Auto en Moto blog

Top Gear-presentator rijdt 300 km/u op snelweg

2008-05-31T13:00:00.000-07:00

Jeremy Clarkson, de presentator van het populaire BBC-programma Top Gear, ligt onder vuur in Engeland nadat hij toegaf dat hij met 300 km per uur had gereden op de openbare weg.

Clarkson reed met een Bugatti Veyron naar eigen zeggen 300 km per uur op de Limehouse Link route naar Londen, dat is 200 km boven de toegelaten snelheid. 'De snelheidsbeperking is vervelend omdat ze mensen ophoudt die een job hebben te vervullen', aldus Clarkson.

'Zijn uitspraak is enorm beledigend voor mensen die een familielid of geliefde hebben verloren in een auto-ongeluk dat veroorzaakt werd door snelheidsduivels', zegt Mary Williams van het steunfonds voor verkeersveiligheid Brake's.

Clarkson, vader van drie, begrijpt de commotie niet. 'Ik heb helemaal geen invloed op wat mensen zeggen of doen. Toen ik zei dat de Ford Orion de slechtste auto was ooit, werd het de best verkochte auto in Groot-Brittannië.' (erd)

Related posts

Sportieve Mazda 6 biedt achteraan meer ruimte

2008-05-30T13:00:00.000-07:00

Een gestroomlijnde koets en een uitstekende wegligging maken van de Mazda 6 een middenklassewagen voor dynamische chauffeurs die iets anders wensen dan een klassiek Duits product. Het dieselaanbod blijft beperkt tot een potige tweelitermotor.

De Mazda 6 kan op goedkeurende blikken rekenen. Het koetswerk oogt snedig, volgens de jongste trends. Dat betekent een bollende motorkap bovenop welgevormde wielkasten en koplampen als waren het de ogen van een kat. Een stijlvolle Japanner die mag worden gezien in zijn Lilac Silver metaalkleur. En al zijn de kopers van dit model eerder bescheiden van aard, ze weten de dynamische prestaties van het Japanse merk op prijs te stellen.

De voorganger van de Mazda 6 was een bestseller en de constructeur zou daar graag een vervolg aan breien. Met een startprijs vanaf 23.990 euro voor het dieselmodel is de '6' niet de goedkoopste in zijn segment. Hij moet dus met andere troeven uitpakken. En die heeft hij zeker. In tegenstelling tot andere merken brengt Mazda meer koetswerkvarianten op de markt. Waar andere constructeurs de modelvarianten soms tot twee beperken, biedt de Japanse autobouwer nog een klassieke vierdeurs sedan, een vijfdeurs hatchback en een sportbreak aan.

De keuze bij de benzinekrachtbronnen is ruim: 1.8, 2.0 en 2.5 van respectievelijk 120, 147 en 170 pk en een 2.0 CDVi dieselmotor van 140 pk. Zolang diesel goedkoper blijft dan benzine, zal de Mazda 6 vooral met de dieselmotor worden verkocht. Een minder gunstig vooruitzicht in dat verband is dat de tweeliterklasse almaar minder goed ligt in de leasemarkt, tot nu toe de belangrijkste afnemer van nieuwe dieselwagens.

Terwijl vooral de Franse constructeurs uitpakken met kleinere dieselmotoren die zuiniger zijn en minder CO{-2} uitstoten, moet Mazda het nog doen met een grote motor. De constructeur zou nog dit jaar een nieuwe dieselmotor uitbrengen maar verklapt niet welke de inhoud zal zijn. De huidige oliebrander is een opgewaardeerde versie van een oudgediende en staat mechanisch niet meer op het niveau van de Europese diesels. Het beestje toont zich toch nog van zijn beste kant en wordt standaard met een roetdeeltjesfilter geleverd. Tijdens het accelereren maakt de diesel wel meer lawaai dan we gewend zijn. Eens op bedrijfstemperatuur is hij minder luidruchtig.

Het is nog steeds een soepele dieselmotor met aardig wat trekkracht. Alleen bij het aanzetten mist de krachtbron een beetje koppel in de lage toerentallen. Om de emissienormen te halen moest de dieselmotor al 3 pk inleveren, maar met 140 pk is er geen reden tot klagen. Het vermogen is echter net 4 pk te veel om van een lager fiscaal tarief te genieten. Motoren met 136 pk betalen 495 euro Belasting op Inverkeerstelling, voor de Mazda 6 wordt dat de hogere schijf van 867 euro. Gelukkig hoeft de BIV slechts één keer te worden betaald.

De dieselversie heeft standaard een zesversnellingsbak waarvan de zesde versnelling niet de verwachte hernemingen waarmaakt. Ze is afgesteld om het verbruik te reduceren. Maar het is geen straf als je moet schakelen: de gangwissel functioneert heel precies. Het DNA van de Mazdasportwagens is ontegensprekelijk aanwezig in deze middenklasser.

De Mazda 6 is een totaal nieuwe wagen maar je moet inspanningen doen om dat te merken. Gelukkig maakten de 'tuning'-achterlichten van de voorganger plaats voor meer harmonieuze lichtblokken. Het koetswerk is 6 cm langer en 1,5 cm breder, en hoewel hij op het onderstel van het vorige model staat, heeft de wagen een 5 cm grotere wielbasis.

Drie koetswerkvarianten

De grotere afstand tussen de wielassen is welgekomen voor de passagiers achterin die nu heel knus zitten. Ze beschikken over een paar centimeter meer beenruimte. Ook de koffer is bijzonder ruim. Maar om het deksel te openen moet je telkens je handen aan de rand bevuilen want er is geen greep. De achterbank kan niet worden neergeklapt. Wie meer laadruimte wenst, kiest dan maar voor de vijfdeurs hatchback of de sportbreak. Dat zijn twee modellen met een heel geslaagd koetswerk.

Het merk positioneert de 6 als een wagen met sportieve aspiraties. Die komen dan vooral in de besturing en het weggedrag tot uiting. De wagen smacht naar de volgende bocht. Het stuurwiel is elektrisch bekrachtigd maar biedt toch voldoende feedback voor haarfijn stuurwerk. Mazda voorzag zijn wagen van een tamelijk stugge maar toch nog relatief comfortabele vering. Zelfs op hobbelige kasseiwegen rijdt de 6 als een trein zonder de inzittenden achteraan te martelen. De kraakgeluidjes in het dashboard zijn we niet gewend van Mazda. Maar de beenharde 18 duimsvelgen met laagprofielbanden van de Sportuitvoering zijn dan ook weinig vergevingsgezind.

Traditiegetrouw biedt Mazda, zoals alle Japanse merken, weinig opties aan omdat de klant anders te lang op zijn wagen moet wachten. De koper kan wel kiezen tussen vier verschillende uitrustingsniveaus. Nadeel is dat hij voor een bepaald uitrustingsonderdeel er een hele reeks andere moet bijnemen en bijbetalen. De basisversie is echter al goed gestoffeerd met een stabiliteits- en tractiecontrole, een leger airbags en pedalen die bij een aanrijding wegklappen zodat ze de benen van de chauffeur niet verwonden.

Related posts

Kleinste wagens verwonden voetgangers minder

2008-05-28T13:00:00.000-07:00

Enkele kleine nieuwe wagens scoren verrassend goed bij een aanrijding met voetgangers. Toch blijft de verbruikersorganisatie EuroNCAP op dat vlak ontevreden over het gros van de geteste wagens. Positief is wel de goede score voor de veiligheid van meereizende kinderen.

Het compacte stadswagentje Hyundaii10 kreeg van de internationale verbruikersorganisatie EuroNCAP liefst drie sterren voor de bescherming van de zwakke weggebruiker bij een aanrijding. Dat is een hoge score voor een kleine auto. Ook de jongste Seat Ibiza, een creatie van de Belgische designer Luc Donckerwolke, haalt een score van drie sterren voor de bescherming van voetgangers.

