Auto Agora por Edison Ragassi

Vem aí o Centro Educacional Paulistano de Motociclistas

2012-02-09T23:42:00.001-02:00

Na quarta-feira (08/02) a Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares) e a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) firmaram acordo de cooperação visando a criação do CEPAM (Centro Educacional Paulistano de Motociclistas). As obras devem ter início ainda no mês de fevereiro.

Além do conhecimento técnico, a entidade, através do apoio de seus associados Dafra, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki e Yamaha, fará um investimento mínimo de R$ 520 mil para a realização de benfeitorias na infraestrutura do local escolhido, onde atualmente está situado o Espaço Vivencial de Trânsito - EVT Chico Landi, na Zona Leste da capital.

O Centro representa uma iniciativa pioneira e inédita que pode inspirar outros órgãos e municípios brasileiros, considerando o aumento em todo o Brasil do uso da motocicleta tanto para fins particulares como profissionais.

“Nossa expectativa é que o CEPAM possa servir como uma referência para os motociclistas, e que as ações ali realizadas sirvam não só para o aprimoramento de conhecimento e habilidades, mas também para promover uma mudança de comportamento no trânsito”, afirma Roberto Akiyama, presidente da Abraciclo.

O convênio tem prazo de vigência de 30 meses, contados a partir da assinatura do contrato, prorrogável por igual período mediante interesse das partes. A expectativa é atender até 20 mil motociclistas ao ano.

A finalidade do Centro é a promoção de uma diversidade de programas e eventos educativos focados exclusivamente nos motociclistas, como treinamentos teóricos e práticos, feiras e exposições, seminários, palestras, congressos, desenvolvimento de pesquisas, eventos de mobilização e conscientização – como, por exemplo, o tradicional MotoCheck-Up, realizado pela entidade desde 2008, que já atraiu mais de 30 mil motociclistas – com o intuito de disseminar informações, transmitir conhecimentos técnicos, desenvolver habilidades práticas de pilotagem segura, incutir regras de trânsito e difundir valores e princípios de cidadania.

O convênio estabelece que a Abraciclo será responsável pela elaboração do projeto executivo e realização das obras de adequação, além de ceder 20 motocicletas a serem utilizadas nos treinamentos efetuados no local.

Já a CET entra com a oferta do espaço, elaboração dos conteúdos técnicos dos programas educativos e materiais didáticos - contando com o apoio da entidade, além de cuidar da manutenção predial e da oferta de recursos humanos. Juntas, as duas entidades elaborarão um calendário anual com todos os eventos a serem organizados no local.

ENERGIA COM FIDELIZAÇÃO

2012-02-09T23:14:00.001-02:00

Por: Fernando Calmon

As alternativas energéticas estão, de novo, no centro das atenções. E, claro, isso tem muito a ver com o que acontece ou acontecerá nos EUA, de longe o maior consumidor de petróleo. A estratégia dos americanos é chegar ao mesmo objetivo dos europeus de emitir menos gás carbônico (CO2), um dos gases de efeito estufa que poderiam afetar o clima no planeta, mas atuando na diminuição de consumo de combustível. O resultado final, igual. Porém politicamente o discurso do carro econômico é mais palatável.

O tema se tornou tão relevante que o novo presidente da Nada (Associação Nacional de Concessionárias de Automóveis, em inglês), William Underriner, o elegeu como principal preocupação em seu mandato. A convenção anual da Nada, megaevento que reuniu 20.000 pessoas e uma grande exposição de fornecedores de serviços, este ano foi em Las Vegas. Naturalmente, fabricantes de veículos têm participação ativa e seis deles montaram estandes.

A Califórnia, maior mercado do país, estabeleceu, no final de janeiro último, uma meta de diminuição paulatina de consumo, alinhada à já anunciada pelo governo federal: média dos modelos comercializados deve atingir 23 km/l de gasolina até 2025 (hoje não chega a 14 km/l). Na realidade, a Califórnia quer 15,4% de veículos vendidos no estado movidos apenas a bateria, a pilha de hidrogênio ou híbridos plugáveis em tomada. Em outros termos, a eletricidade, em parte ou totalmente, passa a vigorar por decreto. Pode ocorrer uma revisão em 2018. Mesmo porque a infraestrutura precisa acompanhar.

Na convenção da Nada, os fabricantes apoiaram a medida, inclusive no discurso de Sergio Marchionne, presidente da Fiat-Chrysler, que considerou o objetivo factível. Os concessionários, porém, não se convenceram de que esse é o desejo dos consumidores, pois as novas tecnologias agregariam até US$ 5.000 (R$ 8.500) ao preço final dos automóveis, cuja média, hoje, está em US$ 22.000 (R$ 38.000).

Entre outros assuntos discutidos, se destacou a fidelização dos clientes no pós-venda e o estímulo a aprofundar ações. Uma delas é a pré-venda de serviços de manutenção, com bons descontos, já agregada às prestações do financiamento. Trata-se de um passo adiante às revisões a preço fixo existentes aqui. Nos EUA, concessionárias colocam cartazes comparando os preços de seus serviços, mais em conta do que nas redes de autocentros, nominadas uma a uma.

Outra iniciativa, ainda pouco aceita no Brasil, é a garantia estendida. O produto vem aumentando de interesse nos EUA, como forma de evitar que proprietários de veículo se afastem após o período de cobertura oferecido pelo fabricante. Só que se trata realmente de um seguro, sem vincular o motorista a uma concessionária e tem abrangência nacional. Essa cultura de atendimento desburocratizado e regras claras faz parte do ambiente de negócios americano.

Flavio Meneghetti, presidente da Fenabrave, considerou positivo que mais concessionários brasileiros, a cada ano, compareçam às conferências da Nada. A utilização das ferramentas de internet está no ápice e lá não faltam especialistas. Muitos desses recursos permanecem subutilizados no País.

RODA VIVA
EMBORA os resultados de vendas em janeiro no mercado interno tenham sido recordes, os estoques voltaram a subir de 30 dias, em dezembro de 2011, para 36 dias, no mês passado. Dois indicadores continuam desconfortáveis: inadimplência de 5% (2,5%, em 2010) e índice de confiança do consumidor da FGV (menos 4 pontos). Queda dos importados foi maior pela antecipação de compras, antes do aumento do IPI.

ANFAVEA, ao fazer o balanço mensal da indústria, nada quis comentar sobre negociações de revisão do acordo comercial automobilístico México-Mercosul. Significa que, nos bastidores, as coisas devem estar quentes. Imbróglio será resolvido, mas o governo federal parece meio perdido no intervencionismo. Ora pende para um lado, ora para outro.

CIVIC deve ir bem no Brasil com as reformulações do modelo 2012, principalmente no interior, com até duas telas, uma delas sensível ao toque e que inclui navegador. Mudanças de estilo foram pequenas. Mecanicamente há evoluções sutis, no dia a dia urbano e em estradas. No entanto, o carro ficou mais na mão, sem dúvida. Porta-malas cresceu à custa do estepe estreito.

NOS EUA, o Civic sofre com críticas de falta de audácia no desenho e menos equipamentos. Tanto que a Honda providencia alguns retoques para breve, depois de apenas um ano de vendas. Nesse segmento, porém, o carro vendido lá tem outro público em relação ao daqui. Nada indica que as situações sejam comparáveis. O tempo vai dizer.

INTERESSANTE a iniciativa do Inmetro ( Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial) de produzir, na sua série de vídeos “Faça Certo”, um específico explicando sobre os bancos infantis obrigatórios. Há dúvidas esclarecidas de forma bem didática e eficiente. Basta acessar www.youtube.com/tvinmetro
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Comparativo: Palio Weekend/ SpaceFox

2012-02-09T00:12:00.001-02:00

Fiat Palio Weekend Trekking Volkswagen SpaceFox passaram por renovação e seguem como boa opção para quem quer um veículo espaçoso e funcional
Por: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento
Presente no mercado nacional desde 1997, a Palio Weekend recebeu em novembro de 2010 na versão Trekking o propulsor 1.6 16V E.TorQ.

Ele entrega de 115cv quando abastecido com gasolina e 117cv ao usar etanol, ambas as potências estão disponíveis a 5.500 rpm. E o torque máximo de 16,2 kgfm com gasolina e 16,8 kgfm abastecido com etanol é atingido a 4.500 rpm.

No mercado nacional, a station wagon da Fiat disputa clientes com a SpaceFox da Volkswagen. Fabricada na Argentina, ela chegou ao Brasil em 2006, também derivada de um hatch, o Fox. Sua primeira reestilização aconteceu em junho de 2010.

Seu motor é o 1.6 VHT Total Flex 8 válvulas que oferece 101 cv com gasolina e 104 cv ao usar etanol, sua potência esta disponível a 5.250 rpm. O torque de é 15,4 kgfm (G) / 15,6 kgfm (E) a 2.500 rpm.

A perua da Fiat tem comprimento de 4.237 mm, largura de 1.659 mm e distância entre-eixos de 2.465 mm. O porta-malas tem capacidade para 460 litros, sem rebater os bancos e a capacidade do tanque de combustível é de 51 litros.

