ATRIUM Prestigio Tangible

Dynapac Iberia estrena su website para todo el mercado de habla hispana

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Thu, 12 Nov 2009 11:29:00 +0000

Madrid, 12 de noviembre del 2009.- Dynapac Iberia ha activado su website en castellano, dentro del portal de Dynapac, compañía perteneciente al Grupo Atlas Copco. La nueva web está disponible en la dirección: www.dynapac.com y hay que hacer click en la bandera de España.
En la página principal hay acceso directo a los productos, piezas y mantenimiento, conocimiento, noticias y eventos corporativos, acceso a concesionarios, archivo fotográfico y Catálogos Técnicos. El diseño del contenido y el continente se ha basado en las necesidades de los profesionales del sector de obra pública y pavimentación y reciclaje de carreteras. Disposición de la última información de forma ágil y sencilla com el objetivo final de interactuar com el navegante y satisfacer demandas informativas o técnicas. Dynapac Iberia cuenta así con un portal en Internet como herramienta complementaria a su estrategia de marketing en el mercado. Dentro de productos se encuentra la última información sobre: Rodillos, Extendedoras, Alimentadores Móviles, Fresadoras, Bandejas vibrantes, Pisones, Vibradores & Accionamientos, Fratasadoras, Reglas & Cerchas, Cortadoras & Fresadoras, Equipo de Vacío, Vibradores Externos y Bombas sumergibles. En la sección de piezas y mantenimiento hay cuatro módulos principales:
• Piezas Originales Dynapac: Se subraya que permiten la reducción de costes operativos, menos interrupciones de la producción, vida útil más prolongada e incremento del valor de reventa.
• Servicio: Se trata la red de servicios, los contratos y los kits de reparación.
• Logística y Distribución: Centro de distribución, hechos y números. Localizaciones: Hoeselt, Bélgica y Allen, Texas. Manejo de ordenes completamente automatizado. Transporte: 100 camiones – 500 ton por día.
30 000 referencias Dynapac en stock. 300 000 líneas de pedidos Dynapac por año. 1800 paquetes empaquetados y enviados por día. Paquetes desde 100 g a 16 toneladas. 8 147 ton de mercancías transportadas por año. 150 empleados. Abierto todo el año
• Documentación Técnica: Descarga gratuita de catálogos de cada producto Dynapac.
LA NUEVA WEBSITE DE DYNAPAC EN CASTELLANO CUMPLE LOS CRITERIOS MÁS EXIGENTES

1. Anticipación, el sitio web debe anticiparse a las necesidades del usuario.

2. Autonomía, los usuarios deben tener el control sobre el sitio web. Los usuarios sienten que controlan un sitio web si conocen su situación en un entorno abarcable y no infinito.

3. Los colores han de utilizarse con precaución para no dificultar el acceso a los usuarios con problemas de distinción de colores (aprox. un 15% del total).

4. Consistencia, las aplicaciones deben ser consistentes con las expectativas de los usuarios, es decir, con su aprendizaje previo.

5. Eficiencia del usuario, los sitios web se deben centrar en la productividad del usuario, no en la del propio sitio web. Por ejemplo, en ocasiones tareas con mayor número de pasos son más rápidas de realizar para una persona que otras tareas con menos pasos, pero más complejas.

6. Reversibilidad, un sitio web ha de permitir deshacer las acciones realizadas

7. Ley de Fitts indica que el tiempo para alcanzar un objetivo con el ratón esta en función de la distancia y el tamaño del objetivo. A menor distancia y mayor tamaño más fácilidad para usar un mecanismo de interacción.

8. Reducción del tiempo de latencia. Hace posible optimizar el tiempo de espera del usuario, permitiendo la realización de otras tareas mientras se completa la previa e informando al usuario del tiempo pendiente para la finalización de la tarea.

9. Aprendizaje, los sitios web deben requerir un mínimo proceso de aprendizaje y deben poder ser utilizados desde el primer momento.

10. El uso adecuado de metáforas facilita el aprendizaje de un sitio web, pero un uso inadecuado de estas puede dificultar enormemente el aprendizaje.

11. La protección del trabajo de los usuarios es prioritario, se debe asegurar que los usuarios nunca pierden su trabajo como consecuencia de un error.

12. Legibilidad, el color de los textos debe contrastar con el del fondo, y el tamaño de fuente debe ser suficientemente grande.

Más información en: www.dynapac.com

ET Systems GSS consolida su presencia en Madrid con nuevos clientes

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Tue, 10 Nov 2009 08:35:00 +0000

OFICINA ET SYSTEMS MADRID

Pedro López, Delegado
Alberto Díez, Responsable Comercial
C/San Rafael, 4, oficina 13, Polígono Industrial de Alcobendas
28108 Alcobendas
Tef.: 902198902 Fax: 91 440 13 50

Madrid, 10 de noviembre del 2009.- ET Systems GSS, empresa integradora de sistemas intralogísticos, abrió oficina en Madrid a principios del presente ejercicio. Pedro López, Delegado de ET Systems GSS en Madrid y Alberto Díez, Responsable Comercial, han ampliado la cartera de clientes de esta compañía en la zona centro de la península ibérica (Madrid, Castilla y la Mancha, Castilla y León y Extremadura).
Pedro López ha explicado los planes de presente: “Tras los primeros clientes que han confiado en nosotros en estos meses tenemos claro que tenemos que crecer de forma sostenible. Esto es posible porque somos integradores de sistemas intralogísticos y cubrimos un alto número de necesidades de cualquier tipo de almacén. Y además somos independientes de los fabricantes de las herramientas y software. Para nosotros, el cliente es el centro de nuestros servicios”.
El Delegado de ET Systems GSS en Madrid ha subrayado los dos últimos clientes en Madrid: “Un importante operador logístico. Y por otra parte, el fabricante de tractores John Deere, que necesitaban automatizar y ganar seguridad en la preparación de los repuestos en dos concesionarios de Ciudad Real y Valdepeñas, respectivamente. ET Systems GSS somos expertos, sobre todo, en automatizaciones de rotación de pedidos en el picking”.

John Deere: 2 Compact Lift en España

La multinacional John Deere cuenta con dos centros de distribución de repuestos a nivel mundial (Bruchsal en Alemania y Moline en Illinois (EEUU)). Dichos centros proveen los repuestos a los concesionarios y almacenes regionales. John Deere tiene almacenes de repuestos distribuidos en 10 países: Argentina, Australia (2), Brasil, Canadá (2), Alemania, México, Sudáfrica, Reino Unido y Estados Unidos (9). Este fabricante tiene un gran catálogo de repuestos para tractores, empacadoras, cosechadoras, forrage, lubricantes, filtros, baterías, limpiadoras de alta presión, selector de boquillas. Para sus concesionarios de Ciudad Real y Valdepeñas ha decidido automatizar el picking de estos repuestos con Almacenes Verticales Compact Lift en cada concesionario.
Compact Lift es un sistema de almacenaje vertical de alta densidad, basado en el principio Producto a Operario. Las bandejas almacenadas se mueven de manera individual hasta la ventana de acceso. Destinado a referencias de tamaño y peso muy diverso, su fácil montaje, sencillez de manejo y mínimo mantenimiento facilita su aplicación en todo tipo de empresas y procesos (alimentación a líneas de Producción y Montaje, repuestos para Mantenimiento y Servicio Técnico, picking de Producto Terminado).

NACE LA REVISTA EMOCIONES, EL REGALO MÁS ORIGINAL PARA UNA BODA, HOY EN DÍA

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Mon, 09 Nov 2009 20:03:00 +0000

Interesados en tener una revista de su vida para entregar como regalo en su BODA, puede preguntar por José Luís en el teléfono: 91 523 29 36

El DIRCOM Manuel Carrillo Artero inaugura su blog personal

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Fri, 06 Nov 2009 18:02:00 +0000

La dirección es la siguiente:

http://dircommanuelcarrillo.wordpress.com

Una nueva bitácora donde se trataran los asuntos relacionados con la comunicación entre los diferentes públicos.

Visitame y leerás ya los primeros post

SEGUNDO PORTAL FOTOS DIRCOM ATRIUM: http://www.flickr.com/photos/dircomatriumfotos

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Mon, 02 Nov 2009 17:01:00 +0000

DIRCOM ATRIUM ha inaugurado hoy su segundo portal de fotos, destinado a los profesionales de la información. La nueva dirección para bajarse fotografías profesionales en alta resolución es:

http://www.flickr.com/photos/dircomatriumfotos

DIRCOM ATRIUM se diferencia de otras ofertas en que cada una de sus fotografías está realizada por fotografos y fotógrafas profesionales, con equipos de última generación, y hacen posible las mejores imágenes para los medios de comunicación. Cualquier periodista, en cualquier momento, de Lunes a Domingo, puede visitar este portal para obtener gratuitamente imágenes de los clientes de DIRCOM ATRIUM, en la resolución que les sea necesaria. Ya sea para un portal internet o bien para la más exigente de las impresiones.
DIRCOM ATRIUM facilita de esta manera el trabajo de los periodistas que dependerán de sí mismos a la hora de ilustrar una información, reportaje, entrevista o artículo de opinión, con las mejores fotografías.

