Den original Farbton konnte durch die Pulverbeschichtung nicht wieder hergestellt werden, da diese aus mehreren unterschiedlichen Lackschichten bestand. Die Alternative war eine “Chrom-Nickel-Beschichtung” welche vom Glanz her dem original Ton doch recht nah kommt. Die Pulverbeschichtung hat den Vorteil, dass sie wesentlich resistenter gegen Steinschläge und Kratzer ist, und dabei doch um einiges günstiger ist als eine herkömmliche Lackierung. Insgesamt habe ich inklusive Montage der Reifen 320 Euro für 4 Felgen gezahlt.

Bei einer Felge bin ich allerdings nicht ganz zufrieden mit dem Resultat. Wie man im unteren Bild sieht ist die Beschichtung nicht ganz so sauber geworden. Die restlichen Felgen sind hingegen ohne Beanstandung.

Jetzt fehlt eigentlich nur noch der Sommer …

Der Rauputz hat mir dabei schön zu schaffen gemacht. Eine saubere Linie ab zu kleben ist da echt schwierig. Den Rallyestreifen musste ich schließlich von Hand malen, was immerhin rund 500 bis 600 schwarze Quadrate waren.

Als besonderes Highlight habe ich mir auf eBay Blechschilder von einigen fahrbaren Klassikern besorgt. Leider war kein Urquattro oder S1 dabei. Trotzdem ist das Resultat mehr als zufriedenstellend :)

Kungs ist eine Marke des finnischen Sinituote-Konzerns und Marktführer in Sachen Winter-Autozubehör im skandinavischen Raum. Die Winterprodukte wurden für extreme Winterverhältnisse entwickelt und werden im eigenen Werk in Finnland produziert. Kungs verfügt über ein eigenes Testlabor, in dem alle Produkte auf Sicherheit, Langlebigkeit und Funktionstüchtigkeit getestet werden.

Mein Winter-Survival-Kit beinhaltete (siehe Foto v.l.n.r.) :

• Schneeschaufel für Autofahrer
  - Material: Polypropylen, Polyethylen, Aluminium
  - Gewicht: 536 g
  - Länge: 69 cm
• MID-IS Eiskratzer (in dieser Farbe wohl eher was für meine Frau)
  - Material: Polypropylen, Polycarbonat
  - Gewicht: 72 g
  - Länge: 25 cm
  - Farben: pink, blau, graphitgrau
• Schneeschieber (besonders für große Autos geeignet)
  - Material: Polypropylen, Polycarbonat, Aluminium
  - Gewicht: 238 g
  - Länge: 67 cm
• MAX-IS Schneebürste mit Eisschaber
  - Material: Polypropylen, Polycarbonat
  - Gewicht: 190 g
  - Länge: 52 cm
  - Farben: rot, blau, graphitgrau
• MEGA-IS Schneebürste mit Eisschaber
  - Material: Polypropylen, Polycarbonat, Aluminium
  - Gewicht: 243 g
  - Länge: 77 cm
  - Farben: blau, graphitgrau

Der Winter in Luxemburg war zwar recht kalt, doch auch recht trocken und Schneearm. Zudem stehen unsere beiden Autos über Nacht stets in der warmen Garage. So sind die Kungs Produkte im Praxistest doch recht selten zum Einsatz gekommen. Trotzdem konnte ich das eine oder andere Mal die Scheiben mithilfe der Schneebürste und des Eisschabers frei machen.

Das herausnehmbare Eiskratzer Teil besteht aus Polycarbonat und entfernt mühelos das Eis von der Scheibe. Ich war wirklich erstaunt wie einfach das von der Hand ging. Zudem verfügt der dreiseitige Schaber über eine Furche zum leichten Reinigen der Scheibenwischer.
Dank des stabilen Griffs aus Aluminium der MEGA-IS Schneebürste, entfernt man zuvor ohne Probleme auch größere Schneemassen von der Scheibe. Nachteil des Aluminiums (welches man auch beim Schneeschieber und der Schneeschaufel findet) ist der kalte Griff. Hier bekommt man recht schnell kalte Hände wenn das Teil zuvor draußen im Auto lag. Eine Gummibeschichtung würde hier schon etwas Abhilfe schaffen, würde aber wohl optisch keinen so wertigen Eindruck machen.
Apropos wertig, alle Teile sind wirklich sehr sauber verarbeitet und keinesfalls mit den kostenlosen Werbeeiskratzern aus billigstem Plastik zu vergleichen. Dabei sind die Kungs Produkte mal gar nicht so teuer. Die Preise reichen von 3,90 Euro für den MID-IS, über 11,90 Euro für den MEGA-IS, bis hin zu immer noch recht günstigen 19,90 Euro für die Schneeschaufel.

