Auto Motors

Novo Hatch Cruze

2012-02-08T19:36:00.004-02:00

Virada esportiva : As mudanças na traseira deixaram o Cruze com visual interresante,

como convém a um hatchback.

O novo Chevrolet Cruze já nasceu em duas versões: sedã e hatch (diferentemente de

seu antecessor, o vectra). O Cruzer sedã chegou antes, em outubro de 2011,mas ambos foram

desenvolvidos simultaneamente e a previsão é de que o hatch seja lançado em breve,mais

precisamente em abril deste ano.

. O painel do hatch é igual do sedã, na forma e no conteúdo.

. Os instrumentos têm iluminação azul e o câmbio é sequencial de seis marchas.

. Os bancos são de couros, mas têm ajustes manuais.

. Hatch tem eapaço interno tão generoso quanto o do sedã.

. A capacidade do porta- malas é de 413 litros.

. Na versão flex, motor 1.8 gera 144 cv de potência.

Com a carroceria hatch, o Cruze ficou com visual mais jovem e esportivo. tem atributos para

agradar aos fãs do modelo, que dispensam a formalidade própria dos sedãs.

O Cruze hatch é idêntico ao Cruze sedã. Os dois têm os mesmos faróis cubistas, a grade trapezoidal chevrolet e os vincos laterais.As novidades estão na traseira.A coluna ganhou forma triangular, com um vinco que prolonga a linha de base da área envidraças até a tampa traseira.As lanternas, menos extravagantes que sa do sedã, são mais envolventes e futuristas.E o berço da placa traseira desceu da tampa do porta- malas para o para-choque, que por sua vez também ficou mais elaborada. A parte inferior da traseira é preta,simulando uma saia aerodinâmica. O para-choque, na cor da carroceria,abriga luzes auxiliadores e emoldura a tampa traseira, que incorpora um aerofólio com brake-light embutido.

O design ficou harmonioso, elegante e, naturalmente, mais esportivo, como convém a um hatch aa dimensões são praticamente as mesmas encontradas no hatch e sedã. A única alteração foi no comprimento:o hatch é 8 cm menor ,a redução foi feita na parte traseira da carroceria,depois do eixo traseiro,não houve alteração no espaço interno,que transporta cinco adultos com conforto.

Assim como o sedã, o Cruze hatch deverá ter duas versões : LT e LTZ.A GM não se pronuncia em relação aos preços do

futuro lançamento. Mas a vantagem de se ter um mercado bem servido de opções é que isso obriga sa fábricas a colocar preços

dentro de determinadas faixas pra não ficarem fora do segmento,assim é possível concluir que o Cruze hatch deve seguir os

rivais,ficando com preço próximo aos do antecessor.

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CRUZE HATCH 2013

Novo CRUZE HATCH

Chevrolet Cruze 2012

2012-01-28T13:47:00.008-02:00

Preços oficiais do Chevrolet Cruze:

Veja o detalhamento dos valores do Chevrolet Cruze 1.8 16V Ecotec 6:

- LT manual (código R7A): R$ 67.900
Traz de série faróis de neblina, regulagem de altura para faróis principais, rodas de alumínio aro 17 de cinco lâminas, direção elétrica, ar digital, freios com ABS (antiblocante), EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e PBA (assistência de frenagem de emergência), controles de tração e de estabilidade, airbags frontais e laterais, interior com painel revestido de tecido, volante multimídia com piloto automático, conectividade USB e Bluetooth, entre outros.

- LT automático (código R7C): R$ 69.900
Substitui câmbio manual de seis marchas por automático também de seis marchas e acrescenta sensor de chuva.

- LT automático (código R7D): R$ 71.900
Substitui revestimento de tecido por couro preto.

- LTZ (código R7E): R$ 78.900
Substitui roda de alumínio por modelo de liga leve com dez raios e traz interior e painéis revestidos de couro em dois tons (cinza e preto), tela de 7 polegadas para central multimídia, GPS integrado e som premium, sensor de faróis, retrovisores com rebatimento elétrico e aquecimento, detalhes cromados e acesso ao carro e partida do motor feitos sem uso da chave.

A estes valores, no entanto, deve-se somar ainda R$ 990 da pintura, caso o comprador não opte pela sólida branco Mahler, única cobertura não cobrada. Esta cor, aliás, é apontada pela marca como novo símbolo de status -- o branco realmente está na moda, mesmo que na cidade de São Paulo ainda conviva com o estigma de ser "cor de táxi".

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Novo Chevrolet Cobalt 2012

2012-01-23T19:09:00.009-02:00

Frente de Ágile ? Somente esta semelhança. O carro é totalmente diferente, bem construído. Está mais para um pequeno Cruze do que um Agile Sedan. Repare nos detalhes da Cabine e acabamento.
Ótimo espaço interno e porta-malas muito maior do que sedans médios.
Ótima opção de compra.

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Cobalt 2012
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Novo Ecosport 2013

2012-01-22T13:27:00.001-02:00

A Ford finalmente resolve reagir à concorrencia e estará lançando ainda este ano o Novo Ecosport jà como modelo 2013. Totalmente remodelado, não se trata de apenas um facelift, ele é baseado na plataforma do newfiesta. Veja as fotos abaixo:

A diferença na trazeira está no step, que na versāo para o Brasil, estará na Tampa como no modelo atual
O painel será muito parecido com o do Newfiesta, mostrando a nova tendencia da marca.

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Hyundai i30 2013

2012-01-07T20:42:00.004-02:00

A Hyundai está preparando a nova versão do seu grande sucesso de vendas no Brasil: O i30. O modelo deve ser lançado no final de 2012 já como modelo 2013. Seguindo a tendência de outros modelos da marca, como Elantra e Sonata o novo modelo terá linha mais bem acabadas e com o visual de, como a marca batizou, “fluído”, tem características com visual mais musculoso e linha de cintura ascendente que se integra com o desenho da lanterna. Na parte dianteira, os traços são semelhantes ao do Novo Elantra, mas o desenho diferenciado da grade consegue conferir uma personalidade própria para o i30.

Na traseira, o Novo i30 ganha personalidade própria. As lanternas, a exemplo do ix35, agora tem desenho horizontal e em nada lembram a geração atual.

Pela foto abaixo, notamos que o novo para-choque também revela a utilização de LEDs nos faróis auxiliares de neblina. Novos retrovisores e novas rodas completam o visual do Novo i30.

