Mijn eerste kangoeroe…

Ik vind dit toch wel eng… ik zie juist mijn moeder haar fiets binnen zitten. En op de oprit staat de auto en (tijdelijk) onze campingcar. De nummerplaten zijn wel onduidelijk gemaakt, maar het blijft toch vreemd.

Dat is natuurlijk te begrijpen, een makkelijk te stelen campingcar, een mooie wagen voor de deur, en Google gooit dat maar te grabbel. Gelukkig weten we niet waar Griet woont.

Alhoewel? Wat doet de bezorgde Griet? Sluit ze haar bericht toch niet af met een link naar de Google Streetview op haar eigen huis zeker?

En ook: zoveel mensen die zonder te denken duizend frank boven halen voor iets waar ze niet eens van wisten dat ze het wilden, zijn dat dezelfde mensen die verontwaardigde lezersbrieven sturen als de treinticketten met een halve euro opslaan?

• Het boek downloaden gebeurt automatisch in Adobe Digital Editions, het epub bestand staat in Mydocuments\My Digital Editions. Dat bestand kan je nog niet gebruiken om op de Kindle te zetten, het is beveiligd met een DRM beveiliging.
• De DRM verwijder je in een minuutje tijd met behulp van Python. De eerste keer is even foefelen, maar deze handleiding is echt duidelijk.
• De Epub moet nu nog omgezet worden naar een .mobi bestand en op de Kindle opgeladen worden. Dat doet Calibre, een gratis e-book manager die alle bestanden (ook Word documenten, PDF’s,…) automatisch converteert en op de Kindle laadt.

De eerste maal is het wat vloeken en sakkeren, maar eenmaal je de workflow in de hand hebt is het een kwestie van minuutjes. Minder snel dan een boek kopen op de Amazon store natuurlijk maar het gezegde van roeien en riemen is wel van pas hier…

84 jongeren tussen 14 en 20 jaar zijn omgekomen

Mag mijn maag hier even van omkeren ja?

Qua gebruiksgemak is het gewoon een engeltje, duidelijke navigatie tussen de boeken, een zalige integratie van de Amazon webwinkel en hun one click-buy systeem waardoor je met enkele klikken een nieuw boek koopt en downloadt, een batterij die het makkelijk enkele weken tot een maand volhoudt en een scherm dat telkerns met E-ink wordt opgebouwd (zonder achtergrondverlichting) waardoor lezen even rustgevend is voor de ogen als vanop papier.

Maar dan mijn frustratie, op Amazon zijn nagenoeg geen Nederlandstalige boeken terug te vinden, en ja, ik lees graag in het Nederlands, dus ben ik aangewezen op e-boek.org. Op zich geen heel slecht aanbod -ook al wordt het duidelijk voornamelijk door de uitgeverijen bepaald- maar toch twee dingen die me enorm storen:

• Betalen; bestellen gebeurt via wat een van de allereerste e-shop modules van het internet lijkt, inclusief winkelwagenicoon. Maar het vreselijkste is de betaling zelf, dat kan dus enkel met kredietkaart, waarvan je dus bij elke aankoop alles moet intypen. Dat kan toch beter? Paypal, een (goed beveiligde) database met mijn gegevens…
• DRM; in een slechte poging om het copiëren van aangekochte e-boeken te voorkomen zijn de e-boeken beschermd tegen met DRM versleuteling, waardoor de verkoper eigenlijk zelf bepaalt op welke apparaten de boeken leesbaar zijn.
  In praktijk komt het er op neer dat de boeken vanop e-boek.org enkel te downloaden en lezen zijn met Adobe Digital Editions compatibele toestellen. En dat is de Kindle niet, dus eigenlijk kan ik geen aangekochte boeken op mijn Kindle zetten en lezen. Gelukkig gaat het verwijderen van die DRM beveiliging sneller dan het intypen van mijn kredietkaartnummer. maar het blijft toch… Bleh

  Een handleiding voor het opladen van DRM beveiligde boeken op de Kindle volgt volgende week, beloofd!

En ondertussen ziet het er aan het viaduct van Boirs van ver nog steeds hetzelfde uit als in 2008 en in 2009, maar niets is minder waar, in de zomer van 2010 is een aannemer begonnen met het viaduct richting Luik af te breken en sinds het najaar verrezen aan sneltempo de pylonen voor de nieuwe brug.

Ondertussen staan alle pylonen er en wordt de horizontale laag aangelegd, eigenlijk schiet dat allemaal wel goed op, de “lui walen” zijn goed bezig!

Op de E313, in de afdaling richting Boirs geldt nog steeds een snelheidsbeperking van 50km/h (het bord op de foto is ondertussen vervangen) , er wordt niet enkel verborgen geflitst, maar sinds kort staat er ook een soort van verplaatsbare flitspaal, of eerder een “flitsbak”, die regelmatig verzet wordt naar een ander stuk van de werken. Dat ding ziet er zo… euh lomp en amateuristisch uit dat ik me afvraag of er wel een echte camera inzit, en of het niet enkel een afschrikking is.
Ik wacht trouwens op de eerste durver die dat ding in een camionetje laadt en ermee wegrijdt

Hij zag vermoedelijk dat ik niet al te hard onder de indruk was van zijn uitleg want hij probeerde nogeens “Ja, als ik dat voor iedereen hier moet doen loop ik heel de dag over en weer te mailen, dat is ook de bedoeling niet”. Dat ik nogal ostentatief rondkeek op zoek naar die hordes andere klanten had hij precies ook wel door, mijn wisselgeld kwam nogal brusk naar me toegeschoven.