Toch blijft de verbruikersorganisatie ontevreden over het algemene resultaat van de jongste zeven geteste voertuigen: Hyundai i10, Seat Ibiza, Skoda Superb, Audi A4, Citroën Berlingo, VW T5 Caravelle en Ford Kuga. Slechts drie wagens, waaronder ook de nieuwe vierwielaangedreven Ford Kuga, een Sports Utility Vehicle, kregen een score van drie sterren voor voetgangers.

Een teleurstellend resultaat boeken de duurdere modellen uit de middenklasse, Audi A4 en de Skoda Superb, die voor de beveiliging van voetgangers slechts twee sterren krijgen. Blijkbaar is een wagen met een klassieke lange snuit minder veilig voor voetgangers.

Positief is de viersterrenscore voor de veiligheid van meereizende kinderen voor alle geteste wagens. De Isofix-verankeringspunten voor een kinderstoeltje zijn de beste waarborg voor een veilige rit. Almaar meer constructeurs bieden Isofix standaard aan. EuroNCAP dringt erop aan dat automobilisten beter worden geïnformeerd over het gebruik van dergelijke verankeringspunten. (jmb)

Related posts

Nieuwe Dodge heeft 'brede banden' voor de vrouwen

2008-05-26T13:00:00.000-07:00

Velgen van 16 inch, 17 inch of 20 inch: bij de nieuwe Dodge Nitro (foto) kan je kiezen tussen drie velgformaten. En om zeker te zijn dat iedereen het snapt, staat er een onderschrift op de affiche. 'Voor de vrouwen: brede banden, bredere banden of heel brede banden'.

'Het is zeker niet macho bedoeld', reageert marketingmanager Yves Callebaut van Dodge. 'Het is niet agressief naar vrouwen toe. Het is een knipoog naar vrouwen die niet zo sterk zijn in maten, maar dan op een beleefde manier.'

'Ik kan daar wel om lachen', zegt Petra Heylen, een garagiste uit Geel.De velgen en hun breedte hebben voor haar geen geheimen. Zij kent het verschil tussen 16 inch en 20 inch. 'Maar ik denk niet dat andere vrouwen wakker liggen van die keuze. Vooral voor de mannen is het formaat van belang.'(kba)

Related posts

Rushmore Casino Reviews

2008-05-12T14:39:00.000-07:00

Rushmore Casino: Rushmore Casino is outstanding in a sizzling hot gaming market due to the simple fact that they’re staff from top to bottom are all honest professionals; they understand the importance of establishing a fair gaming environment for all their players. Rushmore Casino offers a lot in terms of bonuses, including an $888 First Deposit Bonus. Wagering at the casino is also rewarded through a points system and once accumulated; these points can be exchanged for bonus chips or special gifts. The Real Time Gaming Software used by Rushmore is known for its speed, user-friendly interface and unrivalled security. Overall Rushmore is professional, supportive and offers a secure gaming environment that allows for a winning experience. Rushmore Casino One of the pioneers and most trusted names in online gaming since 2006’ Sporting the latest evolution in Real Time Gaming’s award winning software, Rushmore Casino has once again set the standard for all others to follow, offering gamers a smooth and captivating online experience. Featuring the best customer support in the business, an $888 free sign-up bonus and over 80 games "Rushmore Casino" is the connoisseur's choice. Rushmore Casino Rushmore Casino has long been established as one of online gaming's shining stars. It has the enviable reputation of not only being the casino of choice for some of the world’s biggest high rollers, but also for providing a smooth and hassle-free entry to players new to online gaming. With an enormous $888 Welcome Bonus, a knowledgeable and helpful support staff available 24 hours a day, fast payouts and over 80 of the crispest and immersive Real Time Gaming powered games, Rushmore Casino is a sure bet. Rushmore Casino Seriously good gaming is the name-of-the-game at Rushmore Casino, providing gamers with the thrill and exhilaration of Monte Carlo in their own homes. Using software from the highly respected Real Time Gaming stable, Rushmore will simply blow you away with its superb graphics and sound. Offering one the best bonus structures anywhere on the net with $888 free; and unrivaled customer support. Rushmore Casino is a cut above the rest and of course comes highly recommended. Rushmore Casino, named after the illustrious estate in the south of England, was created to pass on the majestic and prestigious experience of a land based casino. It has long been established as one of online gaming's shining stars and has the enviable reputation of not only being the casino of choice for some of the world’s biggest high rollers, but also for providing a smooth and hassle-free entry to players new to online gaming. Rushmore Casino features over 80 games, stunning graphics and superb music, provided by Real Time Gaming, that all contribute to an immersive and exciting gaming experience. As you enter the site, the exclusivity and sophistication of Rushmore’s playground for the rich and famous is immediately obvious. The casino features a number of progressive jackpots, an incredible welcome bonus of $888. Wagering at the casino is also rewarded through a points system and once accumulated; these points can be exchanged for bonus chips or special gifts. Rushmore Casino offers 24 hours 7 day a week support via email, fax and toll-free phone; depositing and withdrawing money is also made quick and easy with a large selection of payment options available. Rushmore Casino is known for being very committed to respecting and protecting player privacy. They use the most sophisticated methods available to ensure that players' information remains safe. All information is transferred using encryption technologies and once stored on the Casino's servers, it is maintained safely using the latest Firewall technologies. Technical Systems Testing (TST), an internationally recognized accredited testing facility, whose esteemed client roster includes International Game Technology (IGT), Aristocrat, Mikohn and the Michigan, Massachusetts, DC and Ontario Lotteries, has certified that the Random Number Generator (RNG) used by the Rushmore Casino is fair and random.

OEM Software - Is Cheap OEM Software Legal?

2008-05-11T23:29:00.000-07:00

Specialists in the IT sphere as well as other people are always potential

clients of any software manufacturer. Engineers, accountants, architects,

designers, programmers, people who start home-business and other specialists in

any sphere today use a computer. But the hardware is not enough in order to work

on a PC or Mac. People need software but only a minority can afford buying full

versions together with necessary plugins and add-ons. Great if you work in a

corporation on in a firm where "everything [software tools] is already

installed". But where is an exit from the situation when you have to buy, say,

Windows XP or Mac OS, Microsoft Office, Adobe Photoshop and other? Away with

questions – let's look through possible variants of solving this issue:

1) Buy any software you need directly from a manufacturer;

2) use trial versions of a brand-name company software limited in functionality;

3) try to find a similar software tool at a less famous manufacturer;

4) download pirated software from "underground" hacker-sites (illegal);

5) download cheap oem software from manufacturers' affiliates or third-party

suppliers.

The first option requires a "fat purse" of a client. Ideally in order to operate

a PC or Mac, to make presentations, write and send letters, watch films, burn

data CD's, listen to music and so on you need to spend thousands of dollars even

if you limit yourself in your desires as well as the functions of your computer.

A license even for your operating system costs more than 500$. Are you able to

afford this? Yes? Then go on and enjoy fully functional brand-name software,

receive free periodical updates, get a discount for a later version and receive

technical and software support.

Trial versions of software from the great manufacturers like Adobe, Microsoft,

Corel and other are available for download free of charge. Though you get a

limited functionality and a trial period of working (from 15 till 60 days from

the 1st launch), you may then decide whether you really need these programs or

not. Trial software is demo programs – no great difference.

The third option is also a possible variant if you say "No" to the first two.

Some software tools have open sources and any firm can make their own "brand"

and money by a transformation of it. Such software is cheaper than from "the

giants" of software development. But the functions are few and the new versions

of software come out very rare.

It's not a secret to anyone anymore that in the Internet you can find

everything… This applies even to high cost brand software - you can get it for

free! together with viruses, trojans and other harmful programs. Moreover, this

is illegal and be ready then to dreadful consequences.

Consider one more option – OEM software. First of all, what is "oem software"?

OEM means Original Equipment Manufacturer . In general it is 100% fully

functional software. But it lacks manuals, promo-discs and bulk-boxes. Consider

if you really need them. It may lack live support as well as registration from a

manufacturer because the license for this software has "already expired of

wasn't intended for second-hand buyers". So, you may conclude that firms that

sell oem software get it from other sources, not directly from a manufacturer.

