Es wird warm über den Wolken

Wie ist das eigentlich mit den Öfen an Bord? Ein wenig haben wir euch ja bereits in den redblog Artikeln “Bei DO & CO: die warme Küche” und “Kulinarische Höhenflüge: der Weg zum Flughafen” verraten. Die Trolleys mit den Speisen von DO & CO werden am Flughafen von Skygourmet, dem Logistik-Service von DO & CO, für die Verladung bereitgestellt. Die Oveninserts mit den warmen Speisen werden schließlich bei der Verladung  durch das Flughafenpersonal gleich direkt in die Öfen an Bord geschoben.  Kurz- oder Mittelstreckenflieger haben übrigens bis zu 6 Öfen an Bord!

Es wird warm: ungefähr 20 Minuten vor Servierbeginn schaltet die Crew die Öfen mit den warmen Gerichten ein. Nach 18 bis 22 Minuten Aufwärmzeit werden dann die Speisen aus den Öfen genommen, in den Trolleys auf die Tabletts gestellt und serviert. Guten Appetit!

Feedback über den Wolken

Hat’s geschmeckt? Nach jedem Flug nehmen die Flugbegleiter Feedback auf und geben dieses in das EVEREST-System der Austrian Airlines ein. Diese Berichte heißen Cabin Voyage Reports, bestehen aus 5 Kategorien und umfassen neben technischen Details aus der Kabine auch die Kategorie Catering. So wird Lob und Kritik der Passagiere gesammelt und weitergegeben. Auch indirektes Feedback wird aufgenommen:

“Durch das Kundenfeedback kann sich zum Beispiel herausstellen, dass bei der Wahlmöglichkeit zwischen dem warmen Hauptgericht Huhn und der Pasta der Aufteilungsschlüssel (z.B. 60% Huhn, 40% Pasta) nicht passt. Dieser wird dann von uns angepasst!”,  erklärt uns Alexander Mayer, der Head of Inflight Product & Cabin Standards

Das Feedback zum Catering wird in einer wöchentlich stattfindenden Besprechung mit DO & CO abgearbeitet. Dabei werden im Durchschnitt 500 Reports zusammengefasst und weitergeleitet. DO & CO setzt diese dann entweder sofort um, oder baut einen neuen Prozess ein.

Wir hoffen euch haben unsere kulinarischen Höhenflüge gefallen – im nächsten redblog findet ihr dann nochmal gesammelt alle kulinarischen Fotos unserer Reise in die DO & CO Küchen. Wir sehen uns über den Wolken!

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Wir waren dabei – bei den Youth Olympic Games 2012 in Innsbruck! Und natürlich haben wir euch die besten Schnappschüsse mitgebracht: Seid ihr bereit zum Abheben?

Los geht’s!

 Und auch die Kleinen nutzten die Chance zu einem Höhenflug!

“Am Boden” verteilten wir bei unserem Zelt alkoholfreien Punsch und ließen uns ebenfalls von den tollen Höhenflügen beeindrucken!

Wir danken nochmals all unseren Fans, die bei unserem YOG 2012 Gewinnspiel auf twitter teilgenommen haben!

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8 Handgriffe: das Traysetting bei DO & CO

Nach der Zubereitung der Speisen in den DO & CO Küchen ist wieder  Handarbeit gefragt: Beim Traysetting werden die Menüs in 8-10 einzelnen Handgriffen auf den Serviertabletts, den Trays, für den Flug vorbereitet.

Die Trays werden bis auf das Hot Meal fertig zusammengestellt und in die bereitstehenden Trolleys verladen. Die Hot Meals werden extra in so genannten oveninserts zum Flughafen transportiert und direkt in den Ofen im Flugzeug geschoben. (Siehe: “Bei DO & CO: die warme Küche”)

Organisation und Kontrolle: das Dispatch bei DO & CO

48 Stunden – das ist die Zeit, die zwischen der Bestellung bei DO & CO und dem Abflug liegt. Zwei Tage vor Abflug geht bei DO & CO, genauer gesagt im Dispatch von DO & CO, die Essensbestellung für Austrian Airlines ein. Das Dispatch von DO & CO ist hierbei von zentraler Bedeutung: Es regelt, organisiert und kontrolliert die Bestellungen, sowie die Verladung und den Transport der Menüs zum Flughafen. Außerdem ist das Dispatch auch für die laufende Aktualisierung und Korrektur der Anzahl der Menüs verantwortlich - bis kurz vor dem Abflugzeitpunkt.

Jeder beladene Trolley ist mit einem Strichcode versehen, der alle notwendigen Infos über die Menüs beinhaltet.  Außerdem befindet sich ein Foto des Menüs auf dem jeweiligen Trolley. So können die Mitarbeiter des Dispatchs sicherstellen, dass die richtigen Trolleys auch zum richtigen Flug transportiert werden.

Sauberes Geschirr beim Traysetting

Nach der letzten Kontrolle geht’s dann endlich los zum Flughafen: hier werden die Trolleys von Skygourmet, dem Logistik-Service von DO & CO, in Empfang genommen. Die Mitarbeiter von Skygourmet sortieren die Trolleys und stellen anschließend das gesamte Cateringequipment für die Verladung bereit.

Übrigens: Das benutzte Geschirr wird ebenfalls von Skygourment direkt am Flughafen gewaschen und dann wieder sauber zu DO & CO zurückgebracht.

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Für euch waren wir im Austrian Trainingscenter und haben einem Austrian Piloten und einem Austrian Training Manager viele eurer Fragen rund um das Fliegen in einem Flugsimulator gestellt.

Was ist ein Flugsimulator? Und wie funktioniert er?