Já o veículo da VW no comprimento tem 4.178 mm, a largura é de 1.657mm, para uma distancia entre os eixos de 2.465 mm. O porta-malas tem capacidade volumétrica de 430 litros com o banco corrediço para trás e 527 litros com banco para frente, o tanque recebe até 50 litros.

Os sistemas de suspensões dianteiro das duas station são semelhantes. Na dianteira, McPherson, rodas independentes, braços oscilantes e barra estabilizadora. Completa o conjunto, amortecedores hidráulicos, telescópicos de duplo efeito e molas helicoidais.

A parte traseira do veículo da Fiat usa suspensão interdependente com braços longitudinais, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos e pressurizados, enquanto que o modelo VW tem na parte de trás suspensão semi-independente com eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores.
Ainda em comum, os dois modelos usam freios dianteiros a disco ventilado e na traseira tambor, a direção é hidráulica.

O Palio Weekend Trekking 1.6 16V E.TorQ tem preço sugerido de R$ 44.56. Ao adicionar travas elétricas e automáticas das portas a 20 km/h, ar-condicionado, rodas de liga leve 5.5 x 14", vidros elétricos dianteiros e traseiros, rádio Connect CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS, viva-voz Bluetooth, entrada USB, retrovisores elétricos, air bag e ABS chega a R$ 52.288.

O SpaceFox versão 1.6 Trend tem preço sugerido de R$ R$ 49.725, nesta opção, freios ABS, air bag para motorista e passageiro, alarme com imobilizador eletrônico, antena no teto e ar-condicionado são de série.
Ao incluir calotas para rodas em liga-leve, CD-Player com MP3/SD-Card/Bluetooth/USB compatível com iPod, display multifuncional com I-System, elemento de comando para rádio, rodas de liga leve 6J x 15, volante de direção multifuncional em couro, vai a R$ 51.955.
Colaboraram: Fiat Automóveis, Volkswagen do Brasil, concessionária Fiat Itavema -Moema, concessionária VW Rodobens Automóveis- Giovanni e Mecânica Opcar

Custos de manutenção
Palio Weekend 1.6L E-TorQ
Amortecedores dianteiros: R$ 178,28- cada
Serviço: R$125,30 cada lado
Amortecedores traseiros: R$146,55- cada
Serviço: R$71,60- cada lado
Discos de freios dianteiros: R$ 133,38-cada
Serviço: R$ 89,50- cada lado
Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 252,19
Serviço: R$ 89,50- Troca do jogo
Lonas de freios traseiras: R$ 116,93 Jogo
Serviço: R$ 125,30 Troca do jogo
Óleo:      R$ 32,00- Litro
Serviço: R$ 35,80
Filtro de óleo: R$ 34,14
Serviço: R$ 26,85
Filtro de ar: R$ 47,26
Serviço:     R$ 35,80
Filtro de combustível: R$13,22
Serviço:                R$53,70
Filtro anti-polén: R$ 88,53
Serviço:               R$ 71,60
Velas:                   R$ 69,64- jogo
Serviço:                R$ 26,85

Custos de manutenção
VW SpaceFox 1.6 Total Flex
Amortecedores dianteiros: R$ 451,26 - Cada
Serviço: R$ 308,00
Amortecedores traseiros: R$ 547,06 - Cada
Serviço: R$ 154,00
Discos de freios dianteiros: R$ 178,00 - Cada
Serviço: R$ 98,00
Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 366,00
Serviço: R$ 98,00
Lonas de freios traseiras: R$ 167,00 - jogo
Serviço: R$ 154,00
Óleo: R$ 29,31 - litro
Serviço: R$ 70,00
Filtro de óleo: R$ 17,20 - Cada
Serviço: Em conjunto com a troca de óleo
Filtro de ar: R$ 26,53 - Cada
Serviço: R$ 42,00
Filtro de combustível: R$32,56
Serviço: R$ 42,00
Filtro anti-polén: R$ 24,82 - Cada
Serviço: R$ 28,00
Velas: R$ 72,00 - jogo
Serviço: R$ 98,00

A evolução dos faróis automotivos

2012-02-08T22:12:00.001-02:00

Por: Ricardo Leptich*
De todos os sentidos humanos, a visão é o mais importante para quem dirige, por isso podemos entender a importância que têm os faróis de um carro.

Quem utiliza esse meio de transporte todos os dias pode não perceber o quanto precisamos da lanterna e nem como ela mudou para se adaptar aos novos modelos e às necessidades de uma sociedade marcada pela locomoção.

Desde o aparecimento das primeiras lanternas a óleo ou querosene utilizadas nas carruagens do século XIX, progredimos bastante.

E o grande marco para a modernização dos faróis foi a chegada das lâmpadas incandescentes na década de 20, proveniente da tecnologia usada nas residências. O primeiro conjunto de que temos conhecimento é o farol selado, mais conhecido como “silibim”.

Anos mais tarde, na década de 90, as lâmpadas de descarga de gás apareceram para modificar o setor.Com elas foi possível melhorar a visão noturna e aumentar a dirigibilidade em condições meteorológicas não favoráveis.Também foi neste período que a estética dos carros começou a ser priorizada e, com isso, viu-se uma evolução no design dos faróis, sendo apresentados modelos mais compactos e mais eficientes.

Só depois, enfim, chegamos ao mais comum atualmente: as lâmpadas halógenas. Inventadas em 1957, só entraram no mercado automotivo no fim dos anos 90. Sua tecnologia tem o mesmo princípio das incandescentes; porém são mais modernas, têm luz mais brilhante, além de serem mais econômicas e apresentarem maior vida útil. Até hoje, este é o modelo mais utilizado nos automóveis do mundo todo.

O próximo passo foi achegada do xenon. Ao contrário das lâmpadas comuns, estes modelos não possuem filamentos frágeis e a luz é emitida pelo aquecimento do gás Xenônio, o que batiza a tecnologia.

Por ter uma luz mais forte, o farol pode ser notado a uma distância maior, aumentando a segurança em ruas, estradas, rodovias e vias expressas, para o condutor e os outros veículos no sentido contrário.

Vale lembrar que, após uma norma do Contran, somente os carros que já têm essa tecnologia como original de fábrica estão em situação regular.

Desde 2004 temos acesso à tecnologia dos faróis com LED, que traz como vantagem a economia de energia de até 40% em comparação às lâmpadas de filamento, além de um maior tempo de vida.

Com um mercado cada vez mais moderno e com novas soluções luminotécnicas, podemos esperar produtos ainda mais eficientes em termos de design e segurança para os motoristas.

*Ricardo Leptich é formado em Marketing com especializações em Administração de Empresas pela FAAP e Gestão Empresarial pela FGV. Hoje, é gerente Nacional de Vendas e Marketing da Divisãode Lâmpadas Automotivas e Especiais da OSRAM do Brasil.

Audi vai para Le Mans com carro híbrido

2012-02-08T13:33:00.001-02:00

A tradicional prova de longa duração, 24 horas de Le Mans está marcada para os dias 16 e 17 de junho. E a Audi terá novidades, pois dois de seus quatro carros inscritos serão equipados com sistema de tração híbrido.

Dr. Wolfgang Ullrich, diretor da Audi Motorsport, explica que, “desenvolver a tecnologia híbrida para Le Mans é tão ambicioso e desafiador quanto nosso projeto a diesel era no início. Os resultados dos primeiros testes são promissores e estamos muito entusiasmados para ver o desempenho dessa nova tecnologia em combinação com a construção ultra-leve na pista de Le Mans. Nós continuamos vendo potencial em nossos sistemas de tração convencionais, assim como nossos colegas do setor de desenvolvimento de carros de série. Por isso estamos muito contentes com o fato de que os comitês seletivos da ACO e da FIA aceitaram as inscrições dos nossos quatro carros nas 24 horas de Le Mans”, completou o diretor.

A marca das quatro argolas usa as pistas como laboratório para desenvolver e aprimorar tecnologias, tanto que já venceu a prova usando motor de injeção direta, o TFSI em 2001 e o propulsor diesel triunfou em 2006.

Massa e Alonso ganham um Jeep

2012-02-07T22:44:00.001-02:00

Dois modelos especialmente preparados do novo Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 , foram entregues a Fernando Alonso e Felipe Massa, pilotos da Ferrari na Fórmula 1. A entrega aconteconteceu no circuito de Fiorano.em Maranello, na Itália.

Os veículos idênticos foram entregues aos dois pilotos por Beth Paretta, diretora de Marketing e Operações da Marca SRT e Esportes a Motor do Chrysler Group LLC.

Os carros receberam aparência externa agressiva com design exclusivo SRT, complementados por itens de estilo clássicos da marca Ferrari, como a cor característica Rosso Corsa.

Avaliação: Captiva Sport Ecotec com novo motor e câmbio

2012-02-03T22:09:00.001-02:00

Conheça em detalhes do SUV Chevrolet que, desde 2011 usa propulsor com injeção direta na câmara de combustão e transmissão automática de seis velocidades
Por: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento
Em 2008, a General Motors do Brasil,iniciou a importação do Chevrolet Captiva. O SUV fabricado no México alcançou sucesso em vendas por aqui.