A nova geração do i30, contará com seis opções de motores - sendo três a gasolina e três a diesel.
O modelo, deve gerar entre 89 e 133 cavalos de potência. Sua variante mais representativa será o i30 Blue, que terá uma nova versão do motor 1.6 l, desenvolvendo 126 cv.
Segundo a marca, o câmbio será de seis marchas, com transmissão manual ou automática. Um destaque é a redução da emissão de gases poluentes, com níveis de aproximadamente 100 g/km.
Em termos de design, a nova geração se diferencia bastante da anterior, com um para-brisa mais alongado, dando a noção de mais esportividade ao modelo.
Internamente, o novo i30 conta com mais espaço interno. O porta-malas também é maior, com capacidade para 378 litros. A versão de lançamento do i30 será a de cinco portas, mas estima-se que uma de três portas também seja disponibilizada posteriormente. O painel foi redesenhado, com linhas mais limpas e maior funcionalidade. Um GPS deverá ser integrado ao display multi funcional touch-screen.

Se modelo for lançado como estas fotos, deveremos esquecer a versão atual muito rápido…

Novo Civic 2012

2011-12-31T14:25:00.007-02:00

Honda Civic 2012
A Honda está lançando o novo Civic 2012. Já fazem vários meses em que o Civic encontra-se bem atrás do seu principal rival, o Toyota Corolla no ranking de vendas e a Honda espera reverter este quadro nos próximos meses com um carro totalmente novo e mais bem equipado. Tanto a Honda quanto a revista Quatro rodas dizem que nosso Honda é mais bonito e bem equipado que o americano e de fato é. Tive a oportunidade de ver de perto o americano e ele realmente é meio "sem graça". Não tem a frente tão agressiva, com o para-choques no estilo Jetta e a trazeira do nosso é mais bem acabada. O nível de equipamentos é para ninguem colocar defeitos: Duplo airbag, ABS, EBD, ESP, piloto automático, Volante multi-funcional e novíssimo sistema ECON que ensino o piloto a dirigir econômicamente. Outra novidade muito bem vinda é o porta-malas, agora com 449 L de capacidade, defeito criticado na versão anterior. O consumo médio é de 7,8 km/l na cidade e 9,4 na estrada, ótima média para a categoria.
Moderno, bem equipado, espaçoso e econômico.
A Revista Quatro roda já fez o compativo que estará na edição de Janeiro de 2012: Honda Civic, Corolla, Renault Fluence, Chevrolet Cruze, Peugeot 408, VW Jetta. Imaginem o resultado desta disputa: Civic em primeiro lugar e Toyota Corolla e Sétimo.
Alguma dúvida que o Civic irá retomar as vendas e voltar ao primeiros do Ranking ?

Novo Palio Fire 2012

2011-11-27T14:08:00.004-02:00

Boa tarde Pessoal !

A Fiat já confirmou que, com o lançamento do novo Pálio, não haverá mudanças no Pálio fire 2012. A geração anterior não agradou, assim decidiram manter a carroceira de 2004 que está até hoje nesta versão. Achei muito acertiva a decisao da Fiat pois, apesar da carroceria estar muito desatualizada, a anterior não agradou em design.

Novo Siena 2012

2011-03-05T18:41:00.004-03:00

Novo Siena 2012 deve chegar em Agosto.
O sedan pequeno da Fiat deve chegar em Agosto, totalmente novo. Sucesso de vendas da fiat (Segundo sedan mais vendido, ficando atrás apenas do corsa classic, que tem preço muito menor pelo visual ultrapassado), o Novo siena promete ser grande sucesso. Como muitas revistas já anunciaram, o sedan deve manter o rodar macio garantindo o conforto aos ocupantes, mas com o entre-eixos maior, com maior espaço aos ocupantes do banco de trás. Retomando a tendência da ultima remodelação, ele ficará bem diferente do palio, com a frente parecida com a do Línea, mas com faróis de dupla parábola em formato trapezoidal (lembrando os do fox). Para-choques dianterios mais quadrados na frente e arredondados nas laterais. A trazeira também terá boas mudanças, com lanternas maiores e mais bem desenhadas, no estilo alfa romeo e para choques mais altos. Laterais mais bem definidas, com grandes vincos, dando um ar mais sofisticado a carroceria. O motores continuarão os E.torq 1.6 e 1.8 16v. Com as versões Essence e luxury (topo de linha, com ar digital e rodas aro 16).
Que venha o novo Siena !
Fonte da Foto: Auto esporte

Novo Palio 2012

2011-03-05T17:57:00.007-03:00

O novo Palio 2012 vem totalmente remodelado para tentar retomar vendas.

Prezados leitores, finalmente a Fiat resolveu reagir: Pretende adiantar o lançamento do Pálio 2012 todo renovado para Maio deste ano. O siena deve vir até Agosto.
Não entendo como uma montadora com a Fiat deixou a situação chegar a este ponto: Fiat Palio, que já esteve perto do primeiro lugar, está em nono lugar no ranking de vendas no mês de Fevereiro. As revistas especializadas dizem que a fiat não se preocupa muito com isto no momento, devido o sucesso de vendas do novo Uno, mas não acho que isto seja verdade. Somente porque um modelo faz muito sucesso, a montadora não deveria deixar outro cair tanto em vendas e ficar em uma posição tão ruim no ranking, principalmente quando se trata do Fiat Palio, que já foi o produto mais importante da Fiat em termos de vendas.
Bom, vamos falar um pouco do modelo e a nova fase.
Totalmente remodelado, o modelo parece com o Punto, ou seja, seria o "irmão mais novo", Hatch pequeno, com as mesmas características, moderno e com jeito de Uno no interior. Os detalhes ainda não temos, mas o porta malas dever suportar um maior volume e o espaço interno ganhar mais algum conforto, principalmente aos ocupantes que viajam atrás.
O novo entre-eixos baterá de longe o espaço oferecido pelo concorrente GOL.
O Painel, como antecipamos na foto, será muito parecido com o Uno, mas com volante mais bem acabado, quatro grandes mostradores seguindo mais a tendência do painel do Punto. As saídas de ar finalmente estarão acima do som, com difusores giratórios. Os botões de ar condicionado serão emborrachados (o acabamento da fiat continua superior aos dos concorrentes). As versões mais caras terão ar condicionado digital.
Os motores serão os novos e.torq 1.6 e 1.8 16v. Este último deve equipar a versão topo-de-linha sporting. Motores já testados e aprovados pela maioria das revistas especializadas e também pelos consumidores.
Com a chegada do novo modelo, a versão anterior deve receber leve reestilização e ocupar o lugar da versão fire, que digamos, está totalmente desatualizado (interior de segunda geração e exterior de terceira geração). Assim a fiat pretende, além de retomar as vendas do modelo, se prepar para a "invasão chinesa" de modelos com ótimo custo-benefício, completos com preço abaixo da concorrência.
Fotos: Vrum.

Chevrolet faz recall do Agile

2010-09-28T20:23:00.003-03:00

Serão 59714 unidades dos modelos 2010 e 2011, para substituição da mangueira de alimentação de combustível. Devido a falhas no processo de produção, podem ocorrer fissuras, o que provocaria vazamentos, inclusive com a possibilidade de incêncio. CHEVROLET: 0800-7024200. Fonte: Quatro rodas.
É incrível como nós brasileiros continuamos a ser "teste drive" das montadoras. As montadoras lançam o carro no mercado sem os devidos testes, esperam que os defeitos apareçam na mão dos consumidores que pagam muito caro para depois passarem por este tipo de situação.