Alle Produkte von Kungs verfügen übrigens über eine Garantie von drei Jahren und sind frei von PVC. Die Kungs Produkte sind in Baumärkten und im Fachhandel erhältlich: z.B. bei real, OBI, Toom Baumarkt, Hornbach, Praktiker, Extra Bau & Hobby, A.T.U., Cash & Carry: Metro C&C, Schaper etc.

Fazit

Kungs bietet qualitativ wirklich hervorragende Hilfsmittel für den Winter mit einem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Auch wenn sie diesen Winter nicht wirklich viel zum Einsatz gekommen sind, so bin ich doch von den finnischen Produkten überzeugt.

Weitere Informationen zu Kungs gibt es unter www.kungs.fi

[...] denn wie es scheint bin ich irgendwo mal durch eine recht aggressive Substanz gefahren.

könnten die Flecken auch auf ein Lack Problem hindeuten. Ein erfahrener Felgendoktor meinte, allerdings ohne die Felgen direkt gesehen zu haben, dass sich der Lack von der schwarzen Grundierung gelöst haben könnte. Er kenne dieses Problem bereits bei OZ.

Auf diese Aussage hin bin ich dann gestern erst mal mit einer Felge bei meinem Händler vorbei gefahren und habe ihm mein Anliegen geschildert. Sollte es wirklich ein Lack Problem sein, dann liegen meine Hoffnungen auf der Garantie bzw. der Kulanz des Herstellers, auch wenn die Felgen bereits 2,5 Jahre alt sind. Mein Händler hat jedenfalls einen Antrag mit Fotos und Beschreibung des Problems an OZ geschickt. Jetzt heißt es abwarten …

Update 22.03.2012

Letzte Woche habe ich endlich eine Antwort von meinem Händler erhalten. Leider übernimmt OZ keine Gewährleistung mit der Begründung “selber Schuld”. OZ meint wohl ich hätte die Felgen mit dem falschen (ätzenden) Felgenreiniger und/oder zu heiß gewaschen. Meiner Meinung nach absoluter Unsinn. Die Klarlackschicht der Felgen ist sichtlich absolut nicht beschädigt. Leider muss ich nun selbst für die Instandsetzung der Felgen aufkommen.

Die OZ Felgen sind jetzt beim Felgenspezialisten meines Vertrauens Feltec und werden nun pulverbeschichtet.

Die Leistungssteigerung von 340 PS (450 NM) im Serienzustand auf 472 PS (600 NM) erfolgte durch Änderung des Motorsteuergerätes, MTM-Turbolader, MTM-Abgasanlage ab Turbo inkl. Vorrohr/Metallkats und Abgasklappensteuerung in Edelstahl.

Ausserdem wurde das Auto mit einem MTM Bimoto Radsatz in der Größe 8,5 x19 ET50, einer MTM Bremsanlage VA 376 x 32 mm 4 Kolben, sowie MTM Vollschalensitze (schwarz/rot) aufgewertet. Die auffällige Folierung kann übrigens entfernt werden ;)

Der Preis von 62.400 Euro geht denke ich in Ordnung wenn man bedenkt, dass der RS3 schon einen Basispreis von rund 50.000 Euro hat und die ganzen MTM Umbauten nicht wirklich günstig sind. Wer einen RS mit gleicher Leistung fahren möchte und “nur” 46.500 Euro ausgeben will, der sollte sich den TT RS im MTM Automarkt mal anschauen.

(Foto : Motoren-Technik-Mayer)

Eigentlich gibt es seit dem letzten Fazit nicht wirklich was neues zu berichten. Der S3 läuft nach wie vor rund und der MTM Umbau macht auch keine Probleme. Ganz im Gegenteil, das Auto macht immer noch eine Menge Spaß!

Trotz aller Zuverlässigkeit habe ich mich vorsichtshalber für die Garantieverlängerung entschieden und die Audi CarLife Plus Anschlussgarantie für 2 weitere Jahre  (max. 60.000 km) abgeschlossen. Meist kommen die ersten Probleme ja erst wenn die Garantie abgelaufen ist. Dann kann man eigentlich nur mehr auf die Kulanz seitens Audi hoffen.