But where does it come from? Well, for instance, oem software comes from

auctions, from special resellers of older versions of software, from other users

who do not need this software anymore. That is why it is so cheap software. Sometimes the

price for oem software is no more than 5-10% of a nominal manufacturer's price.

And at the same time you may be sure that it is really LEGAL though you can't

marvelous.

Many software vendors offer original equipment manufacturer (OEM) versions at very low prices, and it's not surprising that a lot of active computer users buy them. But are they really legal? The answer is a yes and a no. Read on to find out more.

Technically speaking, you can only get OEM software with a specified accompanying hardware. So when these OEM programs are copied and then sold separately from the hardware, there is a violation. Unless the license specifically states that the OEM software is free and can be copied and distributed, then transactions involving the sale and/or trade of OEM software are illegal.

The only reason that OEM software is still rampantly sold in the market is that manufacturers have never really actively reprimanded the vendors for illegally distributing them. The key is to be a wise consumer – know that when you buy counterfeit OEM-labeled software, you will not be entitled to technical support, service packs, upgrades or patches. Weigh the consequences against the benefits and decide accordingly.

You can still legally purchase discount OEM software, provided that the software is licensed to OEMs for bundling. Legally reproduced OEM software can be bought from hardware manufacturers themselves or from their licensed distributors. They should come with user manuals, original retail packaging, and technical support from the hardware provider themselves.

If you are not sure of the OEM software you want to buy is a legal copy, try visiting OEM forums. Ask people who have used OEM software what they think of the one you want to purchase. It is a good idea to sign up with these online communities so you can get first-hand, consumer-to-consumer opinion and support. There are also OEM assistance sites that can try to check the legitimacy of any OEM software for consumers like you. Do not hesitate to contact them when you're in doubt.

Many people sometimes do not believe in legal oem software and they have grounds

for it: some web-sites that are selling software products name them oem but in

reality they are selling pirated non-working software or trial versions that you

may get for free. Beware of such firms!

Nowadays the IT sphere is practically the most rapidly developing industry and the number of

different software products proliferates with every minute.

There are lots of companies producing various kinds of software for various operational systems.

So it is highly preferable to choose accurately and to acquire all the necessary programs for your personal computer for its wholly satisfactory and steady work.

Sometimes you can download a freely distributed program, and it's not quite rare, but there will surely be a terrible mess in your OS if you would only use such free products.

The reason is that to make your system stable and always working properly you need original software officially distributed by its manufacturer because they guarantee its legality and compatibility with certain other software and OSes.

You can purchase it on CDs but there is a more convenient way.

It must be said that buying original software is quite expensive and few people can afford it.

But do you really need all those beautifully printed manuals and boxes they offer you?

Why spend much money on something unnecessary? You need software, don't you?

So leave those expensive decorations and trifles out - you can just buy what you need without extra expenses.

Original Equipment Manufacturer (OEM) software is just what you need. But what does it mean? OEM software is cheap 100% functional brand-name software.

It is available for downloading on a number of sites at a much lower price which is radically reduced by up to 85% of the nominal retail price due to the absence of manuals, bulk-boxes and promo-disks you'll never really need.

Though you won't be able to register it and get updates, it is still legal and fully functional software at a most affordable price.

Online pharmacy makes it's 100.000's sale

2008-05-10T06:35:00.000-07:00

Our online pharmacy is the perfect resource for people to get their drugs without any hassles or awkwardness. We work hard to make sure you save money every time you shop with us. At our online store, you pay less and get more.

To make sure we keep offering you great values, we regularly check prices on our top-selling items at chain drugstores. In addition, we scour the Internet to find bargains offered by other companies - and usually match or beat their promotional offers.

How can we guarantee a good quality of the medications we offer? We often get this question from our future customers. We know that a good quality of the product is the basic element of a successful company. This is why we do our best to find the most reliable suppliers in India (cialis, viagra, propecia etc.) who offer the medications produced from the best raw materials and manufactured to meet the highest quality control standards. We do business with several Indian pharmaceutical factories that were thoroughly selected by our experts. All the medicines our suppliers provide go with quality tests results and quality control certificates. The high quality of the products is appreciated in value not only by professionals but by our customers as well.

The principal reason for the reduced price of generic medicines is that the creation of the generic drug runs up less cost and therefore a lower price can be offered.

Manufacturers of generic drugs are mainly able to avoid the following three costs that brand name pharmaceutical companies incur: (1) costs associated with the research and development of the drug; (2) costs associated obtaining regulatory approval (i.e. proving safety and efficacy of a drug); and (3) marketing costs. The result is: you pay significantly less than for the brand and get the same medical effect!

Secure ordering

It is 100% secure to order online on our website. Payments security is ensured by encrypting your personal information during its transfer to the bank for the processing. We use 128 bit Secure Sockets Layer (SSL) software to encrypt the information you input.

Worldwide shipping

We will ship your order to any country you specify in your shipping details. Two shipping options are available: International Unregistered mail and Trackable service. Check on delivery time and term here. 24/7/365 Customer Support

If you have any question, our customer support team is always there for you. You can contact us by phone (tol free for the USA), an e-mail and live support. Click here to contact us.

100% Satisfaction Guarantee

If you have a problem with the order, do not worry. In case the product is not delivered on time or you are dissatisfied with it, we will resolve the situation. We have the replacement guarantee (free of charge for the customer) as well as the money back guarantee.

De eerste Europese SUV van Ford

2008-05-09T13:00:00.000-07:00

Met de Kuga zet Ford de eerste stap in het segment van de Sports Utility Vehicle. De compacte SUV zal ook in een eenvoudige tweewielaangedreven versie worden aangeboden om de prijs te drukken tot 27.200 euro.

Ford is rijkelijk laat zou je denken, maar de Kuga is in feite pas de tweede puur Europese SUV. In het druk bevolkte segment zijn het vooral Japanse en Koreaanse modellen die goede sier maken. De Europese SUV's zijn tot nu toe allemaal afgeleide producten van Aziatische modellen, behalve de Volkswagen Tiguan die ook amper een jaar op de markt is.

Ondanks de verwijten dat de SUV's brandstof verslinden en milieuonvriendelijk zijn, zit deze categorie onafgebroken in de lift. In België is dit type goed voor 11,3 procent van de totale autoverkoop. 'We kunnen in dit groeiende segment niet achterblijven. Maar we zijn niet blind voor de problematiek van de vervuilende uitlaatgassen. Daarom is de Kuga met een CO{-2}-uitstoot van 169 gram per km de beste van zijn klasse', zeggen de Fordmensen.

De constructeur heeft ruim de tijd genomen voor de lancering van zijn eerste Europese SUV. In de Verenigde Staten bouwt en verkoopt Ford al decennia imposante vierwielaangedreven terreinwagens.

Het succes van de SUV's in ons land is vooral te wijten aan de goedkopere voorwieltractie in plaats van de dure tractie op vier wielen. Van modellen zoals de populaire Hyundai Tucson wordt het merendeel als een gewone voorwieltractie gekocht.

Ook Ford voorziet deze mogelijkheid. Het maakt de auto 2.000 euro goedkoper en de wagen ziet er net hetzelfde uit als een 4x4. 'De mensen houden van het design van SUV's. De belangrijkste reden voor de aankoop van een SUV is de stijl van het voertuig, nadien komt de kostprijs gevolgd door de keuze van het merk. Pas op de vierde plaats, goed voor twintig procent, komt de vierwielaandrijving als reden voor het aanschaffen van een SUV', zegt Paul de Rooij, algemeen directeur van Ford Motor Belgium.

De in het Duitse Saarlouis gebouwde Kuga is een frisse verschijning in zijn categorie. Kinetic design , zo heet de expressieve vormentaal die op alle Fordmodellen wordt toegepast. De hoekige koetswerkvormen ogen in dit model wel agressiever want een SUV mag zijn spieren tonen. Je merkt het aan het grote radiatorrooster onderaan de bumper, de gewelfde motorkap en de bolle wielkasten. De achtersteven oogt bekender met haar derde zijruitje en de beschermende vloerplaat van kunststof onder de koffer. Heel praktisch is de achterklep met apart openende achterruit. Zo hoef je niet telkens het grote achterportier te openen. Bij andere constructeurs is dit een extra maar Ford biedt de achterruit standaard aan.