Novo Uno 2011 promete ser sucesso

2010-05-08T20:15:00.009-03:00

A fiat está lançando este mês novo Uno. O novo conceito round-square, quadrado redondo, lembra o conceito de desing do Kia Soul. Com desenho todo novo, vai agradar e muito os que gostam do compacto da Fiat.Em comum com o veterano popular, o Novo Uno tem apenas o nome. Trata-se de um projeto completamente novo, desenvolvido sob a plataforma do Palio.

As referências ao quadrado aparecem por todos os lados, desde o desenho das rodas da versão Attractive até o logotipo do carro, que reproduz o formato da grade frontal. Na traseira, as lanternas em posição elevada recorre novamente ao tema “quadrado arredondado” e confere um ar de robustez ao carro.

O interior rompe com as linhas quadradas, com saídas de ar circulares (aparentemente emprestadas do Doblò) e um painel de instrumentos moderno, nitidamente inspirado no do compacto 500. Outra referência ao simpático carrinho está no desenho do volante de três raios. Algumas peças vieram de outros modelos da marca. É o caso dos comandos agrupados à esquerda do motorista – vindos do Punto – e do console de teto (opcional), originalmente projetado para a minivan Idea.

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O Novo Uno terá duas opções de motorização. O propulsor Fire 1.0 EVO foi projetado visando o desempenho e desenvolve 75 cv com álcool e 73 cv se abastecido com gasolina. O torque máximo é de 9,9 mkgf e 9,5 mkgf com álcool e gasolina, respectivamente, disponíveis a 3.850 rpm.

Já o conjunto Fire 1.4 EVO produz 88 cv se movido com álcool e 85 cv quando abastecido com gasolina. Neste caso, o torque é de 12,5 mkgf se movido a álcool e 12,4 mkgf com gasolina no tanque, disponíveis a 3.500 rpm.

A Fiat vai oferecer três versões de acabamento para o Novo Uno. A configuração básica é a Vivace e oferece poucos itens de série, como indicador de consumo instantâneo (o conhecido econômetro) e luz-espia de manutenção programada.

A Attractive vem mais equipada, com comando interno da abertura do tanque e do porta-malas, cintos dianteiros com ajuste de altura, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro e ajuste interno manual dos retrovisores.

A versão aventureira é a Way, que conta com os adornos típicos de modelos deste segmento, como o VW CrossFox e a própria linha Adventure, da Fiat. Os para-choques são pintados de preto e os para-lamas têm molduras plásticas, que combinam com um aplique – também preto – na parte inferior das portas. As rodas de liga leve (opcionais) e as barras longitudinais no teto completam o visual. Os itens de série das versões Way 1.0 e 1.4 acompanham os pacotes da Vivace e da Attractive, respectivamente.
A Fiat garante que o proprietário de um novo Uno poderá fazer mais de 11 milhoes de combinações com o kits vendidos de série e separadamente e que podem instalados nas concessionárias da marca. São adesivos e kits de personalização para exterior e interior que podem deixar o novo Uno com a aparência exclusiva dependendo da criatividade do dono.

Direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, airbag duplo e freios com sistema anti-travamento (ABS) figuram entre os opcionais. Para quem quiser se destacar na multidão, a Fiat oferece seis kits de personalização e vários acessórios que poderão ser pedidos de fábrica ou instalados nas concessionárias.

O Novo Uno será vendido, inicialmente, apenas na carroceria de quatro portas. Segundo a Fiat, as versões com duas portas chegarão ao mercado nos próximos meses.

Confira os preços de todas as versões do Novo Uno:

Vivace 1.0 (duas portas): R$ 25.550
Vivace 1.0 (quatro portas): R$ 27.450
Attractive 1.4 (duas portas): R$ 29.280
Attractive 1.4 (quatro portas): R$ 31.080
Way 1.0 (duas portas): R$ 26.690
Way 1.0 (quatro portas): R$ 28.490
Way 1.4 (duas portas): R$ 30.070
Way 1.4 (quatro portas): R$ 31.870

Auto-motors - Para quem ama carros

Recall do Honda Fit

2010-03-07T20:15:00.004-03:00

O recall do Honda Fit no Brasil já foi anunciado e não envolve o novo modelo. Foram convocados apenas os modelos anterior a 2008. Mais detalhes em:
http://www.honda.com.br/web/index.asp?pp=carros&id=15

Volkswagem aposta em utilitário Cross: Saveiro Cross

2010-03-04T21:31:00.006-03:00

Acaba de chegar ao mercado Saveiro Cross. O visual discreto da Trooper foi substituído por uma roupagem mais invocada, que lembra bastante a receita aplicada no novo CrossFox. As mudanças começam na dianteira, com a parte inferior do para-choque pintada na cor preta com um aplique central na cor prata. Um par de grandes faróis de milha, a grade pintada de preto e um aplique pintado na cor prata - este situado acima do lugar da placa - com o nome da versão conferem um ar de robustez ao carro. Na lateral, a VW aplicou adesivos pretos na parte inferior das portas e um vistoso santantonio.

A traseira recebeu o menor número de modificações. O logotipo cromado com o nome da picape foi substituído por um adesivo colado na tampa da caçamba.

Internamente: Bancos e painéis de porta receberam um revestimento exclusivo, que remete às marcas deixadas pelos pneus nas trilhas de fora-de-estrada. O nome “Saveiro Cross” estampado nos bancos e a manopla do câmbio com o sobrenome da versão são outros diferenciais.

A Saveiro Cross será vendida em versão única, equipada com o já conhecido motor 1.6, que gera 104 cv com álcool e 101 cv se abastecido com gasolina. Direção hidráulica, trio elétrico, faróis com máscara negra, alarme com acionamento na chave, computador de bordo, suspensão elevada, sensor de estacionamento traseiro, capota marítima, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, faróis de neblina e rodas de liga leve de 15 polegadas com pneus de uso misto compõem o pacote dos itens de série.

Ar-condicionado, (ABS), rádio CD Player com reprodução de MP3 e Bluetooth, volante multifuncional e airbag duplo são os opcionais. A picape será vendida apenas na carroceria de cabine estendida e os preços da Saveiro Cross começam em 41.840 reais sem o ar-condicionado. Caso o comprador opte pelo item, o valor sobe para 44.684 reais. Completa, a Saveiro sai por 47.930 reais.

Consumo com álcool:

6,4 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada.

Motor: 4 cilindros/ 8V / 1.6 / 104/101 cv

Honda faz recall geral em Fit e City

2010-01-30T14:44:00.008-02:00

A Honda anunciou um recall geral nos modelos da marca FIT e CITY nesta sexta-feira, 29 de janeiro, que vai convocar um recall envolvendo 646 mil veículos dos modelos Jazz/Fit e City por conta de um defeito no interruptor do vidro elétrico.