Außerordentlich Werkstattaufenthalte gibt es bisher nicht zu beklagen. Im August stand lediglich die zweite reguläre Wartung bei Audi auf dem Programm.

Meine OZ Ultraleggera Sommerfelgen muss ich über den Winter wohl neu lackieren lassen (falls Polieren doch nicht mehr helfen sollte), denn wie es scheint bin ich irgendwo mal durch eine recht aggressive Substanz gefahren. Die kreisförmigen, dunklen Flecke welche sich auf den Felgen (überwiegen auf der Beifahrerseite) befinden, sind mit normalen Felgen- und Poliermitteln nicht mehr zu entfernen.

Fazit : Nach nunmehr 30.000 km und ca. 2,5 Jahren macht der S3 auch weiterhin eine Menge Spaß, und wenn es mit der Zuverlässigkeit weiterhin so klappt, wird er es sicherlich auch noch einige Jahre weiter tun.

Hier ein Auszug aus dem Pressebericht von merkur-online.de :

Dass bei diesem Unfall niemand zu Schaden gekommen ist, scheint unglaublich. Selbst der Fahrer des Testwagens, ein Audi RS 3, zog sich keine Verletzungen zu. Der Sachschaden allerdings beträgt rund 120 000 Euro, allein 80 000 Euro an dem Audi. Die Teststrecke an der Ferdinand-Schulz-Alle in Oberschleißheim ist bis auf weiteres gesperrt. Die Unfallursache nicht abschließend geklärt. Möglicherweise haben die Bremsen des Audi versagt, denn Aufgabe des Fahrers war es, unterschiedliche Bremssituationen auszuprobieren.

Zum Glück ist niemand zu Schaden gekommen. Schade wieder mal um das schöne Auto. Wie man allerdings auf einen Wert von 80.000 Euro für den RS3 kommen kann ist mir schleierhaft. Selbst mit allen erdenklichen Optionen kostet der RS3 nicht mal 70.000 Euro.

(Foto : Polizei)

Das Resultat seht ihr hier (kommt auf den Fotos leider nicht so toll rüber wie es in Wirklichkeit aussieht) :

Teilenummern

B-Säulen matt (L + R) :

• 8P4 853 289 1P9
• 8P4 853 290 1P9

Der Preis für beide Teile liegt bei insgesamt ca. 30 Euro.

Fensterdreiecke matt (L + R) :

• 8P4 853 273B  1P9
• 8P4 853 274B  1P9

Die Fensterdreiecke sind mit knapp 30 Euro pro Teil (!) richtig teuer.

Umbau

Der Umbau der B-Säulen ist beim Sportback in 5 Minuten erledigt. Einfach beiden Türen auf, Blende unten an der B-Säule anheben und nach unten abziehen, 2 Torx-Schrauben lösen, B-Säulen nach unten abziehen und austauschen. Beim 3-Türer sind die B-Säulen wohl genietet, deshalb ist der Umbau etwas umständlicher.

Den Tausch der Fensterdreiecke habe ich gleich in der Audi Werkstatt vornehmen lassen da die Türverkleidung abgebaut und der Fensterrahmen gelöst werden muss. Beim Zusammenbauen muss man dann zusehen, dass dieser richtig eingesetzt wird damit die Tür auch wieder dicht schließt. Mir war das dann doch zu heikel. Die Werkstatt hat da dann auch mal eben 2 Stunden für gebraucht und die Aktion war somit leider richtig teuer. Aber das Resultat ist schlussendlich Klasse! :)

Bei Gelegenheit werde ich noch bessere Fotos nachliefern.