Ein Simulator ist eine bewegliche Anlage. Darin ist das Cockpit eines Flugzeuges eingebaut und mithilfe eines elektrischen Bewegungssystems werden Bewegungen, Kräfte und Situationen, die während eines Fluges auftreten, wirklichkeitsgetreu nachgestellt.

„Abbremsen wird erzeugt, indem man in die Sitzgurte gedrückt wird… Es fühlt sich einfach an wie in einem echten Flugzeug“, beschreibt unser Pilot.
Über die Fenster sieht man – durch ein Sichtsystem eingespielt – die Umgebung, die man auch sonst sehen würde. Hängt von der Flugsituation ab, die zu dem Zeitpunkt simuliert wird. Die größeren oder schwer anzufliegenden Airports wie zum Beispiel London City Airport, Wien oder Innsbruck werden im Detail abgebildet. Da sieht man alles, die Stadt, Berge, Stromleitungen usw. Das wird anhand von Fotos nachgebildet und das ist dann in unserer Datenbasis für Sicht und Gelände.“

Welche Situationen können mit dem Flugsimulator nachgestellt werden?

Auf diese Frage kam ein rasches und einstimmiges „Alles!“ von beiden Kollegen!
Vor allem schwierige und herausfordernde Flugsituationen sollen nachgestellt werden, so dass Kapitän und Co-PilotIn diese Situationen auch in einem echten Flugzeug bewältigen können.

„ … dass ein gesamter Flug nachgestellt wird, ist aber eher die Ausnahme als die Regel. Grundsätzlich werden einzelne Elemente eines Fluges herausgenommen. Das ‘geradeaus Fliegen’ zum Beispiel simuliert man nicht eine Stunde lang im Simulator.“
Mit jeder Trainingseinheit nimmt auch die Komplexität der Aufgaben zu. „Von Start bei schlechter Sicht bis zu Systemausfällen und Rauch an Bord, können alle Situationen simuliert werden.“

Es ist auch möglich „Flight Freeze (also Pause!) einzugeben. Da bewegt man sich nicht mehr. Die Bildschirme stehen… man bespricht die Situation. Aber ja man kann auch abstürzen. Also wenn man den Flug ‚verbockt‘ und in einen Berg reinfliegt, dann folgt ein Crashszenario – auf den Bildschirmen steht Crash und das war’s!“

So werden PilotInnen in der Ausbildung auf alle Szenarien vorbereitet. Aber auch ausgebildete PilotInnen absolvieren zwei Mal im Jahr Trainingseinheiten in einem Simulator. Wie so eine Trainingseinheit genau aussieht und was das Besondere an dem Flugsimulator Dash 8-Q400 ist, erzählen wir euch im nächsten redblog – also nicht verpassen!

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Man nehme…

… 800 kg Butter, 130 kg Mehl und 138 kg Schokolade: das ist die Menge die in der Patisserie bei DO & CO pro Tag vebraucht wird! Ein großer Teil dieser Menge wird für unseren kleinen Gugelhupf verwendet, wobei hier besonders viele Eier benötigt werden: “Aufgrund der großen Menge an produzierten Mamorkuchen, würden wir viele hunderte Eier benötigen. Vor allem hinsichtlich möglicher Salmonellen ist es unmöglich, so viele Eier aufzuschlagen. Deswegen wird der Eidotter und das Eiweiß extra in eigenen Verpackungen geliefert”, erklärt uns Food Safety und Qualitätsmanagement von DO & CO Stefan Walasek.

“Ist die Menge an benötigten Eiern geringer, wird allerdings jedes Ei einzeln aufgeschlagen – so z.B. beim Kaiserschmarrn!”

Sobald alle Zutaten für den Gugelhupf zu einer Masse abgemischt wurden, kommt die semiautomatische Portioniermaschine zum Einsatz.

Die Portioniermaschine regelt und beschleunigt die Portionierung für die Marmorkuchen. Da die Maschine jedoch nur halbautomatisch arbeitet, benötigt die Portionierung wieder den händischen Einsatz eines DO & CO Mitarbeiters!

Nach der Portionierung geht’s ab in den Ofen. Sind die Marmorkuchen fertig werden sie einzeln aus ihren Formen gestülpt und für den Abflug bereit gemacht. Die Silikonformen für diesen Arbeitsschritt hat DO & CO extra für den Austrian Gugelhupf herstellen lassen.

Süß und fruchtig

Lust auf was fruchtig Süßes? Wie wärs mit einem Marillenkuchen? Der wird in der Patisserie bei DO & CO nämlich ebenfalls von Hand gemacht.

“Das Obst für den Marillenkuchen kommt aus einem eigenen Bereich in der Patisserie. In diesem Bereich werden auch die Obstteller zubereitet”, sagt Stefan Walasek.

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Die Probe-Küche

Viele Zutaten und ein fliegender Koch: in der Probe-Küche bei DO & CO bereiten sich die Köche auf besondere Situationen an Bord vor. “Bei bestimmten Flügen kochen wir die Menüs direkt an Bord – das braucht natürlich einiges an Vorbereitung. In der Test-Küche probieren wir die verschiedenen Zutaten aus und kochen die Menüs alle einmal durch”, erzählt und der fliegende Koch Stephan Werner.

Für hohen Besuch gibt es immer spezielle Menüs an Bord – und die müssen auch vorbereitet werden. Auch dann werden die verschiedensten Menüs durchprobiert und für die Reise vorbereitet. “Ich versuche so gut wie möglich zu kochen, aber es hat bis jetzt eigentlich immer geschmeckt!”

Probieren, probieren, probieren

In der Probe-Küche werden auch Trays mit verschiedenen Settings vorbereitet und fotografiert. Anhand der  Fotos wird dann entschieden welches Set-up am Tray auf dem jeweiligen Flug eingesetzt wird: “Hier wird jedes Tray einzeln abfotografiert, damit später ausgewählt werden kann für welches Setting man sich entscheidet”, so Stephan.