Em nota oficial, a assessoria da Honda do Brasil informou que a empresa está analisando, em conjunto com a matriz japonesa, se os veículos fabricados no Brasil estão envolvidos no reparo.

O recall foi convocado para substituir um componente que pode facilitar a entrada de água no interruptor, podendo ocasionar um curto-circuito.

A empresa afirmou que três casos de incêndios causados pelo problema foram relatados, sendo dois deles nos Estados Unidos e um na África do Sul. A Honda ainda disse que pretende "inspecionar e modificar os interruptores de vidro elétrico da porta do motorista que podem, em alguns casos, entrar em curto como resultado de infiltração de água".

Vale lembrar que, no início da semana, a Toyota anunciou a extensão para a Europa do recall que já convocou milhares de veículos nos Estados Unidos. Defeitos no pedal de acelerador e nos tapetes utilizados em oito modelos da marca motivaram os reparos.

Leitores, fiquem atentos, pois o problema parece grave. Assim que a Honda anunciar se este recall será feito no Brasil também, os donos de City e Fit devem procurar a concessionária mais próxima para o reparo.

Fonte: Quatro Rodas

Corrente ou correia dentada ? Saiba qual seu carro usa.

2010-01-23T14:33:00.006-02:00

Muitos proprietários de veículos tem receio da correia dentada do carro quebrar e danificar o motor. Realmente se a correia quebrar o motor pode sofrer sérias avarias e a conta do conserto passar de R$ 3.000,00! Isto ocorre porque é a correia a responsável pela sincronia das valvulas no interior do motor. A queda da correia faz com que as valvulas se movimentem sem sicronismo e empenam, fazendo o motor travar.
O que muitos não sabem é que nem todos os carros usam correia dentada, muitos usam corrente de comando, que duram muito mais (100.000 kms ou mais) e, ao contrario da correia, dá sinais claros quando precisa ser substituída. Todos os carros da Ford em linha atualmente no Brasil usam corrente e não correia. Honda e Toyota também adotam o uso da corrente.

As correias dentadas, em média na maioria dos carros, devem ser substituidas com 60.000 kms. Em alguns carros podem durar mais, o correto é seguir o manual do veículo. É importante dizer também que, em caso de uso em condições severas do veículo, a correia dever ser substituída na metade da vida útil. Lembrando que o "anda" e "para" das grandes cidades, transito pesado, é considerado uso severo.
Fique atento! verifique se seu veículo tem correia dentada e se já está na hora de trocar, em médio, este serviços custa R$ 200,00. Se comprar um veículo usado, verifique se já foi trocada, em caso de dúvida, troque, pois compensa e muito!

Comparativo Honda CIVIC X CITY X Toyota COROLLA

2010-01-22T22:35:00.003-02:00

Civic, Corolla e City são líderes de venda no Brasil. Por esta razão resolvemos publicar um comparativo entre os três para ajudar nossos leitores a decidirem qual deles comprar. São carros diferentes e para consumidores diferentes. Cada um atende a um tipo de necessidade. Tentaremos aqui não influenciar demais a escolha por um ou outro, mas sim ajuda-los a reconhecer as qualidades e também as falhas de cada um.

São carros criados para o Primeiro Mundo que, com um ótimo trabalho de vendas e assistência técnica, deram certo aqui. Com o City a história é outra. Do primeiro ao último parafuso, foi criado para países emergentes.
Ser um carro emergente traz vantagens claras de sintonia. O Civic, por exemplo, tem porta-malas de 340 litros porque foi feito para casais jovens americanos. O City é incapaz de cometer uma gafe dessas. Seu porta-malas de 506 litros é grande o bastante e, nem por isso, deixou o carro feio. A Honda aprendeu com a geração anterior do City (um estranho Fit trêsvolumes vendido na Ásia) que, além de ter espaço para as malas, um sedã emergente precisa ser bonito. O City tem caprichos de estilo que, no Primeiro Mundo, são reservados para castas superiores. As rodas têm desenho mais rebuscado que as do Civic e a régua de placa cromada traseira veio do Legend, um sedã que fica acima do Accord.
Apesar de usar a plataforma do Fit, o City é 6,5 centímetros mais baixo, 50 cm mais comprido e tem entre-eixos 5 cm maior. São medidas parecidas com as do antigo Civic – aquele sedã de estilo e desempenho comportado e com bom portamalas, cujo público não foi inteiramente atendido pela atual geração. A Honda não deixou levar o carro para a rua, e assim não sabemos como é o City quando está cercado pela cidade. Sozinho ele não parece um sedã médio. Também não parece um Fit sedã. No entanto, os dois dividem mais de 60% das peças.
O motor 1.5 16V flex, o único oferecido no lançamento, é dos melhores que temos no país. Rende 116 cavalos com álcool, mas eles valem por mais. Abaixo de 3 000 giros ele funciona como um 12 válvulas, para melhorar a entrega de torque. Dali em diante o sistema iVTEC abre as quatro válvulas de admissão restantes, em nome da potência. O resultado? Esse City completo, EXL automático, teve números de consumo e desempenho parecidos com os do Civic LXS. O câmbio automático de cinco marchas é parecido, arranca com decisão e é suave nas trocas. O paddle-shift é igual e muito bom. Em Drive, o motorista faz uma redução de marcha momentânea e o câmbio reassume as rédeas do carro em seguida. Com a alavanca na posição Sport, o que for pedido no paddle-shift vira lei. O motor pode até cortar giro, mas não troca de marcha. Com suspensão traseira por barra de torção, o City é ágil e interessante. Mas não é especial como o Civic.
O City trata bem a família. Os passageiros de trás entram e ficam à vontade, com portas que se abrem quase 90 graus, encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos para todos, apoio de braço central e banco reclinável (capaz de deitar 8 graus). Tudo de série, mesmo na versão básica. Ao conhecer o City em dezembro, na Tailândia, nosso colaborador Fernando Valeika de Barros disse que cabiam cinco Valeikas (de 1,85 metro) lá dentro. É o suficiente, mas saiba que o Fit está uma categoria acima: leva cinco Mouras de 1,94 metro cada um. O sedã é 6,5 centímetros mais baixo. Como o teto roça a minha cabeça, procuro o ajuste de altura. Puxo uma alavanquinha alta, do lado do banco, mas o tlec vindo lá de trás me mostra que essa é a abertura do porta-malas, mal posicionada (devia ficar no chão, como no Civic). Giro então uma rodinha pesada, na lateral do assento, mas o banco não desce o suficiente. É que embaixo dele vai o tanque de combustível.
Por outro lado, o tanque central livra um ótimo espaço atrás, certo? Não no City. Para não competir com o Fit, o sedã perdeu o sistema ULT, que faz o assento traseiro se dobrar para cima, como um canivete. O City tem banco fixo (que não se dobra para cima e, ao baixar, forma um degrau em relação ao porta-malas), com uma bandeja de plástico embaixo. Em vez de poder levar bicicletas no meio do carro, como o Fit, o City pode levar sapatos e guarda-chuvas molhados.
Além de menos versátil, o City é menos caprichoso. Suas portas são forradas, mas não há espuma sob o tecido – parece macio, mas é duro como o plástico que está embaixo. Outro exemplo? O porta-caneta do Fit é uma garrinha de borracha cravada na tampa do segundo porta-luvas. Segura canetas de váriados tamanhos com suavidade. No City a garrinha é de plástico duro, uma continuação da própria tampa do porta-trecos (que fica no apoio de braço). Você empurra a caneta com força, sem saber se ela vai se encaixar ou rachar ao meio. Não há nada de mal em ter acabamento diferente de seus irmãos. O problema é custar parecido. Por valores entre 56 210 reais (1.5 LX) e 71 095 reais (1.5 EXL automático), o City é mais caro que as versões equivalentes do Fit. Embola-se até com o Civic, que, no fechamento desta edição, era anunciado a 59 900 reais. “A diferenciação entre os três modelos se dá menos pela faixa de preço e mais pelo tipo de uso”, diz Alfredo Guedes, engenheiro da Honda. “O Civic é esportivo, o Fit é prático e o City é mais familiar.”
Dos sete países que fabricam o City, ele é mais barato que o Fit em quatro (China, Tailândia, Malásia e Filipinas) e não tem versão equivalente em dois (Paquistão e Índia). Faz sentido. O Civic, arrojado na mecânica e no estilo, é o carro do homem que ganhou dinheiro e agora quer um carro que dê prazer. O Fit é o carro da esposa ou dos filhos dele, prático e fácil de estacionar. São mais caros que seus concorrentes, mas cumprem essas funções como nenhum outro. O City não é especial em diversão ou praticidade. Mas é bonito, anda direito e é espaçoso. Defende-se bem em todas as situações. É um bom carro emergente.

