja standardowa na oficjalnej stronie Arrinery mówi o 19-tkach) oraz - co najważniejsze - skrzynię biegów firmy CIMA, stosowaną również w hipersamochodach Pagani i Koenigsegg:

"Niespodzianka ! Pierwszy supersamochód Arrinera Hussarya będzie posiadał taką skrzynię biegów jaką posiadają najbardziej znane i doskonałe hipersamochody firm Pagani i Koenigsegg. Jest to skrzynia biegów firmy Cima T906HE i ma możliwość przeniesienia momentu o wartości 900 Nm. Po wielu miesiącach negocjacji, dziś została zamówiona u producenta i od razu opłacona. Dzięki odpowiednio zestopniowanym, zgodnie z naszymi wymaganiami, sześciu biegom, supersamochód Arrinera Hussarya będzie miał możliwość osiągnąć prędkość prawie 370 km/h na 20-calowych kołach. Powyższa skrzynia będzie współpracować z podwójnym sprzęgłem firmy AP Racing. Ten zestaw pozwoli przeprowadzić testy z silnikiem o mocy rzędu 750 KM. Skrzynia biegów firmy Cima jest manualna, ale dzięki wbudowanym dodatkowym sensorom, posiada możliwość zautomatyzowania oraz ultraszybką zmianę biegów poprzez łopatki przy kole kierownicy. Tak, więc zgodnie z obietnicami lato zapowiada się naprawdę gorące i szybkie. Skrzynia biegów powinna zostać wyprodukowana i złożona dla nas w ciągu 2 tygodni."

Taka skrzynia zostanie zastosowana w pierwszym egzemplarzu samochodu. A co z kolejnymi? Arrinera wyjaśnia:

"Prawdopodobnie także będą skrzynie biegów firmy Cima w wersjach z najmocniejszym silnikiem. Jeśli wejdzie do sprzedaży wersja ze słabszym silnikiem to nie będzie uzasadnienia aby dawać tak bardzo drogą i wytrzymałą skrzynię biegów jaką mają hipersamochody firm Pagani i Koenigsegg."

Jak widać nie jest pewne, czy na specyfikację standardową będą chętni, skoro będzie dostępna wersja wzmocniona. Dla nabywców tego rodzaju aut nawet duża dopłata nie stanowi problemu. Może więc będzie tak, że standardowa Arrinera pozostanie tylko jako pozycja w katalogu :-)

Poniżej link do specyfikacji i zdjęcie skrzyni biegów CIMA GTRoad:

http://www.cimaingranaggi.it/en/gt_road.html

Wnętrze Arrinery Hussarya - pierwsza wizualizacja

2013-05-01T13:17:00.000+02:00

Mniej więcej tak będzie wyglądać wnętrze Arrinery Hussarya. W tej chwili na realnym modelu, który trafi do skanowania, nanoszone są jeszcze poprawki. Mam nadzieję, że kierownica będzie wyglądać bardziej rasowo i sportowo. A tak poza tym, chyba nie ma na co narzekać. Więcej na autokult.pl.

Zwróćcie jeszcze uwagę na czerwony napis "Hussarya 33" na pokrywie schowka ( szczerze mowiąc nie wiem, czy tam jest schowek ;-))

PS. Na facebooku Arrinery pojawiło się potwierdzenie, że kierownica będzie na pewno zmieniona.

Arrinera - it's real! Autokult.pl odwiedził manufakturę Arrinery

2013-05-01T02:00:00.000+02:00

Ekipa Arrinery wreszcie zdecydowała się uchylić rąbka tajemnicy na temat swojej siedziby i prac prowadzonych aktualnie nad Hussaryą. Z wizytą w manufakturze AA pod Warszawą gościli przedstawiciele portalu autokult.pl.

Z relacji autokultu wynika, że auto rzeczywiście powstaje. Pracy wprawdzie jeszcze bardzo dużo i wszyscy fani projektu powinni uzbroić się w cierpliwość. Wygląda na to, że i Arrinera Automotive coraz bardziej realnie prognozuje termin ukończenia prac nad samochodem. Nie będę szeroko omawiał artykułu autokultu, bo jest dobrze napisany, a ja nie mam potrzeby stwarzania własnego "unikalnego" artykułu na siłę ;-) Przed podaniem linku zasygnalizuję tylko najciekawsze,moim zdaniem, fakty w nim zawarte:

wprowadzane są drobne poprawki stylistyczne w stosunku do ostatnich renderów Hussaryi (spodziewałem się tego); podobno korzystne
obecnie składana rama przestrzenna jest trzecią wersją - testową; w firmowym komputerze jest natomiast kolejna, zmodyfikowana wersja ramy i prawdopodobnie będzie to już wersja produkcyjna; zostanie zatwierdzona ona dopiero po wcześniejszych wirtualnych testach zderzeniowych oraz po rzeczywistej próbie w Przemysłowym Instytucie Motoryzacji
model wnętrza zostanie ukończony 6 maja; wg słów przedstawicieli autokult, wnętrze jest spójne stylistycznie z nadwoziem i atrakcyjne, na poziomie znanych supersamochodów
nie będzie raczej silnika LS9 ze względu na normę emisji spalin Euro6, ale będzie inna widlasta ósemka z GM o co najmniej tej samej mocy (nie wiem, czy taki silnik w tej chwili istnieje, ale widocznie da się to zrobić)

Więcej możecie przeczytać tutaj:

Tak powstaje Arrinera Hussarya – Autokult.pl uchyla rąbka tajemnicy [relacja autokult.pl]

Polecam.