“La logística es hoy el quinto elemento del marketing mix”

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Mon, 02 Nov 2009 16:24:00 +0000

 La Consultora Retos Logísticos ha celebrado en su segundo aniversario la 1ª edición del encuentro profesional Círculos Logísticos.
 Lanzamiento del nuevo Lobby: “Pensamiento Logístico”
 Juan Manzanedo, Director General de Logisfashion: “Nosotros queríamos ser un operador logístico global con servicio integral, no quedarnos en ser sólo un taller”.
 Jean Bernard Gaudin, Socio Director EXA Industria y Logística: “La oferta de suelo para naves logísticas en Madrid (y sus zonas limítrofes, Guadalajara, Toledo y Cuenca) ha aumentado considerablemente, en concreto, seis veces en sólo 12 meses”.
 Antonio Ballesteros, Responsable UN Transporte y Logística de Iniker Software: “La inversión en tecnología de muchas empresas es porque el cliente le exige trabajar con soluciones determinadas”
 Jesús García, RRHH de Red Social Xing: “La selección de personal cualitativa se hace ya a través de las redes sociales”
 Angélico Hernández, Director Programa Logística CESMA: “Lamentablemente, la formación reglada no es demasiada. Pero a partir del año próximo se van a dar nuevos escenarios”

Madrid, 2 de noviembre del 2009.- La Consultora Retos Logísticos ha celebrado su segundo aniversario con la celebración del primer: “Círculos Logísticos” en la Escuela de Negocios CESMA de Madrid. Un encuentro entre profesionales del sector para intercambiar experiencias de gestión y nuevas armas para enfrentar la actual coyuntura. José Luís Morato, Socio Director de Retos Logísticos, realizó el siguiente diagnóstico del presente: “Los nuevos desafíos tienen que ver con la globalización de la cadena de suministro. Por eso, debemos vender fuera de España, hay que perder el miedo a la internacionalización. Y para ello debemos ser conscientes que en el Marketing Mix, las cuatro “p” de: producto, precio, distribución y promoción se deben completar con la quinta “p” que es la logística. Ningún producto va a triunfar hoy en día sin logística, aunque tenga un buen producto, un buen precio, un buen canal de distribución y una buena diferenciación”. José Luís Morato destacó que es imprescindible estar cerca del cliente para conocer sus necesidades y fabricar a medida para satisfacerlas. En este sentido, puso como ejemplos a Volkswagen, Dell, Inditex y Amazon.

Un sueño hecho realidad en España

Juan Manzanedo, Director General de Logisfhasion, recordó la genésis y evolución de su empresa desde un proyecto empresarial en la Escuela de Negocio IESE: “Nuestro profesor nos aseguró que iba a ser un fracaso en 1996. Pero nosotros buscamos un operador logístico textil de Gran Bretaña y nos lanzamos a desarrollarlo en España, porque no había nada igual. Hoy tenemos una plantilla de 250 empleados, plataformas en España, Latinoamérica (Chile y México), China (Shangai) y una facturación superior a los 13 millones de euros. Tenemos una cartera de 50 clientes y moveremos 20 millones de prendas a final de ejercicio”. Juan Manzanedo destacó que la especialización, la automatización de sistemas y el servicio integral fueron esenciales para el éxito de su aventura empresarial: “Y hacerlo incluso en origen, este donde este la fábrica de nuestro cliente, en cualquier lugar del mundo. Porque ahora se vende en todo el mundo, como hacen Inditex, Mango y H&M. Nosotros queríamos ser un operador logístico global con servicio integral, no quedarnos en ser sólo un taller”.
Jesús García, RRHH Red Social Profesional Xing, constató la pujanza de las redes sociales, profesionales o de ocio, para la selección de personal: “Ahora los candidatos no buscan, sino que son buscados por las compañías, con su seguimiento en estas redes sociales a través de Internet. Los portales de empleo no llegan a dar este tipo de información, sólo entregan cientos de currículos, como posibles candidatos”. Jesús García valoró que la gestión de recursos humanos es capital para el desarrollo competitivo de las pequeñas y medianas empresas, de las multinacionales: “El crecimiento sostenible de cualquier compañía sólo es posible con la correcta selección y dirección de personas”.
Jean-Bernard Gaudin, Socio Director EXA Industria y Logística, avanzó las oportunidades que traer cualquier periodo de crisis: “La oferta de suelo para naves logísticas en Madrid (y sus zonas limítrofes, Guadalajara, Toledo y Cuenca) ha aumentado considerablemente, en concreto, seis veces en sólo 12 meses. Esto es atípico”.

Masters Oficiales de Logística en 2010

Angélico Hernández, Director Programa de Logística CESMA, repasó la formación no reglada y la formación reglada en el sector logístico: “Lamentablemente, la formación reglada no es demasiada. Pero a partir del año próximo se van a dar nuevos escenarios. Por una parte, debido a la homologación europea de la enseñanza universitaria (Bolonia) van a salir los primeros Masters Oficiales de Logística. Por otra parte, se encuentra el CAP para los chóferes de camiones y por último el Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional”. Angélico Hernández explicó también el buen resultado del Curso de Gestión en Logística de la Escuela de Negocios CESMA: “Vamos por la sexta edición, se trata de una formación de 51 horas distribuidas en 7 módulos: Logística y Empresa; Gestión de stocks; Distribución y Almacenaje; Gestión de Transporte; Sistemas de información; Mejora de Procesos y Nuevos retos de la logística internacional”.
Por su parte, Antonio Ballesteros, Responsable UN Transporte y Logística en Iniker Software, realizó un pormenorizado repaso de las soluciones de software en la cadena de suministro. Tanto en el almacén: ERP y SGA, como en el transporte terrestre: TMS. Ballesteros detalló las características de cualquiera de estas herramientas: “Aplicaciones sencillas de instalación, uso y con visibilidad en Internet para el cliente final. Cuanta más información, de cada actividad o proceso, mejor”. Antonio Ballesteros reconoció que la inversión en tecnología de muchas empresas es porque el cliente le exige trabajar con soluciones determinadas.

NUEVO LOBBY: PENSAMIENTO LOGÍSTICO

La Consultora Retos Logísticos aprovechó la celebración de los 1º Círculos Logísticos para presentar su nuevo looby: “Pensamiento Logístico”. José Luís Terrón, Consultor Senior de Retos Logísticos, explicó esta iniciativa: “Los Departamentos de Logística necesitan ser mejor valorados. Con el lobby “Pensamiento Logístico” queremos crear un lugar donde los profesionales de la logística expresen sus ideas y necesidades. Todos hablamos el mismo idioma y las mismas inquietudes”. Para el desarrollo de este nuevo lobby, la Consultora Retos Logísticos celebrará jornadas de trabajo específicas con expertos reconocidos. También se impulsarán actividades que impulsen la innovación en el desarrollo profesional de cada uno de los directivos participantes. Más información en: www.retoslogisticos.com

Los retos logísticos de las empresas industriales multiplanta requieren respuestas urgentes

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Thu, 29 Oct 2009 20:34:00 +0000

Bilbao, 30 de octubre de 2009.- La Fundación ICIL celebró recientemente en Bilbao un foro sobre los retos logísticos de las empresas industriales que operan con varios centros de producción, distribuidos por varios países. La conclusión principal fue la falta de confianza en los expertos en servicios, constatando errores de bulto en la autogestión de una labor que si se asigna a un especialista reportaría alto valor a largo plazo. Y sin embargo, a menudo se minusvalora su capacidad en la contratación de equipos directivos locales, red de conocimiento en oportunidades en suelo industrial, ingeniería externa con garantías de haber desarrollado similares trabajos, información legal y administrativa depurada en aquellos puntos clave para no errar en el planteamiento industrial, mantenimiento de equipos industriales normalizados y cobertura global o la integración de sistemas de información que definan unos indicadores de gestión que puedan gobernar la complejidad de una estructura industrial multiplanta. Los expertos participantes destacaron:

 Centralización de la toma de decisiones de los principales grupos industriales: Quedó patente la tendencia cada vez mayor de aunar una estrategia de compra global y centralizada en productos críticos y comunes a las necesidades de estos grupos industriales multiplanta por encima del óptimo local. Esto significa que los servicios logísticos y de otros ámbitos de gestión adquieren una importancia vital para poder operar sus centros en el exterior. Su contratación tiende de igual forma a la centralización, excepto cuando se trata de cuestiones entre terceros países o bien la planta de destino no esta contenta con el servicio impuesto y lucha por romper estos compromisos.

 Eliminación de nuestro parque de proveedores: El objetivo es por tanto incrementar las fuentes de suministro industrial procedentes de países emergentes. Pero no siempre se logra encontrar proveedores con los requerimientos en calidad, plazos y capacidad deseados. No obstante, el mercado global en el que se baten el cobre nuestras empresas ya ha dado la voz de alarma a sus proveedores locales en España. “Nuestros costes no son competitivos en nuestras plantas en España y la buena gestión industrial de ustedes ya no es suficiente”. De ahí que intenten contrarrestarlo comprando en terceros países. Por ello, si nuestras empresas no cambian de estrategia, no innovan, no les acompañan en el mercado global donde están, mañana pueden quedarse fuera de su cadena de suministro.

 Apertura de nuevas fábricas: La apertura de nuevas fábricas en terceros países tiene gran complejidad por la ausencia de proveedores locales. Por ello, los servicios logísticos para el suministro desde Europa juegan un papel trascendental hasta que adquieran suficiente autonomía de gestión. Lo importante en los primeros meses es no fallar a tu cliente sin querer buscar una rentabilidad inicial.

 El reto Logístico: Para las empresas de fabricación seriada consiste en la optimización de la cadena de suministro en materia prima y semielaborados a todas sus plantas en el exterior, mientras que para otras empresas con esquemas industriales en proyectos de fabricación bajo pedido, la logística se amplía al movimiento de materiales entre sus plantas y las entregas a cliente del producto terminado desde la ubicación de la planta más estratégica.

