Kangoo Espress Z.E. di Renault, ad esempio, è in vendita nelle concessionarie con prezzi di listino a partire da 20 mila euro (tasse escluse), il totale non tiene conto di eventuali incentivi ed è al netto del costo degli accumulatori agli ioni di litio da 22 kwh che spesso risulta conveniente noleggiare al prezzo di poche decine di euro al mese. Questo piccolo furgone commerciale di casa Renault assicura un carico di 650 kg, è totalmente ad emissioni zero, si “rifornisce” con una normale presa da 220 V in sole otto ore ed è in grado di percorrere fino a 160 km in totale autonomia, grazie ad un propulsore da 60 Cv che può raggiungere i 130 km/h.

La risposta giapponese alla mobilità aziendale eco sostenibile è il Nissan e-NV200, presentato in versione di concept al North American Auto Show alias il Salone di Detroit 2012, e ormai prossimo al lancio commerciale. Questo furgone compatto è il risultato di vent’anni di ricerca e monta una batteria ridotta e durevole che grazie anche al suo posizionamento intelligente lascia più spazio nel vano di carico e nell’abitacolo. L’autonomia garantita dalla casa madre è di 200 km, con una velocità massima di 145 km/h garantiti dai 109 Cv di potenza, tempi di ricarica intorno alle 12 ore e la possibilità di montare lo speciale sistema Quick Charger. La casa automobilistica ha dichiarato performances migliori rispetto allo stesso modello nella versione tradizionale, ma non ha ancora ufficializzato il listino di questa compatta multispazio a 5 porte che incorpora un elevato livello di tecnologia.

Il colosso tedesco della stella a tre punte ha invece presentato la versione elettrica del Mercedes Vito durante un meeting europeo sulla mobilità sostenibile e ha deciso di produrre 100 esemplari da destinare a venti diversi clienti che inseriranno i prototipi nelle proprie flotte aziendale per effettuare un test su larga scala. Il Mercedes Vito, anche se ancora a livello di concept, ha un motore elettrico da 120 Cv (90 Kw), garantisce 130 km di percorrenza e ha un contachilometri che arriva fino alla velocità di 80 km/h. Tutti gli altri particolari del modello coincidono con quelli del Vito tradizionale, perfino la capacità di carico stimata intorno ai 900 chili, non viene sacrificata nemmeno dall’integrazione delle batterie elettriche ad emissione zero.

La scelta del furgone che si vuole acquistare dipende anche dalla capacità di carico di cui si ha bisogno. La capacità di carico non è altro che il peso massimo che il veicolo può sopportare: o, per meglio dire, la differenza tra il peso vuoto del mezzo (la cosiddetta tara) e la massa complessiva consentita, vale a dire il peso massimo che il furgone a pieno carico può sostenere. Risulta evidente che la capacità di carico può essere direttamente connessa con le dimensioni del veicolo: ma non è una conseguenza obbligatoria. Infatti, proprio a causa della tara può succedere che i furgoni più grandi abbiano una capacità di carico in proporzione inferiore rispetto ai furgoni più piccoli. Per tale ragione, in fase di acquisto è opportuno consultare con attenzione i listini e le schede tecniche dei veicoli.

Inoltre, va tenuto conto che un grande peso non equivale a un grande volume di carico: il peso specifico è fondamentale in questo senso. La scelta della motorizzazione, dunque, dipende anche dal peso di ciò che si trasporta: maggiore sarà questo, più potente dovrà essere il motore per sopportare lo sforzo. Nel caso di pesi intorno alle tre tonnellate e mezzo, nello specifico, sarà opportuno puntare su potenze di 130 o 150 cavalli, scegliendo quando possibile una motorizzazione diesel, che favorisce ai bassi regimi una coppia superiore.