Met een laaddrempel van 76 centimeter hoef je de bagage niet hoog te tillen. Als de stoelen zijn neergeklapt beschikt de Kuga over een vlakke laadvloer. In het interieur zijn er rondom bagagerekjes, zoals een vak waar een gsm in past. Bovenaan in het dashboard is er eveneens een uitsparing voor kleine spullen. In het handschoenenkastje kan je een halve bibliotheek kwijt. Het bergvak onder de centrale armsteun is voldoende diep om er een literfles in te stoppen maar de bergvakken in de portieren zijn smal en minder praktisch.

De binnenaankleding van de Kuga mag er wezen. Er is veel aandacht besteed aan de ergonomische opstelling van de bedieningsorganen. Zo staat de versnellingspook hoog in de middenconsole. De chauffeur legt zijn linkerarm in een uitsparing van het portier en beschikt over een manuele lendensteunregeling. Voor wie het wat gedurfder mag zijn biedt Ford ook een afwerking van een paar interieurelementen in mat oranje of diep blauw aan.

Eerst met dieselmotor

De Kuga wordt bij de lancering uitsluitend met de dieselmotor 2.0 TDCi van 136 pk verkocht. Later volgt een variant met een krachtige viercilinder benzinemotor van 200 pk. De diesel wordt met een druk op de Powerknop aan de praat gebracht. Het is het eerste Fordmodel met een dergelijke startprocedure. Je hoort de krachtbron nauwelijks. De geluidsingenieurs hebben de oliebrander bijzonder efficiënt akoestisch geïsoleerd. Ook tijdens het accelereren blijft het verrassend stil in de wagen. De zesde versnelling van de manuele schakelbak is vooral een spaarversnelling. Wil je meer pit dan is terugschakelen noodzakelijk. Aan trekkracht geen gebrek: de turbodiesel herneemt vlot. Op ruw terrein maakt de Kuga moeiteloos een steile klim zonder het koppelingspedaal aan te raken.

De vierwieltractie (vanaf 29.200 euro) gebruikt een klassieke Haldexkoppeling. In normale omstandigheden gaat de volledige motorkracht naar de voorwielen. Bij het wegrijden, stuurt de 4x4-techniek ook 10 procent van de trekkracht naar de achterwielen. Wanneer de Kuga op een glad wegdek meer tractie nodig heeft, gaat er tot 50 procent van het koppel naar de voor- en de achteras.

Volgens de constructeur heeft de Kuga een normverbruik van 6,4 liter maar ik de realiteit zal dat wel een liter meer zijn. Tanken doe je via een vulopening zonder afsluitdop. Je kan er geen verkeerde brandstof mee tanken. Ook dit praktische snufje wordt voor het eerst op een Ford toegepast.

De Kuga biedt een geruststellend weggedrag. In de bochten helt het koetswerk weinig. De ophanging is stug zonder aan comfort in te boeten. Maar de VW Tiguan (2.0 TDI 136 pk - 29.600 euro) verteert de oneffenheden toch een tikkeltje beter. Een ESP tegen het uitbreken in de bochten, tractiecontrole en een bewaking van de rolbeweging behoren tot de basisuitrusting. De Kuga heeft ook een stabiliteitsregeling die vermijdt dat een aanhangwagen vervaarlijk gaat slingeren.

Ford voorziet voor de instapversie Trend een Edition Pack van 500 euro waarin onder andere parkeerhulp, cruisecontrol, 18 duimsvelgen en dakdragers zijn begrepen. Alle diesels stuwen de uitlaatgassen door een roetdeeltjesfilter.

Related posts

Jacky Mouligneau commissaris-generaal autosalons

2008-05-09T04:33:00.000-07:00

BRUSSEL - Het directiecomité en het organiserende saloncomité van automobielfederatie Febiac hebben Jacky Mouligneau aangesteld tot commissaris-generaal van de Brusselse automobielsalons van 2009. Dat meldt Febiac vrijdag.

Bij het vorige salon werd de functie ingevuld door Pierre Alain De Smedt, voorzitter van het directiecomité van Febiac.

In januari volgend jaar worden het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen, Vrijetijdsvoertuigen en Motorfietsen en de vakbeurs Truck & Transport georganiseerd. Jacky Mouligneau wordt commissaris-generaal van beide salons.

'Mouligneau wordt bij wijze van spreken de gastheer en inspireert de thematische en organisatorische hoofdlijnen die voor deze salons worden gekozen', luidt het in een persbericht.

Mouligneau is adjunct managing director van Scania Belgium nv en is binnen Febiac lid van het directiecomité en de raad van bestuur.

Related posts

De citylimousine van Carla Bruni

2008-05-02T13:00:00.000-07:00

De Lancia Musa is het stijlvolle broertje van de modale Fiat Idea. De Franse presidentsvrouw Carla Bruni laat er zich graag in rondrijden. In het grotere kofferruim kan ze alleszins meer Vuittontassen kwijt.

De kans is klein dat we Carla Bruni en Nicolas Sarkozy samen uit de gloednieuwe Lancia Musa zien stappen. De Franse president is immers verplicht zich met een Franse wagen te laten rijden. Maar Lancia kon met Carla geen mooiere promotie dromen voor zijn stadswagen die een beetje grootsprakerig City limousine werd gedoopt.

De Musa is geen eindeloze stretched limo zoals de Amerikaanse taxi's, maar deze vier meter lange monovolume rijdt evenmin onopgemerkt voorbij in het stadsverkeer. Italianen kunnen als geen ander een auto in een kleurtje zetten. In zijn Platino-uitvoering, met bordeauxkleurig pak, springt de nieuwkomer meteen in het oog. Stijl en raffinement, de waarden waar Lancia voor staat, komen tot uiting in de Musa.

Veel monovolumes zijn rijdende kinderkamers, niets daarvan bij de Lancia Musa. De wagen ademt klasse in elke hoek. Bij het openzwaaien van de vier portieren valt de blik onmiddellijk op het two tone interieur. De tweekleurige bekleding van de stoelen contrasteert harmonieus. Het voorgevormde zit- en rugvlak nodigen uit voor een comfortabele rit. Je voelt de hand van de meester-designer.

De Musa is heel ruim vanbinnen. Daarom heeft hij ook een relatief hoog dak en ziet hij er een beetje als een minibusje uit. Maar een container op wielen is de Italiaan zeker niet. De zitpositie van de chauffeur is nog als in een monovolume van de eerste generaties: heel rechtop en met een goed zicht rondom. Een houding die vrouwen bijzonder op prijs stellen. De chauffeur kan zijn aandacht bij het verkeer houden want de boordinstrumenten staan centraal in het dashboard opgesteld zodat hij niet wordt afgeleid. Zo kunnen de passagiers ook meekijken. Maar de wijzerplaten mochten contrastrijker wezen.

Achteraan zitten de passagiers knus. De beenruimte vreet gelukkig niet teveel aan het bagagecompartiment. Omdat er over het koffervolume van de eerste generatie klachten waren, is de bagagebak van de New Musa met 75 liter toegenomen. Meteen werd ook de laaddrempel met vier centimeter verlaagd waardoor je zware pakken minder hoog moet tillen.

Aan opbergvakjes geen gebrek in deze monovolume. Stijlvol maar ook nuttig zijn de openklappende panelen in het dashboard, een vondst die mogelijk werd gemaakt door de boordinstrumenten centraal te plaatsen. De Musa beschikt tevens over een armleuning type captain's chair maar die zit in de weg bij het bedienen van de schakelpook. Dus onpraktisch in het stadsverkeer.