Eine wichtige Frage bleibt noch zum Schluss: Was ist  eigentlich die Lieblingsspeise eines fliegenden Kochs? Stephan Werner bleibt da einfach:  „Ich bin eher ein bodenständiger Mensch, mit einem Schweinsbraten bin ich vollstens zufrieden!”

Danke an Stephan Werner für diesen interessanten Einblick!

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Messeangebote

Unsere Mitarbeiter vor Ort haben die Besucher individuell beraten und deren Reisewünsche umgesetzt. Sie konnten sich über tolle Messeangebote freuen.

Luftballon Aktion

Eine lange Schlange entstand bei unserer Luftballon-Aktion in Kooperation mit „Make-A-Wish Foundation® Österreich“. Viele Gäste spendeten für die Erfüllung von Kinderwünschen und nahmen  dafür einen Austrian Luftballon mit nach Hause. „Die Spendenaktion kommt total gut an. Dreimal pro Stunde kommen die Luftballone und dann geht es los. Die Leute stehen aber schon viel früher dafür an“, erklärt uns eine Mitarbeiterin. Im Zuge des Luftballon-Verkaufs konnten so insgesamt 5200 Euro gesammelt werden.

Austrian Fotobox

Auch der Spaß kam nicht zu kurz: In der Austrian Fotobox konnten sich die Besucher mit ihrem Lieblingsmotiv ablichten lassen. „Wir haben sehr viele Besucher, die sich fotografieren lassen möchten. Wir haben selten eine ruhige Minute. “, erzählt uns die Fotografin. So sind insgesamt, 2217 lustige Bilder entstanden, die ihr  auf unserer Facebook Seite hier, hier und hier betrachten könnt. Die beliebtesten Motive waren übrigens die Haie und der Pariser Eiffelturm.

Welches Motiv hättet ihr gewählt? Erzählt es uns, wir freuen uns darauf!

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Los ging’s mit einer kleinen Überraschung: ein eigener Check-in Bereich mit persönlicher Begrüßung! Das hat den Check-in um 5:40 Uhr in der Früh gleich um einiges leichter gemacht.   

 
Weiter ging es für die ganze Crew in die Business Lounge zum Frühstücken …
 

“Das ist echt ein Service… damit haben wir nicht gerechnet…  Eigener Check-in und Business Lounge, kann ich das ab jetzt nicht bei all meinen Flügen haben?! ” spaßte der Kapitän Michael.

Und schon ist die Crew „Santas Red Nose Reindeer Airline“ Richtung London abgehoben… ein lustiger Flug, schönes Wetter und pünktliche Landung.

“08:25 Uhr Ankunft London Heathrow: Die Sicherheitskontrolle am Flughafen war schnell erledigt. Da wir nur Handgepäck hatten waren wir rasch beim Ticketschalter der Londoner Tube und dank unserem Crewmitglied Heinz haben wir auch Tickets bekommen. Ab gehts mit der Piccadilly- und District- line zur Station Westminster wo wir sofort nach verlassen der U-Bahnstation auf den BigBen stoßen. Über die Westminster Bridge gehts zu unserem Plaza Westminster Bridge Hotel“, berichtet Kapitän Michael aus seinem persönlichen Logbuch.

 
“12:25 Uhr Frisch gestärkt lösen wir Tickets für Londons Riesenrad London Eye bei dem wir, nach einer genialen 4D Show und der obligaten Sicherheitskontrolle, eine Gondel betreten. Wow, was für eine Aussicht!”

Der Tag war abenteuerreich: Vorbei an Big Ben, dem Parlament House, der Westminster Abbey durch den St.James Park zum Buckingham Palast, Trafalgar Square und auch Madam Tussaud’s.
 
Die Crew hat sich viel vorgenommen und auch viel geschafft!

“17:15 Uhr  Fünfzehn erschöpfte Österreicher stehen vor dem Gebäude rund um eine U-Bahnkarte und diskutieren um den kürzesten Weg nach SOHO um sich kulinarisch zu stärken.”

Am 2. Tag bricht das große Shopping aus und Michael berichtet: „Wir treffen wieder auf unsere Damen. Weder die Einkaufsrechnungen noch das Horrorkabinett waren so schlimm wie befürchtet. Daher sind wir zu einem letzten Einkauf in den Hardrock Cafe Shop gefahren. Gut, dass die U-Bahnstation direkt neben dem Dungeon ist, an weite Strecken gehen war nicht mehr  zu denken.“

 
Weiter aus seinem Logbuch:

“15:50 Uhr  Ein original Hot Dog beim Hyde Park gibt uns Kraft, so dass wir mit unseren Einkaufsackerln noch bis zum Hotel kommen.”

17:35 Uhr  Self CheckIn eine neue Erfahrung, 14 Personen reden auf einen Benutzer ein. Schlussendlich hat dann jeder sein Ticket in der Hand. Nach einem genauen  Sicherheitscheck meiner roten und gelben Schaumstoffnasen durfte ich passieren.

19:35 Uhr Rückflug Austrian – OS 456 mit einem Airbus A321 in die Heimat.

22:50 Uhr Ankunft in Wien nach einer wunderschönen 2tägigen Londonreise, letzte Besprechung und Verabschiedung der Crew durch Kapitän Michael.”

 
Auf unserer Facebook Page findet ihr auch die tollen Bilder der Crew: einfach hier klicken!

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Youth Olympic Games 2012

YOG 2012: seid ihr dabei? Von 13. bis 22. Jänner finden in Innsbruck und Seefeld in Tirol die 1. Olympischen Jugend-Winterspiele statt.  1.058 AthletInnen, 60 Nationen und 63 Sportbewerbe: die jugendlichen Sportler zwischen 14 und 18 Jahren werden  neben den Sportbewerben auch an einem Kultur- und Bildungsprogramm teilnehmen. Die YOG 2012 soll durch diese Mischung aus Sport und Kultur junge Menschen in ihrer sportlichen und persönlichen Entwicklung fördern und für die Olympischen Werte begeistern.