Seu comprimento total é de 4.576 mm, para uma distância entre eixos de 2.707 mm. Tem largura total de 2.085 mm e sua altura é de 1.704 mm.

No compartimento traseiro a capacidade volumétrica é de 821 litros, mas ao rebater os bancos chega a 1.586 litros.
No ano passado, o modelo recebeu modificações. A versão Sport Ecotec de entrada, passou a usar injeção direta SIDI (Spark Ignition Direct Injection) no motor 2.4 16V. O sistema injeta o combustível diretamente na câmara de combustão através de injetores localizados entre os pórticos de admissão, que passam a distribuir apenas ar.

Sua taxa de compressão é de 11,2:1 e a potência cresceu para 185 cv, ou seja, 15 cv a mais que o modelo anterior. Seu torque é de 23,8 kgfm, esta força esta disponível a 4.900 rpm.

Walter Da Costa, diretor da Pardal Motors, gostou da disposição do propulsor que é todo feito em alumínio. “Ele é muito bem sinalizado, fácil para identificar os números de chassi e motor e os reservatórios dos líquidos”, comenta. O reparador também considera que os acessos ao filtro de ar, velas, fusíveis, local para realizar a carga de gás do ar-condicionado, também ocorre de maneira fácil, isso porque o SUV tem um ótimo espaço no cofre do motor.

Além do propulsor, o Captiva Ecotec recebeu a transmissão automática/sequencial de seis velocidades com a opção Active Select e o Eco Mode, que é acionado por meio de um botão no console central, ao lado da alavanca. O dispositivo atua no gerenciamento do câmbio e motor, ele proporciona trocas de marcha com maior economia de combustível, em rotações mais baixas.
Na dianteira, o sistema de suspensão do Captiva é independente, tipo McPherson, com barra de torção, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás.

E na traseira é independente, com quatro braços articulados, barra de torção e o mesmo tipo de amortecedores da frente.
Antônio Simão Domene, diretor da Auto Check-Up, avalia os sistemas de suspensões do Chevrolet Captiva como de fácil de reparo. “Para substituir os amortecedores e molas dianteiros e traseiros não há necessidade de ferramentas especiais. A barra de direção esta preparada para entortar, no caso de uma colisão, sem danificar outros componentes e a manga de eixo é de alumínio, o que deixa o conjunto mais leve e resistente. Mas ao reparar a suspensão traseira é preciso cuidado, pois ela necessita de alinhamento”, explica.

O sistema de freios usa discos ventilados dianteiros com 296 x 29 mm e 303 x 20 mm na traseira e antibloqueante (ABS). O diretor da Auto Check-Up disse que estes itens são fáceis de substituir e não exigem ferramentas especiais. “A dificuldade aparece se for preciso substituir as pinças dos freios, pois é preciso drenar todo o sistema”. Além disso, o freio de estacionamento passou a ser elétrico e não há mais a alavanca, ela foi substituída por um botão, o que ampliou o espaço dentro do veículo.

Ainda sobre os itens que integram o sistema de suspensão, tanto Walter Da Costa ( foto direita), como Antônio Simão (foto esquerda), concordam que, para substituir as buchas é necessário realizar o serviço com o carro no chão, o que mantém a deformidade negativa e positiva do sistema.

Esta opção do Captiva com propulsor 2.4 16V ficou melhor, mais esperto que a versão anterior. O novo motor com injeção direta é silencioso, responde prontamente as necessidades de força e potência que se espera de um veículo deste porte.

O câmbio de seis marchas esta bem ajustado, ele oferece trocas macias e precisas, sem trancos e boas reações nas acelerações e retomadas. Quem dirigiu o outro modelo, ao andar neste, sente a diferença, pois ele evoluiu em conforto, desempenho e economia de combustível.

O SUV Chevrolet vem equipado com ESP (controle eletrônico de estabilidade) e TCS (sistema de controle de tração). A direção é hidráulica, de fábrica sai com trio elétrico, sistema de som e ar-condicionado.

O Captiva Sport Ecotec tem preço sugerido para venda de R$ 90.299. E a versão com propulsor 3.0L V6 24V custa R$ 96.774 e com tração AWD R$100.774, neste caso tem também câmera de ré.
Colaboraram:
General Motors do Brasil, Concessionária Chevrolet Aba Higienópolis e Auto Check-up

Custos de peças e serviços Captiva Ecotec
Amortecedores dianteiros: R$ 433,00 -cada
Serviço: R$ 271,37
Amortecedores traseiros: R$ 270,31-cada
Serviço: R$ 54,27
Discos de freios dianteiros: R$ 425,47 -cada
Serviço: R$141,11
Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 395,43-cada
Serviço: R$ 108,55
Discos de freios traseiros R$ 240,00 -cada
Serviço: R$ 108,55
Jogo de pastilhas traseiras: R$ 401,55
Serviço: R$ 65,13
Óleo/ Litro: R$ 23,80- Litro
Serviço: ---------
Filtro de óleo: R$ 42,29-cada
Serviço:-----------
Filtro de ar: R$ 50,94
Serviço: 32,56
Filtro de combustível: Interno ao tanque
Filtro anti-polén: R$ 93,70
Serviço: R$ 54,27
Velas: R$ 58,35- cada
Serviço: R$ 43,42- cada

Ficha técnica
Chevrolet Captvia Sport Ecotec 2011
Motor
Modelo: LAF 2.4L SIDI
Disposição: transversal
Número de cilindros: 4 em linha
Cilindrada (cm3): 2.384
Válvulas: DOHC, quatro válvulas por cilindro
Injeção eletrônica de combustível: S.I.D.I. (Spark Ignition Direct Injection)
Taxa de compressão: 11,2:1
Potência máxima líquida: 185 cv a 6.700 rpm
Torque máximo líquido: 23,8 kgfm a 4.900 rpm
Combustível: Gasolina
Transmissão
Modelo: Hydra-matic 6T45 FWD
Automática de 6 velocidades com duas programações (automática e sequencial), tração dianteira
Suspensão
Dianteira: McPherson, independente e barra de torção, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás
Traseira: Independente, quatro braços articulados e barra de torção, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás
Direção: Hidráulica
Freios
Tipo: Discos ventilados dianteiros e traseiros, sistema de freios antibloqueante (ABS)
Diâmetro x espessura (mm): Dianteiro: 296 x 29; traseiro 303 x 20
Rodas/Pneus
Rodas: 17 x 7 – Alumínio
Pneus: P235/60 R17
Dimensões/Pesos
Distância entre eixos (mm): 2.707
Comprimento total (mm): 4.576
Largura carroceria (mm): 1.850
Largura total (mm): 2.085
Altura (mm): 1.704
Capacidades
Porta-malas (litros): 821 a 1.586
Tanque de combustível (litros): 73

Carro da Audi acaba com festa de vampiros

2012-02-03T14:59:00.001-02:00

Meu amigo Adriano Siqueira, um especialista em vampiros, descobriu um comercial da Audi que para exaltar a qualidade da iluminação de seus carros usa os seres das trevas. Se bem que, para quem acompanhou a saga e as maldades do conde Drácula, os chupadores de sangue de hoje em dia são ‘santinhos’. Nem sangue eles chupam e, pasmem, andam durante o dia.

VW, cães e Star Wars

2012-02-03T13:05:00.001-02:00

Existe uma regra na publicidade que diz o seguinte: “Na dúvida use animais ou criança que dá certo”. E a VW tem usado isso com muita criatividade em suas campanhas.

O boxer que fala no comercial de lançamento do Novo Jetta ficou famoso e virou mania. Tenta lembrar, quantas vezes por dia você ouvia o Au, au!!

Já nos Estados Unidos, além de usar cachorrinhos, ainda associou sua marca a saga Star Wars. Confira nos vídeos abaixo:
No primeiro filme, os cães ‘cantam’ a música característica das aparições de Darth Vader. Detalhe, cada um representa um personagem.

E no segundo, assista até o fim, pois o começo não tem nada a ver com Stars Wars e depois transforma-se

Kia Motors do Brasil é a nova patrocinadora do Palmeiras

2012-02-02T23:20:00.001-02:00

A Kia Motors do Brasil e a Sociedade Esportiva Palmeiras concluíram as negociações dia 31 de janeiro e assinaram na quarta-feira, 1º de fevereiro, o novo acordo de patrocínio master com o clube. Como principal patrocinadora do time, a Kia terá três inscrições na camisa do uniforme e o contrato é válido por três temporadas. Os dirigentes, tanto do Palmeiras como da Kia não divulgaram o valor do patrocínio, mas a especulação é de que totalize R$75 milhões.

Segundo José Luiz Gandini, presidente da Kia, “as negociações tiveram início somente há uma semana. E foram muito rápidas as suas conclusões porque no histórico da estratégia de marketing da empresa, no Brasil e no mundo, o esporte é prioridade. Valorizamos o esporte porque significa inclusão social, é educação, é formador de jovens, além de inibir a proximidade dos jovens às drogas”, declarou.