Quando si parla di pick up si fa riferimento a un autocarro dotato di omologazione N1, e di conseguenza utilizzabile per il trasporto di cose come un bene strumentale. Ciò vuol dire che, sebbene l’acquisto del mezzo non sia vincolato, il suo utilizzo è connesso a un utilizzo professionale: in pratica, si può usare un pick up solo per finalità lavorative, e proprio per questo motivo il suo acquisto può avvantaggiarsi di agevolazioni fiscali. Infatti, per i pick up (così come per tutti i veicoli commerciali con immatricolazione N1) è consentita la deducibilità totale dell’Iva, mentre il pagamento della Rc auto sulla portata e della tassa di possesso prevede prezzi inferiori rispetto alle auto normali. D’altra parte, l’utilizzo improprio di questo tipo di veicoli presuppone delle sanzioni, con il recupero dell’Iva detratta indebitamente, una contravvenzione e, nei casi più gravi, il sequestro del mezzo.

Dal punto di vista pratico, il pick up è un tipo di veicolo diffuso soprattutto negli Stati Uniti, e che in Europa ha preso piede solo negli ultimi anni: tra i modelli più conosciuti, si segnalano il D-MAX di Isuzu, il Navara di Nissan, l’L200 di Mitsubishi, l’Hilux di Toyota e il Ranger di Ford, mentre i costruttori europei hanno dato vita, tra l’altro, all’Amarok con Volkswagen e allo Strada con Fiat, che tra le prime ha sdoganato il pick up nel nostro Paese.

E’ di 12.900 euro il prezzo di partenza del Fiat Strada Pick Up (tasse escluse) per la versione 16 valvole Multijet da 1.3 litri di cilindrata Working Cabina Singola da 95 cavalli: un pick up italiano disponibile con la trazione anteriore (e di conseguenza non classificabile tra i grandi fuoristrada) che si sta diffondendo sempre di più nel nostro Paese. Proposto, nella versione top di gamma (Adventure Cabina Doppia, sempre 1.3 da 95 cavalli), a 16mila euro, lo Strada rappresenta un veicolo commerciale efficiente ed equilibrato, disponibile in tre diversi allestimenti (Adventure, Trekking e Working) oltre che in tre carrozzerie (Doppia, Lunga e Corta).

La soluzione della doppia cabina consente di accogliere quattro persone a bordo senza modificare la capacità di carico, che rimane a 650 chili, mentre le dimensioni (lunghezza di 4 metri e 41 centimetri, larghezza di 1 metro e 66) parlano di un mezzo che può essere guidato nel traffico cittadino e parcheggiato con la massima semplicità. Munito di un rivestimento protettivo finalizzato a tenerlo al riparo dalle temperature più estreme e dai graffi, lo Strada si caratterizza per un accesso agevolato al vano di carico grazie alla ribaltina posteriore, dotata di rivestimento anti-scivolo, che può essere abbattuta a novanta gradi o addirittura asportata; la portata utile del mezzo, conducente incluso, va da un minimo di 630 a un massimo di 705 chili, a seconda delle versioni, con un peso rimorchiabile di una tonnellata.

Applausi convinti, al Salone di New York 2013, per la presentazione del Nissan NV200 Gibson. Si tratta di una versione speciale del van giapponese realizzata con la collaborazione del celebre marchio di chitarre Gibson: il veicolo, in pratica, diventa un laboratorio a quattro ruote perfetto per la riparazione degli strumenti. Nissan ha voluto rendere omaggio, in particolare, al Tennessee, Stato in cui si trova Nissan North America e in cui ha sede, appunto, Gibson.

Le caratteristiche tecniche del mezzo parlano di un motore da due litri di cilindrata in grado di erogare fino a 131 cavalli di potenza massima, in abbinamento con il cambio XTronic CVT. I consumi di carburante ridotti rendono l’NV200 Gibson perfetto per i lunghi viaggi. La cabina di guida si fa apprezzare per la notevole personalizzazione: il cruscotto presenta impiallacciature in legno che richiamano alla mente l’acero fiammato e il mogano, materiali classici del marchio Gibson, mentre il marchio dell’elettronica di Gibson Pro Audio, Onkyo, fornisce un sistema audio personalizzato.

La carrozzeria esterna, che si avvale delle decal del brand, propone linee estetiche davvero originali. Ma il punto di forza del mezzo non può che essere individuato nel vano di carico, che accoglie un laboratorio che, al massimo dell’efficienza, fornisce tutti i materiali e gli arnesi per lavorare al di sopra di un banco estraibile, con l’opportunità di tenere appese quattro chitarre. Le dimensioni del vano sono sufficienti a far sì che le necessità di un tecnico delle chitarre possano essere completamente soddisfatte.