Austrian Airlines @ YOG 2012

Wir sind dabei! Bei den Youth Olympic Games 2012 in Innsbruck findet ihr uns mit einem eigenen Zelt vor Ort – gratis Heißgetränk inklusive. Außerdem könnt ihr euch dort auf unserer Duo Jump Anlage in luftige Höhen schwingen!

Mitmachen, gewinnen und abheben: wir verlosen jeden Tag einen Austrian Fluggutschein im Wert von EUR 100,- . Einfach vor Ort unsere Austrian Postkarte ausfüllen und mit etwas Glück abheben! Für alle, die nicht bei der YOG 2012 dabei sein können: einfach den Tweet „Ich fliege auf #YOG2012“ an @_austrian schicken. Alle Retweets nehmen an der Verlosung der Fluggutscheine im Wert von EUR 100,- teil. Wir sehen uns bei der YOG 2012 – oder auf twitter!

Übrigens: wenn ihr euch vor Ort auf foursquare eincheckt bekommt ihr und eure Begleitung einen Priority Check-in zum Duo Jump! Außerdem wartet eine kleine Überraschung auf euch – zeigt unseren Mitarbeitern am Austrian Counter einfach euren Special Check-in und lasst euch überraschen.

Teilnahmebedingungen für twitter:

Gewinner

Die Auswahl der Gewinner erfolgt zufällig aus allen Retweets. Die Gewinner werden über Twitter verständigt.
Mit dieser Form der Verständigung und Veröffentlichung erklären sich die Teilnehmer einverstanden. Im Falle des Gewinnes erklären sich die Teilnehmer ausdrücklich mit der unbeschränkten Veröffentlichung ihres Namens und ihres Profilfotos online und in allen Aussendungen (z.B. Presseaussendungen), die mit dem Gewinnspiel im Zusammenhang stehen, einverstanden. Die Gewinner stehen für Interviews (telefonisch bzw. per E-Mail) zur Verfügung und übermitteln Fotos von der Einlösung des Gewinnes zur Veröffentlichung an Austrian Airlines.

Voraussetzungen für die Teilnahme

Teilnahmeberechtigt sind Personen ab dem vollendeten 18. Lebensjahr. Die Teilnahme erfolgt online über Twitter und vor Ort beim Austrian Airlines Zelt in Innsbruck (Landestheater Vorplatz) mittels Postkarte. Jeder User kann mehrmals beim Gewinnspiel teilnehmen. Alle Teilnehmer erklären sich damit einverstanden, dass ihre Daten (Name, Twitter-Name, Profilfoto) für Verlosung und Marketingzwecke verwendet werden. Diese Zustimmungserklärung ist jederzeit per E-Mail widerrufbar (online@austrian.com).
Fragen zu diesem Gewinnspiel sind direkt an Austrian Airlines zu richten. Von der Teilnahme am Gewinnspiel ausgeschlossen sind Mitarbeiter der Austrian Airlines AG. Austrian Airlines behält sich vor, das Gewinnspiel zu jedem Zeitpunkt ohne Vorankündigung und ohne Angabe von Gründen abzubrechen oder zu beenden. Der Rechtsweg ist ausdrücklich ausgeschlossen. Es gilt österreichisches Recht. Der Gewinn kann nicht in bar abgelöst werden. Aus organisatorischen Gründen kann auch keinerlei Schriftverkehr über dieses Gewinnspiel geführt werden.

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Ein Weihnachtserlebnis zum Schmunzeln hatte Günther vor ein paar Jahren beim Check-in:

Eine Passagierin mit einem offensichtlich besonders schweren Koffer kommt am Schalter an. Mit einem breiten Lächeln! Das Wort Übergepäck schwebt förmlich in der Luft. Der Blick auf die Waage bestätigt: beachtliche 29 Kilogramm werden angezeigt.

„Die Dame sieht das, lächelt mich an und sagt: “Frohe Weihnachten”!“ Dabei zückte sie eine Weihnachtskerze aus der Tasche und drückt sie Günther in die Hand.

Amüsiert überprüft Günther das Ticket: „und stelle fest, dass sie sowieso 30kg Gepäck frei hat. Also Gepäck wäre in Ordnung! … Das teilte ich ihr auch mit und fragte sie nett, ob sie die Kerze nun wieder zurück haben wolle? Sie lachte herzlich und schenkte mir die Kerze dennoch. … Das war für beide Seiten ein sehr lustiger Moment“.

Heute ist Günther Training & Process Specialist und erinnert sich gerne an die Geschichte.

Weihnachtsstimmung am Flughafen

Unsere Kollegin Nina, von der Stationsleitung erzählt: „dass man zu Weihnachten schon mal ein Päckchen Kekse geschenkt bekommt, sowohl von den Gästen als auch von der Crew das freut einen immer!“

In diesem Sinne freuen wir uns mit und wünschen unseren Passagieren und unseren Kollegen ein frohes Weihnachtsfest und besinnliche Feiertage!

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Im Flugzeug

Im Flugzeug gibt es zwei unterschiedliche Möglichkeiten, wie Gepäck verstaut werden kann. Euer Koffer wird  also manchmal mit anderen Gepäckstücken in einem Container untergebracht und so ins Flugzeug gebracht.

„Die Verladung richtet sich nach dem Flugzeugtyp. Es gibt Flugzeuge, die mit Containern beladen werden, in denen sich die Gepäckstücke befinden. Kleinere Flugzeuge werden lose beladen“, erklärt uns Nina Erber. Die Gepäckstücke werden dann mit einem Netz gesichert.