Ele ainda afirma que o contrato de patrocínio a um dos times de futebol mais tradicionais do País faz parte da estratégia de manter a marca em evidência, cujo histórico de 20 anos no mercado brasileiro a consolida entre as mais importantes players do setor.

A marca coreana de automóveis tem se destacado no mundo por apoiar grandes eventos esportivos como: Copa do Mundo, Eurocopa, Copa América, Aberto de Tênis da Austrália e a liga de basquete americana NBA. Na Europa, patrocinou o time de futebol espanhol Atlético de Madrid até a última temporada e atualmente patrocina o francês Girondins de Bordeaux.

No Brasil, a empresa detém os naming rights da Copa Kia do Brasil e patrocina, neste ano, o Desafio Internacional de Beach Volley – Brasil x Estados Unidos e o II Mundialito de Clubes de Beach Soccer.

FALTA DE SENSO

2012-02-02T22:56:00.001-02:00

Por: Fernando Calmon

Passou despercebida ou mal divulgada a publicação no Diário Oficial da União, dia 4 de janeiro último, da lei 12.587 que cria a Política Nacional de Mobilidade Urbana. Como sempre longo e pródigo em minúcias desnecessárias, o novo diploma legal tenta ordenar o caos no que os transportes urbano (em bem maior escala) e interestadual transformaram as médias e grandes cidades brasileiras.

O preocupante é a institucionalização do chamado rodízio baseado em finais de placas, maneira mais covarde de enfrentar os problemas de circulação. O artigo 23 lista algumas providências de que os entes federativos podem lançar mão, entre eles o pedágio urbano, sem se referir especificamente a automóveis:

• Restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados.
• Aplicação de tributos sobre modos e serviços de transporte urbano pela utilização da infraestrutura urbana, visando a desestimular o uso de determinados modos e serviços de mobilidade, vinculando-se a receita à aplicação exclusiva em infraestrutura urbana destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público, na forma da lei.

Em outras palavras os erros de planejamento não são atacados. Cuida de paliativos e nem procura incentivar os modais que realmente funcionam como o transporte sobre trilhos (superfície, suspenso e subterrâneo).

Essa lei ainda cria conflitos com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) que, exatamente por ser um código, tem prioridade institucional. O CTB explicita, de forma clara, que o rodízio para controle de circulação só pode se implantar com fins ambientais. Para resolver problemas de congestionamentos não seria possível, mas como estamos no Brasil, fica tudo por isso mesmo. A cidade de São Paulo implantou o rodízio sem as placas regulamentares, também em desacordo com o CTB.

Ainda no artigo 23, existe a obrigatoriedade dos entes federativos monitorarem e controlarem os gases de efeito local e de efeito estufa dos modos de transporte motorizados. O artigo 24 dá um prazo de três anos para que elaborem seu plano de mobilidade urbana, se desejarem receber recursos federais para esse fim. Pode ser um incentivo para os programas de controle de poluição veicular, dependentes de ações de estados e municípios, hoje mal coordenadas e com sérias distorções onde já se implantaram.

O estado do Rio de Janeiro uniu as inspeções ambiental e de segurança, porém longe de alcançar eficiência mínima. Ruim com ele, pior sem ele, é o que se pode dizer.

Em São Paulo, com sua frota maior do que a de vários estados, apenas a inspeção ambiental está tecnicamente bem implantada, apesar dos erros de procedimento iniciais. A tarifa do serviço, muito acima do razoável, sofreu este ano a primeira redução de 30%, motivo de comemoração. A principal distorção, no entanto, continua sem a atenção do Ministério Público. Ao contrário da experiência internacional que indica a inspeção ambiental no terceiro ou quarto licenciamento, em São Paulo carros com apenas três meses de uso devem se submeter ao controle. Total falta de senso.

RODA VIVA
APESAR de alguma semelhança com o atual 500, a Fiat trata o 500 L (Large, grande em inglês) como sucessor do Idea. Será lançado em março no Salão de Genebra e terá versões de cinco e sete lugares. Vendas na Europa começam em julho. Usa mesma arquitetura de carros compactos do grupo, que vai gerar o futuro Punto.

ANÁLISES na Europa deixam a entender que restam poucas alternativas à possível fusão entre os grupos PSA Peugeot Citroën e Fiat-Chrysler. Os dois conglomerados, separadamente, não poderiam enfrentar os gigantescos investimentos já alocados pelo grupo VW-Porsche. Participação somada de franceses e italianos, no mercado europeu, é menor que a do grupo alemão.

AUDI Q3 impressiona pelo estilo atual, em particular visto de ¾ de traseira, interior muito bem cuidado e combinação de recursos eletrônicos. Dimensionalmente semelhante ao Tiguan, o motor oferece mais 11 cv, quatro opções de controle de rodagem e um sistema atualizado do conhecido recurso de roda-livre para poupar combustível. Estará no mercado em abril.

MAGNÍFICO motor quatro cilindros turbo de 1,6 litro/165 cv (projetado pela BMW) passa a equipar o Peugeot 408. Trata-se da mesma unidade já usada nos 3008 e RCZ, além dos Minis. Será a versão de topo, Griffe THP, deste sedã derivado do 307/C4, fabricado na Argentina, ao preço de R$ 81.490.

GOVERNO Federal pretende endurecer a “Lei Seca”, não tão seca assim, pois há uma pequena tolerância. Gestiona junto ao Congresso multas ainda mais pesadas para quem beber e dirigir, além de penas administrativas (suspensão da carteira de habilitação) mais severas. Também prevê outros métodos de avaliar o nível etílico – testemunhas, entre outros – no caso de recusa ao bafômetro.
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Projeto social da Randon ganha primeira franquia

2012-02-02T22:37:00.001-02:00

O Instituto Elisabetha Randon – IER e o Instituto ARXO inauguram sexta-feira, dia 03 de fevereiro, a primeira franquia do Programa Florescer em Santa Catarina.

O evento será na Casa do Florescer, instalada no prédio do Instituto ARXO, em Balneário Piçarras (SC). A nova franquia terá como padrinho Élio Selva, diretor da Rodan Comércio de Peças e Implementos de Transporte, distribuidor Randon na região de Itajaí (SC).

A franquia já está em operação, como projeto piloto, desde agosto do ano passado e atende 50 educandos de três escolas públicas, com idade entre 8 e 9 anos, todos residentes em na cidade e em situação de vulnerabilidade social. Os educandos frequentam o Florescer gratuitamente, no contraturno escolar, participando de atividades pedagógicas, culturais e esportivas.

Ford Caminhões está nos campeonatos de futebol

2012-02-02T00:41:00.001-02:00

Três dos maiores campeonatos regionais de futebol do Brasil, o paulista, o carioca e o mineiro têm a marca Ford Caminhões em evidencia.

Nos estádios onde ocorrem os jogos destas competições estão placas nas laterais posicionadas no centro dos campos nos Campeonatos Paulista e Carioca, além de animações em painéis de LED nos jogos transmitidos pela Rede Globo, e tapetes tridimensionais junto às traves no Campeonato Mineiro expõem a marca.

A empresa ainda patrocina as transmissões na Rádio Bandeirantes, segmento no qual tem uma longa tradição de apoio a programas esportivos.

Curso de transmissão automática

2012-01-31T22:49:00.001-02:00

A frota de carros equipados com câmbio automático cresce dia a dia. Estes equipamentos necessitam de cuidados e manutenção, mas as dúvidas surgem quando é necessário realizar reparos.

Para os reparadores e profissionais que tem interesse em conhecer e se aprimorar a Global Automáticos Treinamentos e Reparos promove cursos de treinamentos com o instrutor Maurício Carrero.

A próxima turma esta programada para os dias 4, 5 e 11, 12 de fevereiro. Os cursos são ministrados na Top Stop- Rua Faustolo, 783- Lapa Informações pelo telefone: (11)3877-5555.

Prêmio Rei Automotivebusness

2012-01-29T21:45:00.001-02:00

O Peugeot 208 está chegando

2012-01-29T21:38:00.001-02:00

No último dia 27 de janeiro, a Peugeot iniciou na França a produção do compacto 208. Segundo divulgado, ele é mais leve que o 207. Ainda, usa uma grande quantidade de materiais verdes, ou seja, componentes gerados a partir de materiais reciclados, fibras naturais e biomateriais.

O 208 será fabricado igualmente nos centros de produção de Porto Real (Brasil), para o mercado latino-americano, e de Trnava (Eslováquia), para os países da Europa Central, a partir de 2013.

O novo compacto será apresentado mundialmente pela primeira vez no Salão do Automóvel de Genebra, no início de março, e começará a ser vendido na França a partir da primavera europeia.