Il Salone dei Veicoli Commerciali di Birmingham ha ospitato la presentazione di Ford Transit Courier. Si tratta dell’ultimo veicolo commerciale della gamma Transit: sarà messo in commercio a partire dalla primavera del prossimo anno, e per la prima volta entra a far parte del segmento dei van compatti potendo contare su motori benzina e diesel. Insieme al Transit, al Transit Custom e al Transit Connect, dunque, il Transit Courier permette di completare la gamma: generoso nello spazio di carico per merito dei 660 chili della capacità di trasporto massima, il mezzo è realizzato a partire dalla piattaforma globale B del marchio americano, che garantisce uno spazio di carico più ampio (pari a 2.3 metri cubi) con tanto di paratia divisoria.

Dal punto di vista estetico, questa nuova versione di Transit si caratterizza per un design piuttosto imponente, con la griglia anteriore, grande e a forma di trapezio, che viene avvolta dai fari affilati. Una protezione aggiuntiva, inoltre, proviene dalle fasciature laterali e dai paraurti ad alta resistenza. Le motorizzazioni previste sono tre: il benzina EcoBoost da 1 litro di cilindrata e potenza massima di cento cavalli; il diesel da 1.6 litri di cilindrata e potenza massima di 95 cavalli; e il diesel TDCi Duratorq da 1.5 litri di cilindrata e potenza massima di 75 cavalli. La dotazione di serie, infine, comprende la telecamera posteriore, gli airbag a tendina, il controllo elettronico della stabilità, il tappo Easy Fuel, gli airbag laterali per il torace e il limitatore di velocità.

Tata Aria cambia pelle: il crossover low cost, infatti, adesso è disponibile anche come autocarro. Ciò vuol dire, tra l’altro, che può essere dedotto a livello fiscale nel momento in cui il suo impiego costituisce un bene strumentale a livello imprenditoriale. Grazie alla sua capacità di carico e alla sua notevole versatilità, il Tata Aria in versione autocarro soddisfa tutte le esigenze tipiche di chi guida un veicolo commerciale: l’abitacolo interno è spazioso e moderno al tempo stesso.

Non mancano vani porta-oggetti, utilissimi per riporre anche i documenti, uno dei quali è dotato anche di funzione di raffreddamento: in caso di aria condizionata accesa, permette di mantenere al fresco ciò che viene collocato al suo interno. Largo al suo interno un metro e dodici centimetri, questo mezzo dalla portata massima di 630 chili è disponibile in sei versioni: tre a cinque posti (Aria Pride 4×4, Aria Prestige 4×4 e Aria Prestige 4×2) e tre a due posti (Aria Pride 4×4, Aria Prestige 4×4 e Aria Prestige 4×2). Particolare attenzione è prestata alla sicurezza, sia passiva che attiva: a rendere confortevole e tranquilla la guida, infatti, provvedono i sei airbag, l’Abs con Ebd, il climatizzatore per zone munito di filtro anti-particolato, il Cruise Control, la chiusura delle porte centralizzata, l’Esp e la tecnologia Immobilizer per antifurto. Non manca, naturalmente, lo spazio per l’intrattenimento a bordo, garantito dall’ingresso USB / Aux, dal lettore CD e dall’autoradio con comandi al volante.

Anche Mini ha il suo veicolo commerciale: si chiama Clubvan, è derivato dalla Mini Clubman e presenta la caratteristica, sicuramente originale, di essere dotato di soli due posti. Le sue dimensioni sono le stesse della Clubman, ma la configurazione a due posti fa sì che il bagagliaio presenti dimensioni maggiori rispetto alla vettura di partenza. Per quel che riguarda il piano di carico, le misure parlano di una lunghezza di 1 metro e 15 centimetri e di una larghezza di 1 metro e 2 centimetri: rispetto al resto dell’abitacolo, è separato da una paratia metallica. Notevole anche la portata, di cinque quintali, mentre la capacità tocca gli 860 litri.