De Musa heeft een fors duikende snoet zodat je niets van de voorkant ziet. Hoewel het geen grote wagen is, komt een parkeerhulp in de stad van pas. Helaas moet je daar nog eens 250 euro voor neertellen. Ook de ESP-stabiliteitscontrole is een extra van 700 euro op alle uitvoeringen. In dit segment wordt het ESP nog niet standaard aangeboden op monovolumes. Dat is een gemiste kans voor Lancia want het ESP draagt na de veiligheidsgordel het meeste bij tot veiligheid van de automobilist.

De Musa rijdt als een monovolume. Hij wiegt dus in de bochten. Maar de koetswerkbewegingen zijn niet overdreven. Na een paar dagen wennen voelt de compacte Italiaan almaar beter aan.

Er staan drie motoren ter beschikking: een 1.4 benzinemotor met een vermogen van 77 en 95 pk, en twee dieselmotoren. Het topmodel is de prijzige 1.9 JTD diesel van 100 pk (vanaf 19.700 euro). Minder duur en milieuvriendelijker is de 1.3 JTD diesel met een vermogen van 70 en 90 pk. Dit is een meer rationele keuze omdat de 1.3 een briljante machine is. In tegenstelling tot verschillende concurrenten die een driecilinder gebruiken is het Musadieseltje een viercilindermotor. Het maakt het motorkarakter minder rauw. Wie regelmatig met veel passagiers reist, kiest best voor de 90 pk-versie die toch wat meer adem heeft.

Opvallend hoe vlot de kleine diesel accelereert. Hij schiet fluks weg mits je hem binnen de nuttige toerentalzone houdt. Hoog in de toeren jagen heeft geen zin. Dat levert alleen meer kabaal op. De trekkracht zit duidelijk onderin zoals het voor een stadswagentje hoort. Bij een koudstart laat de Musa zich horen. Wanneer hij op bedrijfstemperatuur draait, is hij stil. Op de autoweg hoor je alleen de rijwind en in minder mate de rolgeluiden.

De keuze van de motor valt wellicht minder moeilijk dan de kleurencombinatie van het koetswerk en het interieur. Er zijn meer dan tachtig samenstellingen mogelijk door het combineren van vijf interieurkleuren en veertien koetswerkkleuren waarvan vier uitvoeringen met bi-tone tinten. Als het budget ruim is, mag het lichtdoorlatend GranLuce schuifdak niet ontbreken en evenmin de airconditioning met aparte zones voor chauffeur en de passagier vooraan. Het excellente geluidssysteem van Bose transformeert de Musa tot de Scala van Milaan.

Maar al deze overdadige luxe vertaalt zich in een stevig prijskaartje. De minst dure uitvoering Argento kost 14.900 euro, de topversie 1.9 JTD Platino rijdt voor 21.500 euro de showroom uit. Mits nog een paar dure extra's zoals het navigatiesysteem (1.400 euro) wordt de Musa heel exclusief.

Related posts

Kort door de bocht

2008-04-25T13:00:00.000-07:00

Met de Laguna GT snak je naar de volgende bocht. De meesturende achterwielen bezorgen deze middenklassewagen (vanaf 31.500 euro) de dynamiek van een sportkar. Maar parkeren gaat nauwelijks vlotter.

Elk decennium wagen zich wel een aantal autoconstructeurs aan een model met vierwielsturing. De droom van iedere auto-ingenieur blijft echter moeilijk te realiseren. Veel ontwerpers ontwikkelden complexe mechanische besturingssystemen waarbij de achterwielen meedraaiden, maar de weinige wagens die ermee waren uitgerust werden geen verkoopssucces. Meestal vanwege te duur of omdat de automobilist het zaakje niet vertrouwde.

Renault doet ook een gok en heeft voor zijn nieuwe Laguna de vierwielsturing Active Drive ontwikkeld. Vandaag is het al een stuk gemakkelijker dergelijke besturing te ontwikkelen omdat de computertechnologie veel verder is gevorderd.

Renaults vierwielsturing moet vooral de dynamische chauffeur tegemoet komen. Bij snelheden lager dan 60 km/u sturen de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen. De wieluitslag achteraan blijft echter beperkt tot maximaal 3,5 graden. Wanneer je achter de Laguna GT rijdt, zie je de wielen in de bochten dan ook niet van richting veranderen. Wordt het tempo opgevoerd dan houdt de taak van de vierwielsturing op.

De Active Drive maakt gebruik van een kleine elektrische motor die via computerimpulsen de achterwielen in de juiste stuurhoek brengt. De achterwielen scharnieren op de achteras waardoor de wieluitslag mogelijk is. Net als bij de voorwielbesturing is er een stang die de beide achterwielen verbindt.

Op een bochtig parcours laten de voordelen van de vierwielsturing zich onmiddellijk gevoelen. De Laguna GT duikt met plezier in de bocht. Met een klassieke, op de voorwielen bestuurde wagen kampt de wagen altijd met de zogenaamde lastenwissel bij het uitkomen van de bocht, als gevolg van de koetswerkbewegingen. Met de vierwielsturing wordt dit vervelende effect grotendeels geneutraliseerd. Het koetswerk blijft telkens mooi horizontaal en de passagiers wiegen niet van de ene naar de andere kant. Vooral bij het lange breakmodel Laguna Grandtour (vanaf 32.500 euro) - de Active Drive wordt zowel op de berline als de break voorzien - is het een waar genoegen omdat klassieke breaks altijd met hun kont zwaaien.

Er treden ook onverwachte reacties op, zoals een wazig stuurgevoel op een met kiezelsteentjes bezaaid wegdek. Afwachten hoe de GT zich op een ijsplek zal gedragen. Renault laat hier helaas de kans liggen voor een unieke combinatie van vierwielsturing en vierwielaandrijving. Maar dat zou de wagen nog duurder maken. Met een prijskaartje van 31.500 euro voor de benzineversie is de GT immers niet goedkoop.

Omdat de meesturende achterwielen minder wrijving met het wegdek veroorzaken, zouden de banden minder snel slijten. Al hangt de levensduur van de banden vooral van de chauffeur af. Omdat de Active Drive zo prettig stuurt, ga je een meer dynamische rijstijl ontwikkelen die meer slijtage meebrengt.

Kleinere draaicirkel

De Active Drive biedt echter ook voordelen in het trage stadsverkeer. Vooreerst is de draaicirkel tien procent kleiner waardoor de Laguna GT slechts evenveel ruimte nodig heeft als een Renault Clio. Hoe groter de hoek van de achterwielen, des te kleiner wordt de draaicirkel. Het aantal stuuromwentelingen neemt eveneens af. De kleinere draaicirkel helpt uiteraard bij parkeermanoeuvres en je hoeft ook minder aan het stuur te draaien. Het voertuig is weliswaar wendbaarder maar de vierwielsturing laat ons toch een beetje op onze honger bij het parkeren.

Deze technologie is vooral op prestaties en comfort gericht. Daarom biedt Renault de GT enkel met de krachtigste motoren aan: de 2.0 benzineturbo van 205 pk en de 2.0 dCi diesel van 180 pk. Beide versies worden aangeboden met een manuele zesversnellingsbak waarvan de precisie bij snel schakelen een tikkeltje beter kan.

De Laguna GT pakt uit met een gespierde look. In de bumper vooraan zitten valse luchtspleten. De wagen staat op nieuwe 18 duimsvelgen met uitstekende Bridgestone Potenzabanden. Bescheiden zijschorten, zwart gelakte buitenspiegels en een dubbele uitlaat maken de aankleding compleet.

Het interieur is gebaseerd op de uitvoering Dynamique maar de GT heeft pedalen van aluminium en tweekleurige sportstoelen. De stoelen bieden voldoende zijsteun maar de zitting mocht een beetje zachter zijn.

De constructeur gebruikt de vierwielsturing duidelijk als een marketinginstrument voor het imago van het merk. Wellicht daarom wordt de Active Drive enkel op de GT en binnenkort op de nieuwe Laguna Coupé aangeboden. 'We wachten de reacties van het publiek af en oordelen dan of we andere modellen ermee uitrusten', luidt het bij Renault. De constructeur verwacht dat drie procent van het Lagunagamma met de vierwielsturing zal worden verkocht.