 El papel de los servicios: Después de la crisis nuestras compañías van a tener que tomar decisiones muy distintas de las que han tomado hasta ahora. Sólo serán competitivas aquellas empresas que sepan vender donde es rentable vender, producir donde es rentable producir y comprar donde es rentable comprar. Y esto significa que las empresas van a tener que internacionalizarse, globalizarse, mucho más que hasta ahora y esto lo pueden hacer solas o acudir a una serie de expertos, cada uno en su especialidad. Para ello, será necesario contar con el apoyo de empresas de servicios que cubran las futuras necesidades que requiera el cliente. En la medida en que ellos previamente se hayan anticipado y preparado el terreno podrán dar respuesta a los servicios que demande cada mercado. El operador logístico es un integrador de recursos del mercado. Su único activo son personas y procesos y su meta es proveer al cliente de la mejor solución en cualquier parte del mundo. El Operador Logístico no puede tener activos sino saber encontrarlos, con la garantía de contar con el conocimiento del mercado sobre cómo optimizar el flujo de materiales sea cual sea el medio de transporte, país, naturaleza del material y nivel de servicio. Por tanto, es un error el análisis comparativo con un transportista que representa un único servicio y no ofrece estudio de las distintas opciones existentes sino su camión, su barco o su almacén. Y por ello es importante que quien compra logística entienda de logística.

El Grupo Moldtrans transportó más de 67.000 toneladas con Italia en los 9 primeros meses de 2009

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Tue, 27 Oct 2009 09:12:00 +0000

Nuevo Corresponsal en la Toscana

MERCANCIA TRANSPORTADA CON ITALIA (Enero – Septiembre 2009)

Nº Expediciones en Import/Export: 54.800 expediciones
Nº Toneladas Import/Export: 67.500 Toneladas

Fuente: Grupo Moldtrans

Valencia, 27 de octubre del 2009.- El Grupo Moldtrans ha iniciado su colaboración en la región de la Toscana (Italia) con la firma transitaria Fratelli Meoni SpA, ubicada en la ciudad de Prato, situada a 15 kms de Florencia. El servicio de grupaje terrestre con Italia, marcó el inicio de la trayectoria empresarial del Grupo Moldtrans, que el pasado mes de abril celebró su 30 aniversario. En la actualidad, Moldtrans opera con un total de 8 corresponsales en Italia, ubicados en las regiones de: Toscana, Venetto, Lombardía, Emilia Romagna, Piamonte, Lazio, Friuli y Marche. Los principales productos transportados provienen de los sectores: textil, suministros industriales, menaje de hogar, componentes automoción y alimentación. Lluís Bou, Director de la División Internacional del Grupo Moldtrans, ha explicado las características del tráfico de mercancías entre ambos países: “La experiencia que nos aportan los más de 30 años prestando servicios de Grupaje Terrestre Internacional con Italia, resto de países europeos, Norte de África y Turquía, nos sitúa como referente de calidad, fiabilidad y compromiso ante nuestros clientes y colaboradores. Nuestra amplia red de corresponsales italianos, nos permite ofrecer servicios directos entre nuestras delegaciones de Barcelona, Valencia, Alicante y Madrid con las principales regiones de Italia. Nuestra colaboración con Fratelli Meoni va a permitir a ambos, el diversificar la tipología de productos transportados, actualmente muy centrada en el sector textil. A su vez va a permitirnos el aprovechar la actual implantación comercial de Fratelli Meoni, en toda la región de la Toscana, superando la actual concentración de clientes en las áreas metropolitanas de Florencia y Prato”. Lluis Bou ha recordado las cifras económicas de Italia, tal y como apuntaban los principales organismos internacionales, la economía italiana sufrió en el primer trimestre del año una nueva caída intertrimestral del 2,4%. Dicha contracción, fruto de una importante disminución de la demanda, tanto interna como externa, significó un retroceso del PIB del 5,9% respecto al mismo periodo de 2008.Este dato, junto con la evolución de los indicadores de mayor frecuencia, señalaba una perspectiva de la actividad económica transalpina poco favorable para la primera mitad de 2009. Sin embargo, desde nuestro punto de vista hemos observado un repunte en las importaciones de Italia a España, un indicio positivo que nos lleva a ser más optimistas para el cierre del ejercicio del 2009.

ET Systems GSS inicia la comercialización del nuevo sistema de almacenaje “Pallet Runner”

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Mon, 26 Oct 2009 11:21:00 +0000

Barcelona, 26 de octubre del 2009.- ET Systems GSS, empresa integradora de soluciones intralogísticas, comercializa para España y Portugal el nuevo sistema de almacenaje “Pallet Runner”. Se trata de unas bases transportadoras de carga eléctrica, diseñadas para transportar paletas, las cuales van encima de unos raíles mecanizados, mediante un sistema de estanterías compacto, especial para ésta aplicación. El carretillero deposita la paleta al inicio de la estantería y automáticamente se traslada a su ubicación programada, gracias a unos sensores de posición. El “Pallet Runner” incorpora baterías recargables y se dirijen por control remoto. Este sistema está destinado para almacenamiento de alta densidad y con ventajas en la productividad por carretillero, ya que ahorra tiempo en la manipulación de la carga. Además, el acceso a cada raíl es individual y cada nivel es administrado de forma independiente. En resumen, los beneficios de esta nueva solución son:
 Menor coste de adquisición respecto a otros sistemas de almacenaje
 Requiere menos metros cuadrados para su implantación.
 Precisa de menos operarios para su manipulación.
 Gran Flexibilidad al admitir almacenar diferentes referencias, propietarios, fechas de caducidad, al mismo tiempo.
 Permite almacenar a la vez, tanto por la parte delantera de la estantería, como por la trasera. Es decir, FIFO y FILO.
 Reducción del consumo energético y de los costes de mantenimiento en la infraestructura.
David Rico, Responsable departamento de estanterías de ET Systems GSS, ha subrayado las características del “Pallet Runner” para el almacenamiento de alta densidad: “En realidad, permite transportar mercancías dentro y fuera de túneles de almacenamiento en estanterías fabricadas en concreto para esta solución. Los pallets pueden ser de tamaños diferentes, y las estanterías se pueden organizar según la dinámica del almacén”.

5º EDICIÓN DEBATES ICIL

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Sat, 24 Oct 2009 09:08:00 +0000

PONENTES CONFIRMADOS A LOS V DEBATES ICIL
26 de noviembre, Palacio Municipal de Congresos de Madrid, Sala Londres

DEBATE 1: ¿QUÉ ESTRUCTURAS LOGISTICAS SON MÁS PRIORITARIAS PARA FAVORECER EL DESARROLLO ECONÓMICO?
 Jose Antonio Quintano, Director General de AZKAR
 Felipe Mendaya, Director de Relaciones Institucionales de DRAGADOS
 Alejandro Huergo, Director de Relaciones Institucionales de RENFE
 Gonzalo Romero, Gerente Adjunto MPL
 Joan Font, Director General de ABERTIS Logística
 Javier Fernandez Lopez, Director Logística y Consultoría de PROINTEC
 Daniel Tarragona, consejero delegado de SETRAM
 Eduardo Zapata, Director Gerente CITET
 Basilio Gonzalez Aranguez, Director Nacional, Departamento Industrial y Logística RICHARD ELLIS
 Giuseppe Chelino, Director General de CEVA Logistics
 Ignasi Regás, Director General de CIMALSA

DEBATE 2: EL FRENO A LA REDESLOCALIZACIÓN DE EMPRESAS DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL APROVISIONAMIENTO ¿ES UN SUBPRODUCTO DE LA CRISIS O UNA TENDENCIA DE FUTURO?
 Jose Antonio Vozmediano, Director Nacional Logística, Grupo EUROBANAN
 Maurice Graessner, Logistics Market Manager ELECTROLUX
 Fernando Gil Torne, Director General de MANAGEMENT EXPERTISE
 Jordi Pujol, Director General de FICOSA INTERNACIONAL
 Mikel Etayo Sodupe, Director de Compras y Logística ROTHENBERGER
 Mentxu Baldazo, Supply Chain Coordinator IRIZAR
 Agustín Idareta, Director de Logística TRW AUTOMOTIVE ESPAÑA
 Josu Calvo Moreira, Director General de Operaciones, Gestión y Control GONVARRI

DEBATE 3: AUTOMATIZACION Y MECANIZACION COMO CLAVE DE LA FLEXIBILIDAD DE LOS PROCESOS LOGISTICOS
 Mariano Sanz, Director EULEN SERVICIOS LOGÍSTICOS
 Cesar Briones, Gerente de VIASTORE ESPAÑA
 Virginia Pascual, Directora General de ASTI
 Ramón de Cozar Mena, Director Consultoría Tecnológica de
TELVENT GLOBAL SERVICES
 Helena Hueto, Country Manager España & Portugal SAVOYE LOGISTICS
 Pedro Luis de las Heras, Director de Information Systems & Information para Iberia de CEVA LOGISTICS

DEBATE 4: ¿EXISTE REALMENTE CRISIS EN EL SECTOR LOGÍSTICO? DE LA FALTA DE INTERES A LA UTOPÍA TÉCNICA?
 Fernando Rodríguez, Consejero Delegado de SEUR
 Alfonso Cualladó, Director General de ONE TO ONE
 Jose María Serrano, Director General de SALVESEN LOGÍSTICA
 Heliaco Madrigal, Director de Logística SCHWEPPES

8 Mesas Sectoriales permanentes, impulso a la Carrera Profesional y Apoyo Logístico a Empresas

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Fri, 23 Oct 2009 10:12:00 +0000