Eine von euch oft gestellte Frage ist, wie lange das Beladen dauert: „Generell könnte man sagen 15-20 Minuten dauert das Beladen für ein Flugzeug mit Containerbeladung. Bei einem Flugzeug ohne Containerbeladung kommt es auf die Größe an, da dauert es ca. 15-30 Minuten“, so unsere Kollegin Nina, Assistant der Stationsleitung.

Und wie viel Gepäck kann überhaupt mit? “Eine tatsächliche „Gepäcks-Obergrenze“ gibt es nicht. Natürlich muss aber das maximale Take-off Gewicht berücksichtigt werden.“ Je nach Destination und wie viele Passagiere gebucht haben, geht man von einer durchschnittlichen Stückanzahl aus: Bei einem Flug nach Pristina rechnet man mit 1,5 Stück pro Passagier, bei einem Flug nach Frankfurt hingegen mit 0,8 Stück.

Nach dem Flug

Das Flugzeug landet, ihr steigt aus, geht durch die Passkontrolle und ab zum Gepäckband. Wenige Minuten nach der Landung wird euer Koffer schon entladen und zum Gepäckband gebracht. Wenn alle Passagiere das Band verlassen haben und trotzdem noch ein Gepäckstück übrig ist, wird es zur Registrierung zum Austrian Airlines Arrival Service gebracht. Bei einem Transferflug wird euer Koffer automatisch zum Transferbereich gebracht und in euer Anschluss-Flugzeug umgeladen.

Unnützes Kofferwissen

Und wieder ein paar lustige aber wissenswerte Fakten aus dem Bereich Kofferwissen:

• Das Gepäck der Crew wird in einen eigenen Bereich des Laderaums gebracht.

• Rennstrecke Rollfeld? Nein, ein Gepäckwagen hat eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h und das ist auch die Geschwindigkeitsbeschränkung für alle anderen Fahrzeuge.

• Ein Kollege erzählt: „Wir haben natürlich auch schon viele ungewöhnliche Dinge verladen. Bis jetzt waren das Haushaltsgeräte, wie Waschmaschinen und Mikrowellen oder auch Möbelstücke wie Gartenbänke oder Sofas. Sogar eine Windschutzscheibe für ein Auto wurde einmal mitgenommen“.

Und habt ihr schon mal etwas Ungewöhnliches auf die Reise mitgenommen? Wir freuen uns auf eure Kommentare.

Übrigens hier findet ihr alle aktuellen Gepäckbestimmungen für eure Reise.

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red|monday = Am Montag buchen und am Freitag abheben

Am Montag wird gebucht und am Wochenende heben wir mit euch ab – das ist der redmonday! Alle zwei Wochen habt ihr zwei Städte zu tollen Preisen zur Auswahl: schnell sein heißt hier die Devise! Am Sonntag vor dem redmonday verraten wir unseren Fans auf der Austrian Airlines Facebook Page bereits die Reiseziele – ab 00.00 Uhr habt ihr dann 24 Stunden Zeit euren Spontantrip zu buchen. Wart ihr schnell genug, geht’s bereits am Freitag los und wir sehen uns an Bord!

Spontantrip mit Spielraum! Um euch dennoch ein wenig Spielraum beim Planen eurer Reise zu geben, verraten wir euch jetzt schon die Termine des redmonday für die erste Hälfte des Jahres 2012:

Auf der Austrian Airlines Facebook Page halten wir euch natürlich immer über Änderungen und Neuigkeiten auf dem Laufenden – stay tuned!

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Die warme Küche bei DO & CO

Auf geht’s in die warme Küche bei DO & CO – und die umfasst immerhin ein ganzes Stockwerk! Wir starten unseren Besuch in der Vorbereitungszone. Hier gibt es drei abgetrennte Bereiche: einen für Fleisch, einen für Geflügel und einen für Fisch.

Aus Hygienegründen hat jeder Bereich sein eigenes Equipment. Das unterscheidet sich auch in der Farbe. So kann es keine Verwechslung geben.

Hier seht ihr wie das Fleisch anschließend weiter verarbeitet wird – in diesem Fall mit Rosmarin und Olivenöl .

Der Cook-Chill-Process

Hühnerbrust im Heißluftofen

Nach der Vorbereitung kommt die Zubereitung: jetzt wird das Fleisch erst mal kurz und kräftig angebraten – “damit es eine schöne Farbe bekommt”, erklärt uns der Verantwortliche für Food Safety und Qualitätsmanagement von DO & CO Stefan Walasek.

Danach wird es in einem Heißluftofen auf eine Kerntemperatur gar gebraten: “Sobald die Kerntemperatur erreicht ist, kommen die so genannten Chiller zum Einsatz: hier wird das Fleisch rasch runtergekühlt, um eine mögliche Bakterienbildung zu verhindern.”

Fertig zubereitet und verpackt

Sobald alle notwendigen Zutaten für ein Menü fertig zubereitet sind geht’s auch schon an die Portionierung. “Hier wird alles per Hand gemacht: in mehreren Schritten wird hier jede einzelne Zutat hinzugefügt und das fertige Menü anschließend abgewogen und in Folie verpackt”, so Stefan Walasek.

Zum Schluss kommt das Paprikahuhn in den schon vorbereiteten Trolley und ist schließlich abflugbereit! Übrigens: damit das fliegende Paprikahuhn auch auf euren Tellern schön warm ist, kommen die Speisen in so genannte oveninserts. Diese werden dann gleich direkt in den Ofen an Bord geschoben.

Oveninsert

Experimentierfreudig? Dann könnt ihr euch auf das nächste redblog-Special der “Kulinarischen Höhenflüge” freuen: da statten wir nämlich der Experimentierküche einen Besuch ab!