Related posts

Auto wordt een denkend wezen

2008-04-23T13:00:00.000-07:00

Binnen tien jaar zal elke wagen beschikken over een telematicasysteem dat autorijden veiliger, minder milieubelastend en efficiënter maakt. Op een congres vandaag in Brussel tonen een vijftiental bedrijven hun jongste innovaties.

Vandaag maken al een paar honderdduizend automobilisten gebruik van gps, de satellietgestuurde routebegeleiding. Een aantal toestellen ontvangt ook de informatie van de verkeersbegeleiding waardoor de chauffeur zijn route kan aanpassen. Maar daarmee is het gebruik van telematica en technologie in de auto nog lang niet op zijn limiet gestoten. Auto's zullen de komende jaren steeds meer op denkende wezens beginnen te lijken.

Een volgende stap is de zogenaamde connected navigation: via een sim-kaart zoals in een gsm ontvangt het gps-systeem up-to-date info over bijvoorbeeld nieuwe wegomleggingen. De nieuwe technologie laat ook communicatie in twee richtingen toe. Zo zal de connected navigation informatie sturen naar een centrale wanneer de auto plots vertraagd als gevolg van verkeershinder. Met die info worden dan weer andere weggebruikers gewaarschuwd.

Eco-Drive, een andere nieuwigheid, is een zwarte doos die onder andere de rijstijl en het brandstofverbruik registreert. Het systeem is vooral gericht op bedrijfswagens. Met Eco-Drive willen leasemaatschappij Athlon en autoverzekeraar Ethias bedrijven helpen de CO2-uitstoot met een miljoen ton te beperken.

E-call is een alarmsysteem dat in auto's wordt ingebouwd. Deze technologie verwittigt een centrale wanneer het voertuig in een ongeval betrokken is. In de wagen zitten sensoren die allerlei functies detecteren zoals het in werking treden van de airbags. Volvo biedt E-call reeds aan. Een dispatcher in de centrale in Parijs kan de auto haarfijn localiseren en weet zelfs wanneer de autoramen niet zijn gesloten.

De zwarte doos registreert het aantal gereden kilometers, waardoor de overheid een variabele wegbelasting kan invoeren. Nu betaalt iedere automobilist een gelijke verkeersbelasting in functie van de wagen, ongeacht het gebruik. De km-verzekering op basis van de telematica-gegevens is eveneens een nieuwigheid. Op basis van de gereden afstand en de reisroutes kan de verzekeraar de premie bepalen. Dit systeem past een Italiaanse verzekering al toe bij 550.000klanten. Het congres over de nieuwe autotechnologieën is een initiatief van ITS Belgium, een publiek-privaat samenwerkingsverband dat invoering van telematica versnelt. (jmb)

www.itsbelgium.be

Related posts

Proefrit met de Yamaha WR 250X

2008-04-18T13:00:00.001-07:00

Er moeten niet altijd massa's kubieke centimeters en bergen pk's aan te pas komen om van rijplezier te kunnen spreken. De Yamaha WR 250 X krijgt het voor mekaar met slechts één pintgroot cilindertje en een dertigtal paardjes.

De grote kanonnen uit de motorindustrie besteden opnieuw aandacht aan kleinere machines en dat kan alleen maar toegejuicht worden. Yamaha doet dat met een bijna identieke tweeling in de kwartliterklasse, de WR 250. Wie hem zowel op asfalt als op onverhard wil rijden, kiest voor de R-versie. Wij gaan voor de X-uitvoering, voorzien van alle ingrediënten om volwaardig lid te zijn van de categorie der Supermoto's: het uiterlijk van een echte enduromachine, maar dan met kleinere en dikkere wielen die voorzien zijn van zuivere wegbanden en een enorme schijfrem in het vooronder.

De enduro-afkomst van de WR 250 X geeft hem een enorme grondspeling waardoor hij heel plat in de bocht kan gelegd worden. Diezelfde afkomst heeft echter ook nadelen. De zithoogte bedraagt 895 mm, wat geen meevaller is voor kleinere rijders. Maar vooral de smalle tekening en de nogal harde vulling van het zadel herinneren aan de echte terreinmotoren. Aangezien op een Supermoto minder vaak rechtop wordt gereden dan op een terreinmachine zal het zitvlak het snel geweten hebben.

Hoe klein hij ook oogt, toch is de kwartliter ééncilinder de grote verrassing van de WR 250 X. Hij krijgt de modernste elektronische injectie, titaniumkleppen, vloeistofkoeling en het EXUP-uitlaatsysteem van de grote jongens zodat hij in alle omstandigheden zijn beste beentje kan voorzetten. Het resultaat mag er zijn. De enkelvoudige zuiger klimt als de beste in de toeren. Hij bezorgt de Yamaha voldoende optrek- en uithoudingsvermogen om op bochtige wegen grotere kanonnen te volgen. Alleen in zesde versnelling krijgt hij het wat moeilijk om op hellingen de snelheid aan te houden.

Waar de kracht niet volgt, steekt de wendbaarheid de WR 250 X wel een handje toe. Het meerdelige frame en de volledige instelbaarheid van zowel de omgekeerd opgestelde telescoopvork als van de enkelvoudige achtervering zorgen voor de gewenste stijfheid en bijbehorende wegvastheid. Het is in het begin alleen wat wennen aan de schichtige reacties van het stuur op al te brutale commando's en het diep duiken van de vork telkens de uitstekende voorste schijfrem wordt aangesproken. Uitgerekend die rem wordt het vaakst aangesproken omdat zijn collega achteraan moeilijk te doseren is.

Zoals het een Supermoto past, is het instrumentarium van de Yamaha WR 250 X niet om over naar huis te schrijven. Alhoewel, er is het digitale paneeltje waarop, na enige studie van de handleiding, met drie kleine drukknoppen niet alleen de snelheid kan tevoorschijn getoverd worden, maar ook het uur, de kilometerstand, twee triptellers en een chronometer. Wat lust het hart van een Supermotard nog meer?

De Yamaha WR 250 X kost 6.490 euro.

Related posts

Koreaanse break naar Europese smaak

2008-04-18T13:00:00.000-07:00

Het Zuid-Koreaanse Hyundai waagt zich met het niet onaardige breakmodel i30 CrossWagon in het sterk groeiende segment van de stationwagons. Doordat hij goedkoper is dan zijn Europese rivalen en ESP tot de standaarduitrusting behoort, heeft de CrossWagon een stapje voor.

Hyundai weet wonderwel in te spelen op de nieuwe trends in het avondland. Met de populaire Tucson gooiden de Zuid-Koreanen onze SUV-markt overhoop. Het werd een successtory omdat de imposante SUV ook als een gewoon, goedkoper tweewielaangedreven model te verkrijgen is. Maar de SUV's liggen onder vuur wegens hun hoger verbruik en grotere CO{-2}-uitstoot. Daarom moeten de breakmodellen nu het elan van de automarkt bestendigen.

Hyundai breekt op de leasemarkt nog niet veel potten maar stelt vast dat de Santa Fe, de grote SUV die de best verkochte leasewagen van het huis is, wordt ingehaald door het compacte middenklassemodel i30. De i30 vijfdeurs verkocht de voorbije maanden ook beter dan de Tucson. Een teken dat de SUV's over hun hoogtepunt heen zijn?

Met de komst van de 23 centimeter langere break i30 CrossWagon doet het merk zijn intrede in een dynamisch marktsegment. De in 1996 gelanceerde Hyundai Lantra break krijgt daarmee een opvolger van een totaal ander kaliber.

Net zoals het vijfdeursmodel i30 voelt de CrossWagon heel Europees aan. Dat wil zeggen: geen zwalpende koets als gevolg van een te zachte ophanging maar wel een stugge vering en scherpere stuurkarakteristieken. De CrossWagon spaart dan ook zijn inzittenden niet als je ermee over een gehavend wegdek rijdt. Elke oneffenheid wordt door de chauffeur aangevoeld. De break communiceert bijzonder goed over de staat van de baan, in onbeladen toestand zelfs een tikkeltje te veel. Dit is ontegensprekelijk de meest Spartaanse onafhankelijke ophanging van Hyundai die we al hebben gereden. In beladen toestand zullen de scherpste kantjes er wellicht worden afgevijld.