Barcelona, 23 de octubre del 2009.- La Fundación ICIL presentó esta semana a la prensa de Madrid y Barcelona un avance de su nuevo Plan Estratégico 2010-2012 y un adelanto de los ponentes confirmados en los V Debates ICIL que se celebrarán en Madrid el próximo 26 de noviembre. Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL y Consejero Director General de Districenter (Holding Condeminas), estuvo acompañado por los integrantes del principal órgano de dirección: Luís E.Doménech, Asesor Estratégico y Director de Formación; Félix Tobalina, presidente Asociación ICIL y Area Expansión Nacional e Internacional; Primitiva García, Área Tecnología y Relaciones Institucionales y José Luís Vidal, Área Procesos Operativos internos. Además, también se presentó a Juan Ramón Rodríguez como Asesor externo Mesas Sectoriales de dicho Comité Ejecutivo. Jaime Mira, Director Técnico, y Ricardo Catelli, Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas, participaron también en los encuentros con los periodistas para adelantar los directivos que protagonizarán la quinta edición de los Debates ICIL. Pere Roca anticipó las líneas maestras del Plan Estratégico ICIL 2010-2012, inspirado en el concepto de Carrera profesional, la acción del ICIL estará dirigida a ofrecer su conocimiento, acumulado en los últimos 30 años, para también a apoyar a los profesionales logísticos en toda su carrera profesional:
Investigación: Innovación de las Mesas Sectoriales ICIL. Ocho mesas permanentes de análisis con carácter periódico y compuestas por ocho profesionales representativos de cada sector. El objeto es investigar la viabilidad de nuevas técnicas, procesos y productos para mejorar la gestión de las empresas. Las primeras que se celebrarán en breve son: Automoción, Gran Distribución, Sector Textil, Operadores Logísticos y Comercio Detallista. Por otra parte, se impulsarán colaboraciones con los principales Centros Tecnológicos de España y las cátedras de las más prestigiosas Universidades.
Apoyo Logístico a Empresas (ALE): Los socios del ICIL van a disponer del apoyo en consultoría y asesoramiento de nuevos proyectos en sus compañías, optimizando así los conocimientos obtenidos durante su fase formativa en esta institución. Los productos ALE son: Coaching Logístico, Trabajo Dirigido y las Tutorias.
Coordinación y Cooperación de los Proyectos: La investigación, la formación y el Apoyo Logístico a Empresas darán como resultado proyectos que ICIL gestionará con la captación de ayudas públicas de las Administraciones locales, autonómicas y nacionales. Para este fin, ICIL en breve se calificará como Agrupación Empresarial Innovadora.
Formación: Mantenimiento del liderazgo en la formación logística de España con nuevos programas para el área logística y para el resto de las direcciones funcionales de la empresa e incluso para la Dirección General. El material docente va a registrar la transformación digital con una nueva infraestructura tecnológica que permitirá llegar a nuevos mercados, tanto on line, como off line.

PONENTES CONFIRMADOS A LOS
V DEBATES ICIL
26 de noviembre, Palacio Municipal de Congresos de Madrid, Sala Londres

DEBATE 1: ¿QUÉ ESTRUCTURAS LOGISTICAS SON MÁS PRIORITARIAS PARA FAVORECER EL DESARROLLO ECONÓMICO?
 Jose Antonio Quintano, Director General de AZKAR
 Felipe Mendaya, Director de Relaciones Institucionales de DRAGADOS
 Alejandro Huergo, Director de Relaciones Institucionales de RENFE
 Gonzalo Romero, Gerente Adjunto MPL
 Joan Font, Director General de ABERTIS Logística
 Javier Fernandez Lopez, Director Logística y Consultoría de PROINTEC
 Daniel Tarragona, consejero delegado de SETRAM
 Eduardo Zapata, Director Gerente CITET
 Basilio Gonzalez Aranguez, Director Nacional, Departamento Industrial y Logística RICHARD ELLIS
 Giuseppe Chelino, Director General de CEVA Logistics
 Ignasi Regás, Director General de CIMALSA

DEBATE 2: EL FRENO A LA REDESLOCALIZACIÓN DE EMPRESAS DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL APROVISIONAMIENTO ¿ES UN SUBPRODUCTO DE LA CRISIS O UNA TENDENCIA DE FUTURO?
 Jose Antonio Vozmediano, Director Nacional Logística, Grupo EUROBANAN
 Maurice Graessner, Logistics Market Manager ELECTROLUX
 Fernando Gil Torne, Director General de MANAGEMENT EXPERTISE
 Jordi Pujol, Director General de FICOSA INTERNACIONAL
 Mikel Etayo Sodupe, Director de Compras y Logística ROTHENBERGER
 Mentxu Baldazo, Supply Chain Coordinator IRIZAR
 Agustín Idareta, Director de Logística TRW AUTOMOTIVE ESPAÑA
 Josu Calvo Moreira, Director General de Operaciones, Gestión y Control GONVARRI

DEBATE 3: AUTOMATIZACION Y MECANIZACION COMO CLAVE DE LA FLEXIBILIDAD DE LOS PROCESOS LOGISTICOS
 Mariano Sanz, Director EULEN SERVICIOS LOGÍSTICOS
 Cesar Briones, Gerente de VIASTORE ESPAÑA
 Virginia Pascual, Directora General de ASTI
 Ramón de Cozar Mena, Director Consultoría Tecnológica de
TELVENT GLOBAL SERVICES
 Helena Hueto, Country Manager España & Portugal SAVOYE LOGISTICS
 Pedro Luis de las Heras, Director de Information Systems & Information para Iberia de CEVA LOGISTICS

DEBATE 4: ¿EXISTE REALMENTE CRISIS EN EL SECTOR LOGÍSTICO? DE LA FALTA DE INTERES A LA UTOPÍA TÉCNICA?
 Fernando Rodríguez, Consejero Delegado de SEUR
 Alfonso Cualladó, Director General de ONE TO ONE
 Jose María Serrano, Director General de SALVESEN LOGÍSTICA
 Heliaco Madrigal, Director de Logística SCHWEPPES

1º CÍRCULOS LOGÍSTICOS DE LA CONSULTORA RETOS LOGÍSTICOS

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Wed, 21 Oct 2009 11:10:00 +0000

CONVOCATORIA

1º Círculos Logísticos:
“Fabricando pañuelos en la Cadena de Suministro”
Viernes 30 de octubre, 9,30h,
Escuela de Negocios CESMA
Pº de la Habana, 43, Madrid

 Antonio Ballesteros, Responsable U.N. Transporte y Logística INIKER, hablará sobre:
Las Nuevas Tecnologías como generador de diferencias
 Juan Manzanedo, Director General Logisfashion disertará:
La Estrategia de la Diferenciación Logística
 Jean-Bernard Gaudin, Socio Director EXA Industrial y Logística, expondrá:
El Desarrollo inmobiliario acelera

INFORMACIÓN PARA ASISTIR: formacion@retoslogisticos.com

Asistir por:

 Conocer las actuales tendencias en nuevas tecnologías, estrategia y formación aplicadas al
al sector logístico e inmobiliario.
 Interactuar con profesionales con amplias trayectorias que darán claves para la coyuntura actual:
Antonio Ballesteros, Juan Manzanedo, Jean-Bernard Gaudin, José Luís Terrón y José Luís Morato.

Programa:

9,30h Retos Logísticos ante la Crisis: José Luís Morato, Socio-Director Consultora Retos Logísticos
10,15h La Formación en la Gestión Logística: Angélico Hernández, Profesor CESMA
11,00h Las Nuevas Tecnologías como generador de diferencias: Antonio Ballesteros, Responsable U.N.
Transporte y Logística INIKER
11,45h Desayuno
12,15h La Estrategia de la Diferenciación Logística: Juan Manzanedo, Director General Logisfashion
13,00h El Desarrollo inmobiliario acelera: Jean-Bernard Gaudin, Socio Director EXA Industrial y Logística
13,45h Charla-Coloquio “Pensamiento Logístico”: José Luís Terrón Flores, Experto en Supply Chain,
Ex Director Logística Becara

Dynapac Iberia celebra una jornada para mostrar sus últimas novedades de producto y financiación

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Tue, 20 Oct 2009 14:24:00 +0000

 Nuevas extendoras SD 115C y SD 135C
 Nueva serie de Rodillos Neumáticos
 Nuevas Bandejas LF
 Nuevo CompLogger
 Financiación Atlas Copco

Declaraciones a la prensa de Luís Morral, Director General de Dynapac Iberia

“El objetivo para 2010 es mantener cuota de mercado”

Luís Morral mantuvo un encuentro con la prensa profesional asistente al evento y contestó a todas las preguntas.
Análisis coyuntura: “La producción de asfalto se ha mantenido en los últimos meses El movimiento de tierras ha sido una debacle, un 70% menos que en el 2008, que ya fue un 50% menor que en el 2007. Los presupuestos generales para el 2010 reducen la partida para infraestructuras y para carreteras a pesar del aumento en cifras, no hay financiación para las licitaciones adjudicadas”.

Branding: “La marca Dynapac y su color corporativo se van a mantener, dentro de la estrategia multimarca de Atlas Copco”.

Sinergias: “Hicimos un estudio de sinergias de instalaciones con Atlas Copco y el resultado ha sido que no es viable nuestro traslado a su sede madrileña porque en nuestra actual ubicación tenemos un taller muy amplio y bien equipado que nos permite ofrecer al mercado un óptimo servicio postventa”.

Ventas: “El objetivo en 2010 es mantener cuota de mercado en cada uno de nuestros productos. No se puede hablar de venta de unidades”.