Echt waar man, ik heb medelijden met de koppels wiens huwelijk je fotografeert, zo’n klantvriendelijkheid op uw trouwdag, het moet een genot zijn. Ik vrees dat je de strijd met de nieuwe generatie aan het verliezen bent, echt waar.

*Ik begrijp trouwens niet waarom er op het gemeentehuis aan het loket geen cam staat zoals op elk bedrijf waar badges aangemaakt worden, of zoals in Liberia 3 jaar geleden al. Lobbywerk van de beroepsvereniging der fotografen?

Vanop het Kanaaldok in de Antwerpse haven.

  (bron: Wikipedia)

De hoofdlandingsbaan van Tampa Airport werd met 18R/36L aangeduid, doordat ze vanuit het Noorden met een koers van 180° (op kompas) en vanuit het Zuiden met een koers van 360° moest aangevolgen worden. Door de verplaatsing van het magnetische Noorden zijn dat nu 190° en 10° geworden, de naam van de runway is dus naar 19R/1L gewijzigd. De twee andere landingsbanen zullen later aangepakt worden, niet enkel de namen maar ook alle aanduidingsborden, de op de grond aangebrachte indicaties,… moeten aangepast worden. (bron)

Toch bizar hoe de positionering in de luchtvaart in het GPS-tijdperk nog steeds afhangt van gyroscopen en versnellingsmeters en GPS-systemen en radiobakens enkel secundair gebruikt worden. (zie ook deze blogpost van LVB)
Wat me ook opviel toen ik wat aan op Google Earth rondkeek, de twee parallelle landingsbanen op Brussels Airport die beide met 07/25 aangeduid worden liggen niet helemaal parallel maar hebben een hoekverschil van 5°. De Noordelijke heeft een heading van 65°, de Zuidelijke 70°. 

(via)

Omdat niet iedereen zo kaartminded is; de Ferraris atlas is een verzameling van kaarten van België de Oostenrijkse Nederlanden die eind 18de eeuw door de Oostenrijkse militaire overheid werden opgemaakt. Ongelooflijk om te zien hoe snel (op zeven jaar tijd) en hoe gedetailleerd de kaarten in die tijd werden opgemaakt. Ik zou me er eens in willen verdiepen, landmeetkunde in het pré Totalstation/GPS/RTK tijdperk…

Wijgmaal eind 18de Eeuw (Bron: Ferraris atlas/KBR)

Wijgmaal begin 21ste Eeuw (Bron: Google Maps)

 Leuven eind 18de Eeuw (Bron: Ferraris atlas/KBR)

Leuven begin 21ste Eeuw (Bron: Google Maps)

Mensen,  zijn dus heel benaderbaar, zelfs op hoog niveau binnen bv. de olieindustrie, MAAR enkel tussen 9am en 5 pm, het loont echt niet de moeite na 5 uur nog te proberen af te spreken, dan is het family time. Enkel expats zullen tijdens de week voor een diner afspreken.

‘Samen lunchen gebeurt dan weer wel vaak, elk betaalt z’n eigen lunch; een broodje, een meeneemAziaat of een slaatje met een frisdrank worden op een terras of op een bank in de zon verorberd terwijl er rustig verder gediscussieerd wordt. Altijd alcoholvrij, behalve de vrijdag. Vrijdagmiddag duiken plots de pinten op de terassen en in de restaurants op, en dat gaat het heel de namiddag en avond door, veel kantoren gaan samen op café om daar (tijdens de werkuren en vaak op kosten van de baas) pinten te drinken, te verbroederen met de collega’s, de contacten en zelfs de concurrenten. Want iedereen hier werkt op enkele km²’s oppervlakte, en iedereen kent iedereen. Een sociale en open manier van zakendoen, erg wennen voor een Belg, maar wel zo aangenaam.

Dus 1 goeie raad aan alle verbouwers, pluis uw brandverzekering goed na of vraag het uw verzekeraar. En nee, niet alle verzekeringen trekken hun handen af zoals Dexia het doet, ik hoorde dat Fortis zou bv wel schade verzekeren tijdens verbouwingswerken (maar vraag toch maar na). En ondertussen kijk ik voor de toekomst uit naar een betere brandverzekeraar.

Talking Heads stuurde ons een testexemplaar, verbouwende bloggers zijn nu eenmaal ervaren bloggers!
Maar spijtig genoeg wordt het toestel net in het minst gunstige seizoen gelanceerd, de warmteverliesmeter meet met een infraroodsensor de temperatuur op het oppervlakte en schijnt een gekleurd licht als er door slechte isolatie een significant temperatuursverschil optreedt.