Honda Civic LXS

Equipado com o mesmo motor 1.8 das demais configurações, o sedã conta com itens que não são oferecidos na básica LXS, como retrovisores com repetidores de seta, sistema de som com tweeters para reprodução de agudos, volante de três raios com detalhes na cor prata e tampa do porta-malas com forração interna e abertura por comando na chave. O LXL ainda possui rodas de liga leve exclusivas, que são praticamente idênticas às do esportivo Si.

O Civic LXL também adiciona itens mais modernos em todas as outras versões. É o caso da direção com assistência elétrica (EPS), que, segundo a Honda, não rouba energia do motor e fornece maior facilidade de manobras em baixa velocidade, além de mais firmeza em velocidades altas.

O sistema de ar-condicionado também foi revisto e recebeu novo compressor, novo condensador, novas tubulações e conexões. A adição de um novo sensor de marcha lenta e a reprogramação da transmissão automática também foram algumas mudanças realizadas no sedã.

Com a chegada do LXL, a versão LXS passa a ser vendida apenas com bancos de tecido, sendo que o revestimento de couro é oferecido como opcional no LXL e de série no EXS.

Airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS), cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e piloto automático são vendidos de fábrica em todas as versões.

Confira a tabela de preços para a linha Civic:

LXS MT Flex – R$ 65.745

LXS AT Flex – R$ 70.830

LXL MT Flex – R$ 66.405

LXL AT Flex – R$ 71.540

LXL MT com couro Flex – R$ 68.085

LXL AT com couro Flex – R$ 73.200

EXS AT Flex – R$ 85.610

Si MT – R$ 103.650

Comecemos pelas boas semelhanças. Civic e Corolla são os melhores sedãs a brotar da nossa terra, os únicos com espaço nas mesas fartas do Primeiro Mundo. Lugar de destaque, sempre entre os quatro mais vendidos do mercado americano. Mais que curiosidade no currículo, é um atestado de qualidade com reflexos diretos no mercado brasileiro.

Muitos ficam decepcionados com o estilo conservador, mas isso nunca foi decisivo no sucesso dele. Confiável como um Corolla, só que mais espaçoso, equipado e de visual renovado. É uma receita poderosa. A Toyota promete tomar a liderança que perdeu para o Civic e não largar mais.

Se o antigo era um exemplo de eficiência, mas pobre de equipamentos, essa nova versão XEi é ainda mais prestativa e chega a ter requintes dispensáveis, como o retrovisor que se fecha sozinho, num toque de botão. Mas continuo sem entender o que levou a Toyota afirmar, um ano atrás, que seu novo modelo faria o Civic parecer velho. Não faz, nem é do jogo fazer. A tradição diz que o Corolla dá saltos grandes nas gerações ímpares e pequenos nas pares (esta é a décima). Saltos grandes e pequenos, claro, dentro dos parâmetros de discrição da marca. A Toyota é o conservadorismo em forma de montadora.

Surpresa com as boas vendas e disposta a mantê-las, a Honda tornou-se cautelosa nas duas gerações seguintes. A suspensão dianteira mudou de double wishbone para McPherson, mais barata, as versões esportivas minguaram e o Civic transformou-se num Corolla com menos motor e mais acabamento. Foi essa fase que a gente viu de perto, nos modelos fabricados no Brasil. Na oitava geração, a Honda retomou a tradição de não respeitar tradições. Quando ela foi lançada, em maio de 2006, voltei da pista de testes certo de que tinha nas mãos um clássico. O carro que o pessoal vai colecionar em 2028.

O volante pequeno e justo, a posição de dirigir acolhedora, o pedal de acelerador preso no chão. O comprador de BMW Série 3 poderia levar o Civic e dar a volta ao mundo com o troco. As grandes diferenças do BMW estão na tração traseira e no status. Jeremy Clarkson, guru do programa inglês Top Gear, diz que a Honda é a única marca japonesa que realmente tem paixão por carros.

A cabine do Civic é ambiciosa. Trincos de porta ao contrário, freio de mão em forma de "Z"... Ousadias de estilo desse tipo costumam ser apenas isso, ousadias. Algumas do Civic, ao contrário, são o clichê feito pela primeira vez. O freio de mão é mais fácil de puxar e livra espaço para um ótimo portaobjetos entre os bancos. Foi seguido pelo Volvo C30 mais recente e será por outros carros. Talvez, um dia, pelo Corolla. O painel com velocímetro e conta-giros empilhados não será copiado. Ele vai contra a tendência dos carros de passeio modernos. O brilho azul-turquesa e branco está sempre ali, tomando espaço do seu campo de visão. Sua presença diz muito sobre o carro da Honda.