Hier die Vorteile der CarLife Plus Garantie (aus dem entsprechenden Prospekt entnommen) :

• Vertragsdauer
  Bei Neuwagenkauf bzw. in den ersten 24 Monaten nach Erstzulassung können Sie eine Garantieverlängerung mit einer Vertragsdauer von 36 Monaten abschließen.
• Leistungsumfang
  Audi CarLife Plus deckt Schäden an allen mechanischen und elektrischen Fahrzeugteilen ab (inkl. werksseitig verbauter Unterhaltungselektronik wie Radio, Navigationssystem, Telefon und TV) – bis zu fünf Jahren oder einer Laufleistung bis zu 150.000 Kilometern, wenn die Bauteile ihrer bestimmungsgemäßen  Verwendung aufgrund eines technischen Defektes nicht mehr nachkommen. Funktionsbeeinträchtigungen durch Verschleiß und äußere Gewalteinwirkung gelten nicht als Defekt.
• Keine Selbstbeteiligung
  Bei einer Laufleistung von bis zu 5 Jahren oder 150.000 Kilometern am Schadenstag fällt keine Selbstbeteiligung an.
• Gültigkeit
  Ein Zertifikat, das Sie bei Vertragsabschluss erhalten, weist Sie als Audi CarLife Plus Versicherungsnehmer aus – mit Anspruch auf alle vertraglich garantierten Leistungen. Und das bei allen Audi Partnern in Luxemburg – auch bei Reisen im Ausland, europaweit.

Keine Selbstbeteiligung und europaweit gültig. Schade, dass Audi das nicht schon von Haus aus bietet und man sich diese Anschlussgarantie recht teuer erkaufen muss :(

Demnächst mehr dazu hier im Blog ;)

Update! Hier das Endprodukt das nun auf dem Weg zu mir ist :

Der Klassiker, Pop-Off Einbau von völlig ahnungslosen Hobbyrennfahrern :

Hey ich wollt mal wissen wie ich von nem Sauger so ein Turbopfeifen (pop off ähnlich) herbekomme ohne mir so ne tröte in den auspuff zu stecken und was ich dazu alles umbaun muss

http://www.motor-talk.de/forum/benziner-turbopfeifen-t2594103.html

Deutsche Sprache, schwere Sprache :

moin habe ein problem mein temperaturfühler für den verdampfer ich kaputt wie wo ich an den ran um den

http://www.motor-talk.de/forum/hilfe-t2741818.html

Einmal Kirmes-Tuning bitte :

Hi Leute.

Ich fahre zwar momentan einen golf aber spare schon lange auf mein dream car.

aktuelle vorstellungen habe ich noch nicht wircklich aber bin da mal auf nfs underground 2 gestoßen

ich habe mir mal ein wägelchen zamgetuned

Schaut euch bitte die bilder an

meine fragen hierzu währen:

1. Machbar?
2. Was währe nicht legal auf unseren straßen
3. Preis?
4. Wer baut die extra teile bzw. wer produziert diese
5. Zeitaufwand
6. Welche autos sind den generell am besten & billigsten zum tuning geeignet?

habe mal gehört das die japaner super sind weil die extra für europa runtergedrosselt werden weil die dort drüben nicht nach ps die versicherung zahlen. und das man da ohne probs turbo usw baun kann und der motor viel aushält

die bilder zeigen nen audi a3

http://www.motor-talk.de/forum/ein-schoenes-maedel-bei-der-werksabholung-t3158221.html

Werksabholung mit speziellen Wünschen :

Ein schönes Mädel bei der Werksabholung…

…hatte ich damals leider nicht :( …

Wie siehts denn momentan in IN und NSU aus ?

Hat da jemand Fotos bzw. möchten bzw. dürfen die überhaupt fotografiert werden ?

Grüße

http://www.motor-talk.de/forum/ultra-dream-tuning-t2748288.html

Hier noch einer der lustigsten Themen im A3 Motortalk Forum: die merkwürdigsten Singleframe Nachbauten/Imitationen.

Kennt ihr noch weitere solche tollen Forum Perlen? Dann teilt mir den Link zum Thema hier in den Kommentaren mit!

Schuld waren die Jungs von Motor-Talk.de die den RS3 auf einer Testfahrt in die Leitplanke gesteuert haben.

Doch wer nicht zum Rennfahrer geboren wurde, sollte aufpassen: Der RS3 hat viel Leistung, die er auch bereitwillig abgibt. Ein beherzter Druck auf das Gaspedal, und schon sprintet das Auto los (übrigens in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h). Daher wurde auch unsere Testfahrt unfreiwillig unterbrochen. Nach einer Kurve gaben wir zu viel Gas, und schon war die Leitplanke näher als geplant – mitten in der vorderen Stoßstange. Sorry Audi! Künftig lassen wir euch die Crashtests gerne wieder nach den NCAP-Normen durchführen.

Schade um das schöne Auto. Vielleicht sollten die Motor-Talk.de Redakteure mal bei einer Audi driving experience mitmachen ehe sie an das Steuer eines RS gelassen werden.