Pierwsze zwiastuny ramy Arrinery Hussarya

2013-04-28T22:26:00.001+02:00

Dziś na facebooku Arrinery pojawiły się zdjęcia elementów ramy Hussaryi. Są to wycięte z blachy laserowo, głównie drobne, pomocnicze elementy. Testy ramy przy dużych prędkościach zapowiedziano na lato. Odbędą się na lotnisku. Biorąc pod uwagę poprzednie testy i sesję filmową prototypu AH1, można przypuszczać, że może chodzić o byłe lotnisko - obecnie Moto Park Ułęż.

Treść informacji o ramie z FB Arrinery w pełnym brzmieniu: "Przedstawiamy nigdy nie publikowane zdjęcia, które pokazują fragment ramy supersamochodu Arrinera Hussarya. Składa się ona z ponad 200 części, starannie zaprojektowanych przy użyciu oprogramowania Solid Works. Projekt ramy uwzględnia wymagania homologacji. Jednym z najważniejszych założeń było zapewnienie maksymalnej ochrony dla pasażerów, dlatego też rama posiada m.in. dwie strefy pochłaniania energii podczas zderzenia z boku oraz zabezpieczenia przed zderzeniami czołowymi, tylnymi i dachowaniem. Każdy element ramy został wycięty wiązką lasera z wysoką precyzją, z uwzględnieniem kąta przylegania ścianki jednego detalu do ścianki drugiego. Poszczególne elementy struktury nośnej składają się z profili o zróżnicowanym przekroju ze stopu S355J2H oraz blach o podwyższonej wytrzymałości. Technologia ta pozwala na stworzenie lekkiej i bardzo wytrzymałej konstrukcji, która jest wymagana przy supersamochodach. Każda z części ma wypalone wiązką lasera linie w dwóch osiach z dokładnością do 0,1 mm, tak aby każdy detal ramy był umiejscowiony dokładnie w tym miejscu w którym przewiduje projekt. Poza tym każda część posiada oznaczenia, które umożliwiają błyskawiczną identyfikację, który element przylega do innego. To rozwiązanie przyspiesza czas spawania ramy i eliminuje jakąkolwiek możliwość pomyłki. Wkrótce poinformujemy Państwa dokładniej w temacie ramy, tym bardziej, że latem poddamy ją długotrwałym testom na lotnisku przy wysokich prędkościach."

Przedstawiciele Applus IDIADA w Arrinerze

2013-04-13T21:36:00.001+02:00

Po spóźnionym prima aprilisie w postaci mojej opancerzonej Arrinery, tym razem prawdziwa informacja. Siedzibę Arrinery odwiedzili przedstawiciele Applus IDIADA - Kamil Przewoski i Jordi Perez .Ten drugi jest dodatkowo szefem unijnego projektu elektrycznego supersamochodu Volar-e (supersamochód zbudowany przez Rimac Automobili z Chorwacji na bazie słynnego już Rimac Concept One). Przy okazji info dla niezorientowanych - Mate Rimac zaczynał budowę swego supersamochodu zaledwie w 2009 roku. I zbudował supersportowe auto elektryczne, które bije na głowę seryjne i prototypowe elektryczne superwozy znanych koncernów, na których opracowanie poszły dziesiątki milionów dolarów, jeśli nie więcej.

Wracając do Arrinery - dobrze, że sprawa z IDIADA ma dalszy ciąg. W sierpniu ubieglego roku po raz pierwszy usłyszeliśmy o IDIADA w kontekście Arrinery, z ust prezesa Kuicha.Chyba większość krytycznych obserwatorów projektu sądziła wtedy, że to kolejne "pobożne życzenia" lub bajki dla akcjonariuszy. Mam nadzieję, że panowie z tej szacownej instytucji nie zaglądają z nudów do każdej byle szopy na świecie, w której ktoś usiłuje złożyć samochód, albo twierdzi, że to robi. Także wygląda na to, że przynajmniej w temacie homologacji coś się dzieje.

Zobaczymy jak będzie z obiecanymi próbami na torze testowym IDIADA pod Barceloną.
A na razie popatrzcie sobie na Rimaca "przebranego" za unijne za Volar-e.