Numa viagem de 200 quilômetros, o dono do Civic chegará mais cansado do que se estivesse num Corolla. Ele e sua família: o carona tem pouco espaço para apoiar os pés, na parede sob o painel, e o espaço no porta-malas é insuficiente. As estradas do carro da Toyota sempre parecem mais bem asfaltadas - certos buracos que marcam no Civic simplesmente desaparecem. E não pense que o Corolla é molenga: dentro do uso normal, os dois fazem as mesmas curvas. No anel inferior da pista de Limeira, começaram a cantar pneu à mesma velocidade, 80 km/h - o Civic, mais alto. Em mudanças de faixa e ziguezague, é o carro da Toyota que inclina menos a carroceria. Parte da suavidade do Corolla vem da caixa de direção: não é tão direta e seu sistema de assistência elétrica deixa o volante mais pesado que o do rival em alta velocidade (e bem mais leve em baixa, trazendo conforto no estacionamento). O contraponto vem no teste de desvio de emergência - uma condição extrema, muito além do uso comum -, quando é mais difícil trazer de volta o Corolla no braço. Nessa hora, torça pela eficiência dos airbags laterais, que só ele traz de série. O carro da Toyota é menos divertido, mas não é acomodado.

Os dois motores 1.8 16V são importados do Japão (o da Honda passará a ser fabricado aqui em maio) e estão entre o que há de melhor no nosso mercado. Em nome de menor vibração e maior precisão, têm bloco de alumínio, balancins roletados e bielas fraturadas. Acelerador eletrônico e comando de válvulas de admissão variável trazem suavidade ao dirigir e os quatro bicos injetores da partida a frio garantem partidas fáceis. O câmbio da Honda é mais moderno: tem cinco marchas, com travamento de conversor de torque (que reduz a patinação típica desse tipo de transmissão) em todas. O Toyota tem quatro marchas e travamento de conversor apenas em terceira e quarta. Ainda assim, o Corolla foi melhor nos testes de desempenho e consumo.

No dia-a-dia, outra surpresa. Não esperava que o trilho sinuoso do câmbio do Corolla fosse tão prático. Não é interativo como as borboletas no volante usadas pelo Civic, mas essas são um luxo que a Honda guarda para a versão EXS, de 85 235 reais. Esse LXS (de 72 160 reais, automático com bancos de couro) não tem computador de bordo, faróis de neblina, piloto automático, ar-condicionado digital, retrovisores com recolhimento elétrico e piscas, ou comandos de rádio no volante. Verdade que nada disso é essencial. Do ponto de vista da engenharia, são meros penduricalhos, que somados talvez custem menos que o refinamento de chassi do Civic. Mas é fato que são bem-vindos, são notados por qualquer pessoa e, por 73 590 reais, o Corolla XEi (automático com bancos de couro) tem.

No Corolla, o motorista senta-se ereto, mais voltado para as janelas e para o mundo que está diante delas. Enxerga o painel (com sua festiva iluminação vermelha, laranja e branca) - e o carro, por extensão - apenas quando quer. Assim como a Honda, a Toyota tinha um plano e o cumpriu com coerência. Planos diferentes. Você não se apaixona por um Corolla, aprende a gostar. Sem dirigir outros carros, é capaz de o motorista nem notar o admirável esforço da Toyota em amenizar as durezas do trânsito. O foco não está na máquina, mas na vida de quem a usa.

O Civic é um carro exuberante. Sua suspensão traseira multilink, com braços de alumínio, mostra todo seu valor em descidas de serra e pistas irregulares. Explicar é difícil: digamos que o labirinto dentro do seu ouvido sente-se mais à vontade. O equilíbrio de chassi é tão bom que, para enrijecer o carro para a versão Si, bastou mudar as rodas. Diante de uma manobra brusca de desvio, a direção (direta como a de um superesportivo) é capaz de retomar o controle tão rapidamente quanto a traseira do carro escapa. Por outro lado, o Honda é egocêntrico. Pedirá atenção mesmo quando você não quiser.

O Corolla recebe os passageiros (e suas malas) com maior generosidade e os entrega mais relaxados no fim da viagem, para que possam aproveitar melhor os queijos e vinhos. Quais? O dono do Corolla talvez não saiba de marcas e nomes tão bem quanto o dono do Civic - este sim, um sommelier. Mas irá saborear com mais calma.

Teste: Novo focus 1.6 X GM Astra X Golf 1.6

2010-01-09T17:10:00.002-02:00

Um segmento que vem crescendo muito no Brasil é dos Hatchs médios. Isto se deve ao preço muito semelhante ao de um Hatch pequeno completo, e o conforto entre um Hatch médio e pequeno não tem comparação. Por isto decidimos publicar um teste entre os principais concorrentes nacionais e de preço mais atraente. Por exemplo, um GM Astra custo está na mesma faixa de preço que um Punto completo. Não tem comparação.

Para este teste foram escolhidos o Novo focus, GM Astra e Golf 1.6.

Em terceiro lugar no teste vem o Astra. Ficou nesta colocação por não ter alterações no visual desde 2003 e também pela preferencia dos taxistas no carro, mas fora isto ele transpira qualidade de carro médio. O motor 2.0 de 140cv com alcool parece querer subir paredes. Anda muito e não é tão beberrão mesmo com tanta potência. Traz equipamentos de série que carros grande não tem como o retrovisor eletrocromico que não vem, por exemplo, no Audi A4. Principais equipamentos de série: Ar condicionado digital, direção assistida, retrovisor eletrocromico, vidros elétricos, trava eletrica, Alarme, descanso de braço para os passageiros rodas de liga aro 16 e farois de neblina. Muito bom para um carro de R$ 44.000 reais ! Consumo com alcool: 7,1 km/l na cidade e 10.6 km/l na estrada.

Em segundo lugar VW Gofl 1.6. É o menor motor da turma, não consegue acompanhar o Astra e o Focus, é necessaria a troca constante de marchas para uma condução com melhor desempenho. Mas é neste item que ele continua imbatível, o cambio tem engates precisos, e ótima comunicação com o motor. O Golf ficou por muito pouco na frente do Astra por ser um projeto mais moderno e acabamento mais cuidadoso. Vem recheado de itens de serie como o Astra: Ar condicionado digital, Cd player (ausente do astra, direção hidraulida, retrovisor direito com tilt down (volta-se para baixo ao engatar a ré), vidros elétricos, aro de liga leve aro 15, travas eletricas, chave keyless. O maior problema do Golf continua sendo o custo de manutenção e Seguro. Consumo com alcool: 7,4 na cidade e 9,4 na estrada.

Em primeiro o lugar o recém lançado Focus 1.6 16v flex.

Como ja era esperado, o Focus fica em primeiro lugar neste comparativo. Projeto moderno, todo reestilizado e agora com o novo motor sigma 1.6 16v flex. Tem bom desempenho mais bebe mais que o seu antecessor. A suspenção, recalibrada para receber o novo motor, é independente nas quatro rodas, multilink na trazeira o que torno o Focus o melhor em prazer em dirigir. Ficou ótimo o trabalho da Ford, um carro bonito, que chama a atenção nas ruas e tem cara de novidade, não sai de linha tão cedo, por isto é a melhor escolha dos três. Como itens de série traz o ar condicionado (manual), direção assistida, vidros e travas eletricas, computador de bordo, Freio ABS e EBD (grande diferencial para a categoria), Airbag para motorista e passageiro, cd player e rodas de liga leve aro 16. Consumo com Alcool: 6,8km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada.