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Vor dem Abflug

Sobald euer Koffer das Gepäckband verlassen hat, wird er in einer Sortieranlage auf gefährliche Gegenstände gescannt. Das passiert vollautomatisch. Und sofern keine verdächtigen Inhalte zu sehen sind, geht es gleich weiter. Die Barcodes werden gelesen, der „Barcode enthält die Gepäcknummer, sodass das Gepäck dem Passagier samt Reiseziel zugeordnet werden kann“ verrät uns Nina Erber, Assitant der Stationsleitung am Wiener Flughafen.

Je nach Flugnummer werden die Gepäckstücke dann sortiert und auf dem Band entweder sofort zur richtigen Verladestation oder in einen Speicher transportiert, falls der Flug später als in zwei Stunden durchgeführt wird.

Doch was, wenn das Band einmal kaputt geht? Laut Nina Eber wird ein Notfallplan eingeleitet: “Die Fluggäste müssen ihre Gepäckstücke dann vom Check-in zum Eingang des Terminal 1 bringen. Dort wird das Gepäck von Gepäckslader über eine Rampe in die Gepäckszentrale gebracht.” Vor einem halben Jahr gab es das letzte mal einen kurzzeitigen Ausfall des Fließbands.

Unnützes Kofferwissen

Für euch haben wir auch noch ein paar lustige aber wissenswerte Fakten, also wusstet ihr zum Beispiel, dass…

• Tiere, die mehr als 8 kg wiegen müssen vorher bei der Fluglinie angemeldet werden. Sobald das Tier eingecheckt ist, wird der Laderaum vorgewärmt.
• Was es bringt, den Koffer in Frischhaltefolie zu packen? Anders als bei Lebensmitteln hat es den Grund, dass der Koffer bei der langen Reise nicht beschädigt wird.

Euer Koffer ist jetzt also bereit zur Beladung. Wie er zum Flugzeug kommt, wo er dort verstaut wird und was mit eurem Koffer nach der Landung passiert, erfahrt ihr in Teil 2 unserer Kofferreise. Bleibt dran!

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DO & CO Küche, 15°C und die Frisur hält

3.670 Sandwiches – und das in 24 Stunden! Seit 2007 werden unsere On Board Catering Produkte von DO & CO produziert: 24 Stunden pro Tag, 7 Tage die Woche. Wir haben DO & CO in ihrer Zentrale in der Dampfmühlgasse besucht und zugesehen, wie unser Essen flugbereit gemacht wird.

Beim Betreten der ersten Station – der kalten Küche – wird’s gleich mal ein wenig frisch: hier muss eine Temperatur von 15°C eingehalten werden. Morgens um 07:00 Uhr wird hier die Rohware angeliefert, wie z.B. Eisbergsalatköpfe, Karotten, Tomaten und andere Frischwaren.

Dann geht’s an die Zubereitung! Pro Jahr werden für die Austrian Sandwichproduktion ca. 250.000 Eisbergsalatköpfe und ca. 138.000 Tomaten verbraucht – und das alles in Handarbeit.

Und warum eigentlich so auffällig blaue Handschuhe? Das hat tatsächlich einen bestimmten Grund: falls nämlich beim Schneiden ein Stück Handschuh unters Gemüse kommen sollte, fällt das sofort auf

Und so kommt die Butter aufs Brot

Alles händisch? Fast: beim Buttern der Brote hilft den Mitarbeitern eine Buttermaschine! Wer hätte so eine nicht gern zu Hause?

Nach der Butter kommt der Salat, die Tomaten, der Putenschinken oder der Käse – je nach Sorte des jeweiligen Sandwiches. In der so genannten “Produktionsstraße” wird hier das Brot mit den Zutaten belegt und anschließend einzeln in die Kartonverpackungen gelegt.

Zum Schluss wird das Sandwich noch in Folie verpackt und ist dann endlich flugbereit – wir hoffen es schmeckt !

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Austrian Airlines & ÖSV

Die Austrian Fokker 100 im Sonderdesign wird weiter fliegen! Austrian Airlines haben die Kooperation als Official Carrier mit dem österreichischen Schiverband (ÖSV) auf ein weiteres Jahr verlängert.  Die Fokker 100 im Sonderdesign wird also weiterhin mit den Sportlern des österreichischen Ski-Teams zu den Schirennen und Trainingscamps abheben. Bereits gestern startete die Fokker 100 wieder durch und brachte das heimische Schispringer-Team nach den Weltcup-Bewerben in Lillehammer zurück nach Österreich.

Die Fokker 100 und ihr Sonderdesign

Fünf prominente heimische Wintersport-Asse ergeben insgesamt 30 Quadratmeter Folien in 40 Einzelteilen unterschiedlicher Größe verklebt. Die Folien halten einiges aus: Temperaturschwankungen zwischen +80 Grad Celsius und -60 Grad Celsius sind kein Problem. Ebenso sind sie widerstandsfähig gegen Enteisungsflüssigkeit, Öl und Kerosin. Wenn ihr mehr über die hohe Kunst der Folienbeklebung wissen wollt, lest gleich hier weiter: redblog Sonderbeklebung Fokker 100.

Ps. Falls ihr unsere Fokker 100 mit dem Namen „Krasnodar“ im Sonderdesign sehen wollt: Der Austrian ÖSV-Jet mit dem Kennzeichen OE-LVM ist auf Europastrecken und besonders auf der Route Wien–Innsbruck–Wien im Einsatz.