De koets van de CrossWagon is niet alleen langer maar ook de wielbasis nam met vijf centimeter toe. Achteraan is er ruim plaats voor mensen met lange benen. Het laadruim kan nog flink wat bagage slikken met vijf personen aan boord. De laaddrempel is relatief laag. Met de achterbank neergeklapt kunnen er stukken met een lengte van 1,42 m mee. In het kofferruim zijn er standaard sjorogen en een 12 Volt-stopcontact aanwezig. Ook de afdekrol over de bagage behoort tot de basisuitrusting. Het interieur verschilt niet van de vijfdeurs. Een blik op het dashboard en je bent meteen vertrouwd met de bedieningsinstrumenten. De i30 oogt ook van binnen heel Europees: degelijk maar niet saai.

Vlotte diesel

Hyundai biedt zijn nieuwkomer met twee benzinemotoren en drie diesels aan. Het instapmodel is de 1.6 op benzine met een vermogen van 115 pk. Daarnaast is er de 2.0 benzinemotor van 143 pk. In tegenstelling tot de vijfdeurs is de CrossWagon niet verkrijgbaar met de 1.4 benzinemotor.

Naar verwachting zullen zowat 80 procent van de kopers een dieselversie aanschaffen. Ze hebben de keuze uit de 1.6 CRDi van 90 pk en 115 pk en de 2.0 CRDi van 136 pk. De kleinste dieselmotor verrast door zijn geluidsarme loop en zijn trekkracht bij lage toerentallen. Het is een bijzonder soepele motor die in zijn zuinigste uitvoering 128 gram CO{-2} uitstoot. Bij het accelereren schiet de CrossWagon flink vooruit. Hoog in de toeren gaan heeft geen zin. Je kan beter sneller opschakelen naar de volgende versnelling om het rendement van de motor te benutten.

Met een meerprijs van 1.200 euro ten opzichte van de vijfdeurs kost de CrossWagon vanaf 16.699 euro voor de 1.6 benzine. De instapdiesel staat 17.699 euro geprijsd. Dat is goedkoper dan zijn Europese concurrenten die ruim 18.000 euro kosten. Maar de grootste troef van de CrossWagon is de elektronische stabiliteitsbewaking ESP tegen het uitbreken in de bocht. Net als de i30 is het breakmodel vanaf de basisversie met dit veiligheidssysteem uitgerust. De aanbieding geldt echter uitsluitend in ons land. Het is een initiatief van de Belgische invoerder. Bij de concurrentie is het ESP een extra. Als het Zuid-Koreaanse merk zich echter een voorbeeldfunctie wil toe-eigenen dan zou het toch ook de roetdeeltjesfilter (600 euro) tegen het fijn stof standaard moeten voorzien.

Hyundai biedt als een van de weinige merken drie jaar garantie zonder kilometerbeperking en drie jaar wegbijstand. Op de CrossWagon worden Koreaanse banden gemonteerd. Die kwijten zich goed van hun taak maar wie hogere eisen stelt, kan voor een kleine extra Europees rubber krijgen.

Related posts

Vrouwen van 41 to 61 jaar beste bestuurders

2008-04-15T23:38:00.000-07:00

Vrouwen tussen 41 en 60 jaar oud zijn de beste autobestuurders. Dat blijkt uit een Australisch onderzoek van Private Fleet bij 2.500 bestuurders, zo melden de Australische krant The Courier Mail op haar website.

"Mannen zijn in bijna alle categorieën de slechtste bestuurders", zegt David Lye van Private Fleet. "Enkel aan het versturen van sms-berichtjes achter het stuur maken vrouwen zich vaker schuldig", voegt hij eraan toe.

Het onderzoek vroeg de automobilisten naar hun leeftijd, geslacht, welke auto ze hebben en hoe vaak ze verkeersovertredingen begaan. Een opvallende vaststelling is dat bestuurders met een duurdere wagen meestal agressiever zijn en sneller andere weggebruikers intimideren.

Bestuurders van duurdere wagens blijken ook vaker dronken (meer dan drie glazen) achter het stuur te zitten. Snelheidsovertredingen zijn dan weer van alle klassen. Aan bumperkleven maakt 32 procent van de ondervraagde mannen zich schuldig, tegenover 22 procent van de vrouwen.

Related posts

Zo'n 10.000 brommobielen op de weg

2008-04-14T13:00:00.000-07:00

De politie onderschepte zaterdag een vrouw in een brommobiel op de autosnelweg. Van die kleine autootjes, met een maximumsnelheid van 45km per uur, zijn er zo'n tienduizend in België. 'Als je je gordel draagt, is het net een rugzak', lachen automobilisten. Maar brommobielbestuurders verweren zich.

De politie haalde zaterdag een vrouw uit Antwerpen van de knooppunt E17-E40 in Zwijnaarde. Ze was onderweg naar Blankenberge in haar brommobiel, die 45km per uur kan. Te weinig voor de autosnelweg. Daar rijden was dan ook verboden. De vrouw riskeert een boete. Een rijbewijs is voor dergelijke mobielen niet verplicht.

In België rijden er naar schatting tussen de negen- en tienduizend brommobielen rond. Elk jaar verkopen de fabrikanten ongeveer achthonderd 'grasmaaiers met carrosserie'. Ter vergelijking: in 2007 werden er 529.025gewone auto's ingeschreven. 'Het is moeilijk om in te schatten hoeveel er rondrijden', zegt Joost Kaesemans van automobielfederatie Febiac. 'Net als bij fietsen is de markt heel weinig transparant. Maar het is sowieso een erg marginaal verschijnsel.'

Daar komt verandering in, want bromfietsen en brommobielen moeten over enkele jaren een nummerplaat dragen. Dat is het gevolg van een geplande Europese richtlijn. In Nederland zijn de nummerplaten voor brommobielen al verplicht, daar rijden ongeveer 15.000exemplaren rond. 'Maar daar is de markt wel groter', zegt Felix Willems van brommobielenfabrikant Ligier.

Ook in België is er blijkbaar een markt. 'Onze klanten zijn vooral oudere mensen', zegt Willems. '55-plussers die het als tweede wagen kopen of die hun oude wagen inruilen omdat ze toch nog alleen korte afstanden rijden. Of het komt voor dat ze hun hele leven met een bromfiets hebben gereden, maar het comfort van een auto verkiezen als ze een dagje ouder worden.'

Een dagje ouder is in deze een groot voordeel. Want wie vóór 14februari 1961 is geboren, mag er zonder rijbewijs mee rijden. Wie jonger is, moet een A3-rijbewijs voor bromfietsen halen. Dat mag vanaf 16jaar. Er zijn wel strenge voorwaarden verbonden aan brommobielen. Je mag maar één passagier vervoeren. Het weegt maximaal 350kg en mag niet sneller dan 45km per uur. Mensen rijden er dan ook vooral mee in de stad, waar je meestal sowieso niet sneller mag, of op het platteland, waar geen of weinig openbaar vervoer is.

Brommobielen rijden meestal op diesel en zitten in een nogal ambigue situatie. Het zijn geen auto's, waardoor je er niet mee op autosnelwegen mag, maar het zijn ook geen fietsen, waardoor ook het fietspad verboden terrein is. Voordeel is wel dat je geen wegentaks betaalt. Toch zijn de mobielen redelijk duur. Ze kosten al gauw 8.000euro en voor die prijs kan je bijna een echte auto kopen. Wie een rijbewijs heeft, kiest daarom sneller voor een gewone wagen.

Related posts

Citroën C5 laat keuze uit twee veersystemen

2008-04-04T13:00:00.007-07:00

De nieuwe Citroën C5 doet zijn voorganger snel vergeten. Het smaakvolle design en ruime interieur moeten de potentiële klant over de streep halen. Met een prijskaartje van 23.950euro voor de instapdiesel kan de C5 meespelen in de broodnodige leasemarkt.

