La Ferrari 458 Italia, presentata in occasione del Salone di Francoforte di Settembre, è caduta finalmente nelle mani dei primi tester, ed eccono il resoconto. Il primi a provarla sono stati Autocar e Evo.

Recentemente è arrivata la notizia che vede al centro della storia la futura ammiraglia per la casa a quattro anelli, nello specifico sulla gamma motoristica della prossima A8.

Dopo alcune immagini ufficiali della nuova Porsche Boxster Spyder, torniamo nuovamente a parlare di quella che sarà la roadster entry-level costruita su base Volkswagen BlueSport.

Porsche intende incrementare le propie vendite per arrivare ad un totale di circa 150.000 unità annue entro il prossimo 2013 e, senza un0auto che si posizioni tra la Cayman e la Boxster, l’obiettivo sarebbe veramente difficile da raggiungere. Per il momento non possiamo fare altro che proporvi mano a mano i render che compaiono in rete sulla nuova Porsche. L’auto utilizzerà un motore 1.4 litri TSI da 170CV, che avrà il compito di spingere una massa di circa 100kg. La baby Porsche a questo punto diventerebbe la primissima rivale della Lotus Elise, aumentando con numeri consistenti le vendite della casa, magari superando anche Cayenne e Panamera, chi lo sa?

Saab sarebbe quasi pronta a presentare una nuova concept car, destinata a proporre le linee di un nuovo modello compatto di sicura produzione.

Secondo un manager della casa si tratterà di una concept molto importante che porterà sul mercato un nuovo messaggio da parte della casa svedese. La concept verrà presentata nel 2010, e sarà la scintilla che introdurrà la casa automobilistica in un nuovo segmento, ancora non svelato ma che con molta probabilità sarà il C. Il modello di serie è lontanissimo, infatti per il momento si pensa prevalentemente a riorganizzare l’assetto economico e strategico dell’azienda con il passaggio da GM a Koenigsegg, ed ai debutti della 9-5 in versione familiare e berlina e della 9-4X.

Di certo per noi amanti di auto è veramente una tristezza dovervi comunicare la seguente notizia, visto che presto, più precisamente dal Luglio del prossimo anno, la Dodge Viper andrà fuori produzione.

Lo ha annunciato proprio oggi l’AD della casa americana nel corso della presentazione del piano industriale dell’azienda. Amara, ma pur sempre grata consolazione, sarà l’arrivo di una versione speciale della stessa auto in soli 500 esemplari. Oltre a quanto già noto, ovvero l’arrivo della versione speciale dell’auto in serie limitata, la piattaforma dell’auto sarà di derivazione italiana, infatti sarà simile a quella della Alfa Romeo 8C, con propulsioni Multiair ad elevata potenza specifica, tra i quali troviamo il tri-turbo già in lavorazione in casa Maserati.

La nuova generazione della Mercedes Classe C è oramai vicinissima a restyling di metà carriera, che l’accompagnerà nel corso degli anni alla vecchiaia.

Il restyling prende il nome codificato W204 e verrà presentata nel corso della prossima metà del 2010, studiata soprattutto per i giovani. Il facelift sarà più che altro la giusta opportunità per il miglioramento dei contenuti tecnici della vettura, mentre per quanto riguarda la carrozzeria si parla lievissimi ritocchi che verranno effettuati sul frontale, sui gruppi ottici anteriori e sui cerchi in lega.

Parlando in merito alla parte tecnica dell’auto, possiamo dire che essa verrà migliorata soprattutto per quanto riguarda emissioni e consumi a livello motoristico, oltre all’allargamento e all’affinamento della gamma ecologica BlueEfficiency con il debutto della nuova versione a diesel BlueTEC, del dispositivo Start&Stop e di una maggione diffusione dell’iniezione diretta. Quelle che vi proponiamo sono alcune delle tante ricostruzioni grafiche del restyling.

Desiderate il fascino delle linee anni ‘70 e le prestazioni di una super sportiva odierna? Ora è possibile grazie al preparatore statunitense Singer Vehicle Design e alla sua affascinante interpretazione della Porsche 911. La recente creazione del tuner, ribattezzata semplicemente 911 Singer, è stata da poco presentata al celebre concorso di eleganza di Pebble Beach, riscuotendo unanimi consensi.

Molto aggressiva nell’esclusiva livrea “Racing Orange”, la special di Singer è realizzata partendo dalla scocca di una Porsche 911 degli anni ‘80, debitamente rinforzata nella struttura e ricarrozzata facendo largo uso di fibra di carbonio per ricreare il tipico look delle 911 anni ‘70. Esteticamente si notano i passaruota allargati, uno spoiler posizionato sotto il paraurti anteriore e un piccolo alettone fisso sul cofano motore, oltre ai cerchi forgiati stile Fuchs.