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Catering über den Wolken

Wie wird ein Menü eigentlich zu einem Menü der Lüfte? Bei Austrian Airlines ist das ein langer und ausgewählter Prozess, der in viele kleine Schritte unterteilt ist. Aber: der Reihe nach . Eine wesentliche Rolle bei der Planung und Koordination der Speisepläne spielt unser Inflight Service-Team. Das Team ist die Schnittstelle zwischen DO & CO und unserem Service an Bord. Ein Teil des Teams setzt sich aus FlugbegleiterInnen zusammen, die für Serviceabläufe und die richtige Beladung verantwortlich sind.
Unsere kulinarische Crew wählt die Menüs aus, macht Änderungsvorschläge und sammelt das Feedback der Fluggäste ein. Außerdem sind sie für die Umsetzung der Trayszusammenstellung – also den einzelnen Teilen unseres Servicetabletts – zuständig.  Hier ist nämlich millimetergenaue Arbeit gefragt: eine Tasse darf zum Beispiel nicht höher als 52 mm sein, sonst passt das Tablett nicht mehr in den Trolley!

Ein genau eingeräumter Mealtrolley

Viele Menüs, einiges zu tun: auf der  Kurz- und Mittelstrecke gibt es insgesamt 8 Menüs, die alle 6 Monate geändert werden. Auf Langstreckenflügen wechseln wir alle zwei Monate die Menüs. Zusätzlich wechseln sich die unterschiedlichen Gerichte wöchentlich ab, damit sich die Menüs auf einem Flug nicht wiederholen. “Es ist wie daheim. Da hat man ja auch oft einen Speiseplan,“ erzählt uns der Head of Inflight Product & Cabin Standards Alexander Mayer. Und dann ist da natürlich noch der gastronomische Kalender: zu jeder Jahreszeit gibt es auch saisonale Gerichte. “Im Mai gibt es Spargel, im August Marillen und zum Martini-Fest eine Martini Gans”, so Alexander Mayer.

Fliegende Gerichte

Wann ist ein Gericht flugtauglich? Auf Anfrage von unserem Inflight Service-Team entwickelt DO & CO Konzepte für Menüs – und die müssen natürlich flugtauglich sein. “Wir versuchen, ein Restaurant über den Wolken aufzubauen, aber es ist halt immer noch ein Flugzeug”, betont Alexander. Zuviel Sauce kann z.B. nicht vorteilhaft sein: beim Steigflug läuft sie sonst über den Tellerrand. Hier spielt die langjährige und ausgezeichnete Erfahrung von unserem Team und DO & CO eine große Rolle: “DO & CO hat die beste Expertise. Sie schlagen erst gar nichts vor, was nicht Airline-Food gerecht ist.”

Nach der Konzeption des Speiseplans geht’s endlich ans Probieren! In der DO & CO Küche überprüft unser Inflight Service-Team die Gerichte. Bei Bedarf ändert die Crew die Zusammenstellung des Gerichts – manchmal können hierbei auch Details entscheidend sein: “Wir tauschen zum Beispiel bei einem warmen Frühstück eine aufgeschnittene Tomatenhälfte gegen eine Cherrytomate aus, da diese beim Regenerieren keine Flüssigkeit verliert und so das Eigericht nicht im Tomatenwasser schwimmt.” Nach der Kostprobe wird’s spannend: die Speisen kommen in den so genannten Service Mock Up. Das ist eine nachgebaute Flugzeugkabine mit vollfunktionsfähigen Küchen. Hier wird der komplette Serviceablauf simuliert und die Gerichte dabei auf ihre Flugtauglichkeit getestet.

Wenn die Menüs den Test im Kabinensimulator bestehen, werden sie auf ihren ersten Flug geschickt. Bei diesem Erstflug ist auch Alexander dabei – er ist selbst ausgebildeter Flugbegleiter und kontrolliert, ob alle Abläufe einwandfrei funktionieren. Nach einer erfolgreichen Aufnahme in unseren Speiseplan fliegt das jeweilige Gericht dann ab einem bestimmten Stichtag mit uns mit. Bis dahin ist das Gericht allerdings geheim.
In der nächsten Woche geht es dann in die Küche von DO & CO. Besser gesagt in die Küchen. Aber zu viel wollen wir natürlich nicht verraten.

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Derzeit könnt ihr auf der Austrian Facebook Page wieder eine tolle Reise gewinnen – und zwar eine Shopping Reise nach London: Ready for take off .
Also gleich mitmachen und uns dann auch von eurer Reise berichten! Wir freuen uns schon drauf.

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Für unser redblog Flotten-Special hat uns Martin Gneist mehr über die Austrian Flotte berichtet und uns eine sehr schöne Geschichte erzählt, die wir euch nicht vorenthalten wollen.

London City Airport

London City Airport beim Anflug © Patrick Radosta (austrianwings.info)

“2008 ist das Austrian Netzwerk mit der Bitte an uns herangetreten alle notwendigen Schritte einzuleiten, um den als sehr schwierig anzufliegenden Flughafen London City in den Flugplan aufnehmen zu können. Es wurde entschieden, dass vorerst nur Fluglehrer die neue Destination anfliegen und die Landung ausschließlich vom Kapitän durchgeführt werden darf,” erzählt uns Cheffluglehrer Martin Gneist vom Beginn des Projekts London City Airport.

Bald folgten ein Schulungsprogramm und eine eigens produzierte DVD der Technischen Piloten, deren Inhalt die Besonderheiten London Citys aufzeigte.

“London City hat einen ungewöhnlich steilen Anflug, der mit 5,5° sehr stark von den gewohnten 3° abweicht. Es herrscht hohes Verkehrsaufkommen wegen der Nähe zum Flughafen Heathrow, starker Seitenwind und lang anhaltende Nebelperioden”, schildert Martin Gneist.

Um die steilen Anflüge durchführen zu können, wurden an Teilen unserer Fokker 70 Flotte Modifikationen am Fahrwerk und an der Navigation durchgeführt. Das praktische Training der Crews fand anschließend am Militärflugplatz Zeltweg statt, wo es das einzige Anflugverfahren in Österreich mit einem Winkel von 5° gibt. Dies ermöglichte eine Simulation der Anflüge in London City.