(Foto: Motor-Talk.de)

Auf FAudiQ.de findet ihr somit auch weiterhin zahlreiche Anleitung/Umbauten und Teilenummern speziell für den Audi A3 8P/8PA finden. Wer selbst einen Umbau vorgenommen und dokumentiert hat, der kann mir seine Anleitung gerne zukommen lassen, dann veröffentliche ich diese gerne auf FAudiQ.de.

Nach rund eineinhalb Jahren und nunmehr 20.000 km ist der S3 nicht mehr ganz im original Zustand. Was bisher an Umbauten vorgenommen wurde :

• Felgen : OZ Ultraleggera 8×19″
• Reifen : 225/35 R19 Vredestein Ultrac Sessanta
• Fahrwerk : Bilstein B14 Gewindefahrwerk
• Abgasanlage und geänderte Motorelektronik : MTM Stufe 3
• Innenraum : Umrüstung auf Sportlederlenkrad

Der ganze Spaß hat mich schon knapp 10.000 Euro gekostet, ist aber jeden Cent wert! Und da ich eh geplant habe das Auto ca. 5 Jahre zu fahren, ist das Geld auch gut investiert. Die großen Umbauten sind zudem abgeschlossen, was jetzt noch folgen wird fällt in die Kategorie “Kosmetik” :) Der einzige Wermutstropfen ist die Tatsache, dass ich mittlerweile für den Listenpreis meines S3 + Umbaukosten einen schönen RS3 bekommen hätte. Dieser war zum Zeitpunkt des Kaufs aber eh nur ein Gerücht.

Die Zuverlässigkeit des S3 ist bisher hervorragend, aber bei einem so jungen Wagen erwarte ich mir auch nichts anderes. Bisher musste nur einmal eine Nebelschlussleuchte ersetzt werden, sowie der Griff der Fahrertür justiert und poliert werden (der Griff scheuerte am Lack beim Öffnen der Tür).

Einziger Kritikpunkt, und der betrifft nicht direkt das Auto an sich, ist das Bilstein Fahrwerk das mir mittlerweile doch etwas zu straff ist. Vielleicht werde ich das Auto um einige Millimeter anheben lassen um etwas mehr Federweg und somit Komfort zu haben, oder dann doch auf das B16 mit einstellbaren Kennlinienpaaren umrüsten.

Fazit : Der Serien S3 macht schon jede Menge Spaß, doch nach dem MTM Upgrade ist das Auto nur noch phänomenal. Tauschen würde ich den S3 nur noch gegen einen RS3 :)

Teilenummern und Preise :

• Gummifußmatten vorne : 8P1 061 501 041 – UPE 39,00 EUR
• Gummifußmatten hinten : 8P0 061 511 041 – UPE 29,00 EUR

Die Fußmatten sind zu 100% passgenau und werden mit den am Fahrzeugboden serienmäßig vorgesehenen Befestigungspunkten sicher und rutschfest fixiert. Die Gummifußmatten werden zwar nicht für den S3 Sportback gelistet, die Matten vom A3 Sportback passen aber auch im S3.

Erwähnenswert ist noch die Abdeckung der Fußablage auf der Beifahrerseite. Diese vermisst man doch häufig bei Matten von Drittanbietern. Zudem sind die Ränder leicht erhöht, so dass kein Wasser auf den Teppichboden laufen kann.

Für die Winterzeit sind die original Audi Gummifußmatten toll, wenn auch leider etwas teuer.

Hier die offizielle Pressemitteilung von Audi :

Starke Performance im kompakten Format: Der Audi RS 3 Sportback

Fulminante Performance im kompakten Format – Audi erweitert seine dynamische RS-Reihe um ein neues Modell, den RS 3 Sportback. Sein Motor ist ein Fünfzylinder mit Turboaufladung, ganz in der großen Tradition der Marke. Aus 2,5-Litern Hubraum kommen 250 kW (340 PS) Leistung und 450 Nm Drehmoment, bei einem Verbrauch von nur 9,1 Liter Kraftstoff auf 100 km im Mittel.

Die Kräfte gelangen über eine Siebengang S tronic und den permanenten Allradantrieb quattro auf die Straße. Räder im Format 19 Zoll und Kotflügel aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) unterstreichen die Ausnahmestellung, die der Audi RS 3 Sportback einnimmt.