La meccanica è all’altezza delle aspettative, grazie all’impiego di un propulsore Porsche della serie 993 preparato fino alla soglia dei 425 cv e accoppiato ad una trasmissione manuale Getrag.
Per gestire al meglio una simile potenza sono stati montati uno specifico assetto sportivo e l’impianto frenante della 911 Turbo serie 930. Le prestazioni sono di assoluto rilievo, con una velocità massima di oltre 270 Km/h e un tempo di soli 3.9″ per bruciare lo scatto da 0 a 100 Km/h.

Anche l’allestimento interno è stato rivisto in chiave racing, con sedili avvolgenti Recaro e volante sportivo a tre razze, ma non mancano esclusivi accessori hi-tech come il navigatore GPS e la connessione Bluetooth. Al momento il prezzo al pubblico della Porsche 911 Singer non è ancora stato diffuso ma sarà sicuramente all’altezza di una elaborazione di così alto livello, l’unica finora in grado di fondere il fascino retrò con affidabilità e performance al top.

[fonte www.911carrera.it]

Sarà presentata al Salone di Francoforte 2011, è marchiata BMW e si chiamerà M5 F10.

È oramai noto che il propulsore utilizzato per la dismossione del vecchio ma spettacolare V10 aspiratao sia il V8 biturbo già montato su X5M e X6M. La scelta fare fuori dalla gamma i motori aspirati era ormai scontata, come riferisce il capo del settore ricerca e sviluppo del reparto sportivo della casa tedesca, la sovralimentazione consentirebbe infatti di conservare le straordinarie prestazioni della M5 e di ridurre allo stesso tempo le emissioni ben del 20%. La differenza sarà tutta nel tipo di erogazione, visto che sull’attuale V10 la potenza massima arriva a 7750 giri, mentre seul “piccolo” V8 si ha ai 6000giri. Ulteriori differenze le troviamo nell’erogazione della coppia massima, la quale arriva ai 6100 giri con il V10, e a 1500 giri con il V8. Aggiornamento importante per lo schema sospensivo anteriore, per il sistema di controllo della trazione e della stabilità.

La nuova M5 verrà dotata di un nuovo servosterzo, totalmente elettrico, capace di offrire prestazioni eccellenti come la stessa versione a pompa idraulica. Attualmente i muletti che girovagano per i test sono 10. L’ampio fascione centrale che potete vedere è stato inserito per far si che affluisca pià aria al vano motore, in modo che l’intercooler riesca a raffreddare i calori emessi dai turbocompressori. Il cambio sarà un DCT a doppia frizione e sette rapporti visto su M3, con ipotetica versione stradale dotata di Kers e tetto in carbonio per risparmiare qualche kg in più. Aerotinamica attiva con paratie orientabili su prese d’aria e nuovo sistema di illuminazione a LED per distinguere una “normale Serie 5″ dalla sua versione Motorsport.

NORCIA – Anche l’Audi A3 si allinea al nuovo family feeling Audi, nato con la nuova serie dell’A4. L’A3 restyling, in cui è marcatamente visibile questo trade d’union stilistico della casa tedesca, è equipaggiata con 4 motori a benzina (1400 TFSI da 125 cv, 1600 da 102 cv, 1800 TFSI da 160 cv, 2000 TFSI da 200 e 265 cv) e con 3 motori a gasolio TDI (1600 da 105 cv, 1900 da 105 cv e 2000 da 140 e 170 cv), nelle varianti di carrozzeria Berlina, Sportback e Cabrio, negli allestimenti Attraction, Ambiente, Ambition, S3. Come ogni restyling, il lavoro degli ingegneri e dei designers di casa Audi ha avuto come oggetto pochi ma significativi particolari.

In primis possiamo notare ciò che è stato detto poco fa: il rinnovamento del frontale: ora assomiglia a quello dell’A4 (mascherina centrale che va dal cofano al paraurti con cornice cromata, fari allungati di forma rettangolare smussata). Analizzando ora il resto del corpo vettura notiamo come la forma compatta della Berlina, quella da simil station della Sportback sono rimaste identiche, mentre a cambiare sono stati i gruppi ottici posteriori che ora adottano la tecnologia a led luminosi. Salendo a bordo di una delle tre varianti che compongono la gamma A3, notiamo come l’abitacolo sia costruito seguendo due linee guida fondamentali: la linearità delle forme e la sportività. Come ogni Audi, anche nell’A3 si ha il mix perfetto fra queste due caratteristiche, che permettono di avere un abitacolo in linea con quello degli altri prodotti della casa di Ingolstadt. La qualità costruittiva è come sempre ottima, come sono ottime le rifiniture interne. Ben organizzata la plancia e di facile e immediato utilizzo la consolle centrale che vede in posizione rialzata la radio cd e subito sotto il clima bidona; molto ben visibile e chiaro nella lettura è il quadro strumenti.