Comparativo: Chevrolet Agile/ J3 Jac Motors

2012-01-27T00:51:00.001-02:00

Entre os hatchs pequenos e médios estão os compactos, neste segmento a oferta aumenta e temos concorrentes como o Chevrolet Agile e o chinês J3 da Jac Motors
Por: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento
Os hatchs compactos ganham espaço no mercado nacional, entre veículos nacionais e importados temos 18 modelos que disputam uma concorrência acirrada.
Para disputar este segmento, a Chevrolet tem o Agile, carro lançado em outubro de 2009. Produzido na Argentina é o primeiro hatch da Chevrolet com teto alto.

A frente é alta, com grade do radiador trapezoidal dividida por uma barra, a ‘gravata’ dourada, símbolo da marca aparece ao centro.
Em março de 2010, o Agile ganhou mais um concorrente o J3 da Jac Motors. Diferente dos produzidos por aqui, este veio da China e chegou com uma campanha agressiva de lançamento. A frente do J3 teve o desenho inspirado nas máscaras chinesas. Faróis grandes, capô com vincos acentuados, a grade do radiador destaca ao centro o símbolo da marca e o para-choque é na cor do carro, as luzes de neblina aparecem na parte inferior.

No Agile, o painel de instrumentos foi desenvolvido especialmente para este carro. Ele mistura instrumentos analógicos e digitais, com iluminação ‘Ice Blue’ e diferentes efeitos, os ponteiros ficam escondidos com o painel desligado. Para o J3 a iluminação do painel de instrumentos é azul com os ponteiros vermelhos, o conta-giros e o velocímetro figuram na mesma peça.

O hatch Chevrolet mede 3.996 mm de comprimento, com largura de 1.683 mm, distância entre os eixos de 2.543 mm e capacidade de 327 litros no porta-malas. O encosto dianteiro do carona rebate para frente, o que dá versatilidade para transportar objetos grandes.
Já o compacto chinês mede 3.965mm de comprimento, com 1.650 mm de largura e 1465 mm de altura.

A distância entre os eixos é de 2.400 mm. A capacidade volumétrica do porta-malas é de 350 litros.
A fabricante São Caetano do Sul optou pelo propulsor 1.4L Econo.Flex. Ele tem 4 cilindros e 8 válvulas. Sua potência é de 102cv (E)/ 97cv (G), disponíveis a 6.000 rpm, e torque 13,5 kgfm (E)/13,2 kgfm(G), onde a força total está disponível a 3.200 rpm, independente do combustível utilizado.

O propulsor que equipa o J3 é um 1.4L de 4 cilindros em linha e comando de válvulas DOHC 16V VVT, feito com bloco de alumínio. Entrega potência máxima de 108 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 14,1 kgfm a 4.500 rpm, ele foi desenvolvido em parceria com a fabricante austríaca AVL e usa corrente no lugar da correia dentada.

No Agile, a Chevrolet usa as novas terminações mundiais de acabamento, assim ele é comercializado na versão LT ao preço sugerido de R$ 37.426. Esta opção trás de serie: ajuste altura banco do motorista, direção hidráulica, limpador e desembaçador do vidro traseiro, piloto automático, computador de bordo, acendimento automático dos faróis, rodas 15” em aço com calotas integrais, molduras laterais na cor preta e air bag duplo frontal. Além disso, ao acrescentar travas elétricas das portas, vidros elétricos dianteiros e alarme chega a R$ 38.846, com ar-condicionado, rádio com MP3 Player, Bluetooth, Leitor USB e entrada auxiliar frontal / vai a R$ 42.046.

A versão LTZ de entrada tem preço inicial de R$ 43.806, ela traz a mais rodas 15” em alumínio, espelhos retrovisores externos elétricos, rádio CD MP3 player com Bluetooth, conexão USB e faróis de neblina, . O modelo topo de linha ainda tem vidros elétricos traseiros, lanterna de neblina, air bag duplo frontal e ABS com EBD ao custo de R$ 43.806.

O preço sugerido para venda do J3 é R$ 37.900. Ele é equipado de série com: air bag duplo, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, freios ABS de 8ª geração e EBD, ar-condicionado, MP3 Player para CD e USB, sensor de estacionamento, rodas de liga leve aro 15", pneus 185/60 R15, luzes de neblina e faróis com regulagem elétrica, película protetora, bancos de couro e tapetes.

Colaboraram: General Motors do Brasil, Concessionária Aba Motors- Higienópolis e Centro Automotivo High Tech
Custos de peças e serviços:
Chevrolet Agile
Amortecedores dianteiros: R$435,00- par
serviço: R$120,00
Amortecedores traseiros: R$ 529,36- par
Serviço: R$120,00
Discos de freios dianteiros: R$ 385,54-par
Serviço: R$120,00
Jogo de pastilhas dianteiras: R$150,00
Serviço: R$ 120,00
Lonas de freios traseiras: R$ 139,53
Serviço: R$ 120,00
Troca de óleo: R$ 23,80- o litro (3,25L/ 3,5 com o filtro)
Serviço: -
Filtro de óleo: R$ 17,57
Serviço: -
Filtro de ar: R$ 12,89
Serviço:   -
Filtro de combustível: R$ 21,59
Serviço: -
Filtro anti-polén: R$ 23,16
Serviço: R$ 60,00
Velas: R$ 71,60- jogo
Serviço:   -

Custos de peças e serviços:
J3 Jac Motors
Amortecedor dianteiro: R$ 118,00- Cada lado
Serviço: R$187,00
Amortecedores traseiro: R$ 192,00- Cada lado
Serviço: R$ 187,00
Disco de freio dianteiro: R$ 167,00- Cada lado
Serviço: R$ 130,00
Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 94,00
Serviço: R$ 156,00
Lonas de freios traseiras: R$ 116,00
Serviço: R$ 156,00
Óleo/ litro: R$29,55
Serviço: R$ 65,00
Filtro de óleo: R$ 20,00
Serviço: R$ 26,00
Filtro de ar: R$23,00
Serviço: R$ 26,00
Filtro de combustível: R$ 13,60
Serviço: R$ 52,00
Filtro anti-polén: R$48,00
Serviço: R$ 65,00
Jogo de velas: R$ 17,00
Serviço: R$ 52,00

VENCEDORES E VENCIDOS

2012-01-26T23:49:00.001-02:00

Por: Fernando Calmon

Houve apenas duas mudanças no ranking de modelos preferidos de 2011 em relação aos de 2010. O Fusion recuperou a liderança perdida para o Azera por uma margem apertada de dois pontos percentuais. Mas a marca sul-coreana conseguiu, graças ao preço baixo do Veloster, se acomodar no primeiro lugar entre os carros esporte/esportivos, apesar do seu desempenho sofrível (promete mudar com o motor de 200 cv).

Segmentos que mais cresceram foram os de automóveis grandes e de topo, mais em razão da base comparativa baixa. Médios-grandes, no entanto, subiram as vendas em 51% (muito acima do mercado, 3%) e os motores de 1 litro caíram para 45%, nível semelhante ao de 1995. Estes dois resultados refletem o claro aumento de poder aquisitivo dos compradores.

O critério da coluna – também muito usado no exterior – é somar hatches e sedãs de mesma arquitetura, mesmo que tenham nomes diferentes. Também somam-se gerações anteriores que convivem com as atuais, casos de Mille/Uno, Gol G4/G5 e Tucson/ix35, entre outros. Assim, Gol e Voyage formam uma dupla muito difícil de ser batida. Separando-se as versões, o Gol continuou na frente do Mille e o Siena supera o Voyage.

Briga indefinida pela liderança continua entre Palio Weekend/SpaceFox e Fit/Idea. Nos dois segmentos mais importantes (compactos e médios-compactos) há diferenças mínimas em disputa nas posições secundárias. Entre os SUVs pequenos a relação entre distância entreeixos (até 2,70 m) e comprimento é o fator de classificação formal, deixando o Captiva na fronteira inferior dos SUVs médios.

Os resultados abaixo, compilados por Paulo Garbossa, da ADK, incluem apenas modelos mais representativos. Classificação completa em www.twitter.com/fernandocalmon.
Compactos: Gol/Voyage, 19%; Uno/Mille, 13%; Celta/Prisma, 9,8%; Palio/Siena, 9,6%; Corsa/Classic, 8%; Fiesta hatch/sedã, 7%; Fox/CrossFox, 6%; Logan/Sandero, 6%; Agile, 3,6%; Ka, 3,1%; 207 hatch/sedã, 2,7%; Punto/Linea, 2,4%; C3, 1,8%; Clio/Symbol, 1,6%; City, 1,2%; Polo hatch/sedã, 1,1%. Gol/Voyage parecem consolidados.

Médios-compactos: Corolla, 16%; Focus hatch/sedã, 11,3%; i30, 11,2%; Golf/Jetta, 9%; Astra hatch/sedã, 7,7%; Civic, 7,2%; Cerato, 6%; C4/Pallas, 5,7%; Vectra hatch/sedã, 5,6%; Bravo, 4%. Corolla resistiu, Focus reagiu.

Médios-grandes: Fusion, 19%; Azera, 17%; Sonata, 15%; Mercedes C, 13%. Fusion virou o jogo.