Power und Sound: Der Motor
Die RS-Modelle von Audi bilden die Speerspitzen ihrer jeweiligen Baureihen – der RS 3 Sportback, eine Entwicklung der quattro GmbH, bringt diese dynamische Philosophie jetzt in die Kompaktklasse. Er katapultiert sich in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h – der Bestwert im Wettbewerb. Bei 250 km/h endet der Vortrieb im elektronischen Begrenzer. Im Mittel begnügt sich der Kompakte, der nur 1.575 Kilogramm wiegt, jedoch mit 9,1 Liter Kraftstoff pro 100 km – ein CO2-Äquivalent von 212 Gramm pro km. Eine bedarfsgeregelte Ölpumpe und ein Rekuperationssystem, das beim Verzögern Energie zurückgewinnt, haben an dieser Effizienz großen Anteil.

Der 2,5-Liter im RS 3 Sportback erzeugt mit seinem immensen Durchzug und dem gierigen Hochdrehen bis 6.800 1/min Gänsehaut. Das kehlige Röhren und Fauchen, unterlegt vom speziellen Rhythmus der Fünfzylinder-Zündfolge, sind der klassische Soundtrack von Audi. Eine Soundklappe im Abgas­strang macht den Klang noch intensiver. Sie lässt sich über die serienmäßige Sporttaste steuern, die auch das Ansprechverhalten des Motors variiert.

Starke Fünfzylinder haben bei Audi eine lange Tradition. In den 80er Jahren brachten sie die Rennwagen und die Serienautos an die Spitze des Wettbewerbs. Auch das erste Audi RS-Modell, der RS 2 von 1994, hatte einen solchen Motor. Der 2,5-Liter, bereits im TT RS aktiv, definiert nun den Stand der Technik neu. Vor Kurzem hat ihn eine hochrangige Jury von Motorjournalisten zum „International Engine of the year“ gewählt.

Der 2.5 TFSI holt seine 250 kW (340 PS) aus 2.480 cm3 Hubraum – eine spezifische Leistung von 100,8 kW (137,1 PS) je Liter. Das maximale Drehmoment von 450 Nm steht schon im Drehzahlkeller bei 1.600 1/min bereit und bleibt bis 5.300 Touren konstant. Diese Rahmenbedingungen führen zu hervorragenden Beschleunigungs- und Elastizitätswerten.

Der Fünfzylinder baut mit 49 Zentimeter Länge sehr kurz. Er wiegt nur 183 Kilo­gramm. Sein Kurbelgehäuse besteht aus Vermikulargraphitguss, einem hochfesten und zugleich leichten Material. Audi nutzt es als erster Autohersteller bei einem Ottomotor. Gezielte Verstärkungen erhöhen die Belastbarkeit des Blocks weiter. Das Leichtbaukonzept hält das Gewicht des Audi RS 3 Sportback gering und bringt für die Verteilung der Achslasten und damit für das Handling große Vorteile.

Der Turbolader, der mit bis zu 1,2 bar Ladedruck anschiebt, ist groß dimensioniert; der nachgeschaltete Ladeluftkühler erzielt über 80 Prozent Wirkungsgrad. Wie alle Benzin-Turbos von Audi kombiniert der 2.5 TFSI die Aufladung mit der Direktein­spritzung FSI. Das Zusammenspiel beider Technologien erlaubt eine hohe Verdichtung von 10,0:1 und einen entsprechend guten Wirkungsgrad. Klappen im Ansaugtrakt versetzen die einströmende Luft in Rotation. Die beiden Nockenwellen, um je 42 Grad Kurbelwinkel verstellbar, tragen ebenfalls zur guten Gemischbildung bei.

Speed und Grip: Die Kraftübertragung
Die kompakte Siebengang S tronic leitet die Kräfte des Fünfzylinders über drei Wellen, eine Antriebs- und zwei Abtriebswellen, weiter. Wie alle Doppelkupplungs­getriebe ist sie aus zwei Teilgetrieben aufgebaut. Der Schaltvorgang erfolgt durch den Wechsel der Kupplungen in Hundertstelsekunden, er läuft ohne wahrnehmbare Unterbrechung der Zugkraft hochkomfortabel ab. Der siebte Gang ist verbrauchs-senkend lang übersetzt.