Madrid, 20 de octubre del 2009.- Dynapac Iberia celebró el pasado 16 de octubre en Madrid una jornada informativa para mostrar el funcionamiento de las últimas novedades de producto a la que asistieron 70 empresarios del sector de la obra pública y la construcción. Luís Morral, Director General de Dynapac Iberia, recordó la historia de Dynapac y su gama de productos: “En España lleva desde 1979. Y tras varios cambios de propiedad, desde hace dos años pertenecemos a Atlas Copco. La innovación constante es nuestra fuerza motriz, de hecho hoy exhibimos varias novedades en extendedoras, rodillos neumáticos y bandejas, que han supuesto varios años de investigación y desarrollo. En definitiva, diseñamos máquinas que son fáciles de utilizar, sin apenas mantenimiento y que ofrezcan una gran productividad”.
Morral resumió las principales características de las nuevas extendedoras SD: “Basadas en la tecnología Svedala Demag y Dynapac conjuntamente para extendedora con cadenas. El modelo final se llama Dynapac SD 115C y SD 135C. Forma compacta, manejabilidad, polivalencia en trabajos de ciudad y carreteras y diseño optimizado de la máquina. También se inicia la construcción modular que con cuatro plataformas podemos llegar a fabricar 34 modelos distintos de extendedoras. Esto minimaliza el número de repuestos que tiene cada máquina. Respecto a los cambios principales: Reducción de la longitud en 28 centímetros, y es más alta, hasta 3,80 metros. Por otra parte, el cubretecho también tapa la regla. La plataforma del operador con asientos desplazables, giratórios 30º, permitiendo visibilidad a la tolva y a la regla. Esta prestación es única en el mercado”. Además, ambos modelos pueden montar reglas de 2,55 metros a 5,10 mts o de 3 a 6 metros. Con regla hidráulica se puede llegar hasta 9 metros en ancho de extendido.

Nuevos Rodillos Neumáticos

Las características nuevas de los rodillos neumáticos CP224, CP224W y CP274 son: Reducción de su altura a casi 3 metros y es un poco más larga.Tiene habilitado unos cajones nuevos para lastres de acero con pastillas de 2.000 kilos cada uno, para prelastrar la máquina. El panel control es muy similar a los rodillos de asfalto nuevos presentados a inicios de este ejercicio. El frenado se ha reforzado con un sistema de doble freno bañado en aceite y con dos cilindros. Monitorización de la compactación con el control de la temperatura del asfalto y ofreciendo información constante, para hacer posible menos controles por parte del contratador (cada 500 metros, en lugar de cada 100 metros).

¿Qué es el nuevo COMLOGGER?>

Nuevo dispositivo portátil para analizar y control “in situ” de la compactación. Detecta si el asfalto está compactado o no. Esto es fundamental para el ahorro y la economía de los productos. Evita hacer numerosas pasadas por el mismo lugar, ahorrando combustible y horas de trabajo.

El Director Comercial de Dynapac Iberia, Javier Lauder, explico los detalles innovadores de la nueva gama de Bandejas LF: “Consta de seis modelos básicos, y según los diferentes anchos y motores se llegan a un total de 20 modelos distintos, a la medida de las necesidades del comprador. La novedad más importante es un nuevo manillar antivibraciones para el operario. Hay una gran diferencia de trabajar con o sin este manillar, el cual es abatible, esto es perfecto para su transporte y almacenaje. El sistema de distribución de agua se ha mejorado, ya no lleva tubo de riego, que era lo que más se dañaba. La LF 50 es el más pequeño, dependiendo de los opcionales puede variar entre 51 y 55 kilos. Motores de gasolina, y ancho de trabajo 320 mm. La LF 60 oscila entre los 55 y 61 kilos, motores gasolina, ancho 360 mm”. La LF 75, entre 75 y 95 kilos, anchos de trabajo entre 420 y 500 mm, motores gasolina. La LG 80, entre 77 hasta 95 kilos. La LF100 de 82 kilos a 116 kilos, es la primera máquina que se puede adaptar un motor diesel, el ancho de trabajo 500 mm. Por último la LF 130 es la mayor, va de 123 kilos a 138 kilos, con opción motor diesel, ancho de trabajo de 500 mm”.
Oscar Sola, nuevo Jefe de Asistencia Técnica, tras la jubilación de Angel Coello, recordó los contratos de mantenimiento: “Tenemos más de 20 talleres colaboradores por toda España, una red de servicio que soluciona cualquier incidencia para cualquier cliente en la compactación de asfalto, tierras, extendido y fresado. Oscar Sola explico que la web de Dynapac ofrece gratuitamente y sin contraseñas, información de mantenimiento por tipo de máquina, para la primera consulta a través de los manuales de operación”. Dynapac Iberia ofrece tres planes de mantenimiento:
• Inspección: Visita de un técnico con precio cerrado para revisar la máquina. Ofrece un informe de los puntos débiles.
• Preventivo: Las revisiones periódicas se hacen con el servicio Dynapac, ampliandose así automáticamente la garantia de la máquina. Gran disponibilidad de repuestos originales, evitando paradas. Se reducen considerablemente el número de averías, por lo tanto aumento de la productividad y del buen estado general de la máquina.
• Integral: Contempla los dos anteriores planes con un coste fijo. El servicio de diagnóstico se intensifica acorde con las necesidades del cliente que solo se preocupará de su negocio.

La necesaria financiación de Atlas Copco

Anders Sundberg, Customer Finance Atlas Copco España, destacó: “Dentro de Atlas Copco tenemos una compañía interna financiera que es una alternativa más de las que existen en el mercado. Customer Finance da servicio solo a los clientes de todas las marcas de Atlas Copco en sus tres divisiones: Compresores, Herramientas, Construcción y Minería. Nacimos hace 10 años y en España llegamos en el 2007”. Anders Sundberg explicó que financian la compra de equipos nuevos y usados, repuestos, componentes y contratos de mantenimiento. El importe a financiar es hasta un 85% del valor de la compra. El interés puede ser variable o fijo y las cuotas pueden ser mensuales o estacionales.

And Soft aumenta su grupo de partners para integrar las últimas soluciones logísticas

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Thu, 15 Oct 2009 17:34:00 +0000

Barcelona, 15 de octubre del 2009.- And Soft, multinacional europea experta en software full web y colaborativo para empresas de transporte y logística, continua completando los partners para integración de soluciones con dos nuevas firmas: Vehco y Puch Telematix. Ambas son expertas en sistemas de seguimiento por satélite e intercambio de información con cabina. Se añaden así a la lista de partners europeos con los que integra And Soft como: Elomobile, Intelogistica, Konexiona, Masternaut, Moviloc, Qualcomm, Transics y TDI Técnicas de Ingeniería. De esta forma, And Soft lidera en Europa la capacidad real de integración en la industria del transporte y la logística.
Víctor Vilas, Director Comercial de And Soft España, ha explicado la tendencia que se está imponiendo en el sector logístico español: “Para las empresas es bueno que los partners vengan integrados, esto aporta valor a todas las partes. Cualquier tipo de integración, desde optimizadores de rutas (como con Routing Internacional, entre otros), cartografía (Map & Guide o Webraska o el estándar Microsoft MapPoint) programas financieros (como los estándares Contaplus y LogicClass o Microsoft Dynamics NAV (Navision), forman parte de nuestra estrategia de facilitar las elecciones a los clientes. El trabajo colaborativo entre proveedores tecnológicos crea competitividad con soluciones ágiles, versátiles y ya testadas”.

Adelanto de tendencia en 2010

Desde And Soft España se estima que el trabajo con los partners plantea el 2010 como un año óptimo para que los potenciales clientes puedan seleccionar, de una forma sencilla, las funciones tecnológicas, más o menos complejas que puedan asumir: “Sin termor a que la relación entre los partners sea conflicitiva. Entendemos que en esta relación lo primordial es que somos un conjunto que trabajamos para el cliente, y no dos empresas que buscan tener la razón”, ha asegurado Víctor Vilas.

“El liderazgo de la Fundación ICIL en investigación, formación, y divulgación en materia logística cobra especial relevancia para Madrid"

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Tue, 13 Oct 2009 07:00:00 +0000

Declaraciones de Eva Piera, Viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la Comunidad de Madrid y Presidenta de CITET durante Entrega de Diplomas para 130 alumnos de Masters y Cursos Superiores de ICIL Madrid

Madrid, 13 de octubre del 2009.- La Fundación ICIL celebró el pasado ocho de octubre la entrega de Diplomas a los alumnos de los Masters y Cursos Superiores de su sede madrileña. El acto estuvo presidido por Eva Piera, Viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la Comunidad de Madrid y Presidenta de CITET. Estuvo acompañada por Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, Eduardo Zapata, Gerente de CITET, Félix Tobalina, presidente de la Asociación ICIL y Luís E.Doménech, Director de Formación de la Fundación ICIL.
Eva Piera destacó durante su intervención: “El liderazgo de la Fundación ICIL en investigación, formación, divulgación y aplicaciones empresariales en materia logística, cobra especial relevancia para la Comunidad de Madrid, que considera la logística y el transporte como elementos vertebradores y dinamizadores de la economía en general, y muy en particular, de la economía de nuestra región”.
En ese sentido, recordó que la Comunidad, a través de la asociación Madrid Plataforma Logística, está elaborando el Plan de Infraestructuras Logísticas de la región, con una inversión superior a los 4.000 millones de euros en doce años, potenciando el transporte ferroviario y la intermodalidad, de manera que se optimicen los flujos de mercancías y se garantice la mejora permanente de la competitividad en la región de Madrid.
“Estamos convencidos de que los proyectos de I+D+i, junto a la formación, son los medios para implantar soluciones tecnológicamente avanzadas que mejoren la competitividad del sector de la logística y el transporte por carretera, desarrollando soluciones demandadas por las empresas y que tienen un gran impacto transversal en la mayoría de ellas”, concluyó Piera.

Sin formación, no hay innovación

Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, explicó que la actual coyuntura económica requiere de formación que impulse iniciativas de innovación entre las compañías: “El retorno de inversión de la formación ICIL está garantizado, personal y profesionalmente. Somos la primera institución en oferta formativa logística. Hoy celebramos la culminación de sus estudios y tenemos la intención de acompañarles en toda su vida laboral, a la hora de implementar sus proyectos. El conocimiento y la experiencia que a partir de hoy van a empezar a acumular será el mejor estímulo para las nuevas generaciones que se acerquen al ICIL. En definitiva, deseo felicitarles por haber concluido con éxito sus programas formativos”. Por su parte, Félix Tobalina, presidente de la Asociación ICIL, subrayó: “El esfuerzo y el sacrificio son valores que se deben recuperar para las personas hoy en día. A la jungla a la que os enfrentáis lleváis la formación ICIL que os ayudará y será vuestra casa. Tener en cuenta que España será logística o no será”.