Grandes: Cadenza, 26%; Mercedes E/CLS, 24%; Omega, 22%; BMW 5/6, 21%. Cadenza ainda líder.

Topo: Panamera, 51%; BMW 7, 17%; Mercedes S/CL, 14%. Fácil para o Panamera.

Stations pequenas: Palio Weekend, 43%; SpaceFox, 42%; Parati, 9%. Liderança por um fio.

Stations medias/grandes: Mégane Grand Tour, 40%; i30 SW, 19%; Freemont, 4%. Grand Tour sem preocupação.

Monovolumes pequenos: Fit, 22%; Idea, 20%; Meriva, 17%. Fit já sob ameaça.

Monovolumes médios: Picasso Xsara/C4, 44%; Zafira, 35%; J6, 11%. Líder menos folgado.

Picapes pequenas: Strada, 48%; Saveiro, 29%; Montana, 18%. Nada mudou para a Strada.

Picapes médias: S10, 31%; Hilux, 24%; L200/Triton, 16%. Difícil encostar na S10.

Utilitários esporte pequenos: EcoSport, 23%; Tucson/ix35, 19%; CR-V, 10%. EcoSport enfraqueceu.

Utilitários esporte médios: Captiva, 24%; Sorento, 19%; Hilux, 16%. Captiva segurou a liderança.

Utilitários esporte grandes: Pajero Full/Dakar, 39%; Discovery, 18%; Veracruz, 15%. Pajero ampliou.

Esporte/Esportivo: Veloster, 47%; Camaro, 21%; Mercedes SLK, 8%. Veloster se garante com preço.

RODA VIVA
NA EUROPA, os dez automóveis mais vendidos em 2011: Golf, Polo, Fiesta, Corsa, Clio, Astra, Focus, 207, Mégane e Passat (único médio-grande da lista). Nos últimos 12 anos, o Golf liderou seis. Médios-grandes japoneses dominam o mercado americano: Camry, Altima, Accord, Fusion, Corolla/Matrix, Cruze, Sonata, Civic, Malibu e Elantra.

FONTES argentinas destacam que antigas instalações reformadas da Chrysler, em Córdoba, poderão fabricar a nova Dakota. Esta picape média (já produzida aqui) saiu de linha em 2010 e agora teria estrutura monobloco, se o projeto se confirmar nos EUA. Jeeps Cherokee e Grand Cherokee foram produzidos no país vizinho, entre 1997 e 2000.

CITROËN decidiu montar espaço-conceito na mais sofisticada rua da capital paulista, a Oscar Freire, frequentada também por muitos visitantes de outros Estados. Ideia diferente porque não venderá carros, nem será vitrine. Funcionamento, de fevereiro a dezembro, focará em atividades culturais: exposições, cursos, pequenos shows, música e gastronomia.

ATÉ OUTUBRO de 2014, todos os automóveis e comercais leves vendidos na Europa deverão sair de fábrica com Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC, em inglês), que atua em conjunto com os freios ABS, corrigindo automaticamente a trajetória na iminência de derrapagem. O sistema existe desde 1995 e, portanto, passaram-se quase 20 anos até sua adoção obrigatória.
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408 da Peugeot recebe motor turbo

2012-01-26T23:17:00.001-02:00

A Peugeot passa a oferecer o sedã médio 408 Griffe THP equipado com o propulsor 1.6L THP (Turbo High Pressure) e transmissão automática sequencial de seis velocidades.

Desenvolvido em cooperação com a BMW, o motor é fabricado em bloco de alumínio e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados.

O THP é alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina que desenvolve 165 cavalos de potência a 6.000 rpm. Com torque máximo de 24,5 kgfm disponível a 1.400 rpm.

O preço sugerido do 408 Griffe THP é de R$ 81.490, o mesmo do Griffe 2.0 16V Automático atual. As versões Alllure 2.0 16V flex Manual e Automática saem por R$ 59.990 e R$ 64.990, respectivamente, e a Feline 2.0 16V flex Automática custa R$ 74.900,00.

A nova versão estará disponível na rede de concessionárias Peugeot a partir de fevereiro.

Ford Fusion NASCAR

2012-01-26T22:59:00.001-02:00

O Novo Fusion 2013 ganhou a versão "stock-car" , o visual foi preparado pelos designers da companhia nos Estados Unidos.

Esta é a terceira vez que a Ford lança um modelo novo simultaneamente nas versões de produção e da NASCAR.

A primeira foi em 1968, com o fastback Gran Torino, que venceu duas temporadas seguidas, em 1968 e 1969, com o piloto David Pearson. A segunda foi em 2006, com a introdução do Fusion nos showrooms e nas pistas.

O Fusion NASCAR será testado durante a temporada de 2012, como preparação para sua estreia na Daytona 500, em fevereiro de 2013.

Audi Q7, o SUV para todo o terreno

2012-01-21T00:36:00.001-02:00

Utilitário esportivo grande da marca alemã usa a mais avançada tecnologia disponível para construção de veículos, apesar disso o reparo é simples
Texto: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento

O utilitário esportivo Q7 linha 2011, começou a ser comercializado no Brasil em fevereiro. Feito para até sete ocupantes, o Q7 tem comprimento de 5.089 mm, sua largura é de 1.983 mm, para uma distância entre-eixos de 3.002 mm e 1.737 mm de altura. A capacidade do tanque de combustível é de 100 litros e do porta-malas de 775 litros.

Em relação a versão anterior, a principal mudança foi feita no trem de força. O motor 4.2 V8, foi substituído pelo novo 3.0 V6 com injeção direta de gasolina e compressor volumétrico Roots. Este compressor tem dois rotores que geram pressão máxima de 0,8 bar quando giram a 23.000 rpm

O ar que passa pelo compressor é resfriado em dois intercoolers de alumínio arrefecidos por água. Paralelamente, a injeção de combustível na câmara de combustão é feita por um sistema cammon rail a uma pressão de 150 bar.

Assim este propulsor entrega 333 cv de potência e 44,9 kgfm de torque máximo, disponível entre 2.900 e 5.300 rpm. O câmbio Tiptronic também é novo, de oito velocidades, o que permite ao SUV acelerar de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos.

Na oficina
Na opinião de Ney, diretor da Mecânica Opcar, localizada no bairro do Moinho Velho (SP), o motor é de fácil manutenção, “as velas, filtros de ar e óleo, juntas das tampas de válvulas e correias não oferecem dificuldades e não exigem ferramentas especiais”, fala ele.
Este diagnóstico é compartilhado por Marcelo Boschetti, diretor da Especializada Josmar, oficina localizada na Vila Mariana (SP). E os dois experientes reparadores afirmam que para substituir estes itens é preciso cautela com as conexões e sensores espalhados pelo motor.

Feito para encarar todo tipo de terreno, o Q7 é equipado com uma combinação de suspensão a ar e sistema de amortecedores variáveis controlados eletronicamente.

Ele tem função permanente de auto-nivelamento. O motorista pode escolher, por meio do sistema MMI, os modos: Automático, Conforto, Dinâmico e Lift. Também oferece um modo de carga, que posiciona o eixo traseiro 45 mm mais baixo do que o seu nível no modo normal. O acionamento deste modo pode ser feito através do MMI ou de um botão no porta-malas.

Já o processo de substituição dos amortecedores exige atenção. “É necessário cuidado com os sensores e conexões da parte eletrônica dos componentes, mas apesar de ser um sistema complexo, o trabalho exige tempo, em média de seis a dez horas, e pode ser feito sem maiores problemas”, fala Marcelo.

O sistema de freio dianteiro é composto por discos e pastilhas, usa pinças com 6 êmbolos na dianteira e 4 na traseira. “Para trocar as pastilhas é necessário uma ferramenta para abrir estes êmbolos e as pastilhas usam compensador de vibração para não emitir ruídos”, comenta Marcelo. Ambos os discos são da marca Brembo.

Na parte elétrica é necessário atenção, a bateria está colocada embaixo do banco do motorista. “O acesso as luzes dianteiras e traseiras é fácil, também não há dificuldades nos outros itens, o importante é ter equipamento especifico de diagnóstico do carro para não correr o risco de alterar as configurações”, explica Paulinho, também diretor da Mecânica Opcar, especialista na parte elétrica de veículos.

Impressões ao dirigir
Um carro que tem ótimo arranque, apesar do peso (2.315 Kg), e que desenvolve velocidade de maneira rápida.

O Q7 é um SUV muito confortável no anda e para do trânsito. Seu sistema de suspensão faz parecer que as valetas, lombadas ou imperfeições do asfalto não existem. Ele tem sistema de tração 4X4, o qual é acionado em um setor colocado no console.

E na rodovia os 333 cv de potência mostram porque estão lá. A transmissão de oito velocidades é muito precisa, não há trancos durante as trocas, ela responde rapidamente a exigência do acelerador. O problema é que, diferente da Alemanha, não temos rodovias sem limite de velocidade.