Portanto amigos leitores, ao pensar em comprar um carro hatch pequeno, não se esqueça de pensar em adquirir um hatch, o custo benefício é muito melhor, fora o conforto.

Fonte principal: Revista Quatro rodas.

Novo palio 2011

2010-01-06T22:15:00.004-02:00

Novo palio Fire 2011 deve adotar a carroceria da geração atual, mas sem equipamentos e os farois de dupla parábola. Deve ser muito parecido com a geração anterior. O preço não está definido ainda, mas não deve sofrer grandes alterações. O visual atual já está muito "cansado", pois se trata da 3a geração (o palio já está na 5a geração). Com este lançamento a Fiat pretende aumentar a venda desta versão, que vem caindo exatamente pelo visual. Ainda não temos a confirmação de quando será lançada esta nova versão. Assim que tivermos, divulgaremos. A imagem acima é apenas uma projeção, mas deve ficar próxima do modelo.

Novo Ford Kuga

2010-01-03T15:03:00.005-02:00

O segmento de SUV´s só esquenta a cada ano. O Tucson já será produzido no Brasil, e vai concorrer com sua nova versão. A Ford da Argentina já iniciou o programa de reservas pelo utilitário esportivo compacto Kuga, que começa a ser produzido no país vizinho, mais precisamente na fábrica de Pacheco. Esta mesma planta é responsável pela fabricação da gama Focus (sedã e hatchback), que também é vendida no Brasil. No entanto, as primeiras unidades do Kuga a serem disponibilizadas para venda no mercado argentino são exemplares importados da Alemanha, nas versões Trend, equipada com câmbio manual de seis marchas, e Titanium, com alavanca automática Durashift 5-Tronic, de cinco velocidades.

O motor é o mesmo para ambos os pacotes: o 2.5 litros Duratec, de cinco cilindros e 200 cv, que também equipa o hatchback C30 T5, da Volvo. As duas versões também contam com tração integral AWD nas quatro rodas.

De acordo com a Ford Argentina, o pacote Trend vem de série com acionamento do motor por botão, tampa do porta-malas com dois tipos de abertura (total e parcial), equipamento de áudio Sony, com acionamento por voz, Bluetooth para telefone celular, CD player com MP3 e entrada USB; além de bancos esportivos, travamento central das portas e rodas de liga leve de 17 polegadas. No quesito segurança, o jipinho traz ainda airbag duplo frontal e lateral, freios com ABS, programa eletrônico de estabilidade (ESP) e controle de tração (TCS), dispositivo anti-capotamento, controle de velocidade de cruzeiro e alarme volumétrico.No caso do pacote Titanium, além dos equipamentos do Trend, ele oferece teto solar panorâmico, ar-condicionado de duas zonas de climatização, sensor de estacionamento traseiro e rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho especial. Como opcional ao SUV a Ford oferece o pacote Couro, com assentos revestidos de couro, com aquecimento, apoio de braço no banco traseiro e bandejas nos encostos dianteiros. Os preços do Kuga partem de 156 mil pesos argentinos (cerca de R$ 70 mil), podendo chegar a 171 mil pesos (pouco mais de R$ 78 mil). Entre os principais concorrentes do Kuga no mercado argentino estão o Volkswagen Tiguan, o Toyota RAV4 e o crossover Honda CR-V.

Hyundai i30 é destaque em 2009 e 2010

2010-01-02T18:03:00.008-02:00

Um automóvel que merece destaque no ano de 2009 e em 2010 é 0 i30. A Hyundai ao lançar o i30, ela mete a colher no mercado de hatches médios, onde o caldo é mais quente. Do antigo Ford Focus GL ao novo Focus Ghia, passando por nomes como Golf e Subaru Impreza, são dez rivais na faixa entre 45 000 e 70 000 reais. O i30 chega em versão 2.0 manual, de 54 000 reais, e essa 2.0 automática, por 58 000. Ele fechou 2009 com mais de 13000 unidade vendidas, em novembro e Dezembro ele ultrapassou Astra ficando em 18o lugar no ranking, uma ótima marca para um automóvel importado de montadora não tão conhecida. Isto se deve a ótima relação custo beneficio e a garantia de 5 anos.

A estratégia que faz o sucesso do Azera se repete no i30: preço na média e conteúdo bem acima. Controle de estabilidade, seis airbags, sensor de estacionamento, retrovisores externos com rebatimento elétrico e interno com antiofuscamento, freios ABS com EBD... Fora o teto solar, tudo de série. São itens dignos de um Volvo C30, a preço de Astra hatch.

O i30 foi apresentado em 2007, no Salão de Genebra, com a missão mudar a imagem da Hyundai. Lá, como aqui, a marca chama atenção pela generosidade com equipamentos e prazos de garantia. Desenhado no novo centro de design da marca, na Alemanha, o i30 quer atrair pelo desejo. Com 52 805 unidades registradas na Europa de janeiro a outubro de 2008, está longe do líder Golf (402 759) e perde até para seu irmão gêmeo, o Kia Cee’d (93 818). Não são números muito animadores, mas o fato é que vários dos adversários que o Hyundai enfrenta lá (Peugeot 308, novo Golf, Fiat Bravo, novo Mégane, Toyota Auris e Civic hatch) não chegaram ao defasado mercado brasileiro.

Os instrumentos impressionam, com ponteiros vermelhos, grafismos brancos e um halo azul-marinho que se repete nos visores de rádio, computador de bordo e arcondicionado digital. Pena faltar forração de couro no volante e na alavanca de câmbio porque, for a isso, nenhum carro médio brasileiro é tão caprichoso em acabamento. Até o carpete que vai no chão é bonito. Painel e portas são cobertos de espuma macia e o plástico do aplique grafite, no volante, é emborrachado. O CD player promete dias de música pura e sem repetição, com disqueteira para seis CDs de MP3 no painel, entrada auxiliar e tweeters. Ponha um subwoofer e a festa ficará completa.

O volante é pequeno e sempre mais pesado do que você costuma encontrar por aí. Não é tão cômodo na garagem do prédio, mas na estradinha vai que é uma delícia. O i30 não é um kart no asfalto liso nem um Cadillac em caminhos de terra, mas, graças à sua suspensão traseira multilink, encara bem qualquer situação. Talvez os donos de Impreza e do novo Focus tenham um carro melhor de curva que esse, mas nem eles terão certeza a ponto de se gabar disso. O motor 2.0 16V, igual ao do Tucson, acompanha o bom ritmo do rivais 307 e Golf, mas, diferentemente deles, não é flex. Com comando de válvulas variável em admissão, ele tem bom torque quando o motor está em giro baixo, disfarçando o fato de que o câmbio tem quatro marchas. Só quatro? É, só, e sem opção de trocas sequenciais. Em vez de reclamar, contudo, relaxe. Bom, bonito e barato, com cinco anos de garantia, o i30 tinha que ter algum defeito. Bom, pelo menos você já sabe qual é.