Cómo superar la crisis

Luís E.Doménech, Director de Formación de la Fundación ICIL, ofreció la clase magistral: “La logística como herramienta estratégica después de la crisis”. Según Doménech, lo mejor para enfrentar el momento actual es recordar una cita de Albert Einstein: La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países, porque la crisis trae progresos. La creatividad nace de la angustia como el día nace de la noche oscura. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias. Quien supera la crisis se supera a sí mismo sin quedar superado. Quien atribuye a la crisis sus fracasos y penurias, violenta su propio talento y respeta más a los problemas que a las soluciones. La verdadera crisis es la crisis de la incompetencia. El inconveniente de las personas y los países es la pereza para encontrar las salidas y soluciones. Sin crisis no hay desafíos, sin desafíos la vida es una rutina, una lenta agonía. Sin crisis no hay méritos. Es en la crisis donde aflora lo mejor de cada uno, porque sin crisis todo viento es caricia. Hablar de crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemos duro. Acabemos de una vez con la única crisis amenazadora, que es la tragedia de no querer luchar por superarla".
Luís E.Doménech recordó las transformaciones que ha vivido la industria logística en cada crisis económica: “En 1973 aconteció la crisis del petróleo, cuyo precio se multiplicó por tres. Esto provocó que las empresas sólo debían producir lo que iban a vender de forma sincronizada. De 1979 a 1982 se registró otra grave crisis económica y supuso un antes y un después. Se cambiaron los objetivos de las empresas, se jugaba a vender, en lugar de a ganar dinero. Interesaba más la rentabilidad que el resultado económico. Se creó el concepto de logística integral, la externalización de procesos y el nacimiento de los operadores logísticos. En definitiva, el mundo cambió. En 1992 se vivió otra crisis, pero en España fue menor debido a los fastos celebrados en varias provincias. Pero también hubo transformaciones como la cadena de suministro, la reingeniería de la distribución física, stock de choque, en producción las 5 “S” de Toyota, etc. La actual crisis que estamos sufriendo no sé cuándo acabará, espero que en breve”. Doménech apuntó los cambios en el sector logístico de hoy, debido a la coyuntura: “A las empresas hay tres factores claves que les van a afectar:
1.- Internacionalización: Toda compañía, sea del tamaño que sea, o se internacionaliza para ser competitiva, o no tiene nada que hacer. Donde sea rentable vender, hay que vender, y donde sea rentable comprar, hay que comprar. Hay que poner en marcha un análisis estratégico de alianzas.
2.- Velocidad: Hay que suministrar según las necesidades de la demanda. Ya sea on line, o el comercio tradicional, los productos se quieren ya.
3.- Estrategia de “Low Cost”: ICIL explicó esta nueva estrategia en su Almacén del SIL el pasado mes de junio. Ofrecimos una serie de recomendaciones para compartir de forma óptima entre un cliente y un proveedor instalaciones, maquinaria o procesos. Se trata hacer las actividades que contribuyen a dar más valor que coste. El Director de Formación del ICIL añadió otra tendencia: “La creación de macroperadores logísticos mundiales a los que se encarga la distribución de grandes zonas geográficas. El cliente del operador logístico no será un fabricante, será el gran macroperador logístico que actuará como coordinador”.

¿QUÉ ES EMOCIONES?

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Mon, 12 Oct 2009 15:40:00 +0000

Pere Roca, nuevo Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Fri, 09 Oct 2009 10:03:00 +0000

Barcelona , 9 de octubre del 2009.- Pere Roca Molina tiene 46 años y es Diplomado en Dirección de Operaciones y logística por ESADE. Su trayectoria profesional siempre ha estado vinculada a las operaciones logísticas, desde la fabricación en una empresa textil, logística comercial en una empresa comercial y gestión logística en un operador logístico. Desde hace varios años ha formado parte del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL y ha mantenido una participación muy activa en los grandes eventos anuales de esta institución: Almacén en el SIL; Almacén en Logistrans; Debates; etc. Pere Roca toma el relevo de Luís E.Doménech que ha liderado el ICIL en los últimos 17 años. El primer objetivo del nuevo presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL será impulsar un nuevo Plan Estratégico de 3 años para que ICIL continúe siendo la primera institución logística de España por número de socios, oferta formativa, apoyo logístico a empresas e innovación. Luís E.Doménech seguirá vinculado a ICIL como Director de Formación.

Más información en: www.icil.org

PRESENTACIÓN FUNDACIÓN ICIL EN LOGISTRANS

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Wed, 30 Sep 2009 16:26:00 +0000

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PresentacióN Icil Logitrans Final

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Dynapac Iberia inicia la comercialización de las nuevas bandejas LF

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Wed, 30 Sep 2009 06:51:00 +0000

Madrid, 30 setiembre del 2009.- Dynapac Iberia ha puesto a disposición del mercado español sus nuevos modelos de Bandejas LF. En concreto, se trata de 6 nuevos modelos básicos, con pesos desde los 51 kg. hasta 140 kg. Con diferentes opciones de motores y un gran abanico de opciones para adaptar las bandejas a las diferentes necesidades de los usuarios. Las nuevas bandejas de avance Dynapac LF50 y LF 60 son ideales para zanjas y trabajos pequeños. Una vez plegadas son fáciles de transportar de un lugar de trabajo a otro. Son aproximadamente un 20% más rápidas que sus antecesoras. La Dynapac LF50 pesa entre 50 - 56 kg, en función del equipo opcional, y las medidas de la placa son 320 mm de ancho y 505 mm de largo. Hay dos motores disponibles: Honda o Robin. La Dynapac LF60, en la categoría de 55 – 61 kg, dispone de dos motores alternativos, Honda y Robin. La placa tiene 350 mm de ancho y 505 mm de largo. Las máquinas son rápidas y muy maniobrables y el radio de giro es pequeño. Para espacios estrechos y complicados, el manillar se puede elevar para trabajar en posición vertical. Estas nuevas unidades Dynapac disponen de manillares plegables que facilitan su transporte y almacenamiento. Y tienen un amplio abanico de equipamiento opcional que permite adaptarlos a la maquinaria: arcos de protección, ideal para flotas de alquiler, soportes para elevación, etc.
Las series LF de Dynapac especialmente diseñadas para trabajos con asfalto incluyen 3 modelos de 75 a 100 kg, disponibles con varias opciones para personalizar las bandejas. Las nuevas bandejas de avance LF de Dynapac son aproximadamente un 20% más rápidas que sus predecesoras. Las bandejas LF75, LF80 y LF100 de Dynapac son fácilmente convertibles para trabajar con tierra o asfalto, colocando o quitando un depósito de agua. El gran depósito de agua desmontable permite periodos de servicio más largos , un rellenado más rápido y más producción diaria. La Dynapac LF 75 (de 75 Kg) está disponible con motor Honda o Robin. Se puede elegir entre dos anchos de trabajo: 420 o 500 mm. La LF80 (de 80 kg) también está disponible con motor Honda o Robin y tiene un ancho de trabajo de 420 mm. La LF100 (de 100 kg) está disponible con tres opciones de motor: gasolina o diesel y presenta una placa inferior con un ancho de trabajo de 500 mm.

Sin tuberías ni aspersores que haya que limpiar

Con las nuevas series LF de Dynapac, toda la superficie de contacto de la placa inferior se riega uniformemente. El secreto está en un sistema único y patentado de distribución de agua que se integra en la placa inferior. Sin tuberías ni aspersores que haya que limpiar. El consumo de agua se optimiza fácilmente gracias a la válvula de ajuste del flujo, de fácil acceso para el operario. Un gran depósito extraíble de agua, con tapa de seguridad, permite que el rellenado sea fácil, simple y menos frecuente. La placa inferior es el componente más crítico de la bandeja de avance para la compactación del asfalto. La placa inferior de las series LF de Dynapac tiene un diseño único con bordes que permiten tener un contacto superficial bien definido que no deja marcas en la superficie.
Para espacios estrechos y complicados, el manillar se alinea con el centro de la bandeja para conseguir la máxima maniobrabilidad con el mínimo esfuerzo e, incluso, se puede elevar para trabajar en posición vertical. Se pliega fácilmente para su transporte y almacenamiento. Todas las unidades tienen un amplio abanico de equipamiento opcional que permite adaptarlos a la maquinaria: arcos de protección , ideal para flotas de alquiler , soportes para elevación, kits de pavimentación de adoquines, etc.
Javier Lauder, Director Comercial de Dynapac Iberia, ha explicado las características de la nueva LF130: “Tiene un rendimiento de compactación comparable al de las bandejas reversibles pequeñas. La nueva placa es aproximadamente un 20% más rápida que su predecesora. La LF130 pesa entre 123 - 138 kg, en función del equipo opcional y las dimensiones de la placa son 500 mm de ancho y 580 mm de largo. Está disponible con motor de gasolina o diésel. Existen dos motores disponibles: Honda (gasolina) y Hatz (diésel).Para espacios estrechos y complicados, el manillar se alinea con el centro de la placa para conseguir la máxima maniobrabilidad con el mínimo esfuerzo e, incluso, se puede elevar para trabajar en posición vertical. Se pliega fácilmente para su transporte y almacenamiento. Todas las nuevas bandejas de avance LF tienen un amplio abanico de equipamiento opcional que permite adaptarlos a la maquinaria: arcos de protección ,ideal para flotas de alquiler, soportes para elevación, kits de pavimentación de adoquines, etc”. El Director Comercial de Dynapac Iberia ha añadido que: “La nueva gama puede equiparse con el soporte Dynapac Low-Vib (soporte que reduce las vibraciones) para dismunir las vibraciones transmitidas a la mano en comparación con los modelos anteriores. El soporte proporciona una comodidad excelente al operario y los niveles de vibración son inferiores a 2,5 m/s2 de exposición diaria para un periodo de referencia de ocho horas según la directiva europea EC/2002/44. Por ejemplo, para la Dynapac LF75, los valores de prueba son 6 m/s2 sin el soporte y de 1,2 m/s2 con el soporte de baja vibración”.