Equipado com a mais moderna tecnologia ativa e passiva para a segurança dos ocupantes, o Q7 vem com: air bags duplos frontais, laterais frontais e traseiros, alarme, cintos de segurança com contato elétrico, direção Servotronic, dispositivo para desativação do air bag do passageiro, faróis Bi-Xenônio com ajuste automático de altura, lanternas traseiras com LED, sensor de estacionamento traseiro e frontal com câmera de ré, sensor de luz e de chuva, sistema de lavagem dos faróis, trava elétrica de segurança para crianças e travamento com controle remoto.

Como opcional oferece o side assist, um assistente de mudança de pista, que com seus sensores de radar no para-choque traseiro, monitora a área que o motorista não enxerga. Quando um veículo se aproxima por trás, o LED do sinal de alerta acende. Já o Adaptive cruise control é o sistema de piloto automático que pode ser usado em rodovias movimentadas, ou em longas filas de trânsito. Ligado ao sistema de radar que monitora a velocidade e posição do veículo que trafega à frente, o ACC pode ser acionado entre 30 e 200 km/h.

Baseado em parâmetros estabelecidos pelo motorista, como velocidade de cruzeiro e distância desejada entre o veículo conduzido e o que está à frente, o ACC atua nos principais sistemas de controles dinâmicos como freios e força motriz, ele mantém a distância programada ao desacelerar ou frear o veículo e posteriormente retomar a velocidade pré-estabelecida.

O Audi Q7 3.0 TFSI Tiptronic quattro tem preço sugerido para venda de R$ 278.000. O Pacote Advanced composto que inclui Audi Side Assist e Adaptive Cruise Control custa R$14.800. O Pacote Ambition sai por R$ 42.000 e o Sport R$71.900. O sistema de entretenimento traseiro tem preço de R$ 33.550, já o sistema de navegação custa R$ 17.710 e o Keyless-Go R$ 6.600.
Colaboraram: Audi Brasil Distribuidora de Veículos Ltda, Concessionária Caraigá Audi, Especializada Josmar e Mecânica Opcar
Custos de peças e serviços
Amortecedores dianteiros: 9.202,36- Cada
Serviço: R$ 162,00
Amortecedores traseiros: 2.791,12- Cada
Serviço: R$ 162,00
Discos de freios dianteiros: 1.710,44 - Cada
Serviço: R$ 162,00
Jogo de pastilhas dianteiras: 2.010,74
Serviço: R$ 126,00
Discos de freios traseiros: 1.236,88 - Cada
Serviço: R$ 126,00
Jogo de pastilhas traseiras: 1.142,06
Serviço: R$ 126,00
Óleo/ litro: 65,00
Serviço: 162,00
Filtro de óleo: 135,20
Serviço: -
Filtro de ar: 175,10
Serviço:
Filtro de combustível: 1.028,74 (inclui Flange, parte superior da bomba de combustível)* Serviço: 54,00
Filtro anti-polén: 186,04
Serviço: 54,00
Velas: 141,82 - Cada (total 6 )
Serviço: 198,00
*Segundo a Audi Caraiga peça que não exige substituição preventiva
Ficha Técnica
Motor: 3.0L TFSI
Cilindros: 6 cilindros
Cilindrada: 2.995 cm 3
Potência: 333 cv a 5500 – 6500 rpm
Torque: 44,9 kgfm a 2.900 – 5.300 rpm
Transmissão
Tração quattro
Câmbio: Tiptronic 8 velocidades
Pesos/ Capacidades
Peso: 2.315 kg
Capacidade do tanque de combustível: 100 litros
Capacidade do porta-malas: 775 litros
Emissão de CO2 combinado: 249 g/km

A MODA MUDA

2012-01-20T23:09:00.001-02:00

Por: Fernando Calmon

O Salão do Automóvel de Detroit (14 a 22 de janeiro) ainda não recuperou todo o espaço ocupado anteriormente nos tempos de opulência em razão da desistência de algumas marcas europeias e japonesas. No entanto, marcou tendências interessantes e consolidou o avanço em direção de automóveis um pouco menores e motores mais econômicos.

Exemplo vem do novo Fusion. Além de se unificar com o Mondeo europeu, a Ford fez a troca definitiva do motor V-6 de aspiração normal por um 4-cilindros turbo de 2 litros, com potência semelhante, maior torque e mais autonomia em km/litro. Esse médio-grande terá comercialização nos EUA e no Brasil quase simultânea, mas aqui também será oferecido um motor flex de 4 cilindros e 2,5 litros.

A Chrysler respondeu com o sedã Dart – nada a ver com o modelo que foi fabricado no Brasil –, aproveitando a mesma arquitetura do Alfa Romeo Giulietta/Fiat Bravo e motores de origem Fiat e Chrysler. Na realidade, é o sucessor natural do Neon, de tração dianteira, vendido também aqui. Como será produzido nos EUA não tem preço competitivo para ser importado.

Surpresa bem escondida pela GM foi o Buick Encore. Trata-se de um SUV compacto, com futura versão mais em conta da Chevrolet (menor que o Captiva) para brigar nos EUA com o Ford Escape. Sua arquitetura é a mesma do veículo pequeno global que deu origem ao Cobalt e, portanto, deve ser feito no Brasil para focar o novo EcoSport e o Renault Duster.

Em termos de estilo, parece que a moda dos faróis de grandes dimensões e formatos exóticos começa a perder força, resgatando a sua tradicional função de bem iluminar os caminhos. No Lincoln MKZ, no próprio Fusion e em outros, continuam como importantes elementos estéticos, porém sem exageros.

Dois carros-conceito da Chevrolet chamaram atenção. O Code 130 R, de tração traseira, compartilha a arquitetura do ATS, modelo com o qual a Cadillac decidiu dar combate aos Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes Classe C. Já o Tru 140S é um exercício de desenho do que poderia ser o Cruze cupê.

Jornalistas brasileiros puderam testar os Sonics hatch e sedã. Na prática, isso confirma sua importação no segundo semestre, quando começará a fabricação no México. Como acontece com modelos argentinos, estará livre dos ônus de importados de outras origens, embora a GM continue a falar em “estudos”. O Sonic virá nas versões completas, mirando o novo Fiesta (em torno dos R$ 50 mil). Tem a seu favor bom espaço interno, quadro de instrumentos criativo, estilo atual (sem arrebatar) e dirigibilidade agradável. Unidade avaliada possuía motor de 1,8 litro, igual ao do Cruze, com 6 cv a menos, mas é provável que a fábrica opte por um de 1,6 litro.

A Mercedes-Benz fez o lançamento mundial do novo conversível SL,140 kg mais leve que o anterior. De olho nos endinheirados da Califórnia, o carro tem presença marcante, apesar de pragmáticos desejarem algo mais.

A Hyundai agora dispõe de um motor turbo para o cupê de três portas Veloster (1,6 l/201 cv) que lhe garante desempenho compatível ao seu estilo audacioso.

A Volkswagen, por sua vez, lançou o Jetta híbrido que se destaca como referência em consumo frente ao Prius, pioneiro de mercado e, até agora, pouco incomodado.

RODA VIVA
TOYOTA faz suas apostas no Prius c, apresentado em Detroit. Esse híbrido tem porte menor (ainda mais econômico no consumo de gasolina) e preço acessível. A marca japonesa pretende atrair a faixa de entrada do mercado americano, abaixo dos US$ 20 mil (R$ 36 mil). Reúne condições de chegar ao Brasil a preço mais atraente do que o Prius convencional.

NOVO Ka, em desenvolvimento em Camaçari (BA), não ficará igual ao que será fabricado na Europa. J. Mays, vice-presidente mundial de Design da Ford, admitiu, durante conversa em Detroit: “Mercados de entrada são bastante diferentes entre países emergentes e europeus”. Ou seja, desenho único em todos os mercados da Ford pode ter uma exceção...

CHRYSLER sabe que precisa construir fábrica no Mercosul para conseguir preços competitivos nos produtos importados do México pelo acordo bilateral de comércio. Brasil seria candidato natural e favorito. Mas, os argentinos também estão no páreo e apontam a marca Jeep como escolhida no lado de lá da fronteira. Decisão não deve demorar muito.

SPORTAGE, agora com motor flex de 2 litros e até 178 cv (etanol), confirma que os sul-coreanos estão sendo mais audazes do que outras marcas instalados há décadas no Brasil e com experiência acumulada no combustível vegetal. O Kia tem potência 7,3% superior em comparação à gasolina (mais 12 cv). Há motores flex no Brasil com diferença de apenas 1 cv.

FENÔMENO incômodo acontece quando o para-brisa embaça pelo lado de fora. O limpador ajuda a remover a condensação observada. Melhor maneira, entretanto, é ligar o ar quente, direcionando-o para a base do para-brisa. Causa algum desconforto no habitáculo pelo aumento da temperatura. Vale a pena, pois o embaçamento demora a retornar.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Chevrolet patrocina Campeonato Paulista de Futebol

2012-01-20T22:07:00.001-02:00

A Chevrolet é a patrocinadora máster do campeonato Paulista de Futebol em 2012. O patrocínio inclui a mudança no nome da competição, que oficialmente se chamará Paulistão Chevrolet 2012. "Ser a marca mais próxima dos clientes é a estratégia global da Chevrolet. E uma das formas de se fazer isso é estar presente nos esportes mais populares do mundo, o que no Brasil, significa estar no futebol", justifica Ronaldo Znidarsis, diretor geral de Marketing e Vendas da marca.