” Trotz der zeitlich sehr geringen Vorlaufzeit war es uns gelungen ein Trainingsprogramm auf die Beine zu stellen, das in den darauf folgenden Monaten einen sicheren und reibungslosen Ablauf garantierte. Die Bestätigung, dass die von Tyrolean durchgeführte Operation, bis zur Einstellung der Flüge, am Flughafen London City hoch angesehen war, haben wir bei unserem letzten Flug, den ich nun kurz beschreibe, erhalten…”

Der letzte Flug

“Für uns Crewmitglieder begann dieser Dienst wie gewohnt, mit der Ausnahme, dass es bis auf weiteres der letzte Flug einer Austrian Arrows Fokker nach London City sein sollte. Schon die Ankunft in London City zeigte uns aber, dass es doch nicht „Business as usual“ sein sollte: dafür sorgte die von Tränen aufgelöste Kollegin, die unsere Flüge in den vergangenen Monaten sehr professionell und mit viel persönlichem Einsatz abgefertigt hatte.

Nach einigen tröstenden Worten, schafften wir es dann trotz Allem pünktlich weg zu rollen um dann, für unser Gefühl unangemessen lange am Abflugpunkt auf unsere Freigabe für den Abflug zu warten.

Nachdem kein Flugzeug mehr weit und breit zu sehen war, bekamen wir die Anweisung in die Piste zu rollen und dort zu halten.

Was dann kam, sorgt noch heute für Gänsehaut, wenn ich nur daran denke.

Der Lotse am Turm bedankte sich bei uns, im Namen aller am Flughafen tätigen Organisationen, für die professionelle und reibungslose Zusammenarbeit der letzten Monate und drückte uns sein Bedauern darüber aus, dass dies der letzte Austrian Arrows Flug nach London City war.

Mein Copilot und ich saßen nun da, von dem gerade gehörten so überwältigt, dass wir nicht wussten, was wir darauf antworten sollten.

Heraus kam ein kurzes „Thank you, we also enjoyed flying to London City“.

Nachdem wir die Startfreigabe erhalten hatten, gab ich meinem Copiloten die Anweisung gleich nach dem Einfahren des Fahrwerks, zum Abschied mit den Flächen zu winken, was dann auch gleich vom Lotsen mit einem „Thank you guys“ goutiert wurde.

Warum wir vor der Startfreigabe so lange am Haltepunkt warten mussten wurde uns klar nachdem wir zum Flugverkehrslotsen für den Abflugbereich übergeben wurden.

Dieser führte uns in 3000ft, abweichend von allen publizierten Abflugverfahren, noch einmal genau über den Pistenmittelpunkt von London City Richtung Süden.

Während dessen bedankte auch er sich in seinem und im Namen seiner Kollegen für die professionelle Zusammenarbeit der letzten Monate, um uns dann an den nächst höheren Sektor weiterzugeben, der uns wieder Richtung Osten in den gewohnten Abflugsektor einreihte.

Für mich war es das emotionalste Erlebnis in meiner bis dahin 15 jährigen Karriere als Pilot.

Obwohl es auch wetterbedingt nicht immer einfach war London City anzufliegen, so sind wir doch stolz auf das Privileg dort gewesen zu sein.”

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Friedenslicht 2011

Die 11-jährige Sarah Schinwald aus Mundefing ist das diesjährige Friedenslicht-Kind. Sie ist am Montag, dem 21. November mit Austrian nach Bethlehem geflogen, um dort das Licht zu entzünden. Vor ihrer Reise verriet sie ganz stolz: „Ich habe das Friedenslicht schon selbst bei uns im Ort verteilt und wir haben es zu Weihnachten auch immer daheim. Und darum ist es so eine große Ehre für mich, dass ich es heuer in Bethlehem entzünden darf“.

Bei ihre Aufgabe hatte die Volksschülerin Austrian Unterstützung, den Austrian Sicherheitsbeauftragten Wolfgang Kerndler. Er hat wie schon im letzten Jahr das Licht am Flughafen übernommen und sicher an Bord gebracht. Unser Kapitän Christian Flatschart-Artweger hat die beiden am 23.11.2011 sicher von Bethlehem nach Wien zurück geflogen.

“Wenn ein Licht entsandt wird, um den Frieden zu symbolisieren, wenn viele hunderte Menschen bemüht sind, dieses Licht wohlbehalten in die Wohnzimmer tausender Menschen zu bringen, dann sind wir als Besatzung des Friedenslichtfluges 2011 stolz ein wichtiger Bestandteil dieser Kette zu sein.
Gerade in unserem Beruf sehen wir leider zu oft, dass der Krieg, die Konflikte nur wenige Flugstunden von unserer Heimat entfernt sind. Die Auswirkungen der Auseinandersetzungen Jahrzehnte später noch sichtbar sind und viel Leid hinterlassen.
Umso wichtiger ist die Botschaft dieses kleinen Lichtes, Wärme, Geborgenheit und nicht zuletzt Frieden zu verbreiten” so unser Pilot Christian.

Friedenslicht weltweit

Wieder in Wien angekommen wird das Friedenslicht in der ganzen Welt verteilt. Letztes Jahr wurde es in die USA geflogen.
Heuer leuchtet es auch im Europäischen Parlament in Straßburg, im Gebäude der Europäischen Kommission in Brüssel, im belgischen Königshaus, in Berlin, im portugiesischen Wallfahrsort Fatima, im Kosovo und in New York auf dem „Ground Zero“. Alle Österreicher, die das Licht zuhause haben möchten, können es sich am Heiligen Abend an allen Bahnhöfen, in den Dienstellen des Roten Kreuzes und in den ORF Landesstudios abholen.

 

 
Oberösterreich heute hat auch berichtet.

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