Más información en: www.dynapac.com

El Grupo Moldtrans prevé mejorar sus resultados un 7,5% en el 2009

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Fri, 25 Sep 2009 06:20:00 +0000

Valencia, 25 de setiembre del 2009.- El Grupo Moldtrans ha hecho pública hoy su previsión para el cierre del presente ejercicio: Crecimiento de sus resultados en un 7,5%. Este dato ha sido posible sin haber realizado ajustes en el capítulo de recursos humanos, con una optimización del gasto y una fuerte apuesta por la calidad del servicio. Este grupo empresarial, que durante este año conmemora su 30 aniversario, ha señalado que en el último cuatrimestre es posible que la facturación sea todavía inferior a la registrada en el año 2008: “Aunque moderando claramente la bajada, ya que los últimos 4 meses del ejercicio anterior supusieron una sensible ralentización, con respecto a los meses del mismo año”, según han señalado fuentes de Moldtrans.
Respecto a las cifras concretas del 2009, el Grupo Moldtrans ha alcanzado una facturación de 22,6 millones de euros, durante el primer semestre del año, lo que supone un descenso del 22,2% respecto al mismo periodo del año anterior. Una reducción que se ha ralentizado en los tres últimos meses, donde la disminución de la facturación ha sido del 17%. Por su parte, el margen bruto de explotación se redujo sólo un 11%, lo que indica una mejor optimización de sus recursos. En cualquier caso, El Grupo Moldtrans prevé que el año 2010 será mejor y se obtendrá una cifra de negocio similar a los ejercicios previos a la recesión económica.

Propuestas de la Cámara Comercio Valencia

La Cámara de Comercio de Valencia publicó recientemente una serie de propuestas para superar la actual coyuntura que el Grupo Moldtrans considera razonables:
 Recapitalizar instituciones financieras para facilitar el acceso del crédito a las pymes
 Recuperar la normalidad en el sistema de pagos, mediante la reducción de la morosidad
 Favorecer la recapitalización de las empresas y aliviar los problemas de liquidez reduciendo significativamente la tributación de beneficios no distribuidos en el Impuesto sobre Sociedades y modificando el sistema de liquidación del IVA para las pymes
 El sector público tiene que ajustarse y mejorar sus prestaciones y la legislación que elabora.
 Reducir los plazos para la resolución de conflictos empresariales, potenciando el uso de la mediación y el arbitraje.

Más información en: www.moldtrans.com

ATRIUM en PRLOGISTICA

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Sun, 20 Sep 2009 11:18:00 +0000

El prestigio portal de noticias: www.prnoticias.com ha publicado una mención informativa con la última estrategia de ATRIUM en Internet. La reproducimos acontinuación:

El Grupo Atrium aterriza en la comunicación 3.0

La Agencia de Comunicación especializada en el sector de la logística y el transporte, Atrium, se apunta al mundo de las redes sociales y Youtube para informar en tiempo real de la actualidad del sector de la logística de nuestro país.

Atrium, que ya contaba con un blog de Información, ha lanzado su canal en Youtube y la creación de su perfil empresarial en Facebook. Además a través del portal de imágenes en Flickr, ofrece a clientes y periodistas las mejores imágenes de Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao.

La Fundación ICIL analiza el estado de la Logística Inversa

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Wed, 09 Sep 2009 07:30:00 +0000

Barcelona, 9 de setiembre del 2009.- La Fundación ICIL ha diagnosticado la coyuntura de la logística inversa porque se ha convertido en un centro de coste a tener muy en cuenta en el marco de las actuales políticas gerenciales “low cost”. Los autores de este Informe han sido Pere Roca, Miembro del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL y Director General de Districenter, junto a otros dos profesionales de esta compañía, Jerónimo Íñiguez y Cristina Vallmitjana.
Según la Fundación ICIL la logística inversa debe ser considerada como una herramienta que debe ser tenida cuenta dentro del proceso logístico, implementada con procedimientos y recursos adecuados para minimizar sus consecuencias. La logística inversa bien gestionada es una ventaja competitiva, ofreciendo a los clientes la capacidad para gestionar con rapidez y diligencia cualquier incidencia. ICIL ha realizado su análisis en concreto sobre estos procesos: Aprovisionamiento, producción, transporte, distribución y venta.

Aprovisionamiento

Ante la entrega de materias primas para la fabricación de productos, se tendrán en cuenta los siguientes principios:
o Cumplir con la especificación técnica y el nivel de calidad requerida por el cliente.
o Entregar la mercancía pedida por el cliente, en plazo y cantidad.
o Definir el procedimiento de control de calidad para poder cumplir con lo anterior.
o Definir un plan de contingencia ante de cualquier incidencia.
o Tener capacidad de reponer y retirar mercancía defectuosa de tal manera que no repercuta en la producción de fábrica.
o Qué recursos se deben implementar y qué procedimientos seguir.
o Flujo de mercancía: Cómo retirarla y tener establecido el canal de esta mercancía.
o ¿Volver a fábrica por ser recuperada y volverla a utilizar?.
o ¿Dirigirse hacia un canal alternativo que no sea tanto exigente en cuanto a especificaciones técnicas?.
En este sentido, el Flujo de información y flujo de documentación son esenciales para el control de toda la mercancía, contar con un sistema informático que integre tanto la logística directa, como la logística inversa. Negociar con el cliente aspectos que permitan minimizar el impacto económico:

- El cliente puede retener la mercancía defectuosa por poder ser retirada aprovechando la próxima entrega.

- El cliente podría asumir la gestión de las piezas defectuosas a cambio de una compensación de servicio.

Producción

En el proceso de producción se pueden encontrar muchos factores internos y externos que pueden originar logística inversa. Para ICIL, la óptima gestión ha de estar basada en un control de calidad riguroso en cada fase del proceso. En la recepción de materia prima, comprobante que cumple con la especificación técnica de producción. ¿Qué coste puede suponer para un proceso de fabricación con resultados negativos de producto acabado como consecuencia de materias primas no adecuadas?. ¿Y parar la cadena de producción por no haberlo detectado inicialmente?. El proveedor debe garantizar la reposición y retirada inmediata ante de una partida defectuosa o bien compensarlo económicamente. En cada fase intermedia de fabricación y al final de la cadena. La identificación de cualquier partida defectuosa, bien por materia prima defectuosa o por error de fabricación, supone gestionar mercancía defectuosa. Con el objetivo de:
• Cargar el nº de piezas requeridas. Nada más y nada menos.
• Cargar las piezas que se deben cargar. Evitar errores de modelos o producto.
• Comprobar que las piezas se cargan en los medios de transporte correcto y evitar un error de destino.
• No cargar piezas dañadas.
• Que el estado del camión no pueda producir daños al material.
• Que la mercancía se carga en condiciones adecuadas y que se coloquen sistemas de protección por evitar daños en el transporte.
• Personal cualificado por la manipulación de mercancía: La mercancía fabricada debe ser manipulada por proceder a su almacenamiento temporal así como por la preparación de picking y carga en mediados de transportes para su distribución.
Uno de los principales objetivos de este personal es evitar la ruptura de mercancía o bien del embalaje. Si la ruptura es del embalaje, en la propia fabrica se puede re-embalar la mercancía. En el supuesto de que sea rota la propia pieza, esta debe ser clasificada en diferentes niveles de calidad del producto en función del nivel de ruptura. Es la propia empresa la que debe definir, en función de las alternativas de gestión de la mercancía, los niveles de calidad.
Proceso de recuperación de productos: En función del defecto del producto, este se puede recuperar y volver a ser un producto de 1ª calidad y volver al canal de logística directa. Control informático y documental de todas las piezas que no podrán ser dirigidas al canal de logística directa. Esta es una herramienta importantísima para gestionar óptimamente esta mercancía que no es de 1ª calidad.

Transporte

El transporte de la mercancía es efectuado por transporte propio o subcontratado, independientemente del tipo de transporte. El transportista, en el momento que cierra la puerta del medio de transporte, asume las responsabilidades asociadas al estado de la mercancía que transporta y el cumplimiento del horario de llegada. Por lo tanto, según ICIL:
 Es muy importante que el transportista verifique el estado de la mercancía que le cargan.
 Tener el medio de transporte en óptimas condiciones para evitar que se produzcan daños en la mercancía.
 Disponer de sistemas de protección laterales y / o frontales por evitar que la mercancía pueda desplazarse.
 Llegar a destino en hora para evitar el rechazo del transporte.
En definitiva, el transporte de la mercancía debe cumplir todos los requisitos documentales de las legislaciones correspondientes a cada modo.