Het zal een klein kunstje zijn om de vorige C5 te overklassen. In geen jaren had de Franse constructeur zo'n onpersoonlijke wagen gelanceerd. Het model telde weinig designelementen die Citroën zo eigen zijn. Maar het was wel een wagen met een intelligente hydropneumatische ophanging, het stokpaardje van het merk. Hoewel de C5 niet slecht verkocht, loste hij de verwachtingen van de autobouwer niet in.

De nieuwe C5 moet het absoluut beter doen. Een opdracht die het model kan waarmaken want Citroën doet er alles aan om de klant te verleiden. Dat gebeurt niet alleen met een sierlijk koetswerk dat nog vier centimeter langer is dan de voorganger, maar ook met een luxueuze afwerking en de keuze tussen twee veersystemen.

Citroën moest van zijn hart een steen maken om het op Duitse wagens beluste cliënteel te winnen. Veel automobilisten prefereren immers een klassieke stugge ophanging in de plaats van de typische Hydractive Citroën-ophanging. Daarom wordt de nieuwkomer ook met een traditionele metalen vering aangeboden. Die maakt de wagen ook goedkoper waardoor hij beter kan concurreren in het belangrijke segment van de leasemarkt.

De trouwe Citroënfans blijven niet verstoken van de onvolprezen Hydractive ophanging, maar moeten wel diep in de zak tasten omdat die enkel met de duurste uitvoering Exclusive wordt gecombineerd. De uitvoeringen Tentation en VTR hebben een gewone ophanging.

Omdat vandaag de breakmodellen bijzonder in trek zijn, brengt Citroën de C5 gelijktijdig als een vierdeursmodel en een Tourer break op de markt. Het blijft een kwestie van smaak en budget, maar de iets duurdere break is even geslaagd als de sedan. De constructeur biedt dus geen vijfdeursmodel aan. Dat mag in zijn klasse geen belemmering vormen want de BMW's, Audi's zijn ook vierdeursmodellen. Maar de achterbank van de C5 kan wel worden neergeklapt.

De voorwielaangedreven C5 deelt zijn platform met dat van het topmodel C6 en heeft dus een grotere wielbasis dan de voorganger. Net als de C6 heeft de C5 een naar binnen bollende achterruit. Die laat toe dat de kofferklepper ver opent waardoor je een vlotte toegang tot de kofferruimte krijgt. Het laadruim oogt niet indrukwekkend maar is toch voldoende groot: een kleine toegeving om de passagiers achteraan meer beenruimte te bezorgen, maar ook om de verhoudingen van het koetswerk te doen kloppen. De ontwerpers tekenden een wagen met een lange neus en een grote voorhang en een kort achtersteven. Het koetswerk staat een paar centimeter lager bij de grond. De C5 oogt nog meer dynamisch dankzij de coupélijn van het dak en de hoger gordellijn.

Ook binnenin ademt de C5 de typische sfeer van het Franse merk. De stoelen zitten knus en omsluiten perfect het lichaam. In de duurdere uitvoering kan je ook stoelen met massagefunctie bestellen. Je merkt dat de interieurontwerpers ontzettend hun best hebben gedaan. Alle bedieningsorganen zijn ergonomisch opgesteld. Van de compacte C4 erft de nieuwkomer het merkwaardige stuur met vaste naaf. Alleen de stuurvelg draait. Deze vondst heeft veel voordelen: de airbag in de naaf is perfect gepositioneerd voor een optimale bescherming en de vele bedieningstoetsen staan altijd op dezelfde plek. Je hoeft alleen op te letten dat je vingers niet tegen de stuurnaaf aanschurken. Na een paar kilometer ben je dat gewend.

Ook het dashboard is typisch Citroën. En dat betekent anders dan de andere. Dit keer kijkt de chauffeur op ronde klokken met een onconventionele wijzernaald. Liefhebbers van design zullen er wellicht op kicken maar wij vinden de toerenteller niet duidelijk afleesbaar.

Zwevend tapijt

Met de Hydractive III-ophanging biedt de luxueuze middenklasser een ongeëvenaard rijcomfort. De vering slikt alle oneffenheden van de weg. Het is ook bijzonder stil in de C5. Op de autoweg verplaatst de wagen zich als een zwevend tapijt. Een gewaarwording die de fans van het merk in de hoogste vervoering brengt. De chauffeur wordt wel uit zijn roes gehaald wanneer hij ongewild zijn rijvak verlaat. Dan gaat de stoel trillen als waarschuwing voor een eventuele verstrooidheid.

Spijtig dat heel wat toekomstige klanten van de C5 voor een metalen ophanging met klassieke spiraalveren en schokdempers zullen kiezen. Met deze uitvoeringen wil Citroën de leasemarkt veroveren. Het traditionele concept biedt wel comfort maar haalt echter niet het niveau van de hydropneumatische ophanging. Uiteindelijk moet de constructeur toch aan de wensen van de automobilist tegemoet komen.

De botsproeven hebben aangetoond dat de C5 een veilige wagen is. Hij scoorde 5 sterren voor de frontale en zijwaartse aanrijding. Maar van een nieuwe wagen in deze prijsklasse mag je echter niet minder verwachten. De wagen heeft in alle uitvoeringen een elektronische stabiliteitscontrole.

De klant kan kiezen uit twee benzinemotoren 1.8 (vanaf 22.950 euro) en 2.0 van respectievelijk 120 en 143 pk en vier dieselmotoren. De instapdiesel 1.6 HDI van 110 pk richt zich vooral tot de leasemarkt. Daarnaast zijn er nog de 2.0 HDI van 138 pk, de 2.2 HDI van 163 pk en de topversie 2.7 V6 HDI van 208 pk.

Onze voorkeur gaat naar de 2.0 HDI (27.250 euro) omdat de C5 toch een flinke massa moet verplaatsen. De Exclusieve-uitvoering met de Citroën-vering Hydractive III kost gemiddeld 2.000 euro meer.

Related posts

Citroën C5 laat keuze uit twee veersystemen

2008-04-04T13:00:00.006-07:00

Related posts

Citroën C5 laat keuze uit twee veersystemen

2008-04-04T13:00:00.005-07:00

Related posts

Citroën C5 laat keuze uit twee veersystemen

2008-04-04T13:00:00.004-07:00

Related posts

Citroën C5 laat keuze uit twee veersystemen

2008-04-04T13:00:00.003-07:00

Related posts

Citroën C5 laat keuze uit twee veersystemen

2008-04-04T13:00:00.002-07:00

Related posts

Citroën C5 laat keuze uit twee veersystemen

2008-04-04T13:00:00.001-07:00

Related posts

Citroën C5 laat keuze uit twee veersystemen

2008-04-04T13:00:00.000-07:00

Related posts

Volkswagen begint met verkoop wagens uit Russische fabriek

2008-04-01T03:48:00.012-07:00

MOSKOU - Volkswagen (VW) is dinsdag begonnen met de verkoop van in Rusland gemaakte modellen Passat en Jetta. Dat maakte de Russische VW-dochter bekend, aldus het agentschap Interfax.

De wagens komen uit de VW-fabriek in Kaluga, die in november 2007 werd geopend. De Duitse autoconstructeur stak een half miljard euro in de fabriek, gelegen op 170 kilometer van Moskou. Het is de bedoeling om er vanaf 2009 150.000 wagens per jaar van de band te doen rollen.

VW is in Rusland ook bezig met de uitbouw van het dealer- en garagenet. De wagens die in Kaluga worden gebouwd, zijn 4 à 8 procent goedkoper dan hun westerse tegenhangers.

Buitenlandse automerken zien Rusland als een sterk groeiende markt. Eind 2007 opende Toyota in de buurt van Sint-Petersburg een eigen fabriek. Ford bouwt al jaren auto's in Rusland. PSA Peugeot Citroën wil deze zomer beginnen met de bouw van een fabriek. Renault nam vorig jaar een belang in Awtowas (Lada), de grootste autobouwer van Rusland.

Related posts