Der Fahrer kann die Siebengang S tronic in zwei automatischen und einem manuellen Modus betreiben. Die Gänge wechselt er mit den Wippen am Lenkrad oder am Wählhebel. Die „Launch Control“ managt den Spurt aus dem Stand heraus – mit geballter Turbo-Power und minimalem Reifenschlupf.

Der permanente Allradantrieb quattro des RS 3 Sportback bringt die Kräfte souverän auf die Straße und sorgt für Traktion, Dynamik und Stabilität. Sein zentrales Bauteil ist eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, die der Achslastverteilung zuliebe am Ende der Kardanwelle montiert ist. In ihrem Inneren beherbergt sie ein Lamellenpaket, das im Ölbad läuft.

Dank quattro können die Antriebskräfte bedarfsgerecht auf beide Achsen verteilt werden. Falls an einer Achse Schlupf auftritt, baut eine elektrische Pumpe blitzschnell hohen Öldruck auf; er presst die Lamellen der Kupplung stufenlos zusammen, so dass die Momente entsprechend umgeleitet werden. Dank eines leistungsfähigen Druckspeichers dauert dieser Vorgang nur wenige Millisekunden.

Dynamik und Sicherheit: Das Fahrwerk
Die steife Karosserie legt die Basis für das präzise Handling des RS 3 Sportback, das Fahrwerk setzt es um. Die Vierlenker-Hinterachse – Spurweite: 1.528 Millimeter – ist an einem Hilfsrahmen angelenkt. Mit ihren Lenkern aus hochfestem Stahl kann sie die Längs- und Seitenkräfte getrennt aufnehmen.

Bei der Vorderradaufhängung, auf 1.564 Millimeter Spurweite verbreitert, handelt es sich um eine McPherson-Konstruktion, ebenfalls mit separatem Achsträger. Wichtige Komponenten der Konstruktion bestehen aus Aluminium. Die Zahn­stangenlenkung arbeitet dank ihres elektromechanischen Antriebs hocheffizient, ihre Übersetzung von 16,2:1 ist sportlich-direkt.

Schraubenfedern und neu entwickelte Dämpfer übernehmen die Vertikalabstützung; das Sportfahrwerk senkt die Karosserie des RS 3 Sportback gegenüber dem A3 um 25 Millimeter ab. Das neue Topmodell der A3-Reihe rollt auf Aluminium-Gussrädern im Format 19 Zoll mit Reifen der Serie 235/35 vorn und 225/35 hinten. Serienmäßig sind sie in glanzgedrehter Titanoptik, optional in Schwarz mit rotem Felgenhorn zu haben.

Die innen belüfteten Bremsscheiben haben vorn 370 und hinten 310 Millimeter Durchmesser. Die vorderen Reibringe sind zwecks maximaler Wärmeabfuhr gelocht; hohl gebohrte Stifte verbinden sie mit den Bremstöpfen aus Aluminium, hochglänzend schwarz lackierte Vierkolben-Festsättel mit RS-Schriftzügen nehmen sie in die Zange. Das Stabilisierungssystem ESP hat einen Sportmodus und lässt sich ganz abschalten.

Der RS 3 Sportback lenkt spontan in die Kurven ein und umrundet sie schnell, stabil und gelassen, von seiner feinfühligen Lenkung präzise geführt. Der Grenzbereich liegt extrem hoch – die mühelose Beherrschbarkeit rundet den Charakter des starken Kompakten ab.

Innen und außen: Dynamische Optik
Das neue Topmodell der A3-Reihe zeigt sein geballtes Potenzial schon auf den ersten Blick. Die Bugschürze, der Singleframe-Grill in anthrazitfarbener Rautenoptik und die Lufteinlässe zeichnen zusammen mit den Xenon plus-Scheinwerfern ein markantes Gesicht.

Ausgestellte Vorderkotflügel, aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) gefertigt, markante Schwellerleisten, Spiegelgehäuse in matter Aluminiumoptik und ein großer Dachkantenspoiler prägen die Seitenansicht. Ein hochglänzend schwarzer Diffusoreinsatz und zwei elliptische Abgas-Endrohre links schärfen den Look am Heck. RS 3-Schriftzüge zieren den Singleframe-Grill und die Heckklappe.