Assim, a marca e o logotipo da gravata dourada estarão presentes nos comunicados da Federação Paulista de Futebol, nas placas centrais de todos os estádios que sediarão os jogos, nos backdrops de entrevistas dos jogadores e técnicos, nos materiais promocionais pré-jogo (faixas e balões espalhados pelo campo) e também impressos nos ingressos de todos os jogos do campeonato.

Para completar, todos os estádios que tiverem infraestrutura, terão um modelo da Chevrolet exposto durante o jogo. Além das ações de marketing ligadas à exposição da marca, o patrocínio do Paulistão Chevrolet 2012, inclui também cotas de ingresso para todos os jogos do campeonato. Isso vai possibilitar ações regionais nas concessionárias da marca localizadas em todo o Estado de São Paulo.

Gol, Voyage e SpaceFox com ABS e air bag de série

2012-01-20T21:47:00.001-02:00

Gol Power, Gol Rallye, Voyage Comfortline e SpaceFox Trend, são fabricados desde o início deste ano com air bags e freios ABS como equipamento de série. Os modelos começam a chegar às concessionárias até o fim do mês.

A ampliação da oferta dos freios ABS e dos airbags como equipamento de série ajudou a reduzir o custo dos equipamentos. Os modelos terão um acréscimo em seus preços normais de R$1.300.

A legislação brasileira prevê que até 2014 todos os automóveis de passageiros vendidos no Brasil deverão contar com freios ABS e air bags frontais de série.

A implantação nos modelos já existentes é gradual e, a partir de janeiro deste ano, deve incluir pelo menos 30% dos veículos de cada fabricante.

Jac J6: Simplicidade oriental

2012-01-14T15:44:00.001-02:00

Veículo familiar da fabricante chinesa Jac Motors tem um bom pacote de equipamentos, sua construção é simples e de fácil manutenção
Texto: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento
Em agosto de 2010, a chinesa Jac Motors lançou no Brasil o monovolume J6. Seguindo a linha dos outros modelos da marca (J3 e J3 Turin), ele passou por alterações com objetivo de adequar-s e as condições do país.

Feito para ser um veiculo familiar, o J6 tem 4550 mm de comprimento, largura de 1775 mm, altura de1660 mm e distância entre os eixos de 2710 mm.

O porta-malas tem capacidade volumétrica de 720 litros, ao rebater os bancos chega a 2200 litros e a versão de 7 lugares (só comercializada no Brasil) ainda oferece 198 litros com todos os assentos em posição de uso.

O familiar chinês é equipado com: trio elétrico, sistema de som, ar-condicionado digital, air bag duplo, pneus 205/55 aro 16”.

Na oficina
Para conhecer esta novidade oriental, eu levei o carro até os profissionais que formam o grupo ROMAT (Rede de Oficinas Mecânicas do Alto Tietê http://gruporomat.blogspot.com/). Este Grupo é composto por 12 oficinas, elas estão localizadas nas cidades de Itaquaquecetuba, Poá, Suzano, Ferraz de Vasconcelos e no bairro Itaim Paulista.

Além de reunirem-se para trocar conhecimentos, organizam anualmente em uma das cidades o Pit Stop gratuito. A intenção é de conscientizar os motoristas sobre a importância da manutenção preventiva nos veículos. Eles avaliaram o J6 e opinaram sobre as condições de reparabilidade do modelo.

A versão brasileira do J6 é equipada com um propulsor movido a gasolina 2.0L DOHC 16V (na China é comercializado com motor 1.8L). Ele entrega potência de 136 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 19,1 kgfm, o qual é atingido a 4.000 rpm.

Segundo Francisco Severiano Alves, da Mecânica Chiquinho, é simples para reparar e realizar manutenção. “É um bom motor, não apresenta dificuldades é só seguir o passo a passo, ele é mais prático do que o de alguns carros fabricados aqui”, avalia o reparador que trabalha no setor há 27 anos e tem a oficina localizada em Itaquaquecetuba (SP).

Quando se trata de um veículo novo, procura-se referencias que dão o norte na solução dos problemas. “A construção deste motor é semelhante a do Zetec 16 válvulas, ele é de simples manutenção e também não exige ferramentas especiais, como usa bobina nas velas, o reparador precisa ficar atento, já que a falha da bobina é igual a da vela e isso pode confundir”, comenta Carlos Ignácio, da Carlão Autocar de Ferraz de Vasconcelos (SP), ele trabalha na reparação de veículos há 30 anos.

O fato de ser um motor com 16 válvulas as vezes complica quando é preciso substituir a correia sincronizadora, mas no propulsor do J6 isso é diferente. “A marcação da correia esta na tampa de válvulas é só seguir esta marcação que o trabalho fica fácil”, afirma Alex Fabiano de Moraes, que é diretor da Show Motors estabelecida em Ferraz de Vasconcelos (SP) e trabalha há 18 anos como reparador.

Outros itens como filtros, correias, bomba de combustível, também são fáceis de identificar, ajuda o fato de ter um amplo cofre do motor.

O monovolume chinês usa suspensão independente nas quatro rodas, sistema McPherson na parte dianteira e Dual Link na traseira. Com 15 anos de atuação no setor, Sidnei Almeida dos Santos, diretor da Nova Auto, localizada em Poá (SP), avalia que, “os amortecedores e molas, assim como a fixação são comuns, o reparador esta acostumado com estes sistemas, mas na parte traseira é preciso verificar periodicamente as buchas, pois com o tempo elas sofrem desgaste e precisam ser substituidas”.

O câmbio é manual de cinco marchas, e já foi avisado no lançamento que, pelo menos por enquanto não terá opção automática, mas a Jac já testa este tipo de transmissão e deve ser usada no futuro.

Os freios são a disco nas quatro rodas com ABS e sistema EBD, neste caso os reparadores do ROMAT aconselham cuidado na troca das pastilhas, que deve ser usado em qualquer carro com ABS, ou seja, o óleo do embolo da pinça não pode retornar para o corpo do ABS, caso isso ocorra causa danos no sistema.

Participaram ainda desta avaliação, João Severino (JS Serviços Automotivos- Ferraz de Vasconcelos), Gilson da Cruz Luz (Mecânica Gils Car- Itaquaquecetuba), Francisco Chagas do Carmo (Francar- Ferraz de Vasconcelos) e Marcos Angelo Figueiro Perini (High Torque- Poá). E todos concordaram que o carro chinês não esconde segredos, sua manutenção é fácil e rápida.

Confortável, volante de boa empunhadura, os instrumentos são de fácil visualização. Para um carro deste porte tem bom arranque, o câmbio é macil e de engates precisos.

No anda e para do trânsito responde bem e na rodovia desenvolve velocidade de maneira rápida. As retomadas de velocidade são boas em linha reta, mas ao enfrentar uma subida a sensação é de que o propulsor poderia ter mais potência.

Seu preço sugerido para venda na versão de cinco lugares é de R$ 56.900, enquanto que o J6 Diamond (7 lugares) sai por R$ 59.800.
Colaboraram: Jac Motors e ROMAT (Rede de Oficinas Mecânicas do Alto Tietê).

Ficha técnica
Modelo J6 Diamond
Motor
2.0 DOHC 16V
Tipo de motor: 4 cilindros em linha
Deslocamento volumétrico: 1997 cm³
Comando de válvulas: DOHC 16V
Taxa de compressão: 10:1
Potência máxima: 136 cv a 5500 rpm
Torque máximo: 19,1 kgfm a 4000 rpm
Transmissão
Manual de 5 Velocidades
Suspensão dianteira
Independente, tipo McPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora
Suspensão traseira
Independente, tipo Dual Link com molas helicoidais
Freios
Dianteiro a disco ventilado e traseiro a disco sólido com ABS e EBD
Pneus
205/55 R16
Rodas
Em liga de alumínio 16"

Custos de peças e serviços*
Amortecedores dianteiros: R$ 189,00 (cada)
Serviço: R$ 130,00
Amortecedores traseiros: R$ 188,28 (cada)
Serviço: R$ 130,00
Discos de freios dianteiros: R$ 224,40
Serviço: R$ 91,00
Discos de freios traseiros: R$ 264,00
Serviço: R$ 104,00
Óleo/ litro: R$ 19,10
Serviço: R$ 65,00
Filtro de óleo: R$ 17,00
Serviço: R$ 26,00
Filtro de ar: R$ 24,00
Serviço: R$ 32,50
Filtro de combustível: R$ 14,40
Serviço: R$ 52,00
Filtro anti-polén: R$ 51,60
Serviço: R$ 39,00
Velas: R$ 17,00 (cada)
Serviço: R$ 78,00
*Os custos das peças são para a venda no balcão, a Jac oferece aos proprietários de veículos da marca pacotes onde estes itens são comercializados com um valor menor