E ora il test drive. L’Audi A3 provata è stata la versione berlina, nello specifico la 2000 TDI 140 cv Ambition da 30746 €. Il prodotto Audi di maggior successo insieme alla A4, si rinnova, non in maniera netta e profonda come la berlina media della casa degli anelli, ma con un appena accennato face lifting che ha ammodernato e reso più elegante la vettura tedesca. Il comportamento stradale della versione provata (la berlina 3 porte), è sportiveggiante come ogni Audi, ma oltre alle doti da sportiva l’A3 è una vettura facile da guidare, molto maneggevole, con uno sterzo preciso e un cambio pronto con innesti rapidi. Il motore che equipaggia la vettura guida è l’ormai stranoto motore 2000 TDI da 140 che equipaggia buona parte della gamma vettura dei marchi del gruppo Vo9lkswagen, e che brilla per potenza, brillantezza e silenziosità. Infine il listino prezzi con i vari distinguo fra Berlina, Sportback e Cabriolet. Per la berlina 3 porte ecco i prezzi: si va da 24131 € del 1600 Attraction ai 40181 € della S3 (Benzina), si va da 26581 € della 1600 TDI Attraction ai 32831 € della 2000 TDI 170 cv Ambition con trazione integrale Quattro (Diesel). Per la Sportback ecco i prezzi: si va da 24981 € della 1600 Attraction ai 41031 € della S3 (Benzina), si va da 27431 € della 1600 TDI Attraction ai 33681 € della 2000 TDI 170 cv Ambition con trazione integrale Quattro. Per la Cabriolet ecco i prezzi: si va da 29331 € della 1600 Attraction ai 36631 € della 2000 TFSI Ambition (Benzina), si va da 31731 € della 1600 TDI Attraction ai 35131 € della 2000 TDI 140 cv Ambition (Diesel).

Bruno Allevi

SAN BENEDETTO DEL TRONTO – La Mercedes amplia la gamma della Classe E , andando ad affiancare alla Berlina, e in attesa della versione station, la versione Coupè. La sportiva tedesca è equipaggiata da 3 motori a benzina (250 CGI da 204 cv, 350 CGI da 292 cv, 500 da 387 cv) e 2 motori diesel (250 CDI da 204 cv e 350 CDI da 231 cv), negli allestimenti Executive e Avantgarde. La nuova E Coupè presenta una linea che, a mio modesto parere, è bellissima.

Infatti gli ingegneri della casa della stella a 3 punte hanno unito la sportività propria delle coupè di casa (CL e CLS in testa) all’eleganza e alla raffinatezza della nuova Classe E, proponendo un prodotto molto affascinante che sicuramente farà breccia nei cuori degli estimatori di casa Mercedes. Molto grintoso l’anteriore con il frontale ripreso dalla E berlina (stesso muso con cofano spiovente, doppi gruppi ottici di nuovo disegno, fari fendinebbia a led, grande mascherina cromata con al centro il logo della stella), accattivante e sportivo il posteriore, dove le dolci forme tipiche della coupè degradano verso la coda slanciata. Coda dove fanno bella mostra di se i grandi gruppi ottici posteriori presi direttamente dalla E Berlina e i grintosi terminali di scarico ovali. Salendo a bordo della stellare sportiva, notiamo come a un abitacolo proprio di una coupè (sportivo e un po’ sacrificato per i posti dietro) si sia unito lo stile e l’eleganza quasi sfrenata che l’interno della E Berlina ha come dote principe.

Infatti se le doti da sportiva sono principalmente il posto guida ribassato, i sedili e il volante sportivi, tutto il resto è eleganza e lusso. Oltre che nella qualità dei materiali e degli inserti, l’eleganza dell’abitacolo e la sua lussuosità, si ritrovano nella zona della plancia, e della consolle centrale in particolare. Consolle che presenta in parte rialzata lo schermo del navigatore e del sistema di intrattenimento e subito sotto le bocchette della climatizzazione trovano posto la radio cd e il sistema di climatizzazione. Molto sportivo è il quadro strumenti dove i quadranti sono incastonati come gemme in dei tunnel, con la nota elegante della cornice cromata in ogni quadrante.

Ed ora il momento test drive: la Classe E Coupè provata è stata la 350 CDI Avantgarde da 61000 €. La versione sportiva della Classe E ha il compito di sostituire la CLK, che ha avuto molto successo in questi anni. Questa bella ed elegante coupè ha molte frecce da scoccare per raggiungere il successo, fra cui spiccano sicuramente le forme eleganti e dinamiche, l’abitacolo lussuoso e sportivo, ma soprattutto le prestazioni. La vettura provata ha un comportamento da vera sportiva ( è un auto veloce e potente), una bruciante accelerazione, ma anche maneggevolezza e facilità di guida, un cambio automatico facile da utilizzare, e soprattutto un confort di alto livello (ottima la insonorizzazione e quasi nullo il rumore a bordo). Il motore che equipaggia la vettura provata (350 CDI da 234 cv) è il motore top gamma dei propulsori a gasolio ed è una novità da un punto di vista motoristico, essendo stato usato per la prima volta in Mercedes sulla nuova Classe E Berlina, da cui la Coupè deriva. Infine i prezzi: per i benzina si va da 46951 € della 250 CGI Executive ai 72871 € della 500 Avantgarde, per i diesel si parte da 46591 € della 250 CDI Executive per arrivare a 56407 € della 350 CDI Avantgarde.

Bruno Allevi