Distribución

La distribución de la mercancía dependerá del modelo escogido. Desde el ICIL se entiende que desde fábrica, los agentes que pueden participar en la distribución hasta llegar al cliente final son: almacenes centralizados, almacenes reguladores, plataformas cross-dockings mayoristas o minoristas. Independientemente del camino recorrido, la mercancía debe ser descargada y manipulada en el punto de destino, los factores que pueden incidir en la activación de la logística inversa son:
 Toma de decisión sobre los camiones que no llegan a la hora programada. ¿Son rechazados?.
 Control de calidad en el proceso de recepción de mercancía:
o Comprobar que se recibe la mercancía que s e debe recibir en cantidad y en calidad (modelos).
o Identificar piezas dañadas.
o Personal cualificado por la manipulación de mercancía: Al igual que el descrito en el apartado anterior.
o Procedimiento de gestión de mercancía no conforme: Este procedimiento vendrá condicionado por las relaciones contractuales con el cliente que han de establecer cómo actuar en mercancía no conforme, bien en la recepción de la mercancía, bien en la manipulación de descarga o de almacenamiento. En este apartado, pueden haber múltiples estrategias a seguir:
 ¿Se han de devolver a fábrica los productos no conformes?
Se pueden gestionar las piezas en función del nivel de calidad establecido por el cliente?
 ¿Se puede usar el mismo canal alternativo que nuestro cliente por las piezas en función del nivel de calidad del producto?
Puede ofrecer al cliente canales alternativos por gestionar los productos no conformes?
 ¿Se puede prestar servicio al cliente de recuperación de piezas, bien re-embalando o bien las propias piezas?

o Control informático y documental de todas las piezas que no podrán ser dirigidas al canal de logística directa. Esta es una herramienta importantísima para gestionar óptimamente esta mercancía que no es de 1ª calidad y poder informar al cliente del estado de cada pieza.
En función del modelo de distribución establecido, el proceso de manipulación, carga, transporte y descarga se puede repetir aplicando todo el reflejado anteriormente, teniendo en cuenta que, los riesgos de errores, rupturas, se multiplican y pueden originar nuevas situaciones de activación de la logística inversa.

Venta del producto

Dependiendo del canal de venta del producto, se pueden originar diferentes situaciones que generen la logística inversa y aquí tiene gran incidencia la política comercial del punto de venta, según ICIL: El comprador se lleva el producto del punto de venta. En caso de un producto no conforme, será el propio comprador quien devuelva el producto y active la logística inversa. A partir de aquí, desde el punto de venta se le entregará un producto conforme para que el comprador quede satisfecho, pero y si no le queda ninguna pieza de stock?, puede ofrecer un Servicio de Asistencia Técnica?. Se debe hacer entrega domiciliaria del producto. En este momento se pueden identificar múltiples situaciones que originen la logística inversa:

- La pieza está dañada (puede haber estado en el proceso de entrega o bien se ha detectado en los controles previos) y debe ser devuelta en su punto de venta. Hay problemas por poder entrar el producto a casa. La pieza no podrá ser entregada y se deberá devolver en su punto de venta.

- El producto no funciona o bien hay un daño oculto. En general, esta situación se identifica a posteriori. Y habrá que ir a recoger la pieza no conforme?. La compra se hace a través d Internet. El cliente ha recibido información de cómo actuar ante de un producto no conforme?.Canales alternativos de distribución: Por poder gestionar óptimamente todos aquellos productos que no superen el control de calidad de fabricación o bien se hayan producido rupturas en el proceso de manipulación o bien no se ha podido recuperar el nivel de 1ª calidad. Se habrían de establecer acuerdos con canales de outlets, ventas en la propia fábrica, distribución a países terceros, destrucción. Se deben tener en cuenta cuatro aspectos que pueden marcar la diferencia en el servicio prestado:
 Disponer de un Servicio de Atención Técnica que pueda reparar el producto en el propio domicilio para verificar y comprobar la causa de la no conformidad y poderlo reparar.
 Un procedimiento ágil para reponer al cliente un producto conforme.
 Tener stock por cubrir estas incidencias.
 Disponer de personal especializado que pueda asesorar al cliente telefónicamente para identificar si se trata de un defecto de producto o bien de un problema de configuración del producto para hacerlo funcionar.
El punto de venta puede activar herramientas que permitan canalizar los productos obsoletos (pilas, fluorescentes, medicamentos, etc.) o bien ofrecer la gestión de los productos asociados a un Plan Renove. La gestión de los productos no conformes, por lo tanto la logística inversa, depende de la relación contractual entre el punto de venta y el fabricante del producto, teniendo en cuenta los operadores logísticos que hayan de actuar en el proceso de logística directa.

Más información en: www.icil.org

HKL Valencia patrocina, por primera vez, la competición regional de Karts

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Wed, 09 Sep 2009 07:09:00 +0000

Valencia, 9 de setiembre de 2009.- La Delegación valenciana de HKL Baumaschinen ha cerrado el patrocinio deportivo de un equipo de Karts para la competición regional que se desarrollará a lo largo de 8 carreras en los próximos meses. José Gimeno, Gerente de HKL Valencia, ha explicado cómo ha surgido esta inversión: “Nuestra Delegación está ubicada en unos terrenos del Ayuntamiento de Ribarroja del Turia. El propio Consistorio nos invitó a participar en este evento y tras estudiar el coste y el retorno de inversión para nuestra identidad corporativa en Valencia nos hemos decidido a aceptarlo. Es la primera vez que HKL utiliza el patrocinio y confiamos en que tanto nuestros potenciales clientes tengan un conocimiento de nuestros productos y servicios, a través de este canal”.
Sobre las expectativas que se han marcado con este patrocinio, José Gimeno ha explicado: “En principio no se descarta la posibilidad de seguir con este patrocinio deportivo e incluso de cerrar un acuerdo de mayor entidad. Pensamos que apoyar el deporte, en este caso, una competición de karts, tiene unos valores muy positivos para la juventud, con los que nos sentimos muy identificados. El esfuerzo, el trabajo profesional y la ambición de crecer son señas de identidad HKL. Nuestra marca acumula más de 30 años de trayectoria, con más de 100 Delegaciones en toda Europa. En concreto, en España tenemos un parque de casi 1.000 máquinas repartidas entre nuestras sedes en Barcelona, Cantabria, Madrid, Tarragona, Valencia y Valladolid. Y gracias al trabajo de todos los profesionales que trabajan en esta organización abriremos nuevas Delegaciones a medio plazo”.

Indicios animación del mercado

El Gerente de HKL Valencia asegura que aún son muy tímidos los movimientos positivos del mercado. En este sentido subraya: “La Cámara de Comercio de Valencia publicó recientemente una serie de propuestas para superar la crisis que considero razonables”. A modo de resumen, José Gimeno ha citado las más importantes:

 Recapitalizar instituciones financieras para facilitar el acceso del crédito a las pymes
 Recuperar la normalidad en el sistema de pagos, mediante la reducción de la morosidad
 Favorecer la recapitalización de las empresas y aliviar los problemas de liquidez reduciendo significativamente la tributación de beneficios no distribuidos en el Impuesto sobre Sociedades y modificando el sistema de liquidación del IVA para las pymes
 El sector público tiene que ajustarse y mejorar sus prestaciones y la legislación que elabora.
 Reducir los plazos para la resolución de conflictos empresariales, potenciando el uso de la mediación y el arbitraje.

Más información en: www.hkl.es

El Grupo SETRAM participa en la competición europea “Las 24 horas de Barcelona”

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Tue, 08 Sep 2009 07:39:00 +0000

Barcelona, 8 de setiembre del 2009.- El Grupo SETRAM ha demostrado una vez más su compromiso con el sector del automóvil. En esta ocasión, con el patrocinio de la Escudería Black Motorsport vinculada directamente al Grupo Setram, en la competición europea “Las 24 horas de Barcelona” que ha celebrado su 12º edición entre los días 5 y 6 de setiembre en el Circuito barcelonés de Montmeló. El Director General del Grupo SETRAM, Manuel Hereza, junto al Director General de Orange Serviauto, Joaquin Doménech, asistieron a dicho evento para apadrinar a los cuatro pilotos que defendieron dicha escudería a los mandos de un SEAT Ibiza 1.9 TDI C6: David Lloret, Enric Martí, Juan José Moya y Noel Jammal.
Joaquin Doménech, Director General de Orange Serviauto (Grupo SETRAM), ha explicado los motivos de este patrocinio: “Se nos presentó la oportunidad de competir en la prestigiosa prueba de “Las 24 horas de Montmeló”, patrocinando un SEAT Ibiza, pilotado por cuatro experimentados pilotos (uno de ellos compite en la Fórmula 3 europea) y nos decidimos positivamente, porque entendimos que en una coyuntura adversa es el mejor momento para estar con el sector del automóvil. En este sentido, estamos muy contentos con el retorno de inversión en imagen corporativa obtenido este fin de semana en el Circuito de Montmeló. Estamos estudiando futuras colaboraciones en el marco de nuestro compromiso fundacional con la industria del automóvil, cuya salud ha iniciado una leve recuperación. Recuerdo que en agosto se ha roto la tendencia de los últimos 15 meses de caídas en la cifra de matriculaciones”.

Víctoria de la marca SEAT

Según ha informado el Circuito de Montmeló el equipo Sunred Seven (Seat Leon Supercopa) con Veiga, Saez-Merino, Monje y Nogués se ha adjudicado la victoria en la 12º edición de las 24 Horas de Barcelona de Automovilismo-Trofeo Fermí Vélez . Con un total de 649 vueltas al trazado GP FIA, record de vueltas, la formación ha dominado de forma absoluta las 24 horas de la carrera. Por su parte, el vehículo patrocinado por el Grupo Setram, pese a ser su primera competición, ha hecho podium, al quedar clasificado el 3º en su categoría.

VACACIONES

comunicacion@atriummedia.net (ATRIUM Prestigio Tangible) — Sat, 01 Aug 2009 09:23:00 +0000

Los profesionales de ATRIUM Media se toman un respiro desde el 3 de agosto hasta el 21 de agosto, ambos incluídos. A partir del lunes 24 de agosto volveremos paulatinamente a la actividad.

¡ Oportuno descanso y feliz regreso ¡