Particolarmente importanti risultano le motorizzazioni: a disposizione dei clienti, infatti, ci sono il motore da 122 cavalli della Mini Cooper, il motore da 98 cavalli e 1.6 litri di cilindrata della Mini One e il motore da 112 cavalli della Mini Cooper D (a gasolio), con consumi dichiarati dal costruttore britannico di meno di quattro litri ogni cento chilometri, che in termini di emissioni inquinanti si traducono in 103 grammi di anidride carbonica per chilometro. Disponibile con cambio automatico a sei marce o cambio manuale a sei marce, la Mini Clubvan può essere considerata l’erede della Leyland Mini Van, proposta sul mercato per quasi tre decenni, dal 1960 al 1986. Contraddistinta dal classico design di Mini, raffinato e quasi lussuoso, è disponibile nelle tinte Midnight Black metallizzato, Ice Blue e Pepper White.

Peugeot propone per i due piccoli veicoli commerciali Partner Tepee e Bipper Tepee una serie speciale in occasione della primavera: si tratta della serie Style, derivata direttamente dall’allestimento Active, che si caratterizza per numerose novità rispetto alla serie speciale Family, la più importante delle quali è rappresentata dal prezzo. Nello specifico, la Bipper Tepee Style è dotata di motore FAP HDi da 1.3 litri di cilindrata e 75 cavalli di potenza massima: rispetto alla serie Family propone alcune differenze a livello di carrozzeria esterna (il logo identificativo situato sulla portiera anteriore e il paraurti in tinta), mentre l’abitacolo ospita lo stesso allestimento Outdoor.

In aggiunta alla Family spiccano i fendinebbia, il sistema WIP Sound, il climatizzatore manuale, il kit Mani Libere Bluetooth e le barre al tetto: il prezzo di partenza è di 17.170 euro, pari a quasi il 30 % in meno rispetto alla Bipper Tepee Active. Per quel che riguarda il Partner Tepee Style, invece, sono ben tre le motorizzazioni a disposizione: il benzina VTi 1.6 di cilindrata da 120 cavalli, il diesel HDi FAP 1.6 da 92 cavalli e il diesel HDi FAP 1.6 da 115 cavalli. L’equipaggiamento interno è lo stesso della serie Family, con in più il Tetto Zenith, gli airbag laterali, i tre sedili individuali nella seconda fila e il Pack Family che include uno specchietto di sorveglianza, una consolle anteriore porta-oggetti rimovibile e la sicurezza elettrica dei bambini. Il listino prezzi, in questo caso, consente un calo del 35 % dei costi rispetto alla versione Active, con il benzina venduto a 22.100 euro.

Arriverà il prossimo autunno in Italia il nuovo Toyota ProAce, veicolo commerciale del marchio giapponese realizzato a partire dalla base del mid-van Peugeot Expert. Risale allo scorso mese di luglio, infatti, l’annuncio comune di Toyota Motor Europe e PSA Peugeot Citroen in cui veniva comunicato un accordo raggiunto per dare vita a una partnership tra i due colossi dell’industria automobilistica: partnership che presupponeva, tra l’altro, la produzione di veicoli commerciali leggeri, da parte del Gruppo PSA, che in Europa sarebbero stati venduti con il marchio Toyota. E’ il caso, appunto, del ProAce, con una gamma che comprende dieci diverse combinazioni grazie a due altezze, due lunghezze e due passi.

Tanti allestimenti differenti, dunque, per un mezzo che può presentarsi come Glass Van (furgone vetrato), Panel Van (furgone lamierato, con sette metri cubi di massimo volume di carico) ma anche come Crew Cab (destinato al trasporto delle persone). La base dell’Expert, parente non troppo lontano del Fiat Scudo, è stata modificata in alcuni dettagli per adattare il ProAce alla livrea di Toyota: sottoposti a un aggiornamento estetico sono stati, tra gli altri, i cerchi ruota, i fari posteriori, la calandra e alcuni particolari degli interni. Vale la pena di citare, in conclusione, la motorizzazione a disposizione dei clienti: due propulsori turbodiesel (entrambi abbinati alla trasmissione manuale) compongono la gamma europea, con potenza minima di 90 cavalli e potenza massima di 136 cavalli.