Maar wanneer het zoals nu buiten even warm is als binnen kan je met de warmteverliesmeter weinig nutigs uitvoeren, buiten misschien de temperatuur in de diepvries nameten.

Of proberen de koortsthermometer te vervangen, al bleken Ella’s kuiten niet de meest schikte plaats te zijn

Ook al heb ik het nog niet echt kunnen testen, het lijkt me al bij al een nuttig en gebruiksvriendelijk apparaat, al vraag ik me af hoe vaak je het kan gebruiken. Eens alle kritieke plaatsen in huis gecontroleerd zijn kan je toch moeilijk blijven meten?

Twee schepen kwamen vannacht op volle zee voor de kust van Brest in botsing, waardoor een tanker met pyrolysebenzine momenteel aan het kapseizen zou zijn.
Eens op marinetraffic de laatste AIS tracklogs van beide schepen opzoeken om al een idee te krijgen van wat er gebeurd zou kunnen zijn;

De tanker YM Uranus voer met een snelheid van 10.5 knopen Noordwaarts (een koers van 28°), het vrachtschip Hanjin Rizhao (en dus niet Hanjin Richzad zoals her en der geschreven) voer met een koers van 33° aan net geen 15 knopen.
Door de hogere snelheid en de hoek van 5° tussen beide koersen is het niet onlogisch aan te nemen dat iemand op de Hanjin Rizhao ‘s nachts aan het suffen was en niet opmerkte dat ze in ramkoers lagen met de Uranus die maar aan twee derde van hun snelheid voor hen uitvoer. 
Bizar eigenlijk, want zowel AIS- als radar- en navigatiesystemen beschikken tegenwoordig over collision alerts die ruim op voorhand alarm geven bij kruisende koersen…

Zoals op de screenshots hieronder te zien heeft Ranjin onmiddellijk snelheid verloren en is beginnen ronddobberen, op de Uranus lijkt het erop alsof het uitzenden van het AIS signaal onmiddellijk onderbroken werd.

Brussel – Londen

route

Het moet gezegd worden, het is wel indrukwekkend om achteraf in de GPS log te zien hoe de (automatische?) piloot erin slaagde om 3 perfecte ovalen te vliegen, respectievelijk op 300 en op 30 meter afstand van de vorige passage. Niet slecht aan een grondsnelheid van 550 km/h, ik zie het mezelf nog niet doen met onze Peugeot.

Brussel – Londen

route

Het was trouwens dankzij een reactie op Gentblogt dat ik op het laatste nippertje in Ivan nog een aangenaam gezelschap vond om de stoel naast me op te vullen. De fietstocht langs de Gentse haven richting Oostakker was een fijne afsluiter.

Om zeven uur belde de receptie me wakker, dat er iemand op me stond te wachten. Zeven uur, en de vlucht naar Brussel vertrok om acht uur, checkin sloot om 7.10 en het was een twintig minuten rijden. In volle paniek mijn bagage in de tas gesmeten, aangekleed (tshirt achterstoor trouwens) en naar beneden gestormd om uit te checken en in de lobby mijn tshirt om te draaien

In volle vaart naar de luchthaven, daar een half uur voor het vertrek aangekomen waar je aan de checkin gelukkig nog kunt onderhandelen over het heropenen van de checkin, dat zou in Zaventem geen waar zijn denk ik. Om tien voor acht stapte ik vol adrenaline als voorlaatste het vliegtuig op.

Eind goed al goed, enkel spijtig van de kleren die ik in de haast uit de kast vergeten te nemen was. Hopen dat ze die snel opsturen.

Hoe hard ik die avond ook geprobeerd heb Peter te overtuigen dat het wel in orde zou komen en hoe sterk ik zelf geloofde in beterschap, het heeft spijtig genoeg niet mogen zijn. Gisteren is Lien haar pa na een veel te snel woekerende ziekte overleden. En eerlijk, we zijn daar niet goed van en zouden op alle mogelijke manieren willen helpen. Maar voorlopig kunnen we enkel vloeken, vloeken en vanop afstand meeleven.

Nuja, de vergelijking is dan natuurlijk ook helemaal scheefgetrokken, het is vanzelfsprekend dat het veel onmenselijker is om een bende bisschoppen negen uur lang in eenzelfde ruimte bij mekaar te houden dan duizenden kinderen die vanuit een sociale machtspositie misbruikt werden en daar levenslang de gevolgen van dragen.

Ondertussen kan er met die ingevulde beloftes van al die fraude toch niets meer overschieten? Moeten frauderus toch allang in het negatief frauderen?
Of loopt die strijd niet zo vlot als telkens beloofd wordt, en worden die tekorten dan met virtueel geld aangevuld? Farmvillegeld?

Al sinds we een klein jaar geleden zijn begonnen met het contacteren van vakmannen, aannemers en leveranciers vraag ik me echt af waar die crisis in de bouwsector zit, en ik weet dat ik niet de enige ben met dat probleem.

(en dan is het nog te hopen dat de verzekering van de aannemer niet moeilijk gaat doen en aandringen op een expertise, want dan blijft die warme douche nog even een mooie droom)