Novo Focus 1.6 flex 2010

2009-12-31T09:26:00.012-02:00

O novo Focus 1.6 2010 flex chega este mês.

O Muito esperado Focus flex esta sendo lançado este mês pela Ford. Com novo motor 1.6 16v flex, o novo Hatch já tem preço definido: à partir de R$ 49.900,00 e conta com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, rádio CD Player, computador de bordo, rodas de liga leve e vidros elétricos dianteiros. O novo propulsor gera uma potência de 115 cv com álcool e 109 cv se abastecido com gasolina. Atualmente, o motor batizado de Sigma é utilizado em vários modelos da Ford por todo o mundo. Continua com suspenção multlink independente nas quatro rodas o que consagrou o modelo com uma das melhores dirigibilidades do mercado nacional e com muito conforto.
Esta versão não terá o Ar digital, apenas como opcional, assim como o cambio automático. A versão GLX é mais completa (à partir de R$ 51.500,00) com freios a disco nas quatro rodas, vidros elétricos traseiros, console central com descansa-braço, retrovisores, maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio pintados na cor do veículo , chegando aos R$ 52.400 com os sistemas ABS (antitravamento dos freios) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e CBC (controle de frenagem em curvas), opcionais.

A ford afirma que a media de consumo com etanol entre estrada e cidade será em torno de 8.5 km/l. Nos primeiros testes, dentro da cidade de São Paulo e com quatro pessoas, ele fez média de 7.8 Km/l.
Atualmente o Ford Focus é o melhor Hatch médio do Brasil. Seu Design atual, linhas limpas, ótimo acabamento, completo e principalmente muito conforto. A Ford está de parabens. Só faltava ser flex. Agora não falta mais.

"Os eleitos 2009"

2009-12-30T21:59:00.004-02:00

Atenção Apaixonados por carros ! A quatro rodas já publicou e divulgou a pesquisa "os eleitos" de 2009! Desde 2001, a revista quatro rodas faz a pesquisa os eleitos. Através dos proprietarios de automóveis, elege o indice de satisfação dos clientes com seus carros.

Este ano o grande campeão foi o Corolla. Na categoria hatchs médios, o campeão foi o VW Golf. Em suas cinco participações na pesquisa, o Fit venceu todas entre as minivans. O Renault clio venceu o de Hatchs pequenos. Hatchs compactos premium: Sandero. Sedãs compactos: Voyage.

Confira todos os resultado em http://quatrorodas.abril.com.br/eleitos/2009/, pois vale a pena. Este é um ótimo termômetro para a escolha de seu próximo carro!

Novo Fox e CrossFox 2010

2009-12-30T20:29:00.006-02:00

Já está à venda em todas as concessionários VW do Brasil os novos Fox e CrossFox 2010. Já analisamos os testes em várias revistas especializadas e, realmente, as mudanças foram profundas, principalmente internamente. Novo painel, muito mais completo, com marcador de temperatura analógico, instrumentos de fácil leitura e acabamento muito melhor. Portas e bancos com acabamento em plasticos de melhor qualidade. E o opcional que é nova febre de mercado: Cambio automatizado. Mas, fica a pergunta: Será que os Brasileiros continuarão a aceitar no mercado brasileiro carros com a suspenção do tipo "carroça" em um carro que, completo custo mais de R$ 40.000,00 ? É difícil entender a VW, mesmo já tendo perdido a liderança de mercado para a Fiat, não aprende a fazer carros mais confortáveis. Qualidade mecânica é indiscutível (apesar de ter o problematico motor do GOL, que a VW afirma já ter resolvido o problema com o Óleo), mas o conforto continua ruim, em ruas não asfaltadas o FOX continua o mesmo: "pulando" feito uma carroça. Entre Fox e Agile, vamos de Agile é claro !

Chevrolet Agile

2009-11-01T22:12:00.010-02:00

A chevrolet acaba de lançar o Agile. Um carro totalmente novo para brigar no segmento de FOX e SANDERO, hatchs pequenos com jeito de mini-van. Tudo neste novo carro é diferente e novo. Repare na frente... Gostou ? Eu também não, mas de perto não é tão estranho assim... a grade poderia ser menor, mas GM pensou em um carro bem diferente de tudo que temos, e seguindo a tendência internacional da marca.
Por dentro é muito bem acabado, como é de característica dos GM (com exceção do Celta é claro). Tecidos nas portas, plásticos de boa qualidade e rodar macio. Tecidos e plásticos em tons de cinza tornam a cabine aconchegante e reforçam a sensação de espaço. As junções dos extremos do painel com as portas possuem relevos e, junto com o formato do próprio painel, realçam o conceito de duplo cockpit que a GM adotou como marca registrada em seus últimos lançamentos. Nos bancos, o tecido aveludado reveste uma superfície de espuma trabalhada com ondas em relevo. O resultado estético é bem interessante. O motor 1.4 8V ganhou um terceiro acerto no Agile, com números exclusivos de potência e torque (102/97 cv e 13,5/13,2 mkgf). Bem acertado, o 1.4 flex dá ao Agile boas arrancadas e consumo de combustível moderado. O câmbio é preciso, mas poderia ter engates mais macios.
O Painel é bem completo, com computador de bordo, marcador de temperatura (digital) e um estilo próprio. As saídas de ar são no estilo do Fiesta.
O Agile será vendido em duas versões de acabamento. A básica LT sai de fábrica com direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, ar-quente, limpador do vidro traseiro, computador de bordo e piloto automático, este último inédito em sua categoria.

Bateria, cuidados e Manutenção

2009-09-27T11:38:00.001-03:00

Com o fim do inverno, algumas baterias de carro podem apresentar falhas e dificuldade de partida pela manhã. Isto ocorre principalmente nos carros flex e a alcool. Um erro comum é achar que a bateria já deve ser substituída. Nem sempre é verdade. Muitas vezes, com contatos da bateria ficam oxidados, principalmente no inverno que elas são muito exigidas. Basta uma limpeza nestes contatos com um lixa fina ou até mesmo com bom-bril, para ela voltar a funcionar corretamente e carregar. Limpe estes contatos, passe um pouco de vaselina em pasta e reconecte os terminais. Você verá que, com alguns dias de uso ela voltará ao normal. Caso isto não ocorra, faça um teste na bateria em uma casa especializada, pode ser que realmente ela não esteja boa, mas na maioria das vezes este procedimento faz com bateria dure mais alguns meses ou até mais um ano.