Der dynamische Stil setzt sich auch im Interieur fort, das ganz in Schwarz gehalten und mit einigen RS 3-Logos dekoriert ist. Die Sportsitze tragen Bezüge in Leder Feinnappa mit silbernen Kontrastnähten, die Dekoreinlagen glänzen in Klavierlack­optik oder im neuen Aluminium Race, das Multifunktions-Sportlederlenkrad ist unten abgeflacht. Der Wählhebel und die Instrumente sind speziell designt, das Fahrerinformationssystem integriert eine Ladedruckanzeige, ein Ölthermometer und einen Laptimer.

Zur Serienausstattung des RS 3 Sportback gehören die Sporttaste, eine Einparkhilfe hinten, eine Klimaautomatik, die Radioanlage chorus sowie Xenon plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht. Auf Wunsch liefert Audi spezielle Features – wie Schalensitze vorn, eine Dachreling in matter Aluminiumoptik und Optikpakete in Schwarz oder Aluminium matt. Fünf Außenfarben stehen zur Wahl, dazu eine unbegrenzte Palette Individuallackierungen.

Das neue Topmodell der A3-Reihe ist bereits das vierte Audi-Modell, das bei Audi Hungaria in Győr montiert wird. Der RS 3 Sportback läuft dort auf einer Montagelinie neben dem TT Coupé, dem TT Roadster und dem A3 Cabriolet.

Die Auslieferung des RS 3 Sportback beginnt im Frühjahr 2011, der Grundpreis in Deutschland wird bei 49.900 Euro liegen.

Mich würden jetzt mal die Teilenummern und Preise des Grills, des Heckdiffusors und des DKS interessieren. Und natürlich ob die Teile 1 zu 1 am S3 Sportback passen :)

Alle Informationen und Bilder zum Audi RS3  Sportback sind schon auf der Seite von Audi verfügbar.

Ein unbekannter Täter hat in Ettelbrück (Luxemburg) in der Nacht auf Sonntag einen Audi S3 in Brand gesteckt. Das wertvolle Fahrzeug brannte lichterloh – übrig blieb nur die verkohlte Karosserie.

Ein Zeuge hatte vier Mal einen lauten Knall auf einem Parkplatz gehört. Als er nachschaute, sah er den mutmaßlichen Tätern neben dem brennenden Auto. Der Mann rannte zu einer Tankstelle, wo er in einen VW Golf einstieg und flüchtete.

Die Feuerwehr konnte den brennenden Audi nicht mehr löschen. Ein anderes Auto, das daneben stand, wurde durch die große Hitze ebenfalls beschädigt. Die Polizei bittet eventuelle Zeugen, sich unter Telefon 113 zu melden.

Quelle : Wort.lu

Zum Glück ist niemand zu Schaden gekommen.

Der Umbau in der Audi Werkstatt dauerte nicht mal 15 Minuten. Preis inklusive Umbau, S3 Plakette, und Luxemburger Märchensteuer : 627,06 Euro. Das Lenkrad fühlt sich deutlich “bulliger” und griffiger an als das Serienmodell. Es ist definitiv jeden Cent wert!

Wer Interesse an meinem original S3 Lenkrad hat, hier geht es zur Auktion bei eBay.

Da ich bereits das abgeflachte Multifunktionslenkrad besitze, reicht bei mir das Sportlederlenkrad mit Multifunktion ohne Airbag (Artikelnummer: 8P0064244A). Beschreibung von Audi:

Das Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design unterstreicht den dynamischen Charakter des Fahrzeugs und lässt diesen noch intensiver erleben. Seine abgeflachte ergonomische Form sorgt gemeinsam mit der griffigen Schäumung für eine hervorragende Handhabung. Exzellent verarbeitet in edlem Nappaleder mit elegant abgesetzten silbernen Nähten.

Hinweis:
- ohne Airbag: bei Fahrzeugen, die bereits mit einem abgeflachten Lenkrad ausgestattet sind, kann Serienairbag wiederverwendet werden.
- der Verbau bei Lenkrädern mit Lenkradheizung ist nicht möglich.
- Das Multifunktions-Feature kann nur genutzt werden, wenn es bereits im Grundfahrzeug bzw. -lenkrad vorhanden war.

Der Preis ohne Einbau liegt bei 570 Euro. Die Lieferzeit beträgt laut meinem Audi Händler voraussichtlich 10 Werktage.

Wie der S3 auf dem Nürburgring im Vergleich zum A3 24h Rennauto letztendlich abgeschnitten hat, kann man bei autobild.de nachlesen.

(Foto : autobild.de)